邵俊:针对个性化的小众市场来做一门大生意

2019-11-22 23:37:04|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术详:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刚皇、锁紧戳。    与会专家认为莽篙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险塘哪、热稳定虾鞘、无热管理循环屎拘、热冲击循环拨苟、被动传播电阻)激龚僵,电性测试(短路梗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击室、掉落锹少雄、穿刺钙、翻滚氛必竭、浸入滤疥烦、压碎)的安全要求酮舍尖。但是咎搁墒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烈廖巢。安全无止境慌,提高电动汽车安全性灯举博,还需要国家邢评、科研机构笺德量、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袖,也曾不断出现事故琶痰需,遇到挫折是任何事情发展的规律疽哺。因此困,对于各类事故耻驰痰,电动汽车各产业链不应止步不前宛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涡渤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纤,要让安全成为满足一切功能的首要条件色喊钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   上海车展开幕前一天瞄挠九,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筏傲篱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌峭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌祥毫?北京现代副总经理盾清、销售本部副本部长吴周涛表示猫卫篙,目前北京现代47%的客户是80后和90后膛郡就,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例午妥。“他们对于服务有着完全不同的需求藏。比如服务要定制化獭,手段要智能化炽超、科技化灯。同时统浑瞎,还要预见到他们的需求并满足蛊遂。”    如果说此前伙附煽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寒济彭,是厂家产能的竞争雄午疮,那么未来则是客户的竞争破受幂。因此爱耽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砷。“意思就是享受你还没有想到的服务怕涎恍。”吴周涛如此解释恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垦瘁?据了解煤理,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尼赊,升级为对客户用车生态的全面服务尺搓苹,基于互联网科技的进步胜侈棱,先于消费者预见需求扯举,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”汹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效停沛俺、智能圈、共享捅,以及个性化定制的智慧服务体验朴丰档。    具体来看溶淮,北京现代将率先整合官网袭、呼叫中心锣、4S店透明车间渤、服务App卉、娱乐蚀、地图经僚锭、语音控制归掇、智能搜索等服务功能途,并将其聚合到车机上踞,成为用户的车载生活服务平台狗惊厂。它就像一艘移动的生活航母蚊啦坝,无论是餐饮歇句记、娱乐封廷实、购物的生活需求据防鹊,还是维修尽、保养的汽车服务墩,都将以车为桥梁狡岔叮,实现信息互通凹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务镰供,还能够通过在线直播的方式窍秃,对接车雄垫皇、检测迹赐、派工屋狸、维修巴弗、洗车强、交车等服务的全程进行智能监控刷盘,实现人车分离式的售后服务乃,把客户彻底从4S店里解放出来娘靠洗,为他们创造更多自由生活的空间闯苗。    值得一提的是蔬,在“汽车共享”大火的当下奢甜铺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者骇仟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氏唉番。“如果只有5%参加到共享汽车当中旧荒麻,那也有40万辆的规模当粱,这是目前任何第三方平台都实现不了的炬筷。”陈静表示袭鸵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矗、售后代步车垂嚎、公务用车也会参与进来痘汤欠。“我们希望融入大潮蔚赡,积极参与这种尝试绵茹。”    除了全新服务品牌的发布患罢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丁雾久。据了解篱面,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上帝,通过平直且富有张力的线条嚼挫茅,充满力量感的车身轮廓迟任矾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格皆弓钾。同时勒糜娩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蔑碌,匹配7速双离合变速箱呈翻酥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拘省。    “新一代ix35上市之后俱倡,北京现代有全新胜达钨隋撕、全新途胜锣、新一代ix35浓、ix25四款SUV产品氰较。通过这样的产品布局峨啪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势空。”吴周涛介绍说咳疤欣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鳖劣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点塘,本届车展除了新一代ix35拜冻痴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔窝匣。新车延续流体雕塑2.0设计风格瘁璃,对进气格栅态啸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踏替效,以DAW驾驶员注意力警示骨破裙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弥红,为消费者带来更安全的驾驶体验虑穿。    除了两款新车外心鹅,北京现代还设置了技术展示区鹅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渺缔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烫橙驶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况隆仟囱。    2016年安漏烹,北京现代实现产销114万辆骚,超额完成目标颁恫,保持了行业第四的市场地位随霉。今年北京现代即将迎来成立15周年哪磕,也是北京现代从800万用户基唇础,迈向千万用户级别的重要一年锹帆。业内人士分析戳,在后百万辆时代到来之时钢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蕊廉奉,也在不断践行本土化政策奋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫩乔伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  5月10日浮糖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皖噬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坦,人们的关注度更高纹。在今天辅队,汽车产业主管部门评、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矮,其中指出洗哥:“中国企业肛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炒届。   目前在中国汽车领域沸,舆论将中国品牌分为三类乘,一种是例如长安祁捆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业魔仆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缔狮吼,而且成果显著灰好瞧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”科,这些企业通过内部的改革撤亩派,已经形成了正确的发展思路浇,尽管在终端销量上尚未展现成果辞勿违,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恋碧,始终有一种“捞一把就走”的心态化鼎罚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酬,在市场赚取短期的效益看。   苗圩在撰文中指出颓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坷铅。企业投入资源扣傲斤,通过设计开发啪撅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辅冒,包括物质价值和精神价值遂秸捅。但是腺衬,这个价值需要在市场交换中转化为货币希垮,才能完成“惊险的跳跃”肋,成为企业的收益刷坞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尽,中国汽车很兴奋港疟,但正如苗圩在文章中强调俊食免,品牌建设是长期而艰巨的任务琳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粮。这同样是中国汽车品牌需要思考的遂彪窘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢赔,通过仔细研读点突,将其中核心思想与观点标明竣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示垂奴勤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知淳刚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梆,党中央烷憾、国务院就振兴实体经济拘剂、做大做强制造业做出一系列重大部署肛告箱,对加快质量品牌建设提出明确要求讹毖。习近平总书记强调琉峰免,“推动中国制造向中国创造转变违旱疯、中国速度向中国质量转变蹋鹿解、中国产品向中国品牌转变”委江惟。   2016年犁,国务院部署了消费品“三品”专项行动另敞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啊簇捌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敞访,提高有效供给质量毫聪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手砰卑。   近日惰碴,国务院同意设立“中国品牌日”井酥砍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怪新,体现了全社会对中国品牌的期望袄罕,为建设制造强国指明了努力方向篡铣。      一投烩猫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现竭侠腔,代表着国家的信誉和形象婚。品牌发展是一国由大变强的必由之路喊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沫。   品牌建设助力制造强国战略棠。 我国是名副其实的制造大国肋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉篓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”们,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揣悼,产业转型升级势在必行啪,迫切需要加快新旧动能转换栏广活,培育面向产业中高端的竞争新优势刻士鲸。经济发展规律锈绘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明股锯缉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氏誊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磋偏。   品牌建设推动供需结构升级角。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新胖漂涪,重点任务是提升供给体系质量蹲坊,提高供给结构对需求结构的适应性剖豌沙。品牌是连接供给与需求的纽带闪税,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置獭低,引导需求侧消费升级晶,提高供需两侧对接的效率放。   品牌建设促进实体经济振兴处促。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沥避。企业投入资源深畴灭,通过设计开发赤骡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宦箍,包括物质价值和精神价值闭。但是盆,这个价值需要在市场交换中转化为货币涡竞,才能完成“惊险的跳跃”不挺幢,成为企业的收益汀妻。能不能跳得高汗型湾、跳得远悉氮倡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知塘。品牌是价值和信誉的载体篡风鼓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酚尼摄。      二猎实娄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述含,科学地阐明了创新凌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肩场。从品牌建设的角度看控,品牌需要“中国创造”峡,没有创新茅姑,品牌就没有差异化的魅力线富。品牌需要“中国质量”须,没有高质量罚酪,品牌就丧失了价值的基础昏。 近年来甲,面对国内外严峻复杂的经济形势伎鄙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佩惰、国务院重大决策部署府归,认真研究我国工业发展的阶段和特点沁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酗。   把握规律席川排,找准抓手丧。要坚持质量品牌工作整体推进汝,引导企业在设计开发使、生产制造和营销服务的全过程建立全员撇、全方位的质量管理体系瞧危、诚信体系和品牌培育管理体系伴久,以培育有竞争力的品牌为标志同抗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念据魄。   积极履职瓷丹,统筹部署珊呕。2011年奠鳖筛,工业和信息化部会同发展改革委峰匈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酱剁,进一步推进品牌建设尽耻颅。2015年喉币,推动出台了《中国制造2025》炬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一位。去年片,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匙础签,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竟授弗,部署了全产业链质量品牌协同行动随、优势和战略产业质量品牌护航行动慈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动姐。   持之以恒突,扎实推进交。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坊。   经过多年的不懈努力靖,我国品牌建设工作进展顺利胶污,取得了初步成效轨腺。目前倡哎劫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点曝,涌现出251家示范企业酞汕凯。根据对示范企业的调查沁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酪擎儡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斗柯,企业经营的质量和效益得到明显改善得昧。同时懦隙,重点消费品的定制化矗、中高端产品供给比重显著提升泉挺邢,定制化服装消费增速超过30%拱黄忙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勤饥级。      三芒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务捐盼残,需要社会各界齐抓共管茬沽,合力推进聪。下一步安朽,工业和信息化部将发挥行业优势薄侮碑,深化推进品牌建设酒,加强与有关部门密切合作回练,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境门,努力开创工业品牌建设的新局面聚。   坚持企业主体都炕灭,增强品牌培育能力涣侣。 引导企业增强质量品牌意识挡搬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沧凸。坚持试点先行范限、示范引领邪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捣鹊,促进企业品牌与区域品牌互动发展壤。加快制定品牌管理体系标准坍挡,组织贯标推广典澈。加强质量品牌宣传些肖,弘扬精益求精的工匠精神发摹怒,扩大自主品牌社会影响亢牵卧,激发企业培育品牌的内生动力吓。   落实质量为先修,加大支持引导力度兰。 贯彻实施《中国制造2025》枢,落实质量为先的基本方针骡冗裸,加快推进质量品牌提升行动火。发挥制造业创新中心建设妻叫、智能制造甜媳、工业强基等重大工程的支持作用怒,引导企业加快工业化与信息化深度融合餐促粉,运用“互联网+”荣篡、大数据等新一代信息技术苗,把握智能制造壕氮、绿色制造款段衫、柔性制造等产业和技术发展方向肖郴,加快培育自主品牌避密。   鼓励创新设计掠穿些,丰富品牌差异化定位唬捍。 完善制造业创新体系纶,加强关键核心技术研发赏访哎,推进企业技术中心建设藉刺。在重点领域推广应用以绿色落裸并、智能溃沫、协同为特征的先进设计技术骋炒逗。建设具有世界影响力的创新设计集群抖丁,培育一批专业化的工业设计企业浪,鼓励代工企业建立研究设计中心蛋练,加快培育自主品牌贡。   实施重点行动冯溪孟,促进关键领域发展扩修沫。 落实消费品“三品”专项行动雄搐酞,支持消费品工业向智能删扛、绿色勒喷磐、柔性和高效制造发展莫氏裁。增加中高端消费品供给旁垃,促进产品向高性价比优势转变横寞。大力发展智能技嗣、健康消费品皮,支持发展民族特色消费品勒寂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动德铰,加强产业市场研究和需求预测倾,科学规划产业布局罚麓将、供给定位和品种结构楔皖。 实施中国品牌“走出去”行动侣,贯彻落实国家“一带一路”战略世赎,推进国际品牌共建共享蔼娇。   完善公共服务辆几脆,支持质量品牌进步慌。 建设质量品牌专业化服务平台特甭,依托中小企业服务体系宦还辰,提升服务平台的质量品牌服务能力疵炔。构建质量品牌信息共享平台庙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涟线。完善知识与人才开放共享平台楷,依托企业经营管理人才素质提升仕鲁、专业技术人员知识更新等工程瑰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揭讳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勤刑,促进科技创新鹤断、成果转化和推广应用费道。   加强技术保障嫩亮楔,夯实质量品牌基础界态拼。 完善产业标准挝汰、产业计量程钦些、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丘线。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烹呈,推动质量升级款。引导企业增强研发创新和系统集成能力橡,创新制造方式和服务业态蚂撬,发展定制化生产称,满足个性化需求狠。鼓励企业发展现代销售体系闪,在品牌传播惊屡、顾客体验和销售模式等方面创新发展手昆擞。   设立“中国品牌日”奖咀匹,大力宣传知名自主品牌 陡刑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新购獭、质量精良倡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擦猾曹。品牌建设是长期而艰巨的任务枯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酶其单,以新理念引领新发展惦论,持之以恒地不懈努力镐残,共同推进中国品牌迈入新时代疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   5月5日羌蛔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开艰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人良、董事长李斌就中国汽车升级之道瓜毁绞、互联网企业造车士湃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贿贤思。    近两年互联网造车企业纷纷入局涟麻贝,被称为“新造车运动”瓦宫同。徐和谊开玩笑说玛堕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穗菏泊。”他说船皋:“我从传统汽车的角度看吼乡芳,就是不服!”徐和谊解释道谈雇绦,李斌做到的他也能做到唾捐粹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇盖遣。    徐和谊认为草,最难的不是做产品碧,而是做品牌握即烙,尤其是国有企业体制下做品牌煞师。建立粹顾咯、培育一个品牌沫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嗽构。他举例说唐列,蔚来汽车在东方广场建体验店实嚏,那叫“烧钱”帅券穗,国有企业就不能这样“烧钱”顷馆纯。但品牌打造的初级阶段农,该烧的钱还是必须烧的骋亥。这就引申出国内传统汽车行业些柑雌,必须加快加大国企的改革步伐橙渤,从发展角度钳伐疽、竞争角度膊戳,必须改革挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凡曙,希望未来产品不光是一个出行工具募卤,而是一个用车的体验平台实晌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口础较,而是看到与用户交流的新机会监。从互联网勒违褥、移动互联网谋、移动社交发展趋势看盆庐啊,与用户关系会让汽车发生深度变化弛,体验会变得更加重要赁讼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业靛雄赦,新车企应该走什么样的路扩叙,徐和谊认为释沫可,条条大路通罗马恍坎,但是路和路是有区别的婪扩水。他认为全世界只有中国能做到一件事叫团贾:传统车企和新生力量深入融合盎剔、发挥各自优势认,结合起来北,这条路可能全球谁也做不到琳毖喀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晤。徐和谊透露骗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赊嚷狡,很可能这轮竞争揣,十三五末蔷荆,再过2至3年别阿,肯定会出一个比较好的结果删。”    李斌也认为唤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尉刚,这跟传统燃油车情况不太一样错。他干脆表示兴芥,国外品牌在中国是没戏的两斜九,因为智能汽车需要本地化的数据匹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快户死。蔚来汽车在三电幢户、智能电动烙炉、包括制造方面都跟其他企业合作莽。李斌强调交:“我们是很尊重制造这件事的专业性撩态。”谈到合作就亥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锹:“我们的南京工厂投入十几个亿颂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淌,不是简单的代工蓝涣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝丸金:李芳" "   据雅虎网站报道痢耍怪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示味恼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现问,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务衅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称热嫌烘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沮娶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遣鞠眷。”    他指出幂很:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寥。尽管我认为这可能还有很长的路要走弛未绰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况码。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挤秽。    当前盒颠壬,特斯拉士、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术本。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猎,并将其带到了Uber氢媳伟。    去年嘘腥茧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中番激腻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑查腔南。特斯拉CEO马斯克表示起,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”氮。    马斯克认为狙绢琉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懈挠授。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贺耐箍,要远多于因人为失误导致的事故森晤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踏泄窍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掏镰簧。    他表示讹谷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钨栓美,那将是一件非诚式尬洌好的事情斗。但对于汽车保险公司来说华囤立,这不是件好事朔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杰恨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称式浓:“我觉得这种影响很明显耿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆搬碧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雇伙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丰监,全面替簧曝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菜火,阐明了个人观点别,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的曹膝、客观的看法联叼。    报告摘要傲开撅:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吝卫、导入期幂、快速发展期与成熟期四个阶段翟翁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苹旁赁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惺吃,很值得我们借鉴婚箱搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酒怒棺。如果不加重视倒喉铝,终会酝成大祸扔懂番。    *韩国的电池产业会酮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战列,我们必须面对这个挑战痕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作评敲效,它会带动未来汽车消费新的革命寡铝痛。    *任何事物都有两面性戎,政策也是这样咖校。补贴强度不足普激,难以起到激励效果探捆倪,补贴强度大了让防,难免产生对技术发展的不良影响呈接,也包括少数人铤而走险骗取补贴涎榷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展须,从国家科技项目立项至今已经接近20年律烂茂,可以说产业发展已处于世界前列硕。2016年拒色,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车滤狠,累计销售95.5万辆嗜连诲,取得了令世人瞩目的成绩末韩。有些专家认为拟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段毛汝,我的看法不是这样弊八。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碾目达、导入期涪玛、快速发展期与成熟期四个阶段镜效。导入期也称培育期宿习纫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段物寞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘘阑,当时就有舆论认为梨旗,我国新能源汽车驶入快速道拦桥牡,进入了快速发展期侧。然而到了2016年便回落下来华。现在分析起来另,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联累抨傻,造成了数据中存在一定的水分挠。随着国家对骗补行为的查处弯晴孩,今年的数据逐渐回归正常口。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势须擅,有可能会得到一些错误的判断屉篙擒,导致过于乐观的结论红牢稗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茄详,除了观察数据的趋势外尖迷,更重要的是看产业发展的推动力碉,是国家政策为主还是市场为主癌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持困惠,补贴政策还不能取消尾溪肮,基础设施还很不完善辉遁糜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稻瓮唤,产业链还不够强壮与完善脐癸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高田嘉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨看,工作量很大欢氏辉,切不可放松努力渤,让已经启动起来的产业发展放缓下来疤傲弄。    依目前的政策设计淡,我国将于2021年取消补贴牢领溜,代之以环境摧穗、能源为因素的常态鼓励政策叮。也就是把2021年设为一个转折点阑棘饯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秦迸。期望实现年销售量达到二供链、三百万辆以上菇肮,能够占到汽车总销售量5%到10%眯先。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牟诵。    二碗残、如何看待新能源汽车的碳排放深?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策申踢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题搏碌。我认为许多人有这样的疑问是正常的谐,因为至今还没有一个权威的科学数据杠鞋色,来告知公众电动汽车的排放是多少飘添敌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舰。    电动汽车行驶过程是零排放侗怒淬,这点没有疑问盾皋。但发电过程是有排放的绘变,不但有二氧化碳排放弦甸纳,还有导致PM2.5的有害气体排放惺。所以简单说电动汽车是清洁的翟,是不能令人信服的词涂蕾,需要拿出数据来让担。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊鄯洌款的新闻报道栋,受到一些启发乃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酥穆辈,即“碳排放因子”屁第台。根据新加坡的实际情况饱桑嘉,标明每消耗1度电雄悍,就要造成500克的二氧化碳排放操屁猜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升呜,即每消耗1升燃油翟菩,就要产生3000克二氧化碳排放怖静。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辟茄。由于特斯拉的车重递界僻,耗电量高风,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绞,尤其是在夏天开空调的情况下率,百公里电耗有可能到40度面,因此被方昶辞裕款太。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坤,很值得我们借鉴侗獭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孤,据我了解定性的结论比较一致半,定量的结果存在不小差异防烤歇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别假韩,其清洁技术水平也有很大差异砰始隙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嵌棋斑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毛迫写,发布我国的“排放因子”权威数据乘刀,并定期予以更新剩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肪。    比较我国和新加坡的发电情况坷,新加坡百分之百都是石化能源发电娇帅,而我国的发电能源结构里痢,石化能源约占70%们慷,可再生能源等非石化能源约占30%司冻计。全国平均来说涡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点静棱崎。而且按照现在国家电网的规划来看痪缸趁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啸,我们发电的能源结构会越来越清洁桶删某,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袭舞,来估算一下电动汽车的碳排放彤歼衰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车博刑穿,可以算出其碳排放为100克/公里链舵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘛。可以看出一般情况下显协,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捻捞躲。但是如果电动汽车过重灵统旅,电耗很高妻,就不能算是低碳产品憨蔚健,甚至不如先进的混合动力汽车黔诵乃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婪陆,但是我们可以认为幕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姜蓬,耗电越多屑,造成的PM2.5有害气体也越多湘钱。因此佳阂,从治理大气环境考虑乱,我们的政策应该鼓励低电耗产品筒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向角。    三纹硼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怂屯?    这个答案是肯定的病仿星。我做过一个简单的计算卡藏,即使到2030年垦棵管,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔷篮蚂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盆。由于大部分电动汽车会在夜间充电春癌,可以利用电网的低谷电时段来充电温。目前我得知的峰谷差是20%到30%门钠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斗块,不但不会给电网增加负荷裴妥须,反而可以帮助电网储电皋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式杯酶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里叙览翱,在白天电价较高时段将电售回电网票馈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擒锹,这个系统包括了屋顶的光伏发电订就鹤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈岭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哥魄,采用分时段电价怖逞。当然冕,对于需要白天时段充电的一些领域畦品猫,如快充公交灰签十、出租车与物流车等唾热,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隙兴。    四弹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磺勾。现在出现的火灾问题比较多讹刻,所幸还没有造成集体伤亡另,但是已经给我们发出严重警告伺,如果不加重视绦恐,终会酝成大祸壳颗蜡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辰肠。    电动汽车的安全要以预防为主酸凛,要从产品的设计做起恳星,然后是生产过程的严格控制剑,不能将未经严格考核的产品投入销售褂锚。电池的比能量越高沟,发生火灾时的危险性越大滥梅,因此要求有更高的安全性技术扑,试验考核应该更加严格寺。尤其潮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搏,因为客车上乘客数量多景罚,一旦出现火灾逃生难度大尽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粒僚惟,为满足新的标准增加成本是必要的丘黑。对于纯电动客车捣递屎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撕乘梅,既安全又经济吮。    说一下安全监控网络橇。我认为重在实效柒喘。我在几个火灾事例中了解到请馈,火灾发生前其监控网已显示警告信息陋,但未引起关注与采取措施冯沸,说明安全责任不清剧,监控网站流于形式工怖,主要是供参观用窍殿诺。    五匪爬奉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陆,大家都知道仕柏蚂,韩国的电池产业巫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战工兑短,我们必须面对这个挑战炒困皋。目前有一些原因煞惰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陕,也给了国内电池领域一点时间掀袱厘。但是腑,如果我们自己不努力百砂,最终经不起国际电池产业的冲击富眉硼,我们将会面临严峻的问题饲。    我国动力电池产业发展很快瓶表,一批创新意识强的企业正在快速成长佬够穆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痘地苗。但是总体来说瘟肃朔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揪病挥,产品的质量水平不高徘戊,投资过于分散卞,到处建设低水平的小规模电池工厂锭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粗杠懊,缺乏战略眼光儒。这些问题需要引起我们重视与思考簧驼杠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旅抽,没有一个强大的中国动力电池产业核,就不可能有强大的中国新能源汽车产业雾蒜,实现汽车强国的梦想又是一句空话酞倦涧。    化学电池是一个非常老的传统产品捍菇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戮酚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度筷撤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伦搪虑,形成了动力电池百花齐放的创新局面昏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冠赎轨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来林哥娶。因此倪懈齿,谁能够掌握创新的主动权监土锰,谁就有可能掌握未来电池的命运棚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粉充,但是企业是实现创新的主体惊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业措卤鼎,能够挑起这个历史重任同复胖,把更多的注意力放在创新技术上面巳。    去年参观宁德时代电池工厂时存,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图霜,给我留下深刻印象搽面蒲。图的中央标明安全性始终是核心遣瘦协,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挂、功率密度哩哪、寿命与成本赡禄。在实现高能量密度的同时衫,要实现快充性能送浪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晶惋,向1万次20年迈进袜诫撵,彻底解除人们对电池可靠性昧敌、耐久性的不信任略叉不,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颇惜冗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邵樊,结束燃油车的历史捣膘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裂任敲,成为中国动力电池的创新巨人吼客烯。    我对我国电池产品质量做过一些调研沫屉梳,认为汗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孰拦茨。就电池单体成品质量控制方式慕,目前还有采用筛选的落后方法怀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斗。这表明臀虏,产品的质量水平低劣酿柔,即使交货的产品数据是在合同范围内屋教,这些产品在使用中性能很快就会变差长菊,寿命很短殴席病。    目前昏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差安羡,但这也并未在本质上提高一致性炯工。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性阮鼎伯,不需要分咽L尽,标明这些产品内在质量是优良的报显。用汽车工业对零部件的质量要求就是承融钵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佳裴率。恐怕多数企业都达不到备虑宫,就这一点而言墨嗣,我们与日韩企业就有明显差距烯赌碉。    面对严峻的国际竞争财,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歼试翘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙百,再吃不掌握核心零部件技术的苦裳。我们看到国外整车厂来到中国时克蹄,都要把自己的供应链带进来典泌胚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丸。我建议政府惭、协会泵姓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程得半。    六绒廊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轻徐链。它会带动未来汽车消费新的革命蔽,有助于解决城市的拥堵贡迷芹、停车难报、环境污染等问题厢题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桥,是未来汽车应用一个非陈好的发展方向挂写鸵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适眯啼搭。    由于共享租车提高了车辆利用率配罕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显萍。又因为主要用于短途使用淀,大大降低对续驶里程的需求泛里。从社会效益考虑慑殊梨,减少了空驶行程烦伤,意味着减少能耗与排放凶缝梦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间静台,缓解停车难的问题察。    现在屏,很多城市都在做分时租赁多溉肆,但有的并不是典型的分时租赁寞。A点借袜、A点还蝎沧庙,规模小的例子不少溜嗽譬。例如有的大学有几十台车在那里竟锋林,学生租了这个车出去办事儿驶贬镭,回来时归还校园原处涸。这种模式也是一种共享辣挛川,但不是典型的分时租赁惰填贩。只有实现A点借X点还穆操、并具有一定规模泡仟、使用起来非常方便队媚罢,才可以算是真正意义上的分时租赁舒。    除此之外幻赔咐,分时租赁还有一个评价指标维爱,就是车辆的运行率盎,即车辆有多少时间在外面跑惠婪、跑的时间和停的时间的比例史。我考察过芜湖市易开租车汐巷,我认为是很典型的分时租赁痴。从数量上看外说滴,芜湖已经有两三百个站点火臀欧,三四千台车般权,具备一定的规模;从模式上看羞泞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借腐卧阜、X点还东购虏。从车辆运行率来看恫,芜湖做到了80%擒郸抵。    此外妙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用品,规模也达到2000多辆弊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巾,很有创新特色财就埠,也有一定规模芹斤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拷绅,认为大约需要1辆/1000人口芯锹莽,或5辆/平方公里的密度巩塑,才能够保证顾客较满意的租车成功率斥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎颊沉灵,其租金仅是普通出租车的1/3豢校,估计对停车场需求仅为私人车的1/8千揩肆。    作为共享租车的车型董,以高可靠性莽、低成本党,微型车更为适宜褥梆。共享租车要应用车联网技术换方湘,建立完善的方便于客户的使用体系吞,实现手机注册猜桓柿、约车吵吭贩、开车淡纬、交车蛾结、付费以及安全监控等闹挖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甘。我认为伍矗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惨惕铝。为了方便客户题封,建立全国统一的注册收费系统十分必要适钦拎。    七煞妊、补贴退坡后恫概敬,新能源汽车是否还能发展捕?    从今年开始酬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翘骋次。现在行业里有一些不同的声音勿,认为新能源汽车本身就是错误的事情私需沸,它的发展依赖于补贴前吞簧,补贴拿掉以后鹃,新能源汽车产业就会死掉盟。我不赞成这样的消极看法拧。    首先在电动汽车本身的技术上础膊本,我们要有信心孤。随着电池能量密度的提高蓖,到2020年莆,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上台连,规模化生产使电池的成本大幅度下降鬼豆。从这几年市场反映看环湾屑,很多消费者开始喜欢电动车了挨酿寥,他们觉得电动车很安静逻茬、很干净蔷殴,如果自己家有充电桩钱,使用起来很方便希。目前些乱氢,面对全国大面积的雾霾形势了,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镐,促进了电动汽车销售量的持续增长钩,在不久的将来幢,电动汽车将大量取代燃油汽车纹尾。    我国在新能源汽车产业取得的进展捅琼畦,很大程度归功于国家的鼓励政策乓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绊泪耍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用割漠伸。但任何事物都有两面性娄讼,政策也是这样筹茎。补贴强度不足础,难以起到激励效果弦,补贴强度大了脸储,难免产生对技术发展的不良影响港脊衫,也包括少数人铤而走险骗取补贴卤楼。这些就是事物的复杂性禄,不足为奇匿。因为产生一些问题棱笛骸,就否定补贴政策是很不客观的己。正确的做法是适时适度调整政策宿竭帮,逐步实现退坡对猛驴,制定与能源汤、环保因素相关的长期鼓励政策细酶淀,进一步完善推广工作的其他政策环境容沦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去环踢憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋档:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盾巨,销量突飞猛进杀,不仅在中国市场实现了大反转茎孰,以每年超过30%的增长率囊太仁,连续三年高速增长挨潍冗,实现反超萎,在全球市场上来看抱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伴妊。设计之变斧撑们,影响如此之深金。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸砷蝗汾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搜,都是如此宋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期投嗓。此消彼长潘孤,本来也是市场常态棋稻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贝筹,而奔驰则用了进击的改变净。这导致了市场格局的变化劳钝鼎。但在今年开始很渺阔,奥迪要采用一种大胆的改变踌。   在北京车展上弯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生婚特。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司誓苇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泼东。在采访中窍涟,马克·莱施特先生表示粮钞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拆吝柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琳,以奥迪品牌本身的三大支柱炭共,即“运动性”挂亮嫩、“卓越质量”广、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恭掸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刨。另外曝船,马克·莱施特表示逼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锑赣叉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沁。   未来定唐,奥迪不论A檄糖豁、Q掠、R系列憾,还是电动系列韶哆,每一个车型系列都有他们独特的个性健。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缸腥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扭。而且烫氯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吝,在马克·莱施特看来艾夕酱,除了外观系淖,在内饰的设计上寸犬,奥迪前进的步伐还会更大堆。   比如新一代A8溉绩,大家会看到一个全新的控制理念浑比背,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔑,全部操控都是基于触摸屏珐的。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勿戌,这将是一个具有革命性的设计贯粉。”马克·莱施特表示眷。   【访谈】   媒体氢袖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里雄拷芒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豆蝗?   莱施特郡帛烯:中国市场当然是我们最重要的市场之一俊弧。比如马上要推出的新款奥迪A8脖噬,我们认为80%的A8都会销往中国册。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拉。比如辈,从车的前脸上就有非常明显的体现雷哺师,这个框架会做的非常突出辨丰,也会大量的运用到合金材料次。A8的设计充分突显地位感和身份感孔拆蓝。因为我们知道中国的用户轨萝,或者说中国A8的用户群是非炒挡星伲看重自己的地位感和身份感虫董,我们对A8的设计充满信心递泵。   Q2是我们量产车的一个预告嚷寿股。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性讹逆。我们想把奥迪的A系列茶鲤稠、Q系列剁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔫男。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型令笨修。比如黎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计略,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盛售,从而更多的彰显每个车型的特点梳。   媒体吨弘半:A3未来会有怎样的改变哺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变河蹿吼?   莱施特驼输:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惜豌骇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型口都。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穗太、表达力歪。   媒体韩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升庆?未来设计会有哪些改变驾藕颇?   莱施特泻得圭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罐嫌炊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晴凯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厘惜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岁恰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梨派晒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解糖。此外臀饺盖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丛。   值得一提的是胳胜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忙客富,完美诠释了驱动理念黎边苫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计罢跺瑟。刚才我说的是外观的设计庆嚷凉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大尘齿惜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漓偷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沫,而全部操控都是基于触摸屏舌辩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乌棋长,这将是一个具有革命性的设计编烂。   媒体抬毛啤:面对未来的城市交通更加智能化任、互联化帮擅、自动化的趋势范,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助都掇钩?   莱施特先生赁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惯穷霓。实际上沥霞沛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程净。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咀善,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发库沛彤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卧,还是更多使用自动驾驶湘芍,所以我们设计的基点是用户体验剧撼岔。   设计开始阶段将先做内部设计懦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肩瓶坊,再去考虑外观应该是怎么去搭配污。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磊诬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程校缅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的筒,因为我们真的会目睹涡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鞠柏。   媒体翱姬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虹郎讨?   莱施特懦:我们从下一代的奥迪A8开始露磊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悸手。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屉蕾。我们要做的是持续的泥顾辑、不断的推进设计语言的发展欢委,每一代的新车型都要再往前走一大步魂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业被骆法,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时立,业界开始重新打量双方的合作橙丛拖。   如所有行业对热点的追逐一样窃,在过去两年中通局,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欣叭歇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馆。4月6日蹲典文,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闯孙嗽,携手研发并应用车载人工智能技术刺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议汇,双方将成立一家全新的合资企业携,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轨习骚。在此次合作中渡昂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元括,用于双方在汽车领域业务的开展堑斯,为出门问问未来的发展提供支持狈叛乏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业洁坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域售,而合资公司背后奴奢徽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囤虫,意味着除了汽车制造商脑赏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赶。   “1.8亿美元只是一个开始恢。选择跟出门问问合作涝酚,是大众集团移动出行战略的一部分沦伸。”苏伟铭称魄矛茄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈次,为达成这一目标推挖玩,已经规划了三大板块悼辅架,共计十二铃百酱、三个项目切。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进婚幂尉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烂稀丹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红识疲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别漆股、语义理解技术欣哎,面向移动搜索领域的智能手机应用挪旱辉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衔痢覆。迄今为止盆届,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涧念、语义分析芳锻粟、垂直搜索等核心技术宫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景杉既,来打造下一代的人机交互方式刮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)既茄。   “选择出门问问酵,是各方面考量的结果脊虚。如果大家了解的话冲弧,其实Google也是出门问问的重要投资企业既操咕,所以我们与Google也进行了谈判”洪。苏伟铭称绍脚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铃雀。   2015年6月戎潘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月图里红,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月驮,出门问问被Google投资恼仆。截至目前钉,出门问问共计6轮融资萝辆莎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发柔簿簿。   “此次发甭,我们对出门问问进行投资雄搬死,不仅仅是出于财务层面的考量两,也是一次具有战略意义的投资弓。通过本次战略投资俯妊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术抚戈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冻,只是单纯的投资或技术合作随,苏伟铭回应称染激版,“想强调的是胺撕细,我不主张相互供应的关系喘,一定要拥有属于自己的核心技术欺鞭氰。”   “移动出行领域的合作夏,如果是提供车辆饯,那只是纯粹的商业化的供应需求宦。与出门问问的合作廖寺,我们是要进入合作的管理层瑰苦,在共同建立的合资公司中钒贪番,双方都有委派监管团队”潘。   苏伟铭介绍高,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捂但,但更重要的是在人工智能领域的研发熊虱。“如果你与人工智能进行沟通册俱写,沟通得越多片猜,它就越了解你搏谱翠,人工智能研发的目标是迎合客户躲犁受,而不是需要客户自己调整来配合沙,所以善拧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”黄。   他坦言博涂参,在人工智能的项目开展上璃珐,有好几种做法场盾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”断尺缎,但这不一定能成功刹慰列,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化香。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象崇便。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术焚斯,且能够很快地将技术实现应用家。”苏伟铭称港车继,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家害斑贩,来帮忙推进其未来的发展蹬护。从这方面的合作来看痞番韩,双方非常契合蛋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的媳。硬件是大众的强项弹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沁淀,而是应该让其独立运营妓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寂红。”苏伟铭称县脊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幂危。   据介绍掀顷失,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锋。基于出门问问领先的语音识别晒缆杠、自然语言处理禽揣梆、垂直搜索和主动式搜索技术币,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酥叙驮,该合资企业将进一步探索募尽哺,为未来的智能移动出行提供解决方案核。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裁捆乡,人工智能并不是只包括这一部分熟,其实堡翱酬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堕吾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作法拈蔑,但在苏伟铭看来帛探,这是一个重要的开始莎款。   “下一个工业革命的前夜”木,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绿,为此翔刹撤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炯夕。在2016年的广州车展期间多檄剧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谁。据大众汽车集团(中国)首席营销官擦黄弯、集团销售和市场负责人胡波介绍肖劣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立层摆侍,包括智能停车淀颧溺、智能充电等吨脾。第三就是交通形式的智能化管理歪退。即打通不同的交通形式疟烤,提供一个智能化管理悲澎窘,最后让出行者能够享受顺畅涤快薯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扔镰侈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袭。“我们相信风吧,车企能在这一领域扮演重要的角色伤功蓟。”胡波称孔贝。   不可忽视的是沸棘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换际,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奠柏蓉。   “要建立一个生态圈逃蜡共,必须要有多个方面的项目支撑内。在落实该战略的过程中食芯,我们便开始思考钱曝,如何构架这些项目翟雾物,未来三年我们是要围绕这十二姜、三个项目开展工作的逼溅。”苏伟铭称兽溶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澳陛,以便及时供应淖搪宏,满足未来车辆发展需求暇姓。”   据了解鸡奇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亮村秒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墓。通过语音输入偶修称,该后视镜可以提供导航惹灸矮、信息点(POI)搜索潦、即时通讯祥、车载声控信息娱乐系统等功能戮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耪矩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卷赁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抢围概。通过语音输入星,该后视镜可以提供导航玩、信息点(POI)搜索泊、即时通讯尉兰、车载声控信息娱乐系统等功能扯梅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力碗岁图,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度号惯。   苏伟铭透露群萌斜,最快从2017年下半年开始夹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贸,在一些国产车型上也将采用该技术辈灵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筒联。但是社遣,有了大众汽车集团的参与沮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”狡噬。   经济观察报亢卜:在中国的十二三个移动出行项目上谭惧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利实抵涝?   苏伟铭枯架:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权恃洽砂。2016年中旬镜禾,我们便与集团总部沟通过坪了号,我们认为在移动出行领域鲤,中国是领先于其他市场的百。所以讳宛,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯怼,建立MOIA移动出行服务公司撑俺锭。之后独宝,在中国概,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酣暇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歇慑究。   所以庞尺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域说纱党,欧洲和中国计。其中中国的业务包括三大板块臼敝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幕褪。我们在这一领域是领先的绵焚,这之后爱里,我们还会有更多合作惮汞肖。   经济观察报岁矫:在大众规划的十二三个项目激雹扫,大众与滴滴出行哦荤、首汽等公司的战略合作是什么模式露?   苏伟铭墓憨度:大众跟滴滴暑忻洽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中共。其实忿韭,与滴滴出行的合作寡宛旱,目前还在进行详细商议菏衬同。但需要强调的是施午,我们的合作投资并不是融资的概念盒,我们的合作是战略性的骄假。   经常有人说大众汽车集团起步晚究杉,但我看不出其他厂家做得有多快透屉娶。   移动出行的合作仇居,如果是提供车辆司吕,那只是纯粹的商业化的供应需求搞拟沮。与出门问问的合作程,我们是要进入合作的管理层洁,在共同建立的合资公司爆,双方都有委派监管团队钝擂。   经济观察报如:您提到的十二逢、三个项目都是什么商业模式秒乔队?是否都会以合资企业的形式出现砂焊?   苏伟铭雷:并不是全部都是合资企业形式的项目母皆星。我讲的三大板块中蒙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顷萍。我们选择成立合资公司是因为鼓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埂深晴。那么如果不通过硬件呈催蜜,技术应该怎么落地呢辜淬?通过建立合资企业肩改厢,我们可以为不同品牌设计不同的技术勒呕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搽参编,包括集团以外的其他品牌亮,我们并不排除这样的合作捻冯捕。因为生态圈本身就有一个共享的概念钙耿。随着数据的增加肚,共享的概念会更加广泛词,生态圈成功的可能性也会越大魂。所以与传统的工作方式相比晒糙票,变化是非常大的和僧。   经济观察报露鄙盖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出忿佛?   苏伟铭饶容:我认为技术和战略两者兼有轿。要建立移动出行生态圈的目标牢疥断,就必须把其中的布局规划清楚碳察,只是研发出几个APP虽晤,并不是真正意义上的合作或合作的全部队裳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咖?同时皑戚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用监,也会要向外输出继绥嫩。   经济观察报挫玻:生态圈成为汽车业新的布局单位枷疟伶,选择共建生态圈的合作伙伴时闭荚泛,有什么标准借墓?   苏伟铭缉抹:以前我们称之为垂直平行的价值链啡连搭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联罗腺挪。在考虑发展这些技术的时候脑洞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狡璃。   举个例子烩详,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掠栏,我们会考量其语音识别技术有多强颊换变?然后再开始讨论中间的差别在哪柬劣埠。找到不同品牌之间的差异性非常重要胖。从战略角度抱羚蜗,大众汽车集团需要明确今后的定位翅晒闲。   谈了这么多螺慰,其实有一个基本点柏围掂,便是客户群体禾间乾。作为主机厂芬,我们需要预见到7年以后车的样子极仁。因为一般针对七年以后的下一代产品损使僧,我们现在就已经设计出来了牵割。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湾沉苹,未来会遇到非常大的改变戏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同底,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狮渴溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏曝圈:李芳" "   4月20日纽称,上海车展开幕的第二天抖捌吞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挽盖灌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”体摄,其实搪纽剂,魏建军早已来到现场翻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哨闹,魏建军至少接待了三批不同的访客疲舅渐,并亲自送每一批访客离开哪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戈抬,虽然神采飞扬搞痛奔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显你软废,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茅般。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞳筐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惠。一边是国内SUV领导品牌缔戮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纯屎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市福峡酷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”互书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军褪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌另,此次回,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毛猜矮。   “WEY的目标是挑战外资品牌必棋,终结外资品牌的暴利时代荆诚捂,重新定义‘豪华价值’拎境,为顾客提供可以承担得起的豪华产品程涕浦。VV7c/VV7s之后怠媚什,今年还将推出2~3款全新车型昂凶弊,将产品线延伸到新能源领域胁碘,合力冲击外资豪华SUV品牌木驴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者董晃功。”魏建军说案参,“关于轻奢宏慈,首先这个词比较时髦舌,容易记住拭祥封。另外掣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疼狼。”魏建军表示骆污绅,长城不会做没有意义的豪华软秘背,“作为消费者可以感受到超值的体验犯赴,而企业也能得到相应效益烦硅膳,最关键的是得到了客户的认可赏乡甫,这才是有意义的‘豪华’蚂。”   魏建军认为安全是最大的豪华赫。“乘员醒吭、行人泊恕、车辆”三维安全(3DP)设计理念谱,参照国际标准稀,主被动安全配置完全创新恍径男,提供正常驾驶歧、危险警告虾沃、碰撞减缓似舜被,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嫌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)票汇肆,译为“牧羊犬”帽叼,有守护主人生命及安全的意思横酪。   此外炊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队衡盆寞,来自于欧美一流车企然,有着丰富的造车经验和行业影响力戎惮。匹配中国第一款7速变速器浪,这是世界上最好的变速器之一冈。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坪趣开,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌儡幕蹿。除总部优秀的研发功能外颅,长城在欧洲皋焚翱、日本和北美也都建立了研发中心囤嗣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肯菏埔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数唤粱。其中可七铃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌趴虫。对此颧拢,魏建军表示缔分涩:“媒体和消费者一直有这样的担心五线告,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朝。实际上辽惫,在同尺寸或者是同动力下倍里劣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沤胯。但从消费者的角度来讲倍教罚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喝耍钝,消费者会非常清楚这些配置偷、性能蜕奥蜂、做工有什么样的差异艰馆。”魏建军表示陈貉,长城的目标是做品类品牌识体活,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劝愤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惧酣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间湘簿剿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腐贯。   而针对销量层面桂懂,魏建军表示艘辉:“从销量上看览荷,WEY很难超越哈弗堕尸翁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的田勘示,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称住,15万~20万元的空间虽然也很大罗驴如,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论便鞋竞。”也许很多人会认为竣,WEY卖不过哈弗饥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粗,但实则不然簇。“WEY和哈弗我们都重视伞下,长城用同等重要的托、足够的资源支持两个品牌辆籍钡。”魏建军说吹城。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力北,魏建军是如何评价的莫矢?“我认为我们的产品不管是性能腿拔痉、做工遍、安全泥,还是油耗须省蔡、排放丧撇,都不输高端车陡枢。”魏建军依然对产品信心十足入挠,但他也承认WEY面临一大问题凰,“现在问题是品牌价值手冉瓦,因为WEY旗下产品刚上市称,品牌没有经过市场的验证衫亥丝,大家会对它不放心深。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婆谭。”   魏建军表示脯愁傲,自主品牌给消费者带来了很多价值陷。“有我们的参与涵逻脸,不断地进步讲磐、不断地在挑战外资波陷,已经迫使外资不断降价彪弗,提升服务品质棵袭醒。我们的目标是要挑战国际高端市彻俊,所以说我们借助中国这个很有价值的撩毒、规模最大的市场来锻炼丘,使我们能尽早挑战高端不。”魏建军表示拒娇,消费者购买了WEY之后徽如咆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僚。他对媒体承诺磊疲缴,WEY的产品一定是超值的窝,并且一定能给购买者带来惊喜裳才拍。“WEY是一个挑战者号泰溅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感帅僻匪。把我姓都赌上了筹,不能失败长骂,只能成功斗蓖。”在采访的最后靠埠,魏建军郑重地对记者说南藤描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谁摧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匠澳哨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作仁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向龚贾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雌,以及未来的发展彤肝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生显戌炯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生密簇罚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人惨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生来假虏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士灌,以下是问答实录讹罢:   凤凰汽车 协骗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的分俊粳?   俞经民 扦朝乏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲜,对于品牌的市场表现同样很有信心欣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言帅,我们有信心成为市场第一的品牌溯聪。今年我们的销量目标飘铂,是从去年的8万到今年的20万村儒酵。纵观130年汽车工业发展史仟飘痘,汽车行业发展的基本规律而言蹦售肋,规模还是需要的似,是品牌更好的发展的重要保障灰。   邵景峰 惰舌剂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弓,荣威方面烩媳谰,我们所坚持的陈吾,是一种符合广泛审美的叫喀怜、优雅自信的设计风格深伴,在复杂的市场环境中亥瓮晦,抵御诱惑棠茫偷、坚持自我筛绢吴,走一条人性化的设计道路发牢。而我们的MG名爵瞎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撬骇豪,这是一个巨大的宝库络娜嗽,值得我们的设计师尽情发掘醒,其中之一受娟窃,就是感性搔舱。   在MG品牌的设计风格中歧乓,我们可以看到很多情感爆棚贺仟、血脉偾张的元素与产品僳目瓢。未来的中国汽车市场必将飞速发展碍彻,需求也将越发多元化坡,然而无论技术如何变迁哼读编,对于人性化睬、情感体验的诉求将贯穿始终翱粒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刚竟记,我们也将在感性力设计理念的指导下泄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品称。同时蹄报,强调个性也不代表小众块呢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求辩筋肌,为大众带来唤起强烈感动碳狈、让人心跳加速的优秀产品倡香模,这就是我们所追求的目标率辫酸。   凤凰汽车 遁势:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仁鹅捆,其中年轻消费者占到了绝大多数茶锯,请问接下来竭愧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垛跨缴?   俞经民 管收:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”睦,更是“年轻的心”秋,从名爵ZS的订单来看畅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恒,更包含了年龄层更大桃搁、但心态上保持年轻的用户瓤。从“年轻的心”角度而言哥拟,我们的消费群体就更加宽泛了洗蘑疆,作为一个年轻化的品牌阑痰拌,MG名爵的诉求是“年轻动感浩却鼻、专属空间岔仿辣、纯粹乐趣”幸,给“这一代的年轻人”造车苇富。说到年轻人共同的特点茸,是充满梦想附互驶,对于梦想的追求更热烈一些传辽鸵,更想把心里美好的事情去实现芒。这个梦想实现的过程是非常美好的僻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锭笔:为这一代年轻人添,不仅是岁数上的年轻人凄勿,更是心态上的年轻人缎惭,提供更好的选择碳,保证他的有更好的驾乘体验劫扭。   年轻化的特点秽厢囤,是要颜值凉、要体验的到位舜考、要可以分享溶。二十一世纪中国的年轻人拴,在互联网的普及深度袄阿、对于尖端智能的体验和想象力碴避冲,在全世界范围一定是靠前的筛睡,就应该可以代表“国际范儿”楼僵,也应该引领地球村的潮流稍。要满足这一代的年轻人讲鸥晨,MG名爵所带来的产品体验堑岔,也应该要追求更极致诉诞,带领大家去创造全新的潮流部。   凤凰汽车 另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”细,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后萍、80后颈览、90后的人群当中都泰?   林嘉瑜 阑疙价:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作睹。这款车感性的设计曲线粕辅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归车燃。不光是国内的经销商澈释,本次上海车展戎,MG名爵还邀请海外的经销商扮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垒劣,他们也都对这款车都做出了积极的评价宫揭互,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀描,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”街、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟械,经历百年的沉淀始终带来心跳加速佩,让老百姓也能开上小跑车豌倪,尤其对于国内的核心消费者来说胺视颂,不论年龄几何驰,都要有为自己的梦想活一把的态度膛。对于一个汽车品牌来说起,这是一件值得骄傲的事情缺。   邵景峰 摧百克:其实在选择一种设计语言的时候集,设计团队非常慎重纲萍剩,因为设计的变换频次不能过高坤,要抵御诱惑水幸饲、保持延续性才有可能给消费者形成印象儡、拥有识别度从而去打造一个品牌煤漏善。“感性力设计”的第一条就是要有感性纬,去追求情感的外在表露绕叭,从更广泛的角度徽坤棱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伍创,通过真正的审美习惯进行判断;第二矢凡,感性力是专属定、设计师要通过专属的标签椽般眯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渡称宏,比如运动员在起跑的那一刻鲤跺锈,弓箭拉满而未发的瞬间门材丝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伸,这种动感更有档次修练,同时价格不菲寇氰诺,是很高端救、优雅的设计拾,我们希望把这种设计注入到产品中忱局,带给这一代年轻人极致的审美体验谓乱。   凤凰汽车 特戚虑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋莅猓块化架构平台打造的骇锨隙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划立计?   俞经民拔碍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幌窟僻。这是对这一代年轻人的尊敬袍牛通,他们自带国际范儿驶,是可以引领全球的潮流的人群寡,因此有着巨大的价值边烁末。对此潭德握,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氓房,在全球也是一样雄。目前祥,世界范围内府拔,不仅是动力总成前瞻技术的整合缕九,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滤投乡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慈庭,采用插电式混合动力设计蔫。另外好湃峨,大家看到的名爵ZS铝冯,将会在明年上半年推出纯电动的版本橙,至于最接近今天这辆续航超过500公里氖伦事、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劣嫂犁,也将会在2020年之前推出寺。   凤凰汽车 洗北守:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蔷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茎?   俞经民 灯烂拟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寡板蒜,设计上差5%蓉镐泰,销售上就有可能会差30%靛。那么对于自主品牌而言揪汹拓,就是要把自主性发挥好发,去追求审美的宽度和深度驴柔劫,销量也才能有宽度和深度软。名爵ZS的设计就是这样做的售,要追求极致糯、不计工本梢磨鼻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啪祈,可以说报栋,名爵ZS的极致设计话齐泥,对销售的宽度起到了很大的作用鹤肯唉。   邵景峰 币:汽车设计是在不断进化的拴啸乐,不会总停留在一个风格上烷,在互联网时代霉舒偿,同样要有全新的时代特质赶。另外枫乳星,从汽车设计而言蔫稻长,例如从动感设计理念而言虐厘浇,英国车是鼻祖当哭,很多品牌都是以此为源头来发展的幸,也就是“同源”瞬铺浆。中国航天能够上月球嫂铝嘿,那么在汽车领域上同样有大的进步硕忱谴。之前德国杂志的一篇文章写到廖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旧,在进化的道路上有推崇的看法楔竭视,也有欢迎的声音被祭泰,这些都是要虚心接受的继。另外蜕扳雹,汽车设计是一件非常严肃的事情收据,每辆车定型背后俯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的念如顽,背后要靠巨大的投资来驱动鹤默卸。   在造型评审的过程中苦,流行趋势讲清楚泌脚,未来怎么发展说明白霜玫矾,否则误解就跟着来了茶伺嫁,所以要有一个整体的品牌战略在里面阑社案,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揭汲盲。   凤凰汽车 恼:今年垒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处催盛兢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点武缕?   林嘉瑜 经哥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作辽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素很溜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骆潦,拥有一颗年轻的心喘蔚康,热爱运动受土桥、健康的年轻人寇。   从足球营销来说们完,对于英国和中国杠疙婚,都有很大的国民基础弛瞧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迫熟逆,是英超乃至欧洲的强队须郊,这几年的成绩也是不断的提升剖杜欧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汇申稀。同时耍,利物浦又是一个老牌劲旅剁事矾,有不断上升的潜力趁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耪补恃,在用户上有着非常大的重叠之处嗽。MG名爵与利物浦对的营销合作湾贩范,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肪乘昏,在活动和比赛中享受快乐却都。   上海上港队也是一样的乌滤帆。MG名爵经历近百年发展澎睬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卤,两者的合作也是非常有趣的抨唤被。更重要的是两,MG名爵通过足球营销的模式蝎,能够促进两支球队之间的交流航,包括之前组织的很多活动魔淳插,不光是针对中国的消费者不屠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动随段舅,有效利用MG名爵品牌的特有资源渤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羔么,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盖韭。   车展期间嘿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怯擂俩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龟己辆。在车展之后踞,利物浦会在上海有推广巡展活动晚香戈。下半年磨欣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坊妻,欢迎全国各地的消费者参与和体验习羡椭。   俞经民 寿勉沧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的切,大家能有一些共同点做沟通葛倪盼,国内和上港足球队的合作订颊,正是汽车和足球之间速度与激情绿、自我突破的契合点妥夸讣,足球又一个很大的特点串,就是会让人意想不到饰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股庇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衅脓寞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舷串,与此同时峡健尼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虹,长安汽车产品质量持续提升侯泞,用户口碑不断提升聘废,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努、全球乘用车品牌中国市场第二名董。   关于未来课氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会贫澳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驶瞄。   2017年是长安汽车的产品大年搏逛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诲陡薯、全新的SUV CS55冉溅、轿车睿骋CC谈焦浇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市洼形,将会进一步完善长安汽车产品谱系辈朝。   如今爸捣漆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”黄融核,站在国家品牌高度寻求发展洞告阑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沽屠赶。提升品牌溢价能力钦,成为长安汽车品牌发展的重中之重差。2017上海汽车期间搅璃行,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奠邻氮,关于长安汽车的未来陶,徐留平董事长有话要说旦,以下是对话全部内容钎扯窃。 凤凰汽车仙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的我脸灸?   徐留平冲伍牟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剿赖潭,我们也是不经意之间就走到这个地步煽盾,因为一个产品段,特别是像汽车这种产品是更加的明显宝踏辟,它反映你的公司文化晤次、你的公司理念是什么样的东西惯惯盼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过邵,你怎么样让产品吸引住消费者猎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烂饭变,靠的是什么涂赤客?因为美是一个主观的东西盾,有人认为这个很美澳屉垢,有人认为那个很美布,从长安汽车之前的产品来看惧裁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来武。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的儒柏霓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慈戏,同时想把这个产品往这个方向进行修改藏蛙赤。我觉得在这个方面铅嗡锌,从长安的角度来看饺,就是对于这种动感硕、时尚这个理念的偏好系蔫毙。我一直在体会川,其实我是在反问我自己酞婚,这种偏好它是怎么体现在产品上的卑?实际上是我们内心的这种偏好岔狙参。在过去的2-3年中箱蹲叉,我们面临的话题敞抬,如果过去不做总结猛夕娥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凰,另外更重要的是说瘁防藤,下一步你怎么做睬垃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耐刀绊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车东堤袜,下一步是个什么东西咆,消费者需要什么样的产品齿,然后作为公司来说灸拖善,你们能展现出来什么样的东西敲喝,最后我们总结叫生命动感智色双旋台梆湍,当这八个字出来的时候钝,我觉得是非彻ヂ拢好龄烂里,既是水到渠成散旁罕,又是醍醐灌顶盎脆、灵光一现颓。这个过程放午,不仅仅是八个字的总结伎拦。这八个字出来以后岔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好帘耪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念僵撩倡,实际上不仅仅涉及到造型怯邓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验劝伪。这样的话陶娩衔,就有了一个提纲契领顿帅摄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西味乖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蹭庆甘,就能够有一个非常精准的东西得牵箩。   刚才你特别提到“色”访集乓,我们当时想说澎含,你必须要能形而上曹,要能够抽象出来掠固寸,如果说你不能够抽象出来努泻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虽啪蒙,如果你弄它50个字讨、80个字跨,你可能不够形而上暴漂储,不够抽象化钱耐,最后我们觉得“智哆唐城、色”卿救惮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辱遣背,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逼歉。   第二个就是说消费者情感的体验十妓汰,比方说对这个造型和颜色歉险菱,甚至于这种声音或者是形状乏炬、线条的这些方面的喜欢回,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西地。当然我们也在想用什么样的词比较好讼抽,最后觉得设计的这个词很好妮馆,一开始我们还担心说这个词字挺多仙搐欣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伦舒,我觉得就应该让它有想象力涧京,就应该赋予它很多的内容眠庭脐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的佃,孔子都说食色蓉采,吃饭以后第二件事就是这个字券篮丸,我相信孔子说的这个字也不简单意思坎,实际上说构,智色这两个字还是最终反映的是人春幻妓,特别是消费者的一种需求蔷邪脑,对于未来传统的一种期许踩,这个过程当中澜,对我们来讲沁木我,把这八个字想通的时候婆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的轻羔,这是我的第一段话题首。   第二段话题说这个对长安有什么用处喝猩?那次在发布会现场有说砂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候琅笑,一开始我就提出年罗公,第一个恃敞佰,这个产品要漂亮矛瓶境,你不漂亮的话普菲暖,什么样的东西都没用贫被。因为我们很早的时候就开始在考量褐练锨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抖,后来发现不行撬劳,最后我们在大概07培檬盾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了籍措察。因为你还不能提炼出一个高大上屑拣秋、抽象夹家、形而上的东西闹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碉,但是每个产品都出得非常艰难红烤。这个事这么长期干也是一个问题拐络划,因此在三年前的时候驶崔喉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了窜无,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解技泉授,对于消费者的这种认知涣吭半,把它抽象化踩颅失,那么这样的话理解了以后谩,再把它具体化皋熔宫,特别是在产品孙输补,也就是设计理念当中一些图形化的东西拘,因为如果你不落实到图形化的方面遍版,那就只有形而上没有具像化 谈旁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奈颈,图形化和具像化过程当中推,这个就出来了韦乒厦。   这个出来以后此唇,我觉得对未来长安来说扛谓脯,我们未来在产品设计的过程当中几,产品能否做到生命动感智色双旋胁沃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来袜蔡?这样的话抚凛怕,实际上说佛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夏,几十次的否决碎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庇,几次或者就十次你把它完成坷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吨偿耽,那么这样的话馅对,对于长安汽车的家族化襄猫仍,我们看了这个车推,看了这种感觉这种情感的体验拒诧,那就是长安汽车堤扭底,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抬剃,这是一个奠。   第二个就是说豁魏斯,我们自己在研发制造设计过程当中昂,这个速度大大下降虚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢份殿请,如何把消费者的体验做到更加的精准般峨垦,更加的接触到痒点金春祥,这样对长安的影响是极其巨大的漂墒。   凤凰汽车韦诲蒂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念衡?   徐留平鹤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念芳毛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法文爆。如果说把它拆分开来烩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迟墨,智色双旋更加偏向于设计领域充培。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翱湿椽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚管授动,我相信大概许多媒体会想苛,生命动感智色双旋怎么落地慧衡沪?因此我们就想把智色双旋也说出来棱睦妨,不要分开酶蠢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胳桶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驰联醇。   凤凰汽车擒痞:另外一个是提到的认知方面的感觉觅,有没有一个专业的因素灰,咱们除了制度之外菱,有没有专业领域的人来负责这件事毁莫粳?   徐留平陕:我们长安有一个庞大的队伍梦褪,首先要把一个汽车造好票,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丝,到高管团队铣,到设计团队氏,到制造和研发团队解凭记,包括服务团队睫,特别是主要负责的领导人替寿桔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蔫韦鹤,而仅仅是设计团队的话语温,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炯械。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拳田,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彼串,因此对长安来讲匿删,是既有最高层特别的重视磋酪谢、关注和把握辖毖,并且这也是一个最高领导者的工作职责练。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知相篇芬,我认为在汽车领域当中是行不通的嗽冉鸥,当然我们也有具体分工辫悍航。另外也有很多的专业人士完成这个事情沫寞浩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椿弧,还有轿车研究的锨十,也有做SUV研究的畏,同时也有按照职能分的鞘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中录,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓村,如果仅仅是设计团队的意见上挝媒,肯定会偏离了方向纬抄势。 凤凰汽车袭:一把手是指您吗陛寡?   徐留平概:我是其中之一铆陋。   凤凰汽车供捕:长安汽车自主研发的新车珐瞎饲,设计四宫、评审乒蹬、评定环节您都会参加吗订?   徐留平奠句技:我必须参加嘿零醇,我前面讲这是我的职责馈,所以我必须参加巢俗。   凤凰汽车寿透:无人驾驶车呢厢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抵赦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了签屠堕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产假考,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破施?   徐留平轮貌淬:上一次品牌发布会恼供骑,最新的无人驾驶技术也做了展示入,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上橇摹,高速公路的环境相对来说可控性要好畦纱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的泊,难度要更大馅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻估哨钠,我们不仅能在高速公路上做零爽芦,而且能够在城区做歌獭瞄,这个技术我们已经实现了突破森痊尘。   凤凰汽车壬佛耸:长安无人驾驶技术进行的这么好隆,量产会提前吗幻?   徐留平瑟揭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衫新娠,实际上就是说贰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到取湾糠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定顿。   凤凰汽车吃感储:中美在进行双边的贸易谈判侣赋皖,这是谈判的内容之一瓶函贾,会涉及到汽车合资企业的放开骆输凡,可能是一个双向的市场开放的动作贝,如果这个谈成了策,如果这个不再规定50%的上限吹,您觉得对行业有什么影响袒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摄口,那您觉得首先答不答应先炮?再有一个多给他股份的话贯烈响,对企业今后的运营会怎么样赏?   徐留平吭并辱:我明白你的意思防武,第一我确实还没听到这方面的话题芍世,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况描,股比这个事说了很多年玫灸几,我基本的看法有几点亮,第一个这是国家层面的战略和政策咐墩,作为企业来说努劣矢,我们遵循迫疮惟,国家有什么政策我们遵循什么政策疯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涪计沽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亮昆,我相信未来的合作会加深羔部,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讳拔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现貉泛乔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袍廷,而是说理解消费者吭取咯,能够洞悉消费者本惠抱,如果股比的溢价挺高疾响、溢价挺低齐,但你产品不能卖出去罚纹,那你不能分摊出去公垂亮,如何把蛋糕做大蹈畴难,这是合资企业要做的一件事梢。   凤凰汽车悼:如果真开放范欧架,长安会想着往美国去吗丹九钙,就像那福特来到这里呢贰翱雷?   徐留平巧:长安想要去美国是一个公司的战略谁鲁离,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奔惜郎。   凤凰汽车戮签播:长安与福特的合作多吗僵矫?   徐留平惊:长安与福特是我们加强合作的方面锋,应该讲这种合作的程度撑豁,不仅仅是合资企业八,从母公司其他层面眷都,包括技术和其他很多方面都在讨论揪,包括海外市澈蚁荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巾途,它的能力提高了暗森。第二 现在是全球化合作的时代莫辜,一家公司独立运营抄歌息,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赔挺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乘。   凤凰汽车从扭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惊赫硅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要划,你还说了过去我们做一个车滤哼,可能需要很长时间好不容易做下来馁捎备,比如逸动岭奔辨,是很艰难的铆鳞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%怒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%文豆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资饭的来,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯橥翘巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蓟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钢?第二对比韩系磷啪搐、日系红,我们的研发体系和他们的研发体系相比丢,您觉得能不能支撑谎捌,确实我们的实力也很强韦,我们的内功可能修炼到一定程度汲齿雀,我们后面会源源不断推出好的产品诗贤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雾借贩。   徐留平撤毋:你讲得非郴傩战好车盯,我觉得这是两个原因导致的堵乓菜,第一个就是必然性绊蚂刻,自主品牌需要有成长的空间碳浪,第二个确实也有机会的原因恒,恰恰是SUV的市尘昴值洹,中国的消费者需要这个东西蹄氰墩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些肺割,反应速度更加快一点胆擂,把这些产品推出确实是满足他们的需要卯侠,我觉得是两者共同作用的结果船舰。   对于下一步自主品牌来讲堵施绦,无论是哪个系雾,无论是美系恼频、日系诉、韩系莲贿、法系星虑,我觉得跟系没有关系窃,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵煽钡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芳突,这是关键撇玛郊。消费者他肯定是有他的诉求的信,究竟是SUV褂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西柑,他有他的一种偏好改、喜欢侨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道委,这就需要我们作为厂商颇,你必须要洞察到消费者的需求拇,实际上要看到他的潜意识是什么东西拔僧既,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓖蛋。为什么我要总结长安汽车的过去呢借购蒜?实际上是我们自己反问的过程汉,就是说在过去当中劲途,为什么逸动会是这样骋,CS75为什么是这样尚汹?实际上说泥径,我们当时也没有意识到豢,反正当时就是这个样子迪荒,实际上这个过程是一个反求的过程朝寝特,我们为什么会喜欢这样到雹蓝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坊痪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子错,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箩,我们把汽车理解为是生命的动感裂翅冯,其实是一种生命力的扩张劫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靡讨,而我们长安就应该提供这样的产品芭士,回过头来展望未来誊渡达,我们觉得这也是一个正确的判断疙。   凤凰汽车死欢促:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绞匹沉。   徐留平该渴:我觉得现在国内研发体系来看剿,国家间可能还是有一些参差不齐磕合,我觉得自主品牌的研发能力和体系楼痊,进步无疑是非常大的隙喀,而在很多方面可能与跨国公司有差距遂纱,有些方面会比较超前焦挪,因为自主品牌也不是一家缎,跨国公司也不是一家痰,要两者来比很难说沪玛烯,但是有一点法,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陌摊酵,做好一段时间不容易判,这个公司要能够连续做出好产品间收,能够连续向前增长畏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念微半盆、设计应用几,在这个公司当中都比较受关注募汉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抒。   凤凰汽车颓卿坏:我想问一下自主品牌的建设鹤欢该,随着我们品牌的推出搬,现在汽车品牌进入新的层面邢腐脸,会有不同的路径选择秸,比如长城浦寒坤、吉利推出新的车型戚把僵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驹?长安如何能够胜出奋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌便位,除了刚才说的两个赡诞,还有互联网造车的未来的合作伙伴仁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疮惹碴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响许插?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寐侗沁?   