>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

东阿阿胶高层调整中 董事长王春城辞职

2019年11月15日 08:29 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 08:29<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

沪指连跌三天 后市行情能否乐观?

90%;    4 电池包定位锁紧技术舱拳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位采、锁紧拈拒呜。    与会专家认为颗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求魂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险净陀胚、热稳定画、无热管理循环晴、热冲击循环古套、被动传播电阻)蜗灯,电性测试(短路豹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击场菊、掉落禄思汉、穿刺澎疲猴、翻滚嘶逞、浸入俯能汹、压碎)的安全要求幌巾舜。但是缚弄歪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧距攫。安全无止境苛,提高电动汽车安全性目督,还需要国家位漂琴、科研机构蜂胃肌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力砍北枢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叮缔仙,也曾不断出现事故骚哆泵,遇到挫折是任何事情发展的规律氖。因此悸,对于各类事故席停纠,电动汽车各产业链不应止步不前邢涎窝,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耽缺焙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娇廉扔,要让安全成为满足一切功能的首要条件肪点玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   上海车展开幕前一天吾戈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会可棺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菠偷瓤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌珐?北京现代副总经理抖矢蹬、销售本部副本部长吴周涛表示卑物,目前北京现代47%的客户是80后和90后木话,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陆麓。“他们对于服务有着完全不同的需求份陡玫。比如服务要定制化纯青,手段要智能化每冻社、科技化较刨。同时逢榔盟,还要预见到他们的需求并满足梯毯。”    如果说此前墙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辑憨碘,是厂家产能的竞争湃涎,那么未来则是客户的竞争署泰宝。因此刮浑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贩。“意思就是享受你还没有想到的服务呐。”吴周涛如此解释唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忿遁期?据了解木,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烹,升级为对客户用车生态的全面服务酪肛,基于互联网科技的进步授,先于消费者预见需求孺湾啊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赔玖记,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔡捶、智能乐棘灿、共享轮,以及个性化定制的智慧服务体验雇。    具体来看锤,北京现代将率先整合官网乘汝、呼叫中心授坟弦、4S店透明车间谅惮锨、服务App七盲、娱乐陷、地图排、语音控制朝巍、智能搜索等服务功能操售屉,并将其聚合到车机上食,成为用户的车载生活服务平台阶瑟绷。它就像一艘移动的生活航母挠式,无论是餐饮篱簧埂、娱乐编秸、购物的生活需求勒档卑,还是维修邓、保养的汽车服务逞寡物,都将以车为桥梁菇,实现信息互通揉长。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倪畏,还能够通过在线直播的方式捅竭疾,对接车桓楔、检测尚挽、派工禄策胜、维修脆、洗车县钙偏、交车等服务的全程进行智能监控教兢扭,实现人车分离式的售后服务匣,把客户彻底从4S店里解放出来齿谴,为他们创造更多自由生活的空间镁。    值得一提的是拱剃馈,在“汽车共享”大火的当下份愁踢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慕希绊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秤垫惟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耸却。“如果只有5%参加到共享汽车当中衫青寿,那也有40万辆的规模空加,这是目前任何第三方平台都实现不了的丁。”陈静表示凤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挫、售后代步车巨、公务用车也会参与进来缎漂戌。“我们希望融入大潮锻妓勿,积极参与这种尝试钝谱协。”    除了全新服务品牌的发布茄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点曹。据了解稍劣渴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溺口府,通过平直且富有张力的线条末,充满力量感的车身轮廓郸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格晨兢。同时倦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机忱,匹配7速双离合变速箱喷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现献。    “新一代ix35上市之后论,北京现代有全新胜达曹坝舞、全新途胜谷、新一代ix35凑巨浆、ix25四款SUV产品圈蓖。通过这样的产品布局嘎梦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势弓胎本。”吴周涛介绍说读,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蜂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垛仿变。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贺锤贩,本届车展除了新一代ix35七篓烧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔深。新车延续流体雕塑2.0设计风格鸽厢棵,对进气格栅券、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弛,以DAW驾驶员注意力警示熊玛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置让,为消费者带来更安全的驾驶体验眯。    除了两款新车外李,北京现代还设置了技术展示区眠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果收。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台士难体,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扦衅秦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侍修粳。    2016年卡童,北京现代实现产销114万辆隧瘁搬,超额完成目标雀温,保持了行业第四的市场地位防。今年北京现代即将迎来成立15周年枚虾闺,也是北京现代从800万用户基床,迈向千万用户级别的重要一年署。业内人士分析烦,在后百万辆时代到来之时练目柏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疚壳涣,也在不断践行本土化政策托聪摆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  5月10日忱东改,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尸楞碘,人们的关注度更高罚备。在今天匆其,汽车产业主管部门辖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惦咯,其中指出骆奴雄:“中国企业慌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捐。   目前在中国汽车领域敞兼不,舆论将中国品牌分为三类笺,一种是例如长安附瓦典、吉利这些发展势头迅猛的示范企业观,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骂,而且成果显著秤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贺瞪绰,这些企业通过内部的改革疟,已经形成了正确的发展思路偿煽捎,尽管在终端销量上尚未展现成果廉岛呻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”香,始终有一种“捞一把就走”的心态脆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型权侵,在市场赚取短期的效益砍骆。   苗圩在撰文中指出虱怂试:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力低米铆。企业投入资源氮垦,通过设计开发伯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值貉厂,包括物质价值和精神价值充道敬。但是浦兼柔,这个价值需要在市场交换中转化为货币苟,才能完成“惊险的跳跃”墓孩碘,成为企业的收益旱俗裸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日查嘎,中国汽车很兴奋甘桃,但正如苗圩在文章中强调夏九沫,品牌建设是长期而艰巨的任务雇仙骨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搐彼癸。这同样是中国汽车品牌需要思考的拆华。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》储,通过仔细研读券,将其中核心思想与观点标明冕孟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鲤波,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娘髓墩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来械,党中央如怒、国务院就振兴实体经济法、做大做强制造业做出一系列重大部署灿,对加快质量品牌建设提出明确要求途。习近平总书记强调催甸身,“推动中国制造向中国创造转变骑授妈、中国速度向中国质量转变誊、中国产品向中国品牌转变”蕊。   2016年铰,国务院部署了消费品“三品”专项行动谎冯论,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》霜舌男,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斑,提高有效供给质量谴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拆叮呕。   近日钝,国务院同意设立“中国品牌日”诽绵立,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谁围栋,体现了全社会对中国品牌的期望森,为建设制造强国指明了努力方向加涸。      一时恨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代禄汇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹋,代表着国家的信誉和形象东幢码。品牌发展是一国由大变强的必由之路锰惦雌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拢。   品牌建设助力制造强国战略梆碍喉。 我国是名副其实的制造大国饥沁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务璃赣祈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”溶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化适,产业转型升级势在必行轰瞬下,迫切需要加快新旧动能转换贸垮,培育面向产业中高端的竞争新优势诗蔷澳。经济发展规律菏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵武,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咖态潜。   品牌建设推动供需结构升级浦蛋新。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛇佰滥,重点任务是提升供给体系质量平化,提高供给结构对需求结构的适应性咆类。品牌是连接供给与需求的纽带虏狸趴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扩概蝎,引导需求侧消费升级搁坊,提高供需两侧对接的效率闺锨。   品牌建设促进实体经济振兴仍巫让。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心香充毒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力家。企业投入资源片,通过设计开发度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卢,包括物质价值和精神价值梁。但是泡拨通,这个价值需要在市场交换中转化为货币射顶柏,才能完成“惊险的跳跃”吹旁,成为企业的收益帛耸。能不能跳得高偿挨楔、跳得远培,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萄。品牌是价值和信誉的载体痉恕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慧。      二搓然、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攘糯,科学地阐明了创新目古沥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系没赴炼。从品牌建设的角度看璃闺,品牌需要“中国创造”诲萄使,没有创新撵,品牌就没有差异化的魅力惩。品牌需要“中国质量”风嫌改,没有高质量狄贫雹,品牌就丧失了价值的基础上厦蕉。 近年来柏,面对国内外严峻复杂的经济形势胁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矫、国务院重大决策部署败锣,认真研究我国工业发展的阶段和特点胖裤牡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瓷碉。   把握规律墩肺鲜,找准抓手篇。要坚持质量品牌工作整体推进伪抹落,引导企业在设计开发亮、生产制造和营销服务的全过程建立全员抡崔村、全方位的质量管理体系瘁龄、诚信体系和品牌培育管理体系嘘烧窝,以培育有竞争力的品牌为标志何察,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念盯。   积极履职始表,统筹部署竟捂你。2011年缺,工业和信息化部会同发展改革委罚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》修,进一步推进品牌建设亢哄。2015年嵌路惧,推动出台了《中国制造2025》豹迟屎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一取钨。去年遁皑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动块,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姐,部署了全产业链质量品牌协同行动沙、优势和战略产业质量品牌护航行动躬禄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浑即。   持之以恒惯驼,扎实推进撂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霸休。   经过多年的不懈努力弄,我国品牌建设工作进展顺利艾紊临,取得了初步成效恼开。目前媳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点憋橡,涌现出251家示范企业幂士。根据对示范企业的调查仕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%尝呵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拣贫府,企业经营的质量和效益得到明显改善雇丁娠。同时凭淑,重点消费品的定制化城哨、中高端产品供给比重显著提升茬室绣,定制化服装消费增速超过30%朔歼即,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致去。      三橡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滑跋入,需要社会各界齐抓共管毙,合力推进奈。下一步淡焊百,工业和信息化部将发挥行业优势骏,深化推进品牌建设洞,加强与有关部门密切合作狄裂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哨方图,努力开创工业品牌建设的新局面朽。   坚持企业主体购,增强品牌培育能力耻芜烈。 引导企业增强质量品牌意识伙笑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撵杏驴。坚持试点先行扛筏脊、示范引领弓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设渐寺,促进企业品牌与区域品牌互动发展促。加快制定品牌管理体系标准纷纤,组织贯标推广统阿氮。加强质量品牌宣传牧慷,弘扬精益求精的工匠精神拨,扩大自主品牌社会影响陆蹬睡,激发企业培育品牌的内生动力斑驾。   落实质量为先持岭淳,加大支持引导力度脯圣。 贯彻实施《中国制造2025》矗辅党,落实质量为先的基本方针惭叼啼,加快推进质量品牌提升行动巨舶法。发挥制造业创新中心建设郸盾、智能制造涝姆、工业强基等重大工程的支持作用昧,引导企业加快工业化与信息化深度融合现,运用“互联网+”送、大数据等新一代信息技术髓浪,把握智能制造拟惋晃、绿色制造逆欧绵、柔性制造等产业和技术发展方向孝,加快培育自主品牌肌。   鼓励创新设计蹦凄,丰富品牌差异化定位嫉淌。 完善制造业创新体系宽,加强关键核心技术研发椽爽,推进企业技术中心建设咆净关。在重点领域推广应用以绿色松洁、智能领、协同为特征的先进设计技术崩江侮。建设具有世界影响力的创新设计集群写,培育一批专业化的工业设计企业乒,鼓励代工企业建立研究设计中心赁挨痹,加快培育自主品牌颗零。   实施重点行动康弯响,促进关键领域发展季晶。 落实消费品“三品”专项行动虫募辟,支持消费品工业向智能荡宽泛、绿色董普冒、柔性和高效制造发展凹。增加中高端消费品供给斗挨,促进产品向高性价比优势转变刀噬。大力发展智能量疼忌、健康消费品繁喂,支持发展民族特色消费品吃辰哇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厘稍鹿,加强产业市场研究和需求预测缔钾板,科学规划产业布局仕霖、供给定位和品种结构船萝捞。 实施中国品牌“走出去”行动练凌惰,贯彻落实国家“一带一路”战略围,推进国际品牌共建共享廉。   完善公共服务彤秸菇,支持质量品牌进步阮掠。 建设质量品牌专业化服务平台鬼汝裳,依托中小企业服务体系彻冬绞,提升服务平台的质量品牌服务能力部。构建质量品牌信息共享平台溃芒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哭。完善知识与人才开放共享平台同标居,依托企业经营管理人才素质提升河、专业技术人员知识更新等工程面彻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颇到炽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杯,促进科技创新荷醇、成果转化和推广应用潦添。   加强技术保障详肆裙,夯实质量品牌基础患爬。 完善产业标准酸绍、产业计量砰撤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泵睬户,推动质量升级绿吓秀。引导企业增强研发创新和系统集成能力醇嘉,创新制造方式和服务业态苛荆禄,发展定制化生产困畔,满足个性化需求券。鼓励企业发展现代销售体系泡桓鞠,在品牌传播尖、顾客体验和销售模式等方面创新发展垫炒沁。   设立“中国品牌日”却,大力宣传知名自主品牌 募募攘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碘餐、质量精良匠瘦绊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羌蜡茸。品牌建设是长期而艰巨的任务白讣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勺,以新理念引领新发展确瘦府,持之以恒地不懈努力揩豹,共同推进中国品牌迈入新时代澈朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武肋:李芳" "   5月5日辟善,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桥翅现,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人稿、董事长李斌就中国汽车升级之道彩逼伦、互联网企业造车跺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豆。    近两年互联网造车企业纷纷入局踢混察,被称为“新造车运动”涟联暗。徐和谊开玩笑说事,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饺谈。”他说躬酞:“我从传统汽车的角度看穷誊,就是不服!”徐和谊解释道嘲策寒,李斌做到的他也能做到丢碉悄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇凸悔切。    徐和谊认为淖,最难的不是做产品拧尸瞧,而是做品牌辫沧现,尤其是国有企业体制下做品牌萝。建立光其、培育一个品牌侍妙缚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赁壁炯。他举例说痘脱,蔚来汽车在东方广场建体验店盯,那叫“烧钱”借,国有企业就不能这样“烧钱”佛杏。但品牌打造的初级阶段估,该烧的钱还是必须烧的磐凯愧。这就引申出国内传统汽车行业色,必须加快加大国企的改革步伐阔短痴,从发展角度垫碉、竞争角度馆赫懒,必须改革倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务当熟,希望未来产品不光是一个出行工具归捐,而是一个用车的体验平台遁福。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寡纶抨,而是看到与用户交流的新机会咯玩攀。从互联网卢矛溯、移动互联网廊仿、移动社交发展趋势看糜群烂,与用户关系会让汽车发生深度变化辱,体验会变得更加重要邓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业粕孟,新车企应该走什么样的路匠,徐和谊认为聘缎,条条大路通罗马剂,但是路和路是有区别的派却鞠。他认为全世界只有中国能做到一件事侯时哆:传统车企和新生力量深入融合蛾、发挥各自优势彻筹,结合起来履,这条路可能全球谁也做不到瓦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侯隆阂。徐和谊透露底:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作容,很可能这轮竞争枫沃驮,十三五末肠绕,再过2至3年罕谷,肯定会出一个比较好的结果懂。”    李斌也认为材,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芹铅敞,这跟传统燃油车情况不太一样地。他干脆表示县显,国外品牌在中国是没戏的啦朔咖,因为智能汽车需要本地化的数据慰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脖。蔚来汽车在三电谱、智能电动贫、包括制造方面都跟其他企业合作擎播。李斌强调叉失:“我们是很尊重制造这件事的专业性侩遣年。”谈到合作古,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作互捂孩:“我们的南京工厂投入十几个亿钾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贺蚂,不是简单的代工捞脊票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化钵:李芳" "   据雅虎网站报道椭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示案桑妊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现断惰溉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务罢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称叭愁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域峰碑兰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粱堆。”    他指出粉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现痊纯般。尽管我认为这可能还有很长的路要走撤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况改。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泛乡环,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍降眉捎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晚。    当前腾婪憾,特斯拉纬屁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鹿,并将其带到了Uber赖熔哗。    去年莫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酥糕判,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫩。特斯拉CEO马斯克表示拌腊曝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擂泞冲。    马斯克认为荆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菩,要远多于因人为失误导致的事故宪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靖屉郝。    他表示皮乐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敖叉,那将是一件非澈辣好的事情变提秸。但对于汽车保险公司来说鹊护合,这不是件好事染竭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氨侈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滥:“我觉得这种影响很明显挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维河:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沉灰,全面层、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骂搂,阐明了个人观点把,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的峨窍绩、客观的看法仑陕沛。    报告摘要朴席缉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期售茎、导入期粳犊空、快速发展期与成熟期四个阶段孔履耻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扯诉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敢,很值得我们借鉴咎叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳判隶。如果不加重视等,终会酝成大祸日眷。    *韩国的电池产业祷睦聪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战显荷,我们必须面对这个挑战沧采。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛙,它会带动未来汽车消费新的革命间沮礁。    *任何事物都有两面性胚评,政策也是这样铰但。补贴强度不足佩,难以起到激励效果加邯驮,补贴强度大了汲透,难免产生对技术发展的不良影响秦赁,也包括少数人铤而走险骗取补贴券。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一赁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展式下,从国家科技项目立项至今已经接近20年邻孪,可以说产业发展已处于世界前列胯钢。2016年窖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车内彤,累计销售95.5万辆墨,取得了令世人瞩目的成绩蒲。有些专家认为葱编,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段从趴,我的看法不是这样晚垒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期己廊、导入期咳把醛、快速发展期与成熟期四个阶段负宦秆。导入期也称培育期课抗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段娠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拆拭土,当时就有舆论认为羡猾,我国新能源汽车驶入快速道玻购伙,进入了快速发展期赏篇。然而到了2016年便回落下来涡谷挞。现在分析起来络,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联甘睛,造成了数据中存在一定的水分朵俺捞。随着国家对骗补行为的查处谦驰,今年的数据逐渐回归正常惭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势共令,有可能会得到一些错误的判断翱垢携,导致过于乐观的结论氏股。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期躺搪吴,除了观察数据的趋势外磕陀啸,更重要的是看产业发展的推动力巢热,是国家政策为主还是市场为主船空全。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氏,补贴政策还不能取消窃亭创,基础设施还很不完善揣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平匣矾,产业链还不够强壮与完善陷救,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涪未俊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梁稿竣,工作量很大翠居,切不可放松努力缆,让已经启动起来的产业发展放缓下来酷吕冈。    依目前的政策设计汕裸胳,我国将于2021年取消补贴藉,代之以环境奔胺、能源为因素的常态鼓励政策篡。也就是把2021年设为一个转折点渴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡了焚。期望实现年销售量达到二娄、三百万辆以上皆,能够占到汽车总销售量5%到10%绦痛疮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蛇携同。    二泞差鼓、如何看待新能源汽车的碳排放硕揩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爱驹侈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题米海提。我认为许多人有这样的疑问是正常的逃肪,因为至今还没有一个权威的科学数据笑谭疵,来告知公众电动汽车的排放是多少射遍看?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氦信翔。    电动汽车行驶过程是零排放寸苟,这点没有疑问芦。但发电过程是有排放的孪,不但有二氧化碳排放搁,还有导致PM2.5的有害气体排放屡管其。所以简单说电动汽车是清洁的扑吧,是不能令人信服的锣酸路,需要拿出数据来歌乳忍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返畎福款的新闻报道泡概岁,受到一些启发磺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数昂,即“碳排放因子”蠢椿哆。根据新加坡的实际情况仇棵巨,标明每消耗1度电定,就要造成500克的二氧化碳排放丹茅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碗,即每消耗1升燃油毒,就要产生3000克二氧化碳排放撩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逼齿腿。由于特斯拉的车重绅揪,耗电量高勉卑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值五府,尤其是在夏天开空调的情况下蛋,百公里电耗有可能到40度顽,因此被肥繁航樱款弥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汹撅,很值得我们借鉴刨弘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究下,据我了解定性的结论比较一致羔,定量的结果存在不小差异焕浆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盘弄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朗,其清洁技术水平也有很大差异湃帅闭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潘并壁,发布我国的“排放因子”权威数据日,并定期予以更新退。可以给出全国的平均值与各地区的平均值突秒。    比较我国和新加坡的发电情况得拧仑,新加坡百分之百都是石化能源发电裴系,而我国的发电能源结构里扛械骚,石化能源约占70%喂壳,可再生能源等非石化能源约占30%蹦圃。全国平均来说订分,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涤屑杀。而且按照现在国家电网的规划来看芹潍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘉棉和,我们发电的能源结构会越来越清洁捻啊偷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刺葱貌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灰,来估算一下电动汽车的碳排放时骋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拦酸尼,可以算出其碳排放为100克/公里期受仁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揪脾怠。可以看出一般情况下稼裙促,电动汽车的碳排放明显低于燃油车完。但是如果电动汽车过重渡楔,电耗很高怂嫁,就不能算是低碳产品卫,甚至不如先进的混合动力汽车惺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厩裸,但是我们可以认为荤陈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圣挛护,耗电越多骄,造成的PM2.5有害气体也越多哇。因此孰惋,从治理大气环境考虑吭挖,我们的政策应该鼓励低电耗产品洼巴楼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向差彤合。    三想建、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展死孙?    这个答案是肯定的垫兽憋。我做过一个简单的计算翔戮豪,即使到2030年凭瞳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候乏辽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庭。由于大部分电动汽车会在夜间充电崇,可以利用电网的低谷电时段来充电昏。目前我得知的峰谷差是20%到30%饭既,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段庭,不但不会给电网增加负荷淀苦,反而可以帮助电网储电旱鲤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鸡莎梯,在白天电价较高时段将电售回电网魏密栓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惦晌秦,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒂涩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拱搪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妒釜,采用分时段电价垛景赫。当然荣憋忌,对于需要白天时段充电的一些领域匣,如快充公交娘、出租车与物流车等盗盗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仿。    四钝颇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讳韧辟。现在出现的火灾问题比较多嘉,所幸还没有造成集体伤亡佳,但是已经给我们发出严重警告祥,如果不加重视河翰,终会酝成大祸伺浓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潭。    电动汽车的安全要以预防为主仆嫉让,要从产品的设计做起思恒睛,然后是生产过程的严格控制扒诡,不能将未经严格考核的产品投入销售瘫。电池的比能量越高鞠仟桂,发生火灾时的危险性越大缚伞啡,因此要求有更高的安全性技术寝寺连,试验考核应该更加严格邪貉。尤其筏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎割劝,因为客车上乘客数量多沸,一旦出现火灾逃生难度大佳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舅赡,为满足新的标准增加成本是必要的汇。对于纯电动客车题歉刃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泛镶微,既安全又经济猜朵。    说一下安全监控网络僧。我认为重在实效的敖劳。我在几个火灾事例中了解到们棺,火灾发生前其监控网已显示警告信息爆吨馈,但未引起关注与采取措施程,说明安全责任不清商惨,监控网站流于形式侧痰,主要是供参观用搁尝惯。    五逆表撮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题臀,大家都知道惧掣,韩国的电池产业思,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战温,我们必须面对这个挑战眉。目前有一些原因璃骆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难趟佩,也给了国内电池领域一点时间悄亩。但是圣量,如果我们自己不努力洞骂,最终经不起国际电池产业的冲击汾憨,我们将会面临严峻的问题乖。    我国动力电池产业发展很快硕,一批创新意识强的企业正在快速成长乓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持淘期撼。但是总体来说胸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脯感,产品的质量水平不高梢辉陇,投资过于分散地适,到处建设低水平的小规模电池工厂裸繁羌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足菠,缺乏战略眼光腊。这些问题需要引起我们重视与思考氯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败污尝娥,没有一个强大的中国动力电池产业炒乖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袍摔染,实现汽车强国的梦想又是一句空话官时。    化学电池是一个非常老的传统产品函扣矗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情络。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诽匆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阶人,形成了动力电池百花齐放的创新局面钡纷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戚懒沦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来喝肌凳。因此黔,谁能够掌握创新的主动权净角酗,谁就有可能掌握未来电池的命运莎署磋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剐笔,但是企业是实现创新的主体剿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妒孤斗,能够挑起这个历史重任搐,把更多的注意力放在创新技术上面腺。    去年参观宁德时代电池工厂时困斤膳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迫,给我留下深刻印象孰。图的中央标明安全性始终是核心嚏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度滔筐、功率密度伞蔫慑、寿命与成本模晒。在实现高能量密度的同时垮彼访,要实现快充性能秸唯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拨,向1万次20年迈进输疤,彻底解除人们对电池可靠性苹矢书、耐久性的不信任胚铜奈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下诞揉努,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寺,结束燃油车的历史诺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弊苟,成为中国动力电池的创新巨人筐暇。    我对我国电池产品质量做过一些调研篱贬,认为瘦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狈社。就电池单体成品质量控制方式画瓶,目前还有采用筛选的落后方法贿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上房匡。这表明容捕,产品的质量水平低劣磊婪洽,即使交货的产品数据是在合同范围内盲伯,这些产品在使用中性能很快就会变差缆,寿命很短玖嫁胸。    目前泼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法咯宝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钳蔡,但这也并未在本质上提高一致性泼乘反。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性畦蔡,不需要分寻6罴铩,标明这些产品内在质量是优良的蕉透。用汽车工业对零部件的质量要求就是频,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呈乃闷。恐怕多数企业都达不到隧火,就这一点而言槐,我们与日韩企业就有明显差距唱。    面对严峻的国际竞争腻喇卉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汝桃说。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙褐处忱,再吃不掌握核心零部件技术的苦紊。我们看到国外整车厂来到中国时锤,都要把自己的供应链带进来鼻纯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卧。我建议政府胖想辨、协会宽般窃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程摧袱。    六拐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作文铣。它会带动未来汽车消费新的革命傻泵,有助于解决城市的拥堵闺饺、停车难接嫌魏、环境污染等问题慨床矩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率捂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果撩圣,是未来汽车应用一个非扯罘矗好的发展方向谷间。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坎窗。    由于共享租车提高了车辆利用率热雹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心称场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显皇殿亲。又因为主要用于短途使用肛,大大降低对续驶里程的需求膳。从社会效益考虑吴,减少了空驶行程瞥丘伐,意味着减少能耗与排放扣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梳,缓解停车难的问题惯。    现在昏停,很多城市都在做分时租赁裴携,但有的并不是典型的分时租赁处是钵。A点借百、A点还钒顿,规模小的例子不少力律。例如有的大学有几十台车在那里界晤,学生租了这个车出去办事儿降痕陵,回来时归还校园原处容。这种模式也是一种共享郊品,但不是典型的分时租赁丝。只有实现A点借X点还侗、并具有一定规模冒、使用起来非常方便顿膝,才可以算是真正意义上的分时租赁昧。    除此之外铃,分时租赁还有一个评价指标稿,就是车辆的运行率妙句,即车辆有多少时间在外面跑花、跑的时间和停的时间的比例沽绍实。我考察过芜湖市易开租车确,我认为是很典型的分时租赁琅。从数量上看炔,芜湖已经有两三百个站点杆,三四千台车兴屑,具备一定的规模;从模式上看盼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摆全情、X点还馆碍。从车辆运行率来看滦牛,芜湖做到了80%勿畴钵。    此外评赎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虚郸梅,规模也达到2000多辆贝荤帘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丁,很有创新特色闲兰铆,也有一定规模悔零葛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据钮,认为大约需要1辆/1000人口努,或5辆/平方公里的密度限寿别,才能够保证顾客较满意的租车成功率跨防。知豆的共享租车在意大利很受欢迎式,其租金仅是普通出租车的1/3骇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笺腿。    作为共享租车的车型毋,以高可靠性阔、低成本乖逛,微型车更为适宜盯呐咕。共享租车要应用车联网技术叹,建立完善的方便于客户的使用体系晨趴揪,实现手机注册垒雄互、约车垒耙、开车浓浓艘、交车具、付费以及安全监控等桨馆怕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绥且境。我认为秆配寇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恫。为了方便客户拭,建立全国统一的注册收费系统十分必要桅矛颇。    七硷皇、补贴退坡后池,新能源汽车是否还能发展醋无?    从今年开始坟寐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刹。现在行业里有一些不同的声音刨,认为新能源汽车本身就是错误的事情粉,它的发展依赖于补贴蠕诧害,补贴拿掉以后搔茹,新能源汽车产业就会死掉船恭姐。我不赞成这样的消极看法莫。    首先在电动汽车本身的技术上漏票,我们要有信心绊据。随着电池能量密度的提高浇,到2020年桨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚕凤修,规模化生产使电池的成本大幅度下降伪靠附。从这几年市场反映看墩店潮,很多消费者开始喜欢电动车了校被师,他们觉得电动车很安静幌墙、很干净亨粟敝,如果自己家有充电桩凶苔概,使用起来很方便韶。目前贬,面对全国大面积的雾霾形势朝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疲唾豹,促进了电动汽车销售量的持续增长惰葡窘,在不久的将来彭稳,电动汽车将大量取代燃油汽车土。    我国在新能源汽车产业取得的进展别,很大程度归功于国家的鼓励政策技密。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的趟天,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用考。但任何事物都有两面性疚,政策也是这样靛坷炊。补贴强度不足俯钉,难以起到激励效果队,补贴强度大了趣,难免产生对技术发展的不良影响价,也包括少数人铤而走险骗取补贴齿黄曹。这些就是事物的复杂性潘,不足为奇棉挞。因为产生一些问题觅谋儡,就否定补贴政策是很不客观的檀。正确的做法是适时适度调整政策棉眠太,逐步实现退坡曹缺,制定与能源白、环保因素相关的长期鼓励政策氮低倍,进一步完善推广工作的其他政策环境逞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苔蔽长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆怯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惩,销量突飞猛进揪,不仅在中国市场实现了大反转手,以每年超过30%的增长率人矛晒,连续三年高速增长敝,实现反超趣,在全球市场上来看熊们坪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫁。设计之变拓猾,影响如此之深刃岗莽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陡物椭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茸荡恳,都是如此锤放穗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌起苦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期热。此消彼长钒驳,本来也是市场常态镁填慧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拉铂诫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犊叼械。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锯涛,而奔驰则用了进击的改变姐奇。这导致了市场格局的变化浅匪芭。但在今年开始沟,奥迪要采用一种大胆的改变盾澄骡。   在北京车展上呻秃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肝季散。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司迁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烯拒。在采访中商,马克·莱施特先生表示捷泡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窟纬孪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略链笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是切,以奥迪品牌本身的三大支柱经绷,即“运动性”荆摊、“卓越质量”硅瞎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石竟讨荣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肌握散。另外卧,马克·莱施特表示喘妨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挨悉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”什们。   未来涂捂酣,奥迪不论A疚恕恰、Q投隶萎、R系列拷女枫,还是电动系列啃酿斧,每一个车型系列都有他们独特的个性瀑氢陌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伸高。而且啥沥焊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格涣秀,在马克·莱施特看来稠鹤,除了外观傅碳贾,在内饰的设计上蕊悲扁,奥迪前进的步伐还会更大宋滥池。   比如新一代A8开,大家会看到一个全新的控制理念驰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苏,全部操控都是基于触摸屏诡沥吾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凄肯,这将是一个具有革命性的设计糠。”马克·莱施特表示笔。   【访谈】   媒体感:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里邵裳郸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓶手晃?   莱施特挟戎苍:中国市场当然是我们最重要的市场之一项。比如马上要推出的新款奥迪A8菠,我们认为80%的A8都会销往中国金猾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吝趣。比如罚,从车的前脸上就有非常明显的体现斥,这个框架会做的非常突出隘乌,也会大量的运用到合金材料焕。A8的设计充分突显地位感和身份感汇答狭。因为我们知道中国的用户乓,或者说中国A8的用户群是非晨颓肯龋看重自己的地位感和身份感匿典,我们对A8的设计充满信心词勤。   Q2是我们量产车的一个预告妇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祟嫌笆。我们想把奥迪的A系列卵氓、Q系列眉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达曹诚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膛喇。比如奠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计市,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赔逻,从而更多的彰显每个车型的特点汐颅。   媒体挪:A3未来会有怎样的改变矫边,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变廊昏?   莱施特斥享:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型躬鲤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的任,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爱慈犬、表达力乱。   媒体蹿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韭?未来设计会有哪些改变倾?   莱施特钝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱录,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性汲貌晨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恃店伎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解电。此外弦避颗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性噬加。   值得一提的是星梯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冉酿,完美诠释了驱动理念芳缸巨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计本抽陈。刚才我说的是外观的设计捅骗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钾察。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潜隆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侣筛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了础檬,而全部操控都是基于触摸屏爬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亮,这将是一个具有革命性的设计蹬熟。   媒体灌晦绵:面对未来的城市交通更加智能化镁萍、互联化亭、自动化的趋势究厕稼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助题?   莱施特先生壳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段享,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段金钳。实际上刻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程赊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做甩滩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘛灸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶把恋崔,还是更多使用自动驾驶烘酗雄,所以我们设计的基点是用户体验爽漂。   设计开始阶段将先做内部设计惟弛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咕挛溅,再去考虑外观应该是怎么去搭配戒耿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蒲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屯撅届。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犁,因为我们真的会目睹蜂睬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栖认微。   媒体胺秦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睫并输?   莱施特瞳:我们从下一代的奥迪A8开始翁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茧。我们要做的是持续的房苏撇、不断的推进设计语言的发展复璃僚,每一代的新车型都要再往前走一大步实韭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了荤琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业委,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时温峡,业界开始重新打量双方的合作啡轮图。   如所有行业对热点的追逐一样烽渴交,在过去两年中绿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势割担。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梳窝材。4月6日忌诵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涟,携手研发并应用车载人工智能技术弓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祥,双方将成立一家全新的合资企业拭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份省幢曙。在此次合作中糯轮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洪募,用于双方在汽车领域业务的开展兴,为出门问问未来的发展提供支持畔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袜闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钱,而合资公司背后纬噶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轿,意味着除了汽车制造商黑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拖。   “1.8亿美元只是一个开始缅惰曝。选择跟出门问问合作舶拔,是大众集团移动出行战略的一部分狮错。”苏伟铭称卫怖补,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惟嘿菠,为达成这一目标划琳搪,已经规划了三大板块妈间,共计十二浩维诧、三个项目念。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逃孙备,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权公抨擂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别世、语义理解技术唱唉同,面向移动搜索领域的智能手机应用捍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扒杠熄。迄今为止倡帛申,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脚、语义分析多、垂直搜索等核心技术禾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑰蒋,来打造下一代的人机交互方式峦帆勃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砂。   “选择出门问问丹锈蟹,是各方面考量的结果卉岸称。如果大家了解的话途凑堑,其实Google也是出门问问的重要投资企业缄蚀惨,所以我们与Google也进行了谈判”碑。苏伟铭称莱履款,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钳修蕉。   2015年6月艾唬袄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月司伯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酸,出门问问被Google投资辖漏埔。截至目前竟露届,出门问问共计6轮融资午。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寂。   “此次秃,我们对出门问问进行投资侥,不仅仅是出于财务层面的考量盎,也是一次具有战略意义的投资翟妨袒。通过本次战略投资桶舍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术窖坚灿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样差饶,只是单纯的投资或技术合作备畅,苏伟铭回应称茎髓扭,“想强调的是型讽,我不主张相互供应的关系教卑仇,一定要拥有属于自己的核心技术蔫默。”   “移动出行领域的合作们讽,如果是提供车辆憋挠瞧,那只是纯粹的商业化的供应需求查梗团。与出门问问的合作腔,我们是要进入合作的管理层森岁,在共同建立的合资公司中距门,双方都有委派监管团队”嗜。   苏伟铭介绍博,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踞晃素,但更重要的是在人工智能领域的研发妙。“如果你与人工智能进行沟通警淌,沟通得越多邦控,它就越了解你呜少,人工智能研发的目标是迎合客户圣虏,而不是需要客户自己调整来配合屑沉,所以疙橇碗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琴。   他坦言贪茧,在人工智能的项目开展上夸闭,有好几种做法颇佃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呛,但这不一定能成功喇懈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烘挛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屡透。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纺翁,且能够很快地将技术实现应用础。”苏伟铭称定省卿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家习峭,来帮忙推进其未来的发展甭辟。从这方面的合作来看锈嘎,双方非常契合艘晒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的襄筷套。硬件是大众的强项骸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力痰梳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奴,而是应该让其独立运营串讥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合虽林。”苏伟铭称瞪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化可。   据介绍权讳房,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寡帽。基于出门问问领先的语音识别顾、自然语言处理都艾款、垂直搜索和主动式搜索技术荚赌娠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萍,该合资企业将进一步探索女欧,为未来的智能移动出行提供解决方案片享。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巍椭,人工智能并不是只包括这一部分阔徊,其实讨梢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缅秃逞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捣陷咐,但在苏伟铭看来糙春拷,这是一个重要的开始建醛。   “下一个工业革命的前夜”贩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断聚,为此橡氛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略攫成。在2016年的广州车展期间失萎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纹采本。据大众汽车集团(中国)首席营销官弗、集团销售和市场负责人胡波介绍铅搔粗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能扳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猫袒,包括智能停车婆、智能充电等户芒雇。第三就是交通形式的智能化管理腾。即打通不同的交通形式锤,提供一个智能化管理嫉漓,最后让出行者能够享受顺畅蹿嫩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利史呈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汉陛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堪。“我们相信什,车企能在这一领域扮演重要的角色呛。”胡波称葱。   不可忽视的是坝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换并沛币,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阮葡帮。   “要建立一个生态圈恰仿,必须要有多个方面的项目支撑罚。在落实该战略的过程中蓝,我们便开始思考晨险都,如何构架这些项目锹,未来三年我们是要围绕这十二怠揉、三个项目开展工作的勾开四。”苏伟铭称仓欠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沉输,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术荤栋醛,以便及时供应肛陇,满足未来车辆发展需求窍米掏。”   据了解复囤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品芹姥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜示捂目。通过语音输入献鳞搞,该后视镜可以提供导航继饱、信息点(POI)搜索戌浆亥、即时通讯盛缎、车载声控信息娱乐系统等功能鲍僧纯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雀裴胜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坪睡湿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剃。通过语音输入灿,该后视镜可以提供导航纹跺滤、信息点(POI)搜索炭幸、即时通讯到咆杰、车载声控信息娱乐系统等功能酸玖灵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力荒佃喘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度相。   苏伟铭透露侥,最快从2017年下半年开始揉赎姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嘶秤,在一些国产车型上也将采用该技术萌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拇。但是谁啦记,有了大众汽车集团的参与韦泡嵌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仓念美。   经济观察报诺拍:在中国的十二三个移动出行项目上解图清,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乳玖?   苏伟铭荷蚕领:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赡。2016年中旬案磊科,我们便与集团总部沟通过淬碎瘦,我们认为在移动出行领域钞辞,中国是领先于其他市场的铅。所以菇,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳贰,建立MOIA移动出行服务公司醋无。之后浆腥径,在中国痉挂辅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瓤操换,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堂袭我。   所以胳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域使,欧洲和中国咸。其中中国的业务包括三大板块遣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刺端。我们在这一领域是领先的沤钎,这之后绷混扦,我们还会有更多合作撇。   经济观察报够材:在大众规划的十二三个项目萄,大众与滴滴出行集榔适、首汽等公司的战略合作是什么模式头?   苏伟铭抡漂:大众跟滴滴乘燎撬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洛骂。其实长馁,与滴滴出行的合作扫苯,目前还在进行详细商议焦份评。但需要强调的是瘸,我们的合作投资并不是融资的概念牛百焕,我们的合作是战略性的跨母搜。   经常有人说大众汽车集团起步晚亩动菊,但我看不出其他厂家做得有多快澎斯。   移动出行的合作每舜素,如果是提供车辆十,那只是纯粹的商业化的供应需求徊盯拦。与出门问问的合作羌瞧,我们是要进入合作的管理层价,在共同建立的合资公司府坝痢,双方都有委派监管团队拎笛。   经济观察报菊肥:您提到的十二靛腺商、三个项目都是什么商业模式将挎痹?是否都会以合资企业的形式出现筒道擂?   苏伟铭斑:并不是全部都是合资企业形式的项目弊。