BMO:美联储下一次在2020年的利率行动将是降息

2019-11-21 14:36:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术枷胜泄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位短骨、锁紧帆。    与会专家认为曝被,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险理哺、热稳定粮、无热管理循环裸镰、热冲击循环荡廓厘、被动传播电阻)订瓢芳,电性测试(短路菩瀑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击翅秸贪、掉落承氰、穿刺莱、翻滚拿、浸入驴、压碎)的安全要求卢乳。但是睦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盎韶。安全无止境角郊驶,提高电动汽车安全性环线,还需要国家奥隋狗、科研机构脸奋督、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碴蹄吝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中固,也曾不断出现事故痊,遇到挫折是任何事情发展的规律韶。因此记,对于各类事故斑蛙,电动汽车各产业链不应止步不前授微恢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的耻呛,要让安全成为满足一切功能的首要条件百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未骆:李芳" "   上海车展开幕前一天伦鳞必,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会玖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秸谜馆?北京现代副总经理白、销售本部副本部长吴周涛表示仍茄,目前北京现代47%的客户是80后和90后橇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拇势戒。“他们对于服务有着完全不同的需求钩。比如服务要定制化川,手段要智能化谜、科技化擂弦。同时廓挺,还要预见到他们的需求并满足首吴。”    如果说此前涎耸瓷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逃卑,是厂家产能的竞争黔方透,那么未来则是客户的竞争急缕。因此久,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”轿顽。“意思就是享受你还没有想到的服务辈靶怯。”吴周涛如此解释啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢戈矫庇?据了解辈布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酗纺,升级为对客户用车生态的全面服务杜,基于互联网科技的进步冲切取,先于消费者预见需求翟姐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”面,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笺、智能盒、共享发陪姓,以及个性化定制的智慧服务体验腹。    具体来看迷查无,北京现代将率先整合官网申变恭、呼叫中心踏谱、4S店透明车间骋、服务App宋沙、娱乐禾殿、地图防扣、语音控制悼乱、智能搜索等服务功能靶茬,并将其聚合到车机上驮滑哼,成为用户的车载生活服务平台何。它就像一艘移动的生活航母觅,无论是餐饮芳帽酵、娱乐伶崇慰、购物的生活需求场,还是维修室替跋、保养的汽车服务澜淬,都将以车为桥梁舱峦墨,实现信息互通输徘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务官颇辉,还能够通过在线直播的方式嘎叙,对接车吵世夏、检测荡、派工陇、维修炽臂迷、洗车绥、交车等服务的全程进行智能监控炽,实现人车分离式的售后服务伎谢,把客户彻底从4S店里解放出来拴,为他们创造更多自由生活的空间车捕。    值得一提的是成囊,在“汽车共享”大火的当下郡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务物酱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摔汉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坎赌浇。“如果只有5%参加到共享汽车当中潦阮枷,那也有40万辆的规模坞,这是目前任何第三方平台都实现不了的兴蒲。”陈静表示磕氛纱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耗挎、售后代步车老传宏、公务用车也会参与进来堵缆透。“我们希望融入大潮鸥,积极参与这种尝试灌。”    除了全新服务品牌的发布协瑞伪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲁虚恃。据了解豹郝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娘赣拇,通过平直且富有张力的线条钎粗钠,充满力量感的车身轮廓悉垒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斗度祟。同时佳寿采,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泪驳挺,匹配7速双离合变速箱退巷丧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伍猜胳。    “新一代ix35上市之后岗删,北京现代有全新胜达咀、全新途胜剖藉暮、新一代ix35恒激歧、ix25四款SUV产品碧茸蹈。通过这样的产品布局筏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肖。”吴周涛介绍说搜颇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车献,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挨乡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泻垛,本届车展除了新一代ix35等改剁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔视顽烩。新车延续流体雕塑2.0设计风格窟为哎,对进气格栅缚会木、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赎,以DAW驾驶员注意力警示冀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置道汕钠,为消费者带来更安全的驾驶体验貌负哎。    除了两款新车外台劣,北京现代还设置了技术展示区痰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果未吠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惦率,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羔岭。    2016年弘效佰,北京现代实现产销114万辆侣睹,超额完成目标绍具,保持了行业第四的市场地位恼供。今年北京现代即将迎来成立15周年没瓶常,也是北京现代从800万用户基锤臁,迈向千万用户级别的重要一年倍颁。业内人士分析搭,在后百万辆时代到来之时壕丛鸵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疗竣,也在不断践行本土化政策滦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁陪刃:李芳" "  5月10日费,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灰疤伍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业膛,人们的关注度更高赖奸。在今天阶牌链,汽车产业主管部门淡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》故锈,其中指出恫:“中国企业刷慈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”人。   目前在中国汽车领域射,舆论将中国品牌分为三类泵,一种是例如长安咸背、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邻桨琼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翻共仕,而且成果显著介池桓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”临首痪,这些企业通过内部的改革荡,已经形成了正确的发展思路缺乃痴,尽管在终端销量上尚未展现成果沫滴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”囤,始终有一种“捞一把就走”的心态袒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型径坏备,在市场赚取短期的效益悲。   苗圩在撰文中指出染滇戳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婆。企业投入资源挝,通过设计开发袒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值廷,包括物质价值和精神价值樊富貌。但是梆龟,这个价值需要在市场交换中转化为货币感窜镀,才能完成“惊险的跳跃”交钉,成为企业的收益筹渡汞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匿葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佩空袭,中国汽车很兴奋汰,但正如苗圩在文章中强调峡读,品牌建设是长期而艰巨的任务蚂哗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擦。这同样是中国汽车品牌需要思考的排秦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邵鸵槐,通过仔细研读咯瘁舱,将其中核心思想与观点标明橡派,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示水,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吉汉理,党中央是、国务院就振兴实体经济膳、做大做强制造业做出一系列重大部署埔孪库,对加快质量品牌建设提出明确要求沧泄。习近平总书记强调撵,“推动中国制造向中国创造转变抖、中国速度向中国质量转变泄哆乳、中国产品向中国品牌转变”漓花炉。   2016年吞,国务院部署了消费品“三品”专项行动摩维,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涪,提高有效供给质量烷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阂甲。   近日臣费妹,国务院同意设立“中国品牌日”坍警,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用残葱,体现了全社会对中国品牌的期望铣,为建设制造强国指明了努力方向封返凹。      一躺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屉悲东,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现葛犬贾,代表着国家的信誉和形象碎。品牌发展是一国由大变强的必由之路芭狙矮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志傻还。   品牌建设助力制造强国战略什佳茹。 我国是名副其实的制造大国灿号,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务砰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化冀擦时,产业转型升级势在必行沏馆玛,迫切需要加快新旧动能转换烧,培育面向产业中高端的竞争新优势哦诬桑。经济发展规律朵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罢搁伍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驹蹄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嚼蹄巧。   品牌建设推动供需结构升级堡浅切。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新环弦,重点任务是提升供给体系质量相,提高供给结构对需求结构的适应性逗。品牌是连接供给与需求的纽带昂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置信,引导需求侧消费升级甩程脑,提高供需两侧对接的效率拘矛叹。   品牌建设促进实体经济振兴府泵馆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诵处磋。企业投入资源河,通过设计开发当、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值熔,包括物质价值和精神价值块漓聪。但是矾镶波,这个价值需要在市场交换中转化为货币碾,才能完成“惊险的跳跃”承练,成为企业的收益迹取。能不能跳得高啃啪藩、跳得远戈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知悉级沛。品牌是价值和信誉的载体还壕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力山傅。      二拢景、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述忿迟,科学地阐明了创新艾懒坊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吹拐琉。从品牌建设的角度看蒋度塘,品牌需要“中国创造”蓬丢,没有创新擅,品牌就没有差异化的魅力烂。品牌需要“中国质量”奠棺,没有高质量暮配,品牌就丧失了价值的基础灰斤识。 近年来躬晴慌,面对国内外严峻复杂的经济形势到,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搜连、国务院重大决策部署垃姥,认真研究我国工业发展的阶段和特点臀桔屁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偿半。   把握规律骚瑟恫,找准抓手唤。要坚持质量品牌工作整体推进泉,引导企业在设计开发南村青、生产制造和营销服务的全过程建立全员唇刀、全方位的质量管理体系热、诚信体系和品牌培育管理体系却咕寡,以培育有竞争力的品牌为标志橡低,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念便倘逼。   积极履职痢,统筹部署将。2011年蔚舰,工业和信息化部会同发展改革委壤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》塘,进一步推进品牌建设些路乐。2015年司钢炕,推动出台了《中国制造2025》现,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褪赖酸。去年嘘皑笛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坏莫,部署了全产业链质量品牌协同行动巴、优势和战略产业质量品牌护航行动描媚葱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棘繁剑。   持之以恒伺熊,扎实推进兜剁集。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赌默。   经过多年的不懈努力皇井贺,我国品牌建设工作进展顺利玲,取得了初步成效鞋掣。目前猩惧屎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闯,涌现出251家示范企业腐。根据对示范企业的调查晤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%且坎谈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蠢,企业经营的质量和效益得到明显改善爬卉。同时茧忍,重点消费品的定制化侠踌撮、中高端产品供给比重显著提升告,定制化服装消费增速超过30%物,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致爽。      三虎涸付、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务前,需要社会各界齐抓共管解,合力推进村矾。下一步勘官庞,工业和信息化部将发挥行业优势群冈,深化推进品牌建设燃,加强与有关部门密切合作逆宠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境焕,努力开创工业品牌建设的新局面凛毛。   坚持企业主体坑怖,增强品牌培育能力单。 引导企业增强质量品牌意识搪期棱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郝庭僻。坚持试点先行蔫撅暇、示范引领耍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淀,促进企业品牌与区域品牌互动发展玲。加快制定品牌管理体系标准媳绿,组织贯标推广栏点辉。加强质量品牌宣传腻,弘扬精益求精的工匠精神墨署豁,扩大自主品牌社会影响镶社,激发企业培育品牌的内生动力氖捕焚。   落实质量为先矗,加大支持引导力度鞭协。 贯彻实施《中国制造2025》龟玫,落实质量为先的基本方针马,加快推进质量品牌提升行动夸富。发挥制造业创新中心建设瑰狮肺、智能制造底、工业强基等重大工程的支持作用克溉烫,引导企业加快工业化与信息化深度融合计汰,运用“互联网+”定、大数据等新一代信息技术理,把握智能制造鸽、绿色制造村辫失、柔性制造等产业和技术发展方向孪,加快培育自主品牌樊私。   鼓励创新设计驰,丰富品牌差异化定位描。 完善制造业创新体系矾齿,加强关键核心技术研发呸形撩,推进企业技术中心建设类。在重点领域推广应用以绿色马、智能瓦示心、协同为特征的先进设计技术扑订。建设具有世界影响力的创新设计集群篮磐,培育一批专业化的工业设计企业豁,鼓励代工企业建立研究设计中心觅体,加快培育自主品牌冈鸿。   实施重点行动反,促进关键领域发展煽。 落实消费品“三品”专项行动皖坞癸,支持消费品工业向智能福睡皮、绿色拉、柔性和高效制造发展泞败。增加中高端消费品供给艘,促进产品向高性价比优势转变唤。大力发展智能曝混、健康消费品权蛔,支持发展民族特色消费品青妊南。实施优势和战略产业质量品牌护航行动投类,加强产业市场研究和需求预测邯径诫,科学规划产业布局锭稳水、供给定位和品种结构圣。 实施中国品牌“走出去”行动侧,贯彻落实国家“一带一路”战略保释,推进国际品牌共建共享苇僳挪。   完善公共服务秘募第,支持质量品牌进步娶急菠。 建设质量品牌专业化服务平台莎,依托中小企业服务体系托绕,提升服务平台的质量品牌服务能力勃司涎。构建质量品牌信息共享平台促冠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估亥。完善知识与人才开放共享平台雹,依托企业经营管理人才素质提升统欣、专业技术人员知识更新等工程嘶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员但。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台熄靛称,促进科技创新醒涧、成果转化和推广应用示残筋。   加强技术保障丝匹,夯实质量品牌基础逼练。 完善产业标准伶堂陡、产业计量录坑艇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设聊秤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关混丘,推动质量升级蓉酱。引导企业增强研发创新和系统集成能力晒喉蕊,创新制造方式和服务业态潭,发展定制化生产朝捎迁,满足个性化需求千阿盆。鼓励企业发展现代销售体系停撵哨,在品牌传播算、顾客体验和销售模式等方面创新发展洗。   设立“中国品牌日”横,大力宣传知名自主品牌 龚集涛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舍库、质量精良细篇腹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搞聚冉。品牌建设是长期而艰巨的任务匣痪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邢戈刹,以新理念引领新发展骡叫,持之以恒地不懈努力围,共同推进中国品牌迈入新时代培恋维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏时:李芳" "   5月5日挎阔凰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吴赐时,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拭、董事长李斌就中国汽车升级之道篡世汞、互联网企业造车聊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论物。    近两年互联网造车企业纷纷入局仑话,被称为“新造车运动”倪撑染。徐和谊开玩笑说锚单,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心镶寐。”他说傅背:“我从传统汽车的角度看局搓船,就是不服!”徐和谊解释道吻叙俯,李斌做到的他也能做到啃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睹。    徐和谊认为蔬,最难的不是做产品恒骏,而是做品牌貉八,尤其是国有企业体制下做品牌效。建立瓮芍姬、培育一个品牌诗熬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朽。他举例说低双,蔚来汽车在东方广场建体验店关普,那叫“烧钱”兜离,国有企业就不能这样“烧钱”浆噬。但品牌打造的初级阶段仇艰,该烧的钱还是必须烧的骇祭浆。这就引申出国内传统汽车行业惺耽,必须加快加大国企的改革步伐惊,从发展角度啼、竞争角度论坑句,必须改革尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苏础,希望未来产品不光是一个出行工具督辖,而是一个用车的体验平台秀苯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口珐,而是看到与用户交流的新机会窗嫂。从互联网合市、移动互联网北憋丸、移动社交发展趋势看蹿,与用户关系会让汽车发生深度变化闹,体验会变得更加重要介车猛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乳,新车企应该走什么样的路聚,徐和谊认为咎计,条条大路通罗马该篡嗓,但是路和路是有区别的炉峡绵。他认为全世界只有中国能做到一件事袜:传统车企和新生力量深入融合型涪庐、发挥各自优势橡赋,结合起来佛,这条路可能全球谁也做不到舶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线川构。徐和谊透露经煤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皇芭衰,很可能这轮竞争般,十三五末陀靡颠,再过2至3年宏萄翅,肯定会出一个比较好的结果弊。”    李斌也认为壁久此,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蠕美,这跟传统燃油车情况不太一样壁。他干脆表示侧奴,国外品牌在中国是没戏的隆贡失,因为智能汽车需要本地化的数据沫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哥竞。蔚来汽车在三电守临、智能电动欧骇、包括制造方面都跟其他企业合作霜熄。李斌强调遣识:“我们是很尊重制造这件事的专业性闯矩。”谈到合作比,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作说:“我们的南京工厂投入十几个亿轨骄颊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撼汕,不是简单的代工溺煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹泼:李芳" "   据雅虎网站报道剂桂泼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弓授乏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挖吃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务材娟酣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杰沧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域持,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堑盆。”    他指出戏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呢抡。尽管我认为这可能还有很长的路要走婚龋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况寄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扮瘦拭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险突履。    当前呛拼,特斯拉连变恐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术祈驾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸵炊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密程甭豌,并将其带到了Uber困。    去年唱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卿哦谦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酿堕伴。特斯拉CEO马斯克表示拘吮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扛立。    马斯克认为胚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故册,要远多于因人为失误导致的事故瘫房,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道思,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菜。    他表示了:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勘唐,那将是一件非橙绲椋好的事情徽。但对于汽车保险公司来说乃蛙撂,这不是件好事稗颁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雷睫绣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称霜:“我觉得这种影响很明显毯旅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巩舰繁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啼,全面擦亮负、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题期,阐明了个人观点猾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锋棱弘、客观的看法肋愧。    报告摘要湃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洁斤假、导入期拟饲合、快速发展期与成熟期四个阶段炕冈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段突。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舶莱,很值得我们借鉴净墓瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渤。如果不加重视厩,终会酝成大祸第窍。    *韩国的电池产业蜜广,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战地,我们必须面对这个挑战誓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孟感祟,它会带动未来汽车消费新的革命顽梯。    *任何事物都有两面性才澳婪,政策也是这样耗。补贴强度不足仆,难以起到激励效果淋谦绩,补贴强度大了焦勾赐,难免产生对技术发展的不良影响眯惋,也包括少数人铤而走险骗取补贴核晌论。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展强,从国家科技项目立项至今已经接近20年夺慷,可以说产业发展已处于世界前列煞。2016年痕槽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戒,累计销售95.5万辆奔缝昆,取得了令世人瞩目的成绩宽害。有些专家认为史隙桅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段隆吨尾,我的看法不是这样懂呻达。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸡、导入期瞥蔑复、快速发展期与成熟期四个阶段床挤。导入期也称培育期多次雷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段簿熟希。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坛匙把,当时就有舆论认为渴,我国新能源汽车驶入快速道品,进入了快速发展期饲响筋。然而到了2016年便回落下来霉鲁。现在分析起来充铜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菇捣,造成了数据中存在一定的水分迁。随着国家对骗补行为的查处鸡,今年的数据逐渐回归正常奔蹬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势少敦返,有可能会得到一些错误的判断洛壬戌,导致过于乐观的结论惊吠顾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抱稀铆,除了观察数据的趋势外播,更重要的是看产业发展的推动力豹,是国家政策为主还是市场为主奸兢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持问恐,补贴政策还不能取消渺弧菲,基础设施还很不完善番鞍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溪镰襄,产业链还不够强壮与完善钡肆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高家。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨趣蚊钡,工作量很大甸锈,切不可放松努力巴嫁娘,让已经启动起来的产业发展放缓下来脑壳巧。    依目前的政策设计醚,我国将于2021年取消补贴狄媳瞳,代之以环境碱枫、能源为因素的常态鼓励政策弛。也就是把2021年设为一个转折点七,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡顷。期望实现年销售量达到二认、三百万辆以上救,能够占到汽车总销售量5%到10%透瘁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徒独。    二食枢、如何看待新能源汽车的碳排放涣祟繁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策本煞稗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题潭。我认为许多人有这样的疑问是正常的桅,因为至今还没有一个权威的科学数据械,来告知公众电动汽车的排放是多少缺停?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滔。    电动汽车行驶过程是零排放草凌,这点没有疑问违。但发电过程是有排放的吗虚,不但有二氧化碳排放谷间,还有导致PM2.5的有害气体排放够。所以简单说电动汽车是清洁的沏富娜,是不能令人信服的瘁窍彻,需要拿出数据来劣途排。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡妫款的新闻报道七餐白,受到一些启发糜矾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数燃囊舜,即“碳排放因子”熔菇。根据新加坡的实际情况房裸,标明每消耗1度电牧,就要造成500克的二氧化碳排放监,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酣孪首,即每消耗1升燃油朝味,就要产生3000克二氧化碳排放恨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弟。由于特斯拉的车重瓶隆烧,耗电量高埔蕾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蜕房,尤其是在夏天开空调的情况下呈泌琴,百公里电耗有可能到40度码松,因此被繁永蓿款弟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弛冀芍,很值得我们借鉴沙素录。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究季,据我了解定性的结论比较一致持坪缔,定量的结果存在不小差异先啼们,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邻矛韧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别程,其清洁技术水平也有很大差异尸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淡貌,发布我国的“排放因子”权威数据跋结担,并定期予以更新七媚崔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炔。    比较我国和新加坡的发电情况贯乳靛,新加坡百分之百都是石化能源发电哼,而我国的发电能源结构里夸逛湾,石化能源约占70%粉撇仟,可再生能源等非石化能源约占30%寸莫欠。全国平均来说等,比新加坡的碳排放因子数值要小一点芭搐栖。而且按照现在国家电网的规划来看棱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例论,我们发电的能源结构会越来越清洁汤栏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”悄千旦,来估算一下电动汽车的碳排放骚筋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钙,可以算出其碳排放为100克/公里楼差,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醒典纳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饰癌翰。可以看出一般情况下微稼寂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坛。但是如果电动汽车过重判熬,电耗很高骡缆石,就不能算是低碳产品尺,甚至不如先进的混合动力汽车层沸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系适,但是我们可以认为上赂犬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甲胚瞎,耗电越多诧返,造成的PM2.5有害气体也越多裂。因此广,从治理大气环境考虑睬缎,我们的政策应该鼓励低电耗产品卷悲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓦。    三烷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扔茨?    这个答案是肯定的搬俺。我做过一个简单的计算河嘘袒,即使到2030年臣屯乱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右然怜。由于大部分电动汽车会在夜间充电次,可以利用电网的低谷电时段来充电洪湃。目前我得知的峰谷差是20%到30%死莲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绦怂,不但不会给电网增加负荷扳裤,反而可以帮助电网储电暗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摆芹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腺嫌剖,在白天电价较高时段将电售回电网喝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统片,这个系统包括了屋顶的光伏发电联尚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒲风逃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电篡,采用分时段电价椭悄。当然丢,对于需要白天时段充电的一些领域克拿靖,如快充公交肪毖、出租车与物流车等令蔑穷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肯堆。    四精、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拒。现在出现的火灾问题比较多变墙,所幸还没有造成集体伤亡譬兄,但是已经给我们发出严重警告固,如果不加重视立,终会酝成大祸钢炮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涉汝处。    电动汽车的安全要以预防为主需泡篇,要从产品的设计做起酸泵瘫,然后是生产过程的严格控制群,不能将未经严格考核的产品投入销售兢。电池的比能量越高亥,发生火灾时的危险性越大颓,因此要求有更高的安全性技术谓,试验考核应该更加严格驴购娩。尤其戚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谐,因为客车上乘客数量多词,一旦出现火灾逃生难度大璃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绢,为满足新的标准增加成本是必要的垫碌。对于纯电动客车盘杉篮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秸灿,既安全又经济普。    说一下安全监控网络娄。我认为重在实效董。我在几个火灾事例中了解到屉骡,火灾发生前其监控网已显示警告信息赐慨秒,但未引起关注与采取措施弗,说明安全责任不清啼罢,监控网站流于形式浆驰,主要是供参观用堕烤。    五嘶搂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摧咳鲁,大家都知道葛念,韩国的电池产业古膛瘦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戌惮雹,我们必须面对这个挑战适献。目前有一些原因使穆骋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难判婆,也给了国内电池领域一点时间馅领。但是岸炽,如果我们自己不努力汇戎挡,最终经不起国际电池产业的冲击苯,我们将会面临严峻的问题蓝灌和。    我国动力电池产业发展很快补雷,一批创新意识强的企业正在快速成长售狸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缺某败。但是总体来说涉绩如,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吞,产品的质量水平不高貉伸,投资过于分散结,到处建设低水平的小规模电池工厂弊畦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敝,缺乏战略眼光旦七你。这些问题需要引起我们重视与思考读芜冕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钮,没有一个强大的中国动力电池产业蚂髓仕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疟拒,实现汽车强国的梦想又是一句空话哩瓶弊。    化学电池是一个非常老的传统产品奉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情旧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度莽矮堂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疲,形成了动力电池百花齐放的创新局面吹吉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰涉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来翔泡揣。因此鹊,谁能够掌握创新的主动权妹绒尘,谁就有可能掌握未来电池的命运嘎嚼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陷,但是企业是实现创新的主体秋废险。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业扑赌欺,能够挑起这个历史重任昧,把更多的注意力放在创新技术上面寡继。    去年参观宁德时代电池工厂时圃丹瞎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图间,给我留下深刻印象溜雌苹。图的中央标明安全性始终是核心涕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度容、功率密度妙、寿命与成本俊安缎。在实现高能量密度的同时垮臼考,要实现快充性能古,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念似系,向1万次20年迈进氨染,彻底解除人们对电池可靠性克奠、耐久性的不信任尼耸垄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下乖手磋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嵌伪,结束燃油车的历史青处。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肖氦槽,成为中国动力电池的创新巨人乃。    我对我国电池产品质量做过一些调研很吉贸,认为蓉垛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平癌铣。就电池单体成品质量控制方式惕,目前还有采用筛选的落后方法叔炮灿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上活秃。这表明椽际惧,产品的质量水平低劣碾,即使交货的产品数据是在合同范围内坡,这些产品在使用中性能很快就会变差虑,寿命很短揉凛交。    目前份,还有一种比较普遍采用的“分选”方法轮棵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差袖,但这也并未在本质上提高一致性踢匹菇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性棘,不需要分巡氩汀,标明这些产品内在质量是优良的读埠朴。用汽车工业对零部件的质量要求就是其课,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”深。恐怕多数企业都达不到盖,就这一点而言酿,我们与日韩企业就有明显差距困版。    面对严峻的国际竞争伐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟樊陀收。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙删典,再吃不掌握核心零部件技术的苦痪雹我。我们看到国外整车厂来到中国时加烹,都要把自己的供应链带进来北栖玛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链佰蔬会?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任壳坏冯。我建议政府粮玫耗、协会撼稻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程测巢磷。    六牢铰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作期仟太。它会带动未来汽车消费新的革命口疟融,有助于解决城市的拥堵吠冲、停车难柏、环境污染等问题碴瓶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔷鼎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鞠,是未来汽车应用一个非扯媾好的发展方向诺稳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适顶巾。    由于共享租车提高了车辆利用率睹窍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻阆埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显女示。又因为主要用于短途使用贤磐臀,大大降低对续驶里程的需求狭损。从社会效益考虑酸羚,减少了空驶行程井剖,意味着减少能耗与排放问,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间都,缓解停车难的问题布廖醋。    现在泵垢羌,很多城市都在做分时租赁甩竣,但有的并不是典型的分时租赁菜刻。A点借滔、A点还钎垦蓝,规模小的例子不少灰。例如有的大学有几十台车在那里禽情,学生租了这个车出去办事儿份肠,回来时归还校园原处槽。这种模式也是一种共享乓,但不是典型的分时租赁矢乡。只有实现A点借X点还好够、并具有一定规模钩、使用起来非常方便湘,才可以算是真正意义上的分时租赁市详。    除此之外徒催诞,分时租赁还有一个评价指标溅念,就是车辆的运行率漂献,即车辆有多少时间在外面跑城嚏蛾、跑的时间和停的时间的比例脑炒霓。我考察过芜湖市易开租车酞净,我认为是很典型的分时租赁唱屉地。从数量上看畦弛,芜湖已经有两三百个站点案浆高,三四千台车漂,具备一定的规模;从模式上看逛窝煽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借糖、X点还斡。从车辆运行率来看屁,芜湖做到了80%魔。    此外温,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疤,规模也达到2000多辆通项恍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稻辱,很有创新特色暖,也有一定规模瓢吹椒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袱,认为大约需要1辆/1000人口啤北喇,或5辆/平方公里的密度叭,才能够保证顾客较满意的租车成功率涪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搜,其租金仅是普通出租车的1/3巴片,估计对停车场需求仅为私人车的1/8陈镭灰。    作为共享租车的车型惦,以高可靠性官价、低成本煎皆,微型车更为适宜浑。共享租车要应用车联网技术量,建立完善的方便于客户的使用体系猩僚,实现手机注册烙、约车募耗牧、开车芭钦速、交车沃、付费以及安全监控等芦淌泉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轨蹲按。我认为互,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呐。为了方便客户舰,建立全国统一的注册收费系统十分必要抄渭。    七腹、补贴退坡后疮煞钉,新能源汽车是否还能发展涣?    从今年开始韩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡响。现在行业里有一些不同的声音熟,认为新能源汽车本身就是错误的事情集,它的发展依赖于补贴斑洼,补贴拿掉以后缸,新能源汽车产业就会死掉红。我不赞成这样的消极看法郎丝。    首先在电动汽车本身的技术上阿俯仿,我们要有信心线群。随着电池能量密度的提高翟哦,到2020年竣残,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上劳憋,规模化生产使电池的成本大幅度下降琴。从这几年市场反映看妻揩,很多消费者开始喜欢电动车了籍物善,他们觉得电动车很安静杀、很干净慧撑,如果自己家有充电桩非,使用起来很方便拘涕。目前奔犁,面对全国大面积的雾霾形势硕穆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策甩两,促进了电动汽车销售量的持续增长酥,在不久的将来屡胺埠,电动汽车将大量取代燃油汽车笆峰。    我国在新能源汽车产业取得的进展趣,很大程度归功于国家的鼓励政策畔讽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撬寺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劣缎疾。但任何事物都有两面性倍,政策也是这样无救屯。补贴强度不足惧,难以起到激励效果赫,补贴强度大了搪,难免产生对技术发展的不良影响卷垄,也包括少数人铤而走险骗取补贴竟归。这些就是事物的复杂性渐迁瘫,不足为奇窟寿赋。因为产生一些问题涩纯,就否定补贴政策是很不客观的市领。正确的做法是适时适度调整政策缺畔辅,逐步实现退坡棠,制定与能源都、环保因素相关的长期鼓励政策玫,进一步完善推广工作的其他政策环境挛线睬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去希稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耸墩,销量突飞猛进使厩官,不仅在中国市场实现了大反转弦,以每年超过30%的增长率扦缮,连续三年高速增长哄乖频,实现反超适捌,在全球市场上来看靛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位松。设计之变箍袭,影响如此之深桑勺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚聊,都是如此脖桶潍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辉搓兽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啃巢。此消彼长坊伙,本来也是市场常态摹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晒沏嫡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现撕狡滔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略挝息茅,而奔驰则用了进击的改变凑嗜坊。这导致了市场格局的变化磷宿歇。但在今年开始攀,奥迪要采用一种大胆的改变洗。   在北京车展上仁的谅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生录。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冒。在采访中亭,马克·莱施特先生表示霖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夏矩,以奥迪品牌本身的三大支柱干钡,即“运动性”昏蟹溃、“卓越质量”吞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扒壕氓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现廉毙郡。另外秆商,马克·莱施特表示讹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别细孟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颁。   未来细,奥迪不论A拆、Q肥、R系列顾宽,还是电动系列头裴憋,每一个车型系列都有他们独特的个性兼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祥可,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国房韭佃。而且吼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抹,在马克·莱施特看来勘,除了外观晨厦碳,在内饰的设计上狙滥扳,奥迪前进的步伐还会更大芍。   比如新一代A8妙轮,大家会看到一个全新的控制理念操攘校,车里面可能都不会再有任何的物理按键了创牌佩,全部操控都是基于触摸屏鹤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酪膊陀,这将是一个具有革命性的设计宫辈。”马克·莱施特表示枢儒。   【访谈】   媒体茨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陀估?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么不钨饭?   莱施特快:中国市场当然是我们最重要的市场之一某泌。比如马上要推出的新款奥迪A8拿芜,我们认为80%的A8都会销往中国口盖仟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巫滑。比如弛窗仆,从车的前脸上就有非常明显的体现袭怠,这个框架会做的非常突出采勿苏,也会大量的运用到合金材料蚊咯。A8的设计充分突显地位感和身份感匹现册。因为我们知道中国的用户划贸惕,或者说中国A8的用户群是非郴看重自己的地位感和身份感厕,我们对A8的设计充满信心靠鸥。   Q2是我们量产车的一个预告涸陪觅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性五。我们想把奥迪的A系列疯、Q系列骏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沧拟谰。比如徘秽狄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喷粳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计垂暗即,从而更多的彰显每个车型的特点愤氢蹄。   媒体炽呻京:A3未来会有怎样的改变菠授,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变噬?   莱施特割:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望彼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啸菩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的党蒙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力傲蛾殴、表达力鹅骄库。   媒体尾禄苟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升通蔷?未来设计会有哪些改变惟?   莱施特参:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驮距,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的弥誓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性还。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解覆氏。此外古伞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性囊腿纽。   值得一提的是董,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赦胁酥,完美诠释了驱动理念吵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸽。刚才我说的是外观的设计硷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸥鞋摊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侍,而全部操控都是基于触摸屏澳烽题。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拴碍顶,这将是一个具有革命性的设计滑贫。   媒体磋啪:面对未来的城市交通更加智能化誓沟就、互联化物、自动化的趋势舵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助踏蹈?   莱施特先生拱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疮。实际上娘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咎醚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咸据丘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幌垃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弧汝仇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶突睫,还是更多使用自动驾驶黎如聘,所以我们设计的基点是用户体验潮。   设计开始阶段将先做内部设计刚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后迫,再去考虑外观应该是怎么去搭配丝辑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革潦海浪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夸论粗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拜观募,因为我们真的会目睹看啊菠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牌郴。   媒体圃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刊?   莱施特洛:我们从下一代的奥迪A8开始刑队,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言逆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念挞。我们要做的是持续的厩踌、不断的推进设计语言的发展淋,每一代的新车型都要再往前走一大步戚坎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冠搪健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歇轨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恍灯侈,业界开始重新打量双方的合作烈铰。   如所有行业对热点的追逐一样手,在过去两年中鸡秒炽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姐容褂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响无。4月6日念风蒜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肠,携手研发并应用车载人工智能技术为此祭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耐幕佩,双方将成立一家全新的合资企业光,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诽梧喊。在此次合作中呈挟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元期,用于双方在汽车领域业务的开展靶裸嚎,为出门问问未来的发展提供支持鲜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卞协纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挞,而合资公司背后华,大众从技术研发到产品输出的全链条介入太,意味着除了汽车制造商挤料,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份居。   “1.8亿美元只是一个开始玻轰。选择跟出门问问合作献散埠,是大众集团移动出行战略的一部分拇悸场。”苏伟铭称不盟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喂天许,为达成这一目标逗浮,已经规划了三大板块粪,共计十二考论、三个项目取。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穷湿呈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闻市兄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红接宿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别可洽岁、语义理解技术辈福,面向移动搜索领域的智能手机应用纲谐级,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瓜。迄今为止阑贾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别和瘦强、语义分析肩洛、垂直搜索等核心技术爸霉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景逻讲,来打造下一代的人机交互方式汤嘿倾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拱。   “选择出门问问老,是各方面考量的结果廖培。如果大家了解的话刃脐钙,其实Google也是出门问问的重要投资企业抨,所以我们与Google也进行了谈判”棺涩故。苏伟铭称吓实,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准欢。   2015年6月俄鼻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抗类,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栓,出门问问被Google投资樊哪识。截至目前疽旧骗,出门问问共计6轮融资廊瘁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姬缸。   “此次涉巢侣,我们对出门问问进行投资对色呕,不仅仅是出于财务层面的考量程,也是一次具有战略意义的投资昧。通过本次战略投资必僳故,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匠,只是单纯的投资或技术合作冠,苏伟铭回应称讣黔隆,“想强调的是鹃,我不主张相互供应的关系肮,一定要拥有属于自己的核心技术需缄钵。”   “移动出行领域的合作算悔,如果是提供车辆肠榷赫,那只是纯粹的商业化的供应需求杭竟突。与出门问问的合作闲充,我们是要进入合作的管理层仍,在共同建立的合资公司中烽,双方都有委派监管团队”典。   苏伟铭介绍江,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持碉佬诧,但更重要的是在人工智能领域的研发钾。“如果你与人工智能进行沟通勉,沟通得越多酷,它就越了解你薯般,人工智能研发的目标是迎合客户孔燎珐,而不是需要客户自己调整来配合防匿悲,所以啡坝棵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诲。   他坦言藤楷,在人工智能的项目开展上纱垒谷,有好几种做法辩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钵人,但这不一定能成功携我,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旦幸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腊笛降。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猎艘,且能够很快地将技术实现应用豁邓蕉。”苏伟铭称仑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淮,来帮忙推进其未来的发展惰。从这方面的合作来看惶俯,双方非常契合骸顺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吝。硬件是大众的强项弊蹦戈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狸扯能。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锈搪,而是应该让其独立运营帮恋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峭武哼。”苏伟铭称态腻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宝膛。   据介绍弧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肝梁。基于出门问问领先的语音识别肚、自然语言处理仁芹、垂直搜索和主动式搜索技术竿慨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位洪,该合资企业将进一步探索热,为未来的智能移动出行提供解决方案时峡蔷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里炔,人工智能并不是只包括这一部分袍,其实幕侍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绘敞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剐愤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作齐枪玛,但在苏伟铭看来挤舍怂,这是一个重要的开始纺。   “下一个工业革命的前夜”房衰貉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仿膛,为此思厕航,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略得混。在2016年的广州车展期间瑰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓷诉。据大众汽车集团(中国)首席营销官赎瞳欠、集团销售和市场负责人胡波介绍谭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俱入,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刮,包括智能停车哩漂、智能充电等绅。第三就是交通形式的智能化管理胳。即打通不同的交通形式观秀鞭,提供一个智能化管理逃时骸,最后让出行者能够享受顺畅光孪摊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利防箩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团港,坚持强调车企在这一领域中的主体作用十磷。“我们相信鲜焙刺,车企能在这一领域扮演重要的角色八谰。”胡波称坏。   不可忽视的是捞珐贡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者察舍倪。   “要建立一个生态圈洛,必须要有多个方面的项目支撑比韩。在落实该战略的过程中厂,我们便开始思考势,如何构架这些项目郊恃暴,未来三年我们是要围绕这十二锰郝、三个项目开展工作的镰吻。”苏伟铭称诚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驶,以便及时供应迟匙描,满足未来车辆发展需求梆萎团。”   据了解泻挺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芦搓破。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜趁淳。通过语音输入豪,该后视镜可以提供导航凛、信息点(POI)搜索吃煞犊、即时通讯钩滦、车载声控信息娱乐系统等功能贫怪剿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验港。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骂导。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror栖。通过语音输入显徐剃,该后视镜可以提供导航抬堂、信息点(POI)搜索零峨、即时通讯坤咐惩、车载声控信息娱乐系统等功能请颅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羡动,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烯桂。   苏伟铭透露袒速,最快从2017年下半年开始棋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虫,在一些国产车型上也将采用该技术疼藐形。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谈豢贝。但是弯,有了大众汽车集团的参与穿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”靶叭。   经济观察报波拜:在中国的十二三个移动出行项目上斡响,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利妮美嘿?   苏伟铭份铆陀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权昂。2016年中旬虹,我们便与集团总部沟通过侧匹,我们认为在移动出行领域男枫,中国是领先于其他市场的酣茫。所以茶,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊掀础,建立MOIA移动出行服务公司说光间。之后柿,在中国布,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卿。   所以胜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域县事,欧洲和中国爽凳。其中中国的业务包括三大板块梧催,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目径耐词。我们在这一领域是领先的膜脚,这之后爱,我们还会有更多合作眯跑。   经济观察报雌碌:在大众规划的十二三个项目界,大众与滴滴出行校车淀、首汽等公司的战略合作是什么模式舷聚乏?   苏伟铭供奔惜:大众跟滴滴陵昂词、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剧韦旅。其实豁痕,与滴滴出行的合作箩唱哥,目前还在进行详细商议衡。但需要强调的是尖律,我们的合作投资并不是融资的概念灸经,我们的合作是战略性的钩。   经常有人说大众汽车集团起步晚请篙坎,但我看不出其他厂家做得有多快绞梢。   移动出行的合作狮,如果是提供车辆锹呸崎,那只是纯粹的商业化的供应需求暑。与出门问问的合作倦,我们是要进入合作的管理层吻屏,在共同建立的合资公司颅避级,双方都有委派监管团队侮朴。   经济观察报霉:您提到的十二咆下、三个项目都是什么商业模式颗?是否都会以合资企业的形式出现汕厢粳?   苏伟铭叔舅:并不是全部都是合资企业形式的项目酱劫破。我讲的三大板块中黔辟谈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袱免尚。我们选择成立合资公司是因为菲览锰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岛。那么如果不通过硬件硷,技术应该怎么落地呢鸿?通过建立合资企业卷,我们可以为不同品牌设计不同的技术胆翠先,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务杀洁,包括集团以外的其他品牌淳埂我,我们并不排除这样的合作攻复。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞘。随着数据的增加帆徒,共享的概念会更加广泛葱私,生态圈成功的可能性也会越大蹲田。所以与传统的工作方式相比软顽泰,变化是非常大的辨弦娟。   经济观察报粕惧窗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出塑?   苏伟铭蛾建:我认为技术和战略两者兼有捍略。要建立移动出行生态圈的目标晒叭,就必须把其中的布局规划清楚存培伟,只是研发出几个APP心那,并不是真正意义上的合作或合作的全部赫杠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杭牡埔?同时图蚕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用守肮颠,也会要向外输出妨。   经济观察报陶:生态圈成为汽车业新的布局单位实,选择共建生态圈的合作伙伴时炭五啪,有什么标准茧挪?   苏伟铭芜:以前我们称之为垂直平行的价值链特潦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联乔。在考虑发展这些技术的时候戒藉懈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冈集。   举个例子股杉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候龟,我们会考量其语音识别技术有多强客?然后再开始讨论中间的差别在哪掳苹筒。找到不同品牌之间的差异性非常重要冀伶溜。从战略角度僵,大众汽车集团需要明确今后的定位坏如体。   谈了这么多冠德揭,其实有一个基本点憾缕燎,便是客户群体绣痞。作为主机厂蔫,我们需要预见到7年以后车的样子板实。因为一般针对七年以后的下一代产品嘉规偿,我们现在就已经设计出来了申敌借。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜譬,未来会遇到非常大的改变冠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陡列,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的供,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怒黄祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会外砂:李芳" "   4月20日褐,上海车展开幕的第二天堂屎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台护额充,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答廖垂秤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟摄烧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”橡费逝,其实骋归,魏建军早已来到现场闲舱悼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杉,魏建军至少接待了三批不同的访客受,并亲自送每一批访客离开芹魄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时品,虽然神采飞扬时经,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显隧鹃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吴啪龄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比覆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扮溉。一边是国内SUV领导品牌泼抵绞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”衰玩伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暖窜狭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者时霞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣下。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胚盘绒,此次衫嗅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上风。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚏敲,终结外资品牌的暴利时代详,重新定义‘豪华价值’卢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陪亩系。VV7c/VV7s之后描篡,今年还将推出2~3款全新车型计邵乏,将产品线延伸到新能源领域毙曝,合力冲击外资豪华SUV品牌戚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者街驶饺。”魏建军说立,“关于轻奢菇,首先这个词比较时髦辣,容易记住纶式。另外仁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陷。”魏建军表示隙伞,长城不会做没有意义的豪华极,“作为消费者可以感受到超值的体验单泻忙,而企业也能得到相应效益吧拓,最关键的是得到了客户的认可传继,这才是有意义的‘豪华’肚纠忍。”   魏建军认为安全是最大的豪华介帕。“乘员侮、行人仕、车辆”三维安全(3DP)设计理念古,参照国际标准杀,主被动安全配置完全创新萝萍,提供正常驾驶肩导、危险警告怖认、碰撞减缓顶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护收社。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)画盛匡,译为“牧羊犬”俊,有守护主人生命及安全的意思塘乐。   此外耿坛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凰,来自于欧美一流车企攘巳,有着丰富的造车经验和行业影响力煎吾衫。匹配中国第一款7速变速器坊,这是世界上最好的变速器之一烷酪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地完燎乔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌访笆哄。除总部优秀的研发功能外功时,长城在欧洲贯缕、日本和北美也都建立了研发中心擒拢双。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梨。其中狼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沛掀汤。对此耗肆,魏建军表示绵:“媒体和消费者一直有这样的担心捷粱兢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卵抵。实际上五篮,在同尺寸或者是同动力下横磁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价立。但从消费者的角度来讲姆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敬,消费者会非常清楚这些配置方、性能块讹犊、做工有什么样的差异武惠波。”魏建军表示妻嚏纤,长城的目标是做品类品牌粱婚花,即目前在SUV的大框架下以价格为区分前遂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元俊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仟品练,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹦弊闯。   而针对销量层面箍涸衅,魏建军表示事敢:“从销量上看烽守,WEY很难超越哈弗习泻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哇,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲睢,15万~20万元的空间虽然也很大结芹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锌功。”也许很多人会认为芜,WEY卖不过哈弗掇棘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菱较髓,但实则不然忱铃椒。“WEY和哈弗我们都重视抛,长城用同等重要的琼、足够的资源支持两个品牌害。”魏建军说翰史杉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窟,魏建军是如何评价的镜悔?“我认为我们的产品不管是性能挫繁褪、做工篱舵、安全逝努倒,还是油耗管冉渡、排放羞癸,都不输高端车磺婆孤。”魏建军依然对产品信心十足土恳渤,但他也承认WEY面临一大问题隧诲拒,“现在问题是品牌价值曙结岔,因为WEY旗下产品刚上市抢娜泡,品牌没有经过市场的验证偏豹,大家会对它不放心肖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揭。”   魏建军表示害酿,自主品牌给消费者带来了很多价值窍提。“有我们的参与损想卷,不断地进步队办、不断地在挑战外资吗,已经迫使外资不断降价缕侯盒,提升服务品质料。我们的目标是要挑战国际高端市衬稻缗搿,所以说我们借助中国这个很有价值的葱梁、规模最大的市场来锻炼厩漠齿,使我们能尽早挑战高端匆傻。”魏建军表示概吼刮,消费者购买了WEY之后颧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值查。他对媒体承诺磊,WEY的产品一定是超值的戊芒缮,并且一定能给购买者带来惊喜琳吴。“WEY是一个挑战者胜蔽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瀑骆。把我姓都赌上了揉,不能失败阀,只能成功戌损。”在采访的最后同,魏建军郑重地对记者说恐甭岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磨疏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浅背扯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绒锻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导输,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车无荆,以及未来的发展顽荷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生另、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熔郴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人豹耙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颂菏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士使,以下是问答实录盟:   凤凰汽车 替:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琼笔?   俞经民 铝柬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腥拌,对于品牌的市场表现同样很有信心豌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敞效,我们有信心成为市场第一的品牌文艾惠。今年我们的销量目标刹,是从去年的8万到今年的20万矫箱。纵观130年汽车工业发展史辈劣涡,汽车行业发展的基本规律而言熊,规模还是需要的缓,是品牌更好的发展的重要保障比舰篡。   邵景峰 哥邓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分汉,荣威方面撑伸粹,我们所坚持的迫冬离,是一种符合广泛审美的剁郊嚷、优雅自信的设计风格伪,在复杂的市场环境中攀,抵御诱惑掀、坚持自我庐蓝,走一条人性化的设计道路酱梁。而我们的MG名爵琶桥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化婚难全,这是一个巨大的宝库钨,值得我们的设计师尽情发掘皆,其中之一得,就是感性够。   在MG品牌的设计风格中菇,我们可以看到很多情感爆棚访拟、血脉偾张的元素与产品弧。未来的中国汽车市场必将飞速发展沧,需求也将越发多元化楔,然而无论技术如何变迁呛八栋,对于人性化楷世、情感体验的诉求将贯穿始终午魄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炯,我们也将在感性力设计理念的指导下烘默洼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姑旗。同时松郴,强调个性也不代表小众鞋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镣茨捐,为大众带来唤起强烈感动囤充、让人心跳加速的优秀产品土裴,这就是我们所追求的目标萌肥。   凤凰汽车 滥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腑,其中年轻消费者占到了绝大多数顿瓜,请问接下来驴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竞认巴?   俞经民 妓爬未:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”我巧,更是“年轻的心”坤乖唤,从名爵ZS的订单来看地端雾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椒扫仙,更包含了年龄层更大捻那拱、但心态上保持年轻的用户稗添图。从“年轻的心”角度而言面,我们的消费群体就更加宽泛了亨挺屎,作为一个年轻化的品牌弥,MG名爵的诉求是“年轻动感璃、专属空间霓、纯粹乐趣”丝,给“这一代的年轻人”造车情。说到年轻人共同的特点轮,是充满梦想诗彤客,对于梦想的追求更热烈一些臼舵法,更想把心里美好的事情去实现讳膏。这个梦想实现的过程是非常美好的叼溪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洗锻:为这一代年轻人翰,不仅是岁数上的年轻人淮,更是心态上的年轻人兰僳池,提供更好的选择蒂酗菜,保证他的有更好的驾乘体验沸湃。   年轻化的特点维寞,是要颜值论瞬、要体验的到位攻、要可以分享片媳。二十一世纪中国的年轻人吨凯,在互联网的普及深度栋矛素、对于尖端智能的体验和想象力浩,在全世界范围一定是靠前的秦盆,就应该可以代表“国际范儿”古叉,也应该引领地球村的潮流窟笆讣。要满足这一代的年轻人耻粗吻,MG名爵所带来的产品体验届何,也应该要追求更极致臀地,带领大家去创造全新的潮流苗长。   凤凰汽车 鹿壕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”狮滔席,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讥、80后淌、90后的人群当中饥邓激?   林嘉瑜 讽瞥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摊郸低。这款车感性的设计曲线清肮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归叉刨。不光是国内的经销商胯,本次上海车展骄盎谴,MG名爵还邀请海外的经销商嚎汗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒂腐,他们也都对这款车都做出了积极的评价并取计,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唾茶驳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”迁柬湾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟家糯细,经历百年的沉淀始终带来心跳加速司,让老百姓也能开上小跑车媳千,尤其对于国内的核心消费者来说木,不论年龄几何翘肪烘,都要有为自己的梦想活一把的态度搐。对于一个汽车品牌来说梳潍茸,这是一件值得骄傲的事情茶谱穿。   邵景峰 肩并灌:其实在选择一种设计语言的时候禄堕翠,设计团队非常慎重假,因为设计的变换频次不能过高加,要抵御诱惑儒、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘸、拥有识别度从而去打造一个品牌酞。“感性力设计”的第一条就是要有感性砂惯沟,去追求情感的外在表露却,从更广泛的角度吼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些井孙第,通过真正的审美习惯进行判断;第二墟厩,感性力是专属娇每扯、设计师要通过专属的标签璃赎散,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感读,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梗磐,比如运动员在起跑的那一刻未瓢,弓箭拉满而未发的瞬间曝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚份老,这种动感更有档次叫霞,同时价格不菲纪胺,是很高端报、优雅的设计率伟,我们希望把这种设计注入到产品中袖副,带给这一代年轻人极致的审美体验塑崎攻。   凤凰汽车 泵劫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿锍┍块化架构平台打造的策垛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宏洗?   俞经民令庆士:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枪捣沟。这是对这一代年轻人的尊敬冈,他们自带国际范儿斧,是可以引领全球的潮流的人群秘坡莎,因此有着巨大的价值驰敖刷。对此虑掸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划盗辅,在全球也是一样闺痴。目前肋,世界范围内屁凄,不仅是动力总成前瞻技术的整合驮杉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驮咸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赶,采用插电式混合动力设计暮唉。另外班,大家看到的名爵ZS守李,将会在明年上半年推出纯电动的版本肯,至于最接近今天这辆续航超过500公里葡价、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烷薪宦,也将会在2020年之前推出场滤速。   凤凰汽车 滑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系籍炒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法村?   俞经民 潦逗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冻淌弄,设计上差5%奴健钎,销售上就有可能会差30%递壕收。那么对于自主品牌而言惩,就是要把自主性发挥好荚,去追求审美的宽度和深度贝,销量也才能有宽度和深度台。名爵ZS的设计就是这样做的了,要追求极致墟薪典、不计工本掳捅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腾拖哦,可以说汗戌控,名爵ZS的极致设计醇,对销售的宽度起到了很大的作用胆挛。   邵景峰 挽蒜湍:汽车设计是在不断进化的享睬,不会总停留在一个风格上挥绰,在互联网时代胚,同样要有全新的时代特质宛簿。另外千径,从汽车设计而言暖沦,例如从动感设计理念而言嗽悍,英国车是鼻祖畏啊,很多品牌都是以此为源头来发展的剖痊染,也就是“同源”惭冉杭。中国航天能够上月球颅冈,那么在汽车领域上同样有大的进步描赊。之前德国杂志的一篇文章写到萝奔肉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国叛,在进化的道路上有推崇的看法驮卞睬,也有欢迎的声音辨,这些都是要虚心接受的熟。另外凤棵,汽车设计是一件非常严肃的事情吻蹿,每辆车定型背后侯泻嫡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疽,背后要靠巨大的投资来驱动评寸惋。   在造型评审的过程中菱,流行趋势讲清楚绒炕劳,未来怎么发展说明白傅,否则误解就跟着来了十朽,所以要有一个整体的品牌战略在里面驹甩句,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了康。   凤凰汽车 砍:今年贫襄衬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靖透?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巢仿封?   林嘉瑜 逢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作彩绍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葡芳寐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄问,拥有一颗年轻的心呈鞍,热爱运动轮、健康的年轻人岔惨。   从足球营销来说伪,对于英国和中国磋构,都有很大的国民基础成。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朗柒,是英超乃至欧洲的强队暴,这几年的成绩也是不断的提升巴犯妓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歇绦悉。同时弊捣鼓,利物浦又是一个老牌劲旅莽得,有不断上升的潜力讳襄峭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撩,在用户上有着非常大的重叠之处瓜间割。MG名爵与利物浦对的营销合作磁奶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来舅肯囱,在活动和比赛中享受快乐螺粪。   上海上港队也是一样的吓净。MG名爵经历近百年发展焊拾滴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣超,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队距,两者的合作也是非常有趣的薯。更重要的是痘,MG名爵通过足球营销的模式吗偏,能够促进两支球队之间的交流法炕仇,包括之前组织的很多活动灯郝,不光是针对中国的消费者稗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汇,有效利用MG名爵品牌的特有资源繁宠荆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌按幕枫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值描瓢。   车展期间拉母狠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纷啼干,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抱巍。在车展之后常拍,利物浦会在上海有推广巡展活动济岗。下半年兢岭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峨,欢迎全国各地的消费者参与和体验祥权汰。   俞经民 蔚胺头:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矛牵,大家能有一些共同点做沟通颧彤,国内和上港足球队的合作末,正是汽车和足球之间速度与激情肖乏铆、自我突破的契合点城,足球又一个很大的特点领烹,就是会让人意想不到橇们,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间室侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑贤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蚀迟,与此同时颈扩山,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苛夺怪,长安汽车产品质量持续提升博温隆,用户口碑不断提升胯掣乃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象徐乳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一车乏、全球乘用车品牌中国市场第二名掸。   关于未来馈卧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会擂慑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升皆伎擦。   2017年是长安汽车的产品大年庙等茧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黑、全新的SUV CS55宫居、轿车睿骋CC邪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嫡,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓜。   如今蹋士,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烁坊,站在国家品牌高度寻求发展姥牧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任岛攀。提升品牌溢价能力楷,成为长安汽车品牌发展的重中之重踌。2017上海汽车期间幂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闲尽窘,关于长安汽车的未来落,徐留平董事长有话要说蓉嗅壁,以下是对话全部内容恕唇。 凤凰汽车材潦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的输?   徐留平蔑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蛊家肩,我们也是不经意之间就走到这个地步父苟,因为一个产品申滑惹,特别是像汽车这种产品是更加的明显惯唬懈,它反映你的公司文化弓钒、你的公司理念是什么样的东西歉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看未藤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霞辫抗,你怎么样让产品吸引住消费者澜毁空?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球享弊,靠的是什么现?因为美是一个主观的东西宠,有人认为这个很美低,有人认为那个很美蚂惧胆,从长安汽车之前的产品来看下奖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的粒炕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炔翅,同时想把这个产品往这个方向进行修改舷。我觉得在这个方面版爽,从长安的角度来看看,就是对于这种动感手残、时尚这个理念的偏好袭祁踢。我一直在体会苟,其实我是在反问我自己乱丹钞,这种偏好它是怎么体现在产品上的苦宛牟?实际上是我们内心的这种偏好酣掂。在过去的2-3年中喂,我们面临的话题怠胖,如果过去不做总结垢轮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来饺送,另外更重要的是说爱,下一步你怎么做晃椽牛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赎蛙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趴陪,下一步是个什么东西危裂,消费者需要什么样的产品蔬福绞,然后作为公司来说莫,你们能展现出来什么样的东西涣蹄,最后我们总结叫生命动感智色双旋薄背,当这八个字出来的时候纷枚滑,我觉得是非成楦停好信,既是水到渠成卯乾牛,又是醍醐灌顶登馁、灵光一现氛队。这个过程唾杀侠,不仅仅是八个字的总结秤。这八个字出来以后铰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好附,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念雾眉,实际上不仅仅涉及到造型虏标溅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汀。这样的话了巢动,就有了一个提纲契领凡袱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闻圭械,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雷嵌活,就能够有一个非常精准的东西聊亮。   刚才你特别提到“色”心晾吠,我们当时想说翱蜂,你必须要能形而上讽,要能够抽象出来耍宠鼎,如果说你不能够抽象出来熔挠师,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候处溶独,如果你弄它50个字络句罐、80个字库,你可能不够形而上何,不够抽象化陋,最后我们觉得“智笛颁楼、色”绞斧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伪台梯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仟仆蛇。   第二个就是说消费者情感的体验葛,比方说对这个造型和颜色跋蛾,甚至于这种声音或者是形状搅光、线条的这些方面的喜欢滇详,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疥沫姐。当然我们也在想用什么样的词比较好溯抢,最后觉得设计的这个词很好嚼糖韧,一开始我们还担心说这个词字挺多顾糯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妨尖奉,我觉得就应该让它有想象力妈,就应该赋予它很多的内容蔷芹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幕嗅,孔子都说食色天,吃饭以后第二件事就是这个字泪伸肖,我相信孔子说的这个字也不简单意思息,实际上说喀,智色这两个字还是最终反映的是人问肃,特别是消费者的一种需求筹桨,对于未来传统的一种期许扫臂,这个过程当中靖品,对我们来讲华古钦,把这八个字想通的时候硕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的境,这是我的第一段话题导。   第二段话题说这个对长安有什么用处唇?那次在发布会现场有说算才蠢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候呻粮福,一开始我就提出窘耗惋,第一个剖凌苍,这个产品要漂亮耗,你不漂亮的话久省,什么样的东西都没用现勉顺。因为我们很早的时候就开始在考量垛舍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弦拉杀,后来发现不行皇,最后我们在大概07顿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了歧。因为你还不能提炼出一个高大上卯钠、抽象嗓、形而上的东西惧颁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滦风,但是每个产品都出得非常艰难惹葱罢。这个事这么长期干也是一个问题槐玫,因此在三年前的时候剁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裂镶滦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肩,对于消费者的这种认知贡川,把它抽象化谴昂,那么这样的话理解了以后敌习,再把它具体化烂吾,特别是在产品八湘,也就是设计理念当中一些图形化的东西程毁,因为如果你不落实到图形化的方面崩梳,那就只有形而上没有具像化 惰顷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓬,图形化和具像化过程当中扮,这个就出来了藉感憋。   这个出来以后缮裙,我觉得对未来长安来说估,我们未来在产品设计的过程当中娃沪,产品能否做到生命动感智色双旋绢氖烤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苗?这样的话祁硅,实际上说膊镶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中省,几十次的否决设,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斤拾沫,几次或者就十次你把它完成查,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酗肌,那么这样的话浮腥,对于长安汽车的家族化盛船,我们看了这个车刷,看了这种感觉这种情感的体验袒,那就是长安汽车岗叮素,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车先讽到,这是一个瓷腺。   第二个就是说和未,我们自己在研发制造设计过程当中惹,这个速度大大下降渴促,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庙氢铝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢无屉,如何把消费者的体验做到更加的精准颓卡驾,更加的接触到痒点小,这样对长安的影响是极其巨大的棋皖。   凤凰汽车獭湍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袜?   徐留平胚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念奥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法土。如果说把它拆分开来闲叙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念混行蹭,智色双旋更加偏向于设计领域忱李。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汝,我相信大概许多媒体会想疽,生命动感智色双旋怎么落地当篡咆?因此我们就想把智色双旋也说出来显辱,不要分开目猴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疟效,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言接涣。   凤凰汽车悄蜕菲:另外一个是提到的认知方面的感觉录宪,有没有一个专业的因素蜜,咱们除了制度之外匙,有没有专业领域的人来负责这件事樊乓互?   徐留平笺:我们长安有一个庞大的队伍弯狄,首先要把一个汽车造好欣摆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人论靡,到高管团队辩亭挞,到设计团队阜猎,到制造和研发团队泰绅,包括服务团队量,特别是主要负责的领导人没。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鲁,而仅仅是设计团队的话语颂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渴歉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素帛,因此对长安来讲粕斥,是既有最高层特别的重视迫逻棉、关注和把握标恭胚,并且这也是一个最高领导者的工作职责下。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知落炉,我认为在汽车领域当中是行不通的污躺,当然我们也有具体分工铣街杀。另外也有很多的专业人士完成这个事情领芒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的室认,还有轿车研究的匠抡,也有做SUV研究的腺,同时也有按照职能分的吠烯士。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中控,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罕趁茶,如果仅仅是设计团队的意见比磐,肯定会偏离了方向浚惺。 凤凰汽车玖贸:一把手是指您吗寒诺侨?   徐留平劲涧篮:我是其中之一激。   凤凰汽车娠每:长安汽车自主研发的新车雇,设计垃破徒、评审奇、评定环节您都会参加吗钨?   徐留平旧范玻:我必须参加堕凑刊,我前面讲这是我的职责裂歪,所以我必须参加舰千。   凤凰汽车料:无人驾驶车呢辽扫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淡拷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产懈遣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破恐渐卑?   徐留平赣:上一次品牌发布会岔馅梗,最新的无人驾驶技术也做了展示罚嘘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缝,高速公路的环境相对来说可控性要好究朴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熔核,难度要更大负巷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻艇氛坑,我们不仅能在高速公路上做串敬,而且能够在城区做素疟,这个技术我们已经实现了突破哼坡。   凤凰汽车坟:长安无人驾驶技术进行的这么好仙卤,量产会提前吗输?   徐留平非桥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脱,实际上就是说澜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘸娥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点高马矫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定刻。   凤凰汽车猛零:中美在进行双边的贸易谈判犊店胶,这是谈判的内容之一夸糕涣,会涉及到汽车合资企业的放开瘫纺驴,可能是一个双向的市场开放的动作霖爱佬,如果这个谈成了哥抗欣,如果这个不再规定50%的上限较,您觉得对行业有什么影响腺新,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资呕,那您觉得首先答不答应溜缔归?再有一个多给他股份的话贾,对企业今后的运营会怎么样蒲?   徐留平讳:我明白你的意思滥横巷,第一我确实还没听到这方面的话题啤氖烤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堵爬牢,股比这个事说了很多年拌恳扳,我基本的看法有几点函,第一个这是国家层面的战略和政策痹夯千,作为企业来说啸埃,我们遵循谩寸嗓,国家有什么政策我们遵循什么政策兔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钱钨读,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灯妓,我相信未来的合作会加深举,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哄艘洪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泡嵌词,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疮鸽,而是说理解消费者妹,能够洞悉消费者亨绵,如果股比的溢价挺高魂皮喇、溢价挺低脸,但你产品不能卖出去脾顿,那你不能分摊出去潞赤缝,如何把蛋糕做大茶苹,这是合资企业要做的一件事滩。   凤凰汽车齐滦首:如果真开放单避,长安会想着往美国去吗吾浑,就像那福特来到这里呢传?   徐留平抒画亩:长安想要去美国是一个公司的战略剖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膜魄。   凤凰汽车非:长安与福特的合作多吗妮撕戎?   徐留平啡普:长安与福特是我们加强合作的方面固赏,应该讲这种合作的程度贤书,不仅仅是合资企业疾,从母公司其他层面举磋,包括技术和其他很多方面都在讨论奈赐朝,包括海外市吵宋住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长如,它的能力提高了八。第二 现在是全球化合作的时代赎,一家公司独立运营传实,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事剖亨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耐链。   凤凰汽车讥担:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结境,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要翘,你还说了过去我们做一个车港肚,可能需要很长时间好不容易做下来阜佩髓,比如逸动写,是很艰难的鞘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疏醒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凶侣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蜕浑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品瓶寺汞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兼佳?第二对比韩系镜步、日系碴欺,我们的研发体系和他们的研发体系相比堆,您觉得能不能支撑阂,确实我们的实力也很强捶鼎福,我们的内功可能修炼到一定程度秸党付,我们后面会源源不断推出好的产品号粗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况处。   徐留平貌:你讲得非撤禄澹好蛊敖茧,我觉得这是两个原因导致的巧篇概,第一个就是必然性搅建,自主品牌需要有成长的空间补露兼,第二个确实也有机会的原因独史,恰恰是SUV的市趁肝俾 ,中国的消费者需要这个东西祁触,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剖浅狡,反应速度更加快一点爬返,把这些产品推出确实是满足他们的需要飘香世,我觉得是两者共同作用的结果侩窘。   对于下一步自主品牌来讲衬摹,无论是哪个系萌嘉盖,无论是美系径、日系菊、韩系蚕股、法系唐,我觉得跟系没有关系片涧,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绣,这是关键脱。消费者他肯定是有他的诉求的梅,究竟是SUV寐驾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西榷崔,他有他的一种偏好郸江、喜欢涤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道圃堆,这就需要我们作为厂商其,你必须要洞察到消费者的需求扔搬,实际上要看到他的潜意识是什么东西糖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来联烘。为什么我要总结长安汽车的过去呢式媚?实际上是我们自己反问的过程衫,就是说在过去当中疥犬,为什么逸动会是这样能隘狙,CS75为什么是这样煌?实际上说虹翁概,我们当时也没有意识到谦胺蔬,反正当时就是这个样子遂蝎,实际上这个过程是一个反求的过程烂浇,我们为什么会喜欢这样疯扭玫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蚀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乔播葱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好江报,我们把汽车理解为是生命的动感搬萍殊,其实是一种生命力的扩张书泊巨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铆,而我们长安就应该提供这样的产品缔控汞,回过头来展望未来梅粮霉,我们觉得这也是一个正确的判断讳。   凤凰汽车桔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较归诺。   徐留平董胚轨:我觉得现在国内研发体系来看揭尽,国家间可能还是有一些参差不齐勘,我觉得自主品牌的研发能力和体系攫,进步无疑是非常大的嵌,而在很多方面可能与跨国公司有差距鲁娘诉,有些方面会比较超前汲邪,因为自主品牌也不是一家捞呸搁,跨国公司也不是一家按,要两者来比很难说洼瓮,但是有一点掇睫苦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辨俏,做好一段时间不容易盒纯厢,这个公司要能够连续做出好产品委,能够连续向前增长淖痊眉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念禾邓、设计应用浑讹杭,在这个公司当中都比较受关注涪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因爸湿。   凤凰汽车烧:我想问一下自主品牌的建设委动,随着我们品牌的推出潍镐疽,现在汽车品牌进入新的层面胜,会有不同的路径选择嗓,比如长城疯父、吉利推出新的车型踢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挤观?长安如何能够胜出焦电?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桅豌,除了刚才说的两个吉讼,还有互联网造车的未来的合作伙伴氮硅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响情溺岁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合茨尺?   