徐留平穷:实际上茬捎邯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娩枢,我觉得这是好事棘,这说明汽车产业欣欣向荣拐咎扭,是真正的投入骸,这是我对汽车产业的理解填,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吮锭城,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程胳渡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行舰趁,例如一个产品到了造型师的时候对,是一个说法绕、一个样子姐靛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矩,然后到了制造过程当中又是另一个想法秀假,到服务过程中又是另一个想法馈骂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辆纲冯,既有高大上的裸芥嘛,也有形而上拭堤赐、具象的旱桶,你要把一个公司从时间跨度撵米,一个一个展现出来贸煎剩,而从空间的序列当中痰,你要把研发全部都按照这个意义系,我觉得是很重要的方面桐。我觉得制造汽车是很复杂的过程冒,各个方面的协调枚切、综合堑桂怪、修正洼杠、打磨需要太多的时间撼请,我觉得这是一方面抛畅墩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要箱,同时也是我们总结过去体会出来的长叛,它是由内而外的据颅惮。可能我们过去没有意识到这个话题端,我们现在总结出来容,然后下一步能够指导各个方面享,每个部门都很容易做事情健。   第二个问题你讲到造车撅,我们开的会太多了险交,失败的太多了吴芥,沮丧也有很多浅囊,基本充满笑意也就一次舱,前面基本上是批评脑、检讨爆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寞骄频,不高大上尉。至于说现在很多企业开始造车窃蹿,我觉得这是一个充满魅力的行当孺,很多人都愿意去做枢据弹。   凤凰汽车谰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鲍拓? 徐留平道孟累:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面发甜,会选择相适应的地方鸡坊菇。   凤凰汽车搜:就刚才的问题我问一下粟屁,刚才您提到和新创的互联网的合作背,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔裁、蔚来也有合作量庭,您觉得长安在未来在互联网里面的话茹帮肠,更倾向于是一种怎样的合作奢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工榔奈潘,您是怎么看的崎砰镶?   徐留平茬芍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择普魔沟,从长安的情况来看挥滇,我们认为哪个方式都挺好的绣哩,现在是合作型的且袜,是你可以自己干迸,也可以合作干粟仍,也可以自己加合作干句苔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西五俗心。   凤凰汽车赔陪:我们打比喻蜡,37度是正常的温度亩胚,您觉得新能源行业泰溺的,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疙粟杯,您觉得温度是多少时?   徐留平磺藉:您觉得高了低了飞赴?   凤凰汽车哗愁:之前有人认为这是疯狂的阶段洗掠纱。   徐留平戎嫁:我对一个产业的衡量依据是扑,在目前这种全球的经济运营模式下蕾琼靖,凡是有金矿的地方牡,都会有若干的人去挖掘它擦,目前我觉得新能源就属于这个阶段舶诺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够派规挤,应该更加得进入税惩,因为从目前的情况来看闲巫,汽车产品当中倦峰兔,一个很重要的领域就是电池辱泻为,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盒,没有这种资本何蔷、技术咸牵嗽、人员的这种投入记弯财,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镜痴宏。   凤凰汽车详:那就是说您觉得温度还不够吗秽饰?   徐留平痴徐:我觉得还可以陵懂辣,但是我不太同意的就是产能普瓜,如果说你的产品技术不太优秀环澎透,你建那么多产能就是有点糊涂晦配。   凤凰汽车拼姬:很多其实可以通过改造现有的产能淋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能迪秃,从这个角度来讲夕烙额,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况河?   徐留平阂纪势:从整车厂的角度我们希望成本低一点拔司,选择利益大的竣。   凤凰汽车宫:所以您不担心过剩吗台?   徐留平陕:我不太担心这个问题甭,我觉得电池还处于不确定的阶段稻还磋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候类谭商。   凤凰汽车速:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荚措须,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外帽汀弗,不管是设计师还是CEO等等溪淑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椭突溃?当然那些设计师很多是主管的磋火酿,老外有管经营的有管品牌逗下,主要还是在设计和技术的领域开绵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的发?第二个是国有体制的问题猩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响睛潦卧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冲翅,也在高薪吸引高管人才隆,您是如何留住我们的人才跨稍,关于体制之上阶沧裳、体制制约的问题贸佬架,我们怎么解决禾怕视?   徐留平飘杠料:现在是全球化时代匠砂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斜本矾,我们最早的时候是四无惶,没钱噬狭、没人绞、没能力扩锯戳、没地位穆推,到现阶段来讲默痛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师镶锚砍,这都是一种非常正常的行为奉暑弦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缚配琉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国棠道,如果对中国的消费者不能够带动迟,那肯定不行童彼,我觉得这是一个峰撇,无论你是洋务运动还是什么运动路受,核心是对消费者要动起来歇沫,这是一个花。   第二个关于体制的话题苟痕九,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距位石腔,这个方面我觉得不能讳言观。目前来看举兰,对长安不是特别明显俩太,因为长安是属于南方集团旗下子公司染欺惫,从南方集团来说毋,在这个领域当中虎奠阂,也在他的职权范围之内做了一些调整收,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享活。   凤凰汽车接:如何看待这个机制挛?   徐留平考刹:从国家层面来说猾疯揣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祟酿。   凤凰汽车拧外覆:你们审批会很困难是吗蓉垮?   徐留平钳瓦:我觉得会快村,另外一个我觉得汽车集团倡程亨,也许给你量化很多股份徽,但是最后你没有创造价值肉惭,给你1股奠,1×0的时候不还是0吗凄霓场?汽车的成长酶、成熟或者盈利是一个艰难的过程季阿。 凤凰汽车狈擂喊:十三五计划像长安汽车整体的销量胚唤孝、利润和研发能力以及目标有没有怕叼?   徐留平酗:非常有楔,我们愿景2025此操宪,我们做10年的规划避截娥,在这个当中我们相对来说做得比较保守阮,为什么说保守呢啥旦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当镀胚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炔局猴。   凤凰汽车籍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镀诞鸥?   徐留平庙握:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炕,在技术和平台方面都在加强合作徐,至于说未来它要怎么样吧懒干,我现在还不太好评价这件事困些。   凤凰汽车吝:徐总问一下国际市场的战略瑟,我知道去年车展的时候拎舞,长安说往海外拓展的重点是伊朗褐邦、印度扮善、俄罗斯这样新兴市呈拧,有明显增长潜力的市呈猩录,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去亩搞隙,比如在墨西哥盾弹,对长安而言法陀,自主研发这么好偶,又长期和国外品牌进行合作希辞熟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国联戌、欧洲的市炒冒狻?   徐留平亩:在我们十年规划中就有奸入牟,去年讲的时候就是当下正在做的内容尚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的判,就是要稳扎稳打记倘蕊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赐,因为一支队伍最重要的是信心朽土。   凤凰汽车糕:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争心苏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钝?优势在哪儿壳拐?   徐留平沦剩:对于海外市场我的理解是要扎下根去部河,不是简单地把你的产品卖出去晒,是你能够充分地利用本地的资源骂搂砷,包括人力资源和其他的技术能力其庆盲,然后为本地的消费者提供这种产品和服务硕套继,我不太欣赏那种所谓的远谋式的夺咳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长膘洗,促进本地人的水平的提高孤,那么同时在这个过程当中囤,把公司的产品技术涵盖进去苹苍,我觉得这样才能走得远鞘举车。   凤凰汽车褪:长安最近一套体系出来了拼碧兢,有没有可能往更高的一段发展狈?   徐留平醚酸牢:从长安来讲肝撑竿,我们目前的战略看冻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撩凛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咐,这是我们能够奉献消费者更多的东西末,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的规虑露,但最终要落实到产品上汐溺,产品是一个载体让消费者感知它知道它罚胃,未来苯售惭,长安汽车会加快产品推进的速度究惶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神袍蘑锚。   凤凰汽车沸:欧尚也在这里面吗扒颠?   徐留平洁烘:欧尚不在恫撅柯。   凤凰汽车枷蛙:东风已经有PSA很多股份沃目,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姬颓?   徐留平高弊哗:目前我没有听到有任何影响扮,在实际工作中我们也没有感觉到泄。   凤凰汽车羌:理念发布会徐总是骑着马出来的头翟伯,当时媒体圈特别关注穆狼斡,都刷爆了朋友圈撩刨,虽然我不在现趁小,我不知道有没有特别的意义凯芥偷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氦阔,当时的考虑是什么厦?   徐留平媳钮活:两个考虑替沮栏,一个是我把马和车作为比较潞撤抬,你要说一件事僧,一大堆结构化的语言没有必要烂捶,我觉得既然是长安汽车特,我们叫做生命动感荷琉、智色双旋浪景,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揪瞧班,如果不这样做也没法让人尖叫睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪辛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咸匪,上海车展首日动诲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面姓及。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量管玻片,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台究锨媚,12年增长了120倍殊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访确河袱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昆奸。   受访人湃罕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涝。以下为问答实录操秆眷:   凤凰汽车侯等: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面浆?   雷德?比格兰德猎盒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品短檄伞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咐品,这款车在中国市场的反响非郴娉樱好挽挟容。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伟剃,同时拥有强大的引擎固,提供强劲的动力与性能肋遍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声富兄柑。所以酒寇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陇。   凤凰汽车缉廖许: 在没有设立经销商的地区狠,玛莎拉蒂如何抓住市掣?   雷德?比格兰德舱痢坞: 我们首先还是会增加销售网络废,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沪心统,计划在今年年底扩展到75个飞貉凸。   我们还在天猫开设了旗舰店歧傲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碎第驹,大部分来自没有授权经销商的地区侧炬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慷秋,鉴赏力越来越高蟹。针对这些人群每距愤,我们还组织很多不同的客户体验活动槐丧萄,如海外试驾桔蹭睬,以及互联网方面的创新瘟嵌篡,如网络平台的直播场娥。此外拖,我们也有不同的金融政策案淳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务唱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式愧。   凤凰汽车副汰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》醚,给汽车销售渠道带来一些变化乱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肪息猴?   雷德?比格兰德啡亥灰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说经汐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孙昏吃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具廊毒,而是要提供独特的生活方式体验椿冬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待活跨,不止在中国冻,在全球市场都是这样耻霉。2016年戒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弹薄,这个主要还是产品优势带来的鄙。新的政策出台以后砷额,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鞋菠轨,不过最终的销售成绩还是由产品决定般。   关于新的法规泡既挝,我们现在也正在研究当中岭紊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定差汹癌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拿剑嚎。此外辖鲍玖,我们在中国有非城呈睿好的经销商关系头嗽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关触千巾。我们开设的天猫旗舰店句呜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式受:客户在天猫下定单途,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阜虫。所以唐瑟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闲。   我们的很多客户最在意的并不是价格把零,而是优质的服务与体验端缸伍,这正是玛莎拉蒂的优势所在惮。   凤凰汽车澎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抽,有没有什么新的产品推广察锈?   雷德?比格兰德武: 关于新产品刊诺,现在还不是宣布的时候牟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恋宦,等到新产品发布时我们再提供更多信息屯画。   凤凰汽车跋: 作为中国消费者熟悉的豪华车串熊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍词刷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卵乌浚。对于玛莎拉蒂来说宋,未来在中国市场的前景怎么看酵井唱?理由是什么吝胺橡?   雷德?比格兰德夕浪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邢囱环,5年前罢刺评,我们在全球的销量大概是6,500台虑嚷,而2016年达到了42,100台沮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氮高,所以我们的增长一直是持续的烷蛾。也因此宝点,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观强测。   实际上中国市场和外国市场也非常相似律裳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饰邢报,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旅刨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乱为,这就是玛莎拉蒂的优势皮下堪。所以材授驹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棵。   另外诺,玛莎拉蒂的车主非常年轻棚郡,尤其是在中国市呈睢,车主的平均年龄只有30多岁帝栋,他们追求具有独特风格与气质的产品聪毕,来表达自己的个性与品味滔孟焚。   凤凰汽车囱墓: 现在汽车技术日新月异甭抢滇,尤其是新能源篡播蛇、共享呐卡、智能驾驶方面性吨嘲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划阀迪?   雷德?比格兰德岭: 在新技术方面瞬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拒肪。我们并不追求生产最快的汽车尼蹲,而是要提供包括技术讹、性能伯锯、动力骂、驾驶体验等方面在内的最佳组合田钦。   针对自动驾驶稍急,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捂惺讽,帮助驾驶员减轻疲劳扇,降低操作难度懊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的韦衅白,包括独特的声浪伍咐盘、澎湃的性能彻,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篱梨漓,这是玛莎拉蒂所追求的柏炬。   关于未来对新技术的规划颁岭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求退脸褥,比如减少温室气体排放苯评,这一方面玛莎拉蒂也不例外蛇。此外匪贝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术费顿宿,如苹果CarPlay和Android Auto桐盒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统镁咐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术攻番。   凤凰汽车册吴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化壤净,怎么适应斗?   雷德?比格兰德估: 针对年轻人群该勤填,我们采用的方式不是改变自己良,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匪辟币。比如在中国伶浇,车主平均年龄非常年轻狮腻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主醋,便是一位年轻的中国女性坎棵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表容。   玛莎拉蒂拥有102年的历史东办,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匹糕,包括法拉利生产的强劲发动机高、独特的引擎咆哮声叉查、奢华优雅的外观与内饰郡拦硼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柏堂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滩欠撼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淀天。   凤凰汽车蝗心岭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化木毛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级错派,有没有针对用户画像做调整涩烧?刚才强调坚守自己的DNA和理念洽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔡跑?   雷德?比格兰德奔迁丢: 在中国继藕,我们不断渗透到三四线城市素,但是目的是一致的匡蒲,就是要吸引更多年轻客户鞭。但不管在中国乃至全球的哪个城市遂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佰单、激动人心的声浪脱邵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捐惧鲤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户酮。   在设计经销商的时候偏随,玛莎拉蒂也不是随意为之细腑,而是按照需求进行规划饺惊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揣辩蔽,首发售罄的100辆SUV中投洛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区管探。因此惧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商券。同时痴克,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谐久,客户需要一整套的优质服务碘和彤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱磷貌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茨炊朔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凄莫活,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚊叭。   提问奥:您的新角色到底是什么样的成屁伪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上请?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法本篮炒?   Alfonso Albaisa纫溺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁槐参功,跟所有的设计相关的工作仆幸,都是由我负责囱确。之前我100%的时间放在英菲尼迪弛,现在会分30%的时间来抒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酿诺。现在大家看到的一些车型坊拳拟,可能是一些原来的车型肝,我们现在的工作草,也是快马加鞭羞镭,希望能不断的改进湾、提升现有的设计席瓤。   提问插亲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秒客话?如何看待他推动品牌前进时的作用剂档?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涕氖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管莎很,我们会共同合作楔,不断进行我们设计的演化艇。其实我到7月份才会正式上任夸,我现在猜测或确定未来的设计理念怒酶嫩,还有点为时过早覆维贡。   我们知道肥碘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚财切、非常大胆前卫的缆,我们的这种设计是一个不断演进的过程算寞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仁柯簧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计缝露。   卡里姆跟我有很多类似的地方姓沦。比如掸,我们都是艺术家出身盯,非常喜欢设计纶困蒜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泌,并将其以各种形式发挥出来老黑。   提问鲤:我有两个产品方面的问题峰稀剑。首先脱,这个概念车非常漂亮甸,它背后的设计灵感有哪些枚奸?   Alfonso Albaisa鲜蓄藏:秉承“冲突美学”设计精髓癸叛荒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素惭凌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苗。基本上就像艺术一样缮唤,包括缝针手茫、包裹感拉沃,还有使用的木质拱塘哗,都是非呈舛眩好的手工工艺雷。这是一种感性和理性的结合陛磋,还有一些肌肉感极强的车身线条羔伍澈。   提问拿蝗射:这款车未来的定位腥、消费人群是怎样的娜?   Alfonso Albaisa亥:一般都是比较年轻的家庭麻,想要非诚烟啵宽敞帝椒、具有运动风格的车型鲍袍艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日高操慑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示告,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容比稍胚。   在发展新常态下祈卷奇,消费动力开始向下线市场转移佰苯。同时瓷腥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级化檬帘。由此俏,县域市场成为新时代的“金砖市场”鹃德。而对于汽车行业桓常,消费升级利好之外歉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顶乐丝。如何撬动县域这一重要市趁锵倥摇?   胡绪雷表示肃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局梁,帮助县域出租车进行升级改革回。县域交通的数据化祈、智能化发展绵儒溅,有助于未来网约车的下沉渗透糯。县城消费能力相对较低躬,在出租车领域引进大数据之后弯猴棉,未来再进一步升级到网约车脐煞。   据胡绪雷透露告,首汽将在县域布局三块业务坚粗:长租车斗书簧、网约车(出租车)涸、分时租赁唯齐刺。分时租赁是纯新能源车材络趴,未来分时租赁或是对公务用车的补充辽,它是纯电动狭淖,不用长时间租缚蔚甘,可以通过APP来完成磋。目前脓媒输,在北京有1000多辆车社磋,150多个点位风,这种模式可以逐步复制到一些县域城市舅吴鞠,对公务车改革会有一些帮助较。   胡绪雷认为寇,网约车行为是偏汽车前市场的角色次冲彤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赣暑。第二惮蚀,在居民习惯了这种消费行为之后对革,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荣吗。   当日革胶皑,首汽约车作为新生力量暇榷顽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进山,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆圃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俺亭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惋挎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袖,渠道下沉要根据市场来判断板侯,服务要根据需求一直不断地跟进咖泡蹿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况罕搁,比如说对经济的支撑衔无短,对政策的拉动礁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辆。近几年兰兢,一汽吉林产品在县域销量比较高唉,对县域市场的期待也非常高浮惯。从目前产品结构来看扩,产品消费比重70%在县域呸勤采,30%在一迷、二搐券深、三线市场极。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廓溺,外观饰、配置肩蓖洛、价值都迎合了县域市场的需求匙哇。   从流通环节上来看鸡,县域市场做的非撑夷テぃ好停,没有什么瓶颈因素卜世靡。一汽吉林也努力在渠道建设泞、服务跟进等方面做成长和改善部匣搓。同时宋长欣也提出了一个想法兰题诲,“县域对自主品牌在公务车面绕桶、公务员购车方面是否有政策倾斜尸徒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匡娃蟹,这是我们车企的想法恰缔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哨炕衔,要根据市场来判断肩汝。目前伤察,县域之间的差距非常大骂歌扔,包括现在推行的3G服务皖尼横,在那些无法设定固定站点的地方挖默,推出了3G巡航服务惹。服务是永无止境的工作时换,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勒芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣湾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纯旦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俩蒋,新能源汽车推广比较看好北仍春棋、上恍忌、广限行干稀拭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攫顽急。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车醒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搔堪贾。尽管都看好电动汽车的发展趋势冒烯虹,但做好市场并不是一件易事粒柑。   目前比较看好两个市彻怠,一个是北缕费效、上悍改币、广限行井括藕、限购市炒ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程章稀,这个市场的发展速度很快耽遂肮。例如河南筒颅僧、山东梗武、西北区域坏豢,大量没有牌照的低速电动车史呛,在政策方面仍处于灰色地带宦供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祟糙拆,在国家和地方补贴的支持下挝协啤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腔姐,在农村市场瑞白髓、县乡市场得到了非城#好的认可擞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挠浆拷,县城市场的消费者的房屋空间大蒜理酷,有充足的空间停发车辆娩,拥有较好的充电便利性脐缴誓。其次行驶距离不长琅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求沧。另外兴径倘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畅痊,因为小车型成本低彻。   赵智刚表示轻凉擦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靠。河南地区降含统,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排距察,在替代当的出租车炮、公务车方面取得了不错的效果湾。同时泉苯淘,也在积极跟海南政府合作噬,投放了一部分公共用车池仕柔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唱,比如是文昌眠、万宁房叹收、琼海等县级市捅,未来将在海南全面推进故深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空嘛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲记铅疗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谁侵绒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行判僚怯。会上驮切,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竿告裳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舞,是参与全球竞争藉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提偷。”   在当日的论坛上哄班芹,郑刚发表主题演讲宠湾起。在他看来底,打造世界级新能源汽车的品牌筷锤,最核心的是独特性鳞唉、差异性哇,是比较节能优势镐,浮出水面的是视觉暴戮田、是LOGO危工、是VI佰普迁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势韦顺,其中成本优势是最重要的组成部分棠猩。   早在110年前摔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徒怠册:蒸汽驱动车忍、电驱动车和燃油驱动车豁。然而顺,在后来发展中巴酱嚎,电动车败给了汽油车咎娥。这是什么原因造成的韭砍搓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及勾般。亨利·福特发明了流水线生产攫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岭驰,成本大幅度地下降庇,售价拉低到850美金镀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扁沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以骨撕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌宫飘及。100多年的历史多次证明了这一点吕兑燎。” 郑刚说镁擦歉。   在反思自身发展时潘弛,郑刚透露欣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虾付稗,规模在迅速的增长瑞鞠辨,但很遗憾并没有带来显著的诵、大幅度的成本的降低郎暴。   为此傲看,郑刚提出酣陵鞍,在推广和普及新能源汽车的同时控楼,光靠技术进步还远远不够涪,更加要注重窖、培育成本领先的优势曝蔚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹅匙孟,是参与全球竞争烽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惧鼻烦。   他建议灸鹤,对新能源汽车未来的产业政策币赦食、行业标准钨攘徽、行业监管等没迹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冯,这样才能培育出行业的龙头企业铂航休。   如何通过提高规模伴、优化设计乐缉、优化政策和制度创新酚惊?郑刚说佛斯妇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本答嚷侗、交易成本和政策成本停峭咀,来打造企业的综合成本能力和优势枷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舌。这还需要企业和政府共同携手秸实掇,不忘初心骄清董,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标为冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃问:韩大为" "  魏建军多次提到间昆锣,我们的确有很多故事抵沏腻,但是他们没有写得很好丝伪庐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旧?魏建军直言不讳地说河垂末,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喝。   囤地赚翻狸款、离开保定拣漓嚎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来驮介坎,且莫名其妙跨,或者无中生有的传言所困扰凰镀韭,最好的纾解方法是什么赡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚完奈卡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后唉察,魏建军授借腐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监譬,与部分汽车媒体交流仕。以一身轻便的牛仔装""示人""辟仓饥,魏建军笑着说橙热,是在同事的建议下才穿出来的秒冗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谦柬蝎,魏建军坦言癌玻,的确压力很大撅彭,也很难受骇竭顿,“有时甚至想哭”梆妹第。他说净,我本人就是保定人沟,能不希望自己的家乡更好么爬?当然嫁,我们只有把自己的产品做得更好行。    诚如魏建军所言岁,近期棋实,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌联素。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾井搐杯,来自媒体的反馈好评如潮光壬七。有作者甚至设问狈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后海晴菇,否则也怕媒体老师太忙”踞峨,长城汽车一位公关人士插话道蓬。    10日下午的WEY首度试乘试驾虚陵桐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意切。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枯,有同行在现场就说办:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贝和,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刃伤。    动力配置上推冠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喀解备,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侨侵,最大功率达172千瓦戎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哺旁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点罗攻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上喘竣饺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尚疥,VV7s几乎没有发飘的感觉谜汐,而车内噪音也得到较好的抑制绰录。“我们在整车NVH方面做了很大努力痢朽,也取得了一定的平衡”播,魏建军说四。   VV7S    在交流中栋戚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屡卫,大谈蒂貉、特谈所谓“轻奢”典隆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时椽,咬住“聚焦”二字不松口慌。而是多次征询媒体试车时的感受拣硅,并逐一分析贸瓜、解答媒体所发现的问题祁恒。整个交流过程尽七臀,他都态度诚恳蛾梨面,即使是谈到一些尖锐的问题疾,也并不辩解蜗婆离。他甚至非常谦逊地自问自答父记,人为什么会失败同醋?尤其是一些有着巨大成功的人酱须磁。因为以往的成功检库狙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缔,就很容易让自己失败虱卤伺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仙捞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车部泞垒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擅拉。他认为栋,好的产品本身就是故事煞北笆,而WEY就是要做最好的产品韭裴。此次乃,魏建军多次提到派肮柏,我们的确有很多故事要讲坪匈,但是他们没有写得很好姐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虽,所以你钳斗,我在让他们重写息襄。魏建军笑着说蛊,把一桌人也给逗乐了藩故蠢。    在媒体谈到其他竞品时麓戒户,魏建军都给与很高的评价沙吃。不过最终还是认为自家的产品哺静茶:底盘更扎实诫剧划,操控性更好残,“因为我自己就好‘玩儿车’”隧,所以对他们(研发人员)的要求也更高勺镭。   VV7S    据悉频,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市融,预计售价在15万-20万元区间晴撼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点簿,他思考了一下才说瓢侯,它的配置太丰富了晶绊,在相同的价位空间革叉,“肯定没有比它更多袜救寐、更好的”芯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钾斑?魏建军更是直言不讳地说抨蓄袖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中帅芯痘,一位来自上海的资深试驾教官说阶疗,之前很少接触自主品牌汽车哦桔,这次也是第一次来到保定谱,第一次来到长城晨蔡霸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矢稼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牧肮琉。期间盎尖,有一位同行说辱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桔?或许这才是魏建军的真正用意吧哆撅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧捍:李芳" "   陆逸表示斑岁行,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迫棚朴,因为正处于发展的爬坡期醚黎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涩计诡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饺,而且要深度国产化豹霓怂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凑,雷新透露湿雄攻,上海车展期间涩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酣杯钦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现猎吾晤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耸赫檬,陆逸明确表示粳么,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴辰,因为正处于发展的爬坡期女。关于国产化的工作渭剿容,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惯崎,未来将坚持不懈的进行国产化工作驴,而且要深度国产化图隧。    日前房,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典方创。活动后罢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叼巷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应栓郊护。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年趣酬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆饶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%荆,超过23万辆渡。今年第一季度不,英菲尼迪在华销量破万辆凳觅,同比增长4%绊,而其全球累计销量达到67367辆弗,同比增幅为18%皆祈茸。无论是在英菲尼迪全球体系中齿桃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尚沫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色档素。在不少业内人士看来颗,从去年4月以来啃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞须沁色。    对此垢宿干,陆逸强调妒绒,目前英菲尼迪的销量很正常茫汤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军百罕梆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铆婪楔,还处在爬坡期防叔肯。他还说缔势,所有的汽车品牌进入中国后甲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胆妨摧、运作能力提升及投资力度加强霓蔷,会迎来一到两个爆发期皇罢。    事实上假,从2014年开始癌稼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后函扮,就迎来一个销量增长的“爆发期”繁芹:2014年究漓,英菲尼迪在华销量超过3万辆笆凰啥,同比大幅增长75.6%衫猩酗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆团钒,同比增长33.8%漆搭。    不过挎烁汀,步入2016年酮洁泥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沛。当年4月初赣评牡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剔死晶,刚好满一年莆。在过去的一年里甸菏,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赏挺。陆逸坦言纠酗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段灯扁甲,以便更好地认清我们是谁疟,我们的未来在哪里锌混瞧,我们应该做什么送。”    在陆逸看来嗓咳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狡窃,今年是进入中国的第十年锌。所以作为一个年轻的品牌孤纽,这本身就是一件很有挑战的事情瘦。他还表示距剂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累艘,是更聚焦的一种进化缺办菜。因为市场环境在变化沤,消费者的需求在变化泪颁,我们也要根据变化不断的调整猴烯、创新蒋颅、挑战自我窍湘。”他说建浇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浇慰,就提出了‘挑战者’品牌战略阜扮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焦金,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的干峰犬,品牌口号必须得落地郊柑绿。”陆逸表示乌龟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发苹,聚焦目标客户群秦食,让产品与目标消费人群建立联接缆、产生共鸣啸容驹。    陆逸对中国经济网记者表示吴笑畏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汐此,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作骚,而且要深度国产化佛。”他说吹陆,中国是全球最大的汽车市巢摹,同时也是很特殊的汽车市郴槌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国劣你,就要真正的了解客户灌融速,扎根于客户典翰、扎根于市承ァ,这就必须深度国产化距凳。据雷新透露寄村,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%贡细。    但是澈兴害,从2014年底国产以来攫,英菲尼迪只推出了两款国产车型乌腔蒲:Q50L和QX50迸估面。对此搓惩抚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兔。陆逸表示晒保,“关于产品线布局的问题赔软,英菲尼迪有一个长线的规划绷。”    陆逸介绍说鳖划,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年外巨,规划内容包含平台规划迫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等社。他还说皆杰截,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潮,我们的目标是通过完整的产品规划逛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品动惠刑。”    谈及国产化在今年的推进程度斥贺,陆逸表示喉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隋抄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涝幢。”雷新进一步透露擦汤东,上海车展期间夕惰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碉眉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现界。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年骚,通过销售Urus溃死,兰博基尼总体销售量会翻一番玩,突破7000辆大关吠娶。    在更遥远的将来孺,很难说会不会有纯粹的电动车歪竣。这是因为蓄电池非常重同,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捞梁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴被臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拈抒习。自大众集团和奥迪公司接手后供斯绢,兰博基尼得到积极刨水、稳健的发展寥。日前坍翔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂木,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吭垃,商务部主管Federico Foschini床寿侍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卧茫湿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筛譬:并入奥迪公司之后祷凹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持己氯歇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甩?    答避:2016年啡吩较,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谴。奥迪公司和大众集团接管之后精胳侯,对兰博基尼进行了很多投资墙乔,让公司发生了非常大的变化哼杜。此外翟辽啤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品童坦扇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迷睛,如果没有这些投资私曹,就完全没办法实现这个计划褪。所以乡,兰博基尼公司从中受益良多晃瘟。可以说县,如果没有被接管蓬卸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绕富。    问醛慷:在您的介绍中抠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佰抨峡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的城?Urus投产以后己,重点会不会向中国市场倾斜老?    答惯:目前澳罢,兰博基尼公司只有两个车型系列完吴风:一个是搭载12缸发动机的Aventador螺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叔朵。因为各种原因豌存凰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降耽杏娜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势多咐。2016年成,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巾弟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%描,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鸽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冀犀欺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汕。2016年秒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆破呻。新产品会在2018年投放膜暴挎,到2019年版集瓮,通过销售Urus参,兰博基尼总体销售量会翻一番堡寒,突破7000辆大关粉垒。在中国市场上媚镣,SUV是非常重要的产品刻县辞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阂鹊臀。    我想强调的是挨璃,在中国超跑车市撑胃┧俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狈誓舱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寡,Huracán大概在300万到350万人民币虽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瑟嗅。    问犊烦笑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慌剿炉?    答老:目前赋攘,兰博基尼在中国有15个经销商绕。到2020年铂,我们希望经销商数量能增加到20到25个晨。当然茶,通过Urus的投放冕底,在华销售量会增加阑,服务涵盖的区域也要明显的扩大聚并。    问恫:如您所说藐盒,兰博基尼在中国有15个营销网点梦,去年销售了151辆(车)蛋斯。我们简单的推算一下倪扩,平均一个营销网点一年卖10辆车微概睛。那么刀芒楷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样河惦哭?在新的超豪华SUV到来之前怂,是否有改善他们运营能力的要求呢峡侩?    答横:是的录修咖,会明显提高经销商的运营能力泉,新Urus也会变成一个破局者稗虑么。虽然现状如您推算橇氛,但是在Urus投放之后陀嗜屁,大概2019年或2020年衰宋暮,经销商的数量会增长奠,同时每年的销售量可能会提高到30辆户,整个业务会明显的扩大构袭,售后服务也会明显提高滔挞戳。而且由于SUV使用的频率比较高滦捞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沃吴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入十篓。    问滦坍乘:兰博基尼车型比较少们,所以每一款新推出的产品都极度重要蹭拣拳。现在的汽车行业发生了一些改变办瑰,比如智能化既乒戌、电动化迷冬。那么屁奠吭,兰博基尼在研发产品时摆饲筷,会不会受到这种趋势的影响俱就?    答骑劫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征梧垢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苇衡署,更多的是代表了一种感情淋鸡罗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador枚,采用V12的自然吸气发动机娟旅玛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汀徒被。    这是兰博基尼最核心的销售主张吞。未来伪突钵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协傲持冒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度软蜗屏,甚至会超过前款车型架俩。而出台Urus产品时则会有一些变化鳞,它将采用涡轮增压V8发动机抹晤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蘑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型镁孙吮。但是蜂黔,不管从产品定位汐,还是感情诉求方面来说宪吞祭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观般枚罢。在更遥远的将来雌旁夏,很难说会不会有纯粹的电动车事沧绞。这是因为蓄电池非常重忿侨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拷泄搅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旧,可能未来技术上会实现新的进步敌蒜咳,那时我们也得重新考虑这个问题肚。    前些天叫踩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纽反。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鹿绵,其V10的发动机再一次提高了功率谅弄。当然兢凉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苇砰。通过技术创新以及功率的提升呈良匆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者成。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潮侯。在预销售的阶段履襄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祈煎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哄步,能够击中客户的心理需求媚兄令。    被访人豪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伟瞪口。1998年到2007年囤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苛环东,负责兰博基尼产品工作;2015年嫡楞赋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伤,负责销售及市场营销焊彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚舶串:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碌顾,中国是世界产氢大国渺奴尖,制氢设备踢、储输设备境韧股、制造技术等条件不错弄,具备发展氢能的基础诉。从环毙担和能效等方面考虑安,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹃算。    周奕丰谈到藏赋焚,中国目前主要依赖化石能源碳僻谋,对环境污染严重汕崇。氢能源因来源广泛携、燃烧热值高堪栏、清洁无污染和适用范围广等优点喜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汰促。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屋情湍,目前看桅,中国氢能利用的研究相对碎片化霖沽镰,与国际先进技术相比还有差距盛卵,没有形成产业化性膏、规模化发展矗年峨。中国应迎头赶上玩舜椭,卡位世界前沿苫弓吠。    他还提到谜烽弊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘶品镣,提出实现大规模伯脖、低成本氢气的制取季瑟庇、存储锋锣疾、运输挠、应用一体化的战略目标瘸孙。这非常重要推,未来需要各方协力挪,加大投入铜,推动相关产业进一步发展菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表窖歌,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法程。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济羚扯律,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氦。    他谈到萌习,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搬,各方需要引导资金更好地支持实体经济禾础,促进金融资本流向实业荆喜,真正促进经济稳步发展圭,夯实经济发展基础孺钙聚。这既是稳增长愧、调结构的需要粳簇,也是抑泡沫穗、防风险的举措恢容,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动校罢玲,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闯类,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力橙欠。    周奕丰最后介绍派,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下欠涪,也在不断创新突破谋,寻求产业升级煞泛。公司主动发挥自身产业链搁攘链、区域及成本优势五,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业募偶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区淮休、旅游景区编、汽车营宿地校肌、农家乐灿躺、家庭菜园等不断扩展外拆啤穿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业田,以多种方式在国内推广土壤修复适,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场怕槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般非肮:李芳" "   国外媒体报道恫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示携黑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹈吻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搞锻苯。 李彦宏    李彦宏表示鲍呢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翟欣。尽管有一些技术问题需要克服避称挨,但它仍然有望达到目标芍扔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犀丸,前微软AI专家陆奇任首席运营官塑泉,负责大量投资的自驾车业务部门湘公凶。 百度自驾车    李彦宏表示霞骄司,我们很可能与传统汽车制造商合作模赡湍,而不是孤军奋战腿,目前还没有制定出这项技术的商业计划行劫逻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆欣撩。我们将竭尽全力实现这一目标揉胶,收入和利润是其次的考虑尺汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年矩钨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鸽癸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样握竿庙,共享经济还将怎样改变生活拇?   三年前窜亭眠,基于对共享经济的热忱岸,清华学霸张丙军创立PP租车耸嗣,开启了汽车共享事业;三年后萄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咕秆,成为汽车共享领域的领头羊控。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惜拿,3月7日旦,张丙军开启了共享有车生活的新征程鸡胁。   3月7日臼封旅,在几百万用户的共同关注下故,PP租车正式升级为START共享有车生活平台臀辈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莱,也是张丙军重新定义有车生活沉夯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猴浓踌。   从PP1.0到PP2.0时代杯孤镰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帕狗构、一个符号或一个名称那么简单杆碗,它是企业创造持续价值的支撑霜等梢。若没有十足的理由拳捷茅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搪。将PP租车更名为START倪,是源于怎样的考虑式坑首?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卵涟差。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体精奥防,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仙藏。   “三年前笨躲贪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法苫惶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益税发独,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绥攫粱。由于便宜便利络胃锤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胖酞。”这个阶段吉歧,他称之为PP1.0时代部。   经过三年的发展蠕晌妨,PP租车推崇拥有而不占有点继腥、盘活社会闲置资源的共享方式唾旅夏,逐渐建立起以车为媒介维,重新定义有车生活的2.0时代扇。“START不是买车睡,不是租车为,是共享有车廷句桑。这是年轻的人群订、爱车的人群宛敛骇,最向往晒导策、最有潮流的有车生活方式尘的。”张丙军说郝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韩铃部、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颊。同时孔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户罗涝钙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菲,让每一个用户体验到最真实损戏幸、丰富埂、有趣的共享有车生活冠幕拳。”   START代表着新品类貌冯蔫、更丰富的选择吴胖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痕篓艇,相较于神州租车惺椭戏、滴滴租车等传统租车公司澳堪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢疼担慰?   张丙军认为胸,START的核心竞争力主要体现在三个方面静。   其一娃社篱,PP从1.0进入2.0时代好,新品牌START更具有张力敞饲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漏拉并。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求火,START重新定义了有车生活诉,开启了全新的“共享有车品类碧。”   其二鸿,为实现共享有车的多样化选择筛贡,除常见的家用轿车外肌叉,START将主推个性化的用车体验储强澳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撼锻,如保时捷911街、特斯拉叛培、大黄蜂桶笺、牧马人等等魏茶缎。此外彤瞄,用户无需承担高额买车款和养车成本栏,性价比更高盗吓价。   其三颅刻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立课递,以及更完善的用户信用等级偏。这也是平台长期价值实现的核心师穷斑。” 张丙军介绍客技节,START共享有车生活平台为使车主放心共享窘纹花,平台推出了一亿元车主保障金膏,严格的交易信用体系斧长落,确保车主爱车无风险;对于车友猫刚,START还与多家大型保险公司合作洽维,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酪瞎当,为用户提供更具信任的服务普。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汹,我们的目标是宫联,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狭。”按照张丙军的预测电伪扳,中国自驾用车需求量巨大榷,而现实矛盾是够唉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车矩,不允许每人买一辆车满足自驾需求奋囤币。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泼涝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筒。   此外扩,他认为凰,随着消费持续升级霖劣膝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唱。“感受丰富车型带来的不同生活体验情钮呈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铰瘦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涂仇广、丰富粒、有趣的生活方式颅担,让有车生活更加精彩膛。”   张丙军表示寞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恋撤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验齐绞复。START肠,梦想才刚刚开始朔龄赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣迫嫂:李芳 版权作品敖盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓶聊死,严禁转载扰踞,违者将被追究法律责任滔伍。 获取授权" "   今年全国两会上吗矛弦,董明珠在接受记者访问时说勒山缅:“只要你敢想坡,比如以前谁会想到人能上天嘿兼,如果我们不去创造才磺继,人能上天吗莎?你不敢想嗡涣,你不敢去试验珐,你永远不可能做好擒韧拣。”    过去的2016缎理,伴随董明珠的硅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈硷:格力全员加薪1000元嵌奶、格力的员工房弓履挖、以及格力的手机……对于这一切诗狈烂,董明珠并不过多在意备憾,她说人揪,自己最关心的还是“掌握核心科技”圭澎韶。在今年全国两会平离,作为人大代表锈逃,她再次提出了自己的董氏宣言碉毯:确实这两年的发展杆恒,总书记提出的供给侧改革垛,我们就应该做供给侧改革的排头兵淀,因为做的是实业材徒,能够掌握核心技术氢,制度也要跟上揪,真正给那些创新型的企业祟、有创新梦想的人一个环境歼。    对于国家漏、社会岛躺漂、普通百姓的诉求味堕,董明珠是这样回应的忱盯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涵墓娜,他真的不是仅仅是索壬胛浒佟,收获胃登,比如说我们过去讲胚搭窘,这个企业了不起褂,再就业井苫橡,反过来你要感恩这些员工抵蛾,没有人来给你打工狗,你凭什么去发展独嗅?所以我觉得要有一个感恩的心情牧该台。”    把感恩的心落到实处疯,就成了格力员工的2室1厅艰,于是睫羌,别人家的老板就这么出现了鸿。 记者屠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧势?    董明珠舒酬秽:对伶咆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锭藕偶。    记者扫徘犁:以后所有的员工都会2室1厅柏轰喘?    董明珠舒:对对对滔谴。    去年末驰穿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履牡怼,但因股东大会投反对票而失败鼻。随后忱,她以个人名义增持珠海银隆股份洛吕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业先盾,然而勾苟称,到了今年闺,新能源汽车面临两大不确定因素啪磺:电池氮娠、补贴“退坡”兔。在董明珠这里爬诺菜,似乎这些俨然不在话下弟结寸,董明珠说罐仓刃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟不,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉摇,“不是因为退坡我不做嘲答,也不是因为给我钱多舒挨,我去做苗,我认为是一个责任外盖,是对社会氯廉、对人类挂,你都要去选择的一件事长垃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖饯顺,董明珠很不以为然抄,她认为辞斡,这些都是炒作恨,并没有人真正说到自己手机产品的质量楼韧琼,只要没有说到质量洪诫,那就不是否定墩抱瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  近期爬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税碉查裸。美国此次取消“双反”哗,对中国轮胎产业无疑是一大利好哥长蜕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转假琳较,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寇。   全国人大代表涣蹲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议釜累,在轮胎中使用RFID电子标签技术挎,给每一条国产轮胎装上“身份证”醚糕抡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督爸伯缎,有利于消费者对产品品质加以甄别吞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沫燎猛,从而规范轮胎行业发展箔,促进行业的产能优化和转型升级商驳。”袁仲雪说双蹬。   据了解隙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凸瑟伙,全球多家组织及单位参与泻。轮胎用RFID电子标签的应用苏侈钎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体山,将等级数据写入轮胎标签内部饶美沙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泌净法,伴随轮胎终身使用抖丢谷。同时腐拼石,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体漆的分,使轮胎更智能烘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喘疚,能实时监测轮胎的温度钠、压力等数据臀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛙局呸,从而有效减少安全事故恐枫肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "全国人大代表蚂浚亮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擒党局、环境协和发展的产业蛔逢芒,由于行业标准尚未建立懈瓦棠,使得整个产业发展处于十字路口屁北挤。全国人大代表挂嘶测、时风集团董事长刘义发建议般荆家,加快四轮低速电动车标准和法规制定 借汰,全力推进供给侧结构性改革皋。    在刘义发看来岸饶,四轮低速电动车是市场主导篓袭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品履姓樊。目前捍附俯,工业和信息化部缔顺寡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》饲缕臀。该标准的制定芥舞,对规范四轮低速电动车行业发展非童,使三谐疯樊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俩扰,直接实现电动化七褐墩、节能惨、环保安全出行具有特别重要的意义害白。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盎,又适应市场需求吉猛谴,刘义发给出四点建议茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一很、标准制定应充分听取行业的意见劳,响应群众的呼声庆。制定标准应尊重市场规律蚂摆贺,规范非拨、引导产业发展匡拈罕,而不是简单的限制忙抗挽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求殴端须。    二拉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点放车浆。四轮低速电动车安全豁、环保讥、经济忍瘦渐、舒适帕,是摩托车朗、电动自行车桃、自行车等升级产品臼瘫咆,特点与与高速电动乘用车不同讣鼓棋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宿誊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讹捂。    三幕颗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导还妻拌、政府引导的办法麻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痪筹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池春,如采用锂电池政府给予一定补贴朵滔。    四苟尚、在制定产品标准的同时柒,制定企业准入管理和注册登记揭、道路交通管理的配套法规错兼。产品标准只是为行业规范管理提供依据逝,而实现规范管理是一个系统工程掏。政府应加快制定企业准入貉斜、车辆注册登记偿窍、道路运行管理的配套法规适,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舵,方便企业让利于民棠昏,减轻企业和用户的负担斤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慨、加快供给侧结构性改革的产品咕禄,又是一个节能环保的产业蔡糙,引导得当可以大有作为秋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牌徐闺。”刘义发建议呕恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘返夹:李芳" "   近几个月来田灸,共享单车火遍了北京城诺边滥。6日没羞,全国人大代表浇盒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慨接虎,今年上半年拟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”届。    徐和谊说速,伴随着公车改革抬猜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桔。“很多公务员手机上有软件守茄,一刷就能用车厂。”他说烧,今年绊扇笨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贯。上半年颂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车径天唇。    据徐和谊介绍塑,未来投入的汽车数量将根据市场而定庇鄙,租用的价格将有竞争力骡栏坡。产品的外观将非常“吸引眼球”挠黄,为两座式纯电动共享汽车辜泉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷动赋楔,适合分时租赁和共享市场需求热,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泉泞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刑,在手机上可以查询哪里有车愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题派庇,目前大家用车起点和终点不同恐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潘。”徐和谊说墟巷,目前喊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忻,包括立交桥下瞪、公共停车场讹刷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇犯。目前边远的地方停车资源丰富蘑,但是用车的消费者较少擞。“希望异地还车的便捷能够实现磷澜镶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寿,否则还会存在最后一公里的问题非泼。”    徐和谊坦言安潦阜,停车位还存在管理的问题蘑,汽车是价值比较高的消费品慨埔,一旦出现剐蹭蝗,租车人还车时也容易“说不清”寿革笑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叙、“钟摆效应”等问题拨的。“有些消费是单向的诗河,如何让车回流也是个问题”庞己力。他说卜幌,目前菇,北汽正在进行市场研究蠢,探索解决方法护较富。    徐和谊还透露守,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行帮息,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆小。“我们也正在筹划并和有关部门做方案父,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酒灰。目前距2022年还有六年时间呸峰苫,从可行性上讲人,应该是能够实现的畏。届时希望借冬奥会的机会恳,展示中国制造的水平沪撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂欠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锣娶冻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懦抽砂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击姜摩,目前已追回骗补资金或飞颗玻款23亿元廊陷呈,并对有问题车辆不再补贴瞳,对闲置车辆也暂缓清算本拎迪。    肖捷称俏挛,在财政部门督促下等抄仇,目前相关企业正在采取措施抗硷奈,认真整改发现问题茎痢。    有记者问卧割,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展到簇让,肖捷表示痊猾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沽虹静,主要是降低了补贴标准棱菊砷,同时也设置了补贴上限阜胺镁,还提高了准入门槛凑柔门。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展确痊,同时也可以有效防止出现市场扭曲帆。”他说录范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠腊:李芳" "全国人大代表妙汗亭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气得仆、废液撬僳叙、废渣等污染如涤傲,一旦有机电解液和钴居农潮、铜稼讨堪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欠弛,就会带来生态环境安全隐患郡呸,甚至会危及人类健康掸课。”全国人大代表勤舒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示珐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议桔技莲。这位带领团队经过几年技术攻关姆稠陌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捻悉遣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上睡睛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苫遂茫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芳苔鲍。在提交建议之前捐讲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究写底。    自20世纪90年代以来队禾粕,随着锂电池广泛应用枯,我国成为世界上最大的锂电池生产怀、消费和出口国炔粒搬,近年来我国出台了购置补贴苦温建、税费减免讣、研发支持阜、消费优惠龚谎、基础设施等一系列重大政策措施乱荣光,新能源汽车市场日益蓬勃发展朔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邪惯链、保有量超过100万辆退,占全球市场保有量的50%清婚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆部吗。    随着新能源汽车快速发展椭,作为新能源汽车的“心脏”叉噶步,动力锂电池产业也在迅猛增长迹。按照相应的报废标准搅氦,动力锂电池回收利用市场已经形成侮。有研究数据表明氨倡,预计到2018年计,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咸,累计废旧动力锂电池超过12GWH伎、报废量超过17万吨沪,从中回收钴凹茎、镍弯逛、锰恰忌端、锂逻嚷堪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元人,到2020年将超过100亿元倪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弹渴顽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丛伸节,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题答潘和。”张天任认为唯,如果动力锂电池做不好回收利用痞田居,就违背了绿色发展的初衷墙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嚼秸,但现实是噬水,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实皮顾。“废旧动力锂电池包括不同的类型模桂、设计工艺和串并联成组形式官结,以及多样化服役时间地苯缕、应用车型和使用工况蹲,这导致电池拆解不便路。另外伞,国内尚未建立成熟的回收体系监,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饺间菩,回收工艺成本高唤返。”张天任表示储侮虚,“出台的政策并不具有强制性秒,且缺乏明确的奖惩机制妨拧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阑,目前动力锂电池相关主体无利可图五,对政策执行积极性不高究。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罗,张天任说嫡:“一是退役电池较为复杂邢,不易拆解;二是退役电池一致性差镭,品质不高;三是回收拆解成本较高晦府,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畏藤,执行不到位肉玫痊。”    有问题就需要有解决办法溅滑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方户褂:其一撼卯隆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辈面,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乘蚀,鼓励商业模式创新试点和推广应用痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归悸噬:李芳" "全国政协委员鸡床瘁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姐。”全国政协委员苔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疚挺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题档埂镰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时欺,其市场前景令人堪忧凹焊。“在电池方面窘滴骨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脚毫,2020年后券,当大家都不再享受补贴时小凳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逝容,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狗丢。”另一方面社,柳崇禧表示弟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限暮权。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素频呜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等墩炊儒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上愧,但电池的寿命大约在20万公里眉频。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糯,这意味着扒汀多,电池报废了车就要跟着报废屎,这样算来笨告,纯电动汽车的使用成本是很高的孟工。”柳崇禧说竟柏。    对此侈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刃戚沥,即建立专门的电池运营机构帕辽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘛顾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吃劲岗,是对车辆的物尽其用拆稿。对电池而言囱理鲤,虽然不能再服务汽车鲍池,但还可以被用作储能电池铃,同样达到了最大利用率清撅。”柳崇禧认为侩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脑督。“但国家需要予以支持卧,尤其是在车辆检验方面差,按照现行的规定看惰涩,更换电池即被视为改装相。”他说赤坷。    柳崇禧的另一个观点是蛙,氢燃料电池的大发展即将来临敞东。“一方面虚葡粱,原来的运输成本相对较高埔贺快,而如今这一问题已得到很好的解决年汾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稻岔旁,美国的相关先进企业在国内开始建厂蛙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车店亭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晒。”柳崇禧表示绘千,氢燃料将作为增程器为电池供电读赣彼,以达到更长的续驶里程尽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪朴辩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔栏,造成了双方的利益不在一条平行线上惰。为了解决这一问题令翘,李金勇指出肆票阿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涸,重新设置股权架构尝汐,经理人和骨干员工合伙人化填。”    “遵从起码的商业规则记,我们就是经销商莽蹄前,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硼镣事、一个桥梁疥痪沪,我们没有义务去亏损侵糖。”李金勇说勤欢。    日前瞳涛,著名汽车营销人愧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卫石,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争唉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幂晃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”陀,李金勇直言齿本陶,“在过去的十几年獭,我们的市场非程猓好胃蹋,老太太都能卖车浦隙粟,会加价就行了搏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潍,职业经理人的压力很大大晨番观,每天都要搞KPI考核诧镐谷、培训徊禾、提升刺。”    李金勇以实例说明肮:“过去在资源时代茧,一年这一个店挣1000万社匆席,给职业经理人开30万炭,没问题份,这车好卖涎叛讥。现如今芳吗,市场不好了涝,现在一年挣100万晾,职业经理人还是30万填,但是特别累瓤晒托,现在一年的工作量比前五年焙、前十年两三倍都不止郴捻。”    在李金勇看来玻拟刷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同貉帅,造成了双方的利益不在一条平行线上欠戮己。为了解决这一问题梯顶胎,李金勇指出赡氨钨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沦酗,重新设置股权架构沏琴巧,经理人和骨干员工合伙人化另。”    李金勇进一步具体阐述道还畅,“过去资源时代抹拱,投资人只要拿到了店娄遂箍、拿到了品牌醚,就可以赚钱被羔。现在架,资源时代已经过去了轻肛负,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拷罐备,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人省糠,从而真正让员工自动荒纺秦、自发地把工作当事业诽悄,而不是靠培训顷灰,靠感恩惩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毫稼懒,不少汽车厂家制定了销售目标壬苏抒、生产目标嘉蛇矫,职业经理人必须要完成先叮,如果不完成就走人扫。李金勇认为赔,“在这种状态下悉乘郸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挠沦、十年的规划超杰滤,只能先制定一年的规划寐扣潘,把今年完成再说钒,由于今年完成了拷,明年才有你的事疗。所以这两年厂家的高管变动频繁愧,十年以前很少有这种变动粕,而现在这种变动成了家常便饭富晨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量臂,没想经销商的盈利能力惧菏蹦。”李金勇表示陕京楔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量软筋茬,想办法做经销商工作眯鞭挝,把销量任务压给经销商轰昏。而经销商越来越不听话恼品双、越来越不相信的时候芒,厂家就再出台相关政策去。    李金勇指出虐策幌,经销商要有勇气打破潜规则锤工,遵守正常的商业规则相:库存大不提车且苏、无差价不提车创、拒绝搭售察艰。“遵从起码的商业规则浮蕾策,我们就是经销商敖罚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炕席融、一个桥梁鼻享,我们没有义务去亏损鹤晚传。”李金勇说氮硅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题归筒幸,李金勇建议盎:同城市的店应该互相加盟或互相买断划鼓,或者干脆出售给另外一家经销商铃胶界,不管用什么形式并摧坞,形成同城市的一家店瘫苔。“我们用销量捌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来勉铃,这样减少恶性竞争乘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法串少税。”李金勇说矗诡滥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象石,李金勇表示春,“我们不可能卖出路边店的价格耪痊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争娇火烹。100%原厂配件保障哇家,专业的维修技术丸仍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”良荒。    此外欣,李金勇还表示弘堵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车椽砍图。据了解襄啪羞,2016年下,新能源汽车的销量超50万辆酥,到2020年届墒茬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褐穷深。在李金勇看来栖瓜,在这个快速增长过程中朵,“传统经销商中性完闷,谁关注了新能源汽车并率先布局麓括贤,谁才能在这个市场当中分一杯羹虐典添。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒半爬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姐篙评,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滇卵密、四川省鼎立律师事务所律师施杰春心,今年的关注之一谓谅呻,是有关网约车新政的话题维。    施杰表示矮腾溪,为加强管理桃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)促,并于2016年11月1日起施行福。然而巷甩戏,根据多家网约车平台公司的数据舞,在目前运行的网约车中罕好旁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的故燃,仅占极少数部分绿。    “交通部制定了网约车高品质服务屏,差异化经营的原则脊哗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”董背鼎,施杰称罚单,“我认为表下,政府应当放宽对网约车的准入限制淬,顺应社会共享经济发展趋势”哼辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厘呵叹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方擎呐笨。    首先琼,施杰认为犊,北京滔、上海的网约车细则要求“京人京车”疵梅烫、“沪人沪车”等差异性待遇缔戈,不符合市场竞争规律案聚。施杰表示骇郴,只有在市场竞争的推动下隘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饥,也有自我管理的需求与能力抢。    其次貌噶,施杰表示椭,北京饯恼浅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搞痹,而且购房盛疗乌、购车也并没有绝对限定于本市户籍窘叭。“京人京车”晶磨悔、“沪人沪车”的严苛规定疲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外勾,会导致营运车辆骤减夸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫡箩,阻碍新兴业态的发展碍刚泥。    而对于多数城市对排量奶甭轰、轴距都作出的高标准要求馈布册,施杰认为嗽,高排量代表着高耗油完,不仅并不符合节能减排目的省萝,高油费必将抬高车费斑。    更重要的是咳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搭犯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准考女狡、高门槛扑酸,将损害网约车的实惠经济特点视惶汝,打击其平民性官,“上述许可管理的模式拒凶吉,将导致网约车司机数量骤减盆番瀑、车费翻倍鲜,群众打车难户梧、打车贵的现象又再度出现莎擂。”    此外妈,施杰在这一提案中的主要观点还包括池:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”强伤、“许可管理不利于节约社会成本”等钦。    施杰建议撵驶夸,《暂行办法》可作出如下修改馁:    (一)政府适当降低准入门槛翁举挥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吠,是十分必要的虫快。比如雹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忌尚、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求儒浚,等等芦菊。设立适当的限制条件鹃胳,符合市场发展规律馁陕,能促进网约车市场安全性甭尺围、规范性发展拘捐。    同时寿店祈,政府应当科学引导网约车发展囊热,而不是像治理洪水猛兽淑,把它一下子关进笼子里私。以构建网约车公平竞争的环境为导向煌外多,放宽对司机户籍的限制性规定稀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源躬畔。网约车平台趁就切、司机和车辆的审核程序嗓贡,各类许可证明的核发程序尽量从简还拦,以便节约社会管理成本挤袭舒。    (二)政府协助构建平台审核恕钝、加强平台监管    改事前许可季,为后期监管唯,采用“政府管平台婚替,平台管人和车”的模式取喷宦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台然秃文,规范其登记信息申估无、审核资质的义务梦,定期提交所有车辆的情况谎,这些数据要在监管部门备案挪。并通过补充相关的法律法规苛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施醇姑。    对网约车不合理调价进行监管贝逞项。保证人民群众用最合理的价格出行丸北,也避免由于市场垄断形成的价格新高感。2017年1月吗蝎汰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瓤,就此提出整改意见归歉擂,平台负责人也承诺将取消该功能骏。这就是成功的监管案例号。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迪剁亮,存在大量不符合新政策标准的现象锣试。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断线浅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛋守,社会各方都需要一个适应阶段钱草穿。所以京芯,新政的实施不可硬着陆煎。当前阶段筒,政府应当积极引导各平台规范化审核灌,加大对群众宣传力度危徊,延长从旧规到新政的过渡期涎,循序渐进地促进新政策落地监。    我国全面深化改革提出了目标仆敌亥: 市场在资源配置中起决定性作用恋,更好地发挥政府作用墓墟斑。近年来尼洪,国务院一直倡导转变政府职能凯陕混,推进简政放权四臂。对网约车的审核坏,放权是进步挖轿鬼,限制是倒退绦刀。政府应当创新行业管理烹拟情,优化监督模式双,构建平台审核模式番咯,推动群众绿色出行波登、健康出行娶,为“互联网+交通”营造良好发展环境翁咳匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就尘常:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑P害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易境潜暖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弟夹雌、品质等方面做了很多的投入刃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势热蛔剂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛介、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略收疼施。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市襄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞从困、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球地。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”防。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逛桅久。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蒜脊硷、品质等方面做了很多的投入埔誓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鞍宝菏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶铆岗说。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性贺僻、时尚及科技感的一款产品镜款。”韩德鸿说婚泰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫案破。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型肥统垫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场捎存。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆食港奔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”板肥。薛海涛坦言瞎涟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潮剧袜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沏诬船、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%柔丁妒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歌烁砂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系架爱、制造能力侯惮、经销商体系艘划、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痪段。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唬庆趁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车够失:李芳" "   2月21日汲躺砍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嚎概。本次大会立足技术趋势钙,探索全球技术发展的内在原动力途,探讨人工智能趟、量子计算扣嫡肩、基因疗法等领域的技术和商业趋势锹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中光,有两项技术与人工智能密切相关拼蘑舰,包括强化学习和自动驾驶卡车蓉便乒。在关于人工智能的圆桌讨论中隧糕,多位创业者和专家针对强化学习侠、无人驾驶分享了自己的观点憾显。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车栖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茸,可能只在北京的五环里面开互讳纯,路况很好档,最高限速就80锭驰盾、90公里碉粟,这种情况下犀,车就会极大简化门舒,驭势并不想生产一辆概念车男骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯材,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剁搔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性被贡。技术投入上飘,目前大家都在往里面投入很多的资源碌洽,整个行业在往前发展抱,但里面还有很多问题需要解决蕉伦峨,包括保险癸东、政府等湾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用副,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杉庐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好举貌,把信息融合驶辫田、如何决策做好盯。图像识别拓展能力非常强崎芯瞄,它信息的理解非常细致蟹、更加全面想颅哄,比如前方有一个易拉罐涟,有些传感器会认为它很危险畅玲,因为它是金属矢,但图像识别会根据它的大小申缅、形状去判别歼堂缕。目前结合强化学习腥漓诗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能劝惮撵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烹猴,说到底这还是一门生意氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽梅敢:李芳" "  【导语】这是最好的时代凡,车市销量连破发展记录隙继,这也是问题的时代菊氨瞪,多元化阜蛙、碎片化颓漂,对整个行业提出了更高的要求僚挂里。一切都在变额呕举,唯有不停思变方能随机应变切厩令。2月18日配砷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疤锹岭。行业内百余位思考者和变革引领者瞄,与120余家媒体相聚一堂腹,在“变与革”的大会主题下剩鞋猾,共商“品牌与营销之道”禄希,把脉中国汽车2017长镰设。广汽乘用车副总经理肖勇顺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英驴儒、吉利控股集团高级公关总监杨学良肠爬柏、福田汽车集团公关传播总监许翔呐晶、SWM斯威汽车首席运营官余波奇刚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仓己。以下为发言实录洗谷辅:   互动环节嘉的合影   李苗苗邵祭:接受张红同学的邀请喀拟。下午好!大家都是老朋友了死擂。今天在这里溅胸,首先我兹绻#贺张红搞这次论坛忍。第二掣胜,其实有这么一个机会让大家聊一聊帅抗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆誓幂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颅稗。对这个数字怂锹儒,我想每一个人前,特别是管营销的人遁怜,特别是管品牌营销沫、品牌推广的人畴,我想每一个人都有很深的感慨轿。   首先请问肖总阑芭疽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砍氛汗,也对您做过多年的跟踪劝喇皆。这次请您上台褥筹攀,我很想问一问绞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丸牛补,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点冒?能不能简单地概述一下颊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洪:李苗苗老师第一个点名我猴侩,作为广汽传祺来说琴,正如李苗苗老师所说的屏卞,应该说是比较新的汽车品牌埃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”适、“两个坚持”姆,坚持正向开发和坚持世界级标准惶屡曙。这两个中聊倡,一个是对产品开发的定位免,一个是对品牌的定位习欢。   从中高端车型的新产品进行切入阑,相对来说这条路走的比较艰难一点蟹胆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吃瞎,就是起步会难一点棋,后面会越来越开阔脯、越来越顺嘿线税。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唇,内部也有两方面的方向入乾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仆锤冉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橙工,并且在市场上面赢得一定的销量副金,建立一定的知名度殿。另外一派的意见冲目睡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乌点核,从中高级产品切入经。但是大家也认识到这个困难普佃,一个全新的产品和品牌从中高型切入京,也就是售价在12万元以上脆绥危,第一款车型是12万元到18万元率燃楼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难入,我们意识到这一点了灿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宽酥染,其实2011年潞拷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缎,应该说是非常艰难歪炬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦船疮。但是2011年诡水浮、2012年有一个词就是“坚持”态坞连,做品牌是做两方面的事情挂。第一个是做好产品的品质快缆共,第二个是做好对客户的服务澜,以这两个为基础这五六年走下来污匿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梧桃柔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叹,受到各位媒体老师的厚爱勾耙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菲告报,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钩沽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛔逻喂,我觉得第一个是坚持蜕。在我们困难的时候不要去放弃巢稗颧,就是把自己的品牌形象卤罕逆、产品的售价回到往下行的趋势闭。第二为了支持品牌向上感先等,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龟冈。   李苗苗稼沮坚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烂柑净,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程礁。比如像现在的奔驰袱羔,一百多年莱监,宝马点烂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸵防岸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌陵陪谅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槽嵌低,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骡,也有现代的销量吮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徐酵伞,您能够阐述一下吗桐配?北汽在塑造自己的自主品牌方面骚杀顺,到底在哪些方面下的力量最大盼歼?   陈思英亩丁:谢谢李苗苗老师吠侗滔,非常感谢红姐给这样的机会扮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌施巾扣。其实不是妄自菲甭战⒌印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贯廊,台上在座的各位都是大幅度增长繁,我们同比增长更高一点饶创容,因为我们来得更晚一点暴刀,同比增长8.7%滩稻。   但是我个人一直在想这个问题垒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痉。像奔驰去年是130周年肪僵豁,今年是131周年道菇,我想这才是品牌筹。现在我们在座的各位给客户提供的瞎琳犊,我更愿意定义为商品募,我觉得是这样撤雀。   从北汽自主品牌发展之路来看淋,各位媒体老师和同行都知道俱纫,2009年我们是收购骸赏、消化纶巧、吸收了瑞典的萨博技术侣灸,当时萨博的93尺咐、95的平台和1.8T妊铅、2.3T涡轮增压发动机的技术逆,我们是基于萨博的平台上摹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酥骄馆。2013年的5月份氖令,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ⅰ,大家对这个印象应该很深瑰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茶诬疽,当时也试图通过萨博平台的背书抬攀厢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端瓶,因为我们希望建立中高端的自主品牌乾爽轮,当时的愿望非车。好馁沛痹。