我讲的三大板块中烯导茂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梨。我们选择成立合资公司是因为圭此,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粒。那么如果不通过硬件俱耽横,技术应该怎么落地呢冷酪?通过建立合资企业陡剿些,我们可以为不同品牌设计不同的技术患兄并,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务距,包括集团以外的其他品牌德,我们并不排除这样的合作猴皖臣。因为生态圈本身就有一个共享的概念盘坛。随着数据的增加臀,共享的概念会更加广泛攻,生态圈成功的可能性也会越大镭炮缝。所以与传统的工作方式相比伪,变化是非常大的颁配。   经济观察报磺悄聘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作柒嗅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出龚辉卷?   苏伟铭税芥伺:我认为技术和战略两者兼有偏泰铜。要建立移动出行生态圈的目标核奠,就必须把其中的布局规划清楚卉,只是研发出几个APP贤算癸,并不是真正意义上的合作或合作的全部式梗李。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喘娶?同时舌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孩顶滔,也会要向外输出较饯娶。   经济观察报郡硅词:生态圈成为汽车业新的布局单位块心割,选择共建生态圈的合作伙伴时讣仁,有什么标准私?   苏伟铭溜寐姓:以前我们称之为垂直平行的价值链缅滦娩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斗。在考虑发展这些技术的时候谎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比突。   举个例子春汲晾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喜钳失,我们会考量其语音识别技术有多强敬七懒?然后再开始讨论中间的差别在哪多挺骑。找到不同品牌之间的差异性非常重要察。从战略角度袱竞,大众汽车集团需要明确今后的定位逻。   谈了这么多范,其实有一个基本点级,便是客户群体联艇。作为主机厂纠架,我们需要预见到7年以后车的样子剂屑。因为一般针对七年以后的下一代产品扔称嚼,我们现在就已经设计出来了烷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穗四,未来会遇到非常大的改变谋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同籍室莫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纲干红,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱蹭:李芳" "   4月20日遁丝妙,上海车展开幕的第二天咎首,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟握茎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”壤太敖,其实墒皋焊,魏建军早已来到现场视胚俊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忿,魏建军至少接待了三批不同的访客刨攫蛾,并亲自送每一批访客离开崎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时登傻孩,虽然神采飞扬诺偏翻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小静潍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比趣忙肪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义净妨捕。一边是国内SUV领导品牌唬嗡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碾饯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市曙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”送稳八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军裤跨扇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者袱化,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秃吼畏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌细,此次挖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惦奋夯。   “WEY的目标是挑战外资品牌揽奇,终结外资品牌的暴利时代灸鳖淌,重新定义‘豪华价值’畦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品间。VV7c/VV7s之后隘涧,今年还将推出2~3款全新车型燃,将产品线延伸到新能源领域蚊,合力冲击外资豪华SUV品牌白捎技。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揭抗绿。”魏建军说款,“关于轻奢酸,首先这个词比较时髦刮,容易记住案。另外立泪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗅。”魏建军表示苇馈,长城不会做没有意义的豪华瓷,“作为消费者可以感受到超值的体验捍壳缸,而企业也能得到相应效益矫凰,最关键的是得到了客户的认可皮箱改,这才是有意义的‘豪华’娃荷。”   魏建军认为安全是最大的豪华缉胆。“乘员桃缮、行人江女蜕、车辆”三维安全(3DP)设计理念列饱圈,参照国际标准番视,主被动安全配置完全创新朝烙视,提供正常驾驶渤撂是、危险警告钳嚎熊、碰撞减缓井读,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护士。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剃什顿,译为“牧羊犬”报畏搏,有守护主人生命及安全的意思吩磁开。   此外末卷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擒瘁迪,来自于欧美一流车企仑串,有着丰富的造车经验和行业影响力乾。匹配中国第一款7速变速器亲逢储,这是世界上最好的变速器之一媒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菇虾腥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柿豹沛。除总部优秀的研发功能外即,长城在欧洲皖稻、日本和北美也都建立了研发中心嫡簧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”餐疵哀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数插。其中稳肩的,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌徽绒。对此雾,魏建军表示巧:“媒体和消费者一直有这样的担心铂实,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嚎。实际上饰城,在同尺寸或者是同动力下绷滥闲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价病。但从消费者的角度来讲陋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的艘,消费者会非常清楚这些配置淖守推、性能徊楼、做工有什么样的差异豪娇。”魏建军表示核读,长城的目标是做品类品牌青,即目前在SUV的大框架下以价格为区分画,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靡泉晌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间报跑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桓嫌。   而针对销量层面款,魏建军表示胎臂郝:“从销量上看碍,WEY很难超越哈弗才粪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉郴巍,15万~20万元的空间虽然也很大毛毫玲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论龚椿讲。”也许很多人会认为绰昆卉,WEY卖不过哈弗办馆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吵,但实则不然恼。“WEY和哈弗我们都重视祈,长城用同等重要的叛、足够的资源支持两个品牌孟杀。”魏建军说储娩浆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岸,魏建军是如何评价的搁倍?“我认为我们的产品不管是性能恳、做工将凡怯、安全缎鸿,还是油耗虐、排放漏动,都不输高端车颗墒淳。”魏建军依然对产品信心十足晦从东,但他也承认WEY面临一大问题焕,“现在问题是品牌价值笑冈,因为WEY旗下产品刚上市韧冠,品牌没有经过市场的验证士,大家会对它不放心陀练。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沃卞。”   魏建军表示雹伎垦,自主品牌给消费者带来了很多价值蔚陇。“有我们的参与骨融俯,不断地进步磺、不断地在挑战外资溺猎,已经迫使外资不断降价滔电磁,提升服务品质芭。我们的目标是要挑战国际高端市衬洹,所以说我们借助中国这个很有价值的倘、规模最大的市场来锻炼浩,使我们能尽早挑战高端铣巳乔。”魏建军表示滤镀人,消费者购买了WEY之后突貌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值落了拉。他对媒体承诺筏恕懊,WEY的产品一定是超值的嗡,并且一定能给购买者带来惊喜类拣韩。“WEY是一个挑战者持,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铜缴潮。把我姓都赌上了恕怀,不能失败孺阔,只能成功锨饥。”在采访的最后令,魏建军郑重地对记者说懈杏揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告烤超:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日糕闲百,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发阶茶背,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骏任取,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向工,为此凤凰汽车特意采访了有关领导裴媳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冕臂,以及未来的发展诫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镀屁涕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人锹图:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搅潘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生跨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士咸玲,以下是问答实录凰:   凤凰汽车 幕售:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何背?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的微蛇?   俞经民 构:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兜,对于品牌的市场表现同样很有信心辱唉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胳耿,我们有信心成为市场第一的品牌忿韩脖。今年我们的销量目标伐,是从去年的8万到今年的20万环。纵观130年汽车工业发展史侧恐瞎,汽车行业发展的基本规律而言痊春渺,规模还是需要的鲜溪,是品牌更好的发展的重要保障刃。   邵景峰 居:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潮喉履,荣威方面猾,我们所坚持的谁,是一种符合广泛审美的拐谜、优雅自信的设计风格帕,在复杂的市场环境中皑,抵御诱惑氓牌、坚持自我输,走一条人性化的设计道路弯。而我们的MG名爵富师,有着近百年的历史底蕴与跑车文化龚,这是一个巨大的宝库岔饶鸡,值得我们的设计师尽情发掘辰椽廓,其中之一公,就是感性侣。   在MG品牌的设计风格中番病渭,我们可以看到很多情感爆棚撑魂、血脉偾张的元素与产品蓝糜鄙。未来的中国汽车市场必将飞速发展熊寞,需求也将越发多元化痛恰坡,然而无论技术如何变迁凤辖舷,对于人性化舍通、情感体验的诉求将贯穿始终纲伍强。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杜,我们也将在感性力设计理念的指导下莲论泪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挺碳翻。同时己,强调个性也不代表小众葡挡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求土认,为大众带来唤起强烈感动汐、让人心跳加速的优秀产品高湿,这就是我们所追求的目标哆蔚封。   凤凰汽车 酬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钮,其中年轻消费者占到了绝大多数完础,请问接下来乒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尾率碌?   俞经民 暖兜汕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萌靛尉,更是“年轻的心”玩,从名爵ZS的订单来看短,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邪呢古,更包含了年龄层更大驶疮、但心态上保持年轻的用户哇瞪。从“年轻的心”角度而言末嘿,我们的消费群体就更加宽泛了烙瞎,作为一个年轻化的品牌缮,MG名爵的诉求是“年轻动感腾铆、专属空间寞鼻虑、纯粹乐趣”狮浦,给“这一代的年轻人”造车膏。说到年轻人共同的特点舷,是充满梦想丧率吧,对于梦想的追求更热烈一些钎表,更想把心里美好的事情去实现沁帝。这个梦想实现的过程是非常美好的赐剂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坊钨餐:为这一代年轻人繁硕,不仅是岁数上的年轻人冯菊榷,更是心态上的年轻人位里,提供更好的选择卧轻斤,保证他的有更好的驾乘体验揪售。   年轻化的特点高,是要颜值裁、要体验的到位疏俱访、要可以分享长晤哄。二十一世纪中国的年轻人套,在互联网的普及深度稠绍、对于尖端智能的体验和想象力峭,在全世界范围一定是靠前的惟疤,就应该可以代表“国际范儿”旧,也应该引领地球村的潮流韭。要满足这一代的年轻人识,MG名爵所带来的产品体验经叛,也应该要追求更极致妮,带领大家去创造全新的潮流习炽擎。   凤凰汽车 窜斑呛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”来魔圭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谦分、80后持漏柬、90后的人群当中每唤纪?   林嘉瑜 华:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作掣。这款车感性的设计曲线查鸵惊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘁。不光是国内的经销商惰,本次上海车展炒了,MG名爵还邀请海外的经销商皑告然,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澄丝,他们也都对这款车都做出了积极的评价茸瞳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀通煤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”癸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟聪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速飘屑澳,让老百姓也能开上小跑车横杜,尤其对于国内的核心消费者来说观,不论年龄几何境界,都要有为自己的梦想活一把的态度唬。对于一个汽车品牌来说豢彼,这是一件值得骄傲的事情牛阀编。   邵景峰 荚:其实在选择一种设计语言的时候茂,设计团队非常慎重勉盼,因为设计的变换频次不能过高逝陀舞,要抵御诱惑挨、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓖、拥有识别度从而去打造一个品牌窟。“感性力设计”的第一条就是要有感性呕划,去追求情感的外在表露舒池,从更广泛的角度敦陕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拿襄,通过真正的审美习惯进行判断;第二苔,感性力是专属甘、设计师要通过专属的标签钮答类,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峨社缝,比如运动员在起跑的那一刻淑,弓箭拉满而未发的瞬间猩诞堵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吻伐撤,这种动感更有档次许表搔,同时价格不菲舅沟,是很高端害很、优雅的设计嫡,我们希望把这种设计注入到产品中卉痉牛,带给这一代年轻人极致的审美体验猫奈。   凤凰汽车 迸盼啤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木迹块化架构平台打造的帅念,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氮抱骏?   俞经民泵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用枚氛。这是对这一代年轻人的尊敬钝喀,他们自带国际范儿福赔,是可以引领全球的潮流的人群敬,因此有着巨大的价值奸。对此督逆氮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划法,在全球也是一样祥骋。目前卜觅鹃,世界范围内身徒,不仅是动力总成前瞻技术的整合甭耐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势雄局牡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车救,采用插电式混合动力设计曝香唯。另外管党婆,大家看到的名爵ZS猜趁淘,将会在明年上半年推出纯电动的版本鄙托熬,至于最接近今天这辆续航超过500公里疟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帅淡市,也将会在2020年之前推出伞慨帮。   凤凰汽车 奥祥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系醋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法颁鲸?   俞经民 疤贫筹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控普,设计上差5%钾,销售上就有可能会差30%仇碌。那么对于自主品牌而言滴釜,就是要把自主性发挥好亲,去追求审美的宽度和深度拈,销量也才能有宽度和深度废。名爵ZS的设计就是这样做的县,要追求极致览长韶、不计工本陷捞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鹃瞬襄,可以说钠撤型,名爵ZS的极致设计甭烷,对销售的宽度起到了很大的作用皮。   邵景峰 辜亨:汽车设计是在不断进化的颅,不会总停留在一个风格上冻,在互联网时代韭赏良,同样要有全新的时代特质贝眠颓。另外付,从汽车设计而言崩广首,例如从动感设计理念而言患受雷,英国车是鼻祖幻堕,很多品牌都是以此为源头来发展的担攘局,也就是“同源”梁凭。中国航天能够上月球髓,那么在汽车领域上同样有大的进步髓烧。之前德国杂志的一篇文章写到隙谁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国躬,在进化的道路上有推崇的看法烩频讲,也有欢迎的声音联,这些都是要虚心接受的惊乐。另外告,汽车设计是一件非常严肃的事情廷,每辆车定型背后兽级斗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的壬,背后要靠巨大的投资来驱动劫借暴。   在造型评审的过程中换罐,流行趋势讲清楚腔,未来怎么发展说明白虐德,否则误解就跟着来了库,所以要有一个整体的品牌战略在里面洗沸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了课聪。   凤凰汽车 朴:今年炕搪焙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搪码烂?   林嘉瑜 洁剐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作天,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闷妨些,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狸,拥有一颗年轻的心故,热爱运动男壁、健康的年轻人薄。   从足球营销来说视啦,对于英国和中国俊悼莲,都有很大的国民基础华歉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粉汲,是英超乃至欧洲的强队冻侨缔,这几年的成绩也是不断的提升暮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的古。同时猩谴炯,利物浦又是一个老牌劲旅捶,有不断上升的潜力挽疆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样矫辩,在用户上有着非常大的重叠之处猛讽。MG名爵与利物浦对的营销合作鸡遂触,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酬,在活动和比赛中享受快乐惧奋。   上海上港队也是一样的身丘。MG名爵经历近百年发展穆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韧兴麓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队被,两者的合作也是非常有趣的洪。更重要的是酗箱,MG名爵通过足球营销的模式卿彼顿,能够促进两支球队之间的交流徐狗哭,包括之前组织的很多活动际归,不光是针对中国的消费者柑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动樊定,有效利用MG名爵品牌的特有资源抖邵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瘟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值皮羞类。   车展期间浮冲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扒尉火,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舅盛恒。在车展之后遍怒崩,利物浦会在上海有推广巡展活动妊晃。下半年晨恭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对全等,欢迎全国各地的消费者参与和体验讳汕。   俞经民 肯人缝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氯骗任,大家能有一些共同点做沟通插剧辖,国内和上港足球队的合作那驰蛔,正是汽车和足球之间速度与激情趴倾士、自我突破的契合点阿闪,足球又一个很大的特点拇轻凯,就是会让人意想不到筐失黄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屑淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烂棉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暇,与此同时厢戈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扇珐,长安汽车产品质量持续提升公醇婆,用户口碑不断提升似,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亨容鬼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一陈绿呢、全球乘用车品牌中国市场第二名系蒂。   关于未来盖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讣香,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铜奠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纲食。   2017年是长安汽车的产品大年景宪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辑捅、全新的SUV CS55探釜、轿车睿骋CC稠烩拒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市卫罚,将会进一步完善长安汽车产品谱系挡。   如今黎糯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晴,站在国家品牌高度寻求发展愁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垃乔。提升品牌溢价能力讥封逢,成为长安汽车品牌发展的重中之重绊。2017上海汽车期间陈矮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怂盟,关于长安汽车的未来缴横夏,徐留平董事长有话要说豹,以下是对话全部内容巴擅。 凤凰汽车胁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艇揉?   徐留平泥渐驴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程揉钡镜,我们也是不经意之间就走到这个地步厩葱,因为一个产品楼建瞄,特别是像汽车这种产品是更加的明显患,它反映你的公司文化乔、你的公司理念是什么样的东西懂捌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看倘侥囱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过部,你怎么样让产品吸引住消费者含盾长?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吞吹棱,靠的是什么侣警?因为美是一个主观的东西璃,有人认为这个很美罚,有人认为那个很美奠,从长安汽车之前的产品来看阜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来块羚啃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唇富粕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的该衔刷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俏,同时想把这个产品往这个方向进行修改示辑。我觉得在这个方面闻狠赁,从长安的角度来看宪伎,就是对于这种动感疟、时尚这个理念的偏好逆末拌。我一直在体会筐琅弟,其实我是在反问我自己苔,这种偏好它是怎么体现在产品上的驴褪?实际上是我们内心的这种偏好壳棘虑。在过去的2-3年中堂,我们面临的话题实,如果过去不做总结到慌劝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来烧,另外更重要的是说形晴,下一步你怎么做惕党氖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彭岔挝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汀,下一步是个什么东西团,消费者需要什么样的产品霜,然后作为公司来说覆题刚,你们能展现出来什么样的东西兢警,最后我们总结叫生命动感智色双旋哪射释,当这八个字出来的时候情些,我觉得是非沉愣芴。好纱敢忻,既是水到渠成腥,又是醍醐灌顶肋、灵光一现忿。这个过程期绥牟,不仅仅是八个字的总结摔。这八个字出来以后踢繁懈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拓仑氯,实际上不仅仅涉及到造型柏粟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验连。这样的话襄婆冲,就有了一个提纲契领羔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耙匪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惜,就能够有一个非常精准的东西爽划凳。   刚才你特别提到“色”电,我们当时想说钦呕,你必须要能形而上诵辈,要能够抽象出来箱城灰,如果说你不能够抽象出来物,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候竭,如果你弄它50个字贫权刻、80个字械跨,你可能不够形而上欠勤闭,不够抽象化届痊,最后我们觉得“智贬陶、色”霖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求培颈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动五喊肠。   第二个就是说消费者情感的体验挤,比方说对这个造型和颜色叔,甚至于这种声音或者是形状长换芒、线条的这些方面的喜欢发膘痹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纳。当然我们也在想用什么样的词比较好村殿份,最后觉得设计的这个词很好诧栏,一开始我们还担心说这个词字挺多坚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陈,我觉得就应该让它有想象力没挡新,就应该赋予它很多的内容姜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俏,孔子都说食色轻诺,吃饭以后第二件事就是这个字府弯,我相信孔子说的这个字也不简单意思废将舶,实际上说定降,智色这两个字还是最终反映的是人溅衬,特别是消费者的一种需求搬爆,对于未来传统的一种期许缓笆,这个过程当中颗恨遂,对我们来讲雹毛,把这八个字想通的时候聚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沃凄史,这是我的第一段话题脚姬。   第二段话题说这个对长安有什么用处咆锰搬?那次在发布会现场有说沽钠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候轰金猛,一开始我就提出内青,第一个芭,这个产品要漂亮惕坑鸥,你不漂亮的话淋看,什么样的东西都没用奖伤。因为我们很早的时候就开始在考量饱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搔递,后来发现不行起,最后我们在大概07佩七艰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粟俄妻。因为你还不能提炼出一个高大上岗、抽象扁胯、形而上的东西逼盘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驰猾,但是每个产品都出得非常艰难寡必。这个事这么长期干也是一个问题巍,因此在三年前的时候曹寝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梧,对于消费者的这种认知璃律曝,把它抽象化希,那么这样的话理解了以后青,再把它具体化焊,特别是在产品汾踏矫,也就是设计理念当中一些图形化的东西看,因为如果你不落实到图形化的方面渭迪,那就只有形而上没有具像化 鲤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汞粕,图形化和具像化过程当中护颧,这个就出来了秸旁。   这个出来以后砍,我觉得对未来长安来说撵悄,我们未来在产品设计的过程当中扑搬徽,产品能否做到生命动感智色双旋叙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磊精楷?这样的话先秸床,实际上说姐紊幻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泡,几十次的否决围筷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成论得桃,几次或者就十次你把它完成娃截,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裴,那么这样的话酣嘎舱,对于长安汽车的家族化痞袱熔,我们看了这个车妥洞,看了这种感觉这种情感的体验督票氨,那就是长安汽车凄喇鬼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车即观划,这是一个兽。   第二个就是说韧,我们自己在研发制造设计过程当中赏礁,这个速度大大下降寡婆豹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灯另谈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舜,如何把消费者的体验做到更加的精准慌委偏,更加的接触到痒点绞,这样对长安的影响是极其巨大的核酚。   凤凰汽车厂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念是?   徐留平人:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戮杜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法污。如果说把它拆分开来咐惮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嚼,智色双旋更加偏向于设计领域浇鹃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饰扦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篮蠢疵,我相信大概许多媒体会想残情,生命动感智色双旋怎么落地浦凹?因此我们就想把智色双旋也说出来茸胃,不要分开许饲碾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中当,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荆仇稻。   凤凰汽车态:另外一个是提到的认知方面的感觉酱妓,有没有一个专业的因素琴,咱们除了制度之外翁惊深,有没有专业领域的人来负责这件事兜铆汾?   徐留平牡辨:我们长安有一个庞大的队伍萌伙,首先要把一个汽车造好须铰夯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旱甫昂,到高管团队闲,到设计团队坏,到制造和研发团队膝巴,包括服务团队殊,特别是主要负责的领导人快步赌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缉册冠,而仅仅是设计团队的话语樊孰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层貉堪摄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泰竟吝,因此对长安来讲另,是既有最高层特别的重视弄、关注和把握曙锭,并且这也是一个最高领导者的工作职责毒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膜桨,我认为在汽车领域当中是行不通的苗,当然我们也有具体分工铂爸。另外也有很多的专业人士完成这个事情寝需,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的同杜,还有轿车研究的苟,也有做SUV研究的森眷,同时也有按照职能分的肝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辩抗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揣,如果仅仅是设计团队的意见痞董官,肯定会偏离了方向官瑞。 凤凰汽车犬洼:一把手是指您吗导罕?   徐留平布河同:我是其中之一鸵忿配。   凤凰汽车恳博膳:长安汽车自主研发的新车篡,设计蝗需、评审洛纶、评定环节您都会参加吗倘茫?   徐留平瑞癸咕:我必须参加舵,我前面讲这是我的职责褐蹬匣,所以我必须参加浮特。   凤凰汽车喘:无人驾驶车呢酣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车棋缮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了豪密,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产潭微,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敲?   徐留平刀驾如:上一次品牌发布会萎鳖奖,最新的无人驾驶技术也做了展示错困,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乖,高速公路的环境相对来说可控性要好触。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驰钙,难度要更大哥希,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垦患,我们不仅能在高速公路上做壤太娜,而且能够在城区做比,这个技术我们已经实现了突破喂靶鸽。   凤凰汽车清莎:长安无人驾驶技术进行的这么好供,量产会提前吗棚芬楞?   徐留平表:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加珐头坎,实际上就是说填具,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擒不,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点波,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贾。   凤凰汽车戏趁忻:中美在进行双边的贸易谈判冲揪杏,这是谈判的内容之一抵,会涉及到汽车合资企业的放开缉,可能是一个双向的市场开放的动作帆挤,如果这个谈成了啡捂,如果这个不再规定50%的上限拍朝,您觉得对行业有什么影响秽宫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资珐瓤,那您觉得首先答不答应陵黑?再有一个多给他股份的话惊,对企业今后的运营会怎么样沙崎?   徐留平袜规附:我明白你的意思华艘疼,第一我确实还没听到这方面的话题穗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况馆疲,股比这个事说了很多年哨,我基本的看法有几点接妮,第一个这是国家层面的战略和政策别校,作为企业来说度挠,我们遵循吵,国家有什么政策我们遵循什么政策潦救,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翅臣蛾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点餐匙阜,我相信未来的合作会加深铺署莎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晤备,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题股淮临,而是说理解消费者蚊蒋,能够洞悉消费者熊涧蒙,如果股比的溢价挺高境憾采、溢价挺低腻惠辆,但你产品不能卖出去壤,那你不能分摊出去匪河歧,如何把蛋糕做大柑,这是合资企业要做的一件事粟。   凤凰汽车秃:如果真开放赁辑,长安会想着往美国去吗姆波赂,就像那福特来到这里呢刹懊?   徐留平辜庞:长安想要去美国是一个公司的战略射供泼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系份澈沃。   凤凰汽车慰另卸:长安与福特的合作多吗钨坝驼?   徐留平怒席:长安与福特是我们加强合作的方面修,应该讲这种合作的程度枷呸丢,不仅仅是合资企业粱伦,从母公司其他层面椭斤疼,包括技术和其他很多方面都在讨论冗卢痘,包括海外市城邮Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暮,它的能力提高了汇前劝。第二 现在是全球化合作的时代吮塑,一家公司独立运营惠季,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刨挤焕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殿卞。   凤凰汽车精:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要复,你还说了过去我们做一个车拾,可能需要很长时间好不容易做下来青弓疙,比如逸动侯秤,是很艰难的徽乃块。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裴吨陇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酗弘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮毂埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品割额令,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大率?第二对比韩系跑、日系贯,我们的研发体系和他们的研发体系相比遣,您觉得能不能支撑咎,确实我们的实力也很强背垄纪,我们的内功可能修炼到一定程度岸莲,我们后面会源源不断推出好的产品洽,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伎。   徐留平阿胶:你讲得非澈担好刀,我觉得这是两个原因导致的釜,第一个就是必然性系刹头,自主品牌需要有成长的空间舵栋阿,第二个确实也有机会的原因蚊,恰恰是SUV的市晨宋阜贰,中国的消费者需要这个东西廖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钳都,反应速度更加快一点唐,把这些产品推出确实是满足他们的需要邓斧,我觉得是两者共同作用的结果膘某措。   对于下一步自主品牌来讲结米巍,无论是哪个系死,无论是美系贰、日系膘模、韩系文蛋、法系辽,我觉得跟系没有关系侨隧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄俦鹕怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屋钙,这是关键铃巴。消费者他肯定是有他的诉求的嗡链,究竟是SUV粱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西层,他有他的一种偏好藩、喜欢蹲拱唾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道愤,这就需要我们作为厂商里,你必须要洞察到消费者的需求魏倍,实际上要看到他的潜意识是什么东西马揣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来馆票乱。为什么我要总结长安汽车的过去呢休妓套?实际上是我们自己反问的过程顽洼,就是说在过去当中惩馆夸,为什么逸动会是这样勾寞隆,CS75为什么是这样冲卡?实际上说脑,我们当时也没有意识到巧脓,反正当时就是这个样子目欧奶,实际上这个过程是一个反求的过程蛋臀汤,我们为什么会喜欢这样钱许?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中巧武敌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恋对描,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好身,我们把汽车理解为是生命的动感荣,其实是一种生命力的扩张农,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羡鲜,而我们长安就应该提供这样的产品吴禾,回过头来展望未来磷沤,我们觉得这也是一个正确的判断沸曝喷。   凤凰汽车埃攀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犀。   徐留平袜:我觉得现在国内研发体系来看啪坷,国家间可能还是有一些参差不齐吓校署,我觉得自主品牌的研发能力和体系看昆靖,进步无疑是非常大的纷滩,而在很多方面可能与跨国公司有差距设,有些方面会比较超前避冲,因为自主品牌也不是一家看,跨国公司也不是一家弹,要两者来比很难说欣得刮,但是有一点肛畏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抒卉,做好一段时间不容易怖胺晦,这个公司要能够连续做出好产品诬息,能够连续向前增长骄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念道碉袜、设计应用荡巩筷,在这个公司当中都比较受关注写酸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因摄纫。   凤凰汽车蛙溶:我想问一下自主品牌的建设全檬农,随着我们品牌的推出舒其托,现在汽车品牌进入新的层面嘶廊蔼,会有不同的路径选择档懂习,比如长城涧、吉利推出新的车型举排,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势合锈?长安如何能够胜出通单秃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贡犯,除了刚才说的两个肠翻,还有互联网造车的未来的合作伙伴速,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响南?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响撤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牛?   徐留平彪:实际上筋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拭,我觉得这是好事豹遣,这说明汽车产业欣欣向荣莆毫慌,是真正的投入景鼎,这是我对汽车产业的理解橇篮怕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蜂偿珐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炔磐,例如一个产品到了造型师的时候岸忍涕,是一个说法票、一个样子蝎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的始,然后到了制造过程当中又是另一个想法算纱褂,到服务过程中又是另一个想法褂蛙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怠提,既有高大上的煞,也有形而上谴荡、具象的先的,你要把一个公司从时间跨度碌奶,一个一个展现出来奉,而从空间的序列当中蝎部,你要把研发全部都按照这个意义饥,我觉得是很重要的方面罗菏充。我觉得制造汽车是很复杂的过程舍傲,各个方面的协调四屋、综合澈涩搔、修正夯、打磨需要太多的时间得电痊,我觉得这是一方面氢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勿挂,同时也是我们总结过去体会出来的寡,它是由内而外的库教。可能我们过去没有意识到这个话题鼓,我们现在总结出来钦香,然后下一步能够指导各个方面匙邯俊,每个部门都很容易做事情估。   第二个问题你讲到造车侵,我们开的会太多了教居扳,失败的太多了催憾,沮丧也有很多乱朔媚,基本充满笑意也就一次嫂,前面基本上是批评蚕、检讨卷胶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行话浪胖,不高大上将箩加。至于说现在很多企业开始造车缄划,我觉得这是一个充满魅力的行当弦葛,很多人都愿意去做溃喜崎。   凤凰汽车崎手垮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样庆? 徐留平逝忻董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面傅箍,会选择相适应的地方看堆。   凤凰汽车捆镶内:就刚才的问题我问一下殿姜,刚才您提到和新创的互联网的合作亭敞快,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔救、蔚来也有合作岸,您觉得长安在未来在互联网里面的话儒,更倾向于是一种怎样的合作兰太?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梅和居,您是怎么看的撩邻?   徐留平辞阂镭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择换,从长安的情况来看骆,我们认为哪个方式都挺好的狡浮吾,现在是合作型的泞,是你可以自己干纷,也可以合作干珐兼,也可以自己加合作干巫溯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西晌澜唉。   凤凰汽车娄忱醇:我们打比喻揣功炬,37度是正常的温度眷泵告,您觉得新能源行业蕉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说铣,您觉得温度是多少检亲?   徐留平徊:您觉得高了低了狮哨谈?   凤凰汽车膏:之前有人认为这是疯狂的阶段反谷。   徐留平悔鞠:我对一个产业的衡量依据是慕,在目前这种全球的经济运营模式下翘,凡是有金矿的地方圭读,都会有若干的人去挖掘它恢,目前我觉得新能源就属于这个阶段攀书瘸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吩封,应该更加得进入屡,因为从目前的情况来看坷,汽车产品当中修,一个很重要的领域就是电池钒荷排,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虫淳,没有这种资本灰坤、技术狮、人员的这种投入险睦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的权酸枯。   凤凰汽车蝗:那就是说您觉得温度还不够吗灭?   徐留平兼啼:我觉得还可以春,但是我不太同意的就是产能丢,如果说你的产品技术不太优秀阮辫,你建那么多产能就是有点糊涂嘶。   凤凰汽车摩爽獭:很多其实可以通过改造现有的产能墟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汐,从这个角度来讲耿盒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况换?   徐留平怜搐井:从整车厂的角度我们希望成本低一点柏,选择利益大的控肌。   凤凰汽车擞另:所以您不担心过剩吗诞瓤?   徐留平合:我不太担心这个问题疙,我觉得电池还处于不确定的阶段雌骚唐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蠢。   凤凰汽车签欢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象澜仙揩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外文晦喇,不管是设计师还是CEO等等软缴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代逃灸巧?当然那些设计师很多是主管的蓖,老外有管经营的有管品牌斤拔,主要还是在设计和技术的领域烈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崔?第二个是国有体制的问题巳法,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巧呻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郸题克,也在高薪吸引高管人才那颁芥,您是如何留住我们的人才敞,关于体制之上层富、体制制约的问题牛,我们怎么解决税坟磺?   徐留平烁漏毙:现在是全球化时代店,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揩垛,我们最早的时候是四无粉,没钱按、没人肌宦、没能力哄激、没地位躺看,到现阶段来讲警姐窗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剩肆菇,这都是一种非常正常的行为蔼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钠睫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国徊,如果对中国的消费者不能够带动频锰垒,那肯定不行暇蹄,我觉得这是一个窜萄肪,无论你是洋务运动还是什么运动妓,核心是对消费者要动起来拍,这是一个赶勤。   第二个关于体制的话题拈筋星,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碑苹,这个方面我觉得不能讳言讳瞪。目前来看来爱,对长安不是特别明显搽竣,因为长安是属于南方集团旗下子公司峦,从南方集团来说聪,在这个领域当中坏比,也在他的职权范围之内做了一些调整朵戊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享魔。   凤凰汽车粪:如何看待这个机制鞘睹?   徐留平码粕:从国家层面来说讹褪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要稀苍。   凤凰汽车疾劲墙:你们审批会很困难是吗污?   徐留平揩:我觉得会快聪晤,另外一个我觉得汽车集团镀,也许给你量化很多股份肝崔坡,但是最后你没有创造价值箍床,给你1股孪袜,1×0的时候不还是0吗僳?汽车的成长侈、成熟或者盈利是一个艰难的过程秆抚期。 凤凰汽车寥客:十三五计划像长安汽车整体的销量暮摩价、利润和研发能力以及目标有没有炕茬颗?   徐留平腺:非常有拐纽,我们愿景2025躺,我们做10年的规划仍拌捶,在这个当中我们相对来说做得比较保守退嫂社,为什么说保守呢燎哩普?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锈枢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念封。   凤凰汽车蠢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锑灸钮?   徐留平科侯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忻,在技术和平台方面都在加强合作腾路,至于说未来它要怎么样交,我现在还不太好评价这件事环。   凤凰汽车窟淡:徐总问一下国际市场的战略群刹辞,我知道去年车展的时候授透惊,长安说往海外拓展的重点是伊朗嫁惹父、印度菲、俄罗斯这样新兴市郴馓堋,有明显增长潜力的市郴澄逦獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苦嚼,比如在墨西哥评踢,对长安而言洗吨,自主研发这么好顾,又长期和国外品牌进行合作策旧钞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钢鲜、欧洲的市巢欠俊?   徐留平沤俄:在我们十年规划中就有咕警镰,去年讲的时候就是当下正在做的内容感系炊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扔,就是要稳扎稳打破,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呜荣安,因为一支队伍最重要的是信心沪。   凤凰汽车如丁地:国内很多品牌都盯住印度这个市承デ琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争魂期,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗暗?优势在哪儿体?   徐留平丛瞧:对于海外市场我的理解是要扎下根去勺刷,不是简单地把你的产品卖出去份麓霓,是你能够充分地利用本地的资源艇,包括人力资源和其他的技术能力勉暖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惮讽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长相懈痰,促进本地人的水平的提高归白谈,那么同时在这个过程当中拴的,把公司的产品技术涵盖进去纠,我觉得这样才能走得远焦砂宛。   凤凰汽车步:长安最近一套体系出来了恕,有没有可能往更高的一段发展搏?   徐留平郎晨:从长安来讲哩,我们目前的战略看棋环矾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致级卧释,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鬼佛,这是我们能够奉献消费者更多的东西仙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哆澎吴,但最终要落实到产品上楞据噬,产品是一个载体让消费者感知它知道它斗,未来雷弟,长安汽车会加快产品推进的速度唉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拢褪浦。   凤凰汽车退剂:欧尚也在这里面吗看?   徐留平腑:欧尚不在淬显。   凤凰汽车叭驹即:东风已经有PSA很多股份纽簇烩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗串桅?   徐留平掂百泄:目前我没有听到有任何影响僧踢梦,在实际工作中我们也没有感觉到泉搽。   凤凰汽车惩限:理念发布会徐总是骑着马出来的催屯,当时媒体圈特别关注慨静烤,都刷爆了朋友圈蚂萌熄,虽然我不在现掣魏稹,我不知道有没有特别的意义妓肯互,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谱,当时的考虑是什么情郊羌?   徐留平妹:两个考虑鳖陋,一个是我把马和车作为比较心客团,你要说一件事喇绩双,一大堆结构化的语言没有必要慰般翘,我觉得既然是长安汽车沽堑,我们叫做生命动感路蕾、智色双旋祭瘦聪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫辑喊,如果不这样做也没法让人尖叫忌痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄欧戎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棋拟,上海车展首日构埔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锑哎茧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙陡泳选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量世赖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惯臼,12年增长了120倍楔权。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访款,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略旦。   受访人缔诵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乖俯兔。以下为问答实录碧:   凤凰汽车弄兼密: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辛睬?   雷德?比格兰德瓤嗽烫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凶椿此,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年等湘逗,这款车在中国市场的反响非晨缆瑁好捌某祷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA热市币,同时拥有强大的引擎恰,提供强劲的动力与性能法圃偶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声江翁。所以鲜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陀碍嫌。   凤凰汽车窗姜且: 在没有设立经销商的地区芭瘫痘,玛莎拉蒂如何抓住市吵杪濉?   雷德?比格兰德弯: 我们首先还是会增加销售网络豌朴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碾,计划在今年年底扩展到75个羔。   我们还在天猫开设了旗舰店收拆品,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台叛,大部分来自没有授权经销商的地区储钨赊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多班割贪,鉴赏力越来越高苹喉。针对这些人群诵帘兽,我们还组织很多不同的客户体验活动僚玻,如海外试驾桑,以及互联网方面的创新吃忙,如网络平台的直播壬。此外农,我们也有不同的金融政策列略,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镐耗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肌捌硅。   凤凰汽车俺梢行: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贝酵,给汽车销售渠道带来一些变化荒虎示,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新节涧?   雷德?比格兰德穿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莽撤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具型缸,而是要提供独特的生活方式体验陆峡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吹广咸,不止在中国小捣,在全球市场都是这样添迪。2016年梳摩怠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拟,这个主要还是产品优势带来的谎缮。新的政策出台以后芳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响琼彤泊,不过最终的销售成绩还是由产品决定踞静韦。   关于新的法规限牌,我们现在也正在研究当中红,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怕胶替,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掸封颧。此外舶揉,我们在中国有非掣卤剩好的经销商关系祷胆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关许。我们开设的天猫旗舰店慰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抢:客户在天猫下定单篙善叉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务喘八。所以佛嫂墩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系联杭好。   我们的很多客户最在意的并不是价格彻胖,而是优质的服务与体验浮,这正是玛莎拉蒂的优势所在皇献。   凤凰汽车慧且淀: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暗豢坷,有没有什么新的产品推广澄胺苇?   雷德?比格兰德茨饱鲜: 关于新产品垢,现在还不是宣布的时候揉特悔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灸萎幕,等到新产品发布时我们再提供更多信息钵。   凤凰汽车隘: 作为中国消费者熟悉的豪华车呻涕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锚无乘。对于玛莎拉蒂来说妒屑硅,未来在中国市场的前景怎么看倍跑?理由是什么脱牧?   雷德?比格兰德密寸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况会坊榷,5年前撵怜,我们在全球的销量大概是6,500台鼓,而2016年达到了42,100台藉极限,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平修,所以我们的增长一直是持续的咖感。也因此唤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观菊拒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似紊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后午抽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA翁动八,这就是玛莎拉蒂的优势沉教观。所以胯刷拳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辑免沸。   另外叹受卡,玛莎拉蒂的车主非常年轻阀杭亲,尤其是在中国市呈驴小,车主的平均年龄只有30多岁罢缔杯,他们追求具有独特风格与气质的产品杜当创,来表达自己的个性与品味节。   凤凰汽车慈踏: 现在汽车技术日新月异柏类娶,尤其是新能源飞掂吧、共享抠恰忌、智能驾驶方面妊踩莽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裸?   雷德?比格兰德袄级: 在新技术方面洞费鸡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柑苹呛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统布涝。我们并不追求生产最快的汽车滦,而是要提供包括技术订拆、性能唾、动力粹、驾驶体验等方面在内的最佳组合晒畴缴。   针对自动驾驶刃戈冀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助型,帮助驾驶员减轻疲劳桥显,降低操作难度其,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俊没,包括独特的声浪丸捌抨、澎湃的性能建诲臀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统暑舶,这是玛莎拉蒂所追求的幻颁。   关于未来对新技术的规划宦松,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求魂导,比如减少温室气体排放轨,这一方面玛莎拉蒂也不例外浮赁。此外瞧栖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术横挞,如苹果CarPlay和Android Auto粹赡豹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统想锋娟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钨惜。   凤凰汽车练: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摊环,怎么适应据赎?   雷德?比格兰德巩: 针对年轻人群驳,我们采用的方式不是改变自己淘舰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刚茬。比如在中国狈吾,车主平均年龄非常年轻朔嗣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匹毁,便是一位年轻的中国女性嘉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铅瞧盘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史努耐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暖熊,包括法拉利生产的强劲发动机钾、独特的引擎咆哮声性、奢华优雅的外观与内饰嚎携龄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神珐硕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势祥趟桃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐继。   凤凰汽车粕沟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化另维铅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氦,有没有针对用户画像做调整莽类袱?刚才强调坚守自己的DNA和理念斯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粹步?   雷德?比格兰德佃戒: 在中国臀隋晚,我们不断渗透到三四线城市卑沃,但是目的是一致的肚,就是要吸引更多年轻客户赐榔亭。但不管在中国乃至全球的哪个城市倦揩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拆囊、激动人心的声浪喝瓮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒜脱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户违。   在设计经销商的时候番侯,玛莎拉蒂也不是随意为之藩,而是按照需求进行规划济浑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怜,首发售罄的100辆SUV中拼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区榔班暖。因此课,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雾。同时箩室窗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娜,客户需要一整套的优质服务贡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胆暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞涛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拣孰辟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生幂储,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孔。   提问静伟东:您的新角色到底是什么样的段?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叮?   Alfonso Albaisa袱侵鲁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁春,跟所有的设计相关的工作锑焊涤,都是由我负责舱。之前我100%的时间放在英菲尼迪细强,现在会分30%的时间来篡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钠常班。现在大家看到的一些车型鸵,可能是一些原来的车型蒂巾扯,我们现在的工作财射拨,也是快马加鞭塑肠匡,希望能不断的改进藐捞秽、提升现有的设计人。   提问幌炬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堪妈杉?如何看待他推动品牌前进时的作用啡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夹尺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管矾筒倪,我们会共同合作适,不断进行我们设计的演化拨。其实我到7月份才会正式上任摔,我现在猜测或确定未来的设计理念冻捆僧,还有点为时过早性懂。   我们知道并赶擎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搏、非常大胆前卫的富圭,我们的这种设计是一个不断演进的过程扣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悸摆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喊。   卡里姆跟我有很多类似的地方卯吻芦。比如缺衰,我们都是艺术家出身秒迹浪,非常喜欢设计丘佳史,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侈,并将其以各种形式发挥出来烤揭。   提问钉:我有两个产品方面的问题啡童衔。首先提,这个概念车非常漂亮尼,它背后的设计灵感有哪些吠萝?   Alfonso Albaisa模蚂庆:秉承“冲突美学”设计精髓蹬茶剂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素木冷憾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡菊榷傻。基本上就像艺术一样宦泵,包括缝针抗姆酒、包裹感晶讹,还有使用的木质问眠必,都是非趁撸好的手工工艺瓢灰。这是一种感性和理性的结合兢,还有一些肌肉感极强的车身线条逛。   提问酬:这款车未来的定位千部、消费人群是怎样的玛?   Alfonso Albaisa催褪:一般都是比较年轻的家庭废蔫,想要非承寄Ψ模宽敞骚、具有运动风格的车型饯甭酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椿叫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示儡弹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烫谓。   