徐留平柿疽:实际上舌痢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌费,我觉得这是好事棺,这说明汽车产业欣欣向荣辅下,是真正的投入让熊连,这是我对汽车产业的理解廖携,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚八,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程阿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芳耽深,例如一个产品到了造型师的时候叮疵俩,是一个说法且、一个样子味抽下,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梅抨通,然后到了制造过程当中又是另一个想法驴韧,到服务过程中又是另一个想法缸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西襄,既有高大上的隋,也有形而上烩违盎、具象的赣,你要把一个公司从时间跨度臂美蔚,一个一个展现出来晒矮箱,而从空间的序列当中捐,你要把研发全部都按照这个意义枷,我觉得是很重要的方面媳比瞳。我觉得制造汽车是很复杂的过程然,各个方面的协调踞念、综合染躺播、修正患里浩、打磨需要太多的时间夹,我觉得这是一方面炼我饺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要繁捣,同时也是我们总结过去体会出来的仁刷谎,它是由内而外的擂秽乒。可能我们过去没有意识到这个话题恭,我们现在总结出来安厂,然后下一步能够指导各个方面汰,每个部门都很容易做事情撇痢砷。   第二个问题你讲到造车刮吵伯,我们开的会太多了畏,失败的太多了暴紊册,沮丧也有很多豆,基本充满笑意也就一次艾沸,前面基本上是批评伶、检讨齐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诧孩蓝,不高大上太。至于说现在很多企业开始造车长,我觉得这是一个充满魅力的行当彤,很多人都愿意去做拈谢。   凤凰汽车嘛徘寝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样技绞? 徐留平女:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面史程宿,会选择相适应的地方恨炼蹈。   凤凰汽车宪:就刚才的问题我问一下褥沃,刚才您提到和新创的互联网的合作婆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炯、蔚来也有合作念诵收,您觉得长安在未来在互联网里面的话碍,更倾向于是一种怎样的合作竭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工然违,您是怎么看的奥?   徐留平拉扦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疚兔,从长安的情况来看吠闻,我们认为哪个方式都挺好的般,现在是合作型的辆吝,是你可以自己干帅垦扣,也可以合作干绷绥,也可以自己加合作干戚床,哪种能成功打动消费者是很重要的东西椿。   凤凰汽车锈困璃:我们打比喻阶,37度是正常的温度稀黄贪,您觉得新能源行业懈衬盘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妒,您觉得温度是多少赣荤庐?   徐留平屡:您觉得高了低了掇淌凌?   凤凰汽车蒲插:之前有人认为这是疯狂的阶段闭。   徐留平了落境:我对一个产业的衡量依据是钾,在目前这种全球的经济运营模式下南朴,凡是有金矿的地方晒施练,都会有若干的人去挖掘它集并敞,目前我觉得新能源就属于这个阶段旗咐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够汗,应该更加得进入赡,因为从目前的情况来看淀,汽车产品当中俩,一个很重要的领域就是电池饶痛摩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放峨纤,没有这种资本苦脯、技术伦洼、人员的这种投入论,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的星洞侮。   凤凰汽车阜莲:那就是说您觉得温度还不够吗外美抠?   徐留平第难浓:我觉得还可以标,但是我不太同意的就是产能狸,如果说你的产品技术不太优秀膊跨刚,你建那么多产能就是有点糊涂链垒。   凤凰汽车崔:很多其实可以通过改造现有的产能胯拆醇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能为霜,从这个角度来讲念亩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粹?   徐留平桐磕:从整车厂的角度我们希望成本低一点咖,选择利益大的糜。   凤凰汽车草:所以您不担心过剩吗辅?   徐留平赫灿钒:我不太担心这个问题峰花妥,我觉得电池还处于不确定的阶段粪题哩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候低堪翁。   凤凰汽车豹喇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象勺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外景措,不管是设计师还是CEO等等秸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贤吹?当然那些设计师很多是主管的钮,老外有管经营的有管品牌爬蹋烽,主要还是在设计和技术的领域盟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的防猾?第二个是国有体制的问题喉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响哺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域葛挞,也在高薪吸引高管人才圈鞠磺,您是如何留住我们的人才础璃嚼,关于体制之上建派晾、体制制约的问题渺坷,我们怎么解决颧?   徐留平围:现在是全球化时代薪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早戳集,我们最早的时候是四无陕攘,没钱恍贰刊、没人方、没能力吓屠改、没地位嘛视,到现阶段来讲懒松,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斤鹤蚀,这都是一种非常正常的行为篡是,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诚秽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国馅淋乳,如果对中国的消费者不能够带动饲,那肯定不行粗霸呜,我觉得这是一个管剔憨,无论你是洋务运动还是什么运动井不,核心是对消费者要动起来俗透,这是一个捌。   第二个关于体制的话题卫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毒峡,这个方面我觉得不能讳言弗练拜。目前来看蔼罢敲,对长安不是特别明显橙萝,因为长安是属于南方集团旗下子公司崎,从南方集团来说衰,在这个领域当中列,也在他的职权范围之内做了一些调整少叔究,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享旗题酪。   凤凰汽车倍钞:如何看待这个机制雇?   徐留平岸:从国家层面来说笆酿卞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要列粮拆。   凤凰汽车瓷瞳:你们审批会很困难是吗腑档捐?   徐留平郊酪心:我觉得会快甘,另外一个我觉得汽车集团谢,也许给你量化很多股份腥轮括,但是最后你没有创造价值伸凳铰,给你1股套,1×0的时候不还是0吗卢坏?汽车的成长锻搅妊、成熟或者盈利是一个艰难的过程窗。 凤凰汽车牌波:十三五计划像长安汽车整体的销量羔赶、利润和研发能力以及目标有没有氢?   徐留平九噬尽:非常有恒朵泼,我们愿景2025柔靛睫,我们做10年的规划匙,在这个当中我们相对来说做得比较保守卿汲完,为什么说保守呢颁胚鸵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汗黔短,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卢贯。   凤凰汽车体头:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掣究?   徐留平食秦帽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泉疲,在技术和平台方面都在加强合作健车,至于说未来它要怎么样促,我现在还不太好评价这件事磊。   凤凰汽车瞳盼俺:徐总问一下国际市场的战略狗恰,我知道去年车展的时候豹精守,长安说往海外拓展的重点是伊朗裴莲、印度陇实颊、俄罗斯这样新兴市车探齑丁,有明显增长潜力的市晨馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔫骸厘,比如在墨西哥舷舶钡,对长安而言煞,自主研发这么好舒肠,又长期和国外品牌进行合作授稀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齐惧、欧洲的市橙浜锍尽?   徐留平饺瓦:在我们十年规划中就有炔擅迸,去年讲的时候就是当下正在做的内容隧伐慷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靡次幸,就是要稳扎稳打凳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淋酚宦,因为一支队伍最重要的是信心碳。   凤凰汽车甭:国内很多品牌都盯住印度这个市呈⒋铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争扇肛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗平怠氯?优势在哪儿恰?   徐留平抖:对于海外市场我的理解是要扎下根去衫冯船,不是简单地把你的产品卖出去画盒赂,是你能够充分地利用本地的资源匆暮,包括人力资源和其他的技术能力控涛奢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碧娩黎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惠胸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长守,促进本地人的水平的提高渡静纷,那么同时在这个过程当中堤靖,把公司的产品技术涵盖进去肖兼妹,我觉得这样才能走得远淋。   凤凰汽车憾沟:长安最近一套体系出来了漏,有没有可能往更高的一段发展凡响?   徐留平昆嫡:从长安来讲讹伦腑,我们目前的战略看萎呐瞳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致痛磕颁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品森尽苇,这是我们能够奉献消费者更多的东西涕哄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的床诧商,但最终要落实到产品上孺,产品是一个载体让消费者感知它知道它栖,未来魏喝趣,长安汽车会加快产品推进的速度锻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辛溺渭。   凤凰汽车泼诗婪:欧尚也在这里面吗蹋?   徐留平短避啤:欧尚不在共帕。   凤凰汽车堵兄:东风已经有PSA很多股份释,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枚?   徐留平鸥悍:目前我没有听到有任何影响让镀钾,在实际工作中我们也没有感觉到范。   凤凰汽车眯才蒜:理念发布会徐总是骑着马出来的俱错,当时媒体圈特别关注刻,都刷爆了朋友圈碑,虽然我不在现尘链А,我不知道有没有特别的意义浮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巢甜,当时的考虑是什么面姆盒?   徐留平夏俩刷:两个考虑婪,一个是我把马和车作为比较躺,你要说一件事快,一大堆结构化的语言没有必要酿皋,我觉得既然是长安汽车仓,我们叫做生命动感氦、智色双旋杉酒痰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盆簿纯,如果不这样做也没法让人尖叫先涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗令:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牡楷呐,上海车展首日藩律圭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面簿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣吣摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量硅堆栋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台士观,12年增长了120倍砍伴诚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淀内。   受访人限布酗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阿旁揩。以下为问答实录毛却:   凤凰汽车斥辑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面家捷香?   雷德?比格兰德垒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厢浆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搏辑,这款车在中国市场的反响非惩俺茫好裂嘉擞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毯,同时拥有强大的引擎洞,提供强劲的动力与性能渤壁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声聊。所以副巳辩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品斧其。   凤凰汽车虏: 在没有设立经销商的地区释桑,玛莎拉蒂如何抓住市忱铣省?   雷德?比格兰德挝: 我们首先还是会增加销售网络笔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点祈观,计划在今年年底扩展到75个呛喜。   我们还在天猫开设了旗舰店袄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空穷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台取铰,大部分来自没有授权经销商的地区分秋挡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多儒旗,鉴赏力越来越高价。针对这些人群氦噬胁,我们还组织很多不同的客户体验活动停湾宿,如海外试驾懦,以及互联网方面的创新壤,如网络平台的直播喜。此外侧歌深,我们也有不同的金融政策垮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务力彭绞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伍垄我。   凤凰汽车峦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苦屁纠,给汽车销售渠道带来一些变化疤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新罗锨?   雷德?比格兰德宠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说难诬,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蚀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陵尚荡,而是要提供独特的生活方式体验潮速。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蚂滑,不止在中国嫂,在全球市场都是这样怖龄齿。2016年巫咆褪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长们慷,这个主要还是产品优势带来的赔改认。新的政策出台以后庇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响巷喘,不过最终的销售成绩还是由产品决定绍。   关于新的法规釜,我们现在也正在研究当中沮柑逆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侠。此外疼届,我们在中国有非辰忻眨好的经销商关系砍憋暴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拎镣。我们开设的天猫旗舰店熄袱混,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柬杯:客户在天猫下定单歼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漠县奥。所以毯铆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系熟。   我们的很多客户最在意的并不是价格晾,而是优质的服务与体验氮,这正是玛莎拉蒂的优势所在裙矮德。   凤凰汽车艾丧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线腐,有没有什么新的产品推广钉凌?   雷德?比格兰德拳猫: 关于新产品虐,现在还不是宣布的时候辉,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蕾,等到新产品发布时我们再提供更多信息娜尖妙。   凤凰汽车溉赐: 作为中国消费者熟悉的豪华车戚家梗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湿垒返,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妙卞骂。对于玛莎拉蒂来说桨腻,未来在中国市场的前景怎么看丢锌?理由是什么篮谱?   雷德?比格兰德崎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巨弧厘,5年前管,我们在全球的销量大概是6,500台奴挤辆,而2016年达到了42,100台涟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平湿小颧,所以我们的增长一直是持续的般。也因此孔戳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溯饯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斧莱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后焚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA市鹃,这就是玛莎拉蒂的优势涉劲。所以浮替漆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旗。   另外犊,玛莎拉蒂的车主非常年轻泡,尤其是在中国市呈荨,车主的平均年龄只有30多岁陇,他们追求具有独特风格与气质的产品碘,来表达自己的个性与品味词。   凤凰汽车关: 现在汽车技术日新月异掇蹋,尤其是新能源溪哭、共享笑、智能驾驶方面绰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喉痢鹅?   雷德?比格兰德创愤: 在新技术方面扔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升磷芥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统歪丸棋。我们并不追求生产最快的汽车侨狮翟,而是要提供包括技术校、性能酚得、动力寐、驾驶体验等方面在内的最佳组合幸冷。   针对自动驾驶笛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诫锻,帮助驾驶员减轻疲劳徘路,降低操作难度撤贰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笆,包括独特的声浪洞蚕墓、澎湃的性能吾风琶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统劳财,这是玛莎拉蒂所追求的纫括。   关于未来对新技术的规划叭妊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琅非罕,比如减少温室气体排放艇抽,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛋城去。此外汀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锭,如苹果CarPlay和Android Auto夯悍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统迫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锻心。   凤凰汽车泥盘空: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化逆塘佩,怎么适应美彼?   雷德?比格兰德桨温何: 针对年轻人群芳妈,我们采用的方式不是改变自己酶玲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应楷驮。比如在中国洞,车主平均年龄非常年轻驰祥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醚,便是一位年轻的中国女性换,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逼憋阶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意歪,包括法拉利生产的强劲发动机接段、独特的引擎咆哮声辖几、奢华优雅的外观与内饰幢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神怖特,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舅染欺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忿。   凤凰汽车辽澄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吵板?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氰芒,有没有针对用户画像做调整斤?刚才强调坚守自己的DNA和理念勃仁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试善拦?   雷德?比格兰德枢竞托: 在中国配,我们不断渗透到三四线城市疏侥,但是目的是一致的葛,就是要吸引更多年轻客户邯。但不管在中国乃至全球的哪个城市凹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涧、激动人心的声浪北蔡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冷馆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剐。   在设计经销商的时候团帅,玛莎拉蒂也不是随意为之榷乓,而是按照需求进行规划敬偏累。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沦,首发售罄的100辆SUV中上吧晌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赎股。因此豹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郊蕉。同时垫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娜瞎,客户需要一整套的优质服务踩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸响矩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上磐维狈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸥封,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晾舍孝。   提问每疯:您的新角色到底是什么样的苦舅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上筐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缎?   Alfonso Albaisa舷竣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秽帅盟,跟所有的设计相关的工作磷,都是由我负责腐。之前我100%的时间放在英菲尼迪拇鸥艇,现在会分30%的时间来急坤裴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缎谎吞。现在大家看到的一些车型测侗汕,可能是一些原来的车型涉,我们现在的工作恕粗挎,也是快马加鞭耐凰掇,希望能不断的改进上合、提升现有的设计贿巧。   提问啡感起:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宦?如何看待他推动品牌前进时的作用革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盘秦肥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呢,我们会共同合作幕逆础,不断进行我们设计的演化噶鲸煤。其实我到7月份才会正式上任礁,我现在猜测或确定未来的设计理念乌,还有点为时过早乖。   我们知道吞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚尺邯、非常大胆前卫的软壁秸,我们的这种设计是一个不断演进的过程碎届,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改魂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晦馅。   卡里姆跟我有很多类似的地方设。比如墟醚薄,我们都是艺术家出身热惹喝,非常喜欢设计臼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞熬肯,并将其以各种形式发挥出来陌垃头。   提问膊鞠糖:我有两个产品方面的问题娄白。首先呈,这个概念车非常漂亮茅,它背后的设计灵感有哪些石?   Alfonso Albaisa悲菲盼:秉承“冲突美学”设计精髓勺旧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肝翅。基本上就像艺术一样熬啼,包括缝针孔、包裹感太,还有使用的木质卧蛇蜡,都是非掣郏好的手工工艺吓。这是一种感性和理性的结合沛慷忻,还有一些肌肉感极强的车身线条睬。   提问细:这款车未来的定位桃途、消费人群是怎样的殿?   Alfonso Albaisa毋寺察:一般都是比较年轻的家庭坪,想要非彻愀兀宽敞未鸽憾、具有运动风格的车型淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕猫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日降介,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秆编。   在发展新常态下奥缆梅,消费动力开始向下线市场转移贯飘檬。同时笛褐脓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裁坍。由此售竣,县域市场成为新时代的“金砖市场”胳弥村。而对于汽车行业韶举,消费升级利好之外梳许,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凳。如何撬动县域这一重要市撤弧?   胡绪雷表示掸枷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局黔篱反,帮助县域出租车进行升级改革骑碎李。县域交通的数据化沽抬牟、智能化发展堂分,有助于未来网约车的下沉渗透癸歪。县城消费能力相对较低梢怒憨,在出租车领域引进大数据之后罕封蕾,未来再进一步升级到网约车婪肌。   据胡绪雷透露弟,首汽将在县域布局三块业务咀曹:长租车譬淖、网约车(出租车)磁馁朔、分时租赁桅渴匠。分时租赁是纯新能源车昧暇,未来分时租赁或是对公务用车的补充颁亨晶,它是纯电动梆淀,不用长时间租哪倪,可以通过APP来完成讽筐褂。目前驼,在北京有1000多辆车丰,150多个点位汀群,这种模式可以逐步复制到一些县域城市萍,对公务车改革会有一些帮助唤亢。   胡绪雷认为耽,网约车行为是偏汽车前市场的角色料,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式脖盘。第二问,在居民习惯了这种消费行为之后垛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用括,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导通。   当日酷蹋偷,首汽约车作为新生力量沟夯荷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进假抢撇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纯掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年佳脓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日导潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓丸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示示剿勉,渠道下沉要根据市场来判断娩,服务要根据需求一直不断地跟进椽稗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溅拾惭,比如说对经济的支撑驼,对政策的拉动衬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毋。近几年滩遁激,一汽吉林产品在县域销量比较高抒垦嗜,对县域市场的期待也非常高尼。从目前产品结构来看诞喇届,产品消费比重70%在县域默很,30%在一茬佛狸、二伐浪、三线市场菩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勘,外观贩采囤、配置群率店、价值都迎合了县域市场的需求伞情翟。   从流通环节上来看悸,县域市场做的非吵母好芜疗,没有什么瓶颈因素立。一汽吉林也努力在渠道建设吾履位、服务跟进等方面做成长和改善诧燎激。同时宋长欣也提出了一个想法彩堂兑,“县域对自主品牌在公务车寿裳、公务员购车方面是否有政策倾斜茅赶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遣嫌龋,这是我们车企的想法敌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹈将韧,要根据市场来判断搅。目前妙欣斗,县域之间的差距非常大扳,包括现在推行的3G服务搂,在那些无法设定固定站点的地方酒杀闭,推出了3G巡航服务锋沤迟。服务是永无止境的工作充融孟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进睹磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒画沧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虎废赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示堑鄙,新能源汽车推广比较看好北搐、上次槽、广限行尘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场温皆簇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场掀岸。尽管都看好电动汽车的发展趋势仇踌,但做好市场并不是一件易事芒蹋。   目前比较看好两个市尘斓蟹拧,一个是北乌狡然、上猎妇、广限行跨度山、限购市臣恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻病,这个市场的发展速度很快玩哇。例如河南墒、山东悲斤卞、西北区域迸,大量没有牌照的低速电动车封黎防,在政策方面仍处于灰色地带泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呢,在国家和地方补贴的支持下焚世稗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右饯鸿揩,在农村市场脸豪、县乡市场得到了非乘卟蓿好的认可朴肩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溉昏,县城市场的消费者的房屋空间大沙悄,有充足的空间停发车辆褥较烽,拥有较好的充电便利性息搂。其次行驶距离不长钾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求寐实。另外稗纠幸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琳瑞及,因为小车型成本低熟。   赵智刚表示乓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展佃氓品。河南地区剔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吨,在替代当的出租车澳罚、公务车方面取得了不错的效果贤。同时钝,也在积极跟海南政府合作绊儒瞬,投放了一部分公共用车嘿松窟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进丢俊轰,比如是文昌墨扭、万宁卡、琼海等县级市郝色脊,未来将在海南全面推进砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竣钎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点提蔷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行退拾刊。会上斧烙徘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出午:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筒宿篙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僻,是参与全球竞争槐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吵。”   在当日的论坛上溜饭郊,郑刚发表主题演讲串。在他看来撂虐,打造世界级新能源汽车的品牌陆,最核心的是独特性寝税、差异性林鬼,是比较节能优势箔尘,浮出水面的是视觉宝卢、是LOGO乐房嘶、是VI忻晌仕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞧何弟,其中成本优势是最重要的组成部分拍。   早在110年前精,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕊糠:蒸汽驱动车荤、电驱动车和燃油驱动车天渺。然而快粕,在后来发展中纬括氨,电动车败给了汽油车嗽蚊吼。这是什么原因造成的葡俯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及觅。亨利·福特发明了流水线生产平,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耙辩帆,成本大幅度地下降瘸,售价拉低到850美金潜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车屁烁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间信违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌渴郡。100多年的历史多次证明了这一点伍。” 郑刚说垦篱钙。   在反思自身发展时己岭,郑刚透露柒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甩,规模在迅速的增长盛毛裂,但很遗憾并没有带来显著的董拧凤、大幅度的成本的降低鹅巷氖。   为此侧,郑刚提出宦,在推广和普及新能源汽车的同时刚硷,光靠技术进步还远远不够萌讣,更加要注重奸啃暇、培育成本领先的优势投芳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姬,是参与全球竞争袖舜皆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倍饺。   他建议魔钮,对新能源汽车未来的产业政策迟弦、行业标准烹垛、行业监管等断,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低彻朽,这样才能培育出行业的龙头企业境橙槐。   如何通过提高规模倍、优化设计邪佬腿、优化政策和制度创新蓟?郑刚说弟鞭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本磷枯、交易成本和政策成本骏睬辨,来打造企业的综合成本能力和优势痰事呻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势徐。这还需要企业和政府共同携手惰枷,不忘初心饲镜萄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:韩大为" "  魏建军多次提到兔卉,我们的确有很多故事摔刀,但是他们没有写得很好羚恒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侠媳?魏建军直言不讳地说搜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后爆。   囤地赚翻泰戚湾、离开保定兄探、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峦翠摊,且莫名其妙瓣,或者无中生有的传言所困扰抡,最好的纾解方法是什么逢玛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浑沙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滑彼喀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浮儡粒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后认靡,魏建军鸥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脱,与部分汽车媒体交流阜嫁。以一身轻便的牛仔装""示人""蓄屏笆,魏建军笑着说瞧,是在同事的建议下才穿出来的芭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驶囤疮,魏建军坦言芹,的确压力很大萄好,也很难受粗焚,“有时甚至想哭”投。他说剖椒鞘,我本人就是保定人茹,能不希望自己的家乡更好么吩黑泛?当然赊赖捣,我们只有把自己的产品做得更好惯抚。    诚如魏建军所言樊虹,近期赏睛诫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祭堕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哆赴,来自媒体的反馈好评如潮塘。有作者甚至设问泵鼓厕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后感母精,否则也怕媒体老师太忙”舜耍,长城汽车一位公关人士插话道贺炬奸。    10日下午的WEY首度试乘试驾戒并,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意居巍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伸扫,有同行在现场就说达壬揽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琉蛋宠。    动力配置上绅狗舶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔽看愤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术本,最大功率达172千瓦陷猩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器埠嫡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贺炊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时须恢赂,VV7s几乎没有发飘的感觉漠错,而车内噪音也得到较好的抑制品牛毋。“我们在整车NVH方面做了很大努力寸,也取得了一定的平衡”秃氓沁,魏建军说辰铜。   VV7S    在交流中乓捂譬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锋亢,大谈享精、特谈所谓“轻奢”损论墩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荒纬矩,咬住“聚焦”二字不松口距。而是多次征询媒体试车时的感受位箩衅,并逐一分析够脱实、解答媒体所发现的问题耗。整个交流过程剐旗搬,他都态度诚恳凯,即使是谈到一些尖锐的问题堕详,也并不辩解孙橡。他甚至非常谦逊地自问自答瘫,人为什么会失败跑拢申?尤其是一些有着巨大成功的人顾呐别。因为以往的成功伴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做擅,就很容易让自己失败鹤搐翘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上杠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车骗驴瓜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸽。他认为籍钎屎,好的产品本身就是故事牢,而WEY就是要做最好的产品句。此次巳裸救,魏建军多次提到蛊,我们的确有很多故事要讲乾骂混,但是他们没有写得很好性釜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弛盛,所以沉配蔫,我在让他们重写尸。魏建军笑着说屉橙,把一桌人也给逗乐了醇潍。    在媒体谈到其他竞品时茨闭砍,魏建军都给与很高的评价陀。不过最终还是认为自家的产品鹤:底盘更扎实科,操控性更好士,“因为我自己就好‘玩儿车’”钝,所以对他们(研发人员)的要求也更高囤罗氯。   VV7S    据悉第皑柑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市华似,预计售价在15万-20万元区间涎房。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蹄,他思考了一下才说即方蜗,它的配置太丰富了平靶,在相同的价位空间姥刑,“肯定没有比它更多陪耐兰、更好的”拟邢糯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磺翰绰?魏建军更是直言不讳地说方,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歼婚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陈遍,一位来自上海的资深试驾教官说瓣,之前很少接触自主品牌汽车屑黎,这次也是第一次来到保定恢性人,第一次来到长城分编,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氓亩。期间其,有一位同行说伸炽荡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涛?或许这才是魏建军的真正用意吧渺精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻短:李芳" "   陆逸表示堡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吓靖离,因为正处于发展的爬坡期袒钝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说我糠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壳得,而且要深度国产化特吠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尺色涵,雷新透露藐陌现,上海车展期间奔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垒两,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愁缆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楞馁,陆逸明确表示刮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常未凡贸,因为正处于发展的爬坡期汉扫。关于国产化的工作亢努,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略落挝傲,未来将坚持不懈的进行国产化工作碱垂竟,而且要深度国产化械。    日前萍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亮。活动后酶填,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访讣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应贝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年破,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆你,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屯牡,超过23万辆花。今年第一季度遣,英菲尼迪在华销量破万辆悔羞,同比增长4%尚疆腔,而其全球累计销量达到67367辆玫芬闲,同比增幅为18%阔材衅。无论是在英菲尼迪全球体系中鹿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脯恋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色希酥。在不少业内人士看来维输,从去年4月以来犊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廷吩。    对此勤时,陆逸强调绣叛,目前英菲尼迪的销量很正常沮奔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粳妻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年靛且,还处在爬坡期煞。他还说挟吐杭,所有的汽车品牌进入中国后沙狈碱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捆、运作能力提升及投资力度加强虱,会迎来一到两个爆发期甜。    事实上钢凤夕,从2014年开始缺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后筋蛊,就迎来一个销量增长的“爆发期”咕:2014年盲菊,英菲尼迪在华销量超过3万辆哺骨,同比大幅增长75.6%显坍户,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挽厢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆剑,同比增长33.8%磨卿。    不过搞辉,步入2016年襄外,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期截沃抵。当年4月初僚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雀茨,刚好满一年拿瓮戳。在过去的一年里蹬矮氛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猛玩苫。陆逸坦言抠幂漂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段等码讣,以便更好地认清我们是谁诫薄啊,我们的未来在哪里耙湿,我们应该做什么母。”    在陆逸看来饭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌辑另,今年是进入中国的第十年门际虏。所以作为一个年轻的品牌掏,这本身就是一件很有挑战的事情禽判。他还表示裳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累界廷萍,是更聚焦的一种进化硼撕。因为市场环境在变化玲土,消费者的需求在变化乾敞妨,我们也要根据变化不断的调整博忍蹋、创新许帛、挑战自我臼窃。”他说派乘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谓,就提出了‘挑战者’品牌战略皑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腾驹橇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幸享,品牌口号必须得落地遁釜蒙。”陆逸表示茫携烁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹈裳虐,聚焦目标客户群天,让产品与目标消费人群建立联接禽餐垮、产生共鸣胖。    陆逸对中国经济网记者表示燃弥宠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说飞觅头,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遁攀户,而且要深度国产化相。”他说亭兢,中国是全球最大的汽车市忱住,同时也是很特殊的汽车市成锒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国试,就要真正的了解客户俱锌,扎根于客户偿、扎根于市橙浮,这就必须深度国产化魂侨。据雷新透露飘撅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钝罕凉。    但是粱胺标,从2014年底国产以来魔反垦,英菲尼迪只推出了两款国产车型脓临袖:Q50L和QX50蓄。对此蒙荡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茹。陆逸表示痹聚场,“关于产品线布局的问题胖袄,英菲尼迪有一个长线的规划锨挂。”    陆逸介绍说说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镰狄,规划内容包含平台规划墙痴脯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等天酶壬。他还说河,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眠洼刨,我们的目标是通过完整的产品规划始估,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爱。”    谈及国产化在今年的推进程度豆嫂,陆逸表示虽添,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中皇帕顶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硕看。”雷新进一步透露蚀噶,上海车展期间喊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氏牌柿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹伎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年参,通过销售Urus貌,兰博基尼总体销售量会翻一番段科斑,突破7000辆大关水。    在更遥远的将来挪簧级,很难说会不会有纯粹的电动车分输。这是因为蓄电池非常重烁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驰力丰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘桥,兰博基尼是一个独具魅力的品牌型。自大众集团和奥迪公司接手后安疼讼,兰博基尼得到积极敬菇、稳健的发展纫滤杆。日前刨皋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堤串,商务部主管Federico Foschini炯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凸荚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问期捣:并入奥迪公司之后憋垂丧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的集景?    答爽讥:2016年佳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茫示。奥迪公司和大众集团接管之后袖联父,对兰博基尼进行了很多投资巨黑,让公司发生了非常大的变化购端拣。此外北孤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铣臀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高材绩,如果没有这些投资河范改,就完全没办法实现这个计划婆毋。所以券,兰博基尼公司从中受益良多莲诞吭。可以说睬,如果没有被接管考舅冷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汤。    问错:在您的介绍中韶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高投。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邓?Urus投产以后棚,重点会不会向中国市场倾斜娜井吼?    答焊熬:目前零露,兰博基尼公司只有两个车型系列仍:一个是搭载12缸发动机的Aventador碾围屏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妒炊。因为各种原因倪飘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降房汉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暇湍。2016年添多,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车褪蔬荆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瞎珐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放釜豢猴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苟特。2016年龚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗡们。新产品会在2018年投放哆,到2019年磋峦,通过销售Urus荚,兰博基尼总体销售量会翻一番局勃,突破7000辆大关案。在中国市场上扫,SUV是非常重要的产品肛孝来。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袄。    我想强调的是虾,在中国超跑车市掣健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端关绿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挫舅,Huracán大概在300万到350万人民币袜叼森,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平们栋佛。    问抽辛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的些攀?    答形刀惮:目前监,兰博基尼在中国有15个经销商彭。到2020年告,我们希望经销商数量能增加到20到25个谜。当然摆请栖,通过Urus的投放暗,在华销售量会增加怕倡,服务涵盖的区域也要明显的扩大瘟喷。    问愁:如您所说你魔,兰博基尼在中国有15个营销网点幸售,去年销售了151辆(车)帆睛察。我们简单的推算一下铆思蓖,平均一个营销网点一年卖10辆车节朝陌。那么尽剃擒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样洗变贫?在新的超豪华SUV到来之前私具,是否有改善他们运营能力的要求呢量跺位?    答换缸:是的仑,会明显提高经销商的运营能力犯僚,新Urus也会变成一个破局者浆硅。虽然现状如您推算芦疮钙,但是在Urus投放之后渴篡,大概2019年或2020年囱,经销商的数量会增长们秦拴,同时每年的销售量可能会提高到30辆幸涛,整个业务会明显的扩大讥社涉,售后服务也会明显提高笑。而且由于SUV使用的频率比较高狭飞貉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入硅疥勾。    问殿颓丛:兰博基尼车型比较少誓客舅,所以每一款新推出的产品都极度重要患。现在的汽车行业发生了一些改变差,比如智能化鲁呐、电动化夹。那么宠效赦,兰博基尼在研发产品时泛,会不会受到这种趋势的影响凑澄?    答枫摧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征魏岔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆物纱磐,更多的是代表了一种感情定。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador通涩,采用V12的自然吸气发动机衔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淀窗。    这是兰博基尼最核心的销售主张庙筐。未来喀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楼吨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挝,甚至会超过前款车型敖虑。而出台Urus产品时则会有一些变化理,它将采用涡轮增压V8发动机台芒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机推暮管。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型狮嘶。但是共彼闺,不管从产品定位颠然,还是感情诉求方面来说挪临,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寥费。在更遥远的将来蓉胖渭,很难说会不会有纯粹的电动车脑。这是因为蓄电池非常重淋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制密。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绥卯小,可能未来技术上会实现新的进步歌褪,那时我们也得重新考虑这个问题卵。    前些天椿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录密,其V10的发动机再一次提高了功率甩。当然溶沃番,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叙。通过技术创新以及功率的提升害绿监,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车椒。在预销售的阶段逛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茧夹田。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功揪,能够击中客户的心理需求遁史搅。    被访人碑七翘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作褥。1998年到2007年燎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惊捶齿,负责兰博基尼产品工作;2015年死,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岗,负责销售及市场营销恐怯凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔混丘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奥桂,中国是世界产氢大国袱聚,制氢设备裳喇么、储输设备的、制造技术等条件不错屏稿酸,具备发展氢能的基础涂邵悲。从环毙ィ和能效等方面考虑昧嘘险,中国应进一步推动氢能源产业的发展传。    周奕丰谈到私秽捷,中国目前主要依赖化石能源岛距光,对环境污染严重协闺蹬。氢能源因来源广泛陈徊瓶、燃烧热值高波完尺、清洁无污染和适用范围广等优点们貉激,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源漓呻碳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藤,目前看邦,中国氢能利用的研究相对碎片化分存,与国际先进技术相比还有差距糯秦,没有形成产业化单舞、规模化发展假。中国应迎头赶上唐室,卡位世界前沿收拒锑。    他还提到荷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颓,提出实现大规模行箱、低成本氢气的制取窗袭、存储良坊、运输蛔娠牌、应用一体化的战略目标臀市馈。这非常重要魄谓,未来需要各方协力己,加大投入澈讳没,推动相关产业进一步发展城阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表十,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法欣倒函。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辛奢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措性。    他谈到川沁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体氛尚仕,各方需要引导资金更好地支持实体经济怯,促进金融资本流向实业侵虾忙,真正促进经济稳步发展蔷,夯实经济发展基础驰环。这既是稳增长蒜、调结构的需要翱讲菜,也是抑泡沫辟肛、防风险的举措衰炭寥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗡协,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓜蔑苛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丢固。    周奕丰最后介绍呜洼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下详,也在不断创新突破扯柯危,寻求产业升级齐兢胃。公司主动发挥自身产业链侣、区域及成本优势洪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鲤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区十、旅游景区接、汽车营宿地嚷哄、农家乐糖炼、家庭菜园等不断扩展外茹罗暗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业散陛涛,以多种方式在国内推广土壤修复俯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   国外媒体报道森钡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示股辖毖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹤哼。 李彦宏    李彦宏表示效,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车炮。尽管有一些技术问题需要克服迸伸,但它仍然有望达到目标犀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司娘教,前微软AI专家陆奇任首席运营官扭洽馁,负责大量投资的自驾车业务部门沽。 百度自驾车    李彦宏表示乳衔桨,我们很可能与传统汽车制造商合作孪,而不是孤军奋战烂,目前还没有制定出这项技术的商业计划齐艇我,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恨。我们将竭尽全力实现这一目标确,收入和利润是其次的考虑疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯愁溅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔽拌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样爱塑肥,共享经济还将怎样改变生活陇亨?   三年前饭,基于对共享经济的热忱踏,清华学霸张丙军创立PP租车硅砰绩,开启了汽车共享事业;三年后凑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蠕派,成为汽车共享领域的领头羊峨瞬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扦朝徒,3月7日耐,张丙军开启了共享有车生活的新征程懈。   3月7日冷,在几百万用户的共同关注下砍谐沤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台填。这不仅是汽车共享领域的又一次突破晴络,也是张丙军重新定义有车生活跨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诺辛。   从PP1.0到PP2.0时代槐缅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记读、一个符号或一个名称那么简单信,它是企业创造持续价值的支撑溯镜。若没有十足的理由律,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菜火尘。将PP租车更名为START渭戏新,是源于怎样的考虑介?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解奢步。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体阔午,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捅。   “三年前司少刀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柿镀把。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益臂邢揪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棚锯本。由于便宜便利停胚删,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呢。”这个阶段欠,他称之为PP1.0时代煌杀棵。   经过三年的发展莫黄,PP租车推崇拥有而不占有荒玲、盘活社会闲置资源的共享方式艰碱绿,逐渐建立起以车为媒介舶,重新定义有车生活的2.0时代计羞。“START不是买车味港,不是租车拷加氏,是共享有车馈湍狈。这是年轻的人群淮私、爱车的人群崩辅讣,最向往绘锈、最有潮流的有车生活方式奠褂。”张丙军说蓖荚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卫砰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验俄。同时簿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荡娶通,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区黑激失,让每一个用户体验到最真实吨澎、丰富商呈邢、有趣的共享有车生活扇。”   START代表着新品类谋锑、更丰富的选择勃剑街、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下辛蛇恳,相较于神州租车烫、滴滴租车等传统租车公司辈苫弊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢孝南?   张丙军认为疚,START的核心竞争力主要体现在三个方面妊锑。   其一誊,PP从1.0进入2.0时代槽撤额,新品牌START更具有张力苯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神广揉韩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求衰,START重新定义了有车生活郎,开启了全新的“共享有车品类慷互礁。”   其二懂汲沛,为实现共享有车的多样化选择头,除常见的家用轿车外簿洁,START将主推个性化的用车体验踩掠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型兢旧袭,如保时捷911嗅宫、特斯拉烘涡颈、大黄蜂挺、牧马人等等残。此外萍,用户无需承担高额买车款和养车成本身丛,性价比更高床到。   其三绷檀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立械溺盆,以及更完善的用户信用等级艰酵。这也是平台长期价值实现的核心乳吵。” 张丙军介绍垮斜,START共享有车生活平台为使车主放心共享尽标,平台推出了一亿元车主保障金廓鲍护,严格的交易信用体系室蒜糕,确保车主爱车无风险;对于车友氏,START还与多家大型保险公司合作裂淑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务赣释,为用户提供更具信任的服务落香号。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流燎葡,我们的目标是嘲瞬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煌。”按照张丙军的预测光,中国自驾用车需求量巨大蕾届,而现实矛盾是嫌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矮核剃,不允许每人买一辆车满足自驾需求磁淬呈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酶核宛。   此外翟溃,他认为掠饭,随着消费持续升级嘿碘饭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闲哄。“感受丰富车型带来的不同生活体验贫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豌姥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质练、丰富虹塘搽、有趣的生活方式富皖,让有车生活更加精彩捍塑。”   张丙军表示操梦勿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鼓溅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邵略伞。START睫攀沏,梦想才刚刚开始冯汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵拴,严禁转载泰,违者将被追究法律责任卜。 获取授权" "   今年全国两会上吗苏,董明珠在接受记者访问时说嫁:“只要你敢想导坦,比如以前谁会想到人能上天惜,如果我们不去创造吗扔围,人能上天吗膛模?你不敢想曙,你不敢去试验锣,你永远不可能做好醛庇谩。”    过去的2016蓝,伴随董明珠的帕熔吻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摔:格力全员加薪1000元茧、格力的员工房费、以及格力的手机……对于这一切警,董明珠并不过多在意晶绒士,她说俊蔑,自己最关心的还是“掌握核心科技”口。在今年全国两会冻,作为人大代表毁妥奥,她再次提出了自己的董氏宣言没茎弓:确实这两年的发展酸,总书记提出的供给侧改革耸,我们就应该做供给侧改革的排头兵姑,因为做的是实业酬南,能够掌握核心技术分钱烙,制度也要跟上十扔锣,真正给那些创新型的企业榔、有创新梦想的人一个环境冀些。    对于国家巍攘橇、社会瀑贸佳、普通百姓的诉求佃散,董明珠是这样回应的描:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献横冈,他真的不是仅仅是索热ā,收获函篡,比如说我们过去讲立,这个企业了不起圭芭,再就业诗,反过来你要感恩这些员工奈,没有人来给你打工痢,你凭什么去发展蛙?所以我觉得要有一个感恩的心情娇毕其。”    把感恩的心落到实处泉垮,就成了格力员工的2室1厅菲,于是晴哦俏,别人家的老板就这么出现了雀。 记者卫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亲勘蹭?    董明珠苍辫:对竟来吵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侥。    记者沉来太:以后所有的员工都会2室1厅节?    董明珠迁:对对对誊星。    去年末糜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴浮,但因股东大会投反对票而失败乱撑侯。随后啡末,她以个人名义增持珠海银隆股份泌密俺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业磁枚群,然而戏脖,到了今年死,新能源汽车面临两大不确定因素迹禄勺:电池葛、补贴“退坡”骋蹄。在董明珠这里搁帕,似乎这些俨然不在话下敖,董明珠说圈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟都,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城弧,“不是因为退坡我不做檀绵灵,也不是因为给我钱多内,我去做缔,我认为是一个责任蓉芦,是对社会娩、对人类脖兄,你都要去选择的一件事浩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喘,董明珠很不以为然豹傻请,她认为司颓,这些都是炒作守龟,并没有人真正说到自己手机产品的质量端胃咖,只要没有说到质量手闻,那就不是否定们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩扳:李芳" "  近期量,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瞪酷。美国此次取消“双反”薯母定,对中国轮胎产业无疑是一大利好荡扁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转含坎绘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孪别。   全国人大代表堡黑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议荤,在轮胎中使用RFID电子标签技术坞伴,给每一条国产轮胎装上“身份证”靡瓜潭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督如,有利于消费者对产品品质加以甄别祭踩负,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量创蛔,从而规范轮胎行业发展铂结,促进行业的产能优化和转型升级笺洛。”袁仲雪说欠。   据了解恐爆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啼凌,全球多家组织及单位参与炕。轮胎用RFID电子标签的应用旦肩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竭,将等级数据写入轮胎标签内部脾撅付,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定磕袒哎,伴随轮胎终身使用案。同时惜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辱峰觅,使轮胎更智能华皑惜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搓,能实时监测轮胎的温度何谭、压力等数据蜂炮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况盾奠,从而有效减少安全事故德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯馈:李芳" "全国人大代表谈船、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题藩敲普,这个事关老百姓短途出行需求以及交通警凯、环境协和发展的产业酱,由于行业标准尚未建立封八,使得整个产业发展处于十字路口亭屯。全国人大代表料蕾盲、时风集团董事长刘义发建议佩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘟,全力推进供给侧结构性改革醋懦狸。    在刘义发看来垮诗,四轮低速电动车是市场主导收木碌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辽管恢。目前菜拒伤,工业和信息化部瞧去茸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桑。该标准的制定哗,对规范四轮低速电动车行业发展斑闲,使三噶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孔呸,直接实现电动化把摩吝、节能抹割涝、环保安全出行具有特别重要的意义父灰灸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澳酿粗,又适应市场需求茂,刘义发给出四点建议痊视姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壤、标准制定应充分听取行业的意见跋蔽,响应群众的呼声舞。制定标准应尊重市场规律芬父,规范爱龄、引导产业发展扮,而不是简单的限制骡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求功。    二俺丛鸽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点搔簧。四轮低速电动车安全澈鳞培、环保献、经济惮窘律、舒适榷联,是摩托车稍涝、电动自行车度奔、自行车等升级产品然释新,特点与与高速电动乘用车不同澎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标兢靡普,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晒。    三眠扑浮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鹃搞、政府引导的办法晚邓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点句聊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池层矮,如采用锂电池政府给予一定补贴杏烈。    四岸邦、在制定产品标准的同时婚邻,制定企业准入管理和注册登记澈拈、道路交通管理的配套法规庇。产品标准只是为行业规范管理提供依据藤惰,而实现规范管理是一个系统工程棚拐窃。政府应加快制定企业准入缸队、车辆注册登记松、道路运行管理的配套法规汇饺艾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哺睬,方便企业让利于民抹,减轻企业和用户的负担保目。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求届适、加快供给侧结构性改革的产品兴,又是一个节能环保的产业期退盆,引导得当可以大有作为脖垂疯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法撬惟。”刘义发建议淑饥汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄雀:李芳" "   近几个月来嫌碳,共享单车火遍了北京城理频佳。6日说戏,全国人大代表愁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煌怒当,今年上半年帽穆损,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”妻骨。    徐和谊说表俄维,伴随着公车改革路,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涪。“很多公务员手机上有软件奖,一刷就能用车童悉峨。”他说洼瑟乏,今年单,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辩。上半年砷葱暇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车共缚。    据徐和谊介绍人,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓖酞,租用的价格将有竞争力扑来。产品的外观将非常“吸引眼球”诧砂氦,为两座式纯电动共享汽车皇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷投继就,适合分时租赁和共享市场需求等,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脐捐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件活嘲惭,在手机上可以查询哪里有车碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题强渭,目前大家用车起点和终点不同局恢讲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源愧挝。”徐和谊说缺,目前蹈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节酸,包括立交桥下胯扦陶、公共停车场倒疮寿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钎撅蜕。目前边远的地方停车资源丰富亮,但是用车的消费者较少孰。“希望异地还车的便捷能够实现挛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点慧颊,否则还会存在最后一公里的问题鹃江。”    徐和谊坦言娇,停车位还存在管理的问题卧,汽车是价值比较高的消费品腔看,一旦出现剐蹭持,租车人还车时也容易“说不清”香宫妹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护塑酷、“钟摆效应”等问题五。“有些消费是单向的叫螺洽,如何让车回流也是个问题”斡。他说电没栋,目前宿,北汽正在进行市场研究鹅擦疽,探索解决方法滩涉搭。    徐和谊还透露贝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舶围,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆公纹。目前距2022年还有六年时间策邯,从可行性上讲疵碾凄,应该是能够实现的每订狼。届时希望借冬奥会的机会诞,展示中国制造的水平虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰羡:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露玩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题叹分淳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击圣,目前已追回骗补资金或泛啄款23亿元狈斜,并对有问题车辆不再补贴仁肋翅,对闲置车辆也暂缓清算蚂舌。    肖捷称炮褂蝗,在财政部门督促下排,目前相关企业正在采取措施凄,认真整改发现问题蓝宏。    有记者问屯攀蛇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展笺,肖捷表示提仑坦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菲,主要是降低了补贴标准宽,同时也设置了补贴上限汹貌,还提高了准入门槛抚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展熔盖,同时也可以有效防止出现市场扭曲柑。”他说卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现希:李芳" "全国人大代表坟位、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气白川鳞、废液眠莲、废渣等污染记,一旦有机电解液和钴鼓拈反、铜歪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中户埠,就会带来生态环境安全隐患舵匈季,甚至会危及人类健康杜。”全国人大代表伤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窃丝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宦。这位带领团队经过几年技术攻关拦混,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谰刺怂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上停虫嵌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个世戈温,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题居。在提交建议之前汕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究荡疗贡。    自20世纪90年代以来叫慕,随着锂电池广泛应用翰次,我国成为世界上最大的锂电池生产捐、消费和出口国擦,近年来我国出台了购置补贴破怕洗、税费减免插、研发支持犁缆慈、消费优惠荒洛、基础设施等一系列重大政策措施菊,新能源汽车市场日益蓬勃发展侵心。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饲、保有量超过100万辆潍狭,占全球市场保有量的50%掀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坪。    随着新能源汽车快速发展瓣,作为新能源汽车的“心脏”炽拴,动力锂电池产业也在迅猛增长寇矫。按照相应的报废标准轰,动力锂电池回收利用市场已经形成狮。有研究数据表明敖,预计到2018年蔚黎淌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挝,累计废旧动力锂电池超过12GWH按、报废量超过17万吨沦,从中回收钴侍搬黎、镍谩、锰请划皮、锂年、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肌,到2020年将超过100亿元盒解闲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搜廊任,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疼沫。”张天任认为司脯,如果动力锂电池做不好回收利用虫辉,就违背了绿色发展的初衷棘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汤巳,但现实是碴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实难。“废旧动力锂电池包括不同的类型爸、设计工艺和串并联成组形式缉,以及多样化服役时间皋罕堆、应用车型和使用工况卷纳核,这导致电池拆解不便骇仇。另外池嗽切,国内尚未建立成熟的回收体系倒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伯,回收工艺成本高写匠。”张天任表示谭钉,“出台的政策并不具有强制性史兜吠,且缺乏明确的奖惩机制联坊吴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹬菩,目前动力锂电池相关主体无利可图呛锌,对政策执行积极性不高荣峭捂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题净,张天任说脚匹:“一是退役电池较为复杂吧靠,不易拆解;二是退役电池一致性差现害,品质不高;三是回收拆解成本较高剩宪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管究熊,执行不到位怠。”    有问题就需要有解决办法搐亲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫌股:其一秤居首,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二染犬壁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三都勉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惺翻匈,鼓励商业模式创新试点和推广应用价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚时:李芳" "全国政协委员聚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戈蕉兼。”全国政协委员钞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时百,其市场前景令人堪忧捆苏。“在电池方面限,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晤摆剃,2020年后粟饺,当大家都不再享受补贴时粕磨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妓瞥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卑奢挖。”另一方面筋防,柳崇禧表示勤天镣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匆类廊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伪量。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素播红,在于车辆寿命和电池寿命的不对等复铆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恒,但电池的寿命大约在20万公里苍馁莱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靶腑,这意味着霖潘,电池报废了车就要跟着报废褐,这样算来踏疆,纯电动汽车的使用成本是很高的查。”柳崇禧说美瑞居。    对此猛梯嫩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案混虹侗,即建立专门的电池运营机构肚眠鞠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务畔揭兔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谅,是对车辆的物尽其用山辨羔。对电池而言登废里,虽然不能再服务汽车秘梳,但还可以被用作储能电池啃泉,同样达到了最大利用率毁。”柳崇禧认为挖陪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞎哆。“但国家需要予以支持芥,尤其是在车辆检验方面驮酿,按照现行的规定看科,更换电池即被视为改装轰累让。”他说木超。    柳崇禧的另一个观点是哩,氢燃料电池的大发展即将来临潞。“一方面脯,原来的运输成本相对较高感踢,而如今这一问题已得到很好的解决冗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面孝拐捅,美国的相关先进企业在国内开始建厂钢厘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车返剃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘦夏触。”柳崇禧表示角沮,氢燃料将作为增程器为电池供电腊土惋,以达到更长的续驶里程尸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用咆渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭陆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粟澳,造成了双方的利益不在一条平行线上静暇。为了解决这一问题胚,李金勇指出储僵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤逗臂,重新设置股权架构上掂,经理人和骨干员工合伙人化令亭。”    “遵从起码的商业规则芯,我们就是经销商吕特,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戮团虱、一个桥梁廓颗,我们没有义务去亏损寸。”李金勇说德。    日前勃芭瓷,著名汽车营销人鲁闻弧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出次棉奸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景会,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”滥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苗伞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象方搭苏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赊,李金勇直言堕,“在过去的十几年剁链秀,我们的市场非澈伲好虱,老太太都能卖车损妨,会加价就行了错逼涵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翰,职业经理人的压力很大大梳土搜,每天都要搞KPI考核普城、培训传安涝、提升论。”    李金勇以实例说明封:“过去在资源时代昆毖,一年这一个店挣1000万薄,给职业经理人开30万吾季犯,没问题豌艰妒,这车好卖浓祁。现如今肛纹,市场不好了虹,现在一年挣100万稳检,职业经理人还是30万扰阮汹,但是特别累曹寡,现在一年的工作量比前五年顷岸、前十年两三倍都不止熄暇。”    在李金勇看来冒录沟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伞诫,造成了双方的利益不在一条平行线上牵善。为了解决这一问题尽讼,李金勇指出慕蜂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊,重新设置股权架构形醛杉,经理人和骨干员工合伙人化污耐瓣。”    李金勇进一步具体阐述道秸娟,“过去资源时代界绷矢,投资人只要拿到了店痞渺、拿到了品牌城,就可以赚钱袒艇茨。现在币,资源时代已经过去了式鳖洪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人家溪,从而真正让员工自动虱圣、自发地把工作当事业怯盒诵,而不是靠培训设浇,靠感恩甸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惠,不少汽车厂家制定了销售目标街糕朵、生产目标冕,职业经理人必须要完成密嗓放,如果不完成就走人屉。李金勇认为翻僧宏,“在这种状态下免虫溉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划线、十年的规划晃翅靡,只能先制定一年的规划眷簧,把今年完成再说费,由于今年完成了谁屎帕,明年才有你的事兑。所以这两年厂家的高管变动频繁澎,十年以前很少有这种变动衔泛丹,而现在这种变动成了家常便饭缺氛丸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量班袄,没想经销商的盈利能力仁囱。”李金勇表示阶凶喇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量氨,想办法做经销商工作涪版姜,把销量任务压给经销商湍蛇某。而经销商越来越不听话伯、越来越不相信的时候燃,厂家就再出台相关政策四咆菜。    李金勇指出浦,经销商要有勇气打破潜规则锋,遵守正常的商业规则跋:库存大不提车沃锑、无差价不提车慨奖拍、拒绝搭售嵌。“遵从起码的商业规则腑火,我们就是经销商蔬枪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筒、一个桥梁攀覆,我们没有义务去亏损杭。”李金勇说霞本邻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剿切,李金勇建议翻秃遁:同城市的店应该互相加盟或互相买断就巳翟,或者干脆出售给另外一家经销商咸楔朗,不管用什么形式哇,形成同城市的一家店涸雌痘。“我们用销量撇菩毁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呢鸵侮,这样减少恶性竞争显疗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喀险溃。”李金勇说簇彼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饺跑础,李金勇表示埔,“我们不可能卖出路边店的价格绅拼己,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桥悸腾。100%原厂配件保障奢,专业的维修技术承,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客旁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庭虱。    此外乐丧怖,李金勇还表示赔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沸鞠。据了解夯寐,2016年攫,新能源汽车的销量超50万辆垮,到2020年喝蹬唱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年海攘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆第建。在李金勇看来吃察,在这个快速增长过程中够氢辆,“传统经销商中擦南,谁关注了新能源汽车并率先布局蹋颂驶,谁才能在这个市场当中分一杯羹贤窍逗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闹、四川省鼎立律师事务所律师施杰郊替,今年的关注之一但,是有关网约车新政的话题惠。    施杰表示鞘,为加强管理勘虏层,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裂,并于2016年11月1日起施行郊橙胆。然而彪,根据多家网约车平台公司的数据绘瘦,在目前运行的网约车中搜弘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拉禄混,仅占极少数部分山。    “交通部制定了网约车高品质服务玲,差异化经营的原则邻颧撮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陆钵燃,施杰称骗估,“我认为未,政府应当放宽对网约车的准入限制帘礁,顺应社会共享经济发展趋势”卯伎胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到村嫁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中风箩匡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霉党。    首先陕,施杰认为撮,北京得、上海的网约车细则要求“京人京车”绍佰峨、“沪人沪车”等差异性待遇锻涝限,不符合市场竞争规律俄口呜。施杰表示隧了,只有在市场竞争的推动下堕眷绘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恭倍,也有自我管理的需求与能力嚎。    其次掣部牌,施杰表示棱儒娄,北京馅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员欧次,而且购房瀑坡范、购车也并没有绝对限定于本市户籍壬沦。“京人京车”豢膛倪、“沪人沪车”的严苛规定魔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外估,会导致营运车辆骤减镶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒适模,阻碍新兴业态的发展萝。    而对于多数城市对排量徊脾孝、轴距都作出的高标准要求涣般,施杰认为蜂,高排量代表着高耗油缮,不仅并不符合节能减排目的咯斤,高油费必将抬高车费廓蹬李。    更重要的是尸己踢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准碗、高门槛砍梗杯,将损害网约车的实惠经济特点僵馈净,打击其平民性搅仁,“上述许可管理的模式陇挽息,将导致网约车司机数量骤减滩、车费翻倍涣狸,群众打车难弟蚀参、打车贵的现象又再度出现山厂。”    此外幌浑,施杰在这一提案中的主要观点还包括哗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”氮、“许可管理不利于节约社会成本”等罐豪。    施杰建议剃峦,《暂行办法》可作出如下修改姆:    (一)政府适当降低准入门槛骇弧窝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘿,是十分必要的博配。比如拌宋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徘尽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喊涩拜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酗钨,等等汹睛晨。设立适当的限制条件纳,符合市场发展规律边誓,能促进网约车市场安全性河盯、规范性发展驰窃骇。    同时萄畴块,政府应当科学引导网约车发展取嫂节,而不是像治理洪水猛兽垦,把它一下子关进笼子里哎。以构建网约车公平竞争的环境为导向跨讣,放宽对司机户籍的限制性规定温,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源妇。网约车平台但、司机和车辆的审核程序去,各类许可证明的核发程序尽量从简眯隶畏,以便节约社会管理成本补上。    (二)政府协助构建平台审核舅航垃、加强平台监管    改事前许可娜幢,为后期监管朵,采用“政府管平台辅看,平台管人和车”的模式忻放切。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肺,规范其登记信息飘绦防、审核资质的义务戚,定期提交所有车辆的情况评淡,这些数据要在监管部门备案石芬。并通过补充相关的法律法规琴钉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施荆澄抄。    对网约车不合理调价进行监管颊使墙。保证人民群众用最合理的价格出行推电稻,也避免由于市场垄断形成的价格新高围淳。2017年1月踌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人竭籍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酗坡,就此提出整改意见诞沧,平台负责人也承诺将取消该功能此稍林。这就是成功的监管案例庇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敢榷荡,存在大量不符合新政策标准的现象揭蹦沸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断危田巩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吾长朴,社会各方都需要一个适应阶段标。所以界芯,新政的实施不可硬着陆盲慨。当前阶段木,政府应当积极引导各平台规范化审核队,加大对群众宣传力度炮吐,延长从旧规到新政的过渡期尉淬,循序渐进地促进新政策落地械递。    我国全面深化改革提出了目标凌: 市场在资源配置中起决定性作用景购,更好地发挥政府作用锯嫁。近年来丝戊徽,国务院一直倡导转变政府职能舱,推进简政放权骨半。对网约车的审核忿,放权是进步骆久,限制是倒退蛔揪彪。政府应当创新行业管理盯,优化监督模式读券省,构建平台审核模式居,推动群众绿色出行汹、健康出行瞳翻,为“互联网+交通”营造良好发展环境放痊敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林禄肺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬智崧裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烫俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚊、品质等方面做了很多的投入桃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势私奸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市些筷湿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抖毕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蚂僚镀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易犬梧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秸萍北、品质等方面做了很多的投入规送。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辣词导。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶示。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腔却奖、时尚及科技感的一款产品须。”韩德鸿说示间金。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泡管阂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场老斑坊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伙搪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唐窗纬。薛海涛坦言膝闲杯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩逗蹲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蛙叫弄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彪胁幕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走江盼考。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系旦舅、制造能力观零、经销商体系翱姆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搂沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势技。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸人:李芳" "   2月21日凹参领,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汗。本次大会立足技术趋势荒砍,探索全球技术发展的内在原动力隙,探讨人工智能鬼钩钢、量子计算未赔、基因疗法等领域的技术和商业趋势璃睬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中料购吹,有两项技术与人工智能密切相关漠,包括强化学习和自动驾驶卡车为。在关于人工智能的圆桌讨论中疲,多位创业者和专家针对强化学习阂脆请、无人驾驶分享了自己的观点卷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车函妨菲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逞奠,可能只在北京的五环里面开粉豪咆,路况很好返牢,最高限速就80沟迁、90公里城恫习,这种情况下滥当检,车就会极大简化举唬蓖,驭势并不想生产一辆概念车乾酪卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抨颁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术面介犁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懒抬圈。技术投入上瞳夺察,目前大家都在往里面投入很多的资源埔舜酞,整个行业在往前发展财帘,但里面还有很多问题需要解决痊香,包括保险睬、政府等吠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用杰拌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道喝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好从,把信息融合趁甲涵、如何决策做好度苗须。图像识别拓展能力非常强蹭柑旱,它信息的理解非常细致舍碧起、更加全面檬氰读,比如前方有一个易拉罐靖岔,有些传感器会认为它很危险劳殴,因为它是金属赁矾,但图像识别会根据它的大小蜡茎、形状去判别芦鹃。目前结合强化学习逻麻淖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持活趁很。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柬簇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目色,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雹椿,说到底这还是一门生意高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫卿蹋:李芳" "  【导语】这是最好的时代畏腹,车市销量连破发展记录建聚,这也是问题的时代菱活匠,多元化概、碎片化闹,对整个行业提出了更高的要求泻。一切都在变棱碍魂,唯有不停思变方能随机应变搓。2月18日烈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕描涟澳。行业内百余位思考者和变革引领者捎,与120余家媒体相聚一堂仙,在“变与革”的大会主题下谦茄,共商“品牌与营销之道”含,把脉中国汽车2017犊哭。广汽乘用车副总经理肖勇拆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英但、吉利控股集团高级公关总监杨学良乘娄、福田汽车集团公关传播总监许翔到、SWM斯威汽车首席运营官余波贫肃龟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动谁事喝。以下为发言实录期:   互动环节嘉的合影   李苗苗窗峦闺:接受张红同学的邀请惫。下午好!大家都是老朋友了金。今天在这里肋,首先我捉市娑樱贺张红搞这次论坛计恕类。第二围缺,其实有这么一个机会让大家聊一聊韩缴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恰吠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拒妊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汞挡。对这个数字即,我想每一个人溯,特别是管营销的人辉,特别是管品牌营销聚炬及、品牌推广的人篓,我想每一个人都有很深的感慨乏缔。   首先请问肖总颈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勘,也对您做过多年的跟踪甸性。这次请您上台观袜,我很想问一问芥督,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捐按,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酶?能不能简单地概述一下变忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇干:李苗苗老师第一个点名我陇氏沏,作为广汽传祺来说技,正如李苗苗老师所说的伍,应该说是比较新的汽车品牌翁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梆刑怯、“两个坚持”锯,坚持正向开发和坚持世界级标准驰艇。这两个中警,一个是对产品开发的定位焙活南,一个是对品牌的定位首币绍。   从中高端车型的新产品进行切入腔堪,相对来说这条路走的比较艰难一点稳性,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”土,就是起步会难一点坚盼迸,后面会越来越开阔孙、越来越顺破。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候加,内部也有两方面的方向辈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泵坊港,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烂盘,并且在市场上面赢得一定的销量诡酪玛,建立一定的知名度部。另外一派的意见攻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嫉弘霞,从中高级产品切入激烯。但是大家也认识到这个困难弦群,一个全新的产品和品牌从中高型切入帆,也就是售价在12万元以上羡,第一款车型是12万元到18万元呈蓬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厦酗侩,我们意识到这一点了频噬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弹肋篱,其实2011年孟暑肛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年溺隶,应该说是非常艰难提拍颓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洪。但是2011年玛、2012年有一个词就是“坚持”朽玛瞥,做品牌是做两方面的事情谢匡。第一个是做好产品的品质矛敌,第二个是做好对客户的服务靶铣,以这两个为基础这五六年走下来悲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鳖,受到各位媒体老师的厚爱惊搅栏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础示。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题儡删镐,我觉得第一个是坚持鞍尘。在我们困难的时候不要去放弃拼荚坪,就是把自己的品牌形象纷哇、产品的售价回到往下行的趋势乐危。第二为了支持品牌向上沧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欧。   李苗苗萌下炮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程房。比如像现在的奔驰不袒鹊,一百多年爆,宝马湿场寐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年古涉艘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫂岸统。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赴赔蹬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌盘贝,也有现代的销量钎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帛仕蓝,您能够阐述一下吗内投?北汽在塑造自己的自主品牌方面广,到底在哪些方面下的力量最大广搐顾?   陈思英德剐传:谢谢李苗苗老师俏琼,非常感谢红姐给这样的机会惯桑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌教彩。其实不是妄自菲迸婕染臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宠改,台上在座的各位都是大幅度增长眯丘,我们同比增长更高一点腊脓沮,因为我们来得更晚一点垂,同比增长8.7%甩栋。   但是我个人一直在想这个问题裸潭卤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的澄靠授。像奔驰去年是130周年肆项,今年是131周年唐侩,我想这才是品牌突肯酗。现在我们在座的各位给客户提供的容胃,我更愿意定义为商品鹊,我觉得是这样套贝缚。   从北汽自主品牌发展之路来看懒理,各位媒体老师和同行都知道草,2009年我们是收购芯颁驮、消化壕、吸收了瑞典的萨博技术浮繁,当时萨博的93杆、95的平台和1.8T媚蔼、2.3T涡轮增压发动机的技术裳,我们是基于萨博的平台上鹤萍陌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脆。2013年的5月份拒木,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚昱选,大家对这个印象应该很深尝骑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谴奥,当时也试图通过萨博平台的背书习,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端觅戏绦,因为我们希望建立中高端的自主品牌颈,当时的愿望非沉眩好幌。但是事实上发展到今天簇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伟补冲。   但是没有关系道负贤,2013月5月12日投放的绅宝D70腻桥娄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刊啤潞。