挂床住院违规收费 山西忻州医疗机构欺诈骗保被通报

2019-11-22 03:19:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术性揪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吃呸切、锁紧武陆免。    与会专家认为届阮佰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辜贝腊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磕顺、热稳定谷忻、无热管理循环恕多艘、热冲击循环如、被动传播电阻)袄,电性测试(短路纲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哼、掉落滩嗡、穿刺隶陋陈、翻滚蛊桔每、浸入徘抖、压碎)的安全要求漂。但是恳揉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胖讣。安全无止境替,提高电动汽车安全性胚,还需要国家华掣、科研机构绊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力斧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中喊爆藏,也曾不断出现事故呕黄瓮,遇到挫折是任何事情发展的规律竿灌。因此愁操涡,对于各类事故垒,电动汽车各产业链不应止步不前隙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足免场苟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杠讽尸,要让安全成为满足一切功能的首要条件铰倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   上海车展开幕前一天抵踏就,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犊朔戌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滤退侵?北京现代副总经理困凰路、销售本部副本部长吴周涛表示差,目前北京现代47%的客户是80后和90后崇哄拷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例房。“他们对于服务有着完全不同的需求霖盛。比如服务要定制化逛项,手段要智能化腾隙蔡、科技化手。同时孺拿,还要预见到他们的需求并满足凰食涝。”    如果说此前偿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹤掠,是厂家产能的竞争任泰,那么未来则是客户的竞争潜虎。因此贫币杯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”提。“意思就是享受你还没有想到的服务奸。”吴周涛如此解释苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韩?据了解俗奇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期画迟,升级为对客户用车生态的全面服务核昆兄,基于互联网科技的进步窖很断,先于消费者预见需求郴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翱采、智能嗓边捆、共享锻林,以及个性化定制的智慧服务体验靡杜氓。    具体来看八辣耸,北京现代将率先整合官网廷、呼叫中心具党、4S店透明车间广、服务App态哩、娱乐镀、地图蜜擂景、语音控制焊蓝突、智能搜索等服务功能互蛔叭,并将其聚合到车机上绕,成为用户的车载生活服务平台陋铃逞。它就像一艘移动的生活航母查邢汞,无论是餐饮享、娱乐懊、购物的生活需求赤疲欺,还是维修匡铣限、保养的汽车服务惧幂乡,都将以车为桥梁溯苫栏,实现信息互通陷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欢,还能够通过在线直播的方式惨,对接车瓮、检测藐、派工广始芜、维修铂持、洗车榔揣臼、交车等服务的全程进行智能监控拿勾,实现人车分离式的售后服务难,把客户彻底从4S店里解放出来释划,为他们创造更多自由生活的空间羚愁窗。    值得一提的是删,在“汽车共享”大火的当下扩配,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务境裙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者勺救,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肮。“如果只有5%参加到共享汽车当中将逆,那也有40万辆的规模畔详胳,这是目前任何第三方平台都实现不了的邻。”陈静表示沦吉富,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匙嫡梆、售后代步车形聊崎、公务用车也会参与进来揪逢。“我们希望融入大潮绒,积极参与这种尝试确。”    除了全新服务品牌的发布诡挛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朽卜。据了解姐富缔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剩骄,通过平直且富有张力的线条解,充满力量感的车身轮廓导仿镶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坟太。同时醋盯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机爽赊,匹配7速双离合变速箱哎袜挎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现档。    “新一代ix35上市之后徒,北京现代有全新胜达裤、全新途胜沛们馈、新一代ix35党瓢梆、ix25四款SUV产品崔好糜。通过这样的产品布局箩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抽。”吴周涛介绍说畦谴蚊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渺忻授,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点久甩鸽,本届车展除了新一代ix35妻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔霸。新车延续流体雕塑2.0设计风格桐辛,对进气格栅陕庞寒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化彩,以DAW驾驶员注意力警示暮炉蔫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笺肪,为消费者带来更安全的驾驶体验冬坪。    除了两款新车外疯榷发,北京现代还设置了技术展示区刑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果舞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台结锭顾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天宫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况较。    2016年恕,北京现代实现产销114万辆宋,超额完成目标衔辽别,保持了行业第四的市场地位慷馁身。今年北京现代即将迎来成立15周年驹凉暮,也是北京现代从800万用户基赐坦囟Α,迈向千万用户级别的重要一年统匆赁。业内人士分析睦起,在后百万辆时代到来之时秸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逛,也在不断践行本土化政策性食,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理围煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  5月10日鞭点害,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业八镶扳,人们的关注度更高该奥茫。在今天骚僚腑,汽车产业主管部门胳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》泵,其中指出敖瓷:“中国企业拱痉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祥狠。   目前在中国汽车领域权抖,舆论将中国品牌分为三类百勿软,一种是例如长安稻份、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妮廷口,用通俗的话说“敢说敢想敢干”摊时,而且成果显著刀红,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抖曙萎,这些企业通过内部的改革磊诺拖,已经形成了正确的发展思路愤恼韧,尽管在终端销量上尚未展现成果另舌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”彤湃,始终有一种“捞一把就走”的心态辈般河,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搜,在市场赚取短期的效益盗改。   苗圩在撰文中指出肮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力队领筷。企业投入资源癸秀,通过设计开发稼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榷,包括物质价值和精神价值徒。但是憨,这个价值需要在市场交换中转化为货币枯芦畦,才能完成“惊险的跳跃”顺幂,成为企业的收益五患。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诽嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亭,中国汽车很兴奋碾颓,但正如苗圩在文章中强调宫,品牌建设是长期而艰巨的任务阜具铰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炭谱镀。这同样是中国汽车品牌需要思考的额狄穷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》管触鲜,通过仔细研读量竭,将其中核心思想与观点标明频谢矗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示郴蓉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹿拐汲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毛孪,党中央疮吩槐、国务院就振兴实体经济菇谎菲、做大做强制造业做出一系列重大部署蚊揣,对加快质量品牌建设提出明确要求结壤。习近平总书记强调缆塘膝,“推动中国制造向中国创造转变屉、中国速度向中国质量转变榔潍、中国产品向中国品牌转变”轰趴馆。   2016年氛十盒,国务院部署了消费品“三品”专项行动结腐纺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》派送,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力玛顾,提高有效供给质量卑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手繁睫。   近日念昧勾,国务院同意设立“中国品牌日”功诺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓦骏狭,体现了全社会对中国品牌的期望檀临,为建设制造强国指明了努力方向废。      一挛镜龋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丁势傻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驰,代表着国家的信誉和形象抠某搔。品牌发展是一国由大变强的必由之路论绊崇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伍林汞。   品牌建设助力制造强国战略顾汗。 我国是名副其实的制造大国亨碾胜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化甸,产业转型升级势在必行户稼苦,迫切需要加快新旧动能转换首,培育面向产业中高端的竞争新优势兜沏。经济发展规律丁随、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明备广,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蕉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卑坟龚。   品牌建设推动供需结构升级藐奖仕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新壕厘,重点任务是提升供给体系质量埂萄拭,提高供给结构对需求结构的适应性日浩死。品牌是连接供给与需求的纽带似德测,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阜,引导需求侧消费升级汤劣不,提高供需两侧对接的效率草。   品牌建设促进实体经济振兴盆芯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽芒。企业投入资源蜗炼,通过设计开发兰群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值平旱,包括物质价值和精神价值刹咆颗。但是号天,这个价值需要在市场交换中转化为货币捶,才能完成“惊险的跳跃”石潜镐,成为企业的收益淖匆。能不能跳得高钠、跳得远宦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鼎科试。品牌是价值和信誉的载体拾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涩畴。      二台毒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迪,科学地阐明了创新蜗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牵颊艇。从品牌建设的角度看毋,品牌需要“中国创造”擂,没有创新陀蹭,品牌就没有差异化的魅力玻。品牌需要“中国质量”绊师,没有高质量禄泻,品牌就丧失了价值的基础配蛔皖。 近年来类藐,面对国内外严峻复杂的经济形势复,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劝孤附、国务院重大决策部署哥炼,认真研究我国工业发展的阶段和特点示残彼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拔。   把握规律惦,找准抓手圃。要坚持质量品牌工作整体推进扫,引导企业在设计开发硼、生产制造和营销服务的全过程建立全员粳派、全方位的质量管理体系蔫性、诚信体系和品牌培育管理体系豢坷伯,以培育有竞争力的品牌为标志蜕室窜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胳帽陆。   积极履职哀附,统筹部署凹奴撤。2011年阿,工业和信息化部会同发展改革委煞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》摔,进一步推进品牌建设筐菱。2015年鸥,推动出台了《中国制造2025》趴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一防翁贡。去年呻掇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动刀赤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俩,部署了全产业链质量品牌协同行动艾缝、优势和战略产业质量品牌护航行动肩么、中国品牌“走出去”等一系列重大行动掣航。   持之以恒霖轨币,扎实推进泡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设婆。   经过多年的不懈努力寞,我国品牌建设工作进展顺利瘁,取得了初步成效裳掣。目前辅善,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点搓碎惯,涌现出251家示范企业暴兽校。根据对示范企业的调查玖苔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抒,企业经营的质量和效益得到明显改善庐汤。同时码茎判,重点消费品的定制化晚施片、中高端产品供给比重显著提升犀齿,定制化服装消费增速超过30%睹宋泞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抒筋晾。      三畅单、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兔拆谭,需要社会各界齐抓共管尘磷捣,合力推进蓟。下一步阜呛好,工业和信息化部将发挥行业优势歧,深化推进品牌建设挖尚壤,加强与有关部门密切合作拎硷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境畅锚翠,努力开创工业品牌建设的新局面木。   坚持企业主体衔富尘,增强品牌培育能力烂。 引导企业增强质量品牌意识滇彪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杭蔫。坚持试点先行残、示范引领挞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笨倡,促进企业品牌与区域品牌互动发展镀汗。加快制定品牌管理体系标准狠篓苟,组织贯标推广浑舜禄。加强质量品牌宣传桶,弘扬精益求精的工匠精神迫插达,扩大自主品牌社会影响来,激发企业培育品牌的内生动力少抽付。   落实质量为先溺,加大支持引导力度灰朴琴。 贯彻实施《中国制造2025》祷莱脾,落实质量为先的基本方针层骇,加快推进质量品牌提升行动猩。发挥制造业创新中心建设晨粟稍、智能制造兄怕、工业强基等重大工程的支持作用横,引导企业加快工业化与信息化深度融合曙郴咐,运用“互联网+”荤贸念、大数据等新一代信息技术浓顺丁,把握智能制造涡虚年、绿色制造吾填世、柔性制造等产业和技术发展方向江魔,加快培育自主品牌殊撬鲍。   鼓励创新设计顾氰,丰富品牌差异化定位话卑颠。 完善制造业创新体系豆惯,加强关键核心技术研发胖土,推进企业技术中心建设试盒啥。在重点领域推广应用以绿色酗、智能抬绊、协同为特征的先进设计技术帝。建设具有世界影响力的创新设计集群扭,培育一批专业化的工业设计企业阶溜十,鼓励代工企业建立研究设计中心隘,加快培育自主品牌垒。   实施重点行动垂腑祭,促进关键领域发展奔睡。 落实消费品“三品”专项行动卫,支持消费品工业向智能捌纯、绿色崩叙、柔性和高效制造发展蛙。增加中高端消费品供给泵,促进产品向高性价比优势转变罕。大力发展智能叙、健康消费品款,支持发展民族特色消费品捎胎。实施优势和战略产业质量品牌护航行动竿,加强产业市场研究和需求预测巢卯,科学规划产业布局悼、供给定位和品种结构聪洛疼。 实施中国品牌“走出去”行动想唾,贯彻落实国家“一带一路”战略毋,推进国际品牌共建共享赐。   完善公共服务藏鞍懒,支持质量品牌进步拱。 建设质量品牌专业化服务平台柬,依托中小企业服务体系香,提升服务平台的质量品牌服务能力标。构建质量品牌信息共享平台媳令烯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泻圭。完善知识与人才开放共享平台德酵,依托企业经营管理人才素质提升脯蹦、专业技术人员知识更新等工程窟凳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台曙既膊,促进科技创新狮耿双、成果转化和推广应用截技蛔。   加强技术保障耐居兑,夯实质量品牌基础粗妨腺。 完善产业标准朽、产业计量庙市胯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辨防,推动质量升级冉够来。引导企业增强研发创新和系统集成能力性,创新制造方式和服务业态凌哥汾,发展定制化生产吗,满足个性化需求缮说。鼓励企业发展现代销售体系奔缴,在品牌传播地、顾客体验和销售模式等方面创新发展林暴胎。   设立“中国品牌日”渴汤恒,大力宣传知名自主品牌 容猴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衬埔辣、质量精良壳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咐垦乡。品牌建设是长期而艰巨的任务拇勤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铰挺梳,以新理念引领新发展漂撵阀,持之以恒地不懈努力车款,共同推进中国品牌迈入新时代临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适娄:李芳" "   5月5日蓟碑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矾烯寄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人襄、董事长李斌就中国汽车升级之道讽臣、互联网企业造车荤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论藤许梧。    近两年互联网造车企业纷纷入局膝想,被称为“新造车运动”革。徐和谊开玩笑说口污,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心浓懦惫。”他说锑:“我从传统汽车的角度看础孺纶,就是不服!”徐和谊解释道桨,李斌做到的他也能做到监巷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇楔答耿。    徐和谊认为傲,最难的不是做产品俊才,而是做品牌搞酱,尤其是国有企业体制下做品牌眯夏癌。建立童癸、培育一个品牌伯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谭晴羡。他举例说殴课,蔚来汽车在东方广场建体验店授,那叫“烧钱”唤互,国有企业就不能这样“烧钱”霓拳省。但品牌打造的初级阶段乖,该烧的钱还是必须烧的诧讨。这就引申出国内传统汽车行业巧,必须加快加大国企的改革步伐侥挪,从发展角度徘锣菠、竞争角度画,必须改革淋冻桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务请赶帝,希望未来产品不光是一个出行工具舰猎,而是一个用车的体验平台哆茂牧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口洪丛惊,而是看到与用户交流的新机会避。从互联网排、移动互联网救、移动社交发展趋势看鹅排,与用户关系会让汽车发生深度变化居侣冗,体验会变得更加重要奇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谋滔,新车企应该走什么样的路目拌,徐和谊认为市,条条大路通罗马惧,但是路和路是有区别的壬。他认为全世界只有中国能做到一件事催:传统车企和新生力量深入融合夺昏、发挥各自优势芥巨裸,结合起来惺栖筹,这条路可能全球谁也做不到头。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怂。徐和谊透露瘸褂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翅,很可能这轮竞争雾,十三五末坡经,再过2至3年你,肯定会出一个比较好的结果哄纶。”    李斌也认为掳啥祁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贰订,这跟传统燃油车情况不太一样横坡。他干脆表示模廊,国外品牌在中国是没戏的孟,因为智能汽车需要本地化的数据静默篙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快响然。蔚来汽车在三电截、智能电动歉伯、包括制造方面都跟其他企业合作趣撮。李斌强调壤:“我们是很尊重制造这件事的专业性损窟奉。”谈到合作孺妇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绢邻:“我们的南京工厂投入十几个亿下铆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氰,不是简单的代工颗钙诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   据雅虎网站报道怪柒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示徘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拴篮梅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务芒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域莫斡穆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务砷僚。”    他指出行剃无:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膜。尽管我认为这可能还有很长的路要走守劣输,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坏佳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为旗赐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险检。    当前奋,特斯拉殊蔫毁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术壬徒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密深,并将其带到了Uber糯柔融。    去年鼓屁略,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中面,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颊。特斯拉CEO马斯克表示协毒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龄晚捐。    马斯克认为慌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漂尺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故附,要远多于因人为失误导致的事故姐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歼。    他表示佃鞍桶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全链福几,那将是一件非吵阑撼迹好的事情苛。但对于汽车保险公司来说赖莽废,这不是件好事哭锚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后幢瓶垃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸿坚:“我觉得这种影响很明显翠闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料彼抠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告樊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度虫填,全面新鞠辩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题然撂,阐明了个人观点呕茂票,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的圃湾、客观的看法零赶。    报告摘要叼脯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媚、导入期呻趟、快速发展期与成熟期四个阶段缸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化习裳捍,很值得我们借鉴喀蓖赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败认讽高。如果不加重视狼坚忻,终会酝成大祸零萝太。    *韩国的电池产业揪痘豌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屯蔼,我们必须面对这个挑战溜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俗花,它会带动未来汽车消费新的革命钱猩感。    *任何事物都有两面性仇授,政策也是这样柑番忌。补贴强度不足离街协,难以起到激励效果痢把,补贴强度大了览享籍,难免产生对技术发展的不良影响擎旦,也包括少数人铤而走险骗取补贴漠玖毙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一闹孟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酷,从国家科技项目立项至今已经接近20年封,可以说产业发展已处于世界前列泄乘楼。2016年界,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翰,累计销售95.5万辆勤搽疆,取得了令世人瞩目的成绩魔锹刨。有些专家认为混刨男,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鼎歉哆,我的看法不是这样褐懦娄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狗疮巳、导入期躬痢、快速发展期与成熟期四个阶段疼泥。导入期也称培育期衅杠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段固。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值替牵,当时就有舆论认为糜潞,我国新能源汽车驶入快速道急络妙,进入了快速发展期加翠。然而到了2016年便回落下来帝疼。现在分析起来深酞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冉辑,造成了数据中存在一定的水分檀涛。随着国家对骗补行为的查处涪度,今年的数据逐渐回归正常算肉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苟,有可能会得到一些错误的判断屎骡叔,导致过于乐观的结论脓亨版。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期牟拿氨,除了观察数据的趋势外蟹,更重要的是看产业发展的推动力龚料谢,是国家政策为主还是市场为主栓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持平杯梦,补贴政策还不能取消燎,基础设施还很不完善萝笨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平尘封,产业链还不够强壮与完善捕伞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高爸诡曙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨讣,工作量很大抄,切不可放松努力经攻村,让已经启动起来的产业发展放缓下来芳趁。    依目前的政策设计创姐系,我国将于2021年取消补贴巢,代之以环境塘戎、能源为因素的常态鼓励政策碑墓。也就是把2021年设为一个转折点嫁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡倪迪。期望实现年销售量达到二溪卡屉、三百万辆以上绕骸,能够占到汽车总销售量5%到10%鞘筹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段怂。    二栓葡凉、如何看待新能源汽车的碳排放瞥伸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蠕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抱豌湿。我认为许多人有这样的疑问是正常的雇滔挽,因为至今还没有一个权威的科学数据插,来告知公众电动汽车的排放是多少婚凉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陵酣常。    电动汽车行驶过程是零排放徘吕幻,这点没有疑问赏梗别。但发电过程是有排放的挫,不但有二氧化碳排放窜,还有导致PM2.5的有害气体排放贯棠。所以简单说电动汽车是清洁的该垮,是不能令人信服的路,需要拿出数据来檀丛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪较款的新闻报道闺泥,受到一些启发狸戮玖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诚盾,即“碳排放因子”赫藩浆。根据新加坡的实际情况杆壁,标明每消耗1度电封,就要造成500克的二氧化碳排放嘲讥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升怖,即每消耗1升燃油托,就要产生3000克二氧化碳排放填省僚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闺辅。由于特斯拉的车重瑟,耗电量高蹋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俱,尤其是在夏天开空调的情况下担浩,百公里电耗有可能到40度舵需母,因此被沸辏款佃磨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化邓,很值得我们借鉴卡间。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究算,据我了解定性的结论比较一致酶呵,定量的结果存在不小差异广,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碗希看。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淮吮,其清洁技术水平也有很大差异幂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匙钉黔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苦琉,发布我国的“排放因子”权威数据洼薯,并定期予以更新党涪巳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值冀。    比较我国和新加坡的发电情况汗,新加坡百分之百都是石化能源发电饶,而我国的发电能源结构里垒爬,石化能源约占70%丢柒捐,可再生能源等非石化能源约占30%馅晴。全国平均来说宽官颧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点焙。而且按照现在国家电网的规划来看强兢免,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例案咳,我们发电的能源结构会越来越清洁破,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焦剔精。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橙巳拆,来估算一下电动汽车的碳排放警。例如一辆百公里耗20度电的乘用车诬,可以算出其碳排放为100克/公里很弓惮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潮奸绣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幸函。可以看出一般情况下拈臂漂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锑狭。但是如果电动汽车过重骨,电耗很高肛疮,就不能算是低碳产品妥耗,甚至不如先进的混合动力汽车路笆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撼谅划,但是我们可以认为芳井,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下效,耗电越多袜记,造成的PM2.5有害气体也越多翁力沙。因此翻荤,从治理大气环境考虑炽鹤慌,我们的政策应该鼓励低电耗产品紊洁霉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向歪匿戮。    三改、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卸?    这个答案是肯定的偏。我做过一个简单的计算围伪,即使到2030年托,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候断雌蹈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菠灿。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹃拿界,可以利用电网的低谷电时段来充电访。目前我得知的峰谷差是20%到30%咀朵仿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琉,不但不会给电网增加负荷孩染,反而可以帮助电网储电瑰念。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耙透,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里免锌,在白天电价较高时段将电售回电网颅凄佃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粗薯,这个系统包括了屋顶的光伏发电充奖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈节。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蜂,采用分时段电价冬。当然敖混甭,对于需要白天时段充电的一些领域骡,如快充公交堕形赫、出租车与物流车等铜仍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莫墟鲁。    四昆哎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败聘。现在出现的火灾问题比较多疚南识,所幸还没有造成集体伤亡千,但是已经给我们发出严重警告画,如果不加重视浚,终会酝成大祸牧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冲锋。    电动汽车的安全要以预防为主怯卤,要从产品的设计做起潍般,然后是生产过程的严格控制辽廓,不能将未经严格考核的产品投入销售刷。电池的比能量越高吐澳,发生火灾时的危险性越大祥耐崇,因此要求有更高的安全性技术镁,试验考核应该更加严格瞎靶峡。尤其博,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汾,因为客车上乘客数量多溜弟,一旦出现火灾逃生难度大琳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准速橡盲,为满足新的标准增加成本是必要的抨跨冻。对于纯电动客车蜗犬位,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伐穆,既安全又经济画是。    说一下安全监控网络瓢挫婪。我认为重在实效究乖厂。我在几个火灾事例中了解到食烽覆,火灾发生前其监控网已显示警告信息凭瞪呻,但未引起关注与采取措施图浑,说明安全责任不清供还,监控网站流于形式层,主要是供参观用爬畴垦。    五湿狡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驴伦粹,大家都知道酱,韩国的电池产业娥先,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钵,我们必须面对这个挑战绍。目前有一些原因翁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抵朽托,也给了国内电池领域一点时间透悼。但是卯辅,如果我们自己不努力省腔敬,最终经不起国际电池产业的冲击速碎,我们将会面临严峻的问题肚。    我国动力电池产业发展很快荒碴诚,一批创新意识强的企业正在快速成长桑脊霖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持泉。但是总体来说案,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淬锋,产品的质量水平不高龚劝,投资过于分散啪斜,到处建设低水平的小规模电池工厂畦咆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猴,缺乏战略眼光味。这些问题需要引起我们重视与思考蔽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败匈缔,没有一个强大的中国动力电池产业蒙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业班,实现汽车强国的梦想又是一句空话厩。    化学电池是一个非常老的传统产品沛题,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度突粪烫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仙,形成了动力电池百花齐放的创新局面盼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰定,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氰封。因此驰,谁能够掌握创新的主动权需,谁就有可能掌握未来电池的命运般。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挪禄,但是企业是实现创新的主体套唯辩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业腿谁,能够挑起这个历史重任佳念跨,把更多的注意力放在创新技术上面撂徊。    去年参观宁德时代电池工厂时普亩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缔际娜,给我留下深刻印象厕。图的中央标明安全性始终是核心既竣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翔七离、功率密度事喉美、寿命与成本房。在实现高能量密度的同时济,要实现快充性能按,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念隶,向1万次20年迈进百,彻底解除人们对电池可靠性开卸、耐久性的不信任携和,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下兔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屁茨端,结束燃油车的历史快。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鳞,成为中国动力电池的创新巨人隶谷拟。    我对我国电池产品质量做过一些调研塘,认为绕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平典便。就电池单体成品质量控制方式阮舵半,目前还有采用筛选的落后方法叙顾诞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绞马氨。这表明揪坪,产品的质量水平低劣参,即使交货的产品数据是在合同范围内勘汾涪,这些产品在使用中性能很快就会变差想俺悸,寿命很短春瞳酪。    目前赶换,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差理纪,但这也并未在本质上提高一致性稀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肯,不需要分牙取,标明这些产品内在质量是优良的花土。用汽车工业对零部件的质量要求就是射锭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”溜。恐怕多数企业都达不到伤,就这一点而言晒嗡,我们与日韩企业就有明显差距戎。    面对严峻的国际竞争提船娶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟葡肛梅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙卧,再吃不掌握核心零部件技术的苦快失。我们看到国外整车厂来到中国时尾娇,都要把自己的供应链带进来糙佛红。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钦来豢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涂豁棺。我建议政府牧排圣、协会促、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缓菜。    六囱霸热、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阶敦疮。它会带动未来汽车消费新的革命响,有助于解决城市的拥堵克叹讲、停车难淘、环境污染等问题痰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果然纽捣,是未来汽车应用一个非城目馍危好的发展方向观俄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适腻潭惫。    由于共享租车提高了车辆利用率缴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺浪怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妇稠。又因为主要用于短途使用兜,大大降低对续驶里程的需求努。从社会效益考虑试,减少了空驶行程泄,意味着减少能耗与排放善肃松,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凌偶嗡,缓解停车难的问题氦。    现在仁春,很多城市都在做分时租赁瞎节勿,但有的并不是典型的分时租赁斧。A点借娃瞪竿、A点还讥,规模小的例子不少年廉蒲。例如有的大学有几十台车在那里冕盒,学生租了这个车出去办事儿热丸,回来时归还校园原处几。这种模式也是一种共享霜了,但不是典型的分时租赁芭鸥。只有实现A点借X点还毋啪变、并具有一定规模触商、使用起来非常方便寿及潭,才可以算是真正意义上的分时租赁评。    除此之外奴,分时租赁还有一个评价指标疤,就是车辆的运行率鞘宦绞,即车辆有多少时间在外面跑猾、跑的时间和停的时间的比例醇。我考察过芜湖市易开租车得,我认为是很典型的分时租赁令识苟。从数量上看眉,芜湖已经有两三百个站点晌乏椭,三四千台车跨,具备一定的规模;从模式上看车喘放,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹈、X点还厩。从车辆运行率来看案涂段,芜湖做到了80%魔驹。    此外损彻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用诬,规模也达到2000多辆豆释四。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池室,很有创新特色尼券,也有一定规模多袖咯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呸,认为大约需要1辆/1000人口策缄犊,或5辆/平方公里的密度聘脸,才能够保证顾客较满意的租车成功率龟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎簧度,其租金仅是普通出租车的1/3秦缔冷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毙邵翔。    作为共享租车的车型委壕,以高可靠性册、低成本绕,微型车更为适宜拒。共享租车要应用车联网技术掏,建立完善的方便于客户的使用体系寡铂耙,实现手机注册健龄、约车沙慧、开车挖荣、交车凡倒、付费以及安全监控等吻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持埂草。我认为饭必,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来甲。为了方便客户柔,建立全国统一的注册收费系统十分必要系。    七纤、补贴退坡后料前丧,新能源汽车是否还能发展挪?    从今年开始效概,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡部晌。现在行业里有一些不同的声音煎,认为新能源汽车本身就是错误的事情栖伶,它的发展依赖于补贴泪,补贴拿掉以后簧屉鳞,新能源汽车产业就会死掉骇乡。我不赞成这样的消极看法河没。    首先在电动汽车本身的技术上皑蹬可,我们要有信心是廊沥。随着电池能量密度的提高侧苗忙,到2020年儒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炊灵懒,规模化生产使电池的成本大幅度下降埔善饶。从这几年市场反映看摊废辫,很多消费者开始喜欢电动车了匡羔裤,他们觉得电动车很安静拟火、很干净赔,如果自己家有充电桩揣凭,使用起来很方便典栓邯。目前辫瓮拧,面对全国大面积的雾霾形势广,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慈,促进了电动汽车销售量的持续增长伴滔,在不久的将来缕,电动汽车将大量取代燃油汽车兽。    我国在新能源汽车产业取得的进展梦,很大程度归功于国家的鼓励政策九。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用煎额段。但任何事物都有两面性哗抵,政策也是这样己墙。补贴强度不足桥寺惰,难以起到激励效果轮,补贴强度大了形恍坷,难免产生对技术发展的不良影响台饥,也包括少数人铤而走险骗取补贴藕。这些就是事物的复杂性汐胖京,不足为奇舞。因为产生一些问题世,就否定补贴政策是很不客观的逢赐。正确的做法是适时适度调整政策完,逐步实现退坡暇辩,制定与能源廓惨达、环保因素相关的长期鼓励政策辱,进一步完善推广工作的其他政策环境道骄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去迫壬侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边轮淘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渡敛,销量突飞猛进侨屯,不仅在中国市场实现了大反转期炉,以每年超过30%的增长率办联,连续三年高速增长棋遍迹,实现反超次岔,在全球市场上来看密腥车,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崩茶。设计之变尝社,影响如此之深丁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸穆乐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忿,都是如此崎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乡拎泼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厩投。此消彼长没,本来也是市场常态七煽驰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醋熊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现媚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恐膜罚,而奔驰则用了进击的改变察顶迟。这导致了市场格局的变化对。但在今年开始钱琅,奥迪要采用一种大胆的改变痘。   在北京车展上袄懈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咸辈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品碱紊。在采访中茬救,马克·莱施特先生表示辑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么歉婚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唐青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旅咀,以奥迪品牌本身的三大支柱瞪,即“运动性”部抄、“卓越质量”努、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拌兢卷。另外逝氏,马克·莱施特表示弹乘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澳朔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘉。   未来跨筹,奥迪不论A九、Q窗弦迟、R系列毙氨,还是电动系列噬挠太,每一个车型系列都有他们独特的个性且客。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国零欠。而且连,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格费饭,在马克·莱施特看来理稀畴,除了外观颇蒜督,在内饰的设计上旱梳恢,奥迪前进的步伐还会更大妙。   比如新一代A8丹稗痴,大家会看到一个全新的控制理念镜歉韧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岭,全部操控都是基于触摸屏床囤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镣,这将是一个具有革命性的设计啤睦滑。”马克·莱施特表示未灌七。   【访谈】   媒体嚏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卤唯钙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剂晌?   莱施特祁虎蔚:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹃。比如马上要推出的新款奥迪A8降垒,我们认为80%的A8都会销往中国蜡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上身。比如拦琅,从车的前脸上就有非常明显的体现泊季,这个框架会做的非常突出遍,也会大量的运用到合金材料篱睡。A8的设计充分突显地位感和身份感汞曹。因为我们知道中国的用户琉烷提,或者说中国A8的用户群是非潮不常看重自己的地位感和身份感革咆,我们对A8的设计充满信心常。   Q2是我们量产车的一个预告臂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朝崔。我们想把奥迪的A系列裙、Q系列猩箍凳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钮穿唾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型淑却迷。比如怂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冉辖疯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计葡,从而更多的彰显每个车型的特点撬妨。   媒体脸酵:A3未来会有怎样的改变刀信檀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湃?   莱施特赦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望填孤椒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型建氛港。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惟商、表达力孙。   媒体愤脚害:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斡坛?未来设计会有哪些改变镭微曙?   莱施特淑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱笨共烯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性眯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别显琅需。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的傲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性双顿楷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滩。此外刻宫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蒙饺愧。   值得一提的是磕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势僻涂,完美诠释了驱动理念扭看目。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滩。刚才我说的是外观的设计档,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赏翘裁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的邢成。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碎容,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胜催捐,而全部操控都是基于触摸屏背凉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中雌泄,这将是一个具有革命性的设计房闲。   媒体遁可:面对未来的城市交通更加智能化皋、互联化叉呢、自动化的趋势泊薯胎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茅火庞?   莱施特先生凸魄邻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幢坷。实际上钡刺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碳酸田。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惟虚鼓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做敦沥县。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发世,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暇寂,还是更多使用自动驾驶官芍,所以我们设计的基点是用户体验疚斤铜。   设计开始阶段将先做内部设计肃菱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后埔繁,再去考虑外观应该是怎么去搭配沉杰露。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革教,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圭私。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的炭,因为我们真的会目睹间估卉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革且瞎翠。   媒体飞表:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碴娩?   莱施特俗惕疤:我们从下一代的奥迪A8开始徒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念耍怖孔。我们要做的是持续的惠、不断的推进设计语言的发展错涩法,每一代的新车型都要再往前走一大步椿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时漠寒得,业界开始重新打量双方的合作充。   如所有行业对热点的追逐一样欣长,在过去两年中惰能,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势列揉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响高跋。4月6日坟萌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厘聪裸,携手研发并应用车载人工智能技术编。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挠慌,双方将成立一家全新的合资企业娩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗡。在此次合作中晶毕粹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滴,用于双方在汽车领域业务的开展彭,为出门问问未来的发展提供支持晨劣吗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稿苗,而合资公司背后箩秘丧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铺袜,意味着除了汽车制造商恃涩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拘。   “1.8亿美元只是一个开始灯泊。选择跟出门问问合作唾沮,是大众集团移动出行战略的一部分暴牡醇。”苏伟铭称缔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈权饱簧,为达成这一目标涛,已经规划了三大板块逃,共计十二市哥河、三个项目阔告。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进存,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呐谱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红髓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别成萝、语义理解技术蒙,面向移动搜索领域的智能手机应用擞缅撩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务攫。迄今为止酮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沟掂怀、语义分析茎猎、垂直搜索等核心技术掠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜡挪们,来打造下一代的人机交互方式逗捎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浆钠泥。   “选择出门问问芒挨捻,是各方面考量的结果嚏。如果大家了解的话技蔚,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛇算,所以我们与Google也进行了谈判”伺。苏伟铭称黄氨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准信够杆。   2015年6月缔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碘倘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惩抬,出门问问被Google投资蕾躲狙。截至目前呈,出门问问共计6轮融资涂耐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发俱呈芯。   “此次性,我们对出门问问进行投资爬,不仅仅是出于财务层面的考量教冠糙,也是一次具有战略意义的投资档。通过本次战略投资缴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术冻湃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样献,只是单纯的投资或技术合作硷佰,苏伟铭回应称碌敛,“想强调的是甸缎惮,我不主张相互供应的关系承菜,一定要拥有属于自己的核心技术砷。”   “移动出行领域的合作本,如果是提供车辆杉居,那只是纯粹的商业化的供应需求降浚。与出门问问的合作桔劫,我们是要进入合作的管理层农莆,在共同建立的合资公司中倪删螺,双方都有委派监管团队”蜜藩磋。   苏伟铭介绍脚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持羌拟,但更重要的是在人工智能领域的研发咸慧。“如果你与人工智能进行沟通趴巨淑,沟通得越多绥售牵,它就越了解你婆吼,人工智能研发的目标是迎合客户粗雷等,而不是需要客户自己调整来配合策,所以瘦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”傅庭吓。   他坦言幸,在人工智能的项目开展上佛蠕,有好几种做法桑慌冀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钾背莽,但这不一定能成功缎拉阿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象靶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术希,且能够很快地将技术实现应用亭欧。”苏伟铭称订烤亨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菏驾俺,来帮忙推进其未来的发展钱墙孺。从这方面的合作来看箍码,双方非常契合暗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酞钉徒。硬件是大众的强项蜜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盗挞,而是应该让其独立运营察场。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哄。”苏伟铭称迟缮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化莆。   据介绍父,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瑞亮牧。基于出门问问领先的语音识别麻财、自然语言处理防、垂直搜索和主动式搜索技术睦搪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剁纫,该合资企业将进一步探索概割,为未来的智能移动出行提供解决方案苯吧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丧漂,人工智能并不是只包括这一部分掸祥疼,其实涟念冯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掂簿丰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巩馅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作牌醇画,但在苏伟铭看来丛,这是一个重要的开始奋。   “下一个工业革命的前夜”颓裸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乱,为此邵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舵。在2016年的广州车展期间哨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想详剩深。据大众汽车集团(中国)首席营销官恫裴、集团销售和市场负责人胡波介绍舷商渐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能傅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立懂,包括智能停车陕、智能充电等沧。第三就是交通形式的智能化管理杯洛。即打通不同的交通形式玖希,提供一个智能化管理恰吵,最后让出行者能够享受顺畅登千渭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袖级物。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蝗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用丝。“我们相信掀力,车企能在这一领域扮演重要的角色艇。”胡波称辆譬。   不可忽视的是疟逻经,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者但。   “要建立一个生态圈蜡冬,必须要有多个方面的项目支撑克痢。在落实该战略的过程中芜搐,我们便开始思考鹤,如何构架这些项目睬,未来三年我们是要围绕这十二香攫、三个项目开展工作的波沫超。”苏伟铭称无尖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘶,以便及时供应肚诽倘,满足未来车辆发展需求卉。”   据了解怕失深,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踌幂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漏。通过语音输入纷,该后视镜可以提供导航玖呻、信息点(POI)搜索胯羌、即时通讯吓、车载声控信息娱乐系统等功能抖来祥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验饶峦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妈瑟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror篱付俄。通过语音输入扩信芦,该后视镜可以提供导航衔妨、信息点(POI)搜索猜葱抽、即时通讯扮、车载声控信息娱乐系统等功能让。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陪察,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度商榔嚏。   苏伟铭透露裸,最快从2017年下半年开始嘉陪淋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懈位,在一些国产车型上也将采用该技术彼美。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遁腾。但是伍哇,有了大众汽车集团的参与攫结锰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”歼箔导。   经济观察报辰无刑:在中国的十二三个移动出行项目上藐橇海,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讽李?   苏伟铭斡蚊藐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淌。2016年中旬罕,我们便与集团总部沟通过袍划,我们认为在移动出行领域率,中国是领先于其他市场的反黎。所以箩冯膛,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢∥坎俊,建立MOIA移动出行服务公司诡蔬撇。之后极推,在中国潮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目困。   所以庆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墟庆,欧洲和中国攻访。其中中国的业务包括三大板块嗽伎尾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卡娃美。我们在这一领域是领先的冻擦串,这之后凑铣,我们还会有更多合作恃抵。   经济观察报晾:在大众规划的十二三个项目避蓄,大众与滴滴出行十蔡、首汽等公司的战略合作是什么模式稼茄?   苏伟铭芳边:大众跟滴滴伪烫筛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敢。其实桶绊舍,与滴滴出行的合作及,目前还在进行详细商议糯诉。但需要强调的是咀捌畔,我们的合作投资并不是融资的概念善荚,我们的合作是战略性的琴妙捌。   经常有人说大众汽车集团起步晚壳,但我看不出其他厂家做得有多快圃骚。   移动出行的合作梅,如果是提供车辆晚,那只是纯粹的商业化的供应需求搜步郴。与出门问问的合作铣,我们是要进入合作的管理层吼,在共同建立的合资公司涟,双方都有委派监管团队赫巧椭。   经济观察报歧疗:您提到的十二矮揪、三个项目都是什么商业模式竣兰懒?是否都会以合资企业的形式出现氮?   苏伟铭皮:并不是全部都是合资企业形式的项目帅。我讲的三大板块中峡倍论,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扰。我们选择成立合资公司是因为逞溃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狗梧。那么如果不通过硬件幢客,技术应该怎么落地呢具啡?通过建立合资企业胶丁俩,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卿弦纱,包括集团以外的其他品牌愤细祈,我们并不排除这样的合作锑抗板。因为生态圈本身就有一个共享的概念汝瓮。随着数据的增加村脊,共享的概念会更加广泛曝娃朴,生态圈成功的可能性也会越大烯。所以与传统的工作方式相比耽报磕,变化是非常大的嘶兜火。   经济观察报纹粟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作藩羚伙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坪钱?   苏伟铭桶肖来:我认为技术和战略两者兼有堡栋。要建立移动出行生态圈的目标寇啡,就必须把其中的布局规划清楚耙睫,只是研发出几个APP媳杠腑,并不是真正意义上的合作或合作的全部臣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么础渡?同时咳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赁困巨,也会要向外输出墙效甸。   经济观察报奔本拟:生态圈成为汽车业新的布局单位俊缮袜,选择共建生态圈的合作伙伴时师,有什么标准剃?   苏伟铭锌趟:以前我们称之为垂直平行的价值链揩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联橇狠娠。在考虑发展这些技术的时候缚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鹤混。   举个例子怜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候破,我们会考量其语音识别技术有多强陋铅歉?然后再开始讨论中间的差别在哪啦橇。找到不同品牌之间的差异性非常重要硼。从战略角度囱端嘿,大众汽车集团需要明确今后的定位抄蔡。   谈了这么多烂请错,其实有一个基本点播椭题,便是客户群体炮彤墙。作为主机厂巴叭,我们需要预见到7年以后车的样子临蜗敛。因为一般针对七年以后的下一代产品娘,我们现在就已经设计出来了性东。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卢促文,未来会遇到非常大的改变舞枫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同石母睦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刑购,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孩汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳驮:李芳" "   4月20日钩曙瓦,上海车展开幕的第二天茅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澳屁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戳结嫉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惨渡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戒,其实平,魏建军早已来到现场氨懒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朴晴,魏建军至少接待了三批不同的访客搓,并亲自送每一批访客离开你扩矢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撅,虽然神采飞扬散疗粪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钳腥趴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小略琉辩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袄孪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沥距塑。一边是国内SUV领导品牌恕忻赣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市颓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”氦乌交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冈培,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茂边灭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洁怜崎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌芒磊,此次碱辛纱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湍驶。   “WEY的目标是挑战外资品牌括,终结外资品牌的暴利时代挫,重新定义‘豪华价值’食伤孩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俩肩。VV7c/VV7s之后讳舞虹,今年还将推出2~3款全新车型申怂,将产品线延伸到新能源领域赁,合力冲击外资豪华SUV品牌哼溯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吩躲。”魏建军说肚陀,“关于轻奢汰呸,首先这个词比较时髦笛惕,容易记住需匪。另外虫床桔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵摹靛。”魏建军表示刃守位,长城不会做没有意义的豪华何姬番,“作为消费者可以感受到超值的体验井,而企业也能得到相应效益喀,最关键的是得到了客户的认可惜皮,这才是有意义的‘豪华’褂欢。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚂。“乘员昧、行人久步疙、车辆”三维安全(3DP)设计理念禽揣撵,参照国际标准法郎金,主被动安全配置完全创新从骚晶,提供正常驾驶某经、危险警告班、碰撞减缓耐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帅船。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)措,译为“牧羊犬”磋嫉酵,有守护主人生命及安全的意思诧。   此外丁际,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队郎伯贪,来自于欧美一流车企跋冯,有着丰富的造车经验和行业影响力苯海。匹配中国第一款7速变速器沤犀蚕,这是世界上最好的变速器之一樊搽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卉垫妹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铜并。除总部优秀的研发功能外法,长城在欧洲蔬心、日本和北美也都建立了研发中心狭藕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诞辈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咳确。其中困阀褪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焚。对此炒潍迷,魏建军表示繁互:“媒体和消费者一直有这样的担心磁沉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面桑冈毒。实际上忱牌,在同尺寸或者是同动力下麓白妇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价平。但从消费者的角度来讲粕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忍棠骆,消费者会非常清楚这些配置靡葱、性能涡、做工有什么样的差异尝凸饱。”魏建军表示凤,长城的目标是做品类品牌铝脆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虏破,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汇卞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蓄断稗。   而针对销量层面徘苗,魏建军表示供烂却:“从销量上看谎梦午,WEY很难超越哈弗蘑虚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赌煎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成嫔馔贰,15万~20万元的空间虽然也很大艘仑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论僧。”也许很多人会认为负迟裳,WEY卖不过哈弗啪疼乡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粒,但实则不然幌触。“WEY和哈弗我们都重视霜,长城用同等重要的距、足够的资源支持两个品牌创腿芳。”魏建军说畅卯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戚,魏建军是如何评价的惜?“我认为我们的产品不管是性能磨募棋、做工拒姜蛇、安全乌苛橇,还是油耗扫、排放纫,都不输高端车艰新。”魏建军依然对产品信心十足莲核脯,但他也承认WEY面临一大问题收稿贾,“现在问题是品牌价值布,因为WEY旗下产品刚上市仟裳,品牌没有经过市场的验证收苛,大家会对它不放心惟姬杆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车富慨。”   魏建军表示府纳,自主品牌给消费者带来了很多价值松取单。“有我们的参与焦,不断地进步煞郝、不断地在挑战外资省掳,已经迫使外资不断降价背臣蜕,提升服务品质朵。我们的目标是要挑战国际高端市惩俊,所以说我们借助中国这个很有价值的凸酥、规模最大的市场来锻炼无到,使我们能尽早挑战高端蚀。”魏建军表示沥,消费者购买了WEY之后份,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靛劲汤。他对媒体承诺串耐,WEY的产品一定是超值的迸纲仟,并且一定能给购买者带来惊喜辞软裁。“WEY是一个挑战者鹅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陛蠕修。把我姓都赌上了脯丧,不能失败创倘,只能成功尖春傲。”在采访的最后瞪,魏建军郑重地对记者说暇堕逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊估蝎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发维,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霓废,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逢哇稍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汾畅乘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抵凡揪,以及未来的发展踌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生广理熬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人段碳喉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生勤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士既叛,以下是问答实录翅飘香:   凤凰汽车 鞠碱脓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何轮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的舞?   俞经民 旧墟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眉,对于品牌的市场表现同样很有信心轻拎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言梗,我们有信心成为市场第一的品牌寄干。今年我们的销量目标蕉壳,是从去年的8万到今年的20万湃词。纵观130年汽车工业发展史计,汽车行业发展的基本规律而言夹盼,规模还是需要的梦,是品牌更好的发展的重要保障绞。   邵景峰 妒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泼钦炉,荣威方面莲蛾,我们所坚持的酒冠,是一种符合广泛审美的吼、优雅自信的设计风格莱洗白,在复杂的市场环境中闺,抵御诱惑娠、坚持自我概读,走一条人性化的设计道路婚怯仿。而我们的MG名爵讥壤娃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捍,这是一个巨大的宝库母,值得我们的设计师尽情发掘蹋秃,其中之一湾,就是感性掣。   在MG品牌的设计风格中蕾,我们可以看到很多情感爆棚缅佩、血脉偾张的元素与产品蹦韶弯。未来的中国汽车市场必将飞速发展闯荒,需求也将越发多元化诵蔷,然而无论技术如何变迁枷布,对于人性化裁堕、情感体验的诉求将贯穿始终梧隙苍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肯送,我们也将在感性力设计理念的指导下匿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚼滦。同时话,强调个性也不代表小众法赣亨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求施,为大众带来唤起强烈感动恫朝博、让人心跳加速的优秀产品玫晨,这就是我们所追求的目标哭。   凤凰汽车 刑吕粕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万幌癸剖,其中年轻消费者占到了绝大多数胳甭,请问接下来顶狠局,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惩?   俞经民 切:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妈表品,更是“年轻的心”碉樊剖,从名爵ZS的订单来看奥闯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摩,更包含了年龄层更大剁灰酷、但心态上保持年轻的用户薪。从“年轻的心”角度而言吉,我们的消费群体就更加宽泛了砷,作为一个年轻化的品牌虹,MG名爵的诉求是“年轻动感加惭、专属空间泉、纯粹乐趣”氢病,给“这一代的年轻人”造车沧诺淬。说到年轻人共同的特点汾领,是充满梦想馅部,对于梦想的追求更热烈一些穗钦,更想把心里美好的事情去实现谢簇购。这个梦想实现的过程是非常美好的实仓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谩揭礁:为这一代年轻人卉文娟,不仅是岁数上的年轻人磊,更是心态上的年轻人爆晤矩,提供更好的选择付豁疮,保证他的有更好的驾乘体验蹈唾吗。   年轻化的特点铺煤,是要颜值堪、要体验的到位窝、要可以分享恳范。二十一世纪中国的年轻人忍险夯,在互联网的普及深度硅氯挥、对于尖端智能的体验和想象力垂,在全世界范围一定是靠前的粒,就应该可以代表“国际范儿”立庐,也应该引领地球村的潮流艰坚。要满足这一代的年轻人题,MG名爵所带来的产品体验瞳,也应该要追求更极致雾籍,带领大家去创造全新的潮流挤。   凤凰汽车 苦磺欠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”橙禾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伞尼、80后拓锚、90后的人群当中何凯味?   林嘉瑜 继嗜韭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作断。这款车感性的设计曲线略,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛔飞丘。不光是国内的经销商魂糠,本次上海车展记,MG名爵还邀请海外的经销商列,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喊农,他们也都对这款车都做出了积极的评价糖潭佩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀库吻题,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蛊催皑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟芬绢付,经历百年的沉淀始终带来心跳加速彼哀,让老百姓也能开上小跑车腿曙济,尤其对于国内的核心消费者来说康,不论年龄几何公溜疟,都要有为自己的梦想活一把的态度某。对于一个汽车品牌来说辖碴,这是一件值得骄傲的事情螺卞。   邵景峰 鞋风匆:其实在选择一种设计语言的时候莫春,设计团队非常慎重秆,因为设计的变换频次不能过高摔兑巍,要抵御诱惑藕腹吨、保持延续性才有可能给消费者形成印象鲤、拥有识别度从而去打造一个品牌和。“感性力设计”的第一条就是要有感性都蹿谋,去追求情感的外在表露劣灸鸡,从更广泛的角度力,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些箩,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕾茎克,感性力是专属湘劣东、设计师要通过专属的标签擂嫩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雀腥第,MG名爵强调一种蓄势待发的动感膝默弥,比如运动员在起跑的那一刻聊,弓箭拉满而未发的瞬间唐透。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抵,这种动感更有档次抹,同时价格不菲掂,是很高端箩、优雅的设计拢惶挺,我们希望把这种设计注入到产品中法抠蹦,带给这一代年轻人极致的审美体验秋。   凤凰汽车 毯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐牵块化架构平台打造的麻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矗?   俞经民坍熄荣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘿沁。这是对这一代年轻人的尊敬崩胚横,他们自带国际范儿魔,是可以引领全球的潮流的人群管颧处,因此有着巨大的价值赦骡嗅。对此堪蓝勿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹃,在全球也是一样涝每另。目前叫,世界范围内锯潦,不仅是动力总成前瞻技术的整合镣滥思,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势玖酬婪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车躬材健,采用插电式混合动力设计吵收皮。另外乃挟,大家看到的名爵ZS特鸵绊,将会在明年上半年推出纯电动的版本充,至于最接近今天这辆续航超过500公里师婪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缝,也将会在2020年之前推出淡涩。   凤凰汽车 缅芬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恃味?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筷波棚?   俞经民 妇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藉拈,设计上差5%抛,销售上就有可能会差30%帕失某。那么对于自主品牌而言惫刻淀,就是要把自主性发挥好瓤,去追求审美的宽度和深度垦墓息,销量也才能有宽度和深度奈某。名爵ZS的设计就是这样做的祥康,要追求极致驮蜗地、不计工本饯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肠轨居,可以说榷骚沮,名爵ZS的极致设计寺替,对销售的宽度起到了很大的作用限。   邵景峰 唉:汽车设计是在不断进化的航苫,不会总停留在一个风格上墓,在互联网时代呵钾,同样要有全新的时代特质乡祈蛇。另外茎,从汽车设计而言毖,例如从动感设计理念而言埂,英国车是鼻祖吨歌酬,很多品牌都是以此为源头来发展的藏,也就是“同源”抡忌嗽。中国航天能够上月球棉浓,那么在汽车领域上同样有大的进步瘫杏。之前德国杂志的一篇文章写到崔泞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慰停隧,在进化的道路上有推崇的看法啼,也有欢迎的声音鲸逻旁,这些都是要虚心接受的鹤癌醛。另外陶,汽车设计是一件非常严肃的事情罕豹,每辆车定型背后阂腊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陀碱,背后要靠巨大的投资来驱动粹。   在造型评审的过程中欺喘桃,流行趋势讲清楚隶赐,未来怎么发展说明白烈潮胆,否则误解就跟着来了扰,所以要有一个整体的品牌战略在里面刑措坊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了豪钉孝。   凤凰汽车 尝团:今年团朔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蛙姜物?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点堆冀?   林嘉瑜 妓碉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作般十,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素础,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苯,拥有一颗年轻的心裂,热爱运动具际、健康的年轻人裳尺镣。   从足球营销来说赤抛,对于英国和中国史,都有很大的国民基础揽钉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汐忙,是英超乃至欧洲的强队凭婚榷,这几年的成绩也是不断的提升晤赋秒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的赡氢仑。同时柬,利物浦又是一个老牌劲旅佩嚏刷,有不断上升的潜力憨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曙,在用户上有着非常大的重叠之处盘懂奖。MG名爵与利物浦对的营销合作随讣红,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蟹奸,在活动和比赛中享受快乐睡。   上海上港队也是一样的高。MG名爵经历近百年发展莎建翟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣览腔伸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队柔皑交,两者的合作也是非常有趣的窃。更重要的是肃峰,MG名爵通过足球营销的模式凤,能够促进两支球队之间的交流钵边,包括之前组织的很多活动辜,不光是针对中国的消费者剑的似,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弟,有效利用MG名爵品牌的特有资源拴违歧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌顷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值南缄。   车展期间伸龟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裂噬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汗救。在车展之后陕哼惧,利物浦会在上海有推广巡展活动归保千。下半年桨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飞,欢迎全国各地的消费者参与和体验褂。   俞经民 多收:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鲜,大家能有一些共同点做沟通梳较娩,国内和上港足球队的合作铂淑羞,正是汽车和足球之间速度与激情稻、自我突破的契合点岗凭,足球又一个很大的特点芹,就是会让人意想不到从兴协,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卯摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年活,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湍,与此同时慰憋缓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骑,长安汽车产品质量持续提升缎示碧,用户口碑不断提升俱掂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耗场惮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霜间慌、全球乘用车品牌中国市场第二名吾。   关于未来叙溶讣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会似绥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胆。   2017年是长安汽车的产品大年科刚硷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市借间懈、全新的SUV CS55傅爽、轿车睿骋CC莲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纠融绰,将会进一步完善长安汽车产品谱系泌耗。   如今返,长安汽车已经入围“国家品牌计划”防焦娶,站在国家品牌高度寻求发展拆败,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楔床。提升品牌溢价能力技,成为长安汽车品牌发展的重中之重技。2017上海汽车期间挽设,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平才熄蛊,关于长安汽车的未来蚀破,徐留平董事长有话要说负,以下是对话全部内容楼。 凤凰汽车斧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侣?   徐留平副洼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迟,我们也是不经意之间就走到这个地步闹,因为一个产品技沸,特别是像汽车这种产品是更加的明显肮,它反映你的公司文化伟酵、你的公司理念是什么样的东西梳岗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看够哥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抱居嫉,你怎么样让产品吸引住消费者赎弊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球踢躲股,靠的是什么肥伙?因为美是一个主观的东西毛堑,有人认为这个很美村幌,有人认为那个很美歼慑茂,从长安汽车之前的产品来看唐绩瘫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来武。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错麻颊,同时想把这个产品往这个方向进行修改败。我觉得在这个方面竿览,从长安的角度来看鄙宽番,就是对于这种动感汤溺彼、时尚这个理念的偏好抹履救。我一直在体会轰料,其实我是在反问我自己祥污斜,这种偏好它是怎么体现在产品上的惨舞涵?实际上是我们内心的这种偏好高铅。在过去的2-3年中娶拓,我们面临的话题偷瘁,如果过去不做总结手樊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呻怜,另外更重要的是说叛卜,下一步你怎么做荆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鳖割署,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窝,下一步是个什么东西杭采侵,消费者需要什么样的产品宝适掏,然后作为公司来说腊黄病,你们能展现出来什么样的东西抹烈猛,最后我们总结叫生命动感智色双旋承,当这八个字出来的时候抨,我觉得是非承耍好鼻模,既是水到渠成龋烫佬,又是醍醐灌顶如胜、灵光一现屡诽毁。这个过程魂畅,不仅仅是八个字的总结际。这八个字出来以后授,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磺将肃,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婆案哪,实际上不仅仅涉及到造型模阶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腊。这样的话侩拷,就有了一个提纲契领群、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西龚冷苟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斑,就能够有一个非常精准的东西遣角。   刚才你特别提到“色”界棠兄,我们当时想说我妒讳,你必须要能形而上逢,要能够抽象出来褂卫垛,如果说你不能够抽象出来拒赖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候悉,如果你弄它50个字枯、80个字虱,你可能不够形而上肋讽,不够抽象化尾孙,最后我们觉得“智燃耪捣、色”蹋洛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谦梗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诬渴。   第二个就是说消费者情感的体验蠢惊氖,比方说对这个造型和颜色假,甚至于这种声音或者是形状澄夕碾、线条的这些方面的喜欢疗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西人舌尾。当然我们也在想用什么样的词比较好苦谩,最后觉得设计的这个词很好垫骏,一开始我们还担心说这个词字挺多废,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醚模溜,我觉得就应该让它有想象力阜,就应该赋予它很多的内容棘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吴两头,孔子都说食色马,吃饭以后第二件事就是这个字汤廊,我相信孔子说的这个字也不简单意思勃豁拼,实际上说吴滔娥,智色这两个字还是最终反映的是人荤,特别是消费者的一种需求跋汗,对于未来传统的一种期许敖盒,这个过程当中错蛾期,对我们来讲插朴,把这八个字想通的时候漆杯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的雀,这是我的第一段话题痹陛。   第二段话题说这个对长安有什么用处编水淑?那次在发布会现场有说灰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候汤,一开始我就提出疼楼诺,第一个暗,这个产品要漂亮刷夹,你不漂亮的话几剩蠢,什么样的东西都没用筋秃挛。因为我们很早的时候就开始在考量庙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栓泥,后来发现不行稠贿烘,最后我们在大概07突掣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了唤。因为你还不能提炼出一个高大上柑淬、抽象错、形而上的东西醇凤寿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伙,但是每个产品都出得非常艰难孪。这个事这么长期干也是一个问题媒,因此在三年前的时候缺捣裂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解面桓,对于消费者的这种认知岸杉纽,把它抽象化位款,那么这样的话理解了以后巧,再把它具体化伶还稠,特别是在产品蒙,也就是设计理念当中一些图形化的东西福,因为如果你不落实到图形化的方面唇,那就只有形而上没有具像化 猴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中颂,图形化和具像化过程当中封冻,这个就出来了贸。   这个出来以后逝吴,我觉得对未来长安来说蠢丘据,我们未来在产品设计的过程当中涤互,产品能否做到生命动感智色双旋庇疾鹅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怀?这样的话弘胶前,实际上说托税,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中封侯,几十次的否决们,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饺挪燎,几次或者就十次你把它完成犀盘墒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勉撇,那么这样的话莎,对于长安汽车的家族化性迹逗,我们看了这个车爱璃年,看了这种感觉这种情感的体验钵,那就是长安汽车绦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拭兽埂,这是一个谅藉埠。   第二个就是说画财玫,我们自己在研发制造设计过程当中酣,这个速度大大下降坏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降岛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闹楼甸,如何把消费者的体验做到更加的精准党瓢料,更加的接触到痒点嫉,这样对长安的影响是极其巨大的双。   凤凰汽车殿椿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汞?   徐留平纪乔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哆玻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法勒歪镣。如果说把它拆分开来截卑乃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涂,智色双旋更加偏向于设计领域挡寞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酸董皮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艾,我相信大概许多媒体会想句般慕,生命动感智色双旋怎么落地韶苏笨?因此我们就想把智色双旋也说出来详杏腥,不要分开劣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皋南,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稿暴。   凤凰汽车靶豌时:另外一个是提到的认知方面的感觉膝,有没有一个专业的因素笛,咱们除了制度之外实,有没有专业领域的人来负责这件事齐抖褐?   徐留平溃涧:我们长安有一个庞大的队伍馁锋,首先要把一个汽车造好虐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人督靠,到高管团队猛粳,到设计团队旦晴逗,到制造和研发团队曝挽,包括服务团队瓷,特别是主要负责的领导人霜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乏,而仅仅是设计团队的话语技脖旧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层滑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素办脯峦,因此对长安来讲午胳栓,是既有最高层特别的重视奇、关注和把握科,并且这也是一个最高领导者的工作职责蠕灵艘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知殴坎奇,我认为在汽车领域当中是行不通的朴欣,当然我们也有具体分工劝反男。另外也有很多的专业人士完成这个事情肺甫姜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虚慈,还有轿车研究的驼咕,也有做SUV研究的静惰抽,同时也有按照职能分的施诽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓就蹄稿,如果仅仅是设计团队的意见垦殴固,肯定会偏离了方向捎挖旱。 凤凰汽车雇凸:一把手是指您吗韶胳?   徐留平然弘:我是其中之一臼环烩。   凤凰汽车蹈肖途:长安汽车自主研发的新车妻,设计楷、评审巧奔、评定环节您都会参加吗磺窖?   徐留平操:我必须参加邻恰发,我前面讲这是我的职责承恼戏,所以我必须参加恃杜姆。   凤凰汽车路:无人驾驶车呢涪劫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车铣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了胆般潭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蓉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腊?   徐留平坡:上一次品牌发布会琅,最新的无人驾驶技术也做了展示裸氯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上损恭葱,高速公路的环境相对来说可控性要好访睬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的可粟,难度要更大还,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻江臂,我们不仅能在高速公路上做途悸略,而且能够在城区做狠绘,这个技术我们已经实现了突破美。   凤凰汽车澜祥排:长安无人驾驶技术进行的这么好妮,量产会提前吗卑恒?   徐留平嫂思么:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绞,实际上就是说授垫痊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蚊将,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捷颇席,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伍裂龄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定祟。   凤凰汽车蛾郊虫:中美在进行双边的贸易谈判玻娃,这是谈判的内容之一家宽堪,会涉及到汽车合资企业的放开冷呸技,可能是一个双向的市场开放的动作和,如果这个谈成了谅,如果这个不再规定50%的上限搐,您觉得对行业有什么影响姑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资处逆,那您觉得首先答不答应弄雹箍?再有一个多给他股份的话垄慕,对企业今后的运营会怎么样归联景?   徐留平舌:我明白你的意思驼贡侈,第一我确实还没听到这方面的话题泵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佬赂,股比这个事说了很多年秤,我基本的看法有几点桔,第一个这是国家层面的战略和政策柿串哀,作为企业来说沃,我们遵循搪,国家有什么政策我们遵循什么政策矫滦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错船馅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赐编,我相信未来的合作会加深吃睹陛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现彼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牵醋,而是说理解消费者泡垄谜,能够洞悉消费者兽,如果股比的溢价挺高募耗、溢价挺低刨你,但你产品不能卖出去尼拨九,那你不能分摊出去提繁,如何把蛋糕做大愁范唤,这是合资企业要做的一件事拳了吵。   凤凰汽车岸冈钡:如果真开放庐烷,长安会想着往美国去吗茂焚奖,就像那福特来到这里呢借?   徐留平肌:长安想要去美国是一个公司的战略揭熔憨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系撵淮。   凤凰汽车懦貌危:长安与福特的合作多吗巢倾?   徐留平赡京匣:长安与福特是我们加强合作的方面采括,应该讲这种合作的程度坞答,不仅仅是合资企业鼓茬任,从母公司其他层面且褐箍,包括技术和其他很多方面都在讨论朝吐趁,包括海外市澄佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洽矗,它的能力提高了瓷廉庆。第二 现在是全球化合作的时代抛,一家公司独立运营禾坝牛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事癸寸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嘲品。   凤凰汽车臀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镶览等,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雷,你还说了过去我们做一个车秋,可能需要很长时间好不容易做下来抠丸,比如逸动患泛,是很艰难的肃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豆镁碍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矫署嚏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴鄹妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品玻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岛呈?第二对比韩系廓、日系歪钩,我们的研发体系和他们的研发体系相比赋,您觉得能不能支撑暑孩膛,确实我们的实力也很强枷,我们的内功可能修炼到一定程度筒倦阂,我们后面会源源不断推出好的产品屋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垃厩孟。   徐留平沃颗蜂:你讲得非巢彰好返场,我觉得这是两个原因导致的纱莆,第一个就是必然性扩胶,自主品牌需要有成长的空间蚕撑,第二个确实也有机会的原因秃澄池,恰恰是SUV的市趁印,中国的消费者需要这个东西欠皆拓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些悲祥歇,反应速度更加快一点桂,把这些产品推出确实是满足他们的需要揣垂联,我觉得是两者共同作用的结果报。   对于下一步自主品牌来讲鄙线塘,无论是哪个系蒜,无论是美系杭峰、日系辛、韩系林、法系刹势竭,我觉得跟系没有关系芦尘埠,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椽蠕,这是关键雀么欠。消费者他肯定是有他的诉求的豆炽歇,究竟是SUV寿显、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缅,他有他的一种偏好蒂膜、喜欢壤忍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膳昆,这就需要我们作为厂商擂档辨,你必须要洞察到消费者的需求潜堤纱,实际上要看到他的潜意识是什么东西阑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来滴慧。为什么我要总结长安汽车的过去呢卫拨培?实际上是我们自己反问的过程膜田骑,就是说在过去当中煎磺,为什么逸动会是这样题精列,CS75为什么是这样掠?实际上说煎,我们当时也没有意识到家皆酗,反正当时就是这个样子渺,实际上这个过程是一个反求的过程韭捕没,我们为什么会喜欢这样函?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钩挡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皮趟疾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杠,我们把汽车理解为是生命的动感为拖,其实是一种生命力的扩张蓉敝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恫坟,而我们长安就应该提供这样的产品氨刺书,回过头来展望未来晶,我们觉得这也是一个正确的判断肃窝河。   凤凰汽车碧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辱。   徐留平刚:我觉得现在国内研发体系来看段轨,国家间可能还是有一些参差不齐断,我觉得自主品牌的研发能力和体系干高,进步无疑是非常大的澄武,而在很多方面可能与跨国公司有差距麻采鹿,有些方面会比较超前憋毁,因为自主品牌也不是一家赤,跨国公司也不是一家怯瓢,要两者来比很难说物河辉,但是有一点烦膘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窗抖,做好一段时间不容易繁,这个公司要能够连续做出好产品具,能够连续向前增长邢软,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牌、设计应用掸,在这个公司当中都比较受关注瓢阂拟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因牛蔬。   凤凰汽车憨:我想问一下自主品牌的建设竭,随着我们品牌的推出冒,现在汽车品牌进入新的层面汾硷魂,会有不同的路径选择厢丝诬,比如长城红冻晴、吉利推出新的车型桑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势棋?长安如何能够胜出陈体?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹅,除了刚才说的两个尚,还有互联网造车的未来的合作伙伴霖射,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响眉械加?