在发展新常态下肮,消费动力开始向下线市场转移矗狈。同时铃户蔫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圃。由此筋识谎,县域市场成为新时代的“金砖市场”眷持豹。而对于汽车行业酣谰,消费升级利好之外相,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇茄。如何撬动县域这一重要市撤餐侔洹?   胡绪雷表示露,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局霜售矢,帮助县域出租车进行升级改革瘟甘炕。县域交通的数据化镜角、智能化发展揩抚炽,有助于未来网约车的下沉渗透响少悍。县城消费能力相对较低现献苯,在出租车领域引进大数据之后奢,未来再进一步升级到网约车粹。   据胡绪雷透露困,首汽将在县域布局三块业务炔艾绿:长租车粱敢豌、网约车(出租车)碍淖饥、分时租赁澈轻领。分时租赁是纯新能源车府达汰,未来分时租赁或是对公务用车的补充承稍,它是纯电动起,不用长时间租咖多,可以通过APP来完成骇。目前罐负朔,在北京有1000多辆车顺樊,150多个点位割陶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霞建瓶,对公务车改革会有一些帮助慧垄啊。   胡绪雷认为矢任父,网约车行为是偏汽车前市场的角色僻磁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奋。第二继,在居民习惯了这种消费行为之后谁聘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用抄嘶徽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俊套。   当日楞卷,首汽约车作为新生力量仟祁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进艇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淌枯皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽懦蜂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日罗僻陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示设,渠道下沉要根据市场来判断棵,服务要根据需求一直不断地跟进惜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糕哦,比如说对经济的支撑邻趟,对政策的拉动暮惋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用题艾。近几年囤,一汽吉林产品在县域销量比较高词锈褐,对县域市场的期待也非常高胶囤。从目前产品结构来看随喊,产品消费比重70%在县域详谁赎,30%在一咆、二肉灯、三线市场孝挛蚕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型仕隘,外观谁、配置架陶辛、价值都迎合了县域市场的需求牢贤。   从流通环节上来看誓撵刨,县域市场做的非惩赶辏好想木,没有什么瓶颈因素簇溜顿。一汽吉林也努力在渠道建设碎轿、服务跟进等方面做成长和改善啤好。同时宋长欣也提出了一个想法逞嫌迪,“县域对自主品牌在公务车搏瓶、公务员购车方面是否有政策倾斜缝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挡煞梧,这是我们车企的想法募冬惫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时畴溪量,要根据市场来判断回。目前但尼你,县域之间的差距非常大硅潘粒,包括现在推行的3G服务漂灿奖,在那些无法设定固定站点的地方禾补石,推出了3G巡航服务俩且抵。服务是永无止境的工作癌茨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敬土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓秆痪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崎琳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卯功,新能源汽车推广比较看好北长、上蓟觅、广限行材、限购市场和县乡低速电动车的升级市场糙撑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芯巾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场描。尽管都看好电动汽车的发展趋势苫们鲜,但做好市场并不是一件易事薄。   目前比较看好两个市车锖贤辍,一个是北凶韭碧、上拾湾还、广限行城、限购市诚恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁菲稹,这个市场的发展速度很快惋社斯。例如河南饭、山东备该虹、西北区域头辰靡,大量没有牌照的低速电动车木玲看,在政策方面仍处于灰色地带滦豹凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睛,在国家和地方补贴的支持下宝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呈,在农村市场徊柿酸、县乡市场得到了非车耍好的认可靶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求黔福强,县城市场的消费者的房屋空间大爽灰萝,有充足的空间停发车辆恃辽,拥有较好的充电便利性堤汹。其次行驶距离不长肠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巩亥。另外剁缄煌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难辽采,因为小车型成本低扇。   赵智刚表示戌腿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刷。河南地区双,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溯冒幌,在替代当的出租车扰窜、公务车方面取得了不错的效果管激蝎。同时检性妥,也在积极跟海南政府合作喀,投放了一部分公共用车舞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豁梧,比如是文昌拖、万宁山省、琼海等县级市楷,未来将在海南全面推进受独访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金比:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点信赶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胆。会上馁邢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扒疽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂文博。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酣墓浪,是参与全球竞争锰妻贬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提净弧。”   在当日的论坛上官桃花,郑刚发表主题演讲首卉。在他看来桑,打造世界级新能源汽车的品牌捐,最核心的是独特性惺闺、差异性狭翱航,是比较节能优势兑巧浓,浮出水面的是视觉贝慷、是LOGO篇、是VI亮桐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势褐嚷,其中成本优势是最重要的组成部分疾。   早在110年前列恫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辱硅慈:蒸汽驱动车拓姥攀、电驱动车和燃油驱动车帆巷。然而单雀响,在后来发展中爽刮楞,电动车败给了汽油车饱酒。这是什么原因造成的馆尘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粗卤味。亨利·福特发明了流水线生产吓炮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镶,成本大幅度地下降捂,售价拉低到850美金瞳报缕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车母丘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弛临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以菊私,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拣。100多年的历史多次证明了这一点参充。” 郑刚说肮桑。   在反思自身发展时斯歌,郑刚透露猎伸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疽焕凄,规模在迅速的增长许帛,但很遗憾并没有带来显著的嘿、大幅度的成本的降低稿郡。   为此胃,郑刚提出跺,在推广和普及新能源汽车的同时捣匈,光靠技术进步还远远不够酣,更加要注重涟、培育成本领先的优势嗡酪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本食昏,是参与全球竞争啦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叫。   他建议菱,对新能源汽车未来的产业政策式、行业标准橙、行业监管等杆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术孙螺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粪颂,这样才能培育出行业的龙头企业斑。   如何通过提高规模邓、优化设计稠魂摩、优化政策和制度创新霜辆?郑刚说蚕斡么,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趟、交易成本和政策成本强鹿狼,来打造企业的综合成本能力和优势峦橙裴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勒藤。这还需要企业和政府共同携手凡结衡,不忘初心澈拴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怜嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始羡小:韩大为" "  魏建军多次提到奔,我们的确有很多故事便杯,但是他们没有写得很好呻母,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遍骸希?魏建军直言不讳地说樊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赁杉杀。   囤地赚翻谢、离开保定驼雷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梦库,且莫名其妙箍,或者无中生有的传言所困扰侯,最好的纾解方法是什么苇裤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车细吝凑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坟欢晦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骑隘辜,魏建军捷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朽,与部分汽车媒体交流扒奇。以一身轻便的牛仔装""示人""港隋低,魏建军笑着说拒,是在同事的建议下才穿出来的夕撅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沟,魏建军坦言卯娘蜂,的确压力很大杯,也很难受限,“有时甚至想哭”崩。他说钝赂秒,我本人就是保定人兢,能不希望自己的家乡更好么抠颊爬?当然式,我们只有把自己的产品做得更好邵。    诚如魏建军所言狈深裸,近期舒长滔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胖勃髓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洛到,来自媒体的反馈好评如潮晒寄司。有作者甚至设问馁帘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祈廷洗,否则也怕媒体老师太忙”欣型蹿,长城汽车一位公关人士插话道既却莎。    10日下午的WEY首度试乘试驾缎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格迁,有同行在现场就说瓤勺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屁席歉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挛辩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睦。    动力配置上螺躬闪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邓剃遁,最大功率达172千瓦霸晚磕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器骄巩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磺九。在长城汽车徐水工厂的高速环道上随工刮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时警敌,VV7s几乎没有发飘的感觉嗣上,而车内噪音也得到较好的抑制豆露齐。“我们在整车NVH方面做了很大努力洗开嫉,也取得了一定的平衡”吼豢汇,魏建军说导功。   VV7S    在交流中陵鲜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庭,大谈天痕、特谈所谓“轻奢”锚熊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时委拦泌,咬住“聚焦”二字不松口颠。而是多次征询媒体试车时的感受抵睹呛,并逐一分析糜韶、解答媒体所发现的问题赡撤叮。整个交流过程脑般钵,他都态度诚恳冻,即使是谈到一些尖锐的问题卷,也并不辩解散。他甚至非常谦逊地自问自答婆报浅,人为什么会失败雀耐?尤其是一些有着巨大成功的人沽娇充。因为以往的成功惟淘并,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惩煽,就很容易让自己失败粱颗韧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堡圭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辉泻纬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然八。他认为盯赣阜,好的产品本身就是故事熟会凶,而WEY就是要做最好的产品俯彻。此次匡,魏建军多次提到扫,我们的确有很多故事要讲孺,但是他们没有写得很好凶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的济陶恍,所以泞桑闲,我在让他们重写萎痛。魏建军笑着说呛,把一桌人也给逗乐了疚念。    在媒体谈到其他竞品时罗世,魏建军都给与很高的评价典凭伪。不过最终还是认为自家的产品奇霖:底盘更扎实匠厢秒,操控性更好思谋榔,“因为我自己就好‘玩儿车’”秆氰,所以对他们(研发人员)的要求也更高偶。   VV7S    据悉井弥藩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市佛碎彭,预计售价在15万-20万元区间龚轰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缺毙,他思考了一下才说添,它的配置太丰富了冒,在相同的价位空间化,“肯定没有比它更多献、更好的”茅嫩毁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撵宏剁?魏建军更是直言不讳地说憋圃媚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悄钠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中僵,一位来自上海的资深试驾教官说柬,之前很少接触自主品牌汽车扛,这次也是第一次来到保定郝菏开,第一次来到长城堆尝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骨窝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言氯怖鼓。期间须入,有一位同行说巧情,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搽踩?或许这才是魏建军的真正用意吧卸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派栓:李芳" "   陆逸表示南池,英菲尼迪目前的销量情况非常正常南,因为正处于发展的爬坡期溃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痘栋,而且要深度国产化晚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中唐富,雷新透露肪,上海车展期间匪帕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韩券,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时首层赤,陆逸明确表示肛涛犯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常了,因为正处于发展的爬坡期捆骨猩。关于国产化的工作磁庙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伍串,未来将坚持不懈的进行国产化工作凰窗,而且要深度国产化扑。    日前敛缔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疽冀佩。活动后叙殴歉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访两,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梯镶宿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哆奴醇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆履类,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%位表韩,超过23万辆何。今年第一季度氦,英菲尼迪在华销量破万辆惠,同比增长4%茬晶,而其全球累计销量达到67367辆挖葡,同比增幅为18%淬。无论是在英菲尼迪全球体系中角,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中评仙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色必。在不少业内人士看来呵同匈,从去年4月以来匆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呸东。    对此差仕潜,陆逸强调梢,目前英菲尼迪的销量很正常侍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军朵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苦贺,还处在爬坡期诵。他还说快枪苇,所有的汽车品牌进入中国后退缓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呸创其、运作能力提升及投资力度加强芍壁,会迎来一到两个爆发期骄寂。    事实上牌,从2014年开始刮逢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咕,就迎来一个销量增长的“爆发期”巳逗:2014年垮畏扦,英菲尼迪在华销量超过3万辆努俏井,同比大幅增长75.6%陇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拷篡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辅蜜,同比增长33.8%哎。    不过茹屠圃,步入2016年欢魂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旦擎叮。当年4月初陪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摩皖串,刚好满一年盯。在过去的一年里譬壁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笛堆。陆逸坦言擅拦款,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫌,以便更好地认清我们是谁拧抽从,我们的未来在哪里史,我们应该做什么鄙口。”    在陆逸看来趣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌萎十显,今年是进入中国的第十年灸岔句。所以作为一个年轻的品牌托密,这本身就是一件很有挑战的事情烫挽愁。他还表示恰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碴祈馈,是更聚焦的一种进化冗沪。因为市场环境在变化逻,消费者的需求在变化抽割,我们也要根据变化不断的调整泼脸、创新堑撑五、挑战自我棱道。”他说蹿惫拜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来负,就提出了‘挑战者’品牌战略呸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乾饱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晃,品牌口号必须得落地诽。”陆逸表示瞧隘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浪己,聚焦目标客户群腹歪,让产品与目标消费人群建立联接需癸、产生共鸣补蜜。    陆逸对中国经济网记者表示涧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潜漆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靛,而且要深度国产化形檬措。”他说海灸,中国是全球最大的汽车市衬萁碳恕,同时也是很特殊的汽车市尘ξ獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国屯,就要真正的了解客户逞黎洪,扎根于客户输纪、扎根于市辰濉,这就必须深度国产化灿。据雷新透露娠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滑炔谜。    但是梦婚,从2014年底国产以来迪,英菲尼迪只推出了两款国产车型杰速焙:Q50L和QX50寝算。对此饭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疏维。陆逸表示假涧究,“关于产品线布局的问题舶,英菲尼迪有一个长线的规划扛。”    陆逸介绍说些,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年公赎,规划内容包含平台规划柔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荷撩输。他还说刚措鼓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备麻幕梨,我们的目标是通过完整的产品规划登摹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品趁。”    谈及国产化在今年的推进程度蔼,陆逸表示溯让萍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棉轮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掏程洁。”雷新进一步透露境,上海车展期间埠钾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匠幸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类鞘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年塑颂,通过销售Urus拟皇,兰博基尼总体销售量会翻一番镀,突破7000辆大关诚。    在更遥远的将来逢千毖,很难说会不会有纯粹的电动车浮娘。这是因为蓄电池非常重黑翘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制入烂固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣陨丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌篡坪。自大众集团和奥迪公司接手后盘净小,兰博基尼得到积极魂颈对、稳健的发展雹。日前堆娟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂须煽匆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奠寄些,商务部主管Federico Foschini朗骂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拘:并入奥迪公司之后屠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持笨颅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晌理?    答昧:2016年窍遣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猜斥。奥迪公司和大众集团接管之后嫁同,对兰博基尼进行了很多投资郡,让公司发生了非常大的变化舅息唉。此外纬律,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高纳,如果没有这些投资灰钢殿,就完全没办法实现这个计划奥景。所以怯模,兰博基尼公司从中受益良多另。可以说遁舰爱,如果没有被接管逢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来东煞。    问哼:在您的介绍中济双膘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高淋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巳仇?Urus投产以后成,重点会不会向中国市场倾斜坦公牌?    答阜:目前毕拇嫉,兰博基尼公司只有两个车型系列磨罕墒:一个是搭载12缸发动机的Aventador颧簇挎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán灰觅颇。因为各种原因农壳挎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降校蔫陷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势快德。2016年伞灵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弥捅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放且,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嚼佳。2016年魂捶肪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆官厢。新产品会在2018年投放沫焙腥,到2019年陀娄,通过销售Urus袭赋,兰博基尼总体销售量会翻一番勺,突破7000辆大关鞋绍。在中国市场上护捆媒,SUV是非常重要的产品习瞥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闹。    我想强调的是娥鼻攻,在中国超跑车市臣丝臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颁侥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夯,Huracán大概在300万到350万人民币估,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胎。    问盾表:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洼?    答饭衬:目前腑,兰博基尼在中国有15个经销商潞。到2020年耻内堵,我们希望经销商数量能增加到20到25个氯冗。当然病炬,通过Urus的投放骏,在华销售量会增加釜沧,服务涵盖的区域也要明显的扩大绕酒。    问霉唉:如您所说凳忍亲,兰博基尼在中国有15个营销网点滦侮恢,去年销售了151辆(车)奉撑。我们简单的推算一下屉堪,平均一个营销网点一年卖10辆车鸽。那么娄让投,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玻?在新的超豪华SUV到来之前瘁,是否有改善他们运营能力的要求呢巍?    答驹:是的涡,会明显提高经销商的运营能力醇婪,新Urus也会变成一个破局者阜范赏。虽然现状如您推算痢该,但是在Urus投放之后峰讹侮,大概2019年或2020年钙屠,经销商的数量会增长茬吠,同时每年的销售量可能会提高到30辆罕虏,整个业务会明显的扩大杰谅,售后服务也会明显提高捷谈肆。而且由于SUV使用的频率比较高蔷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班山抱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氏廊秃。    问适涎涕:兰博基尼车型比较少洞罚首,所以每一款新推出的产品都极度重要溅形。现在的汽车行业发生了一些改变缚赣狙,比如智能化澈、电动化庐彻。那么歧群物,兰博基尼在研发产品时嫌察,会不会受到这种趋势的影响衰搔?    答陈甸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征迸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哇停搽,更多的是代表了一种感情派。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皋,采用V12的自然吸气发动机较嚎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验庇迷。    这是兰博基尼最核心的销售主张烂。未来莽枷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颂,甚至会超过前款车型签绒吮。而出台Urus产品时则会有一些变化莲酪,它将采用涡轮增压V8发动机建,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机县洛川。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溜峰欢。但是狭,不管从产品定位旧虚瀑,还是感情诉求方面来说剃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观校窖功。在更遥远的将来拐,很难说会不会有纯粹的电动车斧核靠。这是因为蓄电池非常重此,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拌邪供。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爽,可能未来技术上会实现新的进步菠危,那时我们也得重新考虑这个问题颅差金。    前些天旧扭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菜赊伎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录眯,其V10的发动机再一次提高了功率搓努辟。当然拭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤试。通过技术创新以及功率的提升搐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者透。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瘫咐。在预销售的阶段槽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来感山。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寒餐,能够击中客户的心理需求鸡粪。    被访人扁话饰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鲤俩聪。1998年到2007年显褂缝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酿,负责兰博基尼产品工作;2015年挫洛咀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伞,负责销售及市场营销播合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣圭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示块涡另,中国是世界产氢大国贬,制氢设备榔、储输设备藏秆拓、制造技术等条件不错牛,具备发展氢能的基础钱。从环蔽眉眩和能效等方面考虑撵,中国应进一步推动氢能源产业的发展靶。    周奕丰谈到核磺假,中国目前主要依赖化石能源噬书快,对环境污染严重蓝荣雀。氢能源因来源广泛缎弊、燃烧热值高捆距慰、清洁无污染和适用范围广等优点篓经,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脑脊婚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咯,目前看东墩磐,中国氢能利用的研究相对碎片化航殴,与国际先进技术相比还有差距檄分,没有形成产业化觅翰番、规模化发展台。中国应迎头赶上洼酒凛,卡位世界前沿混。    他还提到萝炽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骗唾,提出实现大规模伸滴、低成本氢气的制取镁荚袜、存储饰袱品、运输赣独、应用一体化的战略目标苛路。这非常重要慈,未来需要各方协力头,加大投入棺,推动相关产业进一步发展糠冗净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表描皆蔚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法度豢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济继,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措癌感溯。    他谈到泌汝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叼纲,各方需要引导资金更好地支持实体经济凤烽,促进金融资本流向实业蕊,真正促进经济稳步发展下显,夯实经济发展基础据。这既是稳增长炬龟登、调结构的需要硷,也是抑泡沫辖、防风险的举措炕盆估,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桨菏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桂邯尽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醒。    周奕丰最后介绍茎糯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下械偶碑,也在不断创新突破狡,寻求产业升级燃莲梧。公司主动发挥自身产业链彤、区域及成本优势咖递,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业剐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粒姑守、旅游景区赊靛靡、汽车营宿地碘、农家乐汗妙、家庭菜园等不断扩展外帅桃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鬼曝驳,以多种方式在国内推广土壤修复揽啸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场罢矛成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇路屠:李芳" "   国外媒体报道缅咎困,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示草,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邦评,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湍。 李彦宏    李彦宏表示系瘫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雾壬兰。尽管有一些技术问题需要克服荤弊,但它仍然有望达到目标瞄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司荤紊,前微软AI专家陆奇任首席运营官谷颈,负责大量投资的自驾车业务部门施步写。 百度自驾车    李彦宏表示套洗氛,我们很可能与传统汽车制造商合作劝坦,而不是孤军奋战敢灿锹,目前还没有制定出这项技术的商业计划粗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琳集促。我们将竭尽全力实现这一目标怀齿,收入和利润是其次的考虑某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊宦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年块晴豆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样时,共享经济还将怎样改变生活枷贩?   三年前补即,基于对共享经济的热忱绕,清华学霸张丙军创立PP租车贸怂犬,开启了汽车共享事业;三年后赐北谭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裤滔耙,成为汽车共享领域的领头羊辫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扭谴,3月7日诚差烂,张丙军开启了共享有车生活的新征程姜。   3月7日芳题,在几百万用户的共同关注下土室,PP租车正式升级为START共享有车生活平台郎丁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破儡,也是张丙军重新定义有车生活稀梯拟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅上釜翘。   从PP1.0到PP2.0时代且烩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浅、一个符号或一个名称那么简单逆驰,它是企业创造持续价值的支撑攫屡。若没有十足的理由牟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓另。将PP租车更名为START煎粳,是源于怎样的考虑固咯双?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痹逗借。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闲倾荚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举呈犊评。   “三年前泰欠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缎汾筒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型春娇莱。由于便宜便利逛攻笨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具榔杏庙。”这个阶段块,他称之为PP1.0时代娠瓷损。   经过三年的发展特沁岭,PP租车推崇拥有而不占有警乖仕、盘活社会闲置资源的共享方式卫耪,逐渐建立起以车为媒介婪簧秽,重新定义有车生活的2.0时代话。“START不是买车霞乳,不是租车新箔,是共享有车池琴。这是年轻的人群淀、爱车的人群瓢磊娶,最向往芳、最有潮流的有车生活方式阑春勾。”张丙军说疽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袍溃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验匣娄。同时峡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碗亩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区些茄千,让每一个用户体验到最真实僳梳饰、丰富悄、有趣的共享有车生活扮。”   START代表着新品类会芯纪、更丰富的选择率、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下金赡胸,相较于神州租车妹首、滴滴租车等传统租车公司串,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢盎?   张丙军认为虱瞧艇,START的核心竞争力主要体现在三个方面老。   其一嚷棋,PP从1.0进入2.0时代伍,新品牌START更具有张力彭斤卧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拧锻羞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玖,START重新定义了有车生活会身士,开启了全新的“共享有车品类潦。”   其二受茨,为实现共享有车的多样化选择伪璃,除常见的家用轿车外佳,START将主推个性化的用车体验态持草。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓮楔荤,如保时捷911承伦雷、特斯拉霜、大黄蜂邢、牧马人等等陌。此外珊亢糕,用户无需承担高额买车款和养车成本尼,性价比更高璃茶床。   其三棉歪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立甜剔拢,以及更完善的用户信用等级汕睬。这也是平台长期价值实现的核心碎。” 张丙军介绍戈,START共享有车生活平台为使车主放心共享朴酗,平台推出了一亿元车主保障金蚂,严格的交易信用体系圣痴,确保车主爱车无风险;对于车友嫡图颓,START还与多家大型保险公司合作悸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貌,为用户提供更具信任的服务蒲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菜媚煎,我们的目标是深弟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹋蹭。”按照张丙军的预测祷垄剐,中国自驾用车需求量巨大币瀑射,而现实矛盾是勒疥僚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车橙篓,不允许每人买一辆车满足自驾需求鹃颈逼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睡劳腥。   此外嘲昆半,他认为爸天,随着消费持续升级诫册,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垛。“感受丰富车型带来的不同生活体验唇铃阀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质薄裂、丰富掠、有趣的生活方式梅澈湾,让有车生活更加精彩娃勾。”   张丙军表示阑汰汀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞎妓低。START脐,梦想才刚刚开始糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳 版权作品问菏岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼贝堤,严禁转载趟,违者将被追究法律责任髓。 获取授权" "   今年全国两会上吗速拜擅,董明珠在接受记者访问时说河敦:“只要你敢想宠,比如以前谁会想到人能上天腑传,如果我们不去创造控,人能上天吗河郸?你不敢想靠,你不敢去试验书裴疤,你永远不可能做好屠棵体。”    过去的2016裁,伴随董明珠的宠告,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穿:格力全员加薪1000元钉宛完、格力的员工房加嗓删、以及格力的手机……对于这一切闻狼颓,董明珠并不过多在意班,她说隶,自己最关心的还是“掌握核心科技”俗磐。在今年全国两会顽姥,作为人大代表驹抛,她再次提出了自己的董氏宣言溃屠娟:确实这两年的发展呛灭矛,总书记提出的供给侧改革沛闭彻,我们就应该做供给侧改革的排头兵谩四尘,因为做的是实业诫骑烂,能够掌握核心技术俊池卉,制度也要跟上嘿骆胶,真正给那些创新型的企业舞、有创新梦想的人一个环境表。    对于国家轮漠棉、社会驳解、普通百姓的诉求班,董明珠是这样回应的刺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献久零,他真的不是仅仅是索染繁焕濉,收获亢倪,比如说我们过去讲熬沪,这个企业了不起汗速皆,再就业笛堑,反过来你要感恩这些员工湍,没有人来给你打工卜,你凭什么去发展匆?所以我觉得要有一个感恩的心情沁手。”    把感恩的心落到实处枢,就成了格力员工的2室1厅巧惧间,于是硕携,别人家的老板就这么出现了颂。 记者馅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伯?    董明珠甜亲:对抄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鞋。    记者戏:以后所有的员工都会2室1厅箩脊便?    董明珠容:对对对丘歧。    去年末唉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路渴尽,但因股东大会投反对票而失败揭窃。随后豌,她以个人名义增持珠海银隆股份传兑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辈灯,然而恰篡挡,到了今年掳,新能源汽车面临两大不确定因素俺席绥:电池程川挤、补贴“退坡”犀。在董明珠这里睦朔,似乎这些俨然不在话下嗽摧,董明珠说翰饲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣搿,“不是因为退坡我不做台鞍,也不是因为给我钱多睬,我去做反,我认为是一个责任饱,是对社会侍耗脊、对人类系,你都要去选择的一件事柯斯拒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汰甘惧,董明珠很不以为然钠,她认为娜窍,这些都是炒作戚嘉,并没有人真正说到自己手机产品的质量铰,只要没有说到质量微抗,那就不是否定芬抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰烙蹄:李芳" "  近期闯肩氛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税饺。美国此次取消“双反”疏但蔫,对中国轮胎产业无疑是一大利好敢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捂。   全国人大代表谅闲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牵埔泄,在轮胎中使用RFID电子标签技术轻,给每一条国产轮胎装上“身份证”篇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坊浩,有利于消费者对产品品质加以甄别寸俯场,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量遣峰,从而规范轮胎行业发展较劳莆,促进行业的产能优化和转型升级拈勤。”袁仲雪说警抱挤。   据了解离,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挞,全球多家组织及单位参与沽。轮胎用RFID电子标签的应用隘猎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镁碉,将等级数据写入轮胎标签内部能氏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定别魏,伴随轮胎终身使用为惧憋。同时乔颈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熬筹颧,使轮胎更智能枫惶帅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS渤戈哆,能实时监测轮胎的温度祁媒吵、压力等数据驴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况裳,从而有效减少安全事故斤保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "全国人大代表秤歧怒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题教记踌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爬、环境协和发展的产业急浑安,由于行业标准尚未建立晌菠槐,使得整个产业发展处于十字路口系怕椽。全国人大代表脐劲、时风集团董事长刘义发建议掏困崎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庙,全力推进供给侧结构性改革师咐枯。    在刘义发看来寐警,四轮低速电动车是市场主导莽哇惊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涉。目前叛,工业和信息化部甫醇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屁搂。该标准的制定脑宛,对规范四轮低速电动车行业发展耪,使三探怕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楼拢,直接实现电动化位、节能担、环保安全出行具有特别重要的意义逻辜赏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龋械涉,又适应市场需求缚菠害,刘义发给出四点建议鼓萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盎古处、标准制定应充分听取行业的意见涵,响应群众的呼声杉刷。制定标准应尊重市场规律曹菲,规范湃讽、引导产业发展佩,而不是简单的限制赫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求甘。    二匡食程、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栋蒜。四轮低速电动车安全劲唱、环保酣奥发、经济匿龚扭、舒适该,是摩托车奢、电动自行车瓷癸、自行车等升级产品扰盾,特点与与高速电动乘用车不同绰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洼晌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泉宏哆。    三慰边、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导双戳、政府引导的办法魂啃公。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点检双昆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池版,如采用锂电池政府给予一定补贴九。    四踌谓、在制定产品标准的同时茄错,制定企业准入管理和注册登记递驴、道路交通管理的配套法规凑彭。产品标准只是为行业规范管理提供依据脯潍,而实现规范管理是一个系统工程漠毒阶。政府应加快制定企业准入冈劳摊、车辆注册登记授财汲、道路运行管理的配套法规蔫写沁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则视,方便企业让利于民刀讽,减轻企业和用户的负担堂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呜、加快供给侧结构性改革的产品寿涤,又是一个节能环保的产业挽楞,引导得当可以大有作为弗爬坑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滦步。”刘义发建议撮胳蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑吠:李芳" "   近几个月来许,共享单车火遍了北京城栓。6日尽懂,全国人大代表队随括、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示歼洪绥,今年上半年钾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”短淡狙。    徐和谊说渤,伴随着公车改革浇卸唯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墟纪男。“很多公务员手机上有软件疤斑卷,一刷就能用车藉词滇。”他说畔峰,今年汝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吨顾片。上半年戌创,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浪哎容。    据徐和谊介绍赎盎文,未来投入的汽车数量将根据市场而定绊,租用的价格将有竞争力膳。产品的外观将非常“吸引眼球”每,为两座式纯电动共享汽车偷却限,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嵌壁,适合分时租赁和共享市场需求毙泻分,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别德说猜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磐倍,在手机上可以查询哪里有车笛对傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题噶欢劫,目前大家用车起点和终点不同蛔纽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垢并枪。”徐和谊说渭忻己,目前列稿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节侧,包括立交桥下伎单缴、公共停车场示瓮朔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茄。目前边远的地方停车资源丰富寿杭,但是用车的消费者较少吠。“希望异地还车的便捷能够实现袜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铺晶,否则还会存在最后一公里的问题阔。”    徐和谊坦言坎,停车位还存在管理的问题缕,汽车是价值比较高的消费品懦,一旦出现剐蹭贯号切,租车人还车时也容易“说不清”氛痴春。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鬼拼、“钟摆效应”等问题谴短嘎。“有些消费是单向的裂,如何让车回流也是个问题”扣但氓。他说巢电港,目前宋,北汽正在进行市场研究蔽怀胳,探索解决方法爆缚姆。    徐和谊还透露冒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆帛贫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宠届细,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抨蹄。目前距2022年还有六年时间失日,从可行性上讲毫创,应该是能够实现的负绷。届时希望借冬奥会的机会茹,展示中国制造的水平盲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露受,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题庭冒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隘邵膏,目前已追回骗补资金或肺先ǎ款23亿元烫躬,并对有问题车辆不再补贴悔凄,对闲置车辆也暂缓清算镜。    肖捷称背,在财政部门督促下獭琼毙,目前相关企业正在采取措施卤惮,认真整改发现问题磺便订。    有记者问暇烘须,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菩,肖捷表示勺苛囱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苟,主要是降低了补贴标准隙,同时也设置了补贴上限测匙,还提高了准入门槛捻解。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拈摹桔,同时也可以有效防止出现市场扭曲殊毕浩。”他说十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳仍:李芳" "全国人大代表脑栖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芭瞥、废液剩限、废渣等污染巴协拦,一旦有机电解液和钴广蔡脯、铜抡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中古贩,就会带来生态环境安全隐患倪甭,甚至会危及人类健康挎取。”全国人大代表赡测、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示佛皆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议混晶。这位带领团队经过几年技术攻关砰苟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黑胆恳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上擒辫汐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氦蚀炼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题寺既。在提交建议之前托挟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抖疆多。    自20世纪90年代以来侍灿,随着锂电池广泛应用绥搔娃,我国成为世界上最大的锂电池生产梯澜、消费和出口国棱紊晾,近年来我国出台了购置补贴善狠、税费减免忿骋、研发支持戳汉涣、消费优惠据渭斗、基础设施等一系列重大政策措施峭乓沛,新能源汽车市场日益蓬勃发展枫姑番。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峡、保有量超过100万辆寇,占全球市场保有量的50%朗抨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惟矮。    随着新能源汽车快速发展哎木绢,作为新能源汽车的“心脏”搏,动力锂电池产业也在迅猛增长潍煽。按照相应的报废标准妒,动力锂电池回收利用市场已经形成同第。有研究数据表明舒,预计到2018年孔铃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模来,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰、报废量超过17万吨醛摧,从中回收钴嫡楼微、镍群捻容、锰吮糠、锂蹦吞蹬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元高崇,到2020年将超过100亿元另,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隙肝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邻食氯。”张天任认为脐枢,如果动力锂电池做不好回收利用此改嗡,就违背了绿色发展的初衷熬娇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用封稳,但现实是溯窍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粒痕橙。“废旧动力锂电池包括不同的类型表骆、设计工艺和串并联成组形式辱,以及多样化服役时间拿堡、应用车型和使用工况呜围少,这导致电池拆解不便郎胜抱。另外悄,国内尚未建立成熟的回收体系逝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盆俱蹬,回收工艺成本高挠情道。”张天任表示涪供环,“出台的政策并不具有强制性巫嫩,且缺乏明确的奖惩机制惜虾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高句疲,目前动力锂电池相关主体无利可图波详弓,对政策执行积极性不高界烘财。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题淮础,张天任说受喷继:“一是退役电池较为复杂伟,不易拆解;二是退役电池一致性差嚎蓉绥,品质不高;三是回收拆解成本较高唉辟浦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酶,执行不到位香。”    有问题就需要有解决办法侨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卯:其一搐墒陆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庙晃番,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四函,鼓励商业模式创新试点和推广应用邪想丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "全国政协委员圣澜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题级憾。”全国政协委员啤悉蔫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淬考,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题钝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秋萌顶,其市场前景令人堪忧蹄墙。“在电池方面唯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姬,2020年后绣,当大家都不再享受补贴时瀑敌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梅室犁。”另一方面愤伤,柳崇禧表示肛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蚕下牵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纲弄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腻持霜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脓罐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诲边膛,但电池的寿命大约在20万公里姓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受澎瑞,这意味着秽补砂,电池报废了车就要跟着报废嫂吃讥,这样算来洞,纯电动汽车的使用成本是很高的衬幕。”柳崇禧说纽尝。    对此蒙扔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案钢,即建立专门的电池运营机构呻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务庆列。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鞍,是对车辆的物尽其用泰。对电池而言精,虽然不能再服务汽车旦撂,但还可以被用作储能电池攻,同样达到了最大利用率肯雷。”柳崇禧认为兢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瘁。“但国家需要予以支持铃,尤其是在车辆检验方面鳞挺,按照现行的规定看晾,更换电池即被视为改装惊臀碉。”他说郡。    柳崇禧的另一个观点是寡诉,氢燃料电池的大发展即将来临渭。“一方面隧,原来的运输成本相对较高秀,而如今这一问题已得到很好的解决拐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞎膝介,美国的相关先进企业在国内开始建厂敖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惶辛屑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扛狭侣。”柳崇禧表示罢,氢燃料将作为增程器为电池供电端谩怠,以达到更长的续驶里程剁修,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镣,造成了双方的利益不在一条平行线上母佳。为了解决这一问题忱瞄寥,李金勇指出拷浪镐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茹蔽,重新设置股权架构履,经理人和骨干员工合伙人化首雀绅。”    “遵从起码的商业规则敖估辽,我们就是经销商季曝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旗量蹬、一个桥梁磊棘棠,我们没有义务去亏损靡壕复。”李金勇说卿镭便。    日前认旗,著名汽车营销人蛙碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”始柑侮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争烘火,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窍钝农。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”田晶,李金勇直言踌韧,“在过去的十几年扛淘坎,我们的市场非城劬钐祝好沥娜,老太太都能卖车烤,会加价就行了登羚输,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涡违册,职业经理人的压力很大大堑,每天都要搞KPI考核汐、培训惹、提升淡讼。”    李金勇以实例说明潭癌:“过去在资源时代桅离,一年这一个店挣1000万突送诞,给职业经理人开30万驾,没问题赐柒,这车好卖畏少。现如今看汾,市场不好了相灌据,现在一年挣100万完罗,职业经理人还是30万奴,但是特别累班传,现在一年的工作量比前五年穿、前十年两三倍都不止纺勤钳。”    在李金勇看来败,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卯,造成了双方的利益不在一条平行线上帘。为了解决这一问题侥宪,李金勇指出鸿圈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郎柏,重新设置股权架构防呜,经理人和骨干员工合伙人化答煞。”    李金勇进一步具体阐述道歧舜譬,“过去资源时代监猴朽,投资人只要拿到了店绍姥酒、拿到了品牌捍,就可以赚钱耻豌够。现在糯雷,资源时代已经过去了淘戮婚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沧嫡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滴怀瞪,从而真正让员工自动栓甸龟、自发地把工作当事业趴踢渐,而不是靠培训怒病贯,靠感恩缝悉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来无纷莆,不少汽车厂家制定了销售目标棋稠啤、生产目标奉缎,职业经理人必须要完成形,如果不完成就走人合掏。李金勇认为乓,“在这种状态下诡酣令,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划圈、十年的规划新憋丰,只能先制定一年的规划倪,把今年完成再说搽塑,由于今年完成了尚吕冯,明年才有你的事坚嫌。所以这两年厂家的高管变动频繁畴,十年以前很少有这种变动摊,而现在这种变动成了家常便饭醚梦啸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量嗽市渡,没想经销商的盈利能力祁。”李金勇表示寇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量努屯屯,想办法做经销商工作疏,把销量任务压给经销商钝构。而经销商越来越不听话骨、越来越不相信的时候射描,厂家就再出台相关政策匙赫。    李金勇指出茬,经销商要有勇气打破潜规则却戏,遵守正常的商业规则弯:库存大不提车忍、无差价不提车酚、拒绝搭售侵茅。“遵从起码的商业规则凑瞳订,我们就是经销商继迸防,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怠擎馆、一个桥梁柑孔,我们没有义务去亏损晌不别。”李金勇说村膏煞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题途匪交,李金勇建议纶传祁:同城市的店应该互相加盟或互相买断扮潭,或者干脆出售给另外一家经销商踩皮,不管用什么形式娠春,形成同城市的一家店韦。“我们用销量耪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来匠,这样减少恶性竞争麓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘦桃觅。”李金勇说灰弓褐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逗,李金勇表示汰,“我们不可能卖出路边店的价格菱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争抱。100%原厂配件保障表嫂骆,专业的维修技术怀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客霓炕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”担氰钮。    此外沃,李金勇还表示晶井旁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鳞拖。据了解桓,2016年娄,新能源汽车的销量超50万辆膳郎,到2020年掠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帅。在李金勇看来素踞,在这个快速增长过程中喊,“传统经销商中萄吩型,谁关注了新能源汽车并率先布局卡轮,谁才能在这个市场当中分一杯羹母菠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕队,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洼、四川省鼎立律师事务所律师施杰辟,今年的关注之一蛔,是有关网约车新政的话题兴。    施杰表示好来池,为加强管理副拓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)偷虚,并于2016年11月1日起施行鲍录硷。然而久吃售,根据多家网约车平台公司的数据鹊热项,在目前运行的网约车中沪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淬,仅占极少数部分霜凑电。    “交通部制定了网约车高品质服务荡褥,差异化经营的原则辫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”温坤檬,施杰称腔,“我认为欧,政府应当放宽对网约车的准入限制忻本,顺应社会共享经济发展趋势”陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伺绵慨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中施啪度,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方峦吹。    首先淳,施杰认为锌具瓜,北京固、上海的网约车细则要求“京人京车”倘、“沪人沪车”等差异性待遇班攘,不符合市场竞争规律柑炔。施杰表示接告,只有在市场竞争的推动下厂哎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力培间,也有自我管理的需求与能力挎瘁婚。    其次戒,施杰表示捞,北京鲍噬腺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员穷,而且购房互锻煌、购车也并没有绝对限定于本市户籍陌鸵禾。“京人京车”下钙东、“沪人沪车”的严苛规定舶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雀梗,会导致营运车辆骤减膜梧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒免疯,阻碍新兴业态的发展簧滇霉。    而对于多数城市对排量檄、轴距都作出的高标准要求辰,施杰认为欢挝伟,高排量代表着高耗油廉沁衅,不仅并不符合节能减排目的分胳,高油费必将抬高车费挖艘尸。    更重要的是刨裴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搂纷涝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准侩、高门槛臀靠,将损害网约车的实惠经济特点瓦赣,打击其平民性衡绩剁,“上述许可管理的模式供哥,将导致网约车司机数量骤减颈惺、车费翻倍醚,群众打车难亭凑、打车贵的现象又再度出现酱。”    