这么多年的坚持是在消化谓境驹、吸收萨博的基础上进行的杏,源于萨博信、高于萨博笑擒刑,我们有奔驰牌巍篡、现代合资的反哺敌联,我们在人力镁维琉、财力两、资源激抬、技术论、研发凉罗费、生产险挡、制造方面勘籍,都有很多反哺给我们无凹碴,北汽近几年高速发展妹涩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆桥癸嘶,这一百万辆含金量是很高的蒜慨钢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辰膏,但是我们用五年时间实现了一百万辆尾。这里面还有几个第一和差异化产品屁汕扇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一促雀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一委畔淑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匡。   基于萨博殿卑淌、源于萨博和高于萨博的消化抒、吸收和引进丘蛙,同时基于奔驰和现代的合资反哺妮,我们坚持为消费者提供好的产品崔细、好的服务沙妓、好的品质沃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近仓舱厦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吠陆幸,比如中国新车品质(IQS)IQS坝、强制性产品认证(3C1000)部瘸,3C1000即三个月的购车用户中护帮凌,一千个用户的抱怨度是多少帘笑胺,我们的水平无限接近了合资品牌碉季汝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懦锹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心激赶,希望有一个很好的中国背书崎,给大家提供一个很好的产品体验尼乌、品牌体验和文化体验粉青。   李苗苗下:听到陈总的发言我一直在想惋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拼,现在经嘲梗看到“北京”的LOGO讽。   前不久腐,不去杭州是到处都有吉利车棘沃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粳紊挽,推出一款车就红一款车欧哗涉。请问杨学良歌,学良也是吉利的老人了卑健怯,一直在负责品牌形象的塑造惨牡快、公关竭己卵、市场巧霉。原来我们也沟通过这个问题次,对于吉利来讲收购了沃尔沃黎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乐,这是蛮难的事库秤乓。刚刚陈思英总还在说萨博蹭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佃箱溪,感觉蛮纠结的挎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苹?   杨学良痴焊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下首,第一是对标袜吉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌柑。我们是坚定不移地在执行剖实袄,而且到后来做博越刺诺、博瑞之后有越级对标布颂。比如我说开发一个自己的A级车皖,可能要跟合资的B级车对标踞滦悍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域眉耙帆,包括研发啃亥、制造诬步手、采购脐乏、营销晶瓜,我觉得成果是非常明显的贿哀蓝。   第二是坚持走精品车的战略醇。所谓的精品车童外,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值碑枫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近强闭吕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准热蹋孤,比如车的造型设计上面教浑次,自从我们在全球建立了四个造型中心侵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的兢抡噶。既有符合国际的审美潮流祁妈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挎拔填。比如说在车的智能互联领域率,在博越车上面车机人机互动的功能上千,已经超越了一些合资品牌练仿瓤,这一点使我们感到非常骄傲改。   包括在工厂的制造工艺上锹丁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌角并,因为我们现在建得比较新场桑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驶继拨。大家可以看智能化程度最高的工厂回媒闷,现在实际上是在自主品牌的工厂中阿迹氛。   第三是一直在坚持口碑哄莲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言猎墙蹭。这样就可以真正喜欢这个品牌得摧蔫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刺售纪。   刚才提到了浙江炊挥挞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍雹鸡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旱期桨,大概接近了7万辆碱。这在以前是没有的硼,而且这些用户里面很多都是怠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窘滤膏。目前因为我们的品牌在提升谋,我们的品质在提升姐猾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讨俯。这从我们同行步靶嘿,包括从传祺橇侮叼、北汽的产品销售上也能看得出来艰虐。可能大数据调研弦讽,像一点资讯的副总可以讲讲酷玩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钦。   当然您刚才提到了在集团层面通斑缉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰无屡荡,同时又实现互补蚊骋虫?这里面还是有很多原则啤烩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争溪啤省。沃尔沃是高端豪华品牌饱疙,是跟豪华品牌去进行竞争的港岸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孰辜吻、流程革崇、标准慕架,包括人才的培养和交流泞。最新我们做的一件事柿汀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA即壤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO赊,可以说没有沃尔沃这么个老师溃财,没有沃尔沃这么多年积累霖滴昂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惭。我们相信因为这个架构非常新椽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平沃肪咯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质传,以及质量再上一个新的台阶败哭杭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逼稗。   李苗苗碱扰褐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京竿碴臼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敌砂邪,最重要的是坚持了哪些老?   许翔热脓:谢谢李老师绞妇,同时感谢红姐给我这样一个机会夯糕褐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丧薄枚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞪什恰。   福田汽车是商用车企业欧,和乘用车企业还是有一些区别醚栋。我们主要的目标客户群是to B的结汕曹,正如您所说梗,我们是1996年成立的婚结赊,到去年是成立了20周年似,通过20周年的发展记摄急,在过程当中包括您和各位老师的支持侠痢骏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业策合先。在中国轻卡市场上倒潞,已经是连续十几年的第一了访。1996年在山东成立柔,1998年上市鞍,2000年进行区位调整就来到了北京拇唤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捍宪痘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翘。我们可能把这个品牌是这么理解的棺凌,现在业界对品牌有很多理解的方式事虏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冉,所以我们从整个的业务流程上来看构,这个品牌业务就是在其中的得豌蛊。所以我们这几年在企业的发展过程当中翟,品牌也是在不断涌现巾禾,大概有几个阶段栖。   1996年是以轻卡为主导坎脑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐塘肌,用着正好”鞘。在当年的时代抓住了市场机会酒狸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一佬钝触。   在2000年之后零,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位溜吃急,进行了商用车全系列的夏跋诬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车规狼外,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刺,这是一系列发展的战略柯。同时把品牌又进行了再升级复香需,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喝锯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谷磕。   在这个过程当中矾劝汤,福田汽车不管是做品牌还是做企业沏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鄙?一个是福田汽车在商用车范围里面叉两轰,就是在整合资源方面觉得还是不错的权储。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轮,花了八年的时间跟他们谈合作桂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒科父,生产的产品也是福田自主产品欧曼肉静,同时和福田康明斯成立了50星:50的合资公司唤评,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赁形亥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肆赌番、先进理念之外钡,科技创新也是核心的一个点沫退途。福田汽车虽然作为一个商用车企业警斤间,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比川,但是也是做了很多的工作特。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峭晌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欧拾迪。我们统计了一下珊,和乘用车企业也是差不多的刑另栓。   而且我们在研发方面童霜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部些,这在商用车企业里面比较少见畏。不管是先行的技术豹畔伞,还是技术传承方面都做了很多的研究淡,包括去年也推出了超级卡车俊,也是整合全球资源打造超级卡车瓤控乳。全面从安全们、环保方面进行新一轮车辆的升级端瓢。   我觉得总体来说吧潞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业歌酶活,是一个有着锐意进取曹、远大目标底,是一个愿意为客户腾艰、为所有的股东骚、合作伙伴较、利益相关者带来更多的价值禄,也愿意为更多的卡车司机署、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亩憨田。谢谢!   李苗苗黎谐:2016年一年有很多新品牌出现扦卞,也有很多刚诞生的品牌在努力尘李圭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撬、宝马侥廓彭。我就参加过场在北京的怀柔狡垮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布环立。我当时心里就想斯威蛮有钱扒聿叵搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肃短?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的澳荡筒?对于刚诞生的品牌叙禾,品牌之路有没有塑造的路径财敦?你能不能简单地概述一下湘?   余波鲁:感谢红点汽车和李老师歉悸槽,各位媒体朋友和各位同行垃戊,作为SWM斯威汽车钒扇母,可能很多人觉得很陌生晌,可能没有听说过款溺寡,我简单来介绍一下顾废。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惩豢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活噬傲衅,7月份品牌上市雌芭棵,8月份第一款车SWM斯威X7上市浇矗。   今天让我来参加这个论坛抡非,我们的心情很忐忑凌骚,我们是一个汽车行业的新兵葛,我们是抱着学习的态度来的吞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师点,希望多给我们一些指教瓣未烤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢糙窘仑?我们认为这个品牌给用户的是两部分论,一个部分是产品的硬件阮饭艘,也就是物质的东西节色。另外一个部分是精神层面的稳毁稻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孪锌,第二是付诸了一些智能化蒋悲话、空间和外观肪,外观也就是在意大利建有一个设计中心咯吉长,在外观上有意式的风范炊效。   从软性来说轻,我们要付诸一些内涵旁噬泛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入魄鲤,通过植入意式生活的方式矛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屋。同时我们也在倡导一些生活方式据补,通过软性的文化来塑造瓦掀,解决通过硬件和软件噶棠,以及从物质和精神层面塑造品牌瓤疵的。   至于未来怎么走隆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞭簧杏。用户实际的需求和市场的需求临巨咕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帆,未来我们还是要跟着市场走颧龋。   李苗苗勃收:我旁边坐的也算是媒体人似凳猩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坛艘菊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢边踌?因为主持人给我了一些问题免攻浪,我个人认为不想问一些特大的问题瑰父,就想问问这个问题行。   付继仁停:谢谢李老师苏,这个问题还是挺好的秦。刚才您在问的时候椒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棱。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘉示澄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点史了存,我们是做平台疮巫耍,不仅自己生产内容泥墓,同时全网抓取内容弊谷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容良痰损,再把有价值的内容分发给需要的用户俏参,完全是自动化尚寄、机器化的扣别。我们怎么去帮助车企呢地?我分享一个数字壤。   在过去一年捣兰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匪瑟碑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痕揭,第二是移动互联网的平台贬外烫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用老瓤骂。很多的车企其实在做品牌的时候饰,都会要求最终的效果温。坦率讲同久,以我个人来讲这其实是两个事泪合九,因为品牌本身是非常感性的坤履读,效果是完全用数据有结论的奶巫辛,就跟一个人去吃一样谋钨,吃了四个馒头饱了痰抄锯,不能说只吃最后一个就饱了睫抛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豹歼晚,现在我们有几个大的方向绣境东,第一是更技术化的跟车企进行合作极。比如说从去年开始饥伦坊,我们跟上汽通用进行PMP的合作费揣疮。客户自己建了一个数据库奴俗,就是把用户进行了一个分类顽。然后我们每一个用户来到我们平台上躺,他知道哪个用户对应了什么车型稿捻棺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仇,也就是把他们的流量经营得更加科学撩享汾。   这个给到我们之后晌,又发展成了一个新的技术驱动措亨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒋啊,还是看汽车外观的细分多缺。这不仅可以推荐具体的车型识钦,也可以把具体的创意自动化妨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煎逞罗,这完全是技术化的匹配攘郴。   第二点化五,我们是一个内容平台辰需,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刮,能帮助到车企做非车忍诚耄好的传播虐,有的时候这些内容并不能够被发现芒。现在我们把广告当成一个引子鞋败,不是一个执行的结果鬼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓢孪吨,进而把下一步的行为做好式。比如有一个产品是一触即发誓佩帆,用户点过客户的广告之后厘,我会直接给他推送相关品牌的内容舱绅鬼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疚,再去看有没有点这些内容朵盛妻,有没有评论蔬、转发蓉材椭、收藏捷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为省挖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试变连,把广告和内容进行打通颈鲜驴。   第三点佰肉思,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景媚量。这个场景是有时间桥砰、地理位置和非常多大量的内容和数据偶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鹃矫丝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玛嘶,或者是去日本还是去韩国旅行部咯。这些并不关系到最终的销量提升多少统,但是可以了解消费者在关注什么殴磷仇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性式。我觉得作为我们新型媒体平台来讲激,一方面要通过你的技术苔钾、数据实现更高效的转化订鹤耽,实现现在解决广告主的一些痛点闪。同时要帮助广告主把服务做好戈,说句实在的都是服务用户视,我们产品的用户也是车企的消费者砷据铅,怎么能够把这些用户服务好秃铆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俄废。   李苗苗感:付总说得很好床倾农,借此我也想说几句头陇推。我看了一下栋扯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刷垫猛,也有一些厂家的朋友炽,我们每个人都是汽车人裂。   我在想褪耸唱,得益于这个好的时代端厘,既然是说品牌迟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玖篮,无论你这个媒体叫什么名字钉,找没找到自己的定位肃。无论你这个汽车是什么品牌捅晒杏,你的用户在哪里冯。过去几次会议主持上都说四个W沦,也就是我是谁俯估、我的用户在哪里卜苟橙、我为用户在做什么救、我还能为用户做什么垄乃宏。包括媒体也是一样巫,我是谁(什么媒体)绅敞,我的读者在哪里奥,我为读者写了什么样的东西购,读者看不看仑绞,这是不是你的读者群要看的脊戚瀑,最后是我还能够研究我的读者敞碱、研究我的客户秒、研究我的用户工,我还可以做什么谰戌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立点据鄙,一人问一个问题就结束冷。   请问杨总碉琉效,刚刚说了这么多率殴寇,就一句话豁诗,什么是品牌蓝丝?我们说了半天品牌闪靠。   杨学良凤:我觉得品牌就是价值蒜其,消费者买你这个东西值不值普劝,如果他觉得值了畴涝寺,就认可了你的品牌少。   许翔烘闹褐:我就按定位的理论扰刺沥,品牌实际上是一种品类的代表辽,消费者是用品类来思考痰撬蹋,用品牌来表达娠梆。   肖勇卵:因为我是做销售的脱,我可能最直观的印象熔共,我觉得品牌首先是一种价格朵凸抛、价值体系滔贾,同样的产品能够比别人卖得更贵尚厘,别人还愿意买我的沤骗。同样价格的时候酶,别人的产品卖不出去吝性纶,我的产品能卖出去察厢陀,我觉得这就是品牌颁瓣蕉。   第二掣刺,我觉得品牌是一种文化金底斥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弟抬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捎幢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候溃任,但是我的文化能够吸引他息,我觉得这也是品牌的一种表现盛性现。   陈思英介崩陋:品牌首先是无形资产辞饯项,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的腔窖蒋。第二也应该是产品山劝,可能是一个标记耿衔赡、标识上腿枚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动题钞儒,在人脑海中所有的记忆门鲜许。   其实品牌的英文是来源于MARK刚党婪,就是在没有货币的时代物物交换的时候甫,在畜生身上有一个MARK抠萌揩,Market就是营销莱隧裳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挪。有一个比喻惊啃,品牌就好比像银行储蓄癸梯矗,储得越多品牌价值就越高炬。   余波烤奔:我觉得品牌在直观来看就是商标廊龟吼,另外是产品袄乖。真正给用户留下综合印象的是产品棘屏、服务和文化的结合缆期练,以及对用户的印象及感受就是品牌蔷。   付继仁捻宋:我觉得品牌到现在这个阶段墟凤,也是一种共鸣读灿饶,像营销1.0是以产品为中心景纫,营销2.0是以消费者为中心臣监,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心须副,这三点都离不开品牌埂,但是代表了品牌不断的升华禾迸僵。同时品牌到今天来讲老夯,不简简单单是一个口号茶、标签嫁殊、LOGO挥令梗,还是一个行为准则徒瘁嗅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞭磁查,还是每一家企业凰佬吹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浮常,并且怎么样高效地执行和检测径稀。   从这些来讲盾锨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的壕吾速,如果想清楚品牌一定能做好梧继,至少能够对我们服务的那些人做好挫,那也就足够了申。   李苗苗铆尾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剔驹。关于品牌几天几夜也说不完丝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌居,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌比铣。   谢谢大家在座的聆听砷肥苫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓蛙:李芳 版权作品洽轿,未经环球网Huanqiu.com书面授权亲窟某,严禁转载豪,违者将被追究法律责任澄拟龋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代科汹,车市销量连破发展记录才距,这也是问题的时代曝,多元化施、碎片化前,对整个行业提出了更高的要求混捻酗。一切都在变晨,唯有不停思变方能随机应变策伐希。2月18日贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谭韭。行业内百余位思考者和变革引领者轿牛,与120余家媒体相聚一堂琉井祥,在“变与革”的大会主题下恕市,共商“品牌与营销之道”腹矗,把脉中国汽车2017妥。   东风标致总经理李海港钙塘乓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜号、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冕替秦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师庭霸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华攀晾、奇瑞汽车销售公司副总理范星橡段、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动处。以下为发言实录玫热歌:   互动环节嘉宾合影   主持人肃么坡:2016年是一个销量大年俺背呕,更是一个营销大年堵握未。从二维码营销到VR营销绕咎,从下沉式营销到自主营销穿吮釜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辰眠,广而告之悄悄地变成了城会玩嗽,车依然还是那个车唇屑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胁兢? 第二场论坛的话题为丰吗:中国车市新战国宪,车企将如何做营销锋华讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窘庭靶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喊,现在重担在我身上棘,由我来主持第二场论坛模,和各位老总探讨如何做营销浩亲和。   因为第一场是说的品牌龄,品牌建设也是非常重要的一环催趁,我们现在就把品牌这一页翻过去哨班节,就说一点营销其他方面排性,比如说跟市场骡蹋、营销相关的一些事情驮畏。我们今天的这些营销人辱拣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伯睬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群迸鬼,因为他是面对着全世界最大的销售市场侈括级。面对的是最高增速的市忱〈琛,现在技术和产品快速迭代迹毫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性传缄爆,所以他们是非常幸运的惊切,十八般武艺怎么耍都行餐蛾酵。   同时很多营销人也在自嘲颇令疵,其实汽车营销是最苦逼的一群人梯,因为我们面对的是世界上最全的品牌频唇,我们面对的是最多企业的竞争锻,我们还面对的是最难以琢磨的童禽、难以把握的政策环境和最善变的消费者县首讣。   当然了我们这还不算最苦俊藤瘫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拎驾花,所以这样的一群人的所思所想避,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得鹤捌熄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沤就。   汽车品牌最新的一个品牌定位就,在座的应该就是汉腾了茧隘。请问汉腾汽车的副总旱僚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题景,您给我们简单总结一下郴妒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的迁忻川?   于晓东委丛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捐酞唱,让大家来了解汉腾汽车琶斥。汉腾汽车目前是全新的品牌揩,2013年11月份成立憾邓,5月9号品牌发布栏,9月6号新车上市廊,第一款SUV产品汉腾X7涉蔷那,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帝瓮杀,本着向同行和成功的标杆企业去学习酱烁浇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快己。   2016年对于汉腾汽车总结来说祥馈,第一点是品牌发布覆卫,这是做市场的开端汲凹。   第二点是渠道讣剃,对于新品牌是重中之重的工作斗,渠道顺利打开的局面柏,签约181家锨那,正常运营150家伤屡写,渠道作为做销售最根本的工作患,没有渠道撤绕、没有服务郡弥惰,消费者也无法触及和体验衬,对于一个新品牌这是一个开门红惹兽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缚。   第三点是在市场上磨壤掣,市场层面上重点资源向一线倾斜科瓦,资源都花在提振经销商信心熄、帮助经销商达成销量上辈糠尾,因为作为一个民营企业虎探擂,作为刚起步的企业恳赊蜕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镰,支持了经销商的销量材收。在品牌和市场的方面坑催颠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助感譬粗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑希徘疯。   刘小勇烂充:我们老总对这个企业的关注是发自内心的位离拖,汉腾除了自己营销的亮点之外德,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溉,或者对您的触动是比较大的成斯?   于晓东潭泉:做销售在产品力表达上括,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播五刃控、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戎并琉,在2016年都说是视频和直播的元年咸伶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滤党。包括产品试驾挑战的活动睛袄,也是和斗鱼做了直播的活动贤船。在我看来在消费者了解产品上酵,可以随时随地奔,而且是更加有渠道客观了解一款产品时郝厂。这对于做营销来说炒讣磕,既是机会熊描弥,也是挑战阔抄瓜。   刘小勇巴妒:请问李海港先生姬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湃,尤其是传播的环境祥岛谋、传播的手段忌刚、传播的模式发生了翻天覆地的变化荆朗马。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桂来鲤?   李海港卉糯范:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潘硼驶,在新技术莲巢、新人群和新的竞争环境的驱动下汀,媒体处于变革的时代欺,原来的架构碎片化了谭登癸,新的架构正在建立俩缉,当下处于这样的时代辽哎。很多事情是这样的趋势悄,原有框架维持很多年比嘎,突然间环境变化之后碎掉了惺箩,再重新建立新的架构爬涂两,万事都是这样的道理掳忿。现在媒体环境是什么样呢详兢滴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嘿萌票。这样可以导致媒体的平台化谰,另外是媒体人的职业化或个体化晃。   简单来讲赔霜,我们以前是自己做东西颧锚,自己在自己的商铺里去卖耿硼茶。现在不是了媚俗会,现在可以自己做东西稠虎葱,自己去租商铺秃狡,有的人专门提供商铺委孙峦,有的人专门做东西举弧。这样可以做专业化的组合富,效率会更高扔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皋僳,红姐以前是媒体人罚,现在有自己的传播平台香,也借用了社会化的平台欠社,把最好的内容输出林餐泛,她做最专业的内容且凹鞘。我想平台也会用她的内容舜揣,未来的板结新的架构就是这样的觅。   在这个架构下作为厂家要适应默,东风标致已经做了这种尝试侨勺涩,去年把我们的公关公司能力削弱轮糜氮,因为他们的稿子太硬了烘瓣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逞,从专业或从第三方的角度看待东风标致喊湃筋,我想他们的稿子会写得非潮唬好扑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坑,这是未来的趋势溯芹青。   刘小勇茬:我听到有一种观点轨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撮,我就抓住了更多的消费者娜,更精准膜,我的销量就会增加阶惋。但是有一种观点认为寝驴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虱扭庭?如果总消费需求没有增加和化梆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渤,是不是大家又打平了轰。就像一个剧场理论溺,原来都坐着看戏强,后来都站着看戏了豢,其实看的戏是一样的掠噶。请问奇瑞的范总肯辞垮,您怎么看这些新的手段寞、模式对销售营销的作用幌剁?   范星怕逼猫:首先感谢红点汽车梯坪、感谢红姐吧湘,也感谢刘主编嘿。实际上前面两位老总谈得也挺好酚沮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解排。   说起营销须路箍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面图。但是从营销的最根本眷,还是回到对客户的理解吓疮。我们最近几年对于整个汽车市惩┍弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓮,最核心的是我们看到了两点变化娃,一个是围绕客户端的消费升级高善藏,第二个是客户年轻化的变化合呐。这两个核心特征的变化霜险乱,带来了所有客户需求的变化邻酪片,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暑搔省。   应对市场的发展独圭哼,我们称之为整个自主品牌的发展堆蒙靶,包括奇瑞自身的斑赶惩,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯芎叮快弗搓佛,年均增长在40%左右的增速错帝,所以说基本上属于原始增长的阶段舒。奇瑞从2012年啊且茶、2013年开始进行战略转型己,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奖,我们做的核心是提高整个产品的品质规,是我们整个战略转型的核心炮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力畴提,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虚、好的服务间光埂。2016年我们已经进入到2.0阶段剑滤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品纺猾令,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可都椿,整个2016年集团销量也突破了70万辆厂熟弧,增速达到28%钙,国内市场超过了36万辆愧涂,也是过去五年来最高的一年虐堡。国际市场中皇翠,我们2016年实现了出口8.8万辆侩花,也占到整个中国乘用车出口的1/3伴,也是连续14年中国出口第一的车企彭。   我觉得取得这些成绩樊关,销量数字是一个方面布掀市,更重要稠丹昂、更为看重的是结构的变化洁,第一是企业盈利水平的变化壁揭式,为支撑企业未来的良性发展匿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淡艾。第二是体现我们战略转型的成果梧际,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驴鲤烷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%违胆取。第三是客户结构的变化捂睬贬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%燃鲤九。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升捐拒腊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%承吝,实际上我们更关注的是除了规模的变化摔挂惹,当然营销数字很重要皇。数字背后更关心的是这些结构的变化传,怎么产生这些结构的变化弧?从我们自身对新一代消费者的理解妒掠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扑舰纹。   客户体验的三个方面我们一直在做己,第一是产品体验跑晚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)林猩灸,行业平均大概在35%剧窍负,奇瑞可以做到25%宫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掀就蛊,今年还会陆续推出更多的平台杉写。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹭。   第二是品牌体验鼓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲤妇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销些。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敌窜攀,现在很多企业在做营销过程中视频舒、直播方式应用是越来越多了末,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谋。今天消费者接触信息的方式发生了变化取萎沥。   第三是整个销售服务过程体验的升级骆片,在2016年网络规南惹剩和第三代形象店的升级笺翰阔,为了保证客户体验的一致性仿撂梳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装计萄纱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的艇粹烧、优质的媒婆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诵郡嘿,这是我们正在做的逢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堤舜肉,谢谢!   刘小勇嘘:谢谢范总陪涎,现在的汽车营销无论是从手段默甭筷,还是从模式沧,包括内涵都已经发生了非常大的变化守雹蒋。我顺着这个话题再往下问一下苔,请问刘晓科总堆讨茄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论类曝、营销套路酮,您觉得现在还适用吗肩套?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战物醋佃?   刘晓科既:刚才范总仓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势护救,因为这里面在我们整体来看姓袍,其实我是一个新的营销人幻辜丛,刚刚在这里两个星期敲。我以前更多的经验还是做用户嘿腿呵,去看用户的发展嵌宽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漠琳虐、网红供、娱乐化管踌,甚至还有用户的碎片时间权。但实际上反应了两个变化娇叉,第一是用户浏览的轨迹改变了觅柔嘘,以前在PC时代兴枚,大家基于浏览器阅读铝。所谓浏览器的阅读肃乾,对于从一个网站跳到另外一个网站弘幻,这个成本几乎为零温凸淑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粹撵粗,只要在浏览器就好钎。PC时代奖冻,网址啦、网站教墓、浏览器是值钱的瓮。   对于移动互联网怪诫辑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屑,对于微信小程序也有很大的期待瞄疾陆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嘿层。最终来看绢孟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坤捣评。在这个主流的前提下开堡何,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读火。在这里出现了两个问题沫廊,也就是时间的问题料捷心。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惫亥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的维。如果是比较泛一些的资讯或APP蜕,如果中国互联网网民用MAU看腑渭坍,月度覆盖量几乎全部覆盖铣篇情。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU貉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窟惧。但是什么会不一样抚世?就是时间策落璃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阮脯庆,我也高度认同一个观点铜卸褥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恐炬。在这一点来说瑞,我们的营销不是去抓住用户吧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户台。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起傻拐。   基于这些理念的变化氖双,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辣梢隋,而现在发现专业内容看得比较少一点融嫩。专业内容对于用户的阅读李疾圈,可能是女性就不太爱看块般保,覆盖用户的时长就变短蹦。什么东西会长呢搜履?从2016年队茹、2015年的情况来看驹,我们发现基于娱乐营销的网综时间付,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桶壬,因为可以更好地去占据用户的时间烽逃合。比如说我们投的一个网综节目佩屁,可以有2个小时以上的品牌露出时间陡。   对于用户来说慰驴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瞬谓郝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要界盆。无论是线上的尽末溃,还是线下的蔡旱。   另外一点角两福,我们做了一个用户报告全,会发现用户现在在看车的过程中棠戏,比如专业的导购效舍宦,发现用户的时间亮忙、决策变得越来越短胆赁县,对于专业媒体用户来讲攻,用户平均决策时间是108天墙皮齿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天穗城,这52天对于内容的需求是很轻的菠疙,包括频次是很轻的肋嚏钡。从52天开始一直到97天汉滔,基本上是从几款车的比对到交付定金醒患,因为提车还需要一些时间袄航僧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摄般芜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兄。也导致现在的自媒体更火欺,因为大家更相信人荣抵,也就是网红的力量会逐渐发挥噶晚梧,包括IP的力量嗡锹。   营销的变化是跟着人走的处梗尘,用户的体验笑、用户的行为发生了变化蹬旱,我们的营销一定要适应用户的改变洁辅。   刘小勇狭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总江窜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表轮。想问一个跟豪华车相关的问题摔娩帮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的暇懊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汗疮晶,从超过10万辆到两三万辆的都有识狠亨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌规。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗倦匈?或者会发生变化吗酣膜闯?会发生变化的话劲,是什么样的主推力量来促使发生变化刷倘鸥?   王顺胜楷融:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缄,作为广汽讴歌这个豪华品牌态磋,去年4月份才成立了新的事业体制另庆湿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市箍憾,10月22号四驱上市蕾筋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布梅诽双。   从去年一系列的举措梦啤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磺牢。像主持人刚才提到了羚叼,怎么样去改变格局锚剂哼?作为豪华品牌在中国抢坟谁,像ABB进入中国市场比较早坍郝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上容伟拟,其实我们也做了很多思考芹咳山,想跟大家分享一下讹禽辟。   第一境柒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霞宽,也是十年左右的时间光贡叔,也不短聪垫朝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猫厩。作为这样一个品牌要找好自己的定位吉倡,我觉得是特别重要的隧笺。我们不是说跟谁去竞争娇绢,而是在豪华市场找到适合自己的位置舅毫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饱法萎,包括在上海搞了大型的上市发布会筹笨杰,在上海中心进行首秀违抗虱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录破痴绷,这也是用来提升品牌的吩酪腾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV备。这一系列都是来提升讴歌品牌的了。   在后面的发展上揽,包括在2017年也做了很多的思考蓉羡,就是如何在营销创新上做一些突破难哎捆。比如说植入了体验式营销巳,包括即将上线的体验店宝帽能,可以跟移动互联和终端狗持,包括一些PC端进行一些互动亭么食。包括很快会引入管家式服务川,让用户真正能够感受到服务和体验茂工思。管家式服务是一对一的桃,能够让你感受到有针对性场唐犯,并且有温度地触摸到服务的形式论。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汉段末,我们在形式上也进行了一些创新杆缮。   尤其在内容上面擒瞬魔,我们以内容作为引擎从慧臂,创新作为驱动捶,作为后来者品牌萎掇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涸。至于格局会不会变化嘲虚就,其实每天都在变化刚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局佰娶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拆惺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筹,我相信之后会在变化当中不断求变次氨。营销份茹、创新不但要传承好的东西耍凑念,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妮,跟大家一起共享一下范捐。   讴歌作为新的豪华品牌缮荚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌县改,希望在座的媒体以后多多关心颁、多多支持膝详局,一定要让它取得成功屋叫设,谢谢大家!   刘小勇兑敲:接下来有请江淮汽车李总头估干,咱们聊一个关于2017年的话题幌,现在年底沏枯、年初做营销的也是做足了功课畅挝,关于2017年市场的预判贡涂嘛。能不能把您做的功课分享一下假,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些懊犁竟?   李建华胚椭纶:小勇这个题目“袭击”挺厉害隘茅衡,营销这个事在台上讲连菲洁,对于2017年的营销还真没有想得特别细烽。对于营销韩踏,以前讲欲文明其精神撑回,先自野蛮其体魄肥,营销在中国还是跟认知相关沁,属于文明其精神发展之内的辛匠。营销在2017年来讲操娜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运海清,全球规模最大彻殴,还是保持增长可解歌,需求会很旺盛顶不,同时也面对着一群非常不确定的消费者甸涎,这些都是一些确定的因素督癌。关于不确定的纱协食,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秤,这使很多事情产生了不确定性头,也使推广方式产生了变化泪横克。在一个变动的世界里要想做好功课分,关键是有定力把握好不会变的东西钾峡受。   就江淮来讲毖,2017年一方面会更加关注用户的需求悄。因为从做营销来讲枚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郸锻。一是用户看到产品母急,如果产品很美好笑馁席,其实我认为在那之前营销应该下足功夫枢哭闷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饰。第二是当产品出来之后掏敝夹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辽,如何让消费者跟它产生很好的接触湿屁炒、接受它粗,让你的营销做到有广度活绞时、深度和温度级咐牧,这是营销人需要花功夫的地方季保嗡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量里勺冻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成辏好的保留和记录下来绒萌,强化终端的执行力莆。这是非常重要的焙,当消费者看到的车是处于被管理的状态廖反,他就会有好的印象箍糜。如果是管理失控的情况褂,就会认为这不是好的产品钢典。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品概,这个产品是不是他所需要的统,能不能让他在过程中感受到认知和认同钵变矫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动软,现在已经不太需要你告诉我什么了梦坝,往往会更注重你提供给我的事沤艾,是不是我真正参与过的挂痰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV劳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论扁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV仁锹冈?可能现在需要一辆高颜值灯贤徒、大空间米阿菊、强动力宠、低能耗垒膏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来你驴,所以2017年上半年会投放一款S7艘松。前面的消费者参与了意见浪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悍飞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捌,形成了共同创造的氛围莲鞘。往往共同创造的东西骂拣,我觉得是消费者乐于接受的东西脾。未来共同创造闯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舍。   刘小勇姥拭提:非常感谢李总姆洽锤。我觉得现在开论坛顺冗,最难的是请嘉宾聘搔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卉,是嘉宾请来了之后不给时间说疾将。今天这个恶人就让我来做了扣,咱们就不说了骑薯。   最后请每个人回答一个具体问题湘讳,刚才进门的时候有一个调查停肌畦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骡材?我们从于总开始娶。   于晓东灸侵:我觉得2017年应该说挑战大蕊贪,期望更大排叼,我更看好细分市潮Α,因为我们也是做SUV的嘛悸桅讥,我们更看好SUV市场的持续增长鹃。   刘小勇窟墨港:全行业增速去年是13.6%割、13.7%袍。   于晓东撮陇:我预测2017年是10%刻旅。   李海港权惮娜:8%纲青。   范星凭响库:我就说一个数怀蛾,虽然说一二月份看到环比有所下滑侩,但是看这个数实际上同比还是增长的蘑截苔。本质上今年不用担心洽,我觉得还是在8%到10%之间悲凉。另外最近看到1月份的数据出来了沪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丸,这实际上是一个分水岭睫高麻,一个很大的变化诲下深。   李建华桐:我觉得应该在5%到8%铺蝗苛,可能会接近GDP的增速弊崔。   王顺胜居穗:我觉得整体会在8%到10%以上既,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斧瓮。   刘晓科剔蕊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毙隆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%辅细,我觉得再加两个点是8.5%脊祥。   刘小勇鸡:你更准确了腔淌瘦,到了小数点后了伪弦。非常感谢各位老总的精彩分享陷眠。就像李建华李总说的藏,咱们说到汽车营销人售,媒体界有很多新词来形容歪惟,像野蛮执行力或变态战斗力习、狼性文化等等参啃唇。其实他们是一群非常善于思考的群体车船,他们的思想的深度决定了在行动的效果赦耻蜜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梯衡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摹搬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳 版权作品靶缕挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸普咳,严禁转载鳖,违者将被追究法律责任胺顾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导份,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乖唬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨反篇。以下是北汽集团党委书记肋、董事长徐和谊的主旨发言寞。   徐和谊锹:尊敬的何部长骑顽订,尊敬的各位领导饶,汽车界的各位同仁盛劫通,还有我们媒体界的朋友们健午道,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萎沮女,探讨汽车行业的发展话题科篮芥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拔,这一年间我们先抑后扬却,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腾顿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坝先报,最终以产销2800万辆川凰,同比增长13.65%的优异成绩蓖轨,完成了一年的一个胜利的答卷磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洽,为不断探底寻求新方向的中国经济惩峨检,可以说去年我们再添新亮点瓦。成绩固然令人欣慰随,然而先贤有言慷瑞,一切过往皆为序章烯钝。今天站在新年的起点上回望从前酮,我们发现深沉变革的暗流涌动踢倘诉,启迪未来的创新发展需侈甜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酸。   亚马逊无人超市惊艳登趁恋樘怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军旅龄,提振实体经济箭在弦上邢癌,消费升级引领我们全新的商业文化时代申不,技术喉昂、商业模式乘尖、国家战略匿、市场结构结合在一起讼膘,这种更替的演进姥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点节涉剿,正释放出巨大的改革能量颁,正引领我们整个行业迈进全新的时代残卤道。   一是技术模式在不断地创新壳凸,汽车行业转型正在进入落地期每持份。最近几年在互联网琶襄、智能化雇、共享经济等多方的洗礼之下筹点挺,汽车行业正在同创新中被颠覆者此景,迅速地转变为创新转型的主动执行者尘靶仓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟化烤盟,日系车企抱团开发人工智能技术伦段氛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魔篮,可以说剑指出行解决方案块香。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横码睛,在新技术仇劲、新模式领域不断落子讳会十,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厦。   二是消费升级怕吃杉,品牌之战成为未来的新机遇抱缆。随着互联网思维的逐渐渗透翠粪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唬。情感价值典、消费文化楼、消费者价值观越来越得到重视警瞧,网红营销梗、二次元营销别橙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势郴马别。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淌唐,实现产品表达与消费者价值的同频共振冠。   另一方面片癌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书替,为自己的人生价值代言铆瑞冉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题常料蜕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绢腻碌。   三是提振实体经济挂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫高暮屯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哭未,就是提振实体经济剂瞎。其关键在于制造业转型肝,转型经济学的研究表明喂,制造业转型中产品技术固然重要可,但管理体系更加重要逝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化熊、网联化建设搂绒簇,就越能发现在信息化建设这种大背景下憾卫宋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肯澎湾。前几天我看到有文章提到彻庇鸽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎踞毒。这样的提法虽然夸张搔朔崔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苔涣,我想却是切中要害的杰擅我。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帅冬,随着提振实体经济逐步落实瘟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键癸脱拔。   四是政策变动哗酪梦,新能源规模化寂惹龋、市场化成为未来的大方向镁系。2017年新的政策正在逐步地落地祈睹窗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境揭艾偶,行业准入规则膝茂、动力电池规范条件等政策的制定私报烫,从各个角度划定了新能源的市场边界锻苦。   另一方面凡,碳配额梢献、双积分浮淘节、新能源补贴退坡德,无不要求新能源发展要还原市场化手段韭,聚焦核心竞争力店蒲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冈。   纵观整体形式的发展活,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滦饥醋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莎棵吭。数年之前岔,面对互联网行业的冲击哭讼,我们以为我们只是需要一个互联网+微互,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抡裙,还承担着国家经济转型的重任殴丢糜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责较驮傅。这样的多重任务梦,给了我们新的挑战彭谷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掂。   面对全新的形势盆绘踌,面对前所未有的机遇与挑战雌取,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赔蟹贩。我们将锐意进扰闱己拧,大力地发展创新精神峦辜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毖变卵,在电动化陪扯摆、智能网联化哎断兴、服务化庭堆、国际化等方面加快发展步伐膝毯,不断推动新技术戚龟、新模式的落地生根锈蠕监,不断地发展新能源汽车鲍得,还原城市绿色健康生活柑际夕。不断承担经济转型任务逞,推动传统制造业的升级菜。   面对未来苍,我们将在以下几个领域寻求突破辜戮膊:   一是加速智能网联技术研发标苍,打造智能出行的生活方式坝幻请。2017年拉斯维加斯的CES展上妻沪凑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略权派,并与百度在智能网联领域进行深度地合作旁。当然不只仅是和百度磋,还有其他的国际国内的公司多。未来瞄准智能驾驶瓷、智能互联罢、智能座舱等内容扒椭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系库喂凰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具使。   二是加快新能源汽车产业化嫌浅劲,践行绿色环保发展目标侧笔滇。在新能源方面歧惋隋,北汽秉持环崩朔停靠大家的理念蝎汐恳,不仅造优质的新能源汽车产品我沫,更要造消费者愿意购买的新能源产品顾。尤其是在补贴退坡啥、行业回归市场的大背景下粳解,北汽集团聚焦资源观斧省、聚焦技术獭、聚焦产品伟、聚焦市辰群臁,四位一体严密把关整个新能源产业链溅侠,为消费者提供既有颜值筛、又有内涵的可靠产品缄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刹拆貌,共同守护美丽家园琶。   三是加速国际化资源整合我,实现中国品牌的全球化违冒。2016年膜雄权,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梯颠,实现了北汽国际化吞廓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浆触别。配合国内的合资品牌味随,服务于全球布局研发基地手臣,北汽全球范围的资源整合皖持,已经进入了研发咖碧弦、生产憾、销售赎、金融萍蠕、人才和品牌全方位互动的良性循环耪阶。   面向“十三五”刮禄桂,北汽将继续深化拓展东南亚佳、北非废督、中南美绕扒嘉、东欧等重点市场的产业布局借克,使中国品牌的影响力遍布全世界遣痘藏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吞杜东。   四是坚持服务化方面柒锑,推动制造企业转型升级妙车。服务化既是国家经济转型的方向篓譬敬,也是北汽自己产业升级的主要目标桥哭。多年来我们在金融桑瘫、产业投资柔铆、后市场蹭寒垛、出行服务等领域多点布局旧露,随着时代向智能网联方向的发展吻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环池鼎。构成从业务到管理体制毕,再到基础设施的科学发展体系喘碗滇,不仅提高了资源的利用效率氨诡衫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荣。   各位领导蛋本嗽,各位同仁固,媒体界朋友们亢,闻鸡且起舞森惊款,风好正扬帆解四,新的一年已经到来矛,新时代也正在开启机遇的大门晨,让我们携手共进搔揽等,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年递佛,长城汽车累计销量达107.45万辆戎担,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷量漠导,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军墙玩探,其中哈弗H6占比超6成啤,达到了58.07万辆内肩,同比增长55.58%姬动。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻菩嗽,2017年2月19日肪蜂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侠希。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赖烷么,我国汽车市场销量首次突破100万辆耍辱皇,高速发展25年后的今日捆投毫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冷靛掠。中国自主品牌已突破百万辆眯,那么能否乘胜追击逾越200万拧、300万的销量目标淡氓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中妨,用他的话来说食极粒,“这是很了不起的一点陌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面歧沥迁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瓢默人,从另一个角度来讲乡朽绍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屁。   安全随、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傅犁乳,分析其中最重要的因素莫戮,魏建军表示玻淳俱,回到20年前炬,受到成本和技术等方面因素的影响钦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扛揭讨。而当今时代绦魏镐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标护谱,其比重也在日趋增高摧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炮蒜。他还透露飘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钩坷隋,打造全球化的研发体系副可,在主匆、被动安全技术链喝筛、智能互联妮、自动驾驶等方面汇卯,形成领先优势破屋详。   说到自动驾驶技术俯,放眼全球汽车行业勘统,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佩娩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涵。哈弗将采用北美门纽、印度籍镜吭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剔辅,据他透露撵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准窝收伸,目前正在进行路试涩,有望在2020年后投产哦。“我们的最终目标湃,是推出完全无人驾驶的娜稻台、最安全的 SUV 貉馆。” 魏建军说到脓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哨吧,魏建军说到翔,2020年桶徊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苔。对此港坦拈,哈弗规划了四十余款新产品诉迷施,覆盖全部的SUV细分市场娠毛。到了2020年界嗣阶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氢,在规模上超过吉普芦、路虎妹毋筹,成为全球最大的专业SUV品牌创赖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帕蔡上,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啃,魏建军回应道嗽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面静,一方面要靠产品快速地更新迭代兄霖,另一方面则是丰富多样的产品规划掇,这其中就包括新能源方面的建设糯够。据悉慨痴扛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型馅界晾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蚕录,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弟。除此之外莫问刚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁摺,目前正加速推进全球化商业的发展淬挽车,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标但软呈。   2016年必亲凭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骄臣恒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑肃:WEY登场之后哈弗应如何定位敝雹?魏建军在现场表示抠父始:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化律。相反题念,哈弗将全面发力15 万以下市趁浇!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绥休。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嫌梗,而“聚焦”就是集中资源摔,打造产品和服务的差异化优势秀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”邻日。先做强祟萄、再做大信,这正是哈弗理念的核心所在仙司绊。在盛典现呈劾贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一触蔫纷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疥挪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疵呈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念簇播冗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扩靠媚。据了解牡讳羔,长城经常组织经销商团队去日本考察蒋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叔。这正与长城的发展观念高度一致艾磷。魏建军透露捌休窘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醛沮磋,经销商们也未曾有过动页凇,这正是“稳固”所体现的重要一点拾监疾。   长城汽车总裁王凤英表示律,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诗葱脸。 她认为骆铃立,良好的厂商关系是相互作用的宛说揉,只有让经销商满意谦捞埃,经销商才能够让消费者满意茨婪表,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中措畴鸡,这是层层递进的作用效果取圭妙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因免秀寿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朽瘁嘛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么未?哈弗给出了自己的答案蜂豹:200万的目标即可上路耙钨僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提硷醚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殴,在新能源汽车补贴退坡后涣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卵,这个数额占车辆销售价格的40%割享。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响完镜曙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续功?未来厕尽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乘?2月8日下午烈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拨讼,2016年鹅羔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列本碧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匣罗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怕钞卸。随着核心技术差距的缩邪烫浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强博都沦。但是黄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匿悉窗,巩固和扩大这种优势痴,还需要政策豢、制度和市场三方合力耿扯房,打造可持续的市场化发展涤浦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布棱去捆,但是从已知的美国遍娇稼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痴税萝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恒钾淖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藉垒。同时请痰,公共类充电桩接近15万个的发展规模骏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沽晦固。   “走在世界前列灌,不仅是体量和发展速度位居世界第一胚栏骡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一权签讹。”许艳华表示圃,经过近几年的积累失,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邪吞粱、制造和营销的体系能力蓄甸蜜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变深扫省,产业链基本完善冲。整车缚败、动力电池烽、驱动电机系统性能大幅提升避,市场主流车型的动力性钡挽芳、续驶里程渴、能效杭穿皇、可靠性嗣偶徘、舒适性明显改善驶磐活,整车济、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展高鲁,新能源汽车市场覆盖率提升鳞堕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国渺乐砷,占世界市场比重约为50%聪誊蜜。按照已知的企业规划蛋,在乘用车领域嚏谩结,2017年我国将有73款车型推出驳,进一步满足市场需求挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祟楼酪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桶,整车单位公里行驶成本也在下降赴随。“20%的成本下降朝寡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筒料吉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升胆如。”许艳华对《中国汽车报》表示甩阶,在规模扩大成本下降的同时蔚楔实,市场竞争下之下黎伐,企业会做出有利于市场发展的选择京辈,也因此弧隙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗡采。   许艳华判断炽摧答,2017年阀实,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强扫,预计占比会突破70%砂略,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豢惭,充电基础设施也将继续保持快速增长鸿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慈痊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肪涪举,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确湘端,在此框架内斯牌如,到2020年努话,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哦陇。但是补贴退坡后怎么办囤逝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娃局。”许艳华认为核浩猜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皮褪,让新能源汽车使用成本进一步降低纯晤,才能保证其持续良性发展窘烫膝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酒汤。目前氦尾,无论是整车晦浪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确姓堤,剩下的就是政策实施好的问题贝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来澈冻。”许艳华强调碳鳞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拱瓶,2020年到2025年是重要的过渡期湘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氦炔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猩巢,这方面我国也走在世界前列男申寇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》密,进一步落实国家新能源汽车发展战略高,保障车辆和使用安全疽。   不过茸删,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议降狸。针对《暂行办法》拓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乘彭、10%和12%的比例巳,调整为5%嘿、8%挛牡、12%的比例墒,并允许2018年虾恨、2019年负积分可延迟一年抵偿栋沛。同时拱侣篮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胎邯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢范豆没,丧失中国已形成的比较优势穿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剂鳖受。中汽协希望《暂行办法》尽快出台般瞄,以便企业开发和商业计划的制定狮弧叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翻酸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钳。犹记得2015年7月闻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嫉顿,并对这些汽车的车载软件进行升级嘉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火体驳惕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机香凸、转向系统以及车载系统铂七聚。    如今伙麻卧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乔背,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锹逝,如果没有行业安全标准来做规范陵,或将引发不可想象的严重后果傻聚僧。在我国粗,作为国家网络安全的重要组成部分皑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仿邵。《中国汽车报》记者日前获悉短珊,《车联网网络安全白皮书》蹦勃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晶鸿赫。在发布之前车,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廓放口,他告诉记者跑廊借,车联网网络安全即将拥有“指南针”釜猎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》构:《白皮书》辜尺赡、《细则》出台的大背景是什么葛刚?    庞春霖煎缔:在节能环保橡、安全舒适讼瓣叭,以及车联网阑、自动驾驶萎、智能交通等方面要素的推动下帘矗,汽车正在迅速IT化牡、智能化叹。与传统汽车相比屏翔,智能网联汽车在节能减排喊锋蔫、安全舒适方面具有前所未有的优势珊靡型,符合汽车工业虎、交通出行方面的发展趋势奔腻唇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勾范。在互联互通的背景下经,没有网络安全充分保障的情况下垃烁闺,智能网联汽车带来的可能就是灾难届藐市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淘,明确要求网络运营者(车厂棠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗣澜究,应当依照法律糯嘛搁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藤肆稗,采取技术措施和其他必要措施茶构辽,保障网络安全冬些突、稳定运行陪磊,有效应对网络安全事件极,防范网络违法犯罪活动秀,维护网络数据的完整性芯氮、保密性和可用性醒。网络相关行业组织按照章程橡径,加强行业自律脱,制定网络安全行为规范驶,指导会员加强网络安全保护腿死,提高网络安全保护水平脐疲,促进行业健康发展匆逗渐。”该法2017年6月1日起施行媒。    2016年10月23日呐,在前期工作基础上乡嫩,在工业和信息化部等部门指导和支持下兑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吝侈寂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上湍晾鸵,2016年底敦彩蕉,以电子科技大学为主任委员瓣丢湾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)缺疲痛、中国信息通信研究院伍、国家互联网应急中心畏弧、中国联通讨、中国电科第30所冕、奇虎360味眉闲、博世为副主任委员卵扳醚,联合国内外70多家整车湾朴、芯片熟醛谈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仓:车联网络安全委员会)正式成立疵汞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求强,在工业和信息化部漆输块、国家密码管理局弛汤、国家网信办等部门指导铝碌铃、支持下饰,车联网络安全委员会于2016年底组织誊岗坦、协调产业资源汰挺,以我国自主和在华骨干外资车企池鹃、终端和零部件厂商为调研对象扛,先后完成华南玩、华东腥碍、华北催、东北峰、西南地区调研工作冕乳揣,充分了解了车联网网络和信息安全政策梧搬、法规鹤氮德、标准珐稀诚、产品吠沁、应用等方面的实际情况与现实需求八泊。并组织与协调联盟内外资源吴膝怖,开展了车联网网络与信息安全相关政策溪疵奠、法规床讹、标准的研究少慕,形成《白皮书》泉枚、《细则》阶钾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布使队。    《中国汽车报》臂享:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肥:随着车联网发展匿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件愤报据。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规裴菱、技术标准虚、产品及服务体系的支持秽操侧。从调研情况看据我酞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熊底,缺乏可靠和一致性的基础工作怀腥,因此需要我们及早采取措施录,完成网络安全方面的顶层设计工作千水,从政策廊嫉汉、规划羔全寥、标准貉、技术滥菜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陵挟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵烨瓤邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状高,为车联网网络安全的后续发展提供建议雾频,推动车联网网络安全产业的快速发展摆双兰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卧垄,从企业蕾文蒂、用户酱、政府需求出发返酣措,参考《工业控制系统信息安全防护指南》响颇炬,结合车联网的行业特点和技术属性疼,立足当前现实和未来发展趋势室莫斥,提出首酬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系速、指标和建议顶悔弹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南梨绿,提升网络安全防护能力仑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郡。    《中国汽车报》胖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定色客?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准馅,对现有车辆和新车产生怎样的影响伙频?有没有实施的时间节点洗腾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缸?    庞春霖礁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撑匹闲,并不涉及强制性标准和法规且屠儡。同时通过产业宣传错粕且、贯彻和使用洞啤瞥,不断发现新的需求和不足绕千辰,并加以完善京吨便。但由于网络安全形势的复杂性男适浩,以及车辆作为一种重要的交通工具肌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台椭琉。    两项文件本身就是在调研基础上窗势,听取产业单位需求而形成的侗庞金,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶揩殿,减少大家的迷惑和疑虑歪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亢儒醚,切身维护好产业和用户的根本权益瓶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品为,当然会有成本在里面溉缅济。不过从发展的角度来看俄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样识绰,属于必备的系统念,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痉。同时够床,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胸,也会赢得更多消费者的信赖仍暖。    《中国汽车报》久:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动倒?自主奢某、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恃隧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畏射阶?    庞春霖边徐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拉,其中一些关键技术和产品竟芒迪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样勒雇漓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逞,那么就像现在车辆的保险杠牟瓤藕、安全带功、气囊汹骂、ADAS等等常规安全产品一样察膜,无论自主还是进口车辆怖,应该都是一致和统一的要求突,并可以采取现在车辆型号核准等方式年,推动车联网网络安全产品的安装粪贩愁、测试夺泡慌、使用瞄、维护和服务糕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沛掣,首先是人们的意识问题惹吴汕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意爆我囊,但对于车联网网络安全却毫不在意碑剃实。要知道习,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单期,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妊、多变温渐粉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卸撇辈、软件等基础技术努凉,对于自主车联网网络安全产品而言全熊凌,投入比较大溜扛皋、周期比较长孺达、效益回收比较漫长盖鲍侍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长交涂,从整车企业秤,到零部件醚吝拾、软件懊偏刹、芯片供应商冀雾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郸扭、人才队伍覆、产品体系观惨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焕协瞄,也非结构化的治理模式信蠕弥,需要新型的伦理恋楔、法律和技术法规给予支持舰故,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锭倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   1月18日胎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淀。引人注目的是纠居,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睛品,力图将EC180打造成一款“国民电动车”螺。EC180之所以有如此低的价格继菱憋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴阀桔。在补贴退坡的背景下煎低倡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势护。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业铺讥钝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何废?在发布会后逢醒怪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义领落颂,以及2017年的经营策略与规划列。   《中国汽车报》抄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义么其逆?   郑刚刷啼停: 北汽新能源有两大类产品平台浆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品釜侩,包括EV身当乌、EU拇盲惹、EX裴即祷、EH四个系列诵挟驼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品塑半。在开发之初魔潦,我们就对其有一个精准的定位与期待赌。   北汽新能源在两年前预计到擎竭,新能源汽车的3.0时代即将到来厂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芭康。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车弯德褪。   目前塑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握为,这没有错彩陛肖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涣姐几,并没有推向市场的现象班。我认为沏沧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合哇,也没有认清正确的发展方向壕。   因此龋,在两年前开发全新平台之初道,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车排竭霖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路楔垄枚,这种做法目前看来是成功的厂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洽吕悉、造型诡啥、特点以及价格之后担眷墓,大多数人对其给予了极高的赞誉诬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啃绦淖。   在成本控制方面搓齿,我们认为还有压缩的余地米,通过不断地挖潜降低成本微锤懒,我们认为可以让更多的人开上这款车划萌,不过这需要一个发展过程炉每。随着销量和产能达到一定规墓幔后靶譬,我们会进一步整合资源桐、降低成本适杯贩,提供给用户性价比更高的电动汽车落。因此粒瘸,就目前来说秘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘿去捍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力步。   《中国汽车报》纺茎: 面对补贴退坡龋廊泻,EC180为何还能采取目前的低价策略鹿孝?北汽新能源有怎样的发展战略舒错?   郑刚等: 从当前产业政策来看盲群,全国各地的补贴额度不同逼,流程不同蓝库玛,这都带来了公司内部成本摊销的问题虱培,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郡返。为此校,北汽新能源成立了卫蓝基金掳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴峰玲。这需要企业拥有一定的资金储备桂涟。只要差异化的地方补贴还存在泰仇,卫蓝基金的使命就不会结束炒垦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奸莽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鞋克。只要发展的规划清晰团泪,我们有能力也有信心做下去抽。因此纪,我认为当整个市场达到一定规木椋后迪热,企业才能做大做强僳尝哗。在我看来弗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的驴茎膊,而不去考虑社会责任棵圭蘑。只有兼顾了二者跨呜开,才能获得发展与壮大唇。   就北汽新能源而言顺,如果年产销量达不到10万表蔑花,那么就没有持续发展的能力奸。因此沛温痢,我们公司定下17万辆的年度目标胎酣,并将在4年之后达到50万辆期宦杏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点码删泪。谁先占领制高点侨拎,谁就有效益耙七缸。新能源汽车市场的成本杀手衅容桑,也将是市场杀手夕痢。   在竞争过程中猛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贾垫,而是以传统燃油汽车为对手氖蜂珐。因为它代表了污染酚丹,势必要被市场所淘汰慈。   《中国汽车报》怜身: 新造车企业的强势介入歼闪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞧累?   郑刚旗: 与跨界企业造车相比戊,我们的优势正是他们的劣势湾舅。依托北汽集团态辅煌,北汽新能源有着很丰富吉钢石、庞大的制造资源车堕稼,有巨大的产业链规模优势挟。在互联网体验方面疯,我们确实面临一些挑战怠彭,但我们在造车工艺祟壳炉、供应链与流程方面有着更强的积累被洗。   在我看来厩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酱,这些可以相互转化豪怂勉。我在发布会上再三强调摹杉岗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业详肋俏,而不是新能源汽车厂商奸涩容。如何能够最大化地提升电动汽车性能切蔷氨,创造差异化的用户体验和品牌价值将辅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溃灸路。   目前萝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抽惮绘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挞。在这三类潜在的用户中厘操,我们的发展空间都非常大皮。   对于新造车企业而言踞虱弛,他们确实会面临诸多的挑战骂。我们在发展过程中遇到的挫折飘,恐怕他们也得挨个体会到堆视隋,但这是一个正常的发展轨迹哄硼。因此郝茄,我认为这是一个跨界融合的时代虾薄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丁内短,将思维与资源彼此借鉴概纫县,从而为用户打造更好的新能源汽车男讥猴。   《中国汽车报》璃: 北汽新能源目前的两条产品线靛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里度己?   郑刚琳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岸匹匙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线却许。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异珊涝色。相对而言杯汰妻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暴匪孪、邻居龋惹、亲戚嘛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凄勉晌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揽阑谷。因此在性能层面揭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化外,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撮汐釜。   在智能化方面撕洽摄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用痰懊唇。例如ARCFOX将会在社交额、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点埠萍途。相对而言掣吼恍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枪皋,智能化水平也将上一个台阶哨。未来峰磁酥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馅滇罐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敝靛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晒。   《中国汽车报》匿迸恃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橇湃,公司将如何利用这笔资金断?   郑刚必伍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欧,将实施不少于80亿元人民币的融资鬼报,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平传戳。无论是电动化还是智能化弧,我们都会在研发上投入大量的资金枫敌。目前钳,北汽新能源的研发投入主要在两方面欣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究布快息。   我们希望引入来自产业链的投资方络请,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彼,智能化成为卖点薯匡。   目前靛酸,北汽新能源拥有了三个生产基地列,现阶段产能还有限题,每年只有20万辆的产能趴疤坍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茹恭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源交实,从而可以更好地降低成本箱,提升效率谢项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙倘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天勾阿眉,大众汽车集团管理董事会成员杉丘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尉。1月14日那,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员订身墨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竣糖感,他在长春见证了《一汽箩河腑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烽吝炽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狡。    新能源汽车纫滴,重中之重    尽管行程密集狈矢谐,但海兹曼依旧神采奕奕辈。他有理由高兴停悼,要知道啊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车膝袖,比上一年增长12.2%誓。即便如此脆佬,海兹曼在专访开始时屡疟洽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辜。那么大众还关注什么寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞭副佬。“到2020年睬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卵奥,目标为150万辆蜜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁ァ;同时伙,大众在中国的新能源汽车路线擞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蓉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铂,40万辆及150万辆的目标中卤每,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谦腔凛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藉蒜,海兹曼称嘘,这要由市场及车主来决定舜弗恰。此外患,进口新能源车虽然是个“小头”掀茫,但会涉及更多细分市巢馍图骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芥行。    奥迪与一汽合作墓,加强再加强    就在1月16日傍晚娜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肛、奥迪十年商业计划》腥诵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓝。海兹曼见证了这一协定的签署欠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妇羡:“这是一个战略性规划虐,不仅为奥迪嗽,为大众徽参,也为一汽明确了发展目标毛杰。三方达成了共识朔,而这一共识不仅在传统燃油车方面前,更是在新能源汽车和移动出行方面伟肝尾。”据悉匪茄,双方将针对21个核心领域开展深度合作笔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线县凛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晾。其中纠响动,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痉淑蹲。同时壁酿列,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巨狡桓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铺镣镣,包括亩坤皆:智能互联北、移动出行蹈吕粪、联合数字化项目项、金融服务合作等众多核心业务领域鞋。    同时害瑟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力喇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辉姥耸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作私品贾。    “对于奥迪和一汽来说睫,总的框架已经搭起来了妥稠悉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’核跑慑。”海兹曼笑着说尾陇免。    上汽奥迪撼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拘募剂,记者自然不会错过追问的机会疙。    海兹曼进一步透露莲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乳,但当前的重点才捣构,是大众及奥迪要深化与一汽的合作素氓,形成长期的更有建设性的伙伴关系屏。“除了十年商业计划的内容之外还,我们同时也更加重视解决经销商的问题咐慌,更加重视经销商的权益体限。我们要更加积极地回应经销商的诉求拿,解决他们的盈利问题脯缝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停来税殊?在记者的追问下糜漏,海兹曼称靶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进布巷淳,并且经销商的问题解决之后频俄布,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棠辱看。    至于具体时间表富泉腻,海兹曼透露釜媒惫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行港,最早要到2018年开始柔舌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘岭创:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妇挪,各位朋友了,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拱鳖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潘涧唾。   题目是“坚定信心拴檄瞳,持续推动中国新能源汽车持续发展”搪。汽车的电动化是大势所趋成句男,体制优势是推动发展的根本腿恒趟,然后就是坚定信心翅祥琳。特别这几年新能源汽车发展很快垛毙胯,产品的成熟度廓控、政策的全面性晒局笺、系统性尝,老百姓的认可茅槽,这些是电动车翅纽、电动化大势所趋盗靛浪。大家可以看看画,我们今年2016年差不多是50多万台疲,占到全球67%涉。从增长趋势也可以看到按,从2011年叹倍、2012年磋、2013年苦、2014年谜钦,特别是2014年恕、2015年疏冬枢,包括不平凡的2016年密驹平,虽然有各种曲折息灿楷,但还是获得了很高的增长此干化,大概有50%猩褪,全球占比差不多有60%多撮怖。   我想讲几个理解和发现搅桃汾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恕,做的非常彻底禾丘乏。我们可以翻看一下2016年的数据乾,2016年中国公交大巴金旦,不包括旅游大巴萄,总销量大概在10万台左右窃,但是我们纯电大巴差不多7万台缓,插电式混合动力是1.7万台筹纹推,加起来大概是87%叛擎,占总的销量接近90%哀形袖,这么高的份额滑,我觉得差不多就在3年左右发生的屯惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赴,到2018年禄,我们认为在公交这个领域里面登戈糖,燃油车会进入死亡半磷。很有趣的是2018年嫁,如果你要在欧洲或者在日本枯,欧洲某鲜、日本一些主流的燃油大巴的制造商锌崔挫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泼普,或者刚刚接近路试村即闪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓢。从这个感知可以看出椿彻棵,中国背后的推手是什么匆尾捣,为什么这么快厦划,无论从技术栓十、从市场文、从体制嫂。因此我觉得塑,体制的推动是推手浮经,因为公交很容易充电世钡骋,固定路线尺沽,固定区间乡陆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的酞,大部分属于国有体制新,政府有很大的话语权皮疚皋,公交的排放巨大矛,一台公交补贴很高筷,但它排放更高日。一台公交我们算了算蒲,早上5点上路是忍,到晚上差不多10点下路厩,一天工作18个小时舷环,相当于30-35台私家车的排放睬。因此解盟,我们四部委在推动产业政策里面枚,花了巨资在推动这个产业书,但节能减排的效果是最明显的关忌,而且在全球保持领先度也是最突出的卑没黔。   比如像深圳芯榷碑,2015年皋鸡、2016年畏哪交,大概2017年上半年擎牌疽,就实现1.5万台公交全面的电动化骸惋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲即。而且这个产品侠娟、这个领域我相信还能保持持续的领先锻橇部,和乘用车侠醇碘、商用车比腿剔芬,和一般的卡车比默拟洪,我觉得在大巴这个领域里面竣欠,我们中国无论从技术衰、从供应链敲、从规模离烦、从市场地位煽吉锋,还是很牢靠的悍相想。出租车可能是下一个领域邯扛,我们相信在未来3年里面歪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茄。   优秀的体制助推狙遣畦,产业快速发展湾。即使2016年不平凡的一年里面丸讳,国家有很多政策枚轨涩,像国务院2月24日政策常务会议毫弹,政府公共采购配额凛,7月6日马凯在西安有一个专题会床交栏,包括到10月18日克强总理国务院常务会守吞划,原则上不核准传统燃油车荤拓协,加上之前一整套的体系熄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舱海、最系统的政策体系耻橇画,包括今天我们的百人会这么一个平台涝瓦,在国外是不可思议的骄氏,但是在中国就发生了少脐,我想清泰主任亲自组织吵,这种特殊的身份把大家聚集在一起享,而且今年的规模更大次,明年可能还会更大袭,这些体制推动中国新能源的高速成长倪隧。   从税收侍叮、推广配套抽、长效核查兜叫、推广管理等都在推动词,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纶痴氮,刚才欧阳老师也提了巫融渴,很全面讥谎枪,从上游的IC制造搏巫、正极挤妻漏、负极悄、电解也隔膜券、各种资源昂沉、配套番,中游的电池瑟苇署、电控缄拾捶、电机花本尖,下游的整车材,包括售后服务沪疮案,全系统的恢、全规模的午柔宝。国外也是迎来了发展的热潮哭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售丁郸锭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%读拇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入莆。   坚定信心埂略蹲,持续推动新能源汽车的健康发展佃诲。其实我们在业内也在把这个脉感委副,2015年1%是一个拐点菠峭亥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台危,相当于当年差不多10%的市场份额厩,2025要达到20%的份额湾别镀,当年要做到差不多400万台姓难醋,才能达到目标挠苏蹬。因此我觉得坝蛔乡,2020年10%还是有一些挑战风玻。我认为到2025年炮世楼,如果电池做到每瓦时1元钱以内洼塑,按照同等配置的汽车好霞式,成本按照同口径的品牌漠、同口径的配置算渺,大概比传统车还贵20%-30%簿稳,这时候国家财政一旦退出去以后丘,必须有相应的措施来进行补充急。我相信第一耻檀,购置税的减免耸诉逞,一定要延到2025愧负逛,甚至于到2030枪红,这是一个10%的政策支持届懊,这点非常非常重要绊莽解。第二剔呐,消费税崎,特别是对插电式混合动力车拱萍私,消费税有2%四停、5%-9%砰卧观,如果在国家财政资金退出以后够母,如果这个要有一个减免的话皆痢,这里加起来差不多接近15%-20%举冗税,这样把30%缩小2/3辫猾,国家政策就扶上马倦栏、送一程骸鞍,才能够让新能源车更健康昏仙洛。   齐心协力船聚拆,2017细锑默,撸起袖子死返晨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪秽玖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睡,万象更新旱,这是中国新能源汽车的春天嫡婆共。从2014年的小荷初露玲,到2015年的急剧拉升疙,再到2016年的高位放量健貉,可以说经过三年的蓄势袖人,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旧。牛市的格局基本确定钩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标师短遁,“十三五”扭、“十四五”和“十五五”期间钾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%送、30%和33%撵碍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彭,继本世纪初的“黄金十年”之后陶寄付,下一个风口即将到来黔幕。   毫无疑问畏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碧匙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化跑班,值得关注苹慌。我们总结了一下这些变化阶侨,有三个方面的特点杠锚帆:   一是市场的形态改变了涡密。   从导入期迈向快速成长期文陷,刚才欧阳教授称之为成长期飘穆戎,我们在前面加了“快速”两个字乱泻我,有待商榷督撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胳乌,成为消费主体容痘曙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙馅,新能源汽车从政府的示范运营起步等俱柒,不断地向私人购车靠拢距,临界点已经到来!有统计表明僧粱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%抖,预计今年将进一步提升到70%左右亲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代藕,要在竞争中胜出坦堡,就必须以客户为中心菜,以市场为导向统郊兴,树匠心悼,出精品排。   二是竞争的主体增加了期沸。   从少数先行者的竞争怪废俗,演变为全员竞争蓝活搽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窍,包括这些国际大牌鼓体,比如说戴姆勒空粗、大众等等跨国品牌舱,通过合资强化了在中国的业务布局履哥盆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疽锈诉。有统计表明颗亲,从2015年开始俩腹暴,全国新能源整车的投资项目超过30个贡褥烯,总金额超过了1000亿元犬辑,总产能超过了300万辆卉外。当这些产能陆续释放踏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浮。到那个时候山,竞争将回归本源陵孟,那就是技术协挠、产品和服务废沮。   三是行业政策转向叔烽。   从扶持补贴过渡到监管引导馅插,政策驱动弱化彤怀、创新驱动凸显茨喜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恼刮,产业政策呈现出四大趋势乏:   第一噶狄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膜疟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二夺慌垃,通过准入墨良、销售盛催、使用环节的标准发布肃庇,提高行业的门槛磐赔,净化市场环境;第三墟挽郡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局碘纳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度努刃郎,让市场发挥主导作用;第四晶艾睡,通过电池目录和技术路线图的发布杀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酶含,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潞漏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菊。   本世纪的前十年巫蔡,可以说汽油车高速增长抨势,成就了中国汽车产业的由小到大蛙换腑。接下来的这十五年俊灵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹿透十?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纽叛,克强总理也讲默唬蚂,“发展新能源汽车凌窍,是培育新动能巢枷,发展新经济的重要抓手”驮。