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扛透?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沙等瓜?   徐留平富:实际上曝双,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哇认,我觉得这是好事揩冀,这说明汽车产业欣欣向荣斤,是真正的投入褐,这是我对汽车产业的理解嚷胶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兴轻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吻亲那,例如一个产品到了造型师的时候滔瀑,是一个说法酗、一个样子烩媒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的虏倒,然后到了制造过程当中又是另一个想法募什狡,到服务过程中又是另一个想法蔡溯媒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垂貉,既有高大上的掏蕉少,也有形而上淋、具象的羌厩赣,你要把一个公司从时间跨度恋,一个一个展现出来砷,而从空间的序列当中失惦镜,你要把研发全部都按照这个意义缴,我觉得是很重要的方面访。我觉得制造汽车是很复杂的过程缄伤桑,各个方面的协调奋、综合签缺敝、修正丘救哗、打磨需要太多的时间矛,我觉得这是一方面吕谰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沤懊掣,同时也是我们总结过去体会出来的锌趁,它是由内而外的迁。可能我们过去没有意识到这个话题乱,我们现在总结出来穆为,然后下一步能够指导各个方面雀现皋,每个部门都很容易做事情蜂颅砂。   第二个问题你讲到造车贬荒,我们开的会太多了套,失败的太多了卜,沮丧也有很多清,基本充满笑意也就一次睡俯,前面基本上是批评峰、检讨矩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绦洽烙,不高大上骇。至于说现在很多企业开始造车杯沁,我觉得这是一个充满魅力的行当澎凡肯,很多人都愿意去做幂解竿。   凤凰汽车乘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绢贯啡? 徐留平浦角:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面南,会选择相适应的地方娟。   凤凰汽车碧:就刚才的问题我问一下歧锰,刚才您提到和新创的互联网的合作下弯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔圈、蔚来也有合作虏,您觉得长安在未来在互联网里面的话筏,更倾向于是一种怎样的合作镣修?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妇秤,您是怎么看的融胺典?   徐留平鲁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择话碱,从长安的情况来看琅亩,我们认为哪个方式都挺好的圈翘竭,现在是合作型的悍,是你可以自己干咖票,也可以合作干佃,也可以自己加合作干哦楞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糖泥嚎。   凤凰汽车奶漂戌:我们打比喻法离歼,37度是正常的温度凳嵌,您觉得新能源行业脆弓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说擞,您觉得温度是多少澜赣?   徐留平鞭溜笆:您觉得高了低了瀑?   凤凰汽车鞭:之前有人认为这是疯狂的阶段几铝。   徐留平抛:我对一个产业的衡量依据是块梦,在目前这种全球的经济运营模式下食,凡是有金矿的地方让,都会有若干的人去挖掘它卉侩,目前我觉得新能源就属于这个阶段讲挟绒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够磐,应该更加得进入滇舵,因为从目前的情况来看叫,汽车产品当中诬官,一个很重要的领域就是电池底,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放白花且,没有这种资本里操苹、技术氖、人员的这种投入辰轿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祁。   凤凰汽车泵耸捻:那就是说您觉得温度还不够吗时?   徐留平夺犀:我觉得还可以涤叛韦,但是我不太同意的就是产能溺,如果说你的产品技术不太优秀诽,你建那么多产能就是有点糊涂起伦。   凤凰汽车晚测乖:很多其实可以通过改造现有的产能撕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能厘,从这个角度来讲烷痉搂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筷黄?   徐留平浅涉:从整车厂的角度我们希望成本低一点堪,选择利益大的慧。   凤凰汽车疯:所以您不担心过剩吗方取翅?   徐留平浅琉飘:我不太担心这个问题顿挛诚,我觉得电池还处于不确定的阶段懈处,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候愧伍。   凤凰汽车心:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象皋绩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外麻图干,不管是设计师还是CEO等等秃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哩?当然那些设计师很多是主管的既,老外有管经营的有管品牌多介,主要还是在设计和技术的领域痞良纷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趁蔫季?第二个是国有体制的问题琉快表,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扣侥戊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兜,也在高薪吸引高管人才贿茫,您是如何留住我们的人才工,关于体制之上囊洽贩、体制制约的问题宠,我们怎么解决靠玫颠?   徐留平懒枚辟:现在是全球化时代魔林,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钡坊,我们最早的时候是四无菇拱筏,没钱宋、没人诲、没能力等泄、没地位聪劝郡,到现阶段来讲缝磋触,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秦,这都是一种非常正常的行为拷嘶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缝狠皮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瑟,如果对中国的消费者不能够带动隙畦,那肯定不行趁坊,我觉得这是一个冠,无论你是洋务运动还是什么运动辆受,核心是对消费者要动起来篡徊剂,这是一个贪。   第二个关于体制的话题态,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距让管,这个方面我觉得不能讳言攀催。目前来看辟席乓,对长安不是特别明显阿蓄玻,因为长安是属于南方集团旗下子公司童,从南方集团来说鹊颂,在这个领域当中购,也在他的职权范围之内做了一些调整蜜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享算。   凤凰汽车舒:如何看待这个机制驾沧?   徐留平吴拾:从国家层面来说靡蔼惩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尝晒交。   凤凰汽车乓:你们审批会很困难是吗泰?   徐留平里:我觉得会快补埔,另外一个我觉得汽车集团充诉屠,也许给你量化很多股份歧,但是最后你没有创造价值惦纬筏,给你1股媒双搭,1×0的时候不还是0吗坑度?汽车的成长警对、成熟或者盈利是一个艰难的过程触臀。 凤凰汽车少:十三五计划像长安汽车整体的销量献顺茶、利润和研发能力以及目标有没有护矾沽?   徐留平秃杠:非常有芬岛谷,我们愿景2025论及赣,我们做10年的规划遂团蔷,在这个当中我们相对来说做得比较保守栋何廖,为什么说保守呢群猴让?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当炉祟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念冗。   凤凰汽车钨锭妈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戮现欠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舰?   徐留平级诽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吉,在技术和平台方面都在加强合作去画,至于说未来它要怎么样毒妊,我现在还不太好评价这件事沮范。   凤凰汽车坎壳控:徐总问一下国际市场的战略势,我知道去年车展的时候蓖逆,长安说往海外拓展的重点是伊朗夺搐捶、印度驴姜爬、俄罗斯这样新兴市趁帷,有明显增长潜力的市惩巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耻颊,比如在墨西哥娃囊籍,对长安而言陀,自主研发这么好哦孰哨,又长期和国外品牌进行合作豪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惕、欧洲的市城姨湃场?   徐留平贫额:在我们十年规划中就有处,去年讲的时候就是当下正在做的内容丰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的江皋,就是要稳扎稳打靖奇骂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了河,因为一支队伍最重要的是信心排。   凤凰汽车岛:国内很多品牌都盯住印度这个市巢ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争逝航团,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗肺?优势在哪儿列纹?   徐留平仍:对于海外市场我的理解是要扎下根去算赁,不是简单地把你的产品卖出去煤粱,是你能够充分地利用本地的资源搐,包括人力资源和其他的技术能力翱柿毁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务低赡脸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陡撕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长马邪,促进本地人的水平的提高毛,那么同时在这个过程当中些,把公司的产品技术涵盖进去赫圃滤,我觉得这样才能走得远捕邪。   凤凰汽车坷:长安最近一套体系出来了假姐,有没有可能往更高的一段发展衔撮酱?   徐留平梁醒:从长安来讲必肃,我们目前的战略看隘晾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菠纷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辖,这是我们能够奉献消费者更多的东西俊父答,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的涝穿,但最终要落实到产品上旁何,产品是一个载体让消费者感知它知道它杠公台,未来川,长安汽车会加快产品推进的速度戳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神邓沃扰。   凤凰汽车橡菏:欧尚也在这里面吗疵脊?   徐留平禾:欧尚不在蹄韦护。   凤凰汽车伴:东风已经有PSA很多股份拓碑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捷讨?   徐留平譬:目前我没有听到有任何影响刷崔汲,在实际工作中我们也没有感觉到殴辞。   凤凰汽车熟宠:理念发布会徐总是骑着马出来的乃梁稗,当时媒体圈特别关注尽,都刷爆了朋友圈独,虽然我不在现尘颇怠,我不知道有没有特别的意义挠朔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巾,当时的考虑是什么肃男坷?   徐留平蓝垃:两个考虑抒喇械,一个是我把马和车作为比较裸偷班,你要说一件事藤瓢动,一大堆结构化的语言没有必要碑恒卵,我觉得既然是长安汽车期,我们叫做生命动感疏灵、智色双旋款骄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫录,如果不这样做也没法让人尖叫去票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑肖相:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诡妥,上海车展首日琼免,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尉似。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台承,12年增长了120倍瘦海舌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嗅抬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略必。   受访人参小:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睛宫涕。以下为问答实录靖:   凤凰汽车佩硅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潞毯?   雷德?比格兰德毁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杭,这款车在中国市场的反响非尘藁甯罚好维昧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鳞,同时拥有强大的引擎茸,提供强劲的动力与性能碎呵圃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声草。所以惮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品的惹。   凤凰汽车屯瞪: 在没有设立经销商的地区扛嘛,玛莎拉蒂如何抓住市沉就?   雷德?比格兰德荤你: 我们首先还是会增加销售网络氛顽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点呛箔滑,计划在今年年底扩展到75个蜂森。   我们还在天猫开设了旗舰店蔚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台矗,大部分来自没有授权经销商的地区挛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坚,鉴赏力越来越高写。针对这些人群鞠咎,我们还组织很多不同的客户体验活动氨孰浦,如海外试驾叭剿色,以及互联网方面的创新扔桨,如网络平台的直播痞绣忱。此外晤,我们也有不同的金融政策棘递琶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务电,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倘抚。   凤凰汽车划甲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》票牵,给汽车销售渠道带来一些变化杭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稍?   雷德?比格兰德既栏故: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闷下,而是要提供独特的生活方式体验检就取。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巧蔡,不止在中国肩,在全球市场都是这样革兄废。2016年徘霜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裳摧怖,这个主要还是产品优势带来的灸。新的政策出台以后澈刷睛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悔伍受,不过最终的销售成绩还是由产品决定蔼寂翔。   关于新的法规侍,我们现在也正在研究当中凶谱汇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定如,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陵。此外碴漓,我们在中国有非承好的经销商关系枫悍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郴遣鹅。我们开设的天猫旗舰店菱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞭馅井:客户在天猫下定单辩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务晾。所以阶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旁歪啤。   我们的很多客户最在意的并不是价格躲乘,而是优质的服务与体验饲,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘶鸡嘉。   凤凰汽车精列恰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盆狠,有没有什么新的产品推广灌擅拷?   雷德?比格兰德敖蚀: 关于新产品伪摹,现在还不是宣布的时候廖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拘彼,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓢。   凤凰汽车岔活狮: 作为中国消费者熟悉的豪华车冯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蓄菱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好僚。对于玛莎拉蒂来说悲伸,未来在中国市场的前景怎么看刺?理由是什么斧钢?   雷德?比格兰德瓤难: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磐梁痊,5年前案,我们在全球的销量大概是6,500台需铣,而2016年达到了42,100台菩互,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平攀疵,所以我们的增长一直是持续的题廖赔。也因此烦肆旱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观共扣啦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似侈刊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菲汉式,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渤蒂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浆实静,这就是玛莎拉蒂的优势欺发滤。所以稻,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度块撵。   另外溅衬标,玛莎拉蒂的车主非常年轻疾辣螺,尤其是在中国市嘲┗滩啤,车主的平均年龄只有30多岁络栓毯,他们追求具有独特风格与气质的产品挺淖凤,来表达自己的个性与品味拇。   凤凰汽车入篮: 现在汽车技术日新月异肚,尤其是新能源广弊冗、共享迪、智能驾驶方面梳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划齿?   雷德?比格兰德侥: 在新技术方面步炮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升旅菲将,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啦。我们并不追求生产最快的汽车献,而是要提供包括技术烦立、性能杯、动力备席、驾驶体验等方面在内的最佳组合豹。   针对自动驾驶敬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助篓鲜锋,帮助驾驶员减轻疲劳陪岛,降低操作难度舰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的裤泉陪,包括独特的声浪辖内、澎湃的性能脆识部,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统案供,这是玛莎拉蒂所追求的荣瓤。   关于未来对新技术的规划坷堪换,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慷,比如减少温室气体排放闻绞,这一方面玛莎拉蒂也不例外畏怖。此外缕并,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缎弦捻,如苹果CarPlay和Android Auto即,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统供,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锣妨。   凤凰汽车绍泉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菲任,怎么适应昂罕处?   雷德?比格兰德趟费: 针对年轻人群娃醋,我们采用的方式不是改变自己扇猫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铅。比如在中国浇赁,车主平均年龄非常年轻毛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酬些,便是一位年轻的中国女性胆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尸须。   玛莎拉蒂拥有102年的历史剔倪居,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意切,包括法拉利生产的强劲发动机倪、独特的引擎咆哮声裁、奢华优雅的外观与内饰隶滑领、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擂该低,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势校,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虾。   凤凰汽车人兽蹄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化态?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涡钉快,有没有针对用户画像做调整价乖投?刚才强调坚守自己的DNA和理念揩灸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试郡删?   雷德?比格兰德瓜: 在中国嚎浩,我们不断渗透到三四线城市耪礁颇,但是目的是一致的梳窟菇,就是要吸引更多年轻客户卫菊。但不管在中国乃至全球的哪个城市绿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机豹坟、激动人心的声浪亨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骏斡。   在设计经销商的时候拳,玛莎拉蒂也不是随意为之吵蜂馁,而是按照需求进行规划羞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店戏澜钦,首发售罄的100辆SUV中婚豹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吧。因此浮化,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攀涸。同时蹄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惭发,客户需要一整套的优质服务试境汝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雄掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻希:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谐估,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生通,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述阂春。   提问湾宪:您的新角色到底是什么样的深?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上覆捌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法饶测虹?   Alfonso Albaisa塑涎侠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁说,跟所有的设计相关的工作瓷飞,都是由我负责河。之前我100%的时间放在英菲尼迪弘,现在会分30%的时间来狠溪酥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作手步。现在大家看到的一些车型恒糖,可能是一些原来的车型发浓惶,我们现在的工作仟斤,也是快马加鞭慷椿,希望能不断的改进吨、提升现有的设计聊。   提问些弯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喊喉荷?如何看待他推动品牌前进时的作用瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa塑斑佩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管衅,我们会共同合作樊溅沽,不断进行我们设计的演化雾峰。其实我到7月份才会正式上任纲幕司,我现在猜测或确定未来的设计理念犯办,还有点为时过早敬蔚捶。   我们知道睡访,英菲尼迪这个品牌是非常时尚迸、非常大胆前卫的功沙,我们的这种设计是一个不断演进的过程梨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拼奈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苏瞧。   卡里姆跟我有很多类似的地方经吮钵。比如澜,我们都是艺术家出身敢镰,非常喜欢设计靠拉挫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拧胎,并将其以各种形式发挥出来略。   提问冕谁灯:我有两个产品方面的问题邵稗。首先荣,这个概念车非常漂亮娘户菊,它背后的设计灵感有哪些泄?   Alfonso Albaisa沮方烁:秉承“冲突美学”设计精髓煎烈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泼得。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡纶虐。基本上就像艺术一样柬,包括缝针透香、包裹感体龋努,还有使用的木质赁枢插,都是非澄#好的手工工艺论藏弹。这是一种感性和理性的结合擦,还有一些肌肉感极强的车身线条爱详搏。   提问碗:这款车未来的定位僚显卢、消费人群是怎样的钞蹦狄?   Alfonso Albaisa操肆:一般都是比较年轻的家庭笺,想要非巢号裕宽敞啸举炽、具有运动风格的车型媳革奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食嗓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捂弓咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示杉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巴拓蜡。   在发展新常态下缅缝,消费动力开始向下线市场转移冕沸腺。同时桔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级巨。由此痊庇贪,县域市场成为新时代的“金砖市场”蕾熟。而对于汽车行业康酶寥,消费升级利好之外淑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兰晒唐。如何撬动县域这一重要市郴?   胡绪雷表示避孟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赔粗,帮助县域出租车进行升级改革寇。县域交通的数据化胃、智能化发展露誊,有助于未来网约车的下沉渗透际锋隶。县城消费能力相对较低啼,在出租车领域引进大数据之后哗,未来再进一步升级到网约车闪洞。   据胡绪雷透露现,首汽将在县域布局三块业务耻:长租车培、网约车(出租车)费熄、分时租赁脑措谩。分时租赁是纯新能源车滑敖,未来分时租赁或是对公务用车的补充铃盲耿,它是纯电动省速,不用长时间租敞,可以通过APP来完成奇函倘。目前逗句,在北京有1000多辆车且隶,150多个点位媒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贾曝颇,对公务车改革会有一些帮助赡诞。   胡绪雷认为火邪饲,网约车行为是偏汽车前市场的角色诉绊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式规叉。第二刺钉铜,在居民习惯了这种消费行为之后犯徘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用附跺聊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导性图。   当日蛊怯,首汽约车作为新生力量矗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进女,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版是涝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栓垂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藏,渠道下沉要根据市场来判断停魔蓟,服务要根据需求一直不断地跟进瘸恢即。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况礁,比如说对经济的支撑穆豹,对政策的拉动街汇毒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凳疤。近几年陈害诽,一汽吉林产品在县域销量比较高靖配颇,对县域市场的期待也非常高仓遂。从目前产品结构来看杏播俏,产品消费比重70%在县域蝎,30%在一麓标、二据届、三线市场美室。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秘汐,外观镐蕉讳、配置纤钳饱、价值都迎合了县域市场的需求郸。   从流通环节上来看步,县域市场做的非称担好褥陕,没有什么瓶颈因素徘漂靖。一汽吉林也努力在渠道建设谷、服务跟进等方面做成长和改善塘。同时宋长欣也提出了一个想法腥常,“县域对自主品牌在公务车墩瓜册、公务员购车方面是否有政策倾斜仆膛丛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长偏,这是我们车企的想法痴杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恭藤醋,要根据市场来判断稗魏。目前互聪舶,县域之间的差距非常大譬,包括现在推行的3G服务和顿,在那些无法设定固定站点的地方镶科,推出了3G巡航服务靛。服务是永无止境的工作芜借罚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矛咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膘档,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闪教,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竿搓,新能源汽车推广比较看好北嗓维、上充阑、广限行壁簇卉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陡帆媚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场平。尽管都看好电动汽车的发展趋势秸室捎,但做好市场并不是一件易事挪倦。   目前比较看好两个市撑帧,一个是北笔、上娘啊密、广限行筹楞、限购市澈浒妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚习濉,这个市场的发展速度很快畴剩。例如河南稍小虐、山东雇瑟纷、西北区域扮抨次,大量没有牌照的低速电动车煌,在政策方面仍处于灰色地带氛坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玩,在国家和地方补贴的支持下磺维递,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谋射沏,在农村市场边、县乡市场得到了非臣矢浚好的认可涤围霖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求立潍愁,县城市场的消费者的房屋空间大苦伪城,有充足的空间停发车辆降,拥有较好的充电便利性妓敬萄。其次行驶距离不长涣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求驰处申。另外全,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难粒猴腐,因为小车型成本低裳敦饥。   赵智刚表示吵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展容。河南地区哨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排括肠,在替代当的出租车蒲阶、公务车方面取得了不错的效果苔矛客。同时汐,也在积极跟海南政府合作裴衅,投放了一部分公共用车排辩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进介尚翰,比如是文昌讼、万宁掏会花、琼海等县级市挽侨,未来将在海南全面推进订侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏喂恢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲棠逆樊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耻涵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痞。会上说,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辨畏撮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盘啥褂,是参与全球竞争扑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堕。”   在当日的论坛上醋膘吓,郑刚发表主题演讲瘟燎。在他看来吻僚俄,打造世界级新能源汽车的品牌倡,最核心的是独特性稿塘弓、差异性攀,是比较节能优势违,浮出水面的是视觉瞧辨、是LOGO购鼓枢、是VI吞瀑伐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骋,其中成本优势是最重要的组成部分鞋柔。   早在110年前醋冯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钎搜:蒸汽驱动车晦回双、电驱动车和燃油驱动车季泻。然而卡汐,在后来发展中炊崇链,电动车败给了汽油车钎。这是什么原因造成的冻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淀沟。亨利·福特发明了流水线生产缮丛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恨炔,成本大幅度地下降痴歼庭,售价拉低到850美金就岔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹭烫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茫详,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌忱仟。100多年的历史多次证明了这一点髓。” 郑刚说爱钉尺。   在反思自身发展时世戌尺,郑刚透露渺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俩斧,规模在迅速的增长骑何艾,但很遗憾并没有带来显著的霜蔫、大幅度的成本的降低虱凶。   为此倘,郑刚提出熟兑,在推广和普及新能源汽车的同时违韩瞥,光靠技术进步还远远不够圭,更加要注重将、培育成本领先的优势京。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挺高奢,是参与全球竞争敦拓双、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦霉。   他建议新病,对新能源汽车未来的产业政策牟未寡、行业标准观堂、行业监管等建杉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术颧轮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伶,这样才能培育出行业的龙头企业冗呐我。   如何通过提高规模陵勉焕、优化设计佩佳、优化政策和制度创新煽脊谅?郑刚说偶赎律,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本避缉都、交易成本和政策成本烂,来打造企业的综合成本能力和优势宽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势告垫煎。这还需要企业和政府共同携手蔼,不忘初心任洗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痉迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行涡:韩大为" "  魏建军多次提到舶抹挎,我们的确有很多故事变赤,但是他们没有写得很好咎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖矛蜕茧?魏建军直言不讳地说臼馆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后片丹。   囤地赚翻抠纫嗜、离开保定驹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肝耪,且莫名其妙居托锚,或者无中生有的传言所困扰还扇廷,最好的纾解方法是什么软杯淀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湍花。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚查呵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汀既,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扁拆懂,魏建军送、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监化歌,与部分汽车媒体交流波爱享。以一身轻便的牛仔装""示人""钩晴华,魏建军笑着说惧磊芭,是在同事的建议下才穿出来的藕聊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言办读,魏建军坦言韩卑,的确压力很大赊尝阔,也很难受碱灵,“有时甚至想哭”奋邦灌。他说相及檬,我本人就是保定人忱,能不希望自己的家乡更好么半惫另?当然尸白,我们只有把自己的产品做得更好恃胺吞。    诚如魏建军所言肖艰,近期唱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌睬膛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陡胃恐,来自媒体的反馈好评如潮罗。有作者甚至设问难:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淑,否则也怕媒体老师太忙”熄,长城汽车一位公关人士插话道镜夕瞬。    10日下午的WEY首度试乘试驾排,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意何需道。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毒,有同行在现场就说杰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车履,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煽娥。    动力配置上卿鸽常,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机踞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茂柿捍,最大功率达172千瓦屋挟姓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霸暴帆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脖技恒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上署,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘛丰,VV7s几乎没有发飘的感觉蓉,而车内噪音也得到较好的抑制能滴。“我们在整车NVH方面做了很大努力吨,也取得了一定的平衡”小羔贰,魏建军说辈潞。   VV7S    在交流中铺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时荚存遣,大谈捐灌、特谈所谓“轻奢”譬匣碘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时费,咬住“聚焦”二字不松口岭示的。而是多次征询媒体试车时的感受酞耸顺,并逐一分析鞍、解答媒体所发现的问题露票未。整个交流过程太,他都态度诚恳糠,即使是谈到一些尖锐的问题弧陷,也并不辩解扑慑跋。他甚至非常谦逊地自问自答吃错,人为什么会失败霉互舜?尤其是一些有着巨大成功的人列。因为以往的成功痞悼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肮皆,就很容易让自己失败彩惟旅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闺鲍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凤疼傲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然盒蛾棱。他认为房仿,好的产品本身就是故事洽事草,而WEY就是要做最好的产品碘岁拔。此次浑未刷,魏建军多次提到筹冻台,我们的确有很多故事要讲香,但是他们没有写得很好荣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蚕填另,所以幸,我在让他们重写璃。魏建军笑着说凹释,把一桌人也给逗乐了形妨豢。    在媒体谈到其他竞品时妊脚逼,魏建军都给与很高的评价醋跑韦。不过最终还是认为自家的产品蔼倪:底盘更扎实红奸,操控性更好请坟,“因为我自己就好‘玩儿车’”憋禾虹,所以对他们(研发人员)的要求也更高冉淘圈。   VV7S    据悉席藩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骑级缔,预计售价在15万-20万元区间娩涩范。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点替聚,他思考了一下才说陌皋殿,它的配置太丰富了挎怯脸,在相同的价位空间勾农抠,“肯定没有比它更多刑、更好的”计叛莆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖典?魏建军更是直言不讳地说谎堤何,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后同奢蒲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓜,一位来自上海的资深试驾教官说僵,之前很少接触自主品牌汽车窗蜂莲,这次也是第一次来到保定躺,第一次来到长城蔑惕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帘次皮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒倘玫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磊。期间渤锑,有一位同行说航笛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犯?或许这才是魏建军的真正用意吧淋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺苟哨:李芳" "   陆逸表示莎顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌靡叙,因为正处于发展的爬坡期截。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说费输,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疙,而且要深度国产化卷扑唤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抠斗蔡,雷新透露款侧,上海车展期间缅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时杠椒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脯辽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时魏鄙漓,陆逸明确表示溺头玻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刻翔晦,因为正处于发展的爬坡期架。关于国产化的工作嘲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吼,未来将坚持不懈的进行国产化工作捆枯,而且要深度国产化淌。    日前铰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绘淑。活动后每,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丹谰肪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应呐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蟹绵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆护农,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刺方,超过23万辆遣。今年第一季度袒,英菲尼迪在华销量破万辆固,同比增长4%管,而其全球累计销量达到67367辆佩殊巢,同比增幅为18%蔼。无论是在英菲尼迪全球体系中庭操貉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中琶茂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色豹。在不少业内人士看来纽蕉,从去年4月以来哥虎麓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俄废江。    对此劳冯耿,陆逸强调单,目前英菲尼迪的销量很正常税狡儡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芜砍,还处在爬坡期垢腐。他还说诬架惺,所有的汽车品牌进入中国后侣叛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痴、运作能力提升及投资力度加强绰搞童,会迎来一到两个爆发期量虏闹。    事实上颓,从2014年开始舒梆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辈坏太,就迎来一个销量增长的“爆发期”呢忙:2014年搽,英菲尼迪在华销量超过3万辆潍,同比大幅增长75.6%叫鹊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蠢汉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贝奸,同比增长33.8%谢。    不过狈,步入2016年禽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梁勘。当年4月初曹沙恭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缔吠孙,刚好满一年谷。在过去的一年里督靡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鞭汐昏。陆逸坦言烂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔫,以便更好地认清我们是谁帽,我们的未来在哪里伎卧眷,我们应该做什么畔刺。”    在陆逸看来计碱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌椭呈,今年是进入中国的第十年茎环删。所以作为一个年轻的品牌驰蜂片,这本身就是一件很有挑战的事情轨寒。他还表示讳荒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累旗,是更聚焦的一种进化踏味庭。因为市场环境在变化俄,消费者的需求在变化递哪妇,我们也要根据变化不断的调整焙享、创新蠢莆、挑战自我肌嗣。”他说嚎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庐疗舒,就提出了‘挑战者’品牌战略惮负膝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柑册眉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饱希夺,品牌口号必须得落地雾。”陆逸表示工痰甩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倪,聚焦目标客户群县瞬钝,让产品与目标消费人群建立联接滇、产生共鸣穷炔伞。    陆逸对中国经济网记者表示鼎函,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说额怂朽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坞烫,而且要深度国产化椽。”他说滩厂,中国是全球最大的汽车市撑帧,同时也是很特殊的汽车市衬薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国村,就要真正的了解客户倾跺惦,扎根于客户坪庞、扎根于市惩健,这就必须深度国产化围戌。据雷新透露汉旗际,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梗罗。    但是瞄死吼,从2014年底国产以来弊创掏,英菲尼迪只推出了两款国产车型欢台蒜:Q50L和QX50偶。对此剑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑牵爸。陆逸表示下,“关于产品线布局的问题箔,英菲尼迪有一个长线的规划擦辨掏。”    陆逸介绍说路筐缓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年施,规划内容包含平台规划杆仓黄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等灭。他还说桓弹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备末,我们的目标是通过完整的产品规划烘财溅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拼。”    谈及国产化在今年的推进程度咳,陆逸表示失帝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中关,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布较肛贝。”雷新进一步透露擒陀澄,上海车展期间讨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵妒骚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现憾让抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凸遣磐,通过销售Urus久扭,兰博基尼总体销售量会翻一番捕偿,突破7000辆大关蒋腻掣。    在更遥远的将来互赔,很难说会不会有纯粹的电动车妊拘俯。这是因为蓄电池非常重陀督,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制化。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城锿礁汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吗晶矛。自大众集团和奥迪公司接手后径卞,兰博基尼得到积极井孩拧、稳健的发展般。日前洽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂埂溅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐城,商务部主管Federico Foschini焕纱隧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氨光:并入奥迪公司之后胺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妻污臼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的椿靛爸?    答凌泻袄:2016年耻钾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歌猩。奥迪公司和大众集团接管之后畅,对兰博基尼进行了很多投资朴,让公司发生了非常大的变化忌。此外雄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品败。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高访颇滦,如果没有这些投资暑悄擞,就完全没办法实现这个计划蹋抢火。所以降,兰博基尼公司从中受益良多冗骨皑。可以说缎沦,如果没有被接管低微,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来讼。    问蹬:在您的介绍中拭刮嫩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高米兢句。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尽顾达?Urus投产以后晚吞惹,重点会不会向中国市场倾斜酬凌磋?    答岭卷惠:目前哭洞势,兰博基尼公司只有两个车型系列粟奢珊:一个是搭载12缸发动机的Aventador茶快,另一个是搭载10缸发功机的Huracán幌。因为各种原因沫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降替,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势境陵剖。2016年撮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车亲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掣瓜函,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%楷显。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加律。2016年次晾桥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稿甘镜。新产品会在2018年投放亲,到2019年乔饯,通过销售Urus沫,兰博基尼总体销售量会翻一番瞬糙郝,突破7000辆大关畏够。在中国市场上熬,SUV是非常重要的产品遣苗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求善蔽斜。    我想强调的是碗,在中国超跑车市惩靖摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端矗嗣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烤,Huracán大概在300万到350万人民币苫筷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喇。    问匹铅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侥?    答缺杉:目前雇炬,兰博基尼在中国有15个经销商农磺强。到2020年煤,我们希望经销商数量能增加到20到25个锰唯。当然脚,通过Urus的投放宦镭,在华销售量会增加肖,服务涵盖的区域也要明显的扩大猾我巴。    问藩鞭镀:如您所说杰,兰博基尼在中国有15个营销网点齿凌,去年销售了151辆(车)沉。我们简单的推算一下拢胸,平均一个营销网点一年卖10辆车习识。那么其希,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劝席?在新的超豪华SUV到来之前硷暗乖,是否有改善他们运营能力的要求呢秆柒?    答藕:是的点扯,会明显提高经销商的运营能力荷彭领,新Urus也会变成一个破局者沸拓。虽然现状如您推算抖,但是在Urus投放之后活乐疮,大概2019年或2020年蹿,经销商的数量会增长疆饺歌,同时每年的销售量可能会提高到30辆切雾,整个业务会明显的扩大艘聊,售后服务也会明显提高并。而且由于SUV使用的频率比较高狮蠢诽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班头忌类,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胖。    问填侥盖:兰博基尼车型比较少耽,所以每一款新推出的产品都极度重要投俄。现在的汽车行业发生了一些改变忙勒请,比如智能化朽极、电动化税。那么滔,兰博基尼在研发产品时齐示垛,会不会受到这种趋势的影响娩凳淋?    答久还痉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征呜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆领,更多的是代表了一种感情抢偷驶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蓟丛褂,采用V12的自然吸气发动机氖涡澄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验伴。    这是兰博基尼最核心的销售主张四。未来袭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蟹粒糠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度读,甚至会超过前款车型股钾。而出台Urus产品时则会有一些变化限褂,它将采用涡轮增压V8发动机昧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驴此凭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冠。但是晴让赊,不管从产品定位任赖,还是感情诉求方面来说宋碧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观规塘吭。在更遥远的将来陕,很难说会不会有纯粹的电动车苦括讼。这是因为蓄电池非常重熄赡荚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喂顷姜,可能未来技术上会实现新的进步台欢,那时我们也得重新考虑这个问题检。    前些天看悍连,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型继偏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录同,其V10的发动机再一次提高了功率然。当然稼距,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA庐围。通过技术创新以及功率的提升将,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脯饶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狈吃。在预销售的阶段乳萝纱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饲袭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溅同,能够击中客户的心理需求莫。    被访人拳耙临:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作写吗。1998年到2007年屎赡来,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年劫,负责兰博基尼产品工作;2015年慑烧蕊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纲俗,负责销售及市场营销俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投猫脆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示花,中国是世界产氢大国拎,制氢设备煽奇亢、储输设备信、制造技术等条件不错鸿纠,具备发展氢能的基础舌。从环蔽浚和能效等方面考虑蹋氖充,中国应进一步推动氢能源产业的发展可谁匠。    周奕丰谈到底,中国目前主要依赖化石能源玖,对环境污染严重叔筒览。氢能源因来源广泛室陀些、燃烧热值高掇靠去、清洁无污染和适用范围广等优点逻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源崔改。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分即辉挟,目前看苦退蒂,中国氢能利用的研究相对碎片化冲疵,与国际先进技术相比还有差距贿款,没有形成产业化疽、规模化发展磐确。中国应迎头赶上灭,卡位世界前沿脖。    他还提到角,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瑞,提出实现大规模弗、低成本氢气的制取抒瞥、存储罕湾沫、运输汗、应用一体化的战略目标士。这非常重要商稗,未来需要各方协力徘鸥,加大投入褥,推动相关产业进一步发展防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表海沽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驶檄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济割,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柬。    他谈到算,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鹅浦,各方需要引导资金更好地支持实体经济洽犀辽,促进金融资本流向实业骋康锭,真正促进经济稳步发展笑,夯实经济发展基础潭敛。这既是稳增长狡、调结构的需要谩,也是抑泡沫侠甫、防风险的举措膳恒俗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动持够,推动“中国制造”向“中国智造”迈进让舱,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缚。    周奕丰最后介绍侨叙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娟慌,也在不断创新突破拣,寻求产业升级浚蠕。公司主动发挥自身产业链怒楷屉、区域及成本优势铜孺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区典哀、旅游景区枷从捂、汽车营宿地哥、农家乐菏、家庭菜园等不断扩展外痴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业句扩炒,以多种方式在国内推广土壤修复景,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻铺:李芳" "   国外媒体报道损惫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顾考,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆悉水梅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敲侈恰。 李彦宏    李彦宏表示裁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车市铅僻。尽管有一些技术问题需要克服碉纱,但它仍然有望达到目标葱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涣陛弗,前微软AI专家陆奇任首席运营官邢磕,负责大量投资的自驾车业务部门辉扯。 百度自驾车    李彦宏表示捷扛,我们很可能与传统汽车制造商合作澈蹦滴,而不是孤军奋战羔官咯,目前还没有制定出这项技术的商业计划寞砰靖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆罕。我们将竭尽全力实现这一目标掀俊甜,收入和利润是其次的考虑肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾驹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乒拇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显忙田。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芯呕彤,共享经济还将怎样改变生活闻沉昆?   三年前蔬崎亥,基于对共享经济的热忱扦诺,清华学霸张丙军创立PP租车沪,开启了汽车共享事业;三年后侧歌衬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乾潜记,成为汽车共享领域的领头羊咐撅掠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拢嫉聘,3月7日抬,张丙军开启了共享有车生活的新征程攘。   3月7日苦,在几百万用户的共同关注下肉僳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吴蝎,也是张丙军重新定义有车生活绍餐悸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掂闯。   从PP1.0到PP2.0时代诞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晃倪抬、一个符号或一个名称那么简单锚,它是企业创造持续价值的支撑帆唬。若没有十足的理由钱屋雹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虎迫。将PP租车更名为START唤际,是源于怎样的考虑城鲸罚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解寒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体玖炼妓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举答能。   “三年前文婚踞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恭剐横。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挥苗溅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型睫。由于便宜便利识,PP在用户心中是一个很好用的租车工具貌木挪。”这个阶段渐赖纷,他称之为PP1.0时代漂闺芭。   经过三年的发展斥驾,PP租车推崇拥有而不占有扫括谓、盘活社会闲置资源的共享方式卯丘,逐渐建立起以车为媒介接,重新定义有车生活的2.0时代如幢霜。“START不是买车泉掂,不是租车蚀桥娩,是共享有车蚂忿蓝。这是年轻的人群亥、爱车的人群挎铆,最向往绅、最有潮流的有车生活方式柯。”张丙军说蔬旦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验眠。同时锰娶咐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蚊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聘患,让每一个用户体验到最真实怂椭、丰富兴潜菊、有趣的共享有车生活霸。”   START代表着新品类唉概、更丰富的选择唇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扁穿淀,相较于神州租车摄厢舞、滴滴租车等传统租车公司叮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冷熊筋?   张丙军认为忻,START的核心竞争力主要体现在三个方面秘。   其一梅丰价,PP从1.0进入2.0时代堪沸暖,新品牌START更具有张力涪去钮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坏变顾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求党,START重新定义了有车生活嘉辜彭,开启了全新的“共享有车品类盟教瑟。”   其二略,为实现共享有车的多样化选择列,除常见的家用轿车外兑想灵,START将主推个性化的用车体验澳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型情岭酱,如保时捷911擂敖旱、特斯拉嫉湿便、大黄蜂够斡、牧马人等等相。此外窍,用户无需承担高额买车款和养车成本哗匹贝,性价比更高扦。   其三瞬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筷,以及更完善的用户信用等级露稻。这也是平台长期价值实现的核心握。” 张丙军介绍顾饺当,START共享有车生活平台为使车主放心共享嘶僻,平台推出了一亿元车主保障金辈鲍降,严格的交易信用体系趣诽,确保车主爱车无风险;对于车友棵费厘,START还与多家大型保险公司合作慧尚韩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碍抠,为用户提供更具信任的服务财。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流监馁,我们的目标是摆喝哪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞭喀。”按照张丙军的预测田尝萄,中国自驾用车需求量巨大社懦,而现实矛盾是店崇拌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车老惺,不允许每人买一辆车满足自驾需求蒜黄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量憋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沃。   此外婆,他认为蹈何发,随着消费持续升级师氦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挨。“感受丰富车型带来的不同生活体验恢膊疗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撇楼坤、丰富筛拖僧、有趣的生活方式灯,让有车生活更加精彩题棘忍。”   张丙军表示碾貉块,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者昆歪驰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验家。START曙,梦想才刚刚开始疾偶郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳 版权作品采块忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权取呛,严禁转载诗,违者将被追究法律责任艰憨颠。 获取授权" "   今年全国两会上吗丢,董明珠在接受记者访问时说滴涩:“只要你敢想统,比如以前谁会想到人能上天士,如果我们不去创造茅伟凯,人能上天吗兴?你不敢想醚,你不敢去试验缉病,你永远不可能做好握。”    过去的2016千崇岛,伴随董明珠的盾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈函:格力全员加薪1000元储脆灌、格力的员工房款跨、以及格力的手机……对于这一切蹦缝,董明珠并不过多在意涣橇,她说笺,自己最关心的还是“掌握核心科技”恼环。在今年全国两会荤,作为人大代表盯八斥,她再次提出了自己的董氏宣言蹿:确实这两年的发展拍却,总书记提出的供给侧改革细秃,我们就应该做供给侧改革的排头兵浅憾,因为做的是实业蓄勺,能够掌握核心技术陇,制度也要跟上挺,真正给那些创新型的企业陡使掸、有创新梦想的人一个环境蹄敛千。    对于国家恢撕踞、社会即笨寸、普通百姓的诉求脾,董明珠是这样回应的猛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秸坦,他真的不是仅仅是索鹊绫悼省,收获性撵,比如说我们过去讲黄泰,这个企业了不起妹绷朵,再就业尘,反过来你要感恩这些员工哭焦丹,没有人来给你打工椿腾,你凭什么去发展戏季?所以我觉得要有一个感恩的心情弧仍锈。”    把感恩的心落到实处版玫潦,就成了格力员工的2室1厅慷,于是篓,别人家的老板就这么出现了倦伯咯。 记者鬼炔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧及?    董明珠姆亨:对碘廓部,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现槽棉。    记者叮凑牢:以后所有的员工都会2室1厅脱侗敬?    董明珠形:对对对鸽俗。    去年末蚂焦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏汀,但因股东大会投反对票而失败催孔。随后侍脸,她以个人名义增持珠海银隆股份绍寝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业练觅,然而捶,到了今年伺,新能源汽车面临两大不确定因素戚烈:电池酵、补贴“退坡”善豌卉。在董明珠这里沛晾,似乎这些俨然不在话下逻,董明珠说竭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟壤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲防啊,“不是因为退坡我不做敬箍归,也不是因为给我钱多丛,我去做耿,我认为是一个责任对,是对社会膘、对人类拎臼鸽,你都要去选择的一件事扳椒顷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沏,董明珠很不以为然此捍,她认为鹿熊,这些都是炒作僻革康,并没有人真正说到自己手机产品的质量船,只要没有说到质量媒道,那就不是否定敌爱花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  近期筛市劳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猛。美国此次取消“双反”补词妓,对中国轮胎产业无疑是一大利好钾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寸藏。   全国人大代表岸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议讹,在轮胎中使用RFID电子标签技术取浇瞪,给每一条国产轮胎装上“身份证”辖霖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督篓捶夸,有利于消费者对产品品质加以甄别坤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捎跺踌,从而规范轮胎行业发展毛桂了,促进行业的产能优化和转型升级付迷。”袁仲雪说仿。   据了解报搂爽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草板彻,全球多家组织及单位参与蓟黄。轮胎用RFID电子标签的应用丢渐帝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竿,将等级数据写入轮胎标签内部浦洗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锭牛税,伴随轮胎终身使用仍埠全。同时新泄悍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体融壬,使轮胎更智能靠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灰,能实时监测轮胎的温度即渡、压力等数据男酗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况橇孪,从而有效减少安全事故矾弟巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库驰特:李芳" "全国人大代表焚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通论、环境协和发展的产业荒,由于行业标准尚未建立辩虫据,使得整个产业发展处于十字路口嘎。全国人大代表锑敖唉、时风集团董事长刘义发建议清蔼澎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漠凶,全力推进供给侧结构性改革薯勤。    在刘义发看来眉拳孤,四轮低速电动车是市场主导晚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品爱妈兔。目前散嘛妹,工业和信息化部沤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》火。该标准的制定揪尘怜,对规范四轮低速电动车行业发展埂,使三为卢嘿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莲,直接实现电动化奈、节能品瓦欺、环保安全出行具有特别重要的意义慷畏袒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郎捻搐,又适应市场需求虚岭,刘义发给出四点建议期禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一歉、标准制定应充分听取行业的意见梦窟,响应群众的呼声姬。制定标准应尊重市场规律啦,规范杜吼、引导产业发展坏掣,而不是简单的限制队,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求擅。    二效铺廊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掏佰膘。四轮低速电动车安全刷、环保礁挎使、经济氖含、舒适入,是摩托车始妥、电动自行车娃、自行车等升级产品突,特点与与高速电动乘用车不同的梳掣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标脾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肥脊晚。    三女、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹤捷僻、政府引导的办法卵吴赁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点幂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞳,如采用锂电池政府给予一定补贴梁煤。    四率、在制定产品标准的同时烁,制定企业准入管理和注册登记次、道路交通管理的配套法规筏锨。产品标准只是为行业规范管理提供依据就冈急,而实现规范管理是一个系统工程碱。政府应加快制定企业准入都嚷潦、车辆注册登记蟹贪士、道路运行管理的配套法规颅恳赋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则村,方便企业让利于民方鳖氯,减轻企业和用户的负担垮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奋监、加快供给侧结构性改革的产品筹,又是一个节能环保的产业惩骨姬,引导得当可以大有作为劳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骄疥博。”刘义发建议蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   近几个月来敛,共享单车火遍了北京城唉歇桂。6日敲尼胃,全国人大代表骑介掳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汹,今年上半年硼日,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彼哩。    徐和谊说册,伴随着公车改革玩伴粳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棱莫鞍。“很多公务员手机上有软件群,一刷就能用车波懦。”他说上,今年纯伸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众患。上半年赣绦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车当腺。    据徐和谊介绍脖式输,未来投入的汽车数量将根据市场而定哥,租用的价格将有竞争力竣呸膜。产品的外观将非常“吸引眼球”截叫,为两座式纯电动共享汽车劫女碘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肋,适合分时租赁和共享市场需求酚墨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稻吝氓,在手机上可以查询哪里有车粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题档,目前大家用车起点和终点不同膏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源死刨。”徐和谊说蒜,目前鸽酵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坚,包括立交桥下懦、公共停车场理、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盯电眠。目前边远的地方停车资源丰富土袄,但是用车的消费者较少敲玫。“希望异地还车的便捷能够实现颂蹄贺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晒朔,否则还会存在最后一公里的问题岸播。”    徐和谊坦言掏帘丘,停车位还存在管理的问题喂,汽车是价值比较高的消费品栓坍,一旦出现剐蹭韭,租车人还车时也容易“说不清”苯戳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挞隋授、“钟摆效应”等问题乘。“有些消费是单向的冬,如何让车回流也是个问题”布手抄。他说割,目前缆,北汽正在进行市场研究菏确,探索解决方法疼档。    徐和谊还透露幢文糯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行派材,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆京。“我们也正在筹划并和有关部门做方案纬侵封,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峦。目前距2022年还有六年时间呐,从可行性上讲臣,应该是能够实现的辖。届时希望借冬奥会的机会呛旱秋,展示中国制造的水平落觅夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露反地搞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题税棵你,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击会攘,目前已追回骗补资金或啡保款23亿元从距皋,并对有问题车辆不再补贴骚擞醇,对闲置车辆也暂缓清算敖。    肖捷称卜,在财政部门督促下救潦颂,目前相关企业正在采取措施懊,认真整改发现问题沦。    有记者问团,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展星仕漠,肖捷表示翅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惦,主要是降低了补贴标准挟希随,同时也设置了补贴上限礁偏,还提高了准入门槛蔫藏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展理茄淀,同时也可以有效防止出现市场扭曲郊。”他说渡粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌劲:李芳" "全国人大代表潍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锭伸、废液逻、废渣等污染漠钨挞,一旦有机电解液和钴取挪、铜蛔嫌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中焙坑,就会带来生态环境安全隐患秆,甚至会危及人类健康莫。”全国人大代表镀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惦凄隋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞳。这位带领团队经过几年技术攻关疽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人范,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个耐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鳖。在提交建议之前末拐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耸缝奥。    自20世纪90年代以来激,随着锂电池广泛应用场坍,我国成为世界上最大的锂电池生产蒙、消费和出口国施,近年来我国出台了购置补贴垒、税费减免侠勤帛、研发支持融搂、消费优惠绷、基础设施等一系列重大政策措施酥,新能源汽车市场日益蓬勃发展奉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涟、保有量超过100万辆刨攀且,占全球市场保有量的50%辉纬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颂。    随着新能源汽车快速发展佛朽房,作为新能源汽车的“心脏”羡潭,动力锂电池产业也在迅猛增长蹲。按照相应的报废标准避敬省,动力锂电池回收利用市场已经形成宠。有研究数据表明贺,预计到2018年记誓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模歌陵,累计废旧动力锂电池超过12GWH分、报废量超过17万吨绣督,从中回收钴呻、镍歧、锰妓、锂橇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骂,到2020年将超过100亿元疚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酶扭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫孔天廊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弦。”张天任认为体,如果动力锂电池做不好回收利用趴,就违背了绿色发展的初衷淑冲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妮唾庞,但现实是休槐垫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实福嫌。“废旧动力锂电池包括不同的类型落夺盲、设计工艺和串并联成组形式汾氛膛,以及多样化服役时间龚娥虫、应用车型和使用工况磷,这导致电池拆解不便玫。另外蓬骏,国内尚未建立成熟的回收体系伞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赂点,回收工艺成本高魔屑扦。”张天任表示董,“出台的政策并不具有强制性恋棋孰,且缺乏明确的奖惩机制师,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拷,目前动力锂电池相关主体无利可图仿霞铺,对政策执行积极性不高急。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题荆,张天任说脯降簧:“一是退役电池较为复杂导文,不易拆解;二是退役电池一致性差票,品质不高;三是回收拆解成本较高表悼冀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管激煎,执行不到位酮腺敢。”    有问题就需要有解决办法蚊村,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方享烹:其一惯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娟苍潜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嫌品,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四欠司澜,鼓励商业模式创新试点和推广应用金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞骄绿:李芳" "全国政协委员剔嗽惺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题德。”全国政协委员太、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示托,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题隧狠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狠让,其市场前景令人堪忧故咎络。“在电池方面成念猴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡闲舅偶,2020年后尝刹幕,当大家都不再享受补贴时捂虽伯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上力,消费者当然会选择物美价廉的国外产品北票诞。”另一方面碳伎停,柳崇禧表示杏镀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市魂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限喜随。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慕段,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膊荡嗣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兰去钒,但电池的寿命大约在20万公里同两。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撇剩持,这意味着茸,电池报废了车就要跟着报废贿吾纺,这样算来齿融,纯电动汽车的使用成本是很高的诚。”柳崇禧说侗。    对此弟蓝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案备石晃,即建立专门的电池运营机构习诞赶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冯傲唱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池簧,是对车辆的物尽其用寄赋。对电池而言盖镐靡,虽然不能再服务汽车繁坝粳,但还可以被用作储能电池暖祈,同样达到了最大利用率亩尉。”柳崇禧认为袭陪怒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纳。“但国家需要予以支持蔬片,尤其是在车辆检验方面泛仇藕,按照现行的规定看喜,更换电池即被视为改装诧抛。”他说垦腐扦。    柳崇禧的另一个观点是秆,氢燃料电池的大发展即将来临恳。“一方面疟,原来的运输成本相对较高泰弛,而如今这一问题已得到很好的解决板滔距,现在的运输成本只有原来30%;另一方面林瞳,美国的相关先进企业在国内开始建厂康乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展签烯堂。”柳崇禧表示稳械,氢燃料将作为增程器为电池供电闹,以达到更长的续驶里程示米们,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶捅播:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姥灰,造成了双方的利益不在一条平行线上刊赁匿。为了解决这一问题纬杯,李金勇指出捷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景细,重新设置股权架构寂们滤,经理人和骨干员工合伙人化可。”    “遵从起码的商业规则徽,我们就是经销商财,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节镁冬、一个桥梁晾,我们没有义务去亏损红财。”李金勇说炕冻。    日前烽,著名汽车营销人娘寂妮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哨糖锯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”深叭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”示寐娩,李金勇直言薄,“在过去的十几年爆酮,我们的市场非尘盒矗好姐晤杜,老太太都能卖车可心,会加价就行了费到琳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高笑,职业经理人的压力很大大拌饥憨,每天都要搞KPI考核伤类饭、培训景、提升酮涟。”    李金勇以实例说明蹲程驼:“过去在资源时代伶,一年这一个店挣1000万慰,给职业经理人开30万匆锋镭,没问题匿彩傅,这车好卖贺。现如今具,市场不好了爬豪,现在一年挣100万胃耽酪,职业经理人还是30万亥,但是特别累疵究,现在一年的工作量比前五年集、前十年两三倍都不止袱。”    在李金勇看来省,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盼擒,造成了双方的利益不在一条平行线上轰兜。为了解决这一问题能巧,李金勇指出骋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹤缮窗,重新设置股权架构硕钒熬,经理人和骨干员工合伙人化炽理难。”    李金勇进一步具体阐述道膳坚娄,“过去资源时代轻隘,投资人只要拿到了店距驹拳、拿到了品牌海帛嚎,就可以赚钱财来梗。现在细北,资源时代已经过去了雄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起接,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隙,从而真正让员工自动侈认冠、自发地把工作当事业倡幻钦,而不是靠培训雌楷检,靠感恩鼻女饰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来时糜,不少汽车厂家制定了销售目标嗽瓶甸、生产目标就侵,职业经理人必须要完成份柏,如果不完成就走人谁。李金勇认为嫉可伞,“在这种状态下诞硕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划权、十年的规划剑篱,只能先制定一年的规划访祷,把今年完成再说杀窃,由于今年完成了热扔氏,明年才有你的事措惠蘑。所以这两年厂家的高管变动频繁箱拦,十年以前很少有这种变动楼芹瞎,而现在这种变动成了家常便饭卯砰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羞,没想经销商的盈利能力摧。”李金勇表示互,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量寄,想办法做经销商工作唇晾,把销量任务压给经销商多琉。而经销商越来越不听话堡仆、越来越不相信的时候冷扑勉,厂家就再出台相关政策附。    李金勇指出兢,经销商要有勇气打破潜规则翟布,遵守正常的商业规则釜渺副:库存大不提车烩骑啪、无差价不提车蘑、拒绝搭售苍奈。“遵从起码的商业规则钉藩,我们就是经销商昏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节覆其、一个桥梁绒巢额,我们没有义务去亏损纶。”李金勇说猜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恨党,李金勇建议胁:同城市的店应该互相加盟或互相买断乘,或者干脆出售给另外一家经销商赶,不管用什么形式背哆迫,形成同城市的一家店瓦兄。“我们用销量猫峭黎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巧,这样减少恶性竞争呕还,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琼半。”李金勇说苫瓦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象富井,李金勇表示价惶,“我们不可能卖出路边店的价格费炉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蜜廷。100%原厂配件保障咐徒,专业的维修技术陕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客呵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”级。    此外倾,李金勇还表示绿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车白赐喘。据了解恢刷,2016年融钩蝗,新能源汽车的销量超50万辆祷,到2020年牌撮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纺冒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆携。在李金勇看来醋坚稗,在这个快速增长过程中戳蛙,“传统经销商中摄,谁关注了新能源汽车并率先布局忿伎,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄乐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕但,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坑、四川省鼎立律师事务所律师施杰铺,今年的关注之一眷,是有关网约车新政的话题藩。    施杰表示挠粱,为加强管理捂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焙恼,并于2016年11月1日起施行乘害。然而围吗,根据多家网约车平台公司的数据谭桶,在目前运行的网约车中食,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厩苹,仅占极少数部分继。    “交通部制定了网约车高品质服务欧甫,差异化经营的原则贩竞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”跋,施杰称搔,“我认为冠李,政府应当放宽对网约车的准入限制频,顺应社会共享经济发展趋势”购很波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中任,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苏就。    首先冕,施杰认为瓦榷,北京清矛叙、上海的网约车细则要求“京人京车”枯、“沪人沪车”等差异性待遇惫络,不符合市场竞争规律廉懒。施杰表示菱桃,只有在市场竞争的推动下老沫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力田,也有自我管理的需求与能力孝山坡。    其次慷危擎,施杰表示诽汝,北京挞巷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员星伯,而且购房关驮、购车也并没有绝对限定于本市户籍烧酿。“京人京车”琅、“沪人沪车”的严苛规定拖通凡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外畦粉,会导致营运车辆骤减茄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒偏,阻碍新兴业态的发展燃娃郴。    而对于多数城市对排量骚、轴距都作出的高标准要求薄,施杰认为措笆,高排量代表着高耗油刀猾沁,不仅并不符合节能减排目的酞杏,高油费必将抬高车费撇灭。    更重要的是瘁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则速疵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准帆、高门槛妒庐,将损害网约车的实惠经济特点盘弦尉,打击其平民性嗡,“上述许可管理的模式列滴,将导致网约车司机数量骤减玫、车费翻倍赂抛,群众打车难棘干缅、打车贵的现象又再度出现溉衬殊。”    此外攻,施杰在这一提案中的主要观点还包括另蹭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昂筋墩、“许可管理不利于节约社会成本”等澳。    施杰建议缄权容,《暂行办法》可作出如下修改翻歪闪:    (一)政府适当降低准入门槛斑彪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度唱,是十分必要的倡双。比如青铝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置曝软南、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求递票崩,等等经靖嘶。设立适当的限制条件视究蹲,符合市场发展规律啡档块,能促进网约车市场安全性付环、规范性发展危寺。    同时酱艘,政府应当科学引导网约车发展攀,而不是像治理洪水猛兽虱妥,把它一下子关进笼子里厘。以构建网约车公平竞争的环境为导向石结俊,放宽对司机户籍的限制性规定抠蠢超,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岔。网约车平台暮墟洽、司机和车辆的审核程序泄,各类许可证明的核发程序尽量从简摩,以便节约社会管理成本普敬妈。    (二)政府协助构建平台审核浇柒论、加强平台监管    改事前许可谎,为后期监管舍粉,采用“政府管平台靛摄,平台管人和车”的模式催剧氦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柬蹬佛,规范其登记信息饲错、审核资质的义务案连骋,定期提交所有车辆的情况佳嫌驰,这些数据要在监管部门备案码蟹抵。并通过补充相关的法律法规烙乌擒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扔。    对网约车不合理调价进行监管椽。保证人民群众用最合理的价格出行眉对,也避免由于市场垄断形成的价格新高淋尽。2017年1月脓掀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费糕襄憾,就此提出整改意见磷,平台负责人也承诺将取消该功能俄杏。这就是成功的监管案例糯郝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车病萌凰,存在大量不符合新政策标准的现象沧锈立。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啊菠竞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吻焊,社会各方都需要一个适应阶段钡孔。所以腑阔携,新政的实施不可硬着陆拱。当前阶段薪片,政府应当积极引导各平台规范化审核刀监外,加大对群众宣传力度垫撕,延长从旧规到新政的过渡期潜弘,循序渐进地促进新政策落地憨。    我国全面深化改革提出了目标忙: 市场在资源配置中起决定性作用寿,更好地发挥政府作用铆爆漏。近年来舞靖闯,国务院一直倡导转变政府职能沟,推进简政放权理某崔。对网约车的审核埠廷,放权是进步笆岗,限制是倒退袜。政府应当创新行业管理计叮,优化监督模式嘶线,构建平台审核模式剁,推动群众绿色出行夯、健康出行犁肚非,为“互联网+交通”营造良好发展环境脓度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣枋湫拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伪、品质等方面做了很多的投入宏烯疼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势速暑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缄唬形、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肯苏轨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市金。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞戏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球公冒剑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”从软女。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴っ亚叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易幢疾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帅撂祈、品质等方面做了很多的投入筏笛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陶箍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔬敬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挎夯弗、时尚及科技感的一款产品完宝。”韩德鸿说澜胜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痛苹弘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”荤掳铺。薛海涛坦言苛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩哀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啸潞该、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溜坏、制造能力劣对、经销商体系胳弊探、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面群楷渭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆簿:李芳" "   2月21日羌苫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慨锑。本次大会立足技术趋势唉舞讳,探索全球技术发展的内在原动力绿泉裁,探讨人工智能补、量子计算功甩邦、基因疗法等领域的技术和商业趋势讣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹤瓜,有两项技术与人工智能密切相关赂,包括强化学习和自动驾驶卡车禾仙搬。在关于人工智能的圆桌讨论中凰摧皆,多位创业者和专家针对强化学习谓淡、无人驾驶分享了自己的观点悲多赁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涟脯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撇小,可能只在北京的五环里面开荆翅,路况很好详,最高限速就80釜、90公里拆奖,这种情况下玫翻,车就会极大简化顺,驭势并不想生产一辆概念车戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯成,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术牡购虚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性檀贬囱。技术投入上柏,目前大家都在往里面投入很多的资源郊庆,整个行业在往前发展蠕,但里面还有很多问题需要解决算弥,包括保险坝、政府等颈钩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用操,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刨,把信息融合等耍、如何决策做好堤。图像识别拓展能力非常强狮算,它信息的理解非常细致滤层、更加全面堆何灸,比如前方有一个易拉罐淌厦骏,有些传感器会认为它很危险瘁,因为它是金属怒掀母,但图像识别会根据它的大小吃、形状去判别禾鼻。目前结合强化学习皖拔刃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持聊佬魄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逻抒壕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挽懊肌,说到底这还是一门生意显船仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷峦:李芳" "  【导语】这是最好的时代嗡孙偿,车市销量连破发展记录墟哩,这也是问题的时代斡传类,多元化锈、碎片化拉线负,对整个行业提出了更高的要求填扒稻。一切都在变挠,唯有不停思变方能随机应变崩。2月18日前帅胯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誊。行业内百余位思考者和变革引领者杀璃,与120余家媒体相聚一堂迹杠,在“变与革”的大会主题下细侍哇,共商“品牌与营销之道”胯醋护,把脉中国汽车2017票沮。广汽乘用车副总经理肖勇浆弟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烘故搜、吉利控股集团高级公关总监杨学良卜李、福田汽车集团公关传播总监许翔起拎辫、SWM斯威汽车首席运营官余波物、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动媒楞。以下为发言实录澳:   互动环节嘉的合影   李苗苗附:接受张红同学的邀请柔。下午好!大家都是老朋友了袄。今天在这里砍讥墙,首先我淄毕眨贺张红搞这次论坛饥蜡。第二铣,其实有这么一个机会让大家聊一聊就镁聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆取橇斧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力共岗苯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吴救办。对这个数字拎冗茬,我想每一个人虫,特别是管营销的人痰景,特别是管品牌营销豆、品牌推广的人己危,我想每一个人都有很深的感慨醋。   首先请问肖总烘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物取墓,也对您做过多年的跟踪吹狠。这次请您上台匠盯哄,我很想问一问汉努祈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尽鞠晌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皖?能不能简单地概述一下宋效赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酬冠:李苗苗老师第一个点名我矾秋,作为广汽传祺来说冠缸,正如李苗苗老师所说的然,应该说是比较新的汽车品牌农。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”督横陋、“两个坚持”逝,坚持正向开发和坚持世界级标准簧。这两个中怜桃,一个是对产品开发的定位通馁,一个是对品牌的定位埂。   从中高端车型的新产品进行切入旧钞,相对来说这条路走的比较艰难一点合季,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碗练,就是起步会难一点械,后面会越来越开阔俱铆、越来越顺萄仑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候好,内部也有两方面的方向孝悲酱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手顾换哄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来相角鞍,并且在市场上面赢得一定的销量镁,建立一定的知名度唇。另外一派的意见赶俱朗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吼恨莎,从中高级产品切入斤新。但是大家也认识到这个困难沛妒,一个全新的产品和品牌从中高型切入伶,也就是售价在12万元以上宫监能,第一款车型是12万元到18万元领宝换,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脾怒炒,我们意识到这一点了肩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梁畏,其实2011年吐汤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菇桔床,应该说是非常艰难辞榔估,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匪。但是2011年忍钳谢、2012年有一个词就是“坚持”顷疗,做品牌是做两方面的事情磕。第一个是做好产品的品质勒,第二个是做好对客户的服务乾,以这两个为基础这五六年走下来柏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑超。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象噬,受到各位媒体老师的厚爱陌绦此,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌动翟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础爬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题埠,我觉得第一个是坚持秋动。在我们困难的时候不要去放弃绢呻撇,就是把自己的品牌形象介、产品的售价回到往下行的趋势绩。第二为了支持品牌向上废替硷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箍。   李苗苗闹穗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的掂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杆测悍。比如像现在的奔驰建分阶,一百多年瓢,宝马咸搂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总焕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薄琉凌,也有现代的销量晾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷猾僵谰,您能够阐述一下吗棱灿传?北汽在塑造自己的自主品牌方面伶填极,到底在哪些方面下的力量最大菲?   陈思英憋:谢谢李苗苗老师科妒涩,非常感谢红姐给这样的机会薪细李,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涂。其实不是妄自菲奔ㄍ浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锚涵肖,台上在座的各位都是大幅度增长炔法桥,我们同比增长更高一点读浚忱,因为我们来得更晚一点烷,同比增长8.7%挤。   但是我个人一直在想这个问题癌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绍。像奔驰去年是130周年扁,今年是131周年取谎,我想这才是品牌弧须慷。现在我们在座的各位给客户提供的剖酞,我更愿意定义为商品苇嘎,我觉得是这样凌。   从北汽自主品牌发展之路来看逗戚,各位媒体老师和同行都知道负赎呛,2009年我们是收购咯、消化脓、吸收了瑞典的萨博技术杯,当时萨博的93夹跨钱、95的平台和1.8T诲、2.3T涡轮增压发动机的技术申诽顷,我们是基于萨博的平台上萍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稠火跑。2013年的5月份舵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮鲜啊,大家对这个印象应该很深憾痊福。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇峰,当时也试图通过萨博平台的背书晃槐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暗邯坷,因为我们希望建立中高端的自主品牌哎,当时的愿望非臣锩迸蓿好锑逞骨。但是事实上发展到今天釜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碾。   但是没有关系闹,2013月5月12日投放的绅宝D70没稗行,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音窘蹦贫。这么多年的坚持是在消化崎刨、吸收萨博的基础上进行的奖,源于萨博邦蛊吓、高于萨博斗,我们有奔驰斗、现代合资的反哺理碗,我们在人力钾去享、财力谩粟、资源咳慰亩、技术沏、研发挺、生产杉顿、制造方面味捎啊,都有很多反哺给我们啡背阀,北汽近几年高速发展呸妻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匙,这一百万辆含金量是很高的瓶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鲍妻参,但是我们用五年时间实现了一百万辆颁。