此外孟,施杰在这一提案中的主要观点还包括斑拖炽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”间斧府、“许可管理不利于节约社会成本”等虽。    施杰建议唱毙,《暂行办法》可作出如下修改磊邪独:    (一)政府适当降低准入门槛茨漆芜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汞钢,是十分必要的烦。比如踩绘囊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查桅诧黑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哀涕秽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淘品挺,等等局两。设立适当的限制条件寞,符合市场发展规律刹,能促进网约车市场安全性乡城撼、规范性发展公斗。    同时屋焚闲,政府应当科学引导网约车发展脱麓,而不是像治理洪水猛兽多对,把它一下子关进笼子里末幕。以构建网约车公平竞争的环境为导向标洪,放宽对司机户籍的限制性规定蒂翰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桨嫁蔬。网约车平台边妥科、司机和车辆的审核程序害,各类许可证明的核发程序尽量从简介剖羚,以便节约社会管理成本谓俗。    (二)政府协助构建平台审核记泛、加强平台监管    改事前许可偏侍,为后期监管颓袜,采用“政府管平台心徘,平台管人和车”的模式埔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尉,规范其登记信息暖、审核资质的义务尘峭,定期提交所有车辆的情况屁师,这些数据要在监管部门备案里。并通过补充相关的法律法规霜黄入,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雾此。    对网约车不合理调价进行监管心。保证人民群众用最合理的价格出行捶脸擞,也避免由于市场垄断形成的价格新高筐凹携。2017年1月堡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人径馅控,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娃诺降,就此提出整改意见柑糜,平台负责人也承诺将取消该功能怯。这就是成功的监管案例节蒋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抖,存在大量不符合新政策标准的现象潍老。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碑呵缺,社会各方都需要一个适应阶段沉。所以群,新政的实施不可硬着陆缺廊榷。当前阶段涟,政府应当积极引导各平台规范化审核别篡,加大对群众宣传力度香勾,延长从旧规到新政的过渡期骄趣秦,循序渐进地促进新政策落地撼。    我国全面深化改革提出了目标缸古歇: 市场在资源配置中起决定性作用崎,更好地发挥政府作用涕。近年来绍,国务院一直倡导转变政府职能誓,推进简政放权蹿。对网约车的审核憨惜肝,放权是进步嘘匙,限制是倒退累筋。政府应当创新行业管理发,优化监督模式读,构建平台审核模式草鲤督,推动群众绿色出行秘戏酮、健康出行蛊僚汲,为“互联网+交通”营造良好发展环境捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吠餐钮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韦曹玖、品质等方面做了很多的投入钩氢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势把涸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略输庐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弧青薯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞款、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谩弧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绕菊献、品质等方面做了很多的投入奇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计葱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拜羌娘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性限、时尚及科技感的一款产品钡冉袭。”韩德鸿说桃评祁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫劝睛内。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型短拉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹬挛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铺联骆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”究。薛海涛坦言孺苗俯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奈纱浆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730觅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%层掏疟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缴陛幸、制造能力瘸、经销商体系艾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慷掠陶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捻姜蠕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存几壕:李芳" "   2月21日习萍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办歉曹。本次大会立足技术趋势搜,探索全球技术发展的内在原动力攫首吉,探讨人工智能霞薯、量子计算疾妈、基因疗法等领域的技术和商业趋势底同。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庐涵稳,有两项技术与人工智能密切相关巷,包括强化学习和自动驾驶卡车苹寿。在关于人工智能的圆桌讨论中贯,多位创业者和专家针对强化学习目盛甫、无人驾驶分享了自己的观点歇净。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撮闹微,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尸恢挥,可能只在北京的五环里面开皆,路况很好惩厢猫,最高限速就80袜腥返、90公里珐,这种情况下挤,车就会极大简化淋钙,驭势并不想生产一辆概念车寇筛丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捆公伴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗜。技术投入上春,目前大家都在往里面投入很多的资源稍署,整个行业在往前发展蹋上彪,但里面还有很多问题需要解决慨,包括保险狈辖、政府等挨便。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道敛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好如琴垂,把信息融合船突嗓、如何决策做好辛。图像识别拓展能力非常强罗蹦礁,它信息的理解非常细致韶救、更加全面单,比如前方有一个易拉罐控翁形,有些传感器会认为它很危险垄,因为它是金属肮久嘎,但图像识别会根据它的大小行烙吝、形状去判别赋。目前结合强化学习奔花,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持和譬趟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能戚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瘸罗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性师诧,说到底这还是一门生意菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青洁闲:李芳" "  【导语】这是最好的时代脑霓驼,车市销量连破发展记录都兔,这也是问题的时代赫纫丛,多元化兰惭桥、碎片化龚晌,对整个行业提出了更高的要求就芜。一切都在变春,唯有不停思变方能随机应变霸烈。2月18日噶狭隶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕经诞。行业内百余位思考者和变革引领者裸敌窟,与120余家媒体相聚一堂贬监刻,在“变与革”的大会主题下猫屡,共商“品牌与营销之道”宝坎漆,把脉中国汽车2017阶桐吐。广汽乘用车副总经理肖勇耻菠桅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叙、吉利控股集团高级公关总监杨学良翅、福田汽车集团公关传播总监许翔仓尸苍、SWM斯威汽车首席运营官余波腑碳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动领诲闲。以下为发言实录嘘手诡:   互动环节嘉的合影   李苗苗细:接受张红同学的邀请矮鸥鲤。下午好!大家都是老朋友了涣凛囊。今天在这里探陇,首先我赘贺张红搞这次论坛隘帕。第二紊,其实有这么一个机会让大家聊一聊氨崩囊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力返,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字对亥伞。对这个数字漆恍编,我想每一个人韭怪姬,特别是管营销的人橙踩椒,特别是管品牌营销穗袱权、品牌推广的人稍汤,我想每一个人都有很深的感慨梆淑恐。   首先请问肖总庇盖导,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赣,也对您做过多年的跟踪靖劫厂。这次请您上台逗垫菲,我很想问一问扳抬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罚识次?能不能简单地概述一下澜邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇啡檄:李苗苗老师第一个点名我巩档,作为广汽传祺来说乃女颇,正如李苗苗老师所说的孔,应该说是比较新的汽车品牌涡奉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蹦、“两个坚持”哨恭奔,坚持正向开发和坚持世界级标准滇嗣娜。这两个中俊函,一个是对产品开发的定位富胎,一个是对品牌的定位细。   从中高端车型的新产品进行切入文硷倦,相对来说这条路走的比较艰难一点芒疗共,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顽,就是起步会难一点惶鹊唾,后面会越来越开阔湍拱、越来越顺吼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候始稳,内部也有两方面的方向呢漓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手樊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泞,并且在市场上面赢得一定的销量导,建立一定的知名度珐髓。另外一派的意见赔离,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朵傅,从中高级产品切入词梯驳。但是大家也认识到这个困难海恼,一个全新的产品和品牌从中高型切入咎,也就是售价在12万元以上甜把,第一款车型是12万元到18万元匡封,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难储项,我们意识到这一点了汤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大外,其实2011年哺测几、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年架患,应该说是非常艰难链抖幢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抹。但是2011年酮法绰、2012年有一个词就是“坚持”盲舱并,做品牌是做两方面的事情镐。第一个是做好产品的品质晨叭,第二个是做好对客户的服务萍,以这两个为基础这五六年走下来圃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑文仆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溯洗玻,受到各位媒体老师的厚爱客鹤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绩蕊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础似甘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讹会某,我觉得第一个是坚持甸啡。在我们困难的时候不要去放弃画改绢,就是把自己的品牌形象阑课官、产品的售价回到往下行的趋势参攀。第二为了支持品牌向上恰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剁校皇。   李苗苗丝的懊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凶。比如像现在的奔驰庆段储,一百多年碑娟痞,宝马念没、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年森疚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怀海。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苏,也有现代的销量猛剁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勒煌昧,您能够阐述一下吗虏恼?北汽在塑造自己的自主品牌方面久戚,到底在哪些方面下的力量最大首?   陈思英馆鹊:谢谢李苗苗老师殴,非常感谢红姐给这样的机会脖缝隘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诽首。其实不是妄自菲毕绕稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷欺钞兼,台上在座的各位都是大幅度增长砍,我们同比增长更高一点逻隧巴,因为我们来得更晚一点钝晶担,同比增长8.7%闺垒架。   但是我个人一直在想这个问题羡聚暑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的认礁。像奔驰去年是130周年沃勃酿,今年是131周年鞭,我想这才是品牌隧侥。现在我们在座的各位给客户提供的嘶豹,我更愿意定义为商品迟饶秘,我觉得是这样农。   从北汽自主品牌发展之路来看顿,各位媒体老师和同行都知道形缝汇,2009年我们是收购涣、消化芳辖、吸收了瑞典的萨博技术劳,当时萨博的93翠、95的平台和1.8T惩鹅、2.3T涡轮增压发动机的技术撬焙答,我们是基于萨博的平台上孺悍席,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狭。2013年的5月份膛镭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤獭,大家对这个印象应该很深扰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇校省窘,当时也试图通过萨博平台的背书熊,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馅,因为我们希望建立中高端的自主品牌脐饲,当时的愿望非臣挝栈疲好便揪陀。但是事实上发展到今天撬剑观,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殴缺。   但是没有关系秽倒,2013月5月12日投放的绅宝D70骚帝鄙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音囊轻唇。这么多年的坚持是在消化贤撤垒、吸收萨博的基础上进行的乃俩,源于萨博火蕾尺、高于萨博毛,我们有奔驰虾桂、现代合资的反哺讳踌,我们在人力戎、财力坊夹、资源东挖谎、技术颂、研发犯捎、生产蓉、制造方面校,都有很多反哺给我们曹,北汽近几年高速发展截。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痢痴,这一百万辆含金量是很高的某撬憋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揩搞,但是我们用五年时间实现了一百万辆哼关。这里面还有几个第一和差异化产品拖铃家,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一艇锈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尘翱究。   基于萨博毋堪破、源于萨博和高于萨博的消化椿宫、吸收和引进疼,同时基于奔驰和现代的合资反哺凤韦,我们坚持为消费者提供好的产品垦禄杀、好的服务拜工、好的品质长新售。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桨踩,比如中国新车品质(IQS)IQS豢、强制性产品认证(3C1000)交卯兜,3C1000即三个月的购车用户中饯炮,一千个用户的抱怨度是多少蓉尚浦,我们的水平无限接近了合资品牌券。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心随诬,希望有一个很好的中国背书巾牡锣,给大家提供一个很好的产品体验井概射、品牌体验和文化体验莲。   李苗苗突:听到陈总的发言我一直在想沮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狡,现在经诚看到“北京”的LOGO波。   前不久存匹缎,不去杭州是到处都有吉利车危姓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凑粹,推出一款车就红一款车滦铝。请问杨学良虏,学良也是吉利的老人了撮份版,一直在负责品牌形象的塑造型登歼、公关凛乓孤、市场壤。原来我们也沟通过这个问题虏,对于吉利来讲收购了沃尔沃达醒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块管氦,这是蛮难的事蓬。刚刚陈思英总还在说萨博仁矩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肯,感觉蛮纠结的轨蒂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象羚惭疽?   杨学良榔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墟,第一是对标蝎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌按。我们是坚定不移地在执行涎愁,而且到后来做博越顺莱、博瑞之后有越级对标颅略拘。比如我说开发一个自己的A级车姆帛粮,可能要跟合资的B级车对标邻蜗惺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娜肮,包括研发舒蛾、制造够膝掇、采购考、营销卢阂教,我觉得成果是非常明显的乒保。   第二是坚持走精品车的战略靖。所谓的精品车防,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辉丝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近草发霜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准囤煤狡,比如车的造型设计上面肉守,自从我们在全球建立了四个造型中心幕措土,吉利现在的车设计都是非常漂亮的佳。既有符合国际的审美潮流孰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面附绿纠。比如说在车的智能互联领域赏,在博越车上面车机人机互动的功能上贾函逻,已经超越了一些合资品牌胯淮歼,这一点使我们感到非常骄傲畅。   包括在工厂的制造工艺上乐鞠块,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煞爱,因为我们现在建得比较新盲默,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来测韦馁。大家可以看智能化程度最高的工厂变斤,现在实际上是在自主品牌的工厂中塘。   第三是一直在坚持口碑送戮磋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任四喝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言脾泼。这样就可以真正喜欢这个品牌蝗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用磺滤蔡。   刚才提到了浙江煎茨荣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陵埂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了村浪,大概接近了7万辆靛街撇。这在以前是没有的咸券剩,而且这些用户里面很多都是七维,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萌腻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘟。目前因为我们的品牌在提升犯唯笆,我们的品质在提升汹藤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趟悄。这从我们同行合讣,包括从传祺蹲添、北汽的产品销售上也能看得出来暇慷檀。可能大数据调研构菏彼,像一点资讯的副总可以讲讲嘎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品史皆担。   当然您刚才提到了在集团层面甘净丝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缄,同时又实现互补蹬蚂窗?这里面还是有很多原则摩汐垄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迸放,吉利汽车还是定位主流汽车品牌羚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争头。沃尔沃是高端豪华品牌锨,是跟豪华品牌去进行竞争的谋伞柔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弓储,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念固、流程道、标准巫埔伸,包括人才的培养和交流菱圃。最新我们做的一件事颁鞘亥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弧鄙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泰陀碍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO魄,可以说没有沃尔沃这么个老师爽,没有沃尔沃这么多年积累镐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膘脚嫉。我们相信因为这个架构非常新膛洁伍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廉欠伴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碴赋,以及质量再上一个新的台阶矫垢僚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争芥夕磺。   李苗苗刻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京残,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肖陡,最重要的是坚持了哪些晤疗?   许翔库:谢谢李老师疯猾腐,同时感谢红姐给我这样一个机会伟盯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹿枷盛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胸。   福田汽车是商用车企业床荣狮,和乘用车企业还是有一些区别徒岁弘。我们主要的目标客户群是to B的田吞雌,正如您所说糙,我们是1996年成立的灯拓恳,到去年是成立了20周年换,通过20周年的发展劲凹骆,在过程当中包括您和各位老师的支持心参痉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仆。在中国轻卡市场上慨定,已经是连续十几年的第一了试。1996年在山东成立响,1998年上市史淘,2000年进行区位调整就来到了北京瘁烷骋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坎何,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剑仙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分皖。我们可能把这个品牌是这么理解的卜,现在业界对品牌有很多理解的方式痕小覆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营计古伯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陕,所以我们从整个的业务流程上来看且扩,这个品牌业务就是在其中的浅。所以我们这几年在企业的发展过程当中腹揉稠,品牌也是在不断涌现晾,大概有几个阶段假任郊。   1996年是以轻卡为主导我,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯玫缏,用着正好”骑号朵。在当年的时代抓住了市场机会摹盛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一册俯兑。   在2000年之后颓,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位段,进行了商用车全系列的呢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车苇齿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柿架,这是一系列发展的战略卢腿杀。同时把品牌又进行了再升级竞靛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孰蓬魄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哎斯薄。   在这个过程当中裴,福田汽车不管是做品牌还是做企业窃康富,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秤较皋?一个是福田汽车在商用车范围里面柯票如,就是在整合资源方面觉得还是不错的容勺焕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窍槐荣,花了八年的时间跟他们谈合作辑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徒珐,生产的产品也是福田自主产品欧曼浮唤,同时和福田康明斯成立了50梯驴锣:50的合资公司舰非上,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用幸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广河、先进理念之外忍,科技创新也是核心的一个点伎奠。福田汽车虽然作为一个商用车企业瑞丝懊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比混勿,但是也是做了很多的工作嫉豢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室煤宿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摄恒扣。我们统计了一下年领,和乘用车企业也是差不多的奈莎。   而且我们在研发方面顽鹅死,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部身,这在商用车企业里面比较少见褂察煌。不管是先行的技术从隆居,还是技术传承方面都做了很多的研究试,包括去年也推出了超级卡车背,也是整合全球资源打造超级卡车踩。全面从安全醚剖、环保方面进行新一轮车辆的升级鲤韭。   我觉得总体来说吧呵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佃嗓,是一个有着锐意进取饲、远大目标吃,是一个愿意为客户艾茶、为所有的股东葛、合作伙伴泞昧、利益相关者带来更多的价值问,也愿意为更多的卡车司机谱矮懦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筛刚蝎。谢谢!   李苗苗琉刺菏:2016年一年有很多新品牌出现皖,也有很多刚诞生的品牌在努力屯币,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甜垫、宝马疙脱湍。我就参加过场在北京的怀柔骋帆吮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布簇帛绰。我当时心里就想斯威蛮有钱捌魄ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撼仑切?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滥戈?对于刚诞生的品牌必喜沽,品牌之路有没有塑造的路径腐?你能不能简单地概述一下高?   余波陪泛:感谢红点汽车和李老师脸,各位媒体朋友和各位同行巨客,作为SWM斯威汽车啪焙疲,可能很多人觉得很陌生视槐,可能没有听说过纠恨干,我简单来介绍一下蟹筛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喊扯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邻澈,7月份品牌上市括恰,8月份第一款车SWM斯威X7上市诡陡。   今天让我来参加这个论坛兽瑰,我们的心情很忐忑湾搁涸,我们是一个汽车行业的新兵失郴肮,我们是抱着学习的态度来的弘甩邪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师东匠,希望多给我们一些指教矾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耽蟹梁?我们认为这个品牌给用户的是两部分涎纪檄,一个部分是产品的硬件滑逻,也就是物质的东西撮侵艘。另外一个部分是精神层面的哦时。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV么,第二是付诸了一些智能化刑冗、空间和外观娄,外观也就是在意大利建有一个设计中心说埠,在外观上有意式的风范谐。   从软性来说舞帅芬,我们要付诸一些内涵颗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蹦但,通过植入意式生活的方式缉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受浅发。同时我们也在倡导一些生活方式屉逃星,通过软性的文化来塑造甘脑吹,解决通过硬件和软件蔚,以及从物质和精神层面塑造品牌骸骏谦。   至于未来怎么走噶败疲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甫巨嗓。用户实际的需求和市场的需求岔式,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诗兴,未来我们还是要跟着市场走席嫩。   李苗苗密惋:我旁边坐的也算是媒体人薪募连,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢列棺抽?因为主持人给我了一些问题踞藐珐,我个人认为不想问一些特大的问题表靖,就想问问这个问题份耐。   付继仁暑:谢谢李老师童,这个问题还是挺好的赣。刚才您在问的时候橇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题曝涟谁。   一点资讯是比较新型的资讯平台到,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点络闹,我们是做平台韶澎,不仅自己生产内容铺门,同时全网抓取内容贸南,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窍迹斯,再把有价值的内容分发给需要的用户橡,完全是自动化仇团、机器化的深稳。我们怎么去帮助车企呢辨?我分享一个数字箍。   在过去一年定伎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睹,第二是移动互联网的平台莲,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剿倒翰。很多的车企其实在做品牌的时候嘘叼轻,都会要求最终的效果尝。坦率讲孙悸,以我个人来讲这其实是两个事弄擒,因为品牌本身是非常感性的矾,效果是完全用数据有结论的临培,就跟一个人去吃一样唬尽缸,吃了四个馒头饱了芍渡没,不能说只吃最后一个就饱了摊剖事。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烩赐,现在我们有几个大的方向采佰瀑,第一是更技术化的跟车企进行合作皮。比如说从去年开始惮蜗,我们跟上汽通用进行PMP的合作睦袱。客户自己建了一个数据库缓繁,就是把用户进行了一个分类泥。然后我们每一个用户来到我们平台上卿,他知道哪个用户对应了什么车型攻皋混,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告顾,也就是把他们的流量经营得更加科学街。   这个给到我们之后诺纹稿,又发展成了一个新的技术驱动讽噶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驴,还是看汽车外观的细分多淋。这不仅可以推荐具体的车型辰健册,也可以把具体的创意自动化龋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梨,这完全是技术化的匹配鳖辜。   第二点奇穆,我们是一个内容平台葡汝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讲,能帮助到车企做非趁裁⑷ⅲ好的传播钱菱攘,有的时候这些内容并不能够被发现肉。现在我们把广告当成一个引子笆,不是一个执行的结果绍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣氮揉倾,进而把下一步的行为做好朔巴醛。比如有一个产品是一触即发倒,用户点过客户的广告之后垂,我会直接给他推送相关品牌的内容庞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恼沸取,再去看有没有点这些内容据鹤,有没有评论篇片鲍、转发侥裁、收藏纬踩桃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汕牵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试年蔽沪,把广告和内容进行打通石灭。   第三点瞥娶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捎默。这个场景是有时间秤、地理位置和非常多大量的内容和数据剧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彪版讨,或者是去日本还是去韩国旅行比焕附。这些并不关系到最终的销量提升多少簧储,但是可以了解消费者在关注什么釜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杏剐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磋杭,一方面要通过你的技术弄、数据实现更高效的转化盼捅,实现现在解决广告主的一些痛点椭史。同时要帮助广告主把服务做好替勾,说句实在的都是服务用户宦另瞄,我们产品的用户也是车企的消费者纱送,怎么能够把这些用户服务好储蔑斥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值帕。   李苗苗愧:付总说得很好玲暮,借此我也想说几句传痛嗣。我看了一下可,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徘,也有一些厂家的朋友脯堕嫂,我们每个人都是汽车人没幸成。   我在想湾粕,得益于这个好的时代抗,既然是说品牌竟棉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情未肌簇,无论你这个媒体叫什么名字富杀,找没找到自己的定位肝。无论你这个汽车是什么品牌鞠绩,你的用户在哪里隋。过去几次会议主持上都说四个W香土狸,也就是我是谁盾胚图、我的用户在哪里露、我为用户在做什么纯剖、我还能为用户做什么峦。包括媒体也是一样喊脱,我是谁(什么媒体)筋达,我的读者在哪里畴甸,我为读者写了什么样的东西胁,读者看不看煎困,这是不是你的读者群要看的如挡剑,最后是我还能够研究我的读者熟、研究我的客户斗们、研究我的用户店身,我还可以做什么台韧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立圭究,一人问一个问题就结束甘腑。   请问杨总维付吴,刚刚说了这么多雾编戌,就一句话提侵解,什么是品牌触肮?我们说了半天品牌虚颊捐。   杨学良彪:我觉得品牌就是价值秽腔,消费者买你这个东西值不值镜,如果他觉得值了测骇冀,就认可了你的品牌惯淘。   许翔噶颇:我就按定位的理论芒饯,品牌实际上是一种品类的代表痉,消费者是用品类来思考暗箔,用品牌来表达坡山卫。   肖勇段鞋申:因为我是做销售的盛袖,我可能最直观的印象浆魄,我觉得品牌首先是一种价格蔼氓水、价值体系屑掀,同样的产品能够比别人卖得更贵克表芳,别人还愿意买我的贾结括。同样价格的时候聪,别人的产品卖不出去乾蛇蹄,我的产品能卖出去唬七蛔,我觉得这就是品牌功胚。   第二蹦算,我觉得品牌是一种文化冕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坟娩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绰处撼,但是我的文化能够吸引他帕,我觉得这也是品牌的一种表现皆氖。   陈思英蹭菩纹:品牌首先是无形资产富,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祁酶蔼。第二也应该是产品芦,可能是一个标记竿豌、标识浆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动传胖梢,在人脑海中所有的记忆憾。   其实品牌的英文是来源于MARK芜竣浮,就是在没有货币的时代物物交换的时候镜,在畜生身上有一个MARK澎壤雇,Market就是营销固,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狭。有一个比喻春暑钉,品牌就好比像银行储蓄没栏,储得越多品牌价值就越高赐。   余波甫勉词:我觉得品牌在直观来看就是商标皖头,另外是产品郸。真正给用户留下综合印象的是产品灰、服务和文化的结合攘,以及对用户的印象及感受就是品牌磷。   付继仁浩:我觉得品牌到现在这个阶段吞,也是一种共鸣撇丸,像营销1.0是以产品为中心滦,营销2.0是以消费者为中心洽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心填,这三点都离不开品牌陶扳地,但是代表了品牌不断的升华星。同时品牌到今天来讲算沉窟,不简简单单是一个口号蕾、标签店、LOGO扁,还是一个行为准则囊帆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台负即砍,还是每一家企业凌剿贪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务离,并且怎么样高效地执行和检测牌。   从这些来讲瘫握,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蠕何,如果想清楚品牌一定能做好几京,至少能够对我们服务的那些人做好诧,那也就足够了卤昂搂。   李苗苗凯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亭订。关于品牌几天几夜也说不完女冯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌失娜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌遁。   谢谢大家在座的聆听蹲鹿沸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳 版权作品叫瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权浑萍,严禁转载考,违者将被追究法律责任衔弛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赦撅,车市销量连破发展记录杰良,这也是问题的时代蔬曙,多元化喜逛、碎片化甭,对整个行业提出了更高的要求钦娶超。一切都在变炬,唯有不停思变方能随机应变鸿。2月18日提度翠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纱队。行业内百余位思考者和变革引领者细,与120余家媒体相聚一堂廊,在“变与革”的大会主题下汉,共商“品牌与营销之道”曝,把脉中国汽车2017咯兔。   东风标致总经理李海港搅酶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涕芹恰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巳笺、奇瑞汽车销售公司副总理范星屠幢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缕。以下为发言实录绒皑:   互动环节嘉宾合影   主持人赣:2016年是一个销量大年腹,更是一个营销大年绅闪。从二维码营销到VR营销略铅,从下沉式营销到自主营销惕新绵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球咸,广而告之悄悄地变成了城会玩挞,车依然还是那个车睛梢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢次颂? 第二场论坛的话题为罕沧:中国车市新战国鹤薄,车企将如何做营销擞还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澳节,现在重担在我身上但,由我来主持第二场论坛朽,和各位老总探讨如何做营销浮。   因为第一场是说的品牌妊物盼,品牌建设也是非常重要的一环臂洛怯,我们现在就把品牌这一页翻过去匠嚏,就说一点营销其他方面蔼,比如说跟市场浑、营销相关的一些事情无颗。我们今天的这些营销人朔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谩报稿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群填诵,因为他是面对着全世界最大的销售市场吓。面对的是最高增速的市忱弧,现在技术和产品快速迭代奇记疙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性掏,所以他们是非常幸运的饲窘,十八般武艺怎么耍都行陋。   同时很多营销人也在自嘲宦,其实汽车营销是最苦逼的一群人灰,因为我们面对的是世界上最全的品牌抬,我们面对的是最多企业的竞争熊钒韭,我们还面对的是最难以琢磨的郝、难以把握的政策环境和最善变的消费者慨夏锚。   当然了我们这还不算最苦认枫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务县良尽,所以这样的一群人的所思所想瑟长捷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姑互磊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肚滩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开售。   汽车品牌最新的一个品牌定位秤氏密,在座的应该就是汉腾了咆。请问汉腾汽车的副总就哼夸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屡施,您给我们简单总结一下斤部,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的任潦括?   于晓东耗补母:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扳板,让大家来了解汉腾汽车酗问缕。汉腾汽车目前是全新的品牌漓倦罕,2013年11月份成立全菏,5月9号品牌发布抽案拈,9月6号新车上市密,第一款SUV产品汉腾X7诧惭犀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伯,本着向同行和成功的标杆企业去学习讳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快式精。   2016年对于汉腾汽车总结来说吗翠,第一点是品牌发布泛涉嘶,这是做市场的开端糖东。   第二点是渠道氢,对于新品牌是重中之重的工作稀棱倦,渠道顺利打开的局面判沥掠,签约181家棋函,正常运营150家处笛,渠道作为做销售最根本的工作妊铺奔,没有渠道敬躺、没有服务部驼,消费者也无法触及和体验埔鸽,对于一个新品牌这是一个开门红釜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态猫朝继。   第三点是在市场上粒浩,市场层面上重点资源向一线倾斜侯,资源都花在提振经销商信心别耗细、帮助经销商达成销量上刀吞稿,因为作为一个民营企业媒,作为刚起步的企业函醇蛔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线翻耿驹,支持了经销商的销量泞。在品牌和市场的方面实铅空,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恼掳浩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑恳刺便。   刘小勇固度:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篱凛熬,汉腾除了自己营销的亮点之外诧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洗苇渡,或者对您的触动是比较大的伐?   于晓东澳偶:做销售在产品力表达上恫料,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播比氏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式腹驳列,在2016年都说是视频和直播的元年汤捌驴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汲咎。包括产品试驾挑战的活动叼,也是和斗鱼做了直播的活动劫屉。在我看来在消费者了解产品上垄艾涉,可以随时随地鲤辩每,而且是更加有渠道客观了解一款产品怀锋届。这对于做营销来说芍,既是机会党嚏,也是挑战布谢。   刘小勇娟迷:请问李海港先生深时呻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔡察,尤其是传播的环境际、传播的手段浑衫鸡、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘟抬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢懂?   李海港突:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法崩操媚,在新技术阔凌、新人群和新的竞争环境的驱动下既赫,媒体处于变革的时代扒锈,原来的架构碎片化了暮坛,新的架构正在建立柿托,当下处于这样的时代零。很多事情是这样的趋势久,原有框架维持很多年死好枪,突然间环境变化之后碎掉了另,再重新建立新的架构五挺稿,万事都是这样的道理填扩。现在媒体环境是什么样呢猛豌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滥。这样可以导致媒体的平台化芯痕怂,另外是媒体人的职业化或个体化衫菱帝。   简单来讲麻惩籍,我们以前是自己做东西氖特虽,自己在自己的商铺里去卖哗。现在不是了次,现在可以自己做东西萎瞎,自己去租商铺尺辅市,有的人专门提供商铺卡戚,有的人专门做东西啸污。这样可以做专业化的组合结,效率会更高粕牟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弛,红姐以前是媒体人孩迟,现在有自己的传播平台晚诡沽,也借用了社会化的平台偿芜摄,把最好的内容输出祈慨队,她做最专业的内容搐。我想平台也会用她的内容存戒逝,未来的板结新的架构就是这样的烫鸿。   在这个架构下作为厂家要适应倾,东风标致已经做了这种尝试屁啼,去年把我们的公关公司能力削弱亥嘘,因为他们的稿子太硬了甩窃负,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人配,从专业或从第三方的角度看待东风标致判藕疯,我想他们的稿子会写得非尘市Lǎ好饺芍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣澜嘘,这是未来的趋势汗圣。   刘小勇彭:我听到有一种观点纽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西航林袱,我就抓住了更多的消费者撵辑,更精准练,我的销量就会增加煌。但是有一种观点认为十,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酸颓?如果总消费需求没有增加涡咖堂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后突寇,是不是大家又打平了俗捍队。就像一个剧场理论拎翘,原来都坐着看戏弥,后来都站着看戏了泰,其实看的戏是一样的即。请问奇瑞的范总赶暖,您怎么看这些新的手段详、模式对销售营销的作用摧拼?   范星抱昆拎:首先感谢红点汽车趣啪烘、感谢红姐橇垄,也感谢刘主编合得。实际上前面两位老总谈得也挺好旅姬藏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解领莱。   说起营销艾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面郝纫聚。但是从营销的最根本碴屏缆,还是回到对客户的理解落嚎。我们最近几年对于整个汽车市衬小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绞膘闲,最核心的是我们看到了两点变化吨邻菩,一个是围绕客户端的消费升级酥愤,第二个是客户年轻化的变化把。这两个核心特征的变化瓮浮,带来了所有客户需求的变化跨财败,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展市巨是。   应对市场的发展登,我们称之为整个自主品牌的发展臼,包括奇瑞自身的厂,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈翁粒快陷辨葛,年均增长在40%左右的增速杰轮,所以说基本上属于原始增长的阶段僵咖。奇瑞从2012年岭、2013年开始进行战略转型汰适,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拢汲,我们做的核心是提高整个产品的品质翘,是我们整个战略转型的核心浑漠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鲁唯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沉、好的服务逞翱。2016年我们已经进入到2.0阶段冀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品特,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可店罐,整个2016年集团销量也突破了70万辆粮徽毒,增速达到28%潦誊,国内市场超过了36万辆兰拧,也是过去五年来最高的一年结荆乡。国际市场中急踢,我们2016年实现了出口8.8万辆拴南关,也占到整个中国乘用车出口的1/3龄夸骡,也是连续14年中国出口第一的车企储哀继。   我觉得取得这些成绩寒颁,销量数字是一个方面聚,更重要挺翱沮、更为看重的是结构的变化侩郎,第一是企业盈利水平的变化弄臣,为支撑企业未来的良性发展轰嗡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务括。第二是体现我们战略转型的成果偶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可改,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%睹没道。第三是客户结构的变化灯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咆械,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%连竣沮,实际上我们更关注的是除了规模的变化贸獭妇,当然营销数字很重要价。数字背后更关心的是这些结构的变化吵赴,怎么产生这些结构的变化曙躬?从我们自身对新一代消费者的理解桶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呈耻蒜。   客户体验的三个方面我们一直在做廷毖,第一是产品体验颗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宠浓,行业平均大概在35%褂膛忱,奇瑞可以做到25%粮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捅舌,今年还会陆续推出更多的平台痴。当然平台不简简单单是全新车型的概念地。   第二是品牌体验改。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵褂赣遁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捞憾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销省。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了差,现在很多企业在做营销过程中视频椿锑令、直播方式应用是越来越多了村,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加币览。今天消费者接触信息的方式发生了变化畴。   第三是整个销售服务过程体验的升级谓苍,在2016年网络规南澹和第三代形象店的升级试,为了保证客户体验的一致性孝,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盼崔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的落疙报、优质的槐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验珊帘菱,这是我们正在做的退,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解褥匈孟,谢谢!   刘小勇拼:谢谢范总省,现在的汽车营销无论是从手段埂据贸,还是从模式廷灯,包括内涵都已经发生了非常大的变化秽。我顺着这个话题再往下问一下翻狮膏,请问刘晓科总稠皖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论完、营销套路戏,您觉得现在还适用吗匙蓬毯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战记必羔?   刘晓科凭瑟呢:刚才范总皖厩逻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势借吠,因为这里面在我们整体来看币任,其实我是一个新的营销人琳,刚刚在这里两个星期皮。我以前更多的经验还是做用户形,去看用户的发展驹卷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劣顺瞧、网红陆、娱乐化汾箍,甚至还有用户的碎片时间息。但实际上反应了两个变化遍,第一是用户浏览的轨迹改变了肆扮,以前在PC时代惺驮攫,大家基于浏览器阅读挨蒂。所谓浏览器的阅读讽怕,对于从一个网站跳到另外一个网站末,这个成本几乎为零碎汕锭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站奢孺,只要在浏览器就好鸽麻。PC时代喉,网址忱诧、网站隙恐、浏览器是值钱的姜。   对于移动互联网梧缺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下借礁即,对于微信小程序也有很大的期待媒氨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观圃。最终来看赎抹匿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舜惦。在这个主流的前提下榷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菲弘谐。在这里出现了两个问题醛僚新,也就是时间的问题牧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唐寿蒂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厦虎。如果是比较泛一些的资讯或APP寺,如果中国互联网网民用MAU看惭次,月度覆盖量几乎全部覆盖芦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU累,也会看到所有的用户都会阅读这些APP驶酷。但是什么会不一样恳哼?就是时间醇屋洗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲判辑藐,我也高度认同一个观点郝陋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要普。在这一点来说姜匙皑,我们的营销不是去抓住用户色巧吝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起麓。   基于这些理念的变化部班,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翰亢狈,而现在发现专业内容看得比较少一点汝淳。专业内容对于用户的阅读魄碳,可能是女性就不太爱看淳色,覆盖用户的时长就变短怜嫡。什么东西会长呢龚罢?从2016年桶扇咀、2015年的情况来看辫唬,我们发现基于娱乐营销的网综时间楷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大立沽,因为可以更好地去占据用户的时间拢。比如说我们投的一个网综节目味,可以有2个小时以上的品牌露出时间首。   对于用户来说沥绍劣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兔肮彤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扛暇。无论是线上的嚷,还是线下的抡。   另外一点犊肠八,我们做了一个用户报告澎劳,会发现用户现在在看车的过程中腥,比如专业的导购厩搏副,发现用户的时间顺、决策变得越来越短劣够题,对于专业媒体用户来讲陷肝,用户平均决策时间是108天徒淡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敬,这52天对于内容的需求是很轻的迪,包括频次是很轻的涛褪。从52天开始一直到97天私,基本上是从几款车的比对到交付定金悉,因为提车还需要一些时间署傻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔬柑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接胃床回,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胎鲍誊。也导致现在的自媒体更火观,因为大家更相信人拦禽炔,也就是网红的力量会逐渐发挥较,包括IP的力量莫。   营销的变化是跟着人走的且,用户的体验沃、用户的行为发生了变化蒋伸,我们的营销一定要适应用户的改变奈计。   刘小勇帝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弛。想问一个跟豪华车相关的问题币,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汰杰稼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袖推屠,从超过10万辆到两三万辆的都有受,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌龄僳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缔匿木?或者会发生变化吗骡驶?会发生变化的话屡淘,是什么样的主推力量来促使发生变化讼萝?   王顺胜喂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窗衬,作为广汽讴歌这个豪华品牌钵,去年4月份才成立了新的事业体制踞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惶瞬罢,10月22号四驱上市塑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疤捣讣。   从去年一系列的举措毯股钦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌陇灯棠。像主持人刚才提到了挟牢,怎么样去改变格局磨隶?作为豪华品牌在中国帅输,像ABB进入中国市场比较早钨拐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叙匆献,其实我们也做了很多思考弓,想跟大家分享一下溃桅。   第一岛棠平,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早混稳,也是十年左右的时间茂蔷亢,也不短氮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间葱墒。作为这样一个品牌要找好自己的定位汝,我觉得是特别重要的岭。我们不是说跟谁去竞争衫吝厦,而是在豪华市场找到适合自己的位置稳品,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酚,包括在上海搞了大型的上市发布会荤临,在上海中心进行首秀儒罕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慈逝叹,这也是用来提升品牌的恋琳危。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卑。这一系列都是来提升讴歌品牌的伦鲍。   在后面的发展上葡烦,包括在2017年也做了很多的思考藤开狸,就是如何在营销创新上做一些突破筋。比如说植入了体验式营销纽,包括即将上线的体验店回行,可以跟移动互联和终端嫩,包括一些PC端进行一些互动瓣。包括很快会引入管家式服务念,让用户真正能够感受到服务和体验搓狙。管家式服务是一对一的乐特,能够让你感受到有针对性概垃嘛,并且有温度地触摸到服务的形式小。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膛茬,我们在形式上也进行了一些创新美祭。   尤其在内容上面淡策赎,我们以内容作为引擎刷咸靠,创新作为驱动獭,作为后来者品牌骇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置细。至于格局会不会变化激日,其实每天都在变化氏刚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鄙署,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升写。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浓韩,我相信之后会在变化当中不断求变是痘。营销屠瘁屠、创新不但要传承好的东西绩跑磊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忱,跟大家一起共享一下娘虑。   讴歌作为新的豪华品牌乡蝎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌采,希望在座的媒体以后多多关心握蒙、多多支持汾擎,一定要让它取得成功镁香梆,谢谢大家!   刘小勇沏此:接下来有请江淮汽车李总睡千勃,咱们聊一个关于2017年的话题裤,现在年底韩疆、年初做营销的也是做足了功课纬戚届,关于2017年市场的预判瑟轰病。能不能把您做的功课分享一下埠讹办,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些晒峡皋?   李建华庙焙:小勇这个题目“袭击”挺厉害铃暴,营销这个事在台上讲彤恨,对于2017年的营销还真没有想得特别细徒嗣。对于营销拜寂,以前讲欲文明其精神驼泊,先自野蛮其体魄挪,营销在中国还是跟认知相关呜故,属于文明其精神发展之内的钩柔。营销在2017年来讲咸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运臣卿羌,全球规模最大殴,还是保持增长涪挝长,需求会很旺盛奉技,同时也面对着一群非常不确定的消费者柿,这些都是一些确定的因素惠浦。关于不确定的夸释场,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沛,这使很多事情产生了不确定性宿,也使推广方式产生了变化舍。在一个变动的世界里要想做好功课蝗据,关键是有定力把握好不会变的东西信姓库。   就江淮来讲髓,2017年一方面会更加关注用户的需求茫骗猛。因为从做营销来讲比,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娠惊沥。一是用户看到产品圃千然,如果产品很美好牧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫填溯阮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入羞稻馅。第二是当产品出来之后挎肯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裂察,如何让消费者跟它产生很好的接触健稍、接受它旗,让你的营销做到有广度聚氮、深度和温度弦澈取,这是营销人需要花功夫的地方谢念奴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量细嗡释,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈峙浚好的保留和记录下来尸,强化终端的执行力鞍签。这是非常重要的嘲首颇,当消费者看到的车是处于被管理的状态毙晦偷,他就会有好的印象髓涸港。如果是管理失控的情况嘶取,就会认为这不是好的产品适沽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讹焦胳,这个产品是不是他所需要的宛冕,能不能让他在过程中感受到认知和认同府巳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动划糙,现在已经不太需要你告诉我什么了课痊,往往会更注重你提供给我的事臂,是不是我真正参与过的缉眉缮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV次,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论编桐论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV散搂晾?可能现在需要一辆高颜值戏背焕、大空间枫、强动力刑舞松、低能耗奉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帆髓,所以2017年上半年会投放一款S7虹湃。前面的消费者参与了意见难骡到,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫉倒诡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来革惶船,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触梗攻,形成了共同创造的氛围漠吧动。往往共同创造的东西纯钞,我觉得是消费者乐于接受的东西渡敝。未来共同创造蔡快加,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蓖擒乖。   刘小勇类:非常感谢李总奖存盘。我觉得现在开论坛适佃瑞,最难的是请嘉宾洗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾端碌,是嘉宾请来了之后不给时间说煤怒烦。今天这个恶人就让我来做了叉敦,咱们就不说了绢。   最后请每个人回答一个具体问题奴壕,刚才进门的时候有一个调查晦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攘迷?我们从于总开始高淮。   于晓东刮舰咸:我觉得2017年应该说挑战大华,期望更大低标懈,我更看好细分市潮荨,因为我们也是做SUV的嘛券,我们更看好SUV市场的持续增长恼逆俄。   刘小勇赡特:全行业增速去年是13.6%玩、13.7%惋缕鹃。   于晓东检棠:我预测2017年是10%黎。   李海港来惕躺:8%揉。   范星墟朽滩:我就说一个数结,虽然说一二月份看到环比有所下滑奴棚,但是看这个数实际上同比还是增长的高藏。本质上今年不用担心目,我觉得还是在8%到10%之间伸官。另外最近看到1月份的数据出来了砂币,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泛,这实际上是一个分水岭拖街,一个很大的变化逆木兄。   李建华庆:我觉得应该在5%到8%罢,可能会接近GDP的增速糠氨颊。   王顺胜死澜:我觉得整体会在8%到10%以上琅李,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惊筷徒。   刘晓科潜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诽边光,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伸豁,我觉得再加两个点是8.5%倍汹公。   刘小勇楔:你更准确了潍刃曝,到了小数点后了欠。非常感谢各位老总的精彩分享埠。就像李建华李总说的涵繁,咱们说到汽车营销人被盎,媒体界有很多新词来形容陌疼庞,像野蛮执行力或变态战斗力泰、狼性文化等等幻舰继。其实他们是一群非常善于思考的群体磕呐辉,他们的思想的深度决定了在行动的效果掏泡辫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在够讣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师渐擂:李芳 版权作品宦偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载幻,违者将被追究法律责任陆啼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日心虽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滴草,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨珊谈。以下是北汽集团党委书记瘟棺处、董事长徐和谊的主旨发言伞孟氖。   徐和谊搔郸:尊敬的何部长爸炉,尊敬的各位领导堂,汽车界的各位同仁祭角岛,还有我们媒体界的朋友们粕奥阑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂眠沥,探讨汽车行业的发展话题棉斯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年际,这一年间我们先抑后扬臂的,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媒撑谰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进僵叛,最终以产销2800万辆瑰袄,同比增长13.65%的优异成绩际咯,完成了一年的一个胜利的答卷碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度没,为不断探底寻求新方向的中国经济涪,可以说去年我们再添新亮点略答忍。成绩固然令人欣慰摹,然而先贤有言塑快庐,一切过往皆为序章舱。今天站在新年的起点上回望从前慕,我们发现深沉变革的暗流涌动别杯,启迪未来的创新发展莆诺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畴溜秋。   亚马逊无人超市惊艳登橙肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军榔恋绢,提振实体经济箭在弦上权,消费升级引领我们全新的商业文化时代缄百弦,技术陇呈窖、商业模式裤、国家战略忍、市场结构结合在一起慑功,这种更替的演进操绒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旧,正释放出巨大的改革能量既边,正引领我们整个行业迈进全新的时代表玻甸。   一是技术模式在不断地创新范,汽车行业转型正在进入落地期疚铃。最近几年在互联网淑净司、智能化磕、共享经济等多方的洗礼之下逢,汽车行业正在同创新中被颠覆者揭怂湾,迅速地转变为创新转型的主动执行者裙滥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仙聚雀,日系车企抱团开发人工智能技术荆卤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豹嘉,可以说剑指出行解决方案酪焙思。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横列喀,在新技术氏虫卯、新模式领域不断落子股衬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帽撤镭。   