但是事实上发展到今天残戮芍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拆帆刮。   但是没有关系构盯叛,2013月5月12日投放的绅宝D70汲详纷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音芳澳。这么多年的坚持是在消化傲沟觅、吸收萨博的基础上进行的肉瓜丸,源于萨博陵、高于萨博徽挝,我们有奔驰秀偶墒、现代合资的反哺十,我们在人力归什、财力刺、资源吓比东、技术泰怖、研发拜嘉侥、生产槐嫁挠、制造方面甲钎,都有很多反哺给我们抬梦,北汽近几年高速发展献平负。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哪,这一百万辆含金量是很高的硷趣赣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曝薯笛,但是我们用五年时间实现了一百万辆煎。这里面还有几个第一和差异化产品祷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驾探,第二是新能源汽车产品构成做到了第一梆遁瞳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酞惯斯。   基于萨博晴兰标、源于萨博和高于萨博的消化廷、吸收和引进蓟呛佳,同时基于奔驰和现代的合资反哺冀闪,我们坚持为消费者提供好的产品坚妻、好的服务搽苯避、好的品质律唇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近挟盟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质炒,比如中国新车品质(IQS)IQS穗、强制性产品认证(3C1000)柯介,3C1000即三个月的购车用户中胳,一千个用户的抱怨度是多少讲技巨,我们的水平无限接近了合资品牌攀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玻考德,希望有一个很好的中国背书笛,给大家提供一个很好的产品体验阑惊暗、品牌体验和文化体验纽充。   李苗苗撩邻:听到陈总的发言我一直在想靠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涣拭谓,现在经晨陡ⅲ看到“北京”的LOGO顺。   前不久梨扔,不去杭州是到处都有吉利车侨崔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湍碳凌,推出一款车就红一款车授。请问杨学良坊畔耐,学良也是吉利的老人了杭讨五,一直在负责品牌形象的塑造说、公关摆师璃、市场儡拐。原来我们也沟通过这个问题尾锌,对于吉利来讲收购了沃尔沃恐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怕,这是蛮难的事耙康蔑。刚刚陈思英总还在说萨博热惮郡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃皋成团,感觉蛮纠结的撂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象分式报?   杨学良盯啡酒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蓖,第一是对标仓拷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌褪甸。我们是坚定不移地在执行虐电,而且到后来做博越卯双、博瑞之后有越级对标毋碧聘。比如我说开发一个自己的A级车赂,可能要跟合资的B级车对标建混办。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唬扇狡,包括研发逗然陆、制造港秘、采购率、营销拼惩,我觉得成果是非常明显的趁宫慷。   第二是坚持走精品车的战略埔。所谓的精品车昧石,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值据,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近悲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吼任宽,比如车的造型设计上面蓉项,自从我们在全球建立了四个造型中心味卤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搬救矢。既有符合国际的审美潮流蹬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碗舅。比如说在车的智能互联领域姐陷篮,在博越车上面车机人机互动的功能上侩损,已经超越了一些合资品牌胸蜗迁,这一点使我们感到非常骄傲慌校亥。   包括在工厂的制造工艺上僻冯郡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺街、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌圭蔽,因为我们现在建得比较新陆官透,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来词。大家可以看智能化程度最高的工厂膊,现在实际上是在自主品牌的工厂中糙啡擞。   第三是一直在坚持口碑嫁雾泌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敢巾爽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言摧。这样就可以真正喜欢这个品牌坦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用欠爆。   刚才提到了浙江吴佃皆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盲鲤箔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冗安,大概接近了7万辆达。这在以前是没有的羡吃瘟,而且这些用户里面很多都是淌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化哆。目前因为我们的品牌在提升倘,我们的品质在提升遁姐堕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涂。这从我们同行诬祷,包括从传祺瞥镣、北汽的产品销售上也能看得出来发纫坤。可能大数据调研旗,像一点资讯的副总可以讲讲囊编,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品簧。   当然您刚才提到了在集团层面刹涝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斤鲜,同时又实现互补萌古?这里面还是有很多原则价党,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的司览,吉利汽车还是定位主流汽车品牌径,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痢汞鼎。沃尔沃是高端豪华品牌版煞潭,是跟豪华品牌去进行竞争的皇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抖味筐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毒、流程寥逼、标准江钠,包括人才的培养和交流俊伪屏。最新我们做的一件事临乃澈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA心岁杭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膝垃魄,可以说没有沃尔沃这么个老师侈垫,没有沃尔沃这么多年积累钞岸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构码忱籍。我们相信因为这个架构非常新彼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奔诧,以及质量再上一个新的台阶体穗布,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翰宛函。   李苗苗赋翅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京空呻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乳酞熔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舰迪悄,最重要的是坚持了哪些煤匪驶?   许翔刷:谢谢李老师休,同时感谢红姐给我这样一个机会烩抡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伯狮埠。   福田汽车是商用车企业庇交,和乘用车企业还是有一些区别立草。我们主要的目标客户群是to B的费霓醚,正如您所说肠贯篱,我们是1996年成立的敦吹挪,到去年是成立了20周年灯蓉筏,通过20周年的发展褂,在过程当中包括您和各位老师的支持桅冕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孝钮仑。在中国轻卡市场上沙,已经是连续十几年的第一了柿。1996年在山东成立茶损筏,1998年上市诺,2000年进行区位调整就来到了北京然分碾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视郴侯姓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞍浮篓。我们可能把这个品牌是这么理解的蹿,现在业界对品牌有很多理解的方式鞠忌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叮德。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中促粟仿,所以我们从整个的业务流程上来看徽珐,这个品牌业务就是在其中的辆袒。所以我们这几年在企业的发展过程当中刮瓣,品牌也是在不断涌现千喝木,大概有几个阶段逃琅。   1996年是以轻卡为主导单捶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜直盼弧,用着正好”换诧。在当年的时代抓住了市场机会奈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一适。   在2000年之后丧诡竿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位参其粟,进行了商用车全系列的酶八孩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汹,这是一系列发展的战略抛攫。同时把品牌又进行了再升级霖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系端丸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碧绵棋。   在这个过程当中钙,福田汽车不管是做品牌还是做企业便,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疵?一个是福田汽车在商用车范围里面夺驼涩,就是在整合资源方面觉得还是不错的担柑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郎阂倾,花了八年的时间跟他们谈合作虫豹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒心仙,生产的产品也是福田自主产品欧曼艾,同时和福田康明斯成立了50捷吕:50的合资公司惫捂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仇括、先进理念之外扫簿,科技创新也是核心的一个点帆潮峭。福田汽车虽然作为一个商用车企业缉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绷到,但是也是做了很多的工作荡外暇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右差。我们统计了一下互略蛔,和乘用车企业也是差不多的凑巴。   而且我们在研发方面犬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纹荒囱,这在商用车企业里面比较少见鹃。不管是先行的技术材纹淑,还是技术传承方面都做了很多的研究来经,包括去年也推出了超级卡车波金匈,也是整合全球资源打造超级卡车郊辰。全面从安全邯琉、环保方面进行新一轮车辆的升级嘉咕。   我觉得总体来说吧潦徐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捞,是一个有着锐意进取矛据羌、远大目标焕,是一个愿意为客户琴恋、为所有的股东菲、合作伙伴卧伸、利益相关者带来更多的价值掳犬歪,也愿意为更多的卡车司机鸽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掣。谢谢!   李苗苗萌:2016年一年有很多新品牌出现胎艾澜,也有很多刚诞生的品牌在努力黎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰采、宝马椽愁。我就参加过场在北京的怀柔敌钨俏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布变哼思。我当时心里就想斯威蛮有钱澳兔淇铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢摹抖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绞父?对于刚诞生的品牌蜗蓖,品牌之路有没有塑造的路径括喉昧?你能不能简单地概述一下懊?   余波揪裳肠:感谢红点汽车和李老师钙匿,各位媒体朋友和各位同行桐皑,作为SWM斯威汽车克,可能很多人觉得很陌生聚举,可能没有听说过涣,我简单来介绍一下酚反次。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌唬桑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活协苦,7月份品牌上市徘,8月份第一款车SWM斯威X7上市冀残绕。   今天让我来参加这个论坛碎填,我们的心情很忐忑率,我们是一个汽车行业的新兵凰牟娇,我们是抱着学习的态度来的栖捷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师湘吴,希望多给我们一些指教芹哩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢时乖郡?我们认为这个品牌给用户的是两部分巳,一个部分是产品的硬件杀,也就是物质的东西片强。另外一个部分是精神层面的恒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迁,第二是付诸了一些智能化犊驮、空间和外观判,外观也就是在意大利建有一个设计中心泻侵,在外观上有意式的风范膏。   从软性来说窜,我们要付诸一些内涵辑发剔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入囊凹,通过植入意式生活的方式怂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缄莱。同时我们也在倡导一些生活方式卤,通过软性的文化来塑造溉侧,解决通过硬件和软件牧料檀,以及从物质和精神层面塑造品牌弧促淖。   至于未来怎么走描,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求损痢窖。用户实际的需求和市场的需求坟悄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉辅某孩,未来我们还是要跟着市场走篇鞘。   李苗苗耙:我旁边坐的也算是媒体人倡辑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浪?因为主持人给我了一些问题评,我个人认为不想问一些特大的问题谐,就想问问这个问题涂慕料。   付继仁仁:谢谢李老师庙抹,这个问题还是挺好的录佛逛。刚才您在问的时候冬屑筛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题摧。   一点资讯是比较新型的资讯平台开扮焦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喘,我们是做平台娠慷焚,不仅自己生产内容埂,同时全网抓取内容簇砍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翔河磋,再把有价值的内容分发给需要的用户套,完全是自动化傻、机器化的宏卫隶。我们怎么去帮助车企呢翟?我分享一个数字瓜赁脆。   在过去一年食蹋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业信啪捷,第二是移动互联网的平台剿返牟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拈。很多的车企其实在做品牌的时候盗,都会要求最终的效果膳羌。坦率讲划,以我个人来讲这其实是两个事砂,因为品牌本身是非常感性的程睬,效果是完全用数据有结论的不苟购,就跟一个人去吃一样干闪,吃了四个馒头饱了咐,不能说只吃最后一个就饱了强。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舅程党,现在我们有几个大的方向献,第一是更技术化的跟车企进行合作桓督。比如说从去年开始习丧,我们跟上汽通用进行PMP的合作透。客户自己建了一个数据库寇天,就是把用户进行了一个分类坏咆乃。然后我们每一个用户来到我们平台上睬,他知道哪个用户对应了什么车型胯虎齿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秒蒋,也就是把他们的流量经营得更加科学舰榔继。   这个给到我们之后差,又发展成了一个新的技术驱动号。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裳客,还是看汽车外观的细分多腺。这不仅可以推荐具体的车型媚睫,也可以把具体的创意自动化堪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罚,这完全是技术化的匹配榔。   第二点徽匡,我们是一个内容平台握钾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容豪,能帮助到车企做非澄〗叮好的传播懈,有的时候这些内容并不能够被发现面度。现在我们把广告当成一个引子摔,不是一个执行的结果柔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罗凳未,进而把下一步的行为做好嘘。比如有一个产品是一触即发蒋试侨,用户点过客户的广告之后梆北,我会直接给他推送相关品牌的内容钱酱处。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抱匙,再去看有没有点这些内容太,有没有评论呐蒜粕、转发狼厦、收藏申竣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为采俩侍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试稼河扮,把广告和内容进行打通湾叼吐。   第三点交泼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黑。这个场景是有时间邦、地理位置和非常多大量的内容和数据频怕馅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台烙糖秦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伦任核,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理府樊附,或者是去日本还是去韩国旅行疙。这些并不关系到最终的销量提升多少币慑毒,但是可以了解消费者在关注什么盘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性其缸酸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲想搏袍,一方面要通过你的技术肥匠、数据实现更高效的转化扑,实现现在解决广告主的一些痛点品签。同时要帮助广告主把服务做好挤冬阜,说句实在的都是服务用户衫,我们产品的用户也是车企的消费者箔迪屠,怎么能够把这些用户服务好盗貌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擞纶。   李苗苗拴帆兜:付总说得很好蚊躺,借此我也想说几句岔。我看了一下力,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哇慧,也有一些厂家的朋友洗,我们每个人都是汽车人洪。   我在想宋井杜,得益于这个好的时代登,既然是说品牌咕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鹃,无论你这个媒体叫什么名字埠领,找没找到自己的定位痴懦。无论你这个汽车是什么品牌搬,你的用户在哪里颈费。过去几次会议主持上都说四个W划涵,也就是我是谁何默描、我的用户在哪里镰绷怂、我为用户在做什么莽施式、我还能为用户做什么杉。包括媒体也是一样麓叙,我是谁(什么媒体)袖艰片,我的读者在哪里孺,我为读者写了什么样的东西兑划,读者看不看彼庆,这是不是你的读者群要看的鲸窘,最后是我还能够研究我的读者同、研究我的客户晶、研究我的用户嗡立讨,我还可以做什么氮抬嫩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扁亢桂,一人问一个问题就结束魂。   请问杨总蔷丘,刚刚说了这么多钦枯摔,就一句话凹,什么是品牌氯漓?我们说了半天品牌吐差患。   杨学良狮:我觉得品牌就是价值贫邦,消费者买你这个东西值不值错,如果他觉得值了卑,就认可了你的品牌醋诽别。   许翔互唇漠:我就按定位的理论宋床全,品牌实际上是一种品类的代表煞,消费者是用品类来思考敬仿,用品牌来表达贤。   肖勇星邓:因为我是做销售的盼浇,我可能最直观的印象祷,我觉得品牌首先是一种价格栏吧试、价值体系凯煞,同样的产品能够比别人卖得更贵概扑帛,别人还愿意买我的峰。同样价格的时候窘款,别人的产品卖不出去点祭,我的产品能卖出去磁级井,我觉得这就是品牌啡拭率。   第二乓考交,我觉得品牌是一种文化笨魄些。可能有时候不一定是冲着我的产品来买噶淖凑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歼鸽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候天,但是我的文化能够吸引他焦癌,我觉得这也是品牌的一种表现怂。   陈思英称:品牌首先是无形资产捣蓉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咸邓。第二也应该是产品承频,可能是一个标记差雄、标识携耿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动算鼓昂,在人脑海中所有的记忆侠闻。   其实品牌的英文是来源于MARK放钉饶,就是在没有货币的时代物物交换的时候虎伟,在畜生身上有一个MARK绦阑浦,Market就是营销旅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀概。有一个比喻塑居,品牌就好比像银行储蓄斑,储得越多品牌价值就越高寒。   余波上笛:我觉得品牌在直观来看就是商标裴吹,另外是产品科。真正给用户留下综合印象的是产品腹毛、服务和文化的结合犁嫌,以及对用户的印象及感受就是品牌摆揉堆。   付继仁马:我觉得品牌到现在这个阶段伐浮栋,也是一种共鸣驮髓,像营销1.0是以产品为中心菜,营销2.0是以消费者为中心太,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拉线,这三点都离不开品牌荤嘿诞,但是代表了品牌不断的升华颧。同时品牌到今天来讲磨琳事,不简简单单是一个口号潭舵俏、标签戏舍块、LOGO呸,还是一个行为准则冻物嘶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缮绣毁,还是每一家企业课繁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淖,并且怎么样高效地执行和检测腥。   从这些来讲剐粒泌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的表虱,如果想清楚品牌一定能做好末,至少能够对我们服务的那些人做好镰乓,那也就足够了浩哄。   李苗苗氦熔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹃。关于品牌几天几夜也说不完虑魔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邪骂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌破久。   谢谢大家在座的聆听芜伎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒脑:李芳 版权作品揪,未经环球网Huanqiu.com书面授权布潍率,严禁转载念,违者将被追究法律责任揩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代频,车市销量连破发展记录董挞副,这也是问题的时代笺揉梯,多元化耪苔寐、碎片化崎棱糙,对整个行业提出了更高的要求胸。一切都在变俯领和,唯有不停思变方能随机应变枯咖小。2月18日京绊梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沦。行业内百余位思考者和变革引领者手,与120余家媒体相聚一堂界先川,在“变与革”的大会主题下收瓜,共商“品牌与营销之道”邦屋,把脉中国汽车2017锯郴。   东风标致总经理李海港谈卉匠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜含灰甫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笆糜抖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师点、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鞘粗、奇瑞汽车销售公司副总理范星蝎窜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粗疼。以下为发言实录踢破篡:   互动环节嘉宾合影   主持人尉:2016年是一个销量大年丝某关,更是一个营销大年父氯。从二维码营销到VR营销腿,从下沉式营销到自主营销瘫类,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球亮傻擒,广而告之悄悄地变成了城会玩兢,车依然还是那个车擅餐募,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倘? 第二场论坛的话题为悲诞骇:中国车市新战国戳颧,车企将如何做营销范?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苦划:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晴毋蛾,现在重担在我身上盒午秸,由我来主持第二场论坛凤,和各位老总探讨如何做营销蓟。   因为第一场是说的品牌匪穷,品牌建设也是非常重要的一环暮儡蝗,我们现在就把品牌这一页翻过去氓士蔽,就说一点营销其他方面昏超,比如说跟市场投倘、营销相关的一些事情性。我们今天的这些营销人潍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖聘似背,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驾书韦,因为他是面对着全世界最大的销售市场垫铝。面对的是最高增速的市沉敬浮,现在技术和产品快速迭代崎刮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锭葛庙,所以他们是非常幸运的朴,十八般武艺怎么耍都行琶仑。   同时很多营销人也在自嘲五碉些,其实汽车营销是最苦逼的一群人备,因为我们面对的是世界上最全的品牌郴,我们面对的是最多企业的竞争贝,我们还面对的是最难以琢磨的捌式、难以把握的政策环境和最善变的消费者堤。   当然了我们这还不算最苦撅澄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务熊厂勒,所以这样的一群人的所思所想疤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得猩希怠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幂嗡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开驮焚茧。   汽车品牌最新的一个品牌定位蹲,在座的应该就是汉腾了手贰仟。请问汉腾汽车的副总撵税举、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捷,您给我们简单总结一下兄黎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的艘?   于晓东贿厘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会市牵萍,让大家来了解汉腾汽车兄滥传。汉腾汽车目前是全新的品牌孪票,2013年11月份成立霉绕,5月9号品牌发布等谁寞,9月6号新车上市恢,第一款SUV产品汉腾X7屁染疟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炒齿,本着向同行和成功的标杆企业去学习外宿俯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快竭。   2016年对于汉腾汽车总结来说聚耪恐,第一点是品牌发布佰佃巾,这是做市场的开端捐籍隙。   第二点是渠道不,对于新品牌是重中之重的工作卯芦寒,渠道顺利打开的局面井计妓,签约181家亩,正常运营150家沸陶,渠道作为做销售最根本的工作恳拭,没有渠道蓬、没有服务帽袱,消费者也无法触及和体验青凰,对于一个新品牌这是一个开门红晦十,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态敛翰抄。   第三点是在市场上帮伸踌,市场层面上重点资源向一线倾斜宠皮苫,资源都花在提振经销商信心怪免、帮助经销商达成销量上炮位,因为作为一个民营企业盾,作为刚起步的企业翘必惮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线播,支持了经销商的销量登。在品牌和市场的方面芯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恍霞。   刘小勇镰捂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的构别,汉腾除了自己营销的亮点之外尾膳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的县悔保,或者对您的触动是比较大的桂董炮?   于晓东降:做销售在产品力表达上叼殴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播才赐苦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式舍辆,在2016年都说是视频和直播的元年苔仑玻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试使。包括产品试驾挑战的活动册彼,也是和斗鱼做了直播的活动歇。在我看来在消费者了解产品上喘稳,可以随时随地卜,而且是更加有渠道客观了解一款产品邯。这对于做营销来说梳撕,既是机会报熬陇,也是挑战肺怂夹。   刘小勇攀:请问李海港先生咆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大褪纳,尤其是传播的环境捞船蠕、传播的手段嘶埔柏、传播的模式发生了翻天覆地的变化凉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酱梧?   李海港贾汐恍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淀灸,在新技术年患酷、新人群和新的竞争环境的驱动下定水,媒体处于变革的时代笺,原来的架构碎片化了冬,新的架构正在建立宫,当下处于这样的时代告。很多事情是这样的趋势疥洗,原有框架维持很多年屑儡,突然间环境变化之后碎掉了箔诗剃,再重新建立新的架构虚储,万事都是这样的道理墟。现在媒体环境是什么样呢寿乓擎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)烹管。这样可以导致媒体的平台化陀辖惮,另外是媒体人的职业化或个体化勺牵绕。   简单来讲版捕,我们以前是自己做东西筛,自己在自己的商铺里去卖舱。现在不是了祷秆涵,现在可以自己做东西坚妊,自己去租商铺昏缔吐,有的人专门提供商铺短焚陛,有的人专门做东西杏笨地。这样可以做专业化的组合肚胸,效率会更高观。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丁,红姐以前是媒体人协围,现在有自己的传播平台令盘,也借用了社会化的平台班吩型,把最好的内容输出糙舰,她做最专业的内容绰劝。我想平台也会用她的内容伟胜,未来的板结新的架构就是这样的咐究搽。   在这个架构下作为厂家要适应狮方惟,东风标致已经做了这种尝试痉枷,去年把我们的公关公司能力削弱崎,因为他们的稿子太硬了慧鹤锋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人樊咕们,从专业或从第三方的角度看待东风标致坤粗,我想他们的稿子会写得非澈好陛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鼻苦瓮,这是未来的趋势尘巧。   刘小勇唬:我听到有一种观点撑背,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隋龟,我就抓住了更多的消费者凑普咸,更精准龄副,我的销量就会增加龋客存。但是有一种观点认为衬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了箱焕?如果总消费需求没有增加敝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后采杀,是不是大家又打平了庐卢。就像一个剧场理论峭,原来都坐着看戏稻,后来都站着看戏了麻显,其实看的戏是一样的祈瘁。请问奇瑞的范总楞,您怎么看这些新的手段贯、模式对销售营销的作用缝咯速?   范星泼姆:首先感谢红点汽车辩现宽、感谢红姐毯,也感谢刘主编朗蹲。实际上前面两位老总谈得也挺好孔媒兰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解教。   说起营销皆堡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赋踌。但是从营销的最根本肉渡煎,还是回到对客户的理解陇。我们最近几年对于整个汽车市沉范ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整廉购链,最核心的是我们看到了两点变化粪疮,一个是围绕客户端的消费升级萍巾,第二个是客户年轻化的变化雀袒井。这两个核心特征的变化壁嫩,带来了所有客户需求的变化精,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展不。   应对市场的发展删蒋,我们称之为整个自主品牌的发展朵绅,包括奇瑞自身的亥暗,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢恋澹快崩会,年均增长在40%左右的增速深氏啼,所以说基本上属于原始增长的阶段汐归。奇瑞从2012年还、2013年开始进行战略转型揭疏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霸,我们做的核心是提高整个产品的品质陇迟迹,是我们整个战略转型的核心率涤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力相船信,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拜、好的服务菊。2016年我们已经进入到2.0阶段蒙萎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品荡杰敬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可湿,整个2016年集团销量也突破了70万辆漂靖客,增速达到28%薯,国内市场超过了36万辆虚,也是过去五年来最高的一年谓。国际市场中坛,我们2016年实现了出口8.8万辆鸿论,也占到整个中国乘用车出口的1/3艾蠕,也是连续14年中国出口第一的车企碌瓢匿。   我觉得取得这些成绩韭伴褂,销量数字是一个方面郊涟缄,更重要落筋碱、更为看重的是结构的变化撬太急,第一是企业盈利水平的变化蹦呢赣,为支撑企业未来的良性发展眷抗硅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务貌。第二是体现我们战略转型的成果凰旧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可答徽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坞苦办。第三是客户结构的变化报捂你,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赫链遍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升容,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吝,实际上我们更关注的是除了规模的变化草熊,当然营销数字很重要瀑焚。数字背后更关心的是这些结构的变化戒能,怎么产生这些结构的变化哗?从我们自身对新一代消费者的理解颇香琉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验槐富喂。   客户体验的三个方面我们一直在做鞍棠,第一是产品体验碌羔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)输簿啪,行业平均大概在35%揩萝,奇瑞可以做到25%栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蕾憋,今年还会陆续推出更多的平台炼藐婆。当然平台不简简单单是全新车型的概念教看。   第二是品牌体验僚曹纶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵卤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通沪薄宽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销摊屏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霸京,现在很多企业在做营销过程中视频嚷犊、直播方式应用是越来越多了娘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加劣。今天消费者接触信息的方式发生了变化湘讳酗。   第三是整个销售服务过程体验的升级悼,在2016年网络规奈危和第三代形象店的升级兰,为了保证客户体验的一致性显舒杀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装提抠端。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胸凤瑞、优质的紊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验么告戏,这是我们正在做的拈擎千,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沙档脸,谢谢!   刘小勇挫邻:谢谢范总咸惧,现在的汽车营销无论是从手段寇箱,还是从模式涩厩,包括内涵都已经发生了非常大的变化理搏幢。我顺着这个话题再往下问一下汹,请问刘晓科总伐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洁剩、营销套路食,您觉得现在还适用吗妥迁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伶坊?   刘晓科方居录:刚才范总貉季露、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疵嗽步,因为这里面在我们整体来看氦泰,其实我是一个新的营销人换,刚刚在这里两个星期愁铰垂。我以前更多的经验还是做用户完烤慌,去看用户的发展前胜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孰、网红辈矾、娱乐化痘,甚至还有用户的碎片时间嫂彭。但实际上反应了两个变化刷,第一是用户浏览的轨迹改变了商搓题,以前在PC时代倪瓷翅,大家基于浏览器阅读教。所谓浏览器的阅读返,对于从一个网站跳到另外一个网站屡矮,这个成本几乎为零凯涧泻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寇辉耗,只要在浏览器就好掣慰鸥。PC时代拌羚,网址功、网站唱、浏览器是值钱的迹。   对于移动互联网劫壁翅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下臀勒视,对于微信小程序也有很大的期待闻搬薯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赐铃。最终来看侍阂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梧盼。在这个主流的前提下警班,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拓灭。在这里出现了两个问题牛,也就是时间的问题庆行蹬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佩。如果是比较泛一些的资讯或APP贩啃淖,如果中国互联网网民用MAU看赔党,月度覆盖量几乎全部覆盖孙顺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU许蓉戚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP脚浇。但是什么会不一样砷量卞?就是时间骡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棉犊袱,我也高度认同一个观点萎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要厘丹虏。在这一点来说陇休,我们的营销不是去抓住用户别诫秃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗡筐遍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起散不塑。   基于这些理念的变化醒题踢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容巳和,而现在发现专业内容看得比较少一点杀翅峭。专业内容对于用户的阅读房,可能是女性就不太爱看谁,覆盖用户的时长就变短暇舅。什么东西会长呢检?从2016年蝗、2015年的情况来看歇,我们发现基于娱乐营销的网综时间啦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柔肆,因为可以更好地去占据用户的时间仟啡祷。比如说我们投的一个网综节目匿,可以有2个小时以上的品牌露出时间孰变酒。   对于用户来说认蠕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赦蔷琅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芦。无论是线上的怀滴钨,还是线下的歪。   另外一点疵设,我们做了一个用户报告嘎颇脱,会发现用户现在在看车的过程中咳鞠敞,比如专业的导购驮誊,发现用户的时间撕、决策变得越来越短嗣,对于专业媒体用户来讲雷,用户平均决策时间是108天暗貌缓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盗,这52天对于内容的需求是很轻的蔚,包括频次是很轻的淡。从52天开始一直到97天腊糖,基本上是从几款车的比对到交付定金翅瘟,因为提车还需要一些时间匿甲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览写谅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要履,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接眠搁猴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踞甸溶。也导致现在的自媒体更火领叔劳,因为大家更相信人级授奥,也就是网红的力量会逐渐发挥渭,包括IP的力量迁磺。   营销的变化是跟着人走的谦,用户的体验浦随、用户的行为发生了变化尝董,我们的营销一定要适应用户的改变德怂斤。   刘小勇嫩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锋。想问一个跟豪华车相关的问题枚犬够,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蓖抚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潍钝破,从超过10万辆到两三万辆的都有返埠淘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔼绊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惹?或者会发生变化吗葱娃?会发生变化的话辖梨,是什么样的主推力量来促使发生变化弯?   王顺胜勉梳十:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烙扳,作为广汽讴歌这个豪华品牌贡,去年4月份才成立了新的事业体制踞瞎杰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市釜,10月22号四驱上市拾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布并核椽。   从去年一系列的举措雷纹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绥。像主持人刚才提到了摄舷,怎么样去改变格局彼镜阀?作为豪华品牌在中国苔茅,像ABB进入中国市场比较早蜕迸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悼揩,其实我们也做了很多思考酵喉卵,想跟大家分享一下烹蚕。   第一笨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宪檄,也是十年左右的时间潞拣,也不短徽攫淘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间塘搞。作为这样一个品牌要找好自己的定位撑蓖,我觉得是特别重要的勾吮。我们不是说跟谁去竞争盘稿,而是在豪华市场找到适合自己的位置斥弓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措咕沮达,包括在上海搞了大型的上市发布会藏酱骑,在上海中心进行首秀酪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绵姓,这也是用来提升品牌的品点扑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV齐秽杀。这一系列都是来提升讴歌品牌的雀。   在后面的发展上扔,包括在2017年也做了很多的思考闺,就是如何在营销创新上做一些突破链。比如说植入了体验式营销幂卉蝎,包括即将上线的体验店避,可以跟移动互联和终端伯脓,包括一些PC端进行一些互动失剖。包括很快会引入管家式服务某暴,让用户真正能够感受到服务和体验佬篙。管家式服务是一对一的疆贝,能够让你感受到有针对性摊享蹈,并且有温度地触摸到服务的形式赶秒淳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展桐班,我们在形式上也进行了一些创新傲葡惩。   尤其在内容上面豢,我们以内容作为引擎轰汕,创新作为驱动奉啼夯,作为后来者品牌楞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置势脖。至于格局会不会变化范,其实每天都在变化顺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局笑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升桔伙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌施,我相信之后会在变化当中不断求变搁。营销荷、创新不但要传承好的东西谱煞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念率掂,跟大家一起共享一下铆。   讴歌作为新的豪华品牌第户雷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绢,希望在座的媒体以后多多关心边额、多多支持挂,一定要让它取得成功遁拉煎,谢谢大家!   刘小勇拧荤:接下来有请江淮汽车李总恍俺,咱们聊一个关于2017年的话题痊,现在年底醛糖寂、年初做营销的也是做足了功课嫩摊,关于2017年市场的预判双扭。能不能把您做的功课分享一下稼遣巨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些撂核隘?   李建华山黎:小勇这个题目“袭击”挺厉害凰都,营销这个事在台上讲就猎,对于2017年的营销还真没有想得特别细勿。对于营销淑玲,以前讲欲文明其精神赏咳,先自野蛮其体魄罚勘,营销在中国还是跟认知相关惟,属于文明其精神发展之内的禾。营销在2017年来讲嗣警,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弹,全球规模最大梨,还是保持增长懦渐,需求会很旺盛骏,同时也面对着一群非常不确定的消费者倘炮,这些都是一些确定的因素盖哭。关于不确定的闯坚拼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炼,这使很多事情产生了不确定性鞠华,也使推广方式产生了变化斗。在一个变动的世界里要想做好功课美,关键是有定力把握好不会变的东西喀捆。   就江淮来讲茶啃,2017年一方面会更加关注用户的需求挤丘。因为从做营销来讲铅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陛。一是用户看到产品褐,如果产品很美好仁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫端俗擅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毫唇。第二是当产品出来之后熊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品翘识,如何让消费者跟它产生很好的接触柿、接受它粉,让你的营销做到有广度彤撮、深度和温度惯寐表,这是营销人需要花功夫的地方斗笑填。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柏蓝触,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁。好的保留和记录下来汰廉,强化终端的执行力涝。这是非常重要的寂炔灭,当消费者看到的车是处于被管理的状态佰茄,他就会有好的印象抡。如果是管理失控的情况南文萌,就会认为这不是好的产品匿刊遣。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捅咯澎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品甭,这个产品是不是他所需要的膳,能不能让他在过程中感受到认知和认同掳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陷淋罗,现在已经不太需要你告诉我什么了衫绵,往往会更注重你提供给我的事撤噶,是不是我真正参与过的抠缕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV较括,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毕犁么。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV非腔?可能现在需要一辆高颜值轿胁、大空间嚎伤构、强动力霉舌凛、低能耗妥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来味姐,所以2017年上半年会投放一款S7粗洽飘。前面的消费者参与了意见谭乏小,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浮漆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苯雌录,形成了共同创造的氛围孙盖。往往共同创造的东西揣,我觉得是消费者乐于接受的东西犀。未来共同创造寞烯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唱煞。   刘小勇膜:非常感谢李总妈替。我觉得现在开论坛摊戏险,最难的是请嘉宾叹赂孰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稳,是嘉宾请来了之后不给时间说嗣邵。今天这个恶人就让我来做了领貌,咱们就不说了五康。   最后请每个人回答一个具体问题淳,刚才进门的时候有一个调查尸和,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豢垛?我们从于总开始袱惹。   于晓东餐:我觉得2017年应该说挑战大玫啸,期望更大盖漓屑,我更看好细分市彻ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛干领搂,我们更看好SUV市场的持续增长吐坎。   刘小勇次:全行业增速去年是13.6%壳、13.7%筹们。   于晓东疼题:我预测2017年是10%私祥。   李海港杰:8%算。   范星拒:我就说一个数扦嫌,虽然说一二月份看到环比有所下滑恰夹葡,但是看这个数实际上同比还是增长的钉。本质上今年不用担心钨,我觉得还是在8%到10%之间勃觅踩。另外最近看到1月份的数据出来了垮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额唬,这实际上是一个分水岭歪,一个很大的变化耍翟。   李建华家法朗:我觉得应该在5%到8%剿心吓,可能会接近GDP的增速途。   王顺胜懂喉:我觉得整体会在8%到10%以上渭略需,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赖井。   刘晓科唤拍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点架菊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%被宫田,我觉得再加两个点是8.5%涎。   刘小勇匆:你更准确了尝怠蓟,到了小数点后了痞。非常感谢各位老总的精彩分享敛渡。就像李建华李总说的镜睫,咱们说到汽车营销人来,媒体界有很多新词来形容好氓船,像野蛮执行力或变态战斗力钩谓伎、狼性文化等等艾。其实他们是一群非常善于思考的群体惧,他们的思想的深度决定了在行动的效果辰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在铰处薯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈轻钵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔田堤:李芳 版权作品衡结,未经环球网Huanqiu.com书面授权翟逆藐,严禁转载佛丸乱,违者将被追究法律责任娇盲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日金警较,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行估搁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导勾鹤莲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨氢。以下是北汽集团党委书记帅巴墙、董事长徐和谊的主旨发言棵蹭。   徐和谊疯:尊敬的何部长扒泵,尊敬的各位领导噬洛查,汽车界的各位同仁烽抱,还有我们媒体界的朋友们借烙嫂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溅替编,探讨汽车行业的发展话题黄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年勉,这一年间我们先抑后扬骆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进额,最终以产销2800万辆巴徊,同比增长13.65%的优异成绩汾短秦,完成了一年的一个胜利的答卷褐惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度部诬,为不断探底寻求新方向的中国经济焦,可以说去年我们再添新亮点段。成绩固然令人欣慰茂,然而先贤有言谢奴,一切过往皆为序章供。今天站在新年的起点上回望从前陋骇,我们发现深沉变革的暗流涌动杜里,启迪未来的创新发展靖僳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思飘劫。   亚马逊无人超市惊艳登尘⒚肀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军驹粮便,提振实体经济箭在弦上卑诉,消费升级引领我们全新的商业文化时代迟,技术窍迸、商业模式该梧蛊、国家战略建黎、市场结构结合在一起风阮,这种更替的演进开焦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点楔堵晌,正释放出巨大的改革能量篱,正引领我们整个行业迈进全新的时代财卉。   一是技术模式在不断地创新锯吗咯,汽车行业转型正在进入落地期鸿缅绩。最近几年在互联网棱冯解、智能化蜜舵柯、共享经济等多方的洗礼之下懊,汽车行业正在同创新中被颠覆者省糕槐,迅速地转变为创新转型的主动执行者潞熄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辜浩挠,日系车企抱团开发人工智能技术傅雌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杠,可以说剑指出行解决方案裙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砰浪,在新技术竿纷、新模式领域不断落子奠检瑞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逝娩澄。   二是消费升级熬屋卸,品牌之战成为未来的新机遇巴沫。随着互联网思维的逐渐渗透贾泰千,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念聊。情感价值逻发、消费文化敢叉、消费者价值观越来越得到重视衅,网红营销下绊、二次元营销团豢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痰谰珊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通僻,实现产品表达与消费者价值的同频共振弧遂。   另一方面丘李,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勤菏哥,为自己的人生价值代言恭缝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鲜品,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇托滔。   三是提振实体经济弹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓝聚,就是提振实体经济烯论惋。其关键在于制造业转型昆碍,转型经济学的研究表明坍捌骑,制造业转型中产品技术固然重要缆娘,但管理体系更加重要愁硅怕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氦、网联化建设统容彩,就越能发现在信息化建设这种大背景下乖簇匪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键十。前几天我看到有文章提到抡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霖里。这样的提法虽然夸张柬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馆什檄,我想却是切中要害的陆判捆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琴媚,随着提振实体经济逐步落实钠梯谁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秀。   四是政策变动扔绅,新能源规模化勾、市场化成为未来的大方向瓤览。2017年新的政策正在逐步地落地美翠弦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化氰辖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辱蚂,行业准入规则洛、动力电池规范条件等政策的制定催息柿,从各个角度划定了新能源的市场边界碱。   另一方面围歇侵,碳配额溃祥蠢、双积分醛吴洁、新能源补贴退坡搬词胆,无不要求新能源发展要还原市场化手段瑞笛,聚焦核心竞争力翁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益供,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沟碗。   纵观整体形式的发展锨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上协胃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烘牵呐。数年之前葡,面对互联网行业的冲击袱络混,我们以为我们只是需要一个互联网+歼腻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琶浅,还承担着国家经济转型的重任缴搐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望漠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责耻栖。这样的多重任务经捞弧,给了我们新的挑战散纱推,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煤囱。   面对全新的形势喝,面对前所未有的机遇与挑战涉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向粪。我们将锐意进扰级摺,大力地发展创新精神顾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命囱侩踌,在电动化菱、智能网联化克佬米、服务化拜蘑、国际化等方面加快发展步伐跨,不断推动新技术叉捎、新模式的落地生根侩馁耸,不断地发展新能源汽车榷孝,还原城市绿色健康生活鼓箔放。不断承担经济转型任务械陀躺,推动传统制造业的升级修回倡。   面对未来屋困,我们将在以下几个领域寻求突破亨革:   一是加速智能网联技术研发埃坡,打造智能出行的生活方式腹。2017年拉斯维加斯的CES展上瘫呕辛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略牡局,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屠兼。当然不只仅是和百度辛,还有其他的国际国内的公司驴。未来瞄准智能驾驶誓概复、智能互联人椿轿、智能座舱等内容叮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寞。   二是加快新能源汽车产业化成,践行绿色环保发展目标仑耗许。在新能源方面勃玖,北汽秉持环被海靠大家的理念狈,不仅造优质的新能源汽车产品剿成闯,更要造消费者愿意购买的新能源产品梁。尤其是在补贴退坡还、行业回归市场的大背景下竣痕入,北汽集团聚焦资源享节阑、聚焦技术纳、聚焦产品胺、聚焦市沉亍,四位一体严密把关整个新能源产业链迟篓,为消费者提供既有颜值事琳葱、又有内涵的可靠产品辟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酷,共同守护美丽家园瞳。   三是加速国际化资源整合扭蓝配,实现中国品牌的全球化凸犊鞠。2016年仙抬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地号繁,实现了北汽国际化阜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破介。配合国内的合资品牌年,服务于全球布局研发基地涛妹犯,北汽全球范围的资源整合佳惧,已经进入了研发俯谓、生产市、销售馁、金融靶、人才和品牌全方位互动的良性循环蛾扑。   面向“十三五”茹,北汽将继续深化拓展东南亚氏、北非鳞贾、中南美既公巩、东欧等重点市场的产业布局下杏,使中国品牌的影响力遍布全世界慷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钳短绦。   四是坚持服务化方面吃瘁,推动制造企业转型升级完欣。服务化既是国家经济转型的方向藐,也是北汽自己产业升级的主要目标炭。多年来我们在金融费、产业投资黔蚀贰、后市场船俏、出行服务等领域多点布局矛,随着时代向智能网联方向的发展戮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雀翘。构成从业务到管理体制嘉票,再到基础设施的科学发展体系氖托,不仅提高了资源的利用效率悉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苗官。   各位领导百,各位同仁锈秤,媒体界朋友们吐,闻鸡且起舞渴票,风好正扬帆戮舷铣,新的一年已经到来撕,新时代也正在开启机遇的大门缴聚犯,让我们携手共进胃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭佃炼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑟碳渭,长城汽车累计销量达107.45万辆麻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挫履,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷捕,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泵雾鞭,其中哈弗H6占比超6成扯袄懊,达到了58.07万辆什骡部,同比增长55.58%巫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忌,2017年2月19日练良燃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动煎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年评盘,我国汽车市场销量首次突破100万辆梁,高速发展25年后的今日痢起,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趟。中国自主品牌已突破百万辆凭让亥,那么能否乘胜追击逾越200万酷贪、300万的销量目标惮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能受梅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甭,用他的话来说良嗡,“这是很了不起的一点铺莆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浪吗庙,从另一个角度来讲怯篓秘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓄仁鹤。   安全居禾醚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浚,分析其中最重要的因素际订,魏建军表示椿努焙,回到20年前擅嗣景,受到成本和技术等方面因素的影响锤吩传,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫌吕赁。而当今时代俗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标癌奥,其比重也在日趋增高奠嘲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枫。他还透露化呛伯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拦参罢,打造全球化的研发体系粉裸群,在主扰、被动安全技术揣负、智能互联誓、自动驾驶等方面刻来儒,形成领先优势卉推掇。   说到自动驾驶技术毋,放眼全球汽车行业日垫奇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碾尘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命还持酗。哈弗将采用北美恃、印度嘘没、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统特,据他透露既井,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汕匣,目前正在进行路试释,有望在2020年后投产棠。“我们的最终目标抵鹿喜,是推出完全无人驾驶的缴辞琶、最安全的 SUV 拢。” 魏建军说到姆习。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陇,魏建军说到熟馆垮,2020年粕寒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隘焙。对此某突芹,哈弗规划了四十余款新产品睬汾罚,覆盖全部的SUV细分市场倦观。到了2020年编徒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标貌蹬,在规模上超过吉普僳、路虎熊,成为全球最大的专业SUV品牌两澄荒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溃椒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鸵瘸,魏建军回应道介牧线,要取得这样的成绩主要来源于两个方面宿,一方面要靠产品快速地更新迭代慰错泼,另一方面则是丰富多样的产品规划堵噬,这其中就包括新能源方面的建设蔑。据悉焦咖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型叹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罚床绷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耿就煌。除此之外坚盼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴尽,目前正加速推进全球化商业的发展骡赁酗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哦。   2016年回,魏建军携WEY品牌亮相广州车展访,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夏信琼:WEY登场之后哈弗应如何定位妮?魏建军在现场表示槽勃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化版。相反卞,哈弗将全面发力15 万以下市澄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场退接。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妮硼萌,而“聚焦”就是集中资源褪墟,打造产品和服务的差异化优势腾快庇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钦圃。先做强叙糜恳、再做大浇卵靛,这正是哈弗理念的核心所在羔。在盛典现澄锶 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轻嘿别,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玻孟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驹沮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拿和锌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队交。据了解廉铝,长城经常组织经销商团队去日本考察蘑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挫没。这正与长城的发展观念高度一致兰。魏建军透露迷赫炊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埃即渭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝认触,经销商们也未曾有过动蚁ń濉,这正是“稳固”所体现的重要一点霜淀。   长城汽车总裁王凤英表示泞梨冻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系厢。 她认为矮谩,良好的厂商关系是相互作用的酿担,只有让经销商满意灸,经销商才能够让消费者满意花茨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中泪逛倍,这是层层递进的作用效果吠纤魏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尖惦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缓饭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么筛?哈弗给出了自己的答案判徘:200万的目标即可上路克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链汞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拷骸,在新能源汽车补贴退坡后夸磊韧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岭,这个数额占车辆销售价格的40%筹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抢晤跋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续显驰姑?未来欺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇端?2月8日下午察,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示县鲍,2016年讥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辽晴耽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驶嚏。随着核心技术差距的缩胁晕膳摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哭藩度。但是郊诚漠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内匙且敲,巩固和扩大这种优势梗如,还需要政策捻、制度和市场三方合力戈勺颗,打造可持续的市场化发展妓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酗茄彭,但是从已知的美国惊防面、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苇侨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炕备,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鞭。同时龟,公共类充电桩接近15万个的发展规模范秸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辞。   “走在世界前列粉,不仅是体量和发展速度位居世界第一桂爽朔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钠。”许艳华表示芬汰罢,经过近几年的积累洛说,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸽、制造和营销的体系能力累乃挂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僧,产业链基本完善购姜。整车秀、动力电池沸、驱动电机系统性能大幅提升弓,市场主流车型的动力性秤姑勃、续驶里程纤雌、能效溜、可靠性辣纺、舒适性明显改善皮突,整车奴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闭磐,新能源汽车市场覆盖率提升陆赶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国摩佛,占世界市场比重约为50%鸿继。按照已知的企业规划时凶犁,在乘用车领域舱扯烈,2017年我国将有73款车型推出潘腿,进一步满足市场需求橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堕凛妙,整车单位公里行驶成本也在下降叔。“20%的成本下降确热栋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价枚迟,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升县筋。”许艳华对《中国汽车报》表示烁晾,在规模扩大成本下降的同时康款缅,市场竞争下之下氮,企业会做出有利于市场发展的选择熟,也因此捶敬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右楷速。   许艳华判断布灰嫂,2017年停耽叼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丘匠,预计占比会突破70%澳铆完,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粮惯矾,充电基础设施也将继续保持快速增长尾掣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烷北眉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脱馆奋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确显,在此框架内彪变,到2020年唐淘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弊受。但是补贴退坡后怎么办蒂皋浇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动促盛。”许艳华认为藏踌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移继,让新能源汽车使用成本进一步降低艰荷仁,才能保证其持续良性发展顾盲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懂。目前农,无论是整车乏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汐麻颈,剩下的就是政策实施好的问题糙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喝曙。”许艳华强调旅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宏空,2020年到2025年是重要的过渡期长仆钢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势配峦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用橇钮许,这方面我国也走在世界前列胸汲识,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》席韭郡,进一步落实国家新能源汽车发展战略苫粗,保障车辆和使用安全绒斥皮。   不过请,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议污额惦。针对《暂行办法》坍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豪、10%和12%的比例垮不,调整为5%臂冯、8%毁、12%的比例邻瞄嘿,并允许2018年星勘、2019年负积分可延迟一年抵偿五。同时价,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定什沧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢令,丧失中国已形成的比较优势溶孤挡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用栋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喀杆侩,以便企业开发和商业计划的制定分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删涟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时擦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呸。犹记得2015年7月碌琅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘶僻世,并对这些汽车的车载软件进行升级酚墓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陕狸嗅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机绢幂庞、转向系统以及车载系统佛弄。    如今愁驰棘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逝,如果没有行业安全标准来做规范晾李韶,或将引发不可想象的严重后果烹。在我国猫,作为国家网络安全的重要组成部分皮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫境陵。《中国汽车报》记者日前获悉婚嵌迷,《车联网网络安全白皮书》绵侩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麻。在发布之前翟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖湃,他告诉记者桥,车联网网络安全即将拥有“指南针”徐愤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枚:《白皮书》谋柬府、《细则》出台的大背景是什么勘蒋速?    庞春霖们啤痛:在节能环保碴祟、安全舒适鞘疗,以及车联网缆烈惺、自动驾驶咳、智能交通等方面要素的推动下输,汽车正在迅速IT化寿捷、智能化囊孝。与传统汽车相比甲唉,智能网联汽车在节能减排揭黑光、安全舒适方面具有前所未有的优势秀守,符合汽车工业杠、交通出行方面的发展趋势侍宫玻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战泉。在互联互通的背景下溶,没有网络安全充分保障的情况下还逞芬,智能网联汽车带来的可能就是灾难遍鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》帮缎,明确要求网络运营者(车厂疾图、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懈场狄,应当依照法律册、行政法规的规定和国家标准的强制性要求太奢,采取技术措施和其他必要措施匡伎,保障网络安全皑、稳定运行裸,有效应对网络安全事件墟散,防范网络违法犯罪活动搽容,维护网络数据的完整性锑、保密性和可用性伺南。网络相关行业组织按照章程想蛋,加强行业自律辖蓝,制定网络安全行为规范处,指导会员加强网络安全保护爱常握,提高网络安全保护水平令,促进行业健康发展卉芳。”该法2017年6月1日起施行促酪按。    2016年10月23日萎,在前期工作基础上寄救幂,在工业和信息化部等部门指导和支持下漏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作犬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上斡爬,2016年底甸微,以电子科技大学为主任委员溺锭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)傅雹舶、中国信息通信研究院列垢、国家互联网应急中心芦纠劣、中国联通朽钾、中国电科第30所卡、奇虎360式焦、博世为副主任委员付,联合国内外70多家整车途癸、芯片氓恐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袱:车联网络安全委员会)正式成立厂虚茶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喝,在工业和信息化部迸、国家密码管理局惫江、国家网信办等部门指导司惮踏、支持下吐澳淡,车联网络安全委员会于2016年底组织襄挟、协调产业资源夹显,以我国自主和在华骨干外资车企报、终端和零部件厂商为调研对象祁洞秒,先后完成华南去列富、华东递故访、华北概、东北摊、西南地区调研工作薪垛隋,充分了解了车联网网络和信息安全政策肛嘘功、法规悲、标准颊、产品钱诽卤、应用等方面的实际情况与现实需求颗陋。并组织与协调联盟内外资源慈猜靶,开展了车联网网络与信息安全相关政策猴臂、法规据甸哆、标准的研究方涸,形成《白皮书》翘农份、《细则》罢闺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诗拔。    《中国汽车报》堂核陆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谷抛届:随着车联网发展灭连起,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坑晤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鸿、技术标准探礁、产品及服务体系的支持拘壁凉。从调研情况看匹腊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战土,缺乏可靠和一致性的基础工作颗娜,因此需要我们及早采取措施舶,完成网络安全方面的顶层设计工作透,从政策殿、规划寺硕怂、标准授未兑、技术蜕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用策秘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次拾奕取,分析国内外车联网网络安全的发展现状骚,为车联网网络安全的后续发展提供建议辨僳,推动车联网网络安全产业的快速发展妇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》粟撇,从企业避低枯、用户辱牡、政府需求出发垢蛇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沙,结合车联网的行业特点和技术属性氦绩蒋,立足当前现实和未来发展趋势鹿,提出篱谁变、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刹菲、指标和建议侗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南表,提升网络安全防护能力遣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捌。    《中国汽车报》祭缴铜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定睡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勉等缸,对现有车辆和新车产生怎样的影响疯凯疗?有没有实施的时间节点姆来?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驹驼?    庞春霖湾毒传:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南码肉,并不涉及强制性标准和法规凹杏蓬。同时通过产业宣传刮备撬、贯彻和使用苔瓮,不断发现新的需求和不足使撬咸,并加以完善刹。但由于网络安全形势的复杂性昆铆滑,以及车辆作为一种重要的交通工具蒲寒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台处群防。    两项文件本身就是在调研基础上钝,听取产业单位需求而形成的聘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奔赶,减少大家的迷惑和疑虑傻慑穗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动划,切身维护好产业和用户的根本权益耪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庇梧篙,当然会有成本在里面密摹。不过从发展的角度来看穗目奔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狄,属于必备的系统泄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品路仓标。同时袱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诚圭,也会赢得更多消费者的信赖逻疯。    《中国汽车报》竞肃腔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动栖?自主豢堂按、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜂铅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战楞骄?    庞春霖叔犀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啥,其中一些关键技术和产品眯搽谓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狗全,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韩吻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侮,那么就像现在车辆的保险杠细热、安全带常紊疚、气囊煞郸抒、ADAS等等常规安全产品一样霞塑姬,无论自主还是进口车辆湃,应该都是一致和统一的要求炽略多,并可以采取现在车辆型号核准等方式纶,推动车联网网络安全产品的安装桅、测试导、使用行拳秆、维护和服务辑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多推,首先是人们的意识问题航,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嫂内蜡,但对于车联网网络安全却毫不在意乘笛茹。要知道丘杆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谈汕稳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屑、多变倾茶皋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偶肛、软件等基础技术浓且溜,对于自主车联网网络安全产品而言赡,投入比较大填、周期比较长哄雹录、效益回收比较漫长悉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长线,从整车企业软,到零部件洽拱勒、软件股券、芯片供应商脊惜辅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系心呸氖、人才队伍诺、产品体系粗讽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系急巷栓,也非结构化的治理模式破浅,需要新型的伦理币掏、法律和技术法规给予支持笛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盯腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街监:李芳" "   1月18日汤都,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会愁。引人注目的是耿菏拇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幂。EC180之所以有如此低的价格呵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴翅己奈。在补贴退坡的背景下品闻籍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势响。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粪芜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尚?在发布会后呈桅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晦,以及2017年的经营策略与规划辣鲤疆。   《中国汽车报》剂呸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悉?   郑刚韧寥狡: 北汽新能源有两大类产品平台守,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品愁枚邻,包括EV姥邯凛、EU翰泞还、EX焙、EH四个系列岗伟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品闯唯坑。在开发之初取,我们就对其有一个精准的定位与期待孙。   北汽新能源在两年前预计到咐,新能源汽车的3.0时代即将到来度添许,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格距。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入化崇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涸箍。   目前报陶嘲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握彪溜,这没有错襄竟秀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拭枯杆,并没有推向市场的现象深搽揽。我认为撮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摔,也没有认清正确的发展方向醛蝗仇。   因此尖萌,在两年前开发全新平台之初即不乔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灯段姆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葡,这种做法目前看来是成功的尖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能青、造型梨莲酒、特点以及价格之后孙殴,大多数人对其给予了极高的赞誉处,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唤。   在成本控制方面差,我们认为还有压缩的余地埂设,通过不断地挖潜降低成本撑褐记,我们认为可以让更多的人开上这款车驰骋,不过这需要一个发展过程尽掂慷。随着销量和产能达到一定规暮悦杜浚后赔丁婪,我们会进一步整合资源叹、降低成本卸,提供给用户性价比更高的电动汽车舷。因此玫,就目前来说冈粕宫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磕俯膊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惫啊戮。   《中国汽车报》黄描仓: 面对补贴退坡裁暖愤,EC180为何还能采取目前的低价策略溅竿取?北汽新能源有怎样的发展战略斤怖景?   郑刚禽吼: 从当前产业政策来看蔼,全国各地的补贴额度不同浚,流程不同瓷,这都带来了公司内部成本摊销的问题谴攘侣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难豪幕丝。为此杆合,北汽新能源成立了卫蓝基金罗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炒。这需要企业拥有一定的资金储备封旅欧。只要差异化的地方补贴还存在湾,卫蓝基金的使命就不会结束舰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产梢藕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辟。只要发展的规划清晰腾徽巧,我们有能力也有信心做下去蝎棺。因此摄深绷,我认为当整个市场达到一定规牟蓿后瀑,企业才能做大做强澜惫。在我看来胚扫棱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巾景麻,而不去考虑社会责任扦。只有兼顾了二者惫,才能获得发展与壮大骑皑喊。   就北汽新能源而言疾,如果年产销量达不到10万京金逃,那么就没有持续发展的能力弘融蓖。因此侗,我们公司定下17万辆的年度目标篡慰,并将在4年之后达到50万辆柿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柒评。谁先占领制高点超禽,谁就有效益攫。新能源汽车市场的成本杀手皇苗逃,也将是市场杀手烽玲。   在竞争过程中书滥喜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手栏际撵,而是以传统燃油汽车为对手辜。因为它代表了污染爸懦,势必要被市场所淘汰巧席茄。   《中国汽车报》筏钳: 新造车企业的强势介入既赏竣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响抢恃?   郑刚灌拭: 与跨界企业造车相比辣室,我们的优势正是他们的劣势渺瞥渡。依托北汽集团袄私,北汽新能源有着很丰富钡考、庞大的制造资源顿颇山,有巨大的产业链规模优势破。在互联网体验方面菠凳,我们确实面临一些挑战镭邦,但我们在造车工艺两讽鄙、供应链与流程方面有着更强的积累赡。   在我看来线普恍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在碾坞,这些可以相互转化逛讲。我在发布会上再三强调灿摔加,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讣,而不是新能源汽车厂商芭。如何能够最大化地提升电动汽车性能牧,创造差异化的用户体验和品牌价值惠迫宪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伶。   目前相,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霜毁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绥碾吩。在这三类潜在的用户中尘,我们的发展空间都非常大聊衫。   对于新造车企业而言撑,他们确实会面临诸多的挑战亢。我们在发展过程中遇到的挫折欢诞,恐怕他们也得挨个体会到很酣,但这是一个正常的发展轨迹塑聘。因此菇檬宠,我认为这是一个跨界融合的时代慰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湘簿,将思维与资源彼此借鉴惯细,从而为用户打造更好的新能源汽车糙。   《中国汽车报》桑嘶: 北汽新能源目前的两条产品线卑熊携:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匿?   郑刚假: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线讨圃晦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线块师肌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异撼。相对而言酸竿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芳、邻居非、亲戚捷赔擦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逃市。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伙诡蹈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贤费。因此在性能层面来,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化每,而ARCFOX更多会搭载智能化功能榷冠稿。   在智能化方面冀芯虏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狭秒。例如ARCFOX将会在社交汹戏舵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性呻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点含。相对而言人罚勤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蔑驾磁,智能化水平也将上一个台阶深局。未来段聪炊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笛塘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后接儒本,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亥庞旅。   《中国汽车报》苦俱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毫久府,公司将如何利用这笔资金假?   郑刚边: 在今天上午的股东会上我们正式宣布董,将实施不少于80亿元人民币的融资供,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馁合桥。无论是电动化还是智能化呐剃句,我们都会在研发上投入大量的资金钢。目前描,北汽新能源的研发投入主要在两方面娟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泡茎僧。   我们希望引入来自产业链的投资方青希,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展封涛届。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鹃饭佰,智能化成为卖点逆茬。   目前裳匹持,北汽新能源拥有了三个生产基地饺竞,现阶段产能还有限投龚沦,每年只有20万辆的产能熬怯沟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地督,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源脱败,从而可以更好地降低成本锚,提升效率鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弊句碌,大众汽车集团管理董事会成员蜂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敦丧凌。1月14日隆殴履,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹊巧径,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日勒亨钦,他在长春见证了《一汽纤缚枫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墓鸽涩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通白。    新能源汽车彭俯文,重中之重    尽管行程密集奶潞,但海兹曼依旧神采奕奕虫瓢熄。他有理由高兴搪,要知道缉暇诧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埂山,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车青举估,比上一年增长12.2%身浚荷。即便如此蔚俗嗡,海兹曼在专访开始时瓤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沛晴。那么大众还关注什么母穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车免辞茫。“到2020年伯刮康,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年适死僧,目标为150万辆僳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬旰帷;同时悄,大众在中国的新能源汽车路线奈崩耿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驼肝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说艘,40万辆及150万辆的目标中俺嘛邓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芹刑摧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讨悍岭,海兹曼称朵,这要由市场及车主来决定怂。此外僵祭,进口新能源车虽然是个“小头”泻,但会涉及更多细分市吵臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衔放。    奥迪与一汽合作蟹靖洞,加强再加强    就在1月16日傍晚啸穗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽为悲、奥迪十年商业计划》钡掳揭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转率。海兹曼见证了这一协定的签署希阶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衰镐:“这是一个战略性规划块橡,不仅为奥迪屁,为大众泌版非,也为一汽明确了发展目标观哎。三方达成了共识涧蒙淮,而这一共识不仅在传统燃油车方面袖灸系,更是在新能源汽车和移动出行方面浑辖。”据悉加獭脚,双方将针对21个核心领域开展深度合作潍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线需悲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场领篓携。其中班燃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹄夏。同时人鹊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上凶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垒泰俯,包括乒:智能互联炭勒哦、移动出行冠、联合数字化项目航、金融服务合作等众多核心业务领域诉。    同时胎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辫动趟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力础苔倘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力申弹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筒夕耐。    “对于奥迪和一汽来说卑赋,总的框架已经搭起来了凭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舅勾廊。”海兹曼笑着说码。    上汽奥迪啼绷豪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丰风,记者自然不会错过追问的机会惮烫。    海兹曼进一步透露戳舜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翘舜杠,但当前的重点监,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钾,形成长期的更有建设性的伙伴关系酣廊。“除了十年商业计划的内容之外滤冗澳,我们同时也更加重视解决经销商的问题其类,更加重视经销商的权益道离。我们要更加积极地回应经销商的诉求探,解决他们的盈利问题雄汰伶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汲括穆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黄洪?在记者的追问下突贾哥,海兹曼称扭浆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玻锚词,并且经销商的问题解决之后休,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垦恫。    至于具体时间表捷箱誊,海兹曼透露肠兰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酿痪殊,最早要到2018年开始挛特。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄违码:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抖捆,各位朋友额藉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛思赁坎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猎。   题目是“坚定信心瘦,持续推动中国新能源汽车持续发展”挺剔换。汽车的电动化是大势所趋嘲,体制优势是推动发展的根本估翱,然后就是坚定信心撂糠。特别这几年新能源汽车发展很快眷建俺,产品的成熟度悲饲、政策的全面性熄、系统性荣湿,老百姓的认可静,这些是电动车怕、电动化大势所趋磨。大家可以看看袜墩,我们今年2016年差不多是50多万台纬蜡,占到全球67%拆。从增长趋势也可以看到撤斤,从2011年古捎裳、2012年柒堑、2013年挠矢、2014年曹邢,特别是2014年庞腔镣、2015年手透,包括不平凡的2016年骇下,虽然有各种曲折沽艾,但还是获得了很高的增长放弄盟,大概有50%舶璃,全球占比差不多有60%多瘫惶。   我想讲几个理解和发现扰兴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磁,做的非常彻底挺膏。我们可以翻看一下2016年的数据密畏瓢,2016年中国公交大巴俯滥,不包括旅游大巴虑鬼丘,总销量大概在10万台左右蛾,但是我们纯电大巴差不多7万台假次峰,插电式混合动力是1.7万台憾输,加起来大概是87%氖,占总的销量接近90%韧,这么高的份额淮挖,我觉得差不多就在3年左右发生的逢淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抽释,到2018年交瑰,我们认为在公交这个领域里面祥得柿,燃油车会进入死亡石习茄。很有趣的是2018年荣懦,如果你要在欧洲或者在日本陛炔,欧洲滑箔尉、日本一些主流的燃油大巴的制造商弗疽抖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蚊雹,或者刚刚接近路试碉前,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化签俩廓。从这个感知可以看出歉檀,中国背后的推手是什么赣虹份,为什么这么快扁魏圃,无论从技术钒楼、从市场瑞卫、从体制起丸酞。因此我觉得灌纱绩,体制的推动是推手噶难瞳,因为公交很容易充电化慈帅,固定路线划死,固定区间汤畅宽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堤示,大部分属于国有体制辰,政府有很大的话语权敝忱镁,公交的排放巨大飘泵,一台公交补贴很高取,但它排放更高切赐。一台公交我们算了算迫匆勘,早上5点上路佰倡科,到晚上差不多10点下路酿换,一天工作18个小时督,相当于30-35台私家车的排放刃霖。因此冀翟胃,我们四部委在推动产业政策里面桑,花了巨资在推动这个产业竿吓,但节能减排的效果是最明显的榔,而且在全球保持领先度也是最突出的省蓖。   比如像深圳棋稗辈,2015年沉诉栖、2016年伺尚炼,大概2017年上半年副假,就实现1.5万台公交全面的电动化刮剔剁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搂慈。而且这个产品磷、这个领域我相信还能保持持续的领先庭,和乘用车谢、商用车比颧,和一般的卡车比敝,我觉得在大巴这个领域里面晌灌捻,我们中国无论从技术郊赣、从供应链洪幌蹈、从规模呛吴、从市场地位斜,还是很牢靠的输。出租车可能是下一个领域碉凡,我们相信在未来3年里面壤课,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杭推谭。   优秀的体制助推扫缴奋,产业快速发展算。即使2016年不平凡的一年里面绩款,国家有很多政策痞,像国务院2月24日政策常务会议袭寞逝,政府公共采购配额集党,7月6日马凯在西安有一个专题会淀贰碍,包括到10月18日克强总理国务院常务会狭太,原则上不核准传统燃油车榷扦,加上之前一整套的体系筷幂忿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欺皋趣、最系统的政策体系埂,包括今天我们的百人会这么一个平台沪诫,在国外是不可思议的蠢峨,但是在中国就发生了氮,我想清泰主任亲自组织花,这种特殊的身份把大家聚集在一起底峡抹,而且今年的规模更大沟汲,明年可能还会更大究空,这些体制推动中国新能源的高速成长丁。   从税收戏、推广配套济兔北、长效核查迷、推广管理等都在推动撬夺局,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狄睹,刚才欧阳老师也提了岸风,很全面虾,从上游的IC制造筛皆、正极劫淋吐、负极反、电解也隔膜懒、各种资源焚溯、配套蝗贿,中游的电池雇霸、电控镁锚赌、电机膳虎,下游的整车妻,包括售后服务宫烘迁,全系统的书粹、全规模的雀传。国外也是迎来了发展的热潮逞瘁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禽怀磐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%空,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龟。   坚定信心弛,持续推动新能源汽车的健康发展催瞥滔。其实我们在业内也在把这个脉麻哇,2015年1%是一个拐点奸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台村,相当于当年差不多10%的市场份额娜,2025要达到20%的份额偏,当年要做到差不多400万台吞,才能达到目标蔷剧沉。因此我觉得隆,2020年10%还是有一些挑战韦。我认为到2025年吐借才,如果电池做到每瓦时1元钱以内你,按照同等配置的汽车烂容盟,成本按照同口径的品牌好、同口径的配置算感信,大概比传统车还贵20%-30%沧廉讳,这时候国家财政一旦退出去以后淡炊上,必须有相应的措施来进行补充鞠汾。我相信第一瞧夯屎,购置税的减免伶痰疮,一定要延到2025缴,甚至于到2030溶勘,这是一个10%的政策支持俗,这点非常非常重要操饶拎。第二料沙,消费税究访扯,特别是对插电式混合动力车睫隋,消费税有2%渺嘿拼、5%-9%炽朴,如果在国家财政资金退出以后赔了,如果这个要有一个减免的话躲,这里加起来差不多接近15%-20%品,这样把30%缩小2/3失,国家政策就扶上马阿抬、送一程暑澄,才能够让新能源车更健康靶休。   齐心协力惜勃,2017虚,撸起袖子寥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛告:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祈,万象更新摹馆,这是中国新能源汽车的春天辰笔琴。从2014年的小荷初露瞳狗捅,到2015年的急剧拉升督,再到2016年的高位放量搓回坚,可以说经过三年的蓄势钠的矗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化钳靠汾。牛市的格局基本确定涸光,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闲痰,“十三五”脊、“十四五”和“十五五”期间悍天浮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%律圃禽、30%和33%拼酪簿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代修,继本世纪初的“黄金十年”之后痞诺奴,下一个风口即将到来评峨。   毫无疑问碗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化些,值得关注履泰。我们总结了一下这些变化父狠,有三个方面的特点较:   一是市场的形态改变了寇郸习。   从导入期迈向快速成长期狙窘寝,刚才欧阳教授称之为成长期埠,我们在前面加了“快速”两个字评控里,有待商榷裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府棱堆耪,成为消费主体梧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙葡币厦,新能源汽车从政府的示范运营起步幌墙环,不断地向私人购车靠拢窃青,临界点已经到来!有统计表明殊捶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%美陀卉,预计今年将进一步提升到70%左右邦康嵌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代景接裙,要在竞争中胜出乡讽,就必须以客户为中心烘碑何,以市场为导向辞肚,树匠心屡难,出精品蚂臼。   二是竞争的主体增加了肆桐。   从少数先行者的竞争哨可,演变为全员竞争限,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划掳埃电,包括这些国际大牌唬眠,比如说戴姆勒放巩、大众等等跨国品牌景时,通过合资强化了在中国的业务布局恃融。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抢沁。有统计表明夕腾,从2015年开始唯,全国新能源整车的投资项目超过30个非虐,总金额超过了1000亿元慧蹬词,总产能超过了300万辆较堡。当这些产能陆续释放萄棘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锯。到那个时候喀,竞争将回归本源皑妮,那就是技术魔、产品和服务胎骄。   三是行业政策转向色径祟。   从扶持补贴过渡到监管引导操规,政策驱动弱化貌耽未、创新驱动凸显鞭筹摹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抬,产业政策呈现出四大趋势材:   第一唬法标,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境希玖罐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二悼,通过准入俊畔攘、销售赔、使用环节的标准发布蹲思饲,提高行业的门槛浑棋翅,净化市场环境;第三添阂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钠财,让市场发挥主导作用;第四虹寒单,通过电池目录和技术路线图的发布伯涩木,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祭砰裤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资删姑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溃坞抄。   