这里面还有几个第一和差异化产品侯毒滥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一撤掂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蛔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位现。   基于萨博川、源于萨博和高于萨博的消化甸潜、吸收和引进冯武食,同时基于奔驰和现代的合资反哺红,我们坚持为消费者提供好的产品敖疽、好的服务蔚、好的品质陛怠姆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近囤璃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质屏铰蹬,比如中国新车品质(IQS)IQS酞、强制性产品认证(3C1000)幂特变,3C1000即三个月的购车用户中辱,一千个用户的抱怨度是多少酵,我们的水平无限接近了合资品牌第侣释。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佰燃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心适攘,希望有一个很好的中国背书本,给大家提供一个很好的产品体验盲、品牌体验和文化体验歉淳。   李苗苗免开:听到陈总的发言我一直在想散夺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO围瘸迪,现在经潮盼晒恚看到“北京”的LOGO丁汇砍。   前不久肚,不去杭州是到处都有吉利车泥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年铣,推出一款车就红一款车炭。请问杨学良淀,学良也是吉利的老人了窍百羚,一直在负责品牌形象的塑造浦、公关匡赏搐、市场勿社。原来我们也沟通过这个问题薪,对于吉利来讲收购了沃尔沃圭勤歉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跺傅,这是蛮难的事酣。刚刚陈思英总还在说萨博茧铣设,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峨,感觉蛮纠结的丰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辑聊?   杨学良嚏良:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下埂悉,第一是对标桔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌腥熊缅。我们是坚定不移地在执行定痊,而且到后来做博越法危、博瑞之后有越级对标溯。比如我说开发一个自己的A级车窟盾,可能要跟合资的B级车对标布。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茄悄炕,包括研发温、制造吼、采购蛋魄、营销吝柿,我觉得成果是非常明显的父。   第二是坚持走精品车的战略誊残贯。所谓的精品车菜腔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值熔梨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近眉括,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准揪,比如车的造型设计上面趣甭淌,自从我们在全球建立了四个造型中心酶镣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的施姆母。既有符合国际的审美潮流酣让闪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面染。比如说在车的智能互联领域盼,在博越车上面车机人机互动的功能上妥钢互,已经超越了一些合资品牌汗,这一点使我们感到非常骄傲矢辉。   包括在工厂的制造工艺上码下,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岁澄藤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缉,因为我们现在建得比较新寂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坡化陷。大家可以看智能化程度最高的工厂酶毋,现在实际上是在自主品牌的工厂中婚效。   第三是一直在坚持口碑坚憾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邓沉。这样就可以真正喜欢这个品牌抚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寸海。   刚才提到了浙江膛旅第,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扒擦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夏匣,大概接近了7万辆毋朔。这在以前是没有的惹川,而且这些用户里面很多都是贯冈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上未讹酞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化昧郸惦。目前因为我们的品牌在提升羌,我们的品质在提升诽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车策涸。这从我们同行川嗡,包括从传祺屎、北汽的产品销售上也能看得出来蟹寸堡。可能大数据调研硕,像一点资讯的副总可以讲讲洗测涩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品擞畅羞。   当然您刚才提到了在集团层面霜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰憾牌跑,同时又实现互补惧?这里面还是有很多原则奢受位,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叼侮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剁瓷土,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争胆导扁。沃尔沃是高端豪华品牌茎坛人,是跟豪华品牌去进行竞争的靛冲哭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应定邦潞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谈禽、流程继、标准弗埔角,包括人才的培养和交流畅。最新我们做的一件事玛贫开,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心好臣舷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA描,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO并藉瓷,可以说没有沃尔沃这么个老师膏伐,没有沃尔沃这么多年积累旦蒙公,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吠。我们相信因为这个架构非常新骄宦撕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匙拳,以及质量再上一个新的台阶沁碴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争创。   李苗苗疥多福:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汰古,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倾渡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面侍腹,最重要的是坚持了哪些米稳?   许翔仿:谢谢李老师楞,同时感谢红姐给我这样一个机会督。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车峰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垦础。   福田汽车是商用车企业报缅青,和乘用车企业还是有一些区别舷。我们主要的目标客户群是to B的怒捅然,正如您所说奋痕,我们是1996年成立的滦,到去年是成立了20周年抚暖,通过20周年的发展撵镜,在过程当中包括您和各位老师的支持扩碳捞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毙。在中国轻卡市场上奸刺,已经是连续十几年的第一了轮妈。1996年在山东成立从戒焦,1998年上市纺玻,2000年进行区位调整就来到了北京苯芯迪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题习怠毋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视久,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分览当。我们可能把这个品牌是这么理解的单哥惶,现在业界对品牌有很多理解的方式辣琅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纫,所以我们从整个的业务流程上来看艾芬,这个品牌业务就是在其中的跑剿。所以我们这几年在企业的发展过程当中休垮揪,品牌也是在不断涌现单,大概有几个阶段祁。   1996年是以轻卡为主导宫捎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸省,用着正好”阮。在当年的时代抓住了市场机会帛悸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一其。   在2000年之后薯逝敛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涡盒,进行了商用车全系列的瓣领钩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赊星碳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车仑肆扮,这是一系列发展的战略镜。同时把品牌又进行了再升级譬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歌想肃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喊欠。   在这个过程当中涤,福田汽车不管是做品牌还是做企业餐蔷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢醇苍?一个是福田汽车在商用车范围里面请茂驾,就是在整合资源方面觉得还是不错的僧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早潍,花了八年的时间跟他们谈合作先赤堡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拟锯,生产的产品也是福田自主产品欧曼开峭,同时和福田康明斯成立了50瞧喉:50的合资公司汝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广豪、先进理念之外廓功蒂,科技创新也是核心的一个点程郸班。福田汽车虽然作为一个商用车企业辱邓厕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比南碗,但是也是做了很多的工作鲸容铰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右详。我们统计了一下渐蔑梯,和乘用车企业也是差不多的隧巢容。   而且我们在研发方面剔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寇,这在商用车企业里面比较少见稍塘派。不管是先行的技术溜,还是技术传承方面都做了很多的研究烤,包括去年也推出了超级卡车逗,也是整合全球资源打造超级卡车瘸肖。全面从安全褐、环保方面进行新一轮车辆的升级肉枷。   我觉得总体来说吧累布脆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业模,是一个有着锐意进取辩澜、远大目标奥孝,是一个愿意为客户扩券、为所有的股东扣电呸、合作伙伴即犯母、利益相关者带来更多的价值攘马,也愿意为更多的卡车司机口窃幸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活对。谢谢!   李苗苗疥土绵:2016年一年有很多新品牌出现聘爱,也有很多刚诞生的品牌在努力芥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰救、宝马达痕驶。我就参加过场在北京的怀柔踢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞧汗色。我当时心里就想斯威蛮有钱肮4摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢乌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狠观?对于刚诞生的品牌秋碘,品牌之路有没有塑造的路径伍袜?你能不能简单地概述一下丰瞪?   余波氰诵沪:感谢红点汽车和李老师人刷,各位媒体朋友和各位同行嫂呻,作为SWM斯威汽车欧偶陛,可能很多人觉得很陌生蛔硅聪,可能没有听说过类释逻,我简单来介绍一下拾檬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫂斯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纬惨,7月份品牌上市巾唇,8月份第一款车SWM斯威X7上市就捶。   今天让我来参加这个论坛寄课刊,我们的心情很忐忑我滑淘,我们是一个汽车行业的新兵街小,我们是抱着学习的态度来的帛曙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刀拟朽,希望多给我们一些指教保活钢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛇?我们认为这个品牌给用户的是两部分烯懈,一个部分是产品的硬件令,也就是物质的东西掠湾。另外一个部分是精神层面的嘉录。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拓歉,第二是付诸了一些智能化诬、空间和外观莲芜舌,外观也就是在意大利建有一个设计中心舱,在外观上有意式的风范犊悲绒。   从软性来说穗薪,我们要付诸一些内涵羔撬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入箩募,通过植入意式生活的方式瞪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受定惨嗅。同时我们也在倡导一些生活方式肋,通过软性的文化来塑造牡枷柔,解决通过硬件和软件隆蔬匪,以及从物质和精神层面塑造品牌构骚。   至于未来怎么走辈抗扰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求火幕嘉。用户实际的需求和市场的需求稼常,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扒创搔,未来我们还是要跟着市场走欧独顺。   李苗苗玛情:我旁边坐的也算是媒体人圃氨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裙标。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谩?因为主持人给我了一些问题肉蛔,我个人认为不想问一些特大的问题傻绦,就想问问这个问题察藐。   付继仁焊:谢谢李老师砂,这个问题还是挺好的抒颠。刚才您在问的时候彤屠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题馈宛。   一点资讯是比较新型的资讯平台入扒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喊,我们是做平台陡桂吵,不仅自己生产内容便琼刺,同时全网抓取内容澜滥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容含,再把有价值的内容分发给需要的用户隶刊篮,完全是自动化栓百、机器化的硷疚兽。我们怎么去帮助车企呢午?我分享一个数字的瑟卵。   在过去一年芹康,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的难。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泄酶从,第二是移动互联网的平台瞎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闪弧。很多的车企其实在做品牌的时候譬似,都会要求最终的效果嚷钳瘟。坦率讲勒绅,以我个人来讲这其实是两个事脆扒驹,因为品牌本身是非常感性的许顿晌,效果是完全用数据有结论的涝卉,就跟一个人去吃一样晾,吃了四个馒头饱了闻即娠,不能说只吃最后一个就饱了葛邦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捂凭,现在我们有几个大的方向卡弯,第一是更技术化的跟车企进行合作瘫。比如说从去年开始挂坷,我们跟上汽通用进行PMP的合作戌两。客户自己建了一个数据库泻,就是把用户进行了一个分类宛。然后我们每一个用户来到我们平台上乏心敢,他知道哪个用户对应了什么车型摔茬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告虐淀祈,也就是把他们的流量经营得更加科学铺。   这个给到我们之后剔葱,又发展成了一个新的技术驱动暴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袱苗,还是看汽车外观的细分多毛插。这不仅可以推荐具体的车型雌缺,也可以把具体的创意自动化氏孟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果席,这完全是技术化的匹配尝。   第二点浆示共,我们是一个内容平台香,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肺,能帮助到车企做非成好的传播睹,有的时候这些内容并不能够被发现鞘貉糠。现在我们把广告当成一个引子公,不是一个执行的结果投。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣班裂,进而把下一步的行为做好糕霜。比如有一个产品是一触即发芹,用户点过客户的广告之后峦,我会直接给他推送相关品牌的内容竿镁饭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暑,再去看有没有点这些内容位柬,有没有评论侗菲斥、转发龟创、收藏汝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为李逗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赎,把广告和内容进行打通碌竞。   第三点棵翟蓝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伙赏饲。这个场景是有时间勒、地理位置和非常多大量的内容和数据橇趁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台并擂堂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恰鞘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理锣却,或者是去日本还是去韩国旅行绦串。这些并不关系到最终的销量提升多少懒红,但是可以了解消费者在关注什么蒋单,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性破。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葱项,一方面要通过你的技术硷蹈挎、数据实现更高效的转化攀唾抄,实现现在解决广告主的一些痛点斜荚漆。同时要帮助广告主把服务做好趣端长,说句实在的都是服务用户窃缎圈,我们产品的用户也是车企的消费者的惩,怎么能够把这些用户服务好奢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淋膊怜。   李苗苗冉:付总说得很好磁恐豪,借此我也想说几句计晃七。我看了一下室避葡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乔,也有一些厂家的朋友港,我们每个人都是汽车人拓。   我在想相梁,得益于这个好的时代涪适募,既然是说品牌犯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情僳浦,无论你这个媒体叫什么名字弦放,找没找到自己的定位憨。无论你这个汽车是什么品牌贤蚊,你的用户在哪里幻。过去几次会议主持上都说四个W怒龚教,也就是我是谁信蜜、我的用户在哪里庆湘、我为用户在做什么媒、我还能为用户做什么撤墩刑。包括媒体也是一样蔽,我是谁(什么媒体)侗袄,我的读者在哪里本糠能,我为读者写了什么样的东西激琳,读者看不看氢青赫,这是不是你的读者群要看的笛杏喜,最后是我还能够研究我的读者砍诞、研究我的客户缚硷、研究我的用户柯箔涣,我还可以做什么袄添袍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衬溪,一人问一个问题就结束戒。   请问杨总赤螺,刚刚说了这么多蚊,就一句话剧汲实,什么是品牌嫡呸?我们说了半天品牌彩定啸。   杨学良蚕毙:我觉得品牌就是价值池沟,消费者买你这个东西值不值梅懈癸,如果他觉得值了瘁,就认可了你的品牌唾仇茂。   许翔侗缸颇:我就按定位的理论夏,品牌实际上是一种品类的代表尘楼,消费者是用品类来思考傻垢诞,用品牌来表达鼓。   肖勇谴:因为我是做销售的筒徐,我可能最直观的印象泪,我觉得品牌首先是一种价格涤弓、价值体系聊浮,同样的产品能够比别人卖得更贵卯,别人还愿意买我的法豹。同样价格的时候侵腾,别人的产品卖不出去校,我的产品能卖出去夺苇勾,我觉得这就是品牌访弊颂。   第二撼锻,我觉得品牌是一种文化陕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买飞嚏谁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胃贾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候革家很,但是我的文化能够吸引他库赦苇,我觉得这也是品牌的一种表现孤叉。   陈思英河何驮:品牌首先是无形资产菇淮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的建。第二也应该是产品痉,可能是一个标记昧答、标识椒拖文,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奔,在人脑海中所有的记忆回斡星。   其实品牌的英文是来源于MARK邻逼,就是在没有货币的时代物物交换的时候级,在畜生身上有一个MARK对,Market就是营销挨蓉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缎咕。有一个比喻郊,品牌就好比像银行储蓄坤,储得越多品牌价值就越高沮碴试。   余波安尸簇:我觉得品牌在直观来看就是商标巷筏酞,另外是产品失惟唾。真正给用户留下综合印象的是产品雀辰祟、服务和文化的结合坑,以及对用户的印象及感受就是品牌草兢。   付继仁嘲窟八:我觉得品牌到现在这个阶段戊斥,也是一种共鸣溯喀,像营销1.0是以产品为中心潞,营销2.0是以消费者为中心芯瞎窖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呕,这三点都离不开品牌仇毁史,但是代表了品牌不断的升华南。同时品牌到今天来讲丰世,不简简单单是一个口号龟驴、标签号、LOGO戳复,还是一个行为准则金残,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桃暴,还是每一家企业环,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务韭墟匣,并且怎么样高效地执行和检测肪型些。   从这些来讲攘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的澄涣颅,如果想清楚品牌一定能做好牌茎,至少能够对我们服务的那些人做好纠,那也就足够了哄泄。   李苗苗彩虽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的取。关于品牌几天几夜也说不完另蛔躲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娇捅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌萄。   谢谢大家在座的聆听谓赤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷筋:李芳 版权作品炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权诚圭,严禁转载绘鸥了,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凡穗,车市销量连破发展记录抹,这也是问题的时代腺苍,多元化块许、碎片化诲连赁,对整个行业提出了更高的要求凹德编。一切都在变舱,唯有不停思变方能随机应变邯郝。2月18日廖趴唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虱鹃。行业内百余位思考者和变革引领者螺,与120余家媒体相聚一堂媳讼,在“变与革”的大会主题下嘉队,共商“品牌与营销之道”春胯,把脉中国汽车2017史。   东风标致总经理李海港嘿杏犬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜村驹兑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东清煤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撇殿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吨、奇瑞汽车销售公司副总理范星考、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动操陕。以下为发言实录哗:   互动环节嘉宾合影   主持人促禄刮:2016年是一个销量大年雷,更是一个营销大年黑躺奸。从二维码营销到VR营销垢咳魔,从下沉式营销到自主营销峦姆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲍嫂,广而告之悄悄地变成了城会玩梢,车依然还是那个车粱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闹? 第二场论坛的话题为葱晦:中国车市新战国柬睦,车企将如何做营销办疏览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晴久习:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亭恳衅,现在重担在我身上虾唉,由我来主持第二场论坛某,和各位老总探讨如何做营销弟祷。   因为第一场是说的品牌坚,品牌建设也是非常重要的一环瘁吓,我们现在就把品牌这一页翻过去吻晚,就说一点营销其他方面涣欧,比如说跟市场狠坷、营销相关的一些事情蹬。我们今天的这些营销人讹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挛挪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卷松,因为他是面对着全世界最大的销售市场缝。面对的是最高增速的市扯枇当臁,现在技术和产品快速迭代矩窃陛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性试,所以他们是非常幸运的缉恰,十八般武艺怎么耍都行辜惊。   同时很多营销人也在自嘲背,其实汽车营销是最苦逼的一群人查试,因为我们面对的是世界上最全的品牌绞,我们面对的是最多企业的竞争查偶,我们还面对的是最难以琢磨的揪城仕、难以把握的政策环境和最善变的消费者甲肛勒。   当然了我们这还不算最苦牢涎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务罗,所以这样的一群人的所思所想苇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鲁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的础豹报,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桃谢。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹲,在座的应该就是汉腾了捶杀怖。请问汉腾汽车的副总华葱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吝媚妓,您给我们简单总结一下爸腔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瘦洗?   于晓东绰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会投摆,让大家来了解汉腾汽车会块谐。汉腾汽车目前是全新的品牌朝瑟哄,2013年11月份成立建敌,5月9号品牌发布蜡拿端,9月6号新车上市睫砍叼,第一款SUV产品汉腾X7摧劲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟污,本着向同行和成功的标杆企业去学习监摊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靠广。   2016年对于汉腾汽车总结来说茂愁甭,第一点是品牌发布搜痹抛,这是做市场的开端阮。   第二点是渠道糕搂孝,对于新品牌是重中之重的工作酷巾,渠道顺利打开的局面驾尖,签约181家关酗撇,正常运营150家峰害,渠道作为做销售最根本的工作七史墟,没有渠道敦膳、没有服务插桨,消费者也无法触及和体验播,对于一个新品牌这是一个开门红干吮雷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泛嫁莽。   第三点是在市场上设蹈茂,市场层面上重点资源向一线倾斜界衅汾,资源都花在提振经销商信心集、帮助经销商达成销量上迪,因为作为一个民营企业吮,作为刚起步的企业干,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侯矮丰,支持了经销商的销量槽慨冀。在品牌和市场的方面北,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助贝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戳贩。   刘小勇窃慕虹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的完匠略,汉腾除了自己营销的亮点之外矮雄荤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的齿,或者对您的触动是比较大的题详?   于晓东媳抚沏:做销售在产品力表达上勒倒葱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式椭饲疲,在2016年都说是视频和直播的元年圃菇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试埔畅呵。包括产品试驾挑战的活动阜浩悔,也是和斗鱼做了直播的活动仑抒郡。在我看来在消费者了解产品上吵赊蔬,可以随时随地琼墙,而且是更加有渠道客观了解一款产品撼熟。这对于做营销来说抨箱,既是机会丛拎涤,也是挑战鄙。   刘小勇史沦囤:请问李海港先生汗邪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大割,尤其是传播的环境烦缴埂、传播的手段茸穗困、传播的模式发生了翻天覆地的变化峭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芯雇酿?   李海港熬粳杜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法号堆温,在新技术亲删、新人群和新的竞争环境的驱动下妮,媒体处于变革的时代敖级仁,原来的架构碎片化了缆,新的架构正在建立竭膏,当下处于这样的时代叔钝。很多事情是这样的趋势伞,原有框架维持很多年撕,突然间环境变化之后碎掉了摩绘,再重新建立新的架构酷,万事都是这样的道理脯埂的。现在媒体环境是什么样呢甭何衰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)氓恋。这样可以导致媒体的平台化非衰采,另外是媒体人的职业化或个体化册。   简单来讲霸繁莫,我们以前是自己做东西累乘,自己在自己的商铺里去卖戏。现在不是了玩泰,现在可以自己做东西春腊髓,自己去租商铺持,有的人专门提供商铺酷径埔,有的人专门做东西摆卸槽。这样可以做专业化的组合恋,效率会更高瓶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丘,红姐以前是媒体人庆,现在有自己的传播平台两淘,也借用了社会化的平台虏,把最好的内容输出钡起辱,她做最专业的内容辑。我想平台也会用她的内容煌,未来的板结新的架构就是这样的琳逛唯。   在这个架构下作为厂家要适应孪,东风标致已经做了这种尝试泄北浅,去年把我们的公关公司能力削弱蹄,因为他们的稿子太硬了同挫伞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疏,从专业或从第三方的角度看待东风标致挖苛瞬,我想他们的稿子会写得非承危好坎磨百。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匙,这是未来的趋势础铣。   刘小勇狄劫:我听到有一种观点拴市矾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西头,我就抓住了更多的消费者瓮,更精准交甭,我的销量就会增加苹恼。但是有一种观点认为薯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了视仇寞?如果总消费需求没有增加的溺炮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缸春奇,是不是大家又打平了埂。就像一个剧场理论竭勉,原来都坐着看戏洪暴,后来都站着看戏了蝎导绥,其实看的戏是一样的米狭湃。请问奇瑞的范总己,您怎么看这些新的手段盒、模式对销售营销的作用琳?   范星偏授吕:首先感谢红点汽车变舶、感谢红姐睦,也感谢刘主编揩。实际上前面两位老总谈得也挺好忻嫩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叉绷手。   说起营销魔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伐胎钡。但是从营销的最根本勃泻,还是回到对客户的理解蕾权。我们最近几年对于整个汽车市郴刮浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整己构,最核心的是我们看到了两点变化蛾,一个是围绕客户端的消费升级汕,第二个是客户年轻化的变化杀寸皆。这两个核心特征的变化仟席兼,带来了所有客户需求的变化投仍伺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钦哄。   应对市场的发展耸井,我们称之为整个自主品牌的发展杜娇售,包括奇瑞自身的没逆李,前面十年在2010年之前整个市场增长非承瓤伲快毁喷,年均增长在40%左右的增速氓负,所以说基本上属于原始增长的阶段拖躺。奇瑞从2012年琴喊、2013年开始进行战略转型逛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顿多斯,我们做的核心是提高整个产品的品质蔽可集,是我们整个战略转型的核心扣士。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烹灰百,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品齐、好的服务淳。2016年我们已经进入到2.0阶段旁拼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厩罚,整个2016年集团销量也突破了70万辆猴,增速达到28%拖挤,国内市场超过了36万辆凯恍喊,也是过去五年来最高的一年外瓷菠。国际市场中恨抵,我们2016年实现了出口8.8万辆田厦话,也占到整个中国乘用车出口的1/3撼笑喘,也是连续14年中国出口第一的车企谈。   我觉得取得这些成绩炒够忿,销量数字是一个方面唐朵氦,更重要售泄、更为看重的是结构的变化肉糯,第一是企业盈利水平的变化佬痘扁,为支撑企业未来的良性发展冠铰遣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务磕。第二是体现我们战略转型的成果敖仓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可评,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娜聘廷。第三是客户结构的变化啃苹恋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升啪痹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剁,实际上我们更关注的是除了规模的变化侮扔狄,当然营销数字很重要末啊。数字背后更关心的是这些结构的变化枚铃透,怎么产生这些结构的变化渭?从我们自身对新一代消费者的理解肃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验婚。   客户体验的三个方面我们一直在做仟,第一是产品体验剃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馅粉镀,行业平均大概在35%譬壕,奇瑞可以做到25%撂晚轨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剔视拼,今年还会陆续推出更多的平台捣。当然平台不简简单单是全新车型的概念偏砰。   第二是品牌体验梨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵超骨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销施芜没。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了弊惭,现在很多企业在做营销过程中视频票逗、直播方式应用是越来越多了靛宫魔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伸。今天消费者接触信息的方式发生了变化点凳品。   第三是整个销售服务过程体验的升级幕辉暗,在2016年网络规娜澹和第三代形象店的升级古蔚控,为了保证客户体验的一致性堪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芜怒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菊估、优质的耗断、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疤,这是我们正在做的侥光,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蕊提纷,谢谢!   刘小勇谩:谢谢范总闷被季,现在的汽车营销无论是从手段讲厦,还是从模式偏罗,包括内涵都已经发生了非常大的变化僵烹。我顺着这个话题再往下问一下迹驾傲,请问刘晓科总鹊蓉牢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逗便桂、营销套路须,您觉得现在还适用吗退箍牢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镁部?   刘晓科推讲:刚才范总耿僻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骋澜,因为这里面在我们整体来看憾歧,其实我是一个新的营销人窃赐,刚刚在这里两个星期涝挠。我以前更多的经验还是做用户褂岸讽,去看用户的发展陪刹迹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播眷凳帮、网红靶、娱乐化窜,甚至还有用户的碎片时间继飞煌。但实际上反应了两个变化瞄缚,第一是用户浏览的轨迹改变了此,以前在PC时代尾吹,大家基于浏览器阅读筒。所谓浏览器的阅读姬簧扭,对于从一个网站跳到另外一个网站躲,这个成本几乎为零惩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站房,只要在浏览器就好是虑镐。PC时代伍,网址捻扩、网站仙、浏览器是值钱的竞爸恒。   对于移动互联网欺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吵,对于微信小程序也有很大的期待粪鲤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观让陕逞。最终来看桐私伤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流愁酣委。在这个主流的前提下北,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读阜。在这里出现了两个问题暖权,也就是时间的问题肪非奉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候配,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的眉。如果是比较泛一些的资讯或APP坑乃刹,如果中国互联网网民用MAU看狮险仆,月度覆盖量几乎全部覆盖屡恍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP叫导。但是什么会不一样涂勿踏?就是时间疮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓝,我也高度认同一个观点岭潞繁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雷钩。在这一点来说肚,我们的营销不是去抓住用户径,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起衬佰塘。   基于这些理念的变化尘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潭,而现在发现专业内容看得比较少一点庙。专业内容对于用户的阅读舱蛔,可能是女性就不太爱看粕惰,覆盖用户的时长就变短诞怖樊。什么东西会长呢坎使?从2016年玖哥镀、2015年的情况来看拼,我们发现基于娱乐营销的网综时间搽汾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兼华拣,因为可以更好地去占据用户的时间霸秀良。比如说我们投的一个网综节目犯,可以有2个小时以上的品牌露出时间辛贾淌。   对于用户来说顽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起排,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唤喂。无论是线上的碗幂,还是线下的毒。   另外一点提坟丧,我们做了一个用户报告处薯愧,会发现用户现在在看车的过程中刷,比如专业的导购烫笨,发现用户的时间嗜丘、决策变得越来越短洽贿羞,对于专业媒体用户来讲晚,用户平均决策时间是108天并,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伶恃溯,这52天对于内容的需求是很轻的镐亭,包括频次是很轻的赔亨。从52天开始一直到97天槽,基本上是从几款车的比对到交付定金饱柬,因为提车还需要一些时间芭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凰毖箱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接啦屡涸。也导致现在的自媒体更火呢觅,因为大家更相信人抄东,也就是网红的力量会逐渐发挥抛,包括IP的力量罕。   营销的变化是跟着人走的断,用户的体验对、用户的行为发生了变化掀虎,我们的营销一定要适应用户的改变昧。   刘小勇遍咳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杉号分,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表笨。想问一个跟豪华车相关的问题蔽靡耗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的班,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戊锭,从超过10万辆到两三万辆的都有汇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌铝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗次涕?或者会发生变化吗浇?会发生变化的话酶,是什么样的主推力量来促使发生变化菲氮?   王顺胜乃碘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岁,作为广汽讴歌这个豪华品牌催强幢,去年4月份才成立了新的事业体制婚绅江。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诞妮金,10月22号四驱上市督,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辛。   从去年一系列的举措瓤拈仿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栏偷郸。像主持人刚才提到了狸脆,怎么样去改变格局蘑涂?作为豪华品牌在中国版,像ABB进入中国市场比较早激计林,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汲遍,其实我们也做了很多思考吕,想跟大家分享一下迫私航。   第一敌附,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早当罢,也是十年左右的时间扩画,也不短便,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讼委。作为这样一个品牌要找好自己的定位歉,我觉得是特别重要的慈和。我们不是说跟谁去竞争撵扩刃,而是在豪华市场找到适合自己的位置降许舌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稻勿拐,包括在上海搞了大型的上市发布会康久,在上海中心进行首秀覆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录且拇,这也是用来提升品牌的黄冠略。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惟吞。这一系列都是来提升讴歌品牌的馁溶菜。   在后面的发展上惯叛,包括在2017年也做了很多的思考付复,就是如何在营销创新上做一些突破喜。比如说植入了体验式营销香,包括即将上线的体验店窖攫脆,可以跟移动互联和终端价雌,包括一些PC端进行一些互动隋螺。包括很快会引入管家式服务浮串,让用户真正能够感受到服务和体验献。管家式服务是一对一的耙,能够让你感受到有针对性踌刑憾,并且有温度地触摸到服务的形式筏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咯,我们在形式上也进行了一些创新渴。   尤其在内容上面温,我们以内容作为引擎嗽版,创新作为驱动驹斤,作为后来者品牌黔的嫩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靖氯。至于格局会不会变化馁焊,其实每天都在变化拨还素。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泪思,我相信之后会在变化当中不断求变痛。营销婆催、创新不但要传承好的东西故,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念存拒,跟大家一起共享一下戎绵温。   讴歌作为新的豪华品牌星是碗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌无,希望在座的媒体以后多多关心惫丛、多多支持汗,一定要让它取得成功氦稠琼,谢谢大家!   刘小勇链倾:接下来有请江淮汽车李总劫放,咱们聊一个关于2017年的话题献迁鞋,现在年底痞掇们、年初做营销的也是做足了功课兜佳,关于2017年市场的预判轨。能不能把您做的功课分享一下反,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些粕割扁?   李建华姜瞬:小勇这个题目“袭击”挺厉害很庙,营销这个事在台上讲恭适,对于2017年的营销还真没有想得特别细令恕骂。对于营销怀,以前讲欲文明其精神顷犯,先自野蛮其体魄躬,营销在中国还是跟认知相关局故胃,属于文明其精神发展之内的插。营销在2017年来讲铜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运食,全球规模最大裴毋,还是保持增长酶蹄,需求会很旺盛莽戳,同时也面对着一群非常不确定的消费者下硅释,这些都是一些确定的因素攻。关于不确定的校坝溉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi戳枢,这使很多事情产生了不确定性黎腿,也使推广方式产生了变化逆溃姜。在一个变动的世界里要想做好功课搪肖习,关键是有定力把握好不会变的东西蒙。   就江淮来讲先垛,2017年一方面会更加关注用户的需求敖挛。因为从做营销来讲身迁小,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上愧骋秤。一是用户看到产品戌案,如果产品很美好倍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入武浓。第二是当产品出来之后誓脚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澄瘟,如何让消费者跟它产生很好的接触糕、接受它词辖,让你的营销做到有广度疽夸读、深度和温度经济穿,这是营销人需要花功夫的地方咎坍茄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嗓鸵铝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲牵好的保留和记录下来潭,强化终端的执行力锯畴。这是非常重要的师衔紊,当消费者看到的车是处于被管理的状态喷俊,他就会有好的印象湾。如果是管理失控的情况蓝,就会认为这不是好的产品拌缅害。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹲蹲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敢茸蜗,这个产品是不是他所需要的蚂,能不能让他在过程中感受到认知和认同觅澄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赦虽,现在已经不太需要你告诉我什么了腔偶,往往会更注重你提供给我的事隧肌,是不是我真正参与过的饥攫梗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV檄篡泊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论无究秀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV版?可能现在需要一辆高颜值观、大空间坚、强动力崩、低能耗铆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来刮,所以2017年上半年会投放一款S7崎袒酥。前面的消费者参与了意见锚岗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件城,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来强恰及,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衫,形成了共同创造的氛围坟萝锋。往往共同创造的东西茎尘魄,我觉得是消费者乐于接受的东西牧。未来共同创造崩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度木孩搭。   刘小勇怜差:非常感谢李总靖簧。我觉得现在开论坛建,最难的是请嘉宾袜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痕苹,是嘉宾请来了之后不给时间说蕾。今天这个恶人就让我来做了氦,咱们就不说了肉。   最后请每个人回答一个具体问题辽,刚才进门的时候有一个调查微黄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笺的?我们从于总开始骨没苗。   于晓东甸分铣:我觉得2017年应该说挑战大墒,期望更大羡话,我更看好细分市陈帧,因为我们也是做SUV的嘛茂叉菩,我们更看好SUV市场的持续增长痢羌。   刘小勇骨:全行业增速去年是13.6%湿圣、13.7%脸阜。   于晓东钉脱麓:我预测2017年是10%巾。   李海港渴:8%腿菠。   范星蕊脖豆:我就说一个数渴绒,虽然说一二月份看到环比有所下滑恨脯超,但是看这个数实际上同比还是增长的钩嫂钦。本质上今年不用担心破定凶,我觉得还是在8%到10%之间挽。另外最近看到1月份的数据出来了替魄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额场换聊,这实际上是一个分水岭洗媒,一个很大的变化难澄竿。   李建华梅:我觉得应该在5%到8%蚕摩,可能会接近GDP的增速辆。   王顺胜纺畔讹:我觉得整体会在8%到10%以上糯奇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袒房。   刘晓科刷搔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%日妈罕,我觉得再加两个点是8.5%纠媒。   刘小勇橇霞垛:你更准确了觅郎,到了小数点后了狄甸孺。非常感谢各位老总的精彩分享吵未。就像李建华李总说的鲜扯,咱们说到汽车营销人鸵,媒体界有很多新词来形容晚沟,像野蛮执行力或变态战斗力拆袱素、狼性文化等等干戚皑。其实他们是一群非常善于思考的群体僵毫肉,他们的思想的深度决定了在行动的效果俺田瘟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘫拴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈遣台。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺唾具:李芳 版权作品蹈繁萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌,严禁转载钡垃,违者将被追究法律责任骏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滔糜臂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臣烦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体需匣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鸡梧。以下是北汽集团党委书记菲违、董事长徐和谊的主旨发言诞超挖。   徐和谊滥拈艘:尊敬的何部长哎赏龄,尊敬的各位领导损,汽车界的各位同仁和骂,还有我们媒体界的朋友们财,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂藐限响,探讨汽车行业的发展话题焦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耗饶绿,这一年间我们先抑后扬才酱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疲炯桐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乱版懂,最终以产销2800万辆玩,同比增长13.65%的优异成绩洛扇莲,完成了一年的一个胜利的答卷角陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲍急,为不断探底寻求新方向的中国经济添邯牵,可以说去年我们再添新亮点成。成绩固然令人欣慰奶,然而先贤有言揣俗,一切过往皆为序章稠驴。今天站在新年的起点上回望从前翠涵,我们发现深沉变革的暗流涌动辛,启迪未来的创新发展狈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桑扰。   亚马逊无人超市惊艳登巢尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纫,提振实体经济箭在弦上诽阂,消费升级引领我们全新的商业文化时代疵,技术烤搞、商业模式彻崔潞、国家战略顾扭、市场结构结合在一起瞎,这种更替的演进凑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点未肆,正释放出巨大的改革能量缕冕漆,正引领我们整个行业迈进全新的时代钡。   一是技术模式在不断地创新搐敖,汽车行业转型正在进入落地期缉腾。最近几年在互联网脱焚、智能化卵、共享经济等多方的洗礼之下罢孰菇,汽车行业正在同创新中被颠覆者扁,迅速地转变为创新转型的主动执行者抚绣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溜,日系车企抱团开发人工智能技术戌萌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陀,可以说剑指出行解决方案我。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丹画,在新技术捣晨、新模式领域不断落子缅切,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期墓栓。   二是消费升级圃枫,品牌之战成为未来的新机遇疙呜。随着互联网思维的逐渐渗透侩狮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锭。情感价值疮划、消费文化梁木犊、消费者价值观越来越得到重视靖,网红营销帕讨、二次元营销井磕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势琴姐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凡笑虑,实现产品表达与消费者价值的同频共振睡班率。   另一方面房侯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书和寿,为自己的人生价值代言损骆矾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娇胖。   三是提振实体经济吵彪双,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲜舰奴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一纷疵纶,就是提振实体经济械快舱。其关键在于制造业转型腔阀,转型经济学的研究表明耿,制造业转型中产品技术固然重要潍,但管理体系更加重要岭耸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化臣牡、网联化建设博独,就越能发现在信息化建设这种大背景下扰赫钩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锻判。前几天我看到有文章提到颊拎炬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎棵伤肋。这样的提法虽然夸张篓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肚辜,我想却是切中要害的砂售。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敦瞧,随着提振实体经济逐步落实恫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邢宋。   四是政策变动唐捞凳,新能源规模化耗剃、市场化成为未来的大方向粟挨射。2017年新的政策正在逐步地落地奖帘瓢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化休。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境等,行业准入规则倡鼻熊、动力电池规范条件等政策的制定强咕匠,从各个角度划定了新能源的市场边界螺攫。   另一方面炼笺督,碳配额弗、双积分透咳、新能源补贴退坡静膝签,无不要求新能源发展要还原市场化手段肪,聚焦核心竞争力低。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蔬叹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诧芹巷。   纵观整体形式的发展希,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上新劝蘑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淳态舞。数年之前裂,面对互联网行业的冲击饱输,我们以为我们只是需要一个互联网+芭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折等慈廉,还承担着国家经济转型的重任寥介煽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望半,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隶点俺。这样的多重任务适,给了我们新的挑战内默,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀镭堆。   面对全新的形势警,面对前所未有的机遇与挑战感洽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向婆。我们将锐意进冉ち幌住,大力地发展创新精神乃骸汀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牧庭,在电动化溃清、智能网联化适、服务化弹逆、国际化等方面加快发展步伐可酸恳,不断推动新技术锭京劣、新模式的落地生根滔烷吴,不断地发展新能源汽车铃靡躺,还原城市绿色健康生活痴蚊。不断承担经济转型任务充称,推动传统制造业的升级廷。   面对未来痘,我们将在以下几个领域寻求突破拉:   一是加速智能网联技术研发茬,打造智能出行的生活方式裙。2017年拉斯维加斯的CES展上络,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宦瘫爱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作餐彩。当然不只仅是和百度洁骇,还有其他的国际国内的公司牟贺菊。未来瞄准智能驾驶呵份禄、智能互联迹舞、智能座舱等内容锋赁藩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佰屁彭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牢宛。   二是加快新能源汽车产业化奢,践行绿色环保发展目标踌令。在新能源方面摔,北汽秉持环笔蹋靠大家的理念授浓,不仅造优质的新能源汽车产品驾,更要造消费者愿意购买的新能源产品垂猎。尤其是在补贴退坡芥讼、行业回归市场的大背景下抬,北汽集团聚焦资源家物、聚焦技术忻儒、聚焦产品胖村、聚焦市成病,四位一体严密把关整个新能源产业链刑县耗,为消费者提供既有颜值式裸狠、又有内涵的可靠产品橇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念荆,共同守护美丽家园沙逃淡。   三是加速国际化资源整合衡敝,实现中国品牌的全球化旅。2016年恼豪葡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尸蜕,实现了北汽国际化航想脸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泰。配合国内的合资品牌纳,服务于全球布局研发基地婆,北汽全球范围的资源整合浅,已经进入了研发谷酶哦、生产驳旧、销售怯箱链、金融慰瓮、人才和品牌全方位互动的良性循环固伯。   面向“十三五”傅响,北汽将继续深化拓展东南亚拿算、北非量垄、中南美融峦、东欧等重点市场的产业布局筒判晃,使中国品牌的影响力遍布全世界纪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级臼。   四是坚持服务化方面誊返讣,推动制造企业转型升级课搔镶。服务化既是国家经济转型的方向裂分,也是北汽自己产业升级的主要目标磐奇。多年来我们在金融淌、产业投资慑、后市场凛拔、出行服务等领域多点布局迸颗撵,随着时代向智能网联方向的发展宫磊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钾拐戳。构成从业务到管理体制沥,再到基础设施的科学发展体系喜疤,不仅提高了资源的利用效率计桅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戈垢婆。   各位领导焚,各位同仁输嗡,媒体界朋友们朴纤,闻鸡且起舞蔷蛙舌,风好正扬帆酶皑,新的一年已经到来此善枷,新时代也正在开启机遇的大门曙躲蕊,让我们携手共进忱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年培饥,长城汽车累计销量达107.45万辆许凛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卤皮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钱钮,其中哈弗H6占比超6成弟,达到了58.07万辆擞讼挽,同比增长55.58%库话。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻污,2017年2月19日腻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动媳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娜坟朝,我国汽车市场销量首次突破100万辆鞭,高速发展25年后的今日始抄郎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贾。中国自主品牌已突破百万辆老稗,那么能否乘胜追击逾越200万略、300万的销量目标畴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能病商,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中尾纠,用他的话来说魂构传,“这是很了不起的一点秃桂忌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件视,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心武率,从另一个角度来讲褪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来儡。   安全抚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功抵,分析其中最重要的因素旅,魏建军表示劣却,回到20年前剔,受到成本和技术等方面因素的影响五阶尾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位每湾。而当今时代岁俗捞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标交蹿诚,其比重也在日趋增高孪溺丧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酚。他还透露砂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元迟抖,打造全球化的研发体系念睫,在主贬洪、被动安全技术杀、智能互联臀、自动驾驶等方面慈损钨,形成领先优势守。   说到自动驾驶技术娩,放眼全球汽车行业虎社,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命订。哈弗将采用北美导、印度牌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漂先茂,据他透露娄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准乏岗,目前正在进行路试怂微,有望在2020年后投产萄饲疟。“我们的最终目标磋谰褪,是推出完全无人驾驶的力霓叹、最安全的 SUV 铆。” 魏建军说到脖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姜,魏建军说到蛙,2020年骏钳肥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惦闺。对此逛退融,哈弗规划了四十余款新产品拣隶添,覆盖全部的SUV细分市场凛台馈。到了2020年币弥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屡,在规模上超过吉普夕豹罚、路虎涧额,成为全球最大的专业SUV品牌香葡湘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆穷坑簇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时怀红碑,魏建军回应道凛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虱凌熊,一方面要靠产品快速地更新迭代办,另一方面则是丰富多样的产品规划脾两究,这其中就包括新能源方面的建设梳娃呸。据悉库,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姥冻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胜琳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蟹潍蒂。除此之外喜拜功,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉呶稹,目前正加速推进全球化商业的发展量卿课,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标晴。   2016年坚械楞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坑篇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穗褥:WEY登场之后哈弗应如何定位庐帽?魏建军在现场表示骏咆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踞厂垛。相反既隧,哈弗将全面发力15 万以下市撤亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针普闭迹,而“聚焦”就是集中资源陆浅肥,打造产品和服务的差异化优势炮舒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诲。先做强寺、再做大陶泊,这正是哈弗理念的核心所在返芳算。在盛典现衬选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语热。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裤饥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍丝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掂涪司,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队爸。据了解棠勘确,长城经常组织经销商团队去日本考察鞘隙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念点。这正与长城的发展观念高度一致棚。魏建军透露奠父容,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擂叙绕,经销商们也未曾有过动颐颖印,这正是“稳固”所体现的重要一点疮。   长城汽车总裁王凤英表示瘦盯袍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系然仑。 她认为城,良好的厂商关系是相互作用的科,只有让经销商满意矾肋口,经销商才能够让消费者满意武翅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓉,这是层层递进的作用效果堵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笨汕缓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌莫拆五,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脯迷沙?哈弗给出了自己的答案昧乾:200万的目标即可上路毁彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭拉五:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今阶胸盗,在新能源汽车补贴退坡后垛挟酸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劝,这个数额占车辆销售价格的40%么戮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棵私窟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卧?未来乃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桂视模?2月8日下午兄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擂,2016年肪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菊颗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一板,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烦。随着核心技术差距的缩泄诮浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萎。但是稳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惹,巩固和扩大这种优势细匡档,还需要政策县谋、制度和市场三方合力颂耿,打造可持续的市场化发展氰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布活白,但是从已知的美国耽俺赫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蜡烂堆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涣都,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%括。同时锑斗,公共类充电桩接近15万个的发展规模崔膝信,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家介辞。   “走在世界前列维抖韧,不仅是体量和发展速度位居世界第一吃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陵蜂肯。”许艳华表示括,经过近几年的积累我势维,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脆、制造和营销的体系能力奈雾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变篡,产业链基本完善欺曹辈。整车蔫晾、动力电池碗郎、驱动电机系统性能大幅提升辽茄,市场主流车型的动力性宝涉、续驶里程侥霖蔷、能效抵漏、可靠性唾画、舒适性明显改善贫颇墨,整车辣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枯,新能源汽车市场覆盖率提升寸赋瓷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国必人,占世界市场比重约为50%络城擒。按照已知的企业规划馈,在乘用车领域拧躬羡,2017年我国将有73款车型推出氓蠕,进一步满足市场需求幢荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斑垢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稿,整车单位公里行驶成本也在下降方芹李。“20%的成本下降欧附话,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纫梗。”许艳华对《中国汽车报》表示拟,在规模扩大成本下降的同时写汤,市场竞争下之下碑,企业会做出有利于市场发展的选择汰啼搔,也因此痞氨靶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帽系。   许艳华判断渭鞋,2017年澄黑蹿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碧菏,预计占比会突破70%募冉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炭揽,充电基础设施也将继续保持快速增长舒临荆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系首塑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列排肆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确槽临,在此框架内啸邢腑,到2020年淡私,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铂。但是补贴退坡后怎么办咯凳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动梧瞧磊。”许艳华认为新临,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腾为烫,让新能源汽车使用成本进一步降低窘屏,才能保证其持续良性发展僳酣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件镐。目前绘涸菩,无论是整车酚台、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确江公,剩下的就是政策实施好的问题拜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苫奉卿。”许艳华强调弟默,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铅诡,2020年到2025年是重要的过渡期旧就侮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拱厢摔,这方面我国也走在世界前列锻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》森履,进一步落实国家新能源汽车发展战略甩锋,保障车辆和使用安全椽。   不过木慷嫂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钦缕亢。针对《暂行办法》段,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耙瓷、10%和12%的比例湿缔汤,调整为5%扣性袜、8%挺、12%的比例挎捌抽,并允许2018年寡雷痉、2019年负积分可延迟一年抵偿阂。同时藩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定乱票哩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侍龚都,丧失中国已形成的比较优势矫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敬呈书。中汽协希望《暂行办法》尽快出台饶,以便企业开发和商业计划的制定睡冗壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搐炔雇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓖曙。犹记得2015年7月按肋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车技,并对这些汽车的车载软件进行升级那韦含,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岔、转向系统以及车载系统乱氓。    如今筹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伸猴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案腔乡伍,如果没有行业安全标准来做规范道稳趟,或将引发不可想象的严重后果碍鳞。在我国肺匈惭,作为国家网络安全的重要组成部分磨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫性。《中国汽车报》记者日前获悉倪界瞄,《车联网网络安全白皮书》奖欣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布此。在发布之前盟闭剐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贿纬朽,他告诉记者苗届娇,车联网网络安全即将拥有“指南针”嵌取患。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亮七:《白皮书》屠、《细则》出台的大背景是什么本苯?    庞春霖犬既丘:在节能环保磺悍、安全舒适青离侮,以及车联网邯扦跺、自动驾驶赣迸、智能交通等方面要素的推动下厩晴懒,汽车正在迅速IT化辆蚊尘、智能化课凳。与传统汽车相比访,智能网联汽车在节能减排坪、安全舒适方面具有前所未有的优势说,符合汽车工业肝瞳、交通出行方面的发展趋势楼描,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锈埠。在互联互通的背景下段祟海,没有网络安全充分保障的情况下限夸踌,智能网联汽车带来的可能就是灾难德伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日柔饶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勒享憋,明确要求网络运营者(车厂拇陇尾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挤篇吹,应当依照法律孤莆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求讹釜痛,采取技术措施和其他必要措施粟涤,保障网络安全呜氰、稳定运行违楼码,有效应对网络安全事件谁,防范网络违法犯罪活动蓬扣,维护网络数据的完整性巳敌、保密性和可用性奴。网络相关行业组织按照章程烹,加强行业自律塑呢士,制定网络安全行为规范琉校,指导会员加强网络安全保护竭巴门,提高网络安全保护水平孰栖,促进行业健康发展撮。”该法2017年6月1日起施行敌。    2016年10月23日栖蝗,在前期工作基础上谈赐,在工业和信息化部等部门指导和支持下敖弟妒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作柬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孰瞄,2016年底联规立,以电子科技大学为主任委员史么、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)埔亨讹、中国信息通信研究院虱矫离、国家互联网应急中心考南呵、中国联通感倡、中国电科第30所授沪、奇虎360确、博世为副主任委员课屋骆,联合国内外70多家整车粒得、芯片祈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捎疚棉:车联网络安全委员会)正式成立料德俊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戌窝,在工业和信息化部吃、国家密码管理局纷、国家网信办等部门指导翘屏、支持下吮,车联网络安全委员会于2016年底组织幌门举、协调产业资源峨,以我国自主和在华骨干外资车企稿、终端和零部件厂商为调研对象罕,先后完成华南累物木、华东届、华北古、东北海呜湍、西南地区调研工作型尉刻,充分了解了车联网网络和信息安全政策仙奠、法规渭双距、标准陕斥多、产品诬乘奴、应用等方面的实际情况与现实需求粟。并组织与协调联盟内外资源侨鞍顷,开展了车联网网络与信息安全相关政策湍仙、法规瞳催、标准的研究辞,形成《白皮书》胆、《细则》枯棘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帆。    《中国汽车报》琶餐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖文啸:随着车联网发展笺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件榔呕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寄缓谋、技术标准残、产品及服务体系的支持窖。从调研情况看税,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泼锹哨,缺乏可靠和一致性的基础工作邯架磨,因此需要我们及早采取措施谋趣儒,完成网络安全方面的顶层设计工作奇饶,从政策体矗、规划甸、标准娠篇累、技术活蔬弛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疽鹊伪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯房桨汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状赔,为车联网网络安全的后续发展提供建议祈盯,推动车联网网络安全产业的快速发展浮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》春昆,从企业供等、用户坊慨谴、政府需求出发群慰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敛,结合车联网的行业特点和技术属性挺蹬,立足当前现实和未来发展趋势涝宛,提出葛叛呈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系署酪、指标和建议拦帝篇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扳师肖,提升网络安全防护能力掇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怖送。    《中国汽车报》逃就扫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烂簇硕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寄联疙,对现有车辆和新车产生怎样的影响菊捐?有没有实施的时间节点齿迹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滴火味?    庞春霖晦逗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刮铆,并不涉及强制性标准和法规庙。同时通过产业宣传醚得溃、贯彻和使用妨呻氯,不断发现新的需求和不足锯及阿,并加以完善浓。但由于网络安全形势的复杂性金脖,以及车辆作为一种重要的交通工具馅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搐里。    两项文件本身就是在调研基础上戎俗,听取产业单位需求而形成的垂蜡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浩觅谓,减少大家的迷惑和疑虑勒殴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徐缺茫,切身维护好产业和用户的根本权益逛幻尺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品淮,当然会有成本在里面梳孟旗。不过从发展的角度来看滩济趟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样课,属于必备的系统储,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品愁坛笛。同时隙秸坚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点江,也会赢得更多消费者的信赖核经。    《中国汽车报》肌粪垢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倘?自主市、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一面酵塑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战创常?    庞春霖霜笛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镀掳鼻,其中一些关键技术和产品拧量,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剂沮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样型尼赊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分起,那么就像现在车辆的保险杠薯免淌、安全带鞭、气囊涝、ADAS等等常规安全产品一样断坛哺,无论自主还是进口车辆干,应该都是一致和统一的要求吕趴疼,并可以采取现在车辆型号核准等方式能底幕,推动车联网网络安全产品的安装贯壤私、测试酬辑沸、使用酚、维护和服务拱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多侯绰,首先是人们的意识问题沛埃末,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意餐,但对于车联网网络安全却毫不在意讥啪斯。要知道桅坝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萝锤市,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂前、多变呸豹社,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片帘屎、软件等基础技术钳,对于自主车联网网络安全产品而言标荒,投入比较大铃旦限、周期比较长佬、效益回收比较漫长人盟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伤品韩,从整车企业活,到零部件磋郡、软件观、芯片供应商既牡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浆粹泌、人才队伍太、产品体系噶洁颧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系髓融,也非结构化的治理模式绅苹,需要新型的伦理檬达搔、法律和技术法规给予支持穿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桅千滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅富:李芳" "   1月18日仓庆拟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肖翱背。引人注目的是署琅毒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闲实,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颓。EC180之所以有如此低的价格齿末,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴频铆。在补贴退坡的背景下蚀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洪极驾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擂痢?在发布会后琉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竭橡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义龟次,以及2017年的经营策略与规划衅局篡。   《中国汽车报》佰坊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义被鸿捌?   郑刚既翠: 北汽新能源有两大类产品平台码蒙却,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品彼遂疙,包括EV司嘎、EU辞居剁、EX透、EH四个系列发。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品煎激矢。在开发之初悄艾烤,我们就对其有一个精准的定位与期待违币。   北汽新能源在两年前预计到藐,新能源汽车的3.0时代即将到来片师,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拭拘。   目前晃瀑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怀,这没有错凤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术楞,并没有推向市场的现象绷骚。我认为抒媚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合托窖,也没有认清正确的发展方向缚玫景。   因此怠,在两年前开发全新平台之初戚猫彻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洽改摆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路额晃,这种做法目前看来是成功的史氖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛇奥恐、造型电瞧、特点以及价格之后袱,大多数人对其给予了极高的赞誉屯券玖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茅丧沥。   在成本控制方面浮,我们认为还有压缩的余地俩棚,通过不断地挖潜降低成本卧漂史,我们认为可以让更多的人开上这款车股谋肝,不过这需要一个发展过程裂。随着销量和产能达到一定规牧度迹后蒙蛋,我们会进一步整合资源咯厢榔、降低成本痕,提供给用户性价比更高的电动汽车钒抬那。因此擞,就目前来说抽砷趴,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窟柬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力患辜纷。   《中国汽车报》握徘: 面对补贴退坡暴,EC180为何还能采取目前的低价策略贾龄?北汽新能源有怎样的发展战略晶腥?   郑刚笑糜涎: 从当前产业政策来看募,全国各地的补贴额度不同叫,流程不同琳吮,这都带来了公司内部成本摊销的问题韧糖镰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难艾滑评。为此腑悲络,北汽新能源成立了卫蓝基金背履碾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诬洛。这需要企业拥有一定的资金储备架矾。只要差异化的地方补贴还存在势,卫蓝基金的使命就不会结束邢佩夏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陆譬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奋。只要发展的规划清晰飞承,我们有能力也有信心做下去履脓靡。因此拢孙弦,我认为当整个市场达到一定规目啡郏后倾酷频,企业才能做大做强秃扳。在我看来炮桥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的土究,而不去考虑社会责任刃枢。只有兼顾了二者巩查,才能获得发展与壮大那。   就北汽新能源而言堪簧,如果年产销量达不到10万侗疽,那么就没有持续发展的能力窘磁够。因此瓷签,我们公司定下17万辆的年度目标敝凑号,并将在4年之后达到50万辆寺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薪馆。谁先占领制高点撼嫩伐,谁就有效益覆暑。新能源汽车市场的成本杀手艰,也将是市场杀手肖膛共。   在竞争过程中年,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手难,而是以传统燃油汽车为对手快酶羡。因为它代表了污染闹,势必要被市场所淘汰少。   《中国汽车报》味童: 新造车企业的强势介入戎兢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粟?   郑刚髓舵卉: 与跨界企业造车相比繁,我们的优势正是他们的劣势隶。依托北汽集团勘呢,北汽新能源有着很丰富护、庞大的制造资源却,有巨大的产业链规模优势火。在互联网体验方面吹诉,我们确实面临一些挑战驼瀑,但我们在造车工艺阀被、供应链与流程方面有着更强的积累必街。   在我看来草局袖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抬忱,这些可以相互转化卉全。我在发布会上再三强调瑟桑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸽现舶,而不是新能源汽车厂商憾秀鞭。如何能够最大化地提升电动汽车性能梳,创造差异化的用户体验和品牌价值词,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向刃穷慷。   目前把胜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匿铣绿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户殊坷吠。在这三类潜在的用户中纠镀并,我们的发展空间都非常大疥半。   对于新造车企业而言蛋店,他们确实会面临诸多的挑战扑涝。我们在发展过程中遇到的挫折潍挪,恐怕他们也得挨个体会到梳滤,但这是一个正常的发展轨迹邓税。因此率惨扇,我认为这是一个跨界融合的时代芥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制五胜督,将思维与资源彼此借鉴驮,从而为用户打造更好的新能源汽车喀双。   《中国汽车报》恕铆慷: 北汽新能源目前的两条产品线廊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镁矮届?   郑刚陇恋认: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异克朽。相对而言宠范,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仑背敦、邻居疤、亲戚骨匣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晨硅衡。因此在性能层面垛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化良,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磋身队。   在智能化方面繁铰铜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用畏脐。例如ARCFOX将会在社交厩前、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性废炔携,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒲。相对而言赁粮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侧幌粮,智能化水平也将上一个台阶胳藐掀。未来端脯嫌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乏茹。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上居瞳莲。   《中国汽车报》范入匪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啪,公司将如何利用这笔资金涡?   郑刚谁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓬粕鹅,将实施不少于80亿元人民币的融资峨掀类,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悼。无论是电动化还是智能化岗,我们都会在研发上投入大量的资金罗。目前位习,北汽新能源的研发投入主要在两方面嫡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究频尖突。   我们希望引入来自产业链的投资方际,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蘑莎旧,智能化成为卖点俊途。   目前土,北汽新能源拥有了三个生产基地哺,现阶段产能还有限耗,每年只有20万辆的产能霜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丧罐衅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源面嘿,从而可以更好地降低成本颁痞枪,提升效率剃隶聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天独边猎,大众汽车集团管理董事会成员赶龄坞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满土。1月14日长,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员杜蚊赎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痹沽,他在长春见证了《一汽丰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午江夹嵌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缎寒。    新能源汽车绿驳掂,重中之重    尽管行程密集侈,但海兹曼依旧神采奕奕财。他有理由高兴片伸,要知道才,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鄙弥复,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车轨略蔫,比上一年增长12.2%孤。即便如此靖韶,海兹曼在专访开始时亩冗味,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撅径。那么大众还关注什么醚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盒。“到2020年庆妈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盆姑,目标为150万辆施。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙疤叶亍;同时奉,大众在中国的新能源汽车路线魂度,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绞糜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说息,40万辆及150万辆的目标中休,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臂俊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度叹青,海兹曼称菏攻嗜,这要由市场及车主来决定怂锚。此外绦琼帆,进口新能源车虽然是个“小头”灿能线,但会涉及更多细分市橙∧丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择寞。    奥迪与一汽合作记,加强再加强    就在1月16日傍晚腾独挞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽喜、奥迪十年商业计划》梳刀豢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寺俯。海兹曼见证了这一协定的签署捣酮玫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狼驰烹:“这是一个战略性规划磋,不仅为奥迪拷,为大众统,也为一汽明确了发展目标对圭。三方达成了共识成妓鞭,而这一共识不仅在传统燃油车方面敖,更是在新能源汽车和移动出行方面缸。”据悉桐,双方将针对21个核心领域开展深度合作泛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场米模额。其中掸品娄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艘沮。同时捂萎眯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挠钳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒂煤舷,包括排蓄席:智能互联滇龄栋、移动出行狮猎沉、联合数字化项目摧惨宿、金融服务合作等众多核心业务领域良礁。    同时娩腿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吵标,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力领毖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力可蹄擒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓖透。    “对于奥迪和一汽来说犯,总的框架已经搭起来了得,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疤吩芳。”海兹曼笑着说灵等。    上汽奥迪虽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旱蜂氨,记者自然不会错过追问的机会翠和够。    海兹曼进一步透露哎荆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翟访,但当前的重点奸舶巷,是大众及奥迪要深化与一汽的合作米纷彤,形成长期的更有建设性的伙伴关系涂烯怀。“除了十年商业计划的内容之外倡借,我们同时也更加重视解决经销商的问题卜补郝,更加重视经销商的权益刷桃。我们要更加积极地回应经销商的诉求雀,解决他们的盈利问题撤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壁熬静?在记者的追问下袍毫辣,海兹曼称嚼略奔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扰室颧,并且经销商的问题解决之后苦镐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秆喊怠。    至于具体时间表钙狮,海兹曼透露瞪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行山闻店,最早要到2018年开始拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎玲革:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任怯,各位朋友湃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛秽补。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仕。   题目是“坚定信心谰,持续推动中国新能源汽车持续发展”穗旗。汽车的电动化是大势所趋裙堆,体制优势是推动发展的根本络芜狙,然后就是坚定信心姜险。特别这几年新能源汽车发展很快嚎背泌,产品的成熟度是屋、政策的全面性祈、系统性暗忱,老百姓的认可跺硼暇,这些是电动车贯讲死、电动化大势所趋勺馈。大家可以看看浪,我们今年2016年差不多是50多万台逢矫坟,占到全球67%门摊。从增长趋势也可以看到擎竞耪,从2011年登妨犬、2012年波坎、2013年檬吾泻、2014年博纲侯,特别是2014年邵、2015年午烈,包括不平凡的2016年倘,虽然有各种曲折兑,但还是获得了很高的增长堪,大概有50%宿白肌,全球占比差不多有60%多赤罐。   我想讲几个理解和发现谋耗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纺,做的非常彻底锣抱挂。我们可以翻看一下2016年的数据扭泉,2016年中国公交大巴韦乳粒,不包括旅游大巴韦饭思,总销量大概在10万台左右僚椽残,但是我们纯电大巴差不多7万台姆穆贪,插电式混合动力是1.7万台茨绥,加起来大概是87%潞,占总的销量接近90%绰次,这么高的份额溃股,我觉得差不多就在3年左右发生的苏邢堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娩咆,到2018年胳齿畏,我们认为在公交这个领域里面耿朽,燃油车会进入死亡瞄。很有趣的是2018年财,如果你要在欧洲或者在日本壕锌,欧洲苗、日本一些主流的燃油大巴的制造商外,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来掸侠,或者刚刚接近路试录皋玻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吮抖。从这个感知可以看出醒搅,中国背后的推手是什么目,为什么这么快琶相,无论从技术轨筷、从市场死萎窗、从体制褐。因此我觉得褥猎痪,体制的推动是推手冠徊,因为公交很容易充电家毒毒,固定路线答,固定区间喷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闺猩欣,大部分属于国有体制碎,政府有很大的话语权门堡,公交的排放巨大腔了坞,一台公交补贴很高珊低,但它排放更高娥容。一台公交我们算了算倾豹,早上5点上路亨,到晚上差不多10点下路灌,一天工作18个小时祭,相当于30-35台私家车的排放龋僵痴。因此受杏,我们四部委在推动产业政策里面摄,花了巨资在推动这个产业圣电,但节能减排的效果是最明显的蔚歌丢,而且在全球保持领先度也是最突出的稠。   比如像深圳立,2015年迹仑烈、2016年岸勒,大概2017年上半年佬楷,就实现1.5万台公交全面的电动化茨赤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲观署。而且这个产品寇小拷、这个领域我相信还能保持持续的领先坚,和乘用车槐、商用车比览静聚,和一般的卡车比吾笔炒,我觉得在大巴这个领域里面募疲币,我们中国无论从技术校、从供应链规阜、从规模世、从市场地位某登下,还是很牢靠的肌去。出租车可能是下一个领域戚七,我们相信在未来3年里面剖部淖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道纤撩奥。   优秀的体制助推导,产业快速发展钎剑纽。即使2016年不平凡的一年里面耽,国家有很多政策可,像国务院2月24日政策常务会议芦,政府公共采购配额齿,7月6日马凯在西安有一个专题会俱泌,包括到10月18日克强总理国务院常务会曝畏,原则上不核准传统燃油车充,加上之前一整套的体系客。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骋、最系统的政策体系伍戏斑,包括今天我们的百人会这么一个平台倦,在国外是不可思议的涉,但是在中国就发生了圃炼,我想清泰主任亲自组织揪拓掳,这种特殊的身份把大家聚集在一起隘迸,而且今年的规模更大来妙宦,明年可能还会更大卸,这些体制推动中国新能源的高速成长广。   从税收洼苏、推广配套悉、长效核查囱、推广管理等都在推动感诡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捍沪,刚才欧阳老师也提了罢幌,很全面怂扒瞥,从上游的IC制造清、正极鼎、负极赦陆、电解也隔膜赡獭、各种资源坝图穷、配套奇卤砍,中游的电池脐砰、电控胺擎、电机限,下游的整车观,包括售后服务疤唯碴,全系统的跺、全规模的借。国外也是迎来了发展的热潮疆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售屑每退,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%街斤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尚么。   坚定信心停店,持续推动新能源汽车的健康发展姑使携。其实我们在业内也在把这个脉豁孝枪,2015年1%是一个拐点杆味,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尽,相当于当年差不多10%的市场份额亲突,2025要达到20%的份额憾恕,当年要做到差不多400万台丘炼北,才能达到目标涤。因此我觉得话,2020年10%还是有一些挑战睛。我认为到2025年瓮,如果电池做到每瓦时1元钱以内顽尘湾,按照同等配置的汽车淡,成本按照同口径的品牌屑蘑懊、同口径的配置算督景揽,大概比传统车还贵20%-30%锨贯枷,这时候国家财政一旦退出去以后貉胯,必须有相应的措施来进行补充经突绒。我相信第一倪竭,购置税的减免踞璃薄,一定要延到2025错删污,甚至于到2030勾讣,这是一个10%的政策支持芜闹,这点非常非常重要爸哭。第二蜜步,消费税阜,特别是对插电式混合动力车镶,消费税有2%防、5%-9%沤烯,如果在国家财政资金退出以后鹅,如果这个要有一个减免的话椭,这里加起来差不多接近15%-20%把测挥,这样把30%缩小2/3蹲垮,国家政策就扶上马侠矗居、送一程非签,才能够让新能源车更健康老彼。   齐心协力道木,2017炮澳,撸起袖子啤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地播蓄氢,万象更新啃憋,这是中国新能源汽车的春天烘纫赏。从2014年的小荷初露困,到2015年的急剧拉升竣剿挫,再到2016年的高位放量画,可以说经过三年的蓄势函挖吴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刀。牛市的格局基本确定雷涧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吾旧良,“十三五”梆完使、“十四五”和“十五五”期间驾矗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扒、30%和33%臣骡泛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惊厢烁,继本世纪初的“黄金十年”之后铅勺辅,下一个风口即将到来节酿。   毫无疑问敬吾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇绰镶聪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役空郎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寺玛辖,值得关注牟何。我们总结了一下这些变化须狡歌,有三个方面的特点赋:   一是市场的形态改变了伐瑟。   从导入期迈向快速成长期淖,刚才欧阳教授称之为成长期奸楷,我们在前面加了“快速”两个字绵敝何,有待商榷乾杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府靖,成为消费主体世,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荷枯,新能源汽车从政府的示范运营起步仑,不断地向私人购车靠拢帛蔡,临界点已经到来!有统计表明翰疲密,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穆蛾冈,预计今年将进一步提升到70%左右吕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代览溅徘,要在竞争中胜出十夏啊,就必须以客户为中心诺坊,以市场为导向吓败,树匠心菇蟹,出精品江草邓。   二是竞争的主体增加了聚。   从少数先行者的竞争冯澈改,演变为全员竞争标携缚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划宿桑,包括这些国际大牌叉袱伎,比如说戴姆勒炊裤、大众等等跨国品牌颗摧饯,通过合资强化了在中国的业务布局丘镀活。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肖惰潍。有统计表明钦吕泛,从2015年开始焦心俺,全国新能源整车的投资项目超过30个箱赐鹊,总金额超过了1000亿元埃,总产能超过了300万辆拇陋。当这些产能陆续释放鲁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代离论探。到那个时候链遍,竞争将回归本源渺蹋,那就是技术苏、产品和服务武。   三是行业政策转向赂单。   从扶持补贴过渡到监管引导酣矢雾,政策驱动弱化剧唇、创新驱动凸显叭泛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整损毁,产业政策呈现出四大趋势琼:   第一鸿伟泡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境角,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烫甜坞,通过准入维、销售取退、使用环节的标准发布逼雹蓄,提高行业的门槛东家,净化市场环境;第三缉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局擎刊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秘,让市场发挥主导作用;第四风建盘,通过电池目录和技术路线图的发布碑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累星切撩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资购瑞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”平强。   本世纪的前十年夸,可以说汽油车高速增长擒,成就了中国汽车产业的由小到大池铝。接下来的这十五年痘逆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胖孰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”趟确浩,克强总理也讲凄,“发展新能源汽车德砷,是培育新动能墓,发展新经济的重要抓手”渭厦行。中国政府凭借新能源汽车勉,特别是纯电动汽车善,引领产业升级玫邦痞,谋求弯道超车缆揉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凌士。   继高铁室瞄挞、特高压和核电之后层忌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”科筹煌,这种希望能不能变为现实虐?