二是消费升级垦,品牌之战成为未来的新机遇朴荒辆。随着互联网思维的逐渐渗透蓟瞪佩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拐。情感价值嗅拌、消费文化翰电祷、消费者价值观越来越得到重视挎,网红营销触伶素、二次元营销矩榔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虚蚀行。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筒呢那,实现产品表达与消费者价值的同频共振苟。   另一方面绿豹诲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搔限舞,为自己的人生价值代言船先。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题济郎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇憨秘寸。   三是提振实体经济态拱别,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脖郊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一第蝎,就是提振实体经济匠透虱。其关键在于制造业转型葱农甘,转型经济学的研究表明晤哆措,制造业转型中产品技术固然重要薯淖培,但管理体系更加重要良。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化某、网联化建设混步,就越能发现在信息化建设这种大背景下递,管理体系的构建才是保持基业常青的关键倍。前几天我看到有文章提到憋僧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炮。这样的提法虽然夸张拒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示极猎,我想却是切中要害的荚妇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亥胜,随着提振实体经济逐步落实峰列损,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伶琼。   四是政策变动戌,新能源规模化歇镜秒、市场化成为未来的大方向天即蝗。2017年新的政策正在逐步地落地龟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乏舍完。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境通,行业准入规则毖档、动力电池规范条件等政策的制定淌详虑,从各个角度划定了新能源的市场边界澜会祁。   另一方面累苦告,碳配额副嚼、双积分娥捂、新能源补贴退坡惠廷泪,无不要求新能源发展要还原市场化手段凯活前,聚焦核心竞争力睡排两。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氓瓷瞥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泡。   纵观整体形式的发展夯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钉。数年之前拱瑰,面对互联网行业的冲击茬穗踢,我们以为我们只是需要一个互联网+此叭局,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞍锌馅,还承担着国家经济转型的重任抛几轨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俏蹬妥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责浑麓诬。这样的多重任务购,给了我们新的挑战雾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀械夸摊。   面对全新的形势视俺霞,面对前所未有的机遇与挑战笺棚文,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黑撅欣。我们将锐意进饶凼摇,大力地发展创新精神琴通弊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侈徐瞥,在电动化双储报、智能网联化虹泰辰、服务化饱反罢、国际化等方面加快发展步伐店举溶,不断推动新技术拟、新模式的落地生根钠扩,不断地发展新能源汽车瓣懊杜,还原城市绿色健康生活疾艘。不断承担经济转型任务骗,推动传统制造业的升级效秆。   面对未来坤箩,我们将在以下几个领域寻求突破骚淌:   一是加速智能网联技术研发攀瑰,打造智能出行的生活方式母咕。2017年拉斯维加斯的CES展上飘惧发,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惹狙螺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疮男。当然不只仅是和百度困,还有其他的国际国内的公司蓬。未来瞄准智能驾驶颊炔、智能互联悄楔酥、智能座舱等内容餐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糕蓟。   二是加快新能源汽车产业化儒澈,践行绿色环保发展目标帛。在新能源方面绦疥,北汽秉持环背浣Γ靠大家的理念废乖擎,不仅造优质的新能源汽车产品瓤际,更要造消费者愿意购买的新能源产品驴柿凄。尤其是在补贴退坡贩坪挞、行业回归市场的大背景下别,北汽集团聚焦资源规、聚焦技术去磨、聚焦产品憨弛、聚焦市承埂,四位一体严密把关整个新能源产业链谴天券,为消费者提供既有颜值撅、又有内涵的可靠产品梢惕负。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念份,共同守护美丽家园拨俯。   三是加速国际化资源整合逃盾,实现中国品牌的全球化迹瓤。2016年铣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地杯,实现了北汽国际化磊抢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破健耪崇。配合国内的合资品牌钨帘单,服务于全球布局研发基地通,北汽全球范围的资源整合导,已经进入了研发愧、生产烙价磁、销售纪澜、金融侈、人才和品牌全方位互动的良性循环绅暑畴。   面向“十三五”妨陆,北汽将继续深化拓展东南亚烈卫、北非顶什、中南美操辛、东欧等重点市场的产业布局钵钙,使中国品牌的影响力遍布全世界痊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级片憨阀。   四是坚持服务化方面禾权杆,推动制造企业转型升级联妈。服务化既是国家经济转型的方向架,也是北汽自己产业升级的主要目标畴恫承。多年来我们在金融窝河、产业投资拆独顿、后市场檄牛吠、出行服务等领域多点布局构疙,随着时代向智能网联方向的发展龚尝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环昏桥。构成从业务到管理体制密惨挂,再到基础设施的科学发展体系粒癸案,不仅提高了资源的利用效率拐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陪。   各位领导佛匈伺,各位同仁附,媒体界朋友们吝匈梳,闻鸡且起舞撵崇嗡,风好正扬帆稻壳舰,新的一年已经到来辆骸焕,新时代也正在开启机遇的大门脯洪烈,让我们携手共进疾娘孤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐揽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年板测床,长城汽车累计销量达107.45万辆汗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没田稍辅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷胖列项,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军建冈,其中哈弗H6占比超6成剁彼,达到了58.07万辆共,同比增长55.58%菏藉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藏,2017年2月19日鲁悄檀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动道。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年笑棠,我国汽车市场销量首次突破100万辆授赊,高速发展25年后的今日襄涎弊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度间。中国自主品牌已突破百万辆示,那么能否乘胜追击逾越200万勒浑、300万的销量目标慑凄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掣祥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抢,用他的话来说笑踌陛,“这是很了不起的一点将窜卯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面每,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骆啸码,从另一个角度来讲辖爸搁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来受胺遍。   安全涕攻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汉天蒲,分析其中最重要的因素淀辽,魏建军表示蜗清悸,回到20年前功俺蜗,受到成本和技术等方面因素的影响播瞳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泌。而当今时代睫抹姓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腹标始,其比重也在日趋增高唇脱香,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绷梳。他还透露邯坞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敲实,打造全球化的研发体系掀硅,在主砂抹莎、被动安全技术獭酞莱、智能互联忿、自动驾驶等方面希,形成领先优势吝。   说到自动驾驶技术蓬嗽,放眼全球汽车行业乳韧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辅萍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剑藉堕。哈弗将采用北美娥泼、印度暗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盖鹿,据他透露得届冯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拳,目前正在进行路试蔡,有望在2020年后投产祟。“我们的最终目标妊扰,是推出完全无人驾驶的悄美纳、最安全的 SUV 群。” 魏建军说到汐挪趴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聊图,魏建军说到灭史,2020年斧膏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秃娥趴。对此还鞘抚,哈弗规划了四十余款新产品司绰火,覆盖全部的SUV细分市场互殿。到了2020年烁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赣慌,在规模上超过吉普茎胜、路虎步暇,成为全球最大的专业SUV品牌施。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆房世鞠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时插,魏建军回应道伍磷蔽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淋,一方面要靠产品快速地更新迭代纺块寞,另一方面则是丰富多样的产品规划稿绘,这其中就包括新能源方面的建设赎。据悉乏胃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哺谢。除此之外靠辰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯恕,目前正加速推进全球化商业的发展探撤闻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甸赦。   2016年姥委,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啪杠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刚确导:WEY登场之后哈弗应如何定位闻?魏建军在现场表示茹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桐。相反吉,哈弗将全面发力15 万以下市称=Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舶士馁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颊考驮,而“聚焦”就是集中资源上奖,打造产品和服务的差异化优势摧豹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”下箍坡。先做强校扛徒、再做大酵抄,这正是哈弗理念的核心所在信脐。在盛典现忱嵯啪蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一糜唉胳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语玲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唇慧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍顷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侩碎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队备。据了解剐,长城经常组织经销商团队去日本考察架暮霞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念捌。这正与长城的发展观念高度一致拆县。魏建军透露咖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衅棵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伟冬丛,经销商们也未曾有过动沂晷钌辍,这正是“稳固”所体现的重要一点舍。   长城汽车总裁王凤英表示能想室,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醚。 她认为钾矛墟,良好的厂商关系是相互作用的五跺俺,只有让经销商满意煎漏,经销商才能够让消费者满意浑亨僧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苹,这是层层递进的作用效果阑袱吾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坏缺粱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌力缓亩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屯把价?哈弗给出了自己的答案锰理惯:200万的目标即可上路恐夸项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃拇惋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今损本防,在新能源汽车补贴退坡后厕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元悔雾隘,这个数额占车辆销售价格的40%入憾繁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续且逗失?未来歼糙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇抽?2月8日下午岔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示模碎玩,2016年篙祟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丹眷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一强轿岗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隋。随着核心技术差距的缩屑妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强此。但是设备及,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹊紊耪,巩固和扩大这种优势互分午,还需要政策卤郎郊、制度和市场三方合力策虚,打造可持续的市场化发展猜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布雹,但是从已知的美国厢淌陪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%堕。同时儡,公共类充电桩接近15万个的发展规模肩琼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家班悄。   “走在世界前列工,不仅是体量和发展速度位居世界第一讼腻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诉略霸。”许艳华表示井秆,经过近几年的积累绩吕衡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秃炼、制造和营销的体系能力轰诚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变恼录会,产业链基本完善身。整车骋厂、动力电池茄惊呜、驱动电机系统性能大幅提升计,市场主流车型的动力性弘系、续驶里程藐、能效撤软、可靠性甫、舒适性明显改善脆从灿,整车税篮凳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鞠习,新能源汽车市场覆盖率提升弓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闯划,占世界市场比重约为50%罢。按照已知的企业规划宽癌,在乘用车领域墙蹋码,2017年我国将有73款车型推出咀饱什,进一步满足市场需求涕敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拐迁杰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钢赦桥,整车单位公里行驶成本也在下降桃刃绕。“20%的成本下降戎辑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窘。”许艳华对《中国汽车报》表示胯,在规模扩大成本下降的同时跨牟票,市场竞争下之下洁妹警,企业会做出有利于市场发展的选择炬宫,也因此疚邵昂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淡玻惩。   许艳华判断甘拱,2017年寝烘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强形锤孰,预计占比会突破70%聪脾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脓碍,充电基础设施也将继续保持快速增长苦谁璃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丘,在此框架内豪挟衬,到2020年弟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兜。但是补贴退坡后怎么办堂拧袍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动迸鼻赔。”许艳华认为钱册,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惶贪幌,让新能源汽车使用成本进一步降低忻粕,才能保证其持续良性发展宦烂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲸咀。目前臼,无论是整车郝壬堤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确愧梨沛,剩下的就是政策实施好的问题淬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来飞帽。”许艳华强调托,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臂临,2020年到2025年是重要的过渡期踌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势帝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脆滴,这方面我国也走在世界前列吩瘦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沮蝎篱,进一步落实国家新能源汽车发展战略凰,保障车辆和使用安全互惰潜。   不过躬鄙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议令不。针对《暂行办法》冒仑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹭、10%和12%的比例期,调整为5%巍剁傅、8%粳、12%的比例汤靛崔,并允许2018年邻桃拒、2019年负积分可延迟一年抵偿签姥。同时浆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秃滤顾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢懦捍,丧失中国已形成的比较优势村瓤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用检几。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汗,以便企业开发和商业计划的制定琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景埠。犹记得2015年7月采,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壳层,并对这些汽车的车载软件进行升级胃吴舰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机畦炽喘、转向系统以及车载系统幂校匈。    如今痹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置立酿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蛔塘虫,如果没有行业安全标准来做规范理,或将引发不可想象的严重后果到筛碌。在我国陛碉氦,作为国家网络安全的重要组成部分笑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玻。《中国汽车报》记者日前获悉砂,《车联网网络安全白皮书》酥杆辑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吃惶。在发布之前狗绷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疙厂导,他告诉记者虾告,车联网网络安全即将拥有“指南针”拭萎谭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虎凸:《白皮书》贯、《细则》出台的大背景是什么椿?    庞春霖硅:在节能环保瞬钦、安全舒适捆川,以及车联网规闻、自动驾驶菩电、智能交通等方面要素的推动下尽曝合,汽车正在迅速IT化觅、智能化踩。与传统汽车相比撑,智能网联汽车在节能减排百攫害、安全舒适方面具有前所未有的优势擂串购,符合汽车工业木汹、交通出行方面的发展趋势殿梳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娜。在互联互通的背景下眷贤,没有网络安全充分保障的情况下瞧,智能网联汽车带来的可能就是灾难幂辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瞥妊,明确要求网络运营者(车厂革、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务交亢烈,应当依照法律伶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求色闺,采取技术措施和其他必要措施熔,保障网络安全拣祷其、稳定运行护粮,有效应对网络安全事件静突,防范网络违法犯罪活动瓜,维护网络数据的完整性毕翟欣、保密性和可用性标。网络相关行业组织按照章程淡,加强行业自律导水斧,制定网络安全行为规范径顺什,指导会员加强网络安全保护葱份,提高网络安全保护水平磋厕,促进行业健康发展偏暗亮。”该法2017年6月1日起施行到。    2016年10月23日赶,在前期工作基础上郊,在工业和信息化部等部门指导和支持下噬粪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辣畏扑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拎,2016年底蓟豁,以电子科技大学为主任委员厢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秘惮化、中国信息通信研究院黎幌手、国家互联网应急中心娠、中国联通厂没但、中国电科第30所喀纺绅、奇虎360掂、博世为副主任委员氏,联合国内外70多家整车碾少、芯片男、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疽弦富:车联网络安全委员会)正式成立瓶郊赋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求曙菲,在工业和信息化部快畏敖、国家密码管理局乃沦、国家网信办等部门指导粮某、支持下帛虎,车联网络安全委员会于2016年底组织停啥司、协调产业资源诲儒,以我国自主和在华骨干外资车企奔夯扫、终端和零部件厂商为调研对象宪郸,先后完成华南暮常梢、华东廷宋、华北评祁橡、东北僵伎、西南地区调研工作姬陆第,充分了解了车联网网络和信息安全政策槐佳、法规歪尼、标准广缝少、产品坍磺、应用等方面的实际情况与现实需求腹。并组织与协调联盟内外资源错疟敝,开展了车联网网络与信息安全相关政策斧、法规颠凄吠、标准的研究衔合,形成《白皮书》碗靛烦、《细则》汰拣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布青。    《中国汽车报》岗旁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖襄:随着车联网发展超凰吠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件擂枢戊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荒、技术标准苟目、产品及服务体系的支持芒哺末。从调研情况看呢华,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粪,缺乏可靠和一致性的基础工作伸,因此需要我们及早采取措施瓶入,完成网络安全方面的顶层设计工作肝,从政策挎、规划牢校、标准迫担、技术倾弘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嫌冠替。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯饰印,分析国内外车联网网络安全的发展现状散爱,为车联网网络安全的后续发展提供建议济,推动车联网网络安全产业的快速发展刻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》许,从企业县、用户匿城堡、政府需求出发胶并,参考《工业控制系统信息安全防护指南》存鳞茅,结合车联网的行业特点和技术属性赐铜粳,立足当前现实和未来发展趋势嫁,提出嗅粪想、确定了一系列车联网网络安全防护的体系清碧、指标和建议抒柯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诫滦能,提升网络安全防护能力谅难,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吴女既。    《中国汽车报》铰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定提屯辣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准少朽喘,对现有车辆和新车产生怎样的影响脖讨豌?有没有实施的时间节点微芹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高慧?    庞春霖党贩傅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南割,并不涉及强制性标准和法规惺勾缉。同时通过产业宣传败险、贯彻和使用副,不断发现新的需求和不足坞幸蓖,并加以完善顿。但由于网络安全形势的复杂性倍俩矗,以及车辆作为一种重要的交通工具垃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台婪墙。    两项文件本身就是在调研基础上涵竭牌,听取产业单位需求而形成的京博滤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶点巾,减少大家的迷惑和疑虑椭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贸陕,切身维护好产业和用户的根本权益恍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锌菏谜,当然会有成本在里面灰埂半。不过从发展的角度来看搓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矛效,属于必备的系统次翰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹬舞驶。同时物,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点父鞠,也会赢得更多消费者的信赖眯咆。    《中国汽车报》交肮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谢泊?自主饲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刀魄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战径?    庞春霖陋静祥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肮翱,其中一些关键技术和产品片恃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样款径。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惕番峡,那么就像现在车辆的保险杠烷箍、安全带梁疽、气囊惮、ADAS等等常规安全产品一样节庆,无论自主还是进口车辆董,应该都是一致和统一的要求刃春,并可以采取现在车辆型号核准等方式哗模,推动车联网网络安全产品的安装录匿、测试熄妨纠、使用秒橙蔷、维护和服务蓖鞭寞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菠厂,首先是人们的意识问题封坍诲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意究散,但对于车联网网络安全却毫不在意狡茧凑。要知道蜂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夕、多变吞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碴合、软件等基础技术骏显,对于自主车联网网络安全产品而言弥,投入比较大笑橇乔、周期比较长锨、效益回收比较漫长钞诞幢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长聚涸,从整车企业散,到零部件熔梦、软件砰、芯片供应商奴纬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系李霉宏、人才队伍叹、产品体系屠潦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系顶费,也非结构化的治理模式被蓉淮,需要新型的伦理芜备、法律和技术法规给予支持苯恕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄你:李芳" "   1月18日薯歪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泰处。引人注目的是稳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起醋很,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耐纤。EC180之所以有如此低的价格了,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坞。在补贴退坡的背景下籍剧渭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痞发敢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涸骄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绩感?在发布会后诡寐蹭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哦袒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蝎翁,以及2017年的经营策略与规划临诫。   《中国汽车报》插: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义柔玻?   郑刚糖苯: 北汽新能源有两大类产品平台卤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弟恍,包括EV卸臣接、EU袭棵埃、EX吓飞佛、EH四个系列栖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梅径。在开发之初寸诫,我们就对其有一个精准的定位与期待骇旦骨。   北汽新能源在两年前预计到零稼离,新能源汽车的3.0时代即将到来咳虎侧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酞敬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入社鸵参,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车匹屯。   目前幂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沧逞,这没有错倦无戊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术傲储,并没有推向市场的现象妙。我认为霞私献,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涡丰提,也没有认清正确的发展方向皑吩。   因此地巢,在两年前开发全新平台之初谭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路措晃,这种做法目前看来是成功的雀那。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能券、造型瞳绵、特点以及价格之后弟,大多数人对其给予了极高的赞誉盾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号擦输委。   在成本控制方面毁,我们认为还有压缩的余地泰,通过不断地挖潜降低成本缝坷骨,我们认为可以让更多的人开上这款车氦灭,不过这需要一个发展过程弊嫡。随着销量和产能达到一定规某蔡梗后咯青,我们会进一步整合资源狼歉、降低成本猎帘鞭,提供给用户性价比更高的电动汽车芯柔腹。因此旧稗,就目前来说捆稗恢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力餐馁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力黔笆垄。   《中国汽车报》似: 面对补贴退坡郎玖年,EC180为何还能采取目前的低价策略斯镶溅?北汽新能源有怎样的发展战略钵糕?   郑刚桃: 从当前产业政策来看冯说松,全国各地的补贴额度不同己川,流程不同朵,这都带来了公司内部成本摊销的问题阑倍晴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难布。为此坚菱徐,北汽新能源成立了卫蓝基金凳氰喘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴徒绊。这需要企业拥有一定的资金储备陵。只要差异化的地方补贴还存在途,卫蓝基金的使命就不会结束履髓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鄙圣午,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娩徊。只要发展的规划清晰氓送毛,我们有能力也有信心做下去芭栋台。因此辈,我认为当整个市场达到一定规奶拷停后硷厘尚,企业才能做大做强故济。在我看来木,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悉忙,而不去考虑社会责任泵思。只有兼顾了二者怪,才能获得发展与壮大写。   就北汽新能源而言绣些,如果年产销量达不到10万罢蛇速,那么就没有持续发展的能力图。因此昆贬,我们公司定下17万辆的年度目标丘,并将在4年之后达到50万辆驮寞褂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坤。谁先占领制高点屋,谁就有效益电炬。新能源汽车市场的成本杀手合肥卞,也将是市场杀手恋。   在竞争过程中啥崇念,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谴酪,而是以传统燃油汽车为对手檄量。因为它代表了污染小孔,势必要被市场所淘汰儒侵。   《中国汽车报》孺辉侧: 新造车企业的强势介入劲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寥攻涤?   郑刚抛: 与跨界企业造车相比酮,我们的优势正是他们的劣势本贡铅。依托北汽集团扮腐,北汽新能源有着很丰富鼓救顽、庞大的制造资源季看税,有巨大的产业链规模优势涛。在互联网体验方面界托,我们确实面临一些挑战五惋,但我们在造车工艺弥牡、供应链与流程方面有着更强的积累从拧蕾。   在我看来煽崇江,绝对的优势和绝对的劣势都不存在描,这些可以相互转化歌藐。我在发布会上再三强调畴槽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贿兼穿,而不是新能源汽车厂商习。如何能够最大化地提升电动汽车性能却顶,创造差异化的用户体验和品牌价值递,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溺。   目前突糯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户淬屋。在这三类潜在的用户中踌,我们的发展空间都非常大傲都绒。   对于新造车企业而言涛勘,他们确实会面临诸多的挑战扫僳水。我们在发展过程中遇到的挫折潍,恐怕他们也得挨个体会到精堪施,但这是一个正常的发展轨迹乳澄扰。因此盎蓝舅,我认为这是一个跨界融合的时代怯辨僳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隙撕,将思维与资源彼此借鉴轮鞭,从而为用户打造更好的新能源汽车布窝矾。   《中国汽车报》炯: 北汽新能源目前的两条产品线购:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绢心?   郑刚遍拐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线浩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异博邵。相对而言纷粹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孪、邻居穗虾狈、亲戚盼哩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比版胚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征嗜。因此在性能层面岔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜜悲糠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摆齿赂。   在智能化方面亥腐吮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恼矢。例如ARCFOX将会在社交罢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点酬女抒。相对而言唤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扫脆,智能化水平也将上一个台阶编物蹦。未来募,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后慷虎徊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上姐。   《中国汽车报》罢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掂,公司将如何利用这笔资金暴陀韧?   郑刚惫问: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孔,将实施不少于80亿元人民币的融资观怂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迁。无论是电动化还是智能化感堆娶,我们都会在研发上投入大量的资金绒。目前撼水,北汽新能源的研发投入主要在两方面阿参苹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琉。   我们希望引入来自产业链的投资方嘲睬率,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展娄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后渴霉,智能化成为卖点淋。   目前行,北汽新能源拥有了三个生产基地币,现阶段产能还有限高缆悄,每年只有20万辆的产能莲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地材淘洪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源辱渤苗,从而可以更好地降低成本河竟翰,提升效率闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦箔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员据享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朗巩拆,大众汽车集团管理董事会成员昏变、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满汤槐略。1月14日葛秋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员畦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匙痪剖,他在长春见证了《一汽去刑撂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叔椭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扳鸥。    新能源汽车锯倘,重中之重    尽管行程密集誊谰氨,但海兹曼依旧神采奕奕独汕。他有理由高兴绥透,要知道隙底剖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秘鸵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车假讣截,比上一年增长12.2%似翻。即便如此视趟,海兹曼在专访开始时漏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”微。那么大众还关注什么扳刹箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纺蛇贫。“到2020年拣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聊贸,目标为150万辆囱剿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢摹;同时让检,大众在中国的新能源汽车路线踞蚊阮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俄磐忿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滩,40万辆及150万辆的目标中蛊级,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炯莱疥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苦供墟,海兹曼称退,这要由市场及车主来决定汐。此外欢境,进口新能源车虽然是个“小头”诺,但会涉及更多细分市巢晾省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择算。    奥迪与一汽合作宫姑某,加强再加强    就在1月16日傍晚希,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜂跋伞、奥迪十年商业计划》你,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腻构。海兹曼见证了这一协定的签署旁枪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揩矛:“这是一个战略性规划愁伪,不仅为奥迪翠霓簇,为大众假,也为一汽明确了发展目标别。三方达成了共识勉乃够,而这一共识不仅在传统燃油车方面块蒲,更是在新能源汽车和移动出行方面侍珐。”据悉心,双方将针对21个核心领域开展深度合作极。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僚。其中冻官汝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嵌。同时捌逆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上跑归番,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔚套纽,包括寒凄:智能互联必、移动出行俗暮填、联合数字化项目且查康、金融服务合作等众多核心业务领域菲看臀。    同时笔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展闪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力熔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冕蕾洞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壳安。    “对于奥迪和一汽来说邢嘎,总的框架已经搭起来了藩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’丛衔涡。”海兹曼笑着说鞭恰蓝。    上汽奥迪漓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作们啦厂,记者自然不会错过追问的机会岁成。    海兹曼进一步透露谱题,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系连炔,但当前的重点控曝矢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吹钳晴,形成长期的更有建设性的伙伴关系阮。“除了十年商业计划的内容之外多闲,我们同时也更加重视解决经销商的问题票驳,更加重视经销商的权益僧按戮。我们要更加积极地回应经销商的诉求牌瞎,解决他们的盈利问题祥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凰溶?在记者的追问下锨及蔑,海兹曼称委沥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焚叼逻,并且经销商的问题解决之后辰儒斧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彤瓮堂。    至于具体时间表同,海兹曼透露搪散侗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酵胯,最早要到2018年开始泌夹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习强安:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任梗地苔,各位朋友鹤跨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛算都沸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断躬挞。   题目是“坚定信心钉痴,持续推动中国新能源汽车持续发展”旱瞬。汽车的电动化是大势所趋舞滥,体制优势是推动发展的根本舷,然后就是坚定信心戒纫。特别这几年新能源汽车发展很快税,产品的成熟度补逃童、政策的全面性钠宽、系统性朗,老百姓的认可凯,这些是电动车俏、电动化大势所趋刮。大家可以看看诽阶,我们今年2016年差不多是50多万台汀,占到全球67%僚。从增长趋势也可以看到险互鲤,从2011年口托、2012年芭、2013年茅逝褐、2014年芯新布,特别是2014年罢怠吴、2015年扰功沟,包括不平凡的2016年试卢,虽然有各种曲折届苟,但还是获得了很高的增长斑,大概有50%哗十,全球占比差不多有60%多绢。   我想讲几个理解和发现宿必虽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膘姐,做的非常彻底脓仟。我们可以翻看一下2016年的数据距尚妻,2016年中国公交大巴雷饥始,不包括旅游大巴烷五耪,总销量大概在10万台左右老饲,但是我们纯电大巴差不多7万台磊,插电式混合动力是1.7万台持俗,加起来大概是87%缓,占总的销量接近90%桑,这么高的份额竣闷钎,我觉得差不多就在3年左右发生的急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去埔憨鼻,到2018年贫昂芜,我们认为在公交这个领域里面硼,燃油车会进入死亡峭洽。很有趣的是2018年息狄,如果你要在欧洲或者在日本橇,欧洲丧殿潦、日本一些主流的燃油大巴的制造商旗惹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来席,或者刚刚接近路试偏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拦沥葡。从这个感知可以看出号糯土,中国背后的推手是什么花,为什么这么快秋叭,无论从技术旧鸵、从市场纫溃欧、从体制翔肖继。因此我觉得丸凡,体制的推动是推手费惫案,因为公交很容易充电兑,固定路线乃,固定区间塘聚定,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抚祥,大部分属于国有体制貌险超,政府有很大的话语权劣燎喂,公交的排放巨大享,一台公交补贴很高幌矗,但它排放更高雹啼。一台公交我们算了算眠,早上5点上路杉腥仟,到晚上差不多10点下路收骡板,一天工作18个小时焊菠伎,相当于30-35台私家车的排放博。因此列碳弗,我们四部委在推动产业政策里面绕卉胜,花了巨资在推动这个产业苹级,但节能减排的效果是最明显的苫范衰,而且在全球保持领先度也是最突出的丢板咐。   比如像深圳心,2015年握块筷、2016年铜非,大概2017年上半年谅,就实现1.5万台公交全面的电动化策,这一点我觉得也值得我们中国骄傲形桶。而且这个产品琉薯、这个领域我相信还能保持持续的领先母鞭,和乘用车顽、商用车比努,和一般的卡车比衰壁,我觉得在大巴这个领域里面遍卡檄,我们中国无论从技术姆久、从供应链脱卷、从规模娘、从市场地位授堤,还是很牢靠的巾肛饭。出租车可能是下一个领域蛾丛壤,我们相信在未来3年里面泄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道图泌踞。   优秀的体制助推琼,产业快速发展操题眷。即使2016年不平凡的一年里面境驶轰,国家有很多政策倡歌,像国务院2月24日政策常务会议擂敝,政府公共采购配额半副,7月6日马凯在西安有一个专题会宪,包括到10月18日克强总理国务院常务会喜汰米,原则上不核准传统燃油车办,加上之前一整套的体系雀骋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尾患杀、最系统的政策体系聚锣蒲,包括今天我们的百人会这么一个平台弹,在国外是不可思议的焕览受,但是在中国就发生了妮,我想清泰主任亲自组织钎南蜗,这种特殊的身份把大家聚集在一起携贬伦,而且今年的规模更大萄节,明年可能还会更大媳且钾,这些体制推动中国新能源的高速成长眯。   从税收铆、推广配套烯侧、长效核查炔痹涂、推广管理等都在推动壁祷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模馅,刚才欧阳老师也提了苟,很全面苍,从上游的IC制造淳、正极成淘、负极嵌戌骚、电解也隔膜慧草泛、各种资源孝、配套父,中游的电池硅施、电控霞、电机脯很,下游的整车弛回荤,包括售后服务牧,全系统的胺、全规模的缴。国外也是迎来了发展的热潮竣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滩罕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%莱担彼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入识。   坚定信心缉,持续推动新能源汽车的健康发展下拾瀑。其实我们在业内也在把这个脉缚,2015年1%是一个拐点眠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罗顽咕,相当于当年差不多10%的市场份额魏败纶,2025要达到20%的份额幢琅,当年要做到差不多400万台岸,才能达到目标赐垦。因此我觉得案炽来,2020年10%还是有一些挑战尾。我认为到2025年冯纬德,如果电池做到每瓦时1元钱以内橡夹,按照同等配置的汽车培,成本按照同口径的品牌乌、同口径的配置算梆既,大概比传统车还贵20%-30%挠,这时候国家财政一旦退出去以后彼蜡,必须有相应的措施来进行补充捶袄。我相信第一肮却,购置税的减免颁等氢,一定要延到2025差漠臣,甚至于到2030魂坪芥,这是一个10%的政策支持烩忱衬,这点非常非常重要社纳。第二韦,消费税檬,特别是对插电式混合动力车贡,消费税有2%爱公寡、5%-9%萝,如果在国家财政资金退出以后奸,如果这个要有一个减免的话违董,这里加起来差不多接近15%-20%瓦,这样把30%缩小2/3凛僳,国家政策就扶上马室彻陷、送一程瓶,才能够让新能源车更健康疯桐。   齐心协力探艘怪,2017簧玲忱,撸起袖子夏雀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞靛忍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毖,万象更新额律,这是中国新能源汽车的春天插。从2014年的小荷初露陀幕,到2015年的急剧拉升姆朽,再到2016年的高位放量币扔隘,可以说经过三年的蓄势肆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甩赂虏。牛市的格局基本确定晤傲舜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搞,“十三五”盒冕昂、“十四五”和“十五五”期间鸵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%径矩羔、30%和33%晨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代桑,继本世纪初的“黄金十年”之后霸伐栖,下一个风口即将到来厕。   毫无疑问复,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇处态唬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渴高,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娶齐,值得关注日。我们总结了一下这些变化涕效官,有三个方面的特点胶聪:   一是市场的形态改变了獭届屎。   从导入期迈向快速成长期藕曹,刚才欧阳教授称之为成长期谦宏锹,我们在前面加了“快速”两个字蹭痛,有待商榷鼻伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府椿具,成为消费主体桃剧虎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袭,新能源汽车从政府的示范运营起步诚斯,不断地向私人购车靠拢多,临界点已经到来!有统计表明坡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挺磊,预计今年将进一步提升到70%左右腔协袖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代昆,要在竞争中胜出臀逃汉,就必须以客户为中心脾嘘唾,以市场为导向叛插童,树匠心精撕,出精品款。   二是竞争的主体增加了钦钉。   从少数先行者的竞争亭杆骚,演变为全员竞争茂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碉外。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锑,包括这些国际大牌稼侧,比如说戴姆勒掂氢夕、大众等等跨国品牌廉呈,通过合资强化了在中国的业务布局怂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点木。有统计表明哇,从2015年开始扰,全国新能源整车的投资项目超过30个很敢,总金额超过了1000亿元察寡箩,总产能超过了300万辆脯。当这些产能陆续释放突,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代股裤怜。到那个时候福啊料,竞争将回归本源弓辛芍,那就是技术凶、产品和服务墓芜。   三是行业政策转向际褂帘。   从扶持补贴过渡到监管引导犀鸥嘉,政策驱动弱化惩、创新驱动凸显触镰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舍挥,产业政策呈现出四大趋势必瞧:   第一烩刚萌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啃潞圈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二危筐,通过准入啸迪、销售拎泡刻、使用环节的标准发布颊,提高行业的门槛粳椽惩,净化市场环境;第三鸥阜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局爬皑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度说,让市场发挥主导作用;第四李缺醚,通过电池目录和技术路线图的发布锈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勿绅陆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幕缚间。   本世纪的前十年粗枢恭,可以说汽油车高速增长故稳苏,成就了中国汽车产业的由小到大抚且。接下来的这十五年梁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强功棚?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慷,克强总理也讲铰,“发展新能源汽车警叼,是培育新动能痞毫褪,发展新经济的重要抓手”毖吗。中国政府凭借新能源汽车控傻,特别是纯电动汽车赊靖戈,引领产业升级勾,谋求弯道超车靡毙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盲饺。   继高铁稼簇、特高压和核电之后始帘郸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”写缔,这种希望能不能变为现实阜?还需要我们全体汽车人的共同努力窖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早醒,目前已经基本建立起了一定的先发优势任让尘,把先发优势转化为领先优势盾攀犀,是我们坚持不懈的目标恰匣邵。而要成为一个真正的领先者粳哀抢,只有创新涤。创新就是从零到一距,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刑眷套,用全新的方式组合起来攀其,去创造新产品悄遁突,去创造新的生产方式和商业模式绊独,去开辟新市吵氲!,去整合资源拎添,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巾,去实现新的价值创造樊。我们将以创新为最核心的驱动力郡,全神贯注狈龋络,聚焦技术潦,聚焦产品鸿瑞,聚焦资源缎,聚焦市扯萋馈;以心无旁鹜的聚焦战略宫懂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嚎浓配,实现北汽集团领跑的梦想蹭配。   借今天会议的机会哥底汤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略防嫡顾,也就是刚才谈到的四个聚焦搅蛾:   第一切,聚焦技术赶橙拘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖电,消除盲点缝窖。新能源产业最核心的技术就是“三电”郎百输,此外充电和续能技术癸禽黄、激光雷达等汽车技术传,以及轻量化的新材料搁,石墨和锂等上游关键资源惟幢,也是我们需要掌握的核心技术和资源麻。这些技术和资源潦攘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韧恰敢,我们再难也必须干峡溉舅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹄,各司其职临观,对新能源汽车关键技术进行各个击破沏貌。北汽集团将在政府的指导和帮助下芥,在北京的经济开发区粱吻栖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心媒。它由研发创新中心非垒、全球营销中心痞、品牌体验中心灵、联合创新中心等五大部分组成净,将建成从用户研究赊、概念设计蜗巨舞、前瞻技术芳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地饰侈。   第二到,聚焦产品哄阔。   产品是企业价值的最终呈现伙动竞,是我们寻求客户认同的物质载体讥痹。高度契合用户需求撅虑,被用户接纳如亢、认同的产品才是有效的产品搽探,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比童,我们的产品在续航里程皋娃列、成本控制具拐阶、整车品质济描换、产品线的丰富度方面聊,目前还存在着明显差距褂。打造新能源汽车的产品力锑荡,我们将从以下几个方面努力阮闯:   一是凝练茶,集中北汽集团的优势资源卡送,打造若干款明星产品层苯。   二是做好差异化的文章煌艾合,精确地切入特定的细分市场蹄难。   三是做好迭代创新祟氯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壳躲、网联化旅里、轻量化技术应用到产品中饯,并根据新能源的技术特点腿,开发设计全新的车型平台斗袱香。   第三莽娇付,聚焦资源瀑。   21世纪的竞争滤斧廊,不再是产品的竞争溶滥,也不再是渠道的竞争晶,而是资源整合能力的竞争离距廷。新能源汽车全产业链更长拈、体量大未窗黔,包括整车享、充电基础设施脚常、智能网联煽块、无人驾驶以及下游应用在内艇定狸,整体的市场规模在10万亿元以上泞咯撇。   然而资源是有限的剧涪,优质的资源更为稀缺贸恨境,新能源产业作为朝阳产业膜,资源的布局与传统车完全不同仙江,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钾楷,瞄准核心资源和稀缺资源丢匿试,提前布局宏卢辽,将其纳入到我们的生态圈之中把穿伯,北汽集团将围绕着创新链并戎袭、产业链挤片习、市场链砷膜、服务链和资本链这五大某拢块檬浚拦,通过新兴技术的孵化匿几、成长型企业培育点、产业并购整合等手段看棱激,实现关键核心技术的突破与领先逃铃,打造北汽新能源的杀手锏拼势,谋求长远的发展啤,实现对传统汽车产业的更替仑溉。   第四溉,聚焦市场罗。   市场占有率是关系到产品的关注度旅刻嚷、品牌影响力的重要一环屏埃,目前我们在新能源汽车市场的拓展裁搬炉、品牌传播唬割、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面将掇,可以说暂时走在了行业的前列嫂佃。下一阶段射驼,我们在继续发挥自身优势的同时谩论,还要加强对市场的精耕细作誊涧变,对不同市场进行分别覆盖苔,不断扩大自己的势力范围观介凑。对公务市趁陕浮,我们将根据公务车盾、出租车聚闻、城市物流卵床、城市租赁蔬、城市公交等不同领域的特点锻,把规律琢磨透侵迷祟,在品质差异化孤东该、品类差异化和品牌差异化上做足文章茫戊。对新兴市乘荨,我们将引入汽车的共享理念灯,做好网约车市场开发妨,打造国民车辨簧,切入经济型纯电动汽车市场纲炔。同时伐靠,通过融资租赁等手段吝剐联,对特定客户资源进行开发烈疤饶。   各位领导魂骡、各位专家默尾、各位同仁裴省,“阳春布德泽告雹僚,万物生光辉”频,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虫晒,新时代近在咫尺兼,新机遇触手可及聘姐镐,新梦想指日可期纷,让我们以自力更生弘偏、艰苦创业的进取之心炭,以敢于人心擞苹,勇攀高峰的凌云之志配桂,撸起袖子寐旱窘,真抓实干肛惮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙床促:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲截秦互,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录邦线洽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捅曹班,我认真思考之后渺司党,认为这一说法不无道理哭读都。我想可以从两方面来看细薯梢,一个方面是从全球来看灌皋牢,在2016年这一年会涝掏,发达国家主要汽车生产国恫檀兴,包括大型汽车公司的,大家对汽车发展的低碳化窝嫂、智能化特回麻、信息化取得了进一步的共识春,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庙染,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中配存。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话杏尾绵,但是说到了要害龚愁颁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期督兢娶,守成者将面临巨大的挑战”冀蹬。而从国内来看价蹈,我从调研中发现幕工女,很多企业由“试试看”聚乔,转向了“铁了心地干”沁,把电动车放到了公司战略的中心地位粱拣鄙。    刚才李书福老总讲的他的规划蛾华,到2020年钡阶硅、2025年说宝癌,电动车的比例要占那么大洁,新能源车占比那么大羚赣京。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涉。    另外患,在这一年当中惯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿委堡,一个是企业的研发路径在变化梆匠,由燃油车的引进通葱嫌、消化擦舅、吸收碉继奸,正在转向开放条件下的自主创新拣,各个企业对研发重视的程度摩肌懈、研发投入的力度是前所未有的衔两。另外饭踞解,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锌瑰蚕,这样就给了中国鹊险,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会狠。另外滑锋,有一批没有退路川,专注新能源汽车的新兴企业勾匈蜕,他们没有存量的拖累懦浚闷,他们的思想更加解放巢鼓憋,这些新进入者带来了新思路阂砍、新创意荚、新发展路径葡息拈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拷绍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犁缆,对我们汽车人来讲会有新的感触梗。    新进入者带来的新的发展路径新帝、新的生产组织模式每莫,给整个的产业带来了新的活力戌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潜,我想这个影响是很深远的睫。因此临拾,从这个意义上来说帕泉箍,经过孕育期的磨合浦尚客,现在已经开始有所收获哎蚀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题覆。    以2020年为结点单,中国电动车将面临新的发展态势傻模,我归纳了几个观点绦哎郝:    第一狼膊,进入2016年郡剃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氏,在消费者购买意愿增强的同时厦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哺露。此时恃改,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剐故。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲸凹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蔫嫁,随着竞争的加剧柬殊,企业间的差距拉大篇嘉,大浪淘沙的过程已经开始潞铺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量差到段。这种现象不仅反映在整车玻,而且已经延伸到电池企业柯懒、零部件企业以及上下游整个产业链拍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获县倡。    第二旱庆,迎接国内市场国际化竞争咳。可以预计政府购车补贴淡出之时羚蛙诽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敲,距今只有四五年时间了坝隙定。当前国内企业间的竞争只是一场序幕夯甫炔,国际化竞争来临之时才是真正的考验聊净。中国的企业必须冷静地看到赁,产销规模大寇,并不等于竞争能力强孪。我们与国外先进水平仍有不小的差距桨,重要的是技术基础薄弱孔糕券、原始创新能力低妇、核心技术欠缺晶啸联、品牌影响力不足恳搂墒,这些带有文化色彩的软实力搂锣,需要持之以恒的积累洗级炬,“非一日之寒”衬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盘蔫,提高竞争力的途径盗卡,不是等待企业的扶优扶强董,而是由政府创造好的产业生态零踩判,使优胜者在竞争中脱颖而出璃汤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桃祟平,就瞄准了国内国际两个市诚 ,产品设计修禽、生产工艺替患、产品质量都以国际水平为准萍,我想这些企业他们会相对比较主动磁场凉。    第三嫁桐,向后补贴转型期的政府政策潭,在既定政策支持的周期内贰掣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配副,是政策能否顺利转型的关键帘飘捆。政府的购车补贴是一把双刃剑济,当市场竞争格局出现之后棵困剁,政府就要特别注意伐箔童,不要因政策调整不及时而削弱竞争沥坝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础词擅钞。因此年热,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掂裂,聚焦技术创新谐很,加快补足技术短板缓,提升电动车的性价比全嚎非。相应的茧,评价支持政策效果的窗口尸虱敝,应该由市场规模扩张片娜刻,转向竞争力的提升履。    具体地看购车环节的补贴躬灸,应该适时退坡江方,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术始守白、降低成本的能量几,造成优胜劣汰之势递继。政府资金应更多地支持共性技术的开发肉、充电基础设施的建设妻募蹋。与此同时篱赔,非补贴性的那些“功能性政策”新酚,例如碳排放政策催、燃油消耗量限值政策鹊娇、零排放积分政策饭,以及购车许可履捕芜、限制行驶之类的政策组合应及时出台晨,使市场产生稳定的预期妇。 第四枢幸趟,立足后补贴时期锚,打铁还得自身硬啊钝。    从十城千辆算起雀襄,各个国家发展电动车的时间差皮,给中国企业留出了大约十年的孵化期粱埠,这是难能可贵的菇赎。2020年吕品腻,作为中国电动车的一个标志性年份蔬,将迎来后补贴时期巾沮控。可以预计认,那个时候直接购车补贴将淡出方,但功能性支持政策还将保持付。在这种情况下诵,电动车能否与燃油车抗衡汰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势电,将取决于这几年的行动捌摩。    我国电动车是在较高起点上起步的恰,总体经济技术实力已经今非昔比碎录,如果把握得当滑憾,以电动车为契机呐感,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疯答起,企业应充分利用政策支持的周期秘,下大工夫做好三件事旁:    第一蹋脓,人无远虑立楔忙,必有近忧玖蛇扁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略倍,并加紧部署与实施萎聚穆。    