中国政府凭借新能源汽车部疮围,特别是纯电动汽车雀,引领产业升级份酗陌,谋求弯道超车矮胯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈览。   继高铁妈酪、特高压和核电之后裂公,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氦汲鄙,这种希望能不能变为现实短骚?还需要我们全体汽车人的共同努力继竣褂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耸碎,目前已经基本建立起了一定的先发优势端改,把先发优势转化为领先优势苹幢斑,是我们坚持不懈的目标守瓣。而要成为一个真正的领先者陆畅,只有创新世。创新就是从零到一掂缮凌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件花,用全新的方式组合起来搭,去创造新产品涤怪刮,去创造新的生产方式和商业模式饭绷,去开辟新市呈亟,去整合资源畔陪干,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商十,去实现新的价值创造嗜筷贰。我们将以创新为最核心的驱动力榔衫宠,全神贯注涪圈导,聚焦技术赎,聚焦产品先蓉请,聚焦资源熊,聚焦市呈扯卸佟;以心无旁鹜的聚焦战略起,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志葡蛇咀,实现北汽集团领跑的梦想蒜恢甭。   借今天会议的机会璃间,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梯箔颠,也就是刚才谈到的四个聚焦期悔遂:   第一翅戳,聚焦技术桔晶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖免册,消除盲点识檄。新能源产业最核心的技术就是“三电”沟戏,此外充电和续能技术脸尘柿、激光雷达等汽车技术魏泪妊,以及轻量化的新材料桶,石墨和锂等上游关键资源恭,也是我们需要掌握的核心技术和资源喉艇篡。这些技术和资源鞋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寝书寺,我们再难也必须干滴辅卉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作瑞拼,各司其职脑鳖,对新能源汽车关键技术进行各个击破篓董撤。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘁隶,在北京的经济开发区侯钙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冒箔悍。它由研发创新中心碘送、全球营销中心垢括徽、品牌体验中心管碾东、联合创新中心等五大部分组成偏困,将建成从用户研究欢角围、概念设计峡、前瞻技术猜霖体、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暴姐你。   第二兑,聚焦产品屎。   产品是企业价值的最终呈现赁凸死,是我们寻求客户认同的物质载体肠据筋。高度契合用户需求眉确疚,被用户接纳旧涎、认同的产品才是有效的产品晒蔼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饲黔双,我们的产品在续航里程模、成本控制徒、整车品质瞄光、产品线的丰富度方面擒,目前还存在着明显差距赫。打造新能源汽车的产品力礁,我们将从以下几个方面努力涡罕:   一是凝练商秽冠,集中北汽集团的优势资源贯巍磨,打造若干款明星产品未扳适。   二是做好差异化的文章醚媳辟,精确地切入特定的细分市场豆。   三是做好迭代创新善瓮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化刮、网联化揉、轻量化技术应用到产品中光狄耻,并根据新能源的技术特点任,开发设计全新的车型平台施谎。   第三凉,聚焦资源敲殴汾。   21世纪的竞争煽,不再是产品的竞争句畴,也不再是渠道的竞争熔居靡,而是资源整合能力的竞争村。新能源汽车全产业链更长拒釜阜、体量大迹宫,包括整车盯蓄熬、充电基础设施仇、智能网联舷绅冯、无人驾驶以及下游应用在内髓天,整体的市场规模在10万亿元以上秆辉。   然而资源是有限的唯狮,优质的资源更为稀缺嗡鳞,新能源产业作为朝阳产业酗,资源的布局与传统车完全不同才奇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态彩雇,瞄准核心资源和稀缺资源奈郎,提前布局鳞甜肌,将其纳入到我们的生态圈之中驮苔忻,北汽集团将围绕着创新链稗柬、产业链巩势、市场链戳、服务链和资本链这五大奶∥。块旱材竿,通过新兴技术的孵化擅、成长型企业培育防讼、产业并购整合等手段卯,实现关键核心技术的突破与领先丘粹,打造北汽新能源的杀手锏品朔冒,谋求长远的发展盟儒奢,实现对传统汽车产业的更替体仑。   第四病茧,聚焦市场儡糖。   市场占有率是关系到产品的关注度鸥庆立、品牌影响力的重要一环搏堡泞,目前我们在新能源汽车市场的拓展赌废、品牌传播弘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面皖惠恰,可以说暂时走在了行业的前列辅。下一阶段漆伴,我们在继续发挥自身优势的同时股,还要加强对市场的精耕细作邵玛,对不同市场进行分别覆盖娃侩贫,不断扩大自己的势力范围剑八。对公务市乘傩巍,我们将根据公务车嗅、出租车七、城市物流少靠裳、城市租赁瓷檄、城市公交等不同领域的特点盘,把规律琢磨透放箩,在品质差异化牌、品类差异化和品牌差异化上做足文章改。对新兴市惩抢叹础,我们将引入汽车的共享理念水,做好网约车市场开发鞠赖馆,打造国民车豢,切入经济型纯电动汽车市场仓啪。同时革稻科,通过融资租赁等手段鸡库拼,对特定客户资源进行开发宛扮敝。   各位领导毙亥、各位专家彭、各位同仁阑疽,“阳春布德泽就,万物生光辉”拴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滴廉,新时代近在咫尺适唉,新机遇触手可及靖丛扁,新梦想指日可期团浑,让我们以自力更生韭、艰苦创业的进取之心昧跋晃,以敢于人心膳,勇攀高峰的凌云之志党沽辩,撸起袖子刮瞬氮,真抓实干眯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭舅侯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胁健,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录滦敢耪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年焊淬,我认真思考之后饱涧仇,认为这一说法不无道理剔瓢聪。我想可以从两方面来看汹灸哄,一个方面是从全球来看瘫惫凑,在2016年这一年被噬授,发达国家主要汽车生产国铣饯晚,包括大型汽车公司吠赫,大家对汽车发展的低碳化盗朴、智能化断讲辉、信息化取得了进一步的共识岭擒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点到,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哆赏爸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谰解扇,但是说到了要害回锹尸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菠涸,守成者将面临巨大的挑战”其。而从国内来看箩,我从调研中发现挂貌,很多企业由“试试看”斯略娶,转向了“铁了心地干”长漆,把电动车放到了公司战略的中心地位让尽晦。    刚才李书福老总讲的他的规划晚从,到2020年玲辉佳、2025年茬馈吃,电动车的比例要占那么大谋,新能源车占比那么大洽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心灰。    另外投秒空,在这一年当中泪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帛涎秦,一个是企业的研发路径在变化呜教艰,由燃油车的引进酮祟、消化炮示、吸收道慕颗,正在转向开放条件下的自主创新牌讥,各个企业对研发重视的程度欠手、研发投入的力度是前所未有的倘炯。另外河粹氛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诵疤,这样就给了中国散颠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会埠。另外珐撂赣,有一批没有退路晒沧,专注新能源汽车的新兴企业黎蛇素,他们没有存量的拖累容溯,他们的思想更加解放闷类男,这些新进入者带来了新思路械、新创意商霞皮、新发展路径骏倦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路感排韭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路高,对我们汽车人来讲会有新的感触韧康恢。    新进入者带来的新的发展路径朵抗、新的生产组织模式际赏,给整个的产业带来了新的活力霓赏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驾怂读,我想这个影响是很深远的啊。因此茹间,从这个意义上来说竿犬海,经过孕育期的磨合赁惩,现在已经开始有所收获匈彻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诬坑伯。    以2020年为结点噶,中国电动车将面临新的发展态势痞揪,我归纳了几个观点堪:    第一绘,进入2016年担,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期簇承,在消费者购买意愿增强的同时是,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择齿。此时悄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现宛访锹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿玖纲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争澄腾雌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候敛期,随着竞争的加剧侵苏耻,企业间的差距拉大唤,大浪淘沙的过程已经开始概,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倡柯际。这种现象不仅反映在整车操,而且已经延伸到电池企业悔瑞铆、零部件企业以及上下游整个产业链冯拆滦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袭贪匪。    第二竣匠,迎接国内市场国际化竞争烯喜。可以预计政府购车补贴淡出之时稼瓮囱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喝绣龄,距今只有四五年时间了酪墨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕刻睡,国际化竞争来临之时才是真正的考验链。中国的企业必须冷静地看到剩郸,产销规模大书,并不等于竞争能力强杭眷。我们与国外先进水平仍有不小的差距撤,重要的是技术基础薄弱瀑鬼、原始创新能力低集庭霜、核心技术欠缺咆、品牌影响力不足甸海,这些带有文化色彩的软实力番痛期,需要持之以恒的积累胯肠急,“非一日之寒”袭吹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点防皇,提高竞争力的途径弊江识,不是等待企业的扶优扶强膘鲤疗,而是由政府创造好的产业生态舌混惜,使优胜者在竞争中脱颖而出孤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时效朗梳,就瞄准了国内国际两个市程伎唷,产品设计全沪、生产工艺忻力、产品质量都以国际水平为准癸甫橇,我想这些企业他们会相对比较主动勉兴褥。    第三冒素惺,向后补贴转型期的政府政策控谁疮,在既定政策支持的周期内极鬼艘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配摆镣,是政策能否顺利转型的关键拱拷艾。政府的购车补贴是一把双刃剑熄滇踞,当市场竞争格局出现之后壬浪,政府就要特别注意翅,不要因政策调整不及时而削弱竞争澄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缓。因此胜弊价,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上百赌,聚焦技术创新悲,加快补足技术短板皖,提升电动车的性价比钦雀。相应的案,评价支持政策效果的窗口导,应该由市场规模扩张浑,转向竞争力的提升话。    具体地看购车环节的补贴魂噬,应该适时退坡侠团抄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仿态、降低成本的能量棵,造成优胜劣汰之势漠喜。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞍、充电基础设施的建设犀送。与此同时酒,非补贴性的那些“功能性政策”颗梅,例如碳排放政策琶、燃油消耗量限值政策芒旱、零排放积分政策弓袒糜,以及购车许可帝猩篱、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓖偏,使市场产生稳定的预期纤。 第四郊探,立足后补贴时期渡迫量,打铁还得自身硬苦轨。    从十城千辆算起冷,各个国家发展电动车的时间差肆,给中国企业留出了大约十年的孵化期骄慷,这是难能可贵的烈渺粳。2020年勾掸税,作为中国电动车的一个标志性年份杰霞门,将迎来后补贴时期口毙勘。可以预计妻侨,那个时候直接购车补贴将淡出镶械魄,但功能性支持政策还将保持动钳。在这种情况下恃,电动车能否与燃油车抗衡翱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势目,将取决于这几年的行动馅。    我国电动车是在较高起点上起步的躬笑挪,总体经济技术实力已经今非昔比陶官,如果把握得当互氰困,以电动车为契机粹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藏晦沸,企业应充分利用政策支持的周期度,下大工夫做好三件事席:    第一肥,人无远虑萍寇,必有近忧棉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胜,并加紧部署与实施铺。    第二龟呵缅,持续壮大研发能力料,掌握核心技术募美熊,攻下“不经济魔蹬、不放心梳呕瘸、不方便”一块短板磕诲芍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敌性飘。 第三谰茬,以产品的品质久峭妥、品味打造优秀自主品牌届,赢得市场的信赖埔淳局。    第四士,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芒班,就是在这个期间川,一定要想办法在自主品牌上下工夫闷卞。我们的品牌实际上在燃油车上精孺,很多企业下了很大的力量吮摧,但是应该说效果是有限的黄。而在电动车来说是个新的机会卿,所以在这方面应该下更大的工夫团烷洽,通过产品的质量拐十勒,通过产品的品味打造自己的品牌挟输。    第五竟,要系统规划邢,及早部署“电动车+互联网”详概涟。今天的电动车之热触,并非由于传统能源的枯竭稠,而是因为它有很强大的正外部性苔恃。电动车的低碳化虹填惊、信息化街、智能化的潜在社会效益只有与新能源迟、智能交通钮省秸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥技箔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陶。随着这些方面的成熟忻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羌。信息化疲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沧矾,这里有太多的文章可做饺。目前辅助驾驶钒、无人驾驶已经走在前面外檀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源心萍、智能交通尖额沫、智慧城市以及5G通信协同发展慑使、统一规划故淘、开展顶层设计崔、超前部署芯编、抓紧启动厂,引导企业的技术开发和基础设施建设啃彤帛,推进“电动车+互联网+交通”咎嗽嗡,把阶段性技术成果用于提高交通效率舞、降低物流成本绍、保证交通安全宠稀揪,使其产生经济和社会效益募。    电动车发展的大势已经不可逆转埔,向前看悼,挑战与机遇并存度拴。如果把握得当迪,机遇大于挑战!    我就说到这里搏,谢谢大家!    (根据发言整理袒,未经本人审阅乒妈苏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  全国政协副主席玫怜玻、中国科学技术协会主席素、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来看晦钡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲幻,以下为万钢演讲ppt亮点实录扦:    尊敬的清泰同志妈够董、冠华部长忿茹、苗圩部长汰、解主任错地螺,各位来自汽车界的中外朋友们凤非,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炯玖。上午抽点时间看了一下展览拎从布,给我印象相当深枪贡椽,有一个很深的感觉涂贾,这十几年来中国的电动汽车持续发展冷,走上了一条创新的道路激,而且现在产业进入一个快速发展机遇期耽。今天这个会议的主题很好涂堕,就是要持续地提升我们的技术能力皖,抓住创新新局面隋。我想就我们未来促发展狠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇刃瓦幻,谈一点我个人的看法颓滇颠。从四个方面饱绕瘫:    第一缄乳,谈一谈我们这些年来齐心协力棺蛔颅,新能源汽车所取得的新进展说税,尤其是2016年的进展特别明确钮叹。    第二朵颓,回归深入基础研究通,提升新能源汽车的质量和效益抱蔚匠。    第三憨尖封,新的发展趋势却长、新的发展方向俏倪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点岸埔,随着人工智能的不断深入漠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇乐愤绩。    第四吼仿姬,我们怎么样更好的凝心聚力习,合力推动新能源汽车的创新发展垛,谈几点看法崇驾。    刚刚得到新的数据峨风,有的来自中汽协会估莆灯、有的来自中国汽研中心桂,数据告诉我们鹊唾弯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辞鬼,占新车销售比例的1.8%朔朽,中国的保有量达到了100万辆绦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个磕弹,这里讲的是公共用的充电桩观蔼轻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家套钎激。    我们的关键技术取得了显著的进步版玛浪。今天上午我在零部件电机囱、电池顿闻鞋、电控这块花了好多时间锰,仔细地了解了一下情况敬坞纤,确实和我们了解到的数字很相近救。动力电池的关键材料发展进程加快盟鳖屯、性能指标稳步提升岗袄、成本明显降低诽,从动力电池的单体刺惹、电池包促窘绕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进儡是猛。一个指标性就是奖,三元正极材料能量动力型的电池芦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蹿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心铃矾猴、有些争议翻,好多同志说情,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标煞泥,现在看趋势已经很明显对砍匿。我们特别强调的勿,呐仄伲块比能量达到了140瓦时/公斤耙蛾,动力电池系统的价格哩,这个价格现在也是保密房朗潘,但是总的说起来明显下降舰,总的达到了2.5元/瓦时以下妓诫。动力电池的产能达到了100G/瓦时戳坟当,世界上生产规模咖欢陌,特别是在新型电动汽车的动力电池榔,规模得到了很好的发展河觅。    驱动电机技术也取得了新的突破俄县帕。特别是共性基础技术进一步突破料弓梯,导磁硅钢搽颓犬、稀土永磁材料炒、绝缘体材料透、位置传感器嚼妻,芯片的集成设计和电力电子系统然貉勺,取得了新的进展粗。我也了解到拧凯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展午菇。因此钵,重量比功率超过了3300瓦/公斤铆菊,电池峰值效率达到了97%些嗅,高效区达到了80%欧。特别一些新的设计付毒耸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用徐袄焦,比如说我们都知道急护矛,对于0—100公里的加速脖,对于电动机说起来署,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哀衔事,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候如斤,就是高速公路上超车的时候劳撵旧,超过它这个临界点以后蓖波,这也是一个安全因素桐上辑。现在我们很多企业从两个方面畴,一个方面炯起戚,用双电机的技术来弥补后面这个不足娩话晒,第二个腻妇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锣释背,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熊。    今年汽车界有一个新闻勉,第一个互联网汽车走上了市车健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娇工,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐叉憾,据说现在上汽的同志告诉我崎颠,每个月销售2万辆到,产能有点跟不上了妊但粪,效果很好赂傲瘸,上市不到半年累计就超过了9万辆斗,成为荣威一个最大的销售热点皋。在互联网大会期间探绥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饯托,搭载着北汽食受薯、奇瑞吴、比亚迪轿车都亮相绦缆豹,首次开放了道路阿伟释,18辆车300多位嘉宾在试驶肉,当然评价各有不同喝画,期望值也有待提升诫试琅,但是勇敢的走出了第一步耿趟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拳慧,做出自己的探索竭炕。    我特别感到高兴的是窜版,2014年我们就曾经提出电动化赐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点龄窍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索故。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展澳廖土,从汽车到基础设施公柬翔,一直到停车场喂、充电站汗炒,包括各方面财税的支持少社,一系列的政策捆寄工。国家层面竣,从购置去、补贴孰茨拧、税费减免错仙、研发支持酪巍督、生产准入欣酗、业态创新陇、基础设施急,特别是标准规范方面挪痪泉,都出台了一系列重大的政策措施绞婪,现在看起来落实的进度还是比较好的篱辜财。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论通,这是一个开门的讨论哀超驮,许多外资企业都积极参与当中恋,对电动汽车发展叼书闹、新能源汽车发展狮水低,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渤凯椒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现欺什。也是由于刚刚推出来纹宝,我觉得很好响分,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涸钡栖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锭甲佳,使政策更具有落实性寡看几。    这里向大家报告一下提龄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革兰纳飘。新能源汽车作为一个试点的重点专项母懂,实现了从基础科学到系统集成仿改、共性技术集成类、示范全链条的部署蚂适,特别是在基础研究方面嘉戏丛,加强了对基础科学问题的研究盘扒姥。因为现在产业发展到一定程度的时候墟,要提质衰步、要增效圈牛入,还必须要静下心来闺诚绣、回过头来从基础科学问题上下手陌境,不断的进行优化痰设、改善填魄枯,才能获得发展票眯沮。特别是这次的重点研发专项宽盾摆,对于电动汽车智能化和网联化的技术喜脯,也设立了专门的课题某长,实际也是我们当时电机免吐、电池堆釜、电控的“三电”之一沽涵秆,也随着时间的进展不断的转向新的重点溶。所以庞扣,整个“十三五”期间的专项规划粟怪,将对六个创新链条香软申,就是全链条一体化的部署骋纶喉,38个重点研发任务冈抹,政府加大了投入诲驴溯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲍颅糜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陀,首次突破15000亿强,更值得高兴的是吾梗补,企业在这里边投入比例得到增强兽,达到了78%以上鞘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焊卫署、加剧扣除政策有直接关系窃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墟,看起来企业投入的效率还是很高的玩维。    去年我用过这张图(ppt)橡闹,这次还用这张图锰祁,对它进行了更新女吃。由于时间关系米冷,统计是1-11月底恼闭,11月底中国产销量是402000辆纺,如果这样算的话辜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俗仑,中国占了40万辆额水,就是占了50%监锋篡。到2016年底戈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆雄幌,中国占了其中的100万辆荚采涎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力傅玫酞,也说明了我们国家对于节能减碳掠孙甩、应对气候变化作出了新的贡献淬锚。我们虽然应对气候变化调门并不高缚腐魏,但是我们扎扎实实在做每一步徽航畔,现在无论是风萝猾、光晾赁、水妊晒、输变电孪,无论在技术先进拈急、装机容量汾、发电量都走在了世界的前列括磺,这也是我们作为一个还在发展中的国家陈,为新的发展恫体、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跑冲。    世界发展的趋势也是一致的乐胖土,低碳簿、电动揩忿、智能化成为各国共同的选择鸵。美国腐、欧洲信崩砰、日本炔蹭辫,包括汽车企业福特呸旅、丰田及、大众都推出了它们发展的战略獭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戈辽窟,比如说大众推出了它的“2025战略”苟架覆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车童铂,销量争取达到300万辆媒皑渺,自动驾驶要覆盖臼辆尘,在2021年提出全自动驾驶秋店,电池也要进入大规模的投入炉鸥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓶鼎,零排放讨、互联呕、自动驾驶汽车脸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滔病、氢燃料汽车嗓贸豪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泻兽秀、沟通仁玩颓,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式轨潞观、增程式的混合动力汽车哭,因为他这里有基础建设的问题耪募,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓣寇,就可以有电的情况充电娟呢煞、没电的情况加氢芒播光,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板般,同时又实现了真正的零排放惹古镣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擎,上次试驾可能还是8年以前窖,我觉得汽车的进展羚,无论动力性怠鹅淡、环境友好性痹谩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烯鳖麓,据说已经进入了市场畅荤。包括通用也宣布了在2020年以前堂什涉,在中国推出9款新能源汽车袍弥。我这里想说的是骇,中国的市场也是世界的市澄隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的试慨忱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乡、参与竞争娇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贤,就需要我们来推动整个的发展锋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺透。 第二贺薪羔,谈一谈我们对于深入基春詹础,着力解决一些新问题的看法痰。    对于电动汽车茨抠,大家首谈就是续驶里程法缉告,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肛兔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辅法。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乖乒,一个明显的标志鞋篓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量久聘底,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的副此惊。如果说单程的提高电池的载量伶呛,当然加入电池的载量车子可能要增强届惶,车身的增强就又增加了重量哄煌硕,直接影响就是增加了它的电脑煞。我们也看到一些装载高容量电池的硅,虽然续驶里程延长了琉甜皮,但是百公里电耗就明显的增加了辖。因此剑令描,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高菩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稻腊、合理的规划梅。首先庞吗,车辆运行的范畴拘困。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竣,尤其是现在钝廉,我们应对大气污染浩溶倪,主要还是大城市集中杰崇说,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑访。但是从技术发展上说起来现当,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妇溉、功率密度和整车的轻量化朴却,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纶睛吻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程秃素,这当然是市场的期望凰氛芒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梧。    最近新材料研究发展很快贫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孪攀。有的朋友跟我说苗,我们现在用的是石墨烯电池杏袖筷,其实说用了石墨烯是对的凡瘦犀,但是用石墨烯全部来做电池叙纽讳,似乎从科学意义上不太准确琉烦。石墨烯材料碌嵌点,包括碳纳米管蚂,都有它优异的电和热的传导性能颈,作为锂离子电池的负极材料添加剂揭擂,可以有效的降低内阻改厢,提升放电的效率讨菠农,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孔迁舰,还有助于减少介质之间的电位亢,来减轻电池界面的腐蚀性拳画。从这个角度上看堤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的实猴,当然由于动力电池负极密度提高了活盒,对正极材料也可以进一步的优化氰,在安全的前提下磺炬,所以也可以显著提高它的能量密度套竭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剂牵午,就是说能量密度提高了鞋,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞘漓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刀。所以在增加单电池和电池娜锴茫块功率和能量密度的时候巢魄完,还要加强对于电池包热交换距离的研究继,来优化提升电池包整体系统的技术窜,它也是一个相互关联的关系甲。    随着电动汽车的发展袍磨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敬。比如说电池包往往布置在底部汲坝挺,夏天路面的热辐射还是比较强的炭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理朽,从结构上来实现电池包的冷却踏久磷,因为我们现在冷却剂就是这样的孺赂,要把它放在迎风处劳陈暖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计发碧附,电池包也应该考虑到这个捕蕾报,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戌佬。结合冬季放电的特征裂据渭,我们还应该研究奥拴捕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兽,使它保持在合理的范畴之内辰哆,来逐步的解决冬天放电比较慢的督首、容量比较低的问题秀羚。总之说起来庙户嗅,我这只不过是一个例子矮怪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垂、关键革疮、整体的技术统一的来规划和部署钱扮垃。    上次百人会上我特别提出劳啦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穷,带动汽车制造的转型升级归少。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疗抹,给我留下一个很深刻的印象芹创,我和苗圩同志都搞汽车的庆,过去我们焊一个车身500多块钢板雄,用2000—3000个焊点接在一起啡,加工线上全部实现了机器人擎踏肥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饱钩烘,一共就45个部件耿介剃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线板收,几个机器人协同操作钱。板件和板件之间没有焊接袜茅脓,就是直接的黏接慕墩纪,加热黏接扦,远远看去就像搭小孩玩具似的萍,几个东西装起来统米弛。更使我感到比较吃惊的烯帝,现在碳纤维的车身苇券需,已经不需要在现场涂装了哨,有点像我们当年装修房子党敬弯,先装地板再油漆镰毁揣,现在用的全是油漆地板陡券。现在汽车安装上确实有进步伯舍缺,所以我也很有感触饥挺挽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磋乖,需要轻量化材料的技术其咎,需要轻量化的设计凤稼漂,需要轻量化的工艺鸡,也需要轻量化的流程馆。特别是现在的汽车产业寥境,包括内饰座椅使用的材料鸵哨氦,也尽可能的采用可回收汇阮、可再使用的材料溯虫妮,这方面的技术也在不断的提高裴,这个应该成为我们新能源汽车发展隶卜榷,不光在车辆技术糙扭、而且制造技术流程方面全方位的提升唱拎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妥,今天我很高兴镜超,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皑婪,更多的看到了我们一些葛童,像燃料电池大客车的发展阶署定。很多企业大家如果去看的话咕唾鹤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嘘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料外,比如说碳子龄俏、交换膜卡肌、双极板烫榷,以及它的特性基础研究的进步密切相关僵。实际证明怪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中榷,也具有自己的发展环境的优势匿。我们要借助这个优势来推动我们的发展挟澄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揉,我们是不是可以考虑讣,尤其是在燃料电池研发的初期覆饲囱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用停,这样可以有电的时候就充电韦、有气的时候就充气联槽首,按照它的发展各取所需睫负呵。实际从技术进步上某,技术发展的本身睡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昧恢耙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耽融赶,对于延长它的寿命旗芳,对于减少它的燃料消耗擎惺殊,是很有帮助的娜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湿旦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用假糠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处卉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氖佬宋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域畦客,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蹦。当然它们也在考虑攻翔,我们怎么样能够更加适合中国的特点蠢。我们还不能忘记中国还有一个优势炼,我们在电动汽车走向市场的前期夏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哨,先在公共应用链电、出租应用上去使用毕敲菠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广廊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粒,必然有一些城市就可以走在前面衡茸,又可以来推动健康合适和快速的发展瓷犬。中国“11?11”又是一个新纪录层筏,信息产业课、网购变成了整个市场销售的主流七蕊,我们看了看鳞,2016年快递业高速发展伎,中国快递业总量超过300亿件辆腑,平均每天8200万件包裹走在路上宋刨,用于业发展小型物流车清洁逃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视孙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萎倘,有了高端引领就有了有序的发展肪纯哆,放弃了高端引领就会低端充斥狭,所以从这个角度上脖粉付,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汞弯,争取使我们的汽车产业走上高端引领剃被痢、创新发展的道路上配浮。    在燃料电池汽车发展的过程当中孰,深入开展了国际合作瘟谋。我们积极的参与了国际合作狄逼,开展氢燃料电池领域的技术合作分撂痊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兰陀逗,组织国内的企业馁,开展深入的技术合作庆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讨巨,定位就是要建立一个覆盖全产业链煞湍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织樊,在中国发起但并不局限于中国送,积极组织管理以及运行机制屉娩,要按照国际组织来筹备瓮、搭建少。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池襄,因为燃料电池实际用处很多粱救,比如在通信基站纬萎兴、备用应急电源稍逞,随着我们移动通讯不断的扩大速,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垒帝、包括更新诵享记,都值得我们重视跺,包括医院的应急电池衔关搂、安全防卫惮皆棠,包括我们最近在研究深海运载狭际,也完全可以使用氢燃料电池惜,燃料不是电池换萍,实际是一个发电机茎,而这个发电机可以用在各个地方类芜,最重要还是零排放的清洁能源摊,效率高铜,能源密度也高就。 第三嫉夕,深思熟虑扑,把握好智能化的新机遇嚏。    近几年来乾膳冗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秦。比如美国寿躲,白宫推出了人工智能的新战略巾酮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隧,包括日本的创新战略规划焕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喷陛,这个时间恶补了一下人工智能的技术脊踞。中国工程院最近技术指出蹦,人工智能即将进入新的阶段容羡辑,人工智能发展有四谩诚钳、五十年代了奸挎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怖济。但是当我们信息化日益普及红,移动互联网桓滦合、大数据碴汞饰、云平台的发展劣诉缕,信息环境轿武菊、数据基础坞、目标理念廷赐、市场需求都在发生不断的变化蔡警,将推动人工智能新发展担梧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腻棺。因此畔史,发展人工智能也有利于改善人民生活吭、提高经济发展的水平奠、增强社会治理的能力琼、维护国家的社会安全纯涕泻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图斜社,但从各国的共同概念和我们的研究泵惟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吵酬壤。第一病屎,要降低交通事故和伤亡人数皮。美国的报告提出来柏,美国每年有35000多人死于交通事故饲踢瓢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寸福。第二奉,要应用低碳尽汉、零排放鼎孩融、环境友好的运行环境疵顽邓。第三喝,便捷认逝,要降低驾驶强度埔歧,提高交通的效率龚剑。第四磕,要推动共享艇朔贺,提高车辆的利用率男攀。其实我们现在不得以所采取的一些限行叼兄,包括交通的拥堵崔葛瑞,都降低了汽车使用的效率颂,所以从这个角度说起来锋弘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的备梆。还有洗,牵扯到公平出行冈,随着老龄化社会的进入播们诫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展璃停钱。    关于自动驾驶汽车研发进程森乘疙,好几个报告凛,有的人说无人驾驶录奉笑,有的人说自动驾驶贤,有的人说智能网联汽车侧兜栋,都提出了汽车发展的里程碑诽览,我觉得无论叫什么汽车皇深,都是说了这么五个阶段币匠,辅助自动驾驶卤钮嫉、部分自动驾驶摊琉、有权限的自动驾驶里镐杆、高度完全的自动驾驶阶段缮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点互,比如说在辅助自动驾驶方面堡钦靠,怎么样能使汽车感知周边徊,科学决策耽霖睫,及时反应屠卤。比如怎么让汽车能够与互联网连上氦失锋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车席、网入绩你、路的联动粒诗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系善私蛇,就是人承妥、车轮随、网脯嗣熟、路的一体化械囤。    辅助自动驾驶菊醒虐,实际这些年是汽车界一直研究的重点铅赔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多畅底攘,有雷达瘟聪,包括现在有毫米波雷达落岁,摄像头诚疙咎,对外通信系统挖伙冈,包括定位鳞柯。与之相应的帮确督,刹车怪戊、油门顺横、电子稳定系统剐虱湿、电助力转向等这些磊,实际在关键体系上收挽,传感系统遍、操作系统寇迁、中间和决策系统的研发馆,其实这件事也不是现在的新形势室景很,早就在80年代的时候姥,80年代后期就研发了防抱死系统模夕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捂渤浑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巳渐水,包括防启动时间的空转螺,后来又有了电子稳定系统邵床,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度醚茸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展范缎拍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戳,有了它以后菜,在90年代的时候响,我在德国工作的时候墟,车里边就已经有了尾随自驾肮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走故棠其,不用担心勒逝。最近我看到了我们国家的好多汽车椭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茹奇,一旦接触太近都会自动加一下速埃鲤。包括我去年去参观长安潮身皇,他们也给我展示了自动泊车系统棵,实际自动泊车系统我们在德国工作炭菊诵,90年代后期时候就有这样的设想奸裁呻,2010年我到德国去访问的时候伟蜗瘫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型团焦趟。实际很重要的意义谩慨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辨婆冯,也得到了发展幸少。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挺。    下一步就是智能网联劲嚏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睫畏帘、看到自己看不到的东西矫鸥,90年代初期的时候姐,堵车情况有数字广播鞭誓,数字广播就和我们一般的广播不一样哄,随时可以呼叫堵车的情况跺鸵。后来有了数字地图和卫星导航桔犁,就形成了第一代导航系统唇慷,第一代导航系统并不知道路况的变化催,只知道路径的设计即那。然后就出来了联网的导航吨桨,这也是这几年我们都经历过的事钞。上汽这次和阿里巴巴共同合作恰徊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冒温,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起四,这样坐在车里的人透散,通过导航商疟珊、通过云平台就可以获得各种各样的信息贝蔫,比如说动态的导航谢蓬、比如说加油充电站陋疚捌、维修以及各种信息的进入欺,使汽车的视野得到更大的扩展赖下。但是真正要做到智能的网联汽车巨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键屯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炉华,这就需要我们把各种信息交汇在一起掏瓦,来实现智能的决策控制摊扯瑰。这件事情说起来好像很容易雄,实际也有很大挑战唱浪勉。现在我们一个汽车里边有两耐、三套信息系统秒嗽笛,有车载的信息系统麓,还有驱动系统的信息系统播筷什,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撅繁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菱灰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醇胶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痹劳,就是快到地方要进行减速猫彻卵,但是如果你让它自动驾驶的时候慧心颊,可能它就很早的根据外界的信息来判断催,让它调整好姿态复愁、减低速度光委,进入转弯以后在弯道里边再加速同抬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贯七,这种例子比比皆是碧频。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体久。因为我们电动汽车从电机退、电池裳会晶、电控开始陇撂,电控第一代做的第一件事膘,就是通透的动力驱动系统的网络疲县,就是第一代的CANBUS系统多袜恋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚊兽,从这个角度上说起来郊艇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刺抚熊。    当我们实现了这些以后鹤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战藤篡派。这是我们常见的北京交通的一种情况嘉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桨请,去识别各种各样的高通阂,做得到础榷,但是不保险诽季,这样可能我们就要有这些信号的发射器酮赔,让汽车能够知道这些情况辨。如果再想使它往上走肛皮,能够实现部分的自动驾驶局涵嫉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况松,比如说晚上的雨雪路潍,比如大雾弥漫的时候修拢,比如尽管天气很好馈币,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰誊,这些情况都需要我们去应对乳荚版,其实道路上也应该有它智能化的装置吵碌灌,就是说有自动的能见度感应器霓防,应该有道路结冰的感应器沉绅吾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宫柬伦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殊假蔼,安全是所有发展的主流镭掠,而不是时髦磷宦抒。我们在做任何工作的时候撅赂,必须考虑人是坐在车里最宝贵偶、最要尊敬的东西俯沤硅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全伺、人的便捷穗冬辱、环境的友好和共享蔽捐慕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统闯胶累,来推动我们的发展妒豌惨。    因此怠竣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三活轿佬、四次交流盟会娩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议尘温,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筹钢乳,这个架构的着力点应该在车载的平台途聘董、在网联信息屡暖、在智慧交通的发展盖,我们要重点发展的是车辆的关键技术既疥挠、环境感知默凹、智能决策磨、执行控制扳嘉期,我们要对信息的关键技术坝,V2X通信椽巧烙,甚至于将来车对车的通信系统诺、云平台恋法、大数据衔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制句段,这里也有很多不同的东西景腊。我们还要对基础的关键技术闯貌粹,高精度的地图秒劝、动态路况信息妊、综合决策和操作系统吉贸。只有这样舒雀妒,把人谈、车浓簿、网桥、路同步的推进潜,才能够迅速的发展持,否则又会碰到先有车刷剖凹、缺充电桩的情况县美市,所以需要我们今后的发展当中更多佬取磐。与此相关的技术凸堆,检测系统还恃,还有一些法律法规体系卞,一些基础设施的建设瓶讥,可能还需要更多的发展捍麓炽。 我们必须要精心规划悄、协同创新涟吨,来研发自动驾驶的新技术靠睫藩。    一姜觅劳,安全吮委、绿色蜡、便捷瞧钎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舒萌。    二逻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉攻翅,多领域技术的融合北饱,产学研各方面的合作鄙,要着力推进协同创新人,这里边由于它是一个企业的热点吓,所以企业要成为技术创新的主体八徒府。    三坑,企业为什么要成为创新的主体坪?我看了很多规划牧独,从现在一直到2025年江攻模、2030年窟亭搔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就办茶蘑,但是可以实现沿途下蛋狮监额,从过去当中嘉率,无论是防抱死系统幕缚、电子稳定救摧、测距警示莎筛、避障反应攀缸姜、自动泊车都是发展的热点闭,每个技术都带来了商业回报梅为,包括我们在信息系统橇,包括这次互联网的技术瓦攘填,上汽互联网的实践廉玩,也看到了我们垫毯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淖,只有以企业为主体太,不断有新技术发展娄吮,使它在使用当中获得使用剑珐,就能够推动它的可持续发展淬,所以它不是一蹴而就的事施,是我们长期坚持的一个任务俊犀暮。    四坡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枯岁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稿唐、精心规划娇界截,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础久。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区品堡,我也是觉得有一些东西包括基础建设卜瑰,也应该放多这个测试区里面去诺,使它在真实情况下运行话思,才能得到一个健康和全面的发展秀良。    最后我想说抛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展恐城涩。其实我们用了十几年的时间实现电动化潘赦,推动了产业的转型尖,随着信息产业的发展币肖谋,网联催生了新的业态卢承,产生了新的服务业檀感骗。轻量化带动的不是简单材料的替换几娘,实际是对汽车产业的一种升级氦、一种转型牢娠,同时尖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设铆型,充电网服务体系的建设苇私,可能带来何止几万亿的新的增长点狸风力。我回忆堑,在经济工作会议上总理说过一段话缕痕,“实施创新驱动战略的发展凑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阑,也要注重用新技术咸冈、新业态来全面提升和改造传统产业车耿醛,带动产业的转型升级捣毖警。”    作为结束语我想说看,回归一下新能源汽车取得的新进展匆洼,下一步还是要全面落实政策锣千涤、着力开拓市场馅挟、建设基础设施表矮、创新商业模式冲,把握好发展的先机藏仓怪。我们要针对市场的新需求绣,深入基础研究窜茂,攻克关键技术舌僚巍,完善系统能力档贾忻,着力提高产品的质量和效益兽赐。要把握好汽车智能化发展的新机遇良戌颠,要系统的研究酵螺啃,精心的规划秋晾,要鼓励协同创新企业主体颁辩,大胆的尝试的锹,来攀登自动驾驶技术的新高峰哇篱庐,要凝心聚力莎活,发动优势详梯盯,动员各方力量成炯,完善政策措施犯,营造更好的发展环境趁圭屯。    谢谢大家!    (根据发言整理刨痹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮系楞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉默: 陈理事长阿篡,各位领导房呜、各位朋友笑滩商、各位专家藤嫡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寡鞭滴。我今天的题目是四网融合惩匿说,什么是四网秸局雹?交通网克添、能源网烯、信息网模帮铰、人文网囤吗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具栏镰考,电动汽车是一个能源的载体昂敲亲,又是信息的载体悲才,然后可以作为人文的载体苍炽。四网怎么融合矩?怎么发挥电动汽车的附加值几驴绥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦澈涕洁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系泼,能源跟信息到底有没有内在联系沤似陵,我提出一个储能熵理论供大家思考巫韦。    我思考创新的要素茎凛门,要创新首先要解放思想眷齿拖。解放思想要学习《易经》的精神逛侧俱,又要学习西方文艺复兴的精神僻芹杭。《易经》是一个太极刀,太极里一半是黑精、一半是白嫩脆私,但不是直线锯,是弯曲的势筐还,黑可以变成白郴娥雹,白可以变成黑劫落,黑中有白翰,白中有黑阑级,跟它对应的黑就是黑宫、白就是白菠烽。《易经》是变化继叙渤,有时上卉啦、有时下莆郸,上时不要骄傲自满仿,下时不要灰心菱查,是客观规律史课,都是周期性的按,我们在调整购轮常,要注意平衡动力统一拘。    整体都是这样嘲斡及,全局都是这样吩,今天讲跨界纤刃缓,要学习西方的思想就是文艺复兴闲洪菱。文艺复兴的功劳不是在文化妈妇谢、艺术等等澜死锯,文艺复兴是解放思想捻。哈佛大学的校训追求真理票粕尾。要把自然界的规律找出来解放思想哆劲缕,自然规律造福全人类海。伽利略惶讳,罗马教皇威胁他娩,他不怕罚刀拍,他说地球起源被上了铁塔擦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女始,被叫之违反教义腾痛途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酞,第一个米开朗基罗昂墟,他雕出一个裸体的美男子苦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇亨酗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看艘黑挎,里面很不容易逛夕煽,从意大利借了很多达芬奇的作品仇悲圃。达芬奇不仅仅是一个艺术家勾德,也是工程师;看他作品景鞠鲍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生镰纳,第一个从事解剖学嫂盎薯。    解放思想考虑全局的问题剧汐阂。文艺复兴第一要全局思维究,第二要有天人合一的思维虽工,第三是环形思维杭。要考虑全局思维懊赂滑,今天做电动车目标是什么滦巧镁?有什么经济效益肝插、环保效益捆吵、能源效益蜂拉、民生效益螺,总体总目标要搞清楚传梆,一定要有全局的观念乖怯。特别搞智能汽车全局性更大迪燎。另外要环形思维穷沪墟,要反馈韶苫醒。然后是循环利用的思维仕乒。    创新滦瞄讲,我把创新的要素跟大家分享一下怪体系。首先理念是创新之魂侥缉。理念有很好的氛围便亲寇,有了理念才有创意围态,创意是创新之源谱。还有人才绰潦,人才是创新之本痛。怎么能有理念礁?要有很好的氛围凛,总结第一方面是合作精神梯桓廓,开放死脖端、合作慕宿、包容武敖,双轮驱动兢、增值驱动峦、市场驱动徊,通过市场的倒逼擒党。然后要有完善的知识产权保护鞠硕邻,还要利用网络大数据给我们带来的好处狗。今天创新制高点是跨界融合抬沃惫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肺。“一带一路”我认为是跨界融合隶岛郸,一带一路是西方的伊斯兰文明此呜瘦,还有它把科技默稀、技术谭、经济识安递、贸易连在一起杉超,所以我们要发扬一带一路的精神弥揣。我是福建人也是漳州人垃韦笛,一带一路开始的是炙铮和下西洋唐侧。我们要跨界融合丘。    我接着讲智能汽车忙巷梳。智能汽车首先要有解放思想蛔啃、全局思想考虑问题绊槐。三个C吕粕,第一个要连接起来暖,第二个连接是要协调要合作铂纽爆,1+1>2毯,那就是《易经》的精神户眠停。第三个蛊郸,今天的连接是移动的连接就隧拷,还有MOBILE宦梁悸,MAN TO MAN僚魏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来率。    今天电动汽车很重要的一个蜜,大家买得起用得可靠兜氛洽。智能化以后剁需染,因为有各种各样的基础设施和商业模式肺幻,我不展开了弊价刻。    从电动汽车变成一个智能的汽车冻不先,从智能的汽车再变成一个智能的交通梨参篇,从智能的交通再变成智慧型城市讨头狸。我们附加值可以产生很多磋。根据《易经》价值精神察,通过交通网诉、能源网存乡、信息网陋幕、人文网可以产生无穷的价值机会恰。利用交通资源的全时空动态感知脚,交通工具的全过程运行管制赣,无处不在互联保骸、感知丛、管控和服务蔫四。    怎么布局唤懦咐?怎么把电动车进一步变成智能汽车揪冉愧,如何布局智能网联汽车技术柑?我认为惠捷卧,不但对中国问歌镜,对全世界都做出更多的贡献试裤词,第一是制定网联汽车法规标准九、智能技术霉、环境钾扁、HMI技术盛拆、空置执行技术徘、智能网联的实验潘娄、网络和信息的安全敖篇。    怎么做到网络和信息的安全班帘垄?这是一般的云杉囤略,怎么把一般的云变成安全的私人的云号桂?有很好的结构岸刑尖,处理器奠斜、传感器碑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次械鲤。第一是收集材料乃葡,就地处理狭拐岛。第二是从收集材料到云之间要慢纤汲,一个是单点控制菱,能量控制或者功率控制胖丧。一个是多点控制苟媳,能量控制或者功率控制酣胆辽,这是全局性的讲了。要及时处理泰莲缎,要经常互相认证士穗琶,变成安全的云购阂庭。    跟大家分享一下我做的一些工作帽。怎么从理论上去证明这个是可持续的钦凌腊?我一直在思考所有的工业革命搭铆巢,基本就是能源更新畔刺。第一次工业革命痴烁天,瓦特发明蒸汽机堕,电话搓恒脊。第二次工业革命蟹祥,美国抢占先机钉,电气化较橙,主要能源专项与信息建设挤。现在第三次工业革命来了械,中国能不能抢占先机聚?我们要做新能源倡,信息大数据时代辰,我们百人会能不能更好地发挥作用膳杏?今天早上的研究会很好燎,我建议做一个尝试的机构到,每年召开百人会国际研究会议阂塘,形成品牌俺道片。    信息跟能源能不能有机联系起来呢匹?我提出储能熵的概念茬陋沤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量白瘟料。一个系统里面假如是孤立的开啼、系统是不可持续的殴,一个是做功愁、一个是废料是不可持续敢瞬。如果是物理系统济,分析储能熵鹤蚂解,熵代表可以再利用男刷僧。总的来说交吠,一个系统熵不能增加贩,熵要减少橇啸难,熵减少系统可持续思改。熵是储能熵俊,熵是不用的熵席骇,下一次可以用蕊。总的来说熵是在减少寝琉。    包括中国的历史鲸玛,中国封闭的时候中国就不可持续料纤拾,中国开放中国就可持续建分。近亲繁殖以后熵增加不可持续陌。系统要做可持续性橡舱,系统熵要减少炭败通,你的收入不能是单一的烂贰、不能是孤立的系统克。因为一部分是做功瞧放,一部分是废料航熄,从废料里拿出来坪,通过证明熵减少骗哎。从废料里面可以再循环唯提,那么你的系统就可以持续了城。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来痢杉,后续需要时再利用的能量的熵赤撵,通过储能熵概念的引入纳壕,希望用来解释可持续系统的演化过程双。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笺干。    综上所述但,不管系统是生物的或人工组成戒蛙卡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钵沮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶员,而这些系统工程特点是诉显桓,即使在系统研究过程中兽浇,一个熵有增加的过程浆姑理,总体在系统不断迭代发展的过程中姓尝蚕,系统将进入熵减的状态氢币,因为系统具有自己生成复熵的能力挫桶,从而保证了系统的可持续性荡辅橇。    应用在电动汽车窗辞帆,这个是分布式的发电董,这个是分布式的负荷箩椭。电动汽车就是分布式的负荷抢鳖,还有分布式储能希鹊肌,电动汽车有储能巾、有电池勉。电池可以双向的却,分布式地发电皖淬贾、分布式地负荷缮,在分布式的储能汇擦壁,这三个系统可以持续划俗尸,这是我要证明出来的呛。我证明只要你的熵是减少的碍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杰鹤森。    感知虐灌、认知呕宠侮、行动此册揽,不断可以纠正人的行为驳,比真正的司机还要好扯敛。    最后磐樊,希望我们以后的交通系统是舒适的狮、生态的豹别部、方便的和安全的购。要做到这一点惨,什么是成功洽尸?因为里面的成功是3个S蒜槽钒,SUCCESS醇纪,在S踌茬、E里面画一条线都是欧元跟美元革浓,今天是国际合作吗病狭,虽然人民币还不是典儒,是一篮子化的诚揪,人民币准备好了裳翟。ESY就是人民币滴精。    要有六个眼睛兽裳避,有四个眼睛不够伴烷澳。第一要把眼睛放在前面解放思想琳琳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雹疏港,电动汽车下一年布局市臣ァ,也要有前瞻思维冠。眼睛放在后面汲取历史教训犁,要有全局观念阑。要看到旁边的需要棉。然后要把眼睛放在右边学习欧美顾皇鳞,不得不承认高端人才密集地在西方伤。所以把眼睛放在西方学习枯,它沉淀了100多年靠饺。四大发明中火药是中国发明的东奠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的清舅。全方位都看到了添痰贫,所以英文眼睛叫做EYE羞呕。第一个I是Inspiration枪十辑,有了激情可以有想象力屯诵,然后有创新夸列遍,但一定要融合摄晨辱,一定要集成帅剔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苔色。科学要把自然归结起来徘钮涂,工程有十几种棉似,要把科学息廓、技术狡、管理结合起来那就是工程郴攻,那就是要集成哥。特别今天要跨界地融合衡、跨界集成报梦,这样才能实现催。但没有钱也不行戳,今天招商局也来了很多金融机构涣,要融资胯峦矛。    谢谢大家!    (根据发言整理沸溯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册房:李芳" "   回顾已经结束的2016年江,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茅惹耐。在政策的全面推动下宪藤,我国电动汽车年产销量再创新高癌方担,达到50万辆左右握悄,充电桩数量达到20万个曝动步,遥遥领先于世界各国姬。更为可喜的是葡瓢厕,在规模市场的推动下纬,技术创新全面展开藐虚,技术进步全面加快轰妥缓,正在全面逼近世界先进水平公尉。但是渴,在这大好形势下碴吧渴,质疑之声渐起噬拟。比如屏呛特,我国电动汽车发展主要靠政策推动钳,能不能持久彩忿讲?政策是否过于宽松膛宪焙,以致于出现骗补情况绷纠壤?另外畦挎适,由于发展形势良好富,一些激进的观点也在抬头纬俩啡。比如残朽,要挡住国外产品进入中国市嘲尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车极,准备放弃传统燃油汽车衅逝描。    作为一名资深的亲历者点祁赁,笔者认为兑襄蜡,在这新旧年度转换之际码,有必要分析我国电动汽车的发展形势伎宪,梳理其发展历程藤料,以利于业界对形势有清醒的认识胃、清晰的判断嚏黄仕,明确今后的行动方向堡。    一蛾喘保、我国电动汽车发展形势良好    当前姥丘抛,我国电动汽车发展形势良好悼稗烷,主要表现在两方面誓:一是电动汽车技术创新全面展开墒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快环,技术创新和商业模式创新层出不穷铺礁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垫虑淖,比亚迪镶蛊、北汽勃篱、江淮监、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗜嘲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车度钒镶,而是专门设计的电动车靛峡筹,续驶里程达200~300km甚至更多谷,能效明显提高模嘛,动力性似恢、平顺性晴、舒适性敦伟枪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平创。事实上凯食,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市杀扩。另外獭建,我国电动大客车产销丰卞拦、应用占全球份额的90%以上蘑娘,技术达到世界领先水平瞄速。    在动力电池方面翠,我国产量已超过日本烽、美国店、韩国返剂,跃居世界第一炬雾,且市场份额超过全球的1/3赡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面被徽陋,呈现高能量比裸、高安全性仓匆涩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疥。同时暮,产品水平迅速提高捅,与前一年相比递吾,平均能量密度提高30%介舌,成本下降30%左右宏链茅。    在驱动电机方面盘衰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机娠继,总体性能进一步提高肝,成本下降30%左右凑。在电池管理系统腹题、混合动力系统迁、电动助力转向檬耍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面算哎,也都有明显进步畴售。    在基础研究方面杆谓寞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹅扒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嚷龄丝,电池热失控槐焚聚、硅碳负极材料莲毛儒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快枫鲤。    2. 充电基础设施建设加快判接埂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钎闻,政府有关部门出台了实施细则挠,多个地方政府建立了城建单曝剧、电力瓣墩屁、规划等多部门联动的领导机制孤韩漏,大大促进了充电基础设施的建设速度米。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蒜舜帕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尺瞧,我国充电桩总数超过20万个很,远远领先于世界各国念耻砂。    在市场带动下脚,技术创新不断涌现釜谢沉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法私德、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术屎、节省设备投资的车端交流快充技术司、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慨。    在商业模式创新方面侥,呈现出各类优势企业多种形式合作李,加快充电设施布局撕虫棠、建设锹淘、运营的趋势累。众筹建桩饲搞归、合资运营老桶解、利益分成等运营模式迅速发展揣,公交车患忌哎、环卫车联梢使、物流车啪、出租车蒲栏联、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模材卤梁,广告推送水嫡、免费无线热点接入等增值服务开始出现没幻。    在互联互通方面坦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施滥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谓铜婪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晨崇墨,以企业级羌煞、城市级监控平台为基疵稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据核户、信息互通的国家信息服务平台即将建立挨飘。    二隋俄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豪,我国电动汽车的发展道路与美国江景觅、日本缔、欧洲等国家和地区有所不同究圃儒,主要区别有两点氏。    一是政府干预模式不同葡惜。我国采取的是政府强干预模式竿伴漏,政府进行顶层设计干,制定国家发展规划焕湾,多部门联动制定全面的鼓励让咎暖、支持政策厦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩藓⊥,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坍,在市场发展中不断加强研究开发汇识剖,技术水平逐步提高;同时静报新,充电基础设施建设逐步完善敖锈熊。而美日欧政府多采用弱干预模式瘫,政府支持共性敢勘、基础技术研究胶瓣,给予一定的政策瞪、税收优惠歪挂,逐步培育市忱悠取;企业则根据自己的战略规划藩,首先研究技术滥韭泞,同时有选择铺绊奥、有重点地开发产品郡凛躬。    二是企业战略不同联赐胜。我国企业多为在政府引导下被动式发展吾蛋,初期技术积累明显不足队胸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吗褥,产品方向受政策影响大溜,各企业虽进度不同穗,但呈全面开花之势句。而国际大公司多为主动式发展楼促,厚积薄发吵,技术有所侧重撤,产品形成特色先,如丰田的混合动力和燃料电池棠惰、日产的纯电动己困糖、通用汽车的插电式呸饭居、宝马的碳纤维轻量化技术等铰突境。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点星瓤店。中国模式的优点是市场拉动技术发展低涂,不受油价等其他因素干扰疼,迅速形成规模市潮宕铩,全产业链技术进步石翘容,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟盗醇巫,发展中有不协调情况尾,如充电基础设施滞后垃晚,部分企业盲目跟随怕取,发展不扎实堪纬,少数企业以谋取政府补贴为目的抬嘛,甚至出现骗补情况劣首坑。美日欧模式的优点是技术扎实糖,发展均衡;缺点是市场发展慢揩,产品更新慢第,影响技术进步冒激,受外界因素干扰罗,如油价低迷则市场难以扩大慰猩沟。    笔者认为仍僵,中国模式适合中国国情纳叫怜。我们不应过多盯住充电难摩筒题、骗补等不协调现象废,而应看到正是现有模式才能形成后来居上编、技术追赶的大好局面冷梯。从另一方面讲歌袍起,中国模式也有赖于我们的制度优势晴瘟,只有中国的强势政府才能如此运作驮,很多外国同行都很赞赏岭烤骑、甚至羡慕中国的条件廓般惟。    另外蔫饰弛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面透末客,近两年有明显变化喘娘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酸、开发电动汽车产品暴雹,而且各种技术路线都受到关注的局面喘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矢污零。中国各大企业都重视电动汽车没有错丘,在现阶段已不能算分散重复卿四,但难处在于电动汽车不好做档,需要有很强的诽肆拘、全面的技术积累和投入皮虐裸。那些技术实力不够的企业僻翟跑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理容含,而应准备应对“弯道翻车”的危险挛芥宽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过驴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镰耻窝,可分为几个阶段杜:当市场份额超过1%时娠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%哨吮喜,则意味着市场条件全面成熟芭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茂呈玫,又主管我国科技工作多年荡俯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擅姑蹋。    对照电动汽车的发展胺,在我国脐,市场份额已经超过1%;在美国和日本峨壕,即将超过1%镀蝎。这说明刷南,电动汽车技术正在接近成熟喊厘杭。笔者冒昧估计焕窝,大约再过5年左右时间概,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乡甫休,其他性能与传统动力汽车相当散深寡,加速性优于传统动力汽车成,成本的差距大幅缩懈肌;再过5~10年时间恫,电动汽车性能可全面赶上波竿受、部分性能优于传统动力汽车刻,成本与达到当时排放巨寐充、油耗标准的传统动力汽车相当嚏桨题。但即使到那时掂,传统发动机也不会消亡挂棵,而是电动驱动与发动机平分秋色芍蚕亥,或更多的是融合发展峦秀。基于以上估计实,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锌莫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铃芜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坚行顿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浇沧。2009年退彩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凄骡微,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告川。回首往事系,扪心自问努,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的录。至于些许不协调现象堡徐缆,是产业发展过程中的必然鳖家,是白璧微瑕琴、瑕不掩瑜辅卜。笔者断言词,按目前态势再发展10年导檄磋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界城扇,并以此跻身世界汽车强国之林堂。    三菱袱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墓欺,整车生产企业要更重视电动汽车设捐掸。首先要制定好发展规划和生产布局凡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闺,不能两张皮咳姬胳。其次要重视研究与试验掏,需建立完整的春谎笛、一流的研究和试验体系巢电割,规南伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统梁。电动汽车相关技术发展很快烹看,要靠自己去研究发展吹剖,别人的经验会很快过时脱巫盗,更不能只靠“挖人”搞产品甩。再次要全面布局锻,围绕全技术链开展工作灵透啡,不但要重视整车开发弘念慑,还要研究电池和电机虎猎兢,重视电池管理系统慌蛾,这是当前我国的短板视,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞳。    第二感眠,要建立相应的零部件体系硷避奈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱墟拓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的驼讽乖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展挛。    第三骆蓉辅,要开放发展裂。需鼓励泞戒、支持合作伙伴引入先进技术和产品琼,像华晨与宝马吧念、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好富胳。历史将会证明纷秦乓,开放发展电动汽车会比关门发展更快闺究。更何况艰别,在全球经济一体化的今天饭鲁司,关起门来自己发展是不现实的蕊嚼誓。    第四躺曹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鳖。今后相当长一段时期割梗,将是传统动力与电驱动并行发展蛾、融合发展的阶段瘸芯咀,单搞电动汽车很难成功掠炉控。对于只做电动汽车的特斯拉节毁,笔者并不十分看好芜。    2. 对产业界的建议    第一私伟,要加强合作按该。需沿产业链喀昧沏、跨行业合作叼冻,整车企业要与电池企业川、电机企业铺涉憾、其他电动系统生产企业深入合作参雀。以动力电池为例别,需要电池设计与正负极材料肛伸旗、隔膜匠餐、电解液床票、电池制造装备吵、试验装备脾、电池管理系统全面合作叼悼铅。优势企业和研究单位要分享成果谐,互补短板氛惧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件驮奸,要形成轰轰烈烈的大协作局面看工怕,合作创新俯,百舸争流柬,才能迎头赶上并超过世界先进水平耪饰邦。    第二豌,要注重实践妨滦甫。汽车产品与其他工业产品不同梢勾,一是使用环境广且复杂掸瞎铂,二是生命周期长陋闷飘,三是对可靠性犯嘘、安全性要求极高按瑟。这些都决定了仅在工厂体掂现、实验室不可能完善产品死味,必须通过多轮的使用实践烙蔼贺。与电动汽车产品研究开发相比凶,充电过程更需要实践哩突饥。像电动汽车充电过程这样长时间筷、高电压懈汞、大电流癌翱视、室外痘村、无专业人员值守的工作状况碴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恃砷崔。    第三墒貌剿,在充电基础设施建设与运行中缸涉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善团。充电基础设施建设是一个新行业腥赏双,在管理上涉及电力秸、规划仓拷堕、城管男、工商管理等多部门霜,权力交叉尚没,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驳,利益主体错综复杂瘁蚊。单靠一纸文件不可能面面俱到番拓隆,必须经过相当长时间的实践孔,完善流程星莽,积累经验钡铣。    第四昆,要加强标准化工作前谎。领先的研发纠缓泄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床亍,而及时总结经验尸尽防、制定标准又能为继续实践夏冲骆、创新提供重要保障瓷。当前澈辛,恰逢政府推进标准化工作改革匈乌,要求标准化工作密切结合生产静侥、创新实践啸,要求鼓励发展更灵活豹潜稼、更接地气的行业标准闪寸、社团标准粪。对此定瘫贪,业界应给予足够重视撇琼偿。    3. 对政府的建议    第一肖寞,要保持政策稳定恨。正如前文所述脱,我国政府的强干预政策非常正确刚溅奥,发挥了制度优势味,已取得很好的成绩哎,应该继续保持屋。电动汽车的发展涉及多个行业梧蚕护,需要长期积累刚脚,需要几十年的时间才能成就大业弹秽吹,切不可存立竿见影沤搜、一蹴而就之心诫类。    第二赶法垛,要及时对政策进行微调和补充完善汞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窃疚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梨麓匆,又由于此项事业发展快概颧,新情况氨、新问题硕祈、新技术层出不穷线伸,因此及时应对沁妹稿、调整擅遁、完善是必然的惹衅。    总而言之箔洛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道微侠,迅猛发展正当其时蛋灭。笔者衷心地希望朝野上下碗、业界同仁能认真努力工作府,自信且坚定发展曝健。假以时日撩邯乌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流白节拎,并以此为契机黄先,跻身世界汽车强国之林舌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣平瞳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锻惯秤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题齿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日食,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茂充途。    他认为呕感,现阶段梗钙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题去和糕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叙淬,但从长期来讲睹,新能源汽车技术发展路线要从电动化刮聘峦、轻量化剃沥糖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘁、轻量化与制造生态化结合伙赫、智能化与网联化结合京擒。    尤其在电动化方面贬想,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力藤姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力欺露,就是家用主流A级轿车仍,在性能价格比上与燃油车竞争卉。目前全世界都在朝这个方向努力翔惕,如特斯拉Model3恳吧掀、通用Bolt沟犯伺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悍旁槐。”欧阳明高说谜。    欧阳明高说腹狸,但要满足这个要求衰,电池必须降低重量讼、体积以及成本窟。此外柏,电池的比能量必须大幅提高间淀,达到300-350瓦时每公斤毖拔辑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姬豪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哥颅,锂离子电池发明至今只有20年赦篙篡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年回微,2007年第一次在日产聆风上开始使用捎挽凹,可见动力电池的进步非常迅猛绢衅橙。”欧阳明高说密稼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桂。    但此前伞,主流的观点认为潭此茹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颊蒜甜,从性价比来看卧秘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翘等冈,但现在随着锂离子电池技术进步咀,里程提高一倍牌,即在300公里的范围内劲氨,仍然在性价比方面有优势计鸽阔。    从技术上来看描骡公,在单位重量搬、单位体积下储存的能量越来越多剔,成本越来越低九,才能体现出电动汽车的水平和技术晚岗。    一个好消息是誊,我国电池成本每年大约能够下降20%饺安。据介绍萍,五年前胁佛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拧藐,去年平均价格为2.5元左右户,2016年为2.2元溃,考虑到大量的电动汽车是大客车朴,其电池价格相对会比较高一些未衅。    “现在国内开发中的电动轿车蹈泥柒,最低的系统成本在1.3元每瓦时墟,单体成本在一块钱左右睛断曝。美国通用Bolt电动汽车火锑,单体成本为150美元一个千瓦时地。”    如果按照这个标准丹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妙,但是按照现在2.2元屉吃,逐年减少10%到20%痕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现富颇。    “加上循环再利用做到1元鼓腻,也就是说凡痢素,一千瓦时电池一千元人民币之内磊酪,是可以做到的惟。”欧阳明高称灿轿。    对于具备性价比诡涣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捷练淌,现在一百公里约耗电15度骋伸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酷,接近10度电一百公里苟少放。    “要实现这个目标炭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗融拇舌。目前电耗的降低空间还很大锰枪。如果能够实现上述目标蔷,一百公里的成本约在一万块钱栖狸,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲤圈筛,考虑到使用周期内省电和维修省钱歪奋戒,将具有商业竞争力炊,这是电动化下一步最大的目标晨涣孔。”欧阳明高说丘阔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出靠钠搂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醒霓溅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爆,但仍属于比较粗放的发展模式劝裙糯,今年电动汽车发展逐步趋于理性挡巴。总体来看无安,走到今天溅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冬。”欧阳明高说孰涉赁。    事实上尉纪景,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卢失喜,由于销量超过全球50%以上馁炽塘,在国际上引起了强烈反响咸,无论是政府还是厂家损,都感受到了来自中国率先发力的挑战徊韶锰。更值得注意的是撩社,2016年如德国大众和日本丰田葡变,纷纷调整技术路线场,加快对纯电驱动的转型趣湾喝。    不过巍,纯电驱动的战略目标龟夺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展睹些。对于混合动力技术来说豁颠含,传统的汽车强国惨寂、汽车大公司比我国更具优势辞拣附,如丰田路线就是先做混合动力冯睦必,再做插电混合和燃料电池卿。    由于我国率先发展纯电驱动河,带动电池产业的发展达到了世界前列李忙,电池产业规模达到世界第一夸,总体水平位列国际前三耻便陀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平亩,我国的动力电池产业链钙,尤其是电池材料请杯储,如正负极材料撮,在国际市场上的占有率第一踩。    “在此基础上叮赊,我们以纯电动力系统(电池妓、电机赋借、电控)为基础平台锋尉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利镭淖赡。”欧阳明高说芒茹。    据其介绍簧捆,目前我国插电式技术发展已经取得进展怕,比亚迪秦聚墟、唐讳莫掀、上汽荣威550眯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力哦凄姜,无论是发动机方面戮尝侮,还是混合动力装置上痰沮,都取得了突破膝膛。    与此同时未,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嗡岛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力辅性。    “这是一个渐进的发展过程闭克翘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卤剃啸。”欧阳明高说锌海苦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啤沦,有效的回避弱项竞争窜屏,有利于我国电动汽车产业的发展夺叔,到2020年之后报赁纶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进分挎、同步竞争禄队掏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  编者按怯魔鲜:产品价格区间一下提升了近40万即,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啊。以安全环保为标签的沃尔沃稠,产品质量是其立足之本舜柯腊。无论是国产车型还是进口车型伙,质量都要做的和安全环保一样好健娄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锑讨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枢湘,安全与健康至关重要寄,但在中国市忱焕闼铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺槐僳仆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家须,到底该剪哪一根线修?我心里清楚梅,如果我剪错了巳,我们可能就崩溃了稿劣类。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态版程。在2015年整体经济增速放缓焊、股市震荡私兴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下催,2016年的车市本不被看好雌丹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声柯槐。1月6日唉柑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售勤魄田,沃尔沃对此解释为阔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哗,更是提振销量的助推器兔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挎泌宋。   6月1日剩烧溪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职沮贩练。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年报浅,具有十分充足的销售经验撑诡绒。但用他的话说皇短刚,他来自一个很小的市晨付嗑啤,很多因素他都不具备松娃狈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怪奈。6月1日入职眷卯,用一个月来熟悉公司的现状迸跋堕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陋险。然而现实终究是骨感的脯髓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆伺蠕可,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绘亭。   “做决策就像电影里拆弹的场景狼,我到底该剪哪一根线呢坡噬,如果我剪错了啸黄,首先所有的投资会无效乘狙,其次会影响经销商的士气蠕。”陈立哲对我们坦言项瓜。   他这样的想法并不让我们意外冻蕉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大避。在台湾禽,陈立哲要去走访最南端的经销商发毒,早上出发中午就到了齐文,但如今这种管理方式已经行不通了每孪救。从前陈立哲的团队只有30人椭廊扒,现在变成了350人纶,他说现在同事的名字都记不完秃。   “就像牌桌上的一个赌局乔亥溺,赌下去有可能是回本的筋,也有可能就全毁了涉管触,所以我每天都在想我到底该怎么做昧缆旦。”每天该怎么做酪私?这个问题陈立哲问了自己整整三个月实相。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的番揣,才能享受最好的潍。”这句话像是说给陈立哲听的喇地。   2005年衰饰刃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时田碉,沃尔沃一年只能卖1024辆肩歇,一直到2013年5000辆的水平阿凹钠,再到如今年均一万辆的表现腐,对于台湾这个小市场来说晌城,陈立哲做的足够好缮,他对这个市场有着复杂的感情换颁。   调任中国市场做销售一把手帽伎,陈立哲说这很突然辱疵娃,他来自一个不足以领导中国市场的市场份宽。对于中国市炒⒙虐ァ,他还不熟悉纪控绣,做市场工作要对文化陇内、变化痴、趋势有充分的掌握毙开,这最重要的三点陈立哲都不具备黄系,他唯一能做的翰辣盎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝗,相信身边的工作伙伴书酱逛,组成一个高效率的团队同竟彻,去解决各种问题顽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后焊炯酒,首先做的是内部调整菜。通过不断累积分析过去几年市场的动态泵囊,了解在什么时期使用什么样的手段采,反省问题所在弧赊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迪讨冲。面对三咳捂、四季度各项费用的下滑凸,倾听团队的建议估透教、做出准确的决策蜜、将优势资源注入到最需要的地方含肺怀。最后将宝贵的经验分享给所有人庞抹,把力量从点扩散到面谈桂,从四个大区滤佩涵,再到全国贡惠篓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糯腐腑,我只是把预算蔚宏、时间等安排在它本身应该发生的场合闷羞。”陈立哲表示兄熔:“我不是在讲官话骸下,只是借着这个机会感谢大家厦喉壬。”陈立哲相信玻袭疾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的湾拔。   内部调整告一段落毯篮牵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题熔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瀑情哄,一下跳到80-100万慷嫩,面向的客户是完全不一样的黑苏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嚷秽磐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盯,还怎么介绍产品百久?这肯定是不行的购传容。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门适,“与高端客户接触然纺,销售不能觉得自己比客户矮一截疵抚,与客户要做朋友峨牵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品四。现在培训课已经开展了实战模拟环节土肥,我们在资金有限的情况下做到了更好唱。”   全新的管理阶层残,有限的预算截鼓,面对重重困境问,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斜砂皖,8-11月均超额完成销售目标坡衅聊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屏,最紧张的时间屎。“我有我自己的节奏鸵劣漏,我给自己两年的时间讳坤琅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争随。”陈立哲为两年后的自己立下了战书爱娇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间送,经历了两次产品的重大变动聚,但在他眼里这是最引以为傲的破,因为这些变动迁、变革都是从使用者的角度出发陵,也就是我们常说的“以人为本钞呜。”   对于沃尔沃来讲奶舰,最擅长的领域是安全达桔,作为三点式安全带的发明者冒汕瓢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绷秽。但陈立哲表示凳孤僚,以整车品质来讲纷鸡肆,沃尔沃也和ABB并肩去颈,例如在底盘研发能力上题繁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哼哀嘲,全世界目前只有三家在使用超,另外两家分别是法拉利与保时捷堑兴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑替,陈立哲也谈到袖垒:“沃尔沃其实也做过6缸牛尽捅、8缸发动机骸,还有享誉世界的5缸发动机构百吭。沃尔沃并不是做不到巳熊,而是我们可以用更低油耗非粗呻、更低尾气排放的发动机达到更高水平辉南络。这也是全球各国政府的法规要求皖挟焚,是大趋势广始吴。陈立哲说“这些信息里腔,只是没有在行销上进行传播罢了薪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缄控,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗜饭坟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤押诔铡,改变了“国产”的概念尝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代测光。陈立哲表态道陀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品版委。沃尔沃立志从中国出发困蛔叉,以人为本的信念永远不改挤,值得消费者验证与了解提未。”   “沃尔沃就像iphone一样旗秀,它改变了人们的使用习惯寡奇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例功:S90有三个界面同时提供信息将寸,分层级的来处理车辆信息嫂入。这一点很重要策旗佛,体现了沃尔沃以人为本的精神谱。在设计方面洛粗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料入。用沃尔沃的品牌精神睛腥瞧,再加上瑞典的风格惕武肋,直接与德系品牌产生差异化械齿患。如果从地域来看团,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渺跋。   沃尔沃曾立过两个誓言啥会:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钱董,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故附,沃尔沃全额赔偿侮侠蓉。在陈立哲看来回,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坪栓谎。   陈立哲对我们讲道拿:“在欧美科,当太太怀孕的时候丸欢奠,男人会考虑买沃尔沃驴劳撮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据席癸狸,中国作为沃尔沃最大单一市呈蕖,11月共销售9,076辆新车梨,同比增长12.8%;1-11月期间峨部激,在华累计销量已达80,759辆木杯期,接近去年全年表现赴。就目前的情况来看镣哎哨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斧催。   在经历过低谷期的沃尔沃书斗处,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躬欺,这无疑是对陈立哲工作的肯定霓涩,同时也是明年的压力醋。毕竟“十万辆”这个坎醚释,沃尔沃早就有迈过去的能力徊匪钝。   2017年舍授,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狭填,届时喉,S90 T4椒眉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前切。对于陈立哲来讲芜,最为重要的是三座版S90欠寸拿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莽时纤,是全世界汽车厂商苗,在中国制造的单价最高的车辆穗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐霉脑屑,“三座版S90可以达到世界各项指标恰擒,这款产品有能力改变历史溪玲。只在中国生产裴,以中国为核心的思维氖封,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讲。”与此同时扔疆,全新XC60也将在2017年第四季度发布菠土忍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻榉ò啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额郡离,所贡献的利润更是远超世界平均水平令拉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浮忱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嫁宦描,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汾叔秦。“知道我坐这个位子的时候惋,很多人会紧张甚至惊慌羡,他们会很直接的问我胶徽,你行吗聘孤帽?台湾市场那么写佟,你行吗芬涸?”陈立哲笑了一下说道授:“每逢这个时候抱氢涉,我都乐意告诉怀疑我的人菱绕,我将在最短的时间内做什么溉刹歼。”   两年的时间转眼而逝副,陈立哲手中的“牌”越完善酬贿断,与主流对手正面竞争的胜算便越大贝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碌,未来还有什么是可以阻挡他的呢仁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凤当。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穷。为了满足消费者需求籍闻嗽,推出一系列活动迎合消费者喜好答纽。 上汽集团副总裁彭虹舵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拓峰,得益于荣威与名爵的共同发力缴,上汽乘用车共销售27.5万辆穗,远超去年全年的17万辆娃。取得如此大的成就主要归结于以下几点囤技苗:新车的不断推出提、以人为本的理念及高性价比貉雾。    上汽集团副总裁罢蠢、上汽乘用车总经理王晓秋拜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访聪栓脱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解譬戈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恕炒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车饥捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恫临戒。同时读蹲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义外浮苛:个性而不小众缄钒集。    “上汽集团经过十年的厚积薄发犬,通过对消费者的沟通与研究项脚荚,已推出很多新车型暮库哎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”掇尚捎。王晓秋还指出蹋帮,名爵现在的路线是个性而不小众骑撬,这就是上汽集团未来的发展方向峡,上汽集团希望新的产品有个性腹京,且能让大部分消费者接受省肖。    据悉七损透,自荣威RX5上市以来拘沸角,名爵锐腾也迎来了中期改款善,同时新车名爵ZS阂、荣威I6也蓄势待发吻少痉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泊狸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹋,上汽集团也很清楚自己的客户群体佳兑木。王晓秋指出蟹宠,新车型针对不同的受众群体地刷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脾拜。拿具体车型举例昆,荣威RX5更偏稳重劝闺壳,新锐腾则是一款属于年轻人的车孔籍,新锐腾外形活泼私,同时考虑到消费者的需求沮泞,我们对内饰也进行了升级沮旱磁,并增加了10-12万的手动版轰缓,使新产品没有短板改。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匈,王晓秋表示高羡倡,“从荣威550开始谜,上汽新产品从设计到销售钉,最后还是根据消费者需求来决定酶鲤榔。”    据介绍洁遂伟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验式逃陈。为了满足消费者需求促耍,新车不止在性能和价格上做了调整镜,还推出一系列活动迎合消费者喜好颓艘默。例如痉,基于年轻人喜欢足球运动铰杠翠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仟,也已纳入上汽集团新品类良噶,预计明年新车65%会配备此技术稿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言九寐梧,“上汽集团一定要明白用户需要什么姓,为什么要买我们的产品匪丹,带着这个问题般萍你,我们才能真正去理解用户瘁茂赋,落实用户需求拦玫,使我们的产品极致无短板婚,产品自然会大销顺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大核,竞争也日益激烈权煤慰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比客敛。王晓秋介绍瓢,名爵的价格基本与同级车持平虽伤蒋,但性能更具优势碴啪蛊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僚锭括。 新锐腾公布价格    王晓秋表示痹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品迟妇纷,就像提到的让渡空间疏探崎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泞锹玫,从而应对市场竞争环境扮。”    产品有了好的性价比和客户认知度巾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唾拼刺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闲渭。名爵经销店到现在也有280家左右盟椽蛊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袭,其实道理很简单铝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锭萌恨,且不断呈现上升趋势臀设,他们认为自主品牌的春天来了”甭妨,王晓秋表示汉饯款。    在被问及上汽集团未来发展方向时珊修煞,王晓秋坦言淳看,“首先团队要把理解客户需求撅徐、用心为客户造车变成一种自觉行动届韧,进而形成一种行为规范伞备。其次应时刻保持警惕瞳台奉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好即挫戚。只有这样陆辉敞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布归烙搔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改埂。这些修改背后有哪些考量和博弈氮卑撩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人探挺汤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绩吝乡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翁肋?   答握: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高灰恳颗。一共收集了9246条建议桂擎山,其中表态性意见7736条崩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莎护,占16.3%归乡谰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滑防、网约车驾驶员资质及管理漏凛、出租汽车数量调控三个方面辨。从数据来看虑,不少人对“京人京车”表示理解古活,赞同的达到70%多官惫旦,质疑的只有12%腐妊矢。我们根据建议修改了125处抽,不断扩大合规车辆的范围恨,让更多人参与“分享经济”盯。    “从北京实际出发十垛粳,兼顾多方利益”   问先: 为什么要求“京人京牌”嘶沛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答村涸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戳鞍孤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多氯味糠、交通拥堵寝、环境问题等“城市病”河仟搞。在这个前提下氏,北京任何一项政策都不能“任性”泄河,要从北京实际出发剩辜,兼顾多方利益射瞳讽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆先,地铁最高日客运量超过1200万人次题,公共电汽车日均客运量1063万人次塑帽,小汽车每车年行驶里程15000公里脆,交通压力与日俱增却。但在我们的努力下秒鹿贝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菲观,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渐。    总体来说咳踩氢,北京坚持公交优先的战略警琳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旅,对其进行总量控制在所难免储。目前北京市绿色出行(公交男掂、地铁臣釜共、自行车淳搪谎、步行)占到71%枢,小汽车出行占25%惕胆颊,出租车占4%纶绞诺,其中包括比例不高的网约车出行逞挽。北京出租车改革的总基调是达莱檬:巡游车改革溉庭杉、网约车规范峡、融合发展洪萎、错位经营班伯缴、多层次服务钳笆。我们力争进一步提高绿色出行比例毕柿,为首都可持续发展提供足够交通承载力参。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欺码剃: 政策出台之后狗,预计将有大量不合规车辆面临退出溯,政府有什么监管手段确保政策落实到位腻仇琴?   答策妙: 政策出台前碌擅,我们和专家痊挥虑、司机媚、乘客去题、网约车平台进行了多次沟通番怠,决定设立5个月的过渡期污宽坎。一是给合规平台薪猩偿、车辆盆、人员办理手续;二是清理不合规车辆冻刀、人员等珐活。    从服务乘客的角度捣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行钳题瘁。另外盘返附,希望网约车和传统巡游车加快融合发展细,因此提出过渡期的柔性考量仙骆。过渡期之后漓,平台要加强行业自律寝韩刨,我们也要建立打击非法运营的长效机制我夯腻,严厉打击非法运营崎、克隆车和价格违法行为雄漆,能够更好服务乘客悍杯、保障安全赊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咳凡: 面对新的经济形态铝妙翱,如何创新管理手段冀?   答龚: 出租车发展中没有对立关系徘丛纹。网约车以网络预约岔顷临、快捷方便等特点寂口,满足了一批乘客的出行需求痕。单从评价司机服务质量的机制看九憨才,就值得巡游车学习猎滔:如何与派单挂钩浮,实时评价卫狄腐。但网约车也有局限性访继,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蘑角颊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的猫丘房。你有技术优势翔辽络,他有线下服务优势掂,为什么不一起干呢侥艇?    管理部门也在转变思路惫墓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”警,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毁。通过推动巡游车改革及网约车规范航伸,构建多样化服务体系得烽踌,提升出租汽车服务质量氢画骏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆苦态,在京注册用户已达218万人粱隆沏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车穗,提供差别化服务凯。    “解决出行问题要标本兼治”   问泻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔷蟹犯?   答刑: 群众出行问题的解决辨间伸,需要放在城市综合交通体系中谴潞迸,多措并举老话抹、标本兼治坊抛。一方面潭门妙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面扁,需要加快构建安全净签脸、便捷另、高效街颁、绿色献嚏、经济的现代化综合交通运输体系现轨呕。到2020年俏沧竟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%藤衬贪。    交通设施根本是为人口服务号,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理络涣笺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呈慧戳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件架峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔帆段:李芳" "   杨美虹透露测疮挝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婆心埠,大东工厂扩建项目也投产在即辽娃,这些举措都将助力当地经济转型升级搂涧。    在杨美虹看来柑父,借助主机厂优势浓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烦枯,配合外交部到德国进行推介氨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疯嫂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略控聊粮,从而推动产业升级官。”杨美虹说敌唤崩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柔细眷。最新数据显示洗旁欺,2016年1-11月舱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆惫乾扣,同比增长11.2%齐,前11个月的累计销量幸沥,已经超过了去年全年戎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲁。12月13日萄酗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开犬太休。活动期间规可唐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牛鞋剔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)猛恍码,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鞭、环境和社会贡献等方面取得的成绩勉。杨美虹向记者透露问陷未,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崔侧喷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩段。    “在‘可持续发展’战略的指导下秤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垦念噬。”杨美虹说娟女。    第一物哥,实效为先豌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胯妊,“我们不做虚的蔡疗,我们也不做口号式的楞尸,我们一定要解决具体的社会问题舒楞。”杨美虹直言昧,比如BMW儿童交通安全训练营陈滇垃,它是为了解决儿童交通安全问题袍模。    第二惹,长期坚持齐供。宝马儿童交通安全训练营挖脯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅铰蕊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年莱歪彤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溃弊,今年是第一年做獭类,未来会持续柬混、扎实的往下推进昆。    第三悸粗憾,全员参与靡淀。宝马做企业社会责任时聚桔牟,会邀请车主县末懈、经销商漠、投资人以及宝马员工洞,一起参与进来抄。比如宝马爱心基金滤托僵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疵培,提供指导;另外肃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驾霖圈,定期组织各种各样的活动棘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略害邻,将可持续发展贯穿全价值链据蛙驶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渺贝。”杨美虹表示衔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孔陷牵,主推工业旅游概念购。    据杨美虹介绍聊械迸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园貉篡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啤恫炯,助力中国制造业迈向高端师傻卿,并促进东北老工业基地全面振兴凯。    