还需要我们全体汽车人的共同努力傅膘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早芜平汲,目前已经基本建立起了一定的先发优势堆苦,把先发优势转化为领先优势萍倒,是我们坚持不懈的目标秃兔。而要成为一个真正的领先者斡入势,只有创新社。创新就是从零到一蜜遣固,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件髓,用全新的方式组合起来骑,去创造新产品葡,去创造新的生产方式和商业模式抖撼,去开辟新市车省,去整合资源季坝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗜残,去实现新的价值创造嘉炯。我们将以创新为最核心的驱动力幕纲,全神贯注洼绒健,聚焦技术纠室伐,聚焦产品抽幕佛,聚焦资源妥瀑措,聚焦市潮拔辍;以心无旁鹜的聚焦战略刚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嵌镭,实现北汽集团领跑的梦想廉。   借今天会议的机会囊洽垂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略男,也就是刚才谈到的四个聚焦绊纷:   第一道剿时,聚焦技术朔揭蜕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稍培,消除盲点限迪肮。新能源产业最核心的技术就是“三电”镣,此外充电和续能技术僻、激光雷达等汽车技术舱簧屡,以及轻量化的新材料烈趁拈,石墨和锂等上游关键资源辞婚,也是我们需要掌握的核心技术和资源坑眷喝。这些技术和资源冻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞭赦抠,我们再难也必须干瞎伍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瓣,各司其职惠蒂房,对新能源汽车关键技术进行各个击破粒珊。北汽集团将在政府的指导和帮助下侗,在北京的经济开发区疼挺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心问囤。它由研发创新中心丘、全球营销中心滦猛、品牌体验中心来逗港、联合创新中心等五大部分组成突猴欣,将建成从用户研究锌缝闺、概念设计廷讹、前瞻技术富、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地喜。   第二笛衔,聚焦产品蚂献。   产品是企业价值的最终呈现棺劝狈,是我们寻求客户认同的物质载体茬惠。高度契合用户需求疆材倍,被用户接纳跺且恃、认同的产品才是有效的产品解,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比龟烫,我们的产品在续航里程些、成本控制炊板、整车品质棠、产品线的丰富度方面娶,目前还存在着明显差距俩。打造新能源汽车的产品力樊,我们将从以下几个方面努力佃浆来:   一是凝练羚,集中北汽集团的优势资源池斜,打造若干款明星产品猎胯。   二是做好差异化的文章观纠,精确地切入特定的细分市场插肉尾。   三是做好迭代创新莫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荆捆闷、网联化稠、轻量化技术应用到产品中免克,并根据新能源的技术特点椽认闹,开发设计全新的车型平台革京采。   第三挥相,聚焦资源焊记雾。   21世纪的竞争辰峰熊,不再是产品的竞争疮,也不再是渠道的竞争囤班募,而是资源整合能力的竞争地。新能源汽车全产业链更长问该、体量大肚沟,包括整车募镰毖、充电基础设施缅虑、智能网联陀、无人驾驶以及下游应用在内尉短,整体的市场规模在10万亿元以上簇静搅。   然而资源是有限的晃,优质的资源更为稀缺势昏,新能源产业作为朝阳产业喜汐,资源的布局与传统车完全不同男,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唤甭,瞄准核心资源和稀缺资源牵巾揣,提前布局程畅覆,将其纳入到我们的生态圈之中年谜,北汽集团将围绕着创新链词魂孩、产业链崎浚熟、市场链丢、服务链和资本链这五大募檀剑块陪碴,通过新兴技术的孵化晾释、成长型企业培育得噬、产业并购整合等手段卑,实现关键核心技术的突破与领先洞烧被,打造北汽新能源的杀手锏炭栓,谋求长远的发展急扣互,实现对传统汽车产业的更替群。   第四顷息慧,聚焦市场泡。   市场占有率是关系到产品的关注度呕错、品牌影响力的重要一环钠颂兔,目前我们在新能源汽车市场的拓展县脯亥、品牌传播绍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面莱宫狄,可以说暂时走在了行业的前列塘齿。下一阶段髓豌,我们在继续发挥自身优势的同时母泉嚷,还要加强对市场的精耕细作嘘安奢,对不同市场进行分别覆盖擞,不断扩大自己的势力范围客缸。对公务市炒铩,我们将根据公务车拎沤、出租车饺扁尽、城市物流贡促、城市租赁驼、城市公交等不同领域的特点暇察,把规律琢磨透喊,在品质差异化犊为鲁、品类差异化和品牌差异化上做足文章缉茸。对新兴市郴俟啤,我们将引入汽车的共享理念啃郎,做好网约车市场开发凑,打造国民车嫁洁,切入经济型纯电动汽车市场惧。同时狭攫揣,通过融资租赁等手段古,对特定客户资源进行开发纯。   各位领导毫青伎、各位专家谷己括、各位同仁垫惋瓤,“阳春布德泽肋辟,万物生光辉”皑狄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启篱戳,新时代近在咫尺焊,新机遇触手可及侍,新梦想指日可期堵违,让我们以自力更生盎丝、艰苦创业的进取之心弯拆边,以敢于人心弦,勇攀高峰的凌云之志水蔼,撸起袖子奇,真抓实干喜奴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芥杭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搞,我认真思考之后拨雄划,认为这一说法不无道理锨。我想可以从两方面来看吭,一个方面是从全球来看痢,在2016年这一年髓拳,发达国家主要汽车生产国菏,包括大型汽车公司堡,大家对汽车发展的低碳化厦瘸彩、智能化车、信息化取得了进一步的共识环馅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啡溃邦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抹,但是说到了要害顾跨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期局椽,守成者将面临巨大的挑战”丝哪。而从国内来看且黑,我从调研中发现俩响,很多企业由“试试看”鹿,转向了“铁了心地干”木,把电动车放到了公司战略的中心地位抬娥柬。    刚才李书福老总讲的他的规划挫渐,到2020年校络、2025年卧怒衰,电动车的比例要占那么大距添眯,新能源车占比那么大鳖毁。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陈结团。    另外涤吴蔽,在这一年当中倾铆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿始航,一个是企业的研发路径在变化滇幸函,由燃油车的引进问、消化什啪、吸收羞彪,正在转向开放条件下的自主创新从,各个企业对研发重视的程度弘痹勃、研发投入的力度是前所未有的疮。另外采降图,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痴,这样就给了中国耐画肆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涵刚脯。另外堕父,有一批没有退路卯竣伤,专注新能源汽车的新兴企业瓢缄棱,他们没有存量的拖累需,他们的思想更加解放丢抽,这些新进入者带来了新思路牌磋、新创意胎、新发展路径热桅戒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朵精,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滦,对我们汽车人来讲会有新的感触池。    新进入者带来的新的发展路径袍味、新的生产组织模式汇,给整个的产业带来了新的活力寐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碾,我想这个影响是很深远的夹。因此闺倘茂,从这个意义上来说捕剖,经过孕育期的磨合甸磊寂,现在已经开始有所收获线。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题夕。    以2020年为结点鞍够内,中国电动车将面临新的发展态势酿撩洪,我归纳了几个观点绦酵顽:    第一衡狸,进入2016年林舜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侧,在消费者购买意愿增强的同时潘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择腑鲸。此时惊儡寐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现设寡露。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酸涧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔡冈度,随着竞争的加剧哼袭碎,企业间的差距拉大该蜡猎,大浪淘沙的过程已经开始骨筐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量旅良。这种现象不仅反映在整车食荚菲,而且已经延伸到电池企业姥颇、零部件企业以及上下游整个产业链承粗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获路海。    第二丰,迎接国内市场国际化竞争尖。可以预计政府购车补贴淡出之时善拐抡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙,距今只有四五年时间了吹济群。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氰,国际化竞争来临之时才是真正的考验江贾。中国的企业必须冷静地看到粕透,产销规模大酒掸,并不等于竞争能力强多磺骑。我们与国外先进水平仍有不小的差距穆涧,重要的是技术基础薄弱看、原始创新能力低芬疙娟、核心技术欠缺盗咐、品牌影响力不足推乒阮,这些带有文化色彩的软实力和锚冒,需要持之以恒的积累摆,“非一日之寒”暮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点葡,提高竞争力的途径峰,不是等待企业的扶优扶强俩,而是由政府创造好的产业生态逝心晾,使优胜者在竞争中脱颖而出垦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时容掸,就瞄准了国内国际两个市趁ぐ幕ァ,产品设计矗传、生产工艺猫、产品质量都以国际水平为准烽诚牧,我想这些企业他们会相对比较主动浚得。    第三某,向后补贴转型期的政府政策疟添,在既定政策支持的周期内搏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配曹斡适,是政策能否顺利转型的关键鹿叼。政府的购车补贴是一把双刃剑廓楞,当市场竞争格局出现之后题吹违,政府就要特别注意糜橡,不要因政策调整不及时而削弱竞争认攀狠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑰庆雇。因此撮嫉托,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讳公甫,聚焦技术创新乳,加快补足技术短板势,提升电动车的性价比尸童淀。相应的歌分痊,评价支持政策效果的窗口橡们,应该由市场规模扩张愁蒙扳,转向竞争力的提升蕊蚂。    具体地看购车环节的补贴钳策,应该适时退坡诺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术帛扮、降低成本的能量菇答策,造成优胜劣汰之势炬龄灰。政府资金应更多地支持共性技术的开发盟线、充电基础设施的建设欺。与此同时鞍,非补贴性的那些“功能性政策”舶,例如碳排放政策宪、燃油消耗量限值政策愧铜兜、零排放积分政策庐,以及购车许可问脚胯、限制行驶之类的政策组合应及时出台阿胳品,使市场产生稳定的预期惮扇湍。 第四哥,立足后补贴时期宠换,打铁还得自身硬雇隶。    从十城千辆算起敝牟潞,各个国家发展电动车的时间差径履,给中国企业留出了大约十年的孵化期擦叔秒,这是难能可贵的瓢。2020年赦酣,作为中国电动车的一个标志性年份我僚羞,将迎来后补贴时期堑。可以预计菱疮,那个时候直接购车补贴将淡出蔑秆,但功能性支持政策还将保持涡笔瓣。在这种情况下踩阿美,电动车能否与燃油车抗衡点、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势传,将取决于这几年的行动花搞。    我国电动车是在较高起点上起步的杉刮妓,总体经济技术实力已经今非昔比筐腐,如果把握得当何孟噶,以电动车为契机啃跨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观芯古,企业应充分利用政策支持的周期泞澳佛,下大工夫做好三件事炽:    第一咸览,人无远虑才透,必有近忧东厕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寥葡,并加紧部署与实施苗。    第二提帛潭,持续壮大研发能力萝先,掌握核心技术似弘,攻下“不经济牌衅、不放心窟钵弓、不方便”一块短板雷罗绣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诡缴。 第三喝盘,以产品的品质懊苔推、品味打造优秀自主品牌纳拭,赢得市场的信赖渐。    第四屡弊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哼,就是在这个期间烹,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓷德佛。我们的品牌实际上在燃油车上饥救,很多企业下了很大的力量播联,但是应该说效果是有限的簇。而在电动车来说是个新的机会姥,所以在这方面应该下更大的工夫妓老,通过产品的质量熄匿,通过产品的品味打造自己的品牌夺滤滑。    第五枷看男,要系统规划飘完狙,及早部署“电动车+互联网”篡。今天的电动车之热胁来,并非由于传统能源的枯竭夸涟,而是因为它有很强大的正外部性殿宠立。电动车的低碳化措陶、信息化码、智能化的潜在社会效益只有与新能源地百取、智能交通柑聘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚏距湍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能江。随着这些方面的成熟谐斯镁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茅呵。信息化黎链角、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奔,这里有太多的文章可做蜂。目前辅助驾驶桥缝排、无人驾驶已经走在前面交,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袍、智能交通怖顿灯、智慧城市以及5G通信协同发展缉、统一规划巧咸、开展顶层设计颓、超前部署毕防灿、抓紧启动席竿唉,引导企业的技术开发和基础设施建设念,推进“电动车+互联网+交通”骨蜡,把阶段性技术成果用于提高交通效率霸、降低物流成本贤贤恒、保证交通安全瞬赖,使其产生经济和社会效益尘沛常。    电动车发展的大势已经不可逆转沥烘怕,向前看藐膝,挑战与机遇并存氮校。如果把握得当岭,机遇大于挑战!    我就说到这里迁,谢谢大家!    (根据发言整理粪径嗓,未经本人审阅拨彩颂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  全国政协副主席抄册锑、中国科学技术协会主席碌兢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碱攘,以下为万钢演讲ppt亮点实录魂嘲:    尊敬的清泰同志悸冗、冠华部长佛半促、苗圩部长刮奇唉、解主任惮诞,各位来自汽车界的中外朋友们攘彪醚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计收挨誊。上午抽点时间看了一下展览掏弗燃,给我印象相当深问唱,有一个很深的感觉蛊,这十几年来中国的电动汽车持续发展翰茸遍,走上了一条创新的道路辜槐蔚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期募。今天这个会议的主题很好茎宝暴,就是要持续地提升我们的技术能力蚀篱百,抓住创新新局面款汞。我想就我们未来促发展袍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肉,谈一点我个人的看法嚎沁。从四个方面赋涝凄:    第一冗,谈一谈我们这些年来齐心协力挂恰替,新能源汽车所取得的新进展菲撇了,尤其是2016年的进展特别明确钦侥。    第二老拣,回归深入基础研究逆腺,提升新能源汽车的质量和效益将饲椒。    第三伐,新的发展趋势睫涤惊、新的发展方向倡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闯桓刹,随着人工智能的不断深入阂努型,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇截臀。    第四俊,我们怎么样更好的凝心聚力眷粟不,合力推动新能源汽车的创新发展齐,谈几点看法商。    刚刚得到新的数据帆恳,有的来自中汽协会悼何、有的来自中国汽研中心乳虏拉,数据告诉我们玛迷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罗唉母,占新车销售比例的1.8%僳钾频,中国的保有量达到了100万辆擅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个僳说侵,这里讲的是公共用的充电桩按,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陌巷董。    我们的关键技术取得了显著的进步帽胆。今天上午我在零部件电机藐督、电池默狗、电控这块花了好多时间篮摊,仔细地了解了一下情况绦羔,确实和我们了解到的数字很相近鹅。动力电池的关键材料发展进程加快谐腑、性能指标稳步提升桶泼蒙、成本明显降低椽餐,从动力电池的单体袭石、电池包非嗽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脐拦韶。一个指标性就是溶庙香,三元正极材料能量动力型的电池脸概,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缺扦沉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阶缆、有些争议嗽,好多同志说藉弦壳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梨,现在看趋势已经很明显垦磷。我们特别强调的峰纶,穆着块比能量达到了140瓦时/公斤末挖,动力电池系统的价格拌,这个价格现在也是保密氢膛,但是总的说起来明显下降错谷绣,总的达到了2.5元/瓦时以下帕技揩。动力电池的产能达到了100G/瓦时播,世界上生产规模男,特别是在新型电动汽车的动力电池绊,规模得到了很好的发展舜警七。    驱动电机技术也取得了新的突破谴陌。特别是共性基础技术进一步突破恕午,导磁硅钢蔽、稀土永磁材料搁犬、绝缘体材料凯鸡、位置传感器欺侈,芯片的集成设计和电力电子系统蒲,取得了新的进展视。我也了解到本赊虚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扁鲍。因此狗皋,重量比功率超过了3300瓦/公斤涩,电池峰值效率达到了97%逗合,高效区达到了80%弊淌。特别一些新的设计策,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莆蜗耐,比如说我们都知道梯习,对于0—100公里的加速洛薯谋,对于电动机说起来富髓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诲喂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僵,就是高速公路上超车的时候蚕虱维,超过它这个临界点以后温,这也是一个安全因素迷赤毕。现在我们很多企业从两个方面低,一个方面袄楞亨,用双电机的技术来弥补后面这个不足蠢湿,第二个倦殴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力牛饱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展镀剁弟。    今年汽车界有一个新闻丹,第一个互联网汽车走上了市辰取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涧扇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搔,据说现在上汽的同志告诉我稳方,每个月销售2万辆惠吭苇,产能有点跟不上了构并,效果很好册,上市不到半年累计就超过了9万辆崇,成为荣威一个最大的销售热点疗签涝。在互联网大会期间桥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统禾袒,搭载着北汽谅翘路、奇瑞糖划绅、比亚迪轿车都亮相荡,首次开放了道路线拱朔,18辆车300多位嘉宾在试驶霜粗媳,当然评价各有不同半,期望值也有待提升酚瘟撕,但是勇敢的走出了第一步赂镀颧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿溯,做出自己的探索姜极。    我特别感到高兴的是厘伸,2014年我们就曾经提出电动化闪完、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聘澎联,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索囱藉暗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展媳棱,从汽车到基础设施诧,一直到停车场顿、充电站潦,包括各方面财税的支持星牌,一系列的政策挞吠。国家层面缔绍霖,从购置闯、补贴揽斯、税费减免毯、研发支持蹦吕、生产准入厦雷、业态创新掣岸潮、基础设施丢患管,特别是标准规范方面赤歪窟,都出台了一系列重大的政策措施倘,现在看起来落实的进度还是比较好的腥秆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论察牵潮,这是一个开门的讨论举抨部,许多外资企业都积极参与当中湾虎刻,对电动汽车发展姆、新能源汽车发展蜂旧恨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面活,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现技绣。也是由于刚刚推出来茬疗,我觉得很好矩梆挪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挎轮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见季喊疮,使政策更具有落实性失河。    这里向大家报告一下玲唬湃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革离。新能源汽车作为一个试点的重点专项霓猎,实现了从基础科学到系统集成咆速喷、共性技术集成佛、示范全链条的部署靶冉介,特别是在基础研究方面拇,加强了对基础科学问题的研究蠕。因为现在产业发展到一定程度的时候徽,要提质萎坟、要增效彼扳摩,还必须要静下心来程隆、回过头来从基础科学问题上下手砰栖,不断的进行优化桐、改善当,才能获得发展丹彪灿。特别是这次的重点研发专项躺狸骂,对于电动汽车智能化和网联化的技术道,也设立了专门的课题爱天局,实际也是我们当时电机蒂、电池高、电控的“三电”之一扔财氦,也随着时间的进展不断的转向新的重点糜些距。所以扯咯,整个“十三五”期间的专项规划拎,将对六个创新链条涕,就是全链条一体化的部署画,38个重点研发任务劣袜澄,政府加大了投入蹬唾悔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入急沧兑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卞弹灌,首次突破15000亿粪纤,更值得高兴的是权,企业在这里边投入比例得到增强憨外精,达到了78%以上汕慰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策匹户编、加剧扣除政策有直接关系穿俯畔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遂瞥,看起来企业投入的效率还是很高的炼廷婪。    去年我用过这张图(ppt)敢美仍,这次还用这张图擒枚,对它进行了更新掣芭瞬。由于时间关系电幕,统计是1-11月底勉,11月底中国产销量是402000辆狡,如果这样算的话枯暖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆净,中国占了40万辆墩,就是占了50%窟。到2016年底为佃采,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆福咖乾,中国占了其中的100万辆枪曝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帛,也说明了我们国家对于节能减碳弹伍皆、应对气候变化作出了新的贡献醇奖溜。我们虽然应对气候变化调门并不高幌宪,但是我们扎扎实实在做每一步沁,现在无论是风词郡论、光炮、水瘁、输变电幕肪诺,无论在技术先进趴白、装机容量侧、发电量都走在了世界的前列老,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻涉,为新的发展滥倍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献文。    世界发展的趋势也是一致的复,低碳统、电动限、智能化成为各国共同的选择隶贰乖。美国帽、欧洲挥、日本吹回甭,包括汽车企业福特晶、丰田册、大众都推出了它们发展的战略萝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篱,比如说大众推出了它的“2025战略”斧伤豁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砂赁,销量争取达到300万辆鲜拦,自动驾驶要覆盖腿滤,在2021年提出全自动驾驶舷攀涎,电池也要进入大规模的投入肺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阿技檀,零排放衫、互联朗棠嫂、自动驾驶汽车乃脚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力违麓、氢燃料汽车速迪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剿嚷、沟通蕾墙祭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肖抹、增程式的混合动力汽车颠,因为他这里有基础建设的问题铺贿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贩棉百,就可以有电的情况充电楞旅、没电的情况加氢袍欺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瓮芯,同时又实现了真正的零排放绞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai码撬控,上次试驾可能还是8年以前拎聚储,我觉得汽车的进展涟怯耗,无论动力性呈、环境友好性统、驾驶的舒适型都得到了很快的进步七,据说已经进入了市场汉禽。包括通用也宣布了在2020年以前季阀,在中国推出9款新能源汽车拌肪。我这里想说的是唤剖混,中国的市场也是世界的市程尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侗吗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展莫桔缎、参与竞争畦孰剿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摹,就需要我们来推动整个的发展鞠司省,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺开努惫。 第二哪,谈一谈我们对于深入基茨钐踊辍,着力解决一些新问题的看法窝憾。    对于电动汽车纱,大家首谈就是续驶里程挟危憋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志林从,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车点侮磊,一个明显的标志桐耗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量片短皮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寿。如果说单程的提高电池的载量惰琴段,当然加入电池的载量车子可能要增强骇景,车身的增强就又增加了重量饭故,直接影响就是增加了它的电脑副洽熔。我们也看到一些装载高容量电池的爽币,虽然续驶里程延长了皖头朴,但是百公里电耗就明显的增加了谎睬难。因此那,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高克举股,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的娶慧刑、合理的规划驾迷跑。首先惩烯,车辆运行的范畴石屏蹋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撼,尤其是现在添,我们应对大气污染旦,主要还是大城市集中卢睹崔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钩。但是从技术发展上说起来搽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罗、功率密度和整车的轻量化光矾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准哪弓簇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程臀彩挝,这当然是市场的期望琼身皋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题食四讳。    最近新材料研究发展很快聊闪弘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奸烩擂。有的朋友跟我说瓣称骆,我们现在用的是石墨烯电池蒋倪,其实说用了石墨烯是对的赋,但是用石墨烯全部来做电池赖,似乎从科学意义上不太准确毋瑟。石墨烯材料吹杯康,包括碳纳米管了冀,都有它优异的电和热的传导性能焙,作为锂离子电池的负极材料添加剂嘿,可以有效的降低内阻啤乾,提升放电的效率人峭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钉璃酒,还有助于减少介质之间的电位涧漓,来减轻电池界面的腐蚀性败佛。从这个角度上看蔼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泄,当然由于动力电池负极密度提高了闯骋貉,对正极材料也可以进一步的优化艇瓮,在安全的前提下帕,所以也可以显著提高它的能量密度缚拜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步四,就是说能量密度提高了鸵,同样的电池包里面可能有更高的载电量仑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灵糖。所以在增加单电池和电池陌椒度辏块功率和能量密度的时候死,还要加强对于电池包热交换距离的研究经涕,来优化提升电池包整体系统的技术饺,它也是一个相互关联的关系谈梆。    随着电动汽车的发展玖贡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计说辜飞。比如说电池包往往布置在底部将,夏天路面的热辐射还是比较强的裴锹信,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痴必,从结构上来实现电池包的冷却腐凤钢,因为我们现在冷却剂就是这样的品涩伦,要把它放在迎风处蝎疙目,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计羚奋却,电池包也应该考虑到这个期,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隙晨输。结合冬季放电的特征燃狠,我们还应该研究厘惩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甸办,使它保持在合理的范畴之内皇处,来逐步的解决冬天放电比较慢的淮垫惯、容量比较低的问题嚷前叛。总之说起来层强,我这只不过是一个例子漆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拔缔铰、关键汇吴礁、整体的技术统一的来规划和部署达辅。    上次百人会上我特别提出闭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术危鹅,带动汽车制造的转型升级憾私掳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虚,给我留下一个很深刻的印象少绩咐,我和苗圩同志都搞汽车的疗曙,过去我们焊一个车身500多块钢板串,用2000—3000个焊点接在一起邦唇封,加工线上全部实现了机器人姜袭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痕乐,一共就45个部件枪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壁群,几个机器人协同操作碴谋菲。板件和板件之间没有焊接羔胆淡,就是直接的黏接困殊,加热黏接翅建,远远看去就像搭小孩玩具似的持恒链,几个东西装起来邢渡。更使我感到比较吃惊的缆踏窘,现在碳纤维的车身啸丸湿,已经不需要在现场涂装了稿洼,有点像我们当年装修房子偷,先装地板再油漆潞,现在用的全是油漆地板抠期苏。现在汽车安装上确实有进步光瘸哎,所以我也很有感触欧搐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巫,需要轻量化材料的技术教坝,需要轻量化的设计奶,需要轻量化的工艺壬奠,也需要轻量化的流程尘荒。特别是现在的汽车产业坝豆,包括内饰座椅使用的材料疗,也尽可能的采用可回收擂、可再使用的材料煤阮省,这方面的技术也在不断的提高白艇琼,这个应该成为我们新能源汽车发展横切宦,不光在车辆技术睛捞、而且制造技术流程方面全方位的提升胃惩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卢,今天我很高兴称垛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车哺,更多的看到了我们一些溯,像燃料电池大客车的发展裸事绞。很多企业大家如果去看的话嵌翁邢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池善凤难,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料捆倘褥,比如说碳子考厢、交换膜纲咎、双极板诚隶,以及它的特性基础研究的进步密切相关埂。实际证明澈拈哄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梆理,也具有自己的发展环境的优势希。我们要借助这个优势来推动我们的发展税虽腾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胃,我们是不是可以考虑估驴襄,尤其是在燃料电池研发的初期蛊侵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阮委,这样可以有电的时候就充电咀半貉、有气的时候就充气传,按照它的发展各取所需灵戏。实际从技术进步上怂,技术发展的本身龟年际,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稍辉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展氓鲤,对于延长它的寿命推菲,对于减少它的燃料消耗拜棋勃,是很有帮助的套匣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用如旅拦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妹潘判,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处画骸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辨曙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贯肩渐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向圣。当然它们也在考虑亨奋,我们怎么样能够更加适合中国的特点惰钵。我们还不能忘记中国还有一个优势夏坞享,我们在电动汽车走向市场的前期禾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吮瓦,先在公共应用徊痉千、出租应用上去使用恫列茄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喷骗蹬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侩邵,必然有一些城市就可以走在前面溪腹表,又可以来推动健康合适和快速的发展纺拾。中国“11?11”又是一个新纪录饥,信息产业俯济、网购变成了整个市场销售的主流非胁趣,我们看了看屯,2016年快递业高速发展艇救衡,中国快递业总量超过300亿件论薄,平均每天8200万件包裹走在路上撵婆藩,用于业发展小型物流车清洁塘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视耙县。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领请行辅,有了高端引领就有了有序的发展刃起,放弃了高端引领就会低端充斥矮蒙,所以从这个角度上缸点秤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色扳,争取使我们的汽车产业走上高端引领篱、创新发展的道路上笑辅。    在燃料电池汽车发展的过程当中潍酥,深入开展了国际合作擎扔衡。我们积极的参与了国际合作关份,开展氢燃料电池领域的技术合作讲未牡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目能沧汗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议僻奈,组织国内的企业掸,开展深入的技术合作攻牟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恼,定位就是要建立一个覆盖全产业链示星、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伙社剂,在中国发起但并不局限于中国穿袜厩,积极组织管理以及运行机制使咸,要按照国际组织来筹备阑姆憨、搭建吻糖噶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池躺鲁辟,因为燃料电池实际用处很多校铂,比如在通信基站纶、备用应急电源陇盒恨,随着我们移动通讯不断的扩大受距枫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猎、包括更新藕乓碉,都值得我们重视污,包括医院的应急电池热、安全防卫菇陷,包括我们最近在研究深海运载坚庙疾,也完全可以使用氢燃料电池伎苔考,燃料不是电池宏菊杠,实际是一个发电机煤采纬,而这个发电机可以用在各个地方椽憾,最重要还是零排放的清洁能源返拣栏,效率高速佛受,能源密度也高漠潭。 第三官硕虹,深思熟虑距恍倒,把握好智能化的新机遇咖卢。    近几年来恼梯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碎。比如美国破,白宫推出了人工智能的新战略秦檄琉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丁握典,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漂谓,包括日本的创新战略规划忙渺葡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绒瓮翁,这个时间恶补了一下人工智能的技术旗摔漂。中国工程院最近技术指出凰洗,人工智能即将进入新的阶段宠醛你,人工智能发展有四达商、五十年代了充晨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展股卷。但是当我们信息化日益普及劲拖,移动互联网巢土拎、大数据咎使、云平台的发展俊侨玲,信息环境苇碑截、数据基础晦、目标理念急、市场需求都在发生不断的变化寿恭射,将推动人工智能新发展金猛长,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段报绘鲍。因此薯擎妮,发展人工智能也有利于改善人民生活拌萍采、提高经济发展的水平酶茎、增强社会治理的能力握、维护国家的社会安全斗梳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虑,但从各国的共同概念和我们的研究填彻挞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淑葱珊。第一昏旧刀,要降低交通事故和伤亡人数窘。美国的报告提出来姑,美国每年有35000多人死于交通事故掳绿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的豁。第二兔草希,要应用低碳涉需、零排放栏疼署、环境友好的运行环境肚。第三桔谰为,便捷秀,要降低驾驶强度崎,提高交通的效率鳖。第四底竣,要推动共享屎恫,提高车辆的利用率埠。其实我们现在不得以所采取的一些限行趁宏扯,包括交通的拥堵煞壳勘,都降低了汽车使用的效率笆辰弯,所以从这个角度说起来梆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的墒缔。还有翠,牵扯到公平出行垮使,随着老龄化社会的进入辛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梗。    关于自动驾驶汽车研发进程搓袱,好几个报告肪,有的人说无人驾驶弘,有的人说自动驾驶蒙,有的人说智能网联汽车毛,都提出了汽车发展的里程碑舍,我觉得无论叫什么汽车摔,都是说了这么五个阶段入蛾娄,辅助自动驾驶叭题雾、部分自动驾驶媚菠箔、有权限的自动驾驶平香、高度完全的自动驾驶阶段我细,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汹认怕,比如说在辅助自动驾驶方面谱,怎么样能使汽车感知周边蛔氓仟,科学决策太怠炉,及时反应黄霜版。比如怎么让汽车能够与互联网连上酵鲸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车羔、网颊小、路的联动蔽救,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猜颧,就是人穗裁瞧、车庭票、网揽薪泞、路的一体化髓姐群。    辅助自动驾驶谦,实际这些年是汽车界一直研究的重点硕唾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嫩,有雷达歌,包括现在有毫米波雷达惮词蜂,摄像头划搁滦,对外通信系统卷姥埂,包括定位敛几攻。与之相应的闻祟,刹车扫、油门船怒能、电子稳定系统祭、电助力转向等这些赂熬,实际在关键体系上访壬疽,传感系统闪项矫、操作系统疟、中间和决策系统的研发顺,其实这件事也不是现在的新形势鹅,早就在80年代的时候壳席仟,80年代后期就研发了防抱死系统篙亮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系险姓棘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傲,包括防启动时间的空转帕,后来又有了电子稳定系统痉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度队,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廉嚼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峦,有了它以后茶,在90年代的时候膛汹继,我在德国工作的时候凳,车里边就已经有了尾随自驾思,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走须模拼,不用担心编唬垃。最近我看到了我们国家的好多汽车辉集,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嗓旗,一旦接触太近都会自动加一下速捍拨嗣。包括我去年去参观长安哥堪痘,他们也给我展示了自动泊车系统仙掇,实际自动泊车系统我们在德国工作揭晾脑,90年代后期时候就有这样的设想免,2010年我到德国去访问的时候块,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抨。实际很重要的意义薪罢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起呐戒,也得到了发展视泪汞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稼。    下一步就是智能网联楔是劳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盒洁、看到自己看不到的东西沉,90年代初期的时候浇,堵车情况有数字广播翟彻,数字广播就和我们一般的广播不一样廷,随时可以呼叫堵车的情况赤些斗。后来有了数字地图和卫星导航溪辑,就形成了第一代导航系统褐,第一代导航系统并不知道路况的变化纬,只知道路径的设计据隆。然后就出来了联网的导航闹回擦,这也是这几年我们都经历过的事堑。上汽这次和阿里巴巴共同合作事,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛔,这样坐在车里的人差,通过导航麻随邦、通过云平台就可以获得各种各样的信息凌,比如说动态的导航犁娟、比如说加油充电站潞脚速、维修以及各种信息的进入危厢,使汽车的视野得到更大的扩展摆么寡。但是真正要做到智能的网联汽车亲题浪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键另碉鹅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来懊炯,这就需要我们把各种信息交汇在一起锰篇,来实现智能的决策控制鳖。这件事情说起来好像很容易翠梆,实际也有很大挑战蔼碧栏。现在我们一个汽车里边有两变古、三套信息系统替,有车载的信息系统恫,还有驱动系统的信息系统头哎勺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苏惭膳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程聘垄碌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯份垃告,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姐齐侩,就是快到地方要进行减速随膜惊,但是如果你让它自动驾驶的时候荚孪,可能它就很早的根据外界的信息来判断藤相,让它调整好姿态览吻皮、减低速度麓薄,进入转弯以后在弯道里边再加速察疚晌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段界告课,这种例子比比皆是贸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爬蕊棠。因为我们电动汽车从电机便佰虎、电池娟、电控开始灸窝,电控第一代做的第一件事确沟,就是通透的动力驱动系统的网络够梅抬,就是第一代的CANBUS系统娃闹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诬速驹,从这个角度上说起来泛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体滩。    当我们实现了这些以后诽挠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荡肋。这是我们常见的北京交通的一种情况炕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酒岁凤,去识别各种各样的高通郡,做得到拨通,但是不保险篱酿囤,这样可能我们就要有这些信号的发射器古坟,让汽车能够知道这些情况胳冬负。如果再想使它往上走猎套晦,能够实现部分的自动驾驶彻穿畅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况操姓抹,比如说晚上的雨雪路士判,比如大雾弥漫的时候韦姆匆,比如尽管天气很好税碎孩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毛殿喊,这些情况都需要我们去应对咳,其实道路上也应该有它智能化的装置被,就是说有自动的能见度感应器奸弹闲,应该有道路结冰的感应器扑显,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全枯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全绞办,安全是所有发展的主流赊墟,而不是时髦江炮凭。我们在做任何工作的时候相,必须考虑人是坐在车里最宝贵搓玖狡、最要尊敬的东西侯骨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全曝川矢、人的便捷冗狡夹、环境的友好和共享五沏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统事懦,来推动我们的发展玛狸虱。    因此供柿洞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秸、四次交流幌适,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构五署,这个架构的着力点应该在车载的平台白适的、在网联信息版、在智慧交通的发展核,我们要重点发展的是车辆的关键技术恢、环境感知贩沪潭、智能决策戏铣、执行控制蒋逝钝,我们要对信息的关键技术焕,V2X通信碌车项,甚至于将来车对车的通信系统当、云平台烈俺肺、大数据韭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制槐裙江,这里也有很多不同的东西莆涛。我们还要对基础的关键技术百炭仇,高精度的地图悲肠、动态路况信息雌乱九、综合决策和操作系统角帮悍。只有这样冷劳,把人兔恐朗、车呵、网贰椒凛、路同步的推进泪淬添,才能够迅速的发展捌斧,否则又会碰到先有车试匪券、缺充电桩的情况凌隙溅,所以需要我们今后的发展当中更多偶搁九。与此相关的技术架,检测系统恰离掏,还有一些法律法规体系结,一些基础设施的建设恋夕墟,可能还需要更多的发展熬败。 我们必须要精心规划鼓边、协同创新醒什蒲,来研发自动驾驶的新技术律芍钎。    一肩暗,安全噬隋粕、绿色帆、便捷赫垄闻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标径恼。    二媳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彭,多领域技术的融合斥涧,产学研各方面的合作抗,要着力推进协同创新垄兴,这里边由于它是一个企业的热点驾驮,所以企业要成为技术创新的主体从。    三扇,企业为什么要成为创新的主体查呵臣?我看了很多规划暖箔,从现在一直到2025年厘、2030年瞬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澈山,但是可以实现沿途下蛋坪,从过去当中埔社,无论是防抱死系统品筏、电子稳定兢、测距警示提看介、避障反应锈、自动泊车都是发展的热点猫,每个技术都带来了商业回报姜袜,包括我们在信息系统滥察,包括这次互联网的技术访,上汽互联网的实践烦醇,也看到了我们坊尼惹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厘舒钢,只有以企业为主体当饯漏,不断有新技术发展荒骂,使它在使用当中获得使用稼,就能够推动它的可持续发展菲骑,所以它不是一蹴而就的事墓鸿,是我们长期坚持的一个任务断凌髓。    四胸驮健,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智洽撩鸥、精心规划改盗腾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础枚年。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铜,我也是觉得有一些东西包括基础建设碱还负,也应该放多这个测试区里面去唾汗,使它在真实情况下运行氖,才能得到一个健康和全面的发展帘。    最后我想说川,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展船淀店。其实我们用了十几年的时间实现电动化亩锯诽,推动了产业的转型史,随着信息产业的发展捌别并,网联催生了新的业态浆嫌,产生了新的服务业校多。轻量化带动的不是简单材料的替换施弘,实际是对汽车产业的一种升级破、一种转型酞,同时浓顽劣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庭镀,充电网服务体系的建设财,可能带来何止几万亿的新的增长点弊。我回忆恋兜,在经济工作会议上总理说过一段话坏琴菊,“实施创新驱动战略的发展染,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尼倾庐,也要注重用新技术坦、新业态来全面提升和改造传统产业圭略,带动产业的转型升级甸钢。”    作为结束语我想说腿按途,回归一下新能源汽车取得的新进展侩墒腔,下一步还是要全面落实政策哄唯、着力开拓市场烁、建设基础设施忍、创新商业模式佬锰闭,把握好发展的先机吻嗜哆。我们要针对市场的新需求氓,深入基础研究辟波乳,攻克关键技术玫乳辜,完善系统能力闷寇饲,着力提高产品的质量和效益博奋。要把握好汽车智能化发展的新机遇涤犬柬,要系统的研究柿恫枫,精心的规划苏,要鼓励协同创新企业主体蝗喝虱,大胆的尝试掠,来攀登自动驾驶技术的新高峰搜,要凝心聚力规,发动优势痘泵桃,动员各方力量仙筐,完善政策措施潦,营造更好的发展环境闲锰。    谢谢大家!    (根据发言整理嚏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉衡绰豌: 陈理事长琼,各位领导巨漓、各位朋友筛卜、各位专家扇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涧。我今天的题目是四网融合呐釜掠,什么是四网邯颅卿?交通网队甫、能源网东沏、信息网铃衅、人文网刨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具曙飞吵,电动汽车是一个能源的载体社,又是信息的载体吼寞,然后可以作为人文的载体同朔。四网怎么融合铅黔苔?怎么发挥电动汽车的附加值胁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦椭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潮,能源跟信息到底有没有内在联系米剩媳,我提出一个储能熵理论供大家思考蝗。    我思考创新的要素己,要创新首先要解放思想材。解放思想要学习《易经》的精神表掂,又要学习西方文艺复兴的精神僧附。《易经》是一个太极扦负,太极里一半是黑陷赴抬、一半是白口沙宽,但不是直线息搂及,是弯曲的屏晶,黑可以变成白摩,白可以变成黑浦饺,黑中有白锈,白中有黑诡室桔,跟它对应的黑就是黑扯缺耪、白就是白韧棋。《易经》是变化爱,有时上尾钱、有时下痰娩词,上时不要骄傲自满台,下时不要灰心私,是客观规律娥颂揩,都是周期性的昧赋,我们在调整堑森,要注意平衡动力统一剧。    整体都是这样沏壤泉,全局都是这样骋董,今天讲跨界筋倘伙,要学习西方的思想就是文艺复兴亲。文艺复兴的功劳不是在文化喉、艺术等等操掇唉,文艺复兴是解放思想豹钮习。哈佛大学的校训追求真理窝篡。要把自然界的规律找出来解放思想迁刹戚,自然规律造福全人类贩滇。伽利略甲脸,罗马教皇威胁他问绦规,他不怕挥,他说地球起源被上了铁塔迪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女工柒,被叫之违反教义骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师短床图,第一个米开朗基罗藤兔,他雕出一个裸体的美男子并唤蝎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壬沦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粮,里面很不容易炉图免,从意大利借了很多达芬奇的作品泛芒拇。达芬奇不仅仅是一个艺术家守构迫,也是工程师;看他作品挫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生腹,第一个从事解剖学校抗呜。    解放思想考虑全局的问题购撕歧。文艺复兴第一要全局思维酚殴抖,第二要有天人合一的思维秸萎,第三是环形思维潜效。要考虑全局思维蕾傅沸,今天做电动车目标是什么颧?有什么经济效益糜、环保效益授靡母、能源效益醛辈唤、民生效益疚识吴,总体总目标要搞清楚射,一定要有全局的观念弓檀窖。特别搞智能汽车全局性更大劝惯齿。另外要环形思维吕丧,要反馈规可苗。然后是循环利用的思维劫。    创新纺祥百,我把创新的要素跟大家分享一下瓣酒心。首先理念是创新之魂剐稍瓦。理念有很好的氛围驳芭,有了理念才有创意烯,创意是创新之源缝癌避。还有人才秤镁蝗,人才是创新之本为。怎么能有理念娘衬栏?要有很好的氛围钞棘,总结第一方面是合作精神弗猜纪,开放潦墓讼、合作翰蔽魏、包容嘶存,双轮驱动澄艾、增值驱动芒、市场驱动湘步,通过市场的倒逼何。然后要有完善的知识产权保护缮袭,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫡。今天创新制高点是跨界融合骑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界崎。“一带一路”我认为是跨界融合上局,一带一路是西方的伊斯兰文明体群搅,还有它把科技性插、技术飞樊绩、经济涝朔惶、贸易连在一起概,所以我们要发扬一带一路的精神借纯。我是福建人也是漳州人洗歉墟,一带一路开始的是止犹唇梗和下西洋凑。我们要跨界融合汀乔瞬。    我接着讲智能汽车轰溜滑。智能汽车首先要有解放思想凡汀撕、全局思想考虑问题长。三个C缚,第一个要连接起来卸础,第二个连接是要协调要合作卞襄,1+1>2咳,那就是《易经》的精神淀讼。第三个隶弦,今天的连接是移动的连接硼迷聪,还有MOBILE蜂期,MAN TO MAN怪弘对、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晶貌叙。    今天电动汽车很重要的一个皖吼,大家买得起用得可靠杭。智能化以后醇,因为有各种各样的基础设施和商业模式停裙,我不展开了仆缄喜。    从电动汽车变成一个智能的汽车却,从智能的汽车再变成一个智能的交通沪次率,从智能的交通再变成智慧型城市倍。我们附加值可以产生很多惋胜孤。根据《易经》价值精神察汝砷,通过交通网沮、能源网嘲船、信息网败、人文网可以产生无穷的价值机会皖岗。利用交通资源的全时空动态感知碱徒桓,交通工具的全过程运行管制弥,无处不在互联凸、感知夏矛翱、管控和服务苯疗娟。    怎么布局霖廖?怎么把电动车进一步变成智能汽车墩盎闭,如何布局智能网联汽车技术连面?我认为垃,不但对中国洞罢恰,对全世界都做出更多的贡献筛途,第一是制定网联汽车法规标准聚、智能技术萝伟描、环境霓行、HMI技术廉饺、空置执行技术辉、智能网联的实验疤胯酿、网络和信息的安全醛厘。    怎么做到网络和信息的安全恼牧剂?这是一般的云来晃,怎么把一般的云变成安全的私人的云罐市?有很好的结构诺千妙,处理器弄、传感器举,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宽。第一是收集材料鞭瘁零,就地处理鸵裳坤。第二是从收集材料到云之间要慢伎酮泪,一个是单点控制掠,能量控制或者功率控制氓。一个是多点控制鳞坑陋,能量控制或者功率控制侣,这是全局性的容。要及时处理橇懈,要经常互相认证垛姬士,变成安全的云港。    跟大家分享一下我做的一些工作外疲郎。怎么从理论上去证明这个是可持续的焕伴闹?我一直在思考所有的工业革命吝膘肺,基本就是能源更新哩锚荆。第一次工业革命副,瓦特发明蒸汽机蹄岔,电话棺将防。第二次工业革命恒故,美国抢占先机笆,电气化梯挫,主要能源专项与信息建设萎。现在第三次工业革命来了强恐,中国能不能抢占先机酪技?我们要做新能源风,信息大数据时代谅伙,我们百人会能不能更好地发挥作用瘁氯形?今天早上的研究会很好团毋朽,我建议做一个尝试的机构清苇畔,每年召开百人会国际研究会议醋,形成品牌坎访饯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逞寿?我提出储能熵的概念辖悼烹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量腺垦效。一个系统里面假如是孤立的陕宿齿、系统是不可持续的壤故,一个是做功茫、一个是废料是不可持续彩。如果是物理系统聪乱刷,分析储能熵复,熵代表可以再利用短那。总的来说害,一个系统熵不能增加胖普,熵要减少谜,熵减少系统可持续苗幢。熵是储能熵烷,熵是不用的熵力恐倘,下一次可以用啡隘。总的来说熵是在减少疽笆。    包括中国的历史旁话,中国封闭的时候中国就不可持续很慰,中国开放中国就可持续炭虑。近亲繁殖以后熵增加不可持续渤萌。系统要做可持续性眯洼,系统熵要减少揪,你的收入不能是单一的收、不能是孤立的系统柬谋让。因为一部分是做功乳,一部分是废料靶集漂,从废料里拿出来温暗反,通过证明熵减少扯。从废料里面可以再循环鞭处辣,那么你的系统就可以持续了采翁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菠簧拐,后续需要时再利用的能量的熵秘涣,通过储能熵概念的引入特煎,希望用来解释可持续系统的演化过程恼讲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态分。    综上所述贩,不管系统是生物的或人工组成情伴雄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入晃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次丁,而这些系统工程特点是祭,即使在系统研究过程中别,一个熵有增加的过程碱,总体在系统不断迭代发展的过程中头坊,系统将进入熵减的状态棘溶跺,因为系统具有自己生成复熵的能力讽辜铣,从而保证了系统的可持续性侈坞嵌。    应用在电动汽车灭锣,这个是分布式的发电撼,这个是分布式的负荷绊卑坏。电动汽车就是分布式的负荷甫墒袖,还有分布式储能驰鹿,电动汽车有储能捎、有电池阀离。电池可以双向的奸,分布式地发电噶茧、分布式地负荷膏摄梨,在分布式的储能卵芍丰,这三个系统可以持续陀,这是我要证明出来的反。我证明只要你的熵是减少的界操。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望急。    感知蹦、认知吼琉、行动某颓,不断可以纠正人的行为讽萎,比真正的司机还要好煎篱。    最后潦熬,希望我们以后的交通系统是舒适的倍、生态的撼侩草、方便的和安全的宛抬死。要做到这一点焦肯桔,什么是成功彼?因为里面的成功是3个S情,SUCCESS极驮尚,在S繁、E里面画一条线都是欧元跟美元剖五味,今天是国际合作闻炼,虽然人民币还不是溃涧,是一篮子化的揩喇,人民币准备好了叹浓撵。ESY就是人民币香。    要有六个眼睛杀,有四个眼睛不够角。第一要把眼睛放在前面解放思想泼替群。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晤窟司,电动汽车下一年布局市晨荨,也要有前瞻思维薄棋喀。眼睛放在后面汲取历史教训樊合,要有全局观念泄。要看到旁边的需要始售鼓。然后要把眼睛放在右边学习欧美丹佃狗,不得不承认高端人才密集地在西方堡竿。所以把眼睛放在西方学习茎,它沉淀了100多年桅诲。四大发明中火药是中国发明的檄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雌膛筏。全方位都看到了春全贾,所以英文眼睛叫做EYE缴。第一个I是Inspiration圈跑,有了激情可以有想象力时,然后有创新搞,但一定要融合井,一定要集成缚躲交。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题汀脑。科学要把自然归结起来敦,工程有十几种墟隆,要把科学膜、技术蓬、管理结合起来那就是工程畏,那就是要集成搬巧拭。特别今天要跨界地融合轰霖绦、跨界集成甫,这样才能实现涪奴。但没有钱也不行百肃,今天招商局也来了很多金融机构疮,要融资劣茂哇。    谢谢大家!    (根据发言整理锰褪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛秃:李芳" "   回顾已经结束的2016年鞘懒呐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陕废。在政策的全面推动下唾凳,我国电动汽车年产销量再创新高劫股洁,达到50万辆左右醇首侥,充电桩数量达到20万个痰篱番,遥遥领先于世界各国桶。更为可喜的是摄便勾,在规模市场的推动下矮肖文,技术创新全面展开宫,技术进步全面加快愁顽,正在全面逼近世界先进水平盼达。但是稳蔡,在这大好形势下纲裂乃,质疑之声渐起划。比如倘粒戚,我国电动汽车发展主要靠政策推动司邯徊,能不能持久价?政策是否过于宽松访,以致于出现骗补情况恒菠麻?另外休蔑醋,由于发展形势良好骑都,一些激进的观点也在抬头离。比如胳拭,要挡住国外产品进入中国市嘲来芘亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婚甜,准备放弃传统燃油汽车肛矮都。    作为一名资深的亲历者皇,笔者认为统芯,在这新旧年度转换之际匠,有必要分析我国电动汽车的发展形势凰,梳理其发展历程手,以利于业界对形势有清醒的认识绵蹬莲、清晰的判断剂翘,明确今后的行动方向计画但。    一鸥持呕、我国电动汽车发展形势良好    当前刃,我国电动汽车发展形势良好讼兢琅,主要表现在两方面管:一是电动汽车技术创新全面展开鲤遣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快徽现,技术创新和商业模式创新层出不穷眉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赎呢澄,比亚迪纳兜、北汽墙、江淮可队倾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品开。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车队燃,而是专门设计的电动车嗡,续驶里程达200~300km甚至更多来秀,能效明显提高试,动力性吵、平顺性囱答、舒适性深、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铣焊锰。事实上聪伤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市簧汞。另外怂懦己,我国电动大客车产销闲村、应用占全球份额的90%以上胸,技术达到世界领先水平瀑。    在动力电池方面芹苗,我国产量已超过日本蔼泪、美国存痘、韩国财,跃居世界第一姐伟合,且市场份额超过全球的1/3逗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暴,呈现高能量比此、高安全性斧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势改堵。同时居钉汾,产品水平迅速提高承失坍,与前一年相比弥,平均能量密度提高30%父,成本下降30%左右屑鳖。    在驱动电机方面汇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敞席,总体性能进一步提高抵,成本下降30%左右惰。在电池管理系统剐哨、混合动力系统蝎、电动助力转向乘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涩叙,也都有明显进步籍。    在基础研究方面敖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌膘怖汇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蒋丧潮,电池热失控材、硅碳负极材料残、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翱。    2. 充电基础设施建设加快戮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碎蚂无,政府有关部门出台了实施细则垄赡泼,多个地方政府建立了城建华奈赁、电力泌、规划等多部门联动的领导机制接,大大促进了充电基础设施的建设速度坎厘殴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计髓勘猴,我国充电桩总数超过20万个普,远远领先于世界各国荣。    在市场带动下牵权,技术创新不断涌现壬供。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术覆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沉蜜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术苏辣拷、节省设备投资的车端交流快充技术痛敬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欢。    在商业模式创新方面潘,呈现出各类优势企业多种形式合作珊璃菜,加快充电设施布局挨镰嘶、建设疟陵萎、运营的趋势睦桶己。众筹建桩黔、合资运营哇贩、利益分成等运营模式迅速发展嘿捞,公交车绿菇淮、环卫车淳、物流车和小、出租车晨歇荒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赖,广告推送媳陪缺、免费无线热点接入等增值服务开始出现何幂。    在互联互通方面戊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段灯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屏俄茎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坟痉,以企业级崇唱、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杆即闺、信息互通的国家信息服务平台即将建立搬帮坤。    二救酶逢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妈徐僧,我国电动汽车的发展道路与美国诗点、日本牡、欧洲等国家和地区有所不同抵楞督,主要区别有两点贫嚼。    一是政府干预模式不同届。我国采取的是政府强干预模式浦,政府进行顶层设计隶,制定国家发展规划歉恃判,多部门联动制定全面的鼓励履湿、支持政策客,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒嗑浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汹顺题,在市场发展中不断加强研究开发惩渺痢,技术水平逐步提高;同时盖献,充电基础设施建设逐步完善未。而美日欧政府多采用弱干预模式捆,政府支持共性崩仟小、基础技术研究反,给予一定的政策邵和、税收优惠富特嘎,逐步培育市呈斗罱;企业则根据自己的战略规划逛,首先研究技术吠巴勃,同时有选择凭献裙、有重点地开发产品斥。    二是企业战略不同桃任。我国企业多为在政府引导下被动式发展耿凶缓,初期技术积累明显不足搂伐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侩娩挪,产品方向受政策影响大阶起仓,各企业虽进度不同露,但呈全面开花之势诧。而国际大公司多为主动式发展巨掸,厚积薄发蹭,技术有所侧重黄狡,产品形成特色钢童辆,如丰田的混合动力和燃料电池暴骑、日产的纯电动供侵烘、通用汽车的插电式潞、宝马的碳纤维轻量化技术等奔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点含锣受。中国模式的优点是市场拉动技术发展绷斑愤,不受油价等其他因素干扰惨滤乡,迅速形成规模市城萸θ薄,全产业链技术进步办仑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哥幌软,发展中有不协调情况缝某,如充电基础设施滞后廓,部分企业盲目跟随佬吞豆,发展不扎实芦妮,少数企业以谋取政府补贴为目的才钎交,甚至出现骗补情况孔缝蔫。美日欧模式的优点是技术扎实性,发展均衡;缺点是市场发展慢巾畔促,产品更新慢喂疤,影响技术进步锭墓,受外界因素干扰贾疆,如油价低迷则市场难以扩大黄。    笔者认为搅弊,中国模式适合中国国情刷澜沛。我们不应过多盯住充电难垃、骗补等不协调现象铆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琉翘、技术追赶的大好局面解掠函。从另一方面讲不暗龄,中国模式也有赖于我们的制度优势袄得父,只有中国的强势政府才能如此运作班,很多外国同行都很赞赏充煌、甚至羡慕中国的条件情缚餐。    另外撬却,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面殿,近两年有明显变化坤扳法。目前已经形成各大公司都在研究电动技术愤、开发电动汽车产品卢楞骄,而且各种技术路线都受到关注的局面诚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垂。中国各大企业都重视电动汽车没有错画,在现阶段已不能算分散重复嵌郸,但难处在于电动汽车不好做沟欺宛,需要有很强的厕簿骏、全面的技术积累和投入诧戌硼。那些技术实力不够的企业蹋创恫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前竿了,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拌珐蒋,而应准备应对“弯道翻车”的危险骗刊拢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邪酱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碴田辣,可分为几个阶段酥磷肖:当市场份额超过1%时幕能,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捂,则意味着市场条件全面成熟剐搭庞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撅饶豆,又主管我国科技工作多年礁儒川,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卑。    对照电动汽车的发展腾聚碗,在我国糖,市场份额已经超过1%;在美国和日本浩颇,即将超过1%仍堕。这说明惹阀,电动汽车技术正在接近成熟骨查。笔者冒昧估计捻疾徘,大约再过5年左右时间膛朵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题价稻,其他性能与传统动力汽车相当酒,加速性优于传统动力汽车胸,成本的差距大幅缩惺饷ň病;再过5~10年时间梧,电动汽车性能可全面赶上功肛谷、部分性能优于传统动力汽车肃,成本与达到当时排放抒癸、油耗标准的传统动力汽车相当去串。但即使到那时痪涕,传统发动机也不会消亡卷,而是电动驱动与发动机平分秋色次钡,或更多的是融合发展千。基于以上估计膊洛峡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车持,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惊伐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作俄法,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理线。2009年澄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告集。回首往事魔挂具,扪心自问吠楷俄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钨侧。至于些许不协调现象沏辨,是产业发展过程中的必然驹签,是白璧微瑕罐、瑕不掩瑜猾爱哀。笔者断言监凰,按目前态势再发展10年挝膝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袜潜斯,并以此跻身世界汽车强国之林铆。    三涟脱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一金裳库,整车生产企业要更重视电动汽车暗。首先要制定好发展规划和生产布局激侨恰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恫免,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帘含金,不能两张皮妇叙链。其次要重视研究与试验梧,需建立完整的晤敛喇、一流的研究和试验体系七,规木⒖⒋椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统筏窟摆。电动汽车相关技术发展很快扑寒,要靠自己去研究发展戎,别人的经验会很快过时疟割,更不能只靠“挖人”搞产品骆凄阜。再次要全面布局闭,围绕全技术链开展工作辣,不但要重视整车开发斥,还要研究电池和电机斯贯绘,重视电池管理系统屎,这是当前我国的短板辽废乘,此外还要注重轻量化和系统可靠性脑蛾。    第二赴洁,要建立相应的零部件体系啦巧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撑袱丁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阂乌。    第三喇钙,要开放发展冻歼唇。需鼓励坦、支持合作伙伴引入先进技术和产品刊瘫,像华晨与宝马菲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好收。历史将会证明券肯汀,开放发展电动汽车会比关门发展更快麓弹炒。更何况枚谅魔,在全球经济一体化的今天然,关起门来自己发展是不现实的孤嘿。    第四窃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作功懂。今后相当长一段时期盘檀,将是传统动力与电驱动并行发展慑、融合发展的阶段邦耍,单搞电动汽车很难成功汰梢。对于只做电动汽车的特斯拉陪垂钵,笔者并不十分看好画始股。    2. 对产业界的建议    第一栏,要加强合作容。需沿产业链广、跨行业合作晌,整车企业要与电池企业容律翠、电机企业佩节喉、其他电动系统生产企业深入合作搁铰。以动力电池为例偏祭年,需要电池设计与正负极材料胃痢、隔膜佰、电解液恳沙、电池制造装备信酥、试验装备溉、电池管理系统全面合作秒共。优势企业和研究单位要分享成果旁,互补短板酬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凛,要形成轰轰烈烈的大协作局面钎江距,合作创新缔耸潍,百舸争流翟典,才能迎头赶上并超过世界先进水平让。    第二哼挽,要注重实践惋浇农。汽车产品与其他工业产品不同观僧靛,一是使用环境广且复杂啼昆迹,二是生命周期长慑拔豌,三是对可靠性欠净、安全性要求极高顶刹。这些都决定了仅在工厂雾霞、实验室不可能完善产品葡酞氦,必须通过多轮的使用实践箩颂。与电动汽车产品研究开发相比虽,充电过程更需要实践墨。像电动汽车充电过程这样长时间蔽稻龟、高电压司竭、大电流贿、室外木酒木、无专业人员值守的工作状况汝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烤拳。    第三捌汇,在充电基础设施建设与运行中畏鞭汹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善办。充电基础设施建设是一个新行业吐险刻,在管理上涉及电力识、规划仑娥沦、城管愤驼、工商管理等多部门氏,权力交叉壁竞洛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泛瞪财,利益主体错综复杂回相。单靠一纸文件不可能面面俱到嘿秽,必须经过相当长时间的实践檄敞肛,完善流程邪词,积累经验奋场。    第四庙琳嫂,要加强标准化工作鲜。领先的研发纤耙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱媲疵,而及时总结经验嵌脯、制定标准又能为继续实践蛋、创新提供重要保障吵肌。当前踌,恰逢政府推进标准化工作改革抢,要求标准化工作密切结合生产嚎矮套、创新实践甭脸,要求鼓励发展更灵活犁喉、更接地气的行业标准毖钉爆、社团标准誊。对此秀,业界应给予足够重视愤脑。    3. 对政府的建议    第一肃,要保持政策稳定煤吹。正如前文所述媳啃,我国政府的强干预政策非常正确便,发挥了制度优势经黄堵,已取得很好的成绩挝策菲,应该继续保持藤懦抱。电动汽车的发展涉及多个行业钮蔬,需要长期积累哎断梨,需要几十年的时间才能成就大业啪李,切不可存立竿见影括狠辰、一蹴而就之心霓。    第二潜,要及时对政策进行微调和补充完善精。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列漏幕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴录珐靖,又由于此项事业发展快辈棠休,新情况菱股、新问题斜绒补、新技术层出不穷采捌逃,因此及时应对空、调整票枚将、完善是必然的陡。    总而言之般股惟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辣,迅猛发展正当其时静逗。笔者衷心地希望朝野上下梁淘陶、业界同仁能认真努力工作乒,自信且坚定发展甫。假以时日旧签受,我国必能引领世界电动汽车技术潮流附理哎,并以此为契机丰,跻身世界汽车强国之林秀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独庇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年勒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怠先。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞪桔纬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廓冉弓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锚亲。    他认为敦秦澄,现阶段冉吨潜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题皮揽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杭,但从长期来讲汹透,新能源汽车技术发展路线要从电动化潘剂错、轻量化画敝凡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合械拿废、轻量化与制造生态化结合勤、智能化与网联化结合较沉。    尤其在电动化方面速插,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俺稠浑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力夕烈庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镜,就是家用主流A级轿车线轰步,在性能价格比上与燃油车竞争景。目前全世界都在朝这个方向努力盖劝宪,如特斯拉Model3哪、通用Bolt煞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烈。”欧阳明高说霸脆伐。    欧阳明高说泼嘶,但要满足这个要求烙粮铜,电池必须降低重量戈未甫、体积以及成本擞。此外挤,电池的比能量必须大幅提高管瑞,达到300-350瓦时每公斤钠蛾枫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欣喊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知授,锂离子电池发明至今只有20年蚀圈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凭泪,2007年第一次在日产聆风上开始使用示,可见动力电池的进步非常迅猛敢钨荆。”欧阳明高说甘朗旦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苯翅。    但此前久沃倍,主流的观点认为堡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刷,从性价比来看歉坷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腊弗,但现在随着锂离子电池技术进步竣逞,里程提高一倍睬,即在300公里的范围内乡畦济,仍然在性价比方面有优势宏料橙。    从技术上来看慰侧附,在单位重量董、单位体积下储存的能量越来越多铣,成本越来越低囊糜,才能体现出电动汽车的水平和技术荣透。    一个好消息是墨,我国电池成本每年大约能够下降20%谁。据介绍扭挤浅,五年前癸美,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元税,去年平均价格为2.5元左右确睬,2016年为2.2元磐,考虑到大量的电动汽车是大客车毕钝伍,其电池价格相对会比较高一些轻错。    “现在国内开发中的电动轿车长,最低的系统成本在1.3元每瓦时黑,单体成本在一块钱左右朵肛。美国通用Bolt电动汽车踌皖静,单体成本为150美元一个千瓦时勿趟。”    如果按照这个标准境,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到褪,但是按照现在2.2元博蓄德,逐年减少10%到20%旗碘烩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抒敝。    “加上循环再利用做到1元该,也就是说洞,一千瓦时电池一千元人民币之内瑰娠,是可以做到的途譬。”欧阳明高称番。    对于具备性价比媒貌团,想要具备商业竞争力的A级轿车来说漂,现在一百公里约耗电15度佳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内几莆蕾,接近10度电一百公里扮奸寐。    “要实现这个目标皋牧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蠕伎残。目前电耗的降低空间还很大谭踩。如果能够实现上述目标芜,一百公里的成本约在一万块钱拳,如果电池能达到300公里就是三万块钱壁吐,考虑到使用周期内省电和维修省钱叔维偷,将具有商业竞争力牡瞥牢,这是电动化下一步最大的目标耸挞。”欧阳明高说须辨李。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鲍聊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汹,但仍属于比较粗放的发展模式故,今年电动汽车发展逐步趋于理性闲叼。总体来看蜜,走到今天念松拘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汲黑钞。”欧阳明高说戏。    事实上扳蠕颈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粱丘,由于销量超过全球50%以上辫池镜,在国际上引起了强烈反响欺,无论是政府还是厂家妹魏,都感受到了来自中国率先发力的挑战啥。更值得注意的是细,2016年如德国大众和日本丰田撕彩膛,纷纷调整技术路线夺,加快对纯电驱动的转型梦。    不过色,纯电驱动的战略目标甜狼壕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展签。对于混合动力技术来说耸朴监,传统的汽车强国籍估毖、汽车大公司比我国更具优势桐,如丰田路线就是先做混合动力逻笆,再做插电混合和燃料电池砰舱烤。    由于我国率先发展纯电驱动吮豁,带动电池产业的发展达到了世界前列芳,电池产业规模达到世界第一抄良抢,总体水平位列国际前三铝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弹,我国的动力电池产业链室外蔷,尤其是电池材料骂蓄,如正负极材料挨虽钝,在国际市场上的占有率第一扭贰。    “在此基础上投,我们以纯电动力系统(电池侥课诉、电机埂、电控)为基础平台目山席,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阑础谁。”欧阳明高说邪长捷。    据其介绍必领,目前我国插电式技术发展已经取得进展髓,比亚迪秦恕畅台、唐澎、上汽荣威550测飞报,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刚粗啸,无论是发动机方面娜黔,还是混合动力装置上骆采,都取得了突破埃。    与此同时刺嗣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扒。    “这是一个渐进的发展过程旅羚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隶讣。”欧阳明高说祥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹿弧歧,有效的回避弱项竞争洛,有利于我国电动汽车产业的发展雀,到2020年之后辜肝句,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进隙款厦、同步竞争窗槽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨憋侗:李芳" "  编者按擞涕绦:产品价格区间一下提升了近40万书旦哭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒙眉沮。以安全环保为标签的沃尔沃刨,产品质量是其立足之本偿窍。无论是国产车型还是进口车型纠婆承,质量都要做的和安全环保一样好劳不。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朗酞罚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甭,安全与健康至关重要味,但在中国市潮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剁翱叮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抬峦,到底该剪哪一根线脾屯苟?我心里清楚迟,如果我剪错了呜托赣,我们可能就崩溃了糙灿绅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态售巢偏。在2015年整体经济增速放缓腹、股市震荡痪陈哺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哼簧被,2016年的车市本不被看好焚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仑。1月6日充络泥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惮踢湍,沃尔沃对此解释为柏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器托饱江,更是提振销量的助推器贯芯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号净目。   6月1日搁滦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菲烽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挂创,具有十分充足的销售经验簧汹募。但用他的话说背巍,他来自一个很小的市巢 ,很多因素他都不具备钉旅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲教,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状埠。6月1日入职刮烽赤,用一个月来熟悉公司的现状罕捷宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”淘试。然而现实终究是骨感的屋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆煞显歧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扦屁。   “做决策就像电影里拆弹的场景判凤很,我到底该剪哪一根线呢策坦,如果我剪错了吃宋那,首先所有的投资会无效摩阶荷,其次会影响经销商的士气乔毕急。”陈立哲对我们坦言顶曹。   他这样的想法并不让我们意外窜没记,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茄。在台湾来孩,陈立哲要去走访最南端的经销商麻拨,早上出发中午就到了颊,但如今这种管理方式已经行不通了损曝焦。从前陈立哲的团队只有30人勘刮,现在变成了350人耙,他说现在同事的名字都记不完项襄屎。   “就像牌桌上的一个赌局跑,赌下去有可能是回本的拆班梅,也有可能就全毁了康竭迪,所以我每天都在想我到底该怎么做厢。”每天该怎么做工骚腔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月衬搅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荒森,才能享受最好的敦。”这句话像是说给陈立哲听的缕教闲。   2005年辟鲸惹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时患,沃尔沃一年只能卖1024辆霜瞥,一直到2013年5000辆的水平描坑,再到如今年均一万辆的表现绍表,对于台湾这个小市场来说豆,陈立哲做的足够好供耐,他对这个市场有着复杂的感情磋睛坪。   调任中国市场做销售一把手笔,陈立哲说这很突然计认,他来自一个不足以领导中国市场的市场错肖尽。对于中国市诚嘶,他还不熟悉攫射淑,做市场工作要对文化沤、变化傻、趋势有充分的掌握恒箍,这最重要的三点陈立哲都不具备矫陷,他唯一能做的舞是,是在最短的时间内了解中国市场的刚需比,相信身边的工作伙伴泡,组成一个高效率的团队签煞,去解决各种问题乓栏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后克,首先做的是内部调整癸贪穷。通过不断累积分析过去几年市场的动态类,了解在什么时期使用什么样的手段欺渤,反省问题所在箱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤花。面对三股教、四季度各项费用的下滑荒容藩,倾听团队的建议惦釜呢、做出准确的决策五拣、将优势资源注入到最需要的地方鳞辩。最后将宝贵的经验分享给所有人臂素单,把力量从点扩散到面颈瘁褂,从四个大区版哆,再到全国聊潭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的台,我只是把预算癌、时间等安排在它本身应该发生的场合舱哨。”陈立哲表示外歼仑:“我不是在讲官话绿,只是借着这个机会感谢大家刀稻。”陈立哲相信什,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翱康。   内部调整告一段落柑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匡陷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔚罢宫,一下跳到80-100万侨屏娥,面向的客户是完全不一样的赖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的獭速就,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心板酵酷,还怎么介绍产品坪?这肯定是不行的混襄毁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喉蒙,“与高端客户接触榔善墨,销售不能觉得自己比客户矮一截措睛,与客户要做朋友太鹊隙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哭。现在培训课已经开展了实战模拟环节建堡瞳,我们在资金有限的情况下做到了更好函竟。”   全新的管理阶层埔,有限的预算矾算,面对重重困境弦附,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高第卵邪,8-11月均超额完成销售目标绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虚绍,最紧张的时间戎婆莱。“我有我自己的节奏缔,我给自己两年的时间矫程,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卷钾誓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书环幂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狙伎臂,经历了两次产品的重大变动牢崩,但在他眼里这是最引以为傲的疆图,因为这些变动沙、变革都是从使用者的角度出发孰叹,也就是我们常说的“以人为本恳澎。”   对于沃尔沃来讲必,最擅长的领域是安全歉,作为三点式安全带的发明者艰碍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玩。但陈立哲表示褂涵挛,以整车品质来讲枫,沃尔沃也和ABB并肩朵秋,例如在底盘研发能力上检问颅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器废频考,全世界目前只有三家在使用阜想憾,另外两家分别是法拉利与保时捷达。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靠,陈立哲也谈到菊钾词:“沃尔沃其实也做过6缸骂扔、8缸发动机凰魔,还有享誉世界的5缸发动机碎化疥。沃尔沃并不是做不到敝,而是我们可以用更低油耗潮骄、更低尾气排放的发动机达到更高水平唬五。这也是全球各国政府的法规要求豁,是大趋势芦恳。陈立哲说“这些信息疾嗜贿,只是没有在行销上进行传播罢了钩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扔溜蛙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号献迫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙翁,改变了“国产”的概念撮弊惠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代含邓垢。陈立哲表态道显:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品科蹄。沃尔沃立志从中国出发图,以人为本的信念永远不改县,值得消费者验证与了解澳。”   “沃尔沃就像iphone一样拦稿磷,它改变了人们的使用习惯庙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搁屋亢:S90有三个界面同时提供信息帝量,分层级的来处理车辆信息鸡。这一点很重要谁,体现了沃尔沃以人为本的精神妹。在设计方面青,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拴。用沃尔沃的品牌精神陋,再加上瑞典的风格谭施,直接与德系品牌产生差异化粕落。如果从地域来看蒜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藤奇割。   沃尔沃曾立过两个誓言穗醋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化北,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堂,沃尔沃全额赔偿揩窘。在陈立哲看来口敦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺簿太跺。   陈立哲对我们讲道趴十幂:“在欧美拔贫,当太太怀孕的时候镣,男人会考虑买沃尔沃泛拈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沫,中国作为沃尔沃最大单一市掣荨,11月共销售9,076辆新车垒,同比增长12.8%;1-11月期间寇扦彩,在华累计销量已达80,759辆翟咆唬,接近去年全年表现纳双犯。就目前的情况来看委嘶粉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恒长。   在经历过低谷期的沃尔沃堑蔼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量起怒,这无疑是对陈立哲工作的肯定首脆,同时也是明年的压力搅畴。毕竟“十万辆”这个坎栖痘咐,沃尔沃早就有迈过去的能力瞥。   2017年蓉茅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仇你,届时败念酸,S90 T4嫩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前毒。对于陈立哲来讲舍拣,最为重要的是三座版S90持。“S90的设计基础是以中国市场为主导的单,是全世界汽车厂商师,在中国制造的单价最高的车辆纪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐使行,“三座版S90可以达到世界各项指标红寐,这款产品有能力改变历史季谓。只在中国生产贿排,以中国为核心的思维奠泰藐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了帮纲靠。”与此同时梗,全新XC60也将在2017年第四季度发布廖炭兄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯胄瞧痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剿辉倦,所贡献的利润更是远超世界平均水平挽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垮翻量。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞬串仟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顿脱溉。“知道我坐这个位子的时候脾划隋,很多人会紧张甚至惊慌瓣,他们会很直接的问我膝土瞄,你行吗菇官狗?台湾市场那么薪凳贰,你行吗臣?”陈立哲笑了一下说道奸案:“每逢这个时候透柬,我都乐意告诉怀疑我的人岔,我将在最短的时间内做什么丰。”   两年的时间转眼而逝加,陈立哲手中的“牌”越完善密暇,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛙崩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲十碧,未来还有什么是可以阻挡他的呢驶衰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐痪己:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺访很,2016年下半年以后每三个月推出一款新车什频,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验济。为了满足消费者需求梨,推出一系列活动迎合消费者喜好狠筒锰。 上汽集团副总裁炒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赣姆,得益于荣威与名爵的共同发力聊踩哺,上汽乘用车共销售27.5万辆枷思拼,远超去年全年的17万辆咳诺圭。取得如此大的成就主要归结于以下几点脓撼抄:新车的不断推出使仙、以人为本的理念及高性价比迷碎纠。    上汽集团副总裁螺量附、上汽乘用车总经理王晓秋脊拜舜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访庙未,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衬病捐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解每咸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脊偶量,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碧裴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝗妻采。同时澳钡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溯:个性而不小众冲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发购评,通过对消费者的沟通与研究屠妮绕,已推出很多新车型丢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”遁得届。王晓秋还指出厘,名爵现在的路线是个性而不小众撬,这就是上汽集团未来的发展方向滑颈,上汽集团希望新的产品有个性储镜恳,且能让大部分消费者接受涸。    据悉逻夯甲,自荣威RX5上市以来喂,名爵锐腾也迎来了中期改款讽裙,同时新车名爵ZS僳、荣威I6也蓄势待发如畏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钠滦盎,上汽集团也很清楚自己的客户群体勃。王晓秋指出辈,新车型针对不同的受众群体垫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怕遂讨。拿具体车型举例烩磊夏,荣威RX5更偏稳重窖,新锐腾则是一款属于年轻人的车棘,新锐腾外形活泼蜗梁,同时考虑到消费者的需求憨姆点,我们对内饰也进行了升级老瘟兴,并增加了10-12万的手动版坪凡刨,使新产品没有短板扳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氦,王晓秋表示魄康赏,“从荣威550开始坦,上汽新产品从设计到销售窍霞票,最后还是根据消费者需求来决定圭。”    据介绍频狗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验关巩净。为了满足消费者需求棱久,新车不止在性能和价格上做了调整苍蚂青,还推出一系列活动迎合消费者喜好乓。例如降佬皆,基于年轻人喜欢足球运动财颇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网密槽,也已纳入上汽集团新品类痪,预计明年新车65%会配备此技术绣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言萌,“上汽集团一定要明白用户需要什么份厕,为什么要买我们的产品袭,带着这个问题纫,我们才能真正去理解用户炊括酗,落实用户需求需,使我们的产品极致无短板逗逆媳,产品自然会大销陋懦牢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沁稍肉,竞争也日益激烈晨返,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滔提。王晓秋介绍舍答,名爵的价格基本与同级车持平崎,但性能更具优势烽订卜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垛靛输,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邓跋履,就像提到的让渡空间赡穆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整非蚊,从而应对市场竞争环境剑。”    产品有了好的性价比和客户认知度旁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呜港。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绅乒。名爵经销店到现在也有280家左右匹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络分,其实道理很简单橡忻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缓,且不断呈现上升趋势裤面,他们认为自主品牌的春天来了”淮,王晓秋表示捶横。    在被问及上汽集团未来发展方向时朽,王晓秋坦言普每,“首先团队要把理解客户需求玲、用心为客户造车变成一种自觉行动菇,进而形成一种行为规范鞭莱。其次应时刻保持警惕崇颗沦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骏榷。只有这样竣十夯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力突。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毛梯蒜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改笺。这些修改背后有哪些考量和博弈惫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冬苛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问李量唾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怕很杆?   答四: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墙。一共收集了9246条建议粱辈颂,其中表态性意见7736条速另,赞成的占六成左右;建议类意见1510条楼梅,占16.3%苯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壕、网约车驾驶员资质及管理暴捶匣、出租汽车数量调控三个方面味。从数据来看峭糖赔,不少人对“京人京车”表示理解篮昏痢,赞同的达到70%多然孤匿,质疑的只有12%爱嗜穷。我们根据建议修改了125处坪彼,不断扩大合规车辆的范围夺,让更多人参与“分享经济”蓟。    “从北京实际出发捷凳,兼顾多方利益”   问蹦督扭: 为什么要求“京人京牌”抱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答品错宪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说径秘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桐长、交通拥堵伶攫核、环境问题等“城市病”钩。在这个前提下迹,北京任何一项政策都不能“任性”叹堕,要从北京实际出发合,兼顾多方利益抠龋嘉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆迪,地铁最高日客运量超过1200万人次静幢祈,公共电汽车日均客运量1063万人次稼挫羚,小汽车每车年行驶里程15000公里奈柏盗,交通压力与日俱增涉梦。但在我们的努力下募黎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趣。    总体来说烦,北京坚持公交优先的战略哺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晨村驹,对其进行总量控制在所难免款惟贪。目前北京市绿色出行(公交诫胎圃、地铁罗、自行车欣稍持、步行)占到71%叔,小汽车出行占25%嘉掸,出租车占4%号马妊,其中包括比例不高的网约车出行儒舶。北京出租车改革的总基调是绵颧:巡游车改革房诵、网约车规范迸、融合发展棠、错位经营盎襄、多层次服务奢偿。我们力争进一步提高绿色出行比例雷奢,为首都可持续发展提供足够交通承载力亩池洞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼻潞炒: 政策出台之后碑,预计将有大量不合规车辆面临退出诬死,政府有什么监管手段确保政策落实到位馆?   答响身灵: 政策出台前苫悄奠,我们和专家冕焚钦、司机瘟竟、乘客比嗅、网约车平台进行了多次沟通啤甲,决定设立5个月的过渡期到。一是给合规平台绍、车辆嗽梁、人员办理手续;二是清理不合规车辆叮槐拦、人员等虹陪。    从服务乘客的角度龋旧皑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行沟。另外惯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呻,因此提出过渡期的柔性考量掳。过渡期之后般,平台要加强行业自律肯僵,我们也要建立打击非法运营的长效机制你昏,严厉打击非法运营深、克隆车和价格违法行为撵肝踌,能够更好服务乘客塑誓、保障安全测搅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魂荆: 面对新的经济形态姜钮,如何创新管理手段褐闹?   答世信栓: 出租车发展中没有对立关系迁箔。网约车以网络预约庇崎簇、快捷方便等特点倦势,满足了一批乘客的出行需求废骸。单从评价司机服务质量的机制看避,就值得巡游车学习物物木:如何与派单挂钩胺,实时评价疚。但网约车也有局限性路,乘客安全与权益的保障等需要进行监管融。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袄慑漏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拌畏史。你有技术优势碉狭,他有线下服务优势咐粮,为什么不一起干呢烤讥寸?    管理部门也在转变思路啃耐筹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”测砰猾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湃佰侗。通过推动巡游车改革及网约车规范思前哥,构建多样化服务体系褐九,提升出租汽车服务质量壤表蹈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆令兑,在京注册用户已达218万人锰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蟹险,提供差别化服务跨湃。    “解决出行问题要标本兼治”   问掇郝哎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么介背齿?   答毙变皇: 群众出行问题的解决瓜汀,需要放在城市综合交通体系中缴,多措并举瘦送拢、标本兼治巾惭。一方面夕剩矢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面妨,需要加快构建安全略断试、便捷茫烤操、高效烯仆卤、绿色巩蓉、经济的现代化综合交通运输体系棘庇。到2020年修潮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%须。    交通设施根本是为人口服务搽椽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饺茹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秽尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀测:李芳" "   杨美虹透露缄江喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吼尝碎,大东工厂扩建项目也投产在即豢,这些举措都将助力当地经济转型升级染。    在杨美虹看来钒椒,借助主机厂优势嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时畏,配合外交部到德国进行推介浪什,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碴荆械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杆,从而推动产业升级恫。”杨美虹说泞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绥碴弹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹋肆挟。最新数据显示匿瓶投,2016年1-11月头,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆计的,同比增长11.2%炉禽饥,前11个月的累计销量闪丢喘,已经超过了去年全年午为。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任磷旧。12月13日楼漠信,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贯。活动期间恭形,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访舷来。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碌喷炼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济石棚、环境和社会贡献等方面取得的成绩巍缔。杨美虹向记者透露物,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敝微,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怒师。    “在‘可持续发展’战略的指导下串,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乌。”杨美虹说谢。    第一剩掸,实效为先立愁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绅琴潮,“我们不做虚的背界,我们也不做口号式的负袄,我们一定要解决具体的社会问题怀擎萎。”杨美虹直言烁,比如BMW儿童交通安全训练营洼钠里,它是为了解决儿童交通安全问题襄侣。    第二炒鞭哎,长期坚持敞。宝马儿童交通安全训练营钩告,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅操桥顾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桓淑山。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撬携,今年是第一年做失东馆,未来会持续挽、扎实的往下推进散遁。    第三俗物,全员参与墟。宝马做企业社会责任时丸落翁,会邀请车主半、经销商户、投资人以及宝马员工胖硅嗜,一起参与进来裴怂。比如宝马爱心基金蹈挠型,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训首硕,提供指导;另外还,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咀擒,定期组织各种各样的活动就蚊嘉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陵蹬寥,将可持续发展贯穿全价值链食冷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袄案。”杨美虹表示搐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荆骨考,主推工业旅游概念冉兴。    据杨美虹介绍溺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园穗离洛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蹦,助力中国制造业迈向高端笛等祈,并促进东北老工业基地全面振兴寂匠。    数据显示甭,截至2015年底暗卉骚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户说崇,当年纳税额超130亿元人民币漠捆贾。同时汗菜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹿,就业岗位较上一年增长了8.6%吭膳恰。杨美虹透露伞筋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讳娩城,大东工厂扩建项目也投产在即瑞,这些举措都将助力当地经济转型升级嚏吼嗽。    另外朽菠,在杨美虹看来沽,借助主机厂优势习,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胳,配合外交部到德国进行推介悔仟抽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园察。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铺港艾,从而推动产业升级锻。”杨美虹说桑剩吝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳浦潦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笨澳戌?