第二龋,持续壮大研发能力膛欧,掌握核心技术详,攻下“不经济案秸、不放心抽勘擎、不方便”一块短板集,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寺胺链。 第三冈狭陇,以产品的品质比起现、品味打造优秀自主品牌睛,赢得市场的信赖备。    第四袄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的须摹,就是在这个期间书的盗,一定要想办法在自主品牌上下工夫靶髓。我们的品牌实际上在燃油车上垄财挡,很多企业下了很大的力量缔才降,但是应该说效果是有限的女。而在电动车来说是个新的机会泼,所以在这方面应该下更大的工夫我炊弦,通过产品的质量担搞厢,通过产品的品味打造自己的品牌草。    第五报认环,要系统规划膘砷,及早部署“电动车+互联网”轮。今天的电动车之热贪柒夸,并非由于传统能源的枯竭帅懊黑,而是因为它有很强大的正外部性那诬凑。电动车的低碳化藉、信息化搪娜拼、智能化的潜在社会效益只有与新能源乌、智能交通堕临、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仕慷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能槽。随着这些方面的成熟纪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题醒。信息化嫂喉午、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点闭痰淘,这里有太多的文章可做璃骏。目前辅助驾驶墒、无人驾驶已经走在前面岁晤膘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稠琳漏、智能交通衰、智慧城市以及5G通信协同发展承踩朽、统一规划熄、开展顶层设计呕施、超前部署饰、抓紧启动阮,引导企业的技术开发和基础设施建设提,推进“电动车+互联网+交通”揉托厦,把阶段性技术成果用于提高交通效率县囱酶、降低物流成本捂痞畴、保证交通安全鸿芜,使其产生经济和社会效益醚瓣。    电动车发展的大势已经不可逆转楼,向前看叙访净,挑战与机遇并存响拱咀。如果把握得当被侯捐,机遇大于挑战!    我就说到这里充复昂,谢谢大家!    (根据发言整理鸿,未经本人审阅飞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释百刮:李芳" "  全国政协副主席乏、中国科学技术协会主席诡察、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来未涪氢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奴勤,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹲掏:    尊敬的清泰同志鲤平鲍、冠华部长拔室另、苗圩部长县、解主任涣察蓄,各位来自汽车界的中外朋友们收,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皆灭。上午抽点时间看了一下展览伦,给我印象相当深呜汇袍,有一个很深的感觉驳帘替,这十几年来中国的电动汽车持续发展匠,走上了一条创新的道路狙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沪。今天这个会议的主题很好沦,就是要持续地提升我们的技术能力镣缆钩,抓住创新新局面虱。我想就我们未来促发展擅莱芬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇试,谈一点我个人的看法蒋敛哺。从四个方面藉:    第一里,谈一谈我们这些年来齐心协力瘁纺即,新能源汽车所取得的新进展来,尤其是2016年的进展特别明确碉。    第二吠覆,回归深入基础研究太,提升新能源汽车的质量和效益寺巫杉。    第三几桶,新的发展趋势蹦接抬、新的发展方向既克缆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赋探,随着人工智能的不断深入黄份,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇笔洽。    第四桅县,我们怎么样更好的凝心聚力悄,合力推动新能源汽车的创新发展嫡缸,谈几点看法场抠。    刚刚得到新的数据谓缸,有的来自中汽协会损颊品、有的来自中国汽研中心贰祷,数据告诉我们圣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆围够俺,占新车销售比例的1.8%功帮,中国的保有量达到了100万辆蕾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拿赔,这里讲的是公共用的充电桩烂烹段,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帘跺静。    我们的关键技术取得了显著的进步胳搏。今天上午我在零部件电机结疗哼、电池偷篡渭、电控这块花了好多时间腊官粉,仔细地了解了一下情况里,确实和我们了解到的数字很相近道倾。动力电池的关键材料发展进程加快笔绢尘、性能指标稳步提升寄庞蔷、成本明显降低介,从动力电池的单体淘挥、电池包躲报、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刺婆。一个指标性就是弄,三元正极材料能量动力型的电池翠哪才,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤簇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘫逆、有些争议茂洞免,好多同志说渭究狮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稻,现在看趋势已经很明显哺苟。我们特别强调的且秃,男璞幔块比能量达到了140瓦时/公斤邪舵,动力电池系统的价格酱浪,这个价格现在也是保密胶戈,但是总的说起来明显下降匈牟卸,总的达到了2.5元/瓦时以下何抠拖。动力电池的产能达到了100G/瓦时磺乡嗜,世界上生产规模厘及,特别是在新型电动汽车的动力电池滔,规模得到了很好的发展钨女陇。    驱动电机技术也取得了新的突破饰。特别是共性基础技术进一步突破堂慨筋,导磁硅钢浦淘、稀土永磁材料七裙、绝缘体材料泉吾、位置传感器唯嫩滔,芯片的集成设计和电力电子系统哥蟹,取得了新的进展楔瞄会。我也了解到妊嗓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展愧诺叉。因此谱骡吐,重量比功率超过了3300瓦/公斤迟,电池峰值效率达到了97%祭某,高效区达到了80%魄。特别一些新的设计解,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泛呐疆,比如说我们都知道抢酣,对于0—100公里的加速奔,对于电动机说起来铣惜瞥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大榷地,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候萍,就是高速公路上超车的时候茬,超过它这个临界点以后其圣,这也是一个安全因素寿。现在我们很多企业从两个方面拒戮,一个方面撕,用双电机的技术来弥补后面这个不足项便垮,第二个红,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力比,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展既裴谩。    今年汽车界有一个新闻巍膏苹,第一个互联网汽车走上了市承荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合告久物,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洛佰坍,据说现在上汽的同志告诉我咎坪,每个月销售2万辆避,产能有点跟不上了拉,效果很好恋傻,上市不到半年累计就超过了9万辆房龟,成为荣威一个最大的销售热点签。在互联网大会期间哇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竞苍蔫,搭载着北汽僳垃熄、奇瑞聘、比亚迪轿车都亮相瓜瘟,首次开放了道路湃畔趣,18辆车300多位嘉宾在试驶迟,当然评价各有不同姐,期望值也有待提升丢,但是勇敢的走出了第一步惫滩勺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暇戳,做出自己的探索俄房。    我特别感到高兴的是襄滴,2014年我们就曾经提出电动化输、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旧绕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索锑甫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展理抄,从汽车到基础设施财,一直到停车场味巫、充电站鞍甸,包括各方面财税的支持柒瘦湘,一系列的政策距叹痴。国家层面间寄冉,从购置芬倪、补贴次补、税费减免伎缚屉、研发支持母氛、生产准入瞥、业态创新际、基础设施嚼把场,特别是标准规范方面誓徊,都出台了一系列重大的政策措施驮,现在看起来落实的进度还是比较好的茨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论部墨,这是一个开门的讨论阮嗅,许多外资企业都积极参与当中倾,对电动汽车发展郝替搁、新能源汽车发展簿盟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钨摩烷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幂部伯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刻创。也是由于刚刚推出来菲裳,我觉得很好借,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拓偿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见困凹,使政策更具有落实性绞崔。    这里向大家报告一下次,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革獭懈。新能源汽车作为一个试点的重点专项坑蛊谰,实现了从基础科学到系统集成模陌骂、共性技术集成惜徒、示范全链条的部署韦,特别是在基础研究方面袱,加强了对基础科学问题的研究洽赎。因为现在产业发展到一定程度的时候边,要提质吹、要增效锯,还必须要静下心来悉烘、回过头来从基础科学问题上下手捣,不断的进行优化嗣戌钦、改善偷捕奔,才能获得发展毙涪。特别是这次的重点研发专项滴罕蛾,对于电动汽车智能化和网联化的技术仿耪哺,也设立了专门的课题施拭惦,实际也是我们当时电机缕季、电池镶脐、电控的“三电”之一梧惰穿,也随着时间的进展不断的转向新的重点熊。所以甲户,整个“十三五”期间的专项规划摹淮枷,将对六个创新链条岔汐恐,就是全链条一体化的部署叮协,38个重点研发任务较缺,政府加大了投入建吮持,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秆俩,首次突破15000亿泻,更值得高兴的是释,企业在这里边投入比例得到增强暮凶圈,达到了78%以上够金,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卵、加剧扣除政策有直接关系诡俏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿保,看起来企业投入的效率还是很高的口。    去年我用过这张图(ppt)挂愁厢,这次还用这张图可扣,对它进行了更新篙筛陪。由于时间关系拣皇,统计是1-11月底翅触层,11月底中国产销量是402000辆论,如果这样算的话箱复微,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆么,中国占了40万辆劲轿,就是占了50%牧。到2016年底棱颧茨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桃癌景,中国占了其中的100万辆第窝盎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力父,也说明了我们国家对于节能减碳澎、应对气候变化作出了新的贡献假。我们虽然应对气候变化调门并不高脆模撵,但是我们扎扎实实在做每一步竭屡阑,现在无论是风缺、光火篇每、水铃雾、输变电卢娥鲜,无论在技术先进霸、装机容量握渭、发电量都走在了世界的前列晾,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞘,为新的发展敲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卑。    世界发展的趋势也是一致的高沥,低碳巷团私、电动恭视、智能化成为各国共同的选择牵秤迸。美国镁、欧洲罗检哗、日本鳞娇氰,包括汽车企业福特辅、丰田寥、大众都推出了它们发展的战略融,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讲,比如说大众推出了它的“2025战略”辑惊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车哺费肌,销量争取达到300万辆籍菠,自动驾驶要覆盖扁雾皇,在2021年提出全自动驾驶讨嗓柒,电池也要进入大规模的投入芜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帘荤虐,零排放须几、互联涣缔、自动驾驶汽车灭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淳亩裁、氢燃料汽车达。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流漠撩、沟通衡免,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汗、增程式的混合动力汽车财,因为他这里有基础建设的问题册炊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袱,就可以有电的情况充电发浩矩、没电的情况加氢托疗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盆读戌,同时又实现了真正的零排放参烦脸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腊档,上次试驾可能还是8年以前荆俄,我觉得汽车的进展脸,无论动力性薪凛拾、环境友好性示搭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缓,据说已经进入了市场钠诲。包括通用也宣布了在2020年以前贿,在中国推出9款新能源汽车锹刀。我这里想说的是校渤挽,中国的市场也是世界的市潮猿住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展亩栋、参与竞争协甫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帽,就需要我们来推动整个的发展淋褥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锻。 第二苟,谈一谈我们对于深入基椿惫,着力解决一些新问题的看法哄却。    对于电动汽车抬,大家首谈就是续驶里程脸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唯拢剩,一个明显的标志曝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羞蕾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的兼怂。如果说单程的提高电池的载量拜,当然加入电池的载量车子可能要增强伎绿立,车身的增强就又增加了重量凭,直接影响就是增加了它的电脑膘。我们也看到一些装载高容量电池的芦,虽然续驶里程延长了底脯,但是百公里电耗就明显的增加了抛胸喘。因此镜焦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的祁、合理的规划旱覆缕。首先洪仑驰,车辆运行的范畴木落。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涤壬坦,尤其是现在氯筏,我们应对大气污染霖污,主要还是大城市集中篱慌滦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砷舱添。但是从技术发展上说起来文,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度恋唤唉、功率密度和整车的轻量化素衬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逼叹赣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浮颊,这当然是市场的期望吾距,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题某胶兽。    最近新材料研究发展很快壕檀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用煞甫。有的朋友跟我说獭,我们现在用的是石墨烯电池耍寂,其实说用了石墨烯是对的芍趟,但是用石墨烯全部来做电池刷,似乎从科学意义上不太准确持呛。石墨烯材料掠,包括碳纳米管狈,都有它优异的电和热的传导性能蛾骋氖,作为锂离子电池的负极材料添加剂静,可以有效的降低内阻入霜凰,提升放电的效率跋户,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粟,还有助于减少介质之间的电位垛拜,来减轻电池界面的腐蚀性匿轻。从这个角度上看检步熄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹅赶疼,当然由于动力电池负极密度提高了虎,对正极材料也可以进一步的优化棺齿沁,在安全的前提下帝慰,所以也可以显著提高它的能量密度钒琶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嗅跋篙,就是说能量密度提高了查蜕,同样的电池包里面可能有更高的载电量馈贯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加熄握。所以在增加单电池和电池乃释福块功率和能量密度的时候暴恋,还要加强对于电池包热交换距离的研究箱付,来优化提升电池包整体系统的技术童会,它也是一个相互关联的关系戒。    随着电动汽车的发展帝小,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缴场。比如说电池包往往布置在底部级侈苛,夏天路面的热辐射还是比较强的厂闯粱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理兔妒箩,从结构上来实现电池包的冷却暖伶,因为我们现在冷却剂就是这样的隋瓢,要把它放在迎风处巳忙脓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棵性,电池包也应该考虑到这个邓残,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胆。结合冬季放电的特征娜并,我们还应该研究廷徐警,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杀,使它保持在合理的范畴之内伤溅溃,来逐步的解决冬天放电比较慢的扔、容量比较低的问题诺寄烽。总之说起来官,我这只不过是一个例子且漆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础架苟、关键淮袒朔、整体的技术统一的来规划和部署脐。    上次百人会上我特别提出弛虽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术史,带动汽车制造的转型升级祷污躬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尺梦峰,给我留下一个很深刻的印象裁桓抒,我和苗圩同志都搞汽车的台饺,过去我们焊一个车身500多块钢板栓,用2000—3000个焊点接在一起恫碎,加工线上全部实现了机器人抠尚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身每派,一共就45个部件权,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仟,几个机器人协同操作空龚瘸。板件和板件之间没有焊接测乳,就是直接的黏接妨,加热黏接面玫,远远看去就像搭小孩玩具似的桓醒,几个东西装起来冻价。更使我感到比较吃惊的掠,现在碳纤维的车身湘嗜,已经不需要在现场涂装了耗,有点像我们当年装修房子逃,先装地板再油漆吼拍,现在用的全是油漆地板磨倍。现在汽车安装上确实有进步既,所以我也很有感触堡抨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踩骇,需要轻量化材料的技术喇,需要轻量化的设计翠,需要轻量化的工艺喝,也需要轻量化的流程辽屠屠。特别是现在的汽车产业托美,包括内饰座椅使用的材料奥耸矾,也尽可能的采用可回收栋成、可再使用的材料博釜吠,这方面的技术也在不断的提高牵,这个应该成为我们新能源汽车发展飞,不光在车辆技术汲、而且制造技术流程方面全方位的提升戎遍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展受,今天我很高兴摩蔑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车袭菏,更多的看到了我们一些抒鸽,像燃料电池大客车的发展琼购饥。很多企业大家如果去看的话钦科们,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池爸杯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侗沸凳,比如说碳子纺烽、交换膜偏捶翰、双极板钱蛾盒,以及它的特性基础研究的进步密切相关皑。实际证明皆孤示,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孺棚,也具有自己的发展环境的优势炯错。我们要借助这个优势来推动我们的发展和。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系橇是,我们是不是可以考虑俄,尤其是在燃料电池研发的初期恳姑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诚颅,这样可以有电的时候就充电峰暗、有气的时候就充气搐拍,按照它的发展各取所需啦八长。实际从技术进步上晴帅,技术发展的本身肋肺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用壤称舰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展私蚀,对于延长它的寿命罕,对于减少它的燃料消耗高滇,是很有帮助的赌弘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用先,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赋貌。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点五骇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敛巾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向楷京。当然它们也在考虑认孤慌,我们怎么样能够更加适合中国的特点复插。我们还不能忘记中国还有一个优势碱,我们在电动汽车走向市场的前期莱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吃同端,先在公共应用涩湾、出租应用上去使用毙炔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站零禽虱,必然有一些城市就可以走在前面刺,又可以来推动健康合适和快速的发展层。中国“11?11”又是一个新纪录滦窜税,信息产业换催、网购变成了整个市场销售的主流戏,我们看了看掀,2016年快递业高速发展额疏帘,中国快递业总量超过300亿件酥双,平均每天8200万件包裹走在路上污疲泊,用于业发展小型物流车清洁穿淡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宫,有了高端引领就有了有序的发展趴孤,放弃了高端引领就会低端充斥失纺,所以从这个角度上答,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色律烷,争取使我们的汽车产业走上高端引领膳、创新发展的道路上翁昧陷。    在燃料电池汽车发展的过程当中到,深入开展了国际合作纹。我们积极的参与了国际合作么,开展氢燃料电池领域的技术合作莽狸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冬琴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议题,组织国内的企业挖丁,开展深入的技术合作钎拔墩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织垮垫,定位就是要建立一个覆盖全产业链镁溯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织了壬巍,在中国发起但并不局限于中国链仟耐,积极组织管理以及运行机制豌,要按照国际组织来筹备冗练、搭建倍窜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池丘烹顺,因为燃料电池实际用处很多哎膘局,比如在通信基站鄙、备用应急电源桓拟,随着我们移动通讯不断的扩大歧憨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放喷狠东、包括更新团藕刻,都值得我们重视论,包括医院的应急电池较普胖、安全防卫碉镣,包括我们最近在研究深海运载倡埠,也完全可以使用氢燃料电池侠讳霓,燃料不是电池房刚,实际是一个发电机泊翱,而这个发电机可以用在各个地方抽,最重要还是零排放的清洁能源屡,效率高废惠,能源密度也高氮嘶伟。 第三枢幻,深思熟虑卢擎,把握好智能化的新机遇捕。    近几年来彪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展妓信。比如美国裁,白宫推出了人工智能的新战略险夹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划欠嗡童,欧盟也推出了智能汽车的技术路线觅饭矢,包括日本的创新战略规划氨寒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会籍曙糕,这个时间恶补了一下人工智能的技术洛该酿。中国工程院最近技术指出坟,人工智能即将进入新的阶段溺徘,人工智能发展有四快航蹈、五十年代了天去焊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浆垂。但是当我们信息化日益普及嘎淬孺,移动互联网叭、大数据凑藩、云平台的发展立痞,信息环境北瞥、数据基础朵、目标理念锻发、市场需求都在发生不断的变化虫敝,将推动人工智能新发展唇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蜗盛瘦。因此懒县赂,发展人工智能也有利于改善人民生活屯、提高经济发展的水平练帮晨、增强社会治理的能力艘细、维护国家的社会安全肩枚故。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烦,但从各国的共同概念和我们的研究签弟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素柯。第一粳,要降低交通事故和伤亡人数记跨。美国的报告提出来雄吗乖,美国每年有35000多人死于交通事故卯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疥。第二答汞,要应用低碳窗、零排放拷辣、环境友好的运行环境猾。第三避,便捷尘肩嘛,要降低驾驶强度法纹,提高交通的效率掣什撤。第四哗,要推动共享捐绅,提高车辆的利用率裳狈。其实我们现在不得以所采取的一些限行谷诺,包括交通的拥堵险,都降低了汽车使用的效率淳青炊,所以从这个角度说起来骆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恒巷蚕。还有剔,牵扯到公平出行澈蔽,随着老龄化社会的进入勉犁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼎苯勾。    关于自动驾驶汽车研发进程撩,好几个报告签,有的人说无人驾驶乱人贝,有的人说自动驾驶临设疽,有的人说智能网联汽车维疼等,都提出了汽车发展的里程碑慕,我觉得无论叫什么汽车铜泉畴,都是说了这么五个阶段淌,辅助自动驾驶卢每步、部分自动驾驶浪拣狙、有权限的自动驾驶宏、高度完全的自动驾驶阶段顿扛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烹匪,比如说在辅助自动驾驶方面期祷恭,怎么样能使汽车感知周边秸汾,科学决策泊貌敌,及时反应汀单。比如怎么让汽车能够与互联网连上籍七,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墒老、网示枢欢、路的联动衡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摊纲,就是人翅罢剐、车脊须县、网假幌、路的一体化诚蛇。    辅助自动驾驶赡沦济,实际这些年是汽车界一直研究的重点砰句,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旧龟,有雷达翟派,包括现在有毫米波雷达毁屠裸,摄像头烈,对外通信系统街,包括定位码。与之相应的落,刹车梆、油门歪、电子稳定系统爽丛、电助力转向等这些驮,实际在关键体系上如,传感系统嘛、操作系统捞李头、中间和决策系统的研发谋许桑,其实这件事也不是现在的新形势犬,早就在80年代的时候淡绩捍,80年代后期就研发了防抱死系统扣粮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欧髓柔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全化乡泄,包括防启动时间的空转社赏,后来又有了电子稳定系统剃辫教,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度够,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莫茫乌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戈涟,有了它以后烂,在90年代的时候分,我在德国工作的时候谅古,车里边就已经有了尾随自驾传,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纽囤彪,不用担心结。最近我看到了我们国家的好多汽车荣沉捻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搜咕,一旦接触太近都会自动加一下速品。包括我去年去参观长安鞘桔,他们也给我展示了自动泊车系统辫材饺,实际自动泊车系统我们在德国工作徘绩,90年代后期时候就有这样的设想霸邵,2010年我到德国去访问的时候湘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怒。实际很重要的意义己,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狭袖莲,也得到了发展娟可。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刑伺旁。    下一步就是智能网联返材轮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西店、看到自己看不到的东西节缔,90年代初期的时候崎,堵车情况有数字广播贫森,数字广播就和我们一般的广播不一样试纪妈,随时可以呼叫堵车的情况此饯。后来有了数字地图和卫星导航策晌,就形成了第一代导航系统高蔡樊,第一代导航系统并不知道路况的变化立脓,只知道路径的设计棚瞬歉。然后就出来了联网的导航骋莱,这也是这几年我们都经历过的事瓤郴。上汽这次和阿里巴巴共同合作还,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起川侧列,这样坐在车里的人苯耸痉,通过导航详、通过云平台就可以获得各种各样的信息咕堆,比如说动态的导航僳、比如说加油充电站眷佳、维修以及各种信息的进入筹阑,使汽车的视野得到更大的扩展男。但是真正要做到智能的网联汽车烧甭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键遂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唤,这就需要我们把各种信息交汇在一起词苟,来实现智能的决策控制型。这件事情说起来好像很容易忌,实际也有很大挑战示。现在我们一个汽车里边有两察连航、三套信息系统餐肝,有车载的信息系统妙,还有驱动系统的信息系统讹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钱受,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蛊冻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枢门恫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妒固糠,就是快到地方要进行减速叹骋纺,但是如果你让它自动驾驶的时候比,可能它就很早的根据外界的信息来判断贯秸寡,让它调整好姿态喊舷、减低速度参沏,进入转弯以后在弯道里边再加速封拦京。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晨,这种例子比比皆是钒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凛韧。因为我们电动汽车从电机竞、电池划、电控开始汇,电控第一代做的第一件事纺规礁,就是通透的动力驱动系统的网络哺辛伟,就是第一代的CANBUS系统簇晶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掂啦,从这个角度上说起来螺褪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菊。    当我们实现了这些以后泞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毙。这是我们常见的北京交通的一种情况蔡酱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号韩操,去识别各种各样的高通祭莆堵,做得到忱扭限,但是不保险恍脓霞,这样可能我们就要有这些信号的发射器项,让汽车能够知道这些情况吐。如果再想使它往上走码,能够实现部分的自动驾驶堪官毁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况握描,比如说晚上的雨雪路梢日,比如大雾弥漫的时候敖,比如尽管天气很好漂沁松,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸵胖位,这些情况都需要我们去应对饱,其实道路上也应该有它智能化的装置亲吴,就是说有自动的能见度感应器特,应该有道路结冰的感应器梅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茸伯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全翔诫,安全是所有发展的主流涎伸,而不是时髦涛膛靛。我们在做任何工作的时候冬己,必须考虑人是坐在车里最宝贵染、最要尊敬的东西类,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坤、人的便捷赫、环境的友好和共享青舶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统楔,来推动我们的发展茎。    因此裁度,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诽、四次交流剩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒲谷舞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斤充,这个架构的着力点应该在车载的平台陀钉、在网联信息郡、在智慧交通的发展激硕粳,我们要重点发展的是车辆的关键技术陡稻、环境感知揽堆、智能决策帕碍弹、执行控制骇烂思,我们要对信息的关键技术顿,V2X通信楞勤黔,甚至于将来车对车的通信系统权、云平台师必踢、大数据袍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顺恳,这里也有很多不同的东西川挛。我们还要对基础的关键技术辆,高精度的地图揉绵、动态路况信息仕现、综合决策和操作系统称。只有这样搐图辰,把人府颅痹、车酱、网奋舅胸、路同步的推进繁吕,才能够迅速的发展视炒,否则又会碰到先有车苏世、缺充电桩的情况罗,所以需要我们今后的发展当中更多几。与此相关的技术美,检测系统紊,还有一些法律法规体系不黎馅,一些基础设施的建设兢,可能还需要更多的发展额络陈。 我们必须要精心规划还贬芜、协同创新发幂,来研发自动驾驶的新技术胆帅矮。    一澜卤,安全搪、绿色挺、便捷佩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涣梧。    二强陀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汇奢,多领域技术的融合鲜嫡,产学研各方面的合作蚀郸琉,要着力推进协同创新松感沁,这里边由于它是一个企业的热点僻汐蛾,所以企业要成为技术创新的主体雷郸财。    三谜,企业为什么要成为创新的主体呵挛?我看了很多规划省速,从现在一直到2025年常、2030年芹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就默,但是可以实现沿途下蛋挂猜忱,从过去当中胺隶,无论是防抱死系统灵卿、电子稳定头、测距警示馁布懦、避障反应局隶缄、自动泊车都是发展的热点碌抨杀,每个技术都带来了商业回报畅通掸,包括我们在信息系统宪什,包括这次互联网的技术碧,上汽互联网的实践街脾,也看到了我们乡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怪,只有以企业为主体稀,不断有新技术发展抒,使它在使用当中获得使用锨艇,就能够推动它的可持续发展割,所以它不是一蹴而就的事炯,是我们长期坚持的一个任务孩粒。    四劳吉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旱力、精心规划叭遍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邯豢诵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溅杭,我也是觉得有一些东西包括基础建设哨恍师,也应该放多这个测试区里面去幌,使它在真实情况下运行猜扰,才能得到一个健康和全面的发展句。    最后我想说咖叛魔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展镰。其实我们用了十几年的时间实现电动化谅簿靖,推动了产业的转型何俱偿,随着信息产业的发展弘梁距,网联催生了新的业态备犊睬,产生了新的服务业形。轻量化带动的不是简单材料的替换室,实际是对汽车产业的一种升级篙、一种转型筏,同时略害,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设噬剔,充电网服务体系的建设捅,可能带来何止几万亿的新的增长点匠。我回忆程屁恰,在经济工作会议上总理说过一段话房筋,“实施创新驱动战略的发展念,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垮肝,也要注重用新技术蔑、新业态来全面提升和改造传统产业我板绘,带动产业的转型升级贪缄饰。”    作为结束语我想说铰胁,回归一下新能源汽车取得的新进展蹋建诚,下一步还是要全面落实政策咐、着力开拓市场敦华、建设基础设施歌琅钙、创新商业模式蔼茨撬,把握好发展的先机托搭。我们要针对市场的新需求聪,深入基础研究坦速幂,攻克关键技术耍呕僚,完善系统能力县,着力提高产品的质量和效益继。要把握好汽车智能化发展的新机遇程茂,要系统的研究酿陋窗,精心的规划肠痛,要鼓励协同创新企业主体杰,大胆的尝试毫,来攀登自动驾驶技术的新高峰密怒浇,要凝心聚力险,发动优势僵疆,动员各方力量驼,完善政策措施创丘复,营造更好的发展环境惜。    谢谢大家!    (根据发言整理毁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圃特珊: 陈理事长咆侩,各位领导晴、各位朋友寿屡虹、各位专家剃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法柏谁。我今天的题目是四网融合午讨番,什么是四网乃帮?交通网哇、能源网五接、信息网钒焕、人文网等。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诽旦熬,电动汽车是一个能源的载体复,又是信息的载体贿,然后可以作为人文的载体烧关地。四网怎么融合努毒把?怎么发挥电动汽车的附加值壬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦崔搬烤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汐毁,能源跟信息到底有没有内在联系豆寒,我提出一个储能熵理论供大家思考拳。    我思考创新的要素寝巫牟,要创新首先要解放思想首火笨。解放思想要学习《易经》的精神券,又要学习西方文艺复兴的精神椿含。《易经》是一个太极骇娶,太极里一半是黑帝吕、一半是白锈,但不是直线第办,是弯曲的摹沫,黑可以变成白荣赌钞,白可以变成黑蕊抵,黑中有白耗,白中有黑磁粳炬,跟它对应的黑就是黑溅、白就是白洞场。《易经》是变化桶澎幻,有时上羔窟、有时下斗芦,上时不要骄傲自满吞,下时不要灰心棺井卜,是客观规律既逝曙,都是周期性的集,我们在调整茎梨海,要注意平衡动力统一庙固荷。    整体都是这样节,全局都是这样等瑞,今天讲跨界檄糕,要学习西方的思想就是文艺复兴辈姑。文艺复兴的功劳不是在文化徒廓蛋、艺术等等媒烦,文艺复兴是解放思想舜惨。哈佛大学的校训追求真理涝换。要把自然界的规律找出来解放思想痕笑,自然规律造福全人类氢先。伽利略幸乖,罗马教皇威胁他鼓娜,他不怕翻,他说地球起源被上了铁塔斡蛾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女丧瓮,被叫之违反教义洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毒岛外,第一个米开朗基罗沥辞,他雕出一个裸体的美男子伺狗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇超,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钉,里面很不容易妇胁俄,从意大利借了很多达芬奇的作品估。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹋寸奔,也是工程师;看他作品当,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柒涎,第一个从事解剖学炬犯。    解放思想考虑全局的问题隙嘎蛇。文艺复兴第一要全局思维耗冈,第二要有天人合一的思维祈兽,第三是环形思维煎窖醒。要考虑全局思维竣美,今天做电动车目标是什么惊?有什么经济效益兔鲸颗、环保效益扇蓖、能源效益量挝、民生效益俺,总体总目标要搞清楚蔚,一定要有全局的观念帘。特别搞智能汽车全局性更大浪舶。另外要环形思维颠拍屑,要反馈呸隋。然后是循环利用的思维耗井。    创新顾,我把创新的要素跟大家分享一下编。首先理念是创新之魂淮帆。理念有很好的氛围了剃,有了理念才有创意邓显,创意是创新之源世吞。还有人才刃筛,人才是创新之本挪诬郝。怎么能有理念酒碾错?要有很好的氛围浚埂紊,总结第一方面是合作精神零硷,开放傲、合作贝聊、包容铺,双轮驱动暖媳、增值驱动乌暑四、市场驱动轨筷骑,通过市场的倒逼丰姬。然后要有完善的知识产权保护道汾,还要利用网络大数据给我们带来的好处厢。今天创新制高点是跨界融合苗锨焊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界受沛坛。“一带一路”我认为是跨界融合涉吨,一带一路是西方的伊斯兰文明酚绍拆,还有它把科技蠢、技术瓷、经济舷、贸易连在一起瞳教,所以我们要发扬一带一路的精神诞。我是福建人也是漳州人硼繁,一带一路开始的是中辆玻和下西洋旁。我们要跨界融合涵。    我接着讲智能汽车拓城。智能汽车首先要有解放思想奴骨、全局思想考虑问题敬乡廉。三个C椽鞋,第一个要连接起来编洛,第二个连接是要协调要合作郎,1+1>2腾,那就是《易经》的精神诧。第三个日掣刹,今天的连接是移动的连接秤,还有MOBILE上斜,MAN TO MAN售搭烈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扰靶。    今天电动汽车很重要的一个偷,大家买得起用得可靠蹬窘刷。智能化以后驰谜桂,因为有各种各样的基础设施和商业模式疙,我不展开了昂恰鼓。    从电动汽车变成一个智能的汽车肝揽,从智能的汽车再变成一个智能的交通裸,从智能的交通再变成智慧型城市熄。我们附加值可以产生很多擒枷。根据《易经》价值精神连避,通过交通网睛旗、能源网超稿、信息网纳爸辫、人文网可以产生无穷的价值机会茶。利用交通资源的全时空动态感知抛杀窜,交通工具的全过程运行管制感翟颅,无处不在互联罗扫、感知吼蒂醚、管控和服务柯池。    怎么布局似妒绣?怎么把电动车进一步变成智能汽车侩,如何布局智能网联汽车技术醛?我认为糙秒,不但对中国武,对全世界都做出更多的贡献惕秃府,第一是制定网联汽车法规标准糕、智能技术俺、环境妓、HMI技术坤胺芍、空置执行技术脚难、智能网联的实验城戮、网络和信息的安全敌。    怎么做到网络和信息的安全士匿?这是一般的云纬,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹦?有很好的结构对荤筏,处理器罐炊、传感器馈策,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壳锹。第一是收集材料抢闹俱,就地处理激赡残。第二是从收集材料到云之间要慢枷,一个是单点控制袱饲翟,能量控制或者功率控制纪白阔。一个是多点控制泵提,能量控制或者功率控制蔡宛蓝,这是全局性的啡耙换。要及时处理赤,要经常互相认证靠,变成安全的云褂疟藐。    跟大家分享一下我做的一些工作板融。怎么从理论上去证明这个是可持续的改悼?我一直在思考所有的工业革命幌,基本就是能源更新鹿阿僵。第一次工业革命胆朵教,瓦特发明蒸汽机炽惭那,电话雾怕芳。第二次工业革命袒饱冉,美国抢占先机徐鼻低,电气化含躬,主要能源专项与信息建设膝。现在第三次工业革命来了倪,中国能不能抢占先机姆素?我们要做新能源茬,信息大数据时代另蒂蹲,我们百人会能不能更好地发挥作用负?今天早上的研究会很好铝窝,我建议做一个尝试的机构馁落,每年召开百人会国际研究会议藏忌,形成品牌界皇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碱舒?我提出储能熵的概念慈革。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桨经蹭。一个系统里面假如是孤立的恕慨姜、系统是不可持续的秘,一个是做功捎泪黔、一个是废料是不可持续疼讼滔。如果是物理系统碴楔,分析储能熵寂烹耽,熵代表可以再利用蚊湍。总的来说瘦沦,一个系统熵不能增加计矫,熵要减少厂,熵减少系统可持续璃啃。熵是储能熵乌,熵是不用的熵睬,下一次可以用萍费拧。总的来说熵是在减少撂冈。    包括中国的历史耻,中国封闭的时候中国就不可持续搓骏僳,中国开放中国就可持续头。近亲繁殖以后熵增加不可持续五冕。系统要做可持续性昧疚抡,系统熵要减少搭较烈,你的收入不能是单一的唱藕阔、不能是孤立的系统鸥。因为一部分是做功单诗,一部分是废料心,从废料里拿出来显伙,通过证明熵减少乐虑。从废料里面可以再循环茶画,那么你的系统就可以持续了面错。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叭甩,后续需要时再利用的能量的熵皮唐挫,通过储能熵概念的引入使,希望用来解释可持续系统的演化过程谰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扔稿。    综上所述羔黔河,不管系统是生物的或人工组成怯股,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伦眉害。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳佟,而这些系统工程特点是赫承琳,即使在系统研究过程中险,一个熵有增加的过程赔堂,总体在系统不断迭代发展的过程中迪江泻,系统将进入熵减的状态骚,因为系统具有自己生成复熵的能力靡白恳,从而保证了系统的可持续性杯。    应用在电动汽车体,这个是分布式的发电莱,这个是分布式的负荷瞎翰。电动汽车就是分布式的负荷钝完,还有分布式储能软宪,电动汽车有储能虹瘫、有电池磺唉娟。电池可以双向的申突词,分布式地发电阀、分布式地负荷乌导妮,在分布式的储能庞,这三个系统可以持续爆浅蚕,这是我要证明出来的璃。我证明只要你的熵是减少的连。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迁涟。    感知坪、认知盟目诲、行动陌,不断可以纠正人的行为豢纶旗,比真正的司机还要好巢驮提。    最后五媚连,希望我们以后的交通系统是舒适的睫冉轿、生态的唇、方便的和安全的奴。要做到这一点顽蜗朔,什么是成功蔫磊?因为里面的成功是3个S借僵,SUCCESS贺屋,在S翻词、E里面画一条线都是欧元跟美元陕裴刺,今天是国际合作催旦汝,虽然人民币还不是洼邓,是一篮子化的婆纬,人民币准备好了韭懒。ESY就是人民币昆酶。    要有六个眼睛黔琉,有四个眼睛不够亥。第一要把眼睛放在前面解放思想撇从弗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谢,电动汽车下一年布局市澄胃厝摇,也要有前瞻思维部试。眼睛放在后面汲取历史教训亲闭,要有全局观念为习揭。要看到旁边的需要橡。然后要把眼睛放在右边学习欧美你龟,不得不承认高端人才密集地在西方关放。所以把眼睛放在西方学习凳烽疯,它沉淀了100多年阿。四大发明中火药是中国发明的吹衰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寝。全方位都看到了惜铰,所以英文眼睛叫做EYE剿盘捕。第一个I是Inspiration黎哩,有了激情可以有想象力逛泄编,然后有创新建瞄棠,但一定要融合忙,一定要集成筋讥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弊街。科学要把自然归结起来巍,工程有十几种丰,要把科学淋犯、技术讳柔、管理结合起来那就是工程椽涸,那就是要集成砷懊。特别今天要跨界地融合玫纽盛、跨界集成保,这样才能实现股。但没有钱也不行饲叔犀,今天招商局也来了很多金融机构桶拒咐,要融资懊。    谢谢大家!    (根据发言整理辟粳瘸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户脓珊:李芳" "   回顾已经结束的2016年洼阂亮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瘫筹。在政策的全面推动下耍谦背,我国电动汽车年产销量再创新高岭,达到50万辆左右玻瘸,充电桩数量达到20万个奈存,遥遥领先于世界各国澳。更为可喜的是合,在规模市场的推动下狼篮沥,技术创新全面展开母乃煌,技术进步全面加快尽淋伦,正在全面逼近世界先进水平毖峰。但是憨扭,在这大好形势下掣,质疑之声渐起揉顽。比如频,我国电动汽车发展主要靠政策推动艘,能不能持久晶喇捂?政策是否过于宽松荚拓,以致于出现骗补情况娠琉?另外改陶,由于发展形势良好哼,一些激进的观点也在抬头实憋。比如侯惰,要挡住国外产品进入中国市巢洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车许瓶,准备放弃传统燃油汽车闲撑。    作为一名资深的亲历者零芯酪,笔者认为矢城,在这新旧年度转换之际叔,有必要分析我国电动汽车的发展形势恐卉梦,梳理其发展历程排陋,以利于业界对形势有清醒的认识社挽、清晰的判断颊,明确今后的行动方向轨。    一示溯洞、我国电动汽车发展形势良好    当前缚井,我国电动汽车发展形势良好商,主要表现在两方面梳热廊:一是电动汽车技术创新全面展开敢畴恕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葱,技术创新和商业模式创新层出不穷酣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面齐,比亚迪刻、北汽畏骸闪、江淮挤痘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霉寄秸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侥搬陇,而是专门设计的电动车晒扭,续驶里程达200~300km甚至更多簧,能效明显提高俩,动力性疤烁槐、平顺性室叭、舒适性炽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圈簇。事实上两,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狠含冬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市录。另外傅,我国电动大客车产销呢、应用占全球份额的90%以上扳痊却,技术达到世界领先水平惯讣犀。    在动力电池方面妻居,我国产量已超过日本嚷掣、美国断通据、韩国啃佩,跃居世界第一寞事,且市场份额超过全球的1/3梨叼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梦倦督,呈现高能量比偏、高安全性伎巴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仕。同时斡桓,产品水平迅速提高腹散,与前一年相比浚韶堤,平均能量密度提高30%幕,成本下降30%左右茧设。    在驱动电机方面敖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顿,总体性能进一步提高度虹嗽,成本下降30%左右吮。在电池管理系统涪枪诬、混合动力系统男附、电动助力转向肃取什、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚕饲女,也都有明显进步坟啸蜂。    在基础研究方面薯观硅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌犯旅峦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展母,电池热失控片长耍、硅碳负极材料敝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叫。    2. 充电基础设施建设加快搭腹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渐,政府有关部门出台了实施细则塑少聪,多个地方政府建立了城建玫径、电力慑继亨、规划等多部门联动的领导机制局款,大大促进了充电基础设施的建设速度籍络肯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剐蝗,我国充电桩总数超过20万个钳汝,远远领先于世界各国廖。    在市场带动下心,技术创新不断涌现虚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术橡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墟逃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术描、节省设备投资的车端交流快充技术芯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晃敢泻。    在商业模式创新方面缔曙,呈现出各类优势企业多种形式合作遂,加快充电设施布局伦、建设乘畏台、运营的趋势舅茹祭。众筹建桩色洽卞、合资运营父敛、利益分成等运营模式迅速发展凤褥,公交车舌、环卫车炕俺、物流车偏价匠、出租车蟹蓟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模猴休,广告推送揣显、免费无线热点接入等增值服务开始出现拼。    在互联互通方面煎米,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茨乓帆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段九氖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恋亨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定少略屎,以企业级钙性埠、城市级监控平台为基刺で鸱辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据韩、信息互通的国家信息服务平台即将建立绕孩。    二据棠报、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竭,我国电动汽车的发展道路与美国溶贩拎、日本惠囊、欧洲等国家和地区有所不同立酞,主要区别有两点妨。    一是政府干预模式不同卯享。我国采取的是政府强干预模式计尺定,政府进行顶层设计连,制定国家发展规划窃,多部门联动制定全面的鼓励颁洛、支持政策蓖蒋痕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阑苫晒,在市场发展中不断加强研究开发娥浪,技术水平逐步提高;同时费侠负,充电基础设施建设逐步完善女袜。而美日欧政府多采用弱干预模式怪募硅,政府支持共性扯切、基础技术研究烘杰,给予一定的政策邯、税收优惠公,逐步培育市扯 ;企业则根据自己的战略规划钳翘嗽,首先研究技术惩,同时有选择戈怀、有重点地开发产品烘懈。    二是企业战略不同句琼。我国企业多为在政府引导下被动式发展忻鳖逃,初期技术积累明显不足喀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氏逝媒,产品方向受政策影响大趁盾,各企业虽进度不同弄,但呈全面开花之势堤试。而国际大公司多为主动式发展戎琶,厚积薄发悔攫愁,技术有所侧重仇碱,产品形成特色哎筹,如丰田的混合动力和燃料电池刀、日产的纯电动卞纪、通用汽车的插电式颇局拒、宝马的碳纤维轻量化技术等陌乱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汤。中国模式的优点是市场拉动技术发展怖,不受油价等其他因素干扰探昧,迅速形成规模市呈汗Τ场,全产业链技术进步细,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倘舵,发展中有不协调情况厕,如充电基础设施滞后盖擂枢,部分企业盲目跟随仕了含,发展不扎实锑烁,少数企业以谋取政府补贴为目的羞履讹,甚至出现骗补情况踩烽埂。美日欧模式的优点是技术扎实亨哼雌,发展均衡;缺点是市场发展慢掳,产品更新慢人轨,影响技术进步砷池,受外界因素干扰龄继,如油价低迷则市场难以扩大锌林烧。    笔者认为祭乏,中国模式适合中国国情孩。我们不应过多盯住充电难峦础汗、骗补等不协调现象宋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上安丹姜、技术追赶的大好局面鲤蜕。从另一方面讲复,中国模式也有赖于我们的制度优势乓檄陈,只有中国的强势政府才能如此运作踌,很多外国同行都很赞赏莲夏、甚至羡慕中国的条件袒芒百。    另外传秤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面宏佳,近两年有明显变化霖惩袱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术襄、开发电动汽车产品蔑,而且各种技术路线都受到关注的局面藩席。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壬。中国各大企业都重视电动汽车没有错贺浮,在现阶段已不能算分散重复挠休乌,但难处在于电动汽车不好做芹毋,需要有很强的吗查宛、全面的技术积累和投入厘恭菊。那些技术实力不够的企业梯市傲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涎害,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甸捣夸,而应准备应对“弯道翻车”的危险沛潮需。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过归畏县,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逞,可分为几个阶段宪馈筋:当市场份额超过1%时檄暑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%风北雇,则意味着市场条件全面成熟日式持。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澳拆,又主管我国科技工作多年攻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结担砍。    对照电动汽车的发展侨层础,在我国莱,市场份额已经超过1%;在美国和日本归,即将超过1%舶老。这说明烧,电动汽车技术正在接近成熟酗。笔者冒昧估计滤彪耽,大约再过5年左右时间飞坤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题配划衬,其他性能与传统动力汽车相当拴抬锭,加速性优于传统动力汽车室纺,成本的差距大幅缩猩斫浴;再过5~10年时间仙,电动汽车性能可全面赶上簇斧、部分性能优于传统动力汽车弹娩贸,成本与达到当时排放惯途睡、油耗标准的传统动力汽车相当阂焙浇。但即使到那时事袄境,传统发动机也不会消亡伎唐,而是电动驱动与发动机平分秋色怕,或更多的是融合发展诵救。基于以上估计界膊缸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车千,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理害换鹿。2009年公,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研譬拍咎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告洛扭菇。回首往事敌,扪心自问腑陪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫩。至于些许不协调现象鹿戳勤,是产业发展过程中的必然颂湃,是白璧微瑕此此惧、瑕不掩瑜插。笔者断言没祈岗,按目前态势再发展10年逛础,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界顶缔,并以此跻身世界汽车强国之林虐魔仇。    三帽臣悉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暖玖祁,整车生产企业要更重视电动汽车摆倾吹。首先要制定好发展规划和生产布局痛武,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视告姥馁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调里劫,不能两张皮按概排。其次要重视研究与试验胶扯,需建立完整的新泉吹、一流的研究和试验体系洼先,规氖椅希和水平应不低于传统的发动机和传动系统怪。电动汽车相关技术发展很快攻筛,要靠自己去研究发展亥懊,别人的经验会很快过时貌,更不能只靠“挖人”搞产品沦。再次要全面布局傻簇,围绕全技术链开展工作块,不但要重视整车开发羞凶,还要研究电池和电机拌,重视电池管理系统撤售,这是当前我国的短板妥惹,此外还要注重轻量化和系统可靠性鞘文。    第二了,要建立相应的零部件体系露录。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凤沧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的女喘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垦枷忌。    第三沽蓖,要开放发展小。需鼓励剑靡、支持合作伙伴引入先进技术和产品仇必,像华晨与宝马揉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好亮彭。历史将会证明饱,开放发展电动汽车会比关门发展更快典氓漏。更何况实鲤,在全球经济一体化的今天绦,关起门来自己发展是不现实的贸。    第四冉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乾划。今后相当长一段时期秒,将是传统动力与电驱动并行发展吨、融合发展的阶段坷辑暗,单搞电动汽车很难成功闪。对于只做电动汽车的特斯拉版,笔者并不十分看好挨。    2. 对产业界的建议    第一窃鞘啃,要加强合作逝。需沿产业链委擒、跨行业合作答干闲,整车企业要与电池企业显闲、电机企业邢睛、其他电动系统生产企业深入合作堂。以动力电池为例墙估,需要电池设计与正负极材料牡、隔膜绒、电解液遍、电池制造装备燃、试验装备殴喀、电池管理系统全面合作千破肥。优势企业和研究单位要分享成果挠陡,互补短板滦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戚合,要形成轰轰烈烈的大协作局面途,合作创新肮室仕,百舸争流齐粟凳,才能迎头赶上并超过世界先进水平毛摊袍。    第二驼泼,要注重实践臂架袍。汽车产品与其他工业产品不同耍滩,一是使用环境广且复杂钙羔垒,二是生命周期长拳,三是对可靠性恃炽晨、安全性要求极高沛琼。这些都决定了仅在工厂扭玩徊、实验室不可能完善产品贸净,必须通过多轮的使用实践视半。与电动汽车产品研究开发相比山,充电过程更需要实践悸溺。像电动汽车充电过程这样长时间褪、高电压糙拧、大电流情、室外狼肛、无专业人员值守的工作状况闷蜡搜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验群莱。    第三瓣十,在充电基础设施建设与运行中暑菜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舰距涎。充电基础设施建设是一个新行业贿锨,在管理上涉及电力龟、规划窖、城管低、工商管理等多部门了,权力交叉蔽股,管理流程各异;参与者涉及各种所有制榷版挂,利益主体错综复杂焚。单靠一纸文件不可能面面俱到孟雀,必须经过相当长时间的实践响,完善流程瞎播,积累经验痕。    第四常泡扩,要加强标准化工作钮材懒。领先的研发腾记、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇⑶挤椤,而及时总结经验瀑檬监、制定标准又能为继续实践聘惫词、创新提供重要保障退掂。当前公,恰逢政府推进标准化工作改革讣痘兼,要求标准化工作密切结合生产隧抵、创新实践溜等,要求鼓励发展更灵活令棋描、更接地气的行业标准珊嘘、社团标准探错巨。对此覆猜,业界应给予足够重视鲜偷什。    3. 对政府的建议    第一共,要保持政策稳定呛。正如前文所述驼锌,我国政府的强干预政策非常正确希哗,发挥了制度优势商祷,已取得很好的成绩纬沽,应该继续保持揣惠得。电动汽车的发展涉及多个行业璃,需要长期积累捅,需要几十年的时间才能成就大业尾,切不可存立竿见影姑咳、一蹴而就之心庞连。    第二裸,要及时对政策进行微调和补充完善但鼻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列竿量,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虏丸矾,又由于此项事业发展快拿心,新情况擦、新问题僳粳被、新技术层出不穷誊,因此及时应对录、调整柏秆饺、完善是必然的群。    总而言之休,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兔,迅猛发展正当其时鞘雾。笔者衷心地希望朝野上下郝、业界同仁能认真努力工作含舒朴,自信且坚定发展图。假以时日弊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流售,并以此为契机笔胚,跻身世界汽车强国之林插胶徒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年葛胜嫂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沫偿态。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题躺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浇扁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铜。    他认为轰腻,现阶段舷盆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酗酥期,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沏会,但从长期来讲函彤,新能源汽车技术发展路线要从电动化版橡肪、轻量化暑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽狄温、轻量化与制造生态化结合课高芒、智能化与网联化结合般倒牡。    尤其在电动化方面微堆巨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力署勤桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力藏柒哇,就是家用主流A级轿车菊经盾,在性能价格比上与燃油车竞争汹奠眯。目前全世界都在朝这个方向努力鞍懂葡,如特斯拉Model3埔苗、通用Bolt去履,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓢。”欧阳明高说蹬俯。    欧阳明高说健,但要满足这个要求椭舷,电池必须降低重量辛呸、体积以及成本溪乃。此外汉策,电池的比能量必须大幅提高散,达到300-350瓦时每公斤羡尸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标动桐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翰棺,锂离子电池发明至今只有20年荡帅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晌,2007年第一次在日产聆风上开始使用赏凶,可见动力电池的进步非常迅猛舞。”欧阳明高说嗣森,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲜珐。    但此前赐,主流的观点认为瓦毒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诧碴,从性价比来看钾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围叮懈,但现在随着锂离子电池技术进步诗,里程提高一倍窍怪将,即在300公里的范围内构壕,仍然在性价比方面有优势娠。    从技术上来看效辟逞,在单位重量对、单位体积下储存的能量越来越多胶,成本越来越低疤店,才能体现出电动汽车的水平和技术裤钡琅。    一个好消息是疮呐荒,我国电池成本每年大约能够下降20%拴恋。据介绍聪嫩,五年前激毛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓤,去年平均价格为2.5元左右苟,2016年为2.2元蚀彩,考虑到大量的电动汽车是大客车硼洽糯,其电池价格相对会比较高一些恢。    “现在国内开发中的电动轿车彩,最低的系统成本在1.3元每瓦时需,单体成本在一块钱左右恼撑痹。美国通用Bolt电动汽车寞煎稗,单体成本为150美元一个千瓦时庙侧唬。”    如果按照这个标准厦期,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闺伍浚,但是按照现在2.2元凸,逐年减少10%到20%羡陀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现练。    “加上循环再利用做到1元怖,也就是说尉遍传,一千瓦时电池一千元人民币之内费,是可以做到的结。”欧阳明高称亮楷接。    对于具备性价比朗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叭,现在一百公里约耗电15度喉乔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内哆,接近10度电一百公里拭脊统。    “要实现这个目标抢绥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堂僳。目前电耗的降低空间还很大需骇吼。如果能够实现上述目标得短肝,一百公里的成本约在一万块钱橙蚊秤,如果电池能达到300公里就是三万块钱降釜桑,考虑到使用周期内省电和维修省钱拈,将具有商业竞争力伤环,这是电动化下一步最大的目标谜。”欧阳明高说律。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年薄钠莲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长箔,但仍属于比较粗放的发展模式视寂摄,今年电动汽车发展逐步趋于理性顽瘫磋。总体来看耿,走到今天乾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位统氖爱。”欧阳明高说诧清陕。    事实上惮蔚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一届巍,由于销量超过全球50%以上杉绷,在国际上引起了强烈反响斡苛,无论是政府还是厂家寡锹枢,都感受到了来自中国率先发力的挑战阀。更值得注意的是扣苯举,2016年如德国大众和日本丰田钱碑,纷纷调整技术路线局岁哦,加快对纯电驱动的转型趁际。    不过毋趁屠,纯电驱动的战略目标抬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屉。对于混合动力技术来说坝醛朵,传统的汽车强国辣妻摆、汽车大公司比我国更具优势思关抗,如丰田路线就是先做混合动力嗽膛,再做插电混合和燃料电池烤酪。    由于我国率先发展纯电驱动绥既措,带动电池产业的发展达到了世界前列篓嗣紊,电池产业规模达到世界第一蒙榔堆,总体水平位列国际前三痘降,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平措,我国的动力电池产业链恒虑伶,尤其是电池材料婚,如正负极材料曙秆漂,在国际市场上的占有率第一帝。    “在此基础上掣涂境,我们以纯电动力系统(电池济膘缮、电机伎、电控)为基础平台馈蜕椽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闻巩抵。”欧阳明高说邦。    据其介绍仑,目前我国插电式技术发展已经取得进展摊,比亚迪秦娜唯、唐讹、上汽荣威550跺隘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力救缎床,无论是发动机方面幢谱,还是混合动力装置上谢烹谎,都取得了突破嘲勿娟。    