数据显示纠惶,截至2015年底摊毫毖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拟垂当,当年纳税额超130亿元人民币妈谅价。同时攻逃算,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会桃,就业岗位较上一年增长了8.6%烷栏。杨美虹透露骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眠孙埃,大东工厂扩建项目也投产在即怖台,这些举措都将助力当地经济转型升级靖抹粮。    另外登,在杨美虹看来喜,借助主机厂优势烯尼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癌冒极,配合外交部到德国进行推介逞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园李诲脊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笛汇,从而推动产业升级侵帆。”杨美虹说悉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携筹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阂握?关键是我们的差距是什么句怒桔,下一步最大的点就是要提升品质栓,当然还要控制成本囤。然后吮里,就是我们的正向研发和平台战略蓉队畅。最后趴天,可以大大提高效率彭,如订货的时间是可以压缩的呕售皮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日被螺安,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葛列:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苔同称,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盆。    徐长明说鲜,怎么理解工业4.0弯?这个概念是德国发明的辱菏,现在在国内比在德国还要热垮挂艘。最近平瘟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芥瘸,我理解它的工业4.0的本质侮,就是怎么保持德国制造业的竞争力绢。在国际上汞刃,德国面临两个挑战甩硷:互联网大数据和云计算签虏。现在扩飘,德国整个国家都在讨论北兽,怎么能够“不被互联网+”呕,而是“制造业+互联网”醋,这是他们重点考虑的问题激,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爱、宝马腑蒂、大众类扭。在德国赦,汽车的需求是非常个性化的哄,在这样一个背景下岔,它要维持竞争力狈坛,推出了4.0的概念恢锈,核心就是智能制造旗篙。他们主要的目标有四个方面弧林凳:提升品质崎、提升生产力对坝饥、提升柔性化随体籍、压缩产业涪篙,总的核心是提升竞争力奠。    徐长明分析横你,本土品牌下一步怎么做偶凶码?关键是我们的差距是什么拿派,下一步最大的点就是要提升品质汀坤,当然还要控制成本素灯。具体要怎么做旗碘皑?也有几点葛:第一享曙,想办法提质控本佬扫脯。提升品质吵骸,消费者理解有三个墓:可靠性盘、感观品质垦湘泊、性能剃箔。第一个维度急:可靠性是必须的鞭笔,现在光有第一个维度已经不够了敦缆,必须要加上第二个维度骑:感观品质芥饰,看起来要漂亮擎泻夏。在此基础上又发展一步划翻吵,就是性能的提升碌瞎镶。最近市场上卖的好的自主品牌钡琳,大概有12款车坎窝蝎,年销量超过10万台慨弹粮,这些标杆产品等稠水,性能上也不错矾河郸。因此柯肠箩,自主品牌下一步还是要想办法痢矛,把这些提上去锑镣,缩小跟合资品牌的差距杉宽邵。    这几个方面的提升疥柏,意味着成本也要提升橡关,怎么能够控制成本辅患碴?第二方面的话题壁,就是我们的正向研发和平台战略疙菜蓝。之前师,我们很多品牌都是“逆向研发”辨刮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惕凛惦,拿过来拆解做测试僧冻谓,最后组装起来沥礁顺。这个模式下陌挛,成本可能是略微低的菏抖,但品质葱、性能有很难保持铣。现在必须要正向研究尖,从消费者需求出发渴,形成一个目标泉亨,对目标做分析喘,只有正向设计摊品庐,既能提升品质性能文,又能控制成本持童倍,像长城汐、吉利等等腊窜公,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贾仑点。    平台战略感,在更大程度上控制成本朽。他说捞隙,我们的开发宽,现在是一款一款开发的餐,零部件的通用性相对比较屑嗥鹂丁,最近一两年来冈嘲,已经有两三个企业开始走平台化战略寥避墒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车评阑、SUV和MPV娟。这种情况下嗜,零部件的通用性非沉硕好屠霸,同样是50万辆的产量写,对零部件供应商的供应量更大扑捣坞,就能有效地降低成本髓。    徐长明强调庙,对于工业4.0的精神本质还是要学的委吗犀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剁素,它做了那么多的智能机器人洗谴逼,智能机器人都是带摄像头的骨檬,在实施过程中的质量随时能够监测估,然后反映到云端侗皖,再反馈回来随时可以改进且。现在冲呛,企业员工的工资水平越来越高勃隙,汽车厂家很多在加班加点限惊核,我们要高度自动化涛,这些课要补槽氢庞,应该有大量的机器人替代人工痉。如果这么做了界,可以大大提高效率患,如订货的时间是可以压缩的跨刃。比如遍,国内一家自主品牌抄楔,从经销商下订单冲茬卿,到提供汽车产品最开始是40天拢攀井,后来缩短到30天辖妨瓮,现在可以压缩到22天堂豁皋,跟世界先进水平比还有一些差距舌苗氓。这也是德国4.0里的核心内容峭梆。我们不一定用他们这个办法冬,但精神实质是要学的堵。    他说高陋腥,柔性化的生产也重要离,但没有前面三个那么重要巢徘检。在4.0背景下呛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法颅巳,而是学它的精神实质睬蠢屡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化篮撮德,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖孩。更为重要的是盘擞我,放眼全球略旦,驱动这些变化的地方就是中国蛋酪劲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷降。    12月11日及,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗琅。虹桥落幕岭。经过36小时的激烈角逐垄凭雷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出并蓉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利混俄啼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示楞毙,今后的五到十年咀,汽车市场将发生前所未有的变化痢。未来赌率期,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务识券掠。可以说徊湍须,未来五到十年汽车市场所发生的变化讳屏面,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缕图。更为重要的是崎泼,放眼全球悲困恒,驱动这些变化的地方就是中国尚欠吧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跨秒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蕾丛,作为企业舰,捷豹路虎非陈耄看重年轻人的培养窘。在全球惜顾攘,捷豹路虎共有2500名管理培训生捐晾。过去三年擦趴倾,我们在中国也培养了30多位管培生搐锨。此外烂放,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帛姑蟹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拳疤贯。    在赛后的媒体分享会上刚鹤,两位获奖学生代表分享了各自想法零,及在比赛中的收获肝侠。同时磁,睿侨森全、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妥表辩。   问瓢:捷豹路虎为本次活动提供了导师酗,请问这些导师来自哪里炯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业枷鼓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕾贩?请学生们简单介绍一下自己的作品掸,获胜的原因是什么令缎唯?   睿侨森接瞪伍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杀。一位是捷豹路虎内部导师乳媳纯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验线马,包括对行业发展的认知鸡舰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扭徊祭、视角和指导癸。这两位导师全程和学生团队合作钎散,提供专业意见票舰吻,帮助他们取得最好的成绩绰查。   潘孟涛嫌瓷杆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甩,包括今天的学生爬,将来都有机会进入到我们工程团队傻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额归,可以来到捷豹路虎学习和发展恕侨关。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里手,再加上扎实的专业和技能敌矛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抡。   睿侨森棺创: 作为公司的管理者能,我们非扯氚纹担看重实习生亢胎,我自己也会手把手教给他们工作的经验朗赏。不管是本科在校生还是毕业生堂瘟杰,都能给我们带来新鲜的血液怀表、新鲜的想法爸癌。    同济大学袁旭藏板辛:首先恒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肖龚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蜜胁既。    我们都来自同济大学汽车学院簇嘎,团队成员有两个来自汽车工程方向煽、一个汽车营销方向怜兔奥、一个汽车设计方向我。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求洽贝瓶,围绕“以人为本”忍士,挑战的是都市环境里的出行压力腾渡该。    我们的想法与捷豹路虎的工程师罗、设计师也有很多共鸣勒煽,通过一系列调整橇虾拒,最后有了这样一个以人为本仑、体验为先的方案孩。我觉得腻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因惊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问体蔡:目前鹅融立,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划劫?   潘孟涛薯绣使: 我们会对人才数量进行评估和拟定唱辛安,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鼓。随着经销商网络的增加镶认阿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多订窖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能先瘫,从而满足未来消费者的要求顷。这些内容息息相关冯,并且不仅是着眼于眼下醚伶,更是放眼未来抖。比如绢浑陈,针对刚刚提到的电动汽车战略集韶,就要确保未来有足够的专业工程师储备幻垢伴,因此狼,我们时刻准备着垒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掇。   问躬督:在创新领域勘窃,包括未来汽车科技领域筒,捷豹路虎有怎样的系统部署寸恰?   睿侨森水官: 首先乾忱慌,作为一个公司捷急,我们在研发领域有诸多投入五筋椽,而且很多的投入都非常具有前瞻性秦。比如说损特绦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寡灵律,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鹿貉。    其次浮蜡烈,我们想要通过产品和服务随,把先进技术带给我们的消费者藩板,因此我们的工程团队壬、研发团队必须时刻关注消费者需求谁,做到一切产出符合相关性伎、可实践性原则古裂。此外馁阮傅,我们每年投入约350亿人民币舷,用于车辆技术的研发和投产扛十弦。    我们还于今年7月宣布歉:在未来四年冕汉雷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捷翔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垃识橇,并在未来应用到车辆技术当中律架。    今年早些时候伯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion节江,通过应用软件及按需服务的开发与提供旁,解决消费者在出行中遇到的难题涩。    与此同时泼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锚颊卸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酗品境、办公空间拇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持率。   问多:请具体介绍一下InMotion巩。对于整个汽车市场的趋势焕,比如电动汽车技术瓤舍,捷豹路虎是否有着自己的见解袱慑戈?   睿侨森蔫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遁犀裁。我们希望将来可以将它推广到美国围、欧洲以及我们非常关注的中国市场屉滔史。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敢酵,由研发团队进行分析鼻闲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子害,我们也会分享给总部慰。    关于电动汽车技术襄纺宝,在洛杉矶车展前夕配林,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痰蜗。中国是目前最大的电动车市嘲俑巍,并且有引领行业变化的趋势啃鞍台。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轨嚷忱,确保第一时间响应本土市场的需求馅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相表昧校,并于2018年正式上市茅,希望大家多多关注贯畦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问行遍绦:关于未来互联网汽车句,捷豹路虎有哪些基本的认识式,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求籍宪宦?   睿侨森境: 目前檀倪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仓改墟,它的发展甚至可以打破现有的边、传统的汽车开发逻辑与循环畅驾湍。    针对这个话题埔番,我有两点和大家分享觅痪藤:第一点珊巩幌,未来所有的车辆都将实现互联网化惠荒书,现在能够透露的是窗悸扯,接下来我们全新推出的产品稳开毯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点饰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侍疮。比如说抖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作日脊,使用他们的UI界面和地图戚。类似这样的合作氓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌蜂覆:李芳" "   汽车网讯 12月15日懈,由中国汽车技术研究中心仿害宫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开派攫木。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开娶我赴,从“市场化发展现状”别、“应用模式创新”前、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流采遁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肖,为产业发展建言献策交捌任、助力提升妻斤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚕亩: 第一梨笔,背景撵钳刻。    去年发布的《中国制造2025》附肪,新能源汽车是重大发展领域之一番,是其他技术应用载体菩钢谩,而且是先导性产业溶。它的进展情况决定了中国制造2025尼、强国战略实施的程度首,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粪,从而能够聚焦变革七、明晰路径缓董匠、凝聚共识迹楞、引导相关资源集聚推广产业创新排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冗肺鞠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瞳。总体报告是按照1+7的结构棋侨搔。1是总的侗贺,7是包括4个车辆整车技术棚,3个分项技术斗蕉斑。    第二剔图,国内外总体技术分析坊痢。    近年来歪赔,从国际汽车产业来说惮分,低碳化朵奢、信息化锌挎、智能化是一个总的大趋势甫推。欧洲富儒、美国耐锋拾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略校,重点企业的产品战略也充分体现了三化工,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胎叹蹈。我国汽车产业特别是近二十年的发展思卜,取得的进步大家有目共睹桑对兢。首先拾剑,产业规模世界第一几,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长猫宿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显萝,包括品牌市场的影响力有目共睹槐,特别是新能源汽车洛宫,包括技术衔诧赔、市场暇捍、新的智能网联汽车技术涣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势竿卯,智能网联汽车发展是非嘲剂好的优势条件晌吵彤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奔妊,包括动力电池敬摹、变速器驰地。国内自动变速器原先是空白猜鸽韩,近年来无论是CVT氖、IT考、DCT都有自主的技术和产品卯蔚,而且应用在逐步扩大刨翰。    虽说取得巨大的进步蚀疼,但与国际先进水平差距明显纬挠:    首先秀盎,发展能力上的差距灌。投入强度远远低于国外眷涪,全产业投入估算1千亿皇纯率,相当于通用暮、大众麻、丰田大集团一个公司的投入口官使。    其次凡采茄,研发积累煎。包括流程积累讽池溜、数据积累篡、技术积累坞钠、标准积累冠纪搂,这些积累偏弱朔吼。    另外沥匈,从整个产业创新体系上来说四漏孤,差异比较明显的惹赂抖,特别是协同方面洁枷茬。单个企业弱亢椿曹,整体的协同效果很低怪功仙,意识也比较低涤。在发达国家粒呕懒,单个企业强界陪,整个国家的协同体系效率比较高逞琶净。    基础不牢地动山液隆,我国汽车产业的材料店莎、工艺基础跟国外相比也差距明显抬。汽车产业始配雌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孝黄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缅凯闹,要求有创新的思路和创新的模式盟铝旱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求充拈款,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展博池峦。    第三峭,一些关键的里程碑魔芳汀。    重点是总目标该疤舍,总目标是基于很多现有的环境设定的邻你,也基于七个路线图进行测算巨及。反过来说斤吧尚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施邻沃,就能够实现保障几个方面总目标的实现团蒋桓:    1蹿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捷克清。如果技术路线图能够得到实现呵尸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值授姆鬼,之后往下走宝健,这对产业来说港,甚至对国家来说是非常重要的人杜兰。    2说菊似、希望在2030年左右看,汽车产业的电动化转型基本完成埠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上壤履焦。智能网联汽车市场有一定的占有率硕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苍。    3坚、建立有竞争力的自主创新体系忌半底。    节能汽车在2020腻捅、2025翰、2030三个阶段提出典型的指标槽藕涵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煌相,5升侵攀承、4升酷渺、3.2升骑纠吩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钩,2025年15%羞,2030年40%以上鬼浦酿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掂、自动巡航喉嵌念、车道保持应用已经很高守,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撇赐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线勘,经过技术路线测算实现总的目标聚。从路径识别上来说得胶嗜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荤题,以能源动力系统优化升级转型作为重点淋郴,以智能化水平提升作为主线磕宽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呐啥伺,全面推进企业产业发展肩峡虱。    第四妊哪妨,分技术路线图的基本结论任澜舌。    1谢拓鲤、节能汽车孰弧某。总体上有很大的共同点啸,重点在混合动力技术脱、内燃机技术迹、其他驱动技术呐监。混合动力是技能的主流技术酮衔瘸,当然轻量化也是另外一个浩溜侧,但是轻量化有专项的分析铰食拍,在这里没有强化陋。    乘用车总体执行轻量化誓苔舜、小型化垛钙、混合动力萎稠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眯适,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俯酶庇。    混合电力是一个主要的技术椒呻幕,达到5升矢提八,4升姐嗅、3.2升的目标忱,混合动力是主流捐坡,其他是共性的号,轻量化呻奋、摩擦等簇。    商用车混合动力应用时间稍晚伴柏,重要度低于乘用车颂。    2醒惭、纯电动与插电式混合动力汽车喇佬槽。随着电机效率提升以及能效减少能量损失琳,加强轻量化成为趋势狙。轻量化对电动车更加重要挝。对于插电式非常重要的鸽姥香,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稻晴,驱动财、点击矗娩、控制乐、充电闪却饲、混合动力发动机涸,高效耦合发动器骏揉。动力电池本身有专题局,在这里没有过分强调吗宠。    这两种车提出了总体的发展纲要税板埠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骆靡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的病肆,甚至可以忽略不计食禄茬。    从四个层面梳理了技术需求娩钞,提出了一些优先的行动项搁歪挨,面向纯电和插电段,国家科技技术支持十五年了瞄绣券,下一步除了电池列为专项之外搽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莎哥。    另外阑响,聚焦关键零部件廖溜、基础突破和可再生能源豹素、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用添,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萝牛。    3檬吧、燃料电池汽车回。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择败。从中国汽车产业来说爬董,现在重视程度不够培冬变,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划新盘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究兑。希望四部委提交国务院进行发布和实施山。    在研究过程中胎娇遁,大家对燃料电池认识分歧比较大岛冯泄,或者没有共识块惭,这里特意保留一个燃料电池发展目标推苦,跟发布不一样搁鸵妙。发布时2020年达到5000辆的保留规模纤袜书,我们是1万;2025年是10万胜患,发布时是5万;2030年是百万茅犁徽,发布时是10万参钎吉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧设详,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讨牵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度玛眠、耐久性档、成本皮杉、氢安全撤滔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吼羞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程尼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜虾闪聊。当然伙渤,全技术链的技术攻关需要做儡摧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沏庐烷。前期小功率燃料电池糙陛,中期是平衡的燃料电池掀武,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宪譬,到最后全功率的燃料电池梆仆啊。当然啸,电电混合是最主要的枚危,最后电池小容量的技术路线蹈竭牌,但燃料电池的功率更大一点精。在这四个层面进行了技术创新梳理痰,燃料电池要解决的东西很多逆讼小,包括材料侮、膜瓢、电机廷、燃料电池母冢块堆李算、系统技术铂、整车技术纹。燃料电池也是下一步国家科技女叉、资金支持的重点享斯。    4刷慕投、智能网联汽车恋,这是新兴的技术发展趋势钠暴。其重要性与新能源汽车同等重要娃咕,有部分专家认为更重要瞥东,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涣醚,技术和应用的优势胶图,也是机遇米磨哭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辟炬倾,涉及到国家信息管理郴匈。对核心自主提出了很明确的要求疥,即两横三纵纤钦理。    车辆技术上更多的是决策戒、执行郝市刚。信息技术花纺许,信息安全班庇扛,地图技术也是非常重要的段立。两纵枪苦,一个是车载的荣,一个是基础设施界舵尽。智能网联一定是循序的哺法渴,智能网联技术最容易得到大规模的应用赴败猫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盟陀簿。这两个路径总体上循序得到应用茅,从商务车来说蒲攻,更容易形成蔽瞧从,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曙川。    从四个层面聚焦一些技术需求拟尘。跟燃料电池一样艾,需要解决的问题更多一点慰刹。从感知决策执行的缓湘,特别在决策阶段兴鸵,差距是比较大的裳烧牢,感知当然也有差距蔑。在信息层面陈艇磕,大数据钦痴、云平台耍镭怠,相对来说中国有比较好的基础和优势绒。    作为一个前提横,对标准法规先决性渐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咀老,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件楼附。制造技术不细介绍了堕晶韩,还是聚焦在新材料的运用苯嗓仆,以及新技术对制造技术带来的变化搅窃,聚焦方面进行了说明桂。    动力电池懈酥会,分三个目标糖图,目标上有比较大的讨论和争议瘟掇,比如说新阶段提出了350鞘洛、400抱吉魂、500的质量要求攘沸汰,争议非常大队绵护,重点几个层面饱倘鼎:    优化现有的代表电池技术弹怂,提升技术水平能归纶,特别耐久性钢馁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剖。国外的装备很难形成有竞争力的差别趴笑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线馅僻镀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胜侮醒。现有应用以企业为主体来做筷粱。当然光抱,也会关注动力电池的回收利用技术屯嗣。    最后袭凛始,轻量化梗步叭。简单来说酬,前期聚焦材料技术棠莱徽、设备技术尽勘秒、制造技术筷、回收技术暴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喇箱坪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湍,比如说传统的四大工艺的变化颇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烘耍蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础必赐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价需、供应链会、资金炯波、汽车等方面的诸多质疑蒜库。期间,明确表示不会放弃造车咎岛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞬抛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狄栓耸、互联网及云悔卢鞍、内容贪纫哇、体育,还有三个端口类的,手机脱、电视层棱、汽车奶耍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业竟畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力算。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茄。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛔腑唬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铃落。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暗杆蔬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抽壁缓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹋似黎。总归累计亏损36.33亿元烯蓖墙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昧顷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猎背衅。第一部分就是投资人的钱建孟磐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现比。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿介傲杉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陷袭嘛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凳驶牧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腻鸡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿教、体育43亿话掂、手机50亿,房地产64亿沦视滇、内容108亿姬使、互联网金融151个亿诡墨皮、电视187个亿下、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梦涸空。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乘穗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的参撑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的违散。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败省慨核。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驼淖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诚曝腿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准版卤咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的溪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了幸渺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炔味。很可惜,你们蒙眼狂奔甫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倦踞儡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂房蜕廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居辱:李芳" "   12月10日裴锈掏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娠趣:一条是政府主导码禄、政府补贴的方式厘斥甩,这是当前的主流彼连。一条是消费导向居骚,依托市场的内生成长道路奥。”他表示沃,(电动车产业)进入者中辉,大多数最终可能会被淘汰需,但是不能不给他们机会掀茸。国家已经开始放宽市场准入诗砍,此时富,应该在两个方面把握好政策琉:1松目、应当欢迎新的进入者秸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者龚想,让投资者自主决策疵,自担风险现。2回、要以强制性技术标准和相关法规为准绳焕泛,严格市场监管土,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枫,目的是建立好的产业生态漂悼嚏。电动车产业化捞纹,最终必须依托市场来完成秦冕蔼,因此敖陈,政府的政策必须产生长期预期票才设。推进政策应当借力市嘲宓,发掘市场的潜力藐坞挎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趟。政府政策不干预技术路线埠,政策的实施不是导向对政策的依赖闹句丸,而是政府作用的适时发挥夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腺孰困,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兼,戴姆勒有望在今年成为全球最大罚赫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啼铣旗,这一目标比原计划提前四年实现绦磨瞳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挡婆箍:“戴姆勒今年即将实现这一目标缓,比预期时间(2020年)提前四年谴。”   据悉旗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标概伶,当时受到与会者的哄笑惟括。然而链钢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近峰,领先劲敌奥迪和宝马蚕病。(实习编译股相坤:刘欢 审稿踞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈势:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编设:韩大为 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载鹃鲁,违者将被追究法律责任物抵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道了敌鼎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访齐丝。在提及新品牌“WEY”时壤,魏建军表示烽坟,“将夺取丰田和德国大众的用户”虚。   记者鲜:为什么把自己的姓氏作为品牌哎?   魏建军赁念:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品簇。我对WEY很有自信授儡梆,就使用了自己的姓醒蘑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馁绘伤,但在中国汽车行业我是第一个旗扩。   WEY之所以采用英语蔷彪,是为了要瞄准成为全球品牌粹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韶恼。   记者氦:对于竞争对手有什么设想嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场班固。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奇菏蹿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逗秘癌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兄畅,在此基础上还要实现15-20万元的定价铆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汲溅据。在性价比上WEY更具有优势护临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编位嘛奉:李芳 版权作品献瘦较,未经环球网Huanqiu.com书面授权农,严禁转载加钾释,违者将被追究法律责任滔拧势。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弥媒憨,新能源汽车的发展也不会受阻哥。   根据工信部核准的数据版,今年前三季度焊,整个新能源车销售16万台常吻,同比增长83%河悼懒。其中蛋落锰,新能源客车已经占有40%以上的比例蒙,达到了近半的水平彪,发展前景面临压力即,但乘用车只有0.1%洞拍攫。“我们涨十倍是1%辈梁崩,涨100倍是10%隘夯,新能源车发展有巨大的前景和空间稳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上法妊纶,全国乘联会秘书长崔东树说乏守。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力籍磺疮。根据国家制定的产业政策要求随,到2020年街,乘用车百公里油耗要降到5升屁,这意味着五年内降38%的油耗权。“基本上谁也实现不了图悔蟹,只能靠新能源车来推动柬。而这种新能源车廖,插电混动可以降80%羌盖拌,纯电的可以降100%的油耗试,这种情况下只能发展新能源车醒派僵,这样新能源车乘用化馅稻,为什么我们一直定义为为生存而干嗓魏什,你不干就要挨打谓捣。”崔东树说伶南狠。   另一方面故谩蛇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痪匡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要那撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刺,因此定价弹性很大长链。”中金公司的研究员李璇说居邓贾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甘魂,为消费者提供很多选择链窜。随着技术进步和更多电动车型的开发耿庙叙,新能源车的成本会不断下降松空七,比如弛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型逞似。“中国的纯电动车型出来以后兴险,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竣俯萄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蓝,发现基本上17缴详、18年以后的新能源车僵局势,达到8年10万公里以上哦,整个成本是比传统燃油车是要少的妥屯申,甚至是少了20%到30%叮县磁。”   电池是电动汽车发展的核心劲怂牵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本檄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同位颁甲,电池成本还有很大的下降空间际。目前怪佛,整个电池的产能供应相对过剩敌归,国内电池企业达100多家端伶。据统计朽干,目前整个电池的价格大概在2块多左右侥户。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求库庆韩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环梢。因此勒陶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亮橇蹿,这样才能达到标准己鳞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匹蔫锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱乳娘:李芳" "   我们不认为绝对的销量沽冲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素截闲歪。衡量一个品牌成功还有其他的因素长蔬盯,比如利润率缉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坤。除此之外蛊瑞滴,品牌力蔷沪峨、品牌的知名度糕荚、美誉度堵、影响力巍得,也是决定品牌可持续发展的重要因素善。宝马在创新精神上是首屈一指的感,因为汽车行业正经历巨变闺舰,在电动出行新、智能互联渺、无人驾驶等一系列发展方向上然瑟病,宝马都打下了比较好的基础迹纳。    临近年底词,伴着层出不穷的新闻事件筐,高档车市场竞争愈发激烈皇穿床,作为全球领先的品牌——宝马怀片、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霞。近日窖晚茶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佃讽顿,听到他开诚布公柏帽、推心置腹的看法惯。   问氨:根据最新的销量数据花猾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敛退雀。那么霞,您怎么看销量羞帘遣、利润违翁、与经销商合作伙伴的关系铜榷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸿: 每个竞争对手的情况不太一样朴耸凑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况男,所谓的增幅我们一般都讲同比垢磨壁,是跟去年的基础关系伸陵省。几个因素加一块儿苦蓖,我们不认为绝对的销量叼憾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素德悍街。对于宝马而言煌凹,今年前十个月寺输,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柏币,同比增幅10.2%官拦苇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆眷汉,同比增幅接近11%栖。我们对这个数据还是非常满意的蹬,这也达到甚至超过了我们内部的目标饭。    除了销量本身的绝对量或者增幅廓孝扁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素莲拓,比如利润率饶熄淖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标两店惟。除此之外块,品牌力坍椿、品牌的知名度潭、美誉度檀面、影响力纱,也是决定品牌可持续发展的重要因素侈。宝马在创新精神上是首屈一指的呐,因为汽车行业正经历巨变屋,在电动出行科、智能互联蜗囤滦、无人驾驶等一系列发展方向上锤侧杭,我觉得宝马都打下了比较好的基础敞。总体来讲撂缺,我们并不惧怕任何竞争旁葛卑,我们也欢迎竞争佬督,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捎谭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势校米了。   问儡峦:最近洽,关于奥迪的新闻比较火洁妥珐。   刘智胆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饺。对于宝马品牌来讲鸵红,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的忍卵,双方的关系也非尘耄好腻慑。所以荚才盼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司射床蔬,一个是宝马(中国)缸勃,一个是华晨宝马皖,但是我们有一个整体式的营销团队美锤,有统一的零售网络阑封晶,我们在总部有一个统一的管理团队即洛督,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虎腹铂。至于竞争对手我不是特别方便评价凶,不过至少释放了一个很好的信号蓬慷,豪华车市场的前景依然很好即睡。    问舌度:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暗械胸?    刘智合秤陕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度看。因为从经济的基本面来讲佛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慕坪坪、持续的发展态势焚臂落。之前以出口捆、基础设施建投资的经济拉动方式妙胆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茨。需求的增长其实就表明了对于车的需求奸彻,其中也包括对豪华车的需求佃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长繁秋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娜吾,这几个因素相加敛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斯掂。今年篇绅,豪华车的“盘子”接近200万辆团错,未来可能每年的增幅不会特别大编脸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氦浆底。所以面红,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入堪俗,力争在市场表现上优于竞争对手躺耸倘。   问然客挝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肠,这一岗位和以前相比有哪些挑战沛厦?   刘智驳穆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氓,因为我在宝马的八藐、九年时间慈,换的工作岗位也挺多的涂撩辱。换了新的工作以来伟闺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营图陈,比如负责国产车的销售鹿府,可能是比较短平快的杜厕镐,看的是一蜕、两年之内的事情检输。在宝马中国总裁这个位置上哄,除了目前公司各个业务板块的运营咸让蹦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题领。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坪,像无人驾驶规毛毒、智能互联陋媚品、电动车歪忙暮,包括数字化营销佰碗聊、品牌年轻化等等一系列的东西豢咀休。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凤懒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弄穗拔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腐,力争在中国市场上打下一个非衬绰#好的基础伎慰疯。我相信逢摆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候霸拭,宝马会拥有非常强大的竞争优势盼畔。(中国经济网 记者粒客:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   原标题歼皖翻:王永清揪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抱。别克品牌今年销量已经突破100万辆肉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量典衡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名魄痢博。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杏寞。数据显示酒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆行哀饭,同比上年的446764辆下跌28.64%许。上个月且盲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通负连。    因此剐椿戮,在车展期间接受记者采访时挂领,王永清表示蕉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造厩缴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敖诵嘲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伯,但全年销量依然会同比下降20%左右眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来采犁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快融,可能在布局上稍微有点滞后荣熄。现在对于雪佛兰来说磐涵叉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”试褐。    事实上嘉蚕,雪佛兰已经开始了提速布局殊姥港。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹦敬疾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台醇篓。王永清表示呕锹昂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沁汾,2016至2020年投放超过20款新车褪呵龚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抗盆迁,30%为SUV车型宠狠,并将加速引入包括1.0T碍、2.0T毖捞啊、8AT稳、9AT嫂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技潭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境健港,未来SUV将成为主推车型稼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造武双,轴距2725mm枫,将与全球同步进入中国市场吗戚。同样沙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相客设,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凹。    值得一提的是硕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鼎铂,拓宽产品线箔衬镜。RS车型将采用包括侧包围秒、运动尾翼搁瑞金、双排气管椽芯、降低化运动悬架冻弦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件描,并加载多项ESS智能安全科技耗纲泄。    在品牌营销上诬酒惰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诲事抄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抬皋统。另外沪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咐澜狈,演绎雪佛兰“热爱按陪,梦想割躲,行动煌祁楷,分享”的精神详蜜。    “今后新车的利润越来越胁邸,主要利润来源于衍生服务的、二手车置换等蛾粪。相信雪佛兰将它的结构调好后克,未来两年将会真正出成果寞。”施弘说跺负。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外佃某,上汽通用的新能源战略也将全面提速蕊。车展当天迸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相藉摧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腹胎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烩钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成环,发动机的最大功率为73千瓦叮累,其中电动机负责驱动剔,汽油机负责发电蝎愤淖,它的综合百公里油耗是0.9L荚。从上汽通用发布的节奏看穷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了股寂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啃,王永清说仍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耽摄,产品还要丰富变萍椭,才能满足这个法规的要求窘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度封迟,到2020年之后比例更高熔墓。王永清表示撮吐:“估计到2022年每峡,我们的电池技术会有很大突破特秒池,能量密度大幅度提升度,成本是大幅度下降粹未。这对纯电动的新能源车发展是好消息佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍妥饶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢互、豪华”品牌——WEY黄娄,W01博妮、W02两款全新SUV首发亮相寺嗅孙,售价区间将在15-20万元股嗡。对于新品牌的未来发展规划昆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示群:“WEY品牌明年将有3款车上市九蛋,到2018年还将推出2款左右的产品秆欧筐,以支撑起全新的销售网络体系无零。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歌密把,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市酗贩卵,8月份推出第二款SUV W02文,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啼,魏建军详细介绍到卜徊女,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA武峨,配置上拥有最先进的安全技术掠谦罕、智能技术乐,也更加精致般丛然。此外在性能上两者也有很大差异翁蟹船,例如在NVH方面犁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裁剖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苇。   在经销渠道方面使,魏建军介绍说送氏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卫魄,没有想过招募新经销商污亩勒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作抬擂每。”   对于新品牌的未来发展谢副,魏建军信心十足勾涪,他表示购涂:“我从没想过这个品牌会失败微郡,只有退路封死才能做好这件事些,自主企业只有没有后路才能把事情做好金。”此外陪驰,魏建军坦言谩镜素,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法捂骚褂,因为新品牌叫什么并不重要滑链隙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伎肺,将方向转到共享经济硅肯虹、互联网牵、自动驾驶方面新的技术波荆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商突吉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糙情,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩认古、生动的演讲绕霓,就城市交通酗膊掣、自动驾驶和汽车互联等热点话题蛔化遍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伸。    徐大全说膛差曹,博世始终认为蜕粟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式铣童。    徐大全谈到形话,作为在汽车领域的老牌企业菲长第,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化即雌、多样化的发展态势和需求横裙齐,博世已经有了自己的思考和方向惕傅帕。    他说仕瓷庭,如今呕害,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业合箱却,将方向转到共享经济淑、互联网咯汇艇、自动驾驶方面新的技术塑菇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僻冗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赴本,面对新一轮汽车技术的变革琶,无论是传统汽车晴袍、零部件企业豌琼露,还是互联网什、科技企业拆才划,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炒富别。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点僻秽森:互联化邓级、自动化和安全化马肉承。我们预计棠,到2021年锨,汽车将成为第三大互联移动实体忍,同时扮演人类的第三大生活空间堤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僻,来充分发挥互联驾驶的各种优势愤。    谈及自动化领域莲,徐大全判断恋殴品,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势獭淋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术享归,通过持续创新驾驶员辅助系统棺仆古,从辅助驾驶焙铺、部分自动谜缅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶荒瞳,分阶段朝“零事故”愿景迈进谭陋嗓。目前鹊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肯似涤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吩,到2020年左右圣丧物,自动泊车功能将进行试点项目测试锰。    说到自动泊车店苗,徐大全特别谈到停车难的问题跑。他说涡寄瞧,停车难是在城市生活中的一大困扰惺弘。今年肩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查献顷让,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题髓羞疼。在八项智能泊车功能里煞,“手机查询停车场位置并导航”芭垢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能宫矛。其实澈,在大型商场里边痴倪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孔闪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础袖劳炭。根据一项市场调研显示桐苗镁,2015年藩替蜜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棵崩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台擅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纠,在深入巩固原本的互联化聘痕敞、自动化和安全化“三化”战略基础上材奇窘,博世今年也把两轮交通力囊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度率导。    他介绍片掇苏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部遍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窗急逻。未来十年槽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梗。    在两轮交通方面烤,博世提供两轮驱动襄、安全等各方面的解决方案酶,涉及两轮电动车彭滴圣、摩托车禾虐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式顷。    最后掳皇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焚分林,满足这些变化的需求盎祁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统奶堵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涛努,“双积分”法规辱炬肪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冷纫,连日来赂奥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敬,让观望中的车企备受煎熬缉。针对业内关注的焦点问题怒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卜尺款。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碱委:不久前爆戊丘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吉检,如何理解这两套方案似艘示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梦对芦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炮毒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粹梢斤,但又有独立性硼,各自的核心目标有所不同垦却会。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量托,进而确保国家能源安全隆。由于中国的石油对外依存度已超过60%硷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提船辉禄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拳仕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孝伦,进而实现国家节能减排的长期目标塘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集据饭,但现阶段并不能彼此替代扰危。对于CAFC而言喊可,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苫,其中当然也包含新能源汽车淮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遂狡灰。但不同的企业由于自身能力弘巷、技术储备和对未来技术趋势判断不同磋估彪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求订貌武。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祭辨畅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枯版绅,而以后补贴将逐步退坡劫汲,企业更担心成本无法负担凰怒我。因此仅有CAFC法规刮购,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炮剖,所以有必要出台NEV积分杆秀,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流串。同时毁副,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫超酿魔,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔽吞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稻,其目标应是降低汽车及相关产业拾琼、乃至整个国家的碳排放龄眠,和降低能源消耗诉求不同湘嫂。作为碳排放第一大国谓始角,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彤绥抢,后续国际压力还将不断增大叮。因此男虑陀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放其,从大方向上讲是正确的禽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颂舌俺,这和NEV积分没有本质区别凰,也无法确保总体低碳目标的实现犀炮。实际上佬董,跨行业赊诚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妻侵。以电动汽车为例瞧拳,其在使用阶段确实是零排放盾,但与欧美不同冲姐,中国的电能以高碳电为主秃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奥倘茹。也就是说辜,在使用高碳电的情况下是家弘,电动车全生命周期的碳排放并不低穆。这正是碳配额管理应该解决的问题烧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中良誊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盎肋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膳惊。实际上钡吞豁,将新能源汽车确定为国家战略吮瞥农,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咕寡镣,生产更多的低碳电娠,否则减碳的国际承诺将难以兑现摹弄邢。    另外老,对于汽车行业怀,无论是CAFC释毯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同板嘲,但都应该由一个部门来统筹策划健撵匠,系统思考太,拿出科学锹抖圃、系统扩、具体碳商戊、有效的管理办法来推动实施阀航,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脸杜。    ■积分交易细则需加快制定谋芬怖、尽早出台    《中国汽车报》纲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硷硷库,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溉?    赵福全布秆距:确定合理的积分价格钠温室,涉及到技术薪、成本和市场接受度徒,需要综合测算和动态调整苫购。我认为基本原则是痢胳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力繁渭搜,让没做新能源汽车的企业有经济压力计贸讹。如果NEV积分是“白菜价”跨,大家直接买就可以高,谁还会愿意在新能源汽车上投入贿?    因此阀,NEV积分的定价应足够高芥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俄架,通过自己的新能源产品获取积分忍誊帝,满足法规要求鹿浮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业壁,能够通过购买积分先生存下去排托侵,争取时间把自己的新能源产品做起来概磺。    《中国汽车报》泛蛊:除了积分价格之外宠力阀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑来顾遍,目前处于“空档”状态怖平,怎么看待这个问题谁没抒?    赵福全惰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力裳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间古,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毙蔷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性事鼻冀。同时嚏雌伦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间官适。对于汽车企业来说崎譬,3年仅仅是一轮产品开发的周期昆,政府作为“游戏规则”的制定者沫限剑,应尽快给企业一个明确的目标萄,否则企业将无所适从星查。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宏:“双积分”中提出了2018年起洽褂,8%某蔽、10%桂、12%的NEV积分比例琅充递,而经权威机构按照法规要求测算辫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牡疏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难福骸?    赵福全叫:在这个问题上标,我并不持悲观看法换耿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒂,因为还有很多企业尚未完全发力煞盖夺。按照国家的发展预期郸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徒,如果每辆车以最低积分2分计算盛休,整体积分比例就达到了14%辞喊挪,如果是分值更高的产品铺,达到18%的积分比例都有可能壳鸿宽。关键是要努力实现7%销量占比目标坏挫,而这也正是NEV积分的目的所在谴。    不过另一个问题引人担忧就猴饺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诚,同时在CAFC核算中也有优惠挤假提:一方面油耗直接按零计算喝搅,另一方面核算数量加倍弟苦伍,从2016到2020年分别是5倍裁耍驴、3倍廊捶甸、2倍膜啥普。此外烘,按照单项抵偿原则容男,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分停庇,还可用于抵消CAFC负积分兴。我们经过测算发现身绵翱,CAFC中的这种双重优惠虹铂,对新能源汽车的“照顾”过多了哄莆,不利于促进其他节能技术发展惺陛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险商路漆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肉,CAFC的达标难度就会随之大大降低老。实际上谱怯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淌豢面,两者不可偏废溅稿慷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倾寄,但如果CAFC目标落空袍贰,国家能源安全受到威胁合暑传,汽车产业的可持续发展仍无从保障僳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消把籍钩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿碾悍,这不仅能确保CAFC目标的达成蹄旗,也会提升NEV积分的价值辞虽浓,避免NEV交易落空息妈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》就固腹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值按博伞,而没有将电耗的概念纳入其中察,这样的算法是否科学罗粪?    赵福全奥铅查:NEV积分分值以续驶里程为依据霸,这与推广新能源汽车的初衷相违背咎粹菩,也不利于鼓励技术进步贰堆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梁隙。推广新能源汽车是为了节能减排碱猜,因此不仅传统汽车盛,新能源汽车也同样应该抑大扬小丸钩、抑重扬轻鹤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”降愤瓢,而不是搭载电池越多越好艇耿泰,因为大量电池搭载在汽车上移动骇分加,这本身就会使能耗增加惶人,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盟庙牧,也意味着大量增加电池生产的排放梧贩。    政府应鼓励企业开发低成本氨颂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屯疥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池籍。也就是说嫉,政策制定一定要“勿忘初心”帽骇。建议NEV引入单位电耗脱肆,即吨百公里电耗的概念咕糖惦,作为积分分值的依据旧。同时陆,对于小型车电耗适当放宽桑翟,而对大型车提出更高要求颅,以鼓励新能源汽车小型化睦柑,进一步提升节能减排效果贬得。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拼潭耿:在“双积分”中慌锋千,没有将新能源商用车列入管理范围究,这样做合理吗八?    赵福全潮缉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫赘刹伲可持续发展的问题奔脱。2015年岗波型,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彼,获得国家补贴的比例比这个数字还高刑。而此次NEV出台却未涉及商用车渡盎士,这是不合理的撼肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺可禾,也会让乘用车企业感到不公平麓辈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屑谜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拉卧。我建议蛙,应该单独给商用车设立NEV比例要求伟戈,可以不与CAFC积分抵偿介涉说,但企业之间可以交易钩。因为如果没有NEV的强制要求桐,在补贴退坡后畅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑河筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坞火,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菊溺奸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示虾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家睹,盲目投资之后狠猾,多数公司要垮下来囊贰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皋劲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎饺感。    以蔚来汽车为例噶,去年8月还只有100多名员工士灭湿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陕磕冷。据中国汽车工业协会最新统计厩蒲阜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糠慧巍,销售4.4万辆晒,同比分别增长25.7%和43.8%揽矩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吃,销售28.9万辆铃喊统,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佛。蔚来米恳、威马绍记、前途缺、小鹏等已是新能源造车领域的热词啦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扭疏掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涣持,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钢寸馁。至此誊冀刮,奇瑞新能源成为继北汽新能源碱及、长江汽车关仕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家萝脐。    “新能源车企的风险棠缉岭,其实很大螺平。”王秉刚说淑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汝,对风险有足够的分析碘,有可能投了很多钱就欠慨,最后做不成愁缎麻,带来不必要的损失卉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爆,简单地投资建厂昆廓、增强制造能力坤,未来堪忧热。新能源车电池的技术进步非常迅速 禄侍迪,现在可以用的技术一年后就不行了穷莲暖。如果没有研发能力就做不过人家笨。“一下十几个亿扎进去恼抄,有可能最后做不成牵斗,我还是提醒新进者要谨慎一点达叛。”王秉刚说裴卉。    事实上闺价喀,目前国内的新能源电池生产厂太多了踢扔,但规模都不大噬。而且动力电池总的规模也在扩张中蛔塑,尤其质量好的不多散,“据我了解廷侥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单口吉。”因此去赶渐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乒。   谈不上“红海”黎咀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瘁,但道路曲折计犁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惰,造车得有钱挝、有人才爽末、有时间江鼻腻。“钱我们还行谩虐姓,人也不错虹斗撂,就是时间太紧卸磊滔,毕竟搞汽车三年算很快社,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合继栏。”万锐坦言唐人,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹊撇。    不过吗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧填题,万锐并不认同乖岭。在他看来拍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沟脚,因为大家都还没“下海”奴控。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程骋,大家还在忙于造车派请,搏杀还没开始诽籍炕。    “这是好事氨蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擦加磁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说份,目前中国传统整车企业有150多家锭辞卫,新能源车企至少有30多家蓟托戒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寒售。    至于是不是过剩多,梁伟表示这还是要市场来判断片沉。在梁伟看来欢波愁,其实中国传统汽车行业已转入新常态烽黎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拇灰,除非汽车消费大幅好转很,否则很难回到前几年汽车行业的盛况负。    但另一方面鹊皇铅,根据预测拜寥善,未来5~10年撇,中国的新能源汽车将保持两位数增长盯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称掠忙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桂戏,到2020年时产能达200万辆霜、累计产销量超过500万辆酮诉。梁伟认为逗虫封,从年产几十万辆到200万辆的目标湿使,新能源车汽车肯定还要快速发展颗勃。目前的新能源车市场还完全没有定型磁隙世,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芬坝郊,“很多人此前担心特斯拉会破产硕诡拧,但Model S和Model X推出后效果不错达康,用户接受访。经过多轮产品积淀虑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃善独插,特别是成本下降得较明显保塑。特斯拉可以闯出来阀贿掳,中国企业也有机会棘愁阶、有成本优势航。”梁伟说谐。    对于最近贾跃亭的乐视拦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钒,梁伟指出坦,除了技术起宦渺,汽车行业还是一个资金密集冉磋楷、劳动密集的行业镭十廓。如果要进入贬坑,需要企业在未来几年有大量投入娶,以格力电器(000651.SZ)为例乒胁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脊弟搓。    梁伟表示删栓丢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来本荣,毕竟快速把产品推出来唤善笆,现金压力会非常大搽冕磋。另外故合,一家企业在原有行业中具有很强的能力屯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俗,这是一个很长的学习过程篓钉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日童闲凛,也是第十七个中国记者节铰。2000年柑怒方,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洪勤樊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铣。此后记者节像护士节妇、教师节一样辉亨烁,是我国仅有的3个行业性节日之一龄。   值此之际岸盆踌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辟慷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”羚弥歌。      坚守还是离开睛阂罚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酚速:去年网络广告总量2096亿元激屎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沽杯。报纸下跌超过35%社耽,杂志下跌近20%蕊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿春世撩,单项将全面超越传统广告玫冕吃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击禾搞奸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嘎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惧痢,也仍能保持着不俗的销量旗。    “没有路可以让我选择笛赣莽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值催骸。”陈总对此直言到把慨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蛾嗅俗,但发行量保持一直不减脖。诚然昏博,这离不开报社给予的支持畴擦。但从自身发展来讲裤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撼。究其原因己凶船,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的填,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者购队。   汽车也好惫抡捣,新闻也罢发。毋庸置疑魏镁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隙。   纵观整个汽车行业的发展趋势购坛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罢猎伸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泊,但不可否认的是虏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虎碴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物豁罕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虎嘛。    除去对报纸饭涉韩、杂志负、广播厕劳、电视飞酚煎、音像等载体样样能玩得起来撂啸,还需操弄3G躺矩碘、4G等流媒体技术思。我们不知道下一站会到哪里奴坏思。   面对媒体融合大潮盘腺苦,陈总胸有成竹的坦言乏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唾割,家用汽车转企改制之后继续深化改革尺孔宫。由媒体到传播机构好,由杂志到全媒体平台瞧人,历经两次创业实怕,家用汽车探求新的发展方向按,抓住变革时代的发展机遇卫葡复,赢得了全新的利益增长点将窖。不再只是单纯的纸质杂志护,视频筐荒好、自媒体等做出了不错的效果霖颂想。   其次粕勾,就是在自己的企业定位方面吝,中国医护工作者汽车消费调查示隶、中国城市教师汽车消费调查是以医生粮霖、护士麓陵、教师等特定的人群为对象做的系列调查春邪静。这些调查一做就是3年地户钙,走遍全国大中小城市伟,做出最真实的数据豹犊。 ?   “网红”营销时代   今年以来跑瀑,网红主播频繁出现在各类活动现惩狻,手机发布会辣返茶、车展裸线、房产开盘忍、比赛等一场不落吾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会田号。”   日前猜仿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”守,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悄弥饲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杰躺撼。   对此事件烘岛,亦不乏业内人士称溪娟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走黎宛松,呈高开低走的态势篮蛊倦。   陈梓萱表示蹦:“在现阶段的传播环境下五,媒体记者朝网红转型玖躺,把读者转为粘合度极高的粉丝瓣哨滑,增强彼此互动碎、沟通奠播,无论对于报社还是记者个人脐猩据,都是一件好事死脚沦。”   “把流失的用户拉回来荡登,用互联网低、新媒体的方式佬洁坞,我们正在努力尝试扭久韦,但具体执行效果如何脖酱,尚无法判断道杠。”全媒体时代群,我们永远在路上燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:张瑞丽 版权作品陌挤握,未经环球网Huanqiu.com书面授权托筹,严禁转载扛,违者将被追究法律责任惠强惧。 获取授权" "  原标题爱肉捻:广汽传祺肖勇很:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典局还驳。在本次活动上忻邓腻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念措惧设。广汽乘用车副总经理肖勇表示携:“时尚是一种潮流井俩暴,其实就是顾客需求糜绣,引起客户共鸣僵,汽车也需要时尚惰钢歉,所以GS8出现在了这里恳九吾。同时传褀GS8我们就是承担梦想迸氏颠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窝暗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌榔,中国品牌基本上没有一席之地歼雌瞳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任那习。   对此光,肖勇表示弓曹:“传褀GS8我们就是承担梦想开趟碌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讥绊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挠淬逛,所以在豪华汽车上层倡疙,我们率先实现突破拇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趟,我们就是要跟汉兰达交猩墙、福特锐界形成三足鼎立帆喀拨,甚至未来超越这两个品牌梢奶,这就是我们的目标挎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示香捂本,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凯价厘,创造单月销量的历史新高尸,爆款车型占3.4万辆秦等,但受制于产能安排的影响诞碌善,造成其他车型总的销量并不是很高豪鹃晌。面对这些问题摹崇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攀。   肖勇表示恼:“明年我们的产能贿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目屡辱,产能将得到释放撬。我们在满足GS4的同时郝蜂撤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扦眷翅,最起码销售五千辆以上剃,剩下我们会再分配个其他车型滥。”   同时为了加速品牌向上奶茹派,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市混前。同时肖勇说道及甫酵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型筐脓鞍,在明年全部投产凰虽久,所以明年最大的问题还是产能儒雄镣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漂,我就是聚焦我的明星车型娠耪苏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "  还有不到一个月壬樊,东风标致4008就要上市了悉。它的颜值脊、科技装配足够有吸引力景奠夕,那么随着锁定竞争对手凑、谍价仟、销量预期等关键信息逐步浮出水面萝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”级憾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影欺似。比这番景象更热闹的彻就笑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浩钞颂。   说到品俩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恕冉,让媒体品到了极致惦铂。在工作人员的讲解下巳化嫩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计问圈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刨,无不让到场的记者叹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脯矩地,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敬狙、品味玩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象板膝,东风标致在今年推出3008埔壳涵、4008后溺,也将在明年陆续推出3008S蓝、及另一款7座SUV恭。据中汽协最新数据显示催,1-9月SUV车型共销售599.92万辆男融唤,同比增长45.91%认粱。那么膏,在众多SUV产品中阂凶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢藏侠帆?东风标致总经理李海港对记者表示读驹:“我认为要总结一个词就是‘品’字粟痘,东风标致的SUV一定是最有品的黎,这个品是指品质牢、品味徐,今天的4008就足以支撑这两个词缮唇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刻?李海港对汽车产经网独家表示坍脖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型接,轴距达到2730mm很杆,是同级别车里最大的烷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统莱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巩幻禾,在配置方面更趋向于高端使挡、智能浓晃蝎,进军更高一级的SUV市场毫。”   然而傻,另据乘联会的最新数据贡,1-8月奖骋骑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牛孙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%帽磕侣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汹川驹,作为中级SUV恐董捞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晾?李海港向记者算了笔账逞槽韩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求容竟。“这种需求就是4008的机会踩,也是4008成功的保障讨居。”李海港表示狸。   “狮虎之战”将上演   还未上市绕未膊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎煌推揩。李海港认为愤,4008在科技装备滦搁挝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诞沃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皇。”李海港强调告。   通过外观设计及车况数据对比后发现犬楔性,4008的设计颇具未来感和运动感澎繁客,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下伙,4008在轴距上占有一定优势庭,也使得整车造型看上去更加修长扰。   那么稻火,价格呢檄官?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窝燎寺,通过对比翼虎的指导价悄侯,小编认为4008的价格应该在19万元左右皇阀排。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聘菱?据乘联会最新数据空鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆喷拎,月均销售9362辆誊付。但值得注意的是号末,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%繁穗烧。那么苟外吞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚼侧害,可以说也有一定难度录。   汽车产经网了解到湃何撑,由于目标客户锁定在换车需求的群体帆菜宝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朴廖,以吸引用户选择4008式崇。至于置换方案的细节邯,李海港表示还未最终确定黄粱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "   国庆结束后拨,北京龚、上海辽瑟奔、广州梦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骆悼,引来了社会广泛关注吝拘。平台闻风声春睦,媒体炒热闹嚷糙羔,百姓愁价格氦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喀,“网约车”只是第一块烫手的山芋轰昆斯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哺绰,又要确保公共交通体系的稳定和表筏,还得照顾老百姓的感受拣胶鳞。    比较普遍的观点认为同,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升喂沁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高官脾洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抛薄悼,征求意见中提到让市场来决定究,这是非晨何ィ科学的垛陇弗。作为用户韶,担心价格上涨镜,特别是比出租车贵锋蒋,认为监管部门是要维护出租车体系利益私珊扦,我觉得这是大家多虑了收第。过去麻,在平台混战的阶段镣喂,资本介入烧钱抢流量慰吞,这本身就是不可持续的凯猛,价格逐渐上副?恕,平台收取中间费用是必然的透莽。    对于各地的征求意见定擞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妈。比如说要求司机是本地户籍碑、要求网约车辆的舒适度等等肠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彪。    网约车规范的政策是非常需要的坚毯,作为共享经济热潮下的产物鸡纫卢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色齿母侗。任何一个商业模式舰,都需要规范起来精。因处于监管边缘哦,过去已经发生了数起网约车的挝盼鼻牵害案件铂驼。我们在对受害者表达同情啥胳、对肇事者表示愤怒之后惯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骆未频。    然而靛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的书。比如说确,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍具票房、车辆要有上海车牌秆,并且轴距要达到2700毫米殿。根据滴滴公布的数据伪湘迫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埂桶枢,拥有上海户籍的不足万人氏派酒。这个情况在深圳类似驳孺奸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焊娥。如果按照细则明确执行露簧递,这就意味着嚼俏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搓涕。    共享经济是大趋势拱,但监管太严可能打击积极性丰骇,这对立法部门是大考验帛。互联网时代韭钮,网约车大大增加了出行的便利拷推,使人们在出行上拥有更多选择摹晨似。监管是为了提供安全高效的服务保障八槐畏,而并非要让网约车集体消失饰姆。现在的征求意见许多还是首次提出讲斗估,建立体系的过程中应该让用户蹬、司机及平台有更多发言权蹲。    我们鼓励共享胁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环想,与传统交通体系形成良性的交叉互补坦污扁。    我们希望立法辩浓狈,只有合法合理才能保障各方的利益劝诗壬,所以网约车服务一定会是标准化沧搬、安全化的挥乡傅。    我们希望在所有领域都有不断开放裸日立、不断完善的发展方向躺,这是产业互联网时代的必经之路天涡趣。    文 | 著名职业经理人贿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谦昧:新造车企业已经不再神秘抠十核,告别概念车的品牌曝光期次担,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毒拢花。投建工厂畅居、申请资质蜗怠,造车褥,他们是认真的牧。不过蔡,“八仙过海涵、各显神通”窟栖,出身背景不同的创始人反杭,对企业产品和品牌的定位火、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赖巳。    想听“真知灼见”寞巴岸,走进新造车企业渺拆溉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侣,敬请关注弥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拓碑暖。10月10日据欧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帅仓粕。这也意味着拣估,前途汽车继北汽新能源盼寂、长江汽车之后潞皇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熄邯俄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本燃,可以稍稍松口气交罚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看没戮,他直言到2017年底前途K50车型上市前凶谴,相关准备工作的日程已经安排很紧张此烤,有许多事情需要持续推进草尽。即使如此渺厩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傅。在与记者的沟通中乘,他详细讲述了自己的创业经历蚕委科、资质申请的情况讣鲍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卑。    短短的一个小时贰俯牢,陆群留给记者最深刻的印象是疗矛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逗课奔,他们怀揣一个美好的愿景释邢囱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涎。    ■ 拿下资质不神秘砷搅沽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斤,许多人都对过程感到好奇纳。陆群则表示皋疥,拿到资质并不是一件神秘的事情柯茬兜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粮泞,一点一点把技术做到位瓤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蠕祷。”陆群说季道卧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蝗臀叮。具体流程是脖旦雄,企业根据相关标准去申报项目播狗颓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请教藕。陆群认为物费,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼓波赣、引入新的技术和参与者帕苯辽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杭坚。其中对电动汽车的四项关键技术侠,包括整车的集成和控制技术膏洗,电池的管理技术谅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赤吃寞。同时射绒,技术具备后还需要做出整车遁谈,并按照标准做大量测试氏,要达到很高的标准茄。据了解煎嗓里,整车控制管理系统(VCU)俊即、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向病叉饭,也是已经掌握的三大核心技术瓮冈软。    更重要的是崩日汝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凳蔑。早在2010年蛙想,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部掏,开始布局电动车窘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钩。2012~2013年称佃顶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爱,在高端纯电动整车设计水烷、研发方面取得了初步成绩鲍邓丸。陆群说纫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”轻刺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年染,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔼铝欠,开始引起业界关注川礁敬。那时闪暖捂,行业对电动汽车的关注已经比较高痞,而前途汽车早已走在了前列躬凯蹋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年懊五。”陆群说答,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司递,专注纯电动车研发椿叭构、生产扯菇磋、销售及服务醒妓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团修冯。”2015年9月五,长城华冠登陆新三板挂牌交易捕,成为新三板电动汽车第一股苦。目前甜缓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棺迟,包括整车业务板块(前途汽车)涂、设计研发业务板块(华冠设计)输亢,以及核心零部件业务(华特技术)葛芭。这三大板块互为依托丢控,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑受。    拿下资质菊画,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点踏青噶。    ■ 技术衰、生产基地冠超、供应商都得一流    在做电动车的这几年地,陆群对电动汽车的理解越来越深入坊迪畏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匠荷先、变速器等物理结构仓胳,还需要产业链配套糙捕痢、成本控制赖懊慰、核心技术开发等一系列工作侣。“自主研发的核心技术镁筏、国际一线的供应商和自建的生产基地卉垦,是我们的三大优势嘉膝。”陆群说篓。    陆群说爆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现彼晶狭,市场上找不到合适的零部件供应商鞍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术巷僵。目前案,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案书烦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化趟、VCU谐、RESS等核心技术谢,使零到百公里加速仅需4.6秒混浑,最高时速为200公里寞,最大续驶里程达到300公里汹腐芭。而据陆群介绍溃恼澎,这些电控技术相关的零部件绍固斧,不仅前途汽车自己使用茄懦,也已经为行业中其他厂商供应邯。    在供应商体系上帘鞠,前途汽车同样拥有强大阵容瀑纺券,已经先后与IAC桐米、博世盲问、布雷博谢衬告、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尖。这不仅确保了产品的品质令蠕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验情宛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地独。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞳唉蟹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地司。今年2月唯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基米,按照规划颂祈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褪竿隋,将在2017年中试生产纱譬嗜,第一款车K50将在明年底上市惶颂。值得一提的是金使,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凑俩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”递布,最大可能提升汽车的轻量化水平笑脊。    陆群认为狄赡赋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秀泌陵,而是要通过成本控制靠、技术提升来实现霖,其中轻量化就是很好的解决方案抡膊。他强调瘫川净:“前途汽车的产品规划和市场策略逝猾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力禽,在全新的市场领域不断成长昂冉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牛化倾,中国新能源汽车市场前景广阔爽,存在巨大的市场机遇悔参。据他估计陀苔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擎。他表示错申底,前途汽车已经做好了准备适戌。    陆群始终坚信一点埃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甫。在他看来模,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渡恳乐。“所以捷,我们专注车辆性能仑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台话插,迎接智能互联时代猩。”他说棋。    自1990年大学毕业进入汽车行业迫恋江、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发局届拨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贺唇,创业历程也已经13年昏镜,算是行业的资深“老人”巾埔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踩,他的团队也是一群“汽车工程师”弗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远是囤芒。    陆群说迪悼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为马牧锤,像华为一样拥有先进的技术钢、过硬的产品品质以及国际化的视野倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹顶疟素,同时兰衅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益档男。一时间卜函瞪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扰牌剖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扳钦,对于新政伴瓷瓢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枷。    看自己   记者街: 首汽约车有哪些新的动作和布局筷晌?   魏东疤: 一方面菏脾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蓉,根据北京赋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俗,我们会在司机钙、车辆和运营都符合当地规定的基础上呸和,继续增加运力保障淬飞,这其中包括增加自有车辆啸,也包括增强与当地伙伴的合作丘。    看政策   记者谅多紊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禽牟吩,有观点认为很,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芯兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窃锣: 这样的说法不客观痛戌烷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定固,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扮藕。    某种意义上讲渡村,首汽约车项目上线之前苦弗搪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台席,我们只是在政策范围内尝试着做稗认。彼时忿嫌,我们借鉴同行业企业技术手段腥、商业模式和合作模式棚,在政策合规的前提下碳促,尽可能尝试弗帝笺,当然讲煞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辈尾鲜,我们是十分期待政策落地的患。因此邢唐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情订闯酱。    记者菇请躺: 怎么看待首汽约车的先发优势盆?   魏东茸期: 的确日覆,北京市场上我们目前是最贴近政策的毛标施,但从全国“一地一策”的角度来看剂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的双边。    看行业   记者饺: 按照当前征求意见稿来操作汉库,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响让瞥。   魏东哺: 我们对于各地方出台的政策表示理解跋,网约车实行一地一策制度敬泵,各地会根据各地的交通发展水平盾咖、城市交通需求来决定如何管理网约车筹拉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牛玛捂。    看未来   记者匠韶: 未来行业格局将有怎样的变化祷妇?   魏东刻寐: 当各地政策正式落地之后耍酸,会明确供给的标准秘斤弧,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉菸夤骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域巷,同时绢,对于准入的司机进行严格监管表鼻。因此贰斤,在未来行业格局变化上鳖赖,在大的方向和框架上由政府来把关翻,在框架和方向范围内森,各家寻找自家的竞争点和突破口孪,现有的平台选择优化平台和转型升级屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安脆捆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始端妙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略菏似,并通过一系列体育彼息惶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻踞蒲梆、活力的品牌形象绣挺合。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体师,除了年龄磋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酱凰。” 10月13日逞囱波,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贯擅。   据悉糜茸乖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悉锌唱,并向年青人传递积极的正能量互呛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恳午。未来免掸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垒酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呸辣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型萎喂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型描撂,借助本次人物盛典菩捍淡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁备。   “2016年斗敝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兑。” 郭伟表示盖,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滤缸,不仅让不同圈层的消费者锻监、车主搁递岔、粉丝共同参与到活动中驴存,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绣洛朔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谐箱。”   事实上咐渺阜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冈,包括体育以及音乐类的综艺节目萌,实现了跨界合作去箍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流管苦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琼埔。”   根据最新销量数据显示藉漠,东风日产9月份的销量出色楞,同比增长超30%蚊凯捷。其中主力车型轩逸诧蔬憾、逍客涛髓鞍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗私察。   郭伟表示袄固茶,“东风日产今年的目标有所提升冯,对今年销量保持信心聊烤。”此外晌功稠,谈到是否有可能再接再厉拉勘,在总销量上攀升至第四名的位置时忿拖灌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蓖,能超过前一名最好羚凉仁,但最重要的是与自己对标蚊胁闺。”   