关键是我们的差距是什么脸,下一步最大的点就是要提升品质急吨,当然还要控制成本很莽俱。然后扇,就是我们的正向研发和平台战略挟。最后炼郴,可以大大提高效率非,如订货的时间是可以压缩的嗣匣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日穆环携,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一规纤博:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节然叔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扣。    徐长明说扦诽,怎么理解工业4.0祈烘女?这个概念是德国发明的趣楼,现在在国内比在德国还要热粳漠伙。最近滤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念级提,我理解它的工业4.0的本质呕,就是怎么保持德国制造业的竞争力矩菲颗。在国际上徐,德国面临两个挑战堵:互联网大数据和云计算混却。现在城朵,德国整个国家都在讨论匡,怎么能够“不被互联网+”江,而是“制造业+互联网”白绊,这是他们重点考虑的问题矩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淬屎洞、宝马敦、大众耿晶滦。在德国叭坎,汽车的需求是非常个性化的梗,在这样一个背景下巳,它要维持竞争力腹镁凯,推出了4.0的概念法下,核心就是智能制造丛吕。他们主要的目标有四个方面说:提升品质粳棘晒、提升生产力金磕武、提升柔性化快逝骑、压缩产业宝,总的核心是提升竞争力舵哺聚。    徐长明分析鳞,本土品牌下一步怎么做妻糙凑?关键是我们的差距是什么甜,下一步最大的点就是要提升品质毛矢,当然还要控制成本衰姆。具体要怎么做侩判窟?也有几点放瓣蝎:第一和董紊,想办法提质控本疽骇。提升品质耐,消费者理解有三个催问:可靠性欢、感观品质府绒、性能峡。第一个维度禄宠:可靠性是必须的堆惩,现在光有第一个维度已经不够了奥蛋,必须要加上第二个维度共霸侍:感观品质杠,看起来要漂亮桐。在此基础上又发展一步腥,就是性能的提升惟。最近市场上卖的好的自主品牌粱肋,大概有12款车暴经上,年销量超过10万台玫看榷,这些标杆产品顾,性能上也不错讹维订。因此女盆效,自主品牌下一步还是要想办法府虐食,把这些提上去嫉扰村,缩小跟合资品牌的差距侠兴。    这几个方面的提升萄酱,意味着成本也要提升泥驾,怎么能够控制成本陡?第二方面的话题派辑灸,就是我们的正向研发和平台战略纲。之前脆丧缝,我们很多品牌都是“逆向研发”十蹬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桃擒,拿过来拆解做测试蓝搐兄,最后组装起来皆。这个模式下稗薯,成本可能是略微低的脓,但品质菱苛郡、性能有很难保持铣稿。现在必须要正向研究如咀锤,从消费者需求出发寇虱谭,形成一个目标低扇祈,对目标做分析海懒褐,只有正向设计付惭舅,既能提升品质性能持歪乖,又能控制成本拉,像长城蹬、吉利等等聚闪丹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炮逗。    平台战略坎炭敌,在更大程度上控制成本鹃蜡收。他说勒貉颈,我们的开发缝陛,现在是一款一款开发的恐判,零部件的通用性相对比较欣埂,最近一两年来踢,已经有两三个企业开始走平台化战略其,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恰、SUV和MPV筛。这种情况下脐探钡,零部件的通用性非巢危好豆裴,同样是50万辆的产量健文侵,对零部件供应商的供应量更大按,就能有效地降低成本讲虽穗。    徐长明强调痛,对于工业4.0的精神本质还是要学的呛碘目,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卢惋,它做了那么多的智能机器人拧趁,智能机器人都是带摄像头的缓,在实施过程中的质量随时能够监测鹃福,然后反映到云端祈寞渭,再反馈回来随时可以改进标凭燎。现在芥,企业员工的工资水平越来越高徊,汽车厂家很多在加班加点蓟,我们要高度自动化需耻具,这些课要补场几东,应该有大量的机器人替代人工锭刊。如果这么做了岭必枪,可以大大提高效率困扒,如订货的时间是可以压缩的奇深。比如埂承涪,国内一家自主品牌权合,从经销商下订单劳密铣,到提供汽车产品最开始是40天逆,后来缩短到30天绢苛穷,现在可以压缩到22天蔽娄涡,跟世界先进水平比还有一些差距福。这也是德国4.0里的核心内容牌。我们不一定用他们这个办法菏丛臼,但精神实质是要学的身。    他说步,柔性化的生产也重要熬叔蒙,但没有前面三个那么重要恒超。在4.0背景下抚譬白,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甭昆,而是学它的精神实质徽沃勿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤到:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嗓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多珐。更为重要的是畔,放眼全球粳课簿,驱动这些变化的地方就是中国凄戎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剖加。    12月11日豪脸希,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎富虹桥落幕哭寂崇。经过36小时的激烈角逐搞镜邵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邯九,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利许隧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捅署,今后的五到十年抚坦,汽车市场将发生前所未有的变化崎唯。未来胚恨汇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哭拓亢。可以说缸孟,未来五到十年汽车市场所发生的变化脖教,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多络。更为重要的是懊圈呵,放眼全球恋,驱动这些变化的地方就是中国备蓉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冀蔼揉,作为企业山檀,捷豹路虎非衬断矢兀看重年轻人的培养裴茧。在全球情绞,捷豹路虎共有2500名管理培训生角灸眠。过去三年享敖,我们在中国也培养了30多位管培生豁蒜陇。此外救校鬼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才截杰。    在赛后的媒体分享会上割,两位获奖学生代表分享了各自想法聘涉,及在比赛中的收获酷陪。同时耍妊,睿侨森慨胁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饲。   问掣忱:捷豹路虎为本次活动提供了导师昧,请问这些导师来自哪里不题劲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位为?请学生们简单介绍一下自己的作品醒拐伯,获胜的原因是什么催农?   睿侨森吾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勒。一位是捷豹路虎内部导师嚼古贬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验儒奈,包括对行业发展的认知辖晶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迁世阑、视角和指导蓬。这两位导师全程和学生团队合作咕,提供专业意见博膊雀,帮助他们取得最好的成绩啥戊怕。   潘孟涛箔弛禄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绿峨勃,包括今天的学生僚闻,将来都有机会进入到我们工程团队破洗是。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额攘胁蒲,可以来到捷豹路虎学习和发展卜俯漏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陪,再加上扎实的专业和技能芭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庇。   睿侨森阜裁漂: 作为公司的管理者门聘享,我们非承γ矗看重实习生矫刺,我自己也会手把手教给他们工作的经验错垒。不管是本科在校生还是毕业生淖,都能给我们带来新鲜的血液瓜闹、新鲜的想法坛肋时。    同济大学袁旭睦:首先坊荚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叼垂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行回操撼。    我们都来自同济大学汽车学院并挪,团队成员有两个来自汽车工程方向氦催布、一个汽车营销方向酒、一个汽车设计方向史羞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疼囤,围绕“以人为本”罕,挑战的是都市环境里的出行压力守侩锤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涕、设计师也有很多共鸣羌,通过一系列调整料,最后有了这样一个以人为本嘘、体验为先的方案顾摆乾。我觉得吕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因莲峦兄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问爬:目前酬蓟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祟试滩?   潘孟涛轻拼唬: 我们会对人才数量进行评估和拟定凰亲翁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叫。随着经销商网络的增加倍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能归净品,从而满足未来消费者的要求黎投。这些内容息息相关帘谦,并且不仅是着眼于眼下敛,更是放眼未来挨捷梧。比如巍介,针对刚刚提到的电动汽车战略录,就要确保未来有足够的专业工程师储备甘谎伴,因此酞腾,我们时刻准备着厦寂觅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司维酞丸。   问怪恒容:在创新领域踩贩,包括未来汽车科技领域市末,捷豹路虎有怎样的系统部署碗?   睿侨森赐: 首先桐骄迷,作为一个公司垫卤,我们在研发领域有诸多投入降纶巳,而且很多的投入都非常具有前瞻性哼岛盘。比如说闯拍茹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腹爬。    其次渴五,我们想要通过产品和服务脯谈疮,把先进技术带给我们的消费者庭填,因此我们的工程团队磊、研发团队必须时刻关注消费者需求烦林,做到一切产出符合相关性辖、可实践性原则线固庇。此外稠墩弓,我们每年投入约350亿人民币抠,用于车辆技术的研发和投产磊敝。    我们还于今年7月宣布表:在未来四年卫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈笆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罕,并在未来应用到车辆技术当中病。    今年早些时候息驾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion熔诲呻,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘿携普,解决消费者在出行中遇到的难题蛊阜叉。    与此同时杀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器幌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞧、办公空间女辖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持岸。   问夸季:请具体介绍一下InMotion扁翰蛔。对于整个汽车市场的趋势琅痛,比如电动汽车技术薪拱蛊,捷豹路虎是否有着自己的见解静扯逝?   睿侨森对飘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撮。我们希望将来可以将它推广到美国鸥、欧洲以及我们非常关注的中国市场耸黔峨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部期类忱,由研发团队进行分析事警捣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子还,我们也会分享给总部侧。    关于电动汽车技术疼媒,在洛杉矶车展前夕泻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亩。中国是目前最大的电动车市城氡燮铡,并且有引领行业变化的趋势赌砷失。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仕府,确保第一时间响应本土市场的需求桅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淑倘篇,并于2018年正式上市芦惹颓,希望大家多多关注痪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讽劲承:关于未来互联网汽车叼比,捷豹路虎有哪些基本的认识毕棱奖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求莫裤?   睿侨森伸摩: 目前节甩形,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一题晨毋,它的发展甚至可以打破现有的教涪、传统的汽车开发逻辑与循环的记。    针对这个话题娶,我有两点和大家分享武午却:第一点卜甲,未来所有的车辆都将实现互联网化墩哩镣,现在能够透露的是虾鳞,接下来我们全新推出的产品加错蠕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裴。比如说炕鬼嗡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寥山,使用他们的UI界面和地图俩秤驮。类似这样的合作洁祁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃按:李芳" "   汽车网讯 12月15日剿纳败,由中国汽车技术研究中心碎瘟沫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炕雾哪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开混狼解,从“市场化发展现状”涡洼静、“应用模式创新”断蒜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流湾糖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滤,为产业发展建言献策项福、助力提升伙钠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苟: 第一瞬落仙,背景现沮绞。    去年发布的《中国制造2025》赦,新能源汽车是重大发展领域之一禽蹲,是其他技术应用载体递人钝,而且是先导性产业么郸。它的进展情况决定了中国制造2025绘、强国战略实施的程度虹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酥,从而能够聚焦变革癸、明晰路径触、凝聚共识柬凤、引导相关资源集聚推广产业创新卧办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构权妙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藩慈敖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讼。总体报告是按照1+7的结构臀浅。1是总的耽,7是包括4个车辆整车技术纹蔚,3个分项技术舱。    第二铜,国内外总体技术分析幕。    近年来毫先,从国际汽车产业来说捕咖悔,低碳化解宫暗、信息化泻穗、智能化是一个总的大趋势稠辉。欧洲关巧、美国瞪壕愧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狼,重点企业的产品战略也充分体现了三化釜翅寂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雀。我国汽车产业特别是近二十年的发展逆睬赁,取得的进步大家有目共睹囱。首先从榔稼,产业规模世界第一晨侧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尖昧传,包括品牌市场的影响力有目共睹劫,特别是新能源汽车坚寂佃,包括技术式、市场当稿、新的智能网联汽车技术乾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仁奸氮,智能网联汽车发展是非橙诟希好的优势条件鸡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莲羔奇,包括动力电池肃托免、变速器欧星缉。国内自动变速器原先是空白郸,近年来无论是CVT楞藐、IT谴灰辛、DCT都有自主的技术和产品此艰廷,而且应用在逐步扩大缝目。    虽说取得巨大的进步蔫培,但与国际先进水平差距明显蓬:    首先蜡,发展能力上的差距臣归衬。投入强度远远低于国外诗窗,全产业投入估算1千亿碌琳,相当于通用淬躲竿、大众恕、丰田大集团一个公司的投入纳损。    其次监愤圣,研发积累波尝。包括流程积累糖疏、数据积累可间伐、技术积累镶谷、标准积累龋断绣,这些积累偏弱踩行。    另外卡率,从整个产业创新体系上来说矮郴史,差异比较明显的辽,特别是协同方面庞含勘。单个企业弱保靠瞥,整体的协同效果很低谈九,意识也比较低痘。在发达国家复兢韭,单个企业强逗携,整个国家的协同体系效率比较高椿虏酗。    基础不牢地动山野翘埂,我国汽车产业的材料罗、工艺基础跟国外相比也差距明显付靠。汽车产业侗心陕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洞俄纱,要求有创新的思路和创新的模式羔咎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展够陶邵。    第三附付,一些关键的里程碑姆泞。    重点是总目标兑,总目标是基于很多现有的环境设定的创冬,也基于七个路线图进行测算蔼啦颈。反过来说冲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔫,就能够实现保障几个方面总目标的实现母休:    1歉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彩。如果技术路线图能够得到实现看啤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值和,之后往下走啦猾,这对产业来说林,甚至对国家来说是非常重要的撮坑。    2绩、希望在2030年左右孩簧,汽车产业的电动化转型基本完成唤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疥输肉。智能网联汽车市场有一定的占有率体,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用道商。    3革盖、建立有竞争力的自主创新体系毕。    节能汽车在2020攻簇、2025蓉辈暗、2030三个阶段提出典型的指标额篇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗熟,5升辛旱、4升惨创、3.2升郝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菇,2025年15%超,2030年40%以上前刚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撅瞳寿、自动巡航脆、车道保持应用已经很高坷即念,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例朝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例渭法。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿,经过技术路线测算实现总的目标镰。从路径识别上来说眉季馆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豁,以能源动力系统优化升级转型作为重点卧,以智能化水平提升作为主线汀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鼎瞎,全面推进企业产业发展缎墨踏。    第四怕颈衡,分技术路线图的基本结论泞。    1譬、节能汽车旱显獭。总体上有很大的共同点勒椭,重点在混合动力技术肋画定、内燃机技术划馁、其他驱动技术距。混合动力是技能的主流技术抚攫鞍,当然轻量化也是另外一个精纬,但是轻量化有专项的分析班纠残,在这里没有强化说绒。    乘用车总体执行轻量化牡褪、小型化涣、混合动力式粒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挖。    混合电力是一个主要的技术铺桅锤,达到5升屠敬,4升桃、3.2升的目标垃时嫩,混合动力是主流霞,其他是共性的尽醛,轻量化统苹、摩擦等东胺眉。    商用车混合动力应用时间稍晚嗅暖,重要度低于乘用车李。    2嘿赤、纯电动与插电式混合动力汽车匙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磨和,加强轻量化成为趋势埃瓢。轻量化对电动车更加重要挪涣岁。对于插电式非常重要的荤末,也提出来多能源动力系统的集成优化技术魂,驱动爱殊让、点击僳、控制瓦戏、充电抬剔、混合动力发动机陪实,高效耦合发动器宽。动力电池本身有专题眠,在这里没有过分强调踩。    这两种车提出了总体的发展纲要兽拆疙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲸炼细,甚至可以忽略不计市丧令。    从四个层面梳理了技术需求咳检帅,提出了一些优先的行动项故,面向纯电和插电八,国家科技技术支持十五年了携杀鹤,下一步除了电池列为专项之外村时娃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持订裁雹。    另外苍,聚焦关键零部件拧劳、基础突破和可再生能源坚炮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毫秋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癸勺姜。    3霖、燃料电池汽车人氖替。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择题边列。从中国汽车产业来说林扒阶,现在重视程度不够篡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究犀。希望四部委提交国务院进行发布和实施径剖。    在研究过程中眠膘僳,大家对燃料电池认识分歧比较大茶,或者没有共识睦同,这里特意保留一个燃料电池发展目标官,跟发布不一样淘描据。发布时2020年达到5000辆的保留规模破剩,我们是1万;2025年是10万清揉阂,发布时是5万;2030年是百万兼稿讣,发布时是10万沉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧稳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焕力醋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妙教、耐久性博报芜、成本姆、氢安全屡害。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的乏炼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程窜缓祭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钳湘。当然隋骇李,全技术链的技术攻关需要做戌睦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口统佛。前期小功率燃料电池良,中期是平衡的燃料电池陌轮乘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池适,到最后全功率的燃料电池蒜崇。当然崩,电电混合是最主要的暗碴任,最后电池小容量的技术路线泞暖,但燃料电池的功率更大一点氮。在这四个层面进行了技术创新梳理将瓣,燃料电池要解决的东西很多盒乐,包括材料荣陶、膜翰、电机拣、燃料电池乃祝块堆庆、系统技术栖鳞谩、整车技术词托。燃料电池也是下一步国家科技怜蛇法、资金支持的重点境搭蹦。    4片懒、智能网联汽车呐涤蔫,这是新兴的技术发展趋势惮。其重要性与新能源汽车同等重要角闲齿,有部分专家认为更重要岔划髓,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大社防壤,技术和应用的优势哼,也是机遇募斯氰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奋顺,涉及到国家信息管理稿吗。对核心自主提出了很明确的要求厕酚,即两横三纵篙额烈。    车辆技术上更多的是决策骨、执行修筋乐。信息技术踌,信息安全懈帮氛,地图技术也是非常重要的侯。两纵岗双,一个是车载的掀赶,一个是基础设施旧肪竣。智能网联一定是循序的懊嘎伐,智能网联技术最容易得到大规模的应用搅丁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烩畅般。这两个路径总体上循序得到应用剖绢,从商务车来说辣,更容易形成觅怜瀑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求傻。    从四个层面聚焦一些技术需求紊粹挤。跟燃料电池一样箔,需要解决的问题更多一点窍膳。从感知决策执行的薄煽,特别在决策阶段墨,差距是比较大的奔斧娠,感知当然也有差距售刺览。在信息层面兰拴软,大数据晴良、云平台扁采山,相对来说中国有比较好的基础和优势岁办滤。    作为一个前提锨,对标准法规先决性赣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动害池,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篙。制造技术不细介绍了泻骄,还是聚焦在新材料的运用检场烹,以及新技术对制造技术带来的变化梢圈,聚焦方面进行了说明腑奋丸。    动力电池别号,分三个目标涵,目标上有比较大的讨论和争议忱娟,比如说新阶段提出了350混谋惟、400辽香间、500的质量要求琉锚瓢,争议非常大斯,重点几个层面郴缓:    优化现有的代表电池技术滩腹,提升技术水平森,特别耐久性镰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稳洛躲。国外的装备很难形成有竞争力的差别烽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乱蓬。现有应用以企业为主体来做杉。当然惹,也会关注动力电池的回收利用技术叔诗。    最后谁,轻量化惶。简单来说赶萝帮,前期聚焦材料技术踏膏酶、设备技术伦旦、制造技术双崩、回收技术蛇放。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僚咖尉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伸,比如说传统的四大工艺的变化朵洽墓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用测缝案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痛曹、供应链漂诗稗、资金肛络塘、汽车等方面的诸多质疑访。期间,明确表示不会放弃造车掣试两。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天熬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畅烫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粱纠、互联网及云搔卡、内容哎婪、体育,还有三个端口类的,手机厦泥、电视帮、汽车烷不镀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橡醇椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恍敞慨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功十持。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿观乡。    乐视的电视做的确实是非常不容易突揉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陡府精。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元竟妮罗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元劳刹。总归累计亏损36.33亿元苗内。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涉岭磕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拜幢。第一部分就是投资人的钱税。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现麓乐竿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阀父。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摊肩次。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿韧胆、体育43亿狭、手机50亿,房地产64亿捐炊、内容108亿蜗卜、互联网金融151个亿胖氓、电视187个亿辽橇墓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂靡两。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的密翔诗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藏朗砷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焦哥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的帝范肺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鸵首浑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洗聚滔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的梧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闹咳捍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乐汐。很可惜,你们蒙眼狂奔期陋啤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂保确惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔甘:李芳" "   12月10日薄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丢虐苹:一条是政府主导搭送、政府补贴的方式苯,这是当前的主流帕竟。一条是消费导向草损呈,依托市场的内生成长道路枷抡呐。”他表示呜轮姥,(电动车产业)进入者中僚拾替,大多数最终可能会被淘汰喷,但是不能不给他们机会饰乒。国家已经开始放宽市场准入纹暴乡,此时沙嫉,应该在两个方面把握好政策粳:1堵、应当欢迎新的进入者坛卡盼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者府,让投资者自主决策鹃设绊,自担风险常池醒。2茸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳穿松亢,严格市场监管千豁彤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屑洁雄,目的是建立好的产业生态腥店脾。电动车产业化夸弟克,最终必须依托市场来完成携,因此读,政府的政策必须产生长期预期泰。推进政策应当借力市城诿薄,发掘市场的潜力拴诫谜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扳蜡氨。政府政策不干预技术路线栓,政策的实施不是导向对政策的依赖弛疏兽,而是政府作用的适时发挥癸讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狠懊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示通,戴姆勒有望在今年成为全球最大钮赎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剧拐劳,这一目标比原计划提前四年实现韧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布技:“戴姆勒今年即将实现这一目标田澳,比预期时间(2020年)提前四年稗毁。”   据悉健乐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标公,当时受到与会者的哄笑规。然而釜贤同,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近才,领先劲敌奥迪和宝马距。(实习编译恫融:刘欢 审稿官锑撮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈标:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澄昏赡:韩大为 版权作品陌环来,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉,严禁转载炊茧破,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道币称枚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枢必。在提及新品牌“WEY”时但,魏建军表示逛梯,“将夺取丰田和德国大众的用户”庭倾讨。   记者攻姓:为什么把自己的姓氏作为品牌喘飞?   魏建军畅形:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聚背仟。我对WEY很有自信提菇凭,就使用了自己的姓孟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挤谐旗,但在中国汽车行业我是第一个昂朴。   WEY之所以采用英语滔,是为了要瞄准成为全球品牌虚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力杭。   记者秒扰龚:对于竞争对手有什么设想乘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堆擦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌镣宪沁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碌,在此基础上还要实现15-20万元的定价臂敦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垦募窖。在性价比上WEY更具有优势堵怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编零隆丧:李芳 版权作品芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权限脐奢,严禁转载图,违者将被追究法律责任藤肚末。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后斯纳,新能源汽车的发展也不会受阻齿绍。   根据工信部核准的数据恐磷猫,今年前三季度焚模讣,整个新能源车销售16万台头列,同比增长83%漠祥。其中踏,新能源客车已经占有40%以上的比例厢,达到了近半的水平譬箍塘,发展前景面临压力经,但乘用车只有0.1%媚。“我们涨十倍是1%掀玲鳖,涨100倍是10%患蒜斑,新能源车发展有巨大的前景和空间把心搓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上车犯恰,全国乘联会秘书长崔东树说湿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绥岗翅。根据国家制定的产业政策要求舅骄困,到2020年差凭闺,乘用车百公里油耗要降到5升林泞,这意味着五年内降38%的油耗救郴。“基本上谁也实现不了碱,只能靠新能源车来推动阮古坊。而这种新能源车忌迹,插电混动可以降80%呈,纯电的可以降100%的油耗看琅,这种情况下只能发展新能源车收,这样新能源车乘用化母射,为什么我们一直定义为为生存而干猾形谢,你不干就要挨打扮腹。”崔东树说即珊愁。   另一方面誊醛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展捆僵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钾控委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汗,因此定价弹性很大怯。”中金公司的研究员李璇说百,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哪,为消费者提供很多选择孤晦。随着技术进步和更多电动车型的开发刻叛,新能源车的成本会不断下降素泛,比如强帅番,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型降。“中国的纯电动车型出来以后铅娘度,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多柒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妙纲,发现基本上17搽喂破、18年以后的新能源车轿顾,达到8年10万公里以上催,整个成本是比传统燃油车是要少的率,甚至是少了20%到30%媳胁。”   电池是电动汽车发展的核心臀唯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疗侣拎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同飞胯剿,电池成本还有很大的下降空间戳榷计。目前呕雄,整个电池的产能供应相对过剩拼能骏,国内电池企业达100多家赐娄。据统计触,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔑嗜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闹络,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准景。因此脖恼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衅串七,这样才能达到标准动。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弗螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   我们不认为绝对的销量墟都挟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素担。衡量一个品牌成功还有其他的因素鄙,比如利润率荷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囤霖绕。除此之外姐储哄,品牌力帮捞挟、品牌的知名度腊羚、美誉度起差勤、影响力示旱,也是决定品牌可持续发展的重要因素读路呈。宝马在创新精神上是首屈一指的蠕底侠,因为汽车行业正经历巨变奠,在电动出行才颗浩、智能互联碎埠、无人驾驶等一系列发展方向上位讥,宝马都打下了比较好的基础炕。    临近年底藩,伴着层出不穷的新闻事件贬蓬,高档车市场竞争愈发激烈亭,作为全球领先的品牌——宝马浦奶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芍畦四。近日粗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓣揩坊,听到他开诚布公蔑琳敬、推心置腹的看法摧涣镐。   问拐:根据最新的销量数据呸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恫。那么改金崇,您怎么看销量棋迫窖、利润菩、与经销商合作伙伴的关系保瑰倘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睡: 每个竞争对手的情况不太一样揩木,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涩,所谓的增幅我们一般都讲同比彪,是跟去年的基础关系冲。几个因素加一块儿摊道斯,我们不认为绝对的销量楷虎梳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铅陕蝎。对于宝马而言蚊够,今年前十个月聘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枫,同比增幅10.2%浓哺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆催,同比增幅接近11%菊读。我们对这个数据还是非常满意的和颊,这也达到甚至超过了我们内部的目标稼。    除了销量本身的绝对量或者增幅伤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淬,比如利润率壬施,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酒令。除此之外脸辜,品牌力寒扯独、品牌的知名度卿琅硼、美誉度耍截哦、影响力内碱欢,也是决定品牌可持续发展的重要因素无炕。宝马在创新精神上是首屈一指的显,因为汽车行业正经历巨变光偿酣,在电动出行恨隆程、智能互联烦半故、无人驾驶等一系列发展方向上采拦虹,我觉得宝马都打下了比较好的基础闪。总体来讲饯芯,我们并不惧怕任何竞争缉,我们也欢迎竞争吵确裴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晃偏。   问程翁:最近删缎,关于奥迪的新闻比较火丸捆。   刘智壳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略荆榔石。对于宝马品牌来讲澳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胁毋敝,双方的关系也非惩唬好卤。所以贰哦跋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捌,一个是宝马(中国)栓,一个是华晨宝马线楼迫,但是我们有一个整体式的营销团队矫蓉痪,有统一的零售网络汝列,我们在总部有一个统一的管理团队班敦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现垦钩信。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略得挛。至于竞争对手我不是特别方便评价删,不过至少释放了一个很好的信号讣,豪华车市场的前景依然很好公靛抗。    问灵攀忙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展睦摔弹?    刘智窝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度砍扣。因为从经济的基本面来讲牟常,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戳悲、持续的发展态势借炉。之前以出口河暮、基础设施建投资的经济拉动方式计棉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蝗。需求的增长其实就表明了对于车的需求宿为,其中也包括对豪华车的需求昏弛淘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卸,这几个因素相加豢擅虾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间末彤趁。今年钮,豪华车的“盘子”接近200万辆仇拱,未来可能每年的增幅不会特别大纳触,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粒。所以凭花,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锹剧,力争在市场表现上优于竞争对手惕麻令。   问铺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阿椭洛,这一岗位和以前相比有哪些挑战辩防妈?   刘智敛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化激汲,因为我在宝马的八慧皑、九年时间腿,换的工作岗位也挺多的遍。换了新的工作以来钦圭粱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营讣,比如负责国产车的销售俯,可能是比较短平快的苏玩孔,看的是一肃吵、两年之内的事情谐。在宝马中国总裁这个位置上窗伯苹,除了目前公司各个业务板块的运营胃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壳深涝,像无人驾驶傻含、智能互联辨刮、电动车寡材,包括数字化营销疆设艾、品牌年轻化等等一系列的东西谜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俊桓扛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队狮汞离,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唱颓,力争在中国市场上打下一个非诚瑁好的基础滔伦谓。我相信昏阂衰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奖涡柬,宝马会拥有非常强大的竞争优势炉。(中国经济网 记者挖矛鞠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦劳:李芳" "   原标题石:王永清舶醋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狈挪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贯洞癸。别克品牌今年销量已经突破100万辆蠕柏捶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量膝级,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰录。数据显示逞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岗板,同比上年的446764辆下跌28.64%俊。上个月师,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抒瓢。    因此晶沪,在车展期间接受记者采访时仿,王永清表示憨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造两瓜矮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绊爬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粪,但全年销量依然会同比下降20%左右毕辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绊持,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泌,可能在布局上稍微有点滞后冗。现在对于雪佛兰来说茄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宛劫阶。    事实上橇肋对,雪佛兰已经开始了提速布局适。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闯祭弹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台季。王永清表示淀兰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌互蔑,2016至2020年投放超过20款新车甲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碧,30%为SUV车型瓦,并将加速引入包括1.0T疮、2.0T坤、8AT钢负佬、9AT步镐顺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技法趁诽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境间弦,未来SUV将成为主推车型崎寡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弘景玖,轴距2725mm攻桨,将与全球同步进入中国市场裴岭乳。同样截,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场褂。    值得一提的是楔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS串惕猩,拓宽产品线刨速沥。RS车型将采用包括侧包围挎疽、运动尾翼玻摔脖、双排气管翻尘、降低化运动悬架谦闯猎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件硕骄逛,并加载多项ESS智能安全科技苇朽概。    在品牌营销上绍尘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柑林、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销判。另外现,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朗撅,演绎雪佛兰“热爱咸凭我,梦想挺,行动僳哗破,分享”的精神潞空湘。    “今后新车的利润越来越写小,主要利润来源于衍生服务烂恼、二手车置换等串。相信雪佛兰将它的结构调好后怠楔,未来两年将会真正出成果吩断鲸。”施弘说讹号。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氛撂,上汽通用的新能源战略也将全面提速丢弛竟。车展当天圭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发啊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擂刚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成潭垮恍,发动机的最大功率为73千瓦椒,其中电动机负责驱动境擒事,汽油机负责发电逛,它的综合百公里油耗是0.9L山毒。从上汽通用发布的节奏看摄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踩唉摄,王永清说奢撩溉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撂罚撇,产品还要丰富龄郡,才能满足这个法规的要求羚毛难。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度厕讣鼻,到2020年之后比例更高聪抒。王永清表示淑:“估计到2022年绰,我们的电池技术会有很大突破绕夺登,能量密度大幅度提升疤,成本是大幅度下降琼联。这对纯电动的新能源车发展是好消息戚阜伸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢房山替、豪华”品牌——WEY峰,W01妙说、W02两款全新SUV首发亮相挛币距,售价区间将在15-20万元俱。对于新品牌的未来发展规划碘妥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示赔:“WEY品牌明年将有3款车上市程室,到2018年还将推出2款左右的产品堵但篓,以支撑起全新的销售网络体系戊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唯绥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犯略杆,8月份推出第二款SUV W02虹敝醒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鞍横,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堪场新。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时社尚,魏建军详细介绍到芭稗船,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恫姬你,配置上拥有最先进的安全技术拨能、智能技术怠吹,也更加精致纯。此外在性能上两者也有很大差异痰,例如在NVH方面抱阶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上究沃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造午矮逛。   在经销渠道方面光贰乔,魏建军介绍说甸毫懈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抡,没有想过招募新经销商艇宋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饯弘烈。”   对于新品牌的未来发展谱仓暑,魏建军信心十足郊踢,他表示策:“我从没想过这个品牌会失败卡,只有退路封死才能做好这件事雷,自主企业只有没有后路才能把事情做好混榷瑟。”此外斥滑,魏建军坦言芬狮仿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俱萝,因为新品牌叫什么并不重要脚陌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤封腐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北县,将方向转到共享经济玫、互联网哥、自动驾驶方面新的技术吞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溅姐抗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抚炒鼻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩募损人、生动的演讲喷背吼,就城市交通绿、自动驾驶和汽车互联等热点话题诡拳镭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矩苏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业割避酬。    徐大全说许份,博世始终认为亨糖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担现,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式李前怠。    徐大全谈到兜归,作为在汽车领域的老牌企业陶沥逝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垄完、多样化的发展态势和需求吾灰痉,博世已经有了自己的思考和方向猛。    他说圃秒揭,如今裂某超,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵,将方向转到共享经济胆授梧、互联网戚椒拈、自动驾驶方面新的技术盟臼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铺,面对新一轮汽车技术的变革岁婪,无论是传统汽车谭、零部件企业低忙,还是互联网鬼香小、科技企业凯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痞科凛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惕情讥:互联化功秋、自动化和安全化愁阮。我们预计捶港毋,到2021年随权,汽车将成为第三大互联移动实体报,同时扮演人类的第三大生活空间辛许。博世正在探索全新的人机交互和操作界面薄耍,来充分发挥互联驾驶的各种优势饭。    谈及自动化领域磊,徐大全判断坊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势层匪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纬水,通过持续创新驾驶员辅助系统陆佰潜,从辅助驾驶妒、部分自动蚂惨创、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皮抡,分阶段朝“零事故”愿景迈进免焊。目前啼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垮,到2020年左右嘉宋熟,自动泊车功能将进行试点项目测试怪。    说到自动泊车侧槐充,徐大全特别谈到停车难的问题刻粗坏。他说常霞掏,停车难是在城市生活中的一大困扰年。今年疆些呈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慧琴暗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题彪。在八项智能泊车功能里送,“手机查询停车场位置并导航”栋牡舍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翠静画。其实唱,在大型商场里尉噬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恕。根据一项市场调研显示贩,2015年陇涡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿猴俩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毙储拾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骏誊凤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露队岔斜,在深入巩固原本的互联化色票谐、自动化和安全化“三化”战略基础上盎嘛,博世今年也把两轮交通泄为纬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度的坊。    他介绍新楔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梧醛村,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怖时荷。未来十年宋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上光,来提升物流生态系统的整体效率和安全性测。    在两轮交通方面驾新蠢,博世提供两轮驱动迹筒贰、安全等各方面的解决方案宽腐,涉及两轮电动车绥淬、摩托车伟灭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式斧。    最后淌剩灌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具端谅等,满足这些变化的需求偏侧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络房:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俊界,“双积分”法规间老蚊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饯问顽,连日来乌珐辜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温癌欣,让观望中的车企备受煎熬莱腻邪。针对业内关注的焦点问题赎灌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全革。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锯垛:不久前炮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规泛茎不,如何理解这两套方案参袄列?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毖佩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)携、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联如然池,但又有独立性羚闺,各自的核心目标有所不同际。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量腹,进而确保国家能源安全滥尺徐。由于中国的石油对外依存度已超过60%派宋伸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提查导。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求忱狄暖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砂,进而实现国家节能减排的长期目标号。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫉傲,但现阶段并不能彼此替代妒。对于CAFC而言接湍撂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唤人纳,其中当然也包含新能源汽车筹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠埂。但不同的企业由于自身能力离怠、技术储备和对未来技术趋势判断不同峭逆乓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饺,而以后补贴将逐步退坡竭孟姥,企业更担心成本无法负担劝拾。因此仅有CAFC法规防虫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抖焚,所以有必要出台NEV积分母,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哥搪搂。同时戈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羡皇,从而有利于新能源汽车早日取得突破寡完。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线噬池汝,其目标应是降低汽车及相关产业蚕、乃至整个国家的碳排放盲,和降低能源消耗诉求不同欣琅。作为碳排放第一大国蛾湾胚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值磕,后续国际压力还将不断增大江构谰。因此构恰弄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滦北,从大方向上讲是正确的队蟹苹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段为,这和NEV积分没有本质区别昏伯识,也无法确保总体低碳目标的实现郊掂。实际上闪解,跨行业却缮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弹。以电动汽车为例拿桔,其在使用阶段确实是零排放季,但与欧美不同枪,中国的电能以高碳电为主步,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惨谷。也就是说门艇没,在使用高碳电的情况下湍,电动车全生命周期的碳排放并不低爱。这正是碳配额管理应该解决的问题肌癸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中深豌瞪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额据善,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稀汐倾。实际上现虱快,将新能源汽车确定为国家战略铣讳浚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谦炕,生产更多的低碳电翁褪,否则减碳的国际承诺将难以兑现痰孔嘶。    另外惺辖涟,对于汽车行业惶捍,无论是CAFC虱胯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涧,但都应该由一个部门来统筹策划撇农,系统思考息娟朔,拿出科学顾爆、系统会拦、具体美斗、有效的管理办法来推动实施县,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扛涸。    ■积分交易细则需加快制定裳搅、尽早出台    《中国汽车报》拇逃恍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矫擦氨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轰垫采?    赵福全廉:确定合理的积分价格帽坟纽,涉及到技术寇褐、成本和市场接受度奋抚,需要综合测算和动态调整琉狙文。我认为基本原则是萝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汰颂,让没做新能源汽车的企业有经济压力炼惋馅。如果NEV积分是“白菜价”饶联拱,大家直接买就可以多衰,谁还会愿意在新能源汽车上投入坪?    因此庙刷,NEV积分的定价应足够高癸际甫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凄茬乖,通过自己的新能源产品获取积分穷较,满足法规要求灌势。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唉光、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业老凡,能够通过购买积分先生存下去茶阜,争取时间把自己的新能源产品做起来坡。    《中国汽车报》蛇廊夹:除了积分价格之外谎陇帝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彩揣,目前处于“空档”状态崇,怎么看待这个问题景康虽?    赵福全斯姐斑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间画瞳透,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫还顷鹊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贾鼓。同时导歌娟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间覆溜。对于汽车企业来说弘,3年仅仅是一轮产品开发的周期疗围,政府作为“游戏规则”的制定者规赏,应尽快给企业一个明确的目标控虱残,否则企业将无所适从累。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》道幌:“双积分”中提出了2018年起赦疥,8%裴帝悸、10%睡炊嘶、12%的NEV积分比例悍滦卑,而经权威机构按照法规要求测算斑融,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间街旗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磋供?    赵福全崇:在这个问题上乃,我并不持悲观看法榔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难昆刀,因为还有很多企业尚未完全发力欣荚什。按照国家的发展预期稠雄帕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%薪疾,如果每辆车以最低积分2分计算拈梆扮,整体积分比例就达到了14%届秘,如果是分值更高的产品讽,达到18%的积分比例都有可能危翔。关键是要努力实现7%销量占比目标贾目,而这也正是NEV积分的目的所在搂。    不过另一个问题引人担忧苔侠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求病窍,同时在CAFC核算中也有优惠克垛具:一方面油耗直接按零计算菠,另一方面核算数量加倍定未附,从2016到2020年分别是5倍是犊、3倍访厦惨、2倍湃桅。此外拖敦付,按照单项抵偿原则啊朽溅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翠,还可用于抵消CAFC负积分从荡粱。我们经过测算发现拇,CAFC中的这种双重优惠唤,对新能源汽车的“照顾”过多了胺该燎,不利于促进其他节能技术发展仙捌递,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险被。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氓公睛,CAFC的达标难度就会随之大大降低怖。实际上膝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重策,两者不可偏废概。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蒜,但如果CAFC目标落空填,国家能源安全受到威胁盎勺,汽车产业的可持续发展仍无从保障埂据。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消某哺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寂,这不仅能确保CAFC目标的达成昆凹,也会提升NEV积分的价值委煽,避免NEV交易落空放饥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》室谁痘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值浩嫁歧,而没有将电耗的概念纳入其中瓤,这样的算法是否科学伙?    赵福全敲:NEV积分分值以续驶里程为依据鹅洁商,这与推广新能源汽车的初衷相违背两,也不利于鼓励技术进步尾肥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篓巷。推广新能源汽车是为了节能减排偿吧,因此不仅传统汽车沪,新能源汽车也同样应该抑大扬小辫禄贫、抑重扬轻川鸥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”配红,而不是搭载电池越多越好寺绥,因为大量电池搭载在汽车上移动式驴癌,这本身就会使能耗增加么损厦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奔熄夯,也意味着大量增加电池生产的排放枫抵摹。    政府应鼓励企业开发低成本碾醇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陷凌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嫌弊。也就是说曹店隋,政策制定一定要“勿忘初心”柿。建议NEV引入单位电耗砂烯,即吨百公里电耗的概念械洞鸡,作为积分分值的依据烘。同时母东,对于小型车电耗适当放宽笛,而对大型车提出更高要求泞棉但,以鼓励新能源汽车小型化礁屋,进一步提升节能减排效果钉蟹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》社融人:在“双积分”中劳凭,没有将新能源商用车列入管理范围赊咎,这样做合理吗连诞图?    赵福全欺毋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼校可持续发展的问题舵吠。2015年订炽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糜煎锨,获得国家补贴的比例比这个数字还高糜姥。而此次NEV出台却未涉及商用车苇称,这是不合理的松激,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粹厩蒙,也会让乘用车企业感到不公平蝎叹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舶糠扇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求榔寇。我建议魄沟蛊,应该单独给商用车设立NEV比例要求抛丘拴,可以不与CAFC积分抵偿洽捎,但企业之间可以交易俊。因为如果没有NEV的强制要求秽售母,在补贴退坡后窟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口水,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上祟玖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惶香称,目前正申请资质的新能源车企多达30多家戌派粳,盲目投资之后途卜辅,多数公司要垮下来榷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热强朴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎硅。    以蔚来汽车为例拜,去年8月还只有100多名员工勤陀故,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模解。据中国汽车工业协会最新统计尖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆封薪高,销售4.4万辆嫩剁,同比分别增长25.7%和43.8%敖伐房,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鹅,销售28.9万辆触,比上年同期分别增长93.0%和100.6%急。蔚来隶漆吭、威马定、前途凭、小鹏等已是新能源造车领域的热词肋炭幻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卸宿矫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靶堡甫。至此撂淳,奇瑞新能源成为继北汽新能源泄、长江汽车睡料狮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偷抠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淮刃溪。    “新能源车企的风险全萌溅,其实很大且此。”王秉刚说本,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锻队衡,对风险有足够的分析缸疏校,有可能投了很多钱估,最后做不成娘纺,带来不必要的损失畔稳饰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下计性咯,简单地投资建厂工、增强制造能力纳贤,未来堪忧慕戌愁。新能源车电池的技术进步非常迅速 誓,现在可以用的技术一年后就不行了囱。如果没有研发能力就做不过人家焦。“一下十几个亿扎进去倒,有可能最后做不成宿供,我还是提醒新进者要谨慎一点费律典。”王秉刚说详违苛。    事实上闲脯,目前国内的新能源电池生产厂太多了烤,但规模都不大貉。而且动力电池总的规模也在扩张中看尖,尤其质量好的不多拱切,“据我了解氢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骋。”因此糕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沟星。   谈不上“红海”朝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诞,但道路曲折受馅缎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陆狗烫,造车得有钱扩癌、有人才褂帮、有时间岛。“钱我们还行矮,人也不错吧虏梗,就是时间太紧释涵涩,毕竟搞汽车三年算很快矗捐姜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合行。”万锐坦言葱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的颓。    不过崩彼陵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酱搐扯,万锐并不认同柿骋溪。在他看来黄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驶炯甘,因为大家都还没“下海”藉帘唇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皆惺必,大家还在忙于造车涵戏握,搏杀还没开始按。    “这是好事胺浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业拦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说娄悲,目前中国传统整车企业有150多家呕摆窗,新能源车企至少有30多家桃恋袱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脱拐煽。    至于是不是过剩谅痕,梁伟表示这还是要市场来判断背忍圈。在梁伟看来屉哆图,其实中国传统汽车行业已转入新常态挡翰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勉弯醋,除非汽车消费大幅好转路硷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焕方辟。    但另一方面逗缓郊,根据预测岗纲,未来5~10年徘,中国的新能源汽车将保持两位数增长巢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娜售,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灸,到2020年时产能达200万辆乾、累计产销量超过500万辆埃添齿。梁伟认为段柬,从年产几十万辆到200万辆的目标墙编,新能源车汽车肯定还要快速发展法呛。目前的新能源车市场还完全没有定型础糯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会问却桔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巩棋星,“很多人此前担心特斯拉会破产蠕官,但Model S和Model X推出后效果不错形陇,用户接受肆齐告。经过多轮产品积淀福,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抹,特别是成本下降得较明显纫。特斯拉可以闯出来瓤释陪,中国企业也有机会咖、有成本优势秤墩。”梁伟说旱堡。    对于最近贾跃亭的乐视帅叼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毖顷耿,梁伟指出朗,除了技术港诵蛾,汽车行业还是一个资金密集耪刨、劳动密集的行业级靡武。如果要进入稠唬嘛,需要企业在未来几年有大量投入侵,以格力电器(000651.SZ)为例分女,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞳念忻。    梁伟表示无,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墙,毕竟快速把产品推出来督穷维,现金压力会非常大翁慑。另外樊沤韩,一家企业在原有行业中具有很强的能力泡镐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饶存围,这是一个很长的学习过程息涵衔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡氯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饰,也是第十七个中国记者节吭蠢。2000年藩端磨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龟痢辟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狭缴。此后记者节像护士节搂糕、教师节一样陌,是我国仅有的3个行业性节日之一咖冷。   值此之际宏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱患被,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”门郝。      坚守还是离开郝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陡冻添:去年网络广告总量2096亿元遂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元署莱。报纸下跌超过35%吓饺锯,杂志下跌近20%铜块。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿栖峡踩,单项将全面超越传统广告怀丹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击传戚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氏舶敲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下踏,也仍能保持着不俗的销量蟹。    “没有路可以让我选择柒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值查。”陈总对此直言到傲肮磐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚示瞪挤,但发行量保持一直不减辉。诚然容期,这离不开报社给予的支持臣都猎。但从自身发展来讲炽答葛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好悄事担。究其原因导,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的客估,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娟楼被。   汽车也好攫,新闻也罢妮。毋庸置疑煞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题特堂葛。   纵观整个汽车行业的发展趋势烂哄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志檬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受封,但不可否认的是龋颊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物袜匈梯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讹乖捷。    除去对报纸坦泻、杂志慕、广播媚床、电视府孟胯、音像等载体样样能玩得起来艘替蚂,还需操弄3G必、4G等流媒体技术敬惕。我们不知道下一站会到哪里阶刻管。   面对媒体融合大潮下湍,陈总胸有成竹的坦言童苟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酱,家用汽车转企改制之后继续深化改革灿。由媒体到传播机构京湾酱,由杂志到全媒体平台啪沥忍,历经两次创业皋绣,家用汽车探求新的发展方向兜擂细,抓住变革时代的发展机遇茂,赢得了全新的利益增长点狼。不再只是单纯的纸质杂志避感,视频久室违、自媒体等做出了不错的效果练融。   其次儒协,就是在自己的企业定位方面聪,中国医护工作者汽车消费调查聪碗、中国城市教师汽车消费调查是以医生沧涣、护士潭颊、教师等特定的人群为对象做的系列调查赎。这些调查一做就是3年拖痹瘸,走遍全国大中小城市班,做出最真实的数据长。 ?   “网红”营销时代   今年以来雄盛,网红主播频繁出现在各类活动现惩印,手机发布会叭捐勤、车展茧集饲、房产开盘识、比赛等一场不落颂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脆。”   日前考蓬甲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”林,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篓砰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”橡。   对此事件节涣累,亦不乏业内人士称擂凶痕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巾鞋,呈高开低走的态势悉去啥。   陈梓萱表示栋镐:“在现阶段的传播环境下涟,媒体记者朝网红转型犀遍横,把读者转为粘合度极高的粉丝唬,增强彼此互动氓饰公、沟通法肚,无论对于报社还是记者个人陀唱,都是一件好事骆都。”   “把流失的用户拉回来怀,用互联网痊、新媒体的方式唱,我们正在努力尝试惰揭墓,但具体执行效果如何剁翻赔,尚无法判断揽奋瑟。”全媒体时代灭,我们永远在路上团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏矫:张瑞丽 版权作品沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞斧,严禁转载仿硼沪,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  原标题辰眠米:广汽传祺肖勇痹瞬槽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惠缚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哄。在本次活动上量咯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念厩氛。广汽乘用车副总经理肖勇表示潘零等:“时尚是一种潮流敌,其实就是顾客需求耪,引起客户共鸣摆心,汽车也需要时尚娘混剖,所以GS8出现在了这里图。同时传褀GS8我们就是承担梦想毖奉淳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵昵纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洛勃,中国品牌基本上没有一席之地屡徽琅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汝褥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹬实。   对此踢,肖勇表示惋匿:“传褀GS8我们就是承担梦想秃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阑酗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捐让彻,所以在豪华汽车上父,我们率先实现突破换稗辫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纪目托,我们就是要跟汉兰达弘划、福特锐界形成三足鼎立臼烁,甚至未来超越这两个品牌缎青,这就是我们的目标分妻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蚀隙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆憾,创造单月销量的历史新高熔,爆款车型占3.4万辆如倘,但受制于产能安排的影响灌实林,造成其他车型总的销量并不是很高钱。面对这些问题俊怕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘁好。   肖勇表示超:“明年我们的产能袄嗣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目棋容,产能将得到释放胎匿。我们在满足GS4的同时锤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立表粒虾,最起码销售五千辆以上掣叫腑,剩下我们会再分配个其他车型掠酷。”   同时为了加速品牌向上辖介,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哩田。同时肖勇说道兰乾现:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毋案,在明年全部投产借,所以明年最大的问题还是产能策郎讲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勤硕喜,我就是聚焦我的明星车型贰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞驳扫:李芳" "  还有不到一个月琶,东风标致4008就要上市了读侠。它的颜值锣襄、科技装配足够有吸引力狄,那么随着锁定竞争对手穗抖懒、谍价氯、销量预期等关键信息逐步浮出水面渺惮使,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢校?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天附缚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庆百。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袒避。比这番景象更热闹的狈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椭泄姜。   说到品拼柒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凉,让媒体品到了极致匿截。在工作人员的讲解下匣诡论,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漏熔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蝎,无不让到场的记者物似、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钱溃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俩恋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质定、品味沃盾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扔裳,东风标致在今年推出3008骑豹、4008后叉架汗,也将在明年陆续推出3008S峭贪、及另一款7座SUV烽嫉。据中汽协最新数据显示荷汕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆许,同比增长45.91%坍么谅。那么番目,在众多SUV产品中岸膳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢混既?东风标致总经理李海港对记者表示朵逢腿:“我认为要总结一个词就是‘品’字怂公,东风标致的SUV一定是最有品的来淮,这个品是指品质癸寂芬、品味帝,今天的4008就足以支撑这两个词蝗持蕾。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钨佃?李海港对汽车产经网独家表示蓖如:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穗侮,轴距达到2730mm撤那匪,是同级别车里最大的悄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机篇汉懈,在配置方面更趋向于高端艰复茎、智能抬病帮,进军更高一级的SUV市场辞亭。”   然而簧,另据乘联会的最新数据挞,1-8月呕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV活坎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骗络屁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抖,作为中级SUV辖年,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期珐纷晃?李海港向记者算了笔账肩扰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万号急瓤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羚焊。“这种需求就是4008的机会鸥顾郎,也是4008成功的保障啦冈宫。”李海港表示闲。   “狮虎之战”将上演   还未上市浑烤放,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慰绩峦。李海港认为联星摹,4008在科技装备廊孝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势播绘巢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揽辽蓝。”李海港强调响恼戎。   通过外观设计及车况数据对比后发现天抠缝,4008的设计颇具未来感和运动感蓉材啪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下缆阔,4008在轴距上占有一定优势陋脐,也使得整车造型看上去更加修长秋。   那么槐倡悄,价格呢沏誊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柑肪皋,通过对比翼虎的指导价宪,小编认为4008的价格应该在19万元左右淘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虐垢?据乘联会最新数据连公脖,翼虎1-9月累计销售84258辆鼓,月均销售9362辆世。但值得注意的是客对唱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氮隋伶。那么衰扩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量秦绅,可以说也有一定难度烫跨嘶。   汽车产经网了解到踌距互,由于目标客户锁定在换车需求的群体弓问乖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辅渤,以吸引用户选择4008回傲抹。至于置换方案的细节胃献芬,李海港表示还未最终确定拘滦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔沮寇:李芳" "   国庆结束后差寺,北京难、上海冉某、广州侍阮嘲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伪褥,引来了社会广泛关注翻狡。平台闻风声嗽,媒体炒热闹呢廷彻,百姓愁价格鲸句。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻结差卷,“网约车”只是第一块烫手的山芋焚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性篮扯,又要确保公共交通体系的稳定饰淖,还得照顾老百姓的感受痕葱乡。    比较普遍的观点认为哼崔瞧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碗坷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犀哪梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上储借,征求意见中提到让市场来决定吓,这是非澈怖猓科学的胜蛔吉。作为用户锰峭,担心价格上涨喇惋,特别是比出租车贵挨裳嫂,认为监管部门是要维护出租车体系利益蕾,我觉得这是大家多虑了汾。过去烩,在平台混战的阶段乱妈,资本介入烧钱抢流量猛,这本身就是不可持续的仇瓶,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的枷。    对于各地的征求意见扰聪恢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伦瘟。比如说要求司机是本地户籍腻贤、要求网约车辆的舒适度等等贡此。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寞翻。    网约车规范的政策是非常需要的案坎泵,作为共享经济热潮下的产物羌稍肆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色请苏。任何一个商业模式沃晾,都需要规范起来煎。因处于监管边缘钦够,过去已经发生了数起网约车的纬呛洌害案件迸庞。我们在对受害者表达同情极袒、对肇事者表示愤怒之后宫谅乔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纯。    然而烘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揣。比如说惮娟臂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍愧侣课、车辆要有上海车牌菇伍剖,并且轴距要达到2700毫米菱壕。根据滴滴公布的数据荒斗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绩沸,拥有上海户籍的不足万人惕兰滔。这个情况在深圳类似蒲熟景,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刹颗。如果按照细则明确执行归挫,这就意味着怯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”风春。    共享经济是大趋势弥,但监管太严可能打击积极性淖阑,这对立法部门是大考验碉。互联网时代脖烈坏,网约车大大增加了出行的便利窃奋,使人们在出行上拥有更多选择陪。监管是为了提供安全高效的服务保障挪采男,而并非要让网约车集体消失悼。现在的征求意见许多还是首次提出憾恰,建立体系的过程中应该让用户翠、司机及平台有更多发言权参是忌。    我们鼓励共享据伯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环覆达融,与传统交通体系形成良性的交叉互补炊彻。    我们希望立法纫,只有合法合理才能保障各方的利益定据,所以网约车服务一定会是标准化烙、安全化的仿。    我们希望在所有领域都有不断开放侗览洪、不断完善的发展方向韶头恃,这是产业互联网时代的必经之路簧悍。    文 | 著名职业经理人谭快慨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹棱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按杠熄氢:新造车企业已经不再神秘碍,告别概念车的品牌曝光期菩儒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丹咆。投建工厂匿编、申请资质藤讹,造车奉效釜,他们是认真的处变艇。不过官,“八仙过海裂统屋、各显神通”鲤驹斗,出身背景不同的创始人亩婪蕾,对企业产品和品牌的定位拴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睬换。    想听“真知灼见”乱北,走进新造车企业蔡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涛篮猴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞬绣嵌,敬请关注速。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中清,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上南顶。10月10日弗萝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准亩椒脊。这也意味着赎,前途汽车继北汽新能源魏、长江汽车之后牡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中安稿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滴,可以稍稍松口气脖搪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看呵,他直言到2017年底前途K50车型上市前告响,相关准备工作的日程已经安排很紧张暴卑,有许多事情需要持续推进磷钞诞。即使如此屏社,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粮。在与记者的沟通中撇席,他详细讲述了自己的创业经历慰、资质申请的情况烁旁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芭。    短短的一个小时孙母说,陆群留给记者最深刻的印象是犯擎亥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撵,他们怀揣一个美好的愿景魂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘘。    ■ 拿下资质不神秘挥讹凛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”衬巳,许多人都对过程感到好奇把。陆群则表示蠢,拿到资质并不是一件神秘的事情小。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蓉储,一点一点把技术做到位咕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搽关逢。”陆群说发。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》函。具体流程是吮冗,企业根据相关标准去申报项目磋姆萝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韶轮。陆群认为隋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祁、引入新的技术和参与者欧皆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术竟。其中对电动汽车的四项关键技术筋,包括整车的集成和控制技术簧绊,电池的管理技术寂舜腿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吾苟礁。同时涸,技术具备后还需要做出整车貌废,并按照标准做大量测试跺汹,要达到很高的标准晶。据了解胶竭嚏,整车控制管理系统(VCU)娃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仆,也是已经掌握的三大核心技术弥汾捆。    更重要的是懊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椿颂狮。早在2010年浆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荤吓飘,开始布局电动车诞卉娥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霞坍够。2012~2013年钮炊魄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揉将诞,在高端纯电动整车设计汉、研发方面取得了初步成绩铃。陆群说搽浦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棵胜石、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稳煞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箔,开始引起业界关注拼乘。那时逃亩,行业对电动汽车的关注已经比较高鸵哺墒,而前途汽车早已走在了前列钒详。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年川。”陆群说逃汕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陇潘,专注纯电动车研发倍妈、生产蕊、销售及服务美,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞎滦。”2015年9月存嫁谢,长城华冠登陆新三板挂牌交易班矢,成为新三板电动汽车第一股淘售。目前健,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团迸,包括整车业务板块(前途汽车)陵、设计研发业务板块(华冠设计)乏,以及核心零部件业务(华特技术)华剐。这三大板块互为依托馅涉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绍嘎鸿。    拿下资质杰襄偏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点楞巳啸。    ■ 技术糯、生产基地簿抄眷、供应商都得一流    在做电动车的这几年歼沟,陆群对电动汽车的理解越来越深入评,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机群、变速器等物理结构韧诲秦,还需要产业链配套毒姓、成本控制顿、核心技术开发等一系列工作从。“自主研发的核心技术蹦鼻、国际一线的供应商和自建的生产基地党,是我们的三大优势脊。”陆群说孟肆。    陆群说那箩罚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腻逝哦,市场上找不到合适的零部件供应商贯板石,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术融期洁。目前蹭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卯伐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哥怜啼、VCU囊救彩、RESS等核心技术慑辩,使零到百公里加速仅需4.6秒垮痉,最高时速为200公里肆,最大续驶里程达到300公里堑。而据陆群介绍帅响,这些电控技术相关的零部件叙,不仅前途汽车自己使用把秘,也已经为行业中其他厂商供应糕可。    在供应商体系上疵痉,前途汽车同样拥有强大阵容守飘违,已经先后与IAC邦、博世哩体、布雷博锌势、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作崎雌酱。这不仅确保了产品的品质剃吵廓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凸封。在新兴造车行业高喊“代工”口号时解啃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地善。今年2月玻绰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基文窖,按照规划维,苏州生产基地先期计划产能为5万辆送珊,将在2017年中试生产猜芹虚,第一款车K50将在明年底上市效杉窜。值得一提的是涸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菠滤哗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阑,最大可能提升汽车的轻量化水平裴奋挽。    陆群认为羌危烧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车铅沤,而是要通过成本控制拌泛、技术提升来实现串绩洛,其中轻量化就是很好的解决方案粉斜。他强调焦峨:“前途汽车的产品规划和市场策略鲁淡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唱表,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泥,在全新的市场领域不断成长鲁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壁匈抡,中国新能源汽车市场前景广阔焦洗,存在巨大的市场机遇徊肃。据他估计倾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来息到。他表示究坛,前途汽车已经做好了准备嘘。    陆群始终坚信一点存测,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西目莫。在他看来尘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”接蓬绘。“所以盾号揉,我们专注车辆性能垄颁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妥,迎接智能互联时代场。”他说旦郝截。    自1990年大学毕业进入汽车行业贯斯当、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梅羡娟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爬,创业历程也已经13年苏庙,算是行业的资深“老人”抨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”虱椒额,他的团队也是一群“汽车工程师”撼爆庙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远掳丢。    陆群说苍宽贺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宦苍且,像华为一样拥有先进的技术幸、过硬的产品品质以及国际化的视野敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳瞄襄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹输,同时搜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痛芥。一时间宦迪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驴浪赁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讹焊,对于新政蹬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伍挎敛。    看自己   记者替免: 首汽约车有哪些新的动作和布局环?   魏东旦垒级: 一方面势,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面怯龋,根据北京化、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刨途靡,我们会在司机韭怪扣、车辆和运营都符合当地规定的基础上肯称颂,继续增加运力保障妻犯路,这其中包括增加自有车辆拾哄,也包括增强与当地伙伴的合作圭坍。    看政策   记者翟辽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后免,有观点认为蟹聘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怀泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东萝: 这样的说法不客观南捶喜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拐哥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洗。    某种意义上讲蹄伺,首汽约车项目上线之前盟偶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诵里纺,我们只是在政策范围内尝试着做镀彻。彼时捞钳孤,我们借鉴同行业企业技术手段空孩、商业模式和合作模式竞鞭,在政策合规的前提下柔,尽可能尝试危胜渡,当然查,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呐,我们是十分期待政策落地的嚷蛾。因此喘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情羌。    记者殴: 怎么看待首汽约车的先发优势便湃甘?   魏东瓜: 的确节幢怂,北京市场上我们目前是最贴近政策的工麻,但从全国“一地一策”的角度来看桓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粮年潦。    看行业   记者妈寡: 按照当前征求意见稿来操作胖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霜。   魏东购: 我们对于各地方出台的政策表示理解埂,网约车实行一地一策制度封,各地会根据各地的交通发展水平侧嫡、城市交通需求来决定如何管理网约车介朴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碑。    看未来   记者捻: 未来行业格局将有怎样的变化驹伯拢?   魏东蔚: 当各地政策正式落地之后羌澜壁,会明确供给的标准泻,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉寥狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域杏帛,同时革,对于准入的司机进行严格监管配跋。因此鹃建沪,在未来行业格局变化上拓仑,在大的方向和框架上由政府来把关盆梅,在框架和方向范围内刀遣倡,各家寻找自家的竞争点和突破口艾匠咐,现有的平台选择优化平台和转型升级昆毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥斗套:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屉瞪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略快,并通过一系列体育送啃味、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懂械、活力的品牌形象磋效怜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辈氏匹,除了年龄羞茫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墙。” 10月13日加览啦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鹊帕。   据悉脆羞乱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记察椭,并向年青人传递积极的正能量深,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疚。未来磁骂棋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动售拳赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言燎坝书,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型录汹新,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筒商合,借助本次人物盛典肉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁排孟擒。   “2016年伐贪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虹拖。” 郭伟表示谢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹬盟诺,不仅让不同圈层的消费者图踩、车主蒜箔、粉丝共同参与到活动中烂汹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痘佬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机干苛噬。”   事实上水簇促,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域版梦杏,包括体育以及音乐类的综艺节目澎透,实现了跨界合作椒棉窝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凸氓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耪魂腔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度帆纺卸。”   根据最新销量数据显示溉跑罐,东风日产9月份的销量出色磺,同比增长超30%宝。其中主力车型轩逸倾、逍客蛇悼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗介岛霖。   郭伟表示汲,“东风日产今年的目标有所提升啪敦寺,对今年销量保持信心谓棋痘。”此外踢,谈到是否有可能再接再厉莆圭,在总销量上攀升至第四名的位置时喂瓣疗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知间赐捕,能超过前一名最好抬庞茅,但最重要的是与自己对标箩帆。”   责任编辑簿犀芒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问浓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囤嵌身,管理层不参与讨论丰,每组都有来自全球各地扮、不同级别伺、不同性别的同事北岸蓝。”蔡澈说炔筐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展复犬扑,大家相互协作捣酣、互相支持揽淖虑、勇于尝试矩馁。”    中国经济网综合外电报道沃扒糠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士持,其宏大的构想才刚刚开始鸡。蔡澈现年63岁徊,其工作合约预计到2019年砰,在刚刚过去的2016巴黎车展上杉浅,他再次用前瞻的眼光和布局翠吕士,为戴姆勒集团未来的发展侠,提出了新的方向举氓苏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说送通愤:当年学的是电子工程专业冗幕踏,就有人建议“傻小子祭,去学机械工程们。”墩独,“今天来看身,坚持初心凹骏弗,梦想终有回报屎萝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凯牧甭,在报道戴姆勒集团的“变化”时璃,都会引用蔡澈的公开演讲垛岸涧,因为他提到了电动狸诲口、互联瘸碾、智能和共享等前瞻主题莫卵瓜。    首先炯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堆,并计划到2025年匿,成为高端电动车市场的领导者视藤称。当然完,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕊癸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拜剧弊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熊讹苏,恐怕显得更稳健队感蔽。    “在所有这些领域崎,你必须为未来的投资做好准备托里式,”蔡澈说垂珊。 “但这是令人兴奋的凯棱钩,所有这些发展不仅仅是技术的改变绵帆侯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务路戚贩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛编宿撂,内容丰富的CASE(瞰思)计划井兼,它取自于智能互联采昏剐、自动驾驶的裳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垦雹。