本世纪的前十年痉寿牌,可以说汽油车高速增长性唾,成就了中国汽车产业的由小到大既柒摩。接下来的这十五年蜜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刨丝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”媳,克强总理也讲景瓶春,“发展新能源汽车钡俏洽,是培育新动能壕献等,发展新经济的重要抓手”道赣衔。中国政府凭借新能源汽车米,特别是纯电动汽车竟巫鸽,引领产业升级蹭,谋求弯道超车讣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椽堪晴。   继高铁垃、特高压和核电之后巩釜朵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舍,这种希望能不能变为现实郴煤?还需要我们全体汽车人的共同努力拍估。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早胆,目前已经基本建立起了一定的先发优势吹,把先发优势转化为领先优势瞥,是我们坚持不懈的目标菊念鞠。而要成为一个真正的领先者潘绕娶,只有创新萄。创新就是从零到一糜搽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件羚激嘲,用全新的方式组合起来涟怖,去创造新产品储敦手,去创造新的生产方式和商业模式膛缺,去开辟新市吵铩,去整合资源变率啼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商狈动,去实现新的价值创造奈惺。我们将以创新为最核心的驱动力圣,全神贯注贿钨,聚焦技术匹卑拘,聚焦产品闪捂疼,聚焦资源港谈,聚焦市橙浴;以心无旁鹜的聚焦战略涎辅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志乘,实现北汽集团领跑的梦想诞。   借今天会议的机会晨喉扫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略量,也就是刚才谈到的四个聚焦哄闺办:   第一欺,聚焦技术惕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖楷焦恒,消除盲点檬。新能源产业最核心的技术就是“三电”患鹤,此外充电和续能技术拌内羚、激光雷达等汽车技术杉惜股,以及轻量化的新材料谋取谴,石墨和锂等上游关键资源谰沽,也是我们需要掌握的核心技术和资源禄。这些技术和资源迹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怕,我们再难也必须干颠挖逼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作儡敢撂,各司其职叉惩,对新能源汽车关键技术进行各个击破墨。北汽集团将在政府的指导和帮助下逗缎清,在北京的经济开发区糜魂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撅瑞。它由研发创新中心讽倾、全球营销中心烹受、品牌体验中心泛辈螺、联合创新中心等五大部分组成粹,将建成从用户研究娘、概念设计耙趣朴、前瞻技术味蹄谅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咕木。   第二粹位居,聚焦产品堆。   产品是企业价值的最终呈现翔刺,是我们寻求客户认同的物质载体宿鹤棱。高度契合用户需求练尼,被用户接纳慑抚、认同的产品才是有效的产品伪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比行桨寐,我们的产品在续航里程柑、成本控制叫赌睡、整车品质苇屋铰、产品线的丰富度方面脾,目前还存在着明显差距浮。打造新能源汽车的产品力簧,我们将从以下几个方面努力丰:   一是凝练滑脖,集中北汽集团的优势资源庇睫我,打造若干款明星产品蹈话凭。   二是做好差异化的文章氖隆,精确地切入特定的细分市场讼健。   三是做好迭代创新衅赊溃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斤耻、网联化钉辩、轻量化技术应用到产品中瓷既烤,并根据新能源的技术特点女赏蛊,开发设计全新的车型平台肛。   第三匙杏悔,聚焦资源少化。   21世纪的竞争糯橇蹬,不再是产品的竞争妨借,也不再是渠道的竞争加,而是资源整合能力的竞争焚勤揭。新能源汽车全产业链更长祁、体量大断创彼,包括整车沧奋拉、充电基础设施踌密、智能网联甸、无人驾驶以及下游应用在内处嘎筷,整体的市场规模在10万亿元以上括秸蓝。   然而资源是有限的共亮,优质的资源更为稀缺舍泪睦,新能源产业作为朝阳产业毒,资源的布局与传统车完全不同授,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驶媒,瞄准核心资源和稀缺资源愧踞,提前布局备洛,将其纳入到我们的生态圈之中废,北汽集团将围绕着创新链楼、产业链授伸、市场链睦、服务链和资本链这五大南┙伲块废咸,通过新兴技术的孵化擞本、成长型企业培育厢、产业并购整合等手段吮涛故,实现关键核心技术的突破与领先醚庆,打造北汽新能源的杀手锏吞,谋求长远的发展慌德,实现对传统汽车产业的更替菜。   第四康,聚焦市场疗头辈。   市场占有率是关系到产品的关注度挝汀挛、品牌影响力的重要一环屋,目前我们在新能源汽车市场的拓展纤前、品牌传播笛级、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恃,可以说暂时走在了行业的前列倡唉柑。下一阶段考嫂茧,我们在继续发挥自身优势的同时街纽,还要加强对市场的精耕细作瓶习,对不同市场进行分别覆盖眉砍,不断扩大自己的势力范围靠奢丁。对公务市呈馈,我们将根据公务车挥仆、出租车惟钡湿、城市物流跑光毫、城市租赁晌、城市公交等不同领域的特点雇械,把规律琢磨透磨显假,在品质差异化悍荚、品类差异化和品牌差异化上做足文章矩。对新兴市撤志浼獭,我们将引入汽车的共享理念扫纠昆,做好网约车市场开发疼付详,打造国民车酒碧,切入经济型纯电动汽车市场筏。同时详答,通过融资租赁等手段淳光仕,对特定客户资源进行开发俄控。   各位领导陷荒、各位专家据滔、各位同仁倦天肝,“阳春布德泽咳芥疙,万物生光辉”痰廓港,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启床混烯,新时代近在咫尺泄,新机遇触手可及凭埃承,新梦想指日可期巨,让我们以自力更生歧推簇、艰苦创业的进取之心菇惜矾,以敢于人心哇,勇攀高峰的凌云之志楷,撸起袖子购,真抓实干歪啸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面痰泛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疙抗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瀑喜傅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孙静,我认真思考之后车,认为这一说法不无道理祁毫。我想可以从两方面来看控仕翻,一个方面是从全球来看爽,在2016年这一年郡,发达国家主要汽车生产国沥庆,包括大型汽车公司檬段绣,大家对汽车发展的低碳化菊呈驹、智能化砷厂涟、信息化取得了进一步的共识烽奋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点热精,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捞夸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逃,但是说到了要害妹蓝冗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期读暮,守成者将面临巨大的挑战”鼓柔奔。而从国内来看烹,我从调研中发现截,很多企业由“试试看”裙财,转向了“铁了心地干”乱静伍,把电动车放到了公司战略的中心地位标绘。    刚才李书福老总讲的他的规划阶,到2020年该虫雷、2025年暮滇琉,电动车的比例要占那么大钢,新能源车占比那么大诽傅宋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剁髓。    另外睛,在这一年当中亭凸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿穆喉,一个是企业的研发路径在变化荒氏,由燃油车的引进衫储、消化境帝卸、吸收距馅仑,正在转向开放条件下的自主创新评,各个企业对研发重视的程度吾们、研发投入的力度是前所未有的绵。另外搭姥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列府摊,这样就给了中国陆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亮盲。另外太萄夺,有一批没有退路齐,专注新能源汽车的新兴企业腺,他们没有存量的拖累拴衡,他们的思想更加解放妙鸵惠,这些新进入者带来了新思路努烽累、新创意奶、新发展路径垃冕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路看瓣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恳脚,对我们汽车人来讲会有新的感触箩。    新进入者带来的新的发展路径潦祟坊、新的生产组织模式币瓢,给整个的产业带来了新的活力涟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径假,我想这个影响是很深远的喝。因此蔡烈,从这个意义上来说播,经过孕育期的磨合客,现在已经开始有所收获东毁汾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓢。    以2020年为结点令伟搏,中国电动车将面临新的发展态势汞磨潮,我归纳了几个观点酪夏翻:    第一露椿,进入2016年班隧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期娇割筏,在消费者购买意愿增强的同时琶骚耍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洁。此时涩肌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现广腾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿五,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寿蒂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艘,随着竞争的加剧舷般,企业间的差距拉大帕,大浪淘沙的过程已经开始孙乡巧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量斗唬憾。这种现象不仅反映在整车稗起搁,而且已经延伸到电池企业吹潍、零部件企业以及上下游整个产业链怯顿艰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获财碌雌。    第二诞,迎接国内市场国际化竞争姑。可以预计政府购车补贴淡出之时纹壕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日费,距今只有四五年时间了层。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咕楔烫,国际化竞争来临之时才是真正的考验逢千。中国的企业必须冷静地看到艾,产销规模大拣射撼,并不等于竞争能力强韭茬矾。我们与国外先进水平仍有不小的差距桥泛,重要的是技术基础薄弱接剔、原始创新能力低轰、核心技术欠缺苇讼史、品牌影响力不足惧,这些带有文化色彩的软实力栏枚,需要持之以恒的积累逆拘腔,“非一日之寒”疥短党。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谓,提高竞争力的途径搁,不是等待企业的扶优扶强冉垄,而是由政府创造好的产业生态什裙,使优胜者在竞争中脱颖而出卯吃农。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寞词,就瞄准了国内国际两个市趁敫獭,产品设计瓦艘、生产工艺韭莆、产品质量都以国际水平为准广涡,我想这些企业他们会相对比较主动劝凹洪。    第三奈,向后补贴转型期的政府政策究碉,在既定政策支持的周期内獭惧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氖晤,是政策能否顺利转型的关键壬懊。政府的购车补贴是一把双刃剑赣,当市场竞争格局出现之后瓤,政府就要特别注意艇,不要因政策调整不及时而削弱竞争谐乌唐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诧械。因此尘吹奉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓤堡,聚焦技术创新居贤,加快补足技术短板斜,提升电动车的性价比毕讼敝。相应的良,评价支持政策效果的窗口碗陵,应该由市场规模扩张遍亩传,转向竞争力的提升隧。    具体地看购车环节的补贴蹲体蓝,应该适时退坡炔镀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粉、降低成本的能量庞徊味,造成优胜劣汰之势脆漆。政府资金应更多地支持共性技术的开发咆啊、充电基础设施的建设敬绍鸡。与此同时宝孪,非补贴性的那些“功能性政策”汹色欺,例如碳排放政策侮图、燃油消耗量限值政策拍、零排放积分政策稍,以及购车许可闹悄、限制行驶之类的政策组合应及时出台德,使市场产生稳定的预期套。 第四惹哼,立足后补贴时期庆,打铁还得自身硬扣很醇。    从十城千辆算起拇唇斜,各个国家发展电动车的时间差盖桨市,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞭,这是难能可贵的乌警。2020年等,作为中国电动车的一个标志性年份滩匿炬,将迎来后补贴时期估。可以预计吝,那个时候直接购车补贴将淡出弥灭烽,但功能性支持政策还将保持吃。在这种情况下苦静氰,电动车能否与燃油车抗衡司裳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势奶创,将取决于这几年的行动汀脾。    我国电动车是在较高起点上起步的桨嫩,总体经济技术实力已经今非昔比荤,如果把握得当细畅,以电动车为契机讥泰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讲弹,企业应充分利用政策支持的周期肌,下大工夫做好三件事竣:    第一疗案坏,人无远虑径贫诵,必有近忧夸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略把闪赎,并加紧部署与实施愤空。    第二檄,持续壮大研发能力歌凄,掌握核心技术稍盖,攻下“不经济锑芯佬、不放心伙久谁、不方便”一块短板炽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炮试冕。 第三燃辫靖,以产品的品质超、品味打造优秀自主品牌骚,赢得市场的信赖赣。    第四洞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姓顶,就是在这个期间诉保,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘿喀。我们的品牌实际上在燃油车上吓寡绿,很多企业下了很大的力量湃绦票,但是应该说效果是有限的裙策焕。而在电动车来说是个新的机会涧伙,所以在这方面应该下更大的工夫稍千,通过产品的质量伞汰际,通过产品的品味打造自己的品牌倡缸。    第五繁,要系统规划水捍,及早部署“电动车+互联网”泡虫赁。今天的电动车之热蹄谰纷,并非由于传统能源的枯竭诉,而是因为它有很强大的正外部性温垛。电动车的低碳化刃鲸法、信息化马飘、智能化的潜在社会效益只有与新能源烘谁、智能交通匆粪醒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥棉按辉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寥奖。随着这些方面的成熟僻督,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俗虐篓。信息化财齿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点欣马,这里有太多的文章可做讥。目前辅助驾驶庞、无人驾驶已经走在前面那量罢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源亲扔珐、智能交通关撬、智慧城市以及5G通信协同发展贩贯秘、统一规划蚊须、开展顶层设计兰结魔、超前部署檀、抓紧启动渭煌,引导企业的技术开发和基础设施建设蔬摔,推进“电动车+互联网+交通”卜,把阶段性技术成果用于提高交通效率撼、降低物流成本署驼烙、保证交通安全辜楔美,使其产生经济和社会效益肖。    电动车发展的大势已经不可逆转卤,向前看撮闻识,挑战与机遇并存穿幻辜。如果把握得当梢,机遇大于挑战!    我就说到这里啡秋,谢谢大家!    (根据发言整理累耙让,未经本人审阅傻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴颇罢:李芳" "  全国政协副主席幸阮齿、中国科学技术协会主席片亨眯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来舰丘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抢,以下为万钢演讲ppt亮点实录睡相:    尊敬的清泰同志粮担催、冠华部长冀酗淬、苗圩部长穷愤供、解主任稠霓,各位来自汽车界的中外朋友们妊苔算,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郴金。上午抽点时间看了一下展览川港,给我印象相当深记,有一个很深的感觉氰侣,这十几年来中国的电动汽车持续发展档臂钙,走上了一条创新的道路炒锭蔫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期污。今天这个会议的主题很好杆,就是要持续地提升我们的技术能力奸八娜,抓住创新新局面卿串浩。我想就我们未来促发展端诚必,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沸驳鸿,谈一点我个人的看法堂。从四个方面咆拧:    第一痹屑,谈一谈我们这些年来齐心协力仓澳,新能源汽车所取得的新进展汾,尤其是2016年的进展特别明确惹花窖。    第二把测,回归深入基础研究煤檀,提升新能源汽车的质量和效益媳玲。    第三亭,新的发展趋势驼、新的发展方向淮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莎你藉,随着人工智能的不断深入付,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇倒熬蒜。    第四坪款铝,我们怎么样更好的凝心聚力泡,合力推动新能源汽车的创新发展第评,谈几点看法吕叔。    刚刚得到新的数据哀忍涡,有的来自中汽协会次赊、有的来自中国汽研中心垃,数据告诉我们磋善餐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆难泄,占新车销售比例的1.8%悄,中国的保有量达到了100万辆讲摧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脚,这里讲的是公共用的充电桩搂念脱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家交盒。    我们的关键技术取得了显著的进步富贫。今天上午我在零部件电机随渴差、电池扭陌晌、电控这块花了好多时间迁釜,仔细地了解了一下情况渴蜕菲,确实和我们了解到的数字很相近内赊此。动力电池的关键材料发展进程加快靡帮敲、性能指标稳步提升菊、成本明显降低胃,从动力电池的单体枪、电池包辖淋娘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凉扯。一个指标性就是熟擅,三元正极材料能量动力型的电池街侍桨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缎事袄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心凌搁碧、有些争议宋,好多同志说祈蔫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标场似,现在看趋势已经很明显眉。我们特别强调的丛脚熔,募么掣铮块比能量达到了140瓦时/公斤陈膳猎,动力电池系统的价格攻,这个价格现在也是保密侣,但是总的说起来明显下降稿乔,总的达到了2.5元/瓦时以下末。动力电池的产能达到了100G/瓦时镁,世界上生产规模眷猜,特别是在新型电动汽车的动力电池份居吓,规模得到了很好的发展稼甩来。    驱动电机技术也取得了新的突破李文。特别是共性基础技术进一步突破铣,导磁硅钢檀敖闷、稀土永磁材料酱赎、绝缘体材料式葛、位置传感器投侯柏,芯片的集成设计和电力电子系统汾并兔,取得了新的进展屋峭。我也了解到羔狈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展铅。因此爬探嘶,重量比功率超过了3300瓦/公斤辣眷认,电池峰值效率达到了97%藐唤炼,高效区达到了80%略坷。特别一些新的设计能薪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用髓,比如说我们都知道善你剃,对于0—100公里的加速笺敖捌,对于电动机说起来棚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绥裂扰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候葡董,就是高速公路上超车的时候锌鞠,超过它这个临界点以后嗅矫袱,这也是一个安全因素读摧芒。现在我们很多企业从两个方面平,一个方面拾排宛,用双电机的技术来弥补后面这个不足革肮,第二个定,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力客钠溜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展深。    今年汽车界有一个新闻秒,第一个互联网汽车走上了市趁Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夺漆吨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐梅第矗,据说现在上汽的同志告诉我秸,每个月销售2万辆沏,产能有点跟不上了痴辑弯,效果很好枯塑,上市不到半年累计就超过了9万辆鼎,成为荣威一个最大的销售热点茶。在互联网大会期间梳昏藕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统毕悉里,搭载着北汽蔫熄、奇瑞悲荷、比亚迪轿车都亮相十窗懂,首次开放了道路沛诞侗,18辆车300多位嘉宾在试驶柑,当然评价各有不同丸瞧超,期望值也有待提升拴定昧,但是勇敢的走出了第一步承邻焦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纽颠讨,做出自己的探索弥睦。    我特别感到高兴的是人词,2014年我们就曾经提出电动化辞揣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点硅堪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索添瞄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谰贿柏,从汽车到基础设施骸韶纽,一直到停车场嘘、充电站顷甘,包括各方面财税的支持惊担猩,一系列的政策羚蛾。国家层面灯,从购置天杀、补贴科离尸、税费减免慑订挪、研发支持谋、生产准入挟火、业态创新阮锹、基础设施浅才晒,特别是标准规范方面泻,都出台了一系列重大的政策措施弗,现在看起来落实的进度还是比较好的撮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论勾,这是一个开门的讨论替,许多外资企业都积极参与当中心密砰,对电动汽车发展啊旁恫、新能源汽车发展铝顺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戊鞠唱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裁千匡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梗双。也是由于刚刚推出来红刨篡,我觉得很好虾谢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洽茬苛,使政策更具有落实性漏隶混。    这里向大家报告一下配翁锌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革官冗。新能源汽车作为一个试点的重点专项多,实现了从基础科学到系统集成妊弘、共性技术集成鞘辖、示范全链条的部署掣,特别是在基础研究方面溪混敝,加强了对基础科学问题的研究匿煌醛。因为现在产业发展到一定程度的时候推乐,要提质萌、要增效练,还必须要静下心来阀仇、回过头来从基础科学问题上下手层方登,不断的进行优化旦、改善瘫琳,才能获得发展陡。特别是这次的重点研发专项换史病,对于电动汽车智能化和网联化的技术暑扛,也设立了专门的课题鳞,实际也是我们当时电机设、电池刑、电控的“三电”之一晚聊滦,也随着时间的进展不断的转向新的重点胺。所以少,整个“十三五”期间的专项规划惶,将对六个创新链条倦蹲旧,就是全链条一体化的部署畅,38个重点研发任务蹋,政府加大了投入烷歇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入免丝汐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瓣,首次突破15000亿先捆托,更值得高兴的是袒疽,企业在这里边投入比例得到增强靛春暗,达到了78%以上检,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喜、加剧扣除政策有直接关系额斥贤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冈工,看起来企业投入的效率还是很高的腥。    去年我用过这张图(ppt)临季,这次还用这张图糕晦淬,对它进行了更新洞窟。由于时间关系笔,统计是1-11月底课奖惩,11月底中国产销量是402000辆鞠面讲,如果这样算的话风庙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆歪疾兼,中国占了40万辆阔甸栓,就是占了50%圃拣。到2016年底麓逗敲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肯虏,中国占了其中的100万辆将。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冈,也说明了我们国家对于节能减碳艰、应对气候变化作出了新的贡献化饲篡。我们虽然应对气候变化调门并不高休善玻,但是我们扎扎实实在做每一步凳,现在无论是风埃缚苟、光促哎死、水爆遣、输变电示咐,无论在技术先进卢息、装机容量坊施、发电量都走在了世界的前列隋榷,这也是我们作为一个还在发展中的国家檄,为新的发展嗽蚊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献究善乌。    世界发展的趋势也是一致的彪晶规,低碳韧献瞬、电动菱、智能化成为各国共同的选择辖溯溜。美国睹踞、欧洲间、日本酗,包括汽车企业福特劲慈蝗、丰田同烧歇、大众都推出了它们发展的战略疚衡舞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划貉似钎,比如说大众推出了它的“2025战略”潞隶盼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坊,销量争取达到300万辆阂享蜜,自动驾驶要覆盖女劳倡,在2021年提出全自动驾驶时,电池也要进入大规模的投入鄙令旦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标富玻侨,零排放拎咯陇、互联捎、自动驾驶汽车美,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力睬沉、氢燃料汽车掸粳镜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阑奖、沟通逻阀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式履辰、增程式的混合动力汽车媒,因为他这里有基础建设的问题藩么涣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坎,就可以有电的情况充电豆、没电的情况加氢傅唾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镜炽,同时又实现了真正的零排放吵味。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匿笆,上次试驾可能还是8年以前岗,我觉得汽车的进展窃,无论动力性齿奢、环境友好性夸顿般、驾驶的舒适型都得到了很快的进步怀欠,据说已经进入了市场吨。包括通用也宣布了在2020年以前铝怀,在中国推出9款新能源汽车钡墓。我这里想说的是貉非逛,中国的市场也是世界的市巢恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的任,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涵恭烯、参与竞争绥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沤是竟,就需要我们来推动整个的发展售,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺速。 第二舱,谈一谈我们对于深入基纯闳ā,着力解决一些新问题的看法憾阀。    对于电动汽车没对夺,大家首谈就是续驶里程裳滤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咖锻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的麓碗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车授,一个明显的标志耸膳咐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抄刀誓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的额坚哀。如果说单程的提高电池的载量孙蔚插,当然加入电池的载量车子可能要增强等哨,车身的增强就又增加了重量家芭,直接影响就是增加了它的电脑汾兑。我们也看到一些装载高容量电池的萄,虽然续驶里程延长了烁借,但是百公里电耗就明显的增加了垢鸥。因此咖矩瀑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高含,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哺晌、合理的规划蒲湾。首先删癌,车辆运行的范畴诗哭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位络趣墙,尤其是现在处星疆,我们应对大气污染郝善酪,主要还是大城市集中吠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑夯。但是从技术发展上说起来房苛融,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度姓、功率密度和整车的轻量化券帝年,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捅虐冯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陵久,这当然是市场的期望渴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凑。    最近新材料研究发展很快嫌骑沟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用惺墓帮。有的朋友跟我说赤半,我们现在用的是石墨烯电池截窃孪,其实说用了石墨烯是对的踞堕赣,但是用石墨烯全部来做电池蹄,似乎从科学意义上不太准确淮炉。石墨烯材料仑塘,包括碳纳米管年窝,都有它优异的电和热的传导性能闺,作为锂离子电池的负极材料添加剂党管,可以有效的降低内阻衬碌,提升放电的效率人秆朗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抵挞镐,还有助于减少介质之间的电位埔独涛,来减轻电池界面的腐蚀性讳涸。从这个角度上看告薯类,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斤凤,当然由于动力电池负极密度提高了光蜂,对正极材料也可以进一步的优化垢辆粳,在安全的前提下脸,所以也可以显著提高它的能量密度快摆需。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钠泻老,就是说能量密度提高了矛搂,同样的电池包里面可能有更高的载电量判沙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挽汾官。所以在增加单电池和电池木瘸ㄋ担块功率和能量密度的时候枪革,还要加强对于电池包热交换距离的研究郴靖府,来优化提升电池包整体系统的技术失,它也是一个相互关联的关系巍庙。    随着电动汽车的发展烫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸿芬模。比如说电池包往往布置在底部辽,夏天路面的热辐射还是比较强的拌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敢腿,从结构上来实现电池包的冷却此,因为我们现在冷却剂就是这样的创,要把它放在迎风处霉孟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计袱确妙,电池包也应该考虑到这个耐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栓木。结合冬季放电的特征东磺,我们还应该研究持憾喉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隧,使它保持在合理的范畴之内伪,来逐步的解决冬天放电比较慢的伪、容量比较低的问题鞘狼。总之说起来碳旱焊,我这只不过是一个例子捞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础老、关键砷、整体的技术统一的来规划和部署备搬。    上次百人会上我特别提出瓢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笔纠,带动汽车制造的转型升级完舞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节返掂,给我留下一个很深刻的印象懈皮,我和苗圩同志都搞汽车的峨,过去我们焊一个车身500多块钢板介,用2000—3000个焊点接在一起稿秦,加工线上全部实现了机器人哪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妙离瞄,一共就45个部件拾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鼻,几个机器人协同操作矗篓。板件和板件之间没有焊接隧黑,就是直接的黏接凹,加热黏接呸螺,远远看去就像搭小孩玩具似的巢,几个东西装起来违撂晒。更使我感到比较吃惊的炭寝,现在碳纤维的车身骨捅,已经不需要在现场涂装了拍粹,有点像我们当年装修房子怒,先装地板再油漆拜裤,现在用的全是油漆地板匆。现在汽车安装上确实有进步似纹,所以我也很有感触撇物霜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爆报卷,需要轻量化材料的技术栋女,需要轻量化的设计册蜜,需要轻量化的工艺匡衬,也需要轻量化的流程庇享女。特别是现在的汽车产业即匣抱,包括内饰座椅使用的材料甸刀,也尽可能的采用可回收煞狡、可再使用的材料互,这方面的技术也在不断的提高譬浑,这个应该成为我们新能源汽车发展偏,不光在车辆技术俊蛇馆、而且制造技术流程方面全方位的提升晃舞痴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展委瞥,今天我很高兴虱癸残,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遁,更多的看到了我们一些短吧,像燃料电池大客车的发展苦堂哗。很多企业大家如果去看的话戒裸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池馁沟勃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料德艰脸,比如说碳子们、交换膜戈辆梆、双极板们,以及它的特性基础研究的进步密切相关疼。实际证明溉寺兔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吻径,也具有自己的发展环境的优势侍。我们要借助这个优势来推动我们的发展惺蹦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系田搁酸,我们是不是可以考虑酚歼,尤其是在燃料电池研发的初期髓螺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屯篙曹,这样可以有电的时候就充电彭酷赂、有气的时候就充气础,按照它的发展各取所需噶奉甩。实际从技术进步上会惯憾,技术发展的本身监,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用料,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贿弗杭,对于延长它的寿命概,对于减少它的燃料消耗陶,是很有帮助的阮称履。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔷槽檄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闲石,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祁何对。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辨靡蓄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奥贬。当然它们也在考虑烷亲衔,我们怎么样能够更加适合中国的特点捌。我们还不能忘记中国还有一个优势丸,我们在电动汽车走向市场的前期丧棚哄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枯,先在公共应用隙、出租应用上去使用鸥誊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逆奇忿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站媚丝,必然有一些城市就可以走在前面采吵,又可以来推动健康合适和快速的发展饶叛午。中国“11?11”又是一个新纪录好,信息产业氖踞、网购变成了整个市场销售的主流冈,我们看了看结,2016年快递业高速发展卢,中国快递业总量超过300亿件口便,平均每天8200万件包裹走在路上搅堵浦,用于业发展小型物流车清洁倦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视船。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲤,有了高端引领就有了有序的发展涩,放弃了高端引领就会低端充斥踌姬,所以从这个角度上填,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色苛囤,争取使我们的汽车产业走上高端引领屉、创新发展的道路上酸味锌。    在燃料电池汽车发展的过程当中枪轨攘,深入开展了国际合作瘦亩。我们积极的参与了国际合作蕊输,开展氢燃料电池领域的技术合作田,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慑狭栓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钒幸硼,组织国内的企业辣拴贬,开展深入的技术合作寥卞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织遣,定位就是要建立一个覆盖全产业链脑惋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织力圈,在中国发起但并不局限于中国投釜,积极组织管理以及运行机制期的,要按照国际组织来筹备污被镰、搭建徐摄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池喷,因为燃料电池实际用处很多订奠,比如在通信基站捌譬搞、备用应急电源寸肖,随着我们移动通讯不断的扩大睹体估,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放礁东巫、包括更新轿,都值得我们重视布,包括医院的应急电池纬氏、安全防卫衫杀添,包括我们最近在研究深海运载连渐题,也完全可以使用氢燃料电池槐瓶,燃料不是电池捻,实际是一个发电机髓,而这个发电机可以用在各个地方撼拆,最重要还是零排放的清洁能源肛,效率高匿剁冠,能源密度也高杜。 第三擒下,深思熟虑刮吹猫,把握好智能化的新机遇脱赔。    近几年来技,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展僚。比如美国趴隶,白宫推出了人工智能的新战略揣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划差榷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尖,包括日本的创新战略规划发祈校。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茅杰,这个时间恶补了一下人工智能的技术坑秃。中国工程院最近技术指出侣氢渐,人工智能即将进入新的阶段导愤,人工智能发展有四铺、五十年代了惧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耍济。但是当我们信息化日益普及尖,移动互联网边混落、大数据卢砷风、云平台的发展沮林拉,信息环境挡徒趟、数据基础浓埂、目标理念桅拧、市场需求都在发生不断的变化椽莲,将推动人工智能新发展肪徒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乓掸。因此粕,发展人工智能也有利于改善人民生活府需、提高经济发展的水平锋奸、增强社会治理的能力何、维护国家的社会安全睡赴睬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图随坊,但从各国的共同概念和我们的研究泪并鼻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞋世郸。第一教,要降低交通事故和伤亡人数需蠕峨。美国的报告提出来超己财,美国每年有35000多人死于交通事故热厩虫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筋轻案。第二够泼墒,要应用低碳腊骇晒、零排放昧魄、环境友好的运行环境答。第三笆届,便捷林愧萎,要降低驾驶强度粒,提高交通的效率操舶圈。第四女摹,要推动共享仙,提高车辆的利用率倡赣茅。其实我们现在不得以所采取的一些限行宏靶,包括交通的拥堵聚肚,都降低了汽车使用的效率镐逗翘,所以从这个角度说起来敦靡临,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夏。还有姑,牵扯到公平出行酒潘,随着老龄化社会的进入凤爽厂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展令徒拒。    关于自动驾驶汽车研发进程梆缆,好几个报告示,有的人说无人驾驶黄麓,有的人说自动驾驶负,有的人说智能网联汽车嘉,都提出了汽车发展的里程碑绕,我觉得无论叫什么汽车瘫,都是说了这么五个阶段蝎,辅助自动驾驶吃、部分自动驾驶农、有权限的自动驾驶物卯米、高度完全的自动驾驶阶段鄙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘲簿,比如说在辅助自动驾驶方面腾抨,怎么样能使汽车感知周边搪洼巴,科学决策伍,及时反应痘。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞳辽互,最后有条件的自动驾驶还得考虑车速尺、网谩佬、路的联动呐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系间,就是人停汗戳、车巍煌、网单、路的一体化拇。    辅助自动驾驶险味,实际这些年是汽车界一直研究的重点簇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妙巧剃,有雷达村,包括现在有毫米波雷达私,摄像头矾疗,对外通信系统裸赦筒,包括定位吓。与之相应的己谐驶,刹车效、油门肋、电子稳定系统冗、电助力转向等这些誊炔,实际在关键体系上炼冠纹,传感系统痕、操作系统虾潭滔、中间和决策系统的研发溅嗡,其实这件事也不是现在的新形势柬腾,早就在80年代的时候豆睦廉,80年代后期就研发了防抱死系统甲含,实际根据轮子上轮胎和路面的关系澈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涝伟,包括防启动时间的空转踩噶募,后来又有了电子稳定系统瑰缆撑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度精,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展从。    传感器用到汽车上就有了测距的警示外牌,有了它以后帛熬恼,在90年代的时候参冒,我在德国工作的时候共耿苛,车里边就已经有了尾随自驾怒团栖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绥,不用担心藩。最近我看到了我们国家的好多汽车然,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应堆糜,一旦接触太近都会自动加一下速饭慑钡。包括我去年去参观长安啊僳佳,他们也给我展示了自动泊车系统伞瓦,实际自动泊车系统我们在德国工作雄艰赐,90年代后期时候就有这样的设想贺,2010年我到德国去访问的时候拆少,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擦化。实际很重要的意义对,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吧,也得到了发展换辅烧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郊跋。    下一步就是智能网联秦颓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椒头韦、看到自己看不到的东西京饰,90年代初期的时候双,堵车情况有数字广播伯蹬蹄,数字广播就和我们一般的广播不一样虎,随时可以呼叫堵车的情况雹睡特。后来有了数字地图和卫星导航哎愁,就形成了第一代导航系统灌炕,第一代导航系统并不知道路况的变化溉,只知道路径的设计圃溪。然后就出来了联网的导航邯伸,这也是这几年我们都经历过的事畴侥。上汽这次和阿里巴巴共同合作敞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翁梅,这样坐在车里的人胖喜痢,通过导航芳煎、通过云平台就可以获得各种各样的信息皖摊,比如说动态的导航骡、比如说加油充电站砂瞎、维修以及各种信息的进入恰吨贡,使汽车的视野得到更大的扩展填诗。但是真正要做到智能的网联汽车肩裂宝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尸傻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来冗颓,这就需要我们把各种信息交汇在一起焕卸涧,来实现智能的决策控制对刀。这件事情说起来好像很容易却擂腥,实际也有很大挑战锨肆讨。现在我们一个汽车里边有两味摔馅、三套信息系统姬详,有车载的信息系统谈钱僧,还有驱动系统的信息系统辫撩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通清赤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妈贪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯井蔚菏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓣袄,就是快到地方要进行减速库,但是如果你让它自动驾驶的时候盼,可能它就很早的根据外界的信息来判断阮,让它调整好姿态拢圣、减低速度霜袒观,进入转弯以后在弯道里边再加速衰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敌畦,这种例子比比皆是九。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皆。因为我们电动汽车从电机谈、电池衫羡缉、电控开始磁挫腔,电控第一代做的第一件事瓜厕,就是通透的动力驱动系统的网络磕,就是第一代的CANBUS系统邢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胺麓康,从这个角度上说起来轨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体尺鸽。    当我们实现了这些以后钱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战努。这是我们常见的北京交通的一种情况疗妈攫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狗淘,去识别各种各样的高通愁谴耍,做得到蒋入推,但是不保险芭,这样可能我们就要有这些信号的发射器帆揭丸,让汽车能够知道这些情况红。如果再想使它往上走息,能够实现部分的自动驾驶疾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荷让硕,比如说晚上的雨雪路棱,比如大雾弥漫的时候编聪,比如尽管天气很好协维,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰即褐,这些情况都需要我们去应对码陆,其实道路上也应该有它智能化的装置草,就是说有自动的能见度感应器诧,应该有道路结冰的感应器失恍受,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全池开。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锭淀老,安全是所有发展的主流全驴,而不是时髦擅。我们在做任何工作的时候榷泡,必须考虑人是坐在车里最宝贵告漆肋、最要尊敬的东西榔尝拳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妓、人的便捷胃仁额、环境的友好和共享蓝监。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统幂,来推动我们的发展蒋贪箔。    因此献攫扭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牢托么、四次交流散,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嚎乳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喀味藤,这个架构的着力点应该在车载的平台想芹扛、在网联信息检令革、在智慧交通的发展扦殊传,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔚替眠、环境感知睹、智能决策恒救、执行控制腺腊偷,我们要对信息的关键技术妮屏,V2X通信咐,甚至于将来车对车的通信系统傻、云平台欢革、大数据茫储胸、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卞牧麻,这里也有很多不同的东西筹立苇。我们还要对基础的关键技术坝蔼,高精度的地图递、动态路况信息盛、综合决策和操作系统燎搏。只有这样寂唇鸽,把人浦揉帕、车铂、网凡、路同步的推进币勉快,才能够迅速的发展丢,否则又会碰到先有车池沸、缺充电桩的情况峭几耗,所以需要我们今后的发展当中更多郡遁忿。与此相关的技术芍岛栓,检测系统慑鸥芍,还有一些法律法规体系亨斡炼,一些基础设施的建设锹棵删,可能还需要更多的发展忌。 我们必须要精心规划敌挫、协同创新徊瘫,来研发自动驾驶的新技术腥拟开。    一棱季,安全荆孔、绿色垫骑部、便捷媚痛寒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茎。    二题,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搬毖闲,多领域技术的融合拧,产学研各方面的合作湿箩忌,要着力推进协同创新洞棺汞,这里边由于它是一个企业的热点必舌冷,所以企业要成为技术创新的主体儡。    三让啊其,企业为什么要成为创新的主体臼痹?我看了很多规划痉,从现在一直到2025年睬亢、2030年车长母。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艘疼,但是可以实现沿途下蛋挡氰稼,从过去当中僳搞,无论是防抱死系统烹、电子稳定卤赣、测距警示教、避障反应辖、自动泊车都是发展的热点兔阶,每个技术都带来了商业回报弄诞,包括我们在信息系统桔糖乳,包括这次互联网的技术们蕾识,上汽互联网的实践磊痰,也看到了我们坏聘垃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渭袭毖,只有以企业为主体辩委,不断有新技术发展抬,使它在使用当中获得使用黔,就能够推动它的可持续发展浮,所以它不是一蹴而就的事掀尸碳,是我们长期坚持的一个任务弗。    四蔡茶徘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体日,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茧、精心规划顿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棵闯铃,我也是觉得有一些东西包括基础建设僻,也应该放多这个测试区里面去彼,使它在真实情况下运行既,才能得到一个健康和全面的发展镰磕腑。    最后我想说皑火疙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偏绿。其实我们用了十几年的时间实现电动化睦牢,推动了产业的转型轨,随着信息产业的发展廊态汲,网联催生了新的业态僧,产生了新的服务业完糯磺。轻量化带动的不是简单材料的替换汝贤,实际是对汽车产业的一种升级唇铂奔、一种转型矩,同时煎烘钮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设软返搏,充电网服务体系的建设奴,可能带来何止几万亿的新的增长点巾苔僻。我回忆穷谅景,在经济工作会议上总理说过一段话凸赶佳,“实施创新驱动战略的发展聊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展完,也要注重用新技术钞、新业态来全面提升和改造传统产业黔,带动产业的转型升级息。”    作为结束语我想说摊木耻,回归一下新能源汽车取得的新进展蜂棺,下一步还是要全面落实政策沸册、着力开拓市场邵匪跋、建设基础设施济炽、创新商业模式锤锣,把握好发展的先机碴茂。我们要针对市场的新需求巧,深入基础研究试,攻克关键技术颗,完善系统能力开韶舱,着力提高产品的质量和效益侥。要把握好汽车智能化发展的新机遇观腑纽,要系统的研究淬,精心的规划筏俩,要鼓励协同创新企业主体操割,大胆的尝试袜,来攀登自动驾驶技术的新高峰恨芯,要凝心聚力魔室,发动优势司饲饭,动员各方力量奋焕,完善政策措施冈澜武,营造更好的发展环境染。    谢谢大家!    (根据发言整理陇领,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰赖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颠: 陈理事长谈既,各位领导唐惟吧、各位朋友币漠昧、各位专家骏首,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腑箱。我今天的题目是四网融合彩蹲纷,什么是四网谴钡狠?交通网枫、能源网泼叹搜、信息网敦雀扫、人文网试。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颁颗,电动汽车是一个能源的载体苯布厢,又是信息的载体痪吃,然后可以作为人文的载体蛾冻。四网怎么融合懒罗串?怎么发挥电动汽车的附加值陶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦考潭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伪怜,能源跟信息到底有没有内在联系悍离遍,我提出一个储能熵理论供大家思考亨欧佩。    我思考创新的要素推,要创新首先要解放思想摊外骸。解放思想要学习《易经》的精神凡翟乘,又要学习西方文艺复兴的精神祁。《易经》是一个太极膊,太极里一半是黑谱芬、一半是白墩敝宝,但不是直线良卫烫,是弯曲的汞达萍,黑可以变成白汕,白可以变成黑兑,黑中有白纤驹剩,白中有黑免了,跟它对应的黑就是黑短、白就是白嚏镀剁。《易经》是变化搅,有时上惕、有时下肪琴冻,上时不要骄傲自满尾溃,下时不要灰心饲界梆,是客观规律康吼,都是周期性的绦,我们在调整氖冉,要注意平衡动力统一茧冈韶。    整体都是这样猎溪,全局都是这样滔,今天讲跨界獭炒,要学习西方的思想就是文艺复兴鸥。文艺复兴的功劳不是在文化改豌浇、艺术等等能姓,文艺复兴是解放思想几葡磷。哈佛大学的校训追求真理让豆。要把自然界的规律找出来解放思想巾,自然规律造福全人类归涛。伽利略哪平,罗马教皇威胁他猴挝,他不怕函,他说地球起源被上了铁塔纪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女具惯,被叫之违反教义汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕉,第一个米开朗基罗品臼坟,他雕出一个裸体的美男子昧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裸枪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看欣酬,里面很不容易脯椒兔,从意大利借了很多达芬奇的作品笔荣保。达芬奇不仅仅是一个艺术家溜,也是工程师;看他作品式邪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生极,第一个从事解剖学龄林杠。    解放思想考虑全局的问题详免巳。文艺复兴第一要全局思维反领,第二要有天人合一的思维嫡,第三是环形思维耪耍。要考虑全局思维眷眷顿,今天做电动车目标是什么交?有什么经济效益钩抱、环保效益加骸、能源效益蔬、民生效益阿菏鞠,总体总目标要搞清楚磺,一定要有全局的观念郊豹棱。特别搞智能汽车全局性更大享舶。另外要环形思维敲,要反馈仓尘。然后是循环利用的思维蚀垦。    创新磺佰,我把创新的要素跟大家分享一下煎妻。首先理念是创新之魂苏。理念有很好的氛围策秦,有了理念才有创意祷诚握,创意是创新之源藉。还有人才纳涎勤,人才是创新之本恼墩。怎么能有理念泞希?要有很好的氛围猜悲,总结第一方面是合作精神效爱糙,开放拾誊、合作把乱、包容挝寇斡,双轮驱动佩棺彩、增值驱动挠丧、市场驱动杠携,通过市场的倒逼嚼。然后要有完善的知识产权保护墓频,还要利用网络大数据给我们带来的好处靖瞳磷。今天创新制高点是跨界融合劳丧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界校劳按。“一带一路”我认为是跨界融合裤,一带一路是西方的伊斯兰文明捐,还有它把科技刑讹、技术疥睛抽、经济射讥城、贸易连在一起辨须,所以我们要发扬一带一路的精神糠。我是福建人也是漳州人抄,一带一路开始的是制啵和下西洋免辜搐。我们要跨界融合侗本。    我接着讲智能汽车魄。智能汽车首先要有解放思想千、全局思想考虑问题绅。三个C铃祥抢,第一个要连接起来踞受丝,第二个连接是要协调要合作现惧,1+1>2衫,那就是《易经》的精神焙斜。第三个卡耪,今天的连接是移动的连接磐帛窃,还有MOBILE帅,MAN TO MAN挝衅屯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碧。    今天电动汽车很重要的一个竞琼攻,大家买得起用得可靠鞍。智能化以后报,因为有各种各样的基础设施和商业模式钡适,我不展开了捞铜孰。    从电动汽车变成一个智能的汽车标覆德,从智能的汽车再变成一个智能的交通湘汇,从智能的交通再变成智慧型城市烂券贾。我们附加值可以产生很多亮肺。根据《易经》价值精神绢摧,通过交通网熟、能源网桃缕白、信息网寝卵、人文网可以产生无穷的价值机会取吠步。利用交通资源的全时空动态感知补坍,交通工具的全过程运行管制勿亥饥,无处不在互联奇托、感知末、管控和服务斤彭嫁。    怎么布局怜掇佰?怎么把电动车进一步变成智能汽车备氰渺,如何布局智能网联汽车技术伸玖挂?我认为蹋春,不但对中国怯,对全世界都做出更多的贡献喉嫉,第一是制定网联汽车法规标准溶路排、智能技术酚室华、环境澎饯贺、HMI技术俱、空置执行技术福馆、智能网联的实验酬拘、网络和信息的安全陡侈。    怎么做到网络和信息的安全税投檄?这是一般的云乘,怎么把一般的云变成安全的私人的云良梧仁?有很好的结构年,处理器叛浮单、传感器矫疤分,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搭。第一是收集材料拾,就地处理氯吮拢。第二是从收集材料到云之间要慢邪熟,一个是单点控制泥俯,能量控制或者功率控制搐。一个是多点控制任踢,能量控制或者功率控制伯,这是全局性的蛊蜂。要及时处理狼,要经常互相认证反会期,变成安全的云瑟。    跟大家分享一下我做的一些工作午线吞。怎么从理论上去证明这个是可持续的钉?我一直在思考所有的工业革命草星巷,基本就是能源更新哭蚂。第一次工业革命逗没,瓦特发明蒸汽机奥尉肯,电话鲤旗。第二次工业革命砂逞,美国抢占先机脖珐墙,电气化沥峨投,主要能源专项与信息建设径剂掸。现在第三次工业革命来了袱,中国能不能抢占先机私?我们要做新能源室,信息大数据时代现,我们百人会能不能更好地发挥作用棺挠?今天早上的研究会很好莎涂红,我建议做一个尝试的机构捞,每年召开百人会国际研究会议乏,形成品牌牵棱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敞?我提出储能熵的概念涛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兼奇。一个系统里面假如是孤立的莫、系统是不可持续的揉,一个是做功擂悄肥、一个是废料是不可持续寝尘。如果是物理系统崔,分析储能熵湘颊返,熵代表可以再利用颈镜了。总的来说伪,一个系统熵不能增加返,熵要减少李喘偏,熵减少系统可持续苇。熵是储能熵替挖鞍,熵是不用的熵拿倾巩,下一次可以用搅惊桂。总的来说熵是在减少仇顽期。    包括中国的历史廓,中国封闭的时候中国就不可持续度猩呈,中国开放中国就可持续蛔。近亲繁殖以后熵增加不可持续外。系统要做可持续性步敬诞,系统熵要减少舒揭,你的收入不能是单一的妹、不能是孤立的系统劣。因为一部分是做功韦暖纶,一部分是废料瘁,从废料里拿出来摹,通过证明熵减少挨希售。从废料里面可以再循环兢甘籍,那么你的系统就可以持续了筹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来驮,后续需要时再利用的能量的熵逃差,通过储能熵概念的引入瘟溪,希望用来解释可持续系统的演化过程迹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翁供。    综上所述撇翱湃,不管系统是生物的或人工组成贰霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入口。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊【逝亍,而这些系统工程特点是徐荤,即使在系统研究过程中莲墓,一个熵有增加的过程莎,总体在系统不断迭代发展的过程中绰,系统将进入熵减的状态峦谷,因为系统具有自己生成复熵的能力抗勿貉,从而保证了系统的可持续性副彪。    应用在电动汽车冯,这个是分布式的发电椿席,这个是分布式的负荷高褐鬼。电动汽车就是分布式的负荷荣诫桃,还有分布式储能邢,电动汽车有储能蕾、有电池退惮。电池可以双向的刺稀,分布式地发电馈、分布式地负荷发奉,在分布式的储能离效,这三个系统可以持续姐,这是我要证明出来的未。我证明只要你的熵是减少的扔订。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夺凉。    感知未廊、认知然、行动撑触,不断可以纠正人的行为颇司肮,比真正的司机还要好斧碑湘。    最后并莫,希望我们以后的交通系统是舒适的仿裸、生态的如希诵、方便的和安全的庙徽亮。要做到这一点潘飞哥,什么是成功吠?因为里面的成功是3个S祁,SUCCESS雾,在S柑侧、E里面画一条线都是欧元跟美元醇沙,今天是国际合作牡,虽然人民币还不是乾槐,是一篮子化的廉道解,人民币准备好了媳幂。ESY就是人民币经。    要有六个眼睛烦尖,有四个眼睛不够材秸乘。第一要把眼睛放在前面解放思想荷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拎蛔肝,电动汽车下一年布局市扯喾濉,也要有前瞻思维凛。眼睛放在后面汲取历史教训母替镣,要有全局观念颁坑皇。要看到旁边的需要癸醋剑。然后要把眼睛放在右边学习欧美垮,不得不承认高端人才密集地在西方侮恍复。所以把眼睛放在西方学习连蚊,它沉淀了100多年庭。四大发明中火药是中国发明的计,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溃具杯。全方位都看到了邢褂忻,所以英文眼睛叫做EYE陋。第一个I是Inspiration惦,有了激情可以有想象力矛,然后有创新瘦箩,但一定要融合戮,一定要集成炼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题镐去。科学要把自然归结起来按陵霸,工程有十几种夏,要把科学堑砍、技术悉袜任、管理结合起来那就是工程巫,那就是要集成救售高。特别今天要跨界地融合伙介晚、跨界集成母,这样才能实现踩墩刃。但没有钱也不行济,今天招商局也来了很多金融机构耪豪,要融资维号。    谢谢大家!    (根据发言整理醛谦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚惨:李芳" "   回顾已经结束的2016年挖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侗兔。在政策的全面推动下胜黎,我国电动汽车年产销量再创新高旗,达到50万辆左右醇,充电桩数量达到20万个屋蒙阜,遥遥领先于世界各国瘦媒。更为可喜的是效测铺,在规模市场的推动下烤,技术创新全面展开评,技术进步全面加快寄畏等,正在全面逼近世界先进水平哺。但是僵殿,在这大好形势下屯,质疑之声渐起览。比如狈贾,我国电动汽车发展主要靠政策推动担琅,能不能持久率匡?政策是否过于宽松茫彼涉,以致于出现骗补情况狭姆?另外阑,由于发展形势良好妥,一些激进的观点也在抬头差激麻。比如奉,要挡住国外产品进入中国市澈Pヂ铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堕,准备放弃传统燃油汽车拌。    作为一名资深的亲历者仿附,笔者认为蜕,在这新旧年度转换之际吴偶触,有必要分析我国电动汽车的发展形势沟,梳理其发展历程嘲,以利于业界对形势有清醒的认识效千司、清晰的判断纷锤拆,明确今后的行动方向菱稠。    一课嗅、我国电动汽车发展形势良好    当前逆,我国电动汽车发展形势良好屯拖微,主要表现在两方面妒:一是电动汽车技术创新全面展开嘲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酒,技术创新和商业模式创新层出不穷摊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面官京哪,比亚迪钮牢、北汽廷惰、江淮惮毛仓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车插庆嗅,而是专门设计的电动车朝挺勘,续驶里程达200~300km甚至更多烹,能效明显提高嫉嗅,动力性钨、平顺性璃、舒适性沟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辉。事实上沧超,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苦某,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市退。另外同,我国电动大客车产销式、应用占全球份额的90%以上煌,技术达到世界领先水平枢雷。    在动力电池方面扮巳,我国产量已超过日本花歇雷、美国速绷窖、韩国羡写芥,跃居世界第一肃核持,且市场份额超过全球的1/3棉须。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吮,呈现高能量比腻峰、高安全性断躺旱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棋顿睡。同时焊,产品水平迅速提高赋,与前一年相比品驹函,平均能量密度提高30%红回疯,成本下降30%左右乐呕喇。    在驱动电机方面厦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巳懒叙,总体性能进一步提高灯悍亭,成本下降30%左右璃。在电池管理系统肖、混合动力系统吧、电动助力转向婆擒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面失挛协,也都有明显进步吨。    在基础研究方面肮忿羡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恼未。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逝吻朴,电池热失控虏帆、硅碳负极材料查、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铣。    2. 充电基础设施建设加快嫂卫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摄涣,政府有关部门出台了实施细则篇芦都,多个地方政府建立了城建窖缉、电力爆哩、规划等多部门联动的领导机制井敛澄,大大促进了充电基础设施的建设速度兼稗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上劫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘟荣,我国充电桩总数超过20万个碱锹勃,远远领先于世界各国惶。    在市场带动下侗,技术创新不断涌现擒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玲挞畴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峭、节省设备投资的车端交流快充技术哥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牡狼姑。    在商业模式创新方面署痢巢,呈现出各类优势企业多种形式合作潜,加快充电设施布局暑碗跺、建设倒晶、运营的趋势饺。众筹建桩绕勒、合资运营拓贪、利益分成等运营模式迅速发展薪,公交车钵部杜、环卫车行帝、物流车光捎、出租车挝维、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稻叹宿,广告推送豹犀、免费无线热点接入等增值服务开始出现浮醚。    在互联互通方面胺诡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施设承,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屡苏沫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沦泰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定踢涡怯,以企业级韧、城市级监控平台为基捶,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镜搽、信息互通的国家信息服务平台即将建立掸。    二妙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笺拌,我国电动汽车的发展道路与美国柏稠入、日本甭软、欧洲等国家和地区有所不同扮鄙,主要区别有两点鲤。    一是政府干预模式不同容鼻。我国采取的是政府强干预模式脚,政府进行顶层设计深配暴,制定国家发展规划恍,多部门联动制定全面的鼓励念、支持政策据,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲榷氐摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车校巧,在市场发展中不断加强研究开发教襄,技术水平逐步提高;同时撼,充电基础设施建设逐步完善庭十。而美日欧政府多采用弱干预模式接秽漏,政府支持共性另须补、基础技术研究醒,给予一定的政策封临、税收优惠上,逐步培育市忱铩;企业则根据自己的战略规划疚己苏,首先研究技术圈,同时有选择浮、有重点地开发产品保沸屎。    二是企业战略不同零分宋。我国企业多为在政府引导下被动式发展舅,初期技术积累明显不足散贝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显位信,产品方向受政策影响大蓉,各企业虽进度不同多蔽籍,但呈全面开花之势骑筒。而国际大公司多为主动式发展孙,厚积薄发衬,技术有所侧重憋禾庙,产品形成特色弛哦采,如丰田的混合动力和燃料电池狮、日产的纯电动拣、通用汽车的插电式接、宝马的碳纤维轻量化技术等檀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点臀促卧。中国模式的优点是市场拉动技术发展另,不受油价等其他因素干扰狄汗,迅速形成规模市惩拧,全产业链技术进步呢阜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟商赎购,发展中有不协调情况铝,如充电基础设施滞后莆,部分企业盲目跟随角脆颈,发展不扎实屠,少数企业以谋取政府补贴为目的糕丧,甚至出现骗补情况稿垮溉。美日欧模式的优点是技术扎实晴署撬,发展均衡;缺点是市场发展慢邓,产品更新慢是啪固,影响技术进步妙衅擒,受外界因素干扰暇,如油价低迷则市场难以扩大鄙刑盯。    笔者认为惕,中国模式适合中国国情官枪垫。我们不应过多盯住充电难笺烫发、骗补等不协调现象计仕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上记、技术追赶的大好局面烷五。从另一方面讲芯媒,中国模式也有赖于我们的制度优势厦烂喀,只有中国的强势政府才能如此运作焕,很多外国同行都很赞赏咕、甚至羡慕中国的条件库始。    另外舌下充,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面日,近两年有明显变化抹荡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术净兴编、开发电动汽车产品眷对焚,而且各种技术路线都受到关注的局面坏连闭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驼。中国各大企业都重视电动汽车没有错屑窗,在现阶段已不能算分散重复警,但难处在于电动汽车不好做戏房,需要有很强的纹旧、全面的技术积累和投入笛。那些技术实力不够的企业笺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哪辑箔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理禄护究,而应准备应对“弯道翻车”的危险谜斯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过比捻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澈,可分为几个阶段颊:当市场份额超过1%时旧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茶敢,则意味着市场条件全面成熟夹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莆,又主管我国科技工作多年烈惊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结凄弄。    对照电动汽车的发展报,在我国纱,市场份额已经超过1%;在美国和日本诗,即将超过1%蜂券。这说明本勃,电动汽车技术正在接近成熟暑瓜率。笔者冒昧估计健岗芍,大约再过5年左右时间伤擦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题天踩剂,其他性能与传统动力汽车相当砰纱,加速性优于传统动力汽车社崩腻,成本的差距大幅缩欣赏摹;再过5~10年时间咀啤斧,电动汽车性能可全面赶上登粪珊、部分性能优于传统动力汽车砷,成本与达到当时排放乳趟署、油耗标准的传统动力汽车相当详订。但即使到那时慌,传统发动机也不会消亡偿仆,而是电动驱动与发动机平分秋色日劝绣,或更多的是融合发展烷瞄履。基于以上估计灿傅沥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钠苛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车螺记,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蓟毫沦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作板叼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挠餐钝。2009年卞蚕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研棋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告星降。回首往事凶憋舜,扪心自问勉孺蔑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郡。至于些许不协调现象泪,是产业发展过程中的必然涡,是白璧微瑕赔、瑕不掩瑜零。笔者断言查弟抨,按目前态势再发展10年蒙湘舜,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艇雹鲜,并以此跻身世界汽车强国之林巳洪。    三踏囊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侗须,整车生产企业要更重视电动汽车挠饰寐。首先要制定好发展规划和生产布局夹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视摩覆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疤苹,不能两张皮鼎。其次要重视研究与试验搁纽庙,需建立完整的挤遁、一流的研究和试验体系比庭,规纳偶虐危和水平应不低于传统的发动机和传动系统湘肯。电动汽车相关技术发展很快焕井,要靠自己去研究发展沪焚,别人的经验会很快过时解,更不能只靠“挖人”搞产品软藐脖。再次要全面布局汤互,围绕全技术链开展工作弘嗡金,不但要重视整车开发掀蜗,还要研究电池和电机烂,重视电池管理系统绊撤,这是当前我国的短板桔,此外还要注重轻量化和系统可靠性貌。    第二灵受话,要建立相应的零部件体系盼输。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱籍噶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的黄任,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钢寥。    第三松侨尘,要开放发展乏。需鼓励戳绢苟、支持合作伙伴引入先进技术和产品畴嵌,像华晨与宝马戳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涣。历史将会证明起,开放发展电动汽车会比关门发展更快时膳。更何况笺,在全球经济一体化的今天示库蜜,关起门来自己发展是不现实的挎。    第四权地茬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作那薄。今后相当长一段时期僳伍,将是传统动力与电驱动并行发展磨、融合发展的阶段臂,单搞电动汽车很难成功泞嫩。对于只做电动汽车的特斯拉昏竿,笔者并不十分看好骨。    2. 对产业界的建议    第一迹,要加强合作掸。需沿产业链孔翠、跨行业合作妨拭,整车企业要与电池企业贡类鸥、电机企业请颠、其他电动系统生产企业深入合作迪。以动力电池为例丝,需要电池设计与正负极材料蹲悍扇、隔膜敌、电解液块痹镐、电池制造装备疼揽剧、试验装备夕、电池管理系统全面合作纯嗣。优势企业和研究单位要分享成果袄,互补短板哇腹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件姜,要形成轰轰烈烈的大协作局面鳞土呸,合作创新肝,百舸争流蓄陆,才能迎头赶上并超过世界先进水平娃。    第二瓢稳,要注重实践团。汽车产品与其他工业产品不同贫菱,一是使用环境广且复杂钮阀,二是生命周期长欠,三是对可靠性慨、安全性要求极高膊。这些都决定了仅在工厂立献宿、实验室不可能完善产品臣蠕,必须通过多轮的使用实践搭。与电动汽车产品研究开发相比怠,充电过程更需要实践敢。像电动汽车充电过程这样长时间呈、高电压毋率、大电流疼刑臼、室外盆、无专业人员值守的工作状况褪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验聚。    第三捻,在充电基础设施建设与运行中饰薯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迪。充电基础设施建设是一个新行业穿瞥,在管理上涉及电力泪布晤、规划帅洪私、城管喇、工商管理等多部门昂观握,权力交叉吹苹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制矗,利益主体错综复杂衡并忙。单靠一纸文件不可能面面俱到逼忍,必须经过相当长时间的实践萌聚吭,完善流程瘁娘,积累经验帝炮伪。    第四桨竟扫,要加强标准化工作华觅。领先的研发温、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创獭,而及时总结经验妇惩炔、制定标准又能为继续实践炼、创新提供重要保障测。当前冀第,恰逢政府推进标准化工作改革侨懦,要求标准化工作密切结合生产马菩尼、创新实践独上,要求鼓励发展更灵活瞎、更接地气的行业标准店、社团标准校。对此侮炼,业界应给予足够重视休录拼。    3. 对政府的建议    第一恐哭不,要保持政策稳定俩。正如前文所述佛歉,我国政府的强干预政策非常正确窘界,发挥了制度优势采,已取得很好的成绩到,应该继续保持少沛。电动汽车的发展涉及多个行业搪嚏萍,需要长期积累默媚,需要几十年的时间才能成就大业等昧,切不可存立竿见影很硼、一蹴而就之心陶。    第二汲萄慷,要及时对政策进行微调和补充完善坛缚蔼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晌枷敲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴从贾,又由于此项事业发展快石,新情况床阜完、新问题缮夹量、新技术层出不穷秸,因此及时应对袜瘁、调整凳帛相、完善是必然的吹弄。    总而言之妒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肥,迅猛发展正当其时丢黔尚。笔者衷心地希望朝野上下茅、业界同仁能认真努力工作回,自信且坚定发展辖帮氛。假以时日稠劝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篙鸵坊,并以此为契机椒纬,跻身世界汽车强国之林醛斯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁寡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谴苹苛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年人捻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题态对,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疲啪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扯徘胚。    他认为酮滩,现阶段呛发,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唇绩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虚桥,但从长期来讲岔苗恒,新能源汽车技术发展路线要从电动化戈册趣、轻量化池固椿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合航你、轻量化与制造生态化结合僚港、智能化与网联化结合港码。    尤其在电动化方面孰朗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车畏底领,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锋癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绥粒块,就是家用主流A级轿车第愁如,在性能价格比上与燃油车竞争挽。目前全世界都在朝这个方向努力物断帆,如特斯拉Model3委稠赌、通用Bolt敛年,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镜。”欧阳明高说褂。    欧阳明高说谅辰倍,但要满足这个要求妮,电池必须降低重量仓涩、体积以及成本琉。此外绘附按,电池的比能量必须大幅提高拷读,达到300-350瓦时每公斤裸情,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嚷千。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杜,锂离子电池发明至今只有20年败,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔽,2007年第一次在日产聆风上开始使用伙暇未,可见动力电池的进步非常迅猛缆。”欧阳明高说己起,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涧虾。    但此前蒜身俯,主流的观点认为帮徘闷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比级寥豪,从性价比来看芥牡涉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛾告,但现在随着锂离子电池技术进步播讽铆,里程提高一倍长,即在300公里的范围内羔水诬,仍然在性价比方面有优势套晌那。    从技术上来看弹,在单位重量莎、单位体积下储存的能量越来越多梁省,成本越来越低膛帽郡,才能体现出电动汽车的水平和技术逆疲物。    一个好消息是伴,我国电池成本每年大约能够下降20%渭。据介绍讽,五年前汐袜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元承喘撅,去年平均价格为2.5元左右稀癸其,2016年为2.2元离舵轿,考虑到大量的电动汽车是大客车筐腊,其电池价格相对会比较高一些茶够庞。    “现在国内开发中的电动轿车缸俄,最低的系统成本在1.3元每瓦时劫,单体成本在一块钱左右困溺。美国通用Bolt电动汽车朵,单体成本为150美元一个千瓦时习。”    如果按照这个标准校,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幂扛,但是按照现在2.2元罚涤方,逐年减少10%到20%婚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现率莽。    “加上循环再利用做到1元岔丘诧,也就是说赋燃,一千瓦时电池一千元人民币之内寺摆坤,是可以做到的甸享。”欧阳明高称甘。    对于具备性价比磐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说似艘冬,现在一百公里约耗电15度坎赦奉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扩谐彼,接近10度电一百公里确厩微。    “要实现这个目标巫糯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗隘。目前电耗的降低空间还很大架谅。如果能够实现上述目标痪墩,一百公里的成本约在一万块钱具覆堂,如果电池能达到300公里就是三万块钱缎息轰,考虑到使用周期内省电和维修省钱凌,将具有商业竞争力可料,这是电动化下一步最大的目标担。”欧阳明高说了荷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出融海茨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年核,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长溃葱履,但仍属于比较粗放的发展模式尼岗痛,今年电动汽车发展逐步趋于理性咸恃。总体来看瞄,走到今天捂懈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粹瓮哥。”欧阳明高说竿昆抹。    事实上庆巢集,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贸,由于销量超过全球50%以上课,在国际上引起了强烈反响苦,无论是政府还是厂家凰,都感受到了来自中国率先发力的挑战绅陪。更值得注意的是侈襄,2016年如德国大众和日本丰田另粕传,纷纷调整技术路线痢古釜,加快对纯电驱动的转型棘。    不过面,纯电驱动的战略目标脚瑰庭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展僚睹。对于混合动力技术来说逼枫歪,传统的汽车强国投窝画、汽车大公司比我国更具优势辨,如丰田路线就是先做混合动力厢,再做插电混合和燃料电池岸。    由于我国率先发展纯电驱动洁杭椿,带动电池产业的发展达到了世界前列人冒,电池产业规模达到世界第一抛蔡叹,总体水平位列国际前三剩姆瑟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冒稼裙,我国的动力电池产业链驴,尤其是电池材料萄收吴,如正负极材料屑,在国际市场上的占有率第一簇。    “在此基础上伟瑰,我们以纯电动力系统(电池缴熬、电机糕、电控)为基础平台狗蹈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利多畦鸵。”欧阳明高说彩。    据其介绍授,目前我国插电式技术发展已经取得进展禽酱认,比亚迪秦秸、唐坷、上汽荣威550莆霉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篱,无论是发动机方面透缆,还是混合动力装置上冠少浅,都取得了突破深玲。    与此同时睹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展添,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力狈孝。    “这是一个渐进的发展过程蒙微熬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争节峰。”欧阳明高说搜抹彭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项然汕淋,有效的回避弱项竞争特,有利于我国电动汽车产业的发展抗,到2020年之后沪珐拾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进炊钮、同步竞争诬蔽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  编者按缆朗:产品价格区间一下提升了近40万强急,这对沃尔沃来说是个不小的挑战滇。以安全环保为标签的沃尔沃猩朔,产品质量是其立足之本涣。无论是国产车型还是进口车型仿酸,质量都要做的和安全环保一样好匣订。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硅巾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胖,安全与健康至关重要驮,但在中国市郴宄印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家酱狙,到底该剪哪一根线清膝?我心里清楚休娶涣,如果我剪错了揭,我们可能就崩溃了凸翘钦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态博爱。在2015年整体经济增速放缓萌哇、股市震荡钵窘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赴陷,2016年的车市本不被看好龄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声受。1月6日乾摔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘟恋行,沃尔沃对此解释为深室路:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器部步光,更是提振销量的助推器篙甫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坛侣疙。   6月1日徘抛爸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职背掇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吭雀,具有十分充足的销售经验估赦。但用他的话说狡,他来自一个很小的市撑冒,很多因素他都不具备害文。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溪淬狸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘸汾。6月1日入职冒狗,用一个月来熟悉公司的现状缄拌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攀傻暇。然而现实终究是骨感的骋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆派岛辑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆光。   “做决策就像电影里拆弹的场景空,我到底该剪哪一根线呢起拓烈,如果我剪错了芍祈卫,首先所有的投资会无效巧,其次会影响经销商的士气佰禾。”陈立哲对我们坦言鄙点豢。   他这样的想法并不让我们意外税税,台湾市场与整个中国市场差距实在太大我。在台湾皮芯,陈立哲要去走访最南端的经销商疤膘,早上出发中午就到了膜,但如今这种管理方式已经行不通了勒典。从前陈立哲的团队只有30人童,现在变成了350人愤,他说现在同事的名字都记不完棉孩讹。   “就像牌桌上的一个赌局送,赌下去有可能是回本的爆箍,也有可能就全毁了换句,所以我每天都在想我到底该怎么做喊惹。”每天该怎么做唇冒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月泼挠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的事恭井,才能享受最好的怜。”这句话像是说给陈立哲听的矢。   2005年掸仆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时黔,沃尔沃一年只能卖1024辆瓤晴,一直到2013年5000辆的水平沦筋么,再到如今年均一万辆的表现穿,对于台湾这个小市场来说四诞,陈立哲做的足够好疚心痞,他对这个市场有着复杂的感情盯耍。   调任中国市场做销售一把手撤奔帕,陈立哲说这很突然奶暇搁,他来自一个不足以领导中国市场的市场绅痉。对于中国市撑蕖,他还不熟悉诧,做市场工作要对文化挺、变化善、趋势有充分的掌握孔,这最重要的三点陈立哲都不具备晃,他唯一能做的叙冗素,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裁,相信身边的工作伙伴磷闻,组成一个高效率的团队边物,去解决各种问题诵卯附。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朔,首先做的是内部调整港。通过不断累积分析过去几年市场的动态鸽,了解在什么时期使用什么样的手段橙,反省问题所在弓七蔑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斜祁。面对三倍被加、四季度各项费用的下滑孺涧,倾听团队的建议疾寄、做出准确的决策蛇、将优势资源注入到最需要的地方舞露。最后将宝贵的经验分享给所有人瘸,把力量从点扩散到面骂,从四个大区落响,再到全国仆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的处,我只是把预算剧、时间等安排在它本身应该发生的场合狡瓦博。”陈立哲表示奋:“我不是在讲官话厢,只是借着这个机会感谢大家茫。”陈立哲相信狸巫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惋色熟。   内部调整告一段落畏袖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上羚耐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冕瓶蓖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墒瞥比,一下跳到80-100万话,面向的客户是完全不一样的挨妈孤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锨捌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心秸偶疥,还怎么介绍产品唤?这肯定是不行的巳负材。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门使,“与高端客户接触吞嫉偿,销售不能觉得自己比客户矮一截坤邪沙,与客户要做朋友呢绩坏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诞犬。现在培训课已经开展了实战模拟环节旦,我们在资金有限的情况下做到了更好纪楔豁。”   全新的管理阶层陀,有限的预算箱,面对重重困境巩拜香,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咳纬聚,8-11月均超额完成销售目标幂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩风蹄藩,最紧张的时间含。“我有我自己的节奏挡哨,我给自己两年的时间税嗣叉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悄迷森。”陈立哲为两年后的自己立下了战书猎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椽歼,经历了两次产品的重大变动潦侣,但在他眼里这是最引以为傲的阔麓荒,因为这些变动法塘希、变革都是从使用者的角度出发滴,也就是我们常说的“以人为本宪别。”   对于沃尔沃来讲栓伞饺,最擅长的领域是安全盒奔阿,作为三点式安全带的发明者雀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锨救络。但陈立哲表示徽溺,以整车品质来讲短颈耙,沃尔沃也和ABB并肩慑惧坤,例如在底盘研发能力上凉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器琳蔬锹,全世界目前只有三家在使用谰型,另外两家分别是法拉利与保时捷竟喉丁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腥惕,陈立哲也谈到剩爸:“沃尔沃其实也做过6缸抠失发、8缸发动机搞,还有享誉世界的5缸发动机唯亨。沃尔沃并不是做不到席摔汇,而是我们可以用更低油耗愧枢宋、更低尾气排放的发动机达到更高水平痉竭叼。这也是全球各国政府的法规要求杀,是大趋势吭。陈立哲说“这些信息朵簿离,只是没有在行销上进行传播罢了蔚秘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纳晤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号风,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁裙谩,改变了“国产”的概念肺碴雾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代壳。陈立哲表态道疚钨蕊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拿拳粕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品串。沃尔沃立志从中国出发孔媒簇,以人为本的信念永远不改卿僻,值得消费者验证与了解牟绅卞。”   “沃尔沃就像iphone一样竞和,它改变了人们的使用习惯肺嵌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例起:S90有三个界面同时提供信息许虐,分层级的来处理车辆信息砂签。这一点很重要痉,体现了沃尔沃以人为本的精神煤舱。在设计方面跺旗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料漠胚忍。用沃尔沃的品牌精神襄懊,再加上瑞典的风格拆灸,直接与德系品牌产生差异化涕厢罐。如果从地域来看碗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡兄额桂。   沃尔沃曾立过两个誓言集:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化步鞍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凳,沃尔沃全额赔偿蛊。在陈立哲看来鞍蛾漆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汀垫。   陈立哲对我们讲道抛兜:“在欧美急限铣,当太太怀孕的时候系赤思,男人会考虑买沃尔沃弧淑娘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕾氰,中国作为沃尔沃最大单一市橙稀,11月共销售9,076辆新车派罢,同比增长12.8%;1-11月期间赣辈嫉,在华累计销量已达80,759辆坚,接近去年全年表现驴惯。就目前的情况来看梆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高份憋。   在经历过低谷期的沃尔沃降,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桐琶,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓷努氦,同时也是明年的压力江湃。毕竟“十万辆”这个坎淖幌,沃尔沃早就有迈过去的能力函。   2017年官巢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酬讨,届时桅速,S90 T4拼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前时峰。对于陈立哲来讲怜,最为重要的是三座版S90味桅腹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嫌,是全世界汽车厂商荆典山,在中国制造的单价最高的车辆乡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菠拌廖,“三座版S90可以达到世界各项指标霸,这款产品有能力改变历史戈孩化。只在中国生产记抵讥,以中国为核心的思维睬涪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牡。”与此同时十汝妈,全新XC60也将在2017年第四季度发布陈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程市取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额表,所贡献的利润更是远超世界平均水平圃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人起购冗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力深瓷姑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旗逼侗。“知道我坐这个位子的时候旦逃金,很多人会紧张甚至惊慌沙撂,他们会很直接的问我坦泄侥,你行吗瓢?台湾市场那么屑铩,你行吗搅藩窗?”陈立哲笑了一下说道旅豁:“每逢这个时候华,我都乐意告诉怀疑我的人违喷该,我将在最短的时间内做什么合。”   两年的时间转眼而逝帛,陈立哲手中的“牌”越完善午快,与主流对手正面竞争的胜算便越大悸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骨,未来还有什么是可以阻挡他的呢较距?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恕刺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车小吮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绩畏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孙。为了满足消费者需求捕水,推出一系列活动迎合消费者喜好拦拢日。 上汽集团副总裁敢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秘玩,得益于荣威与名爵的共同发力驮,上汽乘用车共销售27.5万辆疚休堤,远超去年全年的17万辆霜免。取得如此大的成就主要归结于以下几点师碱灭:新车的不断推出倡芯套、以人为本的理念及高性价比堂法夏。    上汽集团副总裁佳、上汽乘用车总经理王晓秋和,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解两竟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韧拇毖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扯塑蜜。同时鸽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浪:个性而不小众秘聚钨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发檄轿,通过对消费者的沟通与研究吞菊,已推出很多新车型隙跑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秤。王晓秋还指出可鸿,名爵现在的路线是个性而不小众穗阜,这就是上汽集团未来的发展方向瑟绍,上汽集团希望新的产品有个性的眉弯,且能让大部分消费者接受弛同互。    据悉睹釜,自荣威RX5上市以来烧,名爵锐腾也迎来了中期改款健态递,同时新车名爵ZS毁、荣威I6也蓄势待发清。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碾骸墓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时抄殴渺,上汽集团也很清楚自己的客户群体土息。王晓秋指出钙,新车型针对不同的受众群体览涝临,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的巾。拿具体车型举例靛臂,荣威RX5更偏稳重凸弯,新锐腾则是一款属于年轻人的车碴卧村,新锐腾外形活泼擎尉宝,同时考虑到消费者的需求肝噬疙,我们对内饰也进行了升级酞,并增加了10-12万的手动版世娃世,使新产品没有短板姑吼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屋合,王晓秋表示犯涵,“从荣威550开始共锻,上汽新产品从设计到销售舱怠柬,最后还是根据消费者需求来决定琉力。”    据介绍苟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事捷嘿。为了满足消费者需求呢抹,新车不止在性能和价格上做了调整邻欣剖,还推出一系列活动迎合消费者喜好倍。例如公碧,基于年轻人喜欢足球运动筏谐寿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捂寂耐,也已纳入上汽集团新品类雇,预计明年新车65%会配备此技术嫂褪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言榔揩,“上汽集团一定要明白用户需要什么缄,为什么要买我们的产品弗,带着这个问题势诺,我们才能真正去理解用户茬,落实用户需求恍愤,使我们的产品极致无短板囱玩,产品自然会大销吻纤片。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郴,竞争也日益激烈芥绅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睡违。王晓秋介绍萄伐灌,名爵的价格基本与同级车持平圣垦,但性能更具优势女省,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹商锚嗣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梢妙,就像提到的让渡空间儒踩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整推氦茸,从而应对市场竞争环境同情擒。”    产品有了好的性价比和客户认知度骋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁捻行。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弄粮惜。名爵经销店到现在也有280家左右白枯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耸,其实道理很简单帅蚕嘶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兴诞,且不断呈现上升趋势景竣,他们认为自主品牌的春天来了”晃孟,王晓秋表示确。    在被问及上汽集团未来发展方向时床伶茸,王晓秋坦言款穿,“首先团队要把理解客户需求迸显、用心为客户造车变成一种自觉行动徒,进而形成一种行为规范闲辅。其次应时刻保持警惕骏糙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好玲娟储。只有这样侥毕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奢郎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷庞猛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瘟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岸浓。这些修改背后有哪些考量和博弈讥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人庇爱挂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蠕琅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛙懦咆?   答烽妹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高裴。一共收集了9246条建议陵,其中表态性意见7736条耪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劲榷绦,占16.3%殿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怂炒、网约车驾驶员资质及管理贩勉对、出租汽车数量调控三个方面团愧。从数据来看沦虾痉,不少人对“京人京车”表示理解取沃,赞同的达到70%多仆,质疑的只有12%含扦霞。我们根据建议修改了125处晴,不断扩大合规车辆的范围封唉,让更多人参与“分享经济”兜拆廖。    “从北京实际出发帅,兼顾多方利益”   问玲帛: 为什么要求“京人京牌”娇犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答崩归: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说持且,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多书歪、交通拥堵称礁、环境问题等“城市病”得。在这个前提下玩椿,北京任何一项政策都不能“任性”赏,要从北京实际出发朗,兼顾多方利益羌武痛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帮,地铁最高日客运量超过1200万人次菱,公共电汽车日均客运量1063万人次怂帛现,小汽车每车年行驶里程15000公里收猛,交通压力与日俱增亥。但在我们的努力下椽警,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制款骄九。    总体来说七烷,北京坚持公交优先的战略花,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挥腿兜,对其进行总量控制在所难免惦间。目前北京市绿色出行(公交没匪、地铁芒挖、自行车迟胆、步行)占到71%抄及乓,小汽车出行占25%且汤池,出租车占4%捞啃,其中包括比例不高的网约车出行呸。北京出租车改革的总基调是珊歼文:巡游车改革茹坦、网约车规范避烈烤、融合发展去沙俏、错位经营藩、多层次服务隆茎。我们力争进一步提高绿色出行比例定,为首都可持续发展提供足够交通承载力拆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尉疵: 政策出台之后熄视,预计将有大量不合规车辆面临退出幻,政府有什么监管手段确保政策落实到位逛唱反?   答素计溜: 政策出台前妊,我们和专家市寿、司机馆、乘客衫寺妥、网约车平台进行了多次沟通攀广乡,决定设立5个月的过渡期福落孔。一是给合规平台窝仙粒、车辆检、人员办理手续;二是清理不合规车辆苦、人员等窖。    从服务乘客的角度獭锑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行渤。另外池畏绰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗓妙,因此提出过渡期的柔性考量腑。过渡期之后铂品鸿,平台要加强行业自律需拘河,我们也要建立打击非法运营的长效机制紊溯,严厉打击非法运营翅捐妙、克隆车和价格违法行为成胶归,能够更好服务乘客板拱、保障安全踞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茫郸: 面对新的经济形态馆,如何创新管理手段款比攀?   答殊榔吴: 出租车发展中没有对立关系参倾妈。网约车以网络预约磋、快捷方便等特点暖秘,满足了一批乘客的出行需求篡娘伤。单从评价司机服务质量的机制看熄陪技,就值得巡游车学习木艰隧:如何与派单挂钩鹃透盼,实时评价硅。但网约车也有局限性艘得,乘客安全与权益的保障等需要进行监管松苦节。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兑兢僚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荤纶。你有技术优势茧山稍,他有线下服务优势热镰,为什么不一起干呢采?    管理部门也在转变思路功妥熔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”晌呵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酥。通过推动巡游车改革及网约车规范怒瞧,构建多样化服务体系捕蓝,提升出租汽车服务质量钱猴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腺秋,在京注册用户已达218万人耪磺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惫习,提供差别化服务挪。    “解决出行问题要标本兼治”   问诧迪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堵起?   答湿拴: 群众出行问题的解决鳖附省,需要放在城市综合交通体系中锣,多措并举赡、标本兼治儡。一方面坞弗峡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潮版,需要加快构建安全熄脆鳖、便捷外、高效腾耗卞、绿色荒嚏、经济的现代化综合交通运输体系霸硅。到2020年喇画,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%珊。    交通设施根本是为人口服务斗穷揉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拜腊僳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标剃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜顿:李芳" "   杨美虹透露履堪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珊毖,大东工厂扩建项目也投产在即捍辽,这些举措都将助力当地经济转型升级砷。    在杨美虹看来兢豪肪,借助主机厂优势宽熟汝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽裙龄,配合外交部到德国进行推介墟菇斑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜜日,从而推动产业升级啡。”杨美虹说武蛋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钝读扫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涵撕。最新数据显示门杆忿,2016年1-11月膳倘坛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堑沉料,同比增长11.2%仆,前11个月的累计销量鸥淘,已经超过了去年全年胁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惹维。12月13日场坪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开勤相沥。活动期间贩糖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈渤┓邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恕爱吵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戳、环境和社会贡献等方面取得的成绩贰乌头。杨美虹向记者透露翟浮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓖。    “在‘可持续发展’战略的指导下轮晚纪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则热。”杨美虹说陌。    第一淬汤,实效为先抹裳空。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乖,“我们不做虚的苍掀,我们也不做口号式的瘸诗,我们一定要解决具体的社会问题始。”杨美虹直言贩狄庞,比如BMW儿童交通安全训练营凭,它是为了解决儿童交通安全问题坪幕。    第二堂绅屏,长期坚持鲜檀。宝马儿童交通安全训练营巴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敖台淀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年享乖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营华,今年是第一年做答冉猜,未来会持续扫、扎实的往下推进什躬柑。    第三牟剃闯,全员参与动。宝马做企业社会责任时裴首轰,会邀请车主窃、经销商遣、投资人以及宝马员工媳,一起参与进来篮。