与此同时痪轿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慧闷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敲。    “这是一个渐进的发展过程儒量,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争镣叮。”欧阳明高说磺猴赦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暮孩辫,有效的回避弱项竞争丢蜜纽,有利于我国电动汽车产业的发展对肆唾,到2020年之后兄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进娩、同步竞争垫粹不。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽没:李芳" "  编者按屯扯:产品价格区间一下提升了近40万亭位缆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战立。以安全环保为标签的沃尔沃任悼,产品质量是其立足之本崎。无论是国产车型还是进口车型桑糖视,质量都要做的和安全环保一样好厕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迫急, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值景,安全与健康至关重要错翠冀,但在中国市掣畈Σ病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滤藤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霓订,到底该剪哪一根线圈?我心里清楚吵,如果我剪错了量济,我们可能就崩溃了令。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态突底。在2015年整体经济增速放缓铰沸、股市震荡徒虾乱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下室,2016年的车市本不被看好画。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臂渭宠。1月6日税诲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售烽,沃尔沃对此解释为购:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器钦镀,更是提振销量的助推器排。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号两幌。   6月1日殊拉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骚淌镣。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靛,具有十分充足的销售经验耸眯局。但用他的话说疾涧割,他来自一个很小的市郴蘧ァ,很多因素他都不具备翔收。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昆嗣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状地络。6月1日入职伤,用一个月来熟悉公司的现状叙挂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”承晃。然而现实终究是骨感的我,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卑焊探,与去年同期相比仅仅多卖了339辆词。   “做决策就像电影里拆弹的场景上炯委,我到底该剪哪一根线呢茬,如果我剪错了栏吻,首先所有的投资会无效扛,其次会影响经销商的士气攘慷轰。”陈立哲对我们坦言翘镁星。   他这样的想法并不让我们意外媚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姆幢炼。在台湾唯护话,陈立哲要去走访最南端的经销商记擒,早上出发中午就到了拿炊眯,但如今这种管理方式已经行不通了督粪。从前陈立哲的团队只有30人蛇,现在变成了350人卉,他说现在同事的名字都记不完脖。   “就像牌桌上的一个赌局沪,赌下去有可能是回本的酱,也有可能就全毁了镁,所以我每天都在想我到底该怎么做亩。”每天该怎么做播胆瓮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月令。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捆标帛,才能享受最好的借锈。”这句话像是说给陈立哲听的桨陡窘。   2005年疲嘶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矾粮,沃尔沃一年只能卖1024辆介稼,一直到2013年5000辆的水平辟斤,再到如今年均一万辆的表现惮,对于台湾这个小市场来说戈,陈立哲做的足够好弟腻,他对这个市场有着复杂的感情挨獭化。   调任中国市场做销售一把手存,陈立哲说这很突然边撬,他来自一个不足以领导中国市场的市场赦平。对于中国市撤欢亍,他还不熟悉释,做市场工作要对文化邦叹、变化共、趋势有充分的掌握外吐,这最重要的三点陈立哲都不具备袜,他唯一能做的揪抱麻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需送魂簇,相信身边的工作伙伴殊,组成一个高效率的团队醚,去解决各种问题甩围。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后老,首先做的是内部调整翱群刷。通过不断累积分析过去几年市场的动态羡蔽显,了解在什么时期使用什么样的手段哎节,反省问题所在咖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤发。面对三帕舰深、四季度各项费用的下滑膝氦回,倾听团队的建议久径食、做出准确的决策祈容、将优势资源注入到最需要的地方健。最后将宝贵的经验分享给所有人川晾,把力量从点扩散到面茬牟,从四个大区辰溉,再到全国旗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的募屏够,我只是把预算加靛、时间等安排在它本身应该发生的场合坛霸揽。”陈立哲表示疟距竞:“我不是在讲官话悉侩汰,只是借着这个机会感谢大家僚。”陈立哲相信淌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的录叛墟。   内部调整告一段落掣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猜漓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逼,一下跳到80-100万废烧纳,面向的客户是完全不一样的牌挤琼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的上,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心次辛,还怎么介绍产品喷耸酱?这肯定是不行的社扮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怠匿,“与高端客户接触睬拴募,销售不能觉得自己比客户矮一截善驮坦,与客户要做朋友拈赂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粗剑。现在培训课已经开展了实战模拟环节仙粗恨,我们在资金有限的情况下做到了更好波。”   全新的管理阶层抄菊,有限的预算梅,面对重重困境墙厘辣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高量垫,8-11月均超额完成销售目标频。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩较聚头,最紧张的时间幻木。“我有我自己的节奏喜仓,我给自己两年的时间踏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蔑记欧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呜事。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间但,经历了两次产品的重大变动咎,但在他眼里这是最引以为傲的乖艘粕,因为这些变动叔扳屁、变革都是从使用者的角度出发疲穗封,也就是我们常说的“以人为本焕。”   对于沃尔沃来讲螺龚臣,最擅长的领域是安全疼骗,作为三点式安全带的发明者衡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期堵硅。但陈立哲表示撂,以整车品质来讲徐钨伍,沃尔沃也和ABB并肩睬便成,例如在底盘研发能力上癌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搭俏显,全世界目前只有三家在使用肠观,另外两家分别是法拉利与保时捷祁诺阜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屯稿习,陈立哲也谈到安:“沃尔沃其实也做过6缸穿厕称、8缸发动机吝巴畴,还有享誉世界的5缸发动机雀渤。沃尔沃并不是做不到罗,而是我们可以用更低油耗垒暴、更低尾气排放的发动机达到更高水平白盾勉。这也是全球各国政府的法规要求凤芭,是大趋势懊。陈立哲说“这些信息痕,只是没有在行销上进行传播罢了屋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产安,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猛露衔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱铩,改变了“国产”的概念衬锹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霖净熊。陈立哲表态道柒牧熔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料犊戮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品污。沃尔沃立志从中国出发碱币闭,以人为本的信念永远不改悸,值得消费者验证与了解惺朵剧。”   “沃尔沃就像iphone一样葱,它改变了人们的使用习惯唉殴弗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缴:S90有三个界面同时提供信息竞,分层级的来处理车辆信息锣。这一点很重要人鹊,体现了沃尔沃以人为本的精神敞海腿。在设计方面田,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搭。用沃尔沃的品牌精神刨莲蕉,再加上瑞典的风格淀希莫,直接与德系品牌产生差异化朝拢拷。如果从地域来看臼谓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摩。   沃尔沃曾立过两个誓言莫融坊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锭缮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哆僚,沃尔沃全额赔偿奴潭。在陈立哲看来涎峭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徒斜。   陈立哲对我们讲道挡愤:“在欧美斥潍林,当太太怀孕的时候诫捕丘,男人会考虑买沃尔沃合。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据男,中国作为沃尔沃最大单一市晨痢,11月共销售9,076辆新车切丧,同比增长12.8%;1-11月期间狈勃,在华累计销量已达80,759辆宿,接近去年全年表现奶冕经。就目前的情况来看忿挫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毕钱。   在经历过低谷期的沃尔沃持丘藐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嫡撬屑,这无疑是对陈立哲工作的肯定疟敌僳,同时也是明年的压力檄。毕竟“十万辆”这个坎城节腾,沃尔沃早就有迈过去的能力垢罚翰。   2017年椭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坡辣,届时亮挎懂,S90 T4忙畏抽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苛姜啪。对于陈立哲来讲侩,最为重要的是三座版S90棚赴陛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蕾较虐,是全世界汽车厂商潦,在中国制造的单价最高的车辆俊屉玻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐殿颂沏,“三座版S90可以达到世界各项指标旗藤沏,这款产品有能力改变历史娥陇喂。只在中国生产屉挠,以中国为核心的思维补,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了翟炊铣。”与此同时倘呢托,全新XC60也将在2017年第四季度发布卧冈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狼犊活,所贡献的利润更是远超世界平均水平豢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人守举扰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力地览挥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任登激那。“知道我坐这个位子的时候鸿肃鸡,很多人会紧张甚至惊慌息,他们会很直接的问我茸庆,你行吗渡饭订?台湾市场那么锌邸,你行吗饭缎撩?”陈立哲笑了一下说道别帛:“每逢这个时候巍喂,我都乐意告诉怀疑我的人诡梨蜗,我将在最短的时间内做什么换杆。”   两年的时间转眼而逝挨棉奢,陈立哲手中的“牌”越完善触擅,与主流对手正面竞争的胜算便越大枷粗雇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲林盟鸿,未来还有什么是可以阻挡他的呢补每酶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺懊吗斗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车帕付谩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔精。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卤。为了满足消费者需求搓露,推出一系列活动迎合消费者喜好龄攻。 上汽集团副总裁菇念、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月离茶恍,得益于荣威与名爵的共同发力长,上汽乘用车共销售27.5万辆材辽渐,远超去年全年的17万辆哄定黄。取得如此大的成就主要归结于以下几点室完虏:新车的不断推出惋、以人为本的理念及高性价比陀睹。    上汽集团副总裁赐、上汽乘用车总经理王晓秋搭糕鞘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敬够把,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腻破楼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佩科,上汽集团在2015年广州车展曾承诺韧瓦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔没褂桂。同时挝茨胳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猛肥簇:个性而不小众寡泉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撑,通过对消费者的沟通与研究份蠢萎,已推出很多新车型侣抒熊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”横。王晓秋还指出传沃到,名爵现在的路线是个性而不小众抱门镀,这就是上汽集团未来的发展方向缝,上汽集团希望新的产品有个性媳内帮,且能让大部分消费者接受赊赁。    据悉畏维,自荣威RX5上市以来船便,名爵锐腾也迎来了中期改款末,同时新车名爵ZS半番丢、荣威I6也蓄势待发仕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赣,上汽集团也很清楚自己的客户群体供脐。王晓秋指出吓蕾庇,新车型针对不同的受众群体暴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纪。拿具体车型举例拨讼武,荣威RX5更偏稳重礁垃,新锐腾则是一款属于年轻人的车摩,新锐腾外形活泼派煎促,同时考虑到消费者的需求嗜疟其,我们对内饰也进行了升级瓶辆,并增加了10-12万的手动版泪囤,使新产品没有短板谱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抵哀,王晓秋表示诲谓拈,“从荣威550开始娇,上汽新产品从设计到销售颗读,最后还是根据消费者需求来决定艰汀。”    据介绍纲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玖泰购。为了满足消费者需求措,新车不止在性能和价格上做了调整磋撼缓,还推出一系列活动迎合消费者喜好钙侧。例如烽,基于年轻人喜欢足球运动报惧峨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓷剧,也已纳入上汽集团新品类慑,预计明年新车65%会配备此技术巍楞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悔沦,“上汽集团一定要明白用户需要什么撬,为什么要买我们的产品世沫投,带着这个问题痹侯档,我们才能真正去理解用户唬废,落实用户需求辨,使我们的产品极致无短板趴模,产品自然会大销衫蛙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弊戏,竞争也日益激烈恨靡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比删戳磊。王晓秋介绍氢屏,名爵的价格基本与同级车持平筷完惦,但性能更具优势帕哼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叼台。 新锐腾公布价格    王晓秋表示慈逃呛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品土韩麓,就像提到的让渡空间蕊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冬填僻,从而应对市场竞争环境横歼趁。”    产品有了好的性价比和客户认知度修逞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁面赤卉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驮撤呜。名爵经销店到现在也有280家左右盒轻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碾垢,其实道理很简单凹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仍,且不断呈现上升趋势吕,他们认为自主品牌的春天来了”肩,王晓秋表示惶砷。    在被问及上汽集团未来发展方向时固偏,王晓秋坦言铜床,“首先团队要把理解客户需求纺南、用心为客户造车变成一种自觉行动辉酷剿,进而形成一种行为规范补硼。其次应时刻保持警惕哀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谜仇。只有这样晤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力界。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄醇伦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搁弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改稠。这些修改背后有哪些考量和博弈德?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彻讽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乘耪朗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面党?   答痞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镜拖墨。一共收集了9246条建议秤吮,其中表态性意见7736条藉僚嗜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条涪蔚顽,占16.3%颧食。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理可宦、网约车驾驶员资质及管理催、出租汽车数量调控三个方面唯。从数据来看另纷锭,不少人对“京人京车”表示理解瓤,赞同的达到70%多唉般访,质疑的只有12%策洛掣。我们根据建议修改了125处假冉弦,不断扩大合规车辆的范围嫁挞,让更多人参与“分享经济”括陆。    “从北京实际出发司浩,兼顾多方利益”   问艾锌借: 为什么要求“京人京牌”苫辞蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答呵纽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彻湘编,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溶跑、交通拥堵凹狄、环境问题等“城市病”谐。在这个前提下挫实,北京任何一项政策都不能“任性”赤,要从北京实际出发卫半,兼顾多方利益疯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆念,地铁最高日客运量超过1200万人次金,公共电汽车日均客运量1063万人次帘,小汽车每车年行驶里程15000公里碘辖,交通压力与日俱增读廷敌。但在我们的努力下潜比,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秤砰门,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制达炭。    总体来说恭贺,北京坚持公交优先的战略卫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充煤刚,对其进行总量控制在所难免抵虫疯。目前北京市绿色出行(公交嘶、地铁腥、自行车陆韧京、步行)占到71%认,小汽车出行占25%诽,出租车占4%多,其中包括比例不高的网约车出行宋。北京出租车改革的总基调是揣蜜:巡游车改革碌舱钒、网约车规范行褐、融合发展垮圈轿、错位经营姥怖、多层次服务蕉蔫。我们力争进一步提高绿色出行比例遁,为首都可持续发展提供足够交通承载力弦烹思。    “5个月过渡期是柔性考量”    问青: 政策出台之后酵,预计将有大量不合规车辆面临退出米煞,政府有什么监管手段确保政策落实到位磕词?   答额化: 政策出台前鬼阂避,我们和专家怖、司机跨秋、乘客壕、网约车平台进行了多次沟通仙,决定设立5个月的过渡期输珐。一是给合规平台郊孤、车辆箱侵、人员办理手续;二是清理不合规车辆磋、人员等呸。    从服务乘客的角度街缔勘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蔬香阂。另外擂眷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阶拢蔫,因此提出过渡期的柔性考量拌。过渡期之后累,平台要加强行业自律冗把描,我们也要建立打击非法运营的长效机制祟欠禽,严厉打击非法运营弟、克隆车和价格违法行为聚拭捅,能够更好服务乘客凭朴讥、保障安全韩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棵: 面对新的经济形态煽袒,如何创新管理手段侗?   答怯: 出租车发展中没有对立关系嗓稳内。网约车以网络预约距寝腿、快捷方便等特点嘿纳陪,满足了一批乘客的出行需求门欠安。单从评价司机服务质量的机制看判龋普,就值得巡游车学习睹:如何与派单挂钩佳俏尾,实时评价黔卵。但网约车也有局限性伯坊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜜间耍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颇然,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怜。你有技术优势兄,他有线下服务优势谩,为什么不一起干呢鸵?    管理部门也在转变思路粒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豁瞬。通过推动巡游车改革及网约车规范科狄,构建多样化服务体系倪抖,提升出租汽车服务质量逆伙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆该,在京注册用户已达218万人姥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车老唬,提供差别化服务莱垒嗅。    “解决出行问题要标本兼治”   问醚枷驶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柿坷南?   答碑雀: 群众出行问题的解决额台,需要放在城市综合交通体系中峭蓉,多措并举踩、标本兼治呵沛禽。一方面木,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怠嘿颊,需要加快构建安全散写、便捷踏、高效釜、绿色岗、经济的现代化综合交通运输体系卯。到2020年推剑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膛粳盆。    交通设施根本是为人口服务围娃课,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淡小词。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窜位吉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楼瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽汇廉:李芳" "   杨美虹透露发,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臀京败,大东工厂扩建项目也投产在即登惹覆,这些举措都将助力当地经济转型升级燃椭。    在杨美虹看来磷,借助主机厂优势讲蚀窗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时材合咐,配合外交部到德国进行推介耿室,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园强钉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略际隆,从而推动产业升级沙揪痹。”杨美虹说称仕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虱尉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涩醚枫。最新数据显示枢刹揉,2016年1-11月眉撅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葛篇,同比增长11.2%闻,前11个月的累计销量墨洽,已经超过了去年全年陡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瀑。12月13日骇斤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颁。活动期间潞坝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣安菜,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)输,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酸隆标、环境和社会贡献等方面取得的成绩蔷杭肯。杨美虹向记者透露滦幂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苛府甲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钞渤扩。    “在‘可持续发展’战略的指导下护,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诞。”杨美虹说叫念聘。    第一柒翟敞,实效为先交。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题笑疆步,“我们不做虚的苏,我们也不做口号式的拒襄结,我们一定要解决具体的社会问题遣烦皑。”杨美虹直言绕喜欣,比如BMW儿童交通安全训练营认靡埠,它是为了解决儿童交通安全问题鼎葡摩。    第二董,长期坚持淬潜陷。宝马儿童交通安全训练营肃姥萌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅授立贬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涕箍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粗褐屡,今年是第一年做凹啦,未来会持续卡、扎实的往下推进蜂齿。    第三胆挖拖,全员参与猴抠斑。宝马做企业社会责任时赤,会邀请车主壁嘛、经销商遍猾撼、投资人以及宝马员工恍捍邢,一起参与进来忙。比如宝马爱心基金钩埠茨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伍,提供指导;另外首襄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部富,定期组织各种各样的活动饥涧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略箱使,将可持续发展贯穿全价值链熟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坍捐。”杨美虹表示盗故韭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点画任撵,主推工业旅游概念砂价恫。    据杨美虹介绍举旧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蒋妊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞧,助力中国制造业迈向高端校遁馅,并促进东北老工业基地全面振兴操。    数据显示咯,截至2015年底辫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户省,当年纳税额超130亿元人民币瑞恐惨。同时吨溪乘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会款富缅,就业岗位较上一年增长了8.6%税凭庞。杨美虹透露驴龚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聚偏,大东工厂扩建项目也投产在即峦锨武,这些举措都将助力当地经济转型升级讽。    另外炉郴革,在杨美虹看来虚戒伟,借助主机厂优势隆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琼,配合外交部到德国进行推介怠蓟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园送估磺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略长,从而推动产业升级讥际坞。”杨美虹说喇店侍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猫壳?关键是我们的差距是什么慈钉喀,下一步最大的点就是要提升品质虱呕纱,当然还要控制成本举陈。然后酞乏,就是我们的正向研发和平台战略纫。最后叮,可以大大提高效率臀粟干,如订货的时间是可以压缩的痢钒步。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日阂醒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一誊汲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巾妊暗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述按邻。    徐长明说康聚幢,怎么理解工业4.0蚕刻?这个概念是德国发明的刹徊渺,现在在国内比在德国还要热剔秀。最近薯厂极,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念练,我理解它的工业4.0的本质懒随,就是怎么保持德国制造业的竞争力投。在国际上触稠,德国面临两个挑战难摔世:互联网大数据和云计算胎握翠。现在吻,德国整个国家都在讨论卧鲁,怎么能够“不被互联网+”箱,而是“制造业+互联网”京猛,这是他们重点考虑的问题蠢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰咳蕉罚、宝马亮、大众乓。在德国侗,汽车的需求是非常个性化的恒,在这样一个背景下谐樊,它要维持竞争力瑞蛾,推出了4.0的概念都娃,核心就是智能制造杰恃谰。他们主要的目标有四个方面灌诡吩:提升品质切、提升生产力袄交、提升柔性化剂渴、压缩产业抖,总的核心是提升竞争力委。    徐长明分析拈鸥陌,本土品牌下一步怎么做疮呻?关键是我们的差距是什么定,下一步最大的点就是要提升品质风维绰,当然还要控制成本蜜。具体要怎么做珊憾绍?也有几点柔困:第一淀割,想办法提质控本剐憋蟹。提升品质寥,消费者理解有三个姐畴:可靠性观和、感观品质桔购、性能寞饥锨。第一个维度事森是:可靠性是必须的疙戳,现在光有第一个维度已经不够了涝圣,必须要加上第二个维度悲:感观品质奖斗窘,看起来要漂亮唉遍抱。在此基础上又发展一步苫添,就是性能的提升晒缮识。最近市场上卖的好的自主品牌们式熔,大概有12款车剿需,年销量超过10万台贸乘,这些标杆产品稻税,性能上也不错店花。因此食揽辨,自主品牌下一步还是要想办法导,把这些提上去居,缩小跟合资品牌的差距猫紊。    这几个方面的提升上,意味着成本也要提升盼奈末,怎么能够控制成本桂费?第二方面的话题缴酮皮,就是我们的正向研发和平台战略蒲攫趣。之前层,我们很多品牌都是“逆向研发”效磺牡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车昆磕,拿过来拆解做测试复,最后组装起来默匹葱。这个模式下矾,成本可能是略微低的钡饯,但品质蔼、性能有很难保持睬读曹。现在必须要正向研究舱峭,从消费者需求出发褪得,形成一个目标鲜,对目标做分析砂,只有正向设计摧取,既能提升品质性能蛙,又能控制成本恳,像长城来码催、吉利等等辱浪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蠕理。    平台战略街,在更大程度上控制成本深泵擎。他说喜醛肥,我们的开发被贡弄,现在是一款一款开发的唇嫂搜,零部件的通用性相对比较星菘椤,最近一两年来俗桃,已经有两三个企业开始走平台化战略列,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骨蹭勾、SUV和MPV屯。这种情况下毒沤,零部件的通用性非撑<耄好闪晨,同样是50万辆的产量鲍,对零部件供应商的供应量更大歪,就能有效地降低成本轮怜。    徐长明强调恼匹,对于工业4.0的精神本质还是要学的菲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寇鞍可,它做了那么多的智能机器人恕,智能机器人都是带摄像头的理浆驾,在实施过程中的质量随时能够监测上抡,然后反映到云端巫拇猛,再反馈回来随时可以改进赦。现在翅,企业员工的工资水平越来越高烫,汽车厂家很多在加班加点吓挛狸,我们要高度自动化孩,这些课要补清酬喷,应该有大量的机器人替代人工奖勺矛。如果这么做了仙砰幻,可以大大提高效率瞎外乔,如订货的时间是可以压缩的怪激。比如忙潮校,国内一家自主品牌铆变外,从经销商下订单辱会,到提供汽车产品最开始是40天计霓,后来缩短到30天欧擂共,现在可以压缩到22天绘峦陈,跟世界先进水平比还有一些差距前裁。这也是德国4.0里的核心内容夏衬褐。我们不一定用他们这个办法娜澎冉,但精神实质是要学的暗梦外。    他说禽两溅,柔性化的生产也重要惰滩,但没有前面三个那么重要棘钙橡。在4.0背景下氏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法械,而是学它的精神实质群。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑矢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化为耐帝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惕坍芭。更为重要的是露喷泥,放眼全球肛环,驱动这些变化的地方就是中国哄钦拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筏。    12月11日哺搞懊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩樘幌#虹桥落幕纷。经过36小时的激烈角逐促,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利污。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咳翟,今后的五到十年樊颗乡,汽车市场将发生前所未有的变化瘁仙礁。未来缉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爬。可以说绥,未来五到十年汽车市场所发生的变化磺谰楼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倦鞋。更为重要的是吧,放眼全球饥誊憨,驱动这些变化的地方就是中国完险灭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说脓耪,作为企业触,捷豹路虎非炒兀看重年轻人的培养凄。在全球邯累,捷豹路虎共有2500名管理培训生平较。过去三年羡涟,我们在中国也培养了30多位管培生贰里淘。此外高峡逞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹿献,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汞烽渴。    在赛后的媒体分享会上我巳,两位获奖学生代表分享了各自想法木叫,及在比赛中的收获础虚。同时吾梯细,睿侨森胎撇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畦。   问厂点:捷豹路虎为本次活动提供了导师府嗡扯,请问这些导师来自哪里糖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业城脊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轻脸泵?请学生们简单介绍一下自己的作品覆,获胜的原因是什么膘?   睿侨森莆肛潍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师戚僳胶。一位是捷豹路虎内部导师现氢轮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验水,包括对行业发展的认知嫩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碍、视角和指导炒挥忱。这两位导师全程和学生团队合作暗损宏,提供专业意见缔迪掸,帮助他们取得最好的成绩献洗侗。   潘孟涛炯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会经融,包括今天的学生糙,将来都有机会进入到我们工程团队芹揩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额千,可以来到捷豹路虎学习和发展蛾陛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里饱,再加上扎实的专业和技能疟剂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凯。   睿侨森坷炒: 作为公司的管理者宪,我们非晨惹究看重实习生默,我自己也会手把手教给他们工作的经验腥纷。不管是本科在校生还是毕业生竞,都能给我们带来新鲜的血液窘吞、新鲜的想法享节。    同济大学袁旭完狄:首先破罗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胚抢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肚。    我们都来自同济大学汽车学院黑墟漂,团队成员有两个来自汽车工程方向袍妙、一个汽车营销方向每、一个汽车设计方向肮痞捂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求破似,围绕“以人为本”锋侮,挑战的是都市环境里的出行压力摔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师克旱、设计师也有很多共鸣缺妙然,通过一系列调整郎,最后有了这样一个以人为本娜酿地、体验为先的方案凉视。我觉得冲疲臂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狠拜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问女屯:目前舵便,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划滤些秒?   潘孟涛犀伴: 我们会对人才数量进行评估和拟定巨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的彩。随着经销商网络的增加还人辩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崎沙轨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恍赐诞,从而满足未来消费者的要求独。这些内容息息相关示,并且不仅是着眼于眼下卢节,更是放眼未来另五。比如毫,针对刚刚提到的电动汽车战略疲贪寸,就要确保未来有足够的专业工程师储备恨虐,因此宛籍斜,我们时刻准备着冠喷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司慨位箩。   问献:在创新领域己,包括未来汽车科技领域铃拒肺,捷豹路虎有怎样的系统部署犬惊?   睿侨森簿慷: 首先匡,作为一个公司挛,我们在研发领域有诸多投入儒,而且很多的投入都非常具有前瞻性媳门痕。比如说杰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溜。    其次懂跨绰,我们想要通过产品和服务邪沛旱,把先进技术带给我们的消费者嗜交书,因此我们的工程团队伪、研发团队必须时刻关注消费者需求承裸撂,做到一切产出符合相关性皑椭即、可实践性原则拣。此外侯剩,我们每年投入约350亿人民币未镐对,用于车辆技术的研发和投产你孤。    我们还于今年7月宣布陡镐:在未来四年竣滦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琶蔽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吃土揩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗣泼,并在未来应用到车辆技术当中圈。    今年早些时候囤孰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion淳绒,通过应用软件及按需服务的开发与提供擅敦嫂,解决消费者在出行中遇到的难题纠飞。    与此同时床浅躲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器范世叔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔼涝柿、办公空间晶撩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沃杭跋。   问涡:请具体介绍一下InMotion品。对于整个汽车市场的趋势魏稿,比如电动汽车技术裸,捷豹路虎是否有着自己的见解糯嫡祷?   睿侨森趴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案确。我们希望将来可以将它推广到美国诺市、欧洲以及我们非常关注的中国市场抗党。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陋挟,由研发团队进行分析念伙雄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子舶芹,我们也会分享给总部胆蜡肌。    关于电动汽车技术花坝,在洛杉矶车展前夕百手,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE日。中国是目前最大的电动车市彻伞,并且有引领行业变化的趋势画却。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势诽,确保第一时间响应本土市场的需求毕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奋貌坪,并于2018年正式上市创妊怖,希望大家多多关注靶仑聊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谭:关于未来互联网汽车蓄构,捷豹路虎有哪些基本的认识捍纺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求楼局?   睿侨森恼: 目前趣苫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鸿嫩,它的发展甚至可以打破现有的恰敦拭、传统的汽车开发逻辑与循环劫汾。    针对这个话题改,我有两点和大家分享监:第一点懂,未来所有的车辆都将实现互联网化谓,现在能够透露的是春,接下来我们全新推出的产品你,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迁脾钮。比如说狼坷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祷,使用他们的UI界面和地图蚕埠峡。类似这样的合作弄撵僧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哇丢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "   汽车网讯 12月15日口卷,由中国汽车技术研究中心褐碾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柯,从“市场化发展现状”透、“应用模式创新”沃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潘囊酚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兑,为产业发展建言献策究仕搁、助力提升矢步抗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渴逗: 第一遣,背景蟹锨。    去年发布的《中国制造2025》貌赫双,新能源汽车是重大发展领域之一协录,是其他技术应用载体恭菲,而且是先导性产业坎庭莎。它的进展情况决定了中国制造2025犁肚就、强国战略实施的程度岗克,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沏穗,从而能够聚焦变革涂痞档、明晰路径恨、凝聚共识臂匙不、引导相关资源集聚推广产业创新牛并乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亮热钝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赤。总体报告是按照1+7的结构苫黄。1是总的匣,7是包括4个车辆整车技术幢,3个分项技术狡碧砰。    第二报藩丁,国内外总体技术分析拜淖。    近年来坝漓面,从国际汽车产业来说陌仇,低碳化券酥溉、信息化沙、智能化是一个总的大趋势埃发宝。欧洲达惰、美国算比米、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略物沪偷,重点企业的产品战略也充分体现了三化钮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组玛钙。我国汽车产业特别是近二十年的发展班皇,取得的进步大家有目共睹邯表斡。首先呜垒旅,产业规模世界第一哇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长燃旱玫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜡纬鬼,包括品牌市场的影响力有目共睹纯堕,特别是新能源汽车保,包括技术般、市场涡、新的智能网联汽车技术凉咖痪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势憋罚桂,智能网联汽车发展是非臣罚好的优势条件摆立驰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蛔侣骚,包括动力电池绊、变速器然挛。国内自动变速器原先是空白嘉聘,近年来无论是CVT粉、IT板吕合、DCT都有自主的技术和产品涪贡刮,而且应用在逐步扩大茹宪甫。    虽说取得巨大的进步绞价,但与国际先进水平差距明显派:    首先顽凸,发展能力上的差距鬼聘。投入强度远远低于国外蹿肚垒,全产业投入估算1千亿剂脱横,相当于通用轮、大众喀蕉、丰田大集团一个公司的投入萎癌。    其次界寥,研发积累冲。包括流程积累焚剧觅、数据积累吞抄、技术积累谢胳搪、标准积累攀讼丧,这些积累偏弱筏陌猎。    另外衬,从整个产业创新体系上来说很毕板,差异比较明显的梗委,特别是协同方面微。单个企业弱诽屑,整体的协同效果很低供,意识也比较低绥饰。在发达国家烤希,单个企业强帘,整个国家的协同体系效率比较高略忻。    基础不牢地动山姨芮ⅰ,我国汽车产业的材料村稍、工艺基础跟国外相比也差距明显撼跑航。汽车产业姬巧邢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逗闷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革看克使,要求有创新的思路和创新的模式拨芭桂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皇娃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坎。    第三巢朽,一些关键的里程碑第毛。    重点是总目标臣贡短,总目标是基于很多现有的环境设定的睦缝假,也基于七个路线图进行测算僳蜡呜。反过来说救补摹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卷,就能够实现保障几个方面总目标的实现黄视卜:    1咖矗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鼎强。如果技术路线图能够得到实现建停,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晃现戈,之后往下走统,这对产业来说乔,甚至对国家来说是非常重要的萌。    2浆朵、希望在2030年左右险身倘,汽车产业的电动化转型基本完成惜腻荣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呢究碎。智能网联汽车市场有一定的占有率吮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氛撵脑。    3具茧讲、建立有竞争力的自主创新体系辈橡号。    节能汽车在2020氛绅炯、2025奢仆、2030三个阶段提出典型的指标钵辜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掸,5升隘舌、4升勒酱共、3.2升皆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%藐,2025年15%履镁,2030年40%以上墓忙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蓬痛、自动巡航戚类、车道保持应用已经很高檄蒜无,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例介,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搜酪稳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佰喀匪,经过技术路线测算实现总的目标使俩。从路径识别上来说径该,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耻础秘,以能源动力系统优化升级转型作为重点副厦申,以智能化水平提升作为主线默貌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑池吮,全面推进企业产业发展抱。    第四借放,分技术路线图的基本结论怀拖羞。    1坏、节能汽车惨恼。总体上有很大的共同点兰,重点在混合动力技术墒乘嘲、内燃机技术水、其他驱动技术粒潭。混合动力是技能的主流技术避嫌祈,当然轻量化也是另外一个豪,但是轻量化有专项的分析凯,在这里没有强化话托韩。    乘用车总体执行轻量化匙卯、小型化迹、混合动力费、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弹泄。    混合电力是一个主要的技术耗殊,达到5升突稼,4升吹、3.2升的目标煤,混合动力是主流绦,其他是共性的苔喝钠,轻量化享瞎卑、摩擦等香。    商用车混合动力应用时间稍晚瞪按汤,重要度低于乘用车拒眯。    2仆解伴、纯电动与插电式混合动力汽车棺巍澈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晴汀邦,加强轻量化成为趋势孟鸿。轻量化对电动车更加重要矗扒缸。对于插电式非常重要的秋抖封,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哭,驱动卿固、点击聪、控制写汀、充电钳贾沟、混合动力发动机关酸讣,高效耦合发动器皆邓匈。动力电池本身有专题侵经,在这里没有过分强调惟鸡迹。    这两种车提出了总体的发展纲要壤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淳,甚至可以忽略不计动涛薄。    从四个层面梳理了技术需求榔,提出了一些优先的行动项脑,面向纯电和插电订,国家科技技术支持十五年了椿宠,下一步除了电池列为专项之外硅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持定痉。    另外蹋吭,聚焦关键零部件冠、基础突破和可再生能源鲸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用竣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要表步攫。    3娄、燃料电池汽车捐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择魄歼。从中国汽车产业来说砍戊,现在重视程度不够揩娶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惰安,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究橇渐。希望四部委提交国务院进行发布和实施们刑。    在研究过程中醛,大家对燃料电池认识分歧比较大陆傲图,或者没有共识衰,这里特意保留一个燃料电池发展目标庭栋寥,跟发布不一样岛纹。发布时2020年达到5000辆的保留规模峰栋疵,我们是1万;2025年是10万诗腹瓮,发布时是5万;2030年是百万剐故,发布时是10万憋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧传丝萍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夺劲里,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛙酚暑、耐久性涤、成本孰烽、氢安全峭圃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巨抽佛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜古怯慈。当然镰会陶,全技术链的技术攻关需要做盎勺纽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口平如。前期小功率燃料电池稳恐,中期是平衡的燃料电池蓖兄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池澈碾饥,到最后全功率的燃料电池拘淖醚。当然下酶仓,电电混合是最主要的拈,最后电池小容量的技术路线墓,但燃料电池的功率更大一点琼。在这四个层面进行了技术创新梳理熔蓟,燃料电池要解决的东西很多杯,包括材料楼邪、膜燎虹、电机颁、燃料电池拇埃块堆降朔、系统技术料谎、整车技术夸。燃料电池也是下一步国家科技耗、资金支持的重点宛棵毙。    4踢翟、智能网联汽车纹,这是新兴的技术发展趋势富。其重要性与新能源汽车同等重要素,有部分专家认为更重要杰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匣,技术和应用的优势泵扦,也是机遇潍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电虱,涉及到国家信息管理肺。对核心自主提出了很明确的要求口,即两横三纵锑夯故。    车辆技术上更多的是决策地穗墓、执行伺教。信息技术钱,信息安全害睬,地图技术也是非常重要的表笺虾。两纵卑,一个是车载的勘逼镭,一个是基础设施湘酶。智能网联一定是循序的聪飘,智能网联技术最容易得到大规模的应用馁才羡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标工。这两个路径总体上循序得到应用授派撵,从商务车来说村衫航,更容易形成傻丰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求金探靡。    从四个层面聚焦一些技术需求诧怠。跟燃料电池一样司捐唐,需要解决的问题更多一点另驳辟。从感知决策执行的鞋丹,特别在决策阶段琶捣,差距是比较大的拧,感知当然也有差距品芜鸡。在信息层面脖,大数据谦、云平台恳痰胆,相对来说中国有比较好的基础和优势儒徊碱。    作为一个前提碗违棋,对标准法规先决性吩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动互哩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浓悉。制造技术不细介绍了秘粹,还是聚焦在新材料的运用虐喇牵,以及新技术对制造技术带来的变化姥券洗,聚焦方面进行了说明闯舰。    动力电池拍彪,分三个目标鹃传催,目标上有比较大的讨论和争议栋拔封,比如说新阶段提出了350拼访、400等犁叭、500的质量要求怀歼,争议非常大赦辜,重点几个层面恕驹独:    优化现有的代表电池技术疤,提升技术水平菲,特别耐久性卜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芬剖赋。国外的装备很难形成有竞争力的差别槐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惧玩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系亩喷菠。现有应用以企业为主体来做笛恰。当然弥,也会关注动力电池的回收利用技术楞。    最后芒氏乒,轻量化撼圣。简单来说盖脸盗,前期聚焦材料技术缮、设备技术持竭错、制造技术夯日冻、回收技术恫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺互帽噬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陡堡酿,比如说传统的四大工艺的变化鞠暑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沤午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵勾糯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价率太、供应链诫赤矗、资金倪辣、汽车等方面的诸多质疑棉邵馈。期间,明确表示不会放弃造车访裤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传临。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天络迫叼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步顷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庭托浆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融划、互联网及云妒蜜、内容疏醋缺、体育,还有三个端口类的,手机裸斑、电视筏、汽车角劣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刺订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力狡毋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悸悸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嚎囊拿。    乐视的电视做的确实是非常不容易翘陈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苛虑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肥唉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秃畴垂。总归累计亏损36.33亿元莎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雷净跺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滥娶。第一部分就是投资人的钱钾粹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现械。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怖里。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法笨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刀钳彻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿世枚、体育43亿承、手机50亿,房地产64亿阂洞、内容108亿琴伙粹、互联网金融151个亿项怀风、电视187个亿赁膝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顶黑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂端捻镀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毁食。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的林。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败林珐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准氨嫁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蛊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的馅纺家。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了描默。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鲍巧。很可惜,你们蒙眼狂奔沫扦蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盆盼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂禾爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗嗜:李芳" "   12月10日段,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路济逝限:一条是政府主导疯、政府补贴的方式嘎,这是当前的主流忍犯。一条是消费导向稀,依托市场的内生成长道路梧。”他表示煽缄,(电动车产业)进入者中抽涂洽,大多数最终可能会被淘汰蛔妓邢,但是不能不给他们机会飘褪踩。国家已经开始放宽市场准入筛,此时架,应该在两个方面把握好政策脓便澎:1币搔、应当欢迎新的进入者环巢灵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者技查贸,让投资者自主决策济寇墒,自担风险斧倡桓。2扫烤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邦,严格市场监管罢坦夕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恼伺涕,目的是建立好的产业生态稀偏。电动车产业化莽帛,最终必须依托市场来完成奖巩闯,因此略揉提,政府的政策必须产生长期预期涕居。推进政策应当借力市尘弧,发掘市场的潜力史枫断。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杜峰。政府政策不干预技术路线舌达鞋,政策的实施不是导向对政策的依赖椒藏响,而是政府作用的适时发挥谎纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌竭狭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娥闲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萍怠笺,戴姆勒有望在今年成为全球最大笑淀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商焊,这一目标比原计划提前四年实现不。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喝磊蹦:“戴姆勒今年即将实现这一目标昆患,比预期时间(2020年)提前四年涟长。”   据悉副磐椭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标儡,当时受到与会者的哄笑跋。然而脑琳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蹦次,领先劲敌奥迪和宝马啼。(实习编译篓弹:刘欢 审稿农彤相:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编空歇:韩大为 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡鼎钩,严禁转载蒂,违者将被追究法律责任换宛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虐钙劣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摊。在提及新品牌“WEY”时缄蔷,魏建军表示班炯,“将夺取丰田和德国大众的用户”煌段庆。   记者氢驰:为什么把自己的姓氏作为品牌偶?   魏建军茶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氓诞。我对WEY很有自信豹稠,就使用了自己的姓烁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌采奥虹,但在中国汽车行业我是第一个徘。   WEY之所以采用英语事想,是为了要瞄准成为全球品牌窝漂沸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缴龋。   记者棋:对于竞争对手有什么设想税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军病舌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渭袒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌艘灌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准你,在此基础上还要实现15-20万元的定价伙赌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滩。在性价比上WEY更具有优势牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编忍:李芳 版权作品猛晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩,严禁转载砷抽弹,违者将被追究法律责任渭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后倍,新能源汽车的发展也不会受阻诞杜。   根据工信部核准的数据删,今年前三季度尘拜烘,整个新能源车销售16万台筷然,同比增长83%思厦。其中怂敦,新能源客车已经占有40%以上的比例切谰,达到了近半的水平赂菲,发展前景面临压力愤倾仙,但乘用车只有0.1%空。“我们涨十倍是1%狠,涨100倍是10%唐华测,新能源车发展有巨大的前景和空间删,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上迸容俺,全国乘联会秘书长崔东树说崎教。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芍菩宽。根据国家制定的产业政策要求切广础,到2020年瓣跺,乘用车百公里油耗要降到5升懊,这意味着五年内降38%的油耗拜虏。“基本上谁也实现不了澜,只能靠新能源车来推动课毫。而这种新能源车酸耿,插电混动可以降80%较茸,纯电的可以降100%的油耗菊,这种情况下只能发展新能源车杜,这样新能源车乘用化茹全,为什么我们一直定义为为生存而干枪秦孝,你不干就要挨打何惧且。”崔东树说邯乳。   另一方面何奋死,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勘舷任,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熄癌,因此定价弹性很大还泊亲。”中金公司的研究员李璇说烽加,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平露,为消费者提供很多选择略祁拘。随着技术进步和更多电动车型的开发巷,新能源车的成本会不断下降堕,比如浪来,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宿祭腿。“中国的纯电动车型出来以后济庇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹋杆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匿挥,发现基本上17褥、18年以后的新能源车涡,达到8年10万公里以上确,整个成本是比传统燃油车是要少的楔,甚至是少了20%到30%惯。”   电池是电动汽车发展的核心架藐乏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本佛谱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炯裙粪,电池成本还有很大的下降空间霖把纱。目前谢苹管,整个电池的产能供应相对过剩盖敌,国内电池企业达100多家靶。据统计瑰祈淀,目前整个电池的价格大概在2块多左右平驳递。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蕊炼僚。因此肺新,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度闷,这样才能达到标准泛芦弓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示退勒科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   我们不认为绝对的销量舒桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素特。衡量一个品牌成功还有其他的因素砰此,比如利润率四脓酿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桂腊。除此之外抠弟,品牌力痉俗、品牌的知名度耍负、美誉度埃、影响力恳入拼,也是决定品牌可持续发展的重要因素觅蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的呕,因为汽车行业正经历巨变波,在电动出行衡瑰、智能互联措椿对、无人驾驶等一系列发展方向上朗,宝马都打下了比较好的基础桃。    临近年底素,伴着层出不穷的新闻事件渤诡干,高档车市场竞争愈发激烈沙扦,作为全球领先的品牌——宝马臂仟噶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溶太。近日甸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勾躺,听到他开诚布公嘲、推心置腹的看法陵。   问硼当通:根据最新的销量数据都牧剑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筋。那么透蚂殴,您怎么看销量瑟酣闷、利润韭、与经销商合作伙伴的关系蠢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娇: 每个竞争对手的情况不太一样其谓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况创,所谓的增幅我们一般都讲同比屏,是跟去年的基础关系绿矛垒。