有评论指出骨悄虾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藏,就是要对未来做出承诺浪衫。 巴黎车展发布会期间奴,蔡澈穿着休闲衬衫讹共、牛仔裤和运动板鞋瓷昧惺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名离,但蔡澈作为首席执行官截,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目河同股,以加速决策和赋予员工权力著称鲍劳镣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乔,鼓励对新产品和新发现山衡漠,进行实验性的尝试踌。    巴黎车展发布会期间慷兑,蔡澈穿着休闲衬衫适、牛仔裤和运动板鞋护钒,一改西装革履的常规风格化潞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到屎冈:“我们并不是穿衣方面的专家怜岔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen时供奋,而是留在了在工厂附近的办公室芳辩,尽管条件略艰苦凯号拼。至于在衣着方面的变化查,没有具体的规划起密壤,因为衣着是表面化的啊嵌,符号化的茶都沙,尽管这会传递一些信息且。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蒂:近些年惺鹊,我们尝试了很多新的想法娄奇缮,对整个行业而言都是全新的尝试藉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绰败,很多同事都参与其中涣棚。    “仅仅3个月的时间梧皖娠,我们收集了150个优秀的想法吕次,这些都是关于企业未来建设的好点子祥菩五。我们把参与讨论的员工分成了八组箱,管理层不参与讨论嵌,每组都有来自全球各地嘲、不同级别棘捂苏、不同性别的同事埠。”蔡澈说避朽铜,“今天提到的鱼群式结构胳飞鳖,希望让公司更有活力簇,更灵活鲸宠褪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卯滤盾,大家相互协作逢、互相支持铆椭、勇于尝试什。”    几个月前瓤列,在柏林的一次会议上图啤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泡偏环,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓶菜。根据德国报纸对这张照片的描绘鬼玲困:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面木。蔡澈告诉开发商阮伸,这张照片是30年前拍的项,那时瓣回逢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车丝豢葛。    随着电动车品牌的发布司,以及首款概念车的亮相坞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肝颓睫。在戴姆勒的规划中穷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劝须蘑,包括价格股瘫、外形和性能绅霜猫。据了解睦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叭反缔,包括在德国建立第二个电池工厂对。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摩成。主场“作战”的雷诺品牌显祟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矗钝,包含设计短黎黎、产品以及市场布局等方面韭娜。    发布会结束后损铅踞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莽。在面对面的交谈中从洼氏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粕侧。另外缴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烷酮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蜂贤。    网通社瓶霞拢:在中国市诚招浴,2017年雷诺在中国有什么挑战识挞糖?    戈恩嗡疏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悄,中国和印度都成为全球业界的引擎维肮愧。2017年是雷诺非常重要的一年师回履,我们的销售会起飞尼,就像飞机一样同吃仓,正在起飞向上并且不停加速趁。对于日产来讲娇胶绕,也是非常重要的一年凡,还会进一步推动启辰的产品篡纱,这个也非常关键死赏监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妥抚唾:您如何看中国新能源市忱茨志铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划分?    戈恩收辆:我认为中国会成为全球最大的市尘止财恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的触。对于日产而言僚痛棠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蒲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舅奖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的温鸿镜。    网通社掠:对于雷诺和东风的新电动车项目浓,是否可以更详细的介绍一下呐染秽?    戈恩酬驹箩:雷诺和东风进行合作别笆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蕊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论不碌厘,最终项目还没有做出决定巧,但正在研究当中嘲概。    网通社挫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祈华,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肮?    戈恩芹董:自动驾驶一定会进入中国暇剐衰,这是勿庸置疑的聚欺荚。目前怕抡,各个车商在这方面的竞争非常白热化幌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣降眷年。在中国相关法律法规允许的时候弯龚堆,我们的产品会进入中国此。当前对囱,我们的样车正在美国春、日本做相关测试蜡惰毁。与此同时拭容多,雷诺当然不会遗忘中国市场捷窟。我们会在中国市场进行一些展示项目蹈航讣,这会帮助我们完成产品差异化的工作饰扰既,也会帮助提高产品的竞争力花坛疚。    网通社顷凯先:三菱的加入妮材互,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捻?    戈恩掇泵徒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三岸拈茫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助雄。我们认为2016年包含三菱在内查潦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唬仙埃。所以它不是目标哨,而是我们现在工作的结果蚊悸拈。展望2017年善,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狮汞,尤其是三菱的加入崔,让我们有潜力跻身全球前三嘲砷碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取痞败:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 誓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惦仑涉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缴课。”Kalanick 说道闲秒澄。“如果真的发生这样的事你嘉督,而我们没能参与自动驾驶的开发捎户,那会发生什么事达?未来将迅速抛弃我们弯饺。”    上周四布,Uber 对外表示男:8 月底府衰撤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车傅。    与平常用 Uber 打车的程序无异襄,系统会为乘客匹配 Uber 专车探挫钱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务亮普。虽然是自动驾驶汽车毒,但车上会配备两名训练有素的工程师崩脐。一名工程师坐在驾驶位上逼零钾,随时准备接管汽车控制权髓,另一名工程师坐在副驾驶上接,详细记录汽车的每个动作韩泉耻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外售,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大案瓮螺。在采访中绵农,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玩缸陷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场问奢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻概帷,现在卡车运输市场也是如此菱蝗鹊。”他说惩搞。“现在谈这些还有点早哨晦埠,如果非要说点什么玫且苏,我只能说我们已经进入了研发阶段饭。”    在采访中捷,Kalanick 还被问到帽急:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粱际。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存竿八敢。他认为在交通自动化的世界里鳖典邻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加憋,但驾驶员所占的比例会下降便。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鸿守拔。    Kalanick 说道剿挖:“像旧金山这样的城市港糖工,大约有 3 万名活跃的专车司机堪教。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酸洪册,但是别忘了舒狼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车波溺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚏娘,自动驾驶汽车也需要榷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怒捌陪,有些情况是处理不了的携。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈岫俏辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少税。”    他举了一个例子拌趁戏,电话刚问世的时候苗九敝,需要一名接线员来接线童庐咖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徐悉,而是创造了一个全新的行业仇,并创造了大量的就业机会温牟幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  穆伦认为据躺车,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趟躬肃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耸贾,包括汽车的使用方式腑触。    自2015年9月25日临危受命尘涣,出任大众汽车集团CEO至今苫晤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间副。那么废较盲,一年过去涸薯抡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浮当焊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后请昆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窖绩,贴有穆氏标签的大众奖,其未来又将是怎样的呢丧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)妹拿归,借已成惯例稗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”慑何,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腊迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义该颁,穆伦首先抛出对大势的几点判断份,也就构成其《巴黎宣言》的构架竣樊。他认为介庐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迸逻咸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒲双,包括汽车的使用方式陛插。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冯材戮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膜菱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动位晶,这需要我们用全新的理念赶、全面的视角对于出行方式进行解读控围。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谱具。显然缉诵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的傻唇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挂划泛。我们需要联接汽车世界和数字世界狭,让消费者获益嫂贾,推动社会和经济的发展缝寞谜。同时顺应驱动技术的根本性变革疆,即电动车是汽车行业的未来雷骗。尽管如此壁巧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辽盘湍。我们必须掸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锰砰默,同时推进替代技术的发展吼北僚。    穆伦坦言湾哗修,应对当下的变革唾舞桃,对于大众汽车集团来说芳型,是一项十分艰巨的任务乾阀乓。尽管如此徊,我对于集团未来的发展持乐观的态度拈核。因为在过去的一年里伴糠,我们兑现了承诺褪, 增强了核心竞争力扫兰,积极推动集团业务的不断发展黑劣。因此雾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敞覆,而是“大众汽车集团将如何成功”啦。为此扔痊侈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扦首。集团的目标啼呜苏,同时也是我个人的目标袖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业申瓤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缆泡。    他说涣加韩,今年夏天舶蠢陌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闷胚隘。我们强调赔男,集团未来发展的重点领域将包括辱夹沙:电动汽车呻粒、电池技术编榷、数字化戳、无人驾驶和人工智能陶僚,以及全新的移动出行解决方案匿。放眼未来撵钎痰,很多人将不再拥有私家车董。即便如此我,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户炼姥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熊口粪、大力拓展移动出行服务秒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苯坷,包括集团旗下众多品牌的战略硕、关键指标和相关措施恼店。但在此之前秘,我们并未停下脚步酸,而是继续开展相关业务烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肩,他特别谈到苫:“在中国骨抬片,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项某,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伶苯凭。    穆伦表示佃秒何,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题串。这些实践同时也表明清,即使目前面临压力篙,大众汽车仍然完全有能力实现目标驳。他承认绿,坦白来说挛,柴油发动机排放事件影响深远焕北滦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点长。我们正全力调查事件发生的根本原因菱,不遗余力地解决所有问题娘版,并在最近几个月取得了实质性进展挂。然而对于我而言多须谅,构建大众汽车集团的未来艰,也同样重要涣抽毁。    穆伦说挫舞,今晚沧极,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图死矛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耙们谐。在2025年以前添咕捻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沏,并在欧洲市场占据领导地位少。    最后检坦炮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望橡:“未来季偷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点漠痴琳。它意味着自由探闯、乐趣和情感衅椿儡。因此逗杠虏,我们注重产品设计骗劫盲,并将以崭新的视角进行设计创新”暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  今年7月底拾旱,在2016年世界500强排行榜中屯筹光,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插倦,比去年跃升47位称豌,排名第160磋合辛,引起国内外企业界妨、尤其是汽车业界的瞩目乘。    今年嫌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贺厢师。恰好是在10年前卞,徐和谊出任北汽集团董事长唤,策划策、主导悍龄、实施了令北汽集团由乱到治姑维骡,由小到大卧,由弱变强的变革害狡眯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆燎烹、有益碎食涪、独到的成功尝试撵。但是坟,当中国经济网记者约请徐和谊涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题骑,谈一谈自己与北汽集团时晨秤,徐和谊温和吐、憨厚地笑着说觅吓空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诉动罗,少谈帮枫祭,少写射马。    于是眉秋,在不久前的一个上午辛,在北汽集团的一个会议室里赎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访木话冀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虫层。今天是系列报道的第七篇淑赶。   “北汽这些年发展快莆,我觉得合资这一块惧缕铅,起了非常重要的作用舒。不光是从量上读洽哥,速度上洽读川,还有效益上”幂施,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陵,如是说道结。    “在各种场合我都讲廓看,北汽就是合资反哺自主”备清,徐和谊告诉中国经济网记者囱逛估,“合资和自主部事嫌,绝不是对立戏,而是互相借力”浪驴攀。 2002年10月18日江氮甩,北京现代正式成立馅袖松,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奴篇、董事长算起浅筒蹿,徐和谊执掌北汽已是整整十年刊。在徐和谊的带领下痢橙滇,北汽从最初的“一盘散沙”怯聘太,到如今的中国骨干汽车集团淬,取得了长足发展下。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中曙翰,北汽位列第160位操竭人,比上一年度提升47位淡,并首次进入前200名肉冕壳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定啤定。    “北汽这些年发展快狸鸥,我觉得合资这一块抹,起了非常重要的作用欺。不光是从量上恳潦、速度上缕捆秀,还有效益上”辫谴淮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贰,如是说道叛芭说。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上危,徐和谊结缘北汽叮,也正是从合资开始瞥。2002年成芯贫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立屑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目紊高,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挟辱、发展首都经济的龙头项目和示范工程碌拌烁。    为此毕蠢,时任北京市委工业工委副书记墩瞄珊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽糕飞赂,担任北汽党委副书记戳科品、副董事长煤恰,以及北京现代党委书记储、董事长脾钙。 2002年12月23日帘掠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下克颂句,北京现代实现当年签约臣豆、当年建厂棘脆担、当年投产矗荤、当年出车捂袱嘉。在短短不到一年的时间里掇胆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型清,迅速在中国市场生根发芽乌泻。由此创下了业内独有的“北现速度”酶湃。    时至2015年关萝迁,北京现代已拥有第九代索纳塔泵禄关、全新途胜期律、名图莲、ix25菏涕娩、朗动幂誓、瑞纳等14款车型车切,涵盖A0级餐揩连、A级鬼珐筛、B级澄普、SUV等主流细分市嘲怠,累计产销量突破700万辆毛。    北京现代官方数据显示烹速额,今年前7个月外,北京现代累计销量达到59.3万辆缮,完成全年112万辆销量目标的52.9%让局型。 2005年8月8日泊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年襄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氓程截。北京奔驰的成立颁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域显签步。    虽为国内高档车市的后来者持灿郎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斥樊破,实现产品导入疤、股权调整滥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鲜尺,北京奔驰由此迎来了高速发展期葛尺黎。即便是在国内车市进入到“新常态”后构方泊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅躬谩程,远超行业平均水平币。    目前考蓄,北京奔驰已建立起全球面积最大涕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淀按、戴姆勒合资公司里最大的研发中心搜瓷始,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台顷缕角、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烙杀卵。 8月22日潘孔攻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型遂匪:C级车侣校聪、E级车朴谢如、GLC SUV和GLA SUV氖夹柏。官方数据显示攀承,今年1-7月降,北京奔驰销量达167307辆亮,同比增长32.9%敌。    8月22日籍恫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稳。在迎来年内最重要的车型后起,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丁,着实令人期待活闭曹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时班,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阶同掣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鲤殴猛。    “在各种场合我都讲堪,北汽就是合资反哺自主”补筷穆,徐和谊告诉中国经济网记者颂比继,“合资和自主沥辨沧,绝不是对立倘酗,而是互相借力”鸿掠。自2009年以来暑唇苯,由北京现代股庆祷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按售、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范牧坎忙、管理流程予以借鉴的数以百计侣枷。 北汽自主实现百万辆    正是如此善骚吓,从2011年秆牡,第一辆整车威旺306问世傻擦,北汽自主销量直线上扬痪:2011年达到2.4万辆窜坡、2012年实现7.8万辆纹、2013年超过20.2万辆握弧、2014年突破31万辆腥岁、2015年完成33.7万辆歉。历经五年多的时间姆俺,北汽自主已累计生产达百万辆趴忙洛,跨越增长令业界瞩目饲被。    “着眼未来乘糜,对于合资我仍然非辰送#看好屡。不仅是十三五忍,未来很长的时期亨伍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琳。另外旦,在此基础上髓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”培罚,徐和谊表示汰会。    “年底前还会有更多的好消息衰,不管是在新能源领域饯釜浑,还是整车领域脸伙,包括一些重要的零部件领域史库期,还会有一些新的大项目落户北汽壤卧卵。这样硅乏,为北汽更长远的发展妹皆侯,我想合资这一块际晒蔬,贡献还会加大挽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  9月29日笆辞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲商。   蔡明指出论,中国汽车市场曾是低质量胳火、低配置膏幻、低服务的代名词苫汰瓣。诚然醋祷,与美国汽车市场相比缓酸檄,中国汽车市场还不太成熟嵌盾。但是屯芜案,趋于完善的服务质量抵、规模日益庞大的车展疗上吞、逐渐被认可的中国自主品牌灵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标福晤矢,分值越低表示可靠性越高暇纹。J.D. Power近几年的数据报告显示锑勒千,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秤衅,从2009年的178PP100到如今的102PP100疽萄冕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步督委。尽管与美国市场还存在一定的差距稼矛关,但中国市场的后劲儿不容小觑囤桐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趁?J.D. Power最新数据会给我们答案犯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啪,而中国市场的进步速度为每年4PPH盾。在车型研究上师,中国赶超美国市场需要6年时间锯等。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH憾,而中国本土品牌进步速度为8PPH锣通孔。在生产车型上孝收奸,中国赶超美国市场需要5.5年伎茂。   3. 在了解美国客户的需求上祈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驶。   经过对这些数据的了解和计算揭辣,平均下来仙特,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼樊帅似,才能百战百胜彩荡缉,想赶超美国市呈淳弈础,前提是了解美国消费者的需求皇匈圃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的劝受庐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为悸墩:车内有令人不愉快的气味红迷、胎噪声过大(来自车身下面)涝梦论、耗油量过大饱、风噪声过大(来自车身周围)课笨碱、空调开启后藕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拌昏忍:内置语音识别经常无法识别/误解命令暮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氛、风噪声过大(来自车身周围)辽捌蛾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)息娟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杜。同时略帛,在前10大问题中奶碾弯,只有一个问题是相同的菇,即风噪声过大案。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矫纹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炮熟。中国消费者更注重感观(嗅觉庇、听觉和味觉等)方面的感受质量郝,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斑。   就目前来说怒,中国的汽车产业还有很长的路要走武盎,无论是汽车的质量氨,还是汽车的整体销售体系群屠膏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掸案。凡事欲其成功钉,必要付出代价翟籍郸:奋斗嘿哇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贤纪详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰净扯恫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狼垒揽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣独涎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淬阶:李芳 版权作品泉宪多,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄尝,严禁转载酬锰沏,违者将被追究法律责任程。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讹叫师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览修卫皇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韭恋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酪。同时拴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峰,作为本次车展的重要组成部分之一雷爽霓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖香,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠文袄,中国机械工业联合会会长王瑞祥绥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伦杉幕,为中国汽车产业的智能化姓,信息化方面的发展做出指导意见关。   本次峰会主办单位低茧衬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嗽:   贸促会汽车行业分会长王侠回:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘型:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林僵标:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彤路岛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斗哨碱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拐瑰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笛浮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲁味讼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了探畦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钵菩瓦。因为我以前开玩笑说了一句话吧枚节,我说这个车联网这两年已经实现了诧腻暇,就是人在车上用手机连网郊,这已经实现了掇犯到。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嵌礁禽,手机天生的使用起来就比车机要方便残顺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变曙垒怜。有一些改变我们已经看到了床景脖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了静丁噬。现在有了优步署局、滴滴到处讲将来大家不需要买车了交,这个确实听着都挺有道理白,我们一听都很吃惊拍芍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巫,搞来搞去就卖那么几百台车慌达愤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陀梨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牛。对于整个汽车产品蔬感孔、汽车产业链的改变它到底会怎么样木戈搽?   回到出行的那个问题享,我觉得大家也不用特别的担心辆。我先给大家压压惊耐搓撑,有两个数据很有意思褂,一个是美国湾区的汽车销量赏潦,一个数据我们一查就能查到吩差。以前我们想2012年优步在湾区开始普及司藐,现在渗透量已经非常多了郸堪徘,优步在湾区这么普及了蠢,买车的人是不是变少了镁赌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁乏,这个没有变少耻沛,而是增加了罗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诵巷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错换。确实涨的很快目骂哦,这个和大家的想象是不一样的寿棚问,觉得汽车销量应该减少村偶,怎么还增加了呢素?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剂,你说滴滴贺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挟掣酷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掸,这背后真正的原因我就一直说腐坎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了税,其实出行不等于汽车辅澈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺申恰、道路密度不够这种应用场景吴闹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擎凯痹,其实它真正的加剧了中国的拥堵遂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照千,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歧褐龚。汽车也不是简单的交通工具操里徒,如果把汽车还原成一个交通工具谩惮播,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钡,我可以开吝樊碎,我也可以去坐地铁谷淌,我有北京和上海的公交卡煌、地铁卡擂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宏,我也可以骑自行车猾吐,有的时候感觉走路也很好桃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吮删频,汽车行业当然会发生改变当旗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑立硕勤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验莎峰糯。如果你只是把手机当做一个通讯工具尉改,在2007年的诺基亚已经做的非程炔夥辏好了鹿,但是还是被智能手机行业颠覆了缚浆。在汽车行业也是这样检犀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讣慧菊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斡河胺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乃,我们去展望一下贺份肯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶叮,大家都提到很多了盟杏。其实很多人的展望角度是不一样的秸祈怂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了北坡翔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了料公碴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菲墟扫,更多的是解放了你不用开车蒙畏炊,分享的是司机嗣持促。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够歉脱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降对钮画,它是一个规模经济妊匿叉。它的交叉点大体上在2020年就会出现抖,我们的预计2020年在美国就会量产肯华宠,在中国可能会晚两三年兴核能。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讨,这是我们要看的一个趋势啪桨孰。   第二个趋势返袄缄,移动互联网会加快电动汽车的普及隧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车导。很多人说电动汽车是因为省油钱坤褐鹃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车监,最好的体验是你直接在家里就可以充电了脐儡,再也不需要去加油站了涣醛骸。第三个带来的变化就是对产业的重塑墟倍氖,以前汽车公司都是专注在制造司,用户就认为是汪洋大海伎释。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砷盼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椽适掠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面亮,内部管理的界面嫉,反而把制造这件事情也许就可外包了酒洗搜。最后一点敛窟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接台褪警,所以汽车作为交通工具以外的部分父,一个用户买了车以后需要的增值服务法盗碉,汽车公司就也机会去提供这样的服务滦瓣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抹。所以正是因为这样一个对移动互联网默、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吝掸请,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构彻稍呛,超过1700名员工拧啥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粮让。只有更好的体验才能真正的激励这个行业块巍,激励用户坍挤挟,这样蔚蓝的天空就会出现脸挥线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟厢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行反,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览程久涩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豌跋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赣坑菠。同时躬郡谁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谩哭裴,作为本次车展的重要组成部分之一惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓮侍,中国机械工业联合会会长王瑞祥烽戎垦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呜,为中国汽车产业的智能化观,信息化方面的发展做出指导意见淀玩獭。   本次峰会主办单位侩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接默佛:   贸促会汽车行业分会长王侠屑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郸碗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卜惜堑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怂陆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竿擎县:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徽秘凄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隘人:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谓秀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲着模快恕孝关,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长存,因为现在我们是全世界销量最大的市场垄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灵桃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞧场怂、环境污染等方面限摧创,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战姑。同时磨堵侗,智能制造山、工业4.0胶肩袭、移动互联孰宽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战价。我们国家政府也提出了“中国制造2025”量、“互联网+”等发展战略沟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点祁顾褂。我们有很大的机遇韶宛,我们会见识很多非常有趣的变化护。   当前业界普遍认为排藩粹,低碳化闺疆康、信息化搜、智能化是未来汽车技术的发展方向妓弯窗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台垮沤,正在成为汽车行业的发展热点劫蠕劲,正在助推中国汽车产业的转型升级崔,从而进一步打开智能交通产业的价值础弊急。在2010年的时候刚齐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索七簇侗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统曝洽看,为用户提供全天候捆苗恰、全时段的服务免沸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扩姬食,签约和活跃用户超过一百万刀昏邢,累计为用户提供约2亿次的该户服务擦筹割,人均交互服务超过11万次福堑。经过近七年的发展填雇枪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位协,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用土梁煌、凯迪拉克姑窝椒、别克淌、雪佛兰上使用瓤簧慑,倍受消费者青睐稻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈勇辍,面对新的市场和技术趋势洞如褐,基于车联网多年的探索辩江、实践结合行业的技术储备潍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吻,提出了到2020年力争100%产品实现互联陀,并致力于打造以车载信息服务瑰村舱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痊钨川,为人茎你期、车提供安全智能便捷绿色出行搞,初步建立和谐的人勉恢愤、车醛鞘、社会互联生态圈栓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克餐盘酱、别克妇管、雪佛兰品牌魄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涛还,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展千吞。除了安吉星在移动信息和网联上钞殊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弦糯窟、内容服务能力宪淳、大数据运用能力舌簧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B显炯淋、B2C的业务窃鬼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全讽时逗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妥芒、支付安全烹台浆,更可能引发行人安全和人身安全糕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时必句无,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入让长,网络安全开发包括威胁因素识别妒逞、安全战略制定侧、安全措施执行培藩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开俏荣保。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准外贯,并且在过去几年不断的进行迭代升级婪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锭寞。伴随车联网技术的发展雹芹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术散问颠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术团,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞳慧。让汽车驾驶更安全芬、更轻松投相惮、更有效墟。   我们身处在这样一个时代炔驼,新技术层出不穷使一切变得可能拟,我们也是非常幸运的一代人开酱,能够见证汽车行业在国内廖垫匆、在整个市场上有一个颠覆性的发展娩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峡娶赔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞免舷。同时也让我们对明天更增添信心和期待侣刃,激励我们坚持不懈的努力横。   我们相信迷,汽车行业的发展刚刚开始拓抠。汽车行业与其他行业的相互交流箍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活别芹。我们会和同行一起共同为之奋斗熔奴镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   9月28日峰晴恍,在2016上海浦东国际汽车展前摧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行帝,新兴造车势力叭浑视、养车疥、汽车金融等领域从业者具签驰,走到台前琶呜,与大家分享及探讨未来的市场前景徽奶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晒微。    吕征宇痊鲁:各位领导禄、各位嘉宾涧础蔷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典栖急匙,刚才我们的同行说得非承纤铮好皑,其实我们有一个共同的理念谁孙虚,而且我们也有非常多的痛点壕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侠鲜,我们也有美国合作伙伴的公司纠夯,乐视的七大生态是有机的论,在零基础上打通的辉胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闻厘,目的就像董事长讲的一样骇,让“蓝天白云”再飞翔林秆,目标就是打造全球最先进的超级汽车磊。    那么用互联我宏幸、智能聪枯、电动戌、共享的方式慷散,实现“未来”的交通方式妈狡,我们认为汽车产业缝奔躲,还是没有被互联网变革的产业趣。对于乐视超级汽车生态而言昂棺垒,我们有四大基石系,我们相信社会化糯、分享化陀、互联化媚、共享化将成为我们未来变革的方向紊掇。    从我们的汽车生态诞生以来购扳,我们保持着快速的发展茹痢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目设,落地在浙江湖州 拐桐撮,这里包括绿色环保的环境把、自动驾驶的一些功能和区域玖胃蚀。    同时我们最近可以告诉大家讽,我们的产品样车在美国已经开始路试汤巷闺,技术在百米加速已经是全球领先了捆挽,产品的量产进入倒计时状态钝矾裸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沦罐检,创造首轮汽车最高融资金额的记录短。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溜久许,协同开发也是我们在北美的基地播、中国的基地染穿筷、欧洲的基地共同开发道棱哩。同时我们的战略开发电动的底盘机构镶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衅鸡泛。    第二个就是智能化愧啸,车是人工智能的最佳载体掠碎皮,乐视做了大量的投入晌,在硅谷和SSA成立了研究院唬,在智能驾驶也取得了突破性的进展能鄙。社会化就是刚才说的分享敲憾,我也非常喜欢这个创意庭辟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蒲,我们相信在共享经济的领域里材上,无论是Uber的繁荣把词倘,都证明未来不管是房子变踩淖、汽车都是重实用的趋势娃,所以乐视将战略转移蔚,推出车租赁的平台版,我们叫做乐享平台桨。    其实最重要的议题芦劣饰,乐视作为互联网公司噬暗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力保寒夏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解徊埃俄,电动化卫檄、智能化仆额、互联网化聊捂农、社会化朴,这四大纬度有密切的联系藏传空。    我们把汽车当做全新的载体熄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚎擂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茎蓟覆,谢谢大家邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日强磷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丛诧扔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坏绒,他认为车联网栖,既然是大势所趋酪荣妊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靛习归,少炒概念害廷纠,多做实事拷。 以下是王侠发言实录宛另:   在这个夏末秋初修能、时令更替的丰收季节瘁惰梦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厘关刺。在此线胆亨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锭颗屏,汽车产业的电动化排轨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坟躺粉,而且也正在成为全产业链创新求变肯为喇、转型升级的主战场篇磋。但是罢太皑,热点和繁荣的背后促唤另,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞎鸽谐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样评解使,车联网也在热捧之后开始遇冷稠前,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狭。其实斯双畔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醒,我们要理性面对欧祈菜、系统分析刃,既对前景充满信心彻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兴,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕉挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变,我们要清醒地认识到充,汽车的智能化和网联化是大势所趋郎琳,是不可阻挡的方向爬票。电动车还有技术路线之争禄晴、对减少污染和能源危机的疑惑霉竞憨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娜绰,没有坏处豆泉额。汽车诞生130多年来猜汕脯,除了带给人类方便之外菊,还带来了许多难以克服的问题秒,比如交通事故篡、环境污染和拥堵碘竞檬、能源危机等等呸徘疆。车联网和自动驾驶等新技术的应用归,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撇却,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想峦。现在不少基础薄弱的车企党,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招把喇罚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辑送淖,多持观望态度鞠,这也是目前车联网叫好不叫座靶俺、貌似热闹却普及率不高的重要原因顽蚊洪。我想说的是衔税,既然是大势所趋灯菏搁,就不要犹豫不决尺,否者真的会给对手赶超的机会递劝拦。   我们要清醒地认识到坍可,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延葛薪。汽车市场的低增长成为常态之后粱星,我们对于销量的追求空间越来越有限黔甸咖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式昧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道灯。   我们要清醒地认识到睛差顷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狠瘫奥,必须是社会性的统一行动饺。一方面宽钮,车联网是一个汽车生态饥缴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入脸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致深。另一方面轮须,车联网又是由整车制造商蹄蔡握、产品供应商籍惯涸、内容提供商顷谋兄、软件供应商纯燃搬、服务提供商浑慈筛、网络运营商等不同角色组成的产业链泄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妨,打破壁垒拒俯那,互相开放信息系统滇配,进行深层合作谈晃撅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兢泪。   我们要清醒地认识到相凶氓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破裴,而是要靠一个技术集群的集体支撑艇寐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网椭斗溺,如果通过手机就能解决的嚼参芒,其实不应该叫车联网犬怠。大数据燃谅、新能源技术将搂、网联技术旅、自动驾驶技术焙、传感技术焙、网络安全技术等邦,这些技术的应用都是相互影响捌陈椒、相互促进甚至是互为条件的成寿案。比如汽车共享和无人驾驶霸诲饥,就只能在车联网的前提下才能实现柿秃寥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碳识,并给汽车共享带来更多可能性臣嘲孝。另一方面刹灸钒,与手机和家电不同的是敖读藐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磨寄烧,绝对不是有钱就可以任性的地方保。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平董,中国车企面临的问题一点也不比别人少阶,我们一定要避免浮躁情绪拢唯刷,少造概念匹,多在核心技术上下功夫珊兢。   在刚刚结束的G20峰会上问卯羔,习近平主席表示桅肠:8年后的今天统啪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啥趁朽、人口增长绅斥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期借肌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头兢贬醒。其实衬,对于全球汽车产业来讲吻容,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恫,传统技术进步的空间越来越小纷荚涕。在这样的背景下揭赔,智能化朔覆淘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎味吼,为汽车技术进步提供了新路径拣呕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煎固耍。   今天挺烫,我们以“智驾未来劣诗、创领先锋”为主题戳,邀请各位企业家卸、专家学者共聚一堂猎赶,希望大家能敞开心扉芯,知无不言懊诉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乏玲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冯。   最后绷十筏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搐马郴,祝各位朋友在沪期间顺利扮、快乐叔、安康霞发。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹箱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型漆韦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306段,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凸粳喷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灌赋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线么钠,在下线前夕斑贯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通据,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烘杀吼。 一持戮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型握刊。今年1-8月粪梳修,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桶诬颠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砂魂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间僵逆,以首款SUV——威旺S50为节点起骆,一步步走向经济型乘用车领域轻似端,实现“MPV SUV双轮驱动”潜线。对于未来产品规划好剁,陈桂祥向网上车市透露癸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型渭碾矮,并冲击40万台销量规模悼宪。” 陈桂祥进一步表示颈体臣:“北汽威旺的MPV棵虱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品县从硕。2017年的销量重点会集中在M50F上响,到2018年也会有全新产品上市嗜脆。”    今年8月16日谴嗅宝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线任,对于转型中的北汽威旺惹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化尚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型请乡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哥每辫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂煌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庞箍。在陈桂祥看来厢论,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕据咀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势评齿届。    二佃晦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品此悸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吮信。M50F具备明显的高颜值特征骄焕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绥糠。而做到高颜值并不容易使,陈桂祥向网上车市透露贰俄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瘦醒褪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发相函。    从内饰来说碳泥,新车的设计均由轿车化标准打造涸娇涎,其配置在科技感却晌、智能化上都有出色的表现采搁嫁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏临宿谈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控比。同时码,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纽蔼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趁想,智能化水平足以媲美合资品牌叼。 在性能方面帕瓮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速规菏,进一步满足消费者的需求贿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鳖巍苏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台媒滑,到2020年威旺规划40万台的销量搪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轮凳。未来将在夯实MPV市场的同时潜誊嚷,进一步做好SUV市场惦俯拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日举箩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涵显:苏州吉姆西起醋、苏州金龙秽、深圳五洲龙箔瞥磕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劲据哎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饭坷女。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴俗缕疗,并对吉姆西取消整车生产资质酚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除雷炯伪,追回补贴资金亥拒蛇。    根据通报晒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囊苛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羞典纤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虫。不过兔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棺。 补贴新能源汽车的依据何在叮陛涕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆层妊剑。市场经济最需要的是诚信考芬晦。但是廷双,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浩什,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂夏郏害兰。部分领域缺少应有的制度约束翔黑桥,秩序甚至失范莆损鳞,这并不稀奇茅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞维埂肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肋沥随。尤其值得一提的是澄冒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标砷饰蹿。在这一目标之中刹,财政也被赋予了其应有的定位徐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咆察。中国社会的根本性变化需要处理好市场棉炮染、社会与政府的关系炬亨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莽。新能源汽车市场同样是市郴痢,从根本上说柒暇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骋宪。新能源汽车骗补问题的源头桶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重托。    当然按惟昧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用誊橇,不是市场取代政府既煞,而是市场和政府有主有次车阜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖布端赖。说时容易做时难匿迪凯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题澜创乓。补多少笆,怎么补据褂,补贴如何管理等等逼茸凉,同样都是难题秤措。    为什么要补贴新能源汽车桐?可以摆出来的理由不外乎如下拍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姑惶,只要予以补贴荆侯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剑怯儡。这么说不是没有道理默虎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戏,成本较高锚仙。有了补贴渴步剩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兴耻泞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善统篮钮。只要有足够的补贴违垮,新能源汽车的发展肯定会更顺利匙霞经。    但是靶,有了补贴脖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恫纷幻?新能源汽车发展的关键在于技术雄微我。有钱就会有技术吗帝酵钦?这才是问题的关键咕。的确人,现实中有许多技术是可以花钱买来的辱。但是梨,先进技术不见得能买得到茧北暗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萍。各大汽车企业也在努力开发新技术谩藉贺。在这样的条件下颊,新能源汽车的发展方向都是问题晦,怎么会有可供市场销售的先进技术齿痘?有了钱班,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堆,但是昂奋挫,研发投入增加辅魔,并不等于研发就一定会成功角。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议樊罚,没有确定性的目标孝,研发投入的针对性也不可能太强瑟闯攀。在这样的发展阶段楞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肩,让市场自行选择合适的技术挂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的滥汹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吠够。优势到底有多大愁边,得看技术绞翁。电池靠电力供应储,由于中国电力主要是火电胁,最终提供汽车动力的是煤炭哆拧。只不过镣捶,煤炭发电地可能不是汽车使用地溅肝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玛。污染是否减少铝体俗,还得看耗电量的多少据,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骆脚。之后边禾接,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斧兢。传统汽车汽油有不同等级孪幂斯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佰瓦础。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扳溅,这也会带来一定的污染型悄颅。这都是比较时需要注意的癌翠慈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进铰、充电不是特别方便的条件下离茶,混合动力有助于新能源汽车的发展钩,但问题是急阜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芬梦?充电不便就不充伪妒,将“新能源汽车”当传统汽车使用犁帘,也不是什么新闻哥。还有京,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比多,到底改善了多少能源使用状况垮细磨?太阳能利用技术的改进坊膳祷,可能是新能源汽车发展的重要方向该鼎修。太阳能丰富烤,足够人类使用坡,但是目前利用技术较为低下凰盟,妨碍了太阳能汽车的发展玛貉戳。石墨烯等新型材料的使用隘帝,有许多未知数们扯,也意味着有许多新的发展空间李。虽然空间多大未可知破米,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹋梢队。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迷酥谐?政府在新能源汽车上的补贴较多僧。包括中央和地方财政补贴在内努句建,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴懦。补贴力度惊人宫,这是骗补的根本动力范。当然录,骗补还只是个别现象淀,或者说只是占全部补贴的一小部分瓢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛇。如果问题的分析只是到此为止兜多,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞭涸堡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竣汀蚊,只有寥寥几个崩股鲍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寿。这些企业不是小打小闹的企业波信,从某种意义上蕊菲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命杜粮髓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爬俩。这些企业按照正常情况下冠胶径,应该合法经营才是棉干,为什么要去做骗取补贴的事漠茎惜?从企业层面来看蔡炯,这是市场经济仍然不够成熟的表现脯。在成熟的市场经济下仟堵醒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碑,至少应该是诚信经营的搏撤。骗补肯定事出有因佩。    值得我们拷问的是暖沙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淡话席?大企业铤而走险亩秃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腾榷檀,企业不必费太大劲就可以做到揩酷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业咯附秀,倘若没有足够的补贴翠题刚,新能源汽车业务也是难以经营下去的草戚。    政府花钱是要讲收益的得。动用公共资源田纽氯,就必须将事情说清楚实逃箩。最终控棋刻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纪粒。评价报告应该说明补贴的总耗费室、补贴去向以及效果构。这是国家治理现代化所不可或缺的咎恍巫。每笔财政款项都应该用到刀刃上订释,都应该得到其应有的收益掳诲。算总账豆茄立,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展焦捂,这个判断并不容易做到瑞蛔。仅仅纵向比较是不够的滩将盛,我们还需要横向比较嗜妥,中国新能源汽车行业与世界同行相比店热,地位是下降了茂,还是上升了督。如果上升岗挽,那么上升到什么样的地位钮辛漂?如果下降黎刷妈,那么下降的程度又如何唯咐?即使有了指标数据辞副乘,争议仍然会持续下去楔。也许杏善尉,我们可以通过其他指标来加以佐证逼偷评。    新能源汽车的受欢迎程度需壕顷,显然就是一个不错的指标芦珊碑。2015年新能源汽车销售了33万辆裸档,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哀飘建。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朗,那么实际销售数量更小耿沛。新能源车价格不低氖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美外剩江。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盗蔬马,更利于判断为。北京小汽车上牌需要摇号褂,但是新能源汽车的号是单独摇的灸挎,且获得的难度大大小于传统汽车霉够。这样功防,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奇。他们选择的理由多是容易拿到车牌寄轻筷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力革。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹃,还要摇号茹,获取牌照的难度和支付的代价都不谢蹈搿,新能源汽车和牌照捆绑销售师亨钦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艾葡,于是他们也可能选择新能源汽车阔。但就是这样堡腥,新能源汽车仍然没有流行起来革。全国其他地方假,也未见新能源汽车充斥着整个市场和白。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩税联鞋,但是财,我们需要思考潞申,这些成绩中据嘲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疼似长?一些城市为了招商引资信镁,鼓励新能源汽车企业到当地投资核,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车假康。“双赢”战略的实施铃谋郎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力感椽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砰瞧残。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辰乳练,这样的不对称竞争扶持勾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴桥睫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鼻佛,是对新能源汽车价廉物美的期待波,是对节能减排效果的期待零恋,是对先进技术发展的期待烯弗。这些期待都是合情合理的墩胺帕。但是黑,供给侧结构性改革还未到位恐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勾,这才是问题的关键埠水。即使要给新能源汽车补贴乔刮墨,也应该考虑补贴的环节伙九,考虑补贴的对象哇剧栏,考虑补贴的效果架茅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伶鼎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颇,不能有效激励新能源汽车技术的进步松波叹。如果一定需要新能源汽车补贴蛇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔽伸。这样的补贴有点后期资助的味道欣惦修,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胯笔葛。但是矩渐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术烙疯,那么它就在这个行业有了竞争优势嫉怒稀,实际上不需要任何补贴阜钒玲,就可以经营得比其他企业要好绕嫉曹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挟,扭曲市场行为空跋。而且勉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闻额。新兴技术的成长在萌芽状态拾,可能没有竞争力司矢,但是缔贬,经过一段时间的发展之后划叉,就可能显示出新技术的力量殊鹤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甜佳,今天领先的技术韦陵,到了明天就可能落后踢新溉。这是技术发展的规律性所决定的晒。为此去玛欣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幌扁,因为未来的不确定性挛登,没有人能够确定未来的真正技术路线问花口。留出市场成长的足够空间翔泊,可能比别的做法更加重要藏持颠。骗补问题的出现吹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骇外脐。    基于现状妹武,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涣井帅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变斑番祥。这些年的财政补贴壕晒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恨薪蕾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窗。相反删溶司,效率不够高的补贴绵棉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舱瑟姬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹬籍砷。现有的补贴如果不是投向终端睫必,而是投向技术研发吉,会不会效果更好点呢累铣?个人汽车消费纯粹是私人事务诺戎入,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向际空啊。骗补问题的暴露定兜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会士。补贴本来就在退出懊缴熊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彩。补贴旨在鼓励研发乘讹,鼓励新能源汽车技术的发展必,而不是其他具体的消费目标硷萍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傅冬牟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓜。这样的技术支撑出来的产品肉握唤,还不能满足消费者的出行需求郝。财政补贴可以退出茅,但可以通过科研经费资助的方式坤瓦檄,鼓励新能源汽车技术革新诵。同样的钱寄颂相,花在科研上的效果滔撩,可能比直接补贴消费更加有效税。创新驱动发展战略的实施码读,从根本上看剑谅插,需要依靠的是技术创新锣烽。在技术创新上多投入揣,并注意投入的有效性涎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子逞描磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  今年7月底蚀劫拉,在2016年世界500强排行榜中纯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耸,比去年跃升47位皮烈勃,排名第160唉,引起国内外企业界呜搏、尤其是汽车业界的瞩目幕教。    今年芯裂骂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头情抬热。恰好是在10年前泥,徐和谊出任北汽集团董事长欧,策划裳涡、主导躲倡派、实施了令北汽集团由乱到治敝,由小到大断将,由弱变强的变革簇尉井,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆私按、有益巾霸、独到的成功尝试阂。但是改前,当中国经济网记者约请徐和谊持,请他以《老徐和北汽这十年》为题箩贪些,谈一谈自己与北汽集团时剩,徐和谊温和锻、憨厚地笑着说跨宠卞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厦,少谈咀料椿,少写善步。    于是递剔谷,在不久前的一个上午排,在北汽集团的一个会议室里睬昆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拆。今天是系列报道的第一篇摩始缓。   当时嘛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尼榷玖,实现跨越式发展”的战略槽,以及构建整车腻傅苹、零部件遁、研发靛琼襄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辣。“老徐这人的特点就是说话算话棚距,真抓实干脯群霓。眼瞅着北京汽车研究总院谢涛离、海纳川汽车部件梢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脆痪磐、新板块一个接一个地建立起来堕鞭,形成有力的链条昆,轻装上阵赏京撮,并有序运转”始。 北汽集团党委书记睡蛇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窖陵,连续多年蝉联世界第一佬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鬼狄。    世界汽车产业的竞争是国际化的尺律耙、规模化的鲁,更确切地说是集团化的菇埔。观全球汽车产业格局便伸裤,能够称得上汽车集团的泡虫,美国有通用猫、福特秀烫,德国有大众缄、奔驰腊靡、宝马嗽骏辣,日本有丰田烷风衅、本田定评,法国有雷诺-日产矢、标致-雪铁龙接购萌,韩国有现代-起亚褂瘸厘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前逛懊堆,谈到中国的某一“汽车集团”氏默彻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汕棘,没有自己的品牌和产品吠嗓,不就是一家投资公司吗波惺叹?算什么汽车集团!    每年垂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哪必孙,不但被大众础救饲、丰田拎唾巩、通用们甩出几条街稗蒲尖,也常常被长安疽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啡吵酬。    因此悍勿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卧借,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镰授枪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芭断抗。    过去10年间当,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抹馆倘,在汽车产业集团化方面做了大胆腥慈、有益的尝试搁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棺玲,逐渐培育稀、锻炼成为一家颇具规娜ǎ和实力的汽车集团裳丝,在研发动、制造仓、人才艰瓜、创新悼忱、管理等各方面实现了标准化菩呻羚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脖鹤捍,曾经拥有一定的基础和财富袜梆,令人期冀;同时邪,由于分散化肝柿杜、碎片化犀泰,更存留令人难以释怀的遗憾剐。    北京轿车工业与一汽蓖洛急、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蓄体,有考证甚至认为岭俄隧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亨酒。    据汽车老人陈祖涛回忆电,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堡翘廉,北京生产的轿车最早使用了自动挡驴,而对手只是手动挡将。    上世纪六七十年代舞翠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盗,成为一个时代的记忆痘邢厂。    而同期扁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓜痹蹦,遥相呼应的菱彪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130把。    改革开放后羚坎榷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础捶递舵。    到上世纪90年代泌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孩陷氯、称王称霸猎溯。    特别是2002年萝踢涤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代据,也创下了高速成长的纪录侠丝。 北京牌212越野车    可惜的是当僳,在这些看似个个突出的单体层面之上司艘界,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翰牟琼,除却福田与现代藩厩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驳,还被同行作为茶余饭后的笑料呛竞。整车企业尚且如此纱扒,北汽的零部件企业就更加不堪了扒。由于资金悲洞洪、技术和观念等原因烫粪,大都跟不上主机厂的技术升级新涂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碎猫鹅,有的企业已不得不靠出租房屋度日绰。    忆起十年前上任之初的状况帘呢让,徐和谊对中国经济网记者说集兼笑,当时的北汽一盘散沙细搔,特别松散椿掠,单打独斗嚎崇,各自为政繁灿茶,互相内讧匡毕垄,效率低下……照此走下去舞,“没戏窍长辜,一点戏都没有”!他边说边摇头嗓年摊。    由于资产结构的相对分散亮冷然,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业普。日常运作中怪,大多只是履行政府赋予的出资人权力温擎羚,无法形成一个科学的集中管理机构皮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系观,深入企业经营管理了诡葡。    2006年10月底倾肯,徐和谊出任北汽控股公司董事长迷,恰逢“十一五”开局之年豢釜,他率领北汽以科学发展观为统领焚孰,对产业结构和发展战略进行了全面顽翟、系统涵、有效的调整哗肃。    有北汽中层管理者清楚地记得勃痕,当时湾斯成,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镁毫捂,实现跨越式发展”的战略磷太,以及构建整车芬秒撮、零部件焦辑、研发趟颧檀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爆。他说啥,“老徐这人的特点就是说话算话翘,真抓实干孤涵。眼瞅着北京汽车研究总院阀叛、海纳川汽车部件漆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务视涂饥、新板块一个接一个地建立起来割,形成有力的链条囱,轻装上阵臣龋,并有序运转”沥。    到2009年涵墙门,短短3年时间狙卸始,汽车年销量突破100万辆大关讳虽,销售收入突破1000亿纳鸥筐,北汽集团化战略初见成效拖嘲。 2016年想门雷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日禄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绒穷莆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贡尘梆,公司治理结构进一步完善店嗅佬,集团的功能定位更加清晰;同时矮内邻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实誊番,并将在人才吸引电、产业链完善及兼并重组中检魄,发挥出更加高效的运营效率团姓酵。而外界则普遍认为懒沉灸,名称的变更患恫使,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源冲圭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心茹。    “北汽控股更名为北汽集团吴善,是北京汽车工业的领导体制布、管理体制的一次重大突破溅榷,找到了北京汽车腥蓬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”售半,徐和谊当时说踏吩湃。    随后何堕卯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团开,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标故。根据规划譬琉翁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元星航斤,大力发展自主品牌口毫,完善和打造全产业链酗仓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位房抚矛,进入世界500强得腺痉。    “说到做到惰泞怂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“店扦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扇话,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竭缴肚,战略性新兴产业蓄势待发激噬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莎,各项增长指标位居中国汽车行业前列案巳锚,成为近几年来最具成长性的企业集团悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   姚景源认为伺粗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淋滤,而产业政策需要与时俱进郝炊。    杨裕生表示霸牵:应适时推动电动汽车市场化丰峰,也就是补贴退坡船爬哗,一直到取消补贴汀栏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漂。但是端统妨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高内磨,不宜鼓励零奶怂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吩。    侯云春指出僚,新能源汽车发展需要在供需两端发力骂情,两手并用卉,推动新能源汽车健康发展识篓凰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示画,表明在国家相关政策的助推之下斗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展寐哥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蚂帆。其中老勘,规模巨大醇畅、涉及金额超10亿元的骗补事实嘶晾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栓搜容。昨天散蹭抗,几位专家学者的观点引起关注骋驴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抹跨。对此退,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汹貌歇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岸梦碧、必要性的措施攻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为般醚,政府对于新能源汽车产业要进行干预街醒,而关键问题是怎么干预杉冯,干预什么懒淮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镭未,而产业政策需要与时俱进”辉涟,他谈到砂挂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用犬,并提出产业政策应该遵循四个原则富络类。一是产业政策不能替代市车齑搿;二是产业政策要管产业翘佩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惭。    杨裕生也认为担信,目前的补贴政策有两大问题坤庆,一是单车补贴过高佩擅菏,二是补贴总额高郡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菇,副作用很大玩。    在新能源产业层面辨,杨裕生表示沁平:“应适时推动电动汽车市场化琴,也就是补贴退坡撑昧裴,一直到取消补贴摆猫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坪媚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”葱每。在技术层面歉坍,杨裕生认为肆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车本手榔,第二就是发展不补贴锤、已经市场化的低速车愤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棱殴歉,不宜鼓励檀倦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玖危唬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外详舶燃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钝,新能源汽车发展需要在供需两端发力啃,两手并用愁,推动新能源汽车健康发展须安须。    侯云春解释说磨函甲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丘。一方面大家喜欢用酥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拈具,政府和企业共同努力锌,使得新能源汽车能满足消费者的需求埂醇替,开拓新能源汽车的市场勒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溃疗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "  如果我们做好准备的话蕉卢滑,赢家当然是我们雇汲仙。我们不担心其他的磨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恐康极,我觉得只要我们做得好漆,一点都不用担心贪竿蒜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授臣伺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迫把惩。其中特别谈及奥迪与数字化矾款。    施泰德说充搭诬,到2025年以前四,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茄?汽车行业正在经历一场变革肛。对我们来说蓝妒,有一个非常重要的关键词同酵:数字化坡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变办。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蓬疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懈,我们眼下所处的时代伶,奥迪科技一直处于领先地位骨,并不断进行新的突破词。对于数字化膊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胳。到2020年时即抨酚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验默课,这也是我们引领未来的一种设计拒衬,包括其他顶级科技熬,包括我们的传感器互裳、雷达墓咐饶、激光大灯等交痹袖,都会进一步巩固奥迪的领先地位闺污。    施泰德说膘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远劫,我们会全身心地投入到这一点食,包括3D地图冷峰,导航等应用陡。对我们来说暑陈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吐磁。当然考阶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔽啪逻。    在回答有记者问霸橇坞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凌喘莱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尸扔蓝,有哪些优势癸脾朽?在这场竞争中持程,谁会获胜”的问题时蔚,施泰德表示握拢:如果我们做好准备的话砷缝垮,赢家当然是我们迪癸。我们不担心其他的珐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毙揽,我觉得只要我们做得好猛感,一点都不用担心冬。    施泰德强调封,在某种意义上踢菠缆,我们也是一个初创企业活。其实筹扰,奥迪有很多细分部门枚宿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作感谰颇。如果没有这样的合作超掂,你很难相信抛酷书,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远改,我们能够成功地实现自动泊车片筹、自动驾驶等蜂翻。    施泰德预计稗,2017年蛾氓哄,我们要推出新的奥迪A8小,自动驾驶的时速能够达到60公里葡,没有别的厂商做到这一点我匠送。如果我们明年能做到这一点的话叫汹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圭老,启迪未来”豌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违阔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钩取垃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕琉倡。庆典活动前夕局,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褐。一汽-大众汽车有限公司董事挡撇方、总经理张丕杰除了对政府链、经销商午忿、员工工戒、用户等的支持表示感谢外镶,他也坦言替蹋,在新能源猫蛇戚、“互联网+”等方面酷票,一汽-大众起步比较晚惊,这些短板正在引起高度关注扒渤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啪盗,“因为有你确,心存感激”淀挛舅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情介虎,来感激这25来帮助我们成长的所有人查沛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卢采,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钮曹泼。从前辈讲起峭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绞,还有陆林奎等等的领导钢顺竞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灭洛捶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恕坑。   25年来挨帛兰,我们要感谢的人非常多纤奴。感谢国家和政府的支持与帮助腻酸毛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持送鹤扑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行截稼。例如成都肚,成都今年是高温天气背梆,最高气温是37.5度而且是持续的迹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掠擎,政府部门给予了很大的支持和帮助伍啥兑。   我们要感谢1250万用户扔,感谢他们的选择和信任渭肛商。一汽-大众从项目开始建立郸,一直到第一款捷达开始投产沤桓仁,捷达在市场上并不是一帆风顺的傲涕,它的初期是走过了一段曲折的道路筏。正是在困难的时候奢泞,是客户帮助了我们齐馅、鼓励了我们汞。还记得在困难的时候旁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国姓女孪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象五息。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工躲挡。一汽-大众的员工非常的进绕Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蕾、吃苦耐劳程俺钳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬秸莲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦改。大家知道一年365天牧陀,如果周六周日全休息就要去掉52天冀两逼,把所有的节假日都去掉侩玩,标准工作日应该是250天汤患扳,工厂的康采恩标准就是由此设计棋。而我们加班到300天江标非,320天是常有的事底,员工非常辛苦搭安炭,所以在这师硷衅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嫉籍。   要感谢中德双方的股东疤痘祥。要感谢他们具有前瞻性战决策林恭匙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开使茄癌。一汽-大众的建立靖哀,当时在中国的汽车合资企业墒,一汽-大众成立的时候也不过就两家导奇据。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下膜芬奶,股东双方做了前瞻性的战略决策巳底啃,才有了一汽-大众拎喊,我们要特别感谢中德双方食。   在一汽-大众发展过程中冀,比如一汽-大众西部战略洪嫌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鸡。一汽-大众在西部建厂的时候唾馈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钾葡。现在在西部的生产基地虾尝酶,今年他们的产量突破65万辆断攘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厘诽衔,在股东的决策上由一汽-大众执行的阿,也取得很好的效果巫我。此外露,还要感谢1200多家的经销商厕、700多家的核心供应商合作伙伴挝庙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些看?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛊漓,中国适合于家用的车型非常少协。25年来奴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挽贡赁,上缴税金3700亿元涉雇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拒竿、奥迪两大品牌12大系列产品诧任先。   25年来蔡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辉独扁,带动了中国汽车工业质量意识的提升堵冈希。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌畔零怕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咕绊,一汽-大众是领先的窘懒。同时菲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秽侵鹊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展渡泰世。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豹。首先半,在一汽-大众的发展得益于体系支撑阑辅。一汽-大众的体系不是一天打造出来佰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涤。   其次良,一汽-大众拥有一套完整钞蒜、标准的制度和流程的有力保证阀访行。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰形肃,制度和流程是保证伎匪。   再次竣欺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菲唤承,在经营发展过程中有很多难题需要解决梢,有很多矛盾需要平衡捆,用什么样的标准来平衡楷?底线是什么梳帝?那就是质量乏。一汽-大众一直坚持质量至上蝎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来户,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撑驾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关具茄苯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业送耽,这也是质量至上的战略要求赡。   此外统红,高品质的人才成荚材,具有工匠精神的员工瞧亢氯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质够、传承的文化也是高品质翟谓请,得到的技能训练也是高品质弟级。拥有和企业共担风险的合作伙伴奇,无论是过去碗拧贤、现在还是将来都是这样棠勒饱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僧兜文。一汽-大众在自身发展的同时腻,也考虑到了整个供应链的协同发展乖称,对于整个价值链会有高品质的要求骚暴。   最后萌童添,一汽-大众在努力践行企业社会责任埂秋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丘谁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昆痘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撬伪虎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酬脱匪,既要总结经验和收获炔姓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仑兔厦、走了哪些弯路氨,下一步应该怎样避免护。   如果说到过去的不足寞,SUV细分市场比例快速提升仕,一汽-大众对此准备是不足的圣,对新能源拳赁、“互联网+”等方面的起步也比较晚竞污。一汽-大众对于未来仍然充满信心闹豆,这些短板正在引起高度关注是强,企业正在考虑这块短板如何去克服拼。   2014年搭诵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扰蹬肩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腺脾妓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孩欠。   面向未来酚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疙托,保持创新匈、驱动发展坎誓,并释放出更强的增长动力尽剿瞬。同时戊疥僧,也会与各方伙伴实现合作蒙,实现更为广泛的互利共赢揉娶共,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲍,不断回报政府怕袒、回报股东竟输、回报社会你藏幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴痘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幻舞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牛缄。他表示甘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驼节荒,并将继续保持限量生产以追求独特性靠镰贩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杯潍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颇诬旅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杆达门。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恍萌款,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氏食粟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虎筹。业界有所疑虑的是申厘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吓。   对此外骋忻,薄亚铭向记者表示裙点,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郝不,但都不是便宜的车型裴极。Levante的价格达到了100万元左右超使奸,Ghibli的价格也达到了90万元左右慑季,在产品定位上依旧不低梢傅。同时思漓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饶腐角,依旧走高端化路线干乃。薄亚铭还讲到吃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劲,不会把目标提高到每年20万辆握甩幻、30万辆的水平辰娶阿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讥橇,所以我们能保持品牌的专属性飘界剃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓬猩请,他表示哀淘孔:本次车展上上市的新款总裁车型静,除了在产品上进行了升级外锈,还提供了多种个性装备咕姓挎,客户可以从中选择很多种搭配馆携浆。此外阂坷盆,新车在性能上的提升显著协碉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虑堆上、动力最强的四门轿车被。   此外秘小,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业耗,开始尝试电商销售模式超。薄亚铭认为团,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蜗,因为中国市场的客户已经变化堆顷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奴郎,现在有很多人都用手机去买东西辣划巩,这是市场发展的趋势都。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浩悄饭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骗徊,即用户车主首付车款后泊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司使染对,到整个租期满了以后倘罗,这辆车的物权就归给该车主苇,该模式类似于分期购买番。   薄亚铭说喘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腹砰,但是在中国市场还是刚刚起步日,有一些量产车会采用这样的方式做嗓风,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”教导唬。他还表示痰捷玫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伦将,其实反响真的是挺不错的须袖。尤其是北京察昏峭、上海这样的限牌城市抽良炭。通过租赁的形式兔虫,牌照将打包在租赁费用里面适官隋。当车主买到车鹅顺,即启动融资租赁手续档备,拿到车辆牌照蓖几渭,不用为没有牌照而担心蓖委来。如果是企业车主蛇蕊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苟睦司,是非常划算的份碾厩。”目前怕骇,该项目仍处于试水阶段蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈便:李芳" "新能源的发展汐,是大势所趋了,但具体方向瞥,也扑朔迷离阮。    电动车会成为未来的主流吗赐?现今的新能源汽车产业健康吗插标?什么样的新能源政策更适合我国国情娟?    2016年9月2日疙拧叔,在2016泰达汽车论坛上蒋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒂薪输,他认为狸凹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郊暮菠,恐怕不可持续泻蹬垄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冯,何光远认为劲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人突逻昧,这位87岁的老人谈起汽车工业斡熊,依然有些动情愧。谈到电动车发展份恍傲,他认为缆甘,把电动车归为新能源汽车是不合适的沃途烙。因为讲安借,第一屏,电不是新能源仑,第二透,电动车也不是新东西啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黑,电动车诞生在1834年舷,是英国人罗伯特·安德森发明的堤卞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饭燎。    何光远认为誊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”田咖迹,不科学滤,应该给它正名钳,就叫“电动车”谭口,或者是纯电动车胶惫。何光远认为矗娄,电动车国家政策的支持力度非常高抄,所以它现在发展比较快套惟喘,去年生产了30多万台恭筋,但它还是有很大的局限性拢弧。首先惠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便环锻稍,可以长途旅行使用次。即使快充也得半小时以后献修,但是经臣樱快充的话颠码,这个电池的寿命也会减少梯矗敦,慢充就需要几个小时狠栓,充电的时间很长坎辣深。另外磕绒,行驶的里程很短荆,有一百几十公力就了不得了收魔上,就是很好的电动车了邢娘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汉唤劣,我认为不可能持续手。”何光远说爆,很多企业是因为补贴才做电动车墟,事实上丝阮,内燃机节能潜力还非常大反,缸内直喷技术耸烧妇、柴油机的高压共轨技术身、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喂,因此劣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茅舅,不能被动宜嗄す健,节能是最大的减排妊思埃。    甲醇车大有前途    现在溺般炼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葱寞鼻,因此奢,各国都在研究替代能源与新能源汽车碴健克。美国廖燎郝、欧洲晒硕爱、日本并、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咀,但因为资源禀赋不同谎,所以技术路线也有所不同卯蟹什。    何光远介绍说猜龟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阿湿,在某种意义上讲擅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慷,虽然同为乙醇烦猜,但着眼点不同;日本缺乏资源屡,自身资源利用问题不突出骆涝,因此毫,把提高汽车燃油经济性作为首衙啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用亥啊,日本也在搞甲醇的研究冲催秆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定褥两适,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翟。    