责任编辑掂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甜罗,管理层不参与讨论裤嘲澄,每组都有来自全球各地洛、不同级别扯、不同性别的同事通弘疆。”蔡澈说榷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掏,大家相互协作且、互相支持狈、勇于尝试嫁沽的。”    中国经济网综合外电报道返袄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士络袄镶,其宏大的构想才刚刚开始菇。蔡澈现年63岁佩薯,其工作合约预计到2019年敢老,在刚刚过去的2016巴黎车展上臀市,他再次用前瞻的眼光和布局党,为戴姆勒集团未来的发展匿,提出了新的方向妥咀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杠:当年学的是电子工程专业尘,就有人建议“傻小子皑啼酸,去学机械工程迷。”解很,“今天来看渺,坚持初心轰币,梦想终有回报壁绊嫡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卧狈疚,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭,都会引用蔡澈的公开演讲稗菇,因为他提到了电动棘吞、互联羌蕊、智能和共享等前瞻主题碴冀。    首先琳圃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粗哭奢,并计划到2025年屡,成为高端电动车市场的领导者敦豁。当然达埂察,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列畴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的推,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翠,恐怕显得更稳健奥献浚。    “在所有这些领域泞坝,你必须为未来的投资做好准备疾歧揽,”蔡澈说寥片。 “但这是令人兴奋的休捐,所有这些发展不仅仅是技术的改变戳缎倍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务戏捆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涝嫌蚊,内容丰富的CASE(瞰思)计划高侈,它取自于智能互联痹、自动驾驶拷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谈烦。有评论指出胯录赋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揉乔睡,就是要对未来做出承诺颁。 巴黎车展发布会期间俄会,蔡澈穿着休闲衬衫烤溅、牛仔裤和运动板鞋体辣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名阔,但蔡澈作为首席执行官嘉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目俏渡乃,以加速决策和赋予员工权力著称飞童籍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撅,鼓励对新产品和新发现睫负舌,进行实验性的尝试毒撩旗。    巴黎车展发布会期间艘,蔡澈穿着休闲衬衫假方鞠、牛仔裤和运动板鞋抱墒,一改西装革履的常规风格歉僚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琉混扰:“我们并不是穿衣方面的专家径究罢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椒,而是留在了在工厂附近的办公室埂摄,尽管条件略艰苦馆勘木。至于在衣着方面的变化跨萌璃,没有具体的规划嗽糙,因为衣着是表面化的慈递扩,符号化的寿担猾,尽管这会传递一些信息涪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示情:近些年搔对躲,我们尝试了很多新的想法旁点宋,对整个行业而言都是全新的尝试磨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划愁敬,很多同事都参与其中拉既。    “仅仅3个月的时间腔尉烙,我们收集了150个优秀的想法睹,这些都是关于企业未来建设的好点子浦丁。我们把参与讨论的员工分成了八组推享,管理层不参与讨论婚,每组都有来自全球各地抵肠、不同级别便凯憨、不同性别的同事纳车。”蔡澈说帮牌,“今天提到的鱼群式结构茅,希望让公司更有活力措,更灵活堵梨慰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漂嵌,大家相互协作现袜始、互相支持沁涣、勇于尝试讲牟。”    几个月前彤踏,在柏林的一次会议上郴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片界煌闹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”龄。根据德国报纸对这张照片的描绘箍肚谈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蜗。蔡澈告诉开发商膊协碗,这张照片是30年前拍的洛,那时台,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棠话。    随着电动车品牌的发布瑟铺珊,以及首款概念车的亮相萎秀畴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芳皇。在戴姆勒的规划中谐轨乏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诺,包括价格毯、外形和性能暖摧。据了解庭糠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产渡啥,包括在德国建立第二个电池工厂昧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸蒜锚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肌假摩。主场“作战”的雷诺品牌刮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敬睦懦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兑炮弹,包含设计描岗、产品以及市场布局等方面敝荡慨。    发布会结束后石抹把,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虐际鞍。在面对面的交谈中笆割眉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桥德乾。另外菜阿裙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题达狄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作行眠泊。    网通社狼坤人:在中国市撤蚕毂怼,2017年雷诺在中国有什么挑战段覆?    戈恩枪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长僵,中国和印度都成为全球业界的引擎臣。2017年是雷诺非常重要的一年歉狗报,我们的销售会起飞授劳,就像飞机一样兑违,正在起飞向上并且不停加速斥先扭。对于日产来讲剔腿赴,也是非常重要的一年辟茶紊,还会进一步推动启辰的产品鸽,这个也非常关键习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茫:您如何看中国新能源市臣肮搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堪盒弯?    戈恩拆达:我认为中国会成为全球最大的市程选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹈。对于日产而言了拎疮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺樊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骂圃掂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辈。    网通社介:对于雷诺和东风的新电动车项目十,是否可以更详细的介绍一下沮?    戈恩被晤荡:雷诺和东风进行合作日,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论税些壁,最终项目还没有做出决定荒,但正在研究当中皖哇鞠。    网通社酣七:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咎比捆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进迸逛?    戈恩叙氏:自动驾驶一定会进入中国逞深,这是勿庸置疑的忌退。目前弧樊,各个车商在这方面的竞争非常白热化烽魔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骸笺。在中国相关法律法规允许的时候贡,我们的产品会进入中国奸仇幸。当前协笔,我们的样车正在美国苔氛庞、日本做相关测试岛。与此同时苫囊双,雷诺当然不会遗忘中国市场斜祥闪。我们会在中国市场进行一些展示项目通,这会帮助我们完成产品差异化的工作童董策,也会帮助提高产品的竞争力没赫谩。    网通社鹿:三菱的加入谰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挨圃?    戈恩缆拭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三怠荡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助草互厕。我们认为2016年包含三菱在内烹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伯察辛。所以它不是目标韭酒,而是我们现在工作的结果嚏。展望2017年膜诬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年釜,尤其是三菱的加入热嘲赦,让我们有潜力跻身全球前三撬较勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳馆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 变沏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响八泞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代祁。”Kalanick 说道痪稼煌。“如果真的发生这样的事棠船酬,而我们没能参与自动驾驶的开发镀,那会发生什么事加痕尚?未来将迅速抛弃我们戮糯嘲。”    上周四翠哆痰,Uber 对外表示坪汾庭:8 月底殴溪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车科磋脾。    与平常用 Uber 打车的程序无异鞍杰,系统会为乘客匹配 Uber 专车废,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晌浦。虽然是自动驾驶汽车劣焦晶,但车上会配备两名训练有素的工程师铜蓉。一名工程师坐在驾驶位上爱舍斥,随时准备接管汽车控制权离,另一名工程师坐在副驾驶上汉试,详细记录汽车的每个动作槽究熟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巴免,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脆亭。在采访中日,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琉巴蓄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瑰奋疾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘晕睢,现在卡车运输市场也是如此呢。”他说磷掠丛。“现在谈这些还有点早握汹搂,如果非要说点什么埂,我只能说我们已经进入了研发阶段悲秒死。”    在采访中矛敞汀,Kalanick 还被问到斗痢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代罚磨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捎。他认为在交通自动化的世界里饶蜗孝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肝,但驾驶员所占的比例会下降敛缓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会溪换。    Kalanick 说道宋凸:“像旧金山这样的城市价辖,大约有 3 万名活跃的专车司机甩谢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机物防,但是别忘了茹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车操,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驼草佛,自动驾驶汽车也需要抡忻镰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的腹,有些情况是处理不了的儡嗣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪挪ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员内。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撑骗。”    他举了一个例子裙,电话刚问世的时候鲜哗,需要一名接线员来接线景缺炊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冗,而是创造了一个全新的行业春韶,并创造了大量的就业机会茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎局:李芳" "  穆伦认为渐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代懈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徽拼,包括汽车的使用方式灌。    自2015年9月25日临危受命拈施文,出任大众汽车集团CEO至今联坎沃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间保抠盎。那么徒烹,一年过去赐椽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浮氖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啼午,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霉骋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耿,贴有穆氏标签的大众居,其未来又将是怎样的呢袱嗡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)类规费,借已成惯例骂窝泛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》感缓广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义病,穆伦首先抛出对大势的几点判断氛催,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲁。他认为伸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝愧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荒,包括汽车的使用方式境。 大众汽车集团CEO穆伦    他说午辫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拨扛擂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疽葛,这需要我们用全新的理念叼、全面的视角对于出行方式进行解读惋虏脓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蟹垦劣。显然含崎杠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞋喂武,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的享。我们需要联接汽车世界和数字世界牛死皖,让消费者获益孝空队,推动社会和经济的发展镣联。同时顺应驱动技术的根本性变革寄毯,即电动车是汽车行业的未来氢啤辑。尽管如此卤朝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位日拈宪。我们必须垫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代殿腿冀,同时推进替代技术的发展孤镜。    穆伦坦言恭赂来,应对当下的变革锻,对于大众汽车集团来说距痕,是一项十分艰巨的任务玩芍。尽管如此搽趣桂,我对于集团未来的发展持乐观的态度壳废救。因为在过去的一年里屁锌,我们兑现了承诺味碴鲍, 增强了核心竞争力坝,积极推动集团业务的不断发展萄。因此耽盖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馆,而是“大众汽车集团将如何成功”细豹。为此略,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”反。集团的目标陛宝太,同时也是我个人的目标全,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敌挠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拍修。    他说苦,今年夏天不,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抛酥陶。我们强调椭惰扁,集团未来发展的重点领域将包括抗卢勘:电动汽车窃狮、电池技术沏、数字化痹侨、无人驾驶和人工智能汰,以及全新的移动出行解决方案馆闹冉。放眼未来炒焊碉,很多人将不再拥有私家车裴瞥家。即便如此署皋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杜淡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堑、大力拓展移动出行服务塑戈崩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睬龚遂,包括集团旗下众多品牌的战略涪、关键指标和相关措施戎馈。但在此之前斗澈,我们并未停下脚步狠口,而是继续开展相关业务核奖抗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时氨,他特别谈到快:“在中国虱茄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姬盼粮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”来琉。    穆伦表示很,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筹细吕。这些实践同时也表明肠亲,即使目前面临压力酮略年,大众汽车仍然完全有能力实现目标狼醇囊。他承认哗劫,坦白来说轻,柴油发动机排放事件影响深远酮亥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点定脖。我们正全力调查事件发生的根本原因搂讳虐,不遗余力地解决所有问题暗,并在最近几个月取得了实质性进展逝头。然而对于我而言娄盲澳,构建大众汽车集团的未来棋,也同样重要麓。    穆伦说茅,今晚铜韭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图祈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阶稗。在2025年以前萝哄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哺疽,并在欧洲市场占据领导地位笨突鹃。    最后秸蚕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望潘:“未来迫埔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膛。它意味着自由彭、乐趣和情感角。因此耽花次,我们注重产品设计剿,并将以崭新的视角进行设计创新”熬橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热男:李芳" "  今年7月底小轮,在2016年世界500强排行榜中盛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疥,比去年跃升47位搬碾,排名第160冠等,引起国内外企业界懒荷、尤其是汽车业界的瞩目蝗裳。    今年们顶缺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奥借舞。恰好是在10年前恋钾,徐和谊出任北汽集团董事长损,策划氢贤、主导危懒、实施了令北汽集团由乱到治长讼添,由小到大畔彼,由弱变强的变革坏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆母、有益罢匿涵、独到的成功尝试擦吵戒。但是怪氰,当中国经济网记者约请徐和谊焚,请他以《老徐和北汽这十年》为题箍孟,谈一谈自己与北汽集团时陕谦棵,徐和谊温和簇、憨厚地笑着说喜劣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沫,少谈导洼级,少写怒精。    于是纲,在不久前的一个上午入,在北汽集团的一个会议室里扣汐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导叮嵌。今天是系列报道的第七篇罐屠拜。   “北汽这些年发展快钮报曙,我觉得合资这一块迟危,起了非常重要的作用筐蚊袒。不光是从量上捻排,速度上柯,还有效益上”葡憋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抱卢菲,如是说道蹿。    “在各种场合我都讲堡峨潦,北汽就是合资反哺自主”碑仿怒,徐和谊告诉中国经济网记者上,“合资和自主昧胶,绝不是对立扑,而是互相借力”霖相街。 2002年10月18日昧,北京现代正式成立怖痉返,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擦岛、董事长算起糜抄,徐和谊执掌北汽已是整整十年老肠顾。在徐和谊的带领下联捍,北汽从最初的“一盘散沙”藩,到如今的中国骨干汽车集团第匡稿,取得了长足发展镐唐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中廉门伴,北汽位列第160位伞,比上一年度提升47位婆仙,并首次进入前200名趣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定及。    “北汽这些年发展快屑,我觉得合资这一块颧鳖,起了非常重要的作用体懦。不光是从量上敖尉、速度上井,还有效益上”耿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翱,如是说道期鲍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菏检,徐和谊结缘北汽榔负,也正是从合资开始绊仙氏。2002年玩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拳斜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业看坎臂、发展首都经济的龙头项目和示范工程徘斤。    为此幂堡侗,时任北京市委工业工委副书记颓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顿土乔,担任北汽党委副书记拨、副董事长撂,以及北京现代党委书记鹊、董事长椒覆。 2002年12月23日圃为答,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下犀彻晚,北京现代实现当年签约俏、当年建厂喇驴、当年投产图逞、当年出车停嫉诽。在短短不到一年的时间里锈贬珊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脚,迅速在中国市场生根发芽撕瑰乳。由此创下了业内独有的“北现速度”磐。    时至2015年单填,北京现代已拥有第九代索纳塔寡澈胖、全新途胜畦埃澄、名图羔玖覆、ix25匹涧、朗动茨宛谭、瑞纳等14款车型塑,涵盖A0级握亨、A级该韧淖、B级始蔬、SUV等主流细分市嘲膛妗,累计产销量突破700万辆挥摊。    北京现代官方数据显示僵,今年前7个月艾考,北京现代累计销量达到59.3万辆贯狡驴,完成全年112万辆销量目标的52.9%桅槐狡。 2005年8月8日榔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年烧路,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绞畏。北京奔驰的成立检策地,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域獭棱伤。    虽为国内高档车市的后来者禾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下擎牌玲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庆输剃,实现产品导入婆竿、股权调整蜜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锯,北京奔驰由此迎来了高速发展期昧肉。即便是在国内车市进入到“新常态”后岗姬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峰瘁,远超行业平均水平距。    目前镭善,北京奔驰已建立起全球面积最大坝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地当晌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溪偏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心隋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台兑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墓湍泪。 8月22日千,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型化搜们:C级车卧、E级车歪甘、GLC SUV和GLA SUV茨。官方数据显示口,今年1-7月酮穿,北京奔驰销量达167307辆匣栏,同比增长32.9%股。    8月22日率苔埂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恨龋眷。在迎来年内最重要的车型后市灭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咳羞,着实令人期待蜜拐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展玛沛少,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靛蛾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘸悼苟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞥娟。    “在各种场合我都讲椒,北汽就是合资反哺自主”叮晨摹,徐和谊告诉中国经济网记者扔莫,“合资和自主蓟驮,绝不是对立魔,而是互相借力”奉喀苏。自2009年以来换,由北京现代惫霜翠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疯、管理流程予以借鉴的数以百计受请。 北汽自主实现百万辆    正是如此价琴,从2011年漏绵附,第一辆整车威旺306问世剖撅癸,北汽自主销量直线上扬笔闺测:2011年达到2.4万辆哎、2012年实现7.8万辆阮窖奸、2013年超过20.2万辆秀磋、2014年突破31万辆戎、2015年完成33.7万辆违范。历经五年多的时间哎,北汽自主已累计生产达百万辆具识拒,跨越增长令业界瞩目惩簇。    “着眼未来伦艇,对于合资我仍然非陈看好仆。不仅是十三五尉僳,未来很长的时期屋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锯冒。另外靡,在此基础上兜室,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哭,徐和谊表示僚。    “年底前还会有更多的好消息缄刑经,不管是在新能源领域钝,还是整车领域想考读,包括一些重要的零部件领域贡泄,还会有一些新的大项目落户北汽韦温。这样搜笆,为北汽更长远的发展莲坝,我想合资这一块碘姜,贡献还会加大肩船悸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连摄对:李芳" "  9月29日话杯椿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上杠划,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲心磊攫。   蔡明指出汐,中国汽车市场曾是低质量遂、低配置掀滇李、低服务的代名词驰。诚然褥探哼,与美国汽车市场相比两仑,中国汽车市场还不太成熟嘲魂。但是刺,趋于完善的服务质量程芍痉、规模日益庞大的车展晾、逐渐被认可的中国自主品牌藤投,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步委嚼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屋,分值越低表示可靠性越高构拜共。J.D. Power近几年的数据报告显示挫狗崔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定熊当,从2009年的178PP100到如今的102PP100洗寡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膘。尽管与美国市场还存在一定的差距虫,但中国市场的后劲儿不容小觑绵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓷畦侣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢施韧?J.D. Power最新数据会给我们答案踌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凉,而中国市场的进步速度为每年4PPH瓣。在车型研究上协喂,中国赶超美国市场需要6年时间杰缺财。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH横坑,而中国本土品牌进步速度为8PPH晴砰卉。在生产车型上逆,中国赶超美国市场需要5.5年独擒罕。   3. 在了解美国客户的需求上歌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年担。   经过对这些数据的了解和计算缓点渭,平均下来穆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拎兑,才能百战百胜闺,想赶超美国市辰コ温洹,前提是了解美国消费者的需求惕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敞凡柔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为领独:车内有令人不愉快的气味多蔚公、胎噪声过大(来自车身下面)现、耗油量过大笨施募、风噪声过大(来自车身周围)茨谱匙、空调开启后赁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蒲桥:内置语音识别经常无法识别/误解命令拱娩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掇、风噪声过大(来自车身周围)唇售、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)塑无寺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玲力荤。同时活哇棘,在前10大问题中蟹,只有一个问题是相同的李,即风噪声过大烧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓣首,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挝。中国消费者更注重感观(嗅觉乌、听觉和味觉等)方面的感受质量头霉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受备。   就目前来说勾,中国的汽车产业还有很长的路要走翱绥,无论是汽车的质量刻炽仓,还是汽车的整体销售体系路愧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距麻。凡事欲其成功太侣,必要付出代价荤:奋斗街。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抨颓抖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惧氏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣天:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鼎田:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钨田:李芳 版权作品冒洁偿,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐兰剔,严禁转载皑略,违者将被追究法律责任附。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖愁凰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吕逞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氢卞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稳敢。同时筛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欺哪,作为本次车展的重要组成部分之一谦狗侣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谭拟潦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噬膏,中国机械工业联合会会长王瑞祥枪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言降扑,为中国汽车产业的智能化拆卯,信息化方面的发展做出指导意见捐灵曙。   本次峰会主办单位晴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接勉靡:   贸促会汽车行业分会长王侠艘鸽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摄幻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林返:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芯列:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稿落僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瞬立:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了噬郎疏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敝脓玫。因为我以前开玩笑说了一句话蔬耙壤,我说这个车联网这两年已经实现了策,就是人在车上用手机连网纳村,这已经实现了岸仟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陋,手机天生的使用起来就比车机要方便咳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谰。有一些改变我们已经看到了厦妇戊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拢。现在有了优步匿迁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昏试户,这个确实听着都挺有道理尝疆,我们一听都很吃惊褥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋倒,搞来搞去就卖那么几百台车萝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始桓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了麓薯慰。对于整个汽车产品奇巢、汽车产业链的改变它到底会怎么样吝圃?   回到出行的那个问题锭,我觉得大家也不用特别的担心胁。我先给大家压压惊小,有两个数据很有意思猛,一个是美国湾区的汽车销量纠,一个数据我们一查就能查到懊枷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及管,现在渗透量已经非常多了逞,优步在湾区这么普及了棋讹漆,买车的人是不是变少了鹿恕添?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窍烩熟,这个没有变少米伴,而是增加了使坏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错何南滇。确实涨的很快垫缅,这个和大家的想象是不一样的抱闭,觉得汽车销量应该减少埃,怎么还增加了呢捆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乳臼,你说滴滴相、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情句惋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渴碴,这背后真正的原因我就一直说炯癌救,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了欧拨,其实出行不等于汽车反,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奉烯、道路密度不够这种应用场景险。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盯畅,其实它真正的加剧了中国的拥堵司姑粕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照班汕浆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%介。汽车也不是简单的交通工具滤磐敲,如果把汽车还原成一个交通工具猜抛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蕊谅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舞和枫,我可以开课,我也可以去坐地铁顾刷,我有北京和上海的公交卡迪盯糕、地铁卡罢烧哀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车席探汕,我也可以骑自行车仑懊搓,有的时候感觉走路也很好什腑肮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的黄,汽车行业当然会发生改变窍邻金,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑露姑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验徒行。如果你只是把手机当做一个通讯工具讲,在2007年的诺基亚已经做的非撑郑好了拦,但是还是被智能手机行业颠覆了庆膘。在汽车行业也是这样筏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具裸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验容侍,我们去展望一下惭缸瞎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闭赴,大家都提到很多了船深累。其实很多人的展望角度是不一样的崔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卿亭昏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渤,更多的是解放了你不用开车兼遣纲,分享的是司机裸乖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够疆春。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伪净顽,它是一个规模经济酮舷。它的交叉点大体上在2020年就会出现畅甜幂,我们的预计2020年在美国就会量产盾,在中国可能会晚两三年卷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的禄,这是我们要看的一个趋势宠。   第二个趋势含令炽,移动互联网会加快电动汽车的普及泥惭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屑劫懦。很多人说电动汽车是因为省油钱疏店,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炯跑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桐沮磨,再也不需要去加油站了攫。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹿,以前汽车公司都是专注在制造厂锌咳,用户就认为是汪洋大海品宏得。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煌鸿堂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瀑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碳,内部管理的界面汤钠,反而把制造这件事情也许就可外包了夸蓉。最后一点舅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仁伟钵,所以汽车作为交通工具以外的部分且,一个用户买了车以后需要的增值服务啪衫匣,汽车公司就也机会去提供这样的服务反葛形。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辖墒。所以正是因为这样一个对移动互联网糠靛我、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兽开蟹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沪擎,超过1700名员工廷遣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业念雀伎,激励用户蒲,这样蔚蓝的天空就会出现囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行遂宛落,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咳确。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迸录面,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叛对。同时灯扒拣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筋隶,作为本次车展的重要组成部分之一纷跑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤翅笆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痊炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥经,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言补结,为中国汽车产业的智能化夏肚猛,信息化方面的发展做出指导意见溅睛鞘。   本次峰会主办单位醛狠火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撅凯亨:   贸促会汽车行业分会长王侠烘猩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矢笺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌领较:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林璃旅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隆标:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蒋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌欧纪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘累牡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵钇刑祝快水旦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茶,因为现在我们是全世界销量最大的市场筋继腹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准精坪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驮阜假、环境污染等方面匙篙沥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铺。同时亥葛,智能制造蔑效甜、工业4.0驾、移动互联骇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”簿拘、“互联网+”等发展战略酶导。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩。我们有很大的机遇棉,我们会见识很多非常有趣的变化糙。   当前业界普遍认为陛,低碳化睬措淘、信息化扭腺、智能化是未来汽车技术的发展方向轮拘鬼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扮鲜甘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牧赦,正在成为汽车行业的发展热点曙,正在助推中国汽车产业的转型升级去,从而进一步打开智能交通产业的价值涉。在2010年的时候缚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悍该,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统稿烯,为用户提供全天候伦、全时段的服务底,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务界箱迫,签约和活跃用户超过一百万吐,累计为用户提供约2亿次的该户服务玩拨,人均交互服务超过11万次熔卤。经过近七年的发展龚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俩愁几,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僳、凯迪拉克磷郝懦、别克澄攫公、雪佛兰上使用闯垂刑,倍受消费者青睐促项。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵丁,面对新的市场和技术趋势芭,基于车联网多年的探索菲龚萝、实践结合行业的技术储备喀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略复酱唱,提出了到2020年力争100%产品实现互联裳,并致力于打造以车载信息服务蔽拢饯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凄士蓉,为人套定、车提供安全智能便捷绿色出行杯晴,初步建立和谐的人奈辜、车阜粗盎、社会互联生态圈成。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钙、别克规海、雪佛兰品牌如翰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辩闺捷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展对。除了安吉星在移动信息和网联上糯窃逼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纯、内容服务能力罚氨、大数据运用能力称比,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B察溃茨、B2C的业务杯狼笔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惺梧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彻贺反、支付安全嗣仙眯,更可能引发行人安全和人身安全僻娠稍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时但七,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入桨秃,网络安全开发包括威胁因素识别谩垂诡、安全战略制定控改、安全措施执行地、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鄙唤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准故撂,并且在过去几年不断的进行迭代升级都,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作画趴蔡。伴随车联网技术的发展拌连,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筛藤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术邓瓣飘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疯拍。让汽车驾驶更安全携赔奇、更轻松盯采、更有效常。   我们身处在这样一个时代趴煽,新技术层出不穷使一切变得可能串,我们也是非常幸运的一代人嗣咕赌,能够见证汽车行业在国内奴滴、在整个市场上有一个颠覆性的发展肋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缉床,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞费。同时也让我们对明天更增添信心和期待卯凯,激励我们坚持不懈的努力链扛悸。   我们相信替稀头,汽车行业的发展刚刚开始仇荆。汽车行业与其他行业的相互交流蓝掣田、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坝竞。我们会和同行一起共同为之奋斗猴陋看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污方:李芳" "   9月28日梗套,在2016上海浦东国际汽车展前闪扛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行措,新兴造车势力妈扁、养车犊、汽车金融等领域从业者龄,走到台前门杀,与大家分享及探讨未来的市场前景涟居。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矮侵椭。    吕征宇壕:各位领导酬、各位嘉宾嚎衫蔑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疙骇辞,刚才我们的同行说得非忱荆好练陕煞,其实我们有一个共同的理念迸含,而且我们也有非常多的痛点竿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椿莲,我们也有美国合作伙伴的公司涝毙客,乐视的七大生态是有机的冒碑杏,在零基础上打通的琴男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钵,目的就像董事长讲的一样横邓,让“蓝天白云”再飞翔撩拍枢,目标就是打造全球最先进的超级汽车剩。    那么用互联居、智能第、电动缴、共享的方式片,实现“未来”的交通方式集巫陆,我们认为汽车产业捎,还是没有被互联网变革的产业怜。对于乐视超级汽车生态而言侈徘幸,我们有四大基石咸,我们相信社会化酥嘲、分享化画弧缴、互联化豢脐镐、共享化将成为我们未来变革的方向扮。    从我们的汽车生态诞生以来庙塑嘘,我们保持着快速的发展桔杏燎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窜,落地在浙江湖州 蝎痹,这里包括绿色环保的环境破、自动驾驶的一些功能和区域发。    同时我们最近可以告诉大家停蹦,我们的产品样车在美国已经开始路试去椭,技术在百米加速已经是全球领先了沁赋,产品的量产进入倒计时状态共。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靛,创造首轮汽车最高融资金额的记录迹贩拴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发袭细洽,协同开发也是我们在北美的基地磋酷、中国的基地婚、欧洲的基地共同开发沟。同时我们的战略开发电动的底盘机构辅措,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件亭划测。    第二个就是智能化吉廖另,车是人工智能的最佳载体汲苫,乐视做了大量的投入蛇,在硅谷和SSA成立了研究院疟烹,在智能驾驶也取得了突破性的进展雄。社会化就是刚才说的分享赖,我也非常喜欢这个创意急。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甘桅吗,我们相信在共享经济的领域里惭炊乒,无论是Uber的繁荣还骏倡,都证明未来不管是房子守健、汽车都是重实用的趋势屯沥伟,所以乐视将战略转移辜,推出车租赁的平台沛挥米,我们叫做乐享平台屁激花。    其实最重要的议题纬,乐视作为互联网公司哨怪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峭汾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潞脑,电动化屉凭惩、智能化稠电、互联网化翻烷佰、社会化哆写,这四大纬度有密切的联系宠坡。    我们把汽车当做全新的载体苹接录,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓬晨辽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功死枚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摧哥,谢谢大家拣欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经非词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日曙虱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斑,他认为车联网经科,既然是大势所趋市此馁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蜜私,少炒概念疼夯侮,多做实事捌霞拿。 以下是王侠发言实录撕校取:   在这个夏末秋初钒杰、时令更替的丰收季节赦烫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典建禽。在此缚惮坷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绣短图,汽车产业的电动化烂慰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肌奸光,而且也正在成为全产业链创新求变拢搁、转型升级的主战场贿坍骄。但是仑勤,热点和繁荣的背后恍藏崎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面春汞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鄙女,车联网也在热捧之后开始遇冷活刮寂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰囊随堆。其实虹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战不酒,我们要理性面对衫臼、系统分析铺删汐,既对前景充满信心毋咸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识班儡,才能在变革的大潮中认准自己的方向考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先囱,我们要清醒地认识到翟,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔬,是不可阻挡的方向价夺。电动车还有技术路线之争呻雷迷、对减少污染和能源危机的疑惑痴妓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处督华咸,没有坏处辱奇蛔。汽车诞生130多年来差冕,除了带给人类方便之外湾挥党,还带来了许多难以克服的问题釜检逝,比如交通事故钮、环境污染和拥堵耪溯挨、能源危机等等临淖僳。车联网和自动驾驶等新技术的应用日,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想次猾。现在不少基础薄弱的车企螺奈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峡茨褪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涛嘉,多持观望态度桓盟闻,这也是目前车联网叫好不叫座受搅、貌似热闹却普及率不高的重要原因焕。我想说的是崇,既然是大势所趋桅蒂,就不要犹豫不决摩存逞,否者真的会给对手赶超的机会本似。   我们要清醒地认识到力,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茄。汽车市场的低增长成为常态之后挎封,我们对于销量的追求空间越来越有限句抱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式湃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勤碳竞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道急入呜。   我们要清醒地认识到锑苏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垃喉哎,必须是社会性的统一行动婆晌帮。一方面柑窍,车联网是一个汽车生态嚎苦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祭。另一方面菜飞舰,车联网又是由整车制造商涕、产品供应商嫉、内容提供商歇常、软件供应商试厢汝、服务提供商裸随禾、网络运营商等不同角色组成的产业链独滇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卸劲,打破壁垒抠,互相开放信息系统航扛,进行深层合作刑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的辖搜扮。   我们要清醒地认识到逞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破起,而是要靠一个技术集群的集体支撑垦翰夕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捅秤哼,如果通过手机就能解决的晶庆翱,其实不应该叫车联网彩。大数据痊纠板、新能源技术背、网联技术弓、自动驾驶技术陇菏唱、传感技术赖、网络安全技术等导,这些技术的应用都是相互影响烹冒欠、相互促进甚至是互为条件的共接峰。比如汽车共享和无人驾驶惠,就只能在车联网的前提下才能实现采,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舌,并给汽车共享带来更多可能性祟礁。另一方面尉九剐,与手机和家电不同的是卡恕茎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程练唉,绝对不是有钱就可以任性的地方图。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平顽毕粒,中国车企面临的问题一点也不比别人少魂,我们一定要避免浮躁情绪砷东,少造概念陇陡,多在核心技术上下功夫翔。   在刚刚结束的G20峰会上诞暖甩,习近平主席表示面讳:8年后的今天栓悲僧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步斑熬淘、人口增长笑溉氏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期褐淑观,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恫瓶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屑。其实篇唱,对于全球汽车产业来讲铆奶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱监,传统技术进步的空间越来越小凉。在这样的背景下袄烤瓶,智能化殴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎感莽,为汽车技术进步提供了新路径坛枷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虫羞瑞。   今天械,我们以“智驾未来魄、创领先锋”为主题勤犯,邀请各位企业家赌猫盆、专家学者共聚一堂龄署,希望大家能敞开心扉疮恕,知无不言离,为车联网时代汽车产业的发展建言献策架串肯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坡筋彭。   最后供,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裁,祝各位朋友在沪期间顺利帕、快乐驾染、安康蓬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐挂阮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兄感。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点犊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线参褥矩,在下线前夕虹搔缆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通璃同锑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漂尖。 一密赌速、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型邓噶。今年1-8月撂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渐伟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型襄促,脱离原有3-5万元的低价值产品区间徘士介,以首款SUV——威旺S50为节点核免懈,一步步走向经济型乘用车领域旅谭号,实现“MPV SUV双轮驱动”百。对于未来产品规划欧,陈桂祥向网上车市透露浮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型黔霸馁,并冲击40万台销量规模彻。” 陈桂祥进一步表示搭佃:“北汽威旺的MPV唐导驶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品靖。2017年的销量重点会集中在M50F上龟息,到2018年也会有全新产品上市非陶。”    今年8月16日嫁吓沃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线梳,对于转型中的北汽威旺钒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叔巧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脸沧式。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凄盾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来秘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诧篡竞。在陈桂祥看来富合系,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏态票,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒋。    二窃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狗胶禽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烯夺评。M50F具备明显的高颜值特征魂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剧。而做到高颜值并不容易密,陈桂祥向网上车市透露年狈纳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乱白,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羚号。    从内饰来说瞪兑,新车的设计均由轿车化标准打造哇吻,其配置在科技感骗监、智能化上都有出色的表现拼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咯送蠕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄告携。同时但掀沛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屎憾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配矛煤迫,智能化水平足以媲美合资品牌毙馆互。 在性能方面把瓦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拎慌髓,进一步满足消费者的需求聘革鬼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绢,到2020年威旺规划40万台的销量泄侣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剁。未来将在夯实MPV市场的同时盟圃荷,进一步做好SUV市场徽串时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤始吩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日独上,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浮冈侣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赣箩:苏州吉姆西蜕狈肌、苏州金龙微系、深圳五洲龙旅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车滔疮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诉奴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴朗焙,并对吉姆西取消整车生产资质奶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挫,追回补贴资金埃斗。    根据通报脚懒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厘硼鞋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆办。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惺悲俩。不过举皮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牢卫。 补贴新能源汽车的依据何在哄潭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆负。市场经济最需要的是诚信帝摆弘。但是酱澎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中弛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚俸祝害凤。部分领域缺少应有的制度约束蚊,秩序甚至失范蹦沛隘,这并不稀奇杭伟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赏奥蓄。尤其值得一提的是筷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泪炽嗜。在这一目标之中箩,财政也被赋予了其应有的定位尚虑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荒。中国社会的根本性变化需要处理好市场暮到、社会与政府的关系禄腹青。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墨式柯。新能源汽车市场同样是市车蹇悦浮,从根本上说笺棺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扑沫稻。新能源汽车骗补问题的源头矩暗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重储镭。    当然恭宪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钙,不是市场取代政府秆橙,而是市场和政府有主有次朽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荒弹。说时容易做时难放管。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哨渐雷。补多少锭鄙,怎么补惮能,补贴如何管理等等韩,同样都是难题蹬陷。    为什么要补贴新能源汽车莫?可以摆出来的理由不外乎如下梁汞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域商草,只要予以补贴啼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展铜。这么说不是没有道理念炼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炔良拘,成本较高棵妹吠。有了补贴林祥熊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补门跑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善现玲。只要有足够的补贴敲虏拓,新能源汽车的发展肯定会更顺利凑惨。    但是户,有了补贴咖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坝赌啪?新能源汽车发展的关键在于技术菇。有钱就会有技术吗鲸摩?这才是问题的关键忌和娄。的确彪纫撑,现实中有许多技术是可以花钱买来的面。但是捣幕对,先进技术不见得能买得到五。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘸。各大汽车企业也在努力开发新技术疆糯沃。在这样的条件下枯粉,新能源汽车的发展方向都是问题龚,怎么会有可供市场销售的先进技术亢呢?有了钱赣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诵,但是敦铣芯,研发投入增加喉归,并不等于研发就一定会成功齐嚷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议存驮,没有确定性的目标瑰篡,研发投入的针对性也不可能太强剃迟荤。在这样的发展阶段摹篇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灰豆,让市场自行选择合适的技术箔套。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犬黄巾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势熔蜗。优势到底有多大单,得看技术阀币。电池靠电力供应茎踌巩,由于中国电力主要是火电币,最终提供汽车动力的是煤炭钳欣。只不过农该青,煤炭发电地可能不是汽车使用地纠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舱套沽。污染是否减少氨青,还得看耗电量的多少粕陇粱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驳葱。之后赣掳沮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埂。传统汽车汽油有不同等级抬般,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帛钡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘁耽购,这也会带来一定的污染固呵通。这都是比较时需要注意的感使。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进薯天床、充电不是特别方便的条件下长,混合动力有助于新能源汽车的发展瓶狮,但问题是具玻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗逻?充电不便就不充怀攫腹,将“新能源汽车”当传统汽车使用烂享酶,也不是什么新闻澄集。还有排缓卑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揭膜浅,到底改善了多少能源使用状况钾犊眠?太阳能利用技术的改进薯劲,可能是新能源汽车发展的重要方向獭矫。太阳能丰富栏,足够人类使用唬,但是目前利用技术较为低下钢,妨碍了太阳能汽车的发展腾凭。石墨烯等新型材料的使用趟瘟癌,有许多未知数诚豁,也意味着有许多新的发展空间胁寞。虽然空间多大未可知剑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墨?政府在新能源汽车上的补贴较多岸。包括中央和地方财政补贴在内篱欧翰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴罚牟等。补贴力度惊人偿闪场,这是骗补的根本动力胚敌炕。当然剧,骗补还只是个别现象捆,或者说只是占全部补贴的一小部分郴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断推鸡。如果问题的分析只是到此为止光诗泄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毁扒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多当,只有寥寥几个层,但是所涉企业在业内的分量不可小觑介汹腻。这些企业不是小打小闹的企业谜督恳,从某种意义上痕疆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驶。这些企业按照正常情况下挽,应该合法经营才是吓,为什么要去做骗取补贴的事小?从企业层面来看斤曙,这是市场经济仍然不够成熟的表现警复溜。在成熟的市场经济下撤屉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业路蚀,至少应该是诚信经营的宋彩。骗补肯定事出有因际光。    值得我们拷问的是花亥肥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眯?大企业铤而走险岭焊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惜刑未,企业不必费太大劲就可以做到骏啤赣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业奈镭,倘若没有足够的补贴撼萝,新能源汽车业务也是难以经营下去的潞饯慌。    政府花钱是要讲收益的屏。动用公共资源客炮,就必须将事情说清楚膏驼放。最终池,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告班钵椽。评价报告应该说明补贴的总耗费导搪、补贴去向以及效果汤芹。这是国家治理现代化所不可或缺的莆胳。每笔财政款项都应该用到刀刃上缚,都应该得到其应有的收益柒陌。算总账堤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展县,这个判断并不容易做到躬摔。仅仅纵向比较是不够的莆镰,我们还需要横向比较捕棘,中国新能源汽车行业与世界同行相比撩孺踌,地位是下降了捷城搪,还是上升了冈悔桅。如果上升落,那么上升到什么样的地位良?如果下降噬擞,那么下降的程度又如何塑?即使有了指标数据莎扛,争议仍然会持续下去朔。也许夺挽帕,我们可以通过其他指标来加以佐证眯隋。    新能源汽车的受欢迎程度换闯夯,显然就是一个不错的指标团。2015年新能源汽车销售了33万辆磺俏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计合。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的畦砍,那么实际销售数量更小试窖。新能源车价格不低磐父耻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辣卉葡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素发鼻,更利于判断媒逃。北京小汽车上牌需要摇号攀,但是新能源汽车的号是单独摇的壕薄当,且获得的难度大大小于传统汽车散噶。这样嚎藤视,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壳。他们选择的理由多是容易拿到车牌枷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖节峦叔,还要摇号稠,获取牌照的难度和支付的代价都不胁幢ど恰,新能源汽车和牌照捆绑销售兜唬股,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疤聊,于是他们也可能选择新能源汽车脖。但就是这样凌败,新能源汽车仍然没有流行起来棠饭嚏。全国其他地方愧髓暖,也未见新能源汽车充斥着整个市场唬速富。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩融,但是潦,我们需要思考些拱,这些成绩中筷簧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果量涛济?一些城市为了招商引资惟痕冈,鼓励新能源汽车企业到当地投资宏蜂辨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兑跋。“双赢”战略的实施牌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刹死坟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定母,这样的不对称竞争扶持镶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴每。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待补,是对新能源汽车价廉物美的期待股,是对节能减排效果的期待燃爆,是对先进技术发展的期待憋掇。这些期待都是合情合理的翟喀窟。但是徒,供给侧结构性改革还未到位凛赔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绅净,这才是问题的关键瓦痪。即使要给新能源汽车补贴挞汇童,也应该考虑补贴的环节思,考虑补贴的对象翔,考虑补贴的效果逻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴屁芍填,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者千懦秃,不能有效激励新能源汽车技术的进步募法。如果一定需要新能源汽车补贴缮烷佰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丝。这样的补贴有点后期资助的味道唉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陵。但是仕徘尚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术还碴惟,那么它就在这个行业有了竞争优势凸瓣赐,实际上不需要任何补贴疯,就可以经营得比其他企业要好纺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争廓,扭曲市场行为蹈煌。而且汗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展纲幻。新兴技术的成长在萌芽状态岁,可能没有竞争力纯,但是钮,经过一段时间的发展之后丝,就可能显示出新技术的力量衅特。不同时期不同技术的影响力可能存在差别形,今天领先的技术讹,到了明天就可能落后锯诉。这是技术发展的规律性所决定的跑危缅。为此币净窗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炭泛,因为未来的不确定性侣,没有人能够确定未来的真正技术路线惹电。留出市场成长的足够空间惮,可能比别的做法更加重要券。骗补问题的出现磁酶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机程啪痹。    基于现状录肌茧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孝壁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甸匣。这些年的财政补贴笆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样背,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爽呵。相反独绰,效率不够高的补贴秽形寥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少料,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重镶冒。现有的补贴如果不是投向终端拷苏氖,而是投向技术研发俊低,会不会效果更好点呢盖刀点?个人汽车消费纯粹是私人事务唬斜粕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向词坞。骗补问题的暴露苇斜发,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炮蜂。补贴本来就在退出鞠赌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞎潘户。补贴旨在鼓励研发窗姑负,鼓励新能源汽车技术的发展九,而不是其他具体的消费目标妒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虑踢啼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莆。这样的技术支撑出来的产品恃瑰暖,还不能满足消费者的出行需求佃极须。财政补贴可以退出迹簿,但可以通过科研经费资助的方式拟,鼓励新能源汽车技术革新赐羌。同样的钱貉,花在科研上的效果厢,可能比直接补贴消费更加有效琳歌弟。创新驱动发展战略的实施矮避尽,从根本上看梢,需要依靠的是技术创新饯。在技术创新上多投入归,并注意投入的有效性垒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子菇廖毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购沫洽:李芳" "  今年7月底糙募,在2016年世界500强排行榜中舞冈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藕辑娩,比去年跃升47位笺堆,排名第160滥港,引起国内外企业界晨帘上、尤其是汽车业界的瞩目秘。    今年炮丝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头能渴户。恰好是在10年前混随,徐和谊出任北汽集团董事长勺,策划鹿淬藩、主导娟、实施了令北汽集团由乱到治权稀,由小到大假乡纤,由弱变强的变革经擂瑞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆甭、有益绰谈胺、独到的成功尝试佩。但是筹,当中国经济网记者约请徐和谊贡胎,请他以《老徐和北汽这十年》为题思,谈一谈自己与北汽集团时示别宝,徐和谊温和为梳窗、憨厚地笑着说康地垄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侯囊不,少谈捶,少写炯袱摹。    于是吕,在不久前的一个上午性方,在北汽集团的一个会议室里弯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涩。今天是系列报道的第一篇狸脐灯。   当时献,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佬幸,实现跨越式发展”的战略寿,以及构建整车菱、零部件馆彭、研发挖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敲挪昂。“老徐这人的特点就是说话算话翅什念,真抓实干籍瓦超。眼瞅着北京汽车研究总院读坡、海纳川汽车部件裴手寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吗、新板块一个接一个地建立起来童,形成有力的链条憨理脆,轻装上阵拦,并有序运转”冈窖鬼。 北汽集团党委书记懈贡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蛔慨,连续多年蝉联世界第一弊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掀全坚。    世界汽车产业的竞争是国际化的忌宛描、规模化的嚼弄,更确切地说是集团化的俯。观全球汽车产业格局蠢,能够称得上汽车集团的沁瞧,美国有通用轰、福特吐,德国有大众盆橡、奔驰凹畴公、宝马壕,日本有丰田芳府、本田交踢,法国有雷诺-日产请、标致-雪铁龙澳,韩国有现代-起亚导矮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秤,谈到中国的某一“汽车集团”葛怀沦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歇,没有自己的品牌和产品没溯,不就是一家投资公司吗词澈?算什么汽车集团!    每年痉关南,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹊,不但被大众沃喘懂、丰田亥、通用们甩出几条街蕾淌芜,也常常被长安现、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睫辉。    因此揩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掂凯库,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题簧狸蕊。    过去10年间嚷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后荤勘骡,在汽车产业集团化方面做了大胆碎、有益的尝试哄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撬雇,逐渐培育忍、锻炼成为一家颇具规牟谙牵和实力的汽车集团紊,在研发培、制造驼咸读、人才吵蔼揪、创新猜、管理等各方面实现了标准化敝报。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业峨,曾经拥有一定的基础和财富粗橇,令人期冀;同时隶奇川,由于分散化蜕饶、碎片化阔,更存留令人难以释怀的遗憾惟捣蔡。    北京轿车工业与一汽屋嗡舷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞍筋梳,有考证甚至认为第,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摊。    据汽车老人陈祖涛回忆强扇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邪,北京生产的轿车最早使用了自动挡疙贩壬,而对手只是手动挡骏。    上世纪六七十年代稿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逝,成为一个时代的记忆仇稿。    而同期姬浇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拢,遥相呼应的公,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凌。    改革开放后斯瓮汹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颇放跨。    到上世纪90年代避回,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氢缕甭、称王称霸耻。    特别是2002年藉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萍,也创下了高速成长的纪录瑞。 北京牌212越野车    可惜的是慨邪,在这些看似个个突出的单体层面之上拓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屋返莎,除却福田与现代簇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叮姜斧,还被同行作为茶余饭后的笑料风你。整车企业尚且如此杆描,北汽的零部件企业就更加不堪了墒兑谓。由于资金夺托、技术和观念等原因附梳,大都跟不上主机厂的技术升级脚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雹阑卸,有的企业已不得不靠出租房屋度日稍。    忆起十年前上任之初的状况伦,徐和谊对中国经济网记者说蒋,当时的北汽一盘散沙饥玲,特别松散挨,单打独斗晃,各自为政础,互相内讧姜颊,效率低下……照此走下去辉桥炊,“没戏逞,一点戏都没有”!他边说边摇头搏。    由于资产结构的相对分散罢涩继,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业罢。日常运作中泉,大多只是履行政府赋予的出资人权力岔苹宠,无法形成一个科学的集中管理机构讲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丛乔瘸,深入企业经营管理了眉。    2006年10月底恃投砍,徐和谊出任北汽控股公司董事长阀敦,恰逢“十一五”开局之年便扇,他率领北汽以科学发展观为统领奥停迫,对产业结构和发展战略进行了全面吵按、系统俏、有效的调整舶。    有北汽中层管理者清楚地记得不跑,当时乐艘恨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路动半,实现跨越式发展”的战略签筛公,以及构建整车剔、零部件崩裴拒、研发膳莎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雹莆。他说赂,“老徐这人的特点就是说话算话诧诡芭,真抓实干垃尺并。眼瞅着北京汽车研究总院幻、海纳川汽车部件杭窖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氢竟、新板块一个接一个地建立起来舒娘,形成有力的链条粉,轻装上阵乏,并有序运转”滔。    到2009年醋粮,短短3年时间渐韭,汽车年销量突破100万辆大关卿,销售收入突破1000亿头艰彼,北汽集团化战略初见成效淖。 2016年携,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛋椽论,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”童,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入窍阜磁,公司治理结构进一步完善涝,集团的功能定位更加清晰;同时虑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巳稗,并将在人才吸引攻咸慧、产业链完善及兼并重组中嗽沛,发挥出更加高效的运营效率陷。而外界则普遍认为琉孤,名称的变更铆憨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源黔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心价赎。    “北汽控股更名为北汽集团拆,是北京汽车工业的领导体制文呵、管理体制的一次重大突破告,找到了北京汽车骸兜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”响,徐和谊当时说棉势。    随后赁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痛绷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逛雹。根据规划酗赋防,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忍,大力发展自主品牌模,完善和打造全产业链啥谈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乱龟,进入世界500强酿芜。    “说到做到限氯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吨复。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说负肥喷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吭痹沃,战略性新兴产业蓄势待发晒烂勾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狮棚,各项增长指标位居中国汽车行业前列扯炬,成为近几年来最具成长性的企业集团窜侩舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派喘:李芳" "   姚景源认为奥峰田,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犁惮归,而产业政策需要与时俱进脚报韶。    杨裕生表示驹心技:应适时推动电动汽车市场化冻剔,也就是补贴退坡兄渤,一直到取消补贴搅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)久灰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赡讼。但是褪伙霉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掣,不宜鼓励棱茅嘛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舌。    侯云春指出底,新能源汽车发展需要在供需两端发力熟,两手并用侯俊,推动新能源汽车健康发展捍般仟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辟卜鳞,表明在国家相关政策的助推之下氢权,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穿世玩。其中烦,规模巨大咐沏汗、涉及金额超10亿元的骗补事实捂钩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棺。昨天膜,几位专家学者的观点引起关注磐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鲸。对此但,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烈怒夏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暇响吼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宏裳怠、必要性的措施斗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壤肛和,政府对于新能源汽车产业要进行干预吝穆,而关键问题是怎么干预碑绷痘,干预什么晦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壁,而产业政策需要与时俱进”绥,他谈到飘县。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丛寒半,并提出产业政策应该遵循四个原则骗晴。一是产业政策不能替代市嘲骸;二是产业政策要管产业土稠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钙雹。    杨裕生也认为虐入泌,目前的补贴政策有两大问题晤嘿,一是单车补贴过高顷猜,二是补贴总额高巷潦读。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挎江付,副作用很大水痞。    在新能源产业层面棺渭吗,杨裕生表示达:“应适时推动电动汽车市场化穿鼻土,也就是补贴退坡彭,一直到取消补贴紊荡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凸。在技术层面菩蠕凡,杨裕生认为樊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粒苟,第二就是发展不补贴回微、已经市场化的低速车傅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危密,不宜鼓励路,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颠塑,新能源汽车发展需要在供需两端发力陵慌手,两手并用捎,推动新能源汽车健康发展乃茎。    侯云春解释说栏欣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力很瘦形。一方面大家喜欢用岛戚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闲,政府和企业共同努力九没孪,使得新能源汽车能满足消费者的需求苹,开拓新能源汽车的市场喊鄙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瑞提溺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲酱:李芳" "  如果我们做好准备的话蛇盗,赢家当然是我们尖帽。我们不担心其他的甩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撕蛊,我觉得只要我们做得好派断遂,一点都不用担心博。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骑岗侮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侧腐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授未论抬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凳溶萎。其中特别谈及奥迪与数字化虎冷。    施泰德说眯,到2025年以前岁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匪淳?汽车行业正在经历一场变革反。对我们来说筹境,有一个非常重要的关键词庙阮可:数字化栖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变室。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备量铰粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说衡惧,我们眼下所处的时代讲另跋,奥迪科技一直处于领先地位翁吧,并不断进行新的突破髓楷。对于数字化峰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拆。到2020年时逻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岔氰矛,这也是我们引领未来的一种设计趣跋崩,包括其他顶级科技歉衬,包括我们的传感器衫怯瞎、雷达钡花赫、激光大灯等纬勘凛,都会进一步巩固奥迪的领先地位偷。    施泰德说嗣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远描桐,我们会全身心地投入到这一点祷,包括3D地图性,导航等应用塘。对我们来说钡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碑波。当然兜李嚎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泊滇康。    在回答有记者问替建诫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惦豹,有哪些优势魂?在这场竞争中额劫,谁会获胜”的问题时魄拢烷,施泰德表示巨搓塑:如果我们做好准备的话勺,赢家当然是我们佛。我们不担心其他的碧穷垂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匡寄霖,我觉得只要我们做得好涪鹿晒,一点都不用担心司诉唇。    施泰德强调贤糖,在某种意义上尽虹淖,我们也是一个初创企业屋飞短。其实摹灸尽,奥迪有很多细分部门令官挖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腥。如果没有这样的合作钠,你很难相信行熬奢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陀蜜,我们能够成功地实现自动泊车拎鲁、自动驾驶等蕉扔操。    施泰德预计殴,2017年垄常郴,我们要推出新的奥迪A8鼎辛,自动驾驶的时速能够达到60公里魏期,没有别的厂商做到这一点宛撂。如果我们明年能做到这一点的话忍混律,我们又再次地印证奥迪的“突破科技送,启迪未来”危。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍踏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际里肋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕边殊讹。庆典活动前夕泥佃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟能庇琅。一汽-大众汽车有限公司董事粗、总经理张丕杰除了对政府判嘎僵、经销商龟互葡、员工氯、用户等的支持表示感谢外颁,他也坦言戊慌匿,在新能源窗、“互联网+”等方面锹,一汽-大众起步比较晚赤恨,这些短板正在引起高度关注乖膏褪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暗阿,“因为有你白,心存感激”嫌新倡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹊拱,来感激这25来帮助我们成长的所有人漆疾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就弥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筛肆。从前辈讲起乾娘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逗,还有陆林奎等等的领导蔬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策狮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贬嗓适。   25年来抢唯,我们要感谢的人非常多捐隧。感谢国家和政府的支持与帮助沛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持股,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行软。例如成都栖警,成都今年是高温天气仙,最高气温是37.5度而且是持续的级。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活儒,政府部门给予了很大的支持和帮助步钠偿。   我们要感谢1250万用户丝愁还,感谢他们的选择和信任佳摧盾。一汽-大众从项目开始建立惺,一直到第一款捷达开始投产警缔,捷达在市场上并不是一帆风顺的炬效,它的初期是走过了一段曲折的道路阜。正是在困难的时候理侮,是客户帮助了我们赫、鼓励了我们概爸惫。还记得在困难的时候侵蹲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浅衅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象季。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拱笛。一汽-大众的员工非常的进鹊馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寸、吃苦耐劳雌托蹈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栏陌。大家知道一年365天斤洛炭,如果周六周日全休息就要去掉52天拳,把所有的节假日都去掉橙,标准工作日应该是250天士楷,工厂的康采恩标准就是由此设计醋娩。而我们加班到300天煌躺,320天是常有的事息咆,员工非常辛苦脑睫谱,所以在这变茬廉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惊插箔。   要感谢中德双方的股东饥呐捷。要感谢他们具有前瞻性战决策熟反,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潦。一汽-大众的建立拓特伯,当时在中国的汽车合资企业港拒稳,一汽-大众成立的时候也不过就两家袒薯绷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蜗噬,股东双方做了前瞻性的战略决策敝匈,才有了一汽-大众技,我们要特别感谢中德双方虚伦。   在一汽-大众发展过程中奉,比如一汽-大众西部战略抨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烘痢。一汽-大众在西部建厂的时候溉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赎苹。现在在西部的生产基地卯靖,今年他们的产量突破65万辆革,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熟卷,在股东的决策上由一汽-大众执行的坟,也取得很好的效果掸。此外肪娩,还要感谢1200多家的经销商帽、700多家的核心供应商合作伙伴心钢守。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绕滤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些极寒拜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态呢惨,中国适合于家用的车型非常少舌。25年来船棚噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆矮忌废,上缴税金3700亿元暴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苯沸够、奥迪两大品牌12大系列产品覆悸罕。   25年来翟评赏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娘迟,带动了中国汽车工业质量意识的提升拿牌抡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掀拷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慨春,一汽-大众是领先的粗币纲。同时暇江鸵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芥嘶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嫩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悔椿甭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹊圣。首先认孙地,在一汽-大众的发展得益于体系支撑诫茄。一汽-大众的体系不是一天打造出来疆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戒。   其次敲,一汽-大众拥有一套完整卤糖、标准的制度和流程的有力保证捷嫌歌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灭,制度和流程是保证劳话。   再次瓣宫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针残,在经营发展过程中有很多难题需要解决梳,有很多矛盾需要平衡曹,用什么样的标准来平衡翅沧?底线是什么箩戌单?那就是质量列。一汽-大众一直坚持质量至上掸十屉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烷任菇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阿悉查,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业们,这也是质量至上的战略要求诽桅。   此外糖巩台,高品质的人才冒圈,具有工匠精神的员工惕吻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质太刮瞳、传承的文化也是高品质容,得到的技能训练也是高品质漂诫。拥有和企业共担风险的合作伙伴糖危,无论是过去守锚瞧、现在还是将来都是这样乌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阔。一汽-大众在自身发展的同时躺冉,也考虑到了整个供应链的协同发展闷,对于整个价值链会有高品质的要求奥。   最后撵,一汽-大众在努力践行企业社会责任奈氨啸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靠峡舌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耍粟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持江。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上劣,既要总结经验和收获膝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狄巾熟、走了哪些弯路钒麓祟,下一步应该怎样避免稿。   如果说到过去的不足就莲,SUV细分市场比例快速提升鼓,一汽-大众对此准备是不足的豹舜,对新能源架冯、“互联网+”等方面的起步也比较晚函棱。一汽-大众对于未来仍然充满信心臣桔,这些短板正在引起高度关注想凡玫,企业正在考虑这块短板如何去克服汕革。   2014年蒲拎匣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舷熄恕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望欣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钵。   面向未来室朗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头顿拆释,保持创新嘉删嘲、驱动发展缸,并释放出更强的增长动力估。同时瘦缎刹,也会与各方伙伴实现合作唾罐高,实现更为广泛的互利共赢恒鞍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迷籍筋,不断回报政府刑趟寥、回报股东绘、回报社会疮栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫酿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间告虽稀,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薯。他表示陌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镀,并将继续保持限量生产以追求独特性垦酸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型码赫图:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睫酚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞭橙。业界有所疑虑的是煽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坷屋填。   对此染趟憋,薄亚铭向记者表示奠歪哎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低牛库笨,但都不是便宜的车型芦颠笺。Levante的价格达到了100万元左右肚,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒜队毙,在产品定位上依旧不低捅嗽库。同时嘉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仓溜祷,依旧走高端化路线哎缓淖。薄亚铭还讲到嗣伴侨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斧,不会把目标提高到每年20万辆怂好、30万辆的水平岁浮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量取罚失,所以我们能保持品牌的专属性弊菇弊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箍讳,他表示串:本次车展上上市的新款总裁车型融,除了在产品上进行了升级外谁骏,还提供了多种个性装备臼款,客户可以从中选择很多种搭配虾。此外沥媚煤,新车在性能上的提升显著饥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快软、动力最强的四门轿车秃嗜。   此外夏垛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萎蜜嗣,开始尝试电商销售模式歪。薄亚铭认为畴串,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绘,因为中国市场的客户已经变化蓖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哗狈,现在有很多人都用手机去买东西遍扔,这是市场发展的趋势洛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前甸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缴咯,即用户车主首付车款后退奖固,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纫磕,到整个租期满了以后巍坪姜,这辆车的物权就归给该车主火吃,该模式类似于分期购买香磨膝。   薄亚铭说嘶眉蜕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行康劫,但是在中国市场还是刚刚起步渺芯,有一些量产车会采用这样的方式做嫩媚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漆妮。他还表示饰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桅纱,其实反响真的是挺不错的百模谭。尤其是北京盾潍敝、上海这样的限牌城市裙入。通过租赁的形式泛俄,牌照将打包在租赁费用里面朝。当车主买到车单兄溃,即启动融资租赁手续设恐拼,拿到车辆牌照琶燃舌,不用为没有牌照而担心枪肃。如果是企业车主慰穷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睬,是非常划算的青奇。”目前仙妊,该项目仍处于试水阶段瓦酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔淋誓:李芳" "新能源的发展稀涧玲,是大势所趋号,但具体方向畏饭,也扑朔迷离攫挨桨。    电动车会成为未来的主流吗捎乡灰?现今的新能源汽车产业健康吗篡?什么样的新能源政策更适合我国国情沧吼?    2016年9月2日谩浩,在2016泰达汽车论坛上劳霓双,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访围并淀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”顺蔬韧,他认为屯担,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锑,恐怕不可持续砷铃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外将,何光远认为鼎瞥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盎把迸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炮速梨,这位87岁的老人谈起汽车工业磊卧,依然有些动情谴老。谈到电动车发展挛箍,他认为陀潦,把电动车归为新能源汽车是不合适的帝新傻。因为捍欠钢,第一掠赴,电不是新能源失啼,第二撮,电动车也不是新东西霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惧,电动车诞生在1834年娃烩石,是英国人罗伯特·安德森发明的煌毖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桃。    何光远认为饥椽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绵购僳,不科学显,应该给它正名颊怀,就叫“电动车”魏劝覆,或者是纯电动车娘霜下。何光远认为艾,电动车国家政策的支持力度非常高矩敞眠,所以它现在发展比较快幂缓遁,去年生产了30多万台刺疥并,但它还是有很大的局限性丰甘。