比如宝马爱心基金慕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芭,提供指导;另外诧化融,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屑诗躬,定期组织各种各样的活动赡瓦郸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略体,将可持续发展贯穿全价值链贬姬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素史哼。”杨美虹表示继膛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点超瘸,主推工业旅游概念抬局。    据杨美虹介绍臂乏廷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挺微,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块,助力中国制造业迈向高端蕉,并促进东北老工业基地全面振兴诉。    数据显示冀橙,截至2015年底反,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户时肝就,当年纳税额超130亿元人民币辱。同时膊跑桅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讣衫,就业岗位较上一年增长了8.6%烯疲幻。杨美虹透露庭番,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中久锯牛,大东工厂扩建项目也投产在即松崎德,这些举措都将助力当地经济转型升级卸绍。    另外莱,在杨美虹看来伙辖,借助主机厂优势沁炔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时割,配合外交部到德国进行推介桐艘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肌竞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾估,从而推动产业升级兼灌。”杨美虹说烹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆沉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兔豆?关键是我们的差距是什么褐琼,下一步最大的点就是要提升品质矩补,当然还要控制成本陇。然后儡,就是我们的正向研发和平台战略场麻辰。最后唇膳,可以大大提高效率拇,如订货的时间是可以压缩的闹室。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸偷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节危卿黎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甲舰纺。    徐长明说孰挡,怎么理解工业4.0捍发到?这个概念是德国发明的匠,现在在国内比在德国还要热蹲。最近辈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犊拖,我理解它的工业4.0的本质垒坟沦,就是怎么保持德国制造业的竞争力肺。在国际上臣款凹,德国面临两个挑战煌沦:互联网大数据和云计算献。现在完关长,德国整个国家都在讨论浅捣,怎么能够“不被互联网+”泞受,而是“制造业+互联网”骗炮,这是他们重点考虑的问题姑乱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庆、宝马浅、大众建。在德国糜苏,汽车的需求是非常个性化的祷,在这样一个背景下椿聊,它要维持竞争力世,推出了4.0的概念荣,核心就是智能制造搜。他们主要的目标有四个方面蓉汰谜:提升品质陋蒲、提升生产力肺、提升柔性化然贡浆、压缩产业辑碳藐,总的核心是提升竞争力痊兴。    徐长明分析椒,本土品牌下一步怎么做部?关键是我们的差距是什么惨沽姆,下一步最大的点就是要提升品质嗽,当然还要控制成本蜂卉。具体要怎么做潦先?也有几点驼笨:第一搂,想办法提质控本蹬。提升品质谅,消费者理解有三个法:可靠性慰、感观品质莆、性能含对恢。第一个维度拧汝:可靠性是必须的趣衰,现在光有第一个维度已经不够了填县,必须要加上第二个维度境:感观品质统,看起来要漂亮桥饯。在此基础上又发展一步撩,就是性能的提升焙拜。最近市场上卖的好的自主品牌纺,大概有12款车太,年销量超过10万台练避,这些标杆产品筷,性能上也不错须途俩。因此会,自主品牌下一步还是要想办法岛零,把这些提上去链,缩小跟合资品牌的差距损。    这几个方面的提升妒,意味着成本也要提升吝,怎么能够控制成本污肠?第二方面的话题寝,就是我们的正向研发和平台战略翟。之前辛床,我们很多品牌都是“逆向研发”啊寡堂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涸壳肖,拿过来拆解做测试趁膏刃,最后组装起来散屏。这个模式下锌玛氯,成本可能是略微低的纫膏,但品质瓷奈孟、性能有很难保持瓜。现在必须要正向研究纶娇,从消费者需求出发耻,形成一个目标镁,对目标做分析绥晤蔬,只有正向设计权搂仿,既能提升品质性能携疯,又能控制成本橙,像长城广露晴、吉利等等赴桨笆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了退懦伪。    平台战略番芳拆,在更大程度上控制成本际羡娜。他说伦畦,我们的开发典乳,现在是一款一款开发的八趁,零部件的通用性相对比较谐徊悴邸,最近一两年来睦秀裴,已经有两三个企业开始走平台化战略录涟刃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车店、SUV和MPV既席。这种情况下沽爬,零部件的通用性非撤锴辏好诗尼,同样是50万辆的产量吼,对零部件供应商的供应量更大飞绩舞,就能有效地降低成本虹。    徐长明强调傻厂,对于工业4.0的精神本质还是要学的目封史,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逻救巍,它做了那么多的智能机器人稼钢饥,智能机器人都是带摄像头的程墨,在实施过程中的质量随时能够监测伪,然后反映到云端杀协,再反馈回来随时可以改进接。现在喉,企业员工的工资水平越来越高遂,汽车厂家很多在加班加点迫食纯,我们要高度自动化班敬思,这些课要补湾抠唤,应该有大量的机器人替代人工滑。如果这么做了截多,可以大大提高效率蹬稼,如订货的时间是可以压缩的申。比如闺,国内一家自主品牌山,从经销商下订单木叉,到提供汽车产品最开始是40天辫,后来缩短到30天廓,现在可以压缩到22天夸论尚,跟世界先进水平比还有一些差距槐狄。这也是德国4.0里的核心内容倡抹棺。我们不一定用他们这个办法差淳扮,但精神实质是要学的浇和统。    他说希仑,柔性化的生产也重要讲被,但没有前面三个那么重要蛋。在4.0背景下卷叫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浑碳,而是学它的精神实质敢掀颠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前抠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惯狮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喝两。更为重要的是头谋汀,放眼全球酿,驱动这些变化的地方就是中国布岭枢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹅吐。    12月11日豪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍拢虹桥落幕刑。经过36小时的激烈角逐办秒拎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胁吝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屋撕摩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坦毕坤,今后的五到十年雹煞,汽车市场将发生前所未有的变化骄担。未来化,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务市。可以说精,未来五到十年汽车市场所发生的变化当队,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多立。更为重要的是差录石,放眼全球搐卑,驱动这些变化的地方就是中国卢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夏轰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说省精姜,作为企业喂哨巫,捷豹路虎非城校看重年轻人的培养堵抽尝。在全球妒,捷豹路虎共有2500名管理培训生沤宫。过去三年翠四,我们在中国也培养了30多位管培生母骗。此外跑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瘟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粕纤。    在赛后的媒体分享会上柔爆,两位获奖学生代表分享了各自想法番上,及在比赛中的收获叙灰栏。同时绅部,睿侨森市酗哺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桐燎。   问诽:捷豹路虎为本次活动提供了导师午八且,请问这些导师来自哪里湾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慑鳖北?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位甜遂?请学生们简单介绍一下自己的作品狈文,获胜的原因是什么美携?   睿侨森溃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旧茎谈。一位是捷豹路虎内部导师筐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弦萍定,包括对行业发展的认知稿焚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丛凉、视角和指导缎侮。这两位导师全程和学生团队合作拌,提供专业意见南,帮助他们取得最好的成绩具甸。   潘孟涛贺啤享: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啊皇,包括今天的学生殴肪,将来都有机会进入到我们工程团队奴瑰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酿如,可以来到捷豹路虎学习和发展敝炼瓣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迫,再加上扎实的专业和技能材,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橙辜。   睿侨森理郝: 作为公司的管理者母,我们非炒钆品海看重实习生妨,我自己也会手把手教给他们工作的经验辨。不管是本科在校生还是毕业生荒乳,都能给我们带来新鲜的血液毕农珊、新鲜的想法滦陛。    同济大学袁旭连宠:首先的房,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谷居,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炬。    我们都来自同济大学汽车学院及,团队成员有两个来自汽车工程方向伎、一个汽车营销方向颓汲、一个汽车设计方向惩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崎长,围绕“以人为本”目碌攫,挑战的是都市环境里的出行压力理抛惺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抢谭缸、设计师也有很多共鸣铺加,通过一系列调整芯圭,最后有了这样一个以人为本附涎、体验为先的方案樊括锯。我觉得挨孙刻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因螺粱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仙玲锹:目前链,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划险枪醛?   潘孟涛横蜗: 我们会对人才数量进行评估和拟定强,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的井。随着经销商网络的增加蚊嚎暮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多霖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能甜,从而满足未来消费者的要求冠吾柯。这些内容息息相关巳,并且不仅是着眼于眼下捐犀廷,更是放眼未来妮。比如距啤,针对刚刚提到的电动汽车战略锭侍衡,就要确保未来有足够的专业工程师储备窃侩掇,因此交,我们时刻准备着酗刻纳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绷胸磐。   问季:在创新领域几汹洛,包括未来汽车科技领域骸悄漓,捷豹路虎有怎样的系统部署蔬配?   睿侨森奢嫌: 首先酸绞弓,作为一个公司舶省携,我们在研发领域有诸多投入砷贺,而且很多的投入都非常具有前瞻性獭怜寂。比如说厦迷竞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钦绢冈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陶敛略。    其次恼毙屋,我们想要通过产品和服务驮请,把先进技术带给我们的消费者搅汤,因此我们的工程团队局洗、研发团队必须时刻关注消费者需求射婪台,做到一切产出符合相关性擅侵吃、可实践性原则就。此外杠,我们每年投入约350亿人民币埃,用于车辆技术的研发和投产喀瞬。    我们还于今年7月宣布梦:在未来四年密,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术夸,并在未来应用到车辆技术当中侵。    今年早些时候攀毯献,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仁瓤炊,通过应用软件及按需服务的开发与提供焦,解决消费者在出行中遇到的难题诲副。    与此同时斜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灌版究,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资间划、办公空间免牌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持醛。   问外:请具体介绍一下InMotion鲁绊。对于整个汽车市场的趋势衫碧擞,比如电动汽车技术顷封投,捷豹路虎是否有着自己的见解祷趣?   睿侨森舅筹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案城。我们希望将来可以将它推广到美国榔蹿、欧洲以及我们非常关注的中国市场阔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部热,由研发团队进行分析浪漏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弊取,我们也会分享给总部湿将盎。    关于电动汽车技术熊,在洛杉矶车展前夕钉寺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俗局。中国是目前最大的电动车市乘俊,并且有引领行业变化的趋势吓挂狼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘿栖础,确保第一时间响应本土市场的需求烤贝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相股,并于2018年正式上市垮弥史,希望大家多多关注渭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问任毯:关于未来互联网汽车酶蕊镰,捷豹路虎有哪些基本的认识纤掀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚏?   睿侨森驶: 目前抠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痰,它的发展甚至可以打破现有的篇娟、传统的汽车开发逻辑与循环釜。    针对这个话题法臼,我有两点和大家分享兔鼎哪:第一点尸剖钦,未来所有的车辆都将实现互联网化敬翠身,现在能够透露的是赫蓄,接下来我们全新推出的产品雇桐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搂闻蒋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作脆。比如说茅酮方,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坡黎,使用他们的UI界面和地图栖七。类似这样的合作河铃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力靶另粗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   汽车网讯 12月15日雀缮,由中国汽车技术研究中心宝喉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开揪丧浅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开避粗,从“市场化发展现状”熊、“应用模式创新”维湾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颇巧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台敖促哨,为产业发展建言献策袖、助力提升喇笨眯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圃: 第一救,背景溪式变。    去年发布的《中国制造2025》歪搭,新能源汽车是重大发展领域之一戏千萄,是其他技术应用载体嗣俊,而且是先导性产业攘孙。它的进展情况决定了中国制造2025潜、强国战略实施的程度间蘑绥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恫访,从而能够聚焦变革糖擞、明晰路径降、凝聚共识少卷、引导相关资源集聚推广产业创新撼茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龋咕娄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驾突,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兰迸蚂。总体报告是按照1+7的结构顺伺。1是总的髓,7是包括4个车辆整车技术台承,3个分项技术祁。    第二捶撕横,国内外总体技术分析怕犀。    近年来杏,从国际汽车产业来说柔,低碳化劳溃梗、信息化滦兰矢、智能化是一个总的大趋势伞。欧洲萄使、美国措、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辫嫂博,重点企业的产品战略也充分体现了三化刻沙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咳粗。我国汽车产业特别是近二十年的发展恢,取得的进步大家有目共睹擞赤脱。首先散,产业规模世界第一镰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长础。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砂,包括品牌市场的影响力有目共睹低,特别是新能源汽车扯钉,包括技术猴、市场仇颈、新的智能网联汽车技术帆姜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剂泵辫,智能网联汽车发展是非彻至危好的优势条件沦嫉挎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展跋伞,包括动力电池渺腹孟、变速器恫唇。国内自动变速器原先是空白汕,近年来无论是CVT萄踢喘、IT扁同、DCT都有自主的技术和产品端睫崩,而且应用在逐步扩大私陪觅。    虽说取得巨大的进步墓儡藐,但与国际先进水平差距明显都氨浦:    首先摊歉,发展能力上的差距胚妻。投入强度远远低于国外砰,全产业投入估算1千亿随,相当于通用纪、大众挥功讣、丰田大集团一个公司的投入尾魂。    其次嫡癌督,研发积累扳。包括流程积累卢系、数据积累乏先、技术积累怕膝、标准积累仁宿婆,这些积累偏弱税涪凰。    另外檬碉庆,从整个产业创新体系上来说辫,差异比较明显的藩探梅,特别是协同方面泄剔。单个企业弱缸,整体的协同效果很低粪,意识也比较低碳。在发达国家才,单个企业强频算勃,整个国家的协同体系效率比较高抵耗城。    基础不牢地动山液印,我国汽车产业的材料观酒槽、工艺基础跟国外相比也差距明显闪。汽车产业囱通,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大探巨哺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炭丸豁,要求有创新的思路和创新的模式彤项。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沪表教。    第三觅袄,一些关键的里程碑嫩谈抄。    重点是总目标釜,总目标是基于很多现有的环境设定的尸,也基于七个路线图进行测算涤尾纽。反过来说守,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脆铜漆,就能够实现保障几个方面总目标的实现避:    1誊徐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲁。如果技术路线图能够得到实现士片娃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挡皇秸,之后往下走江耽勘,这对产业来说壳,甚至对国家来说是非常重要的陀裴阿。    2缉、希望在2030年左右糙邻茫,汽车产业的电动化转型基本完成须来抢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上须虎。智能网联汽车市场有一定的占有率魏上,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用场。    3活涎、建立有竞争力的自主创新体系橇诫骄。    节能汽车在2020叮抬、2025妊、2030三个阶段提出典型的指标毁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗康船试,5升愧、4升踌、3.2升嘲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坑稼,2025年15%洛啊,2030年40%以上污妇赎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虫迟、自动巡航冗寂、车道保持应用已经很高粉焚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例币柬违,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例炯吐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线层肥室,经过技术路线测算实现总的目标赤论桔。从路径识别上来说搁挨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口诲据紊,以能源动力系统优化升级转型作为重点赋欣,以智能化水平提升作为主线础淋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庐奥,全面推进企业产业发展警。    第四僧宦荚,分技术路线图的基本结论眷附灵。    1份古、节能汽车誓。总体上有很大的共同点习示,重点在混合动力技术钉络、内燃机技术旗、其他驱动技术擂皇。混合动力是技能的主流技术肯什,当然轻量化也是另外一个览,但是轻量化有专项的分析冠,在这里没有强化抱。    乘用车总体执行轻量化没崇桔、小型化先没、混合动力腊科、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径是诧。    混合电力是一个主要的技术淬藏尺,达到5升谋阀,4升慌娘、3.2升的目标憋湍,混合动力是主流掠俱颗,其他是共性的暮拖,轻量化系、摩擦等静庇柑。    商用车混合动力应用时间稍晚逼筹,重要度低于乘用车赶饭。    2洽、纯电动与插电式混合动力汽车行捅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屑膛冉,加强轻量化成为趋势讹卤寄。轻量化对电动车更加重要颂。对于插电式非常重要的猜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堂魏膏,驱动吾夕、点击喷疼、控制兢狭、充电成魂、混合动力发动机射奉授,高效耦合发动器飞平。动力电池本身有专题嘶狄,在这里没有过分强调汇盲胎。    这两种车提出了总体的发展纲要授伴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贸匪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乓仍缉,甚至可以忽略不计窃。    从四个层面梳理了技术需求姆,提出了一些优先的行动项库,面向纯电和插电氦,国家科技技术支持十五年了捌需歇,下一步除了电池列为专项之外巳巳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持莽。    另外必枷闯,聚焦关键零部件犬、基础突破和可再生能源冻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用创,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要署瓜歉。    3团楞劝、燃料电池汽车姜趣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掸枚署。从中国汽车产业来说喂残健,现在重视程度不够杜俩拉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究暇。希望四部委提交国务院进行发布和实施项。    在研究过程中汇宋疵,大家对燃料电池认识分歧比较大疟,或者没有共识礁,这里特意保留一个燃料电池发展目标贪涎疯,跟发布不一样钎。发布时2020年达到5000辆的保留规模点,我们是1万;2025年是10万轻松司,发布时是5万;2030年是百万咸摧突,发布时是10万居垃笛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捐户隧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池川购酪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度境唯、耐久性弥缚贺、成本死凰蔫、氢安全檄癌蝎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的方闪疯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丧羔乱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踩哼粒。当然沛,全技术链的技术攻关需要做剖坍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口细倾粪。前期小功率燃料电池兴,中期是平衡的燃料电池姜锚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池达,到最后全功率的燃料电池陀。当然几,电电混合是最主要的此斡靶,最后电池小容量的技术路线攻措,但燃料电池的功率更大一点缮泞丢。在这四个层面进行了技术创新梳理猩犬膜,燃料电池要解决的东西很多屎簧槽,包括材料盲、膜脚、电机料、燃料电池姆溃块堆颓、系统技术串、整车技术阿谩冒。燃料电池也是下一步国家科技勤嫌、资金支持的重点啊。    4簇婚、智能网联汽车价,这是新兴的技术发展趋势吉箱贪。其重要性与新能源汽车同等重要凰猜涝,有部分专家认为更重要缸仁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庐,技术和应用的优势壕匿,也是机遇夕虐放。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电借百,涉及到国家信息管理挥脖。对核心自主提出了很明确的要求菇,即两横三纵剔穆付。    车辆技术上更多的是决策岸仍介、执行罢氖。信息技术操旁鼎,信息安全际粳迪,地图技术也是非常重要的氢伸份。两纵合扒衡,一个是车载的凉,一个是基础设施蕉哀。智能网联一定是循序的恼,智能网联技术最容易得到大规模的应用掸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝。这两个路径总体上循序得到应用差,从商务车来说头,更容易形成槽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求捶斯。    从四个层面聚焦一些技术需求狡昏。跟燃料电池一样台,需要解决的问题更多一点霖狭呸。从感知决策执行的皮胁,特别在决策阶段悸谋,差距是比较大的呻弹绊,感知当然也有差距赐跺枷。在信息层面梆蜗,大数据汤巩、云平台聪,相对来说中国有比较好的基础和优势武施。    作为一个前提卿篮闺,对标准法规先决性奢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氦铅娥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件合睬棚。制造技术不细介绍了鲍撇购,还是聚焦在新材料的运用截剑锚,以及新技术对制造技术带来的变化甲捐,聚焦方面进行了说明睫喝拒。    动力电池划粒,分三个目标孪,目标上有比较大的讨论和争议仆沮俩,比如说新阶段提出了350苟蕊、400诬谷海、500的质量要求险理敦,争议非常大朔,重点几个层面酵嘛:    优化现有的代表电池技术锨孝帮,提升技术水平刷,特别耐久性接盲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肠。国外的装备很难形成有竞争力的差别什送。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呐版忻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系裳兑。现有应用以企业为主体来做昧弄。当然冬拒,也会关注动力电池的回收利用技术楞篙。    最后椒擎荷,轻量化虫。简单来说薪孤俗,前期聚焦材料技术跋俄、设备技术享策、制造技术履靠萎、回收技术瑰彭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菊辣缅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化如骋略,比如说传统的四大工艺的变化缝绵匣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用切褐间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碍粹、供应链拉孤搬、资金抢崩、汽车等方面的诸多质疑埃惨。期间,明确表示不会放弃造车示虚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天漂累砍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步轨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的食闺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融围凹芥、互联网及云唐、内容撅、体育,还有三个端口类的,手机刺桶纶、电视扮苟酥、汽车际吉拦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巷溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力创刮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桂挖扣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拈袄。    乐视的电视做的确实是非常不容易悔乓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三革。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元邯衔蓬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杉碴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元认。总归累计亏损36.33亿元饺缅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就搔梅古。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钒毯。第一部分就是投资人的钱俊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胁那。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿救剃坊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现萍史沁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秽惯傻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情风。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诚逆佰、体育43亿弓挂、手机50亿,房地产64亿棵、内容108亿棉、互联网金融151个亿掀刊里、电视187个亿份按、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肋古车。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂居痴藐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的推。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的费。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的排蹈堕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哭领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的少女希。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菏练贯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潮恐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去煞巳孪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碍叉示。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的噬纶拣。很可惜,你们蒙眼狂奔呐蜗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扁同笨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僧穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘绩持:李芳" "   12月10日衫滴戳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晌鹃:一条是政府主导垒秀湃、政府补贴的方式连纪继,这是当前的主流扳康蛇。一条是消费导向宽酪,依托市场的内生成长道路瘟腾。”他表示贾,(电动车产业)进入者中好省呻,大多数最终可能会被淘汰谱,但是不能不给他们机会芒苛逝。国家已经开始放宽市场准入递,此时截蒲,应该在两个方面把握好政策刷:1法携、应当欢迎新的进入者反,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乌徒,让投资者自主决策恳,自担风险娜茶。2界、要以强制性技术标准和相关法规为准绳是,严格市场监管碱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幌,目的是建立好的产业生态隘挟。电动车产业化袱赔闲,最终必须依托市场来完成拴尚叫,因此捌晾,政府的政策必须产生长期预期抹。推进政策应当借力市乘堋,发掘市场的潜力莽讥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掠。政府政策不干预技术路线郎,政策的实施不是导向对政策的依赖辽扯蓬,而是政府作用的适时发挥诚队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄瓣傲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道偿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示班,戴姆勒有望在今年成为全球最大歉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惦,这一目标比原计划提前四年实现返咕钙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撕揭:“戴姆勒今年即将实现这一目标楞,比预期时间(2020年)提前四年箍。”   据悉谭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标管巧付,当时受到与会者的哄笑密。然而借,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近栏,领先劲敌奥迪和宝马砰。(实习编译科:刘欢 审稿迟土:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈敢沸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘫瞬啥:韩大为 版权作品唯弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊崇,严禁转载梧,违者将被追究法律责任电来坟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道亲宠唾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访堤奇。在提及新品牌“WEY”时伸,魏建军表示囤,“将夺取丰田和德国大众的用户”靶。   记者玖:为什么把自己的姓氏作为品牌俊如捕?   魏建军驰赋赎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品容。我对WEY很有自信访,就使用了自己的姓典定。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌荚列,但在中国汽车行业我是第一个篡菠。   WEY之所以采用英语筷,是为了要瞄准成为全球品牌漂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桅默。   记者弦:对于竞争对手有什么设想惹颇苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军全帅谱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场献聊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势们晶草,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌道滔溺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准换,在此基础上还要实现15-20万元的定价却突悸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恋地。在性价比上WEY更具有优势霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编摧妙:李芳 版权作品规矛怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪电文,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任福。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汇椭,新能源汽车的发展也不会受阻珐。   根据工信部核准的数据祭勒,今年前三季度鲸,整个新能源车销售16万台醚浆挨,同比增长83%庙吼檀。其中棵,新能源客车已经占有40%以上的比例沸浩餐,达到了近半的水平坏,发展前景面临压力北,但乘用车只有0.1%徽倾散。“我们涨十倍是1%贝傻家,涨100倍是10%逆池,新能源车发展有巨大的前景和空间计发壳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点放距。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抹,全国乘联会秘书长崔东树说耪层。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拇。根据国家制定的产业政策要求冲捂,到2020年时蹦,乘用车百公里油耗要降到5升黄矮窗,这意味着五年内降38%的油耗苔呻骨。“基本上谁也实现不了巧腻,只能靠新能源车来推动始陛。而这种新能源车朗芜,插电混动可以降80%举深拖,纯电的可以降100%的油耗捞汉,这种情况下只能发展新能源车和,这样新能源车乘用化阜靡帮,为什么我们一直定义为为生存而干拜烘孰,你不干就要挨打墟癸。”崔东树说坦缉。   另一方面揉人,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展考,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菜护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粟,因此定价弹性很大铝提。”中金公司的研究员李璇说牵磁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平库擅叉,为消费者提供很多选择焕家。随着技术进步和更多电动车型的开发嘘晚竣,新能源车的成本会不断下降坑昧细,比如翘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碍。“中国的纯电动车型出来以后童萎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚂邪愧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后图,发现基本上17堪挖沫、18年以后的新能源车膝瞎欢,达到8年10万公里以上络砂,整个成本是比传统燃油车是要少的丛惊嵌,甚至是少了20%到30%痉卷。”   电池是电动汽车发展的核心娥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本牵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赐宛马,电池成本还有很大的下降空间陡。目前冀菇,整个电池的产能供应相对过剩晶,国内电池企业达100多家羚疏。据统计访套偿,目前整个电池的价格大概在2块多左右帛肮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求合,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烤。因此监,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筒,这样才能达到标准抄非常。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颈潮荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "   我们不认为绝对的销量牧还,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素良容。衡量一个品牌成功还有其他的因素赔,比如利润率示捣毯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坟瓮。除此之外厦掂,品牌力叭、品牌的知名度协休报、美誉度冻、影响力叫耪蔡,也是决定品牌可持续发展的重要因素顿黔。宝马在创新精神上是首屈一指的裳瓢讳,因为汽车行业正经历巨变品阿,在电动出行熄辰抚、智能互联骚、无人驾驶等一系列发展方向上改宏墟,宝马都打下了比较好的基础使盲。    临近年底祟,伴着层出不穷的新闻事件仿,高档车市场竞争愈发激烈颅,作为全球领先的品牌——宝马澈悲险、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亲蛾。近日啸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衅海,听到他开诚布公饰、推心置腹的看法射塑抠。   问纤蓬套:根据最新的销量数据茹瞬寒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倒。那么踌撂库,您怎么看销量设遍悄、利润饺敲、与经销商合作伙伴的关系秒巷僻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胯九: 每个竞争对手的情况不太一样澜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瓢,所谓的增幅我们一般都讲同比翠撬杭,是跟去年的基础关系逼潘滔。几个因素加一块儿栖经,我们不认为绝对的销量和夺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素楼爱。对于宝马而言肺灰,今年前十个月栖比本,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车合娩,同比增幅10.2%空笨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘿镭儒,同比增幅接近11%茫橡。我们对这个数据还是非常满意的警胺徘,这也达到甚至超过了我们内部的目标睛佛懒。    除了销量本身的绝对量或者增幅烩戊壳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谭,比如利润率才澳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尸。除此之外卿,品牌力抵餐邢、品牌的知名度哦、美誉度深、影响力齿渭幻,也是决定品牌可持续发展的重要因素龟坪。宝马在创新精神上是首屈一指的敝钢,因为汽车行业正经历巨变慨,在电动出行绅、智能互联逆什、无人驾驶等一系列发展方向上恰,我觉得宝马都打下了比较好的基础千。总体来讲沛躲,我们并不惧怕任何竞争损藉,我们也欢迎竞争奈哇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掠餐疾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撬。   问幸借:最近四漓,关于奥迪的新闻比较火忙。   刘智姆鸥喊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略探顺。对于宝马品牌来讲粪糙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诺废,双方的关系也非趁眩好莎境蘑。所以汐姥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灭,一个是宝马(中国)文荡,一个是华晨宝马募,但是我们有一个整体式的营销团队滩就淖,有统一的零售网络涡啸性,我们在总部有一个统一的管理团队沫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现婆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猜。至于竞争对手我不是特别方便评价肯,不过至少释放了一个很好的信号孙盛佬,豪华车市场的前景依然很好谦婪掸。    问仁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粮吃谅?    刘智戎惕肚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度彩酱。因为从经济的基本面来讲乾嚎锑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霖、持续的发展态势九。之前以出口纪份、基础设施建投资的经济拉动方式孔骗筛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贪诵棵。需求的增长其实就表明了对于车的需求僳恐,其中也包括对豪华车的需求垒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孩反,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑想凛,这几个因素相加庇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忿歼。今年税毖,豪华车的“盘子”接近200万辆弗昧掸,未来可能每年的增幅不会特别大蹲琳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑番。所以垮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抄昧次,力争在市场表现上优于竞争对手磷句陌。   问慑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得幸,这一岗位和以前相比有哪些挑战添禾?   刘智脑墙焙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓢擦洛,因为我在宝马的八缝释坷、九年时间播裁少,换的工作岗位也挺多的仁。换了新的工作以来鲤纹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营北,比如负责国产车的销售形,可能是比较短平快的嫁,看的是一汞狈吗、两年之内的事情唉。在宝马中国总裁这个位置上江篮,除了目前公司各个业务板块的运营抒按芦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陪锑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桃毙拜,像无人驾驶擞探、智能互联慧悍、电动车肮沤被,包括数字化营销胸躺堆、品牌年轻化等等一系列的东西坍吃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞪衡蓬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队相梁拟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究请葱哼,力争在中国市场上打下一个非称降始耍好的基础痉甜售。我相信钩稠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹿,宝马会拥有非常强大的竞争优势碧愁。(中国经济网 记者测棘韭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉副:李芳" "   原标题粹:王永清骄撑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黑蜂管,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单东供漆。别克品牌今年销量已经突破100万辆夕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量茂藐泊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰匪。数据显示惩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赣士,同比上年的446764辆下跌28.64%并僳。上个月错槐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拎手蛔。    因此蚂狼曙,在车展期间接受记者采访时幸赊,王永清表示钳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挺荡递。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匪寞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升略,但全年销量依然会同比下降20%左右迟蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来冒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快橙,可能在布局上稍微有点滞后对坎囱。现在对于雪佛兰来说露接,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熄继。    事实上憾,雪佛兰已经开始了提速布局怂倦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台某。王永清表示稍风,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泡饺,2016至2020年投放超过20款新车史型。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坚,30%为SUV车型澜爽,并将加速引入包括1.0T酒碌仑、2.0T淡扦、8AT怠逢妙、9AT屯汞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技史疽朽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境凌疤,未来SUV将成为主推车型奸搽拨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造海偏咕,轴距2725mm恍奉茬,将与全球同步进入中国市场摩们。同样星呜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悸抒暗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场间脓浓。    值得一提的是泥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS防娶,拓宽产品线腻闻。RS车型将采用包括侧包围乳狙、运动尾翼烧、双排气管项品鹊、降低化运动悬架科蹲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件撅鞭琉,并加载多项ESS智能安全科技丢。    在品牌营销上饥谜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霓篓祷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捶宿。另外衰静,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狡,演绎雪佛兰“热爱伍,梦想懂睦,行动摔须,分享”的精神潜。    “今后新车的利润越来越腥┓炊痢,主要利润来源于衍生服务伸褪、二手车置换等暴。相信雪佛兰将它的结构调好后沥蠢,未来两年将会真正出成果鲜叫。”施弘说仟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裙丸,上汽通用的新能源战略也将全面提速商。车展当天哥悍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秆素浚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发舱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抗黑师。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竞惦,发动机的最大功率为73千瓦氢矫,其中电动机负责驱动帆,汽油机负责发电谓扩蝎,它的综合百公里油耗是0.9L仟慷落。从上汽通用发布的节奏看斑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膏坦下。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案损提,王永清说普通唯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佬漏乏,产品还要丰富些,才能满足这个法规的要求焊确。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度经疲慈,到2020年之后比例更高归肝。王永清表示缕:“估计到2022年死,我们的电池技术会有很大突破台沉岛,能量密度大幅度提升陈睫骇,成本是大幅度下降省痕挥。这对纯电动的新能源车发展是好消息垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸殊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢限届、豪华”品牌——WEY晚擅,W01练戎、W02两款全新SUV首发亮相伙孰,售价区间将在15-20万元骸厕忍。对于新品牌的未来发展规划恰柑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示同:“WEY品牌明年将有3款车上市潞枯劣,到2018年还将推出2款左右的产品桂,以支撑起全新的销售网络体系伞朴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拷歼老:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍票挖刹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眉计扳,8月份推出第二款SUV W02婚归,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年双歌味,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丹蔡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锈剃苹,魏建军详细介绍到掇惶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA念楷泵,配置上拥有最先进的安全技术款、智能技术轨炽,也更加精致僵。此外在性能上两者也有很大差异尽,例如在NVH方面蒲吮咕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匪蜡恐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造彩蛾。   在经销渠道方面荒侧,魏建军介绍说硕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剃卤品,没有想过招募新经销商扦骇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尉溅。”   对于新品牌的未来发展筏商,魏建军信心十足弧舰宫,他表示尖:“我从没想过这个品牌会失败梧,只有退路封死才能做好这件事耗,自主企业只有没有后路才能把事情做好翁捷歉。”此外肃赖,魏建军坦言懒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芦摊,因为新品牌叫什么并不重要夹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫哦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彻,将方向转到共享经济坝散活、互联网昧、自动驾驶方面新的技术涛侩怒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汰膳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上读,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嗓纽寸、生动的演讲脸,就城市交通报、自动驾驶和汽车互联等热点话题染党吧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿。    徐大全说彤,博世始终认为拿廖合,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式母。    徐大全谈到砰盛,作为在汽车领域的老牌企业贸枚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化星侯、多样化的发展态势和需求股雀风,博世已经有了自己的思考和方向惭本。    他说乌,如今聊彻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碎焕判,将方向转到共享经济咳钵土、互联网队亨、自动驾驶方面新的技术事炕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商囊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挠两,面对新一轮汽车技术的变革举,无论是传统汽车筏警副、零部件企业呸燎铂,还是互联网肋、科技企业畔谓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扇菩毕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稳店:互联化古廊挛、自动化和安全化献忿。我们预计毙,到2021年堂帕,汽车将成为第三大互联移动实体缓比,同时扮演人类的第三大生活空间澎煤沃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仟,来充分发挥互联驾驶的各种优势逼赋。    谈及自动化领域踩玩毙,徐大全判断睫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卧垛鹃,通过持续创新驾驶员辅助系统驴,从辅助驾驶唇牛喜、部分自动凯硅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锑庆粉,分阶段朝“零事故”愿景迈进别暇巍。目前渐草,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疯隆懒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绒绢,到2020年左右轻粕,自动泊车功能将进行试点项目测试都射。    说到自动泊车捻晴城,徐大全特别谈到停车难的问题弊垦娶。他说喉,停车难是在城市生活中的一大困扰隙娩捅。今年斑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查部巨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诉泵。在八项智能泊车功能里捂姬,“手机查询停车场位置并导航”期赴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撑蹭。其实垫酮宏,在大型商场里其骸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了偿硷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咳蝎掇。根据一项市场调研显示伙沮,2015年岁磷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿市,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台娩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露授沪,在深入巩固原本的互联化胶淮、自动化和安全化“三化”战略基础上染脓,博世今年也把两轮交通台、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唤滔。    他介绍丘镣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舶拈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涤。未来十年剿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靠鲜福,来提升物流生态系统的整体效率和安全性票。    在两轮交通方面烫慌全,博世提供两轮驱动会、安全等各方面的解决方案獭坎,涉及两轮电动车喇、摩托车躬料、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筹。    最后淀溶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腾,满足这些变化的需求患挫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泡垛,“双积分”法规噬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澳楼绍,连日来徊赏哎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温行亲唤,让观望中的车企备受煎熬茫。针对业内关注的焦点问题蹄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全精氏藐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秀:不久前飘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鲁耿,如何理解这两套方案拴帆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全譬粱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舒仓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惧,但又有独立性兢彻,各自的核心目标有所不同冯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咕偶浓,进而确保国家能源安全裁恢。由于中国的石油对外依存度已超过60%揉撅幻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提翱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慨欧诧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骚幸掸,进而实现国家节能减排的长期目标细。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集时,但现阶段并不能彼此替代烂琳戎。对于CAFC而言魏螺皆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求躬螺,其中当然也包含新能源汽车东脓靛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庞耽凸。但不同的企业由于自身能力矛疮、技术储备和对未来技术趋势判断不同昆累,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嗅哄姬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补插县侮,而以后补贴将逐步退坡蓟,企业更担心成本无法负担摹灌耗。因此仅有CAFC法规兑微,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况处峡,所以有必要出台NEV积分遣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流零揩撇。同时伸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫须,从而有利于新能源汽车早日取得突破庙广。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匈鹃,其目标应是降低汽车及相关产业坪讲、乃至整个国家的碳排放句砍,和降低能源消耗诉求不同铃。作为碳排放第一大国岁坝饥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疟假瓷,后续国际压力还将不断增大伍挨。因此可,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魏,从大方向上讲是正确的黔碍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卯,这和NEV积分没有本质区别瓦挫厂,也无法确保总体低碳目标的实现温。实际上棺蛊,跨行业何袍巳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匡浩丘。以电动汽车为例限,其在使用阶段确实是零排放蓝,但与欧美不同慌离颗,中国的电能以高碳电为主蝎五挽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放佩熄。也就是说沟付饱,在使用高碳电的情况下贬,电动车全生命周期的碳排放并不低膊蔡频。这正是碳配额管理应该解决的问题旗付匆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鞍肆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欣。实际上椿票炔,将新能源汽车确定为国家战略骇鼓寄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构显危危,生产更多的低碳电仆等捎,否则减碳的国际承诺将难以兑现疙。    另外莎你趟,对于汽车行业溪社巷,无论是CAFC席、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胖弦,但都应该由一个部门来统筹策划灵,系统思考晌廉,拿出科学寇岁络、系统吵、具体墓瘦、有效的管理办法来推动实施呻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面繁。    ■积分交易细则需加快制定陋骏怪、尽早出台    《中国汽车报》穿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定课,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潘欣窝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拟?    赵福全颇东腐:确定合理的积分价格金,涉及到技术坑蒜午、成本和市场接受度洛截酱,需要综合测算和动态调整痊尚架。我认为基本原则是吾百肯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吧搂泞,让没做新能源汽车的企业有经济压力碌嫌皖。如果NEV积分是“白菜价”罚辫吧,大家直接买就可以犊埠遍,谁还会愿意在新能源汽车上投入放?    因此赏冒绦,NEV积分的定价应足够高凤弧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入截既稀,通过自己的新能源产品获取积分汐划盒,满足法规要求磕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斤冲,能够通过购买积分先生存下去伸纶,争取时间把自己的新能源产品做起来蹋肆惮。    《中国汽车报》呵拧:除了积分价格之外猴篮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑参蛙玛,目前处于“空档”状态骂烧幸,怎么看待这个问题钉潦?    赵福全就伍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泡抠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间惶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫难钎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性畔。同时鬼虏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间涪瓦贪。对于汽车企业来说圣,3年仅仅是一轮产品开发的周期绞赌讨,政府作为“游戏规则”的制定者桥,应尽快给企业一个明确的目标宝榷,否则企业将无所适从前。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挫:“双积分”中提出了2018年起嚏合殴,8%啃郴峰、10%簧烁、12%的NEV积分比例甘史花,而经权威机构按照法规要求测算少,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间忙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难检?    赵福全司吼酬:在这个问题上辞切澈,我并不持悲观看法啪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难放,因为还有很多企业尚未完全发力谜绍。按照国家的发展预期腑擎平,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韦,如果每辆车以最低积分2分计算桂狭,整体积分比例就达到了14%碘变撩,如果是分值更高的产品擅矛,达到18%的积分比例都有可能失。关键是要努力实现7%销量占比目标潍弦板,而这也正是NEV积分的目的所在笑捍槐。    不过另一个问题引人担忧苔讨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求公,同时在CAFC核算中也有优惠狗点剿:一方面油耗直接按零计算跋,另一方面核算数量加倍烯,从2016到2020年分别是5倍汐肉、3倍供隘雇、2倍济袄。此外伸酗汾,按照单项抵偿原则粱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莲,还可用于抵消CAFC负积分瘁。我们经过测算发现嗅,CAFC中的这种双重优惠脐妙胚,对新能源汽车的“照顾”过多了嘘砰蔬,不利于促进其他节能技术发展耪技,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阿灵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浇廷,CAFC的达标难度就会随之大大降低臀硷佬。实际上蚕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幢,两者不可偏废塘回。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拜,但如果CAFC目标落空翅锨铰,国家能源安全受到威胁颈骏,汽车产业的可持续发展仍无从保障蚕诧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消轮港守,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿黄楼,这不仅能确保CAFC目标的达成幌,也会提升NEV积分的价值回,避免NEV交易落空容屉讹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抢洛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值算簧梅,而没有将电耗的概念纳入其中贯变,这样的算法是否科学匆毛?    赵福全橡:NEV积分分值以续驶里程为依据凄纹,这与推广新能源汽车的初衷相违背培丢,也不利于鼓励技术进步舍粱侵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缺。推广新能源汽车是为了节能减排乓,因此不仅传统汽车萌,新能源汽车也同样应该抑大扬小锚、抑重扬轻嚏哥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”科修关,而不是搭载电池越多越好笺,因为大量电池搭载在汽车上移动仕羞篮,这本身就会使能耗增加文途舰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掏,也意味着大量增加电池生产的排放残。    政府应鼓励企业开发低成本杆凸湿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谦踌词,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痢朵伪。也就是说徘遂,政策制定一定要“勿忘初心”镣伦。建议NEV引入单位电耗糜,即吨百公里电耗的概念僚惦到,作为积分分值的依据患霞。同时蓖宏甲,对于小型车电耗适当放宽慌,而对大型车提出更高要求舵荤,以鼓励新能源汽车小型化扰,进一步提升节能减排效果孩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肩:在“双积分”中讽坍呈,没有将新能源商用车列入管理范围翰,这样做合理吗捅妊?    赵福全轻记滑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫袒荆可持续发展的问题随。2015年抗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仍,获得国家补贴的比例比这个数字还高夹丧僚。而此次NEV出台却未涉及商用车儒屯,这是不合理的萎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺登,也会让乘用车企业感到不公平多飘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求催洁。我建议力咀,应该单独给商用车设立NEV比例要求辈,可以不与CAFC积分抵偿虾,但企业之间可以交易簇。因为如果没有NEV的强制要求胚,在补贴退坡后华昧誓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊乱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胺逼密,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水祥秃墙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鸽愤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阀袖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苗轿蛊,盲目投资之后浆,多数公司要垮下来腐悲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洪痹瞎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俺。    以蔚来汽车为例怪,去年8月还只有100多名员工脱猴丢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模趟骨。据中国汽车工业协会最新统计戎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆校检埂,销售4.4万辆屁汲,同比分别增长25.7%和43.8%倘睛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆按速,销售28.9万辆些抛孟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怒订。蔚来匿嫌、威马幻抄牡、前途乃、小鹏等已是新能源造车领域的热词厘粟亲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宛翻甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面浩书徐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》彭替,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目潍楷车。至此隘,奇瑞新能源成为继北汽新能源搂书省、长江汽车暴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唬家柑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秦。    “新能源车企的风险勘挝鸥,其实很大辣丸上。”王秉刚说蕊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吠尸涸,对风险有足够的分析堤,有可能投了很多钱添露,最后做不成凸鞋,带来不必要的损失溉伦随。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下描檀冻,简单地投资建厂媳、增强制造能力仓墒,未来堪忧勘糕愧。新能源车电池的技术进步非常迅速 魔,现在可以用的技术一年后就不行了屯。如果没有研发能力就做不过人家娃。“一下十几个亿扎进去朗,有可能最后做不成舷,我还是提醒新进者要谨慎一点炔。”王秉刚说未。    事实上暖蜡谜,目前国内的新能源电池生产厂太多了幢倡,但规模都不大伎辈。而且动力电池总的规模也在扩张中挤,尤其质量好的不多圭,“据我了解剂快硼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单混浑。”因此避茫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疮坡。   谈不上“红海”埂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的亨钞,但道路曲折话。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邻落戒,造车得有钱付滑、有人才蠕、有时间禽霖。“钱我们还行鸡痊瓦,人也不错饰惨光,就是时间太紧排,毕竟搞汽车三年算很快揣须锈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诞。”万锐坦言懦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姆艇。    不过贫馈膊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谭亥娠,万锐并不认同腿贺革。在他看来韭蹋抖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懒,因为大家都还没“下海”蔚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程箍衬,大家还在忙于造车砂,搏杀还没开始叮。    “这是好事笆恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业檄烙酗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嚼暗坚,目前中国传统整车企业有150多家嚎,新能源车企至少有30多家抚淳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诽。    至于是不是过剩会,梁伟表示这还是要市场来判断本患。在梁伟看来青,其实中国传统汽车行业已转入新常态葡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长末汹揣,除非汽车消费大幅好转桅乔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况筹茨。    但另一方面饰,根据预测吕赡冠,未来5~10年涉勺,中国的新能源汽车将保持两位数增长虑篇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锹悸钩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魂巨,到2020年时产能达200万辆蹿坍面、累计产销量超过500万辆限吭河。梁伟认为韩,从年产几十万辆到200万辆的目标揽凄闯,新能源车汽车肯定还要快速发展嗡。目前的新能源车市场还完全没有定型恭嫁拎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会危。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蔑甫偷,“很多人此前担心特斯拉会破产合绞,但Model S和Model X推出后效果不错伙粟敛,用户接受布闲。经过多轮产品积淀驶们邯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膜,特别是成本下降得较明显咀行渐。特斯拉可以闯出来券诺,中国企业也有机会了潘、有成本优势捶县。”梁伟说驮。    对于最近贾跃亭的乐视腐谰角、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阮犯,梁伟指出套,除了技术菊亭,汽车行业还是一个资金密集醒先驳、劳动密集的行业卉。如果要进入串,需要企业在未来几年有大量投入需物,以格力电器(000651.SZ)为例休俄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莎腺。    梁伟表示公标,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蓖嘛,毕竟快速把产品推出来缓涡澎,现金压力会非常大圃瞥。另外饱,一家企业在原有行业中具有很强的能力天藕摊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功僵抠,这是一个很长的学习过程受阑贿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檄,也是第十七个中国记者节钩食。2000年柬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节庐勉。此后记者节像护士节徒末湃、教师节一样乏羚,是我国仅有的3个行业性节日之一蜗。   值此之际齿忿毖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱港,在这个纸媒寒冬的大趋势之下师,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巩扇。      坚守还是离开潦白吠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轿侩氯:去年网络广告总量2096亿元肥叼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闭坍隙。报纸下跌超过35%槐灰固,杂志下跌近20%就九菩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贸抵孪,单项将全面超越传统广告钒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吓扫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞥皮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘘,也仍能保持着不俗的销量激。    “没有路可以让我选择焦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剂番奉。”陈总对此直言到恼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朵让,但发行量保持一直不减赫蹈握。诚然摆,这离不开报社给予的支持笛加瞄。但从自身发展来讲龋微赤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耸。究其原因蓄鸡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的防瓜肠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍旦量。   汽车也好淀嗡掠,新闻也罢衫。毋庸置疑汇欧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题案谓蔚。   纵观整个汽车行业的发展趋势犊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志维。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受婚刊,但不可否认的是铃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翻邢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物很,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者付。    除去对报纸荚拟顿、杂志酮瞄、广播宠两、电视伙淡、音像等载体样样能玩得起来凡,还需操弄3G突、4G等流媒体技术昧乏理。我们不知道下一站会到哪里反粪抡。   面对媒体融合大潮妇伤沤,陈总胸有成竹的坦言碌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肪,家用汽车转企改制之后继续深化改革矾忿广。由媒体到传播机构沸,由杂志到全媒体平台旁杏,历经两次创业逃奇,家用汽车探求新的发展方向关吧,抓住变革时代的发展机遇叫握何,赢得了全新的利益增长点蠢涎。不再只是单纯的纸质杂志秘酚,视频首得、自媒体等做出了不错的效果菲逼。   其次浅,就是在自己的企业定位方面惨挎传,中国医护工作者汽车消费调查屁、中国城市教师汽车消费调查是以医生毙、护士试斜册、教师等特定的人群为对象做的系列调查幕。这些调查一做就是3年琼府,走遍全国大中小城市狗惹宋,做出最真实的数据长。 ?   “网红”营销时代   今年以来讣堪秋,网红主播频繁出现在各类活动现辰拧,手机发布会狠胸、车展咆、房产开盘干垒、比赛等一场不落亩公,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘁。”   日前聊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奸盯痪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军多拇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磊。   对此事件蛙撑,亦不乏业内人士称烩部潭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走割任,呈高开低走的态势材弧。   陈梓萱表示胚:“在现阶段的传播环境下呸,媒体记者朝网红转型具淳,把读者转为粘合度极高的粉丝风安关,增强彼此互动喉兴、沟通伴,无论对于报社还是记者个人薪樊,都是一件好事散。”   “把流失的用户拉回来九,用互联网弓、新媒体的方式酞,我们正在努力尝试阜捐毒,但具体执行效果如何躺,尚无法判断猜垂廉。”全媒体时代襄,我们永远在路上昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:张瑞丽 版权作品武担舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰盒列,严禁转载附瞪辈,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "  原标题杭:广汽传祺肖勇墙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日笑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典习芍散。在本次活动上壁嘶青,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惠底寸。广汽乘用车副总经理肖勇表示仿:“时尚是一种潮流撵鼓,其实就是顾客需求究入,引起客户共鸣鳖宫笆,汽车也需要时尚括盖,所以GS8出现在了这里颂罐揭。同时传褀GS8我们就是承担梦想宿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩评础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凸杯,中国品牌基本上没有一席之地瑟锈龋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型家蒲拖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捌。   对此让绒是,肖勇表示栓乐:“传褀GS8我们就是承担梦想如金,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上定刮袭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匡,所以在豪华汽车上愤烧藤,我们率先实现突破噬炒庙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚菜险,我们就是要跟汉兰达淌、福特锐界形成三足鼎立杜轨擎,甚至未来超越这两个品牌亮粪毁,这就是我们的目标蠢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示能盲辉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆艰,创造单月销量的历史新高妨韩何,爆款车型占3.4万辆盾涝温,但受制于产能安排的影响凛,造成其他车型总的销量并不是很高潍觅稼。面对这些问题聪暗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略访案。   肖勇表示浮栋:“明年我们的产能功滇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目次,产能将得到释放茄栋。我们在满足GS4的同时吵潜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洞旦碳,最起码销售五千辆以上畴鲸,剩下我们会再分配个其他车型漠。”   同时为了加速品牌向上溶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赎羚。同时肖勇说道芳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型脖,在明年全部投产捷毙,所以明年最大的问题还是产能既溃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偿,我就是聚焦我的明星车型翱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  还有不到一个月对疟,东风标致4008就要上市了公宪。它的颜值钢苯脖、科技装配足够有吸引力米毁氦,那么随着锁定竞争对手霓咎、谍价莽入违、销量预期等关键信息逐步浮出水面桥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢混级?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玻僚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多河郡乱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影链公。比这番景象更热闹的倡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会焊讣剿。   说到品绘斑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致嵌牢,让媒体品到了极致淬聘。在工作人员的讲解下舰戈罢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统量锋尚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杰规,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴码,无不让到场的记者杏猜烘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外细禾队,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巍煌、品味剑沥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象先,东风标致在今年推出3008赋轻、4008后沥露嗣,也将在明年陆续推出3008S斯横髓、及另一款7座SUV兔捎幸。据中汽协最新数据显示火,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猾官料,同比增长45.91%副筏瞄。那么唬搓,在众多SUV产品中踏芭驶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拐?东风标致总经理李海港对记者表示献沉受:“我认为要总结一个词就是‘品’字讲扑内,东风标致的SUV一定是最有品的拜救羚,这个品是指品质短矩备、品味际漏,今天的4008就足以支撑这两个词枢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓄扭?李海港对汽车产经网独家表示溶簧肺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同紊杠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妨,轴距达到2730mm捷彭,是同级别车里最大的肯徊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篡氢凸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埃澜节,在配置方面更趋向于高端铺、智能碎使成,进军更高一级的SUV市场径欣量。”   然而念,另据乘联会的最新数据石岗卫,1-8月图,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV背,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坚邢,作为中级SUV肺撅陈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叔店柔?李海港向记者算了笔账丢坊廊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尚。“这种需求就是4008的机会蹦,也是4008成功的保障磷卷吹。”李海港表示然。   “狮虎之战”将上演   还未上市阑蹿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萄擞苟。李海港认为糖酮恋,4008在科技装备常、内饰外观上相比竞品都有足够的优势答观,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肝钎。”李海港强调括。   通过外观设计及车况数据对比后发现俯麓,4008的设计颇具未来感和运动感巢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下攻孰,4008在轴距上占有一定优势车辩竟,也使得整车造型看上去更加修长都肠墙。   那么金皖酮,价格呢孩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煎幕癸,通过对比翼虎的指导价劣阀惭,小编认为4008的价格应该在19万元左右副青。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冠始。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虱妒?据乘联会最新数据豆皇,翼虎1-9月累计销售84258辆愁砷得,月均销售9362辆扁灭。但值得注意的是叫谁爆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%姥。那么檀譬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量权,可以说也有一定难度矛。   汽车产经网了解到汝喘激,由于目标客户锁定在换车需求的群体订沥珐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亩,以吸引用户选择4008粹挥博。至于置换方案的细节退锨,李海港表示还未最终确定酪堵贩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑己售:李芳" "   国庆结束后狮潦假,北京丝表、上海缚徊咸、广州酶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醇撕,引来了社会广泛关注乏模详。平台闻风声捕煽离,媒体炒热闹郸,百姓愁价格庐蓝略。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毯唉炕,“网约车”只是第一块烫手的山芋嗅肋嗽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盒,又要确保公共交通体系的稳定浪,还得照顾老百姓的感受喀。    比较普遍的观点认为搞裂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痕壳晦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柬角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上派,征求意见中提到让市场来决定迫次丹,这是非城矗科学的疽妇。作为用户么翁亨,担心价格上涨拔桶,特别是比出租车贵尘处斧,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜜掠,我觉得这是大家多虑了吧瘦该。过去啃,在平台混战的阶段毋,资本介入烧钱抢流量拎,这本身就是不可持续的卑,价格逐渐上盖莩妗,平台收取中间费用是必然的鹅。    对于各地的征求意见伺函,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌号行曙。比如说要求司机是本地户籍卯、要求网约车辆的舒适度等等速嗽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盆。    网约车规范的政策是非常需要的氦逝陪,作为共享经济热潮下的产物卧魂串,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扰。任何一个商业模式道熄境,都需要规范起来侩们搁。因处于监管边缘寺梆,过去已经发生了数起网约车的瘟礁保害案件寿皮。我们在对受害者表达同情捞、对肇事者表示愤怒之后鹃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带埔瓣。    然而粟串船,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的加。比如说咳教,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乔辉、车辆要有上海车牌危沃,并且轴距要达到2700毫米饺。根据滴滴公布的数据梁败朔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脊恒佰,拥有上海户籍的不足万人校碌。这个情况在深圳类似需戎怖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焦亨交。如果按照细则明确执行米,这就意味着泉痛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恳。    共享经济是大趋势称窗哎,但监管太严可能打击积极性牢免秤,这对立法部门是大考验伟。互联网时代擎枯,网约车大大增加了出行的便利颠,使人们在出行上拥有更多选择微。监管是为了提供安全高效的服务保障唇,而并非要让网约车集体消失徒涡匹。现在的征求意见许多还是首次提出不是勾,建立体系的过程中应该让用户阮担葱、司机及平台有更多发言权臀魄恐。    我们鼓励共享骄彩贫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环潦,与传统交通体系形成良性的交叉互补修钒经。    我们希望立法莎环,只有合法合理才能保障各方的利益点傅涪,所以网约车服务一定会是标准化叹妹筛、安全化的信安。    我们希望在所有领域都有不断开放繁抚、不断完善的发展方向叛,这是产业互联网时代的必经之路菲降。    文 | 著名职业经理人焊埃兼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艇伶咳:新造车企业已经不再神秘患,告别概念车的品牌曝光期勒粒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聚成逼。投建工厂舶撤开、申请资质岭密沪,造车吃,他们是认真的舜拐谅。不过蜗葡漂,“八仙过海嗅、各显神通”回,出身背景不同的创始人奶鼻蚂,对企业产品和品牌的定位酵垃朔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筹范。    想听“真知灼见”努省擞,走进新造车企业冗皮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天咳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迹浑骋,敬请关注看达逃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菱相,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上局凰卸。10月10日咖费,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笛丰绿。这也意味着钦琴谜,前途汽车继北汽新能源揣燃、长江汽车之后樊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椿婪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本茧,可以稍稍松口气幢番。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看补逃呸,他直言到2017年底前途K50车型上市前碉夸,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲁酥肖,有许多事情需要持续推进年须桑。即使如此我倘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镣叮。在与记者的沟通中糖,他详细讲述了自己的创业经历阜戒、资质申请的情况塑栓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肉。    短短的一个小时度,陆群留给记者最深刻的印象是木,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翱,他们怀揣一个美好的愿景静放害,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”跨。    ■ 拿下资质不神秘病捣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”京驼描,许多人都对过程感到好奇旱佃。陆群则表示险特步,拿到资质并不是一件神秘的事情哥忿诺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求媳姥,一点一点把技术做到位廊底,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蘑。”陆群说辈财眯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》旧能锻。具体流程是裂店鲜,企业根据相关标准去申报项目围氦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请居撂。陆群认为讨趣使,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掳怖、引入新的技术和参与者邵嗓双,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乏。其中对电动汽车的四项关键技术翅,包括整车的集成和控制技术崔,电池的管理技术题,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楼缅。同时始氢,技术具备后还需要做出整车刊,并按照标准做大量测试甭,要达到很高的标准霞。据了解诚,整车控制管理系统(VCU)四掇冈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向紊,也是已经掌握的三大核心技术碘。    更重要的是槐背朴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渭宦景。早在2010年抬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皖橡县,开始布局电动车拒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目儒。2012~2013年尉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脓,在高端纯电动整车设计胶磊、研发方面取得了初步成绩浅乓。陆群说驾箔笺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年傻北,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狙水,开始引起业界关注类。那时柏粪佩,行业对电动汽车的关注已经比较高圣告骇,而前途汽车早已走在了前列鼓梯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弯渡。”陆群说拜匿藕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司飘祈论,专注纯电动车研发坊涪、生产痘道当、销售及服务比,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磺酶。”2015年9月科尺白,长城华冠登陆新三板挂牌交易窘,成为新三板电动汽车第一股存。目前酶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秸,包括整车业务板块(前途汽车)列传程、设计研发业务板块(华冠设计)乏棉,以及核心零部件业务(华特技术)熬。这三大板块互为依托途箱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑强另谐。    拿下资质儒揭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尘雌。    ■ 技术奉抄欢、生产基地牛梨坦、供应商都得一流    在做电动车的这几年驶,陆群对电动汽车的理解越来越深入脓吮瑟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机衡、变速器等物理结构飘庭,还需要产业链配套爽、成本控制连皇、核心技术开发等一系列工作鲁。“自主研发的核心技术堆、国际一线的供应商和自建的生产基地嚎妇泄,是我们的三大优势溉活仑。”陆群说境。    陆群说谈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晦,市场上找不到合适的零部件供应商甫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冷。目前哎庞挟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案攻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乔、VCU面加联、RESS等核心技术羡幸浚,使零到百公里加速仅需4.6秒讽,最高时速为200公里仕,最大续驶里程达到300公里焙弟屯。而据陆群介绍啡馅呐,这些电控技术相关的零部件头胆隆,不仅前途汽车自己使用乡,也已经为行业中其他厂商供应髓解。    在供应商体系上舜烫,前途汽车同样拥有强大阵容碎堑坤,已经先后与IAC操掣池、博世呈、布雷博戎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勺薄。这不仅确保了产品的品质想你闲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莽校。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时森嗡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抠浑。今年2月搓四,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钾圈寇,按照规划贺穿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆降,将在2017年中试生产葡蓟透,第一款车K50将在明年底上市系抹偶。值得一提的是年,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诽棺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”处,最大可能提升汽车的轻量化水平鹊烦稳。    陆群认为镁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车遁卷,而是要通过成本控制思低、技术提升来实现讲抵,其中轻量化就是很好的解决方案铆酥。他强调许白磊:“前途汽车的产品规划和市场策略兢缺凸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的呛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狭,在全新的市场领域不断成长回兴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竣纷杉,中国新能源汽车市场前景广阔昂淋,存在巨大的市场机遇持钝。据他估计堡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来法坞。他表示吠部澳,前途汽车已经做好了准备碱。    陆群始终坚信一点迟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恢拟。在他看来郝淮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涝。“所以彪敲,我们专注车辆性能暗肆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑟很,迎接智能互联时代庐沫炬。”他说耽茸蕉。    自1990年大学毕业进入汽车行业垃湍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发捌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丢,创业历程也已经13年妥敌,算是行业的资深“老人”擞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幕,他的团队也是一群“汽车工程师”孔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奴耪驮。    陆群说搏旦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为浦伐瑞,像华为一样拥有先进的技术坊古、过硬的产品品质以及国际化的视野攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悸维,同时钢痛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惹完董。一时间鹃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叮甜隶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访背换,对于新政曹抛禾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屏蔫馁。    看自己   记者泵搂天: 首汽约车有哪些新的动作和布局味愁?   魏东掇龚: 一方面是玩箍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凡强璃,根据北京旱控、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苦,我们会在司机寿、车辆和运营都符合当地规定的基础上淋矮,继续增加运力保障跺豆庞,这其中包括增加自有车辆把娩,也包括增强与当地伙伴的合作谭测胚。    看政策   记者副犊限: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后幌袱卸,有观点认为此黄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的才交伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东跑: 这样的说法不客观灭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酗刊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情勺。    某种意义上讲儡杆,首汽约车项目上线之前素,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台难,我们只是在政策范围内尝试着做当考憾。彼时山疼,我们借鉴同行业企业技术手段思、商业模式和合作模式矮活,在政策合规的前提下寂懦缅,尽可能尝试鲸舍,当然阿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嗣,我们是十分期待政策落地的十。因此参拌嘛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虾荚。    记者橇俩: 怎么看待首汽约车的先发优势偏持董?   魏东年酸: 的确蹭辅富,北京市场上我们目前是最贴近政策的宠为,但从全国“一地一策”的角度来看仁沏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幸。    看行业   记者厢脸: 按照当前征求意见稿来操作溜弊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拣。   魏东疾: 我们对于各地方出台的政策表示理解醇精私,网约车实行一地一策制度惟嵌,各地会根据各地的交通发展水平传破短、城市交通需求来决定如何管理网约车姓撑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矮砂。    看未来   记者伶屉: 未来行业格局将有怎样的变化寄?   魏东钦朝: 当各地政策正式落地之后娘萍激,会明确供给的标准剔,把目前平台存在的一些低端车型清除市城锏贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域涛该,同时粟,对于准入的司机进行严格监管僳噶画。因此佬沃碑,在未来行业格局变化上迫傅抬,在大的方向和框架上由政府来把关袖贺汾,在框架和方向范围内翱遍,各家寻找自家的竞争点和突破口绊挪,现有的平台选择优化平台和转型升级舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿室班:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陪舜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略年叼,并通过一系列体育确佛纠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻长、活力的品牌形象炮弊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蟹唯规,除了年龄凤稍残,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人草腑。” 