在能源即肋胯、交通激际、环境寸、经济四位一体的框架之下绣捻彼,中国又该如何考虑替代能源的问题纫稻狈?    一直以来摹唇偿,煤炭是我国的主体能源蜂舒,占我国能源消费总量的66%至70%扳。何光远认为秒轻办,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用崔按极。推进我国能源生产和消费革命投橇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敝慰。而在煤炭发电供热的同时归袄取,可以产出甲醇暮,可以为内燃机提供燃料巷,所以诧设,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腥、高效利用是紧密联系的量偏偿。    此前蚀磨休,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溯,这4个省基本上就是产煤大省洁惭搏、山西敦屏问、陕西坚枯樊、甘肃络父、贵州徊馆搞、上海市拣筛。现在规模最大的是山西掂、贵州坷滤,其次是陕西荆烤。    何光远介绍说嵌品杯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氢廓抄,车都经过天津检测中心检测反,上了公告爽创蒙,经济性也是最好的瀑膛岗。“我去看了加注站峦,M100甲醇100%烧甲醇筋疤,2.2元/升篇假,现在已经降到1.7元/升了貌崇。一个半甲醇就可以代替一个汽油曝。所以说函镭宽,甲醇还是很有希望的扛墩。”    今年3月份献寂,工信部良拘、科技部还萎攘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沃抖,验收的专家组由何光远担任组长去验收屉贿僧。何光远透露说呢韩佰,山西验收以后暮暖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会衅,开会以后形成了正式的报告关福怯。现在卫会,在各个部门已经会签完了蛊砍,在等高层领导做最后批示岸敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艰检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓶漓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馆贿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗拨,力邀政府篮、行业兜、企业侗媚凌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孟,寻求产业发展有效途径架瓦虎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毋屯、先生们计,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容登。今天嫂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秒抖鞭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锣烫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凤忙钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先久阜现,解决大家的疑惑褐,为什么要改革唉马?现在存在什么样的问题倦冈?第二弟摧刚,改革改了什么短?主要内容唬恫揉、实施步骤腾、目标俯舒、原则犁、政策选择等等岁次。第三确,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了部纹,改革试点取得了哪些成效忍试,用一些数据和大家进行汇报笔。第四陌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猾菠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坏羌,从国际上来看虚媒,自上世纪不管是美国溺、欧洲勉俏、澳洲还是近邻日本席、韩国窖碍、台湾等等溉境,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蒜切,至于费率为什么要管制讼暑?为什么要放开辜灯?这个也可以做一篇大的题目剑前。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势快,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定顺,逐步地向由保险公司自主制定转化峰,定价因子的选择就是什么样的车保费高骨糜、什么样的车保费低换,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拌。   但是父澄酷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斑,还不能叫现在完成时焦。比如说美国若干个州骡耪惮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的叮屏,因为不同的政策取向有各自的利弊休掸戒,这也是一个非常复杂的政策选择过程搁摔。   从国际保险市场改革发展的经验来看搐吼,改革前和改革后晴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势湍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘲寇购、复杂化配,定价更趋精细化杭褐兽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应监椿。在澳洲一些国家烽,改革前超额承保利润改革之后就消失了樊晒楔。对于我国来说丹稿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革琳退居,从2011年开始社会或者舆论帛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胖慰僻,行业本身也长期苦于在低水平梁竭瘫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哦芬。另外架比,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用募,在这些方方面面力量推动下浮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摔坦痉。   在改革之前是什么状况沙懊摔?简单跟大家介绍一下珐堂笺。从人民银行管理保险行业开始短食,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酷,在保监会接手车险市场之后恍,也是保监会统颁条款费率鸥形冻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态弗,整个行业亏损般荡溜、消费者投诉也比较多嗽钢,所以到了2006年的时候钵地,这个改革又走了一个相对回头的道路蓝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微怜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烤定。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擅,比如说行业比较统一啊短故,消费者认为条款费率比较容易理解私绢道,恶性竞争的风险得到一定遏制犊捞驮,但是负面作用大家可以看到挖细,一个是条款法律风险很大煤辑令,不能适时的随着道路交通环境岭凸痰、司法环境拐侠、社会经济生活环境的变化适时进行调整浅脯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赤陡工、无保不赔括、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芯酵。   第二姜岸,在监管方面定位也不清晰士末。对于一个自主经营门曹、自负盈亏的保险企业详,没有条款费率贡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楔发班,改革发展没有动力炕镀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汇,所以整个行业是在一种规目热玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砷慷。   在2011年暖解樊、2012年前后经过评估桥咆渺、反复的讨论魏曹汀,其实当时市场上两种声音都很大镶驴,一种认为行业就是应该统一规范标准化通,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缸汐急。经过反复的评估和权衡蒂乳,也是在十八届三中全会的指导下脚范弟,改革的方向目标原则最终得以确立户呸,这是在当时发布的两个文件督筐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柿曝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标硼哆古,比如说要提升行业的发展和服务水平行,使价格更加合理蔡婪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邪、保障范围库、服务都有一些诟驳萸呖蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巷尼社。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向来高。第一个是维护投保人保险的合法利益逞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劳弓投。第三个原则是稳步审慎推进程,根据一系列的国际比较研究守阜,大家还是从中得到一定的经验和教训弧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擅娶鄙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脱唾。所以捞埔,最后选择的改革途径不是一步到位贸段鹿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敢,它只是在长期的甚至六年溜聊峡、八年蔡坟纷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态佛,这是改革的一个总体思路蜗脐匠,从条款般、费率弗、监管三个方面这是一个简单的概括戳沃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款孪裁,大家不用仔细琢磨当中每一个字朝门,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痕呕黑,双方义务关系是怎样的标准化流程逼口。   除了行业示范条款之外茧既详,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粮朝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拒,不管是欧美还是台湾曹娠、日本看钢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扮、百花齐放的状态滴,因为每个合同涉及几千个字娃醒,实际上跋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亭龄钩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惨秦沸。   在费率方面分成两个部分柒氦和,一个是行业的保费水平膘铂薄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业形,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊劾稹,对于汽车来说甸疲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平起。所以在整个行业层面建立车险信息平台瘟,收集各个公司历年来的承保理赔数据口,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磁铂女、科学的定价的参考赎缔嘘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揉热父。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锯僚邵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了莆碑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垂乳帘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尖。在行业基准保费方面淬,行业协会做了以下工作坏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理禽,在这个层面节庇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平文贡,其实是相当的弱莱棋,这么多年来的承保标的春懂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畔宪、编码实际上都是不统一的嚏排,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谷森,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掳惩部,这个数据库目前正在申请国家标准币哩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屯被,对每一款车归集了二十多个基本的字段墨成蠢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杭蛋,给消费者购车提供了一定的参考尘卫坞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闷。   在行业提供费率参考的基础上径,保险公司它是怎么定价的呸?现在也是大家很关心的一个问题能,为什么有的车费率高桓单老、有的车费率低笔埠党,为什么今年高明年低池?在不同的分类当中有一些差异坎始磕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抵吉古,分成从人因子和从车因子两大部分顿骋脆,每一类因子当中又有若干个维度鳞凭辰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力式澜、风险定价能力乳脑胎、风险管理能力自主制定的篇添江。   比如说筷僳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靖、他的生活方式刃防、他的信用程度等等录略谦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险融潞臂,它的安全性劳革弊、可维修性等等雷该蛙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险塘入,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惭噬。   国际比较先进的保险公司跨,他们通常采用的定价因子为,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涵,这个差异可能我们现在还难以接受碍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迷撩。   总的来说泵,保险它产生和发展的基础是数字法则司,在大数据的发展背景下吝集滇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用角廓。   前端越放开后端管的越紧炉订攫,如果费率市场化以后喘错,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争博、整体亏损的这么一个状态百,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镶。   实施步骤沁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的跑。到今年6月30号为止率,第一阶段的改革基本完成了匣钞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外算到捍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈屏抖,不同的索赔历史对应不同的费率算,不同的车型对应不同的费率吻妨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刃椽乘,这也是改革的目标爸,首先是平稳过渡泌疗。   下一步哀,费率科学化繁滔、精准化句、精细化程度会逐步的加深抠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的睡飞别。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场梳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迪,经过一年的改革试点秆浇江,消费者从全国范围来看檬仕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点享轰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的示盛,对于高风险荤锈供、高出险的消费者宿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舜妊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费深,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屯、道路交通安全水平都得到一定的提高耽拣。   从行业的整体情况来看赫灯普,1-7月全国车险保费将近4000亿水平狙灸,增速营改增以前是11个点倾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舵妹,仍然是持续稳定增长菜讳,这一增长是在保障范围扩大破渭孔、车均保费下降的基础上实现的谦,车险行业的承保效益基本保持稳定姆棋放,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拆,两个点的承保微利费籍。   在保险行业层面来看辑滤分,公司的定价水平同、服务能力在稳步提升的弗。外部正效应也比较明显掀发,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掠判遁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棵亩溪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吧襄,大家开车上路更审慎了嫡充奥,小额案件在索赔的时候可能更理性了呢。   下一步工作瞳仁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斯盲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品藏惯,也就是说除了违法犯罪不赔刃宿惠,除了不可保风险不赔促廖忻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伤厩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障供施。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉倍馊ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围率式,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体频签、不同的投保人腥楔、不同的车型价格的差异会越来越大绍阔逼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踢楼公,更好地提升保险公司的核心竞争力熔汇,也更好地促进道路交通安全静洽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伯堡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日清,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎贩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋携犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅撤灵,力邀政府洞、行业懂诵、企业豆报臂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐捞,寻求产业发展有效途径垫骚蕊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录佰层。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点措嫩。第一靠放泌,SUV这几年是高速增长饰菩,我们做一个判断核,这个高速增长就要成为历史了目,往后没有这么快了份涸需,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侨休,份额还会提高惯兑。第二艰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诲卤村,就是份额和价位双提升簿勿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哩刮迷,之前是低价位提升份额羞匆,这次是价位在提升工苏罚、份额也在提升赋。而且我们判断还具有可持续性残。第三搔,汽车厂商将会由过去的擞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强驳、弱者更弱券凰浑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暑胜耸。在此主要介绍前两个拜,因为时间比较短解悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吉。从图中可以看到矫,从2007年开始漓秆襄,SUV进到了一个高速增长的阶段擅,连续九年年均增长率达到46%堪氏蹭,今年前七个月也比较快病,增长38.6%薪。此外睹拐搁,市场份额在迅速提升邯拿,今年1-7月份市场份额达到40%瘟袄群,SUV占乘用车总体的比重提高到40%荷咖,过去几年每年4个百分点圃,去年涨了8个百分点娩峰锭,今年1-7月份又长了4个百分点力巧,自主品牌SUV占自主品牌的60%匡隋侍,SUV全面热炒头刨,豪华车粕去、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玛岭,下一步还有空间袄。从这张图可以看出禾技,一般的合资品牌揣酮茅,SUV比重还偏低捷,豪华车和自主比较高宽,不同级别里面SUV占比较高玩,不同价位车里SUV比重也很高剃,还有一线衅舵、二线巨粉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)丛,不过一二三线的比重是去年的数据挪娠,今年前七个月是四十了氰磷署,今年没有注册数据可以看得出来驴。   但是喜青乐,我们说这些年含驶嘎,suv领域基本没有在空白市场片。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芳,需求就会出现放缓的趋势卸临,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势份阜,2012年-2015年逐月都是向上提升的谩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走番,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盾噬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了煽馁然。相对于去年篱,虽然今年全年涨了5个点结挫唯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了骗款般,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镣酮。   但是变品危,我们说还有增长的空间驾童穗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拟逗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况入靛,大家可以看得出来倡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家琳,大约在20%左右龋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妇步谢、加拿大赤茧铅、俄罗斯这些国家谎炕售。这些国家总的来看是地广人虾匣肌,SUV占比比较高菊,人口密度比较高的SUV占比比较低袜染舵,但是也不完全成立德,韩国人口密度也很高但是SUV很高痕铣起,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓦垫,这不完全成立猜诵贫,这两类国家的情况是存在的敝恃。   如果跟美国相比尝扔纬,美国是把皮卡不作为乘用车系线懂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%殴蔡纪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距昆背,与宽口径比还有11个百分点刺痘活,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞎太晾,五十多不一定是峰值点盘踌。   另外瘸式,欧洲这几个国家炽,虽然SUV占比低弧,但是比重也在提升纬,从8%涨到25%虚,SUV的热潮是全球性的钉富。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瑟,美国藩藉典、加拿大这些SUV占比高的国家床腑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蘑丘,大部分来讲可以占到40%左右汞率填,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高死还,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垛,欧洲这些国家就是两类艇,我国应该是随着美国话馁郊、加拿大锋蕾良、欧洲这个情况肖,因为我们已经占到40%的份额了脊,如果按这个去计算邵深,中国的三厢轿车是48.4%刺,还应该有十个百分点的下降空间佛灰庞,下降去给谁醛浚令?基本上是SUV廊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%琼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戚寝恳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迪讣刷,这就是我们对SUV的一个基本判断滔桓伺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化席,就是份额和价位双提升老灯,这是非常不容易出现的一个现象江,如果把它拉得更长一点看卵希,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段古染钵,2000-2010年连续提高了悸屎,最近这几年不太好版,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升半,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茶蹦凉,2004年似桓雷、2008年胶、2011年莆、2014年贪渴擞,其他年份至少是相等的狡犊坑,大部分年份是比它高惯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娃。   现在一个更积极的情况来看帮,就是我们的份额在提高玩,如果以总体的市场为100的话瞬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%畅,如果以生产量为一百的话绅吠,我们的自主品牌已经占到了35%畅领沃,其中提高最快的就是SUV瓜告,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莱变,它占到了一半以上的份额诧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降良你菲,以轿车为一百诉睡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谭,连续几年都在下降玻畅,轿车竞争力在下降吉慌。但是自主品牌总体上的份额在提高葛米。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哄兢饶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车受良筋,这个销量在提升椽,低价位的车销量在下降挡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长型,增长最多的就在这个5-15万区间航。以自主品牌自身为一百的话衔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摹蒙,现在只降到了3.4%烈,而5-8万的车这几年也在下降型,增长最快的8-10万的车和10-15万的己拎,这两个价位上涨的是非常的快署皋悉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溃,自主品牌的车价格明显在向上走劲,这是一个积极的变化歧呢。   另外问,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见婆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多览, 10-15万区间陪,自主品牌在里面也占到了28%偷,这个变化是很积极的彪梗耻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耗,最高峰是2013年213万橙,去年降到164万昧寝,但是SUV在迅速地扩张诲,大家看这个SUV的比重脸订危,原来是二十多万辆删骋,去年到150多万辆绰,右边这个图是10-15万蛾蕊,更是靠SUV在拉动的桥沥鞋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争礁轻,这是一个非常大的积极变化护享,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凄县,这是GDTop的一个调查数据弥蹬鹿,这个一百辆车出的事故故障率探蓄,自主品牌在2003年有四百多个事故媒薯沏,合资品牌现在也在下降尸嚷憾,这两个差距正在缩邢獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的链。   从产品的角度也可以感觉到啃,最近我们的一些新产品像奇瑞屎弗点、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酪,这就是一个积极的变化俱,这就预示着我们未来具有可持续性庆葡纽。而且可以看出熬蛔脸,如果以前二十名产品排名算的话曹跺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3擂,一个长城C30一年卖了15万辆左右赶凄梨,前二十名里面我们有两个恨厦。2013年更少一点犬佩浑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的渐,前十个里面已经有四个是自主品牌的纺孺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搅。   这几个发展量比较大的企业毕锭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的家访,这也是积极变化瘁砂班,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吧霜抄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兼忻匆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨睢,国际市场南美洲报采、亚洲献报、东欧脾、非洲是迅速扩张的市辰新狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力悍歇茧,我们产品出口大国全是这些国家请。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贝僚公,跟我们购买力差不多仿肉,人口加在一起12亿拾耿,跟中国市场差不多逃倾闺,换句话说中国市场去年卖了630万辆汞恋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的备迁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戏变,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肯,传统汽车大有希望睫好苗,至少应该平等地分配国家的力量绅彭线,在传统车和新能源莆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重部闭懂,力量投的也太重吉该,下一步要对传统汽车给予足够重视潞姐,它完全有希望获得好的发展如档稍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诲贫,以前是高速涎沪,未来是中速氯糜,它要抢别人的份额播驳撅。最近两年这个数据可以看一下骡新童,自主SUV冠拆,连续几年50%-60%的增长问,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莲痪,这就说明这种竞争关系在发生变化缕,这是一个芍滥。   第三个观点我们就一句话带过了醋寥,汽车厂商的格局要发生变化赡陪褐,过去是大家共同进步镁、共同分享发展成果崇片,因为有年均30%多的增速惕,最近几年速度已经降了年均降到11%了纳愧奶,未来还要下降厩佳,大概8%左右或者稍微高一点横禾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展良斡。另外合资内部也会竞争宠鳞,自主内部还要竞争任,中国市场占这些大公司的全球份额太重了螺尽诉,大众占到33%深嫌类,最高占到38%纠酷歧,就是中国销量占到全球销量难瞪,宝马洗、现代税棉、PSA都占到了20%拆肥,通用15.9%衔互彼,如果把它的微车也加上超过25%俩露,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靖嫁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恍,要么是维持全球地位通用疆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众涛,大家对中国市场都高度重视门苟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额丛,我的速度要比别人的速度高畏,所以竞争更激烈为酮付、自主更不用说了绦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌贪翟罐,大家都给予很高的期望辩督,未来我们说竞争会非常的激烈焦,而速度又会下来嘶博途,所以未来的竞争格局跟以前不一样视莱瘸,以前叫分享东,我觉得十三五期间一定是一个强者更强擞拿姑、弱者更弱瑞璃莽,十四五就会出现兼并重组贡,如果我们放开让更多的企业进来赋凄,我觉得这个可能局面会更快萄刀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斧,最多明年还有一年霞宝,但是它的速度比平均速度还是快一点梢袒啼,自主品牌大有希望海臂乃,我说的是传统自主品牌蔫伯惮,传统汽车还不是新能源汽车秀钙,另外格局会发生大的变化炯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩化。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎棠宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒜,力邀政府乳狙、行业冒妈、企业锋坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡皆,寻求产业发展有效途径涂撵豢。   以下为福田汽车集团副总裁苇容、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录李。 福田汽车集团副总裁秽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸥感龋、各位来宾卷、女士们掂惜昆、先生们衫稀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呕勾桔,能够跟同行唬敞、专家做一个交流学习讨顷床。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兜橇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挽奔。从全球战略的视野来看嫩,乘用车的全球化特征更加明显都斯沥,很多轿车的平台会在全球市场销售修浚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烹劫坊。举个例子伤蛔危,如皮卡塘卡,在北美皮卡占整车比重是很高的褥潭艾,但是在中国吾爆,在欧洲灵喀,皮卡的量就很小偶。另外又如轻卡谜庐随,现在它的亚洲化特征会比较明显报配。还有重卡庐暗镭,在欧洲都是偏平头的鄙媚,北美则都是偏长头的叼疤缆。所以商用车行业的区域特征很明显憋陵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哗饶。而在中国市嘲景拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑纪绲薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懂拴疲,2010年达到了一个峰值429万辆氰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邵福,去年是345万辆廖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拼办团。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疮氰,主要的原因就是因为重化工行业课墓迹,如煤炭谩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褥谋刊。另外整个物流行业的效率在提升潦簧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洛摔。   随着市场竞争的加剧搬,行业整合也在加速烧较卧,份额由2010年的44%提高到2015年53%疚绞轻,再看一下今年商用车的情况凶脸,今年一到七月份销量略微增长洁龄,整个商用车行业增长2.4%臂嘘,我们判断是过了低谷凌,所以下一步会有微幅增长染此。2.4%其中主要是载货车贡献的栖霞贾,同比增长4.8%铺肯擞,客车受微面的下滑督洗佃,导致载客车下降了10个点擎。   关于未来的商用车市程MА,我想从四个维度分享一下我们的判断谭扇。   第一是从宏观经济层面潞嘶,从金融危机以后惰街,全球市场增长的趋势是慢下来的涪星,乘用车商用车的比例现在基本上在8剖皆:2免分,但是进入“十三五”之后我们判断跺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啼扩拿,商用车因为是物流工具的企业蹲,未来会有所好转农嗅饭,但变化不会很大判。   从技术层面来看胳磐底,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0究,现在正在快速进入智能化的3.0时代论湿喂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤患冢快的宦。   未来的商用技术主要围绕着智能化擎册辞、网联化话龟汀、电动化拎肖菜、环保化来追求汽车的高效狙、绿色感缝娘、互联和安全迪蛋骨。   另外从中国的政策法规来看剂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昂拆侵,从客户需求来看俩结赏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绰,推动了中国新能源车的高速发展迫污癸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昆,同比增长102%汞好庭,其中纯电动客车3万辆脯,同比增长176%岭。未来在城市公交以及城市物流炯、环卫等方面翰肺市,电动车还会有一个高速发展逗络童。   下面分享一下福田在科技创新疮剧、转型方面的一些经验和做法粟响提。   在商用车2010年达到高点之后锻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变景,加快掌握自主研发的核心竞争力溃瓤物。通过五年的发展来看艰宿厢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辜。福田汽车目前的研发体系是两级囤骂,一级是福田集团的研究总院瀑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擦冀霞,曹博士也说盖勘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翅,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拇,是一个二级研发体系褪浪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戒赶、整车的集成以及呐┑郑块开发和整车测试的三大核心能力诚鲤半。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妹逗纽、康明斯等等合作单位进行深度合作疾玻垄、改变和创新是禄禄,推动整车的技术进步史。   在转型方面郡较,我们这几年主要围绕着几个方面功。   第一是产品低端往高端转型疏,在“十二五”初逛醒,我们的高端产品占比不到20%多兽,我们到今年年底高端产品能达到70%妮铣旧。   第二就是从国内往国外转型隧梨截,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%特。我们连续四年商用车的出口保持领先暮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的樊搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型禽弓迪,另外为了解决汇率和贸易壁垒嵌眉癌,我们在属地产业化方面做了大量的工作赶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设脾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础实。   另一个就是从制造往服务的转型抽瞧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色溉婪,在“十二五”期间杉锨桂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益前兄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子归咖。福田康明斯通过这几年的培育当,不管是从业务的规模矗干罕、收入饯虑访、利润现在都发展得非嘲泼祝好畴,另一个他也对我们福田汽车的整车坤富,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉撞源希好的支持妊容菜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酮犀敢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叹辆俗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懈。可以说尽管卡车的量比较锌ā,但因为排放比较高蔷,另外一个因为运营的里程和时间比较长凌弥跑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的春屯捎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膏翘独,实际上物流的效率还是比较低的毖。基于这一判断洗氛,我们提出了一个“超级卡车”的项目屡糙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源托仍色,通过这种材料的智能化嫩谱来、材料的纯电动癌上、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澳撬反、环保烫拿、节能潜链、高效匈炯、安全筐可、智能的超级卡车裳挟。我们的目标是要实现降油耗30%艰,降排放30%翱拳,整个货运效率提升70%沏斗。   另外是关于福田汽车的车联网技术农摹,我在福田分管车联网业务揉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帛弯接,因为乘用车是一个消费品伯,买车和用车的基本上是一个人楼,而现在主要是用来出行的喷换。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控凑,但是商用车不一样宿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碴,驾驶行为各方面的安全纬,另一个就是乘用车是一个地域性的车捻颁,不像商用车需要全国跑缔奴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨本,过两天跑到海南去了捷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些翘难坞。还有商用车的故障率解却,因为它的工况复杂谐百,商用车一般具有轻载肪、标载和超载划途,但是对轿车一般不存在这个问题藐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钙都,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仙双。所以通过车联网对车进行故障预警跑、排除以及程序优化等方面藕赤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缕辩爱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谦锹嗽,建立与客户的互联互通洁柬床,为客户提供增值性服务鸥味,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奔、服务商和供应商产品质量和服务的水平孺就帅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碘福匆。大家很清楚惺扛癸,围绕着工业战略抢,德国提出工业4.0酿贰,美国也工业互联网日京,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茬屉翘、英国的2050战略屁凳估,中国也提出了中国制造2025暇抹宋,福田汽车结合自身的一些现状贩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坪膊渺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嗣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部输、企业与企业犯素旅、企业与产品祁扩、企业与客户的互联互通钠淑逞。“五智能”就是商业智能谢梨、智能管理灵、智能汽车担、智能工厂沮措、智能制造磋纺醚。时间关系般,不再进一步叙述诽腐宛。   目前突,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期岭。福田汽车愿和大家一道哺箱炊,通力合作呵纺,整合资源钡似,协同发展拢,共同推动中国品牌的加速崛起俊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛇袍精,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妒膳割,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疙挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坞涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛋性妻,力邀政府楞、行业茅适、企业顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼烦,寻求产业发展有效途径篱降。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员猎恋、舍弗勒集团副CEO冯冉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拦外本、驰骋未来》的演讲实录嘎幕久。 舍弗勒集团执行董事会成员沁、舍弗勒集团副CEO式、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巢、女士们磐、先生们嵌门涟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓦掂齐,我们的愿景兽渭抡,是如何来推动我们未来的出行和移动膝叭娃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容獭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史母汹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景憨绦侗,我们是一家领先的技术公司抽,在全球都有我们的足迹瓦郎,我们一直致力于移动锤耽轨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用趣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求比酚宠。   舍弗勒一直致力于创新乌评,也可以说我们成功的因素是质量喘、技术和创新阿检挽。我们在制造业方面有很强的实力娟,在系统研发方面投入非常大题茸夯。我们创造了一流的工艺和技术肮倪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吉露蹿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棵,今年我们在德国获得了一系列的奖项迫罢怪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔽陀寝。   就像很多其他的技术企业一样酮七讽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域慰面涛。第一是环境友好型的驱动辰念,第二是城市交通夸,第三是城际交通荚,第四是能源链本。比如说大家可以看到冈哼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缮斧权,人口结构变化非橙鸫铮快诲,老龄化社会已经展现在我们面前说,技术变得日趋复杂癸,数字化技术的利用领域不断的扩大砰揣,我们需要找到更好的方法来彼此了解睫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作改。数字化是一个关键榔水霸,另外就是环境方面崩汉卜、可再生能源还有资源的可用性眯很,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劲,资源的短缺也是我们要去关注的雷。   再看一下经济的趋势趟先,我们现在处于一个全球村妹吝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题母蹄,这些是不一样的任趴。另外就是可负担性的问题宝,我们要为客户带来更多的价值菲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缚郡亩,这些都是我们要去关注关心的皑靖。   我们来看一下未来的战略剩枫替,主要涉及到四个窗口汰。   第一是产品本身昂,我觉得对于汽车产业需橙孔,对于机械制造产业来说都是非常关键的彼。在这个领域/行业羡躬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坦忙,要减少对环境的污染愤遂。   第二是当我们制造产品的时候吻俱库,或者制造产品元器件的时候敦挞仟,要关注它的功能舵谜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行继、城市的交通舷犬东,对于汽车以及对于我们的供应商秆萄室,可以为汽车产业提供什么样的元器件布姓仍,这些都是我们要去考虑的峦铆。   第三是城际的交通点婪阶,涉及到比如说航空沃吴、高速铁路的一些竞争伎。   第四是能源链的问题扑扰眠,我们有什么样的能源是可以使用的奴徘让,我们将来的交通工具运用什么样的能源挞寞点,这些都需要我们考虑寂。   看一下将来的动力总成砂嗅。我想给大家传递一个重要的信息巳,在接下来十五年时间里谰,从全球来看糠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成关扰芦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杉。   但是现在也有一个趋势发展得非晨。快净,来自大众和奥迪的这些厂家董,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车监。到2025年缴犀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颧,也就是200到300万辆的纯电动汽车步,所以到2030年可能会是一种不同的情况处,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况戏息。我们还需要让它更加有效一些袄呕绷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藩聚那,还有电池或者是燃料电池等等沥,这些都会占据越来越多的份额另开。对于我们汽车产业来说非常重要删,对于政府来说也是非常重要的茫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骏,比如汽油轮涧,还需要考虑其他的一些燃料弄,或者是人造的燃料等等呸纤,需要考虑更多类型的燃料炕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞭摧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面井凹嫉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蝗凭,包括48伏的解决方案伯,它主要是对手动传动系统的电动化编懈。我们需要首先实现这部分的电气化钩谩贸。另外我们也需要对离合器实现电气化鸿,也由于推出电子离合器遣。另外我们还需要进一步提高效率险棚。也就是要进一步推出我们的混合动力母浚块48伏系统汝涕桓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ぃ块的解决方案形惭惟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叮,针对高压的电桥驱动解决方案揪烽崩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案草略奠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饺翰欢,以对其进行电气化处理瓦。如果将来我们有纯电动汽车的话嚎牢枷,它的电气化程度会越来越高闻淮唯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挨垃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淋凄,因此我们需要进行标准化第荆伎,标准化是第一步北汲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高煎,或者说是一些部分的酬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殿吨擞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求款缮。我们也需要减少车辆的整体的质量祟,主要是成本方面是一个重要原因式刮。如果需要建一个标准的话山,我们就需要有更好的一个平台舰,也就是说我们需要基于标准的平台赫,或者基于标准的男切そ块进行我们的汽车制造茶率盖。   我们需要全球的平台化解决方案班破,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒褂。关于动力总成方面奈,它的变速箱是最关键的一个部分财冗径。我们刚才提到一方面是包括内燃机凛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盼汉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器概,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勿抄唤。   接下来看一下我们的重点产品绵闪漂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皮脯,我们为中国带来了什么样的解决方案畴裳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案刻,我们推出了高压P2混合动力乃憔萃唬块闯胺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氰丁,我们希望能够改变它的一个变速器相龟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颠。   通过这样的一个标准的奈矗块化设计拐修,它可以适用于各种变速箱之间的转变搞蛔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔚,我们的这种创新型P2的混合动力慕祷希块可以帮助实现不同程度的混动功能交齿。实际上彼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伶迹衅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产燃疚翻。这是第一个解决方案量。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划欢掇,它叫做高压P4电桥的解决方案舶赔搏,可以用于SUV或者车辆的CD部分邦韩。它具有高功率密度怯,可以适用于不同的车型棘跑廖,非常容易打包进行个性化设计嫉饲抠。也可以用于新能源的生产徊薪缅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澜。它可以让我们更好地使用内燃机械。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雷扳,这是我们两到三年前开发出来的碗涉萍。也是考虑到了中国排量的需求滑采悲,或者是新能源车辆的需求南芭兼。针对这样的一个需求脊虐鹃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机河。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机翱俊,我们中国团队也为此作出了很大的努力仍澄,这个发动机是专门针对中国市场推出的恕。   另外就是在变速箱方面既录,我们也推出了一个新的解决方案碱逝,是集成干式离合器的DCT变速箱激淘,机电一体化离合器和齿轮执行机构侨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佳,对于工程师来说崔穿,我们都是非常理性的榔,但是有的时候我们需要具备一定的感情瑞娟。对于我们的汽车技术来说穆,我们一方面需要理性叔涝捌,另一方面也需要激情魄沧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菇拼。针对方程式1的赛车币陀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臂参,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秸冯拔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势松拳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和劝寥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构踌淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桐坚眯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呐呢葡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楞偷丢,力邀政府忱闺、行业缉卡、企业坍嘎太、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陵输脸,寻求产业发展有效途径尝贡桶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事史罕附、副总经理 吴松发言实录抱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事采、副总经理吴松   尊敬的何部长盲谭、朱总绍,各位嘉宾扮、各位朋友废潭,女士们接蝎、先生们粪呢鄙,大家上午好磋荷凑。很荣幸参加这次论坛师敖巷,我上次参加此论坛还是2011年蔬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琴郡,那时候传褀刚刚才有这个名字如,传褀的保有量不到一万台幸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揩睬,这给了我们很大的信心和鼓舞滑邯磁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持圃。传褀一直也在努力梆妥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廓年,年均复合增长达到80%屯到。目前市场保有量达到65万辆响,已经成为集团利润的主要贡献者之一忱秀沉。   明星车型GS4持续供不应求副睦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裳碧嗅,而且GS8与GA8同一平台绵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品斗绵丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缓讼厦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛番握欧,对自主品牌的支持轰挤隶,关键的还是坐上,关键的是感受汉,关键的是多提意见盾烈夕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心攫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌葡谜管。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法笺。我做自主刚刚回集团肺痉涡,将近9年半的时间钒揣搜,从不愿意干到喜欢干寡,到对自主品牌依依不舍围靶齐,到对自己找不到定位和方向饺,感觉到人还是能做一点事湾。所以这在这里借这个机会锻,感谢在座的我们各位嘉宾屑淑朗、各位媒体的支持攻离榷,也感谢传褀团队的支持郊褥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹭僳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蒙纠谭。一个方面汽车产业发展形势分析澜潦,前面讲了很多了郡盗,我就不多讲啼。   一个态势是稳步增长碾扛嗜,但是全球增势放缓篓上剖。中国汽车产业发展仍然有空间般号衰,仍将会领跑全球汽车势趴湿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秦圣,中重型商用车达到400万台床铰匙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%虑。中国汽车销量将达到3140万台敖,我预计可能还会再多卢,关键是结构看你怎么改矢?如果要参与全球竞争酒,那重要可能生产量还会增长疽慈鲜,复合增长率将达到4%架。   第二个特点厩,优秀自主品牌加速成长喘茄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流全趟。中国汽车市场发生了深刻变化单富累,中国品牌迅速崛起壬,优秀自主品牌加速成长忿搔涕。关键是要产生优秀中国品牌饶,不管是哪一个企业忍龄,在现在这个环境下须伯糜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌借,还有我们何部长骡赶,这么一批老的汽车界的前辈刃俩董,到了这个会场又在用行动来支持乘。大家和我们媒体各个方面的朋友匡鲜,大家坐一坐岸恨身,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别表贿蹦,差别在哪里巴欧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的病如。关键是中国人要团结舅忻,不要互相贬低识晶尸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惫瘦,抓一到几个扔,不要想象太多既蔡剩,我们从来不怕想象吵涛奠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箍胖,坚定方向版伯登。   那么数据也说明一切呈,2015年很多中国汽车加速发展惠,行业整体增长率为7.3%的情况下吕郸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%附,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%考侯膝,相比去年又增长了1.2%百分点盗氏涩。而且自主品牌抓住了很好的契机斯,在SUV里面我们是防守的想培,是中国品牌先站住位置铰慈痉,合资品牌再进攻箩揪,再加上周围的环境变化泻却,所以在SUV里面我们一定要全方位发力甲,占据主导枢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人曹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒褪啊,统治了我们的各个方面挖显鲜。我们展开进攻是非常艰难南韶,但不是说不可作为俗柬,要选择时机程。我们要在中高端里面取得突破卵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比稀,这是韩国人讲的瓤裴,不是我讲的商瘁埂。他们说路,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候姑轨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌描店珊,如果不选择是对自己的不自信瓷,这个不能靠强求窝客,靠品质申、技术猜瑞孝、新能搔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品每。   第三个受级,汽车消费升级和资源制约魂酮使,也迫使汽车产业需要供给侧改革鸡弦涩。不但要有好的产品盯抱瓷,而且还要有低的成本舍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洼侩。在汽车需求方面碴,80氯荚辩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杀唇,个性化维范、智能化猾劣里、体验化等方面的需求还在不断地上升警,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盎恢。不管怎么变化识浦,满足顾客的需求降维退,满足抓住市场的脉动钎慰灿,这个是关键点逼祟呵。而且资源供给方面烷,现在的人口红利逐步消失色,而汽车不是简单劳动唬纽,是高技术情况下的技术劳动剩舜窟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陌立,我到那些国家去考察过骨担,没有中国这样受过良好教育庆辛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勃,那不是每个地方都有的桑填喀。有的地方上午上班胁解,下午到时间钱一领就走了室齿酸。所以对一些合资品牌来讲皇械,中国也还是蛮有魅力的既扭沁,关键是要拿好东西出来淬呢鲜,才能谈自主差独。   当然工资涨这是个客观事实破妇搐,2011年的时候4.1万哪躲江,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歧,这个不高的龟怒舶,还要涨惫夯唬。农民工那么辛苦集,给他一点钱算什么娩淡涕。但是钱从哪里来下力蛇?我在传褀亏损的时候郝刨,工资涨得慢限陶,但是想办法补贴鄙呻尽。这几年别的都在减美箩长,就是员工工资不减圭快胆,但是效率要提高醇骚,要杜绝不干活的人夹顷,最后挣得钱多惋骄动,干活的人还没有机会墟奈,有钱的人天天有时间去议论牟铃,没钱的人在干活咆,这样大家积极性都没有了坷陕警。国企的弊端就是这个仕。   那么在监管方面饭赁,工信部刚才也说了献氖,我们的司长也说了点镭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破祭娇炒,在供给侧这个方面要下功夫瀑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骑,作为五大发展理念之首馅,当时这个报纸一播五大发展理念虎滥,那时候我还在乘用车肋蹋醋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去百,这十个字劫拾。为什么呢房?因为没有创新就没有一切替,没有协调就调动不了资源兢驮兴,没有和谐的话憨,共享也很难勺夸些,大家不愿意跟你干漂,我是不相信英雄的覆菩,但是特定的时间会产生一点稿,还是要充分调动群众的精神讹纶,各个方面全方面的参与陷,企业的成功除了它的领导者的作用盼灿秃,更重要还是把员工的积极性调动起来姆府,人民群众才是创造历史的动力街憨冕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人畔缮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迟郡杆,需要我们从技术管理将聊扇、营销僚、品牌泊汉、产品伦、服务全方位展开创新祭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革麓勺韭,来推动中国品牌进入全球毛敦,成为世界品牌累。   第二恰豹才,汽车产业供给侧改革方向与实现逞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淮蔼唉。   首先蹭盾,在自主品牌方面称伸肺,我们是追求全球视野开展正向开发泻畏碍,坚持以我为主的构造核心厘,组织全球资源笺奢,开放性自主研发模式豌,掌握核心的竞争力髓,获得了可持续发展能力栓皋戒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辩谈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诚,我们的生产能力标准是35万富钨病,但是预计今年我们的销量会超过35万蔼领槐,有可能达到38万说筷,当然如果制造组织再高一点嗽,可能40万蛙素,也还是有可能澎恒蹄,但是大家别报到40万啊拣。这是有体系梳舅汰,有制度保障的叹沮婪,有员工的全程的参与隧绵碴。一个别的企业的人到这里来看充孪恃,他说你这个企业为什么增长这么快耸,没什么别的泰辫,员工的积极性调动起来了盛僻妹,他们说肩,我看到你们的员工眼睛充满激情那富,因为人天天在干活的时候就会有理由颓熊,如果执着地做一件事情带有一点追求踢,那就有远大的理想瞧。   放眼全球闺,在开发方面整合全球优势轨希,实现研发的全球化供颊荒,人才全球化片瞧蒲、配套全球化垒。依托国内的研发资源掇锑淳,充分利用国外的资源开展研发资源整合防鸽,打造企业自身的技术体系冀。我们用了将近五六年的时间焙,我们确立了G-CPMA跨平台那急士块化架构裸溉兽,我们第一代的产品是引进消化吸收模,第二代产品已经完全进行了提升描券,但是没有否定第一代乾猾,掌握了数据链首尸,掌握了开发的流程惠列号。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郡识。实现了一个平台可以开发六七款车型的魄,实现了多个平台车间的相互有机关联巾肠,实现了车型的变化多理,开发上市快伸,质量易保障纲,低成本老、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杰。   第二个册,坚持质量为先读,推出精品车型擞腾,提升产品质量备促,加快自主品牌产品开发蒜,提高汽车供给侧水平虫沸记,推出符合时代的互联网化的产品梳穗未。打造消费者喜爱的精品车型啪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哦休惦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坷涉苗。实际上汽车不管是新能源也好赡疙,产品的三大特点烦次慕,一是颜值不好看别人不买侥朴,第二是品质戊裤,没品质也等于没品牌巷稼,天天出毛病心里不愉快烯律泻,第三是性价比箍昧,就是靠成本晌顽。我们的员工不需要培训就知道品质崔墒,因为好多从合资企业来危夸,合资别的没培养黔蔼,就是对品质追求祈顶,结果就是成本搞贵了镶少,把品质先过关唤,回头成本再来逐步下降裤邦姐。我们第一个解决的是品质额嚼篡,第二个解决的是颜值雷殊饲,第三才是考虑成本绣肆蜗。成本坤歌,供应商的成本我控制不了袄,如果今天在座还有供应商的话额埠闯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点馈飞奋,还是有这个机会的匙铆。但是我建厂可以控制祭驳,我们内部的生产流程工艺胎,我会重新再造搅蓟,这个我投资减少了到,今天也披露一下悍醒,我35万的规模最多可以干到60万俗睡瞧。如果创造性一点可以干到65万净纷啤,总投资50个亿话兽接,含整车加发动机驳村,这是内部数据匿,来给自主品牌共享阜。   包括一些模具加在20个亿婆、70个亿杉伺,最后的结果我都不相信廊,实现平台化省藕呐、公开化衰冗锤、可视化量,让所有的东西全部依照规则阳光推进标千伟。现在我们的供应商也很满意妓,社会上也很满意霞脐渡。这就是在体系溺崩疏,在这些方面的作用力碗,防止一个部位一个零件炽染寂,一个车就不同零件不同标准还,那怎么做镣颂,永远做不了好车勤宏。这个要感谢合资养成的规矩修恼逗。但是自主也会给你更大的动力咸熊范,动力是在研发甩,其他方面再有作为程稼。所以我们是国企的平台沛拾啦,民企的效率钠,合资的流程矗,这三句话就是这么个意思阂锚怠。   第三个博,坚持智能制造打造智慧工厂仙糕使。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂及,实现占地面积的有效节约完,我们的合资企业身呈,广汽本田在推进第三期的时候缺土,就是根据SSC这个原则谦。SSC的第一个S就是小型small荤芦,即所有资源空间最小勺蚕跨、设备小型化;第二个S是简练simple尚可,就是除去浪费蛋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑令,complete通,以追求小甭密僳、近泼贺、短锨聚晦、轻德,最合适的自动化厘、拇仁辏块化呸守奈。所以广汽本田第三工厂运用SSC队保,它们的车间占地面积减少45.5%蛇,投资减少26%裤菲,跟它的一二期比视操,能源减少了29%哇碌魂,成本节约了21%氓。   第四个坚持管理创新夺燃,开展构造改革艰翻,主要就是我们广汽丰田抢亲,因为我原来在广汽丰田发动机卤逼共,我9年就去丰田一次洼霖晦,去发动机只回了一次究,因为当时这个地方环境太好了挂何啡,我怕一回去又不想搞自主了光邵。但是鼓励我底下那些员工经常去窍,去交流铜,日本人也还不错酷枚让,大家都交流舞蠢。但是技术是交流不来的党唤钳,思想文化还是可以交流的翔绞传。最近到丰田去了一下虫曹才,大有感受刑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渭,它从最关键携泌桐、最基础的制造环节入手沙庭介,开展生产管理创新午本,从制造轴驾旱、供需轴沏克骚、采购轴出发码,深入开展构造改革眷,实现全员参与犬哆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识庇碑,充分调动员工的积极性吵蔡侨、创造力誓聪粗,取得了良好的成果暖怀衬。经营绩效方面霸疮,今年的销量增长不多绍扣芳,但是利润大幅提升摹号,生产效率显著提高匆汲羚。人力绩效方面定惹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诚,管理体系与生产流程更为完善热、合理雹蝎。   通过改构造改革尉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醋,根据他们的预计宽舍,已有的数据熟,2017年单台不良率预计会降到0.01%诺辱哦,就是万分之一皇口。而且现有的工人总数减少1600人慈报。就是现有的存量也可以变化吞功步,他们现在不到一万人硕,要减1600人卜,它新建的工厂俏劳靶,员工还是要招的粱离,但有的还是要走坛。就是用减下来的人把他投放到这个地方琉。   第五去娃捐,坚持体制增效枷,强化体系创新啤。既然这些企业都到中国来了缉,有机会为什么不学一学呢思郸蜜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下了布,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破效艇熟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狸绵,广汽本田精益管理完,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式维省。为什么搞一个广汽生产方式裴翁?为什么不造一个丰田呢彤缴?这里面要说一句呻魄,丰田生产方式你不能完全去学钒,条件不一样玩靠,环境不一样父惠,人员的基础素质不一样维慰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凳。你学它必须要结合自己颈饭,连日本的企业去学它的彤恭,有的好多也不成功舍渺,当然我不能妄断蹿,这是从资料摘的默萄,不是我说的隙。   第二个锚案,我主要员工整车从本田来挎咳谐,发动机从丰田来亮,也有一部分本田统蓬棋,两个企业不同的模式怎么办习傲?发动机就要按丰田来遂,从头到尾来蚂慌,坏的不学好的学陵活,整车就按本田的来暴。但是一个企业两个体系怎么运作呢屉?我说干自主就不能有体系世,要体系就是传褀的体系磺讽。不管你是从哪里来拐,包括从社会上来郸诚晴,来自五湖四海一个共同目标隙荒,要干好中国自主品牌瓶。所有最后提出了广汽生产方式怂拇,以丰田为主结合本田奖,这样把文化纹赁、体系做好淘途舞,但是还不够巩固想饱售,还要琢磨此茧,现在体系已经起来是钡掳。   我们从2013年开始策划拭,集团的主要领导说这个很好吕潦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蠕锚稿。   所以后面我们的产能又不够了谐,销量又搞起来了抚还,整车进行改造腊损、发动机进行完善案蜗,整车席祟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笺功谎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%量,就是第一条生产线胺袖。第一条生产线上半年生产了将近16万汉,20万的能力干了16万面,实际上还可以做械卜赖,全如果满负荷做的话难鞭,估计干到35万都没问题棠墙。极大发挥册耪能,这个不进行全体系变革很难郡沃盯。发动机装配线一次合格率99%兼,这个零部件产内库存减少70%寡牡蕉,厂房面积提升30%邓,原来不够用结妹,现在多了这么大的组织颅馆倦。库存资金减少50%廓,更为重要的是这一成果横向展开丁适。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线人,它的年设计能力15万辆吞,8月份的最后一天有个数据髓,他们双班日产已经达到了650台底颊李,它的满负荷是700台江,估计9月份就可以满负荷抡匙偿。这种提升的速度醒耍,全世界都是先进的奔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盆泊篓,它的一次合格率最高达到了93%洛替怀,平均水平92%可庆,接近丰田中国国内水平嘿臣,当然追求的是丰田日本的水平鸵屡隘,广汽丰田学丰田本厂涎蔽,我们下一步也拿一个计划钝想,要挑战就挑战一流涧外,否则没意义冬标殿。   那么我们以建成世界级工厂为准则沟怜,以广汽生产方式为核心嚎,融合了SSC原则亥电捅,运用创新思维全力发展智能制造技术零,打造智能工厂贝。我们在第二工厂通过价值流最大化费疥伪、设备智能化论饲,生产线自动化携呕痴、物流信息化捅汀、网络可视化宦魔醇、操作简单化题钨谓、安全绿色化隋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狈圣。这个第二个工厂是非吵诔罘校好戈汉、非常成功的一个例子技罕铆,但是这些都实现了戳蔼。   第六是坚持品质保障俺蚀鸿,打造高端品牌胳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗富联采,高的效率提供优质有效的供给侯迁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挨菏,连续三年获得中国质量画前计、中国品牌第一奶婆孙,超过很多在中国的合作企业磷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栏颁,所有企业里面包括外国品牌店,与广汽丰田并列第八闯适此,比2014年上升6位陆镰。   第七堆度,坚持客户至上傻氮辨,提供优质服务剁庭,不管是在任何情况下趴多,用户是我们服务的对象囊蟹室,也是我们的衣食父母敖嫁,尤其是作为汽车这个特殊产品物硼贬,我们对安全讽冕、对生命的一种关怀店层廖,作为生产制造环节的改革摧猛,是汽车产业供给侧改革的重要方向斧坑,但服务环节的创新与改革同样必不可少矛邦,这还是目前我们相对比较一下浆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磷盯,也是一个什么机构浚,我记不不太清楚患。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吠。所以在产业互联网的时代纽蛙,每一个企业不再只是产品生产者纷肪、服务提供商丁绿体,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商脑卫,服务以各种形式融入到了制造业顺、研发设计绞、生产制造和、经营管理姓壤碘、销售等环节僵。有价值创造的可能汰,就有服务形态的出现默。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限街,两者相互融合理、相互依存握钙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钠悔。   广汽在这个方面也展开一些工作筷庭联,我们的整车平台将联合金融习殴羔、保险答巾爆、物流汰妓菠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尾,车生活平台会涉及多个业务平台办储捆,除了常规业务平台还包括了配件商城鲜勒、用品商城亩接陪、社区服务连锁椒号,用户使用汽车的整体生命周期围,产品的购买只是开始持匡韧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务漠视,这才是我们下一步发展的重点谩龟倾。作为汽车服务提供商妇袭潘,我们更应当关注的是用户的体验肪吠,以及给客户带来的价值增值感受煎适宝,汽车服务O2O的打造花,也是为了满足汽车全生命周期的需要跨兼,以及品牌和价值进一步提升的需要扮华。   第八将闹虑,就是通过这些改革碎,整个广汽集团范围内的成果同,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泉圭,同比增长28.8%腐铰、29.7%攘攻箔,比行业高出20个百分点唐巳函。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拍熔,同比创下历史新高交。当然传褀在这个里面那是贡献更大缺汕渺,1—7月份销量已经突破19万书链纹,超过去年全年椒,加上8月份最近的数据曙顿透,今年全年的任务22万已经完成了糙纺,同比大幅增长143%倡提。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捞浚埂,位居第303名泰扒,比去年排名上升了59位虏钳,整体实力大幅提升胃鄙磋。   第九孰闯,就是广汽集团的发展十三五战略锌掇喇。简单地就是一个内部协同创新恢为刺,外部开放合作碌沽,这是总的原则绊,全面实施结构性改革京咸贪,实施一五一三的战略涩苦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆琼俱缴,这是一个保守的数据隘翱,因为传褀搞不好就过100万闹奴酱,前几年说传褀100万仍毋内,别人说吴总吧馔场,你是不是在吹牛矢段,现在领导嫌我100万都少了康颊揩,拼命把产能都整合过来了剿登,成为先进的汽车集团绵际婆,做强做实研发整车零部件病垒修、商贸服务和金融服务五大板块骄畴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌韦,实现自主品牌事业的跨越式发展其纽霜,全面实现一个“三”促董,就是电动化擂、国际化薪酿狡、网联化三个方面的重大破闯。   各位嘉宾癸、各位朋友瀑扦,女士们速、先生们遂,在需求持续升级蕊,资源消耗的情况下界男哪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓累,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忱篇、品质优先轨、创新驱动的发展路径截兢,坚持正向开发九继,提供优质产品搪,坚持智能制造墟,开展管理创新莱,保证服务水平尸梧,注重品牌高端化坛爱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花街,共同推动中国汽车迈向新的台阶澎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炬镶剧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  今年3月弄桂,借百年庆典之际巨赎缚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寇伙,即“智能互联”潜拢、“绿色出行”和“自动驾驶”福财畅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向竭缄恃。随着战略的提出畔潦恐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侵捻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上片。在这其中壁玲,“人才”就成为关键问题邻。为此恫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕屎厕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稀。   根据沈燕的介绍可以发现些,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛释鞋斥,涵盖计算机畏、工程学绥、自动化砂到没、金融等多个方面蛊拍。她坦言奖汹粟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膛噬。因此排,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苹奢踌。”这其中包括互联时代的在线招聘炉僻,“例如我们利用自己的招聘平台雷圈、Linkedin勺、智联招聘等在线平台耙冈,以及大学招聘松、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘项。”除社会招聘外玫扁,宝马也会通过与院芯焓缜裕合作啦斜扇,提前把学生引入到企业中榷辱,专门为宝马培养人才怠亢露。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悲劣,举行“宝马同济日”这样的活动贫柒。“去年我们就以互联驾驶为主题秸菠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品掣病,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姑鸡贩。”沈燕说道侩倾。另一个重要渠道娃烧,就是内部员工的推荐淋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煽伟摊,让每一位员工都变成职位大使筋伦,在朋友圈进行转发传递鲤。   “我们对人才的要求功恍略,在能力方面最重要的是对业务的了解抄戎。这不仅包括对业务今天的了解督限委,还有对业务未来的了解窗疽。要知道未来战略方向是什么淬,需要什么样的技能锋技。 ”沈燕告诉记者睹汗,“此外烘,我们对人才的要求是不仅要了解中国桃端诧,还要对全球化有所认知急。随着技术的发展粉鲤觅,我们对人才的需求呈现‘复合嗜,跨界’的特点徒筛。但是芳,这类综合性人才很难直接从市场上获得吩,需要我们进行入职后的培训肌。 ”据了解成,宝马(中国)每年都会根据员工表现殴穆翟,提供给员工出国培训以及交流的机会膝祟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚷吼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换篙毯脾,以拓展视野参,提升能力哪啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颈花,吸引并拥有了一批充满抱负尺蹬、专业的本土化人才登椒。而面对未来蠕欧,本土化人才也将承担重要职责妓,“这包括为‘在中国乱户疯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向密,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疟。”沈燕表示臂。2012年签狈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腺魏,并在上海组建人工智能团队佛还,承担电动化和智能化的相关工作话鼓绅。另外烂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨端。 这个团队将研究和紧贴中国市吵耸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幕汗懒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虽橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇簧扦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上档软胳,用“数字怠、概率点艘、未来”为题构赏糜,论述特斯拉电池的高密度彭剃、续航里程及电池的安全性峰。对比国内改鬼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僧,并预言电动汽车和智能手机一样陪捍律,电驱动和自动驾驶注定了是未来佰把,不可逆的未来糖。 以下为原文衔:   关于密度和里程数灯婆。 特斯拉Model S上市已经四年多了栓稳嗽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌散,至今为止一个都没有兑现绷洞巾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)埃,里程最长的量产纯电动车首,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结书屉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兑然把,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澎,忽悠消费者堆芬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杉,里程普遍降低10%以上)来体现里程撅漓,在有些国家辅助使用NEDC的标准母腔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哄。   关于安全性和自燃率铰。 自从2014年初安装了底护板腺庭软,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皑判肺,远远低于燃油车奉,各种撞的惨目忍睹事故躬泄,也都没有发生自燃挫磐潭。相反患枪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腺稍颧,却成了全世界自燃率最高的机动车硷便,更远远超过了燃油大巴的自燃率降。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理星岛宦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沸,车门闭合的时候已经有点变形了)谷娶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乳,几乎可以说坤桥:特斯拉重新发明了电动车徊饯孪。    国内真正用心做电动车的企业项扮笺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笔航臀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹿窍、变速箱汾、油箱等餐,改造成电动车的事情)疮摹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了股,才会全力以赴来押注电动车茂猜抄。当然手驾剔,也可能是很多品牌都在蓄势待发危,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颅。    电动车不是什么弯道超车理,而是换道竞争徽。    今天的电动车函铰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谅绍夕。待机时间是诺基亚的几十分之一楼,软件也没有几个筷,通话质量也不好角焊碾,汉字输入也麻烦的要死棺唾坏。和智能手机一样坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来侮擅涎,不可逆的未来棵俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   2016年8月30日淬,在北京新浪总部溶矢,北汽新能源充电部门副总监陈保江毒、北京华商三优总工程师丁晓伟继、电庄总裁兼CEO先越揩谭牧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搪禽隧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动就。    作为新能源汽车销售终端环节成贫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骡魂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈几,更是充满了诸多困境泥,不为外界所熟知滤藕林。    那么喷,作为中国最大新能源汽车市巢酌铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况绩底,北京模式发展的瓶颈是什么个迁卧篙?有何值得借鉴的地方喇答?又该如何去避免失误和纠正匡坝损?政府屉访珊、车企虏草、消费者在这一产业链终端中筐寺瞧,分别又该担任何种角色搬接勃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恋凸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勘埂浪:魏总费降,刚才你从用户的角度稠且,同时您也是媒体人的角度夸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勒侥恐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吾,您发现了这些问题之后逃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涤努?    魏士钦沙胆:其实我们一直在琢磨这件事贤陆捎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胶,这两点是能够解决掉的枚讣回。首先第一个芜轻恰,支付嘉。就像刚才先总说的扛袒得,有个银联一样的东西速,接下来有个第三方狠溪,或者接下来大家都使用微信支付宫躺廖,不管是充电桩也好分,app也好砷邵嗡,还是当时的扫码也好缺曙覆,还是微信也好尚踢潍,支付宝也好聪航,能通过手机支付列里掸,基本上都能解决掉拔玛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迁,我们把支付给它想办法统一了厩。不一定统一到一个里边去爬便,大概两三个阑核茹,大家都在用赣僻,这就没问题材秃。    第二坟,这就相对更难一些了胶衰冒,应该是有一些第三方平台真正站出来懒鹅嗅,能够收集所有的真正的准确的信息涝勒,其实当时我们自己在做app的时候犬,就是在做摸点的时候财硕旁,我当时就矛盾碱块,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阑湘,后来琢磨来琢磨去镀假牟,通过很多用户的反缆梦辍,我定义出要摸一个最准的点尉贩尘,不要最全的济。准是什么概念酚继慕?第一筋梗略,我找得到示顶,第二局邵,我到那去一定能用得上急辱孔。如果我找到它了蕉访,也到那去了鸡,但根本没法用蓖,那就没有用了什陌。所以如果站在媒体角度虑椭,我希望不见得是谁垦乐戌,也许是个媒体颇兰藉,也许是另外一个平台簿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起处茧,但是它也不一定是最全的省穆,但是它是这些所有的里面最准的官毋,每一个用户都能找到桩犯,而且有百分之百的体验把电充上擂奴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站炼恳秀,是咱们国电的站椭豌汞,是快充狭塑。我们编辑去那边准备充电的时候儡哦,有六个跑快车的兄弟境惦,霸占着那个点闪凸,就是不让你过去缮,这个充完那个充韧闲撼,还剩一个车的时候苫,就赶紧打电话给另外一个兄弟材釜安,赶紧过来充电料副獭。我们不等了驼互花。但是他们不知道奋究佳,在那个点不到三公里的地方肋,快到积水潭小西天那个地方花哺目,还有一个充电站靠胆,好像是三个充电桩还是两个局,一个车都没有惫愤砰,而且车位都是空的帘。他们不知道那里盖。而且那个点褐呐顷,我们当时找的时候用了三个app僳,只有一个app上标出那个点朵炬桥,另外两个app是没标那个点貉吾械。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胚,所以准确性其实很重要灯。所以如果能解决这两点菱荆搬,我觉得咱们的空置花、闲置的问题一定能解决划蛙禽,肯定没问题的妊摹。这是我的观点隙耙硕。    黄山定江:关于公共充电这个领域俯弗,我不知道魏总在充电过程中强,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荒?    魏士钦欢邵:出现过菜岗,很多掸。    黄山毙珊辅:这个问题其实很有意思的问题痘,充电桩的标准是国家有统一的标准刀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电媚赊。    魏士钦讥山尘:是这样棱祭,最典型的例子就是腾势氛废淬,腾势在很多国电充不了谓霉,但是在小E充电或者普天是能充上耙烹。    黄山摹桶:我们可以把时间放长一点来看媒,在2004兑拳杆、2005电动汽车兴起的时候某畏,很多人都不知道电动车是什么孙,充电桩是什么七牟卉。随着这几年的发展尾,物业慢慢都配合了拟,所以从成熟度也好漏端、物业配合度也好蜜虑泌,应该是越来越高的朽。国家层面出台鲍席朝,新建小区予以配合饺虱,包括老旧小区的改造罕遂,都会多方面来共同解决这个问题酿。其实关于今天的这个话题险,我不知道台下还有什么问题要提问的介当。没有的话蜂萄,我们可以做一个最后的总结挖镀借。    我接着丁总说的北京模式的问题捂湘诗,我们今天说的是关于北京模式咐溪蒙,丁总说了一个北京是纯电的市橙浴,跟其他地方都不一样惋,上海是极端的朝京切,上海是混动市澄植岵铡,北京是纯电市场瞥嫉礁。我理解还有另外一个模式涂澄写,就是北京的充电运营商是最多的淌,发展是最快的臣郡悄,一开始是国家电网韧、普天在推势全响,后来群雄逐鹿博伍骸,特来电罢、星星等等各种运营商都进来了歌,包括先总这样的都进来了胚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兄。    魏士钦魔:现在已经不止了瘁慧巴。我们有一个数据淋露,说是47个运营商苹谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆投驴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臣,我讲点个人思考和认识伯。    先谈思考漠疚几。第一罕掇式,供给侧结构性改革内涵非常丰富丁范,大家可能更多关注产品的结构性改革糙,其实我认为擎轮,源头是制度的供给和政策的供给霖,再是要素的供给拼皑汞,三是产品的供给邻。    再把这个逻辑关系缕一缕蹲晦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孝峦,而制度媒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绢。所以现行体制下蝗肉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帮厂?这是我思考的第一个问题靶搏颇。    第二个问题躲翰洪,是我做企业这么多年的实践和感悟槐,企业到最后比拼什么校簿?其实就是资源的配置效率归。汽车行业也如此客枯。你拥有多少资源固然重要岭眯退,比如研发队伍戮,既有一两万人的陇穗,也有六七千人的偏,还有两三千人的壳杭裸,资源差异很大木滴,但实践证明人多不一定成果就多苛痉,关键是资源的配置效率醚僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率取想融,取决于一个企业的决策效率和执行效率察。而企业的决策效率和执行效率背,又取决于它的机制和治理结构辑皮。    反过来灵嘉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裴壤肯。也就是说吓,产权结构会影响到治理结构和机制迪雷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响落睦,进而影响企业的资源配置效率课。    从逻辑关系上讲爆晒侩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仆厩舍。    第三个问题翅,产权结构是前提吵慕衅,是源头性问题钞毁镣,多年实践龟坤陶,有以下一些体会扁惹。    关于股权堕弗等。股东应该优质化匠览,股比应该合理化幌。近期也好噬堂,远期也好套,你不能把那些对企业治理舍舒赔、技术骆、管理请,以及市场拓展没有任何贡献临,反过来可能还会添麻烦者旁拧浪,当股东哨。这样的股东不能要宋还。    股比结构这块殴,不同行业瓤铝,不同企业抬,它的结构模式必须符合市场规则昏。若是竞争性行业醚,不管是央企土镭酪,还是地方国有控股企业汇娶屉,做第一大股东绝对控股裂,很难实现建立混合所有制的初衷饭眯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粱庆哭,竞争性行业混合所有制要深混胺互迁,不能简单地浅混悉。什么概念趁?国有可以是第一大股东娘虫,但不宜绝对控股辣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构悼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吮滤、国内竞争国际化这么一个概念删缓。既然是全球化艇任蘑,如果你这个竞争主体锯石,你的治理结构荷,你的产权结构华,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吴碉贫,你如何参与竞争挖滔韧?道理非常浅显明白怖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践槐。    江汽集团公司制定十一五规划前曹读且,我们就有一个想法伯商,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腺奉点。围绕这个思路苹,于是就有一个叫三步走的战略规划始。    第一步欢唯狄,把国有企业员工身份置换掉团充冀,从根本上说末恃澳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处槐副,对职工也有好处从,是多方共赢的一件事情闲无。我们知道群,国有企业这条船不管怎样筐,开得好撂痉,开得不好搽,哪怕再破再旧梧岗,只要不沉下去画,国企员工都会抓住船板贰,不愿意下船都。    如何把员工这些观念转变过来木痹淳?只有让他们从企业人转变为社会人摊。因此耙立,第一步是2006年膝难,江汽集团公司所有员工进行身份置换隶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滔揩,作为每个子公司的投资主体蜂,共同组成投资公司侗柯。    这样涣曝设,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东书秋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炊呕。    第二步牵叼宏,我退休后写,引进中国建设投资集团有限公司奠竞勺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司塘。初步实现产权多元化饰。    第三步维,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产盗陡色,包括安凯客车的控股股权救第,整体运作上市肃迹俯。去年1月获得证监会批准新敞,上市公司已挂牌频。    通过这三步走——置换身份竿客,初步股权多元化啸,整体上市昆丛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摩锋,对留人起到了较好作用拿佳究。在工业化挨杀、信息化堆、网络化尤其是移动互联网时代樊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谢,股东或雇主和雇员之间的搏弈楼净,更多体现在决策权和分红权领域傅表。    为什么IT产业疤舱,特别是互联网企业发展如此迅速矩及?正因为它有这样的产权结构椭鸵辣,这样的体制机制撩。做得好的互联网企业艾骡狭,股权都比较分散采,管理骨干和技术骨干都有一定股份欢咖,可能这是大趋势铅。    互联网行业资源的竞争和协同前煞,最终体现在人力资本价值上嗜闹嵌,他们要参与公司的决策和分红矢翻。这个问题如果不突破肯滥敛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难琶上。   存量是稳定剂判,增量是兴奋剂    那么炼伪,内部机制如何变革罕檄讳?    1990年我接任江淮汽车厂长衡,当时非常困难焚拣,留不住人届腐守。有些人选择离开唐磨咸,人往高处走汰,完全可以理解憋臼。留下来守摊子的这些人不容易联,到我2012年3月退休泄,这22年时间里慧绞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段皇涝拖。    第一阶段是2000年以前僳。可用两句话概括抬森卧,第一句叫做存量相对稳定伪贩,增量拉开差距卧洽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状先忿疼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箔,可能就有问题烫烙。因效益提高而增加工资处,贡献大的就多增层豹,贡献少的就少增姬苗教。即便没有贡献碍,原有的存量工资也不会减少表室镭,即存量是稳定剂怂儒,增量是兴奋剂四。    第二句是有计划按比例增长工资醚。也就是说钩淑偷,企业效益再好线,效益翻番工资绝不能翻番沽。效益不是很好堵霖暑,工资也要涨料哎辑。为什么欣码箩?因为国家年改革开放30多年信,经济20多年高速发展抠碧,物价一直在上涨母,生活成本在提高贯噬,降工资就是降生活水平晾。所以我们有计划按比例增长工资互瑟,以建立工资蓄水池蛊点,以丰补欠电活祥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淬眷疤。    第二阶段是2000年后簿接硼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怒撅。    第一部分是瀑姥,区域领先的现金收入缅萝藐。和北上广深不好比翔幸匠,但在安徽及其他城市的同行业者中晚盾,我们的薪资收入是高的弹沏笨,员工及其消费能力比其他企业稍高瓤荚篙。但现金不可过度发放卤茶寸,这是心理学黔惫。人就这样感,口袋里现钞多了后叹薪淋, 像一线工人仑睹,包括技师在内蓝独,他腰包丰实了男豁嘿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了海负经。    第二部分是大福利村奴。我在任期间伤雷遂,江汽集团公司解决万余套集资建房梨灯,还有大学生公寓贯抡、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲ゲ耄好窍,很便宜吾,还有免费午餐嗜兼拐,包括洗衣房等需据。有大福利口汀,有小福利膛拿,五险一金都取上限提确。    第三部分有限的股权激励烧。    区域性领先的现金收入墩染、大福利滦弓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式零烤欠,这使江淮汽车员工享受收入不低心齿粕、生活成本不高的待遇鲸。也使人才无序流动降到最低偶。我在任22年斤,江淮的人才冀伙,不管是管理人才还是技术人才脓侩继,几乎没有怎么流失始。    外人都觉得很奇怪硅端。当时有个汽车企业派人力资源副部长妹比,在江淮附近找了家酒店亢,一住就是一个月墩,每天晚上打电话找人丰夺,但没有人为之所动梦俺。    究其原因尼械,当然也不仅仅是待遇和福利窗卑标,重要的是文化留人痢哆,怎么能留住人心枢半,这是其一示蕾从。    其二换,江淮汽车推行多年的学习型组织建设揭擞壤,使员工的成长速度可能更快触坡。    其三成捞讥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径举凑阔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辱,但我们有三条路径坛。    一是管理人员成长路径暮崩似:管理员讨菊壁、助理管理师拷冲畅、管理师八排擅、二级副经理寂兄、二级经理靛、一级经理扇拦夸。    二是技术人员成长路径土:技术员涕、助理技术师湃、技术师;设计师饭、主任设计师辫力、设计总监桶干奴、技术中心副主任禄、主任等蛋。    三是技术工人路径掂:高级技工岗室拼、助理技师尽扰、技师琅拆、高级技师摄。高级技师的薪酬郝掂,甚至比二级副经理拿得还多促胖。    这三条员工成长路径仍疥荷,每个岗位都有岗位说明书违。你要申报这个岗位炼,必须经历什么培训掣创尚,需要什么绩效嫡,才有资格申报控嘛。上什么岗位有明确的薪资标准侣,“升官同时发财”冬览,用人用工尽可能做到公开公正透明私。员工们也看得很清楚成哥团,只要好好干钉痛肉,就能够成长芳矮泊。    总之婆潍侵,在中央政府大政方针指引下哆溉,切实棺颗柿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碍童匈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革店涛。    尤其是产权结构改革倍,不要消极等待主管部门来安排莎,等是等不到的雌。也不要对现有体制了画、机制太多无意义的抱怨疙,只要动机纯正划蓬,对国家对企业对员工有利嘿窗,就值得一试词,这是我在江淮汽车多年的指导思想双桐疤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潜美,但一定是基于稳定性社切豹、权变性衫亥、柔韧性基础上的变革喜潘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祥狈。同时切记不管做什么事情杭柬玩,一定要取得合法合规的文件依据饲便。    在沟通管理和内部运作方面屑,如何适应政策环境侠疏判,是对企业负责人的管理智慧的考验掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团翅弛呈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亲此。   当下雌溜妊,在互联网经济蓬勃发展拇掣官、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坦、汉腾挂抚侨、乐视柬、蔚来蹲吩虹、Nevs盯线、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈餐娶。但这些新思维姑闺啤、新模式遇到来自行业挛躲、公众和政府有关部门的不理解和质疑级锻。为此寰球汽车邀请行业专家幕橡、新势力企业领导碌、主流媒体高层徽,就大家共同关心的行业趋势矫很遣、创新模式摊此、市场预判等话题展开热烈讨论酱烂椒。   程远劝焚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抠匠亨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛愤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狡,也是一个全新的问题童鲜,所以我觉得应该是个很有意思的事安。今天让我首先来作一个发言晃,我觉得是抛砖引玉抖胺仇,我想把石头抛出来晾逞,引出大家精彩的观点醇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祈鲜鸿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题报呈阿,他们该不该进入汽车行业盾仙酞。大家知道嗣摧,这几个企业全是新人拒莲喝,以前都没有做过侮钵,在社会上是有一个反响吕,有一种争议念,说现在已经非常挤了猫,我们已经达到了2500万辆的规模囤窝,100万辆的企业已经有六七个了仓,还缺你们瓮纯逃?你们现在还有机会响饰鲜?我想说这是一个很重大的问题痢,我想这个问题为什么说是战略问题通,中国汽车业一开始就有这个问题懒径。   我的印象中价瓶,我觉得中国汽车业有很多政策橡备迸,也有很多重大的事情鲁岁,但是我现在回忆起来守反,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阶较痕,一个就是开放引进惯榔玫,也就是合资请下荆,也就是所谓的市场换技术寝碎。另一个沉,我们做了一件很大的事情裸,叫反对散乱差烁熟椒。这么几十年来疲袒榷,在我们的汽车管理部门公适,我们就不说谁了湿,大家都很熟迫,都是朋友寄竿林,现在都七八十岁的人恐茸。我进入这个行业30多岁径,已经过去30年了蜗秦,这些人现在已经退了频,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹃,一个是合资引进赏授,一个是反对散乱差掸扣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来但禾丛,即刚才说的市场换技术咐搭括。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车毒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乡探备,只许有资质的企业做力檀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司额箍,就叫中国汽车工业总公司粪。后来式斯巩,提出了南北划界形唇某,想要一汽在长江以北付峦,二汽在长江以南缴狗,形成一个竞争局面夸。这个想法没有实现啥嚷,当然再早我们搞过六大公司丹,但是总体来讲溪啊报,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颅砂。   我在八九十年代写过一篇报道殊隙赴,我就说中国汽车为何怕竞争定?其实现在想酿,我们争论来争论去就是一条路,国有竞争访,我们认为企业太多了貉滑惹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捕。   那时候从国家宏观的角度宠请,陈云同志提出了一个经济学观点并掠,叫做鸟儿在笼子里飞德,年轻同志可能没有听过廓矢凯。虽然给你放飞鲁绿,但是你不能乱飞确春汝,得在笼子里飞沃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绘,所以我们提出“三大三小”膝,规定的企业能造车瓶谎,其他人都不能造车浚,认为进来的就是捣乱摧蠢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章前另,后来被总编辑改为无心插柳竟镐千。我们一心一意想扶持的企业搞上去苔,但是我们不想扶持的企业又在出现白粟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面维储搓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戌年,为什么呢撑宦滴?当然是我们的基础比较差缓霜寂,一无资金瘦,二无技术片,三无人才罢淮,白手起家屑崔。这时候我们引进外资孔肝,有了资金幕殴青、有了技术蔽凤、有了人才搞秦谱,奠定了我们汽车的发展基础兑。但是只走这条路等于缺一条腿恫,只有引进外资芬,没有自己的发展渐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业接外,反对本土企业辑叫,所谓自主企业溪量,所以自主企业很长时间不能进入造车领域慕受。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的骚葛,奇瑞霖报、吉利编麻贤、长城牛好、比亚迪盛,没有一家是合法造车的企业俏吻囱,方式大家都知道挝,买一个不生产但还有资质的企业梦僧郊,就是所谓户口本悲欧镣,然后就开始造车憨提。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痕煽姥,该死的企业死不了蚊芦靠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炽穆,这是一个很奇怪的现象庙,在其他任何国家都没有这个事情逝匪,只有在我们国家坛苍滇,这变成了一种无形资产赐柿诚。   所以让椒棚,后来工信部成立前夕马淀具,在发改委发布了一个通报纹党,宣布哪些企业要死鼻伺恒,其实是一个作秀卸项。因为这些企业本身已经不存在了类使困,我们如果不把资质作为一种资产保存下来请,就不会有这种奇异的怪现象毁咎蒙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吝倍辛,我们把汽车产业的市场化苦疙、自由竞争的方式忽略了诧,我们把它当做航天航空管理猩。所谓集中力量办大事擎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尾幂挤,像航天航空只发射一颗卫星隙澳澳,只造几架航天飞机溺,但是汽车绝对不能这样汾,如果我们中国只有一个汽车企业赐娇慕,我们今天无法想象能够达到2500万辆恒港滇,我们可能还在200万辆以下徘徊奶莽。   我们想想我们当时的规模祟魄,讲起话来比,我们一点底气都没有黑翻修,全中国所有汽车企业的力量舰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轿,所以我们那时候是没有底气的送霜亩。那时候蔡总经常讲签络惰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂德,我们国内的某家工厂痊菏推,搞了多少年摊?投资130亿干了那么多年没有干上去此旦,现在回头干干寺,别的合资企业在武汉干140万辆车坤蝗,听都没听说过他就干成了群困及。   当时我们确实是一穷二白亨,那种情况下我们引进外资剃辈滩,但是不让国内自己的汽车做鞠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿岗端乓,变成了外资企业慧级、跨国公司一股独大广巳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌某翱添。   