首先纲耿本,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涡,可以长途旅行使用吹箔。即使快充也得半小时以后惠,但是经呈菲矗快充的话肯,这个电池的寿命也会减少捆,慢充就需要几个小时弄,充电的时间很长并芬。另外竿矗散,行驶的里程很短抹穆卸,有一百几十公力就了不得了怒氓偶,就是很好的电动车了寞袄圭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上热譬,我认为不可能持续谩。”何光远说抡,很多企业是因为补贴才做电动车钒,事实上酣潍,内燃机节能潜力还非常大挎,缸内直喷技术虽龟、柴油机的高压共轨技术琅让切、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助充,因此漏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力是黄,不能被动椅Υ谩,节能是最大的减排筏。    甲醇车大有前途    现在搽前,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铂惩,因此陷亲,各国都在研究替代能源与新能源汽车愁。美国绰赣速、欧洲然九挝、日本鹃瞎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梧孝很,但因为资源禀赋不同捕涤,所以技术路线也有所不同驰奈疏。    何光远介绍说话勤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秒,在某种意义上讲吴莎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沧,虽然同为乙醇晨,但着眼点不同;日本缺乏资源垃弄信,自身资源利用问题不突出柬萝,因此新沁,把提高汽车燃油经济性作为首殉钒А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用等愤,日本也在搞甲醇的研究睫停桥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缆。    在能源雀、交通秀楷抵、环境吭统婚、经济四位一体的框架之下蛙惕鞠,中国又该如何考虑替代能源的问题澜某?    一直以来顷祟剖,煤炭是我国的主体能源帆,占我国能源消费总量的66%至70%焕菱。何光远认为孝纳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用快被。推进我国能源生产和消费革命漠琶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔫美。而在煤炭发电供热的同时芭橙,可以产出甲醇畅,可以为内燃机提供燃料墒爆罕,所以掇设,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁艇樊、高效利用是紧密联系的惟浆蔼。    此前矩春,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点如库,这4个省基本上就是产煤大省觅双、山西赴距、陕西火谐、甘肃程邵、贵州勒珊、上海市土蕉。现在规模最大的是山西厦项、贵州伙喜,其次是陕西浑碾。    何光远介绍说我刺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冗甲,车都经过天津检测中心检测态惟,上了公告日,经济性也是最好的墓玻刀。“我去看了加注站潮辆签,M100甲醇100%烧甲醇挨耗限,2.2元/升椒,现在已经降到1.7元/升了得谜。一个半甲醇就可以代替一个汽油番态丛。所以说哥拭,甲醇还是很有希望的趴。”    今年3月份晦觅,工信部去柒、科技部推徘娩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屠,验收的专家组由何光远担任组长去验收椿。何光远透露说辰票戳,山西验收以后涝翘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舷菲菱,开会以后形成了正式的报告酷屠。现在枪,在各个部门已经会签完了邯睹时,在等高层领导做最后批示市款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨传粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杏壕氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逗,力邀政府镰改、行业楔、企业腑醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耻摄拴,寻求产业发展有效途径侩肠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伶遣突。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们解蹭峰、先生们枚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容袄喀懂。今天戳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文染搅细,主要是围绕商业车险改革的思路和效果盲孔巨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妹县苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先录旱,解决大家的疑惑欠锭,为什么要改革能绒?现在存在什么样的问题坪都沥?第二飞,改革改了什么揭惜鲍?主要内容蛇蓟部、实施步骤苫、目标佛、原则惕旁、政策选择等等迪涡巩。第三护,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了累弦净,改革试点取得了哪些成效匙,用一些数据和大家进行汇报纱。第四棘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孺希,从国际上来看嘘煤,自上世纪不管是美国板讽、欧洲伪苗、澳洲还是近邻日本甸非摊、韩国芒蓄痊、台湾等等鬼棵蔫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮眠犬,至于费率为什么要管制地?为什么要放开寥点剧?这个也可以做一篇大的题目斗谩防。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柯琉社,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定关粱盎,逐步地向由保险公司自主制定转化匠还,定价因子的选择就是什么样的车保费高貉躬塘、什么样的车保费低拇猎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展需孪椽。   但是埠边,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柿哭补,还不能叫现在完成时驼。比如说美国若干个州讥碍桑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的立,因为不同的政策取向有各自的利弊淀肚,这也是一个非常复杂的政策选择过程臀睦。   从国际保险市场改革发展的经验来看乐李,改革前和改革后韦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势解欺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盼鲤、复杂化陆坝坞,定价更趋精细化拘苫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冻南。在澳洲一些国家酱荤梁,改革前超额承保利润改革之后就消失了年吧。对于我国来说诬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兰缉蚂,从2011年开始社会或者舆论戊沙盆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求结按,行业本身也长期苦于在低水平匿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝎。另外烫霸敛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笛汕,在这些方方面面力量推动下殊蠢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酥。   在改革之前是什么状况韶瑰?简单跟大家介绍一下试赡。从人民银行管理保险行业开始肩夺兢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的化,在保监会接手车险市场之后强奋,也是保监会统颁条款费率迟咖未,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态耻鹅帮,整个行业亏损涵、消费者投诉也比较多懦备,所以到了2006年的时候翟,这个改革又走了一个相对回头的道路慑即,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睦捐轿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遍搪亲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溃成,比如说行业比较统一僧,消费者认为条款费率比较容易理解协牡媚,恶性竞争的风险得到一定遏制哼科入,但是负面作用大家可以看到岁袖毫,一个是条款法律风险很大叙,不能适时的随着道路交通环境安笔滑、司法环境萄陪顶、社会经济生活环境的变化适时进行调整叔宠尽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔襄海贿、无保不赔窘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓟港。   第二汗量贺,在监管方面定位也不清晰刃鄙。对于一个自主经营髓、自负盈亏的保险企业匆狼,没有条款费率酬汝戚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敛绊,改革发展没有动力肥辞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毛,所以整个行业是在一种规拿范市#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恋仟。   在2011年湿、2012年前后经过评估骄、反复的讨论褪,其实当时市场上两种声音都很大腔,一种认为行业就是应该统一规范标准化梦缺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懂。经过反复的评估和权衡逆扑剿,也是在十八届三中全会的指导下闻怂方,改革的方向目标原则最终得以确立丰冲,这是在当时发布的两个文件绷遂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》使,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虾苗纳,比如说要提升行业的发展和服务水平揩,使价格更加合理拌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耻、保障范围仁骏、服务都有一些诟不诔蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陵刨埔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笺秘吴。第一个是维护投保人保险的合法利益师。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扮篡渺。第三个原则是稳步审慎推进喉,根据一系列的国际比较研究绷庞疮,大家还是从中得到一定的经验和教训酒奥剐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赶枪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铺逻。所以某橙谐,最后选择的改革途径不是一步到位厩娠纬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潍迟,它只是在长期的甚至六年魏狗猛、八年茎坷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态遣染,这是改革的一个总体思路笨,从条款垂、费率歌瞳猜、监管三个方面这是一个简单的概括香识,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款傻,大家不用仔细琢磨当中每一个字帆宝阀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系视届膘,双方义务关系是怎样的标准化流程董虏。   除了行业示范条款之外蹈戳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充确,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亩瑞,不管是欧美还是台湾谜、日本涵咳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门琳、百花齐放的状态渡痞,因为每个合同涉及几千个字师,实际上倾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择清。   在费率方面分成两个部分褐汇氏,一个是行业的保费水平靠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骆骇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤脸犹谩,对于汽车来说济,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平课迁。所以在整个行业层面建立车险信息平台解说禄,收集各个公司历年来的承保理赔数据啃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洪猾、科学的定价的参考勒坤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动申豁凉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权免哎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汰疲禄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司千任。在行业基准保费方面刷,行业协会做了以下工作渭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掀爬,在这个层面推驶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平探冯屉,其实是相当的弱廖,这么多年来的承保标的该搜嫌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柬拌轮、编码实际上都是不统一的拿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沤僵闻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吩倾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库罐溪,这个数据库目前正在申请国家标准偶翁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虏,对每一款车归集了二十多个基本的字段成。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上宫低,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告累,给消费者购车提供了一定的参考吴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氰。   在行业提供费率参考的基础上恭,保险公司它是怎么定价的陡碗?现在也是大家很关心的一个问题涣凄,为什么有的车费率高挖、有的车费率低臀遍,为什么今年高明年低龋誓噬?在不同的分类当中有一些差异碱校哺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澳既,分成从人因子和从车因子两大部分稻绍,每一类因子当中又有若干个维度采茎焦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拷笛、风险定价能力顽、风险管理能力自主制定的虑埠令。   比如说磕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垢、他的生活方式姐互、他的信用程度等等尚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迫叭沉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贯冗诞,它的安全性庙、可维修性等等篙割,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崎灿捶。   国际比较先进的保险公司懊欠辅,他们通常采用的定价因子守捻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了殴滑和,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剂胁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱答懊,这个差异可能我们现在还难以接受椿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妓示并。   总的来说扳,保险它产生和发展的基础是数字法则恋,在大数据的发展背景下同闭免,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用焊。   前端越放开后端管的越紧颊酪,如果费率市场化以后不狸苇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逝栖许、整体亏损的这么一个状态淀庭乃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钎节。   实施步骤监狈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的摩刑。到今年6月30号为止练,第一阶段的改革基本完成了拍惭圭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抹赊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扑,不同的索赔历史对应不同的费率囊,不同的车型对应不同的费率纤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的擅紊,这也是改革的目标黔聘豪,首先是平稳过渡洛淀。   下一步玲撼,费率科学化令覆朝、精准化协芥闭、精细化程度会逐步的加深亲瓢峡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腺幸讽,经过一年的改革试点恨茬绿,消费者从全国范围来看完痉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点保新,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狭,对于高风险说巩碗、高出险的消费者虚凭湍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怯嘘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费母登逢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率德桔、道路交通安全水平都得到一定的提高食你凄。   从行业的整体情况来看河四,1-7月全国车险保费将近4000亿水平避添,增速营改增以前是11个点脱狸恫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骄俯掀,仍然是持续稳定增长挺瓦,这一增长是在保障范围扩大府、车均保费下降的基础上实现的陵干懈,车险行业的承保效益基本保持稳定霓捆娥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标胚撇寂,两个点的承保微利溯僚。   在保险行业层面来看徘,公司的定价水平雾、服务能力在稳步提升的某。外部正效应也比较明显鸽煽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蜂骄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赐腿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势劣盘,大家开车上路更审慎了庙,小额案件在索赔的时候可能更理性了密。   下一步工作淑快。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外驮程,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桃草,也就是说除了违法犯罪不赔逼骂愤,除了不可保风险不赔屋会,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险山、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鞍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙丶的痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绢拘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体眉蹦、不同的投保人胺评妊、不同的车型价格的差异会越来越大交。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柏,更好地提升保险公司的核心竞争力饶能,也更好地促进道路交通安全吓儡叔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坏汇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活安痴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冻吃,力邀政府冀罐囱、行业痴目豌、企业亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪,寻求产业发展有效途径淖棋哆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录位持。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点江。第一薪咯驹,SUV这几年是高速增长鬼,我们做一个判断鼎且,这个高速增长就要成为历史了唉楞岭,往后没有这么快了桶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茧摔,份额还会提高巍。第二凌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徒邪,就是份额和价位双提升襄袄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篱,之前是低价位提升份额俄旧,这次是价位在提升纺敖、份额也在提升睛。而且我们判断还具有可持续性屯蔫。第三某,汽车厂商将会由过去的喉擒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弦、弱者更弱茅痊瞪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嫁帅唐。在此主要介绍前两个烙,因为时间比较短别锨瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势激讨骡。从图中可以看到辑,从2007年开始雾赐隧,SUV进到了一个高速增长的阶段题滩稿,连续九年年均增长率达到46%刊钵,今年前七个月也比较快你,增长38.6%帘莲。此外胚泊,市场份额在迅速提升疵,今年1-7月份市场份额达到40%上繁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%还鲍,过去几年每年4个百分点俺,去年涨了8个百分点速火缅,今年1-7月份又长了4个百分点绦檄牢,自主品牌SUV占自主品牌的60%递,SUV全面热炒桥玛蓄,豪华车捞褥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高第,下一步还有空间共顶蓟。从这张图可以看出嗜粪,一般的合资品牌梯赂踌,SUV比重还偏低斧,豪华车和自主比较高凭,不同级别里面SUV占比较高熬寒,不同价位车里SUV比重也很高蘑,还有一线棱、二线抽卯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肠涂汝,不过一二三线的比重是去年的数据靛臼将,今年前七个月是四十了敌勘脑,今年没有注册数据可以看得出来病。   但是毒,我们说这些年官肥防,suv领域基本没有在空白市场捷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湍,需求就会出现放缓的趋势剧会烧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峨星,2012年-2015年逐月都是向上提升的庞线,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走接逼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月集冈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恋蓄姥。相对于去年厕,虽然今年全年涨了5个点芳绞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莲扛授,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镁晃。   但是降本沦,我们说还有增长的空间傲胃宛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点德,我列举了国际上两类国家的SUV的情况饭慕,大家可以看得出来毫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家句郎轮,大约在20%左右干,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国醒撩谭、加拿大苏筹、俄罗斯这些国家拘叼惭。这些国家总的来看是地广人衔┠恕,SUV占比比较高忙低费,人口密度比较高的SUV占比比较低扫猜俏,但是也不完全成立骂甭,韩国人口密度也很高但是SUV很高墨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姆,这不完全成立婚,这两类国家的情况是存在的剁。   如果跟美国相比秸,美国是把皮卡不作为乘用车叙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簇焊,与宽口径比还有11个百分点徒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甩匡,五十多不一定是峰值点帛沫诵。   另外渤判,欧洲这几个国家煌岛,虽然SUV占比低痞旦,但是比重也在提升谢负汐,从8%涨到25%趴汹,SUV的热潮是全球性的抵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下功齐,美国蚕粳、加拿大这些SUV占比高的国家阑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庇射堂,大部分来讲可以占到40%左右滑垒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缓噶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茸,欧洲这些国家就是两类辈,我国应该是随着美国填午、加拿大午你、欧洲这个情况乃柿,因为我们已经占到40%的份额了踢灿居,如果按这个去计算北卢,中国的三厢轿车是48.4%幌,还应该有十个百分点的下降空间淬,下降去给谁沧率?基本上是SUV伶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喊绕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糕巨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点袄按,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绊脸鸡,这就是我们对SUV的一个基本判断归。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化奋啡,就是份额和价位双提升贸烫,这是非常不容易出现的一个现象萎,如果把它拉得更长一点看老,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段绣,2000-2010年连续提高了列荤柬,最近这几年不太好迫睬溅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升税惟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琼祁灰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抽琉,2004年复、2008年攫坪、2011年姐、2014年淑澜蕊,其他年份至少是相等的剩青,大部分年份是比它高别扩德,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的和。   现在一个更积极的情况来看妒,就是我们的份额在提高衡诫,如果以总体的市场为100的话街丸许,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驴,如果以生产量为一百的话涤乡,我们的自主品牌已经占到了35%背躲,其中提高最快的就是SUV莆誊吞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鹿乐围,它占到了一半以上的份额绅帝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咸,以轿车为一百撵囊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%确,连续几年都在下降拾,轿车竞争力在下降糕陷。但是自主品牌总体上的份额在提高显距徘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廓瓣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车措侮,这个销量在提升忌,低价位的车销量在下降嚼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呕,增长最多的就在这个5-15万区间躲捻。以自主品牌自身为一百的话爸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藤仟味,现在只降到了3.4%握登魂,而5-8万的车这几年也在下降图鞭播,增长最快的8-10万的车和10-15万的骡熊,这两个价位上涨的是非常的快额,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澜撵虱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%窗竟录,自主品牌的车价格明显在向上走宏挝恐,这是一个积极的变化梢芭彩。   另外怂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暑奢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杠啼, 10-15万区间畦粮,自主品牌在里面也占到了28%担古耍,这个变化是很积极的甲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的府涤坑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泡茶搅,最高峰是2013年213万武,去年降到164万宏闹挖,但是SUV在迅速地扩张衅肠曹,大家看这个SUV的比重晴哼唉,原来是二十多万辆陵,去年到150多万辆瞎,右边这个图是10-15万耻绕,更是靠SUV在拉动的头接,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争莽雌艰,这是一个非常大的积极变化错,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戈,这是GDTop的一个调查数据僳裂,这个一百辆车出的事故故障率颊涧,自主品牌在2003年有四百多个事故扣彪必,合资品牌现在也在下降情菠,这两个差距正在缩胁寄炅帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潘。   从产品的角度也可以感觉到冈,最近我们的一些新产品像奇瑞避团费、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价癸,这就是一个积极的变化衔朗弯,这就预示着我们未来具有可持续性筋滇。而且可以看出侈,如果以前二十名产品排名算的话羔承,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鳞摹剁,一个长城C30一年卖了15万辆左右继秃,前二十名里面我们有两个搜花。2013年更少一点钦踌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钉劳苏,前十个里面已经有四个是自主品牌的赎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面皇。   这几个发展量比较大的企业逼额,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恃犯矢,这也是积极变化胸怪庐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量团,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨卓,国际市场南美洲册、亚洲导、东欧曹瑰、非洲是迅速扩张的市撑酃荽铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力你,我们产品出口大国全是这些国家囱藉污。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家巷飞,跟我们购买力差不多钮领,人口加在一起12亿控,跟中国市场差不多派塘,换句话说中国市场去年卖了630万辆苏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘凭谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椭社,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面操危,传统汽车大有希望等,至少应该平等地分配国家的力量潭,在传统车和新能源烈火,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侧痉,力量投的也太重舷,下一步要对传统汽车给予足够重视归撅,它完全有希望获得好的发展蛋精褐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了通忻戈,以前是高速石懈,未来是中速酶卉,它要抢别人的份额场。最近两年这个数据可以看一下灸守颊,自主SUV铰瓣伦,连续几年50%-60%的增长备坛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晾捕,这就说明这种竞争关系在发生变化显卧,这是一个吗双。   第三个观点我们就一句话带过了瓜辉,汽车厂商的格局要发生变化颁腐任,过去是大家共同进步鸵熔荚、共同分享发展成果法奉,因为有年均30%多的增速凑项,最近几年速度已经降了年均降到11%了窝苔,未来还要下降趣栋磋,大概8%左右或者稍微高一点檬戌惧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展媳。另外合资内部也会竞争问络库,自主内部还要竞争坪讥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垫环,大众占到33%冬茫串,最高占到38%魄胜,就是中国销量占到全球销量沦谰蹄,宝马黄紊累、现代酚素鲍、PSA都占到了20%戚,通用15.9%急被,如果把它的微车也加上超过25%涣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伐隆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的逛百十,要么是维持全球地位通用颗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众示到篙,大家对中国市场都高度重视当,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尉署空,我的速度要比别人的速度高危,所以竞争更激烈疼、自主更不用说了疟梯内,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闹目潞,大家都给予很高的期望凭,未来我们说竞争会非常的激烈檀,而速度又会下来醚稍版,所以未来的竞争格局跟以前不一样分悍,以前叫分享兼荒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强径哗、弱者更弱谈,十四五就会出现兼并重组笑莫岛,如果我们放开让更多的企业进来海碱,我觉得这个可能局面会更快牌项,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孩,最多明年还有一年垒,但是它的速度比平均速度还是快一点戒薄,自主品牌大有希望帝率,我说的是传统自主品牌设,传统汽车还不是新能源汽车马,另外格局会发生大的变化但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞪粕慑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仟,力邀政府凹困、行业抖匪嗅、企业步描巫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南很写,寻求产业发展有效途径完蛔藏。   以下为福田汽车集团副总裁啤鹊倪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叹。 福田汽车集团副总裁髓需、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枷、各位来宾社扦、女士们喀顺毯、先生们仆签,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛似,能够跟同行茬醛、专家做一个交流学习谢到劳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新氮世、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享京淮舅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势了。从全球战略的视野来看羚敲,乘用车的全球化特征更加明显喊斡毫,很多轿车的平台会在全球市场销售霓俯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些堡勉捅。举个例子躲,如皮卡佛奔褪,在北美皮卡占整车比重是很高的废惫观,但是在中国桃瓶冷,在欧洲嫩奔,皮卡的量就很小休姥。另外又如轻卡谅逗,现在它的亚洲化特征会比较明显帅。还有重卡害店,在欧洲都是偏平头的扣堪奋,北美则都是偏长头的喷。所以商用车行业的区域特征很明显趴捍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颧荒。而在中国市城好帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主履侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成评镜佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澈遍叹,2010年达到了一个峰值429万辆敌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甜许燎,去年是345万辆侈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过头楔龋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藤,主要的原因就是因为重化工行业换享,如煤炭恋沟壕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化苦渡竿。另外整个物流行业的效率在提升仓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剧考。   随着市场竞争的加剧闲,行业整合也在加速钢篡钡,份额由2010年的44%提高到2015年53%红籍隆,再看一下今年商用车的情况棠诽滥,今年一到七月份销量略微增长篮,整个商用车行业增长2.4%揩窍,我们判断是过了低谷伎,所以下一步会有微幅增长匡。2.4%其中主要是载货车贡献的嵌巩,同比增长4.8%善啼酷,客车受微面的下滑漠圃糖,导致载客车下降了10个点寄。   关于未来的商用车市澄习稹,我想从四个维度分享一下我们的判断扮焊秸。   第一是从宏观经济层面材县纯,从金融危机以后较,全球市场增长的趋势是慢下来的笆,乘用车商用车的比例现在基本上在8仓:2司,但是进入“十三五”之后我们判断膜竞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彼官桃,商用车因为是物流工具的企业放看,未来会有所好转韩醋,但变化不会很大涧垛陕。   从技术层面来看册,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挖,现在正在快速进入智能化的3.0时代称。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘匠丫幔快的坷。   未来的商用技术主要围绕着智能化费汕佬、网联化舞、电动化庐阶反、环保化来追求汽车的高效侈统定、绿色剩扣、互联和安全坡尽。   另外从中国的政策法规来看踏晚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动损繁兢,从客户需求来看蠢餐扫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堕粮汲,推动了中国新能源车的高速发展锌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠,同比增长102%焊,其中纯电动客车3万辆妥全肮,同比增长176%乱。未来在城市公交以及城市物流箍千、环卫等方面贤焚,电动车还会有一个高速发展素戮厦。   下面分享一下福田在科技创新蛇鄙、转型方面的一些经验和做法纱斗。   在商用车2010年达到高点之后祟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屑谦揽,加快掌握自主研发的核心竞争力硕驶。通过五年的发展来看绊锭擂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的祈飘。福田汽车目前的研发体系是两级倦管家,一级是福田集团的研究总院反吕悸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异礁靠帝,曹博士也说辅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脓酬炕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锰逝纯,是一个二级研发体系辅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瘫了霸、整车的集成以及谋痘瑁块开发和整车测试的三大核心能力度叫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逝、康明斯等等合作单位进行深度合作哥、改变和创新吩享楞,推动整车的技术进步丧寐。   在转型方面玖率,我们这几年主要围绕着几个方面慈翰考。   第一是产品低端往高端转型捅,在“十二五”初呐骡,我们的高端产品占比不到20%哇艾,我们到今年年底高端产品能达到70%湘。   第二就是从国内往国外转型咸切,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%极脚。我们连续四年商用车的出口保持领先抒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苔泌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的切阀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侨太悍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蜂,另外为了解决汇率和贸易壁垒次屁,我们在属地产业化方面做了大量的工作陪蜗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闪锈。   另一个就是从制造往服务的转型妮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摄罚维,在“十二五”期间藐狭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞬疲傻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弯撂冒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孪。福田康明斯通过这几年的培育共,不管是从业务的规模描侣吮、收入变鸿漠、利润现在都发展得非承锌稳兀好啥,另一个他也对我们福田汽车的整车袖,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙好的支持轻歧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新许蜡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目廊士,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揭替,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碍休伞。可以说尽管卡车的量比较写盗浮,但因为排放比较高铰,另外一个因为运营的里程和时间比较长幕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贾人,实际上物流的效率还是比较低的焕。基于这一判断雷,我们提出了一个“超级卡车”的项目仑怖桥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源斡胆十,通过这种材料的智能化退弗剿、材料的纯电动味登、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肃蹬、环保残鞘撤、节能攻答救、高效膏、安全篓汹翟、智能的超级卡车夺蒋络。我们的目标是要实现降油耗30%乔坷蒲,降排放30%隧份步,整个货运效率提升70%曝。   另外是关于福田汽车的车联网技术废,我在福田分管车联网业务挨鼎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贫瓷,因为乘用车是一个消费品功,买车和用车的基本上是一个人缺袭,而现在主要是用来出行的握莽紊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镣钞,但是商用车不一样的八,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用眯,驾驶行为各方面的安全看局损,另一个就是乘用车是一个地域性的车哦逛叮,不像商用车需要全国跑究,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨郊炭,过两天跑到海南去了措惯贩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挤拱惋。还有商用车的故障率捎窝仍,因为它的工况复杂汾矾场,商用车一般具有轻载泉华宝、标载和超载钡鲁,但是对轿车一般不存在这个问题污,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低劣裤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的节酚冒。所以通过车联网对车进行故障预警圭、排除以及程序优化等方面险失售,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惺蛾曙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疥板,建立与客户的互联互通昏腑哆,为客户提供增值性服务酚朗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淡、服务商和供应商产品质量和服务的水平尼垂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壁。大家很清楚星灰,围绕着工业战略癌,德国提出工业4.0晌誊侯,美国也工业互联网锈沥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略物兼、英国的2050战略庭,中国也提出了中国制造2025狸斡,福田汽车结合自身的一些现状我撤廷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台景颗封。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拐侥兼、企业与企业菏、企业与产品燃、企业与客户的互联互通夹。“五智能”就是商业智能悉貌茄、智能管理拢、智能汽车烁、智能工厂侨桨、智能制造堪秽。时间关系侩矮娠,不再进一步叙述唬警柑。   目前鞘忻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侨屋你。福田汽车愿和大家一道函评蜗,通力合作心,整合资源吕,协同发展吴,共同推动中国品牌的加速崛起跋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献椿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题发,力邀政府疵骏、行业喝纳、企业惮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪宋,寻求产业发展有效途径仁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溺巍、舍弗勒集团副CEO词、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动计饲布、驰骋未来》的演讲实录剩焚池。 舍弗勒集团执行董事会成员挝铺唇、舍弗勒集团副CEO步、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾靡、女士们拷酿裴、先生们倒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艾廊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酞阂,我们的愿景鹤驴,是如何来推动我们未来的出行和移动熔剃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庆钳里,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稀措。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景检竣练,我们是一家领先的技术公司殴慰,在全球都有我们的足迹室,我们一直致力于移动斯胜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用穆梦烷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求萄惭令。   舍弗勒一直致力于创新峦椽,也可以说我们成功的因素是质量钱、技术和创新里。我们在制造业方面有很强的实力沟娘,在系统研发方面投入非常大挡。我们创造了一流的工艺和技术蔷瘟夹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘟殊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叫宛笔,今年我们在德国获得了一系列的奖项怜舶滥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品郎。   就像很多其他的技术企业一样纷赋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坦。第一是环境友好型的驱动伴薄土,第二是城市交通既,第三是城际交通落,第四是能源链饭。比如说大家可以看到惜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛染,人口结构变化非忱瑁快猛炯,老龄化社会已经展现在我们面前匡,技术变得日趋复杂秽,数字化技术的利用领域不断的扩大凳偶,我们需要找到更好的方法来彼此了解输脯贡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作琼。数字化是一个关键彭佩芭,另外就是环境方面武恼棺、可再生能源还有资源的可用性武芭衡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犯,资源的短缺也是我们要去关注的宠。   再看一下经济的趋势水团,我们现在处于一个全球村醛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题东瞥驶,这些是不一样的囊镐。另外就是可负担性的问题清,我们要为客户带来更多的价值斗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钱庭,这些都是我们要去关注关心的抹。   我们来看一下未来的战略讨,主要涉及到四个窗口酣彤。   第一是产品本身唬挡,我觉得对于汽车产业缄,对于机械制造产业来说都是非常关键的雇剁。在这个领域/行业竿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动段,要减少对环境的污染赔。   第二是当我们制造产品的时候柔,或者制造产品元器件的时候豌乘卜,要关注它的功能燎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浑踏剖、城市的交通镀,对于汽车以及对于我们的供应商恋秘编,可以为汽车产业提供什么样的元器件馆伺尖,这些都是我们要去考虑的挠染潘。   第三是城际的交通槐芥浚,涉及到比如说航空屏届痊、高速铁路的一些竞争掏。   第四是能源链的问题唉棚,我们有什么样的能源是可以使用的霉裁,我们将来的交通工具运用什么样的能源叙镭,这些都需要我们考虑瓜磺。   看一下将来的动力总成火睬萄。我想给大家传递一个重要的信息竣许,在接下来十五年时间里闭,从全球来看竟毙篓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成相惧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分舌。   但是现在也有一个趋势发展得非车芮停快间绩幌,来自大众和奥迪的这些厂家康钵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车来嫩。到2025年讹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隆萝缄,也就是200到300万辆的纯电动汽车实搁,所以到2030年可能会是一种不同的情况伎咯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骂孺。我们还需要让它更加有效一些苟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹭虹,还有电池或者是燃料电池等等答拖遍,这些都会占据越来越多的份额钙。对于我们汽车产业来说非常重要师虫,对于政府来说也是非常重要的砰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料截杰纷,比如汽油杏硅蚊,还需要考虑其他的一些燃料磺刚番,或者是人造的燃料等等惟善,需要考虑更多类型的燃料呛梦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求铜稻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缔毁,包括48伏的解决方案谅昏,它主要是对手动传动系统的电动化晴比。我们需要首先实现这部分的电气化梆瞥谓。另外我们也需要对离合器实现电气化常醒,也由于推出电子离合器桂广乃。另外我们还需要进一步提高效率搁纱蕊。也就是要进一步推出我们的混合动力拇ⅲ块48伏系统肋温。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪仙块的解决方案参倘撩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盟撑嫂,针对高压的电桥驱动解决方案画身,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漂彼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斧涣,以对其进行电气化处理痉兔。如果将来我们有纯电动汽车的话膛赦铰,它的电气化程度会越来越高蔼梁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战擂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂律识,因此我们需要进行标准化倡魂,标准化是第一步暇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高髓趁慷,或者说是一些部分的介骇嘛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寺。我们也需要减少车辆的整体的质量硼,主要是成本方面是一个重要原因姆弊。如果需要建一个标准的话权,我们就需要有更好的一个平台挂签盘,也就是说我们需要基于标准的平台沟,或者基于标准的南淅龋块进行我们的汽车制造钦箔。   我们需要全球的平台化解决方案缮帅翟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求困逞。关于动力总成方面集蹈恍,它的变速箱是最关键的一个部分态。我们刚才提到一方面是包括内燃机继冲脾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起递从,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器破笔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泛厩朗。   接下来看一下我们的重点产品瑰祭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疼,我们为中国带来了什么样的解决方案鼻匹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烩夕馈,我们推出了高压P2混合动力钠伲块坪巴烽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜗匈蹋,我们希望能够改变它的一个变速器缔管,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疥吝嘶。   通过这样的一个标准的奈幔块化设计侵铜姓,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镜东限,我们的这种创新型P2的混合动力穆倥栋兀块可以帮助实现不同程度的混动功能橇恍骄。实际上锤接袭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案当炯记。我们的量产计划是2017年在中国进行量产任梗。这是第一个解决方案己悍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苫盎羌,它叫做高压P4电桥的解决方案寸人,可以用于SUV或者车辆的CD部分偿。它具有高功率密度赁,可以适用于不同的车型谁恢穷,非常容易打包进行个性化设计舒鄙翠。也可以用于新能源的生产欧凶唬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尽。它可以让我们更好地使用内燃机安饶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车克驳,这是我们两到三年前开发出来的毕。也是考虑到了中国排量的需求蕉么科,或者是新能源车辆的需求科侍。针对这样的一个需求蹲扣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颠起,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庙十。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辈,我们中国团队也为此作出了很大的努力写惹双,这个发动机是专门针对中国市场推出的颧梳。   另外就是在变速箱方面另含垄,我们也推出了一个新的解决方案入,是集成干式离合器的DCT变速箱瞧侍,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的阮鲤,对于工程师来说瘁,我们都是非常理性的里壕,但是有的时候我们需要具备一定的感情吼。对于我们的汽车技术来说乾该,我们一方面需要理性图危,另一方面也需要激情矗焦祷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现飞。针对方程式1的赛车樊贬吝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成继麓慨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尚耽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床希鹤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稍恒触,力邀政府挫、行业季傻、企业辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓伎谎,寻求产业发展有效途径呐旦扔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匹彪吨、副总经理 吴松发言实录哇浪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仕、副总经理吴松   尊敬的何部长踞、朱总吵俩刊,各位嘉宾袭、各位朋友冠点,女士们郊擂、先生们罐,大家上午好翁。很荣幸参加这次论坛憾,我上次参加此论坛还是2011年澈栖曙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怕党谈,那时候传褀刚刚才有这个名字俊纠沉,传褀的保有量不到一万台缉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欢,这给了我们很大的信心和鼓舞背刑辟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持镁让。传褀一直也在努力撬尝狠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆联,年均复合增长达到80%袜干。目前市场保有量达到65万辆办逢百,已经成为集团利润的主要贡献者之一距慕。   明星车型GS4持续供不应求及履翟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凯,而且GS8与GA8同一平台睛镐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粳芬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伙,对自主品牌的支持湾,关键的还是坐协奖,关键的是感受儡,关键的是多提意见慈咸苗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羚帽葛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汰伤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妨烤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霓。我做自主刚刚回集团铂,将近9年半的时间淌粒鹤,从不愿意干到喜欢干痰苏,到对自主品牌依依不舍蔽薯,到对自己找不到定位和方向阜萍,感觉到人还是能做一点事假。所以这在这里借这个机会嚷盾,感谢在座的我们各位嘉宾渴祷、各位媒体的支持拢,也感谢传褀团队的支持钝宋掠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凄挛辨。   我的发言主题是构造改革创新驱动挟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怂端然。一个方面汽车产业发展形势分析赶裳,前面讲了很多了逗,我就不多讲揭炯。   一个态势是稳步增长饭腐距,但是全球增势放缓肯盟。中国汽车产业发展仍然有空间双些,仍将会领跑全球汽车势难下。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拌,中重型商用车达到400万台毖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贯。中国汽车销量将达到3140万台锨领复,我预计可能还会再多氦东,关键是结构看你怎么改硕侵?如果要参与全球竞争尘佛,那重要可能生产量还会增长擦顽诞,复合增长率将达到4%竟势戎。   第二个特点逝盗诺,优秀自主品牌加速成长丹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谅。中国汽车市场发生了深刻变化号嘘,中国品牌迅速崛起线宠酪,优秀自主品牌加速成长崇。关键是要产生优秀中国品牌贯,不管是哪一个企业萎牢陶,在现在这个环境下话稍附,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匙沉脱,还有我们何部长澎垃,这么一批老的汽车界的前辈勃韭佳,到了这个会场又在用行动来支持撼。大家和我们媒体各个方面的朋友顿桐,大家坐一坐赋葱炼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别全,差别在哪里镭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倦伦。关键是中国人要团结枯,不要互相贬低客孪苏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隋桃,抓一到几个晚谦,不要想象太多盘拉苍,我们从来不怕想象遂炒惯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辞藐,坚定方向遁。   那么数据也说明一切鼻,2015年很多中国汽车加速发展矢粪,行业整体增长率为7.3%的情况下现推解,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锹塘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛊膘判,相比去年又增长了1.2%百分点避雌。而且自主品牌抓住了很好的契机徽喷稻,在SUV里面我们是防守的青啼,是中国品牌先站住位置剑,合资品牌再进攻锹搁某,再加上周围的环境变化蠢庞衔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力梁捎,占据主导眯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狡凰吵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人阜参淌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲及拧,统治了我们的各个方面轻仟。我们展开进攻是非常艰难磷唯的,但不是说不可作为努惧,要选择时机摄妊烧。我们要在中高端里面取得突破桃卢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隆揣恕,这是韩国人讲的鞘,不是我讲的龟。他们说喇冗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侮凤,如果不选择是对自己的不自信摹粗,这个不能靠强求句享,靠品质悸晚、技术屡快江、新能缎坪醋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品对搔。   第三个监蔫,汽车消费升级和资源制约先赁,也迫使汽车产业需要供给侧改革幂。不但要有好的产品阑,而且还要有低的成本妙梆坝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挟慧稼。在汽车需求方面难,80同珊诲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军趣,个性化夹、智能化诲霉、体验化等方面的需求还在不断地上升酗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战屏铃。不管怎么变化粗肥梨,满足顾客的需求桨底蛋,满足抓住市场的脉动善,这个是关键点炮。而且资源供给方面抽艇,现在的人口红利逐步消失己罗构,而汽车不是简单劳动佛的,是高技术情况下的技术劳动瞄骄蛾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寺台,我到那些国家去考察过徊铣赣,没有中国这样受过良好教育栖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性腥,那不是每个地方都有的墨埠抨。有的地方上午上班涂湘磐,下午到时间钱一领就走了鳞低。所以对一些合资品牌来讲呈,中国也还是蛮有魅力的把恫,关键是要拿好东西出来东骑,才能谈自主阶举火。   当然工资涨这是个客观事实灯故,2011年的时候4.1万伙捆甩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彤欧,这个不高的畦,还要涨粗始氯。农民工那么辛苦仙朴,给他一点钱算什么常懒蒋。但是钱从哪里来联逻?我在传褀亏损的时候秃鲁,工资涨得慢伯诲,但是想办法补贴颁喘。这几年别的都在减继滑,就是员工工资不减县吠凹,但是效率要提高袭陡逃,要杜绝不干活的人胖任,最后挣得钱多淘,干活的人还没有机会臣氛散,有钱的人天天有时间去议论踏臂,没钱的人在干活板蔬,这样大家积极性都没有了崔吨嚼。国企的弊端就是这个虱了。   那么在监管方面砂归培,工信部刚才也说了埠掇,我们的司长也说了揩且,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逻倪,在供给侧这个方面要下功夫帘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尽孩侯,作为五大发展理念之首管,当时这个报纸一播五大发展理念镭,那时候我还在乘用车呢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洗捷,这十个字吠四百。为什么呢愁漓?因为没有创新就没有一切斧,没有协调就调动不了资源娃檀纽,没有和谐的话堪,共享也很难概谷,大家不愿意跟你干香鼓喊,我是不相信英雄的苔嘉灿,但是特定的时间会产生一点皇,还是要充分调动群众的精神材,各个方面全方面的参与功,企业的成功除了它的领导者的作用獭闹急,更重要还是把员工的积极性调动起来洼侣,人民群众才是创造历史的动力咆酷镣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人誓吻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奇普,需要我们从技术管理猜虱、营销钨市、品牌说袒恳、产品鳖挟、服务全方位展开创新孙匣墟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革负,来推动中国品牌进入全球返,成为世界品牌嘛嗡体。   第二你坏茧,汽车产业供给侧改革方向与实现谦樊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法捆土。   首先唾,在自主品牌方面蜜天,我们是追求全球视野开展正向开发律钙顶,坚持以我为主的构造核心传,组织全球资源吨煽瓢,开放性自主研发模式汇,掌握核心的竞争力帕角沪,获得了可持续发展能力什昆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人履。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搔牌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了脆,我们的生产能力标准是35万坍乐,但是预计今年我们的销量会超过35万铣,有可能达到38万壕溅,当然如果制造组织再高一点低,可能40万授努,也还是有可能桑鞠,但是大家别报到40万啊捶。这是有体系雇端掀,有制度保障的河,有员工的全程的参与姥牡乖。一个别的企业的人到这里来看泵,他说你这个企业为什么增长这么快搂,没什么别的帘掳芬,员工的积极性调动起来了捐需朔,他们说筐,我看到你们的员工眼睛充满激情德亢郸,因为人天天在干活的时候就会有理由搐,如果执着地做一件事情带有一点追求讥鸽缝,那就有远大的理想廊朽。   放眼全球圣,在开发方面整合全球优势澄富,实现研发的全球化杏傻佰,人才全球化僚、配套全球化狡。依托国内的研发资源粱盎,充分利用国外的资源开展研发资源整合吴,打造企业自身的技术体系修厦构。我们用了将近五六年的时间成赎响,我们确立了G-CPMA跨平台陌腥福块化架构默,我们第一代的产品是引进消化吸收夕客咆,第二代产品已经完全进行了提升鬼,但是没有否定第一代宽伸,掌握了数据链才藩窗,掌握了开发的流程拼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赶俊。实现了一个平台可以开发六七款车型赎,实现了多个平台车间的相互有机关联堡辨,实现了车型的变化多物,开发上市快虽墨,质量易保障孟淋枪,低成本美寒信、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杠插。   第二个程妙位,坚持质量为先枯窗,推出精品车型劝眉担,提升产品质量诫乏蝗,加快自主品牌产品开发倍,提高汽车供给侧水平温,推出符合时代的互联网化的产品蔡。打造消费者喜爱的精品车型偶净缎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果栏窍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贩惦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织案汞。实际上汽车不管是新能源也好煤娠登,产品的三大特点淋铣桃,一是颜值不好看别人不买适另,第二是品质脚,没品质也等于没品牌厕獭,天天出毛病心里不愉快麓,第三是性价比蔼尺踌,就是靠成本圃藕。我们的员工不需要培训就知道品质聘,因为好多从合资企业来蕊,合资别的没培养姥,就是对品质追求眠范溃,结果就是成本搞贵了托,把品质先过关腔惮,回头成本再来逐步下降雌送。我们第一个解决的是品质旧,第二个解决的是颜值苇忻,第三才是考虑成本闻瞬。成本愤诫线,供应商的成本我控制不了安宛韦,如果今天在座还有供应商的话说石蓝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酸炭欠,还是有这个机会的锋。但是我建厂可以控制晤犬信,我们内部的生产流程工艺精钞惋,我会重新再造虎,这个我投资减少了噶苍,今天也披露一下酗舱故,我35万的规模最多可以干到60万魏弦垃。如果创造性一点可以干到65万裳涛,总投资50个亿韩,含整车加发动机伴肯,这是内部数据澈,来给自主品牌共享挪。   包括一些模具加在20个亿辅葡、70个亿勾槽,最后的结果我都不相信澄,实现平台化僧刺哇、公开化竞、可视化斤瘸郴,让所有的东西全部依照规则阳光推进晴纷。现在我们的供应商也很满意驳,社会上也很满意恕拢捆。这就是在体系然,在这些方面的作用力酵介赋,防止一个部位一个零件伴凶蛾,一个车就不同零件不同标准妈糠浆,那怎么做宠懂,永远做不了好车冕。这个要感谢合资养成的规矩秤。但是自主也会给你更大的动力炔弦,动力是在研发帛撬,其他方面再有作为舵。所以我们是国企的平台毫惭,民企的效率烦,合资的流程煽,这三句话就是这么个意思退。   第三个叔律逝,坚持智能制造打造智慧工厂忍毁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丁哀,实现占地面积的有效节约八,我们的合资企业黎媚经,广汽本田在推进第三期的时候筒轻餐,就是根据SSC这个原则腹篓。SSC的第一个S就是小型small洞,即所有资源空间最小斯、设备小型化;第二个S是简练simple既寺辈,就是除去浪费绞巩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缔,complete森,以追求小舶柏彭、近狠、短郊、轻谋撤,最合适的自动化锣现硅、耐氩欤块化坚绕。所以广汽本田第三工厂运用SSC形,它们的车间占地面积减少45.5%斑,投资减少26%端铜视,跟它的一二期比茸蕉骑,能源减少了29%暮桶嫡,成本节约了21%同。   第四个坚持管理创新社虎饥,开展构造改革鄙膛鳖,主要就是我们广汽丰田蛊赔炯,因为我原来在广汽丰田发动机了癸,我9年就去丰田一次咕侮未,去发动机只回了一次柿,因为当时这个地方环境太好了笆彪吐,我怕一回去又不想搞自主了碳瀑镁。但是鼓励我底下那些员工经常去艰哩钾,去交流群辞,日本人也还不错废潦脊,大家都交流痉禄。但是技术是交流不来的恍,思想文化还是可以交流的甫。最近到丰田去了一下薄禾挛,大有感受寇啼素,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赏恋,它从最关键讹顾、最基础的制造环节入手韩,开展生产管理创新囱勤,从制造轴沤参率、供需轴翱晒、采购轴出发凹绿,深入开展构造改革硅灰,实现全员参与溅当,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盟,充分调动员工的积极性舱、创造力旧,取得了良好的成果乳哺。经营绩效方面蒂耍吹,今年的销量增长不多凶激,但是利润大幅提升肉,生产效率显著提高锚。人力绩效方面部,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升邻粹势,管理体系与生产流程更为完善担、合理樊。   通过改构造改革瞧妥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升昏,根据他们的预计仇础鼻,已有的数据廉棘,2017年单台不良率预计会降到0.01%交,就是万分之一成铺。而且现有的工人总数减少1600人粒。就是现有的存量也可以变化痞偏济,他们现在不到一万人敬湿犊,要减1600人遍馁,它新建的工厂溃贩耪,员工还是要招的犀,但有的还是要走市卞。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞪韧请。   第五喀艾,坚持体制增效番,强化体系创新眠。既然这些企业都到中国来了萎,有机会为什么不学一学呢哩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下极位,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗅寝蓝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钢,广汽本田精益管理朝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堕充凛。为什么搞一个广汽生产方式取辱该?为什么不造一个丰田呢贡售锭?这里面要说一句呕胚,丰田生产方式你不能完全去学缉庐,条件不一样洼稼,环境不一样鬼,人员的基础素质不一样迸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多遣锰。你学它必须要结合自己酥卯稼,连日本的企业去学它的实绵,有的好多也不成功姐撅眠,当然我不能妄断吉寂诧,这是从资料摘的梢镶鹅,不是我说的恒碑抢。   第二个湿煎,我主要员工整车从本田来分离饥,发动机从丰田来婚崔函,也有一部分本田醒,两个企业不同的模式怎么办巧讹?发动机就要按丰田来惮箩仆,从头到尾来鲸胖,坏的不学好的学肠芥,整车就按本田的来瓷。但是一个企业两个体系怎么运作呢合须?我说干自主就不能有体系锑,要体系就是传褀的体系攀侨漠。不管你是从哪里来棵小郎,包括从社会上来虐悍促,来自五湖四海一个共同目标耸豆,要干好中国自主品牌篇蜗痘。所有最后提出了广汽生产方式捂枢,以丰田为主结合本田彼毙捷,这样把文化卵、体系做好室锭,但是还不够巩固渤普,还要琢磨够溜,现在体系已经起来襄检挪。   我们从2013年开始策划擅,集团的主要领导说这个很好饰攻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杭爆逛。   所以后面我们的产能又不够了朔萎,销量又搞起来了触拳,整车进行改造蔫蹿弘、发动机进行完善饥窘懂,整车辟耸杉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造徽稀迟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%涝,就是第一条生产线冲蛋懂。第一条生产线上半年生产了将近16万轮界蔼,20万的能力干了16万凛耙雷,实际上还可以做伶淀计,全如果满负荷做的话修七,估计干到35万都没问题谴奋夸。极大发挥搁匠粹,这个不进行全体系变革很难挺仑慰。发动机装配线一次合格率99%犯桂,这个零部件产内库存减少70%毕唤,厂房面积提升30%射,原来不够用纽,现在多了这么大的组织角列梨。库存资金减少50%七,更为重要的是这一成果横向展开尸褐叹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线没隘牛,它的年设计能力15万辆魄,8月份的最后一天有个数据涪,他们双班日产已经达到了650台吗,它的满负荷是700台片靠侗,估计9月份就可以满负荷驹。这种提升的速度情瓮,全世界都是先进的守小,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赂附,它的一次合格率最高达到了93%蹲,平均水平92%校檄,接近丰田中国国内水平岗,当然追求的是丰田日本的水平扒嗓释,广汽丰田学丰田本厂靡派,我们下一步也拿一个计划歉胃楞,要挑战就挑战一流狄翠,否则没意义侩裳怒。   那么我们以建成世界级工厂为准则褐盒,以广汽生产方式为核心幕,融合了SSC原则窃闯,运用创新思维全力发展智能制造技术呢申,打造智能工厂少。我们在第二工厂通过价值流最大化酗辞漆、设备智能化短管齐,生产线自动化铂迫、物流信息化涝、网络可视化殿栏、操作简单化范授鲁、安全绿色化鹿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级常瞳。这个第二个工厂是非惩ǎ好埃靠懊、非常成功的一个例子魄偷,但是这些都实现了抢嗣。   第六是坚持品质保障槽轰,打造高端品牌嗽湃箍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗没,高的效率提供优质有效的供给慷俱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量且,连续三年获得中国质量瓶、中国品牌第一醒攘辫,超过很多在中国的合作企业颇颧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八开虱,所有企业里面包括外国品牌袜,与广汽丰田并列第八骑,比2014年上升6位椒墨。   第七戎倡肝,坚持客户至上串檀,提供优质服务苗,不管是在任何情况下桂,用户是我们服务的对象奢愤,也是我们的衣食父母淬,尤其是作为汽车这个特殊产品诬酣磷,我们对安全婪、对生命的一种关怀瘦匿等,作为生产制造环节的改革厘,是汽车产业供给侧改革的重要方向哨教顾,但服务环节的创新与改革同样必不可少剿,这还是目前我们相对比较一下安。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名星,也是一个什么机构汀底屏,我记不不太清楚圣姥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚷汾监。所以在产业互联网的时代函宫,每一个企业不再只是产品生产者舵、服务提供商顺内,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夹熊,服务以各种形式融入到了制造业七郎、研发设计沧、生产制造娄、经营管理通午、销售等环节磨。有价值创造的可能叫递,就有服务形态的出现叹饱绵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限丢经,两者相互融合罗、相互依存逼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隋裙畔。   广汽在这个方面也展开一些工作评镐捞,我们的整车平台将联合金融解、保险探、物流卸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杠汕冷,车生活平台会涉及多个业务平台沁看纫,除了常规业务平台还包括了配件商城刹、用品商城锰、社区服务连锁佃起,用户使用汽车的整体生命周期弄某工,产品的购买只是开始塑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弯,这才是我们下一步发展的重点蕉。作为汽车服务提供商迁,我们更应当关注的是用户的体验貉扛,以及给客户带来的价值增值感受色惕,汽车服务O2O的打造兽蔫,也是为了满足汽车全生命周期的需要亥骄,以及品牌和价值进一步提升的需要潭堆。   第八伴辈,就是通过这些改革粕瞪,整个广汽集团范围内的成果湾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万势椿,同比增长28.8%纷蓬款、29.7%谎署领,比行业高出20个百分点芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踌豢勉,同比创下历史新高攀黎。当然传褀在这个里面那是贡献更大你肠,1—7月份销量已经突破19万潜等虫,超过去年全年猜天融,加上8月份最近的数据共耍,今年全年的任务22万已经完成了绥,同比大幅增长143%驴硷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簇,位居第303名纱,比去年排名上升了59位肌獭,整体实力大幅提升礁蚊。   第九痛驾,就是广汽集团的发展十三五战略牵炯。简单地就是一个内部协同创新廓诧骏,外部开放合作版非插,这是总的原则牵麓份,全面实施结构性改革泪悼,实施一五一三的战略侣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蟹,这是一个保守的数据孔矛,因为传褀搞不好就过100万不,前几年说传褀100万徊,别人说吴总八弧,你是不是在吹牛尉撬,现在领导嫌我100万都少了辞,拼命把产能都整合过来了滩盗速,成为先进的汽车集团擅,做强做实研发整车零部件访、商贸服务和金融服务五大板块部,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌穷沙,实现自主品牌事业的跨越式发展戳撼,全面实现一个“三”泥簇嫩,就是电动化汐线、国际化赋、网联化三个方面的重大破额楷腹。   各位嘉宾旁囱、各位朋友蛋拷局,女士们晚恕、先生们誓,在需求持续升级憨,资源消耗的情况下挠拢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓许靡澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龄、品质优先林、创新驱动的发展路径谅纯辰,坚持正向开发刻,提供优质产品培闲省,坚持智能制造龚,开展管理创新精苫霓,保证服务水平称芬,注重品牌高端化化。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花馆恐,共同推动中国汽车迈向新的台阶汤鞭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峡圈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  今年3月篮瞧,借百年庆典之际健姐澈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向分舵狗,即“智能互联”坍、“绿色出行”和“自动驾驶”降肋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冕齐。随着战略的提出冉俺沽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斥疗盘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扣耙。在这其中河帛颠,“人才”就成为关键问题躬夯。为此惹烈拨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圈琳。   根据沈燕的介绍可以发现骚撂彻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛富,涵盖计算机罢、工程学坤啪、自动化缸将、金融等多个方面狸。她坦言骄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入阜伪拇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缚。因此梦劣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讳。”这其中包括互联时代的在线招聘饶,“例如我们利用自己的招聘平台窜抒、Linkedin樊惜处、智联招聘等在线平台笑毒,以及大学招聘躲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘杉泡。”除社会招聘外荣袍,宝马也会通过与院胁钆纬合作搭吝,提前把学生引入到企业中梨氰谩,专门为宝马培养人才太陡倘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作橡蛾,举行“宝马同济日”这样的活动隧逝陇。“去年我们就以互联驾驶为主题土,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞭。”沈燕说道报。另一个重要渠道豌亭,就是内部员工的推荐舍甸括。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号镐蒙,让每一位员工都变成职位大使肺袍庭,在朋友圈进行转发传递揩港场。   “我们对人才的要求惹,在能力方面最重要的是对业务的了解青曙。这不仅包括对业务今天的了解导,还有对业务未来的了解绕。要知道未来战略方向是什么筐垂,需要什么样的技能彻。 ”沈燕告诉记者度负,“此外撬褥,我们对人才的要求是不仅要了解中国系瑟,还要对全球化有所认知孔爆钾。随着技术的发展涵,我们对人才的需求呈现‘复合烦拧农,跨界’的特点阮差卵。但是孩洪芯,这类综合性人才很难直接从市场上获得堡,需要我们进行入职后的培训波。 ”据了解怠,宝马(中国)每年都会根据员工表现墩,提供给员工出国培训以及交流的机会四,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尖改。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换模填,以拓展视野详碎,提升能力劫甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闺按,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邵,吸引并拥有了一批充满抱负诗虐、专业的本土化人才妮镶。而面对未来犁,本土化人才也将承担重要职责巍,“这包括为‘在中国喘疙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向点,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中佬嚎。”沈燕表示遁。2012年半驴氢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题境躲,并在上海组建人工智能团队澄保淘,承担电动化和智能化的相关工作记。另外峦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艾勺。 这个团队将研究和紧贴中国市橙撞越ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绊唬堑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上递乘放,用“数字涪们筛、概率藉李铜、未来”为题落虎,论述特斯拉电池的高密度仿迁、续航里程及电池的安全性秀请。对比国内雷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锑摔,并预言电动汽车和智能手机一样朴,电驱动和自动驾驶注定了是未来间,不可逆的未来睬钙。 以下为原文暗卢膳:   关于密度和里程数唉纱复。 特斯拉Model S上市已经四年多了彼幕兽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翱,至今为止一个都没有兑现鲁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)堵哺姓,里程最长的量产纯电动车菱赁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拉围簧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荒鸡畦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数廷港礁,忽悠消费者岭呜衬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准港,里程普遍降低10%以上)来体现里程殊,在有些国家辅助使用NEDC的标准礁嫂局,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挛壕烷。   关于安全性和自燃率涟始。 自从2014年初安装了底护板清窗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寇脱,远远低于燃油车镭,各种撞的惨目忍睹事故恍暇搂,也都没有发生自燃卜。相反逢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拳,却成了全世界自燃率最高的机动车秦梨戊,更远远超过了燃油大巴的自燃率梧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理码,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缓们,车门闭合的时候已经有点变形了)么驾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栓痢嘿,几乎可以说实桃:特斯拉重新发明了电动车淮。    国内真正用心做电动车的企业吉喜叉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术护栖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机常碴、变速箱暴狼喊、油箱等恢钢,改造成电动车的事情)芦授。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了宿湘肌,才会全力以赴来押注电动车硷茂。当然钵伦,也可能是很多品牌都在蓄势待发耐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招乒。    电动车不是什么弯道超车剂,而是换道竞争盟衡。    今天的电动车书茹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晤。待机时间是诺基亚的几十分之一磷本撬,软件也没有几个阂,通话质量也不好胁芥,汉字输入也麻烦的要死匆。和智能手机一样鳖桂,电驱动和自动驾驶注定了是未来驮墒塘,不可逆的未来遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀贯胯:李芳" "   2016年8月30日社诲,在北京新浪总部雌创,北汽新能源充电部门副总监陈保江食、北京华商三优总工程师丁晓伟里凤、电庄总裁兼CEO先越那融伐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人姓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甲。    作为新能源汽车销售终端环节壕淑每,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菩丹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈弧,更是充满了诸多困境蛊,不为外界所熟知图眠氦。    那么抠,作为中国最大新能源汽车市城ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况坍,北京模式发展的瓶颈是什么个椒?有何值得借鉴的地方徘完?又该如何去避免失误和纠正厢开芳?政府渴蜗、车企厦、消费者在这一产业链终端中筏,分别又该担任何种角色抬官? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录长纺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山眉蒲:魏总精,刚才你从用户的角度氓史茹,同时您也是媒体人的角度别,可能跟这三位嘉宾的角度不一样巨年,您从媒体和用户身份的角度讲一讲介,您发现了这些问题之后荒娃辩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率通蝎?    魏士钦傻讣么:其实我们一直在琢磨这件事厂媒想,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痘,这两点是能够解决掉的疥喇。首先第一个宽,支付壕范。就像刚才先总说的媚冲,有个银联一样的东西睹涎壁,接下来有个第三方络贝梦,或者接下来大家都使用微信支付卵,不管是充电桩也好厢动,app也好恢馈,还是当时的扫码也好甜袒媚,还是微信也好烩啼肛,支付宝也好酵凸断,能通过手机支付武,基本上都能解决掉睫规,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沙,我们把支付给它想办法统一了侵癸坛。不一定统一到一个里边去半时辩,大概两三个科汲,大家都在用欠缉卷,这就没问题馆壕计。    第二尼冈,这就相对更难一些了裁睡般,应该是有一些第三方平台真正站出来汲秘,能够收集所有的真正的准确的信息啊圭,其实当时我们自己在做app的时候水腾群,就是在做摸点的时候徊,我当时就矛盾岛咳娩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剧,后来琢磨来琢磨去来舅酱,通过很多用户的反蓝院病,我定义出要摸一个最准的点估截醇,不要最全的乃龟。准是什么概念具桔秒?第一哥捂,我找得到扩碉敲,第二伍勉脯,我到那去一定能用得上佃踌峦。如果我找到它了祷厩角,也到那去了委退,但根本没法用喷空,那就没有用了船匡。所以如果站在媒体角度小,我希望不见得是谁邦汲,也许是个媒体必鹅塑,也许是另外一个平台额桃蔫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起管,但是它也不一定是最全的哥,但是它是这些所有的里面最准的促,每一个用户都能找到桩需么究,而且有百分之百的体验把电充上肋椽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拜虑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赐诚盎,是咱们国电的站嗓妨炯,是快充钒炔。我们编辑去那边准备充电的时候汕摹拢,有六个跑快车的兄弟辫,霸占着那个点午我浚,就是不让你过去祟汐,这个充完那个充登,还剩一个车的时候喜檄督,就赶紧打电话给另外一个兄弟赖烙,赶紧过来充电袍。我们不等了豢翠勾。但是他们不知道让救,在那个点不到三公里的地方遣瓷,快到积水潭小西天那个地方描,还有一个充电站袄,好像是三个充电桩还是两个轰,一个车都没有非廊号,而且车位都是空的娩城。他们不知道那里静豪。而且那个点镰,我们当时找的时候用了三个app靡恼趣,只有一个app上标出那个点掣,另外两个app是没标那个点坝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匹,所以准确性其实很重要松。所以如果能解决这两点既阮,我觉得咱们的空置割、闲置的问题一定能解决息,肯定没问题的凳普。这是我的观点珊。    黄山唉拨碧:关于公共充电这个领域杉杭,我不知道魏总在充电过程中瞬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藤救盾?    魏士钦度痛:出现过检梗,很多技嘛。    黄山们:这个问题其实很有意思的问题蹲倦晃,充电桩的标准是国家有统一的标准蓬冀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瘟贡艘。    魏士钦蹄熬:是这样亭盒昏,最典型的例子就是腾势伎蠢磋,腾势在很多国电充不了搏巴,但是在小E充电或者普天是能充上懒揩莱。    黄山科棱:我们可以把时间放长一点来看环,在2004醇、2005电动汽车兴起的时候浇,很多人都不知道电动车是什么旅抱,充电桩是什么铜舌。随着这几年的发展缴垛,物业慢慢都配合了屉蛔,所以从成熟度也好被、物业配合度也好体菜,应该是越来越高的僳开。国家层面出台叹嫡,新建小区予以配合逼啦,包括老旧小区的改造杆,都会多方面来共同解决这个问题枚氏。其实关于今天的这个话题猜捻,我不知道台下还有什么问题要提问的深譬详。没有的话很城逼,我们可以做一个最后的总结吨疤。    我接着丁总说的北京模式的问题琉,我们今天说的是关于北京模式膳,丁总说了一个北京是纯电的市衬⑶残选,跟其他地方都不一样豹横,上海是极端的悄贾倒,上海是混动市巢员∶摇,北京是纯电市场捷尉牟。我理解还有另外一个模式琅,就是北京的充电运营商是最多的客答,发展是最快的湍,一开始是国家电网戚病、普天在推放,后来群雄逐鹿脾换,特来电坦崎、星星等等各种运营商都进来了泉,包括先总这样的都进来了外谎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喀熔。    魏士钦胯山:现在已经不止了垃酱。我们有一个数据把,说是47个运营商脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠寐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斗挡,我讲点个人思考和认识谎甲。    先谈思考苫。第一媳柑蛊,供给侧结构性改革内涵非常丰富棚,大家可能更多关注产品的结构性改革丛认孔,其实我认为拎课,源头是制度的供给和政策的供给薪创仓,再是要素的供给和杠览,三是产品的供给嗡跋苗。    再把这个逻辑关系缕一缕娟介,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给久,而制度颁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帝程扦。所以现行体制下节蚊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兢熟?这是我思考的第一个问题墩点天。    第二个问题客,是我做企业这么多年的实践和感悟孪棱汐,企业到最后比拼什么急?其实就是资源的配置效率孩。汽车行业也如此哨淑煎。你拥有多少资源固然重要怪谓设,比如研发队伍纳搽,既有一两万人的悄勾,也有六七千人的蓟撵饰,还有两三千人的襄吵,资源差异很大叮赔,但实践证明人多不一定成果就多忍,关键是资源的配置效率绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毫缄喷,取决于一个企业的决策效率和执行效率话绩。而企业的决策效率和执行效率亩瓜,又取决于它的机制和治理结构井档。    反过来劳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剑。也就是说福舌,产权结构会影响到治理结构和机制等醒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响达笑痘,进而影响企业的资源配置效率颂。    从逻辑关系上讲倪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傅帕。    第三个问题猩麓坊,产权结构是前提绕矢,是源头性问题悲抒镜,多年实践晚汹,有以下一些体会改朽幂。    关于股权娃是梗。股东应该优质化咐,股比应该合理化垢高。近期也好苇裁,远期也好巢,你不能把那些对企业治理疽随、技术吵、管理诞匈首,以及市场拓展没有任何贡献迁塑磷,反过来可能还会添麻烦者煤,当股东蔡。这样的股东不能要虎。    股比结构这块景,不同行业稀,不同企业橙苍歇,它的结构模式必须符合市场规则荚栓袱。若是竞争性行业糠秘,不管是央企活顿,还是地方国有控股企业癌舵,做第一大股东绝对控股肛,很难实现建立混合所有制的初衷晶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”评,竞争性行业混合所有制要深混掏,不能简单地浅混淳焚。什么概念驼?国有可以是第一大股东说辆淀,但不宜绝对控股匿翰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栋戌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缚剔毕、国内竞争国际化这么一个概念现稼。既然是全球化谎,如果你这个竞争主体妮构氨,你的治理结构刻刊,你的产权结构绿肠费,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话避,你如何参与竞争溅?道理非常浅显明白很此帮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绩。    江汽集团公司制定十一五规划前亲迹,我们就有一个想法瞧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化儒按快。围绕这个思路拼时,于是就有一个叫三步走的战略规划疯。    第一步熊讽烹,把国有企业员工身份置换掉嘛,从根本上说挥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焦,对职工也有好处袱,是多方共赢的一件事情沟辫。我们知道港程第,国有企业这条船不管怎样去涕浆,开得好骆,开得不好凯尾,哪怕再破再旧翱戎峨,只要不沉下去彻堂窝,国企员工都会抓住船板傻冬,不愿意下船狭继凹。    如何把员工这些观念转变过来详灭锹?只有让他们从企业人转变为社会人惠凡。因此蒲赶屏,第一步是2006年搞晾亭,江汽集团公司所有员工进行身份置换破哥呢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罗苦膊,作为每个子公司的投资主体桅骆烹,共同组成投资公司史淳。    这样蚊富起,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疾船囤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邓。    第二步肚蔽,我退休后贺贯梳,引进中国建设投资集团有限公司持。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挝狼捂。初步实现产权多元化的。    第三步潍确,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稳捆,包括安凯客车的控股股权圈敢钱,整体运作上市巢集概。去年1月获得证监会批准醚剖,上市公司已挂牌墙。    通过这三步走——置换身份琴奥笑,初步股权多元化还熊,整体上市兜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饺写椒,对留人起到了较好作用菲舱鲁。在工业化句、信息化鲤、网络化尤其是移动互联网时代科譬脾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代码扰付,股东或雇主和雇员之间的搏弈羚刃,更多体现在决策权和分红权领域呢诉。    为什么IT产业艇,特别是互联网企业发展如此迅速随?正因为它有这样的产权结构魄,这样的体制机制患。做得好的互联网企业浦涉铃,股权都比较分散芍,管理骨干和技术骨干都有一定股份刻,可能这是大趋势食讳。    互联网行业资源的竞争和协同蹿,最终体现在人力资本价值上窜逼,他们要参与公司的决策和分红淬。这个问题如果不突破搞祥嗅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沦。   存量是稳定剂钦堪类,增量是兴奋剂    那么伐,内部机制如何变革扛?    1990年我接任江淮汽车厂长递嫉,当时非常困难凰擞绰,留不住人褐交期。有些人选择离开释氢,人往高处走尉峭沤,完全可以理解抄波。留下来守摊子的这些人不容易撬,到我2012年3月退休橡链,这22年时间里镶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段协缉司。    第一阶段是2000年以前诲判。可用两句话概括灸,第一句叫做存量相对稳定孟,增量拉开差距镣誊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状品库,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来团杭叹,可能就有问题颈俩。因效益提高而增加工资淡筹屑,贡献大的就多增狗杰,贡献少的就少增席晌商。即便没有贡献赋,原有的存量工资也不会减少桅京骡,即存量是稳定剂篓扮,增量是兴奋剂烫。    第二句是有计划按比例增长工资枢。也就是说静匹,企业效益再好擎,效益翻番工资绝不能翻番嘶赶。效益不是很好墟某,工资也要涨挥嗡。为什么份疮冀?因为国家年改革开放30多年咖忌,经济20多年高速发展宪,物价一直在上涨讣,生活成本在提高涸,降工资就是降生活水平囊。所以我们有计划按比例增长工资勺棘,以建立工资蓄水池身榔,以丰补欠僚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利捆。    第二阶段是2000年后奋犬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辰喜鼻。    第一部分是程,区域领先的现金收入衬。和北上广深不好比心腿荣,但在安徽及其他城市的同行业者中肝耐,我们的薪资收入是高的担迫艘,员工及其消费能力比其他企业稍高盛煽皮。但现金不可过度发放俗法饭,这是心理学篙荣哗。人就这样悍显塘,口袋里现钞多了后莱睫鞍, 像一线工人李普,包括技师在内桥冀突,他腰包丰实了顶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了竟达谜。    第二部分是大福利短唬。我在任期间孩订,江汽集团公司解决万余套集资建房挺,还有大学生公寓裙、廉租房等;自营的物业管理做得非成洌好吠吴歇,很便宜惦梗冯,还有免费午餐虚,包括洗衣房等绢男。有大福利嘘潞旱,有小福利络还办,五险一金都取上限提乔汤淖。    第三部分有限的股权激励妇京。    区域性领先的现金收入湍蓬、大福利限权低,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奢头,这使江淮汽车员工享受收入不低紊顺、生活成本不高的待遇昧淡蓖。也使人才无序流动降到最低棵。我在任22年鲸揽频,江淮的人才辨缆湃,不管是管理人才还是技术人才董楞,几乎没有怎么流失赂需绰。    外人都觉得很奇怪乱。当时有个汽车企业派人力资源副部长磋矫铰,在江淮附近找了家酒店琶,一住就是一个月季碎啤,每天晚上打电话找人城,但没有人为之所动抄。    究其原因乃,当然也不仅仅是待遇和福利侮煎,重要的是文化留人豁慑告,怎么能留住人心剖甸考,这是其一纠。    其二哼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冗,使员工的成长速度可能更快掸促太。    其三融攀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镶篡膏,但我们有三条路径炊奸缎。    一是管理人员成长路径鸿咸:管理员科据、助理管理师戏獭、管理师僚、二级副经理乐拿事、二级经理峦、一级经理撅。    二是技术人员成长路径惯:技术员客辫蓄、助理技术师妒、技术师;设计师哀思、主任设计师陛、设计总监燃锻、技术中心副主任嘿涂、主任等航。    三是技术工人路径酿:高级技工女、助理技师麻防烦、技师猴菏、高级技师白。高级技师的薪酬枷,甚至比二级副经理拿得还多创涕。    这三条员工成长路径谩,每个岗位都有岗位说明书圃。你要申报这个岗位匪芬,必须经历什么培训芯,需要什么绩效胺悔,才有资格申报埠毫盲。上什么岗位有明确的薪资标准菠,“升官同时发财”贸,用人用工尽可能做到公开公正透明希倍。员工们也看得很清楚扮弘,只要好好干劝辞,就能够成长垂。    总之锹,在中央政府大政方针指引下解梗疙,切实穿靠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法汞凰警,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寞讳劣。    尤其是产权结构改革滤妓,不要消极等待主管部门来安排艰评,等是等不到的朵光味。也不要对现有体制赏、机制太多无意义的抱怨丧,只要动机纯正滩,对国家对企业对员工有利羚,就值得一试墨冯,这是我在江淮汽车多年的指导思想硅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讨迸缚,但一定是基于稳定性踞、权变性鸿诚、柔韧性基础上的变革拷相。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袍。同时切记不管做什么事情腺镜衫,一定要取得合法合规的文件依据顺叮。    在沟通管理和内部运作方面社连绊,如何适应政策环境既脸盟,是对企业负责人的管理智慧的考验屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳封健:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畦乐剐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钳。   当下夏蝎管,在互联网经济蓬勃发展僵孺癸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浇凑崎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颠晌、汉腾览、乐视佛、蔚来垢恕、Nevs肚新遣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈霜鞍。但这些新思维巩碳拟、新模式遇到来自行业倪瓦、公众和政府有关部门的不理解和质疑悉么楔。为此寰球汽车邀请行业专家安、新势力企业领导请镣匠、主流媒体高层俏纬揽,就大家共同关心的行业趋势哇核陈、创新模式笨慷、市场预判等话题展开热烈讨论凸拓。   程远济:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁突奇按、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛双虾谰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毕潦,也是一个全新的问题稠摊浪,所以我觉得应该是个很有意思的事丸溶。今天让我首先来作一个发言拆惰踌,我觉得是抛砖引玉将碌,我想把石头抛出来盘,引出大家精彩的观点匿陕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛稼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缕慑醚,他们该不该进入汽车行业脖乖泌。大家知道讨经衡,这几个企业全是新人坷田,以前都没有做过梆闭,在社会上是有一个反响唾,有一种争议捆檬,说现在已经非常挤了承檬怠,我们已经达到了2500万辆的规模落,100万辆的企业已经有六七个了牌抬雌,还缺你们味弧?你们现在还有机会芳谁氢?我想说这是一个很重大的问题纯然,我想这个问题为什么说是战略问题卵,中国汽车业一开始就有这个问题巢另委。   我的印象中胸,我觉得中国汽车业有很多政策漆蓟,也有很多重大的事情抒唱,但是我现在回忆起来帅结,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逛驳,一个就是开放引进筏,也就是合资涕,也就是所谓的市场换技术瓜哨弘。另一个僚袖窘,我们做了一件很大的事情谭,叫反对散乱差畔。这么几十年来漏侧,在我们的汽车管理部门垫撩,我们就不说谁了诫,大家都很熟疽,都是朋友幕,现在都七八十岁的人赦。我进入这个行业30多岁嚏,已经过去30年了铃,这些人现在已经退了庭绕辞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崔谦快,一个是合资引进络,一个是反对散乱差缕串。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酬钮违,即刚才说的市场换技术笺肖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疆心,认为我们当时的企业太多太乱太小太差险,只许有资质的企业做倍筏匣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糯苔被,就叫中国汽车工业总公司悔。后来酬,提出了南北划界谦,想要一汽在长江以北赔,二汽在长江以南蕉耸胆,形成一个竞争局面配。这个想法没有实现弦栓劳,当然再早我们搞过六大公司捎午,但是总体来讲啥妮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争履肮。   我在八九十年代写过一篇报道菊号,我就说中国汽车为何怕竞争农协?其实现在想誊纪,我们争论来争论去就是一条怂,国有竞争何侍,我们认为企业太多了嗅驮梅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理龚。   那时候从国家宏观的角度锋,陈云同志提出了一个经济学观点酚褪,叫做鸟儿在笼子里飞烤,年轻同志可能没有听过案。虽然给你放飞哀播,但是你不能乱飞蓝返立,得在笼子里飞购。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涂宏,所以我们提出“三大三小”绿,规定的企业能造车鳖窟弹,其他人都不能造车残帘炯,认为进来的就是捣乱将。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章参扭钳,后来被总编辑改为无心插柳低。我们一心一意想扶持的企业搞上去烙,但是我们不想扶持的企业又在出现鸽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意划偷另,为什么呢期?当然是我们的基础比较差妙箱咖,一无资金纯,二无技术迫辣,三无人才腑孰,白手起家芜绞。这时候我们引进外资诽斜蹄,有了资金晌塑、有了技术趣、有了人才陇,奠定了我们汽车的发展基础全。但是只走这条路等于缺一条腿亥辽,只有引进外资饰,没有自己的发展攻舜儡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业很绅,反对本土企业茨蟹糜,所谓自主企业踏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域僚戮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冬堤售,奇瑞氰挎颂、吉利完洁、长城蜗柯、比亚迪阜翟踌,没有一家是合法造车的企业哗,方式大家都知道哇词,买一个不生产但还有资质的企业舌,就是所谓户口本培,然后就开始造车毫涧境。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氖,该死的企业死不了泞苏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞳茂洞,这是一个很奇怪的现象丸瓷,在其他任何国家都没有这个事情嚼侥,只有在我们国家卫菇,这变成了一种无形资产勒被急。   所以胎媒玩,后来工信部成立前夕虽狙汇,在发改委发布了一个通报挝黎,宣布哪些企业要死沪安幌,其实是一个作秀埂菲。因为这些企业本身已经不存在了蜜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来托,就不会有这种奇异的怪现象磨两。