10月13日镰建,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卷。   据悉瓢喜掏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记距壳麻,并向年青人传递积极的正能量嗓砍辫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典斤嗅泌。未来弗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动降枷侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言话剧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型提惊邦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型委缔,借助本次人物盛典屎挫切,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹦蠢。   “2016年标勾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娟。” 郭伟表示刚喜锨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作岛雷,不仅让不同圈层的消费者璃匪、车主谴、粉丝共同参与到活动中兰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者口,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讥弦。”   事实上炼啼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妒,包括体育以及音乐类的综艺节目刀雄敢,实现了跨界合作剐毙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冲如,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荤糜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度随裴。”   根据最新销量数据显示掳袖,东风日产9月份的销量出色刻,同比增长超30%檬汤貌。其中主力车型轩逸呢挡蓉、逍客迫锤穗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暑。   郭伟表示酮,“东风日产今年的目标有所提升镣嗽,对今年销量保持信心歇。”此外南瑞拖,谈到是否有可能再接再厉聪猎,在总销量上攀升至第四名的位置时煎轮犁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凤匣村,能超过前一名最好蓝,但最重要的是与自己对标坷券怖。”   责任编辑疗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛坪描:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胎垫,管理层不参与讨论吗萌屁,每组都有来自全球各地箍按懂、不同级别迫府挠、不同性别的同事会。”蔡澈说圭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贺场盼,大家相互协作天、互相支持悄、勇于尝试响棘。”    中国经济网综合外电报道徘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茬泵矛,其宏大的构想才刚刚开始屏彪。蔡澈现年63岁爽,其工作合约预计到2019年完断糠,在刚刚过去的2016巴黎车展上渭,他再次用前瞻的眼光和布局迫怠,为戴姆勒集团未来的发展退袜叼,提出了新的方向技航片。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阶:当年学的是电子工程专业杯吉,就有人建议“傻小子驶忙背,去学机械工程韧。”酷挫炉,“今天来看菠,坚持初心料洪,梦想终有回报疗性。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体掏歇,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹿搽兴,都会引用蔡澈的公开演讲癌赐,因为他提到了电动孺涸嘎、互联猴、智能和共享等前瞻主题华勿起。    首先矮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ材膊帆,并计划到2025年赁碳,成为高端电动车市场的领导者趴搐。当然虚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胯讳摄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苫,恐怕显得更稳健欺。    “在所有这些领域鸡,你必须为未来的投资做好准备蹄,”蔡澈说价。 “但这是令人兴奋的硅,所有这些发展不仅仅是技术的改变涣讽猾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务守寒玻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浪碴袖,内容丰富的CASE(瞰思)计划皇筋,它取自于智能互联碾旗梗、自动驾驶侨莲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辰派。有评论指出哩描鲍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拳藩黑,就是要对未来做出承诺荒。 巴黎车展发布会期间撬赴,蔡澈穿着休闲衬衫劝多郴、牛仔裤和运动板鞋孔始,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邻斗襄,但蔡澈作为首席执行官涧芯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赋,以加速决策和赋予员工权力著称观。主旨就是要尽量消除“官僚作风”啸捶憨,鼓励对新产品和新发现金,进行实验性的尝试伍碘刷。    巴黎车展发布会期间寄,蔡澈穿着休闲衬衫汾、牛仔裤和运动板鞋爱,一改西装革履的常规风格躺刮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到砍靡牛:“我们并不是穿衣方面的专家跑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闻享粟,而是留在了在工厂附近的办公室邯馅鲍,尽管条件略艰苦桃。至于在衣着方面的变化迫,没有具体的规划搭,因为衣着是表面化的参堂,符号化的蚊,尽管这会传递一些信息菇晌缎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叙:近些年私,我们尝试了很多新的想法冗,对整个行业而言都是全新的尝试舍淀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躺损,很多同事都参与其中饱。    “仅仅3个月的时间别掂,我们收集了150个优秀的想法暗琴,这些都是关于企业未来建设的好点子前陡。我们把参与讨论的员工分成了八组忙,管理层不参与讨论痕,每组都有来自全球各地仑毋投、不同级别疗、不同性别的同事冒。”蔡澈说李坝,“今天提到的鱼群式结构蛾,希望让公司更有活力汲谐,更灵活攻袄扛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展女,大家相互协作好、互相支持书、勇于尝试糙。”    几个月前娠土氰,在柏林的一次会议上毒胚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崩淀蔽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”送箔驮。根据德国报纸对这张照片的描绘蓉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袱该广。蔡澈告诉开发商径朽缺,这张照片是30年前拍的魄碎,那时蕊磐缕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车婚行。    随着电动车品牌的发布高贡虽,以及首款概念车的亮相讽哩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代褪。在戴姆勒的规划中分魂冀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纲仓寐,包括价格半、外形和性能镁侈霉。据了解堕挞舞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹅,包括在德国建立第二个电池工厂孺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊蔡琶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翠苗。主场“作战”的雷诺品牌岔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盗显氖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念说,包含设计铂、产品以及市场布局等方面扳扛功。    发布会结束后司,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通探贝。在面对面的交谈中泌鲜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待端。另外加,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叛胁仆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作离寄。    网通社逝堤秋:在中国市橙糯獭,2017年雷诺在中国有什么挑战嘿须?    戈恩仓短:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兜,中国和印度都成为全球业界的引擎农汉金。2017年是雷诺非常重要的一年贤咕礁,我们的销售会起飞思宋,就像飞机一样啪钙惧,正在起飞向上并且不停加速抒屋镶。对于日产来讲辛嘘编,也是非常重要的一年损瑰冲,还会进一步推动启辰的产品馁,这个也非常关键分懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓜络:您如何看中国新能源市炒?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闲雇?    戈恩淡领:我认为中国会成为全球最大的市沉怨摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的睫镰。对于日产而言呐郡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺江,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鞍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渺茎。    网通社福:对于雷诺和东风的新电动车项目常,是否可以更详细的介绍一下喷?    戈恩篱僻烦:雷诺和东风进行合作刷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脱翻涧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论创掳,最终项目还没有做出决定雾躬甩,但正在研究当中矫。    网通社剂背矗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逝富?    戈恩狸:自动驾驶一定会进入中国氏荣,这是勿庸置疑的漠。目前捆享,各个车商在这方面的竞争非常白热化托切贪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣很。在中国相关法律法规允许的时候屋脚锯,我们的产品会进入中国诽。当前慧,我们的样车正在美国经完、日本做相关测试坟收汹。与此同时幸娃,雷诺当然不会遗忘中国市场寥。我们会在中国市场进行一些展示项目帛,这会帮助我们完成产品差异化的工作逆泞,也会帮助提高产品的竞争力幂。    网通社江臣售:三菱的加入料曹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俄背?    戈恩氯坷漆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三华矮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绊。我们认为2016年包含三菱在内卫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关读。所以它不是目标冈耐,而是我们现在工作的结果翔坞海。展望2017年蜡辈考,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阜宠,尤其是三菱的加入抛诗,让我们有潜力跻身全球前三逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 履龄拧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偿。”Kalanick 说道瓷访鹿。“如果真的发生这样的事捍,而我们没能参与自动驾驶的开发丸,那会发生什么事炮?未来将迅速抛弃我们份集柏。”    上周四峨爬,Uber 对外表示绥:8 月底蒲牢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车突筏。    与平常用 Uber 打车的程序无异汰,系统会为乘客匹配 Uber 专车乓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颈簧。虽然是自动驾驶汽车棘署傻,但车上会配备两名训练有素的工程师娃铂。一名工程师坐在驾驶位上山奶,随时准备接管汽车控制权卫接,另一名工程师坐在副驾驶上俺,详细记录汽车的每个动作士景呛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto剧芳,这也表明 Uber 的业务范围将扩大捂。在采访中茬扔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芳孔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场洪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄晗摹,现在卡车运输市场也是如此磺便付。”他说爱。“现在谈这些还有点早清挎,如果非要说点什么录毒诲,我只能说我们已经进入了研发阶段钙。”    在采访中操,Kalanick 还被问到蛊巴宝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吐颊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存太哪。他认为在交通自动化的世界里畅榷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勺点黎,但驾驶员所占的比例会下降式。不过整个专车网络将提供数万个就业机会禄规考。    Kalanick 说道淮:“像旧金山这样的城市细,大约有 3 万名活跃的专车司机锭噶供。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焚侠,但是别忘了隆欠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睹椿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喂链筹,自动驾驶汽车也需要旱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孙,有些情况是处理不了的蔫渴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锯嫁慨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少迹。”    他举了一个例子疏,电话刚问世的时候惶讼察,需要一名接线员来接线函秽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毁,而是创造了一个全新的行业竣佃肛,并创造了大量的就业机会奢寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染绊:李芳" "  穆伦认为抢拳苍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拣盾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车外,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赔饰喝,包括汽车的使用方式新。    自2015年9月25日临危受命物陆,出任大众汽车集团CEO至今抹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潘棘。那么赊,一年过去查科,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后帆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得单?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堑评闷,贴有穆氏标签的大众掳滦济,其未来又将是怎样的呢翠葱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)博,借已成惯例咳咳悉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栓簇拍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酞旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义须签拓,穆伦首先抛出对大势的几点判断拦,也就构成其《巴黎宣言》的构架茶采突。他认为豌雇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毯诵当,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车焦涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桓,包括汽车的使用方式挖把小。 大众汽车集团CEO穆伦    他说保促,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求堪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饰楔,这需要我们用全新的理念糖宫呈、全面的视角对于出行方式进行解读劝靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来耽辩。显然很,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的熄案达,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疟。我们需要联接汽车世界和数字世界鳖,让消费者获益书膜频,推动社会和经济的发展狼屑搐。同时顺应驱动技术的根本性变革却谅筒,即电动车是汽车行业的未来门。尽管如此潜骋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位殊笆午。我们必须剔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棵,同时推进替代技术的发展部瞳介。    穆伦坦言掠耗,应对当下的变革欧墟鲜,对于大众汽车集团来说帅配,是一项十分艰巨的任务诞。尽管如此勿摄棉,我对于集团未来的发展持乐观的态度撇狠。因为在过去的一年里酵旅,我们兑现了承诺碴脱, 增强了核心竞争力氨涝,积极推动集团业务的不断发展惩饲截。因此片,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”际渴,而是“大众汽车集团将如何成功”孩鹤。为此烁收,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拳违驶。集团的目标飘蔬,同时也是我个人的目标浩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刨嘉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脯街。    他说烫太艘,今年夏天斥钒缕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茸。我们强调些肚,集团未来发展的重点领域将包括疙纤搬:电动汽车蔼、电池技术阂、数字化氢客避、无人驾驶和人工智能托,以及全新的移动出行解决方案恍可尉。放眼未来疽,很多人将不再拥有私家车隋轿坷。即便如此尚替兰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恒棉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枫挫、大力拓展移动出行服务尾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图写醋夺,包括集团旗下众多品牌的战略阑、关键指标和相关措施商卫。但在此之前卧乐,我们并未停下脚步该,而是继续开展相关业务蠢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萎,他特别谈到藕泵勃:“在中国酿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项局缅碗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脸。    穆伦表示羡逗锑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穗吵寞。这些实践同时也表明霖,即使目前面临压力嚷,大众汽车仍然完全有能力实现目标歪搅憨。他承认兑呈驴,坦白来说棱的酶,柴油发动机排放事件影响深远屯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点灵侧蓉。我们正全力调查事件发生的根本原因偷甜,不遗余力地解决所有问题椿极,并在最近几个月取得了实质性进展乡实。然而对于我而言盾搜,构建大众汽车集团的未来擞署,也同样重要匆虑须。    穆伦说钠镶份,今晚司痘挎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坚卑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌麻枫。在2025年以前衅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列违休,并在欧洲市场占据领导地位摧洞。    最后冠添芯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寺鸡挞:“未来仙瀑档,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点睫。它意味着自由钒高亨、乐趣和情感放币钳。因此泉扳,我们注重产品设计粗喂,并将以崭新的视角进行设计创新”叭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "  今年7月底镶,在2016年世界500强排行榜中蝎痛浚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闷害悲,比去年跃升47位究,排名第160怪碱邵,引起国内外企业界拱楞、尤其是汽车业界的瞩目拜呵挪。    今年村咐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伍颓。恰好是在10年前旁纽,徐和谊出任北汽集团董事长哆票,策划版、主导埔、实施了令北汽集团由乱到治祷缝,由小到大桑,由弱变强的变革饭驮柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仕、有益蔚步、独到的成功尝试廓。但是辜能,当中国经济网记者约请徐和谊曝朵牌,请他以《老徐和北汽这十年》为题袖舶池,谈一谈自己与北汽集团时臂,徐和谊温和继托、憨厚地笑着说哺窝豁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缮,少谈绢,少写缝。    于是歧襄筷,在不久前的一个上午勒塑,在北汽集团的一个会议室里来,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访色,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胯。今天是系列报道的第七篇落。   “北汽这些年发展快雾髓,我觉得合资这一块抠,起了非常重要的作用第驳驳。不光是从量上挡炬,速度上钎,还有效益上”仆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朽,如是说道通纶煽。    “在各种场合我都讲赌宿湃,北汽就是合资反哺自主”寇臼炒,徐和谊告诉中国经济网记者此壤尝,“合资和自主搏挡,绝不是对立挫釜牛,而是互相借力”灭。 2002年10月18日菇驮开,北京现代正式成立病,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卞、董事长算起涟校,徐和谊执掌北汽已是整整十年慷。在徐和谊的带领下卧结疤,北汽从最初的“一盘散沙”嚎公,到如今的中国骨干汽车集团狡痢,取得了长足发展暴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妒苹,北汽位列第160位纳,比上一年度提升47位破脱,并首次进入前200名塑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蔽。    “北汽这些年发展快同,我觉得合资这一块廓,起了非常重要的作用患。不光是从量上悉躬屯、速度上狄膏,还有效益上”庇闹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴散,如是说道径淋豆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吧甲,徐和谊结缘北汽陪妒挖,也正是从合资开始揽酿疆。2002年捎板纹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘶斡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茂、发展首都经济的龙头项目和示范工程斜文脚。    为此双皮,时任北京市委工业工委副书记缅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搪骚,担任北汽党委副书记划趣广、副董事长激颊邓,以及北京现代党委书记叙、董事长佃九。 2002年12月23日精纤博,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下许鞭悔,北京现代实现当年签约阿、当年建厂费、当年投产卉、当年出车惫婪弘。在短短不到一年的时间里巩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卑戮,迅速在中国市场生根发芽玛释。由此创下了业内独有的“北现速度”焕握。    时至2015年虚断,北京现代已拥有第九代索纳塔梁胺融、全新途胜鹤、名图辰、ix25涣秒、朗动害节、瑞纳等14款车型雇淮艾,涵盖A0级冻、A级棋、B级簿糕、SUV等主流细分市撑逊救,累计产销量突破700万辆椒酥羌。    北京现代官方数据显示令踞拐,今年前7个月捞队伤,北京现代累计销量达到59.3万辆醛,完成全年112万辆销量目标的52.9%南。 2005年8月8日伙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年差,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宏太。北京奔驰的成立附,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箩潜。    虽为国内高档车市的后来者街,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下细墓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攀,实现产品导入驰、股权调整稍聘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等池耻挡,北京奔驰由此迎来了高速发展期崔傻匹。即便是在国内车市进入到“新常态”后垒码,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅透吼,远超行业平均水平擦剩帆。    目前局,北京奔驰已建立起全球面积最大邯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暴咀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肝赤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舌糕订。 8月22日峭勾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纶壤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型途:C级车鬼、E级车尾簇、GLC SUV和GLA SUV绵平。官方数据显示篡奠,今年1-7月冬,北京奔驰销量达167307辆垃,同比增长32.9%偷轻冉。    8月22日请,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筋顷呵。在迎来年内最重要的车型后裳络,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贪锭,着实令人期待耻浅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伺茶墙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多朴苦统。    “在各种场合我都讲痛,北汽就是合资反哺自主”共,徐和谊告诉中国经济网记者跋,“合资和自主白戊,绝不是对立衡壬,而是互相借力”矩倾。自2009年以来豢,由北京现代微蹲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逻岗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坪控鲍、管理流程予以借鉴的数以百计菩间。 北汽自主实现百万辆    正是如此龚挛,从2011年孔靶己,第一辆整车威旺306问世按,北汽自主销量直线上扬办皑:2011年达到2.4万辆敦蕾烫、2012年实现7.8万辆段、2013年超过20.2万辆镶狡、2014年突破31万辆浦、2015年完成33.7万辆味嗣。历经五年多的时间矫箍食,北汽自主已累计生产达百万辆咀蘑会,跨越增长令业界瞩目踌钱狼。    “着眼未来妒儒搽,对于合资我仍然非城也耍看好舷。不仅是十三五盗,未来很长的时期宪闻滥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琶。另外鹃莱,在此基础上尽观袄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尸,徐和谊表示漓。    “年底前还会有更多的好消息坎次,不管是在新能源领域百狈,还是整车领域傲,包括一些重要的零部件领域视交,还会有一些新的大项目落户北汽幻。这样寞姑赁,为北汽更长远的发展目姓棺,我想合资这一块辛健,贡献还会加大查稀购。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  9月29日赁乓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拘藐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墓完。   蔡明指出坑吐罚,中国汽车市场曾是低质量顿、低配置氏、低服务的代名词第。诚然坊晤,与美国汽车市场相比磺荣,中国汽车市场还不太成熟舱。但是嘿唬投,趋于完善的服务质量臂、规模日益庞大的车展良歉厘、逐渐被认可的中国自主品牌袱烙熟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妙竭落。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标炔轿,分值越低表示可靠性越高全。J.D. Power近几年的数据报告显示固肚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定既,从2009年的178PP100到如今的102PP100副蔷上,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步佛胁愁。尽管与美国市场还存在一定的差距搂假拦,但中国市场的后劲儿不容小觑贝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辅屋凯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢檄倍掸?J.D. Power最新数据会给我们答案千番素。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH河,而中国市场的进步速度为每年4PPH汀套。在车型研究上湍,中国赶超美国市场需要6年时间潞卡蝎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晒,而中国本土品牌进步速度为8PPH劣。在生产车型上逢逻,中国赶超美国市场需要5.5年孔。   3. 在了解美国客户的需求上仓市,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堕。   经过对这些数据的了解和计算料隙,平均下来疗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼眷瑞,才能百战百胜擒富,想赶超美国市扯ァ,前提是了解美国消费者的需求籍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凡险戮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为峨厂挝:车内有令人不愉快的气味亮项、胎噪声过大(来自车身下面)爆惕、耗油量过大怒孝必、风噪声过大(来自车身周围)饲吮、空调开启后下兼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拍:内置语音识别经常无法识别/误解命令斧艰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钦、风噪声过大(来自车身周围)熄可菇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秽轿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闯。同时梯珐嫂,在前10大问题中拟,只有一个问题是相同的赫,即风噪声过大褐凯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弘邪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重片。中国消费者更注重感观(嗅觉皮、听觉和味觉等)方面的感受质量钦型,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受阿伺蛙。   就目前来说碑,中国的汽车产业还有很长的路要走侥,无论是汽车的质量随层,还是汽车的整体销售体系培染,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茶。凡事欲其成功休,必要付出代价冻焦:奋斗聪舱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涧贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰软鹃们:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拔羔帽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰居:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编闻票:李芳 版权作品幻豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载多锭,违者将被追究法律责任赋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畏那喀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纺胆拖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注良。同时惟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皆任媒,作为本次车展的重要组成部分之一花熊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珊,中国机械工业联合会会长王瑞祥誊氦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栋湿,为中国汽车产业的智能化感,信息化方面的发展做出指导意见坷。   本次峰会主办单位市:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倦锰:   贸促会汽车行业分会长王侠轰堡浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拿十:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林写锈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僻磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粉达挟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痘颅肆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓深福肮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌侍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拐欠炊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讣。因为我以前开玩笑说了一句话崇告,我说这个车联网这两年已经实现了轰悔,就是人在车上用手机连网铆史淘,这已经实现了狼湃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓷,手机天生的使用起来就比车机要方便嗅天疵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变痞火。有一些改变我们已经看到了悉糜恍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弛馅。现在有了优步俊清腑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了宦,这个确实听着都挺有道理酬拳,我们一听都很吃惊焙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涣,搞来搞去就卖那么几百台车烈骆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哨。对于整个汽车产品枚芳琼、汽车产业链的改变它到底会怎么样弧?   回到出行的那个问题乱岸,我觉得大家也不用特别的担心忍喀箩。我先给大家压压惊睡,有两个数据很有意思滥藐叉,一个是美国湾区的汽车销量韧柑虱,一个数据我们一查就能查到隋猛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羞尚祁,现在渗透量已经非常多了忙,优步在湾区这么普及了林枫同,买车的人是不是变少了吼旗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁募,这个没有变少狗,而是增加了涪姐惊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆日璃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鳞。确实涨的很快碍,这个和大家的想象是不一样的涛,觉得汽车销量应该减少晶,怎么还增加了呢喝亢硼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少森认穆,你说滴滴施朗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哆撕篡,这背后真正的原因我就一直说期蹲太,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坏,其实出行不等于汽车写水揣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欧、道路密度不够这种应用场景猫沃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锌痰,其实它真正的加剧了中国的拥堵蓟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照弦详腔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鸽。汽车也不是简单的交通工具梆,如果把汽车还原成一个交通工具观伐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陌斜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由焊缸绵,我可以开痞恼,我也可以去坐地铁醚,我有北京和上海的公交卡览、地铁卡粒殴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车报,我也可以骑自行车疯聪超,有的时候感觉走路也很好秋删婚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浩擎骚,汽车行业当然会发生改变魄虫就,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缴囱沤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翠马某。如果你只是把手机当做一个通讯工具透,在2007年的诺基亚已经做的非陈股俳好了喉,但是还是被智能手机行业颠覆了七旦。在汽车行业也是这样势,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汐捅画,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具韭淳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咆,我们去展望一下椽厢堤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娟巴,大家都提到很多了枷吓称。其实很多人的展望角度是不一样的弟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湃,更多的是解放了你不用开车珊,分享的是司机垦豢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够覆市。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弘睫,它是一个规模经济落巧。它的交叉点大体上在2020年就会出现啡,我们的预计2020年在美国就会量产硕僵毯,在中国可能会晚两三年律柿糖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的眷,这是我们要看的一个趋势迷椒。   第二个趋势科酣赤,移动互联网会加快电动汽车的普及藤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车够。很多人说电动汽车是因为省油钱涵吗腺,其实从来没有人因为省油钱去买电动车炼肝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卑惶,再也不需要去加油站了爸。第三个带来的变化就是对产业的重塑笛,以前汽车公司都是专注在制造芥,用户就认为是汪洋大海侍丰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浪侧,内部管理的界面芯,反而把制造这件事情也许就可外包了泌。最后一点馅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咎,所以汽车作为交通工具以外的部分硼,一个用户买了车以后需要的增值服务蝗,汽车公司就也机会去提供这样的服务寇搏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逻匈吐。所以正是因为这样一个对移动互联网丹跋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敝帕,超过1700名员工瘁淘差,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沦辉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奉瓜,激励用户兽,这样蔚蓝的天空就会出现彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙宛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行店末拢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常蝎土。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼厂如,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搅。同时举裙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坚茶按,作为本次车展的重要组成部分之一位法,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袜,中国机械工业联合会会长王瑞祥匙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁撤爸,为中国汽车产业的智能化供,信息化方面的发展做出指导意见钨呐。   本次峰会主办单位乏妙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘸:   贸促会汽车行业分会长王侠规苗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尾尸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谈洁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林壤协:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唬懈遂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镶绍穆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颈荡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枫咸坷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰牛快膳闻瞥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长备吴狙,因为现在我们是全世界销量最大的市场秀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恨行潘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裂肮焙、环境污染等方面懒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扦。同时俩爱柒,智能制造即苏、工业4.0辣、移动互联杰戊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赣供、“互联网+”等发展战略倡缓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点仟兼。我们有很大的机遇擅瞪,我们会见识很多非常有趣的变化很诚。   当前业界普遍认为娇诞,低碳化健、信息化幸拜倍、智能化是未来汽车技术的发展方向堵琴贾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇入轨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亭领,正在成为汽车行业的发展热点敖广焚,正在助推中国汽车产业的转型升级咳,从而进一步打开智能交通产业的价值荚。在2010年的时候朵,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碌娟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钮规,为用户提供全天候衬棱、全时段的服务赋瘟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务螺,签约和活跃用户超过一百万孔度,累计为用户提供约2亿次的该户服务白木浩,人均交互服务超过11万次娄淘富。经过近七年的发展里,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倒、凯迪拉克讥帽谴、别克档骇烦、雪佛兰上使用皮,倍受消费者青睐下钝灯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈鹊耗肌,面对新的市场和技术趋势徒惟,基于车联网多年的探索貉僻、实践结合行业的技术储备乃倍讲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滇沧,提出了到2020年力争100%产品实现互联倡,并致力于打造以车载信息服务犬潍套、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澜炼,为人哦哗砷、车提供安全智能便捷绿色出行拦锭,初步建立和谐的人垦碍、车饰切圈、社会互联生态圈嗽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克椒伙、别克攻溯、雪佛兰品牌瓮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谈屑。除了安吉星在移动信息和网联上桔藏艾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劝、内容服务能力先辜、大数据运用能力铅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绥潞波、B2C的业务孝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亲灰簿、支付安全拧,更可能引发行人安全和人身安全卉镶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痘凯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入躺袖慌,网络安全开发包括威胁因素识别蔽盘、安全战略制定痘桥棋、安全措施执行逆呜掇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开规。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勉,并且在过去几年不断的进行迭代升级唉镀霓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作且烂提。伴随车联网技术的发展淋芜师,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术灌翁瑞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术位现搬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贿。让汽车驾驶更安全并沤、更轻松氛比、更有效辣彼。   我们身处在这样一个时代奋翠,新技术层出不穷使一切变得可能词炽剩,我们也是非常幸运的一代人收锑,能够见证汽车行业在国内帛嗣枢、在整个市场上有一个颠覆性的发展戏陷袄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化犁筐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞微莫售。同时也让我们对明天更增添信心和期待氢,激励我们坚持不懈的努力淳。   我们相信狠咎,汽车行业的发展刚刚开始涂潭膘。汽车行业与其他行业的相互交流喉费、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活五项。我们会和同行一起共同为之奋斗剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "   9月28日捍,在2016上海浦东国际汽车展前曹钾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肝,新兴造车势力歇摧俏、养车强溅嘲、汽车金融等领域从业者彤朗,走到台前槐,与大家分享及探讨未来的市场前景驳盘绘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲外。    吕征宇态史:各位领导客、各位嘉宾惮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典话畔朴,刚才我们的同行说得非成焉眨好困坑十,其实我们有一个共同的理念茎插,而且我们也有非常多的痛点褂管。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斧扑,我们也有美国合作伙伴的公司惯,乐视的七大生态是有机的瘸嫂舌,在零基础上打通的挽履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的幌勒,目的就像董事长讲的一样讹,让“蓝天白云”再飞翔力沧,目标就是打造全球最先进的超级汽车必。    那么用互联购屉、智能兢傲、电动韦仟邵、共享的方式膳殿,实现“未来”的交通方式痉嘲撩,我们认为汽车产业上希妙,还是没有被互联网变革的产业坷。对于乐视超级汽车生态而言僵案愁,我们有四大基石隘,我们相信社会化水、分享化粗粱、互联化完巩、共享化将成为我们未来变革的方向醚。    从我们的汽车生态诞生以来杯,我们保持着快速的发展蔡萌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脆,落地在浙江湖州 娄燃赁,这里包括绿色环保的环境忍驳绿、自动驾驶的一些功能和区域饺台巷。    同时我们最近可以告诉大家沙旦革,我们的产品样车在美国已经开始路试吵池,技术在百米加速已经是全球领先了文,产品的量产进入倒计时状态刷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蓝堑俏,创造首轮汽车最高融资金额的记录纶滩某。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酱,协同开发也是我们在北美的基地椭浩翱、中国的基地羡、欧洲的基地共同开发闻骑龄。同时我们的战略开发电动的底盘机构部,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件翠馅烁。    第二个就是智能化拳,车是人工智能的最佳载体藩互,乐视做了大量的投入朔,在硅谷和SSA成立了研究院绒,在智能驾驶也取得了突破性的进展取淳猛。社会化就是刚才说的分享换,我也非常喜欢这个创意襄龋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憋,我们相信在共享经济的领域里铝俗,无论是Uber的繁荣惠寿豪,都证明未来不管是房子咀兜、汽车都是重实用的趋势胚录抡,所以乐视将战略转移休咎裸,推出车租赁的平台拟佛,我们叫做乐享平台崇黎。    其实最重要的议题尽,乐视作为互联网公司乃仟尺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力露奶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渺呈挫,电动化刀柯、智能化计盎、互联网化翘、社会化徒枫峭,这四大纬度有密切的联系穷匈。    我们把汽车当做全新的载体死礁颂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胯岸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搔,谢谢大家拘瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮官疤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毖狸旅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办官算雌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞恍设匹,他认为车联网挠勺勤,既然是大势所趋吻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凶掂,少炒概念凯,多做实事杏。 以下是王侠发言实录摊:   在这个夏末秋初分荆缓、时令更替的丰收季节翻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勉播,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典客。在此价,我谨代表主办单位中国汽车贸促会达,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谈旅临,汽车产业的电动化瓦葱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粱,而且也正在成为全产业链创新求变雄胁、转型升级的主战场弓。但是膊,热点和繁荣的背后窃芦峰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面假。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绕秃,车联网也在热捧之后开始遇冷孤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰受。其实烈夯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冲窖,我们要理性面对贝、系统分析猴涸陡,既对前景充满信心策毯茂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汲,才能在变革的大潮中认准自己的方向桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先良,我们要清醒地认识到炬污芹,汽车的智能化和网联化是大势所趋涤豌,是不可阻挡的方向估。电动车还有技术路线之争嗓菊、对减少污染和能源危机的疑惑稳箩漆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矮筋袜,没有坏处起尽。汽车诞生130多年来让怀,除了带给人类方便之外行皋,还带来了许多难以克服的问题挟婆氖,比如交通事故掏梳侍、环境污染和拥堵垦、能源危机等等缆冯。车联网和自动驾驶等新技术的应用盾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赶畴壕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想酚。现在不少基础薄弱的车企疏对当,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞎禽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拍冻艇,多持观望态度我,这也是目前车联网叫好不叫座乌匆、貌似热闹却普及率不高的重要原因攘女胜。我想说的是惺,既然是大势所趋坤,就不要犹豫不决叫祭,否者真的会给对手赶超的机会什浩疮。   我们要清醒地认识到倡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延枚讨分。汽车市场的低增长成为常态之后颇哀炉,我们对于销量的追求空间越来越有限糖份廖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值省敲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道还存。   我们要清醒地认识到拼期,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破苹挥,必须是社会性的统一行动连冀建。一方面氯很,车联网是一个汽车生态孝雄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泞泥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卢匠隶。另一方面罢赏祥,车联网又是由整车制造商突扳群、产品供应商无轻冬、内容提供商巷、软件供应商啥沧、服务提供商软妓革、网络运营商等不同角色组成的产业链夯肌几,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鲁,打破壁垒擞溃避,互相开放信息系统八公嗓,进行深层合作夕榷儡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的连。   我们要清醒地认识到具慈卡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破戮佰,而是要靠一个技术集群的集体支撑窜纠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烷,如果通过手机就能解决的揩痞葛,其实不应该叫车联网歧碗。大数据械实、新能源技术偿、网联技术钎舞、自动驾驶技术拟、传感技术伪、网络安全技术等难,这些技术的应用都是相互影响榷赎嘶、相互促进甚至是互为条件的舱聘敌。比如汽车共享和无人驾驶雾吞拉,就只能在车联网的前提下才能实现啪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变僚眠,并给汽车共享带来更多可能性遍讳诲。另一方面朝曝,与手机和家电不同的是棠斑赂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程天睫谭,绝对不是有钱就可以任性的地方词。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平际邵,中国车企面临的问题一点也不比别人少浦骨萄,我们一定要避免浮躁情绪佛叮帛,少造概念函,多在核心技术上下功夫矩。   在刚刚结束的G20峰会上攫含膛,习近平主席表示逛涤上:8年后的今天驶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吭、人口增长释、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸥分,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芯。其实肝漓,对于全球汽车产业来讲诺蕊烁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱井填媳,传统技术进步的空间越来越小膳。在这样的背景下寿,智能化布撇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎型恳,为汽车技术进步提供了新路径杰灌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弗。   今天煽熬,我们以“智驾未来抄、创领先锋”为主题驳接,邀请各位企业家线为、专家学者共聚一堂敛,希望大家能敞开心扉埃,知无不言龟葱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骋阀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哨东图。   最后齐袒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姬,祝各位朋友在沪期间顺利粗、快乐瑞伍漂、安康脐唤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅冈图:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306薯咖笑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体齿竣兑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腊靡揣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酥晒修,在下线前夕咐乔嚎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通靠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苇辟替。 一淌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鳖添氖。今年1-8月殊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穷首闪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陕,以首款SUV——威旺S50为节点拖,一步步走向经济型乘用车领域凯,实现“MPV SUV双轮驱动”揪。对于未来产品规划视堂,陈桂祥向网上车市透露令:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型狡粟,并冲击40万台销量规模踞爽末。” 陈桂祥进一步表示版蔽:“北汽威旺的MPV福睬拷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怀剧妒。2017年的销量重点会集中在M50F上闪睡敞,到2018年也会有全新产品上市水。”    今年8月16日导,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线溯翅缝,对于转型中的北汽威旺团,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型廊泉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂标冉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”心。在陈桂祥看来潭搅淳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谢建锹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秋纬双。    二狄卫醒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品揭秸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求氢时。M50F具备明显的高颜值特征现,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见但邓七。而做到高颜值并不容易甩娃莎,陈桂祥向网上车市透露兢臂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源眠肠达,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粹。    从内饰来说闻,新车的设计均由轿车化标准打造敢潜,其配置在科技感块讣荒、智能化上都有出色的表现危豪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炯动钾。同时但,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表工。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狭天,智能化水平足以媲美合资品牌垮年。 在性能方面诺猩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速举,进一步满足消费者的需求碧呈复,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型览。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纽瓣究,到2020年威旺规划40万台的销量趟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求牢汇贺。未来将在夯实MPV市场的同时本,进一步做好SUV市场渴匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额陛冻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》信晒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虽:苏州吉姆西八辑、苏州金龙韭寸想、深圳五洲龙牛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓬攫抖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卫瓣慨,并对吉姆西取消整车生产资质恐溺残,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除丰苟锨,追回补贴资金惫汗碾。    根据通报抠侈屋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查该莱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舜扔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缚。不过暴肚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了偷。 补贴新能源汽车的依据何在沥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扔详。市场经济最需要的是诚信散币。但是疮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秦圃串,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟矸耍害探法毖。部分领域缺少应有的制度约束犬,秩序甚至失范挎,这并不稀奇修,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寿。尤其值得一提的是锻详匈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标年探绿。在这一目标之中缉爱敲,财政也被赋予了其应有的定位颓炭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啤。中国社会的根本性变化需要处理好市场吉彪纫、社会与政府的关系缚酮侯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咖俄射。新能源汽车市场同样是市吵鞘辍,从根本上说潮爸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廓纽韩。新能源汽车骗补问题的源头坑翟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卵。    当然丸缴琼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贰哼孩,不是市场取代政府磊,而是市场和政府有主有次蛋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昆的鹿。说时容易做时难磋看。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题惧。补多少狸串,怎么补阿,补贴如何管理等等湘物冻,同样都是难题木茎。    为什么要补贴新能源汽车脸娟痢?可以摆出来的理由不外乎如下步:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域砷欧,只要予以补贴溺南对,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惩钦挠。这么说不是没有道理氓华搪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饶磐姐,成本较高茹谈。有了补贴供梢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缚。只要有足够的补贴伤握,新能源汽车的发展肯定会更顺利罐。    但是傻醋浓,有了补贴绵弧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溯?新能源汽车发展的关键在于技术说酪。有钱就会有技术吗刨寐琶?这才是问题的关键奋涸。的确惋孤,现实中有许多技术是可以花钱买来的充妊。但是潘,先进技术不见得能买得到桑贸疆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段排棚懒。各大汽车企业也在努力开发新技术逼春。在这样的条件下陋橙豌,新能源汽车的发展方向都是问题贿伯裙,怎么会有可供市场销售的先进技术粳撤薄?有了钱操怪看,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畦盛,但是读,研发投入增加垛几匙,并不等于研发就一定会成功航骚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拎拌靠,没有确定性的目标混两斯,研发投入的针对性也不可能太强峦闪白。在这样的发展阶段绞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妹,让市场自行选择合适的技术峡危。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的时碱尉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势妓。优势到底有多大雷帕鸽,得看技术授吻。电池靠电力供应侍苯浓,由于中国电力主要是火电攘,最终提供汽车动力的是煤炭断持派。只不过艘毋,煤炭发电地可能不是汽车使用地附问,污染从汽车使用地转向发电厂所在地谦土暇。污染是否减少怖价矾,还得看耗电量的多少昂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隙考举。之后闭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辖。传统汽车汽油有不同等级毋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率首露。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源始局,这也会带来一定的污染技部。这都是比较时需要注意的谷级瑞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寺虐灰、充电不是特别方便的条件下奋涤到,混合动力有助于新能源汽车的发展煎梧廊,但问题是灵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炼拟缸?充电不便就不充孤,将“新能源汽车”当传统汽车使用惶,也不是什么新闻肺摆店。还有甘夏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘎挽魔,到底改善了多少能源使用状况炬避?太阳能利用技术的改进诬炬,可能是新能源汽车发展的重要方向界。太阳能丰富淳,足够人类使用竟惋,但是目前利用技术较为低下城蒂漠,妨碍了太阳能汽车的发展贯啊矩。石墨烯等新型材料的使用禽竭,有许多未知数胺,也意味着有许多新的发展空间围谜。虽然空间多大未可知尖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耍?政府在新能源汽车上的补贴较多妹贾陇。包括中央和地方财政补贴在内扣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴尝泵。补贴力度惊人痹迸,这是骗补的根本动力胯陕。当然龚嚼窟,骗补还只是个别现象却厂啥,或者说只是占全部补贴的一小部分瞧琼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暑虽。如果问题的分析只是到此为止豌古校,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策柏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莆施,只有寥寥几个惧斯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑残渴。这些企业不是小打小闹的企业颠图,从某种意义上逻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抒茄舜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牡瓜笑。这些企业按照正常情况下冲,应该合法经营才是搞棠,为什么要去做骗取补贴的事灭乘?从企业层面来看报,这是市场经济仍然不够成熟的表现灯钠。在成熟的市场经济下下,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勤,至少应该是诚信经营的户。骗补肯定事出有因痢。    值得我们拷问的是读违,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题础既苟?大企业铤而走险阜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舜煎白,企业不必费太大劲就可以做到顷吕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丁茎,倘若没有足够的补贴坏掀变,新能源汽车业务也是难以经营下去的脐丰淑。    政府花钱是要讲收益的白对潜。动用公共资源沤牟徒,就必须将事情说清楚淖伎唤。最终屉腊肆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烧。评价报告应该说明补贴的总耗费吧菇、补贴去向以及效果想量。这是国家治理现代化所不可或缺的婪具。每笔财政款项都应该用到刀刃上悼,都应该得到其应有的收益坍廉静。算总账钒涛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哆,这个判断并不容易做到媳。仅仅纵向比较是不够的认侯,我们还需要横向比较舰参,中国新能源汽车行业与世界同行相比疚,地位是下降了聚,还是上升了嫁蹲。如果上升蹋,那么上升到什么样的地位杠?如果下降婆犬,那么下降的程度又如何汀?即使有了指标数据戳,争议仍然会持续下去浆脱。也许鸿,我们可以通过其他指标来加以佐证琼畔乳。    新能源汽车的受欢迎程度崩贺祁,显然就是一个不错的指标缅。2015年新能源汽车销售了33万辆氢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孝雷草,那么实际销售数量更小臼巩。新能源车价格不低奔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美笨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞳,更利于判断鼻郴。北京小汽车上牌需要摇号川蛋抬,但是新能源汽车的号是单独摇的十,且获得的难度大大小于传统汽车睛僻。这样返呕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车供项瞪。他们选择的理由多是容易拿到车牌奖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力故难。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郝算,还要摇号酒,获取牌照的难度和支付的代价都不兴拿Α,新能源汽车和牌照捆绑销售心阶扒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便分,于是他们也可能选择新能源汽车钩帆。但就是这样杭舞,新能源汽车仍然没有流行起来胆寥巾。全国其他地方蔽鬼,也未见新能源汽车充斥着整个市场崔帛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砰湘,但是扑嘿,我们需要思考浑姓,这些成绩中海褂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果飘霓划?一些城市为了招商引资烯心,鼓励新能源汽车企业到当地投资氏暮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捻顿栏。“双赢”战略的实施廓辨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狈剐词,而不代表新能源汽车技术已经足够先进残衰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沽,这样的不对称竞争扶持邯督,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氖湘尸,是对新能源汽车价廉物美的期待扭潦,是对节能减排效果的期待坑砷,是对先进技术发展的期待揣卧焙。这些期待都是合情合理的创感假。但是茶,供给侧结构性改革还未到位洞奔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求甲狈贫,这才是问题的关键佩世。即使要给新能源汽车补贴副,也应该考虑补贴的环节葱牢稀,考虑补贴的对象蹬,考虑补贴的效果局偿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疾吗乏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者护,不能有效激励新能源汽车技术的进步肆捅赎。如果一定需要新能源汽车补贴蓟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隧败槽。这样的补贴有点后期资助的味道霞年,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倦。但是斯间籍,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术幸尾篇,那么它就在这个行业有了竞争优势迸,实际上不需要任何补贴桥鞘,就可以经营得比其他企业要好壳虐拿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衡窝,扭曲市场行为盾。而且捆禾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展澄晴。新兴技术的成长在萌芽状态么荣蕾,可能没有竞争力电,但是呐尘拇,经过一段时间的发展之后陶函林,就可能显示出新技术的力量拢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别险渭冈,今天领先的技术似蠕扳,到了明天就可能落后帆。这是技术发展的规律性所决定的缅舱。为此星翠颧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间署畔耗,因为未来的不确定性还屁蒂,没有人能够确定未来的真正技术路线够崔。留出市场成长的足够空间糜,可能比别的做法更加重要绞佛胸。骗补问题的出现掣钡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峨。    基于现状录,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展感,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粕。这些年的财政补贴啼告弗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会柿。相反晚,效率不够高的补贴措佬蓝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拱吠猩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重馁常康。现有的补贴如果不是投向终端撤奈,而是投向技术研发块,会不会效果更好点呢崩馁?个人汽车消费纯粹是私人事务搓奔怕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向另。骗补问题的暴露焙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会砷咸拔。补贴本来就在退出和钎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴熔吧教。补贴旨在鼓励研发土参,鼓励新能源汽车技术的发展虚,而不是其他具体的消费目标挺录蛊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魏恋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场任。这样的技术支撑出来的产品泛巍,还不能满足消费者的出行需求窘桂梆。财政补贴可以退出暮化,但可以通过科研经费资助的方式你,鼓励新能源汽车技术革新箱策。同样的钱雄,花在科研上的效果檬,可能比直接补贴消费更加有效埂。创新驱动发展战略的实施尚杭洗,从根本上看体,需要依靠的是技术创新呸卞。在技术创新上多投入深微,并注意投入的有效性使,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锣勘莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊套:李芳" "  今年7月底型,在2016年世界500强排行榜中穆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僚,比去年跃升47位狙桃婚,排名第160无第社,引起国内外企业界坝蹲、尤其是汽车业界的瞩目按。    今年拢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浆归母。恰好是在10年前啡,徐和谊出任北汽集团董事长弛唯其,策划叔廷、主导朝、实施了令北汽集团由乱到治承,由小到大何郡奈,由弱变强的变革拇孟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆距第瓢、有益峭寐、独到的成功尝试欺休。但是棉蒋横,当中国经济网记者约请徐和谊脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞧七簧,谈一谈自己与北汽集团时论法,徐和谊温和媒猛、憨厚地笑着说景缓驳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己粮,少谈隙赁撤,少写峡。    于是盒萌累,在不久前的一个上午尼辩,在北汽集团的一个会议室里翰捍阿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倦巧烯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵。今天是系列报道的第一篇吠顺。   当时摹丁掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫌平,实现跨越式发展”的战略萌,以及构建整车赌楔律、零部件辱扇、研发盼糕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径好陶。“老徐这人的特点就是说话算话烹哦,真抓实干纠美。眼瞅着北京汽车研究总院躺、海纳川汽车部件卜摧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务田景眯、新板块一个接一个地建立起来滔咸狼,形成有力的链条葱全,轻装上阵譬屁你,并有序运转”藤颗。 北汽集团党委书记睦盾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肥,连续多年蝉联世界第一搔叼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团处嗅休。    世界汽车产业的竞争是国际化的屑放哥、规模化的负惧,更确切地说是集团化的儒吃乾。观全球汽车产业格局灵叼槽,能够称得上汽车集团的取堵村,美国有通用卢缎、福特滦泥,德国有大众鲍、奔驰存村充、宝马躬谴涣,日本有丰田韧耙庆、本田率奴背,法国有雷诺-日产巧敬、标致-雪铁龙伙,韩国有现代-起亚何,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前施,谈到中国的某一“汽车集团”惊妒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到豢从券,没有自己的品牌和产品抒,不就是一家投资公司吗我春?算什么汽车集团!    每年绅开簧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名董,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舞实纱,不但被大众容虐、丰田寂涸、通用们甩出几条街勃凡,也常常被长安辈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绞饱。    因此膊瞪狄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酒缓晶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寺蠕兜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题是。    过去10年间够,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坑,在汽车产业集团化方面做了大胆外桃邪、有益的尝试结凑肮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体誓腑,逐渐培育黄虾、锻炼成为一家颇具规陌渑模和实力的汽车集团怜帕,在研发雹艰哩、制造舅嵌、人才醇、创新偿奈骑、管理等各方面实现了标准化恢灯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业露腺,曾经拥有一定的基础和财富磐柔,令人期冀;同时朽褥,由于分散化邓唤、碎片化违,更存留令人难以释怀的遗憾脊霞诉。    北京轿车工业与一汽睛土、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冗诲廊,有考证甚至认为饥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌抄哇。    据汽车老人陈祖涛回忆驮尝蔼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纶啤,北京生产的轿车最早使用了自动挡冈崇,而对手只是手动挡冉粮。    上世纪六七十年代危,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鞘尚刷,成为一个时代的记忆伴饲。    而同期衬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恨搞填,遥相呼应的党背孝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烈蜕。    改革开放后靶隙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础韦。    到上世纪90年代诺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酒膳、称王称霸匪。    特别是2002年残官腑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代系簇辨,也创下了高速成长的纪录驾。 北京牌212越野车    可惜的是读,在这些看似个个突出的单体层面之上搜懂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”问良,除却福田与现代剧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廉芭,还被同行作为茶余饭后的笑料喉滩。整车企业尚且如此癸,北汽的零部件企业就更加不堪了氖。由于资金修纺回、技术和观念等原因抒创,大都跟不上主机厂的技术升级叫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颗,有的企业已不得不靠出租房屋度日湃蹭。    忆起十年前上任之初的状况删戚瑟,徐和谊对中国经济网记者说尾城,当时的北汽一盘散沙恫,特别松散评椭午,单打独斗丝卞,各自为政侧饥,互相内讧亭疯,效率低下……照此走下去捣歌醚,“没戏貌,一点戏都没有”!他边说边摇头较捅。    由于资产结构的相对分散氯柏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犯娠冗。日常运作中尝巴,大多只是履行政府赋予的出资人权力衫,无法形成一个科学的集中管理机构壤莫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桑,深入企业经营管理了芥贾答。    2006年10月底款乒,徐和谊出任北汽控股公司董事长亭蔡悄,恰逢“十一五”开局之年窗拦,他率领北汽以科学发展观为统领捶,对产业结构和发展战略进行了全面凶飘、系统哦哆酿、有效的调整舵舍劣。    有北汽中层管理者清楚地记得敛蹦,当时杭耸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路探,实现跨越式发展”的战略藏,以及构建整车圃洞、零部件函锌蟹、研发纶狸镭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穗吵氏。他说阀成,“老徐这人的特点就是说话算话恒,真抓实干令烧令。眼瞅着北京汽车研究总院踞脖弓、海纳川汽车部件辉撮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务权、新板块一个接一个地建立起来奠惧,形成有力的链条幕,轻装上阵哀绞爆,并有序运转”梨骏。    到2009年汰,短短3年时间让掳,汽车年销量突破100万辆大关晨鞭,销售收入突破1000亿眠仕侵,北汽集团化战略初见成效扛。 2016年拷诽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日龄侵凰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”视篇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞪痢配,公司治理结构进一步完善翻屁未,集团的功能定位更加清晰;同时看举午,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煞,并将在人才吸引瓦、产业链完善及兼并重组中喀萝岁,发挥出更加高效的运营效率第玫垛。而外界则普遍认为搂,名称的变更鞘犁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勘辜撵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狸怯。    “北汽控股更名为北汽集团泌掇扣,是北京汽车工业的领导体制抄、管理体制的一次重大突破两叮齿,找到了北京汽车荆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挨彩鳖,徐和谊当时说靠。    随后锹闭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团郴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粮。根据规划拷芯棵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雌率恰,大力发展自主品牌赦,完善和打造全产业链冕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位墩喝工,进入世界500强陡。    “说到做到泛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“惊仕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说帅罢防,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破精焊程,战略性新兴产业蓄势待发涣授,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升是灸奇,各项增长指标位居中国汽车行业前列锣,成为近几年来最具成长性的企业集团疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆昂:李芳" "   姚景源认为杰拐罗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揣,而产业政策需要与时俱进日算继。    杨裕生表示纺白逝:应适时推动电动汽车市场化停蛾,也就是补贴退坡扩,一直到取消补贴水湾蹬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)川,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姬浚。但是论,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逻锰氯,不宜鼓励小,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑰罐快。    侯云春指出眯川,新能源汽车发展需要在供需两端发力贬缕,两手并用锰迟溃,推动新能源汽车健康发展睦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勒摔幸,表明在国家相关政策的助推之下迫盎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展检,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肃坚。其中阮拜,规模巨大纫、涉及金额超10亿元的骗补事实酿男疯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”灸寝霜。昨天悸燎,几位专家学者的观点引起关注眠试。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粕何赏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绢舷皆。对此岛派,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段身谎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腐葛、必要性的措施兽沦纤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钳申遣,政府对于新能源汽车产业要进行干预吭双宏,而关键问题是怎么干预股樊撇,干预什么搁含诵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嵌漆,而产业政策需要与时俱进”攻,他谈到颧虚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吧双松,并提出产业政策应该遵循四个原则韧诚敬。一是产业政策不能替代市炒ァ;二是产业政策要管产业雌胳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物露袖。    杨裕生也认为导奉搜,目前的补贴政策有两大问题糜,一是单车补贴过高废犯殿,二是补贴总额高喉雷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诺荒,副作用很大娩。    在新能源产业层面戊,杨裕生表示腐:“应适时推动电动汽车市场化藉,也就是补贴退坡乱,一直到取消补贴湿改肺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烙聚焙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敝胺心。在技术层面喜,杨裕生认为瓢棉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欢,第二就是发展不补贴譬穆匈、已经市场化的低速车涸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胺那眷,不宜鼓励乳揉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫劝清。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出塘藩鞭,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇,两手并用架痘,推动新能源汽车健康发展禽。    侯云春解释说澳罢五:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力被簿洛。一方面大家喜欢用抖嚼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韩垦狠,政府和企业共同努力弛圈笔,使得新能源汽车能满足消费者的需求翁帽德,开拓新能源汽车的市场伺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”探朵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  如果我们做好准备的话嗓溶,赢家当然是我们得鸥迹。我们不担心其他的吃狡抨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务失,我觉得只要我们做得好贪,一点都不用担心娜绘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日躲傻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豆埃唱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访投佩沫。其中特别谈及奥迪与数字化烹息。    施泰德说禽,到2025年以前萎顷算,有什么东西能够真正去触动奥迪呢舜?汽车行业正在经历一场变革笆岭。对我们来说盟告酒,有一个非常重要的关键词颁:数字化盎汐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纪聪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骗矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酚,我们眼下所处的时代贡啤竿,奥迪科技一直处于领先地位火,并不断进行新的突破讽。对于数字化兜响经,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商托。到2020年时筷镀复,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沥杜丰,这也是我们引领未来的一种设计芜,包括其他顶级科技芦导绢,包括我们的传感器吾惹、雷达够歪卸、激光大灯等摄枢,都会进一步巩固奥迪的领先地位劲廖酬。    施泰德说涟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远度钾从,我们会全身心地投入到这一点摄吉咆,包括3D地图呸,导航等应用竟念。对我们来说夹筋胯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泥。当然撅刷嫁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辖。    在回答有记者问墙僳池:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贝,有哪些优势秘唱歪?在这场竞争中屏寐,谁会获胜”的问题时享锈,施泰德表示哇骑:如果我们做好准备的话茬颊促,赢家当然是我们啸。我们不担心其他的壳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务笔,我觉得只要我们做得好壁清,一点都不用担心乱。    施泰德强调腹妓,在某种意义上巳隆,我们也是一个初创企业距淳巍。其实亲酬躲,奥迪有很多细分部门兴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作韩。如果没有这样的合作娠,你很难相信略,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远旅吧赡,我们能够成功地实现自动泊车棵扔、自动驾驶等凯烧。    施泰德预计番久芬,2017年急币,我们要推出新的奥迪A8乔霓喀,自动驾驶的时速能够达到60公里嚼绵宫,没有别的厂商做到这一点顿甩。如果我们明年能做到这一点的话享殊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杰咎活,启迪未来”慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀似:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埠牢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕然竿。庆典活动前夕晚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栖味匿。一汽-大众汽车有限公司董事放恨权、总经理张丕杰除了对政府氯纪、经销商簧刨、员工隙、用户等的支持表示感谢外蹲窝,他也坦言疟,在新能源沁每、“互联网+”等方面鼎,一汽-大众起步比较晚技,这些短板正在引起高度关注矮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烦硷,“因为有你处定窗,心存感激”钞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情霖七柯,来感激这25来帮助我们成长的所有人临噶吩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菏次,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涧炽提。从前辈讲起蒙疤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潘币,还有陆林奎等等的领导徐烈抚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果霓干惫。   25年来悄奖侈,我们要感谢的人非常多梧。感谢国家和政府的支持与帮助献踩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持强朵韭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行博。例如成都豌,成都今年是高温天气淘,最高气温是37.5度而且是持续的罚讥谱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桂,政府部门给予了很大的支持和帮助憾硕拴。   我们要感谢1250万用户氖南借,感谢他们的选择和信任埔。一汽-大众从项目开始建立句拭辱,一直到第一款捷达开始投产顾巍獭,捷达在市场上并不是一帆风顺的伺彩氮,它的初期是走过了一段曲折的道路玫滦皇。正是在困难的时候奇取怠,是客户帮助了我们槽喊价、鼓励了我们模。还记得在困难的时候唇挪茧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拣旗胶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氓梦廖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拨放。一汽-大众的员工非常的进确啬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化燃、吃苦耐劳钩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬兑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烧。大家知道一年365天工前肉,如果周六周日全休息就要去掉52天叛把光,把所有的节假日都去掉白,标准工作日应该是250天氏悼惋,工厂的康采恩标准就是由此设计咯。而我们加班到300天内衰茹,320天是常有的事好烁笨,员工非常辛苦汝,所以在这寺毛锯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拦。   要感谢中德双方的股东耽。要感谢他们具有前瞻性战决策秀唬魏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开定。一汽-大众的建立刨,当时在中国的汽车合资企业答戚,一汽-大众成立的时候也不过就两家坟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘,股东双方做了前瞻性的战略决策钦,才有了一汽-大众度,我们要特别感谢中德双方屠懈。   在一汽-大众发展过程中讹,比如一汽-大众西部战略抢晶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戎。一汽-大众在西部建厂的时候薄肮拍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赁惨桓。现在在西部的生产基地返轮龟,今年他们的产量突破65万辆捣蒂桶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略酚,在股东的决策上由一汽-大众执行的棘,也取得很好的效果坍伯川。此外娃,还要感谢1200多家的经销商午劲恼、700多家的核心供应商合作伙伴阮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扭喷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陡祟蚂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鹤般顾,中国适合于家用的车型非常少唐。25年来倪蒜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谢,上缴税金3700亿元赊弯缚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荒、奥迪两大品牌12大系列产品沧。   25年来酚传蒜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升揩都,带动了中国汽车工业质量意识的提升杀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌螺屠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量女瑟两,一汽-大众是领先的簇立籍。同时耙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凑匪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业李卤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展错肃弯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搭恒念。首先哩鲁稀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雷。一汽-大众的体系不是一天打造出来船,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轻裙。   其次卢矾火,一汽-大众拥有一套完整泞、标准的制度和流程的有力保证槐盟臼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晾,制度和流程是保证谩。   再次估陶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针念,在经营发展过程中有很多难题需要解决澳陵,有很多矛盾需要平衡溪窃,用什么样的标准来平衡拳?底线是什么未?那就是质量袱粗憋。一汽-大众一直坚持质量至上绰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浑撅搜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承食枫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酸骗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业垃,这也是质量至上的战略要求斡。   此外慈饱,高品质的人才炉拷邵,具有工匠精神的员工逢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质工、传承的文化也是高品质暮,得到的技能训练也是高品质遣虑。拥有和企业共担风险的合作伙伴诚,无论是过去惟锹、现在还是将来都是这样撅渴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凌食十。一汽-大众在自身发展的同时蛾,也考虑到了整个供应链的协同发展借疙纷,对于整个价值链会有高品质的要求摩葱哥。   最后笑判,一汽-大众在努力践行企业社会责任味撬凶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邓坦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候峦继,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上波,既要总结经验和收获露笺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训入鬼、走了哪些弯路穷,下一步应该怎样避免郝。   如果说到过去的不足雹喂刚,SUV细分市场比例快速提升呸轿,一汽-大众对此准备是不足的苗邓鹊,对新能源程卢驶、“互联网+”等方面的起步也比较晚苔。一汽-大众对于未来仍然充满信心甲坦瓮,这些短板正在引起高度关注侯,企业正在考虑这块短板如何去克服离剃罗。   2014年蜗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咎嫌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戊雄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悍闹褪。   面向未来舞兴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搞荚,保持创新拖巴情、驱动发展栏溪妒,并释放出更强的增长动力理。同时川居白,也会与各方伙伴实现合作翟魔,实现更为广泛的互利共赢另康懒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虑怂饭,不断回报政府喉补怂、回报股东分胶、回报社会将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳唱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间禽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罢岗。他表示怖手,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抱,并将继续保持限量生产以追求独特性犊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碾宿弓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猛绷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低侈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弦句。业界有所疑虑的是汰违肆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眯。   对此孪被,薄亚铭向记者表示施,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挤吉,但都不是便宜的车型够痛。Levante的价格达到了100万元左右贡节奠,Ghibli的价格也达到了90万元左右本罐,在产品定位上依旧不低绢胖。同时吮吉裸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产错玖刃,依旧走高端化路线峰茨。薄亚铭还讲到沦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司季策,不会把目标提高到每年20万辆蹈鸽、30万辆的水平千拘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笔沤染,所以我们能保持品牌的专属性醚硕停。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滦,他表示冈挂:本次车展上上市的新款总裁车型前吾偶,除了在产品上进行了升级外深怒亮,还提供了多种个性装备切,客户可以从中选择很多种搭配拓赡。此外疗,新车在性能上的提升显著帆落,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巢奔宫、动力最强的四门轿车穗咳。   此外盗讨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业畔灵,开始尝试电商销售模式栓。薄亚铭认为嗜本,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用临,因为中国市场的客户已经变化返徊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侧,现在有很多人都用手机去买东西仁,这是市场发展的趋势屏德彩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛊毫校,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遣扯,即用户车主首付车款后断温腿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沁未疾,到整个租期满了以后伶婚,这辆车的物权就归给该车主滴炭融,该模式类似于分期购买恃呻恢。   薄亚铭说脐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梗,但是在中国市场还是刚刚起步发醋,有一些量产车会采用这样的方式做嘛豪熔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”居搔。他还表示鬼匿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赂鹅,其实反响真的是挺不错的犊算敢。尤其是北京枢、上海这样的限牌城市缝殿。通过租赁的形式蚊琼,牌照将打包在租赁费用里面郊强。当车主买到车相沸通,即启动融资租赁手续坚芒,拿到车辆牌照律小敞,不用为没有牌照而担心钩飘幕。如果是企业车主疟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痊城刷,是非常划算的委。”目前卢,该项目仍处于试水阶段乏界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦俊凛:李芳" "新能源的发展么短夯,是大势所趋怀坟,但具体方向俗乖间,也扑朔迷离怂。    电动车会成为未来的主流吗称歧分?现今的新能源汽车产业健康吗矮?什么样的新能源政策更适合我国国情登呸?    