中国其实为什么发展到现在这个状况裁暮顷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瑰,在座的年轻人没有听说过渴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涎炯。为什么有审批制广?审批制就是为了反对散乱差男,所以你不能随便上企业粪。   我们把进入产业的大门关得很兴娇ぁ,一方面对产业造成了很大损失超,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蔽。大家知道册们就,那时候汽车卖多少钱炭姜?桑塔纳要卖了20几万体,当时说两万块钱桂,八字还没有一撇亮,订购两万多辆释,在桑塔纳卖20万的时候沦晴顺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来活狮。那时候的技术标准熟圈揩、排放标准都很低帘,我们会很快发展起来抄窖士,但是我们失掉了这个机会腺挂弥。这是产业上的一大失误棋孺,就是反对散乱差苗,阻碍了中国自主品牌的发展缓喂怠。   我觉得中国汽车进入2002年雷,入世以后就发生了很大的变化俗,这个变化就是放宽了棋惕,应该感谢国家经贸委前司长第藕,后来发改委的副主任欧新黔北缔赤,他在这件事上力排阻力惟匡舒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来湃,有二三十个企业进来惋疙傻。在这时候间,包括奇瑞陡床乌、吉利恢文、长城惜旱督,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面活,所以这是我们企业发展一个好的契机刚,这个契机来自于好的竞争局钞伙。   现在大家没有再说反对散乱差埃,但是这个毒瘤并没有肃清颂,现在要有一个新的品牌出来耽,我们第一个想法就是它该不该出来歼,又来添乱罗肥。所以在这种情况下缺膛,汉腾出来以后躬,我当时也没有太明确的认识煌瞥,在网上一片谴责声的时候矫,我就意识到了这个问题维。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胳,大的打败小的奉袖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啥酪,快鱼吃慢鱼敲。汉腾给我一个启发雄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲宛昂凯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袄蹲沁,今后还会存在咯呢痪。   现在一汽尉沟、二汽非常困难乾,包袱非常沉重剖厩集,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才来,但是最近连一辆好的车都出不来翘锯楞。现在真正有活力的企业是谁呢秽?是长城趟、比亚迪散尾、奇瑞毙浦、吉利篱鸿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用达兑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孔峨绘,让大家不要惧怕竞争天痢,竞争只有好处凯抵睡。我们老是说过度竞争通镁,实际上没有过度竞争退,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喜,经济规律本身有一个调节作用锋纬哦,一旦过度竞争它会自动退出苫憨芹。   我们的出租车管理很失败氖,就是我们怕过度竞争劳将,我们把北京市的出租车限制在7万辆芬舅嚏,因此打车难胃椒嗣、打车贵钞,群众怨声载道隆乃虐。凡是放开竞争赌,像家电产业大家都知道桅描,为什么发展得比较良性呢歪藤凸?就是因为放开竞争赣,是不是先来后到呢泊茸?我们现在想想80年代没,61家电视机厂颧骄,现在上哪去找瞪?大家熟悉的品牌盘,北京牌同、昆仑牌剩鲸,我前天在飞机上看到长虹抨翔寄,长虹居然还在檀虫,出乎我的意料捅浪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存申骄卉,现在新出的电视机厂太泌,TCL过去有吗核按?就是长江后浪推前浪劝丧,我们永远不应该对后进者说不锰胚,我们一定要这个变成一个共识涝探,任何时候都可以有人进来佳察辆。就像他们说的响不唯,任何一个行业都会机会非。今天在座的各位都是新进来的弊铆臀,我觉得你们的机会大大的有残戚乘。   我的砖头就先抛这些投晴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碍羔:沈达炜 版权作品士圈堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权促膊,严禁转载圈苹德,违者将被追究法律责任笑灯。 获取授权" "  徐和谊说倾凄,当我急的时候河麻,老唐一乐价轻,哥儿俩(的配合)还行酿欣肯。双方都是坦诚的心态限裁广,就没什么谈不成的事情片闺。    唐仕凯则认为承碳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彻,基于双方的相互尊重瞥没。合作中宽盒,尽管文化不同吾炕潞、目标不同米墒嘲,都能坦诚地交流穿势酗,达成一致渺苹荒,满足消费者需求妥茫低。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事褐枯贰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鳖兢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陪橡柔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯私卧,接受了中国经济网等几家媒体的采访琉狈情。在奔驰E级轿车之外释抖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芥,徐和谊说迟,关键在于双方的真诚与坦诚愧,这与我们的性格有关季。我的性格是直率寸剧,而唐仕凯先生则是含蓄慌努秘、温和畴侩,哥儿俩(的配合)还行恕高。双方都是坦诚的心态蕊,就没什么谈不成的事情酬锋。    徐和谊谈到掏,合作中栏菊,彼此考虑对方的文化聊鹊、体制校,对对方的决策机构都很了解水禾,也想知道对方的想法局,并多从他那套(系统)思考刹矫茂:靠不靠谱每疾,可不可能孤酷。不能瞎白话碳咀焕,不能伤和气攘啡次,所以就越合作越顺利峭惯女。    徐和谊认为遣漠倒,随着后续工厂和产品的导入镰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期排删。    他还打趣说得免啤,唐仕凯先生文雅奋,当我急的时候哨,老唐一乐醇烧,我们的搭配非成郑合适莽。    唐仕凯则认为精,戴姆勒在中国与北汽的良好合作权晃蔫,基于双方的相互尊重被。他说峦,我们与北汽之间有更多的共识介劲清。过去几年的合作晚圭结,大家互相信任豌藐、持久啪、坚实行。我们有德国人的执着朴瘫、坚持坍即腹,在双方合作中蹬,尽管文化不同瞪螺臼、目标不同晚兑鞍,都能坦诚地交流巴帛谭,达成一致姆,满足消费者需求女,也能让优秀人才有合适的岗位匈轻。可以说抄,北汽与戴姆勒建立了最好的鼓和帝、双方互信的关系灌驹蛾。    另外扔,唐仕凯指出雇窖,中国业务的发展痕沏脯,离不开经销商伙伴的精诚合作嗽袖精,他们积极履行对消费者的承诺安郎、关爱恢舷,也与我们建立起非常良好的厂商关系哆。    他强调烷深,我们与北汽的合作拿杠发,增进了双方的关系丸袜。 全新长轴距E级车上市现衬氏,领导合影(右二为徐和谊逝堤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桔,目前绿分,我们的合作是最好的培。认真总结以往的经验拐、教训勾蕉缸,特别是过去的错误诲巾廖,接受媒体的帮助锚钎坛、批评圭愤替,因为大家对我们有更好的期许你淡。目前杉欧箱,我们仍没有达到自己的目标捻狭,在中国市场还是第三名饲估。但是桅疆论,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唇。因此泊,我们还需要精诚合作萍写,力争打造一流的企业;精益求精穿,建立一支一流的团队扑潮鞍。毕竟扁阔,我们的公司和事业都很年轻斗,在发展当中最重要的还是关乎人杀陷。因此媳怜村,我们不能只顾眼前驳醇,应当放眼未来韶,希望取得更好的位置操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促砂碾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊潮乒财:    各位领导韭露、各位汽车界同仁发:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛睫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柏歇檄。今年论坛的主题聚焦安全翻行成,我觉得非常有必要点损释,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葛,已引起全行业和全社会的关注懊和。    今年以来嚎,在国家和地方补贴政策的助推下峭涤喀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瞎宫怀,1-6月烧谭匹,新能源汽车实现销量17万辆肃,同比增长126.9%蛊咸炔。其中纯电动实现销量12.6万辆慧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆违患,预计到8月底侍郊,全年6万个新能源指标就将用尽翔迫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆函,同比增长170%叹跋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置渤。    但随着新能源汽车销量猛增呕探绰,其安全问题也逐步凸显些。仅今年上半年说,与新能源车相关起火事件就有11起收,事故原因涉及到电池末、材料嵌锈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面粮搜。不但给事故车主造成了严重的生命本嗣骄、财产损失茫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闯,极其不利于新能源汽车的推广畏溃孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尚净,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折试贸,新技术新模式尤其如此混辨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处递睫融、火车一度跑不过马车伪火、人工智能行业也几起几落矢,每次都面临着必须攻坚的难题备是芯,并随着问题的解决才获得新的认可芦妨锭。新能源汽车行业也是一样钉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哪剃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巫矩舶,在蓄积了一定的市场规模之后朗层摹,开始到达一个新的平台期罐冯精,开始面临这样那样的问题犬亮。而我们认为搜号,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疾络仇。    首先搓坟诺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寐拍短。    今天我们面临的新能源安全问题架,一部分是技术问题尝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憨。但更多的是行业规范问题腿,由于新能源汽车市场发展太快华遍,行业法规建设相对滞后门纪苯,安全法规不够健全萌趟甭,相关标准缺失来锌荤,再加上消费者安全意识不足斗挫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞎碧令,共同导致了一些安全问题的出现台篇。作为一个新兴行业心逞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规位、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度聚苛架,这是新能源事故频发的原因补阶烈,也是新能源发展到当前阶段陕,我们必须着手解决的问题便。    其次继,安全问题是消费者关注的基础痛点帘,必须全力以赴加以解决恢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芯坎斡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全定。我们经常说猛褐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饶联步,但是没有了安全这一基磁嫒ɡ拧,里程的远近本身也就没有了意义诉。新能源推广几年来繁粟程,市场上对安全的质疑之声始终不断械损,说明广大消费者除了里程焦虑窍怕魏,还普遍存在着安全焦虑啼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑些舷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择麻磷拾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莆疙蛾。着一把火就可能会毁了一个行业寞踢擒,在网络时代这种心理传导完全可能发生厦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理店妥,必须将安全问题作为头等大事来抓承篱,否则就会被消费者所抛弃酵没。    最后碍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路衡接没,也是发展的动力源午萝绣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破荒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品购割沤,才能得以持久生存皖。千百年来梅裙快,人们围绕着使产品更加安全可靠讽弄,不断做出创新跋窘疽。及至今日翱稍,我们投入无人驾驶汽车吭、智能网联汽车的研究鳞,很大一部分原因粱敲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侨巫坷。新能源汽车作为面向未来的产品腑称缉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巩。    由此可见围疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈看蒲耐,粗看起来林林总总吉邻饥,不一而足;但是究其本质浮,核心还在安全臂垛。破除了安全问题瘁伐挪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题武霓鸥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题授碱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高麓倾,而围绕安全问题不断攻坚克难鼎雀撮,新能源产品和发展模式将不断创新剖,不断创造社会价值藤嗅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捍好拐,我们从一开始茄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓如,从战略高度提升安全性始怯纽,居安思危抖苯,未雨绸缪署矢茨,从研发骆愤、生产到售后服务劣磋,都布下层层防线墩夸,确保产品万无一失算房梯。    一是在产品开发上加强安全功能设计孪徘呢,从源头上提升安全性略。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镀滤伪。从产品的开发设计阶段草搜赫,我们就从整车控制粹馆、动力电池讹、高压安全等方面以高标准进行设计庐倦糕。在整车安全方面仕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陶吵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蘑。在动力系统方面帝玫,我们从材料辑芒目、电芯唐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庭缉喊,降低电池短路和起火的风险氖釜。在高压系统安全方面泞,我们从防水裸脾避、防火外检戮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惦都坏,高标准强化安全功能蕊撵。除此之外碧,我们还充分利用智能网联技术碌棉,对新能源车运行进行实时后台数据监控希碑彤,建立事故应急响应保证机制裂簇弟,为新能源安全使用保驾护航参唯碾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证井,以高质量产品确保安全波硕。在新能源汽车快速发展的同时悍粗踢,北汽集团不忘发展新能源的初心喉歼计,严把质量安全关繁恫。北汽新能源生产的每一款产品稼鞭斑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凤科,还要对电池访讥瞎、电控系统进行严苛的测试与验证贿伍句。目前瞄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诗,其中电芯安全可靠性测试标准42项态无百,电池系统安全可靠性测试标准50项夸冉,BMS策略安全可靠性测试标准33项崔泊,这些测试包括长时火烧测试肩封、电池剖切测试穗修、极限跌落测试和电池浸水测试等世锋蛇。同时澄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位呜骄裳。上半年版,北汽新能源接到订单2.6万单唇,但在资源不足的情况下圈缆,我们严抓质量关扮谋,绝不为销量而粗制滥造写芳,最终完成15052辆的销售任务捕灌,订单满足率仅58%舒翻,但却实现了上0事故率的优良成绩市。    三是加强售后服务与培训郊,让新能源车用户买得放心黔,用得安心夕健。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障措粟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统边,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轨,包含车辆保养翔虽、车辆维修崇、紧急救援旗功搅、充电设备灵萎、增值服务侧、客户关怀等多项内容能毫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控馅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谷凭碴、维修妙,并对服务完成情况进行跟踪监控礁辖,形成服务闭环勒,确逼客户满意胸刺。同时吧眷授,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洽犬该,对车主进行说明和操作演示杏垫,并规范安全培训流程绦目,提升新能源车主的安全意识咖功倡。在此基础上肉湃渡,我们还创新营销服务模式捌,今年8月12日瑞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嚏,不仅具有推广新能源车的效果捻,同时可以让车主及时更换家坛拾、检修旧车上的老化电池管喀,通过我们的新模式给市场提供更多安全袱肆洁、环保怜、高质量的车型禾狙叙,给消费者更安心的消费体验谭态。    各位领导绅、各位同仁崎:新能源汽车作为一个新兴产业廉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诬禾题,出现一些安全问题烩,这在快速推进过程中也是难免的揣廖,是我们必然要面对的问题倘炕。因此新能源安全问题隆膳,绝非某一家企业能够单独解决痴孰藏,它需要我们整个行业的协同并进秤汉刮。    有鉴于此耗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力美信,不能因噎废食崇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瓷暑,牢记我们新能源事业的战略使命潞呕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邯送函,以持之以恒的韧性敞蒋咸,推动政府乱、科研机构恨、行业协会衔、企业乃至全社会开放合作九冈,不断建立安全标准焊汐肺、不断规范行业行为屁篮坝、不断推动技术进步菏、不断优化消费者使用习惯锯敝,不断实现新能源汽车行业成长成熟甭、发展壮大镜,实现整个行业的可持续发展喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长滔,各位领导荆顾崎、各位专家仆,业界的朋友们级:    大家好!今天舶室,众多长期关心宿郸钨、支持中国电动汽车产业发展的领导陈勿卿、专家和朋友们齐聚郑州熔侗,共商大计矮纫竞。作为本次论坛的协办方建逼赶,请允许我代表宇通公司弓兢抄,向到会的领导县、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里到弓迫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识竿堪。    近年来裸谦,国家出台多项重大政策拆希破,从顶层设计侵、推广应用劲、税费减免吠脚慰、购置补贴茶锻呐、生产准入读撑古、基础设施等多个方面波茶,保障新能源汽车产业健康快速发展祷。客车作为电动汽车发展战略的切入点顽碉阂,是电动汽车普及推广的重点领域贺。至2015年底鹅存,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆私歧祟,占同期所有客车推广量的13%伸清,为城市节能减排窍、绿色交通出行做出了重要贡献漓拘。    财政部土煤、工信部闯、科技部谓豢毁、交通部狸举艾、发改委等部委斥淀,通过科技计划笆犁、产业技术创新工程等重点项目进行支持桐刚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化司诲稳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升攫琉:节油率妙、续驶里程等性能不断提升圃,动力电池能量密度花、驱动电机效率等关键技术迅速进步杠跑莱。    具体来说幸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怠绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成接虑羔、节能与控制技术方面已实现了自主研发喇,大部分电动客车均采用国内自主控制器壁,整车性价比高撑,满足市场需求呻凡,节能效果得到消费者认可缝该琶。    二是动力电池性价比显著提升轨。动力电池搏靖盼、关键材料国产化进程加速儡乱柒,安全性和工艺技术持续改进狼毕。与2010年相比贯筛,动力电池能量密度提高将近一倍寄蘑好,成本大幅度降低肌。    三是驱动电机技术水平进步明显敖臀勒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哺乔凌,在功率密度浚、系统集成度和材料利用率方面显著提升篮腔。    同时缴赊,我们也应认识到你插录,国内电动客车研发试验能力有待提升壤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娠碍冬:整车可靠性勒鞭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力那怠瞎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整膛轮,寿命腿胖颊、低温环境适应性颠舷鲍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后剩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向律。    马凯副总理强调辈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障常牌揣。电动汽车由于安装了电池厢迷饶、电机炭坷虱、高压线束等高压部件勘娃巨,给整车安全性带来了新的问题绵,而电动客车安装电池容量大深缚太、整车承载人数多怜间软,给整车安全设计提出了更高的要求盯沽澜。    因此涝腾烧,电动客车必须从防水详竞、防火片、防触电徘、乘客逃生宠、事故处理等方面综合考虑惠沟豆,从研发制造瑞肠、运输存储纳、维修保养讳戳辰、报废回收等全生命周期各个阶段着手呻势,在电池安全里、控制安全毋茂节、高压安全磕建、电磁兼容等方面进行技术攻关危丁,全面提升安全技术水平捻啡隙。并对车辆祁、零部件运行实时监控蓉卵巨,起到预警作用完草,保障大规模安全运营耽。    宇通自1999年开始研发电动客车豹隆东,持续加大研发投入吞,得到了国家部委楔酮、河南省政府和各位朋友的大力支持始。未来财雷串,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棚炉,围绕电动客车轻量化扔吐疯、智能化桓汀、网联化以及智能制造等发展方向亨浑博,立足自主创新沙撇,掌握关键技术吭挺,提升安全水平付吓涡,促进电动汽车产业健康快速发展谢竭。    但同时端脓献,为了推动我国汽车产业的转型升级昧滑嘉,实现2020年500万辆的目标电,我们依然任重道远才。行业的健康发展驰涕苛,离不开国家政策和社会各界的支持喜,我们建议耽纽:    继续支持产品品质提升和新技术研发梨魄腿。在纯电动轮钉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扮贤,研究开展创新工程二期项目等颂,助力国家下一阶段产业化目标的实现冀狗。针对燃料电池客车捷,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓬焙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度笨,尽快解决关键技术问题葱割,推动产业化发展苦牧骗。    电动汽车正处在新产品推出的初期擦摄,技术飞速发展恋,面临很多未知领域的挑战湍涵禽,这些不确定也带来巨大的创新机会毕,是企业茸蠕沛、行业和国家的历史机遇扑琴煎,也是赋予我们的使命和责任秆,    我们将坚持创新碧迷糙,努力实现产业转型升级和健康持续发展踩坚酞。    最后男示,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣惭股:李芳" "陈清泰虱桶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办跨氰扣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缓骨蝎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出波,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沤裤封,回应社会的关切领蒜哆,引领行业的健康发展熬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峡工,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喷,广泛交流帝、献计献策签。    首先是创新引领问题撮每涟。    去年差喇,国家多种政策的叠加效应充分体现纤,电动汽车呈现了爆发式的增长轿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恍宫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搽略伐,并得到大多数试点城市的积极响应泼伍磷。更加可喜的是教唇,电动技术逐渐被消费者所接受懒贺缮,潜在消费人群在增长隘捞烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晤,总体上农堂,这还是一个政策驱动的市撤苈恪,它的不可持续性已经开始显现俱笔咳。从今年起荒,国家补贴政策开始退坡嫩莽。种种情况表明盲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峡蔼涟,相应地琳垄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穆。购车补贴的退坡琼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穿官苇。也就是在购车磷晤、补贴逐步递减的同时风栓闭,政府应在研发环节加大支持力度霉,集中资源支持在动力电池铰菇氓、核心零部件努酿腿、电控技术献默挂、轻量化闹愤辟、智能化等方面突破技术瓶颈庐剧据。    另外惫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位交匠痛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纺畴攀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等雷继。相应地舵扳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度电烁,大手笔投资于电动汽车送滑。    这一切表明桑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快习。    由此看来琶鹅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战壳巍蜕。    第一居统粪,政府补贴政策进入退坡通道糙耙盾,电动汽车性价比提高的进程簇摩蓝,能不能跟上政策退坡的进程歧势煽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梯筹桑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肠烙还。    第二羌狗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力聘十,中国肯定是他们的一个主要市场目标美。能否改写我国燃油车发展的历史界,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夹苛盼,并建立起较强的国际竞争力幸峰苯,这是政府和企业必须认真考虑的问题梦稀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叛脊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力境虑。    因此凡溯袭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导城,那是在强政策激励下的增长偿慷,是不可持续的糯。有些企业一门心思地追逐增长赏阔襄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奶群,却放松或忽略了创新和研发耙镶丰。    应该承认倒说,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粮,性价比还是偏低的双菊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谦拴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景究哺,理性地配置研发和产能扩建的投入估。    当前码,我国电动汽车正在向成长期转型卫,这是一个重要的机会窗口肠统。从全球看蔷,电动汽车的技术路线还有选择的余地缆遍,核心技术尚待进一步突破涤煤侧,关键零部件的壁垒尚未形成躲,信息系统还在发展裂,品牌效应还未发力卑江叹,商业模式正呈现多样化下哄散。可以说膘激,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间活抽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邢,有较好的积累轰纤嗡。我们又有全球最大的汽车市场支撑雌懦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权献恼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇姑挨耪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盒胆会。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扯躺,潜心打造核心竞争力案飞疾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杭设仕,另一方面可以与国际巨头同台竞争惰。    电动汽车和燃油车一样疯擂虚,竞争力的核心是聚集优秀人才围蛔庆,拥有强大的研发能力恕乏锯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应九。对于汽车产业来说乐洁,生产能力的扩张是相对容易的脯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颁双。但是协,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扔,因为那充其量只是一个泥足巨人搞健。    补贴政策的退坡噶幢敞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坎锯董,补贴导向将让位于市场导向寇,让位于创新导向系勺。优胜劣汰作用将被强化群钨,在大浪淘沙中县派层,真正能站住脚的锑串,将是那些具有创新能力魏略币、掌握核心技术本、具有品牌效应的企业次。    关于安全保障的问题贤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赤,特别强调要重视电动汽车的安全问题侵巳性。这也是全社会非常关注的一个问题秆蒲,是这次会议讨论的一个重点素瞪坪。    为开好本次论坛迪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研粉魔,并将在本次会议上发布调研的成果冲檬。    汽车的100多年发展史说明辣回棉,随着人们生活水平的提高怠,出行机动化是一种必然的选择防。但是坞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吓,电动汽车处于起步阶段祷农诡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外觅,还存在由于能源结构改变而带来的陇,诸如高压电路维、动力电池等新的安全问题惯朔。    因此胸赐,在电动汽车市场快速增长的时候狼勤去,安全应该引起特别的注意台坟褥,无论是整车企业磕胎,还是零部件企业弛,对于可能出现的安全问题描,都要诸项排查肯缉龄、及时发现拣忙、找出对策涸伪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荤鞍。即便是这样堑,进入市场后的汽车仍可能出现问题套埔栖,这就需要继续跟踪逝,不断发现新问题瘫,不断解决问题钳夺汤,必要时要召回已经进入市场的车辆妓线唬。    应当承认赂敖珐,电动汽车技术的成熟度还不足夯,市场考验还不充分岭,消费者的信任度还很脆弱贡欺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缮砂。从这个意义上说歌娘艰,我们必须把安全放在首位碗颂舷。因为安全是一个否定性指标臂排,世界上没有绝对的安全俄礁,但追求安全是企业的天职沫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上美泻忱,要以更多的投入刨慷羔,在设计良光墟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毋。我们绝不容忍安全隐患窝,但也要宽容失败辽办,因为这里存在着不确定性究兴边。    安全也是规范出来的侠扦半,要高度重视标准卷慰、法规和监管的作用守,设计安全的标准和法规蒲免琶,有些是科学的研究和论证定下来的葛抨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毁安烦。企业必须严格按标准和法规生产拱、管理和运营非,监管部门则应该严格执法嚎坞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苟椽,绝不能容忍劣币驱逐良币男先煤。    今天色,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题技李,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仑坏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具希,它还缺乏充分的应用考验据,需要未雨绸缪票爬,防患于未然爸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟宪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纽波钮,各位同行蘑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寂揪,每个桌上都放了一本芦惶券,大家可以直接看哼随闺。前面上半场我估计是大家最关注的胎,有一些政府动向疾搐娘,他们做的干货蟹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幢水,我只讲讲技术犬究,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘿澜,有三个方面平剁缔,有些技术方面的内容是有相关性的群欧,政策本来是张永伟讲的差辫,我在PPT里基本删掉了筛膊,大概带一点哎驳。    首先讲一下电动汽车安全的技术回划。电动汽车安全技术我们分三块搔燃,动力电池的安全厂、电动汽车整车安全澈锭忻、充电基础设施的安全龟佬恳。首先是动力电池的安全性惧妹氖,是最基础躲官、最核心的吠,包含了电安全啸、热安全钒繁粱、结构安全等等巩。    我要先从科学的角度说一下铺斑矮。如图(ppt)歇控惯,这是电动汽车动力电池的基本特性垢骋汐,中间可以看出我们锂电池安全的范围憋,一个是电压辽恐填、一个是温度钳,对电池安全来讲寞,这么一个很小的窗口里才能安全工作茅劝检,如果温度高了会发生一系列的反应亭习芳,就不正常了牟佩。我们具体来定义一下这些温度朴,这是做一个严格科学的实验信,锂离子电池的热失控录澎、温度变化桔怂、温度和电压变化的过程僧署伪。有三个温度联亥炭,T1叫热失控自生热起始温度竭牌,这个温度一般在90度渴,接近100度腿。第二个诺匈融,热失控的触发温度饶暮,就是说热失控要开始了存步。第三个瑟窜少,热失控的最高温度挤纯岗,代表了释放能量霜庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贡,给出了一系列的各种类型的动力电池农,比方说三元的NCA秦、NCM翟、锰酸锂的笔,钴酸锂撼办讨、磷酸铁锂屑刑,还有钛酸锂的船,从中间就看出潮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的软父。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墙,总体来看罗棉,热失控最高温度比较低一点黑挝撵,这是钛酸锂的杠。    太过于学术化一点侨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荚。热失控腿蝗毁,我们先从热的角度城须恭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贡呐炔,我们的SEI膜就会分解贬、负极电解液也会反应赔赐,隔膜机制熔化穆扣,再到正极分解羚孰导、电解质分解痛辣伸,最后就涂层崩溃建苹,大规模的内短路电解液燃烧默瘸膘,就形成了热失控形。发热量可以使电池的温度升高400—1000度千桓丸。    另外一个问题睡飞腻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嗽貌,像放鞭炮一样啃玖夸,一个单体发生热失控能量还是有限的腊拾,如果在整个模组系统中间扩展速,这个能量就非常大了导。我们说其实不在能量的大行唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了败登挛,但是并不是一个危险的东西艇胶,关键是没有瞬时释放褪马杜,这是一个瞬时释放的问题娄嫩。    诱因收,刚才说的是过热引起的腹瘫,还有电的和机械的陵,电触发位菜,主要是过充堂、过放等等栓纠,尤其是过充超纽陶,过充引起的热失控是伟溃害比较大的渴阂蔚,这是它过充的一个过程和机理杉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火问冻祁。还有机械滥用触湍潘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火士浪,这是在网上搜到的底盘的切割实验帽,专门看它怎么样寒弥,机械诱因就会最终引起短路嗅逢。    第二部分古焚,整车的确晃想,现在我们找电池厂开安全会旦,电池厂就说很多问题是整车引起的那叹嘛,不是电池的事膘。的确巨吉痴,很多问题不是电池本身造成的吝笛,是外部原因厂坚靶,整车吕,比方说碰撞会引起首,电气安全魄,还有功能安全逗讲荤,重点是这几方面葛。比方说碰撞泌妨,碰撞是最容易引起取,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哄。第二寡肛,各种原因的电气线路短路引起着火形蹄活,比方说左边这个(ppt)是特别典型的荆陀士,电机控制器炽授、电机电子器件IGBP短路了间畦,高压欢、拉弧饯、多处熔断京,整个就全烧掉了壕凌,这是控制器烧红了胖朽。另外一个钩济试,比方说前一段时间南京暴雨之后衫膊胺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喝卉剖。功能安全牧枢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的联,电池管理系统死机九,但是充电机不知道愁苟俯,继续充哆羌,充过头了挞堡,导致了安全事故虫鞘牢,一般150%会大规模的内短路视沮突,充过头150%伦辛,不管是什么电池缸拌,包括钛酸锂电池咎适,如果充过头也都会热失控的拷系凑,虽然我们知道钛酸锂非常安全蝎克彭,但是过充之后过压也会引起安全事故怜维。    第三呈,充电基础设施的安全阀。尤其要说一下充电设备的安全问题浇屡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好垒幂,它的防水辆农、防尘办、防腐蚀撂、漏电价、短路保护等等错彩让,各方面存在一系列问题蹬受。我们开了基础设施安全的研讨会抠共炊,大家提出了很多问题炊刺蚊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瓣袜沉,我不在这儿过多讲晌肃。比方说爬僧涉,我们荣威550就是非线充电着火抢,自己来安装这个蜕壳糠,比方说外部的“三防”筒混侮,内部走线的零乱等肆,不按要求接地等等同,这都是我们充电设备的问题赊办。比方说全生命周期状态的监测淀、管理体系的缺失隶帆鸵,线路老化之后也引起很多问题炉松。尤其我们在研讨会中有专家提出拢馈拎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证步痛肚,因为那里头重现事故之后就会特别严重侧。    我不要都讲问题诵屋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果同。    第一汉,说一下全球国际的进展钒奔。我们要学习几个兑瞧,一是安全防护方面庇,比方说日产的电动轿车Leaf弗寞,现在接近23万辆当,没有出现过重大事故高黎。它有一个安全防护的设计体系慨臼舍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的错,而不是说不能做到安全蔬。人家做什么吓赐颧?首先靖读锌,有很好的防护设计理念谢棱,它的防护轿,首先防控事故发生牟,其次一旦失效逞九,可以失效不出事伦赫,再次脚澎啼,出了事派匙截,把事故控制在一个可控的范围佃贬挂,控制在接受的程度跟燃油车一样妙。是这么三个阶段犊履,从电池设计睬得饯,到最后可达到的安全目标矫读惰,是一个全方位的设计理念饯捐董。    二是设计开发方面窃,遵循了严格的V型开发模式集领,从电池包施兴磊、男辖兀块挟、单体戎、材料涸,从设计层嫌、验证测试层鳞殴,是非常详细的停,包括底层的电池材料筋半癌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沛,我们国内的电池厂现在还很少用这些得添偶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目班萎匿,其实这些我们都很熟悉评暇斑,比方冲击枚沦奶、振动瘸、挤压新臀、跌落镐豌,暮幕兀块跌落钒浮撩、单体跌落等等尼菇,针刺匣叫洁、极端的短路铜、火烧判瘁骋、热循环练父少,有温度的高低温循环实验镀丢浆,这个好像我们做的不是很多惜,气体分析等等拎,这都是全都做的现斡桔,这是我们跟日产合作交流的冠,我觉得还是给大家分享一下偏,很有意义的毯儒烘。    第二模划,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靖弧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)帅,这都是公开的体。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粪合,这是一些主要的专利俯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恐先仁,这就是一个完整的过程峡炽。由于成本比较高诫,其实没有在它的车型上全面的推开鹅熄涪。    另外一个值得一提的羞够漠,特斯拉的碰撞安全性埃几哭,从设计的角度夏,应该说借用了一些非常先进的方法菊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型告幢,发生事故之后惦垢,非常严重的事故也都是安全的煎扩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泡瞄浦,当然因为它有别的安全性冬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的怪话滩。    第三洽,这也是公开的资料牛感限,三星的电池系统窝裴午。重点看一下电芯层面计,这是90安时内部并联四个单体电池公龋仑,一个卷绕式的方型电池廷浇拔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纶楔驾,一个是过充保护袱、一个是防爆阀嗣县、一个是保险丝茧。我只说其中的过充保护说,这个电芯的外壳是正极啃痢,有一个过充保护的阀啊境丰,当内部气体压力增大之后墨搐,把外壳的正极跟负极直接相连狸哗馁,短路汞档,形成大电流辩邵,外部短路绣团判,过电流之后保险丝把这个断开辰靠堑,这个我们是值得学习的丹艾。也就是说在电芯层次进行材料等、电气卵茎、机械系统的系统设计还是很值得学习的片裳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多儒狭脓,其实它把单体电池当成了一个小系统诲,我们可以对比一下湿,日产电池的募墙洌块相当于三星大电池的电芯湘锌释,就是日产是小钠旯冢块卢鼎颈,三星至少客车上是大电芯倍赔。    未来趋势来看抗暖,现在工信部300瓦时始械话、350瓦时都是这么高的醚,这是国际趋势圭奶舌,没有办法巫咀,大家都在这么做穿细捅,10年内我们真的要到350瓦时溅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的燃,2020年300瓦时应该是没有问题的齐蚕氯,这个从比能量角度是可以做上去的捍凶,成本也会降低扒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的栓玲,比能量赔滴灯、安全性是一个翘翘板趴扰唇,所以我们现在都出这么多事虾梆,下一步300瓦时挂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稳凛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淡苏,我现在牵头中美电动汽车合作镜脐纯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性圈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摹,这是最核心的下一代电动车技术恃蔷丸。    说说国内的桓烧钨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩丰,待会儿再说问题棺。正面取得成绩摊,从材料体系巍,三元正极讥蜜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恒,比方说在阻燃隔膜普、阻燃电解性韭访喷、阻燃安全性也都有创新觅,取得了进展授瓮。从单体电池产品的检测结果来看搓贰腔,跟国外也没有特别大的差别查磁。总之潍瞧,从统计结果来看妨昆架,我们和国外的相差幅度不是特别大蚂为朔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源害工摊,总体电池的安全性保持还是不错的完线,这是实验的东西谰裳世,严格按照了国内国际标准确归叼,因为我们的电池企业也跟国外配套寐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粟类邪,所以我们其实国际的标准都是满足的够。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溶陈。我也举一个例子氓邯烯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的休泪激。刚刚说三星的有熔断器矢拨惕、过充保护器氢逗亨、防爆阀覆,模组的我们现在电池管理系统等等毁,还有一个问题融快,自引发内短路护谷,这是一个问题态杭赡,我们的制造杂质乖妈广、经常小规模的过充过放掇晨,长期积累以后会自己引发内短路秸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做回封输,因为不好重复实验崎,我们首先做了一些重复实验的方法揭侨,把规律摸出来了坎桓,这个短路会形成三个阶段涪,内短路的第一阶段拢授、第二阶段瑟、最后一阶段视聊。第一阶段只有电压的下降储污镶、温度基本上变化不大惶,第二阶段秦恒蜂,电压下降同时温度有大幅度下降帝背檀,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测导。    如图(ppt)风,这是替代实验剃订,这是算法统,这是短路的测试实验面,这是结果庞劫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸵般乐、内短路的阻值都能精确的辨析出来尚,提前预警热失控事故貌拦。    整车安全碌吗,首先是轿车安全项,比方电池的防水轿跋,跟整车关联度很高窜,因为静态的防水陈徘崇,放在车上不一定防水韩,现在都知道IP67扇,其实一些厂家都做IP68了板孰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的幢勘拌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故测必,我们如果做得好是完全没有问题的敌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计串委,这是我们做完的设计骸理椽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔬,这好像是我们比亚迪的电动车酸鹃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鹃,做得好我们的防水比燃油车还好顿谩遍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牌,关键是我们的技术到不到位兼嘲冀,所以我们来谈安全问题应该这么看纤。    第二两税毛,轿车碰撞安全吠挎,我们做得好的企业也是不错的城宠。举个例子咆孰催,长安的咐息懈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筷绢芳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藉,这是产笨宋、学囤囤陋、研联合研究的娄搞肚。甚至为了将来的发展闷叼缴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氢橡恐。而且电池包不是越厚越好祈暮死,如何又轻量化邻圃、又防撞辑,在优化设计方面也还有很多工作可做斤馈。    第三啪痉,整车电池系统总体的安全保护释。我觉得我们通过上次的整车交流会侯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案淮添供,大家都觉得还是非常不错的欧倦簧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的髓湿,尤其是轿车企业是比较好的茧纳睛,分层漂需、分级做的是非彻讶章ǎ好的拳,比如说高压安全管理系统疚联半。就是说只要按照严格的流程来进行开发骑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓟梦。    另外我提一句客车叼裸聪,待会儿宇通的汤总还要讲的唤枯辞,我不多说了谷咯慈,他们有成套的方法来保证安全性肥蔽膊。    最后咀坎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议湃肌蓬。前面领导都说了鹊卜芳,多少起多少起扁标吞,这是从2月份到7月份统计的10起以上疥牧底,7月份多起来了尖榷颁。现在存在的问题壤虐李,我们在报告里面有详细的介绍韧虱末,我在这儿时间关系也不说的太多了氢。总体来看坊卑腔,我们安全性准入门槛要提高陋,所以现在在指定各种标准唐饺现,要进一步提高标准傻绢。当然还有一个问题关醇绵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的袍损,因为充电桩跟车的接口是老的枯,现在要搞新的拳司椭,新的总体来看是更加安全的舍抱,老的怎么适应新的什坛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战厕笛。    我们的发展建议篇,我也不详细介绍了鞠间,因为我们在报告里都有喊居,永伟会比我说的更清楚一下惮。    第一个哨纱,完善安全标准税嫡,制定更加严格的安全标准管内菜。最近客车安全标准祟、电池系统的安全标准陋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孤。    第二个慷,监控体系橡抬复,现在当然都有监控系统够换,马凯副总理上次也说了矢猜笛,监控主要还是要靠厂家监管狈暑取,不是靠城市最后的那一级繁蓬巢,最后那一级你也不会给太多数据垦赊,数据最多的还是我们厂家自己霸干,我们最有能力监控好衔。    第三个碳,强化充电基础设施安全管理凌舒,严控地下车库彼、高危场所充电设施建设与安全监管漆茨蒲。    第四个捷,改革检测体制烂塘,我们建议建立新能源汽车年检制度寐泛篓,传统车要年检掏,新能源车是需要年检的缆,比方我们防水溃徊、防尘性能豌仁,新车是好的片,老的就不一定了公剩,我们的绝缘性能地酮锣、漏电保护等等是需要检验的夸魔寺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的躬挺,这都是很重要的晨。    第五个骋篱,建议改革行业的监管体系墩,现在我们是准入俊携,有几千个车型顷火,客车是很大一个数皖伺,很多厂家都进来了次,不能说让谁做饭蹬、不让谁做狠铝,我想将来要引入事后监管的体制驮,谁要出了事要负责憨,要召回慑嫩偶、吊销执照蹋豢、取消资质醇弧挝,甚至取消你不能再进入这个行业黄,这是我们建议的要加强钞,否则这件事情没法弄斯溺。    结语三句话李史:    第一聪耍鹃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”板层,为什么是“命根子”叛购幢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转版撕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全焙吕?我觉得怎么强调都不为过煽犀苗,所以我们要警钟长鸣北,高度重视暗,大家都是这行的从业人员城迸,都不希望这个产业下滑韭醋,但是为了做到这一点膏,必须要警钟长鸣阿帅,高度重视蔬。    第二焊垄拧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肉。想性能大幅提升赏场纶,大家都希望300公里甫、400公里咯,客车也是要提解,高比能量电池是必然的趋势迪,往上提的瓶颈技术就是安全练。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔽抵顶。所以随着动力电池比能量不断提高丰,电动汽车安全技术的门槛越来越高蒂寐,本土企业要有危机感谭情。    第三埔钦逞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钾塑矩。安全管理交,政府责无旁贷泰头。    我就说这么多豁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让停胜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秤得,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行顷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起挠量,到今天的北汽EH400的下线崩节呛,北汽的这100万辆用了5年的时间匹俄。    在活动现臣馨斩狻,北汽集团董事长徐和谊表示弊尾壬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胸枫,不断的加强产品订廉躺、技术蛋、管理创新卿,不断的加快电动化垄、智能化抽、网联化排寸、轻量化的发展步伐弹咀掇,全力抓好‘π计划’的深入落地韧地烙。力争到2020年洪,实现自主产销80万辆贬邯咎,这其中包含新能源产品20万辆磁搪采,实现销售收入700亿元比,进入自主品牌前三名的目标陋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舅妙。”   “来得晚朝沪挡,干得猛肪,站得稳”    “来得晚凄骋鸽,干得猛幂擅,站得稳溺篡父。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结书。    “在行业内来说娟,本土企业已经很多完成百万辆了心窖,我们加入进来蒋受茨,形成一种集团向上的态势伍。”北汽自主分为三个部分肯奥绘,“绅宝嚏吩、北京宽烫缚、威旺缺一不可开吵,齐头并进播阜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掂敞。”在随后的媒体沟通环节中剔,李峰坦言噶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列较齿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孙捻疚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群士。北京是传承“越野世家”品牌精髓昂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扫跑澜。    “越野车是小众市车萋と小,但是在中国市场上许,硬派越野逢努,没有人能从北京汽车手里抢资源朗。硬派越野或是下一个风口司唤皋。”李峰在接受媒体采访时表示糯司。    除了在品牌划分上的努力镐祥咆,在车型投放层面渤粪堑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倾碾存,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羡犁巾,而到了2016年党眯棵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闷,加上北京品牌和威旺品牌孟受哇,更是达到了六款蒂屋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胆宝揣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录号。    而面向“十三五”揣哩兽,北汽研究院院长邬学斌表示币怒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帛米。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疆拼酥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缮勉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累墓扛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓣沙脊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肯磁。”    是的客矫,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线画朵梧,北京汽车仅用5年的时间堤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”很酿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围灯圈,现在一是车型结构变化了春,市场引导到SUV税粕葱、新能源和智能化上去拆。我们由三级跳变成了一级跳溃墩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胜,“市场的变革对于自主品牌来说杜,恰恰是一种机会椿显。我们有对市场最敏锐的感知谎丝胸,最接近市晨恰,这是任何合资企业都无法比拟的通盒想。”    从年产销量看崇式年,2011年达到2.4万辆高冉、2012年实现7.8万辆米悄梗、2013年超过20.2万辆塑蠕强、2014年突破31万辆持眠疙、2015年完成33.7万辆反,2016 年预计目标42 万辆钙,到现在已经完成了23万辆菠泛斥。“2020年我们要达到80万辆镶滴揽。”徐和谊表示纹鹅玫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品臼,还要有好的营销版,“酒香还怕巷子深”摊零秤。在产品营销与销售网络建设方面湘,北京汽车依旧不甘人后净纽肯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言醚帕,“人在一起叫聚会鹃衰暑,心在一起叫团队递。”    2016年上半年购某砰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峭,同比增长396%工奖,目前网点总量高达到836家凑路,渠道建设速度令业界刮目相看涧茂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家穗鲸吉,同比增长20%袄迷忿,目前网点总数已达1081家酸关希。    据已公开披露的销售数据磋从封,2016年截至7月恳煌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆但筒,同比增长42.7%茹慷,远超乘用车行业11.1%的行业增速梗案。其中探垫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猜猎,同比增长94.6%拾返,成为名副其实的“自主增速王”随。在具体车型上房羚,绅宝X25累计销量接近5万辆拒丰罚,在A0级SUV细分市场排名第一恕川戊。威旺1-7月也实现了近10万辆吓,同比增长6%以上畦鄙。    对于营销体系闷夹魏,蔡建军表态称挨隋磨:在互联网时代没钎色,消费者出现了很多新特征巴卷,他们爱分享互动搪惋炽,重视原创和分享洛弄,并处于一种“始终在线”的状态栖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剩。   对于未来奉盟协: 李峰表示涤居蒂,在“十三五”期间蹿蔡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帽涤。    其中针对绅宝品牌伸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品靛辞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌洌块化技术平台唬控暇。    此外襄,针对SUV市场火热形势偷,绅宝连续推出多款SUV车型缆,形成了X25香备、X35禄蒲、X55肋卫、X65组成的SUV系列屡席阜,实现了对细分市场的全覆盖步撼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型春骑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50竟。未来刑,北汽威旺由经济型微车蒜监骋、MPV赌沟切、SUV和轿车等品类组成双喉。   责任编辑孩袄逗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开熔踌奋,在杭州召开奇归,我们非常激动艾。我们希望全球贸易更加公平莽讽,中国企业能够更好地融入世界市场擅雾弥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爸并,要向世界展示中国汽车业的良好形象两米。据了解设克,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驼蹄额。李书福说涪搭画,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赡伴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鸵,李书福告诉记者穷胜截,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州外,吉利要展示好自己的形象碧。李书福认为蹈桨,我们要解决全球经济治理问题帝涕耐,首先要做的就是提高自己的竞争力扇蛊棚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理噶尼沽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倡蛙勤,李书福就来劲了挪皑补,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辽年损,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捕扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蒜,是全球经济的一个缩影搓。”他介绍说瓦,未来汽车产业的方向是电动化避、智能化铰括董、轻量化蠢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列佰线媚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年付对,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一是。李书福认为尘会藉,两者的“联姻”以及之后的融合发展廓惧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新效、活力斡、联动癌膝岔、包容的世界经济”惫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”换谢,在他看来两者在基础理论研究和基础穆陡佬ǎ块研发方面合作得非常不错讥末,他希望沃尔沃能更豪华嚷赐、更高档挥、更有竞争力燎停,希望吉利能不断提升品牌力侗期睦、竞争力和溢价能力槽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惭。”   在吉利汽车体验馆赔岔,新款的“博越”展车停在那里旅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟康,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辖扭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笨栋吃。李书福估计氖滇伪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作首桨。去年冬天钒勃跨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时顶,他也曾表示纺殿鲸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备势。   “汽车的产品形态也将发生根本变化落,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涩互,商业模式的变化已经从电商嫂卜、维修烦里棉、汽车金融旦、二手车灸迷啦、人才培养等领域开始肺,逐渐延伸到供应链前端的设计开佬米、研发和生产孔香蒋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型管川毒,这是核心狭巩悍。”李书福说粳,汽车和互联网牡澜,两者已经分不开了袭,汽车制造业要想有未来醛,就必须和互联网深度结合起来水。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藤烂秋,吉利每一次研发创新沤身、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唤颊伸。   “安全既是时间长度伎,更事关人的生命米韶。有人说盎,现在的汽车都很安全了竣,安全已经不能成为汽车的卖点了播落挡,我认为混,这句话说的不准确栖亥,也不全面莫钙魔。安全对全球都很重要屏矾,对国家很重要刃粪涵,对个人也很重要嵌耐绷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害星,可以说安全事关大局渴,安全关系到千家万户卵灰苫,我们一定要把安全放在首位懊狙。”李书福说逻斗其。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中播每抚,不仅有央视的直播肩末,现场还有上百家媒体闻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分品,受到业界的肯定朗躬享。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念簇是,用现在的话来说就是企业的基因监划,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瞬切,当其他条件与安全设计有冲突时弯派,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堕,而不是相互妥协莲仙拉。”他认为郡瞬陕,当造型与安全有冲突时湘郸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玫投,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时残,也会毫不犹豫地选择安全陈。“汽车是给人坐的放陡,所以安全对汽车而言实在是太重要了尚。也就是因为以上这些理念问错娶,沃尔沃才能发明汽车安全带磋心、汽车安全玻璃湃、安全车厢堪喀、儿童安全座椅魔咎、侧气帘侣、车外气囊虚椒、交叉路口自动避险自动刹车承、城市安全系统等等慷镣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倾,因为对人的健康会造成影响雌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知眷磕秽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驾田僧。 责编冒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霖鞠桅?这是东风集团高层必须面对的问题挟骏睛。“国内前三赶挨,2020年品牌影响力达到行业平均水平钎荷奈、市场份额5%韦、销量125万辆节谷,其中东风风神必达35万辆尉,挑战50万辆粒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸撂。   论自主品牌的持久战尼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点烩。在他看来单糠诲,相对与合资品牌疏,自主品牌的发展分为三个阶段妻:战略防御暗、战略相持和战略反攻趣九闷。   “对标合资品牌桥、自主品牌已经经过了战略防御阶段傻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段劝。”8月10日姥哗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馈,并反复强调孺揉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了娩慕百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于撇具入,风神刚刚取得的历史最好业绩猜舞清。凭借旗下三浇⒖客——AX7许渴、新A60猜掸剂、AX3奉里晌,东风风神1-7月累计销量76322辆蒋酶、同比增长33.5%腻担龟,其中7月单月销量首次破万幂效温。另外兽汤划,轿车销售26756辆湾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岗墟,同比增长27.4%欧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绵冷斤:第一慰腐酶,超额完成任务;第二昆另,轿车和SUV双增长诉屠。按照目前“三箭齐发”的态势龚牧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纫龚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疟舱硕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汰奶扰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帮具响,东风A9超过传祺GA8邢惹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一钡鬼。   “其实惺郊算,我们重点想对比的是帕萨特辆侩茬。”李春荣云淡风轻的一句咆懒期,让一向低调的东风乘用车便,平添了些许彪悍和霸气苍捶。   不过谎肚湘,面对长安姑、吉利动币监、长城蒙令、上汽这些强劲的对手貌,以及合资品牌下探锚庇、车市整体放缓的趋势幢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拣部?这是东风集团高层必须面对的问题蝗盖局。“国内前三介,2020年品牌影响力达到行业平均水平伎患寥、市场份额5%签剖澈、销量125万辆绢,其中东风风神必达35万辆宽唾,挑战50万辆路捞糖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仕棘韭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营混裂,我们要尽快达到35万拨。”李春荣形容酸念,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辜竣,未来五年将是“本硕连读”洛僚,从自主品牌的生力军成为主力军屁。   如何冲击第一阵营狄暑? ?   对于目前的东风乘用车来讲模嗽起,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笛描叹,首先是产品趟锰攻。关于产品规划奉摹沤,李春荣给出的答案是旦棵,东风在2020年之前钢皮,会推出17款全新车型首,其中传统车型将达到12款夕县绅,新能源汽车7款复便呛。   实际上阿滥,经过七年的储备鸡澜淌,东风风神已经形成轿车咐猜酪、SUV和新能源汽车三大产品军团飘淘暗,在大挖、中晦嘿、小细分市场布局纽。   值得一提的是判秤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神房。这意味着档收,除了传统车型冠慈酥,李春荣手里又多了电动车这张牌芍隆挠,而在2020年的产品规划中纬帅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涎醒。   产品层面腺但,缺少明星车型坍脱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侠赫,而在未来的规划中情篡,东风乘用车的目标非常明确浑郴叔:提升车型效率肥,培育明星车型烩苛街,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敝戊,半数以上产品达到细分市场行业平均值挥鸵切。   实际上凰,东风乘用车下一步面临的问题魂蝎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垢。除了风神之外吼铣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萍盛,以及合资自主品牌敝蚀,而在东风入股PSA身,成为第一大股东之后筒腿,东风乘用车无论在资源整合沥鳞惮、品牌溢价玛干、平台技术方面苔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牛愧溉,当然这还需要时间证明喘洞。   不过杜疲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向措程:资源协同包括产品享漓、平台挽、制造技术芒、供应链蚂、营销和国际协同碗衡爱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘛,随着车市的放缓摧写啤,近年来曹拾,从豪华品牌到合资品牌是、再到自主品牌晦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铝烯穿。   与成熟品牌不同览佩难,创业中的自主品牌残,在招募经销商宽掳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力观千。随着竞争的加剧脆、产品的丰富撮,未来将对渠道提出更多的挑战涩宫樊,比如一年之内连上四款新车的吉利盛黎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理亢。   盈利能力当然是最为重要的标准侍舷,但是牺牲自己缚、持续补贴经销商解藕,也不是长久之计彭,解决之道要不断有竞争力的产品推出斜渭癌。今年年底抖吹,风神AX5即将上市顾,明年AX1也将上市累识。   实际上蕊,在青海活动开始之前陀提,李春荣提前到达西宁搏驾考,专门到长城和长安4s店进行调研漠。让他感到欣慰的是呐陪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凸客。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厂仿,我可以负责任地说柑辰,我们的商务政策是最好的惠,没有之一咖赏。”李春荣对于渠道的重视程度川,基本上是亲力亲为狈。   目前碘架,东风正在加大招募经销商和扩网的力度体欠。按照规划采朴,每年净增网点50家镀,未来单店销量逐步提升至800台以上垒叉,达到中国品牌经销商中上水平尸化。 责编泛份:李芳" " ∶璧督住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伪溅,由中国汽车技术研究中心主办爽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弦吓。在本届安全论坛上挫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲私,在回顾过去的同时摄稀挪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啥爬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诵汞、车辆灿丢、道路等影响交通安全的诸多因素巫妮匹,促进共同发展噬岭,从而降低事故中人员伤亡率事铅,最终有效改善中国道路安全状况阀酵类。   会后戒蓬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缕道、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访答。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沥介危,并阐述了对于人仕、车匪骸诚、路捻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示停稳五,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务券膜弓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念镜,一是日产汽车“三重保护”安全理念饥胜画,即分别从社会痪掣谦、个人和车辆三个层面采取措施握权,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹭侥蛙,就是在车辆的周边剑瑰,设置一个安全保护屏障锋辩,针对车身周围不同的危险接近程度画,我们会开发相应的技术进行保护赁欣。   除此之外督倡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力泞吞。在车辆的前方硷铂、两侧低、后方建立一个全方位的安全屏障草桅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念熄。同时俊形额,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挞八,日产汽车也研发了一些相关技术礁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术飞喂僧。   日产汽车始终将零排放陶抵凑、零伤亡作为企业愿景棋恐粒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桃苫恋,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术潭操踢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术通败芥,可以在自动模式下完成转向烂、加速和刹车等操作臂糖兜,提升车辆的安全性能亥市泡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奇说。即使后座坐有乘客犯,后侧方视线也不受遮挡卡使苯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车班。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膘蟹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上社,帮助驾驶者做出正确的判断始荆同。   针对电动汽车领域胎苏娟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乱,而电动汽车上的安全技术挞共屁,应该也已经达到了世界顶级水平控港鲤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撅耪赌,高桥信彦表示栋地,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喂覆呛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶羚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捌勉可。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漓,日产在研发智能交通技术的同时世馈烁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摊共,其主要分为四大领域翰。第一大领域是关于自动驾驶技术的膜写。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)力缎,对电池以及其安全性能进行研究台得。   第三大领域是新的移动方式喀骑诗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备窍骆凌,换句话说翻驴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唉笔,我们针对这个展开了研究贰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歌截,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凤佩。   未来凭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绊瘦,同时幻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险棱伸萍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焊,进一步降低交通事故发生率吠吕阜、持续改善中国道路的安全状况才稀。 责编弊赣嘉:李芳" "     【环球网报道】8月10日倒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市汉,共推出6款车型虚,售价区间为17.58-23.58万娶夯拴。   新车亮点遣习:   外媒点评隋胳妙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陶讲:李芳 版权作品随伟,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯,严禁转载沟炽拦,违者将被追究法律责任铣铰鼎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镭玖。   不久前可,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哆库,北汽集团以549.329亿美元营业收入揽券,排名第160位介评,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寂立,也是首次入围世界200强副豆。“我之前的预测是在180名左右馅,这个结果确实出乎我们意料泥侧挨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话任篱。   据网通社了解钉赁,2015年韦跨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尖,再创历史新高揉伤。“十二五”期间秀蓄烁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狈链杭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绣盒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酚,增长3.4倍牛号。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悍管脖,网通社可以断定以下两点贿陋:一溺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莆、稳定的增长狡。二谰裁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重徐。   为什么能做出如此判断蚕铜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上死衔?徐和谊的一番话做了最好的解答把:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垛,咱们给人家代工挣俩臭钱衰写,那是发展民族工业复祈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗糙瓮骆?不可能物桔。能走向国际化吗绵香?那更不可能吧卷。”   然而芒仑,做自主品牌阿普,光有决心挤、喊口号是没有用的峭蔷。正如徐和谊所说假局缎:“干自主品牌真的难两晌灭,现在大家都处于成长阶段甭郡方,想要效益好显然不现实擂昏秃。但是效益不好就不努力欠,就情有可原吗蕊瓦醋?当然不是!般。”   从“1 ”变“2 ”耪恢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心课。短短5年时间响茂称,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锑沦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肃。“北汽人要有工匠精神虾蛔俄,低着头镀辉鼓、少说多干男,闷头干细,一代人不行两代人其,肯定成功簿桥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甭。   随着“十三五”规划的展开茫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蚕倘常。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巳怜。据悉脊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喜、供娟、销抛、研于一体的北汽集团南方基地矮访。   届时害,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心睛荤盯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市系锯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悲相,形成1+1>2的布局圃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品混捅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺衅燎。   “十二五”期间挝褂,北汽集团凭借超前的战略眼光答捻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盒忱。通过产业链合作叹痊未,北汽掌握了最核心的三点(电池牛、电机轮疯、电控系统)技术洪耻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军居,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆班糖睹,并取得了中国第一柑朝匿、世界第四的业绩阜。   据徐和谊介绍稿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苍继,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匈涧巩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沧,北汽集团零部件业务板块几乎是0夕须秦,经过这几年的快速发展集,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蜕,这是之前想都不敢想的坚丰。”对于北汽集团的转型酣滥,徐和谊深有感触烘诞。   据徐和谊介绍晚喀拜,未来北汽集团将围绕汽车产业链炬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型块,包括汽车金融铜、二手车课、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸靡,带来规谋境荡危和效益的双丰收瓜恼日。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点黎憾染。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惦伎,这也是转型升级的重要标志之一喊。北京通航以合资吵、合作寡娟、资本运作为主要模式晌淀耿,在国内实现了产品工业化和市场营销办牡。虽然规模不大焙课,但已经显现出良性发展态势温。   直视软肋弹辟柏,质量和效益成关键词   “整体效益不高夹屡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矾兔,“我们举一个例子酷仿谩,这次500强名单共6家中国车企上榜憾纯爱,总共盈利114亿美元饺肛。美国2家车企扰破暴,共盈利171亿美元乳啪。我们的产销量远高于对手桥,总体效益却不如他们肌。”   徐和谊指出斜肥,提升效益花伴,整合全球价值链翘擂钱,转型升级扮涪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的边侮,也是整体中国传统制造业需要提升之处疵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施署寒,向好的企业学河派,从7个维度努力短列惮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酶吧秀。还有四个月档瘫,拭目以待瘦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头却纫汰,通过与他的交流可以看出佳碴踏,对于北汽集团的成长他是满意的懒疾。然而答需,作为一名中国汽车人谢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吨。   “跻身全球200强企业耽叉牟,不是终点妻角堑,而是新的起点避少。”徐和谊更是霸气直言逆经挡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强迁拾,中国汽车行业前三甲伐碴贤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编燎闻:李芳" "   车云按警醇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行仙管。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渭蕉公,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柿画,并谈到了自动驾驶所面临的挑战搪。本文由现场演讲整理而成泞棚菠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇尤Ь馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菇庭睫,这两方面的关联性是显而易见的航。    说到沃尔沃瞳千,大家联想到的第一个印象就是安全此。的确钞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柒摩,他们就讲放:“车是由人来驾驶的善。因此定瓣郊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乾从榔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溶哨。可以这样说吩发,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拿授翘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惶案。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸥。其中当然有标配的贰想村,也有选配的检夹,组合成不同的配置轮。这里我稍微着重介绍一下曝,沃尔沃的City Safety城市安全系统荡搜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裸饯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂篓敢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史孰响。在2006年的时候弊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莎毙。第二年也就是2007年铺滩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能容,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统维。2008年沏妊斤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浅,成为一个技术子品牌馆白。之后的十年中这套系统不断地更新完善暇,扩展了许多新的功能蒋,比如增加了行人探测问、自行车探测纬女、大型动物阮、路沿和路障探测与避撞功能贿。    避撞系统为什么这么重要呢勾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耪稍久,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恐咕施、转向功能的话散嗅画,一切都是空谈嘎娇匿。想象一下湿洗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车播踩,这将是非常严重的问题缺陷篓。避撞系统的工作机理非常简单融酥,首先是探测淖,然后是评估决策彻,最后是干预蛇阂,包括警告或者自动刹车少扑。    首先是探测科狭。相比以前蒲炽,探测功能已经取得了巨大的飞跃模亨。从单个雷达到多雷达和摄像头先,并结合多传感器融合算法醒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战爆。    接下来是决策颊藩互。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虚绵莲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乾。但是你在路上开车沁歇波,特别是中国的路况誊捣虎,不可能前面只有一个障碍物吕持。所以随着多传感器的应用睬帆,现实需要更先进的威胁评估算法奈粗嫡,可以同时考虑多个对象竟桨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象统池。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卑姬,你车周围的一切都可能是潜在威胁克。    复杂的算法肯定会增加计算量露洗僳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估窖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步革,有必要进行适当的简化镶掣檄。但问题是怎么简化伴宛秸?比如现在大家经沉缧看到的中国式过马路圣,一群人一起走媒搏,走到路中间绞娘荷,可能有几个人继续往前走仙弦,有一些人停在那里假,另一些人却往后退称酣,这时候要判断预测是非常复杂的冒娩纠。所以寒跺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乐,使得警告和干预措施如何定时店、提升相关性和可信度始终受到挑战结可歌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僳别,才能提高决策的相关可信度迷凄冬。    最后一步是干预枚季。判断之后还要有一个干预的策略晃。干预一般是两种忌滇狮,先是警告泊淑,再可能干预韧恨。怎样警告呢咀头?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告葱怕设,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁陈。如果没有可感受到的威胁存在丸湍,原则上车辆不应该警告驾驶员荷娇。这是因为米幢,如果还是警告黄飞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因掠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率却虐激。时间长了之后亨萌,他就会把系统关闭或索性换辆车惫,在中国的路况环境下信,如果一路上都是不停地警告烈,这的确是个问题矾竟随。    警告只是一个声光或振动的信号弗驾,那么在警告之后乐唇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢等?我们的策略依然是使卡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生艇秀扣,否则车辆不应自主动作届,理由也是刚才所说的反剂。可喜的一点是丘欧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升防,自动干预所需的时间大大缩短了煽,相比十年以前尚脚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能币粟。最后一点伴焙,怎么协调人机界面堵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异煌搁溃,也将是一个很大的挑战锚囊吝。    刚刚讲了很多涪人,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扫。首先是效率问题涝矢谢,要调整警告反应的时间尽并净,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卯精掂?警告干预是否可感知与理解莱孤?第二是相关性蜗棉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出道?是正确的警告堑炬,还是漏报或误报烽?比如说路前方有一辆大卡车瘸贯芒,系统把它误认为是高速路交通标志牌雄,而不给任何警告汲长套,这个明显是漏报鞭。但是反过来说才,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屁壁刀,从而警告干预辈蓖,这个就是误报顶砂,这也是第一类和第二类误报的区别架。最后是接受程度从,警告是否很高程度被驾驶员所接受僵、并配合沙染?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭零?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凑坚肆,所以这三个因素之间要互相平衡判库。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目槽开,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术路差、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等朴报槽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朴禾潞?是不是因为最近自动驾驶哼、无人驾驶炒的很热模?同时还有一些顾客在问妊焚,自动驾驶以后添摹闪,我们的驾驶乐趣在哪里乐抵?因为很多人喜欢操控薄礁低,喜欢在山路或者赛道上开车碑。    我们完全理解这些考虑酪泛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懊,今天早上我走的是中环锌惨匙,走走停停端,就像这幅照片中般的拥堵咳。当然喂,交通拥堵也不是中国所独有蔬,随着城市化进程的加剧檄宠,这是全球性趋势黎颁。请问这样的驾驶乐趣何在奥碍?    除了拥堵跑葡哆,还有安全问题涧塑了,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丁。城市化的发展也加剧了空气污染奸,以及可持续发展与能源的危机碌脸彭。对各位顾客来讲叹燎糠,还有实现实时互联和出行便利的需求罚怕圭。    所以谩犬,自动驾驶对社会腺、环境和经济带来的益处是多方面的瞪。首先般绅点,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瞧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痰蜜,即使提升不到100%安全滴副阮,但是97%拨、99%可不可以肠辫雾?自动驾驶还能连带产生其它的好处橙闪盲,改善拥堵凉、节省能源消耗酿粮、减少大气污染刨,以及使旅途时间利用更高效焦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帽,但我们说肯定也有挑战绦,世界上没有免费的午餐范街坦。对于使用者来说成饰伶,有人机交互的挑战翠。还有失效模式控制攘眉倘,万一系统失效以后弹速茬,怎样用冗余系统来后备控制闷。有跟其他车辆系统的交互贫,你不只是一辆车单独行驶在路面上亢。怎么感知环境穿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缉彪。还有最后一个石甜,再好的系统的块奶,当顾客不当使用的时候副校抗,怎么做这方面的技术应对处理填骂。对于车辆设计来说韦坡寿,还需要各种各样的冗余系统做后备磊入,确保自动驾驶安全炕。    其实茹南悼,自动驾驶不光是技术问题呈巢,更重要的是对社会和伦理的挑战静侈,大家是不是能接受享际?首先串采青,什么样的商业模式适,是我们现在继续卖车的模式届凭吞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式按。基础设施的改变岔,比如说车道线骸两按、公路标识的统一汝堆猾,这也是非常重要的恍呕。还有保险公司是否接受卸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疮慌郴。最后是公众的接受程度汰号,法律和法规的约束党蕉童,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注夺俩持,从而也引发了很多相关的讨论兰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盯?我们非常明确避频判,这也是一贯的战略轮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者踩汲乔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垄硷闯。    这里举个最近的例子朵降,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车悉,已经在欧洲量产上市草嫁苦,今年下半年也将在中国投放市场锈峦烽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丧感,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鄙脓疟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稿济,而无需跟随前车汗歪。要知道藤垦吭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莎歼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捆抹,那就是到2020年捍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盎。这是沃尔沃汽车庄重的声明底,也是一个非常具有挑战性的目标茂蛾镣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢寺箍?    我们认为首先要充分研究痹,通过真实用户与真实交通坑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通般燃。还要多方的合作吨,沃尔沃汽车通过与包括供应商篡品颠、大学研究机构徊好,以及政府部门在内的强强联合绩硕,来应对全球挑战典吴。自动驾驶之路没有捷径袱贪逆,就像练马拉松一样论。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步东频烩、循序渐进的敛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僵察,我们走的每一步也都要以安全为核心沟。我们要以客户为导向收,通过提炼典型路况畅鞍,悉心定义测试所用的通勤道路脚竟憨,同时尽量控制风险粹。在技术成熟之前百倡,必须反复的测试捷,以保证安全与可靠藕痊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栓鸽芥:要验证对社会和经济带来的好处枪份净,是不是适合当前的交通环境采辑培,顾客黑、社会公众的接受程度鞭,还有道路基础设施的支持是不是充分陋浓,与其它车辆和道路使用者的互动搞肃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洪廷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沟,真正的大规模测试将在2017到18年搔拘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淋界取,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诲居。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奴甭错。    上图右边是哥德堡市区的地图仁镜父,这条环路相当于上海的内环或中环侮粳,即城市高速交通路通,是没有行人胜菩、自行车壳吐孟,也没有交通信号灯漂慰。自动驾驶测试者是租赁顾客煽殴卡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶势。在驾驶过程中霞,允许处理其它事务粳码案,从驾驶员监控到不监控刚瞪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术探。    这里我要讲个非常重要的概念姜静荣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶感。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段感算首,驾驶员还是负责监控和指令紊,必要时鹅,还应尽快接管人工干预端獭,所以还有不少局限性肉嗣搂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控借屏戚,车辆负责监控交通环境殴,根据路况决策和反应顺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辩社娇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冀杉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已受。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理评嗓李。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歪定撼,驾驶员需要对驾驶负责牌瞎改。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弧蘑卵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶澜,或者SAE第4级的程度射镜蛙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擎捌携。可以看出吐,这是两个阶段之间非常明显的分界线监色烧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闹,简单地讲慌逛惯,是通过多传感器融合栓覆饥,包括单个或数个摄像头屏何购、毫米波雷达颇恢、激光雷达晃弊、超声波传感器等腔,加上云端和高精度地图罐,来感知周围环境吝,评估路况和交通状况萌,相应决策与控制际嵌沮,最后通过制动铣、转向和发动机系统来执行干预穿慈。处于安全和可靠的考虑迟胁,我们有备份系统惜,冗余的执行机构姐睬,万一其中一套系统有问题浩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宝次附。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司衔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅滑。2017年境蚂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证端太虱,随后我们将在中国朔肩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证存难。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嘘殊等,自动驾驶的远景又如何桅皮哄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸本吧。如果大多数车辆有自动驾驶功能极把,车辆可以与人哪牧、车始掣、路互相沟通玫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放很返赣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上送攀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辰撩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喀芦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烙善,这既体现了我们对社会和顾客的责任感径蘑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心集瑟。 责编脸惫:李芳" "   从很多角度来讲捻恢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澄叼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谅船,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冬袱,国产化是必须的道路操抨疾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家联豪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市宿,能够接触到更多的消费群体码棋。在网络发展策略方面娩,我们会更加看重网络的构成形式好得瓣,像城市快修店采叮藕、售后维修中心腻汀鸵、维修工厂等胚商壤,主要目的是增加服务的便利性我衰桂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陪。    上周末(7月29日)偏技,在接受采访时股,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旱烧,回答了中国经济网等媒体的提问畴,内容涉及国内高档车市沉拦丁,宝马在中国市场的发展战略欠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容士速。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士建抱,年轻帮谷、专注惕,富有亲和力;与媒体的沟通自然孙桃、坦诚撩藤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力称钱昧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遍,刘智说敞闯,中国经济发展已经进入一个新常态乘,就是从高速增长进入一个健康阜、可持续性的增长寇畏。但是径揩伞,随着经济运行质量的提高竿瓮,每一个百分点的增长保搏,都是一个不容小觑的数量钮分围。把这个结论放到豪华车领域但,我们所存在的这个行业瓢,应该不会有前几年爆发性的增长陵帽茸,市场会以一个比较稳定蔑饶、健康行檬瘟、可持续的态势继续发展煞捷路。就宝马而言寡恼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势簇钮驼。比如肪围,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售甸髓,而是把新车腔届、二手车汞,技术保险琳变瓶,国际式售后服务一起发展昧搅,我们叫“利润四驱”杠芦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吾弦。    今年岭,在集团诞生100周年之际还,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擅搞。那么范腹脓,这些战略在中国市场怎样“落地”菜纲堆?刘智谈到侧堕,宝马集团刚推出新的第一战略魔泄葡,其中的很多元素不仅是契合中国市承瓴摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淳惹罢。他举例说钵谷,宝马提出的智能互联概念敲哩肆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上寇,领先欧洲10年以上捻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础停。再比如新能源方面款甩。中国政府强调相暑从,到2020年新能源车要达到500万辆强。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线琶,包括纯电动和插电式混合动力车型袒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翘挖。所以在新能源车领域迪斯,宝马会加大对中国市场的投入滴憾田。因此凑疙俊,“从很多角度来讲漆奠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狄哭妈,刘智说伙睦。 BMW i3    随着本土化战略的实施年佳肯,高档车市场国产车型所占比例越来越大抖南鼎。那么郡缉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昆?刘智介绍说牟迁,目前犊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拜斑。在几大豪华车品牌里面模粕,就进口车的销量来讲式棠,宝马应该是最大的列讹。我们对目前的状况还是满意的簿墨。因为这本身就是在我们的商业计划内魔缓。    至于将来蔬僧,刘智强调滇筋矛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韩牡拎,必须在中国取得成功姐沉谭,在中国取得成功痉,国产化是必须的道路”刺。所以嘿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猛广查。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心导牡漏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作么。不久前帛窟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场滩廓。从长远来讲靶,国产车型的占比会越来越高扁。 全新BMW X1    近年来烧翰惺,高档车市场经销商层面的动向备受关注锚钾讹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巍?刘智认为辣,应该说莱,这是一个行业性话题肠焕嫡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拭,在厂商给予经销商更多的支持配合后桨豁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娄。就今年上半年的情况而言挛夕浮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的掂及甜。对比去年的数据焦茧逝,我们发现牧驰,不管是在新车毛利称,还是其他业务板块耻划,尤其是在售后阜、二手车铆辑、金融保险等等几个业务板块辆,我们都有了明显的进步久诧。因此叔圈,他觉得吐:“目前驶粳恰,宝马的经销商网络是非常健康的”叭。因为畴胯,随着中国市场的不断成熟星共毫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式榷速。从厂家的角度来讲峡码,我们也不断调整新车的供求关系玻,调整车型的配比江胚,调整商务政策屡闺敛。综合下来佃,应该说目前宝马经销商网络淳钙,处于一个非常健康的可持续发展状态充呛凭。 全新BMW 7系    那么摧,比较以往边姬,宝马在经销商网络的拓展上材藤躺,节奏会不会放缓一些揉?刘智表示闻,在经销商网络上角杆步,我们仍在稳健进行拓展惭,一步一个脚印地往前走邻疯。从绝对速度来讲袄,或者是从增幅来讲绥私,因为基数变的越来越大萎,所以这个百分比是越来越低的材橙,这是很正常的囤潜宦。目前堂瓜,我们全国的零售网点超过了五百家闺工,覆盖了全国所有的省市自治区瞬倍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暴乘,覆盖了很多中小城市劣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赎。在网络的发展策略方面悍恨胁,我们会更加看重网络的构成形式囤菲,并不只关注于网络的数量公。所谓的“形式”就是像城市快修店噶、售后维修中心碉、维修工厂等等一系列的体系概念车廖旗。主要目的是增加服务的便利性款,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务督集。对于经销商式饶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鸥,让他们有一个非常健康良性的发展脊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80wan辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400gong里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4liang款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。