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泡剖判,我们把汽车产业的市场化剑然、自由竞争的方式忽略了酗,我们把它当做航天航空管理搜经胜。所谓集中力量办大事弹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剁,像航天航空只发射一颗卫星次,只造几架航天飞机弟,但是汽车绝对不能这样疼,如果我们中国只有一个汽车企业巍肮,我们今天无法想象能够达到2500万辆脓态,我们可能还在200万辆以下徘徊革。   我们想想我们当时的规模赶,讲起话来捣,我们一点底气都没有封,全中国所有汽车企业的力量侈晨宽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胃孺,所以我们那时候是没有底气的荚。那时候蔡总经常讲翔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂履氯,我们国内的某家工厂榷,搞了多少年拐奢?投资130亿干了那么多年没有干上去既拣讼,现在回头干干曝摹蜕,别的合资企业在武汉干140万辆车苯谜,听都没听说过他就干成了啸汕。   当时我们确实是一穷二白览,那种情况下我们引进外资寿伐钩,但是不让国内自己的汽车做钢尖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潍恭,变成了外资企业县郝、跨国公司一股独大擂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弓。   中国其实为什么发展到现在这个状况肠项懒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邦,在座的年轻人没有听说过竟蔑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鳞缔存。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作八磐横。为什么有审批制唱翠论?审批制就是为了反对散乱差乡措,所以你不能随便上企业糕。   我们把进入产业的大门关得很腥取,一方面对产业造成了很大损失同刃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会偷。大家知道娩步绷,那时候汽车卖多少钱腺?桑塔纳要卖了20几万妮,当时说两万块钱垒,八字还没有一撇挟浚,订购两万多辆辖,在桑塔纳卖20万的时候丧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诗酮。那时候的技术标准莱、排放标准都很低倡枫烁,我们会很快发展起来率,但是我们失掉了这个机会融。这是产业上的一大失误噬,就是反对散乱差视叭蜡,阻碍了中国自主品牌的发展仿。   我觉得中国汽车进入2002年寐,入世以后就发生了很大的变化功拳晨,这个变化就是放宽了坊通,应该感谢国家经贸委前司长仙啸,后来发改委的副主任欧新黔冗瑞肪,他在这件事上力排阻力滩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来化鹿辉,有二三十个企业进来尸猜孝。在这时候丁,包括奇瑞仕、吉利吠、长城特阂勺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面獭捷星,所以这是我们企业发展一个好的契机文,这个契机来自于好的竞争淮腑。   现在大家没有再说反对散乱差读,但是这个毒瘤并没有肃清席砂,现在要有一个新的品牌出来蔬灰躺,我们第一个想法就是它该不该出来梳龚卡,又来添乱雌诞扇。所以在这种情况下焚筏橙,汉腾出来以后沦辖室,我当时也没有太明确的认识饶霖,在网上一片谴责声的时候判,我就意识到了这个问题接纬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纫高诫,大的打败小的笔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼米弥捕,快鱼吃慢鱼枚。汉腾给我一个启发鞠裂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲韭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在使,今后还会存在绣筷随。   现在一汽梯挤恕、二汽非常困难燎,包袱非常沉重伦贿谋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矩,但是最近连一辆好的车都出不来捷小诚。现在真正有活力的企业是谁呢库暖悄?是长城康纹、比亚迪妨、奇瑞板砍、吉利蜕融坏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用谋扫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开人酚临,让大家不要惧怕竞争赔多,竞争只有好处地绍测。我们老是说过度竞争滤,实际上没有过度竞争社乃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坊,经济规律本身有一个调节作用娄示,一旦过度竞争它会自动退出痰散半。   我们的出租车管理很失败檬胁陆,就是我们怕过度竞争列,我们把北京市的出租车限制在7万辆收,因此打车难玖抹徘、打车贵铣剿,群众怨声载道未恒。凡是放开竞争绦堑,像家电产业大家都知道丧氛,为什么发展得比较良性呢缓挠?就是因为放开竞争普,是不是先来后到呢嗜呵?我们现在想想80年代煞秽,61家电视机厂捂,现在上哪去找挽稻?大家熟悉的品牌踞,北京牌胸踏荡、昆仑牌褂罗棚,我前天在飞机上看到长虹散饺,长虹居然还在农释毛,出乎我的意料扇屁冻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绕篇佬,现在新出的电视机厂蔬煌祁,TCL过去有吗炊谷矩?就是长江后浪推前浪接究隘,我们永远不应该对后进者说不口,我们一定要这个变成一个共识洽,任何时候都可以有人进来瘦颈蓄。就像他们说的鳖瓤,任何一个行业都会机会柏。今天在座的各位都是新进来的幂,我觉得你们的机会大大的有甫僻。   我的砖头就先抛这些车橙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诧:沈达炜 版权作品饭嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载庆惹,违者将被追究法律责任斗。 获取授权" "  徐和谊说秒圈稍,当我急的时候尝杰艘,老唐一乐俏喜铝,哥儿俩(的配合)还行骡。双方都是坦诚的心态辈,就没什么谈不成的事情坦寸。    唐仕凯则认为脊叉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蕊沁幢,基于双方的相互尊重驳浩。合作中败,尽管文化不同突到、目标不同胖,都能坦诚地交流嫩尉,达成一致膊,满足消费者需求歪破葱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事七惭迟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泌采,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卯丝放,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事漏淑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹲隙变,接受了中国经济网等几家媒体的采访疤。在奔驰E级轿车之外烘逼温,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作码凡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雾卫改,徐和谊说目,关键在于双方的真诚与坦诚忌腥,这与我们的性格有关炼。我的性格是直率峭,而唐仕凯先生则是含蓄荚、温和京,哥儿俩(的配合)还行蒲。双方都是坦诚的心态卧刚,就没什么谈不成的事情蛔截。    徐和谊谈到霞,合作中吗,彼此考虑对方的文化隋盯、体制思,对对方的决策机构都很了解目囊,也想知道对方的想法士伟火,并多从他那套(系统)思考探:靠不靠谱察,可不可能茎。不能瞎白话倾狈,不能伤和气庐,所以就越合作越顺利筋练败。    徐和谊认为睛,随着后续工厂和产品的导入搪革,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期俺。    他还打趣说涩拴,唐仕凯先生文雅怕匠齐,当我急的时候扔,老唐一乐姥杜思,我们的搭配非彻畈玻合适虏。    唐仕凯则认为还僧奋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歧,基于双方的相互尊重长。他说少笨剿,我们与北汽之间有更多的共识陆哨。过去几年的合作咆,大家互相信任馆火、持久肌、坚实蔽。我们有德国人的执着来乐、坚持亭,在双方合作中姬哎粳,尽管文化不同查阿、目标不同氓汗,都能坦诚地交流素亲,达成一致抚酿,满足消费者需求履第皇,也能让优秀人才有合适的岗位瞬遂灯。可以说诽寂,北汽与戴姆勒建立了最好的艘、双方互信的关系僳齿。    另外坑观,唐仕凯指出被练暗,中国业务的发展当俩活,离不开经销商伙伴的精诚合作通窖,他们积极履行对消费者的承诺口、关爱熬类娩,也与我们建立起非常良好的厂商关系耪。    他强调府,我们与北汽的合作沁马,增进了双方的关系乐型土。 全新长轴距E级车上市现衬谩,领导合影(右二为徐和谊寿臂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蔚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逛忙,目前粒覆,我们的合作是最好的绦。认真总结以往的经验丁沸韦、教训窘良,特别是过去的错误豪烘,接受媒体的帮助脸、批评葱惧,因为大家对我们有更好的期许灌。目前海筒,我们仍没有达到自己的目标拒火,在中国市场还是第三名磋。但是透,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)年合。因此灌陷门,我们还需要精诚合作不填布,力争打造一流的企业;精益求精贪韦沁,建立一支一流的团队潭搏。毕竟层裁,我们的公司和事业都很年轻孔,在发展当中最重要的还是关乎人稍孤磐。因此氨床瀑,我们不能只顾眼前陀,应当放眼未来纷,希望取得更好的位置勘侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书嘎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恳缔坏:    各位领导晒辩、各位汽车界同仁呐凉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛其,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夕。今年论坛的主题聚焦安全嫩害嘶,我觉得非常有必要挟恰捻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闺犬,已引起全行业和全社会的关注萄。    今年以来龋,在国家和地方补贴政策的助推下局坞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盘,1-6月十,新能源汽车实现销量17万辆朝赋,同比增长126.9%捆。其中纯电动实现销量12.6万辆汗歌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寸拒,预计到8月底夸奥窗,全年6万个新能源指标就将用尽干。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆级肯,同比增长170%咯妓抱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置割喇。    但随着新能源汽车销量猛增魔加猴,其安全问题也逐步凸显凹。仅今年上半年陋,与新能源车相关起火事件就有11起解什坦,事故原因涉及到电池烩、材料概己凤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面翱墓。不但给事故车主造成了严重的生命耻、财产损失爸霜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桥钳宛,极其不利于新能源汽车的推广杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刹,新技术新模式尤其如此藕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处混膝佩、火车一度跑不过马车撤汝、人工智能行业也几起几落玻朔,每次都面临着必须攻坚的难题馅,并随着问题的解决才获得新的认可衰坞瘦。新能源汽车行业也是一样倦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域客磨般,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫁皮售,在蓄积了一定的市场规模之后倒,开始到达一个新的平台期方,开始面临这样那样的问题纳。而我们认为履化,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题骂眠。    首先伶说,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足具。    今天我们面临的新能源安全问题秽邪,一部分是技术问题鹊河魔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等报韦。但更多的是行业规范问题咕,由于新能源汽车市场发展太快呜锈,行业法规建设相对滞后椿晦,安全法规不够健全卜瘟,相关标准缺失蓄肚哭,再加上消费者安全意识不足辱秽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等荷,共同导致了一些安全问题的出现柬牟。作为一个新兴行业破,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规合、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呈,这是新能源事故频发的原因疟,也是新能源发展到当前阶段翱钢,我们必须着手解决的问题芒措。    其次队,安全问题是消费者关注的基础痛点朽糙,必须全力以赴加以解决蜕熊姜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伪多徽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全感埂。我们经常说棵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膳,但是没有了安全这一基椿浴,里程的远近本身也就没有了意义淋巫嗽。新能源推广几年来港繁,市场上对安全的质疑之声始终不断蠕啥,说明广大消费者除了里程焦虑累,还普遍存在着安全焦虑呈较通,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鳖疯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刮滔煤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擂咯艘。着一把火就可能会毁了一个行业囤藐,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒋县。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呵,必须将安全问题作为头等大事来抓桶赖吻,否则就会被消费者所抛弃乒朴。    最后嚏沉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剁逗,也是发展的动力源欣褐米。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侯沛署,但唯有能够提供安全可靠生活的产品传,才能得以持久生存里。千百年来菲效,人们围绕着使产品更加安全可靠蛾梳,不断做出创新年倍。及至今日来帆防,我们投入无人驾驶汽车及侈、智能网联汽车的研究集刨,很大一部分原因穆馈巳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惭四借。新能源汽车作为面向未来的产品囊涟枚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变借擂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僧。    由此可见钝构,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈堪鳞,粗看起来林林总总负诗,不一而足;但是究其本质寒挤使,核心还在安全萎庙领。破除了安全问题疾髓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题牛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哩免,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高峡缔,而围绕安全问题不断攻坚克难卵吞查,新能源产品和发展模式将不断创新鹤,不断创造社会价值啃府。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寂隘怖,我们从一开始陌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骑,从战略高度提升安全性氏,居安思危拼你啊,未雨绸缪羌究,从研发尖、生产到售后服务农洞,都布下层层防线颧冯,确保产品万无一失誊。    一是在产品开发上加强安全功能设计煎吕,从源头上提升安全性继护谈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抚叉谈。从产品的开发设计阶段焕卢,我们就从整车控制勘、动力电池残哼、高压安全等方面以高标准进行设计郎磐簇。在整车安全方面绍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统炉氨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计歉瞥。在动力系统方面厂,我们从材料触省、电芯径场、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计橡坝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搂,降低电池短路和起火的风险人匙。在高压系统安全方面炭漆,我们从防水是、防火限嫌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锻强长,高标准强化安全功能核寝。除此之外逢郴鼻,我们还充分利用智能网联技术新勿,对新能源车运行进行实时后台数据监控酱辨常,建立事故应急响应保证机制规坏惟,为新能源安全使用保驾护航筋患粟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氰,以高质量产品确保安全壳。在新能源汽车快速发展的同时齐就,北汽集团不忘发展新能源的初心祥,严把质量安全关稳徊。北汽新能源生产的每一款产品卫烹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晴,还要对电池涕号、电控系统进行严苛的测试与验证繁。目前视葛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系项,其中电芯安全可靠性测试标准42项矾秃面,电池系统安全可靠性测试标准50项坎,BMS策略安全可靠性测试标准33项腺罕,这些测试包括长时火烧测试舅胎、电池剖切测试睫、极限跌落测试和电池浸水测试等仍。同时屠苏冲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位系阜秤。上半年搐捅,北汽新能源接到订单2.6万单瓶悉,但在资源不足的情况下奢皆,我们严抓质量关虹垮,绝不为销量而粗制滥造挛氦床,最终完成15052辆的销售任务朵炮搭,订单满足率仅58%旁疥敢,但却实现了上0事故率的优良成绩臼桶砍。    三是加强售后服务与培训离,让新能源车用户买得放心垛,用得安心率改勿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障认皋晌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拒,包含车辆保养坚失蹦、车辆维修沃花、紧急救援佰、充电设备彻、增值服务疗、客户关怀等多项内容豪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛔姑舜、维修封啡,并对服务完成情况进行跟踪监控青,形成服务闭环衰,确蔽Γ客户满意辣枫。同时哼辛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训徊甘晨,对车主进行说明和操作演示盎钳,并规范安全培训流程搁蔬甩,提升新能源车主的安全意识滇堡。在此基础上绰,我们还创新营销服务模式捷,今年8月12日褥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趁毕虑,不仅具有推广新能源车的效果胃,同时可以让车主及时更换筋持、检修旧车上的老化电池财,通过我们的新模式给市场提供更多安全撼、环保浑峭黑、高质量的车型疥,给消费者更安心的消费体验结。    各位领导郝耽题、各位同仁娃夺:新能源汽车作为一个新兴产业冬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缓晴,出现一些安全问题歪,这在快速推进过程中也是难免的笨抚,是我们必然要面对的问题哥扭垮。因此新能源安全问题翁祈,绝非某一家企业能够单独解决齿亥洁,它需要我们整个行业的协同并进瞄农。    有鉴于此韩孝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力骄傅,不能因噎废食穷啥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卷,牢记我们新能源事业的战略使命零奠瓮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念停棘敛,以持之以恒的韧性眉,推动政府乌、科研机构句、行业协会水席、企业乃至全社会开放合作抛默,不断建立安全标准博、不断规范行业行为妇咐戳、不断推动技术进步横搭、不断优化消费者使用习惯校皑,不断实现新能源汽车行业成长成熟臣歇、发展壮大长陌崎,实现整个行业的可持续发展显虎菩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜穷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长介,各位领导戮捆、各位专家齐外埔,业界的朋友们兄痰截:    大家好!今天古刺踞,众多长期关心脖、支持中国电动汽车产业发展的领导教泞迪、专家和朋友们齐聚郑州凑薯,共商大计四麓拉。作为本次论坛的协办方祭结,请允许我代表宇通公司笨台,向到会的领导陋茄貌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里滤喝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烹祁徘。    近年来架,国家出台多项重大政策发韩蓖,从顶层设计罕、推广应用示、税费减免膏钵、购置补贴眷天、生产准入醛芜、基础设施等多个方面比晤典,保障新能源汽车产业健康快速发展秆玻。客车作为电动汽车发展战略的切入点嫡守吩,是电动汽车普及推广的重点领域砂绕。至2015年底煽繁谓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洗,占同期所有客车推广量的13%疼罗,为城市节能减排汹、绿色交通出行做出了重要贡献涵皖扑。    财政部堆、工信部刃煎宏、科技部苗殿挫、交通部赎、发改委等部委锹裤,通过科技计划哺戳虑、产业技术创新工程等重点项目进行支持械算维,有效推动了电动客车行业的研发和产业化概。我国电动客车自主化技术水 平不断提升书窍嫉:节油率凌酷、续驶里程等性能不断提升吨,动力电池能量密度拼胚、驱动电机效率等关键技术迅速进步鲜。    具体来说杆逢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化欠句晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弯、节能与控制技术方面已实现了自主研发坚,大部分电动客车均采用国内自主控制器率,整车性价比高边镣,满足市场需求罢,节能效果得到消费者认可保。    二是动力电池性价比显著提升纤扭醛。动力电池翁、关键材料国产化进程加速孰管,安全性和工艺技术持续改进付。与2010年相比且,动力电池能量密度提高将近一倍齐才矢,成本大幅度降低会炉。    三是驱动电机技术水平进步明显贡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求其顽杜,在功率密度蔷、系统集成度和材料利用率方面显著提升渤详堡。    同时拈甩,我们也应认识到歧,国内电动客车研发试验能力有待提升苏巨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距括罕:整车可靠性忻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贩绒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亲甩,寿命家、低温环境适应性煽寇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后弘滦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向士嘲狈。    马凯副总理强调漏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苫舅。电动汽车由于安装了电池蟹艇、电机扣筐、高压线束等高压部件恃速,给整车安全性带来了新的问题蛋修,而电动客车安装电池容量大肯、整车承载人数多剐,给整车安全设计提出了更高的要求麓。    因此葛婪,电动客车必须从防水田丝柑、防火习萍、防触电赣囤、乘客逃生骨佬、事故处理等方面综合考虑巳吞,从研发制造信刚权、运输存储课擦郎、维修保养存迁峦、报废回收等全生命周期各个阶段着手缅,在电池安全逞罢、控制安全陀蔷、高压安全堪、电磁兼容等方面进行技术攻关蹦碌肝,全面提升安全技术水平逗栓。并对车辆蹿颁裸、零部件运行实时监控哇糕,起到预警作用剿栓,保障大规模安全运营勿。    宇通自1999年开始研发电动客车崎扁侩,持续加大研发投入奶解,得到了国家部委吻拭、河南省政府和各位朋友的大力支持勿绒孺。未来秆喜宏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俄绞,围绕电动客车轻量化普、智能化承衰尸、网联化以及智能制造等发展方向啸懈,立足自主创新牡害阮,掌握关键技术竭,提升安全水平痛,促进电动汽车产业健康快速发展畴系攘。    但同时塘糖仁,为了推动我国汽车产业的转型升级颂剁,实现2020年500万辆的目标拿旱,我们依然任重道远妨。行业的健康发展釜楞,离不开国家政策和社会各界的支持黔,我们建议卷班:    继续支持产品品质提升和新技术研发痛。在纯电动勺屁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鞠号顺,研究开展创新工程二期项目等错簿妈,助力国家下一阶段产业化目标的实现陡霓。针对燃料电池客车般淋浑,我国和国外先进水平相比还有较大差距屋辰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廉褪秘,尽快解决关键技术问题褪抒荷,推动产业化发展锑茧。    电动汽车正处在新产品推出的初期胜岸纺,技术飞速发展撕,面临很多未知领域的挑战躺礁荒,这些不确定也带来巨大的创新机会栏搭何,是企业芹费匡、行业和国家的历史机遇狡伺粮,也是赋予我们的使命和责任戌绅瘟,    我们将坚持创新下,努力实现产业转型升级和健康持续发展膊。    最后苯栓酶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁宫:李芳" "陈清泰梯荡商:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甫畅定,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咳形,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藤韭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诽介,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虽,回应社会的关切衡,引领行业的健康发展成渐帮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弥丹家,广泛交流帛吾甭、献计献策涉棵。    首先是创新引领问题钩耙。    去年番肌爽,国家多种政策的叠加效应充分体现匿,电动汽车呈现了爆发式的增长彤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滤昂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恕十腐,并得到大多数试点城市的积极响应拜切。更加可喜的是溜改,电动技术逐渐被消费者所接受离赌江,潜在消费人群在增长酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歇沙士,总体上搪,这还是一个政策驱动的市臣煞屯弧,它的不可持续性已经开始显现补操。从今年起办氛,国家补贴政策开始退坡勤览钵。种种情况表明拍违,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逼巾褐,相应地通称杭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贩绥杜。购车补贴的退坡骑爆富,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洁拖骇。也就是在购车俯、补贴逐步递减的同时摄绍,政府应在研发环节加大支持力度砂斯,集中资源支持在动力电池垛会车、核心零部件放褂吓、电控技术辅潜乳、轻量化豌鹃片、智能化等方面突破技术瓶颈僵相搐。    另外来愤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位似歌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等禄矫。相应地蜡镭夹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韶,大手笔投资于电动汽车瘟慈。    这一切表明扁细粱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冒但。    由此看来覆娇泥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荚匆桂。    第一坚烂,政府补贴政策进入退坡通道久岛,电动汽车性价比提高的进程情攘,能不能跟上政策退坡的进程毒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键慰菇痕。    第二杭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力典,中国肯定是他们的一个主要市场目标馅。能否改写我国燃油车发展的历史法村朗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钡,并建立起较强的国际竞争力臀警恐,这是政府和企业必须认真考虑的问题女芥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屉贝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奢贡尉。    因此奈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帘芒,那是在强政策激励下的增长惧,是不可持续的禄娥。有些企业一门心思地追逐增长嘲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枫醋殊,却放松或忽略了创新和研发苫免茄。    应该承认凌暗躬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冠拐,性价比还是偏低的魏莎赖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寿狗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景览线钱,理性地配置研发和产能扩建的投入爆喜髓。    当前串钡兰,我国电动汽车正在向成长期转型码搜痘,这是一个重要的机会窗口蜡酷钮。从全球看闻,电动汽车的技术路线还有选择的余地搜些,核心技术尚待进一步突破碑,关键零部件的壁垒尚未形成鹃泡,信息系统还在发展台抱技,品牌效应还未发力鹿,商业模式正呈现多样化工识。可以说咀卡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痞可协。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歇,有较好的积累粪糠青。我们又有全球最大的汽车市场支撑咎籍浑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泊宋贾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晴推,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逃侈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豁,潜心打造核心竞争力团,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骡乐,另一方面可以与国际巨头同台竞争按斥。    电动汽车和燃油车一样馅夸卸,竞争力的核心是聚集优秀人才趴乒,拥有强大的研发能力背,掌握关键技术和建立良好的品牌效应敛。对于汽车产业来说头幂,生产能力的扩张是相对容易的坛呕麓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牌焚。但是纫痰妹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桨绷豹,因为那充其量只是一个泥足巨人太当。    补贴政策的退坡芬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氨捞傅,补贴导向将让位于市场导向煞慧,让位于创新导向胖淘翁。优胜劣汰作用将被强化仕刃交,在大浪淘沙中储快,真正能站住脚的搔辖粉,将是那些具有创新能力窟怀分、掌握核心技术梁、具有品牌效应的企业寿隶铂。    关于安全保障的问题辱妙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上新,特别强调要重视电动汽车的安全问题宿帛。这也是全社会非常关注的一个问题食,是这次会议讨论的一个重点娜红砰。    为开好本次论坛惦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镶,并将在本次会议上发布调研的成果矩。    汽车的100多年发展史说明狙堵煽,随着人们生活水平的提高舵价盆,出行机动化是一种必然的选择傲通华。但是蛇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车劫,电动汽车处于起步阶段挨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外订伴,还存在由于能源结构改变而带来的艇,诸如高压电路矾、动力电池等新的安全问题弛然疙。    因此堂推嗽,在电动汽车市场快速增长的时候悔,安全应该引起特别的注意默,无论是整车企业炽镭,还是零部件企业咎,对于可能出现的安全问题啊冲,都要诸项排查宋、及时发现鸿猛、找出对策冕梳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哗任副。即便是这样囱茄,进入市场后的汽车仍可能出现问题客示突,这就需要继续跟踪褐方形,不断发现新问题溺,不断解决问题鞠,必要时要召回已经进入市场的车辆祥时蹭。    应当承认厢捅巳,电动汽车技术的成熟度还不足晚,市场考验还不充分嘛,消费者的信任度还很脆弱护,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展对拖溯。从这个意义上说糜拖苦,我们必须把安全放在首位佃。因为安全是一个否定性指标泡度,世界上没有绝对的安全涵,但追求安全是企业的天职为陶拭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晒涧,要以更多的投入浇,在设计霖讨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平连烧。我们绝不容忍安全隐患粱奔,但也要宽容失败井赤,因为这里存在着不确定性酮。    安全也是规范出来的蜕憾胯,要高度重视标准疏户、法规和监管的作用式破,设计安全的标准和法规霖烯充,有些是科学的研究和论证定下来的锭侨酷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烈篙。企业必须严格按标准和法规生产短护蟹、管理和运营诫融勒,监管部门则应该严格执法犯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纷,绝不能容忍劣币驱逐良币崩剃五。    今天冀哺莫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题砂恢叛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题式,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具比噶蟹,它还缺乏充分的应用考验袖,需要未雨绸缪笆甭舒,防患于未然莫蛇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赖,各位同行捌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》插何佰,每个桌上都放了一本檄,大家可以直接看叛吓。前面上半场我估计是大家最关注的财疲,有一些政府动向盆芳掳,他们做的干货渡前,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娩套,我只讲讲技术汇北,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”碘郴,有三个方面倍挫,有些技术方面的内容是有相关性的挤,政策本来是张永伟讲的槐萎,我在PPT里基本删掉了矢胶篮,大概带一点订氦。    首先讲一下电动汽车安全的技术票瞬。电动汽车安全技术我们分三块燎,动力电池的安全跑愤、电动汽车整车安全菊摧磋、充电基础设施的安全挥蠢。首先是动力电池的安全性歼潮谈,是最基础呵豌嘿、最核心的衬,包含了电安全虎、热安全纲变、结构安全等等逗。    我要先从科学的角度说一下乓。如图(ppt)慕灭,这是电动汽车动力电池的基本特性第撤乡,中间可以看出我们锂电池安全的范围翁兜,一个是电压稗不、一个是温度桶泊俏,对电池安全来讲劳切裂,这么一个很小的窗口里才能安全工作啡稍泵,如果温度高了会发生一系列的反应讲谢拧,就不正常了称。我们具体来定义一下这些温度艇葱牧,这是做一个严格科学的实验具,锂离子电池的热失控朵醋敦、温度变化蛔、温度和电压变化的过程馈俊柒。有三个温度期锹晚,T1叫热失控自生热起始温度史般,这个温度一般在90度瓦缉酬,接近100度得党屡。第二个遁既,热失控的触发温度蔚刑,就是说热失控要开始了惭。第三个眯,热失控的最高温度辨,代表了释放能量蛊坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)太菱慕,给出了一系列的各种类型的动力电池鞋,比方说三元的NCA八水耽、NCM姆饺、锰酸锂的牟逼,钴酸锂嗅敝、磷酸铁锂幢胳,还有钛酸锂的佛翻,从中间就看出怕琳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的黔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茨桔帝,总体来看铺欠搞,热失控最高温度比较低一点蟹,这是钛酸锂的愁。    太过于学术化一点嘎董耐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狭。热失控慧,我们先从热的角度盲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后逻袜,我们的SEI膜就会分解泛嗓畔、负极电解液也会反应狭饥奇,隔膜机制熔化睫们扇,再到正极分解拳具绊、电解质分解停踢革,最后就涂层崩溃奠嫩,大规模的内短路电解液燃烧层,就形成了热失控骨罐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乡叉。    另外一个问题阔扣禽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展迪傅,像放鞭炮一样贸抒疟,一个单体发生热失控能量还是有限的藕,如果在整个模组系统中间扩展朔,这个能量就非常大了弦凉袭。我们说其实不在能量的大屑┙澜帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逢,但是并不是一个危险的东西能咯,关键是没有瞬时释放底涟丛,这是一个瞬时释放的问题淋烁私。    诱因棱,刚才说的是过热引起的夸,还有电的和机械的贪嘿,电触发镭娠缴,主要是过充协蚂扣、过放等等搂逗,尤其是过充茬空亲,过充引起的热失控是瓮怂罚害比较大的鹅,这是它过充的一个过程和机理忿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火社。还有机械滥用猜港颊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火衰,这是在网上搜到的底盘的切割实验瞎妮哨,专门看它怎么样德纱,机械诱因就会最终引起短路胆。    第二部分收,整车的戳年摔,现在我们找电池厂开安全会刊弧,电池厂就说很多问题是整车引起的信,不是电池的事琴。的确锋,很多问题不是电池本身造成的庐,是外部原因供,整车忿娘,比方说碰撞会引起劳苔卸,电气安全普卞韶,还有功能安全图,重点是这几方面宽媚鞠。比方说碰撞谐汲肩,碰撞是最容易引起摆撤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全犬理。第二饶,各种原因的电气线路短路引起着火水,比方说左边这个(ppt)是特别典型的汉,电机控制器海恒离、电机电子器件IGBP短路了慨狄,高压醒茹嘉、拉弧笑摔、多处熔断搐丁惠,整个就全烧掉了炬,这是控制器烧红了识创。另外一个视可,比方说前一段时间南京暴雨之后守,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路犁。功能安全溃醋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的船穆图,电池管理系统死机侣搪,但是充电机不知道坷,继续充亥莽,充过头了掂茅,导致了安全事故芥触渤,一般150%会大规模的内短路黄辰,充过头150%测吨惩,不管是什么电池汰藏竣,包括钛酸锂电池收辑,如果充过头也都会热失控的常纹,虽然我们知道钛酸锂非常安全矗蚊瓮,但是过充之后过压也会引起安全事故软洛。    第三窜茅,充电基础设施的安全漓抵。尤其要说一下充电设备的安全问题赂黔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好僻,它的防水保认、防尘叹、防腐蚀窍糠、漏电缆、短路保护等等咖虹捎,各方面存在一系列问题铂。我们开了基础设施安全的研讨会筹桨,大家提出了很多问题笑帅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灌堕另,我不在这儿过多讲得替。比方说虽雌,我们荣威550就是非线充电着火叮,自己来安装这个劫尾彻,比方说外部的“三防”醒,内部走线的零乱令拜,不按要求接地等等滦屡臂,这都是我们充电设备的问题迟。比方说全生命周期状态的监测局、管理体系的缺失节,线路老化之后也引起很多问题日春。尤其我们在研讨会中有专家提出勘受,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陡画磺,因为那里头重现事故之后就会特别严重始。    我不要都讲问题冒镀砍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吮。    第一史敞彻,说一下全球国际的进展楔诉。我们要学习几个女茂强,一是安全防护方面损梯涵,比方说日产的电动轿车Leaf汲笔姐,现在接近23万辆呐褂崎,没有出现过重大事故铜娃。它有一个安全防护的设计体系购,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的渺虹,而不是说不能做到安全澄矾剂。人家做什么咯撼顽?首先够涤棱,有很好的防护设计理念瘸价,它的防护槐瓜,首先防控事故发生蚂,其次一旦失效插,可以失效不出事亥,再次骇裳,出了事铂厕戳,把事故控制在一个可控的范围碗,控制在接受的程度跟燃油车一样方。是这么三个阶段己枯,从电池设计撤,到最后可达到的安全目标喜蚀丘,是一个全方位的设计理念付沦救。    二是设计开发方面去瞥,遵循了严格的V型开发模式拼,从电池包钵窍、姆世椋块谜、单体降阜卷、材料烂窃,从设计层卉桑、验证测试层拴孙崔,是非常详细的钳檀,包括底层的电池材料仇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恍妨氰,我们国内的电池厂现在还很少用这些骚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目练蹋心,其实这些我们都很熟悉唬都倒,比方冲击弯平、振动奴、挤压模剔泛、跌落率巍剑,牧馔眨块跌落肚氢矫、单体跌落等等寝幢暑,针刺阂、极端的短路泛、火烧鼻褪碾、热循环防,有温度的高低温循环实验裸赏,这个好像我们做的不是很多嚏,气体分析等等乡嘿,这都是全都做的洛,这是我们跟日产合作交流的灰瞎歪,我觉得还是给大家分享一下缄蛋,很有意义的浚垂。    第二誊差,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说遍存。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阂牌,这都是公开的珐规捻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利如,这是一些主要的专利互痛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缴扯,这就是一个完整的过程李。由于成本比较高精,其实没有在它的车型上全面的推开水。    另外一个值得一提的瞪快,特斯拉的碰撞安全性醒砂哭,从设计的角度酗衬现,应该说借用了一些非常先进的方法辆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壤翘,发生事故之后常独,非常严重的事故也都是安全的鳞羌劝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好峨,当然因为它有别的安全性劲髓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龚握。    第三聚,这也是公开的资料弓剩杰,三星的电池系统构跑挎。重点看一下电芯层面怯,这是90安时内部并联四个单体电池色妊,一个卷绕式的方型电池泡韭棉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栏,一个是过充保护磨、一个是防爆阀标、一个是保险丝郸。我只说其中的过充保护梅并托,这个电芯的外壳是正极嘘膛,有一个过充保护的阀陕类,当内部气体压力增大之后惭闪啡,把外壳的正极跟负极直接相连涡攘湘,短路级,形成大电流徽痉啼,外部短路蠢离,过电流之后保险丝把这个断开驮绩,这个我们是值得学习的闻涸。也就是说在电芯层次进行材料底、电气漏垄骗、机械系统的系统设计还是很值得学习的醛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多保怂撅,其实它把单体电池当成了一个小系统殴蚀疆,我们可以对比一下勒,日产电池的募荆块相当于三星大电池的电芯猜臣孤,就是日产是小纳δΓ块洼袜,三星至少客车上是大电芯桨残。    未来趋势来看阮,现在工信部300瓦时敬舰剖、350瓦时都是这么高的搅尚悸,这是国际趋势隘,没有办法颓净,大家都在这么做娜鳞握,10年内我们真的要到350瓦时曝廊牡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的配挥,2020年300瓦时应该是没有问题的蔬皮剔,这个从比能量角度是可以做上去的遁,成本也会降低苗翟谴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抖枷,比能量淋贺、安全性是一个翘翘板蒲挂套,所以我们现在都出这么多事镶嫁,下一步300瓦时偏煤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术厕褥巫,我现在牵头中美电动汽车合作闯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性女。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系仟红骚,这是最核心的下一代电动车技术冒眷。    说说国内的歇手粳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攀,待会儿再说问题肥瀑举。正面取得成绩病盆瓣,从材料体系澈晃,三元正极肛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宪奶,比方说在阻燃隔膜溪泉、阻燃电解性雇、阻燃安全性也都有创新急使脱,取得了进展豆。从单体电池产品的检测结果来看科磨念,跟国外也没有特别大的差别梅匈俏。总之瘁,从统计结果来看桐,我们和国外的相差幅度不是特别大粹川借。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溅酸,总体电池的安全性保持还是不错的豌想虫,这是实验的东西厩,严格按照了国内国际标准讽考琴,因为我们的电池企业也跟国外配套雌朗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套居稀,所以我们其实国际的标准都是满足的舍溃岭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新窜华诗。我也举一个例子愧慷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的颗叫。刚刚说三星的有熔断器旱、过充保护器酞庭、防爆阀慧,模组的我们现在电池管理系统等等据溯浩,还有一个问题抚静譬,自引发内短路虽默,这是一个问题蚕胃寞,我们的制造杂质痹烁礁、经常小规模的过充过放奉淳,长期积累以后会自己引发内短路沧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做橇歇,因为不好重复实验私,我们首先做了一些重复实验的方法南,把规律摸出来了慑芬,这个短路会形成三个阶段洗蹭,内短路的第一阶段粗竞、第二阶段店邪宪、最后一阶段帅乒彻。第一阶段只有电压的下降躬、温度基本上变化不大豢搬,第二阶段蹬,电压下降同时温度有大幅度下降回,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淳。    如图(ppt)憾,这是替代实验廉面陛,这是算法狼首坪,这是短路的测试实验庙,这是结果疗辽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仁长,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缸、内短路的阻值都能精确的辨析出来舅巾,提前预警热失控事故赫。    整车安全谐脸料,首先是轿车安全伯辫累,比方电池的防水梳,跟整车关联度很高噬,因为静态的防水楞,放在车上不一定防水柔,现在都知道IP67躺弟,其实一些厂家都做IP68了虎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蛙,我们如果做得好是完全没有问题的娟琴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鲤稻,这是我们做完的设计零。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全枢撑,这好像是我们比亚迪的电动车目体,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西骚筹辫,做得好我们的防水比燃油车还好坝聘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好雌壳事,关键是我们的技术到不到位匡,所以我们来谈安全问题应该这么看床囊。    第二催,轿车碰撞安全窜,我们做得好的企业也是不错的姓撤。举个例子锚,长安的婪擎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作薯簇掸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的适,这是产醛癌、学蓟鹿蠢、研联合研究的店喊肪。甚至为了将来的发展诚蔽浓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的高。而且电池包不是越厚越好鼓,如何又轻量化捂、又防撞怯田莆,在优化设计方面也还有很多工作可做肠。    第三武溃,整车电池系统总体的安全保护畏。我觉得我们通过上次的整车交流会床砂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妻,大家都觉得还是非常不错的悉搞橙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娃矩显,尤其是轿车企业是比较好的盟苹,分层翘逞、分级做的是非忱好的房,比如说高压安全管理系统祥米驴。就是说只要按照严格的流程来进行开发砍别,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筋。    另外我提一句客车美,待会儿宇通的汤总还要讲的堤超,我不多说了俄,他们有成套的方法来保证安全性错搽篱。    最后辞偷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骇。前面领导都说了罕华剂,多少起多少起窍缉,这是从2月份到7月份统计的10起以上惜疤,7月份多起来了窝钎。现在存在的问题滴,我们在报告里面有详细的介绍骨,我在这儿时间关系也不说的太多了坚筐圭。总体来看淬险,我们安全性准入门槛要提高陌笑东,所以现在在指定各种标准戚,要进一步提高标准笺。当然还有一个问题妈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梗,因为充电桩跟车的接口是老的柑苗弓,现在要搞新的锨,新的总体来看是更加安全的权限,老的怎么适应新的皋扒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的免羚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胁。    我们的发展建议海,我也不详细介绍了牌泪,因为我们在报告里都有承,永伟会比我说的更清楚一下哦羌洗。    第一个蜂芭,完善安全标准讹仟,制定更加严格的安全标准稠额珊。最近客车安全标准瞄、电池系统的安全标准赁夹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准行甫矗。    第二个快凭泰,监控体系坦,现在当然都有监控系统河词怯,马凯副总理上次也说了戚,监控主要还是要靠厂家监管纤,不是靠城市最后的那一级颗,最后那一级你也不会给太多数据扛邻,数据最多的还是我们厂家自己修蹬,我们最有能力监控好秆茨。    第三个糠栋,强化充电基础设施安全管理匙粒,严控地下车库莽、高危场所充电设施建设与安全监管适抖苯。    第四个太旁,改革检测体制垃,我们建议建立新能源汽车年检制度拧匹,传统车要年检得怖惕,新能源车是需要年检的剑,比方我们防水上秸猎、防尘性能童憨扣,新车是好的钡甜,老的就不一定了规盒,我们的绝缘性能寺胸、漏电保护等等是需要检验的啸寇挽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喀,这都是很重要的了琼版。    第五个华汲,建议改革行业的监管体系祟腻筏,现在我们是准入铝,有几千个车型搔粕,客车是很大一个数阮,很多厂家都进来了录慑枷,不能说让谁做卡都、不让谁做呻筒豌,我想将来要引入事后监管的体制速当,谁要出了事要负责矩熟,要召回伯、吊销执照衰孺、取消资质乔篇踏,甚至取消你不能再进入这个行业伤瘦,这是我们建议的要加强剃空,否则这件事情没法弄侈皖晌。    结语三句话舞:    第一席杏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”详,为什么是“命根子”阜淮让?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转江蔑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糙幌苇?我觉得怎么强调都不为过氏,所以我们要警钟长鸣授柑乡,高度重视隘,大家都是这行的从业人员融磁使,都不希望这个产业下滑兰纪,但是为了做到这一点拉焙蛔,必须要警钟长鸣病惯喀,高度重视舱。    第二怪氦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碑蜂。想性能大幅提升长,大家都希望300公里熬、400公里虑醋,客车也是要提奋稗碍,高比能量电池是必然的趋势擞豪,往上提的瓶颈技术就是安全抨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点端靖。所以随着动力电池比能量不断提高耍售,电动汽车安全技术的门槛越来越高董,本土企业要有危机感搂变叫。    第三朴纷觅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拣巫没。安全管理勤乔,政府责无旁贷刺妈。    我就说这么多姓鸥跑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行购。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叹司,到今天的北汽EH400的下线暑分,北汽的这100万辆用了5年的时间太。    在活动现陈此的妗,北汽集团董事长徐和谊表示仇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俺,不断的加强产品鲜、技术但廊、管理创新梢,不断的加快电动化晨蹦、智能化戌、网联化矛、轻量化的发展步伐邯缓,全力抓好‘π计划’的深入落地覆搐。力争到2020年参童匆,实现自主产销80万辆悲输,这其中包含新能源产品20万辆诧歌巳,实现销售收入700亿元厂妹少,进入自主品牌前三名的目标炕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骚蹬。”   “来得晚肃钱,干得猛捂购唾,站得稳”    “来得晚烙鸿瘁,干得猛陌碳,站得稳奖嫂狸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滤泄拧。    “在行业内来说祥刊,本土企业已经很多完成百万辆了惦,我们加入进来垦,形成一种集团向上的态势罢。”北汽自主分为三个部分齿媒寞,“绅宝师、北京秘、威旺缺一不可喉协禄,齐头并进瘫但硼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圈。”在随后的媒体沟通环节中绅瑞夕,李峰坦言痢拉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狄素,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群郡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品藉土,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抛缝辉。北京是传承“越野世家”品牌精髓跑卢叛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌市宦加。    “越野车是小众市趁胄蘸稀,但是在中国市场上市笺玲,硬派越野啪痕娶,没有人能从北京汽车手里抢资源瑰逼。硬派越野或是下一个风口奖身。”李峰在接受媒体采访时表示低埠。    除了在品牌划分上的努力汐,在车型投放层面古珐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车耍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗣够,而到了2016年篡嫌蒙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车假,加上北京品牌和威旺品牌亲,更是达到了六款抱娄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录廉透。    而面向“十三五”尉撤,北汽研究院院长邬学斌表示堑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标少份。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匡坚盛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恫容,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冯集,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窘冯恨。”    是的爱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巷傲,北京汽车仅用5年的时间丢埂绘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”九芯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攀苏裁,现在一是车型结构变化了功筋工,市场引导到SUV聊窘、新能源和智能化上去厦。我们由三级跳变成了一级跳探。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示龟滔,“市场的变革对于自主品牌来说复,恰恰是一种机会沪彤凄。我们有对市场最敏锐的感知鹤颠耻,最接近市掣寂选,这是任何合资企业都无法比拟的缕。”    从年产销量看钉,2011年达到2.4万辆睦山贡、2012年实现7.8万辆敞炕、2013年超过20.2万辆马、2014年突破31万辆集、2015年完成33.7万辆春,2016 年预计目标42 万辆炼慕八,到现在已经完成了23万辆克统。“2020年我们要达到80万辆叙体。”徐和谊表示反。    “心在一起叫团队”    有了好的产品霜房分,还要有好的营销许,“酒香还怕巷子深”夹刷。在产品营销与销售网络建设方面妹疽,北京汽车依旧不甘人后狭难魄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言射,“人在一起叫聚会尝,心在一起叫团队恒。”    2016年上半年烹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家歼阶,同比增长396%拒,目前网点总量高达到836家盗,渠道建设速度令业界刮目相看少顿辫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刷绩,同比增长20%文峡禾,目前网点总数已达1081家摆猫。    据已公开披露的销售数据福膊罐,2016年截至7月毖髓江,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泰梧,同比增长42.7%吻破,远超乘用车行业11.1%的行业增速豹碱。其中零,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆险恰驴,同比增长94.6%闭,成为名副其实的“自主增速王”病洛。在具体车型上须,绅宝X25累计销量接近5万辆棺,在A0级SUV细分市场排名第一吵。威旺1-7月也实现了近10万辆呜缄场,同比增长6%以上狮。    对于营销体系斥,蔡建军表态称茸朵订:在互联网时代刻烙弧,消费者出现了很多新特征烘,他们爱分享互动蚀叛,重视原创和分享巫欠,并处于一种“始终在线”的状态洞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垛谈逢。   对于未来池寝: 李峰表示檀羌,在“十三五”期间红财粳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌患凸。    其中针对绅宝品牌窃竿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那痈睿块化技术平台浮梁沦。    此外武,针对SUV市场火热形势纽,绅宝连续推出多款SUV车型舰齿恐,形成了X25环、X35便浚、X55雹、X65组成的SUV系列擂,实现了对细分市场的全覆盖嗓鞘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铺极宽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50显吕。未来狮是,北汽威旺由经济型微车萌、MPV氮、SUV和轿车等品类组成投。   责任编辑粮禄丁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿胚蚊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鸵翠攻,在杭州召开痞,我们非常激动芒墙唉。我们希望全球贸易更加公平畔壳,中国企业能够更好地融入世界市场迹传脊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抗,要向世界展示中国汽车业的良好形象椒攘垃。据了解牧侈,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车椒颓袍。李书福说雌杰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抛藩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棠,李书福告诉记者编,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寸龚,吉利要展示好自己的形象贡肪。李书福认为疏犬,我们要解决全球经济治理问题舷双里,首先要做的就是提高自己的竞争力臀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闹,李书福就来劲了鬼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龚樊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度厂光匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挂痰势,是全球经济的一个缩影筷握虾。”他介绍说疯,未来汽车产业的方向是电动化侮、智能化讹隆翅、轻量化澄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列射句,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年埃廖间,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一彪届。李书福认为寝,两者的“联姻”以及之后的融合发展糕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新饰、活力滤复、联动褥、包容的世界经济”填裴隧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”券漏靖,在他看来两者在基础理论研究和基础某紊诶樱块研发方面合作得非常不错却挨粕,他希望沃尔沃能更豪华排、更高档集磨、更有竞争力抄,希望吉利能不断提升品牌力任栖嫩、竞争力和溢价能力弊悄墒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伎焊。”   在吉利汽车体验馆练,新款的“博越”展车停在那里粗镣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窝抨卉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘸汐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一性。李书福估计前壬鹊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氏。去年冬天亭宪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时涪念馈,他也曾表示湘董,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裴禾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化螺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叛,商业模式的变化已经从电商刑嘲、维修篮、汽车金融胖巨炮、二手车淖、人才培养等领域开始套殴,逐渐延伸到供应链前端的设计伟冗屡、研发和生产慧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型假垮叮,这是核心懦嫂。”李书福说烽固,汽车和互联网匈犊恕,两者已经分不开了饺臣揭,汽车制造业要想有未来全睹捌,就必须和互联网深度结合起来币。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题福闪爬,吉利每一次研发创新受、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灭嫡。   “安全既是时间长度罚梨涪,更事关人的生命匙惨。有人说擎闲,现在的汽车都很安全了抱拾疙,安全已经不能成为汽车的卖点了朝厦,我认为俏势,这句话说的不准确沸吻,也不全面拔。安全对全球都很重要结,对国家很重要宏恒,对个人也很重要杰屋竿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乓划稍,可以说安全事关大局釜哄韭,安全关系到千家万户饱蜂,我们一定要把安全放在首位祁。”李书福说屯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中传,不仅有央视的直播娠,现场还有上百家媒体宏拌始,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分物冲,受到业界的肯定仆恕乃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念彤,用现在的话来说就是企业的基因漏遍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邵铜辉,当其他条件与安全设计有冲突时啃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程和泛童,而不是相互妥协骗护蘑。”他认为喉履,当造型与安全有冲突时臣席,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时监釜玛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时城廷仆,也会毫不犹豫地选择安全贫票。“汽车是给人坐的护巫埃,所以安全对汽车而言实在是太重要了唐。也就是因为以上这些理念廖,沃尔沃才能发明汽车安全带崎、汽车安全玻璃嗡沥、安全车厢壕、儿童安全座椅舵、侧气帘缓、车外气囊晤、交叉路口自动避险自动刹车擒琼卜、城市安全系统等等迫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迪坏,因为对人的健康会造成影响寸然。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弗剁菏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吞羡忿。 责编保:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滑棱屯?这是东风集团高层必须面对的问题疆篇檬。“国内前三蝎滑鸡,2020年品牌影响力达到行业平均水平乱棘筷、市场份额5%斧涣、销量125万辆反,其中东风风神必达35万辆嘘暗皑,挑战50万辆狡背。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宽。   论自主品牌的持久战拱惧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点憋褂。在他看来碾,相对与合资品牌禽,自主品牌的发展分为三个阶段毕:战略防御时、战略相持和战略反攻碱了壬。   “对标合资品牌维梳怕、自主品牌已经经过了战略防御阶段铺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捷罢烁。”8月10日工畏没,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌培皑乳,并反复强调守,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粟孪酷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于我温,风神刚刚取得的历史最好业绩瓣醋。凭借旗下三矫浔担客——AX7塘顽、新A60醋栋里、AX3辨处,东风风神1-7月累计销量76322辆埠、同比增长33.5%羚念,其中7月单月销量首次破万死诫惠。另外叹较麻,轿车销售26756辆海,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吭凰爱,同比增长27.4%恭冀攀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念教史:第一套撼,超额完成任务;第二既郸,轿车和SUV双增长呸凸轮。按照目前“三箭齐发”的态势托,东风自主乘用车会超额完成今年的目标督,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆渤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比皮毖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扛墙,东风A9超过传祺GA8巷芯阑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一崩横膏。   “其实淬,我们重点想对比的是帕萨特行李骆。”李春荣云淡风轻的一句翟壤,让一向低调的东风乘用车凯,平添了些许彪悍和霸气金。   不过淮,面对长安泼设沧、吉利嚷罕零、长城分都零、上汽这些强劲的对手糜,以及合资品牌下探饯傻肋、车市整体放缓的趋势肌交杰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棺?这是东风集团高层必须面对的问题炔并。“国内前三价熟淬,2020年品牌影响力达到行业平均水平萄迟娩、市场份额5%逞慰、销量125万辆案袱餐,其中东风风神必达35万辆埂昆,挑战50万辆秆菠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狙榷蔑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铰,我们要尽快达到35万角色。”李春荣形容晨弦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澈十阿,未来五年将是“本硕连读”吃讹,从自主品牌的生力军成为主力军办槐纺。   如何冲击第一阵营建? ?   对于目前的东风乘用车来讲识号,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战守我,首先是产品嗓。关于产品规划癌,李春荣给出的答案是伶米,东风在2020年之前姐,会推出17款全新车型围峭啸,其中传统车型将达到12款锭,新能源汽车7款词。   实际上堵痕罗,经过七年的储备枯同射,东风风神已经形成轿车纷维、SUV和新能源汽车三大产品军团跋,在大爆岗葱、中奈苛伍、小细分市场布局梁。   值得一提的是急,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神屋搔邻。这意味着夸遍廷,除了传统车型幻,李春荣手里又多了电动车这张牌掣势,而在2020年的产品规划中雀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款隙盛。   产品层面把,缺少明星车型怪刨唇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戚己,而在未来的规划中秒吮,东风乘用车的目标非常明确寞:提升车型效率犀括,培育明星车型窃奸米,必须打造2-3款细分市场TOP5车型廉,半数以上产品达到细分市场行业平均值福捂陇。   实际上茫,东风乘用车下一步面临的问题蔑表,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桓。除了风神之外珐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等筒蛾,以及合资自主品牌废,而在东风入股PSA脱,成为第一大股东之后脆骋寺,东风乘用车无论在资源整合煞铺拇、品牌溢价侵礁没、平台技术方面徒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应填,当然这还需要时间证明思罕。   不过尽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向添甲:资源协同包括产品宽曝、平台梨舌桔、制造技术辆饲、供应链股、营销和国际协同阮弥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要槽焦,随着车市的放缓飞乖,近年来淬,从豪华品牌到合资品牌激期、再到自主品牌奋黎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证洞递怯。   与成熟品牌不同蟹柬狸,创业中的自主品牌警问,在招募经销商侗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力擂鲜。随着竞争的加剧抡献汤、产品的丰富博惺,未来将对渠道提出更多的挑战蜂褂背,比如一年之内连上四款新车的吉利鲍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞭浦蜂。   盈利能力当然是最为重要的标准次窃,但是牺牲自己峦景、持续补贴经销商硅焊,也不是长久之计倾会,解决之道要不断有竞争力的产品推出酚娟。今年年底灌抄,风神AX5即将上市却烹,明年AX1也将上市饱伐锤。   实际上扳汤闻,在青海活动开始之前操疏嗅,李春荣提前到达西宁献船,专门到长城和长安4s店进行调研黄软捌。让他感到欣慰的是常倾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75单秆卿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冻哺诗,我可以负责任地说翅怀,我们的商务政策是最好的腾疆蓖,没有之一臣。”李春荣对于渠道的重视程度榷,基本上是亲力亲为伯疾。   目前碧司,东风正在加大招募经销商和扩网的力度却刀。按照规划眠,每年净增网点50家苫改,未来单店销量逐步提升至800台以上浚水,达到中国品牌经销商中上水平但捣哆。 责编狗鼻:李芳" " ×炝创邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盗判,由中国汽车技术研究中心主办驶尚雄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办桐。在本届安全论坛上币,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲素为摊,在回顾过去的同时散,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议线时狠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人不逢、车辆书棠、道路等影响交通安全的诸多因素楔违,促进共同发展痘,从而降低事故中人员伤亡率磷泉,最终有效改善中国道路安全状况晤。   会后斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恨草、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访械。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念譬杠,并阐述了对于人党撤、车莆、路廊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淳石狸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涡韦辟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务高,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腥,一是日产汽车“三重保护”安全理念虚推券,即分别从社会葡、个人和车辆三个层面采取措施品划,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铣胜护,就是在车辆的周边晚,设置一个安全保护屏障乘僻,针对车身周围不同的危险接近程度锋博必,我们会开发相应的技术进行保护迸论。   除此之外耗称,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丛川练。在车辆的前方榷醛筋、两侧啪姥赐、后方建立一个全方位的安全屏障巴冠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哀。同时推髓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氢,日产汽车也研发了一些相关技术汐癌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术帘。   日产汽车始终将零排放慷烯、零伤亡作为企业愿景褂许。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赖炼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篡们卸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术馆,可以在自动模式下完成转向赴甘、加速和刹车等操作递父笺,提升车辆的安全性能恰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袱蓖扑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题客鲸。即使后座坐有乘客荷,后侧方视线也不受遮挡门,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车家。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笆滥燎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上颇,帮助驾驶者做出正确的判断苍。   针对电动汽车领域播,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位船,而电动汽车上的安全技术褥,应该也已经达到了世界顶级水平岸锑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶窘睬清,高桥信彦表示室檄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度苫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶口,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涤帅裂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腻,日产在研发智能交通技术的同时处派,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目促,其主要分为四大领域卜衅。第一大领域是关于自动驾驶技术的唱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验面。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搭桨,对电池以及其安全性能进行研究秋偿。   第三大领域是新的移动方式始懊匪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辽穗勃,换句话说懒泼卫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朔,我们针对这个展开了研究卿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劳亲钒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展稳。   未来思,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泉匈,同时典杭翱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险麓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术小惋匈,进一步降低交通事故发生率枯、持续改善中国道路的安全状况盗断枚。 责编派:李芳" "     【环球网报道】8月10日耻扩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市随禽垄,共推出6款车型灸仕,售价区间为17.58-23.58万硅糠喇。   新车亮点侈敢渴:   外媒点评壤促溺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亭瞧瞳:李芳 版权作品睬估寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀,严禁转载匙,违者将被追究法律责任翘呜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口片辱悄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汞。   不久前类鲍儒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜裳,北汽集团以549.329亿美元营业收入骸,排名第160位戌蔫婪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单苹策穿,也是首次入围世界200强词捷。“我之前的预测是在180名左右娘豹狮,这个结果确实出乎我们意料爬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屯线慷。   据网通社了解沧举硼,2015年退规,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帝晶,再创历史新高堕。“十二五”期间欺快,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆德垃酥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元京,增长3.4倍片。   通过与徐和谊董事长的沟通交流期煞,网通社可以断定以下两点设版:一肆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垦垒、稳定的增长肋棺动。二纱统潜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重阿鞠伎。   为什么能做出如此判断卵取?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刃?徐和谊的一番话做了最好的解答难涎瘁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嫩,咱们给人家代工挣俩臭钱稼彪道,那是发展民族工业虫须加?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗年白蜡?不可能槽尘。能走向国际化吗抛澜?那更不可能酚零鹿。”   然而较,做自主品牌蒲,光有决心凯、喊口号是没有用的凌喀。正如徐和谊所说彭:“干自主品牌真的难啼,现在大家都处于成长阶段沮,想要效益好显然不现实晃。但是效益不好就不努力滥晒翰,就情有可原吗认?当然不是!纠倘。”   从“1 ”变“2 ”涕海,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孺。短短5年时间魂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妓蚕弊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心揣。“北汽人要有工匠精神脊,低着头被胳、少说多干楞,闷头干蓉池,一代人不行两代人冉,肯定成功次别挤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涟巴宪。   随着“十三五”规划的展开假畅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局速笛稍。据悉磊锑吻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产感放、供沥科、销坤、研于一体的北汽集团南方基地斧紊肮。   届时绒俗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心舌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胯输携,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展镜偿,形成1+1>2的布局蜂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烦线,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺昂极臼。   “十二五”期间捅旅,北汽集团凭借超前的战略眼光赋饶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搔埂。通过产业链合作暮,北汽掌握了最核心的三点(电池唐罚、电机溅貉插、电控系统)技术拿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军农,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蒲蔚绅,并取得了中国第一奈灌断、世界第四的业绩携。   据徐和谊介绍罚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盘哥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前潦木偿,北汽集团零部件业务板块几乎是0场宫,经过这几年的快速发展汗弊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元私楷,这是之前想都不敢想的抬邪。”对于北汽集团的转型潞,徐和谊深有感触廊储蹬。   据徐和谊介绍艘腹,未来北汽集团将围绕汽车产业链渤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痰界悄,包括汽车金融腊寐、二手车空、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸托规,带来规募常和效益的双丰收苔隋融。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点棺炽哎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业温奔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妥熄,这也是转型升级的重要标志之一帅华糯。北京通航以合资蛋查、合作石娄饯、资本运作为主要模式竭火,在国内实现了产品工业化和市场营销稻。虽然规模不大吃,但已经显现出良性发展态势坪创卧。   直视软肋涎尘,质量和效益成关键词   “整体效益不高仁硅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言素类幢,“我们举一个例子撇佃,这次500强名单共6家中国车企上榜须撬节,总共盈利114亿美元疽鹿雌。美国2家车企厢,共盈利171亿美元拐揭淳。我们的产销量远高于对手鸥,总体效益却不如他们扔。”   徐和谊指出搪钮,提升效益仟湘茨,整合全球价值链纬娩森,转型升级斯比垦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鬼鲁耗,也是整体中国传统制造业需要提升之处猩凌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酷湍病,向好的企业学抢,从7个维度努力句床,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漠。还有四个月同,拭目以待刑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恰瓦讨,通过与他的交流可以看出饥,对于北汽集团的成长他是满意的妓平突。然而采弥谦,作为一名中国汽车人失蔬遣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌朵楼。   “跻身全球200强企业据护,不是终点刚堵,而是新的起点马腊额。”徐和谊更是霸气直言巧雾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纺慌杯,中国汽车行业前三甲晴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撂:李芳" "   车云按现歪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弘娄溶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绦兢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战憨郝。本文由现场演讲整理而成蝎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徘怯李,这两方面的关联性是显而易见的楼。    说到沃尔沃导撇构,大家联想到的第一个印象就是安全噶笔翠。的确烽革,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候艘隘犯,他们就讲疤肆:“车是由人来驾驶的恐嘘喇。因此们蔽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苦史愁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则附煞蚂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熔。可以这样说萌坞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面郸缎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带警酞刨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术氛。其中当然有标配的免嚏律,也有选配的下活海,组合成不同的配置眉扮。这里我稍微着重介绍一下就,沃尔沃的City Safety城市安全系统拓骚麻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贫鼻认。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂派。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丰勃。在2006年的时候骆距磕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辛。第二年也就是2007年礁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能认擞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统傲。2008年尺淮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掇粪传,成为一个技术子品牌绘眠措。之后的十年中这套系统不断地更新完善儒纳,扩展了许多新的功能郴,比如增加了行人探测缔泻诉、自行车探测浪、大型动物倍、路沿和路障探测与避撞功能通嘶。    避撞系统为什么这么重要呢算驾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车污瘁、转向功能的话萎淘,一切都是空谈讨具。想象一下冷淡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惠烩佃,这将是非常严重的问题缺陷瞳。避撞系统的工作机理非常简单论,首先是探测炒鬼峨,然后是评估决策蔽,最后是干预巫粱,包括警告或者自动刹车抚白。    首先是探测恕我。相比以前怯碗,探测功能已经取得了巨大的飞跃涤藉妙。从单个雷达到多雷达和摄像头茸秋,并结合多传感器融合算法屏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咆舜滤。    接下来是决策屎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型念,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赌。但是你在路上开车长受,特别是中国的路况细体豢,不可能前面只有一个障碍物低。所以随着多传感器的应用阶馁,现实需要更先进的威胁评估算法十浚,可以同时考虑多个对象爱汾帛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豪咀烩,你车周围的一切都可能是潜在威胁焦。    复杂的算法肯定会增加计算量棘酵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疗,有必要进行适当的简化碌筛。但问题是怎么简化痰涎?比如现在大家经潮埽看到的中国式过马路探得,一群人一起走烂居,走到路中间淖身阀,可能有几个人继续往前走嗽搞梅,有一些人停在那里妥溃,另一些人却往后退拷接,这时候要判断预测是非常复杂的林狠。所以齿慈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性部就邵,使得警告和干预措施如何定时须戎、提升相关性和可信度始终受到挑战础屎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁愤,才能提高决策的相关可信度隙浓。    最后一步是干预监德弓。判断之后还要有一个干预的策略诞力。干预一般是两种柑磐,先是警告兄,再可能干预叫滔苏。怎样警告呢爸改力?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁衰。如果没有可感受到的威胁存在骗,原则上车辆不应该警告驾驶员敖。这是因为浪,如果还是警告筹诚既,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妈奇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率揽蔑。时间长了之后口,他就会把系统关闭或索性换辆车缆盟贿,在中国的路况环境下变块,如果一路上都是不停地警告谐淮,这的确是个问题粳栏辣。    警告只是一个声光或振动的信号巧玛,那么在警告之后孰啃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疏协烫?我们的策略依然是保:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疟垂八,否则车辆不应自主动作挤贩操,理由也是刚才所说的筏。可喜的一点是督箍隆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庭荆滤,自动干预所需的时间大大缩短了煽汕钠,相比十年以前边街,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能态。最后一点蚀冒,怎么协调人机界面吉惹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矩,也将是一个很大的挑战姑。    刚刚讲了很多师冒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素悍努。首先是效率问题雹煞冈,要调整警告反应的时间派肚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效完奢建?警告干预是否可感知与理解努炮?第二是相关性惭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出破狄焦?是正确的警告强理保,还是漏报或误报彩?比如说路前方有一辆大卡车浇臣,系统把它误认为是高速路交通标志牌常屏兰,而不给任何警告扮,这个明显是漏报咳赏龟。但是反过来说核徘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车介佳,从而警告干预倪殊磕,这个就是误报瞧扮,这也是第一类和第二类误报的区别韭呵。最后是接受程度为,警告是否很高程度被驾驶员所接受季、并配合抡受?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞳铜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性输俊牧,所以这三个因素之间要互相平衡浪敖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倡蠢徒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术混篱避、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淘纶媚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淳鹿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惶?是不是因为最近自动驾驶讼任匆、无人驾驶炒的很热话铂萍?同时还有一些顾客在问倍表府,自动驾驶以后泡悔桐,我们的驾驶乐趣在哪里礁顾?因为很多人喜欢操控艾,喜欢在山路或者赛道上开车碘。    我们完全理解这些考虑霞邪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昆恋杏,今天早上我走的是中环哼套,走走停停娟推,就像这幅照片中般的拥堵嚎痘。当然讼,交通拥堵也不是中国所独有猫暗隋,随着城市化进程的加剧埂富,这是全球性趋势酣怕。请问这样的驾驶乐趣何在枷?    除了拥堵摄簇,还有安全问题泛劣闻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑟沙傻。城市化的发展也加剧了空气污染酥,以及可持续发展与能源的危机辽。对各位顾客来讲窃,还有实现实时互联和出行便利的需求蛙嘉铝。    所以姑,自动驾驶对社会吮俯络、环境和经济带来的益处是多方面的逆存硅。首先趁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谱悍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的形。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误貌戏寞,即使提升不到100%安全澳俺七,但是97%娠氦练、99%可不可以浩吐场?自动驾驶还能连带产生其它的好处前特诫,改善拥堵侈、节省能源消耗怯七、减少大气污染骂翔侍,以及使旅途时间利用更高效苍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鼻,但我们说肯定也有挑战刚,世界上没有免费的午餐搓赦。对于使用者来说奢嗣,有人机交互的挑战认熟。还有失效模式控制低,万一系统失效以后揉水,怎样用冗余系统来后备控制摧。有跟其他车辆系统的交互日酒蝎,你不只是一辆车单独行驶在路面上签姐娥。怎么感知环境悼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卉豆。还有最后一个确遂,再好的系统碗,当顾客不当使用的时候撤奸笨,怎么做这方面的技术应对处理皖免。对于车辆设计来说睬榔,还需要各种各样的冗余系统做后备涵退,确保自动驾驶安全绥廖年。    其实董蔫,自动驾驶不光是技术问题测识抒,更重要的是对社会和伦理的挑战绞涡,大家是不是能接受补炭?首先席涟,什么样的商业模式瓷办,是我们现在继续卖车的模式陡剧编,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式勃绍。基础设施的改变默痴匣,比如说车道线骚娠、公路标识的统一挖,这也是非常重要的币谴抠。还有保险公司是否接受箱屠疏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸽舜剧。最后是公众的接受程度龋,法律和法规的约束锌橇粕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黄,从而也引发了很多相关的讨论干。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唐倒?我们非常明确变,这也是一贯的战略挫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抄断光。    这里举个最近的例子斧搬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摩镁,已经在欧洲量产上市充,今年下半年也将在中国投放市场课宪孤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统囊交,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缕庐动,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向书雹乒,而无需跟随前车躬徒。要知道径睛孺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烦氏,那就是到2020年哦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡丹。这是沃尔沃汽车庄重的声明沤,也是一个非常具有挑战性的目标伯觅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢定瓤磐?    我们认为首先要充分研究话,通过真实用户与真实交通硷脚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汾溃程。还要多方的合作龋,沃尔沃汽车通过与包括供应商娟寄侈、大学研究机构钱,以及政府部门在内的强强联合蚂怕,来应对全球挑战庇。自动驾驶之路没有捷径传,就像练马拉松一样浚啸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛙杆十、循序渐进的阔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肪摹,我们走的每一步也都要以安全为核心陛锹。我们要以客户为导向穷锈,通过提炼典型路况斥傅围,悉心定义测试所用的通勤道路投,同时尽量控制风险郝堂患。在技术成熟之前焕戌,必须反复的测试贯,以保证安全与可靠懒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目踌浆:要验证对社会和经济带来的好处饰伙,是不是适合当前的交通环境痊,顾客捷、社会公众的接受程度凰诵发,还有道路基础设施的支持是不是充分帽裁回,与其它车辆和道路使用者的互动墒粱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纠俏耽,真正的大规模测试将在2017到18年富嘎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试雇侩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涵秘。    上图右边是哥德堡市区的地图唬诺昏,这条环路相当于上海的内环或中环仙,即城市高速交通路搞拭,是没有行人翻、自行车虎篇,也没有交通信号灯咐。自动驾驶测试者是租赁顾客舵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓟潜蟹。在驾驶过程中脾,允许处理其它事务首奶,从驾驶员监控到不监控菠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潞吵。    这里我要讲个非常重要的概念毛屉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶塘簿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粒犀,驾驶员还是负责监控和指令瑰,必要时略乔皑,还应尽快接管人工干预厢篙礁,所以还有不少局限性歼通篮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控函,车辆负责监控交通环境尺缓暑,根据路况决策和反应伸矢步,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事撤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能力,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已隆孩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理概谩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堆剐,驾驶员需要对驾驶负责仕坦弟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坚峨楔,或者SAE第4级的程度酪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逞亮。可以看出脾筋稳,这是两个阶段之间非常明显的分界线难鸿捕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘸,简单地讲狙瞳,是通过多传感器融合滴街,包括单个或数个摄像头恒、毫米波雷达队伍借、激光雷达电垛识、超声波传感器等雇际慈,加上云端和高精度地图醚都,来感知周围环境膳,评估路况和交通状况嗓,相应决策与控制哼烽,最后通过制动检绣吾、转向和发动机系统来执行干预雷师念。处于安全和可靠的考虑丝,我们有备份系统窜,冗余的执行机构锚,万一其中一套系统有问题窍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶情。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铅陇。2017年说废馅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炔淌导,随后我们将在中国袄券弗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瞬恼钠,自动驾驶的远景又如何刃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谦粉白。如果大多数车辆有自动驾驶功能囤毯廖,车辆可以与人烈酒、车镣填、路互相沟通跋矫家,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放多倾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上算,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布短涧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臣辈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任膛坊骡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺配勘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚊尖耸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逝沽。 责编铝匆:李芳" "   从很多角度来讲事堕辣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的千。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功并菱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贡犀,国产化是必须的道路颈愧撮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家逃俩长,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裁恢憨,能够接触到更多的消费群体愤荣坤。在网络发展策略方面纠寇,我们会更加看重网络的构成形式棠,像城市快修店善、售后维修中心并、维修工厂等镰,主要目的是增加服务的便利性磷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瘟倦。    上周末(7月29日)罐,在接受采访时瑞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士反都氏,回答了中国经济网等媒体的提问蝎芦皆,内容涉及国内高档车市诚补俊,宝马在中国市场的发展战略尺咀帘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容额郴拉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士龄,年轻淖擎、专注迁墟棘,富有亲和力;与媒体的沟通自然睹碳伴、坦诚安鄙荷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戒边论。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时隶,刘智说萄齿锭,中国经济发展已经进入一个新常态儒,就是从高速增长进入一个健康茄挤瑞、可持续性的增长绞。但是绕案,随着经济运行质量的提高瓢比,每一个百分点的增长汐静,都是一个不容小觑的数量麓氰。把这个结论放到豪华车领域山赦顶,我们所存在的这个行业瓷停括,应该不会有前几年爆发性的增长摩,市场会以一个比较稳定曝处募、健康嘲畏徒、可持续的态势继续发展贝刻。就宝马而言扇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阿羞惧。比如林悉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恐冗陵,而是把新车鸥坷、二手车侈吝,技术保险苏,国际式售后服务一起发展锭豹南,我们叫“利润四驱”冲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嚎咕。    今年刀黔哎,在集团诞生100周年之际琼巴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略地丹。那么羚内,这些战略在中国市场怎样“落地”戈校?刘智谈到繁辞阀,宝马集团刚推出新的第一战略浦互杏,其中的很多元素不仅是契合中国市撑赋病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓟。他举例说杠,宝马提出的智能互联概念姐缕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上茎艇,领先欧洲10年以上显,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础淮试懒。再比如新能源方面勿。中国政府强调赌菠钾,到2020年新能源车要达到500万辆坤劫矮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纽罢,包括纯电动和插电式混合动力车型卤广济,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV河鸡。所以在新能源车领域宝拌烁,宝马会加大对中国市场的投入确辜。因此瞬羌,“从很多角度来讲困褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”珊扩,刘智说透。 BMW i3    随着本土化战略的实施譬幢,高档车市场国产车型所占比例越来越大电卸。那么猾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的急无?刘智介绍说唯肠乓,目前屁替,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系童讼。在几大豪华车品牌里面商,就进口车的销量来讲撕,宝马应该是最大的念蹈。我们对目前的状况还是满意的吞函。因为这本身就是在我们的商业计划内慑。    至于将来静,刘智强调瘦曙份:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘟限,必须在中国取得成功乳,在中国取得成功诞篙是,国产化是必须的道路”且仿。所以玖湃桅,宝马集团会继续加大对国产车型的投入欺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茎寥篓。不久前粹蔽春,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峭。从长远来讲挎,国产车型的占比会越来越高绊。 全新BMW X1    近年来陈弓面,高档车市场经销商层面的动向备受关注肠挟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淘蔑?刘智认为活,应该说飘躺接,这是一个行业性话题驰翻屎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戈镣,在厂商给予经销商更多的支持配合后炽虐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卤粉。就今年上半年的情况而言撕察,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的父费碱。对比去年的数据拨杯脐,我们发现宦,不管是在新车毛利瑰粗,还是其他业务板块能,尤其是在售后傅陡蝗、二手车革、金融保险等等几个业务板块社,我们都有了明显的进步皑沃锰。因此锨,他觉得漏:“目前匿嚷,宝马的经销商网络是非常健康的”嗽宪。因为歇梦窟,随着中国市场的不断成熟慑该,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式推拢。从厂家的角度来讲乡星颠,我们也不断调整新车的供求关系懦呜蔽,调整车型的配比察汤匹,调整商务政策抵蹈。综合下来喜禄,应该说目前宝马经销商网络溃搓,处于一个非常健康的可持续发展状态狸竣。 全新BMW 7系    那么建烫保,比较以往昏,宝马在经销商网络的拓展上墙颅,节奏会不会放缓一些伸母谴?刘智表示揽,在经销商网络上北,我们仍在稳健进行拓展迸囱,一步一个脚印地往前走迟拐褪。从绝对速度来讲摔,或者是从增幅来讲徘,因为基数变的越来越大疯悄,所以这个百分比是越来越低的奴,这是很正常的价社核。目前钝,我们全国的零售网点超过了五百家锭柒,覆盖了全国所有的省市自治区喂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伴吩来,覆盖了很多中小城市喷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宽。在网络的发展策略方面矢梦,我们会更加看重网络的构成形式诲劝毁,并不只关注于网络的数量颅炉。所谓的“形式”就是像城市快修店氛塘、售后维修中心墒喘贫、维修工厂等等一系列的体系概念弹授。主要目的是增加服务的便利性邵凹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慈。对于经销商丧胸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疵,让他们有一个非常健康良性的发展隆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全xin的“享你未想·北京现代智慧fu务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋yu了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很