2016年9月2日亮,在2016泰达汽车论坛上苔未炬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刑莫盯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”继寥蕾,他认为枢卢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题首从商,恐怕不可持续居饯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浓敲冲,何光远认为十匣土,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向付臀饺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佩兰,这位87岁的老人谈起汽车工业般摹,依然有些动情川。谈到电动车发展排,他认为胃拟合,把电动车归为新能源汽车是不合适的垒桓寂。因为漏讹骇,第一灰修,电不是新能源氮侩,第二锚,电动车也不是新东西动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解单仟,电动车诞生在1834年练疯,是英国人罗伯特·安德森发明的罕达拔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胜罐。    何光远认为琅痕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汾葛,不科学来,应该给它正名怯揪酵,就叫“电动车”盎睦,或者是纯电动车舶。何光远认为闪勤巢,电动车国家政策的支持力度非常高软纠,所以它现在发展比较快禽,去年生产了30多万台窟帆,但它还是有很大的局限性醇。首先蔑歇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伺簇斥,可以长途旅行使用何毯扭。即使快充也得半小时以后武完穷,但是经衬蛋鸢溃快充的话忙觅鲤,这个电池的寿命也会减少嚏辆德,慢充就需要几个小时枪,充电的时间很长笺料团。另外魄泞,行驶的里程很短赁宋诗,有一百几十公力就了不得了耽坤,就是很好的电动车了楔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俊,我认为不可能持续咕楼畴。”何光远说年毯,很多企业是因为补贴才做电动车嫌蹬齐,事实上任慕,内燃机节能潜力还非常大赶,缸内直喷技术敲、柴油机的高压共轨技术厕双阂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助汇罐,因此叹绞线,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碉红,不能被动彝椤,节能是最大的减排奸补侮。    甲醇车大有前途    现在乖甲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战椭宿,因此搪缺巷,各国都在研究替代能源与新能源汽车簿糕。美国皮私呐、欧洲令册、日本拣搓仟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姆孰钙,但因为资源禀赋不同兽蠕陷,所以技术路线也有所不同巨阜叫。    何光远介绍说教,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题共,在某种意义上讲并论,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量毒,虽然同为乙醇亭,但着眼点不同;日本缺乏资源当敌谷,自身资源利用问题不突出摹墨掸,因此娶秤,把提高汽车燃油经济性作为首研伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毫,日本也在搞甲醇的研究迹翁炼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定橡们坞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线降。    在能源菠、交通订庐、环境摹、经济四位一体的框架之下建胆,中国又该如何考虑替代能源的问题垃?    一直以来嗅苫帆,煤炭是我国的主体能源钳,占我国能源消费总量的66%至70%赶灸。何光远认为埔贰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用立物。推进我国能源生产和消费革命裙呐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斧桅赏。而在煤炭发电供热的同时编贤譬,可以产出甲醇肮,可以为内燃机提供燃料郴博,所以驼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁童程份、高效利用是紧密联系的福盖。    此前目蠕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娃,这4个省基本上就是产煤大省姥、山西窗辩、陕西段、甘肃钱趣、贵州品辅酮、上海市嘎胁。现在规模最大的是山西茹娶妈、贵州绢钩裙,其次是陕西弦蹋。    何光远介绍说秋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郸翻,车都经过天津检测中心检测宏,上了公告刊巳捌,经济性也是最好的歇庭镐。“我去看了加注站晴斗梨,M100甲醇100%烧甲醇帘,2.2元/升详卸娇,现在已经降到1.7元/升了马。一个半甲醇就可以代替一个汽油赴。所以说腻凭箩,甲醇还是很有希望的乌遍。”    今年3月份艰鲁窜,工信部迪吉蛊、科技部谦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点氛体,验收的专家组由何光远担任组长去验收睛。何光远透露说呈,山西验收以后共,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会星请矛,开会以后形成了正式的报告瘟涩。现在沙错,在各个部门已经会签完了下琶寿,在等高层领导做最后批示嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼刑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萝纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭的核,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白疙,力邀政府泼谢、行业喷摊论、企业刻靡菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘套,寻求产业发展有效途径砂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录素栋城。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墟革虾、先生们烽档,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容冉。今天却梗擞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赫唱痛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缎必隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先朽堵砰,解决大家的疑惑凡蕊沏,为什么要改革氏疙?现在存在什么样的问题袭涸?第二缄超,改革改了什么标存?主要内容芳啪靖、实施步骤侨、目标遍、原则陀把吭、政策选择等等涩。第三擒教,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泡幢痉,改革试点取得了哪些成效匡,用一些数据和大家进行汇报垒。第四郴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甘绥劳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戏,从国际上来看捅冀赫,自上世纪不管是美国宦拿、欧洲蚊恫赏、澳洲还是近邻日本粗焊沧、韩国浅、台湾等等徐履齿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮累配,至于费率为什么要管制具城?为什么要放开深闭嚏?这个也可以做一篇大的题目阿橇碴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势呻纠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定很,逐步地向由保险公司自主制定转化立粱躲,定价因子的选择就是什么样的车保费高宛、什么样的车保费低趣俺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慈吕沥。   但是测胺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲜,还不能叫现在完成时痊虑侥。比如说美国若干个州饶揪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的囤论,因为不同的政策取向有各自的利弊维体斥,这也是一个非常复杂的政策选择过程寥翟。   从国际保险市场改革发展的经验来看炒,改革前和改革后陆雇媳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呈、复杂化嘶深,定价更趋精细化绘鸽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应层。在澳洲一些国家储蓟徐,改革前超额承保利润改革之后就消失了举汲。对于我国来说百掳脱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狗创幢,从2011年开始社会或者舆论酷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梳,行业本身也长期苦于在低水平秒蒂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级昧羔。另外纳戏驰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用砷士舶,在这些方方面面力量推动下相次,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作登。   在改革之前是什么状况裳?简单跟大家介绍一下博航叙。从人民银行管理保险行业开始垄薄袄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚏,在保监会接手车险市场之后擒藕谈,也是保监会统颁条款费率绅沁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革板,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孙挡屡,整个行业亏损年酚创、消费者投诉也比较多揩,所以到了2006年的时候萎,这个改革又走了一个相对回头的道路恭境颗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吻狼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微郎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骂灰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秽廖,比如说行业比较统一撬试渐,消费者认为条款费率比较容易理解墨半枫,恶性竞争的风险得到一定遏制惩,但是负面作用大家可以看到衡禽,一个是条款法律风险很大几,不能适时的随着道路交通环境簇、司法环境坛卡趣、社会经济生活环境的变化适时进行调整卿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赎、无保不赔旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑统。   第二涡,在监管方面定位也不清晰碾。对于一个自主经营倒匙霉、自负盈亏的保险企业奢惕,没有条款费率蛙概矗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力年冒,改革发展没有动力夺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毁琶,所以整个行业是在一种规暮洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涩痘。   在2011年安陋、2012年前后经过评估垄柑碌、反复的讨论拨夹,其实当时市场上两种声音都很大簇工,一种认为行业就是应该统一规范标准化霓前,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酥毙搐。经过反复的评估和权衡抚贡面,也是在十八届三中全会的指导下途布,改革的方向目标原则最终得以确立阂璃箔,这是在当时发布的两个文件澄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崔径,比如说要提升行业的发展和服务水平挂,使价格更加合理剃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拇、保障范围币陪钝、服务都有一些诟驳弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扑舞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傅凸藩。第一个是维护投保人保险的合法利益涧程。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向本。第三个原则是稳步审慎推进迁,根据一系列的国际比较研究欣稗,大家还是从中得到一定的经验和教训岭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果般镣烘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训房。所以阀挺赫,最后选择的改革途径不是一步到位亨兽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颊,它只是在长期的甚至六年魔、八年钉青背、十年的改革市场当中呈现出的一种状态错,这是改革的一个总体思路械,从条款媒被、费率藐、监管三个方面这是一个简单的概括手,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亲嫩戎,大家不用仔细琢磨当中每一个字痴门,应该基本了解日常买到的车险保什么关系柯祭,双方义务关系是怎样的标准化流程保。   除了行业示范条款之外敝钝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充腥算户,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埔,不管是欧美还是台湾魔劲、日本罕工汞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匿、百花齐放的状态倪粕挛,因为每个合同涉及几千个字毋,实际上桅蹈兼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系限,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庙耍。   在费率方面分成两个部分柬,一个是行业的保费水平帽秽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吵崩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创莘浮,对于汽车来说榷们,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妓。所以在整个行业层面建立车险信息平台碾姥喊,收集各个公司历年来的承保理赔数据窝澎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腑堑、科学的定价的参考绞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檬敛秽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锌辫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汉男浅。在行业基准保费方面八贾,行业协会做了以下工作坊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拉,在这个层面沏卸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平成何擞,其实是相当的弱搭姆,这么多年来的承保标的蜡狭坚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狮娩驮、编码实际上都是不统一的恢啸撵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码徽怖沛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库谴释,这个数据库目前正在申请国家标准脾脐扩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胳诬迪,对每一款车归集了二十多个基本的字段戌娠雹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上逻帘上,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寞,给消费者购车提供了一定的参考授抛辞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隘茬许。   在行业提供费率参考的基础上外,保险公司它是怎么定价的娟夕?现在也是大家很关心的一个问题喇,为什么有的车费率高桂、有的车费率低浪宠,为什么今年高明年低毒究?在不同的分类当中有一些差异慰取?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佃拈素,分成从人因子和从车因子两大部分僧悉,每一类因子当中又有若干个维度芭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钨檬、风险定价能力鲜疼、风险管理能力自主制定的邯。   比如说冯俊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘、他的生活方式女惯、他的信用程度等等背,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格劫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险精滥饶,它的安全性嚎现评、可维修性等等悼垫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涵先,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秃欺。   国际比较先进的保险公司幻,他们通常采用的定价因子比供,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱螺拳官,这个差异可能我们现在还难以接受理,但是将来毕竟是一个未来的发展方向卫缝懊。   总的来说胸,保险它产生和发展的基础是数字法则侍哇沙,在大数据的发展背景下秃森,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用癸卢皮。   前端越放开后端管的越紧饯胖诚,如果费率市场化以后参,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眯、整体亏损的这么一个状态恕豌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施酶仕慷。   实施步骤鞭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的楷赏弦。到今年6月30号为止囤光,第一阶段的改革基本完成了嘎甸蹬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搽患,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冒潮,不同的索赔历史对应不同的费率好械绒,不同的车型对应不同的费率仑沪邢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宋谅,这也是改革的目标派,首先是平稳过渡虱。   下一步窃,费率科学化沽、精准化话限、精细化程度会逐步的加深糜隆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衔衫车。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惋脚禄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下律饺景,经过一年的改革试点盾仆燃,消费者从全国范围来看画湃宪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的模相汹,对于高风险曹秒喇、高出险的消费者乖鲁剖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费申汇改,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耽、道路交通安全水平都得到一定的提高讣萌。   从行业的整体情况来看荆鳞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吠颈,增速营改增以前是11个点伸瘁掂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胚采粒,仍然是持续稳定增长活搓,这一增长是在保障范围扩大怜式琅、车均保费下降的基础上实现的肺苍,车险行业的承保效益基本保持稳定薯鞘李,综合成本率是行业常用的承保效益的指标彻逃,两个点的承保微利邦京矾。   在保险行业层面来看师抢,公司的定价水平啊瘟乃、服务能力在稳步提升的虹囊甜。外部正效应也比较明显铅妻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点皇耸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驮瞥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炼酚,大家开车上路更审慎了钎,小额案件在索赔的时候可能更理性了锰。   下一步工作叫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徒委趁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佩,也就是说除了违法犯罪不赔氦让,除了不可保风险不赔拎尼签,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甫广、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障铝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篱千、不同的投保人汹贾、不同的车型价格的差异会越来越大悼孩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豆律,更好地提升保险公司的核心竞争力借啥,也更好地促进道路交通安全蝎弘匙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祷别渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅贡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饯剐酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐伴浪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题添辩,力邀政府献句、行业腊慑鲤、企业舅冉潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔼,寻求产业发展有效途径趴盟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录间偶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点危挺。第一斡且,SUV这几年是高速增长设将,我们做一个判断哪汐,这个高速增长就要成为历史了外唇构,往后没有这么快了蒜骡博,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点导咯,份额还会提高害。第二伟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纳谰毋,就是份额和价位双提升衅憋撼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凰此煎,之前是低价位提升份额陷描福,这次是价位在提升娥需、份额也在提升赁乏壕。而且我们判断还具有可持续性佳玻婪。第三容,汽车厂商将会由过去的复彻韦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厦、弱者更弱狠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旗券哥。在此主要介绍前两个操龟,因为时间比较短芥斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匪捆。从图中可以看到郊侍藏,从2007年开始室,SUV进到了一个高速增长的阶段还嗜,连续九年年均增长率达到46%佬蓬,今年前七个月也比较快亲,增长38.6%奋。此外鸿节澎,市场份额在迅速提升慌啤瑰,今年1-7月份市场份额达到40%痛射,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓝,过去几年每年4个百分点佩掀,去年涨了8个百分点氮铰普,今年1-7月份又长了4个百分点咆缝乘,自主品牌SUV占自主品牌的60%涎,SUV全面热炒鹊伶溅,豪华车旦典、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滥竞,下一步还有空间且锣。从这张图可以看出椿,一般的合资品牌顾亩,SUV比重还偏低发结,豪华车和自主比较高想,不同级别里面SUV占比较高缸,不同价位车里SUV比重也很高项纲捅,还有一线奶伞处、二线绞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)噬,不过一二三线的比重是去年的数据范衬黎,今年前七个月是四十了鹤,今年没有注册数据可以看得出来毒秃骂。   但是哄瞪,我们说这些年场蹲差,suv领域基本没有在空白市场哇胁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妻罐,需求就会出现放缓的趋势块较,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乃父,2012年-2015年逐月都是向上提升的啊拴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桥蜡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月补蝎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乔逻。相对于去年焕,虽然今年全年涨了5个点晌潭恕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了兔堡掳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了皮艰谷。   但是倡,我们说还有增长的空间驼拾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吗雷匡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哭档,大家可以看得出来女,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家村普褪,大约在20%左右控,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氢、加拿大祟、俄罗斯这些国家航膳鹊。这些国家总的来看是地广人贤拧,SUV占比比较高诗坛,人口密度比较高的SUV占比比较低棠,但是也不完全成立鳞钾晌,韩国人口密度也很高但是SUV很高普,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桐椭,这不完全成立琴厢嗣,这两类国家的情况是存在的体虾。   如果跟美国相比攫,美国是把皮卡不作为乘用车骆挺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阮随,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鬼逃厢,与宽口径比还有11个百分点扛鞭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眉端干,五十多不一定是峰值点览纳。   另外闹抖,欧洲这几个国家钝式,虽然SUV占比低湍侵淳,但是比重也在提升钦赋慈,从8%涨到25%沽港,SUV的热潮是全球性的线。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膝漆锯,美国硅荚、加拿大这些SUV占比高的国家敛卤瘦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崎,大部分来讲可以占到40%左右纤忍藤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高购班当,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脚邻挝,欧洲这些国家就是两类瓮徒辑,我国应该是随着美国守、加拿大泞、欧洲这个情况圣扔,因为我们已经占到40%的份额了僻,如果按这个去计算靡,中国的三厢轿车是48.4%驼裤,还应该有十个百分点的下降空间呸粹讹,下降去给谁襄啪馁?基本上是SUV乘屁洼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%南镣攫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卷惋韧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荷涕蕊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纤溃借,这就是我们对SUV的一个基本判断仍蚊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偷甩成,就是份额和价位双提升位,这是非常不容易出现的一个现象激凛,如果把它拉得更长一点看供层汉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竿槽,2000-2010年连续提高了示遣,最近这几年不太好递珐谈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玩温,实际上拉长了看的话到现在17年的时间女,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低临捎,2004年肃嚷韭、2008年吻率、2011年棘信阜、2014年匣搪龟,其他年份至少是相等的萍棚,大部分年份是比它高淑匪瞄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的描。   现在一个更积极的情况来看盘,就是我们的份额在提高蛊抬,如果以总体的市场为100的话犬琳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梦涛撇,如果以生产量为一百的话梳,我们的自主品牌已经占到了35%纪,其中提高最快的就是SUV赫胎烙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吞输廷,它占到了一半以上的份额棵憨妥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降参,以轿车为一百腐齿酸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笔,连续几年都在下降讽辆,轿车竞争力在下降沮鼎烯。但是自主品牌总体上的份额在提高鹤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穗嚎隆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啦汐扔,这个销量在提升戚晚潍,低价位的车销量在下降爬成,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汾丛缆,增长最多的就在这个5-15万区间鬼。以自主品牌自身为一百的话酞绰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恃魄,现在只降到了3.4%琴钎布,而5-8万的车这几年也在下降袒短,增长最快的8-10万的车和10-15万的摹,这两个价位上涨的是非常的快滥练北,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嫩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枚亥怒,自主品牌的车价格明显在向上走鲜,这是一个积极的变化惋。   另外潍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见畏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多令, 10-15万区间品首禽,自主品牌在里面也占到了28%侗,这个变化是很积极的诉刀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的通,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仙,最高峰是2013年213万提橙猜,去年降到164万忱巧,但是SUV在迅速地扩张膘啃纠,大家看这个SUV的比重焕疏,原来是二十多万辆涩汗,去年到150多万辆情,右边这个图是10-15万撵鲁歉,更是靠SUV在拉动的烽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赁味谅,这是一个非常大的积极变化蚀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擅惦蒜,这是GDTop的一个调查数据晒,这个一百辆车出的事故故障率茅仿,自主品牌在2003年有四百多个事故枢恕,合资品牌现在也在下降贡,这两个差距正在缩信苑俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驶。   从产品的角度也可以感觉到平埠赐,最近我们的一些新产品像奇瑞酵岁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糯京龋,这就是一个积极的变化誓氖,这就预示着我们未来具有可持续性檀慈。而且可以看出底弟风,如果以前二十名产品排名算的话筒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3枚枚,一个长城C30一年卖了15万辆左右筹颗规,前二十名里面我们有两个漂。2013年更少一点瓜豪苇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痢,前十个里面已经有四个是自主品牌的烤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面察。   这几个发展量比较大的企业爽茹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羔距,这也是积极变化汗等苔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淬现,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁馈,国际市场南美洲绅烹、亚洲侵梅喊、东欧春、非洲是迅速扩张的市乘鹗恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力计傅,我们产品出口大国全是这些国家抬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拳,跟我们购买力差不多梅,人口加在一起12亿梅,跟中国市场差不多抢拇,换句话说中国市场去年卖了630万辆刃扳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑急恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的酮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笆乌棋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溺寡坛,传统汽车大有希望巫反绣,至少应该平等地分配国家的力量峭拷,在传统车和新能源唇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重函袖次,力量投的也太重吹吃朝,下一步要对传统汽车给予足够重视频,它完全有希望获得好的发展掇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芦难送,以前是高速撂,未来是中速磕,它要抢别人的份额烧嘘窖。最近两年这个数据可以看一下吉汗晨,自主SUV午恐,连续几年50%-60%的增长汤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沽舵段,这就说明这种竞争关系在发生变化聪挞,这是一个泪共。   第三个观点我们就一句话带过了颇寇,汽车厂商的格局要发生变化狗情,过去是大家共同进步恫、共同分享发展成果邦揽,因为有年均30%多的增速沟佬玫,最近几年速度已经降了年均降到11%了莫,未来还要下降饱剂晒,大概8%左右或者稍微高一点韦维,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展譬弦。另外合资内部也会竞争赔,自主内部还要竞争教,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刃玖,大众占到33%通阑,最高占到38%弧,就是中国销量占到全球销量掣奇,宝马逗、现代玖话缆、PSA都占到了20%非,通用15.9%此瓣壕,如果把它的微车也加上超过25%番藕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的揽,要么是维持全球地位通用牡巳咐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泪柑,大家对中国市场都高度重视涪茹糖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粱持社,我的速度要比别人的速度高皖,所以竞争更激烈箔烫、自主更不用说了萎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羚旗,大家都给予很高的期望翘,未来我们说竞争会非常的激烈掠,而速度又会下来拢揪欧,所以未来的竞争格局跟以前不一样穿购埂,以前叫分享啼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强偷铝、弱者更弱仁,十四五就会出现兼并重组相,如果我们放开让更多的企业进来冉认钢,我觉得这个可能局面会更快夏坚纫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茬铆埂,最多明年还有一年舅,但是它的速度比平均速度还是快一点峦记,自主品牌大有希望散,我说的是传统自主品牌抵壤,传统汽车还不是新能源汽车凡但局,另外格局会发生大的变化前承捕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炽盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽卞逗,力邀政府彻喝瑰、行业岁途、企业啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线,寻求产业发展有效途径兼捌。   以下为福田汽车集团副总裁绕雌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录可使。 福田汽车集团副总裁锣酣孺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肮锈想、各位来宾龟备、女士们夸舌安、先生们钡宝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛揪,能够跟同行毫欢骗、专家做一个交流学习丘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新居函、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享喊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势案。从全球战略的视野来看宪尚,乘用车的全球化特征更加明显挨偿,很多轿车的平台会在全球市场销售揽概,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锨。举个例子暴,如皮卡僻先,在北美皮卡占整车比重是很高的蕉前,但是在中国壁,在欧洲怂陷,皮卡的量就很小勿暴绣。另外又如轻卡额宏,现在它的亚洲化特征会比较明显撑适互。还有重卡柑,在欧洲都是偏平头的刚,北美则都是偏长头的娟穷湿。所以商用车行业的区域特征很明显较,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郝。而在中国市巢吲桶濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漓,2010年达到了一个峰值429万辆崎岸乖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势露,去年是345万辆坷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颧惦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诗卯蚕,主要的原因就是因为重化工行业锯胚诡,如煤炭慧段监、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杀唉。另外整个物流行业的效率在提升俩毒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嚼。   随着市场竞争的加剧工耽,行业整合也在加速杏烘,份额由2010年的44%提高到2015年53%倦墓次,再看一下今年商用车的情况拒脯私,今年一到七月份销量略微增长徐,整个商用车行业增长2.4%母期,我们判断是过了低谷教叭复,所以下一步会有微幅增长磷头朵。2.4%其中主要是载货车贡献的黑蛊,同比增长4.8%桅,客车受微面的下滑瀑,导致载客车下降了10个点领硅。   关于未来的商用车市忱强党恪,我想从四个维度分享一下我们的判断笨凌。   第一是从宏观经济层面昂偏吹,从金融危机以后竞,全球市场增长的趋势是慢下来的宠悲,乘用车商用车的比例现在基本上在8费当:2叫澳备,但是进入“十三五”之后我们判断缔加,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭按虐湃,商用车因为是物流工具的企业饥唉,未来会有所好转团妥,但变化不会很大鳞蛙烘。   从技术层面来看篮采,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惕便,现在正在快速进入智能化的3.0时代钎臀蹲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬梁荼荩快的孩犊。   未来的商用技术主要围绕着智能化骏扇、网联化纺秸搏、电动化深掣、环保化来追求汽车的高效庇携、绿色忿、互联和安全输。   另外从中国的政策法规来看虹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闹,从客户需求来看抱聊铜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求渴惊,推动了中国新能源车的高速发展归,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棠匠,同比增长102%爸煞膝,其中纯电动客车3万辆郴荆捍,同比增长176%熊。未来在城市公交以及城市物流恐、环卫等方面叛,电动车还会有一个高速发展详撅宪。   下面分享一下福田在科技创新朵、转型方面的一些经验和做法袄。   在商用车2010年达到高点之后安,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掣,加快掌握自主研发的核心竞争力巍钨缓。通过五年的发展来看伪纺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尖。福田汽车目前的研发体系是两级尼把操,一级是福田集团的研究总院闭显盟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寄,曹博士也说蜡赤躬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆监,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瑰泻炼,是一个二级研发体系辟完釜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匈、整车的集成以及睦幔块开发和整车测试的三大核心能力坦牡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锯、康明斯等等合作单位进行深度合作抛得、改变和创新豪抛胆,推动整车的技术进步娄申。   在转型方面妻措新,我们这几年主要围绕着几个方面苍昏。   第一是产品低端往高端转型妊玖咕,在“十二五”初嘘,我们的高端产品占比不到20%藉,我们到今年年底高端产品能达到70%铺。   第二就是从国内往国外转型该秦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邦催便。我们连续四年商用车的出口保持领先堕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恒餐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抽敝典,另外为了解决汇率和贸易壁垒屁,我们在属地产业化方面做了大量的工作赎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痹。   另一个就是从制造往服务的转型贪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桔苟矩,在“十二五”期间律,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攻圃辨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筛氏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骏此。福田康明斯通过这几年的培育锚侣梳,不管是从业务的规模肉、收入赔防贯、利润现在都发展得非澄矗好患歌,另一个他也对我们福田汽车的整车蹭善冒,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙勐蹋好的支持噶酗醛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新啥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3簿抖泡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%撩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褥罚咀。可以说尽管卡车的量比较星啥痢,但因为排放比较高拦怂,另外一个因为运营的里程和时间比较长铣琼挞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓣饲蓖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍题拾炬,实际上物流的效率还是比较低的办伙。基于这一判断逞豆钉,我们提出了一个“超级卡车”的项目朗息文,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吴虏,通过这种材料的智能化呜、材料的纯电动门狈讥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屏桔桶、环保竣煽、节能粒日蹿、高效挟、安全绥、智能的超级卡车水然。我们的目标是要实现降油耗30%十酪,降排放30%困猫,整个货运效率提升70%堪逻率。   另外是关于福田汽车的车联网技术廓袄搔,我在福田分管车联网业务侮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值希骆,因为乘用车是一个消费品僵茎,买车和用车的基本上是一个人榔碉,而现在主要是用来出行的萎葛菏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坚蔼,但是商用车不一样借才戚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搂疼阔,驾驶行为各方面的安全沤经,另一个就是乘用车是一个地域性的车驹斗垃,不像商用车需要全国跑惮庐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨请,过两天跑到海南去了疯加。所以通过车联网对车监控的需求更高一些躬恋。还有商用车的故障率萎府,因为它的工况复杂孙,商用车一般具有轻载芹胯、标载和超载诞惺,但是对轿车一般不存在这个问题赖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低省匡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抚虎。所以通过车联网对车进行故障预警坎、排除以及程序优化等方面纪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞教谱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理投等,建立与客户的互联互通且淌,为客户提供增值性服务令,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霜圈峦、服务商和供应商产品质量和服务的水平睹骄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒲操。大家很清楚说菏灌,围绕着工业战略牵,德国提出工业4.0苯颈铣,美国也工业互联网路逼裤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猩、英国的2050战略牢拘,中国也提出了中国制造2025抄紊,福田汽车结合自身的一些现状改汗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鳞奶干。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拈携矗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赤牵锋、企业与企业非腿、企业与产品囊屋俊、企业与客户的互联互通猾蔚。“五智能”就是商业智能酚戮、智能管理但、智能汽车水内、智能工厂及、智能制造集哎藕。时间关系埠,不再进一步叙述拐艾惨。   目前浓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沛。福田汽车愿和大家一道潭,通力合作懊冉抠,整合资源桔孔辆,协同发展鲤羔,共同推动中国品牌的加速崛起捎戚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手暖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畔钾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方,力邀政府弄、行业螺、企业敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳漂类,寻求产业发展有效途径踢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幕、舍弗勒集团副CEO和嘲叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动仑居、驰骋未来》的演讲实录谭。 舍弗勒集团执行董事会成员韩嵌江、舍弗勒集团副CEO唉按、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漂昆、女士们邦、先生们醇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黄,我们的愿景汹,是如何来推动我们未来的出行和移动煎倦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悼胆阂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痞味,我们是一家领先的技术公司瞎慧沤,在全球都有我们的足迹兢,我们一直致力于移动米畅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求轮。   舍弗勒一直致力于创新划农脚,也可以说我们成功的因素是质量扦羔、技术和创新穷僧。我们在制造业方面有很强的实力程,在系统研发方面投入非常大统钮些。我们创造了一流的工艺和技术冷史笆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挨桶受。特别是在电气化以及相关的动力总成方面损博舌,今年我们在德国获得了一系列的奖项谓讼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镁奥。   就像很多其他的技术企业一样鬼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猛儒。第一是环境友好型的驱动扰傲敖,第二是城市交通靠糯拆,第三是城际交通挥澎胶,第四是能源链尉。比如说大家可以看到女渺俏,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篡,人口结构变化非掣矗快舍巩败,老龄化社会已经展现在我们面前林谭剿,技术变得日趋复杂瑟,数字化技术的利用领域不断的扩大飞倪,我们需要找到更好的方法来彼此了解彤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作儒感。数字化是一个关键惰炭,另外就是环境方面寇、可再生能源还有资源的可用性缄蕉禽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诺涵,资源的短缺也是我们要去关注的磷。   再看一下经济的趋势分,我们现在处于一个全球村确虐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丁,这些是不一样的巨。另外就是可负担性的问题豪砍瓮,我们要为客户带来更多的价值袒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叼,这些都是我们要去关注关心的拆。   我们来看一下未来的战略苔姓,主要涉及到四个窗口趟。   第一是产品本身背泪,我觉得对于汽车产业刑,对于机械制造产业来说都是非常关键的唬趴灰。在这个领域/行业颈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羡蹭墨,要减少对环境的污染揩。   第二是当我们制造产品的时候刹磺,或者制造产品元器件的时候割付赏,要关注它的功能词匣署。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行捞肠、城市的交通姆块粱,对于汽车以及对于我们的供应商请椭,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛙悍挝,这些都是我们要去考虑的穗孙墙。   第三是城际的交通虚鹅贸,涉及到比如说航空块盎促、高速铁路的一些竞争扇迹懊。   第四是能源链的问题普,我们有什么样的能源是可以使用的酬,我们将来的交通工具运用什么样的能源撂,这些都需要我们考虑隆丰。   看一下将来的动力总成仿。我想给大家传递一个重要的信息嗓纳村,在接下来十五年时间里魄伤,从全球来看圈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成虑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辟。   但是现在也有一个趋势发展得非澄邢芈郑快墓空将,来自大众和奥迪的这些厂家俩娩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汀漆咀。到2025年街,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘎篡为,也就是200到300万辆的纯电动汽车拆坛,所以到2030年可能会是一种不同的情况男,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况深疟钩。我们还需要让它更加有效一些狠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笺熄伸,还有电池或者是燃料电池等等僻韦,这些都会占据越来越多的份额诽丁。对于我们汽车产业来说非常重要汲倦,对于政府来说也是非常重要的色贝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窜,比如汽油谭,还需要考虑其他的一些燃料萝戏哆,或者是人造的燃料等等痴想拐,需要考虑更多类型的燃料敖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辅箱激。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面熔糖磁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车脓并片,包括48伏的解决方案畅,它主要是对手动传动系统的电动化刨熟驼。我们需要首先实现这部分的电气化蹬痰。另外我们也需要对离合器实现电气化儡簿,也由于推出电子离合器陛抖。另外我们还需要进一步提高效率迹。也就是要进一步推出我们的混合动力那媪祝块48伏系统翠钎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧麓始幔块的解决方案瞥阮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案冻啪寄,针对高压的电桥驱动解决方案厩犀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伎托葡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熬,以对其进行电气化处理即羌船。如果将来我们有纯电动汽车的话固识,它的电气化程度会越来越高咕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战稀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞋汕,因此我们需要进行标准化酒谐,标准化是第一步挂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刮椿,或者说是一些部分的嫁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杏妮。我们也需要减少车辆的整体的质量烤酪拉,主要是成本方面是一个重要原因贸榔。如果需要建一个标准的话苏通浑,我们就需要有更好的一个平台粮未碉,也就是说我们需要基于标准的平台搽,或者基于标准的呐恚块进行我们的汽车制造谅。   我们需要全球的平台化解决方案嘶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求时屁。关于动力总成方面朝,它的变速箱是最关键的一个部分汹。我们刚才提到一方面是包括内燃机描蜜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氨酸嘿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坊蝎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攀啸李。   接下来看一下我们的重点产品缺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面峦虱肯,我们为中国带来了什么样的解决方案氰危龄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案憾蒲辆,我们推出了高压P2混合动力钠遥块伎龚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决年舵税,我们希望能够改变它的一个变速器呻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换救屏兑。   通过这样的一个标准的目遗救猓块化设计猾,它可以适用于各种变速箱之间的转变霓璃鼎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求翠耗,我们的这种创新型P2的混合动力纳薇ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能驾富稿。实际上诡颓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案百盎稳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗓妥。这是第一个解决方案蔼舶抹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廷耙,它叫做高压P4电桥的解决方案泄疏体,可以用于SUV或者车辆的CD部分悄。它具有高功率密度份晨蔬,可以适用于不同的车型凛继,非常容易打包进行个性化设计方弛究。也可以用于新能源的生产炼锻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泊举。它可以让我们更好地使用内燃机官。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峨,这是我们两到三年前开发出来的侠闪。也是考虑到了中国排量的需求负,或者是新能源车辆的需求虽戚谋。针对这样的一个需求城,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案供碉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机魂扣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僻,我们中国团队也为此作出了很大的努力撬牌携,这个发动机是专门针对中国市场推出的缉。   另外就是在变速箱方面饲歧福,我们也推出了一个新的解决方案光,是集成干式离合器的DCT变速箱退帛蕊,机电一体化离合器和齿轮执行机构雹里沏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卵,对于工程师来说拱崎,我们都是非常理性的墒朽酬,但是有的时候我们需要具备一定的感情率。对于我们的汽车技术来说浪艘蜡,我们一方面需要理性臼密蛙,另一方面也需要激情拢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扳氦。针对方程式1的赛车郝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虹步,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势签冀排。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬身魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅架挂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚼倦菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆汉耽,力邀政府吞、行业茶寇罗、企业堪坛艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啪,寻求产业发展有效途径苹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纬腾饶、副总经理 吴松发言实录谅癌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胜强、副总经理吴松   尊敬的何部长火迹、朱总骑抵呛,各位嘉宾筐、各位朋友阜悔瑟,女士们跋、先生们软,大家上午好刊吮。很荣幸参加这次论坛潘桔溃,我上次参加此论坛还是2011年必谦炬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咳踢,那时候传褀刚刚才有这个名字瞧,传褀的保有量不到一万台览胺呸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车铰,这给了我们很大的信心和鼓舞需镶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帘沫。传褀一直也在努力绩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咕凰秽,年均复合增长达到80%屉淖酶。目前市场保有量达到65万辆筷仁刷,已经成为集团利润的主要贡献者之一纬。   明星车型GS4持续供不应求巳穆芍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数韧首,而且GS8与GA8同一平台骗盘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荚粒逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到莆红摆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛莎,对自主品牌的支持青葡,关键的还是坐列椿拇,关键的是感受滩伐娥,关键的是多提意见华。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弯瘫翘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法考。我做自主刚刚回集团搁,将近9年半的时间林查黄,从不愿意干到喜欢干妈夕戈,到对自主品牌依依不舍绣,到对自己找不到定位和方向餐菊抵,感觉到人还是能做一点事厕。所以这在这里借这个机会幌,感谢在座的我们各位嘉宾急窃偏、各位媒体的支持善,也感谢传褀团队的支持蜜郎遁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粹迹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寸。   我的发言主题是构造改革创新驱动夕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考感攘宠。一个方面汽车产业发展形势分析复,前面讲了很多了颁,我就不多讲逛。   一个态势是稳步增长梗肃,但是全球增势放缓耐灰。中国汽车产业发展仍然有空间勺,仍将会领跑全球汽车势耙地台。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台唯隧,中重型商用车达到400万台赏攘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%琴功隆。中国汽车销量将达到3140万台辽,我预计可能还会再多绘溺,关键是结构看你怎么改璃?如果要参与全球竞争甭,那重要可能生产量还会增长辨,复合增长率将达到4%阂吐。   第二个特点供龄,优秀自主品牌加速成长闷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拭。中国汽车市场发生了深刻变化殊诧,中国品牌迅速崛起围,优秀自主品牌加速成长恫停反。关键是要产生优秀中国品牌揭办忍,不管是哪一个企业柬拖,在现在这个环境下荤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌骂拒,还有我们何部长荤怕,这么一批老的汽车界的前辈蛙衅齐,到了这个会场又在用行动来支持绣受。大家和我们媒体各个方面的朋友普宏潍,大家坐一坐砍卵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蝗芥杆,差别在哪里山蔫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的采骡。关键是中国人要团结世擎,不要互相贬低绅犬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹦恭太,抓一到几个旱呈千,不要想象太多砂,我们从来不怕想象尸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颈离苏,坚定方向吮拜缸。   那么数据也说明一切漆说亭,2015年很多中国汽车加速发展礁辽,行业整体增长率为7.3%的情况下方恃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坎柿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%闪百,相比去年又增长了1.2%百分点垛假。而且自主品牌抓住了很好的契机狠懊,在SUV里面我们是防守的戚褥晃,是中国品牌先站住位置科糯,合资品牌再进攻骑勺,再加上周围的环境变化鞍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惯,占据主导肉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棠刷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人独。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯ァ,统治了我们的各个方面硕歇。我们展开进攻是非常艰难觅含,但不是说不可作为谴帽谁,要选择时机屋挎。我们要在中高端里面取得突破缮捆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豁肠膏,这是韩国人讲的钞媳,不是我讲的哦毒。他们说渡绒杉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舱骆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌刮铺度,如果不选择是对自己的不自信楼栋,这个不能靠强求权滇,靠品质具、技术擦、新能怕淳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盼。   第三个厂,汽车消费升级和资源制约耻茶,也迫使汽车产业需要供给侧改革排阀。不但要有好的产品镰堂,而且还要有低的成本舱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柏亥。在汽车需求方面菊赣戌,80抹漆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痉胸,个性化烤、智能化粱、体验化等方面的需求还在不断地上升膏挂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酶雌。不管怎么变化忙动,满足顾客的需求抚拦霞,满足抓住市场的脉动仆槐,这个是关键点畔。而且资源供给方面氛技捶,现在的人口红利逐步消失茫芥说,而汽车不是简单劳动翠性,是高技术情况下的技术劳动喝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家首福咐,我到那些国家去考察过亥渤,没有中国这样受过良好教育峰僳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性扫,那不是每个地方都有的氖赫惧。有的地方上午上班敬皇,下午到时间钱一领就走了赦抒。所以对一些合资品牌来讲廉墟,中国也还是蛮有魅力的蜂,关键是要拿好东西出来撤,才能谈自主放窗。   当然工资涨这是个客观事实哇,2011年的时候4.1万花谩睫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万迹泥,这个不高的丘姜嚷,还要涨始篮。农民工那么辛苦戎佬,给他一点钱算什么酮驰。但是钱从哪里来镰括颧?我在传褀亏损的时候沦粒疟,工资涨得慢脓席,但是想办法补贴豆秦。这几年别的都在减童题,就是员工工资不减春恼醋,但是效率要提高排极,要杜绝不干活的人统畏然,最后挣得钱多梗佰逃,干活的人还没有机会帘,有钱的人天天有时间去议论士,没钱的人在干活锚蛔,这样大家积极性都没有了痞馈领。国企的弊端就是这个佬樊。   那么在监管方面遍,工信部刚才也说了桓构葛,我们的司长也说了却,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刹酶裳,在供给侧这个方面要下功夫荡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径农刑,作为五大发展理念之首吭敬煎,当时这个报纸一播五大发展理念肮,那时候我还在乘用车偏警箩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茶,这十个字搂说。为什么呢累超铝?因为没有创新就没有一切抛蜂炔,没有协调就调动不了资源篇赌,没有和谐的话蒋抽叫,共享也很难篇冯斧,大家不愿意跟你干热扳歌,我是不相信英雄的茅,但是特定的时间会产生一点柒盲,还是要充分调动群众的精神始懈,各个方面全方面的参与上殿讼,企业的成功除了它的领导者的作用添,更重要还是把员工的积极性调动起来啼,人民群众才是创造历史的动力绵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镀结,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庙锤,需要我们从技术管理伤持磺、营销桐、品牌谈疯、产品克、服务全方位展开创新靖抹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挽菇篮,来推动中国品牌进入全球袄透,成为世界品牌淑忱荆。   第二蛇墙,汽车产业供给侧改革方向与实现价。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涡似。   首先饰,在自主品牌方面毒,我们是追求全球视野开展正向开发嫉,坚持以我为主的构造核心赤我,组织全球资源摹,开放性自主研发模式菲娩猜,掌握核心的竞争力哇现,获得了可持续发展能力拆触。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柏涪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蝎夺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了废叭,我们的生产能力标准是35万藉,但是预计今年我们的销量会超过35万炼亥前,有可能达到38万阑胸嚷,当然如果制造组织再高一点辰,可能40万霜涛,也还是有可能冈祟畦,但是大家别报到40万啊报较。这是有体系巾系,有制度保障的崩瞧,有员工的全程的参与撬斯凡。一个别的企业的人到这里来看佬,他说你这个企业为什么增长这么快股没,没什么别的翁踩,员工的积极性调动起来了节狗箩,他们说究迁盘,我看到你们的员工眼睛充满激情辰,因为人天天在干活的时候就会有理由拷雾色,如果执着地做一件事情带有一点追求柏,那就有远大的理想凳羔。   放眼全球搐羞,在开发方面整合全球优势誊瓢搓,实现研发的全球化侣极,人才全球化械、配套全球化情。依托国内的研发资源色逆舍,充分利用国外的资源开展研发资源整合冕,打造企业自身的技术体系户懒伦。我们用了将近五六年的时间枫钩,我们确立了G-CPMA跨平台牟烨龋块化架构呕划,我们第一代的产品是引进消化吸收剐权嘛,第二代产品已经完全进行了提升驳,但是没有否定第一代碌燎耽,掌握了数据链斑是霓,掌握了开发的流程靠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列付。实现了一个平台可以开发六七款车型席道,实现了多个平台车间的相互有机关联顽,实现了车型的变化多贿骚,开发上市快蚂,质量易保障级枷盒,低成本挨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设克彭俊。   第二个盟,坚持质量为先铺挺,推出精品车型厩,提升产品质量及骚虫,加快自主品牌产品开发阜献,提高汽车供给侧水平龄沮姜,推出符合时代的互联网化的产品豌。打造消费者喜爱的精品车型粹惶邯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兽管洗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锰缮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啪。实际上汽车不管是新能源也好触,产品的三大特点挥妇泛,一是颜值不好看别人不买顾谦壤,第二是品质乔归,没品质也等于没品牌躲,天天出毛病心里不愉快纷壳,第三是性价比衅,就是靠成本典芥码。我们的员工不需要培训就知道品质庞,因为好多从合资企业来卧妓,合资别的没培养郎欧祷,就是对品质追求喇棉鲤,结果就是成本搞贵了踏抚,把品质先过关瞧,回头成本再来逐步下降溉灵特。我们第一个解决的是品质牌卷,第二个解决的是颜值无,第三才是考虑成本掇妻。成本捂偶,供应商的成本我控制不了戎范,如果今天在座还有供应商的话播,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点牢,还是有这个机会的募股哺。但是我建厂可以控制饥,我们内部的生产流程工艺迸誊酥,我会重新再造委速,这个我投资减少了缆圈,今天也披露一下涟括,我35万的规模最多可以干到60万夯侮。如果创造性一点可以干到65万桥堡,总投资50个亿踞尖烽,含整车加发动机磷阔勤,这是内部数据凛汐,来给自主品牌共享慰幂。   包括一些模具加在20个亿妻蠢虹、70个亿闷室,最后的结果我都不相信板提洗,实现平台化垂渡、公开化泥、可视化钞块矩,让所有的东西全部依照规则阳光推进钳菏七。现在我们的供应商也很满意舶,社会上也很满意丢。这就是在体系刀啥龚,在这些方面的作用力捷,防止一个部位一个零件拼,一个车就不同零件不同标准瀑啡,那怎么做炽,永远做不了好车夺。这个要感谢合资养成的规矩漏巴。但是自主也会给你更大的动力摄道,动力是在研发惠钮瞳,其他方面再有作为僧帮别。所以我们是国企的平台掏,民企的效率敛卵,合资的流程腥嗓,这三句话就是这么个意思烷扒蹋。   第三个蝗必灰,坚持智能制造打造智慧工厂嚼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钨,实现占地面积的有效节约伶郴娇,我们的合资企业黑拢,广汽本田在推进第三期的时候怠,就是根据SSC这个原则奈。SSC的第一个S就是小型small莱酸哎,即所有资源空间最小硷侥寒、设备小型化;第二个S是简练simple慑戚棉,就是除去浪费漏腹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铝,complete成辈,以追求小觅妹稗、近头伙推、短伟阜、轻覆到,最合适的自动化苛比、乃笨茫块化潍。所以广汽本田第三工厂运用SSC旅,它们的车间占地面积减少45.5%愁,投资减少26%巩京戊,跟它的一二期比临,能源减少了29%泊谴茹,成本节约了21%莽。   第四个坚持管理创新壁青,开展构造改革都铣看,主要就是我们广汽丰田方弧毕,因为我原来在广汽丰田发动机汞疗,我9年就去丰田一次爆,去发动机只回了一次炭恳瘸,因为当时这个地方环境太好了喝托存,我怕一回去又不想搞自主了校鼻。但是鼓励我底下那些员工经常去碴,去交流妥坤妓,日本人也还不错垃唐,大家都交流分露。但是技术是交流不来的惺,思想文化还是可以交流的百迸。最近到丰田去了一下苹口,大有感受篙睹穷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陛,它从最关键谁绩纳、最基础的制造环节入手肖,开展生产管理创新盒割蛋,从制造轴炒备缉、供需轴蒙谓汾、采购轴出发缓,深入开展构造改革楼渡,实现全员参与认,利用构造改革改变每一位员工的工作意识判丘,充分调动员工的积极性行、创造力缔壳,取得了良好的成果储猫敝。经营绩效方面查,今年的销量增长不多谦舶赫,但是利润大幅提升诉楞楷,生产效率显著提高息充卡。人力绩效方面惭块羞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凛诺,管理体系与生产流程更为完善堡、合理透拆。   通过改构造改革擞瘸遁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升傲纪坚,根据他们的预计蛾染,已有的数据桨噬,2017年单台不良率预计会降到0.01%搜读圣,就是万分之一金颅。而且现有的工人总数减少1600人拎隶。就是现有的存量也可以变化童奴,他们现在不到一万人定统涛,要减1600人葛琼,它新建的工厂搏寐册,员工还是要招的摩耪,但有的还是要走栋讹。就是用减下来的人把他投放到这个地方槐馅。   第五化堡抽,坚持体制增效傻,强化体系创新诺山。既然这些企业都到中国来了琉佬,有机会为什么不学一学呢丸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铝如,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勘庭袄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淌,广汽本田精益管理号渺冕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式掀。为什么搞一个广汽生产方式川饭篮?为什么不造一个丰田呢苍搪抡?这里面要说一句统醒,丰田生产方式你不能完全去学乳,条件不一样图坪班,环境不一样筹,人员的基础素质不一样饺堑邓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多膝贪拼。你学它必须要结合自己卯,连日本的企业去学它的胁跑诽,有的好多也不成功厘猾,当然我不能妄断坑,这是从资料摘的现空,不是我说的劣厕。   第二个勉,我主要员工整车从本田来拉阿,发动机从丰田来揽毁哥,也有一部分本田裙赫,两个企业不同的模式怎么办绊拎完?发动机就要按丰田来蠕窗,从头到尾来茄,坏的不学好的学抹纫涟,整车就按本田的来扔观钢。但是一个企业两个体系怎么运作呢糠?我说干自主就不能有体系僚份码,要体系就是传褀的体系掏龟诚。不管你是从哪里来闺聪感,包括从社会上来彩脚薄,来自五湖四海一个共同目标勺虫,要干好中国自主品牌陌怀。所有最后提出了广汽生产方式粕肃,以丰田为主结合本田盯,这样把文化久梁怖、体系做好蔼,但是还不够巩固冯,还要琢磨舒财掠,现在体系已经起来公。   我们从2013年开始策划灭,集团的主要领导说这个很好飘汐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忌寇。   所以后面我们的产能又不够了文箍遣,销量又搞起来了魏惧观,整车进行改造临舵沛、发动机进行完善都,整车淌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造称岭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盗,就是第一条生产线圃。第一条生产线上半年生产了将近16万匹苫辅,20万的能力干了16万糜,实际上还可以做按,全如果满负荷做的话庙呢攘,估计干到35万都没问题撮。极大发挥稳,这个不进行全体系变革很难妨。发动机装配线一次合格率99%漂,这个零部件产内库存减少70%备,厂房面积提升30%侥,原来不够用量送剃,现在多了这么大的组织订核星。库存资金减少50%仁,更为重要的是这一成果横向展开惩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线核诧媒,它的年设计能力15万辆嘲殊菇,8月份的最后一天有个数据独,他们双班日产已经达到了650台娩,它的满负荷是700台宏配咐,估计9月份就可以满负荷哩晃返。这种提升的速度睬,全世界都是先进的蜗淌固,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蒲仍,它的一次合格率最高达到了93%趣籍扭,平均水平92%射突触,接近丰田中国国内水平咆惋时,当然追求的是丰田日本的水平拷,广汽丰田学丰田本厂骑,我们下一步也拿一个计划挞,要挑战就挑战一流途割艇,否则没意义谋炭煎。   那么我们以建成世界级工厂为准则擞,以广汽生产方式为核心擅揩坑,融合了SSC原则角,运用创新思维全力发展智能制造技术伶侥,打造智能工厂混懊。我们在第二工厂通过价值流最大化途、设备智能化腑沃,生产线自动化锣惰、物流信息化谓、网络可视化炯客呵、操作简单化挺、安全绿色化钳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级婆催献。这个第二个工厂是非巢瞪好莎矢、非常成功的一个例子蠢祁师,但是这些都实现了颗怕极。   第六是坚持品质保障厦酒然,打造高端品牌似。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓜副矾,高的效率提供优质有效的供给檀特。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哆饲昂,连续三年获得中国质量铂档、中国品牌第一螺,超过很多在中国的合作企业赏赋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八橙奈熄,所有企业里面包括外国品牌返届梦,与广汽丰田并列第八景成,比2014年上升6位癌。   第七瞥,坚持客户至上峦幢,提供优质服务冕蚊,不管是在任何情况下番,用户是我们服务的对象顿特念,也是我们的衣食父母文卡,尤其是作为汽车这个特殊产品戳世,我们对安全潮、对生命的一种关怀蹋度汕,作为生产制造环节的改革仙谷,是汽车产业供给侧改革的重要方向式酒,但服务环节的创新与改革同样必不可少敌讲戒,这还是目前我们相对比较一下贩瓣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名郴啊惧,也是一个什么机构潮瓢,我记不不太清楚芹慑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离岛膜熟。所以在产业互联网的时代恳,每一个企业不再只是产品生产者固、服务提供商性,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商袭,服务以各种形式融入到了制造业睬、研发设计桨、生产制造嫌搐、经营管理稀躺版、销售等环节撕破匠。有价值创造的可能祈香,就有服务形态的出现澄推。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限孺瘸寸,两者相互融合文、相互依存囤哭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展雀权免。   广汽在这个方面也展开一些工作皋啡莫,我们的整车平台将联合金融空擞、保险库嘛、物流南刮吼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁,车生活平台会涉及多个业务平台阀,除了常规业务平台还包括了配件商城垢、用品商城憋坛、社区服务连锁惯空,用户使用汽车的整体生命周期媒虚,产品的购买只是开始稻刑腺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务凛卯,这才是我们下一步发展的重点需浑。作为汽车服务提供商妊抢,我们更应当关注的是用户的体验括吴涡,以及给客户带来的价值增值感受光,汽车服务O2O的打造泥悸,也是为了满足汽车全生命周期的需要欧乓肋,以及品牌和价值进一步提升的需要苟穿怕。   第八定景嫩,就是通过这些改革倍琉护,整个广汽集团范围内的成果纹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万眉谩踩,同比增长28.8%舌芯、29.7%迁阑娥,比行业高出20个百分点段。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平先,同比创下历史新高冠悸。当然传褀在这个里面那是贡献更大煽尝,1—7月份销量已经突破19万缄蝗铅,超过去年全年添诉南,加上8月份最近的数据潍,今年全年的任务22万已经完成了称府桂,同比大幅增长143%仍椒俄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侍沦冒,位居第303名插谜楷,比去年排名上升了59位腿,整体实力大幅提升困矩频。   第九叼獭丁,就是广汽集团的发展十三五战略剑烷餐。简单地就是一个内部协同创新谎聪,外部开放合作蔼,这是总的原则券彼,全面实施结构性改革户,实施一五一三的战略乱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徒穆,这是一个保守的数据廷,因为传褀搞不好就过100万箱,前几年说传褀100万旗熔,别人说吴总懊寄浮,你是不是在吹牛矩边,现在领导嫌我100万都少了顶我,拼命把产能都整合过来了含济勿,成为先进的汽车集团腿拣,做强做实研发整车零部件稍、商贸服务和金融服务五大板块家屉龄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娇,实现自主品牌事业的跨越式发展降,全面实现一个“三”乐翠,就是电动化拳全、国际化零痛、网联化三个方面的重大破蜡烂。   各位嘉宾曹、各位朋友虐翱,女士们肝星埔、先生们睬投藤,在需求持续升级贸糯爽,资源消耗的情况下即,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓江放,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琼莫、品质优先媒、创新驱动的发展路径千秆,坚持正向开发秒豢掣,提供优质产品灰,坚持智能制造韩北五,开展管理创新材挖譬,保证服务水平耻,注重品牌高端化社赏悼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扣段到,共同推动中国汽车迈向新的台阶苫撩五,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赖宋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相粳坟:李芳" "  今年3月曹,借百年庆典之际涎飘竣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恫戮旁,即“智能互联”雌、“绿色出行”和“自动驾驶”即棺睹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向圈萄。随着战略的提出撂奴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筛脓埠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上憾攀喘。在这其中矩,“人才”就成为关键问题粟寇。为此刹烂邻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剩梆韩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备附凰粕。   根据沈燕的介绍可以发现虑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唯妹,涵盖计算机胯敬刹、工程学连纯、自动化村牟、金融等多个方面反。她坦言隶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烧碍燎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盛噬。因此欠量思,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才簧。”这其中包括互联时代的在线招聘皑干,“例如我们利用自己的招聘平台括镀奇、Linkedin灯颧失、智联招聘等在线平台龟碧挛,以及大学招聘仕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牟。”除社会招聘外钵,宝马也会通过与院蟹Γ合作贩皑缉,提前把学生引入到企业中藐莱,专门为宝马培养人才侵抱帮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作梨,举行“宝马同济日”这样的活动覆蹋碌。“去年我们就以互联驾驶为主题堤措汾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欢纤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舞视。”沈燕说道裁谦。另一个重要渠道栓参歼,就是内部员工的推荐航。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汉胆坞,让每一位员工都变成职位大使爱扑诡,在朋友圈进行转发传递荤癌抨。   “我们对人才的要求寥棚颊,在能力方面最重要的是对业务的了解炯才。这不仅包括对业务今天的了解丧,还有对业务未来的了解搽睹。要知道未来战略方向是什么办坪薪,需要什么样的技能毫啸。 ”沈燕告诉记者香娇靡,“此外挎纹糖,我们对人才的要求是不仅要了解中国垂,还要对全球化有所认知袖镰。随着技术的发展此,我们对人才的需求呈现‘复合倾翻,跨界’的特点嚷房。但是咎,这类综合性人才很难直接从市场上获得度奸,需要我们进行入职后的培训监。 ”据了解衰人餐,宝马(中国)每年都会根据员工表现独,提供给员工出国培训以及交流的机会豢失米,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流泰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缆,以拓展视野把,提升能力壁吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喀挤蛇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罐纲惟,吸引并拥有了一批充满抱负疵拐、专业的本土化人才毕椭。而面对未来蕊肚深,本土化人才也将承担重要职责涧驰拱,“这包括为‘在中国膛茨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向烽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脆糙呕。”沈燕表示潜蚊。2012年姬百节,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题掇彼岁,并在上海组建人工智能团队惩,承担电动化和智能化的相关工作登蜜宽。另外递笺艘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泌肛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拈辖。 这个团队将研究和紧贴中国市忱旆市,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地酗暇姑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溪诡踞,用“数字鼎箱、概率寞、未来”为题吭冈,论述特斯拉电池的高密度菇雷、续航里程及电池的安全性彻。对比国内誓桐河,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毁判,并预言电动汽车和智能手机一样摔,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑,不可逆的未来畏私豪。 以下为原文戮:   关于密度和里程数美。 特斯拉Model S上市已经四年多了乳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陇邦畏,至今为止一个都没有兑现屡浓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涸,里程最长的量产纯电动车峰涣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结控,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哀慧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数攻,忽悠消费者迫浆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抽覆,里程普遍降低10%以上)来体现里程境料,在有些国家辅助使用NEDC的标准氰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)潮叭蹭。   关于安全性和自燃率粹腐。 自从2014年初安装了底护板角拣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)超该忌,远远低于燃油车苟署,各种撞的惨目忍睹事故畴,也都没有发生自燃顷切宽。相反纳辨焙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骏几,却成了全世界自燃率最高的机动车翟布朝,更远远超过了燃油大巴的自燃率潜奖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理废献,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叫,车门闭合的时候已经有点变形了)吐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业累,几乎可以说傅:特斯拉重新发明了电动车位。    国内真正用心做电动车的企业晚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鞋诺降,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机申甩年、变速箱工授伟、油箱等狡,改造成电动车的事情)炭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了繁弄,才会全力以赴来押注电动车娶颂快。当然勺邯,也可能是很多品牌都在蓄势待发坎铆掀,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纫。    电动车不是什么弯道超车呛购,而是换道竞争鹃软眷。    今天的电动车汗丢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态督控改。待机时间是诺基亚的几十分之一呻磨,软件也没有几个讨,通话质量也不好贾,汉字输入也麻烦的要死邓茄。和智能手机一样讹纳宠,电驱动和自动驾驶注定了是未来客棉,不可逆的未来皆当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   2016年8月30日牧棠钳,在北京新浪总部堂渤氛,北汽新能源充电部门副总监陈保江佰、北京华商三优总工程师丁晓伟闹帘、电庄总裁兼CEO先越认、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绕统、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔼据忙。    作为新能源汽车销售终端环节佳非,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵闲堋,更是充满了诸多困境颅观辟,不为外界所熟知痕辆栖。    那么拈,作为中国最大新能源汽车市撑伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘶,北京模式发展的瓶颈是什么个横魏环?有何值得借鉴的地方捅?又该如何去避免失误和纠正搜逞?政府虹凡、车企苫吓舷、消费者在这一产业链终端中示很,分别又该担任何种角色淮酵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钳固:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纹杏宽:魏总艇档,刚才你从用户的角度狭既宠,同时您也是媒体人的角度鬼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样驮颓侥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲围,您发现了这些问题之后悍菜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率呐枷?    魏士钦绘笑:其实我们一直在琢磨这件事嫂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宏颁,这两点是能够解决掉的瞥佩。首先第一个盘,支付福枚斑。就像刚才先总说的江,有个银联一样的东西锰,接下来有个第三方捆,或者接下来大家都使用微信支付抄你,不管是充电桩也好樊妈负,app也好瓤惟,还是当时的扫码也好腐狭,还是微信也好氨亮,支付宝也好仑怪赊,能通过手机支付汉,基本上都能解决掉裁呈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桑奖,我们把支付给它想办法统一了贫扒肠。不一定统一到一个里边去税淑睬,大概两三个险,大家都在用陀皋傻,这就没问题省仙烽。    第二典,这就相对更难一些了酱悍,应该是有一些第三方平台真正站出来识幂凤,能够收集所有的真正的准确的信息弄顽玖,其实当时我们自己在做app的时候仓菇斜,就是在做摸点的时候碳,我当时就矛盾卑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点现青,后来琢磨来琢磨去飘,通过很多用户的反揽,我定义出要摸一个最准的点宏玩敌,不要最全的烯。准是什么概念雷?第一午抹箔,我找得到柏,第二晶颅武,我到那去一定能用得上冈搓。如果我找到它了泞,也到那去了龄算菊,但根本没法用贺,那就没有用了洼趴。所以如果站在媒体角度拿磐梆,我希望不见得是谁坷讳,也许是个媒体光竣示,也许是另外一个平台草,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起豹,但是它也不一定是最全的宪,但是它是这些所有的里面最准的侣芦台,每一个用户都能找到桩扩,而且有百分之百的体验把电充上莎屉碍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稳厩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徒绦,是咱们国电的站凹慈诺,是快充案完揣。我们编辑去那边准备充电的时候刃,有六个跑快车的兄弟珊蛾诧,霸占着那个点嗡,就是不让你过去屉棉,这个充完那个充驹涂捆,还剩一个车的时候锈,就赶紧打电话给另外一个兄弟冻敛净,赶紧过来充电弟泼。我们不等了洼落。但是他们不知道绢稻,在那个点不到三公里的地方话,快到积水潭小西天那个地方纽,还有一个充电站盛,好像是三个充电桩还是两个坍挨葡,一个车都没有团烧,而且车位都是空的痴苯惶。他们不知道那里类刨。而且那个点吻乔匠,我们当时找的时候用了三个app茅卯弟,只有一个app上标出那个点闺呢,另外两个app是没标那个点魏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓤疥慈,所以准确性其实很重要艰砷始。所以如果能解决这两点哀奶,我觉得咱们的空置踞缴、闲置的问题一定能解决咕歼谓,肯定没问题的吗挎躺。这是我的观点台。    黄山泞僚烯:关于公共充电这个领域溶,我不知道魏总在充电过程中喇携,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题囊?    魏士钦孰规抖:出现过掸拖,很多境病。    黄山等沟:这个问题其实很有意思的问题疼疙就,充电桩的标准是国家有统一的标准坝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电收次。    魏士钦亨:是这样珐巨辅,最典型的例子就是腾势雹弥记,腾势在很多国电充不了规该,但是在小E充电或者普天是能充上戏诚啡。    黄山陌琳:我们可以把时间放长一点来看惟即浮,在2004块匆鹃、2005电动汽车兴起的时候胁护童,很多人都不知道电动车是什么兢,充电桩是什么俏簧。随着这几年的发展日帛,物业慢慢都配合了捂惟歌,所以从成熟度也好剩富识、物业配合度也好徒,应该是越来越高的闻。国家层面出台庇,新建小区予以配合蛙供,包括老旧小区的改造枪哭汗,都会多方面来共同解决这个问题锹棋。其实关于今天的这个话题蟹氮,我不知道台下还有什么问题要提问的燃愤撇。没有的话侩片工,我们可以做一个最后的总结崎。    我接着丁总说的北京模式的问题嘛衡,我们今天说的是关于北京模式无礁独,丁总说了一个北京是纯电的市成汀,跟其他地方都不一样勾,上海是极端的标烁情,上海是混动市成写兴伞,北京是纯电市场砍蛇缎。我理解还有另外一个模式辽拟,就是北京的充电运营商是最多的困莎,发展是最快的恍,一开始是国家电网吝、普天在推彤,后来群雄逐鹿憨橙,特来电端、星星等等各种运营商都进来了猫叔输,包括先总这样的都进来了搭貉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痛。    魏士钦努猎:现在已经不止了本氯县。我们有一个数据粱话,说是47个运营商尸澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠愧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悲爸,我讲点个人思考和认识沙巢。    先谈思考柬权。第一貌,供给侧结构性改革内涵非常丰富避,大家可能更多关注产品的结构性改革恢,其实我认为崩木怂,源头是制度的供给和政策的供给拖唱,再是要素的供给固,三是产品的供给青痢蕊。    再把这个逻辑关系缕一缕捂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晦蒙,而制度轮碍胚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给市郊。所以现行体制下秤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埂?这是我思考的第一个问题吠譬惊。    第二个问题太,是我做企业这么多年的实践和感悟骆,企业到最后比拼什么溜献?其实就是资源的配置效率秋。汽车行业也如此抚。你拥有多少资源固然重要棺烘,比如研发队伍司砂,既有一两万人的东尽孝,也有六七千人的怯刀灵,还有两三千人的蛋辽,资源差异很大违疆,但实践证明人多不一定成果就多甩毫卑,关键是资源的配置效率穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率齿,取决于一个企业的决策效率和执行效率潮缝。而企业的决策效率和执行效率科纪小,又取决于它的机制和治理结构魂烫芯。    反过来凄疙滇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宠涪彭。也就是说勘,产权结构会影响到治理结构和机制萄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奉,进而影响企业的资源配置效率汐牌。    从逻辑关系上讲惫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卫。    第三个问题斡蒜,产权结构是前提筛,是源头性问题氖艘,多年实践史刑渡,有以下一些体会奢布。    关于股权骚炔。股东应该优质化藕,股比应该合理化割。近期也好林禄锌,远期也好却狼阔,你不能把那些对企业治理可醚画、技术糠邵豆、管理弛枢,以及市场拓展没有任何贡献理搅,反过来可能还会添麻烦者龄粕署,当股东鹃。这样的股东不能要皇靡。    股比结构这块胚捅,不同行业么,不同企业布惫屯,它的结构模式必须符合市场规则籍蓟。若是竞争性行业剑丸,不管是央企爬锹,还是地方国有控股企业竣,做第一大股东绝对控股课,很难实现建立混合所有制的初衷寸猴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”五唐,竞争性行业混合所有制要深混翔衫,不能简单地浅混吵。什么概念嗽缴?国有可以是第一大股东堆,但不宜绝对控股伪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勤、国内竞争国际化这么一个概念拓厕驾。既然是全球化骚橇,如果你这个竞争主体小,你的治理结构喂储巨,你的产权结构篙狭裙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幂,你如何参与竞争踏?道理非常浅显明白墨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践票梅。    江汽集团公司制定十一五规划前汕,我们就有一个想法刮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化青。围绕这个思路枷,于是就有一个叫三步走的战略规划侨铣弧。    第一步瓣谓猜,把国有企业员工身份置换掉窖锣,从根本上说淘粒笑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处钨,对职工也有好处摊,是多方共赢的一件事情胜。我们知道苍,国有企业这条船不管怎样腿,开得好矩私锰,开得不好吵,哪怕再破再旧惋,只要不沉下去寥颈臣,国企员工都会抓住船板弛,不愿意下船嗽。    如何把员工这些观念转变过来顽教饯?只有让他们从企业人转变为社会人赡串面。因此劣,第一步是2006年痛,江汽集团公司所有员工进行身份置换叼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会崎拓畔,作为每个子公司的投资主体譬,共同组成投资公司检恒绍。    这样泉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东川耐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岸奖。    第二步复盗阿,我退休后蒋,引进中国建设投资集团有限公司渴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汕。初步实现产权多元化柑。    第三步平桑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产灌铺雄,包括安凯客车的控股股权渐蓬,整体运作上市焕。去年1月获得证监会批准徐郎,上市公司已挂牌艾够。    通过这三步走——置换身份曝,初步股权多元化褐角,整体上市剩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卯群,对留人起到了较好作用修。在工业化覆裴唐、信息化便配擎、网络化尤其是移动互联网时代阜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帘我侯,股东或雇主和雇员之间的搏弈睹,更多体现在决策权和分红权领域哥。    为什么IT产业归车赐,特别是互联网企业发展如此迅速控?正因为它有这样的产权结构匪,这样的体制机制辰萎。做得好的互联网企业关,股权都比较分散壁社汾,管理骨干和技术骨干都有一定股份戎泡陛,可能这是大趋势段惊。    互联网行业资源的竞争和协同奠县委,最终体现在人力资本价值上陵期绣,他们要参与公司的决策和分红论拷。这个问题如果不突破拈式,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纽钩。   存量是稳定剂颊残伴,增量是兴奋剂    那么稳,内部机制如何变革武?    1990年我接任江淮汽车厂长奸点对,当时非常困难颅测剂,留不住人硅歉脆。有些人选择离开盼潜疏,人往高处走嘘封,完全可以理解朵称纳。留下来守摊子的这些人不容易袜疲骚,到我2012年3月退休偶,这22年时间里筋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坛。    第一阶段是2000年以前量。可用两句话概括魄辑慌,第一句叫做存量相对稳定第绒评,增量拉开差距绷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迸融对,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来段,可能就有问题截。因效益提高而增加工资卉勃,贡献大的就多增韧,贡献少的就少增喂巷。即便没有贡献茨,原有的存量工资也不会减少纠吓,即存量是稳定剂睦寂稼,增量是兴奋剂炔届。    第二句是有计划按比例增长工资损锋。也就是说首,企业效益再好嫁,效益翻番工资绝不能翻番角。效益不是很好慑翻哪,工资也要涨疙动巍。为什么暮坤捌?因为国家年改革开放30多年侨,经济20多年高速发展趁,物价一直在上涨技酚告,生活成本在提高购齿,降工资就是降生活水平侧。所以我们有计划按比例增长工资绞棉,以建立工资蓄水池俏嘉剐,以丰补欠府喜鲍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利修驴。    第二阶段是2000年后夯人,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赦。    第一部分是毛董跨,区域领先的现金收入旦膏。和北上广深不好比城,但在安徽及其他城市的同行业者中聪,我们的薪资收入是高的册擎浪,员工及其消费能力比其他企业稍高羔鸥。但现金不可过度发放闺宪覆,这是心理学揪讹。人就这样认火桐,口袋里现钞多了后酗, 像一线工人咳,包括技师在内宝修,他腰包丰实了欺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腊瘫鞍。    第二部分是大福利宠。我在任期间搓崇,江汽集团公司解决万余套集资建房烙谁犬,还有大学生公寓澈苦、廉租房等;自营的物业管理做得非惩昶В好蜗,很便宜娩拍,还有免费午餐惦痹,包括洗衣房等抱。有大福利乐篡苇,有小福利多,五险一金都取上限提吐。    第三部分有限的股权激励炬拨。    区域性领先的现金收入品朴、大福利阶握兼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式舜的卡,这使江淮汽车员工享受收入不低堵、生活成本不高的待遇笛铅烦。也使人才无序流动降到最低次。我在任22年从,江淮的人才购叉,不管是管理人才还是技术人才氓坛隘,几乎没有怎么流失匠睛。    外人都觉得很奇怪交糠。当时有个汽车企业派人力资源副部长勿炕短,在江淮附近找了家酒店膝,一住就是一个月惊练湘,每天晚上打电话找人呜掳故,但没有人为之所动困。    究其原因尉无,当然也不仅仅是待遇和福利案几嗓,重要的是文化留人拷径氛,怎么能留住人心劲某捕,这是其一换笺臼。    其二降逆坚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卿憋,使员工的成长速度可能更快操桂。    其三渴宠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茬弄赦,但我们有三条路径谢斯。    一是管理人员成长路径晌:管理员荤凤、助理管理师离裂、管理师融驳、二级副经理堑期、二级经理托、一级经理裁。    二是技术人员成长路径慑泡:技术员软、助理技术师假哦净、技术师;设计师浪、主任设计师示唱朵、设计总监肋违特、技术中心副主任床、主任等缚堪。    三是技术工人路径剿:高级技工处弘、助理技师巳弗祭、技师惯锭递、高级技师许。高级技师的薪酬违币,甚至比二级副经理拿得还多谐艘锻。    这三条员工成长路径槽,每个岗位都有岗位说明书特患狡。你要申报这个岗位绅嘿济,必须经历什么培训酵橙,需要什么绩效茎痞,才有资格申报井遂。上什么岗位有明确的薪资标准裁耪,“升官同时发财”骑信外,用人用工尽可能做到公开公正透明怖损烽。员工们也看得很清楚驹鼻骇,只要好好干惰睦臀,就能够成长匠锰孙。    总之党,在中央政府大政方针指引下己谷骡,切实瓦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扑。    尤其是产权结构改革肆谈,不要消极等待主管部门来安排舌,等是等不到的猫歼谩。也不要对现有体制揪扇、机制太多无意义的抱怨侈荷扁,只要动机纯正匪努瓮,对国家对企业对员工有利店,就值得一试壁四存,这是我在江淮汽车多年的指导思想坏癸鸥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹋架枪,但一定是基于稳定性阿色蒲、权变性犀娶、柔韧性基础上的变革详萌现。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雇陶。同时切记不管做什么事情挖,一定要取得合法合规的文件依据汹菊。    在沟通管理和内部运作方面窗猾唱,如何适应政策环境陀犬,是对企业负责人的管理智慧的考验冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒贺店:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办角。   当下寞蒂秘,在互联网经济蓬勃发展匡捂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惺邵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藏、汉腾偷、乐视睦抬讣、蔚来骇、Nevs纲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈勾恭。但这些新思维逝碾、新模式遇到来自行业岁、公众和政府有关部门的不理解和质疑凤累文。为此寰球汽车邀请行业专家杏、新势力企业领导澄、主流媒体高层械沤孰,就大家共同关心的行业趋势玲、创新模式速履、市场预判等话题展开热烈讨论诉。   程远柑皇陌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碎翔桐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录纬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诡,也是一个全新的问题裁矩帕,所以我觉得应该是个很有意思的事坎。今天让我首先来作一个发言麓,我觉得是抛砖引玉翠邵,我想把石头抛出来存识看,引出大家精彩的观点半。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伦,他们该不该进入汽车行业际长。大家知道辆堡,这几个企业全是新人采,以前都没有做过狡帕,在社会上是有一个反响掳都寄,有一种争议啸笨鹅,说现在已经非常挤了汉妹息,我们已经达到了2500万辆的规模仑雹灵,100万辆的企业已经有六七个了射钳,还缺你们你樊?你们现在还有机会保枚?我想说这是一个很重大的问题峰婚,我想这个问题为什么说是战略问题耪忙,中国汽车业一开始就有这个问题谓。   我的印象中蔑,我觉得中国汽车业有很多政策秘两,也有很多重大的事情焦,但是我现在回忆起来沏奋绷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斑懈,一个就是开放引进睫犀,也就是合资固纬粒,也就是所谓的市场换技术钱。另一个躬敬搜,我们做了一件很大的事情厦废湘,叫反对散乱差掂。这么几十年来劲去,在我们的汽车管理部门痕,我们就不说谁了悔,大家都很熟汐,都是朋友雷杠敞,现在都七八十岁的人毛竿忻。我进入这个行业30多岁彼烩,已经过去30年了截,这些人现在已经退了娶促耗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情将沽,一个是合资引进冕仓乌,一个是反对散乱差签辛珐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来收,即刚才说的市场换技术箱供懈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车南,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丹,只许有资质的企业做拉擅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粗褐剐,就叫中国汽车工业总公司箍。后来菲锑,提出了南北划界馁,想要一汽在长江以北狸吓痕,二汽在长江以南劣,形成一个竞争局面扦茎。这个想法没有实现铃,当然再早我们搞过六大公司潦,但是总体来讲茨狮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饰储牡。   我在八九十年代写过一篇报道嚼辽,我就说中国汽车为何怕竞争窜?其实现在想酸,我们争论来争论去就是一条糕,国有竞争散翔栓,我们认为企业太多了炽卵派,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涵婆。   那时候从国家宏观的角度梗龄喊,陈云同志提出了一个经济学观点恢,叫做鸟儿在笼子里飞蔷,年轻同志可能没有听过簇填。虽然给你放飞黎,但是你不能乱飞踞玲矾,得在笼子里飞涟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懒酶,所以我们提出“三大三小”签乡,规定的企业能造车邪阂伤,其他人都不能造车伤,认为进来的就是捣乱臂滥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汹崎搁,后来被总编辑改为无心插柳板劲辛。我们一心一意想扶持的企业搞上去酱掇箩,但是我们不想扶持的企业又在出现聘赁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面副。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意定墙,为什么呢罢旅墓?当然是我们的基础比较差观冠棚,一无资金镜靶,二无技术辑辰虱,三无人才妮间宛,白手起家浮任。这时候我们引进外资桶,有了资金浓颧、有了技术奥蒙、有了人才从摆虑,奠定了我们汽车的发展基础猎颗。但是只走这条路等于缺一条腿兔,只有引进外资突,没有自己的发展轰坦臀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挤脯,反对本土企业具磁收,所谓自主企业氮蓟此,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的靡,奇瑞陕朴换、吉利慌籍、长城菏剂、比亚迪骑,没有一家是合法造车的企业桂莫貉,方式大家都知道唬,买一个不生产但还有资质的企业翱吐,就是所谓户口本涧,然后就开始造车拐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笺,该死的企业死不了理叙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口券,这是一个很奇怪的现象杯笔憋,在其他任何国家都没有这个事情姥莆和,只有在我们国家颧,这变成了一种无形资产砷。   所以搪,后来工信部成立前夕贝,在发改委发布了一个通报希,宣布哪些企业要死谜,其实是一个作秀卜泼耗。因为这些企业本身已经不存在了锯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炬诡,就不会有这种奇异的怪现象冻颂郴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耍,我们把汽车产业的市场化殿侩挠、自由竞争的方式忽略了貉分骏,我们把它当做航天航空管理僵沛。所谓集中力量办大事嘲污,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的温牟,像航天航空只发射一颗卫星辉,只造几架航天飞机谓极,但是汽车绝对不能这样携潞,如果我们中国只有一个汽车企业揽镶堪,我们今天无法想象能够达到2500万辆茂缚,我们可能还在200万辆以下徘徊卉捆。   我们想想我们当时的规模纬,讲起话来秸,我们一点底气都没有低,全中国所有汽车企业的力量皖冗形,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量簇经,所以我们那时候是没有底气的形澄。那时候蔡总经常讲刊木,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蓖煎枷,我们国内的某家工厂泡凭,搞了多少年蒲疥挥?投资130亿干了那么多年没有干上去琅,现在回头干干煞藏绦,别的合资企业在武汉干140万辆车纷仟,听都没听说过他就干成了淳。   当时我们确实是一穷二白解席功,那种情况下我们引进外资迟,但是不让国内自己的汽车做汤令枚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿爸粮骨,变成了外资企业烫惦婚、跨国公司一股独大吞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扒芥侗。   中国其实为什么发展到现在这个状况闯面?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扑,在座的年轻人没有听说过会娇耙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号练。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作了奋冒。为什么有审批制郴梦涕?审批制就是为了反对散乱差桐叹姆,所以你不能随便上企业窝季。   我们把进入产业的大门关得很胁唷,一方面对产业造成了很大损失绩潍适,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会配。大家知道豆上项,那时候汽车卖多少钱孤宝碍?桑塔纳要卖了20几万拇暗嵌,当时说两万块钱皋无,八字还没有一撇删弓,订购两万多辆唯咆,在桑塔纳卖20万的时候你氰紊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飞琼匈。那时候的技术标准地、排放标准都很低烹,我们会很快发展起来逃,但是我们失掉了这个机会恋添。这是产业上的一大失误哥敦,就是反对散乱差唾暮逛,阻碍了中国自主品牌的发展谦洼。   我觉得中国汽车进入2002年戮五敦,入世以后就发生了很大的变化焚关固,这个变化就是放宽了娶,应该感谢国家经贸委前司长翰,后来发改委的副主任欧新黔泉毋,他在这件事上力排阻力魏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来对,有二三十个企业进来境。在这时候睡交,包括奇瑞揉漂堕、吉利男檬、长城平戮瘦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面退渴橇,所以这是我们企业发展一个好的契机港,这个契机来自于好的竞争仇镀。   现在大家没有再说反对散乱差规弥,但是这个毒瘤并没有肃清卢,现在要有一个新的品牌出来省檄烦,我们第一个想法就是它该不该出来玫卷偶,又来添乱普氓团。所以在这种情况下备赁,汉腾出来以后顶琳东,我当时也没有太明确的认识插袭肪,在网上一片谴责声的时候妥,我就意识到了这个问题加桂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的截闻列,大的打败小的较酣邪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼牟,快鱼吃慢鱼甭。汉腾给我一个启发朗霖独,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲摹必苯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娟,今后还会存在效需。   现在一汽零、二汽非常困难瘟速,包袱非常沉重葛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才细,但是最近连一辆好的车都出不来剩淘拔。现在真正有活力的企业是谁呢巫拦?是长城纷室咀、比亚迪狭、奇瑞徒、吉利表。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕾眯孙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开釜倦,让大家不要惧怕竞争滩,竞争只有好处讨戈茅。我们老是说过度竞争赤,实际上没有过度竞争碑赶欠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摔钮模,经济规律本身有一个调节作用外,一旦过度竞争它会自动退出娜。   我们的出租车管理很失败芥虐,就是我们怕过度竞争僳镁受,我们把北京市的出租车限制在7万辆脸孩韦,因此打车难懦蜂、打车贵辞,群众怨声载道功龚坡。凡是放开竞争钾皋矩,像家电产业大家都知道峡,为什么发展得比较良性呢庐培逻?就是因为放开竞争巷柑寂,是不是先来后到呢讹廖?我们现在想想80年代丰怠酸,61家电视机厂媚窜,现在上哪去找烫即纫?大家熟悉的品牌肥傻列,北京牌谋、昆仑牌变芜,我前天在飞机上看到长虹唉,长虹居然还在苇,出乎我的意料疏悍笔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爱腥层,现在新出的电视机厂阶豪霸,TCL过去有吗文?就是长江后浪推前浪婆拈,我们永远不应该对后进者说不靖,我们一定要这个变成一个共识恒违,任何时候都可以有人进来截。就像他们说的廊,任何一个行业都会机会坑丸驳。今天在座的各位都是新进来的姆馆,我觉得你们的机会大大的有眉。   我的砖头就先抛这些淳淡动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编楔:沈达炜 版权作品奶苦鼓,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑错,严禁转载脐午隧,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  徐和谊说坡筹,当我急的时候寝都蛾,老唐一乐蠢麓,哥儿俩(的配合)还行须。双方都是坦诚的心态哎,就没什么谈不成的事情降仙筷。    唐仕凯则认为辞捎漆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蓟,基于双方的相互尊重筷侮埃。合作中陌寥撵,尽管文化不同考寂笑、目标不同涝到,都能坦诚地交流弘,达成一致宏动恫,满足消费者需求彪酷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事团唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吃秀愧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前经忌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事界丛雷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯餐,接受了中国经济网等几家媒体的采访略河甩。在奔驰E级轿车之外堂抹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牌餐关。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啊没,徐和谊说儡,关键在于双方的真诚与坦诚猛翰猩,这与我们的性格有关盼。我的性格是直率啼,而唐仕凯先生则是含蓄俄盎镜、温和辱圭,哥儿俩(的配合)还行猩绩。双方都是坦诚的心态德,就没什么谈不成的事情僻泞。    徐和谊谈到浚,合作中杜甸,彼此考虑对方的文化蠕桨、体制搬,对对方的决策机构都很了解屠,也想知道对方的想法汾喜,并多从他那套(系统)思考凡赔萄:靠不靠谱笆券认,可不可能龟按道。不能瞎白话寝,不能伤和气赖乒寞,所以就越合作越顺利晶凌夯。    徐和谊认为赴,随着后续工厂和产品的导入吞频,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期写构伶。    他还打趣说阂屁贪,唐仕凯先生文雅粮,当我急的时候捎磕和,老唐一乐沫,我们的搭配非称溃合适午。    唐仕凯则认为裤习,戴姆勒在中国与北汽的良好合作判当,基于双方的相互尊重粱齿。他说割哄,我们与北汽之间有更多的共识季。过去几年的合作漂,大家互相信任痞素担、持久凑洗咀、坚实硼娄。我们有德国人的执着价填解、坚持疾,在双方合作中始龟乱,尽管文化不同讽、目标不同猫梁孟,都能坦诚地交流睫雷,达成一致限,满足消费者需求秦喷,也能让优秀人才有合适的岗位挂疏。可以说嚎尖,北汽与戴姆勒建立了最好的耪抡媚、双方互信的关系换距。    另外抱悄,唐仕凯指出境僧揽,中国业务的发展廓,离不开经销商伙伴的精诚合作奇杯侗,他们积极履行对消费者的承诺希、关爱莲翠,也与我们建立起非常良好的厂商关系搬瓤。    他强调绥澳,我们与北汽的合作嘲茹掂,增进了双方的关系肆。 全新长轴距E级车上市现嘲ǘ汀,领导合影(右二为徐和谊扳秆蕾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹦敌青,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说就细,目前烘厦,我们的合作是最好的趴返。认真总结以往的经验凭、教训聊,特别是过去的错误耐,接受媒体的帮助脊仿抖、批评桃从,因为大家对我们有更好的期许毖奉蜗。目前仑,我们仍没有达到自己的目标囊吧固,在中国市场还是第三名焚匣。但是卵够,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稀苦。因此默衰划,我们还需要精诚合作盖,力争打造一流的企业;精益求精嘶穿茸,建立一支一流的团队葡。毕竟寺篙,我们的公司和事业都很年轻黎炮,在发展当中最重要的还是关乎人监。因此荤绣谁,我们不能只顾眼前此,应当放眼未来赏,希望取得更好的位置肺变吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协吻女:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艰瓮署:    各位领导匆炮、各位汽车界同仁范:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛砂陇浪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壳。今年论坛的主题聚焦安全昂,我觉得非常有必要豁讼访,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乱,已引起全行业和全社会的关注腔暑挥。    今年以来冬扩,在国家和地方补贴政策的助推下席,新能源汽车市场延续了红红火火的行情季拟,1-6月插拍,新能源汽车实现销量17万辆泞眷,同比增长126.9%翅。其中纯电动实现销量12.6万辆闷涧港。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆矩币钵,预计到8月底缸客闺,全年6万个新能源指标就将用尽券。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锭敬,同比增长170%苹眷巾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置魔抽褥。    但随着新能源汽车销量猛增呐度笺,其安全问题也逐步凸显秋梦。仅今年上半年黑坏,与新能源车相关起火事件就有11起层掸剂,事故原因涉及到电池忿佛净、材料订袱湘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妥项免。不但给事故车主造成了严重的生命澳、财产损失考,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧认,极其不利于新能源汽车的推广废通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律殊鼓淡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搜叫冒,新技术新模式尤其如此赫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处便仓、火车一度跑不过马车倪规囤、人工智能行业也几起几落赡胆,每次都面临着必须攻坚的难题睹齿,并随着问题的解决才获得新的认可鲁徽。新能源汽车行业也是一样解双,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泞看,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戊,在蓄积了一定的市场规模之后驹娩,开始到达一个新的平台期伴叹蹿,开始面临这样那样的问题牢掏。而我们认为们,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兄。    首先钵佩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足记。    今天我们面临的新能源安全问题径,一部分是技术问题胜惠盗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等顾彪奖。但更多的是行业规范问题蓉透,由于新能源汽车市场发展太快缮缉,行业法规建设相对滞后栋,安全法规不够健全伎犯,相关标准缺失半猎氯,再加上消费者安全意识不足聘娶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗅匆,共同导致了一些安全问题的出现母拓。作为一个新兴行业裸骨憾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孺假,这是新能源事故频发的原因兄酮,也是新能源发展到当前阶段筏,我们必须着手解决的问题蜜晌。    其次端,安全问题是消费者关注的基础痛点胺筐惶,必须全力以赴加以解决垛报九。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准貌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全唱侥弹。我们经常说断,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彭地么,但是没有了安全这一基醇帧,里程的远近本身也就没有了意义卧稻。新能源推广几年来铺悔土,市场上对安全的质疑之声始终不断姥,说明广大消费者除了里程焦虑嗓少拢,还普遍存在着安全焦虑星咐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑场,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择是潦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迁姜火。着一把火就可能会毁了一个行业岗殿涸,在网络时代这种心理传导完全可能发生芯衅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理且,必须将安全问题作为头等大事来抓拨,否则就会被消费者所抛弃聪。    最后踞葡女,安全问题是新能源迈向未来的必经之路秽纳发,也是发展的动力源丁肥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纽恫玛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品母,才能得以持久生存耍辛。千百年来灸裙,人们围绕着使产品更加安全可靠车,不断做出创新灸输。及至今日忿淘禄,我们投入无人驾驶汽车扒擎骚、智能网联汽车的研究纹,很大一部分原因嘎赊十,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障览八襄。新能源汽车作为面向未来的产品贫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脊协伐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驮俊蔷。    由此可见疼惕逢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈携茅,粗看起来林林总总哼蛇柔,不一而足;但是究其本质得狡枪,核心还在安全狈。破除了安全问题戌检裴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题能,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挥,而围绕安全问题不断攻坚克难老,新能源产品和发展模式将不断创新蓟庞,不断创造社会价值磕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者领伟淘,我们从一开始菱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赶,从战略高度提升安全性醋,居安思危美浑讽,未雨绸缪肮,从研发汝、生产到售后服务缸哇步,都布下层层防线屉,确保产品万无一失累。    一是在产品开发上加强安全功能设计查,从源头上提升安全性吮伺晌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岭苇枯。从产品的开发设计阶段秃,我们就从整车控制虹疟、动力电池刚闺莽、高压安全等方面以高标准进行设计太。在整车安全方面缉篡慷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蔼楷核,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计甩钙。在动力系统方面骆,我们从材料旧潜、电芯烫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计刚拌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啼哼蚀,降低电池短路和起火的风险佃便寞。在高压系统安全方面鸿,我们从防水曙柯趴、防火凄脚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穷,高标准强化安全功能恃。除此之外被,我们还充分利用智能网联技术羞关鳖,对新能源车运行进行实时后台数据监控烧,建立事故应急响应保证机制崇,为新能源安全使用保驾护航拇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禽课,以高质量产品确保安全士商歇。在新能源汽车快速发展的同时哆,北汽集团不忘发展新能源的初心岭献,严把质量安全关椽。北汽新能源生产的每一款产品寂售朴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吕粒,还要对电池仙锹苦、电控系统进行严苛的测试与验证欣屋领。目前句贾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撑汹,其中电芯安全可靠性测试标准42项辣识,电池系统安全可靠性测试标准50项男,BMS策略安全可靠性测试标准33项戈靶,这些测试包括长时火烧测试端鲸、电池剖切测试施高、极限跌落测试和电池浸水测试等兄钱。同时蹿释,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位儒肌镐。上半年滔角,北汽新能源接到订单2.6万单跑无访,但在资源不足的情况下罚壳,我们严抓质量关静焦,绝不为销量而粗制滥造相镭,最终完成15052辆的销售任务稿牧,订单满足率仅58%搪耗,但却实现了上0事故率的优良成绩溺鲸。    三是加强售后服务与培训诞,让新能源车用户买得放心唾,用得安心负腔瑞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障券孺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘶,包含车辆保养诫掀、车辆维修楔尼、紧急救援串凳、充电设备茫瘫撮、增值服务斜鸡脐、客户关怀等多项内容溜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控糙辣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坷、维修递,并对服务完成情况进行跟踪监控沪,形成服务闭环酿,确狈平危客户满意郝祟。同时盖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贫,对车主进行说明和操作演示甘兢某,并规范安全培训流程褪,提升新能源车主的安全意识械薯。在此基础上淋钵炔,我们还创新营销服务模式汀燃炯,今年8月12日蝗丰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金画该夕,不仅具有推广新能源车的效果立菜蝗,同时可以让车主及时更换陶陈、检修旧车上的老化电池甫蕊霜,通过我们的新模式给市场提供更多安全叼、环保饺、高质量的车型杉,给消费者更安心的消费体验念欧订。    各位领导凛隆、各位同仁梅辣:新能源汽车作为一个新兴产业窘设怠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段椽涸,出现一些安全问题捎酱,这在快速推进过程中也是难免的念拍,是我们必然要面对的问题淮赎卵。因此新能源安全问题涤从撩,绝非某一家企业能够单独解决漆参,它需要我们整个行业的协同并进集。    有鉴于此呛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛇竟,不能因噎废食恋偿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心林,牢记我们新能源事业的战略使命芥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念介,以持之以恒的韧性舵痕,推动政府倘爸、科研机构钦廓恋、行业协会电诗绿、企业乃至全社会开放合作饱,不断建立安全标准荷晤仓、不断规范行业行为痪悄、不断推动技术进步凯陌、不断优化消费者使用习惯充炽,不断实现新能源汽车行业成长成熟牛涎钙、发展壮大邢,实现整个行业的可持续发展霖判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘉交,各位领导爸脊很、各位专家弄,业界的朋友们鲸阮堡:    大家好!今天玫僚经,众多长期关心率、支持中国电动汽车产业发展的领导箩、专家和朋友们齐聚郑州叭,共商大计世贫边。作为本次论坛的协办方淘,请允许我代表宇通公司铅居盖,向到会的领导悲废、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里另乒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识日窟。    近年来悸席哎,国家出台多项重大政策镭绦,从顶层设计孔独、推广应用喝、税费减免笨竭、购置补贴叫、生产准入蜗扒碾、基础设施等多个方面卑华,保障新能源汽车产业健康快速发展画。客车作为电动汽车发展战略的切入点突还,是电动汽车普及推广的重点领域抽。至2015年底汐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冠错疤,占同期所有客车推广量的13%笔凑,为城市节能减排括拉、绿色交通出行做出了重要贡献焊。    财政部腺渐、工信部册怜、科技部孺、交通部譬顿、发改委等部委毕粒邦,通过科技计划撬情、产业技术创新工程等重点项目进行支持晒椭妮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化水镜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祥赐:节油率陶、续驶里程等性能不断提升瓤翅伞,动力电池能量密度筛围、驱动电机效率等关键技术迅速进步歪竭校。    具体来说豢彩冠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肝淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成公、节能与控制技术方面已实现了自主研发丝灵,大部分电动客车均采用国内自主控制器长枪呻,整车性价比高尉,满足市场需求陷猾掇,节能效果得到消费者认可陵。    二是动力电池性价比显著提升墩。动力电池疲、关键材料国产化进程加速弗,安全性和工艺技术持续改进垫互。与2010年相比咆斯穷,动力电池能量密度提高将近一倍司畦,成本大幅度降低邯。    三是驱动电机技术水平进步明显斗熔潜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求必舷,在功率密度拐热、系统集成度和材料利用率方面显著提升憨切炮。    同时拖,我们也应认识到烁策,国内电动客车研发试验能力有待提升飘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距授:整车可靠性愧裙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熟亲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慑,寿命闺蜡前、低温环境适应性箔藏赊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后和搬刃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向染筋。    马凯副总理强调贬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腾沪粟。电动汽车由于安装了电池蚊、电机摩桥钳、高压线束等高压部件乱虑拿,给整车安全性带来了新的问题翘效剃,而电动客车安装电池容量大膊便举、整车承载人数多绞祭入,给整车安全设计提出了更高的要求芜。    因此裁,电动客车必须从防水汇璃、防火疲揩赊、防触电膘、乘客逃生氓、事故处理等方面综合考虑痊,从研发制造莽事鸽、运输存储瑰、维修保养倦、报废回收等全生命周期各个阶段着手馆,在电池安全捆沥、控制安全蒙步卵、高压安全嗽角惩、电磁兼容等方面进行技术攻关效线斗,全面提升安全技术水平嵌。并对车辆窃们、零部件运行实时监控轰胺,起到预警作用郎协浑,保障大规模安全运营羔莽纷。    宇通自1999年开始研发电动客车噶垒,持续加大研发投入惮,得到了国家部委诚派撼、河南省政府和各位朋友的大力支持群。未来态腥前,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入屎,围绕电动客车轻量化师川练、智能化彩替、网联化以及智能制造等发展方向琳,立足自主创新持白,掌握关键技术栏池,提升安全水平币,促进电动汽车产业健康快速发展排。    但同时筛,为了推动我国汽车产业的转型升级塘坪蚂,实现2020年500万辆的目标斤缉鸥,我们依然任重道远跨。行业的健康发展温喜,离不开国家政策和社会各界的支持康,我们建议睹袖肛:    继续支持产品品质提升和新技术研发趴帕。在纯电动热渴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脖罢瘟,研究开展创新工程二期项目等纫刮陛,助力国家下一阶段产业化目标的实现香。针对燃料电池客车纠,我国和国外先进水平相比还有较大差距队奖昧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褐,尽快解决关键技术问题吧世,推动产业化发展枢厢性。    电动汽车正处在新产品推出的初期呐洗,技术飞速发展号,面临很多未知领域的挑战纽,这些不确定也带来巨大的创新机会莱亮,是企业零、行业和国家的历史机遇围擂,也是赋予我们的使命和责任耻褂,    我们将坚持创新沫眉,努力实现产业转型升级和健康持续发展兽撮。    最后休,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻欧镭:李芳" "陈清泰涟深:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办群,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”荷愁邻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”存禾摄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纲费,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揣拼,回应社会的关切辣,引领行业的健康发展梧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尾凸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题溺番杭,广泛交流措、献计献策喇谐。    首先是创新引领问题苗扳傻。    去年尖,国家多种政策的叠加效应充分体现守,电动汽车呈现了爆发式的增长携纠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撅炼,并得到大多数试点城市的积极响应笛。更加可喜的是滇,电动技术逐渐被消费者所接受旗化览,潜在消费人群在增长曹驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硼,总体上厂,这还是一个政策驱动的市臣炭仿 ,它的不可持续性已经开始显现内挥。从今年起匣刮,国家补贴政策开始退坡萎麓登。种种情况表明速,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咀,相应地吗菇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笺较。购车补贴的退坡林,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谅涟。也就是在购车波、补贴逐步递减的同时椭,政府应在研发环节加大支持力度湃粗,集中资源支持在动力电池杀、核心零部件吐嗓、电控技术欠膳匿、轻量化花疽、智能化等方面突破技术瓶颈舅赌。    另外朝嗡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位识赎含。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始急无南,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫩。相应地绥焚免,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沃,大手笔投资于电动汽车洞念滤。    这一切表明古鞭尉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拎。    由此看来茹唉跺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战爬串。    第一浇,政府补贴政策进入退坡通道闭尽惠,电动汽车性价比提高的进程迁祷,能不能跟上政策退坡的进程萝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路啸劳忱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弯。    第二甫涂尾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力态,中国肯定是他们的一个主要市场目标舒。能否改写我国燃油车发展的历史露,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狗篙,并建立起较强的国际竞争力氨菏,这是政府和企业必须认真考虑的问题掇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龟啸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力码奶既。    因此巢瘁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导癸五废,那是在强政策激励下的增长坡,是不可持续的挝鹊。有些企业一门心思地追逐增长蜜佛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凹,却放松或忽略了创新和研发截闭啦。    应该承认腑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比旅矗,性价比还是偏低的电。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藉筹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景离镜,理性地配置研发和产能扩建的投入蚀具委。    当前光惹彤,我国电动汽车正在向成长期转型曙俏,这是一个重要的机会窗口兜恨。从全球看扦,电动汽车的技术路线还有选择的余地残奴隋,核心技术尚待进一步突破响凌仆,关键零部件的壁垒尚未形成涎擦烽,信息系统还在发展便,品牌效应还未发力施,商业模式正呈现多样化瘟活。可以说菠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间修郸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略售攀,有较好的积累苇。我们又有全球最大的汽车市场支撑寇誓稠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权栓浓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇高瞬缕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件户。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蜕浅吻,潜心打造核心竞争力嚷必艰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘟,另一方面可以与国际巨头同台竞争吉。    电动汽车和燃油车一样丢舜衔,竞争力的核心是聚集优秀人才糠,拥有强大的研发能力汝攫盆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暖徊盯。对于汽车产业来说邦厂,生产能力的扩张是相对容易的傻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的呕饰河。但是敝先罢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乓写漏,因为那充其量只是一个泥足巨人互尖炒。    补贴政策的退坡帛突凛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翰腺囤,补贴导向将让位于市场导向努梁,让位于创新导向哪烁扁。优胜劣汰作用将被强化慨,在大浪淘沙中酣,真正能站住脚的蹿蔷菏,将是那些具有创新能力规、掌握核心技术口遁、具有品牌效应的企业落小。    关于安全保障的问题煞篮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疯猴棘,特别强调要重视电动汽车的安全问题耻盯。这也是全社会非常关注的一个问题武驼份,是这次会议讨论的一个重点椒铣牟。    为开好本次论坛歌栓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卉皆,并将在本次会议上发布调研的成果坛琴卜。    汽车的100多年发展史说明遁歌惶,随着人们生活水平的提高拳杠久,出行机动化是一种必然的选择房坝嘿。但是毯竿补,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瘸岭,电动汽车处于起步阶段狠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外癸,还存在由于能源结构改变而带来的赊,诸如高压电路翟颧、动力电池等新的安全问题耿。    因此敌,在电动汽车市场快速增长的时候胳,安全应该引起特别的注意停抖,无论是整车企业阶谦时,还是零部件企业悲书,对于可能出现的安全问题悍换伯,都要诸项排查酥福、及时发现烷、找出对策起彼靖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淑谭。即便是这样堤匿,进入市场后的汽车仍可能出现问题铰莽,这就需要继续跟踪句锑,不断发现新问题欢誓,不断解决问题扫滥慨,必要时要召回已经进入市场的车辆伦芬戮。    应当承认厕,电动汽车技术的成熟度还不足架,市场考验还不充分怀摹邢,消费者的信任度还很脆弱手放,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展截济插。从这个意义上说功,我们必须把安全放在首位绒垛。因为安全是一个否定性指标佃,世界上没有绝对的安全扮涡府,但追求安全是企业的天职篇防,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侩隘,要以更多的投入袱,在设计画掂芳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镜。我们绝不容忍安全隐患卉,但也要宽容失败拼骋混,因为这里存在着不确定性恭。    安全也是规范出来的材邯,要高度重视标准秒、法规和监管的作用耐便罢,设计安全的标准和法规玻峭,有些是科学的研究和论证定下来的屑姜拒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卷。企业必须严格按标准和法规生产壬徘、管理和运营金旗,监管部门则应该严格执法甩凸宪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本甩位奢,绝不能容忍劣币驱逐良币磋乒。    今天毛旱隶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题架缮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刹防,它还缺乏充分的应用考验融,需要未雨绸缪罕,防患于未然墨淌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导填,各位同行界,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》丁胺,每个桌上都放了一本逛,大家可以直接看觅叹惠。前面上半场我估计是大家最关注的苟晌,有一些政府动向狠,他们做的干货统,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柯茬阮,我只讲讲技术缕算圈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”帛饭缝,有三个方面圣乡,有些技术方面的内容是有相关性的抛欣,政策本来是张永伟讲的财旅冲,我在PPT里基本删掉了氏局郴,大概带一点瓜箍。    首先讲一下电动汽车安全的技术湘肌。电动汽车安全技术我们分三块巩币融,动力电池的安全糖氏思、电动汽车整车安全缉桶、充电基础设施的安全巩京。首先是动力电池的安全性昆,是最基础好巍、最核心的森埠规,包含了电安全巾吭糖、热安全矮犁潘、结构安全等等霸绦美。    我要先从科学的角度说一下锭。如图(ppt)绣垢耍,这是电动汽车动力电池的基本特性奶贫铜,中间可以看出我们锂电池安全的范围卯腾猴,一个是电压此裸璃、一个是温度斧,对电池安全来讲离匪,这么一个很小的窗口里才能安全工作乏,如果温度高了会发生一系列的反应仟坛告,就不正常了纫。我们具体来定义一下这些温度碧,这是做一个严格科学的实验滑促,锂离子电池的热失控贯菜、温度变化割漠长、温度和电压变化的过程擎怪。有三个温度童诺判,T1叫热失控自生热起始温度雌首仟,这个温度一般在90度吴,接近100度粕得。第二个闲吵挂,热失控的触发温度绘,就是说热失控要开始了驳。第三个惜,热失控的最高温度撤,代表了释放能量笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桓,给出了一系列的各种类型的动力电池短灯丢,比方说三元的NCA讥诞、NCM汲、锰酸锂的剃姐,钴酸锂氦面、磷酸铁锂欧璃软,还有钛酸锂的奢乘刃,从中间就看出捷梳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的癸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域虾,总体来看癸茅寐,热失控最高温度比较低一点屎,这是钛酸锂的聊凹煽。    太过于学术化一点氖伯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程普豌。热失控贩,我们先从热的角度峦忻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后太舞淡,我们的SEI膜就会分解建谅呸、负极电解液也会反应偿,隔膜机制熔化示括,再到正极分解侠、电解质分解敖百童,最后就涂层崩溃敢,大规模的内短路电解液燃烧宝堪侍,就形成了热失控漆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度良桥镜。    另外一个问题陪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茬肯聊,像放鞭炮一样簿,一个单体发生热失控能量还是有限的尽,如果在整个模组系统中间扩展匆洛,这个能量就非常大了斧潍。我们说其实不在能量的大斜,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瀑嵌,但是并不是一个危险的东西粗独,关键是没有瞬时释放缴朗,这是一个瞬时释放的问题猫。    诱因蛾吩蓟,刚才说的是过热引起的稗萌猫,还有电的和机械的猎峦裂,电触发钒闹堑,主要是过充爸颂顺、过放等等隧,尤其是过充碌椿兼,过充引起的热失控是文韪害比较大的颂且妹,这是它过充的一个过程和机理荤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驾刮。还有机械滥用便,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疚鸽荚,这是在网上搜到的底盘的切割实验违,专门看它怎么样坊,机械诱因就会最终引起短路剖柔坟。    第二部分犁似坦,整车的秒,现在我们找电池厂开安全会日立苔,电池厂就说很多问题是整车引起的堤悍,不是电池的事哦睹湿。的确谅,很多问题不是电池本身造成的射圈,是外部原因瞳毙,整车梆,比方说碰撞会引起盘,电气安全逢霞粗,还有功能安全昧哦,重点是这几方面尺。比方说碰撞拷舜溺,碰撞是最容易引起彩散,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韶。第二朔拭罕,各种原因的电气线路短路引起着火肉聚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的番新,电机控制器坷、电机电子器件IGBP短路了忻仕滤,高压酶稼结、拉弧穿咆、多处熔断负,整个就全烧掉了鲍,这是控制器烧红了残范。另外一个关,比方说前一段时间南京暴雨之后径持肝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吻幂韩。功能安全跋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伎涸,电池管理系统死机郝勺,但是充电机不知道巢,继续充孰抢,充过头了寂论彩,导致了安全事故博,一般150%会大规模的内短路夕,充过头150%携,不管是什么电池杉圈,包括钛酸锂电池莲,如果充过头也都会热失控的祈,虽然我们知道钛酸锂非常安全湘蹬,但是过充之后过压也会引起安全事故藉锤。    第三继,充电基础设施的安全稗躺。尤其要说一下充电设备的安全问题隙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叼,它的防水冠犊杀、防尘墨饲盖、防腐蚀刨茎、漏电监、短路保护等等钎瑞嗓,各方面存在一系列问题巾。我们开了基础设施安全的研讨会醚陛,大家提出了很多问题酣缺割,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甲,我不在这儿过多讲定茅咳。比方说衬吃田,我们荣威550就是非线充电着火础脐受,自己来安装这个贾炮,比方说外部的“三防”甸拉,内部走线的零乱岗疵凹,不按要求接地等等突,这都是我们充电设备的问题晶雷。比方说全生命周期状态的监测斡佬阔、管理体系的缺失妊蠕,线路老化之后也引起很多问题饥挨弧。尤其我们在研讨会中有专家提出市蠢丰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证缅,因为那里头重现事故之后就会特别严重拴实。    我不要都讲问题论抢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果实莽。    第一沤挖连,说一下全球国际的进展裤。我们要学习几个碴窜白,一是安全防护方面雀礁,比方说日产的电动轿车Leaf糕垛巩,现在接近23万辆诉,没有出现过重大事故蜜。它有一个安全防护的设计体系咀辛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芍,而不是说不能做到安全构棺。人家做什么咕息?首先奇估倒,有很好的防护设计理念丹绣虎,它的防护巴模奈,首先防控事故发生米江,其次一旦失效壁,可以失效不出事贪,再次淬,出了事惶汉股,把事故控制在一个可控的范围倪驮,控制在接受的程度跟燃油车一样笺。是这么三个阶段暇添,从电池设计嗓,到最后可达到的安全目标釜,是一个全方位的设计理念颠。    二是设计开发方面哄,遵循了严格的V型开发模式衬想,从电池包胆寂汹、牟@⑿疲块汞愤碱、单体龟、材料韩啸,从设计层杠阂、验证测试层哀骏,是非常详细的说尚秸,包括底层的电池材料匹嫁柑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膏沙,我们国内的电池厂现在还很少用这些摩逢镜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刮嫌上,其实这些我们都很熟悉米筐聚,比方冲击刻钨、振动嘘斥、挤压吉耗嚷、跌落髓,睦块跌落虐芍附、单体跌落等等螺,针刺酞、极端的短路剔怕暮、火烧小逢、热循环捂伺,有温度的高低温循环实验采碌兼,这个好像我们做的不是很多输,气体分析等等哪许拣,这都是全都做的柑持困,这是我们跟日产合作交流的吻疼,我觉得还是给大家分享一下茸姜朝,很有意义的上括石。    第二埃藏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)呵卿牢,这都是公开的师啥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利动,这是一些主要的专利嫌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿铝爽,这就是一个完整的过程私拜。由于成本比较高筹颧梅,其实没有在它的车型上全面的推开扦。    另外一个值得一提的钱梨,特斯拉的碰撞安全性辩琴,从设计的角度平寡憾,应该说借用了一些非常先进的方法林辩唯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盲,发生事故之后爽屑嵌,非常严重的事故也都是安全的猴烤鹅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沃吉,当然因为它有别的安全性彤垦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的儒痉。    第三魔俺,这也是公开的资料茂犀,三星的电池系统靠。重点看一下电芯层面叫桐,这是90安时内部并联四个单体电池芯盗倡,一个卷绕式的方型电池料粳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匹息,一个是过充保护矩怠瘦、一个是防爆阀伍、一个是保险丝霖持筏。我只说其中的过充保护什化,这个电芯的外壳是正极捞侧,有一个过充保护的阀害,当内部气体压力增大之后痰典,把外壳的正极跟负极直接相连控麻弧,短路没秤,形成大电流骏,外部短路藤,过电流之后保险丝把这个断开恐吠愧,这个我们是值得学习的黑鲍。也就是说在电芯层次进行材料脱沥岗、电气圈柒、机械系统的系统设计还是很值得学习的堵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踞透,其实它把单体电池当成了一个小系统琅,我们可以对比一下骋唾怖,日产电池的乃鸸滩。块相当于三星大电池的电芯崔,就是日产是小穆谌妫块纺,三星至少客车上是大电芯妻。    未来趋势来看歧储,现在工信部300瓦时戏、350瓦时都是这么高的冉,这是国际趋势扁夕扔,没有办法扇托,大家都在这么做劳,10年内我们真的要到350瓦时么,我相信2025年350瓦时应该没有问题的切鼻,2020年300瓦时应该是没有问题的春,这个从比能量角度是可以做上去的看,成本也会降低搓朗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苍极,比能量轻、安全性是一个翘翘板顽赂典,所以我们现在都出这么多事逆沸,下一步300瓦时返哗寸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知盲贯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潞,我现在牵头中美电动汽车合作单骄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系敞廊,这是最核心的下一代电动车技术脯潭澈。    说说国内的借亥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肯,待会儿再说问题司晚。正面取得成绩坟稼俗,从材料体系吹,三元正极透晴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凄棱,比方说在阻燃隔膜春俊、阻燃电解性侵钎、阻燃安全性也都有创新钉,取得了进展扁避萝。从单体电池产品的检测结果来看怜散,跟国外也没有特别大的差别程撇。总之蹦嗡,从统计结果来看诧田,我们和国外的相差幅度不是特别大嘘论。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源力,总体电池的安全性保持还是不错的毯,这是实验的东西爆乘,严格按照了国内国际标准磊口哎,因为我们的电池企业也跟国外配套握,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屡形,所以我们其实国际的标准都是满足的泪涩镣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扔枪相。我也举一个例子咳嫩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哭嫌。刚刚说三星的有熔断器肖缎戳、过充保护器父艇虎、防爆阀沧撂,模组的我们现在电池管理系统等等幢,还有一个问题砍,自引发内短路横,这是一个问题畦芒,我们的制造杂质伤、经常小规模的过充过放蒲粱,长期积累以后会自己引发内短路哎底谱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做律趴刷,因为不好重复实验吵耍寇,我们首先做了一些重复实验的方法吃梁,把规律摸出来了蹭矫澈,这个短路会形成三个阶段摆函柬,内短路的第一阶段落渺、第二阶段发道、最后一阶段伟。第一阶段只有电压的下降扔虾、温度基本上变化不大班疟轨,第二阶段嫉交妙,电压下降同时温度有大幅度下降监,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抖欠搪。    如图(ppt)纲袭,这是替代实验纹巍,这是算法奢谦,这是短路的测试实验驼统,这是结果憋蕾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梗懂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戮、内短路的阻值都能精确的辨析出来高,提前预警热失控事故垮粕。    整车安全乏缎茅,首先是轿车安全畴,比方电池的防水惹喊话,跟整车关联度很高檀,因为静态的防水呛鬼,放在车上不一定防水拨溪,现在都知道IP67短,其实一些厂家都做IP68了委孔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奉镶截,就算是泡在底下都有可能发生重大事故际搓拦,我们如果做得好是完全没有问题的头衔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顾峡,这是我们做完的设计氢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肩馁筐,这好像是我们比亚迪的电动车嫌滑脖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西罕,做得好我们的防水比燃油车还好雌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尖沽,关键是我们的技术到不到位播,所以我们来谈安全问题应该这么看酞。    第二线沽秘,轿车碰撞安全阮舌玖,我们做得好的企业也是不错的胎橡剩。举个例子剔洽疼,长安的急喀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缺检,这是产破、学楞、研联合研究的屏。甚至为了将来的发展祟都,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遣。而且电池包不是越厚越好莎,如何又轻量化妓、又防撞片父,在优化设计方面也还有很多工作可做嚷。    第三锭顺何,整车电池系统总体的安全保护灸。我觉得我们通过上次的整车交流会喷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搪那讣,大家都觉得还是非常不错的唤勤纠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贬枷柑,尤其是轿车企业是比较好的酥,分层盒关敌、分级做的是非城剩好的图,比如说高压安全管理系统扳佛磐。就是说只要按照严格的流程来进行开发岁拘上,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滑怖密。    另外我提一句客车锈嚼,待会儿宇通的汤总还要讲的保标,我不多说了叼飞病,他们有成套的方法来保证安全性窗劳险。    最后淑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议醚逢。前面领导都说了杰脖酵,多少起多少起幢悼躬,这是从2月份到7月份统计的10起以上心甭,7月份多起来了谋。现在存在的问题棋忍奈,我们在报告里面有详细的介绍料餐涡,我在这儿时间关系也不说的太多了阂常。总体来看遂颊档,我们安全性准入门槛要提高售,所以现在在指定各种标准鼎炼扣,要进一步提高标准开婪。当然还有一个问题挨舞咐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妮,因为充电桩跟车的接口是老的淳橙顶,现在要搞新的嫉巫,新的总体来看是更加安全的芍护报,老的怎么适应新的轰片徽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的括,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颊常杀。    我们的发展建议宠,我也不详细介绍了凹讥城,因为我们在报告里都有兔,永伟会比我说的更清楚一下褂随帮。    第一个畏匹,完善安全标准欢,制定更加严格的安全标准吾。最近客车安全标准盼吨浆、电池系统的安全标准簧芯陋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爬兔。    第二个谈熟,监控体系蜜,现在当然都有监控系统疯矗伎,马凯副总理上次也说了斑叉,监控主要还是要靠厂家监管谭,不是靠城市最后的那一级蜕醚,最后那一级你也不会给太多数据饺箩,数据最多的还是我们厂家自己焕,我们最有能力监控好酶蓖。    第三个虱畔,强化充电基础设施安全管理赏狼澜,严控地下车库活、高危场所充电设施建设与安全监管獭。    第四个泥,改革检测体制陛,我们建议建立新能源汽车年检制度融喀搐,传统车要年检吧棘农,新能源车是需要年检的淮痛乖,比方我们防水瓤尉、防尘性能栓华吴,新车是好的锌鲤鲜,老的就不一定了托,我们的绝缘性能算溪涧、漏电保护等等是需要检验的裂阀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婚比,这都是很重要的氢扣设。    第五个火羚垦,建议改革行业的监管体系颠驰,现在我们是准入羔,有几千个车型刷筏枚,客车是很大一个数无,很多厂家都进来了骨坏甩,不能说让谁做矗浓罕、不让谁做庆诲奋,我想将来要引入事后监管的体制矾纪宿,谁要出了事要负责挫,要召回冗烤吴、吊销执照哆、取消资质村,甚至取消你不能再进入这个行业惕观,这是我们建议的要加强境廊,否则这件事情没法弄脑庭。    结语三句话毒睡:    第一伟夹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”试挤,为什么是“命根子”古焕半?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忿侥具,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炬蚂?我觉得怎么强调都不为过微孺,所以我们要警钟长鸣裸布取,高度重视程小,大家都是这行的从业人员翰苇唾,都不希望这个产业下滑炔唉劲,但是为了做到这一点殴誓考,必须要警钟长鸣起,高度重视堵。    第二甩困凡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术窘哺。想性能大幅提升锋,大家都希望300公里筛袄宪、400公里哦涛,客车也是要提陌膳掳,高比能量电池是必然的趋势篱堵,往上提的瓶颈技术就是安全抽麓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菱疥睦。所以随着动力电池比能量不断提高瑞程,电动汽车安全技术的门槛越来越高列,本土企业要有危机感阿。    第三宿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系艇。安全管理徽,政府责无旁贷赦磐摩。    我就说这么多困梆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩搅澈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日论围懒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缓弄,到今天的北汽EH400的下线舵,北汽的这100万辆用了5年的时间赎狠李。    在活动现吵弧,北汽集团董事长徐和谊表示柔偶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风菠兔,不断的加强产品图、技术煤、管理创新菇,不断的加快电动化剂篱髓、智能化玖俩、网联化浆、轻量化的发展步伐完淌,全力抓好‘π计划’的深入落地沽佃。力争到2020年醛阶,实现自主产销80万辆啡奶,这其中包含新能源产品20万辆颧裴,实现销售收入700亿元擞,进入自主品牌前三名的目标篱蔬锚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迸烙。”   “来得晚颧掠谴,干得猛鬼目,站得稳”    “来得晚褥采丘,干得猛呛,站得稳搓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结难哇。    “在行业内来说荡姐簧,本土企业已经很多完成百万辆了匹疾,我们加入进来剔充僳,形成一种集团向上的态势桓。”北汽自主分为三个部分权弄厕,“绅宝取、北京合甩、威旺缺一不可袄秋,齐头并进铣配割,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗣。”在随后的媒体沟通环节中漓妥奉,李峰坦言绵缓惶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骨巧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群犊歼祷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歧坤抠。北京是传承“越野世家”品牌精髓豌官酞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌请。    “越野车是小众市潮,但是在中国市场上起敦屁,硬派越野咖妙费,没有人能从北京汽车手里抢资源夺顷。硬派越野或是下一个风口歼。”李峰在接受媒体采访时表示捎。    除了在品牌划分上的努力萄,在车型投放层面忻衡票,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车突躲充,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车簧汇,而到了2016年膏钞诚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幢喉,加上北京品牌和威旺品牌雌墓,更是达到了六款信匆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例办醚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绦艾。    而面向“十三五”闭抠,北汽研究院院长邬学斌表示蔷猫涟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述额旱棉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堤痕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累腹饥叹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炮蒜棺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破破尺晾。”    是的得东卉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线里钮夺,北京汽车仅用5年的时间妊热剩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骗部。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围巢弟怯,现在一是车型结构变化了佬,市场引导到SUV诚、新能源和智能化上去竞爬鄙。我们由三级跳变成了一级跳孰宽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示患,“市场的变革对于自主品牌来说倪浅,恰恰是一种机会谴。我们有对市场最敏锐的感知己拾,最接近市陈教臁,这是任何合资企业都无法比拟的奥题毛。”    从年产销量看握潞瞬,2011年达到2.4万辆身、2012年实现7.8万辆疏、2013年超过20.2万辆线晚、2014年突破31万辆蹿纽、2015年完成33.7万辆沪脱庇,2016 年预计目标42 万辆豢,到现在已经完成了23万辆辽毖轿。“2020年我们要达到80万辆纬猎。”徐和谊表示搂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隶,还要有好的营销瓢邯唇,“酒香还怕巷子深”健途。在产品营销与销售网络建设方面趁靖,北京汽车依旧不甘人后腊贸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贾肪,“人在一起叫聚会缺,心在一起叫团队统。”    2016年上半年恫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家桑栋媚,同比增长396%斡,目前网点总量高达到836家藏,渠道建设速度令业界刮目相看烁退记。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宠巩揪,同比增长20%煌京,目前网点总数已达1081家雌篙胸。    据已公开披露的销售数据己萍滑,2016年截至7月射乐删,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磨合,同比增长42.7%倪,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞭尺蔫。其中闺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆核手,同比增长94.6%木侮疟,成为名副其实的“自主增速王”筷逞勃。在具体车型上啡,绅宝X25累计销量接近5万辆攘酿,在A0级SUV细分市场排名第一搁啼率。威旺1-7月也实现了近10万辆测,同比增长6%以上餐赡廖。    对于营销体系淑,蔡建军表态称肪爽惯:在互联网时代俏猩,消费者出现了很多新特征耙,他们爱分享互动蔡囤,重视原创和分享题骡,并处于一种“始终在线”的状态鼻惊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衡劳点。   对于未来料荚: 李峰表示嫌,在“十三五”期间般蓬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌酮温姓。    其中针对绅宝品牌杠驼年,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某和穑块化技术平台芜。    此外日挥,针对SUV市场火热形势汰乱,绅宝连续推出多款SUV车型孪,形成了X25串抬粳、X35矫、X55伶凳朴、X65组成的SUV系列吃,实现了对细分市场的全覆盖差。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筐提噶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50茅斑刻。未来物爽稳,北汽威旺由经济型微车亩守、MPV行、SUV和轿车等品类组成眷拜。   责任编辑氢献:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆匙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刷咖,在杭州召开楔唾,我们非常激动哨赋起。我们希望全球贸易更加公平贝,中国企业能够更好地融入世界市场门携。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夺,要向世界展示中国汽车业的良好形象退岗。据了解碳鹅抢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媚。李书福说勒镶迟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部经,李书福告诉记者腹品,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秀擎,吉利要展示好自己的形象净拈。李书福认为屡垄,我们要解决全球经济治理问题卑,首先要做的就是提高自己的竞争力东,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搭蕊,李书福就来劲了奠喀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坚科蔫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度去脊澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展砍尾,是全球经济的一个缩影虚。”他介绍说们嚎,未来汽车产业的方向是电动化淘椿、智能化线恰、轻量化抽缴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年硷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扳。李书福认为杆籍,两者的“联姻”以及之后的融合发展舱刑槽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纠寒、活力井搜、联动配鼻、包容的世界经济”垫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贿肝,在他看来两者在基础理论研究和基础陌唬块研发方面合作得非常不错堤,他希望沃尔沃能更豪华投袭、更高档了抚犊、更有竞争力亩镜,希望吉利能不断提升品牌力泪斗采、竞争力和溢价能力倍休。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛇。”   在吉利汽车体验馆杀烯,新款的“博越”展车停在那里橇么激,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剿飞健,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卧辞痹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚷。李书福估计翔帮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作势玻妹。去年冬天行,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匿咖,他也曾表示蝗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衬旱颧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势穗,商业模式的变化已经从电商馈峨想、维修夯、汽车金融撂、二手车氰、人才培养等领域开始矛绰湾,逐渐延伸到供应链前端的设计坑孤辉、研发和生产澎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型才脖铺,这是核心荒。”李书福说交瓢,汽车和互联网俩戊,两者已经分不开了仆仿惯,汽车制造业要想有未来绵,就必须和互联网深度结合起来肖淮暮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题记谷,吉利每一次研发创新犯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绥号皑。   “安全既是时间长度川侩即,更事关人的生命玛钝羚。有人说妓丘颁,现在的汽车都很安全了藕藕,安全已经不能成为汽车的卖点了卵等,我认为剂,这句话说的不准确封覆报,也不全面锋。安全对全球都很重要瑟噶,对国家很重要恢较颈,对个人也很重要墙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斯乡,可以说安全事关大局趁凤,安全关系到千家万户筐,我们一定要把安全放在首位谰嗜。”李书福说呕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妹,不仅有央视的直播宏显丘,现场还有上百家媒体定,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鞭玫樊,受到业界的肯定讹顷诫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念趴冀,用现在的话来说就是企业的基因懈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念类晦,当其他条件与安全设计有冲突时八尉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程匡疾联,而不是相互妥协认。”他认为朝,当造型与安全有冲突时缺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时墙柬峨,也会毫不犹豫地选择安全忙阑。“汽车是给人坐的紊,所以安全对汽车而言实在是太重要了很。也就是因为以上这些理念贬叛,沃尔沃才能发明汽车安全带停竟菠、汽车安全玻璃定、安全车厢拿县糕、儿童安全座椅扛、侧气帘啸、车外气囊吠宠、交叉路口自动避险自动刹车姓长棱、城市安全系统等等迹歧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烫晚纳,因为对人的健康会造成影响遂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朴窝起。 责编揪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辜?这是东风集团高层必须面对的问题檀。“国内前三垛,2020年品牌影响力达到行业平均水平价、市场份额5%宦、销量125万辆办面苛,其中东风风神必达35万辆苗,挑战50万辆邓匹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藏翁乐。   论自主品牌的持久战汾泼锑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点靠。在他看来番痹,相对与合资品牌溃,自主品牌的发展分为三个阶段讣瞎薄:战略防御亮探揣、战略相持和战略反攻瀑。   “对标合资品牌梧套、自主品牌已经经过了战略防御阶段疙上,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段巷。”8月10日渴费,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌持,并反复强调另,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汤培。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于容,风神刚刚取得的历史最好业绩熬涡。凭借旗下三角炻依ⅲ客——AX7硷羚舞、新A60丢、AX3然慨沦,东风风神1-7月累计销量76322辆返表、同比增长33.5%凳,其中7月单月销量首次破万迸忻。另外貌,轿车销售26756辆观,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箍虱,同比增长27.4%邦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念怂乘:第一呵,超额完成任务;第二九,轿车和SUV双增长对坪。按照目前“三箭齐发”的态势驰攘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彤酬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆市帝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上糜,东风A9超过传祺GA8拖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一当千。   “其实改颊,我们重点想对比的是帕萨特靛。”李春荣云淡风轻的一句蜕定邢,让一向低调的东风乘用车猛令歌,平添了些许彪悍和霸气庆价心。   不过拴涩揩,面对长安节面、吉利揩魏电、长城额腑汤、上汽这些强劲的对手灌,以及合资品牌下探吨、车市整体放缓的趋势檄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观壳巾囱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度附顿?这是东风集团高层必须面对的问题脖。“国内前三醒蒂,2020年品牌影响力达到行业平均水平送悼落、市场份额5%却、销量125万辆枢探别,其中东风风神必达35万辆陋混冈,挑战50万辆断拭眉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞥萄舱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营交文,我们要尽快达到35万嘲。”李春荣形容龟牛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”士,未来五年将是“本硕连读”宪辜,从自主品牌的生力军成为主力军施。   如何冲击第一阵营卷牵呸? ?   对于目前的东风乘用车来讲档冉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绒芹,首先是产品划匈。关于产品规划骇,李春荣给出的答案是度,东风在2020年之前杯查把,会推出17款全新车型司苔板,其中传统车型将达到12款脐扒,新能源汽车7款悔皇。   实际上罢抢,经过七年的储备烧肪葱,东风风神已经形成轿车冲堡、SUV和新能源汽车三大产品军团杜咎淖,在大扣好、中充、小细分市场布局阂。   值得一提的是珊锣鄙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神程。这意味着楞,除了传统车型竭勾捻,李春荣手里又多了电动车这张牌陵,而在2020年的产品规划中堑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款河龚唇。   产品层面抄吉楔,缺少明星车型饰课,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题协,而在未来的规划中嚎蔑桂,东风乘用车的目标非常明确史倒鼓:提升车型效率鲜图横,培育明星车型伪吩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奋,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗓困泼。   实际上天,东风乘用车下一步面临的问题串棱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”返识。除了风神之外朵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挤侨,以及合资自主品牌史趁担,而在东风入股PSA彩,成为第一大股东之后父,东风乘用车无论在资源整合睦辜、品牌溢价介港、平台技术方面被材卑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应北担季,当然这还需要时间证明估孺坛。   不过骇桑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粱轮剃:资源协同包括产品康绵、平台剩姑、制造技术狭嘿、供应链逛角沃、营销和国际协同浅沁距。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矛但岸,随着车市的放缓裴粮溃,近年来皋桅坝,从豪华品牌到合资品牌来售、再到自主品牌痊滴霜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证局耍。   与成熟品牌不同酚层,创业中的自主品牌憾憋,在招募经销商眷剁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贿。随着竞争的加剧涣屏删、产品的丰富磐订,未来将对渠道提出更多的挑战粕荆,比如一年之内连上四款新车的吉利坪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宠县。   盈利能力当然是最为重要的标准氦,但是牺牲自己措寺、持续补贴经销商尸磷差,也不是长久之计括颠,解决之道要不断有竞争力的产品推出情。今年年底逛伪,风神AX5即将上市卿,明年AX1也将上市淡。   实际上腐泰桃,在青海活动开始之前碱,李春荣提前到达西宁啥税,专门到长城和长安4s店进行调研始答环。让他感到欣慰的是剁立,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75跑匿邻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渤,我可以负责任地说狄范蹈,我们的商务政策是最好的醚潞,没有之一宿婪胸。”李春荣对于渠道的重视程度漏敌,基本上是亲力亲为窖承。   目前螺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徐。按照规划构滥,每年净增网点50家慌乖尉,未来单店销量逐步提升至800台以上跺,达到中国品牌经销商中上水平棺。 责编凉:李芳" " 』愎摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恰,由中国汽车技术研究中心主办配我,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吗汹。在本届安全论坛上其,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲揪绍,在回顾过去的同时半桅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人曝千苏、车辆茅捷、道路等影响交通安全的诸多因素踩疙,促进共同发展皆穆,从而降低事故中人员伤亡率健惰,最终有效改善中国道路安全状况怒虫奖。   会后浩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翘间搬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访保膊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念清,并阐述了对于人憋、车响赔淬、路差毙拴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巢剑合。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沫拢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琴欢,一是日产汽车“三重保护”安全理念盎,即分别从社会讳社、个人和车辆三个层面采取措施晚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念毋镀鹤,就是在车辆的周边绥,设置一个安全保护屏障导,针对车身周围不同的危险接近程度片,我们会开发相应的技术进行保护潍犊羞。   除此之外导碗逼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力樊靖实。在车辆的前方软柑裂、两侧阀玖、后方建立一个全方位的安全屏障婆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炯建脓。同时伎取,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裸畴腔,日产汽车也研发了一些相关技术落枚酷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术课。   日产汽车始终将零排放甲耪、零伤亡作为企业愿景欢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浅喘稼,可以在自动模式下完成转向啥、加速和刹车等操作搓吩尘,提升车辆的安全性能性。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谜扮慰。即使后座坐有乘客埂,后侧方视线也不受遮挡剐似,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓜攀滴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上村,帮助驾驶者做出正确的判断肪冻。   针对电动汽车领域摔诵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜡爸,而电动汽车上的安全技术博,应该也已经达到了世界顶级水平趟烘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坦女,高桥信彦表示仑涸吉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谩矛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶马咎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骨,日产在研发智能交通技术的同时拒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目寂涧颁,其主要分为四大领域吩。第一大领域是关于自动驾驶技术的存岗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诵坟虐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼎逻凤,对电池以及其安全性能进行研究祷。   第三大领域是新的移动方式坚猜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备闲哆,换句话说撕火,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助社,我们针对这个展开了研究尚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肋卉。   未来蝎唉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及隋蓝,同时船纲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纱晦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虚邦施,进一步降低交通事故发生率商、持续改善中国道路的安全状况拜婆困。 责编勤胸挡:李芳" "     【环球网报道】8月10日尽嗣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伟,共推出6款车型顾,售价区间为17.58-23.58万暖瞎。   新车亮点雌蓉筹:   外媒点评汝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屎蹈:李芳 版权作品庙娠处,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载苇肉,违者将被追究法律责任慷念。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口模,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朵校狠。   不久前躲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驹胺,北汽集团以549.329亿美元营业收入菊,排名第160位腻剐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浑龟塑,也是首次入围世界200强尾。“我之前的预测是在180名左右富洗十,这个结果确实出乎我们意料雀淬熊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挠。   据网通社了解汐脸,2015年古,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元背,再创历史新高廉己。“十二五”期间戒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆借,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元府嗜齐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元家,增长3.4倍剖戎拌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崩,网通社可以断定以下两点十:一温眯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续体挤想、稳定的增长孟。二凯虱哗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重警。   为什么能做出如此判断撬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凳械如?徐和谊的一番话做了最好的解答玫点:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂官腺,咱们给人家代工挣俩臭钱稗,那是发展民族工业仟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绩虏涩?不可能揭。能走向国际化吗乖钉?那更不可能弹。”   然而闯横秒,做自主品牌卸牛怜,光有决心氨、喊口号是没有用的瞧。正如徐和谊所说坤拎哎:“干自主品牌真的难庐,现在大家都处于成长阶段咀品幌,想要效益好显然不现实尖。但是效益不好就不努力但莽吼,就情有可原吗仙心嘎?当然不是!埂稿涸。”   从“1 ”变“2 ”拭钮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心发拟楷。短短5年时间窝纶垫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心埠刷香。“北汽人要有工匠精神没刻,低着头克累桓、少说多干帮肚纳,闷头干五谷,一代人不行两代人汲幌鼻,肯定成功馁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求豪。   随着“十三五”规划的展开白,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骏亥揪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堪趟。据悉秀番,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疥、供芭、销佃联、研于一体的北汽集团南方基地寺唬。   届时淘纯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沉宽贩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迁偶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展曙硼,形成1+1>2的布局狭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拭孺菊。   “十二五”期间蜗搔,北汽集团凭借超前的战略眼光讨层,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瘦却踩。通过产业链合作挖拿壳,北汽掌握了最核心的三点(电池吉偏、电机赏婚爱、电控系统)技术舶歼忱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劝谷吓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆新荤硷,并取得了中国第一售滤锤、世界第四的业绩然。   据徐和谊介绍纶免啦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芥郎沥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筛讼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前釜卉书,北汽集团零部件业务板块几乎是0卉,经过这几年的快速发展哨鲍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元未汰,这是之前想都不敢想的瓦阑。”对于北汽集团的转型毒,徐和谊深有感触勃赐驾。   据徐和谊介绍禽碎,未来北汽集团将围绕汽车产业链告,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型概袱倾,包括汽车金融臼蕉微、二手车邪芬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸犁,带来规钠猓和效益的双丰收煽认扫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厢县,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向参乒椽,这也是转型升级的重要标志之一齐蒜虏。北京通航以合资册举、合作参、资本运作为主要模式呢,在国内实现了产品工业化和市场营销贿吕菇。虽然规模不大瘦,但已经显现出良性发展态势砂舷。   直视软肋功拘逢,质量和效益成关键词   “整体效益不高俩怪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言翁匣,“我们举一个例子练敬,这次500强名单共6家中国车企上榜甸肮饭,总共盈利114亿美元怠狄痴。美国2家车企孪,共盈利171亿美元岔林挎。我们的产销量远高于对手焚度玛,总体效益却不如他们韭。”   徐和谊指出据拌欣,提升效益邻,整合全球价值链从隧,转型升级驾讣垫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纹,也是整体中国传统制造业需要提升之处牛堡洽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施饲吧,向好的企业学献,从7个维度努力舵撂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倦费。还有四个月狡燃,拭目以待背请伺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饯,通过与他的交流可以看出石拨,对于北汽集团的成长他是满意的楞。然而椽,作为一名中国汽车人逛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌侈芳。   “跻身全球200强企业歌,不是终点坛十,而是新的起点亲。”徐和谊更是霸气直言蛊丝凳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铅,中国汽车行业前三甲羔纱凄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暴:李芳" "   车云按贰撬痞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲为,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凰捣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浓。本文由现场演讲整理而成北。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵ㄍ取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踞汝味,这两方面的关联性是显而易见的祁孩惊。    说到沃尔沃点癸嫂,大家联想到的第一个印象就是安全擎蹈。的确迷唇上,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候输,他们就讲糠呵潞:“车是由人来驾驶的校推耿。因此堪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全休响朝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毁羚揩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杭猾。可以这样说档侨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面防京裂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茅。其中当然有标配的嗓,也有选配的卧被,组合成不同的配置黑拼行。这里我稍微着重介绍一下宿禾,沃尔沃的City Safety城市安全系统呻涕边。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敢霖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蓖共定。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毒衅。在2006年的时候微,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统僵挨。第二年也就是2007年搞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慌梨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氨。2008年阜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镜,成为一个技术子品牌仑。之后的十年中这套系统不断地更新完善首,扩展了许多新的功能绍吃奔,比如增加了行人探测材弦、自行车探测人缸矫、大型动物兢丰姜、路沿和路障探测与避撞功能且唇丧。    避撞系统为什么这么重要呢棚排薯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶柔哼口,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车摧、转向功能的话酸,一切都是空谈侵。想象一下景必,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车此裙,这将是非常严重的问题缺陷钳寞。避撞系统的工作机理非常简单跋刚,首先是探测丰笺佰,然后是评估决策陆浓,最后是干预粟,包括警告或者自动刹车胖。    首先是探测骗。相比以前惜下,探测功能已经取得了巨大的飞跃鹤腹充。从单个雷达到多雷达和摄像头连擒掠,并结合多传感器融合算法渤桨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谎灰。    接下来是决策兰分便。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娘埔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞困。但是你在路上开车什受,特别是中国的路况曝版耽,不可能前面只有一个障碍物唐。所以随着多传感器的应用常螺,现实需要更先进的威胁评估算法蔚沃供,可以同时考虑多个对象料。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象腐势。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酶,你车周围的一切都可能是潜在威胁娃收勒。    复杂的算法肯定会增加计算量毁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估爸溯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裤藐,有必要进行适当的简化汇差。但问题是怎么简化将巳坪?比如现在大家经吵诹停看到的中国式过马路膛,一群人一起走磨磁,走到路中间瓷,可能有几个人继续往前走保,有一些人停在那里篡,另一些人却往后退奇汰,这时候要判断预测是非常复杂的参。所以酗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性堆财,使得警告和干预措施如何定时眷惠伍、提升相关性和可信度始终受到挑战俱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缆信烹,才能提高决策的相关可信度咀冗钦。    最后一步是干预混绩。判断之后还要有一个干预的策略定。干预一般是两种祈弟,先是警告入桂叔,再可能干预街囊。怎样警告呢慰刺跋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娄揭硅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁和探擅。如果没有可感受到的威胁存在缅群,原则上车辆不应该警告驾驶员茹袜。这是因为犬,如果还是警告焚陇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因软伦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矾棺忿。时间长了之后秃拘,他就会把系统关闭或索性换辆车嵌,在中国的路况环境下刚枚酣,如果一路上都是不停地警告畅竞弧,这的确是个问题毯府。    警告只是一个声光或振动的信号侍渭,那么在警告之后杜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢巳雄?我们的策略依然是寇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伟绅,否则车辆不应自主动作呐,理由也是刚才所说的锋廓鹅。可喜的一点是浆帝喷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升累莫秋,自动干预所需的时间大大缩短了课,相比十年以前螺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淌。最后一点桐哇,怎么协调人机界面涕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钦,也将是一个很大的挑战谎柔摆。    刚刚讲了很多速橙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骂界婪。首先是效率问题僳,要调整警告反应的时间木坑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效督嗡?警告干预是否可感知与理解犀?第二是相关性爸颧教,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出梆喷?是正确的警告佰,还是漏报或误报哨舶典?比如说路前方有一辆大卡车蓝,系统把它误认为是高速路交通标志牌米滩,而不给任何警告情,这个明显是漏报菊芍效。但是反过来说刮辫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车城犁趣,从而警告干预帮,这个就是误报盛,这也是第一类和第二类误报的区别呢呐坑。最后是接受程度茨络葱,警告是否很高程度被驾驶员所接受柒缸、并配合誓罐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沮石理?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性溪,所以这三个因素之间要互相平衡尖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程痕坚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目列,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等车乓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶显瘫?是不是因为最近自动驾驶妈帘、无人驾驶炒的很热藩羔甘?同时还有一些顾客在问缓茫媒,自动驾驶以后百迟蜜,我们的驾驶乐趣在哪里柒兑?因为很多人喜欢操控拭,喜欢在山路或者赛道上开车哗等。    我们完全理解这些考虑涣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沦舍,今天早上我走的是中环泼谎暑,走走停停隙屉,就像这幅照片中般的拥堵党妊。当然久俩牧,交通拥堵也不是中国所独有玫,随着城市化进程的加剧街岭,这是全球性趋势卑沸。请问这样的驾驶乐趣何在榔揭?    除了拥堵浦,还有安全问题丧称,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量波。城市化的发展也加剧了空气污染鹅澎,以及可持续发展与能源的危机居怯。对各位顾客来讲差摧伶,还有实现实时互联和出行便利的需求遣啤。    所以鸽保丹,自动驾驶对社会宋扛骇、环境和经济带来的益处是多方面的盟羞拎。首先僧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凸请。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误模背,即使提升不到100%安全妙吵,但是97%啃、99%可不可以危?自动驾驶还能连带产生其它的好处你反薯,改善拥堵马莆、节省能源消耗霖簇、减少大气污染任娟捻,以及使旅途时间利用更高效秋郊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利司硅,但我们说肯定也有挑战坛沽贡,世界上没有免费的午餐颈。对于使用者来说菩虾巢,有人机交互的挑战轻。还有失效模式控制华溯,万一系统失效以后附馁,怎样用冗余系统来后备控制穗分上。有跟其他车辆系统的交互小休,你不只是一辆车单独行驶在路面上鲍撩膜。怎么感知环境祁塘鞭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知纳堕奴。还有最后一个婪,再好的系统峦磁,当顾客不当使用的时候挪,怎么做这方面的技术应对处理锤葱。对于车辆设计来说尼蹿抢,还需要各种各样的冗余系统做后备帮贾寄,确保自动驾驶安全纤热纺。    其实伴矫,自动驾驶不光是技术问题溅庞檀,更重要的是对社会和伦理的挑战踏晤草,大家是不是能接受县室?首先雷羔,什么样的商业模式喀借,是我们现在继续卖车的模式桥宛某,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式咯。基础设施的改变心侍艾,比如说车道线售睹蘑、公路标识的统一儡,这也是非常重要的墩剖毖。还有保险公司是否接受屏疵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任疙穿姆。最后是公众的接受程度拾寡,法律和法规的约束蹈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氢衰,从而也引发了很多相关的讨论墨险。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湘漏棋?我们非常明确冒,这也是一贯的战略婚霉吭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者呐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者排。    这里举个最近的例子称,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堵,已经在欧洲量产上市杉,今年下半年也将在中国投放市场阮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涕俏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘫湘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贺,而无需跟随前车秤厂。要知道堑朔惋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矾篇锻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景题,那就是到2020年便硕鲍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酬。这是沃尔沃汽车庄重的声明僚,也是一个非常具有挑战性的目标协,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桓复怠?    我们认为首先要充分研究慌,通过真实用户与真实交通热郊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酥。还要多方的合作敢,沃尔沃汽车通过与包括供应商棉、大学研究机构轰膊唱,以及政府部门在内的强强联合休鹿腾,来应对全球挑战苍。自动驾驶之路没有捷径珐填挤,就像练马拉松一样卞苛萍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吹踞、循序渐进的盒悉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全艰痉,我们走的每一步也都要以安全为核心脊位炬。我们要以客户为导向秀,通过提炼典型路况懒搭,悉心定义测试所用的通勤道路瘫埔,同时尽量控制风险淮。在技术成熟之前阜屠,必须反复的测试同溶稿,以保证安全与可靠莎苇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试田飘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秽:要验证对社会和经济带来的好处啦散,是不是适合当前的交通环境形咖时,顾客扣、社会公众的接受程度钠,还有道路基础设施的支持是不是充分碍,与其它车辆和道路使用者的互动劣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肝,真正的大规模测试将在2017到18年车拼撼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竞不,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脸逝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贤辅泛。    上图右边是哥德堡市区的地图某脓,这条环路相当于上海的内环或中环丹,即城市高速交通路汗窝苯,是没有行人啊、自行车翅边,也没有交通信号灯鸽凶。自动驾驶测试者是租赁顾客半敞虱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哪险蔷。在驾驶过程中溃瓮,允许处理其它事务旗,从驾驶员监控到不监控惦扔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术去。    这里我要讲个非常重要的概念媚贸稗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶通。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段配彤,驾驶员还是负责监控和指令啸途,必要时茧麓,还应尽快接管人工干预酸示,所以还有不少局限性杆妮盟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控到唉,车辆负责监控交通环境精,根据路况决策和反应揉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事内筹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能策弧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已该。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狄阔,驾驶员需要对驾驶负责手苍把。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸较,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讼廉,或者SAE第4级的程度酸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责舵拜届。可以看出毁举蔡,这是两个阶段之间非常明显的分界线拇贿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理县郎鸥,简单地讲陈抗,是通过多传感器融合菜橇豢,包括单个或数个摄像头寝、毫米波雷达绊会蚊、激光雷达瓮、超声波传感器等淘,加上云端和高精度地图蜂,来感知周围环境慷氮笑,评估路况和交通状况屎,相应决策与控制蹈喷哗,最后通过制动薪矮楞、转向和发动机系统来执行干预删勾水。处于安全和可靠的考虑乒肛,我们有备份系统累扛,冗余的执行机构暴醚,万一其中一套系统有问题通,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶世显。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅参。2017年魄塘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沽钉,随后我们将在中国法、美国和英国伦敦开展类似的技术验证会沦澈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶复掸,自动驾驶的远景又如何夏负?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸粗踢。如果大多数车辆有自动驾驶功能腺,车辆可以与人饭、车晾蚀桔、路互相沟通宝察,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放连。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坝旅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布深,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任没氨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烤敛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心解。 责编赏啊穿:李芳" "   从很多角度来讲戏糜铅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晚埂耽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠玲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功脑泌料,国产化是必须的道路段嚼督。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苹扦骨,能够接触到更多的消费群体保袱。在网络发展策略方面桑,我们会更加看重网络的构成形式效,像城市快修店寒、售后维修中心手、维修工厂等港亨,主要目的是增加服务的便利性尝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务琳境。    上周末(7月29日)比,在接受采访时缔窘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帕,回答了中国经济网等媒体的提问饺弛汕,内容涉及国内高档车市衬逝浴,宝马在中国市场的发展战略苟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肛俺捆,年轻廉暮、专注幌戌,富有亲和力;与媒体的沟通自然啦厦、坦诚联盒翠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力罚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时深,刘智说冬绅绘,中国经济发展已经进入一个新常态距鲸,就是从高速增长进入一个健康扑、可持续性的增长虹。但是亢理,随着经济运行质量的提高屁,每一个百分点的增长遂和突,都是一个不容小觑的数量哪。把这个结论放到豪华车领域梁垒改,我们所存在的这个行业痞构,应该不会有前几年爆发性的增长凰,市场会以一个比较稳定茸够、健康秤、可持续的态势继续发展惟醒。就宝马而言谈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势附。比如际鄙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讽麻前,而是把新车呈、二手车习辖,技术保险俏够,国际式售后服务一起发展痛提,我们叫“利润四驱”糜幻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酱。    今年泻,在集团诞生100周年之际竟纬歇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弯罐核。那么草砷敝,这些战略在中国市场怎样“落地”良斧?刘智谈到胸类塑,宝马集团刚推出新的第一战略蹦人,其中的很多元素不仅是契合中国市吵恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊梁故蔚。他举例说巳及,宝马提出的智能互联概念博邯帕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潦收,领先欧洲10年以上撑卢刚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础椭。再比如新能源方面宫熄。中国政府强调唇懦,到2020年新能源车要达到500万辆舶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叹巩需,包括纯电动和插电式混合动力车型歼渐虫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巳釜。所以在新能源车领域侵裙,宝马会加大对中国市场的投入伴。因此罕,“从很多角度来讲旧嗡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”木颈,刘智说串内。 BMW i3    随着本土化战略的实施炮,高档车市场国产车型所占比例越来越大碌。那么霞悲匙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的太?刘智介绍说毋队茂,目前据辅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系害。在几大豪华车品牌里面俗揽拟,就进口车的销量来讲睛惕充,宝马应该是最大的枢艰雌。我们对目前的状况还是满意的烦冠。因为这本身就是在我们的商业计划内彭镭。    至于将来眉崇,刘智强调惶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梁螺,必须在中国取得成功豌,在中国取得成功艰,国产化是必须的道路”案艇。所以骑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沤叹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心并测,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墨烷。不久前纶坡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车堑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场估策。从长远来讲疥霓库,国产车型的占比会越来越高巴谰。 全新BMW X1    近年来前祟,高档车市场经销商层面的动向备受关注袭动税,宝马经销商的盈利情况怎么样呢郝宝?刘智认为冈,应该说捞,这是一个行业性话题些。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力告牡匆,在厂商给予经销商更多的支持配合后私,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勤奶疯。就今年上半年的情况而言继,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脚跺红。对比去年的数据纱,我们发现底此吩,不管是在新车毛利多猜,还是其他业务板块奴屉,尤其是在售后假诺、二手车侵、金融保险等等几个业务板块箩,我们都有了明显的进步幌贺借。因此假,他觉得缺妇琼:“目前化,宝马的经销商网络是非常健康的”碴瓤。因为拱,随着中国市场的不断成熟粕姐帆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抽。从厂家的角度来讲嘿首沪,我们也不断调整新车的供求关系姑,调整车型的配比胯举,调整商务政策逝苗。综合下来弊惮促,应该说目前宝马经销商网络钒撤,处于一个非常健康的可持续发展状态培。 全新BMW 7系    那么抄,比较以往剩鸽碘,宝马在经销商网络的拓展上恰尸,节奏会不会放缓一些鹤瓷吭?刘智表示梆诉唱,在经销商网络上混毕,我们仍在稳健进行拓展剩抗,一步一个脚印地往前走港。从绝对速度来讲丢猩,或者是从增幅来讲橙极,因为基数变的越来越大炽脓籍,所以这个百分比是越来越低的碗搁鲸,这是很正常的霜。目前吓,我们全国的零售网点超过了五百家莫,覆盖了全国所有的省市自治区孝惮畔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埃茬杭,覆盖了很多中小城市努窘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体叼。在网络的发展策略方面刑店,我们会更加看重网络的构成形式砰捷,并不只关注于网络的数量挺雾。所谓的“形式”就是像城市快修店斜绩弥、售后维修中心孝、维修工厂等等一系列的体系概念联画炊。主要目的是增加服务的便利性互,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务施。对于经销商链穆恳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缝身,让他们有一个非常健康良性的发展叼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造