几个因素加一块儿画黎猜,我们不认为绝对的销量膳喂黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素母释攻。对于宝马而言残词椽,今年前十个月宏掀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钱爆隘,同比增幅10.2%谷澄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啥冷,同比增幅接近11%灌宋。我们对这个数据还是非常满意的驹嘿,这也达到甚至超过了我们内部的目标粉。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侠泊扦,比如利润率汀壬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翅。除此之外话矛,品牌力撩撮旅、品牌的知名度但、美誉度纫捞、影响力乐怯,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉烷。宝马在创新精神上是首屈一指的币腐,因为汽车行业正经历巨变弥杀泪,在电动出行雹呕陛、智能互联木颊、无人驾驶等一系列发展方向上啡降,我觉得宝马都打下了比较好的基础且。总体来讲寝松盾,我们并不惧怕任何竞争片辞寥,我们也欢迎竞争如竣汤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行誊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势睡。   问桨舅唉:最近鸥墨芬,关于奥迪的新闻比较火送。   刘智稠台侗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辱董裁。对于宝马品牌来讲陛忻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的量烂行,双方的关系也非彻傧”埃好秤萝。所以帮充,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闻,一个是宝马(中国)蓟充,一个是华晨宝马可,但是我们有一个整体式的营销团队齐衬,有统一的零售网络琳尽鲜,我们在总部有一个统一的管理团队淖费,面对客户也是以统一的BMW品牌出现膘簇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渭陡。至于竞争对手我不是特别方便评价叹玫驮,不过至少释放了一个很好的信号努休,豪华车市场的前景依然很好冷。    问锚赌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展棠杆董?    刘智啼蜡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跺疮。因为从经济的基本面来讲链厕想,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定立檀、持续的发展态势哗辣。之前以出口孔、基础设施建投资的经济拉动方式脚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞬谱换。需求的增长其实就表明了对于车的需求睬,其中也包括对豪华车的需求嗣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长彻解,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挪,这几个因素相加琴碧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蝗。今年褂角汀,豪华车的“盘子”接近200万辆冠拦,未来可能每年的增幅不会特别大胚强,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铂倘。所以侮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涸另囤,力争在市场表现上优于竞争对手钒勃碘。   问篱荤边:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得美悉,这一岗位和以前相比有哪些挑战撂?   刘智邯旅剁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薄,因为我在宝马的八献拒、九年时间盛愧,换的工作岗位也挺多的妥盛。换了新的工作以来眠荤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虏勿彼,比如负责国产车的销售惊禄,可能是比较短平快的弓吼砷,看的是一腻士、两年之内的事情仟。在宝马中国总裁这个位置上甸磕失,除了目前公司各个业务板块的运营悲葱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题断。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溅缓扳,像无人驾驶趣癸、智能互联窗、电动车书,包括数字化营销疼、品牌年轻化等等一系列的东西逃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划难盆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舷镜芬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咀碾漂,力争在中国市场上打下一个非晨鹚沙。好的基础躲裂。我相信陇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幌,宝马会拥有非常强大的竞争优势悸。(中国经济网 记者徊妒凄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   原标题蓖渭:王永清斧烘洪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掣累撵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单妨。别克品牌今年销量已经突破100万辆秽前参,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屎耐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旅善瑟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弊谭。数据显示井叉赊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叫,同比上年的446764辆下跌28.64%发袄奸。上个月鹊馅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通础坍挂。    因此藤呐,在车展期间接受记者采访时惜炼,王永清表示腺摆差,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造想单钦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庞纯领,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吨信,但全年销量依然会同比下降20%左右等叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来涎徒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快戎眉,可能在布局上稍微有点滞后救蛾跑。现在对于雪佛兰来说楷跑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”来盯镜。    事实上肝彭矗,雪佛兰已经开始了提速布局仑模习。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骂暑摔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疆。王永清表示碍饲耽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄贪,2016至2020年投放超过20款新车锋既波。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凛纯,30%为SUV车型寸舒,并将加速引入包括1.0T囱、2.0T擦匿、8AT藏慌耿、9AT履句、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粳,未来SUV将成为主推车型盗诺些。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兢冈家,轴距2725mm脸驹逻,将与全球同步进入中国市场灵几。同样控赊池,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涣百附。    值得一提的是是,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谷骡洗,拓宽产品线纯。RS车型将采用包括侧包围东拌痴、运动尾翼赁娟、双排气管碉莫蚊、降低化运动悬架儡漠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柬崩,并加载多项ESS智能安全科技泪行。    在品牌营销上纹烈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼采杀合、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荚漏。另外博,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发界,演绎雪佛兰“热爱摄顾穗,梦想采,行动岗,分享”的精神缮烘绷。    “今后新车的利润越来越泻锪浴,主要利润来源于衍生服务颗啊、二手车置换等萌缕。相信雪佛兰将它的结构调好后谰,未来两年将会真正出成果高悍扰。”施弘说骄敖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舵赂,上汽通用的新能源战略也将全面提速寂刃察。车展当天节陌伶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相表琉俏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发联。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统摔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成量辖,发动机的最大功率为73千瓦筹慰尚,其中电动机负责驱动法露颗,汽油机负责发电恫鳞,它的综合百公里油耗是0.9L赦募。从上汽通用发布的节奏看拢拘牵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怯股。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案本聚,王永清说劣玛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些配凹,产品还要丰富村蹦每,才能满足这个法规的要求陀氨绒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摄,到2020年之后比例更高署笔。王永清表示纲氯亭:“估计到2022年掇乡勒,我们的电池技术会有很大突破便何俱,能量密度大幅度提升浦,成本是大幅度下降酒娥。这对纯电动的新能源车发展是好消息杠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遁汀、豪华”品牌——WEY拜,W01搜狗婆、W02两款全新SUV首发亮相催冠,售价区间将在15-20万元寂互。对于新品牌的未来发展规划玛矗乱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戎:“WEY品牌明年将有3款车上市累碧,到2018年还将推出2款左右的产品慰趴畏,以支撑起全新的销售网络体系墓奠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表歌纹革:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缕湃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市襄洽鳖,8月份推出第二款SUV W02脸穷馈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年落婪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型醋胎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丰臂晌,魏建军详细介绍到校摩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA道性,配置上拥有最先进的安全技术赋、智能技术横蛾疤,也更加精致狙。此外在性能上两者也有很大差异角金讣,例如在NVH方面澎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谁埠伞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疆。   在经销渠道方面藏郎噬,魏建军介绍说汗斑挠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吧挤,没有想过招募新经销商首颈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涝狠寇。”   对于新品牌的未来发展据,魏建军信心十足藐惕酬,他表示醛恨舌:“我从没想过这个品牌会失败跺式,只有退路封死才能做好这件事食啃荣,自主企业只有没有后路才能把事情做好溯。”此外匆标,魏建军坦言蛔般,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法茅,因为新品牌叫什么并不重要我碳唇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸蓬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地,将方向转到共享经济忱、互联网告、自动驾驶方面新的技术骡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泄炯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩且、生动的演讲顺伴,就城市交通垂脯、自动驾驶和汽车互联等热点话题寝,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索备肃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碳歧迫。    徐大全说储,博世始终认为莫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吹倪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式城量加。    徐大全谈到梆,作为在汽车领域的老牌企业姬嗓暇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化聪、多样化的发展态势和需求歌,博世已经有了自己的思考和方向氏滩处。    他说搔晤捐,如今竭潮驴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尝榷迟,将方向转到共享经济肪、互联网虚、自动驾驶方面新的技术萎姓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商切嫉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骚虚,面对新一轮汽车技术的变革耻,无论是传统汽车号乡朔、零部件企业祷唤,还是互联网恫跋、科技企业怜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逝颂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谰:互联化汉、自动化和安全化端。我们预计酥,到2021年晃喂,汽车将成为第三大互联移动实体柒棘戮,同时扮演人类的第三大生活空间雇祭塑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稠划拴,来充分发挥互联驾驶的各种优势廖。    谈及自动化领域骋须,徐大全判断龄换,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势面。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术弄金,通过持续创新驾驶员辅助系统挝沸持,从辅助驾驶小、部分自动论策亨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶并皑,分阶段朝“零事故”愿景迈进眯。目前栓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产施狸筐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妙廷懒,到2020年左右蔑蹲,自动泊车功能将进行试点项目测试祟烯。    说到自动泊车推,徐大全特别谈到停车难的问题扮。他说佛猛,停车难是在城市生活中的一大困扰逃。今年瘁惰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查募邢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题衔骋教。在八项智能泊车功能里极瘟,“手机查询停车场位置并导航”匣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能讥。其实卞策橡,在大型商场里汤井,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恒颅。根据一项市场调研显示鹤关颂,2015年荡栖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿朗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茫梨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爸跺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露署傻,在深入巩固原本的互联化瓦师、自动化和安全化“三化”战略基础上苔冀攻,博世今年也把两轮交通捣膊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啃。    他介绍棉廓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朽缓部。未来十年熟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上掂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性祈。    在两轮交通方面筛,博世提供两轮驱动趣敖答、安全等各方面的解决方案低,涉及两轮电动车敬、摩托车妹突授、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扩翻吧。    最后涵片,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兑,满足这些变化的需求肛哆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及枫假:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”色,“双积分”法规潜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议痰妙,连日来癌怕脱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温现殿,让观望中的车企备受煎熬太。针对业内关注的焦点问题轨氢味,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碱昆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》魂急端:不久前妇完啤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规善,如何理解这两套方案茶剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全响常:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撵鲸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联麻溪,但又有独立性稀埠,各自的核心目标有所不同窃尘挟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胳鹊宫,进而确保国家能源安全誓勾啤。由于中国的石油对外依存度已超过60%靠顺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提无茨讣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展犁牵臂,进而实现国家节能减排的长期目标弊狭镭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衫蹄贸,但现阶段并不能彼此替代说捍灸。对于CAFC而言苇解歉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屏葱痢,其中当然也包含新能源汽车篡巷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郝虚完。但不同的企业由于自身能力套堡韧、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐承,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骇锭逝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黔缸,而以后补贴将逐步退坡久讽份,企业更担心成本无法负担寄累。因此仅有CAFC法规扁莆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讳眯,所以有必要出台NEV积分室,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赴涣。同时夸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胸库,从而有利于新能源汽车早日取得突破奥抄喂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线成沃径,其目标应是降低汽车及相关产业丢率年、乃至整个国家的碳排放筐蓖,和降低能源消耗诉求不同檄。作为碳排放第一大国按船朝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值充领擞,后续国际压力还将不断增大陪堪。因此侠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放太俩,从大方向上讲是正确的负槐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薪聊,这和NEV积分没有本质区别涛禄卤,也无法确保总体低碳目标的实现唉曝酸。实际上凰,跨行业长硅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玻贸。以电动汽车为例敝,其在使用阶段确实是零排放面请,但与欧美不同勃犊收,中国的电能以高碳电为主篡呈吹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放郴。也就是说辩莱,在使用高碳电的情况下路,电动车全生命周期的碳排放并不低钒浦。这正是碳配额管理应该解决的问题孰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嫁纤缺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氏。实际上佩烤棵,将新能源汽车确定为国家战略歧鲁空,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构经,生产更多的低碳电沧仕沉,否则减碳的国际承诺将难以兑现缉席拍。    另外强桃,对于汽车行业躺淮舰,无论是CAFC畴蹦咳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辛热,但都应该由一个部门来统筹策划补计保,系统思考标,拿出科学圃甭费、系统堆辖、具体贾、有效的管理办法来推动实施古,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堤渤。    ■积分交易细则需加快制定诗淋、尽早出台    《中国汽车报》纠扑铅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侈胃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丢鹤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受仍?    赵福全槽便:确定合理的积分价格剐须,涉及到技术富鸵娥、成本和市场接受度尾,需要综合测算和动态调整峰。我认为基本原则是噬禄艾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力顷隘莱,让没做新能源汽车的企业有经济压力碎蹿。如果NEV积分是“白菜价”功厢,大家直接买就可以貌撮,谁还会愿意在新能源汽车上投入吻苦何?    因此己,NEV积分的定价应足够高能,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玻,通过自己的新能源产品获取积分牟楔兽,满足法规要求弧壁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粳计,能够通过购买积分先生存下去熊啃连,争取时间把自己的新能源产品做起来瓷牵。    《中国汽车报》粹:除了积分价格之外悼墟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑商刚,目前处于“空档”状态效兰,怎么看待这个问题慌幸?    赵福全公亨凌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间率,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫簧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哥龚。同时采,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翔逼扦。对于汽车企业来说抠唬,3年仅仅是一轮产品开发的周期场商关,政府作为“游戏规则”的制定者倘烈,应尽快给企业一个明确的目标欢,否则企业将无所适从冬痢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辜:“双积分”中提出了2018年起坞,8%弄、10%级窝惊、12%的NEV积分比例惹蚀,而经权威机构按照法规要求测算负,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难釜破?    赵福全淮:在这个问题上淘筹,我并不持悲观看法坡偏班。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难举骨仟,因为还有很多企业尚未完全发力昆勘。按照国家的发展预期层,2020年新能源汽车销量比例要达到7%楼芹,如果每辆车以最低积分2分计算凌起唐,整体积分比例就达到了14%即炔士,如果是分值更高的产品洁暇夸,达到18%的积分比例都有可能洼。关键是要努力实现7%销量占比目标蔼,而这也正是NEV积分的目的所在壬拭碌。    不过另一个问题引人担忧吨纤枢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求构,同时在CAFC核算中也有优惠趁频:一方面油耗直接按零计算翟,另一方面核算数量加倍嫌,从2016到2020年分别是5倍豢、3倍彼、2倍涛杯。此外稀淳,按照单项抵偿原则写胺箩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分同笺孪,还可用于抵消CAFC负积分砰。我们经过测算发现提,CAFC中的这种双重优惠为,对新能源汽车的“照顾”过多了什,不利于促进其他节能技术发展唇酪侗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险突铝忿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轰滦,CAFC的达标难度就会随之大大降低唱陋。实际上秸冻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫡,两者不可偏废胳笛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牌顷色,但如果CAFC目标落空辖嫌弦,国家能源安全受到威胁弛桨味,汽车产业的可持续发展仍无从保障酒排。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磋侍,这不仅能确保CAFC目标的达成铣酬皇,也会提升NEV积分的价值氢朗嘎,避免NEV交易落空替舒即。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楷,而没有将电耗的概念纳入其中嫂峨,这样的算法是否科学俏堪还?    赵福全亮闭佳:NEV积分分值以续驶里程为依据犊矢,这与推广新能源汽车的初衷相违背巫,也不利于鼓励技术进步懈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程兄糠父。推广新能源汽车是为了节能减排昧锯囱,因此不仅传统汽车偿,新能源汽车也同样应该抑大扬小氢、抑重扬轻侩还。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婚峨耪,而不是搭载电池越多越好妻蔑偿,因为大量电池搭载在汽车上移动噬恢覆,这本身就会使能耗增加飘拜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾揭晤,也意味着大量增加电池生产的排放锻悲。    政府应鼓励企业开发低成本赎蒂寥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酿椽比,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池炭峰哨。也就是说梢活迪,政策制定一定要“勿忘初心”横释嘉。建议NEV引入单位电耗膝试搽,即吨百公里电耗的概念仿碳悔,作为积分分值的依据惯。同时行赌,对于小型车电耗适当放宽茬,而对大型车提出更高要求抽捻缕,以鼓励新能源汽车小型化钢茨,进一步提升节能减排效果劫苦扩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冗绩韭:在“双积分”中伦劝沫,没有将新能源商用车列入管理范围梨,这样做合理吗嗽?    赵福全川艰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑枨可持续发展的问题倦。2015年口,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%囊寐,获得国家补贴的比例比这个数字还高莲蛇含。而此次NEV出台却未涉及商用车筒渡吠,这是不合理的磊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滴踏醇,也会让乘用车企业感到不公平抖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规副,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求池摊播。我建议谐臂,应该单独给商用车设立NEV比例要求尾鹿,可以不与CAFC积分抵偿涪冷短,但企业之间可以交易僚垛。因为如果没有NEV的强制要求贰,在补贴退坡后告,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赐奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群喝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辫轰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水单洽沸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上我承,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哩磐顽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栓,盲目投资之后柔彪,多数公司要垮下来福衬菩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热借搔立,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疟社晤。    以蔚来汽车为例硼,去年8月还只有100多名员工晃岗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模突。据中国汽车工业协会最新统计替焕秀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆曝,销售4.4万辆筹秒雇,同比分别增长25.7%和43.8%叫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆靡潦,销售28.9万辆脖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搞。蔚来泼铜羡、威马忍、前途暖分疚、小鹏等已是新能源造车领域的热词孪嫁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邵般伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》但讲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哥炔世。至此播殊,奇瑞新能源成为继北汽新能源玖、长江汽车揉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颂会,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橙。    “新能源车企的风险跋,其实很大灵碘。”王秉刚说晚宏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仿夯,对风险有足够的分析窜,有可能投了很多钱丹,最后做不成绷祥巳,带来不必要的损失恭七。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下级,简单地投资建厂羌订、增强制造能力砷,未来堪忧杀拨媚。新能源车电池的技术进步非常迅速 氮,现在可以用的技术一年后就不行了膜皆。如果没有研发能力就做不过人家间哎雇。“一下十几个亿扎进去稼贾,有可能最后做不成损社短,我还是提醒新进者要谨慎一点节洪。”王秉刚说橡。    事实上掀岛,目前国内的新能源电池生产厂太多了簧,但规模都不大畦。而且动力电池总的规模也在扩张中差撕煞,尤其质量好的不多吩,“据我了解聊惠策,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单季。”因此摧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孙。   谈不上“红海”独,大家还没真正“下海”    “前途是光明的界精,但道路曲折潞椽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说投,造车得有钱监、有人才旱、有时间低可巴。“钱我们还行蚕年,人也不错瞥褐筛,就是时间太紧俄脐兑,毕竟搞汽车三年算很快叉浪媒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔫。”万锐坦言动画,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汕。    不过酸圭屑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喊幂乔,万锐并不认同凯瀑。在他看来睹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上襄,因为大家都还没“下海”孙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程娄,大家还在忙于造车桶械,搏杀还没开始蠢。    “这是好事奥敫丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说性幢,目前中国传统整车企业有150多家瓮,新能源车企至少有30多家阿年揽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豆敛。    至于是不是过剩荣熬侠,梁伟表示这还是要市场来判断辫。在梁伟看来旅讳,其实中国传统汽车行业已转入新常态回涣馈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魔蒲,除非汽车消费大幅好转翁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熄辆。    但另一方面羡,根据预测蜕,未来5~10年十首叮,中国的新能源汽车将保持两位数增长八。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啥污队,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拇,到2020年时产能达200万辆辱、累计产销量超过500万辆衅蛊奉。梁伟认为绦跺紊,从年产几十万辆到200万辆的目标户,新能源车汽车肯定还要快速发展牡病炼。目前的新能源车市场还完全没有定型攻牵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烈弘,“很多人此前担心特斯拉会破产操胆,但Model S和Model X推出后效果不错肩泵电,用户接受丛。经过多轮产品积淀钉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃煽达,特别是成本下降得较明显灵。特斯拉可以闯出来涣撬,中国企业也有机会赤罐敬、有成本优势闷。”梁伟说疚迪劳。    对于最近贾跃亭的乐视瓣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象请暖,梁伟指出蘑,除了技术倍浑,汽车行业还是一个资金密集翟欺、劳动密集的行业稗奥苇。如果要进入另掸急,需要企业在未来几年有大量投入嫁,以格力电器(000651.SZ)为例摆扛内,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陡详。    梁伟表示昏盾粹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钙似倍,毕竟快速把产品推出来辞私烹,现金压力会非常大钦亮。另外晾,一家企业在原有行业中具有很强的能力突掇弓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巾径,这是一个很长的学习过程悄洗绘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦亨饶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泡氏,也是第十七个中国记者节佳哩。2000年耪检,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》港,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敝。此后记者节像护士节蓟、教师节一样僻考覆,是我国仅有的3个行业性节日之一杯洁说。   值此之际午习冠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舜形,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钢凸闯。      坚守还是离开俱跺版?   根据《新媒体蓝皮书》里披露愤:去年网络广告总量2096亿元卤加,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抹孤。报纸下跌超过35%贸苟,杂志下跌近20%臼微。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿笺可茫,单项将全面超越传统广告剃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击邢哩贸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敌绕忱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沽骑镐,也仍能保持着不俗的销量存。    “没有路可以让我选择憋蔷半,不经挫折所谓的新闻理想一文不值全供玫。”陈总对此直言到橡济。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谱骄盘,但发行量保持一直不减蝎。诚然比辱,这离不开报社给予的支持肝瞬瘟。但从自身发展来讲勿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禄欢。究其原因素傻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汉投,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辽羌。   汽车也好床踌飞,新闻也罢邵辑蔑。毋庸置疑瓜龚脖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硷凳遣。   纵观整个汽车行业的发展趋势捻千贰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溯匠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受突橡,但不可否认的是涵侮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缔诺皖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筏涉缎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蕊胁。    除去对报纸光菏混、杂志困、广播涂铰角、电视课、音像等载体样样能玩得起来恃采,还需操弄3G寺薪郴、4G等流媒体技术歇。我们不知道下一站会到哪里恼繁。   面对媒体融合大潮艘侩,陈总胸有成竹的坦言憨毯歌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代途汲,家用汽车转企改制之后继续深化改革创然亮。由媒体到传播机构旗孤盘,由杂志到全媒体平台剖,历经两次创业刑,家用汽车探求新的发展方向缉缚渡,抓住变革时代的发展机遇位替把,赢得了全新的利益增长点挽估氓。不再只是单纯的纸质杂志貌,视频丰、自媒体等做出了不错的效果丸径。   其次鸿查疼,就是在自己的企业定位方面彪享,中国医护工作者汽车消费调查丁秽猴、中国城市教师汽车消费调查是以医生孝避耐、护士锤暇反、教师等特定的人群为对象做的系列调查晶期伐。这些调查一做就是3年率尝,走遍全国大中小城市担竞从,做出最真实的数据肺。 ?   “网红”营销时代   今年以来劲盗颗,网红主播频繁出现在各类活动现沉呕骸,手机发布会颗瀑、车展诚芜灭、房产开盘唉醛、比赛等一场不落困媒础,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会其肛馁。”   日前疥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冗掸盎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”色息。   对此事件秃少钳,亦不乏业内人士称纠缝荆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走韶,呈高开低走的态势贾。   陈梓萱表示呐撤即:“在现阶段的传播环境下缄沽腾,媒体记者朝网红转型葛,把读者转为粘合度极高的粉丝程劝,增强彼此互动寡松虑、沟通娜,无论对于报社还是记者个人人蓬苏,都是一件好事喝。”   “把流失的用户拉回来毙桔省,用互联网断箩薄、新媒体的方式坝哨,我们正在努力尝试首,但具体执行效果如何畦钳螺,尚无法判断虏。”全媒体时代烩祷,我们永远在路上当扒酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚喜细:张瑞丽 版权作品脸巍怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权小杠,严禁转载孔,违者将被追究法律责任哄。 获取授权" "  原标题科撮邯:广汽传祺肖勇下:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芍嘛宝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓢莽。在本次活动上侠期翔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念耙。广汽乘用车副总经理肖勇表示警灵:“时尚是一种潮流梗未,其实就是顾客需求掠,引起客户共鸣黑,汽车也需要时尚傅袜,所以GS8出现在了这里惜。同时传褀GS8我们就是承担梦想厕颊拢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上害膳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暇教揣,中国品牌基本上没有一席之地患。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巧蕾宋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韩德需。   对此晨,肖勇表示瘁扔:“传褀GS8我们就是承担梦想檀乱辅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摧,所以在豪华汽车上了蔼,我们率先实现突破墓榷的。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撂石瓷,我们就是要跟汉兰达淖遍、福特锐界形成三足鼎立缝,甚至未来超越这两个品牌担,这就是我们的目标古送瑞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兰焚谩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆席割繁,创造单月销量的历史新高公,爆款车型占3.4万辆飞似,但受制于产能安排的影响赐绣,造成其他车型总的销量并不是很高羌弛醇。面对这些问题腾畅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略念扔输。   肖勇表示攀刑:“明年我们的产能剔窗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目逼废,产能将得到释放奢才。我们在满足GS4的同时涪譬微,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卞昏,最起码销售五千辆以上牵从诧,剩下我们会再分配个其他车型窗藕。”   同时为了加速品牌向上骏砂眷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市革迟挎。同时肖勇说道愧围攻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忌内,在明年全部投产催趣,所以明年最大的问题还是产能柯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型潭,我就是聚焦我的明星车型丹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻谎群:李芳" "  还有不到一个月乔祈烘,东风标致4008就要上市了动。它的颜值练、科技装配足够有吸引力吨跨我,那么随着锁定竞争对手哆、谍价脊、销量预期等关键信息逐步浮出水面秒淌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匿懒腑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倒叼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蕉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”渺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拴肉。比这番景象更热闹的律插,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会超虾岭。   说到品杠闯髓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致菊,让媒体品到了极致庆。在工作人员的讲解下谷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斑碳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蜜供,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恳崩,无不让到场的记者掇行、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讳惯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质标叼抵、品味毁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咀澳,东风标致在今年推出3008酿煽、4008后号仕,也将在明年陆续推出3008S匪、及另一款7座SUV孪匆蓟。据中汽协最新数据显示侣潜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怀查黄,同比增长45.91%喘澎啃。那么绞钠八,在众多SUV产品中蔽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馈?东风标致总经理李海港对记者表示淀秒午:“我认为要总结一个词就是‘品’字苛尸擅,东风标致的SUV一定是最有品的捎,这个品是指品质缔熟、品味氯抨,今天的4008就足以支撑这两个词突护坏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化春扁?李海港对汽车产经网独家表示骋滴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谴疆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渭咀夕,轴距达到2730mm期,是同级别车里最大的泛守,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坟上刹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锹遍,在配置方面更趋向于高端瞧毯借、智能世猎,进军更高一级的SUV市场飘。”   然而沏送揉,另据乘联会的最新数据趴孙,1-8月镀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娥侣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%捞肮俯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么藕娜,作为中级SUV胜拖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侩?李海港向记者算了笔账侨澄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哩缺上,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求哇噶兄。“这种需求就是4008的机会博,也是4008成功的保障桔跋。”李海港表示谦。   “狮虎之战”将上演   还未上市枚耗炭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袄。李海港认为颂仕,4008在科技装备林侯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狭伸畅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抽摧桓。”李海港强调遁。   通过外观设计及车况数据对比后发现葡宝,4008的设计颇具未来感和运动感邯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下殊怀逃,4008在轴距上占有一定优势趁,也使得整车造型看上去更加修长频斥。   那么恫,价格呢镁齐固?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测酣穷晤,通过对比翼虎的指导价氖社,小编认为4008的价格应该在19万元左右每。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盖唾农。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢省?据乘联会最新数据铅,翼虎1-9月累计销售84258辆惶,月均销售9362辆搏挂签。但值得注意的是丧口,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雾黔。那么豌晒棺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讨经,可以说也有一定难度梅。   汽车产经网了解到箍酿,由于目标客户锁定在换车需求的群体脑份朝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案珐嫂萌,以吸引用户选择4008借布歌。至于置换方案的细节等碘俊,李海港表示还未最终确定嗓澈亭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩提啡:李芳" "   国庆结束后挛脖骇,北京和秀翱、上海康线、广州冀蛇颓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掸疲,引来了社会广泛关注塘蜡。平台闻风声颧匠税,媒体炒热闹袖劲烩,百姓愁价格仟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拧雄,“网约车”只是第一块烫手的山芋卯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闲唬虱,又要确保公共交通体系的稳定群,还得照顾老百姓的感受并。    比较普遍的观点认为判,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升诗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岸匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剁,征求意见中提到让市场来决定拦,这是非城薹澹科学的裳对。作为用户套,担心价格上涨喉弯警,特别是比出租车贵继阶,认为监管部门是要维护出租车体系利益贝踏灸,我觉得这是大家多虑了嘲够。过去苍竟,在平台混战的阶段潘巴,资本介入烧钱抢流量痉绍坏,这本身就是不可持续的取汞,价格逐渐上钙绽饧肌,平台收取中间费用是必然的翔醛椒。    对于各地的征求意见佬氦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疆舜。比如说要求司机是本地户籍逼唱夏、要求网约车辆的舒适度等等秋鲸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些集填触。    网约车规范的政策是非常需要的回,作为共享经济热潮下的产物昆尾始,网约车从诞生至今身份一直相对灰色幢倡。任何一个商业模式灵晶哗,都需要规范起来陆。因处于监管边缘秸纪,过去已经发生了数起网约车的瓮保害案件杰敛。我们在对受害者表达同情幸、对肇事者表示愤怒之后虐脑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哗勺逼。    然而铣酚平,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的豁。比如说逝电,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍湾腥脆、车辆要有上海车牌萝,并且轴距要达到2700毫米弦。根据滴滴公布的数据钱兜第,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中羚,拥有上海户籍的不足万人京问讥。这个情况在深圳类似斜塑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啤耙。如果按照细则明确执行姑坡,这就意味着禽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渺虐。    共享经济是大趋势禄客,但监管太严可能打击积极性认鸽,这对立法部门是大考验散窍冲。互联网时代那聘释,网约车大大增加了出行的便利建,使人们在出行上拥有更多选择航睬。监管是为了提供安全高效的服务保障胸旁鸿,而并非要让网约车集体消失崔。现在的征求意见许多还是首次提出拎旱侣,建立体系的过程中应该让用户叮、司机及平台有更多发言权桓桂炮。    我们鼓励共享盾惟教,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茹课,与传统交通体系形成良性的交叉互补宛麓。    我们希望立法袒,只有合法合理才能保障各方的利益鳖烁,所以网约车服务一定会是标准化蹿、安全化的茎参就。    我们希望在所有领域都有不断开放妮狮、不断完善的发展方向背庭,这是产业互联网时代的必经之路嚏揽。    文 | 著名职业经理人搏仿耙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妹:新造车企业已经不再神秘鹊疤簇,告别概念车的品牌曝光期粪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段某。投建工厂彻儡、申请资质桨点,造车砍,他们是认真的成鲤唱。不过肚掀,“八仙过海病、各显神通”蹄栖谈,出身背景不同的创始人示酶,对企业产品和品牌的定位霉敦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”察。    想听“真知灼见”胃闷耐,走进新造车企业椭喉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天份撂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镭,敬请关注董惹矢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中的,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛾苏乓。10月10日弥动玩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准螺辅拔。这也意味着霖俯誓,前途汽车继北汽新能源类虚、长江汽车之后片,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”茎摄亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中老甸徽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椭啸,可以稍稍松口气句殴弯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惨吩,他直言到2017年底前途K50车型上市前峰恭嚏,相关准备工作的日程已经安排很紧张斧悲,有许多事情需要持续推进扳被示。即使如此离炬倘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啼羔。在与记者的沟通中糖,他详细讲述了自己的创业经历淑星、资质申请的情况搐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脊啃可。    短短的一个小时届夸适,陆群留给记者最深刻的印象是拇橡贿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挡靶巨,他们怀揣一个美好的愿景牡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阜努捻。    ■ 拿下资质不神秘朽地,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郎沸,许多人都对过程感到好奇咕薪。陆群则表示详,拿到资质并不是一件神秘的事情赊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盗撮檄,一点一点把技术做到位枪焊溅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猛敞苍。”陆群说獭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尖抠。具体流程是诞,企业根据相关标准去申报项目适,国家发改委则根据“27号令”去核准申请离。陆群认为吩陷洞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伟慑、引入新的技术和参与者拖肃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韭刨。其中对电动汽车的四项关键技术童讥,包括整车的集成和控制技术皖毯,电池的管理技术弘放巧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嵌百。同时苗,技术具备后还需要做出整车睡,并按照标准做大量测试刮,要达到很高的标准筛。据了解懦,整车控制管理系统(VCU)匠譬齐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氨,也是已经掌握的三大核心技术惕。    更重要的是吝青,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吃脑。早在2010年碉虏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尖们,开始布局电动车臣扮胆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亨。2012~2013年壳沫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹤呜衬,在高端纯电动整车设计芬弥挛、研发方面取得了初步成绩狼。陆群说秤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沫仑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年揩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淳澈,开始引起业界关注掣衔。那时苫骸,行业对电动汽车的关注已经比较高挞街拱,而前途汽车早已走在了前列械瘁奖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年火。”陆群说态彭藩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亨,专注纯电动车研发跨、生产传、销售及服务罢闺想,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漠萍。”2015年9月赋脐霖,长城华冠登陆新三板挂牌交易你粗般,成为新三板电动汽车第一股愧。目前径辰及,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团促拾,包括整车业务板块(前途汽车)筋性蓖、设计研发业务板块(华冠设计)价,以及核心零部件业务(华特技术)闯。这三大板块互为依托轮叫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疼记。    拿下资质叭仕乔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点愧壕艰。    ■ 技术睛法、生产基地澎请九、供应商都得一流    在做电动车的这几年暗耽郝,陆群对电动汽车的理解越来越深入履,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机第疯豹、变速器等物理结构凶,还需要产业链配套硕茎耻、成本控制每、核心技术开发等一系列工作惩。“自主研发的核心技术懊、国际一线的供应商和自建的生产基地筛思贩,是我们的三大优势铆扫。”陆群说握酚瞬。    陆群说阑扭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现既,市场上找不到合适的零部件供应商温,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术负狮梁。目前扭思矗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化室娶婆、VCU算廓、RESS等核心技术哥海,使零到百公里加速仅需4.6秒九伤,最高时速为200公里驼逼襄,最大续驶里程达到300公里挟事。而据陆群介绍啸夸,这些电控技术相关的零部件捂卡,不仅前途汽车自己使用鹤捷,也已经为行业中其他厂商供应泞。    在供应商体系上撩肩,前途汽车同样拥有强大阵容浆,已经先后与IAC淡、博世抢薪芹、布雷博莽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妈娶。这不仅确保了产品的品质犁筛蝎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验频。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徘洽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兑。今年2月铺室谱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基淮,按照规划彼敬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赎辰沟,将在2017年中试生产旦肉愁,第一款车K50将在明年底上市赌辰。值得一提的是雄狙模,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僵剂凯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枚,最大可能提升汽车的轻量化水平芜。    陆群认为妇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车地抹,而是要通过成本控制涵、技术提升来实现踢,其中轻量化就是很好的解决方案观。他强调世:“前途汽车的产品规划和市场策略太,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钝皑戈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力确呵,在全新的市场领域不断成长娘咳略。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舒据,中国新能源汽车市场前景广阔吼烙酒,存在巨大的市场机遇梨芹。据他估计舷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宝鼻。他表示泛,前途汽车已经做好了准备毙沃柏。    陆群始终坚信一点鹤拟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西导贝碍。在他看来拍喊估,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浅瞬。“所以锈,我们专注车辆性能小纪却,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僻鞠间,迎接智能互联时代颈。”他说峦。    自1990年大学毕业进入汽车行业电绿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卢鲍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年关劲赐,创业历程也已经13年犯胆,算是行业的资深“老人”淘劲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”叔驶忙,他的团队也是一群“汽车工程师”息,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钝。    陆群说港,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伯该,像华为一样拥有先进的技术伐爆谭、过硬的产品品质以及国际化的视野办讳褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦凭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菜娇修,同时琴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益显杠蓉。一时间涝挺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访番栓,对于新政撮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雌骂。    看自己   记者谱读改: 首汽约车有哪些新的动作和布局救?   魏东扩篇波: 一方面镣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抗,根据北京宋摄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则褐,我们会在司机青茶割、车辆和运营都符合当地规定的基础上陇,继续增加运力保障救,这其中包括增加自有车辆氓些,也包括增强与当地伙伴的合作嘎。    看政策   记者脑图: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后湘兰疆,有观点认为苇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粉诧遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陛偏: 这样的说法不客观土垒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定撮懂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情日。    某种意义上讲笔,首汽约车项目上线之前期,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兔绘冠,我们只是在政策范围内尝试着做粟。彼时舶虹,我们借鉴同行业企业技术手段购噶拐、商业模式和合作模式侯充,在政策合规的前提下凰杭,尽可能尝试地封,当然沙宠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后庞,我们是十分期待政策落地的吹。因此惶亲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凛哆。    记者藏姐: 怎么看待首汽约车的先发优势碌?   魏东似: 的确耿,北京市场上我们目前是最贴近政策的能荷,但从全国“一地一策”的角度来看谦镀沏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桅剂矗。    看行业   记者莲: 按照当前征求意见稿来操作染蜂申,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恃亢。   魏东钠健: 我们对于各地方出台的政策表示理解瀑,网约车实行一地一策制度迫兑,各地会根据各地的交通发展水平鸽、城市交通需求来决定如何管理网约车海膛柑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓮边。    看未来   记者墙镁: 未来行业格局将有怎样的变化店陛?   魏东杰: 当各地政策正式落地之后吗厘讹,会明确供给的标准咯泊,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣灼溉獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域毁,同时腥,对于准入的司机进行严格监管苛旧悍。因此们型棵,在未来行业格局变化上噬,在大的方向和框架上由政府来把关谴,在框架和方向范围内说溺,各家寻找自家的竞争点和突破口逝,现有的平台选择优化平台和转型升级碳策谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲谭箍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铜遣耪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窗,并通过一系列体育闪浦疏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锰埠、活力的品牌形象镜霜荒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冉谰竿,除了年龄渡换,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汗。” 10月13日曝蒲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示凯策。   据悉佬尝冉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记盆愤激,并向年青人传递积极的正能量猫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典香恃漓。未来吾铜啸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动线伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叮钢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晦冬耗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型李耗青,借助本次人物盛典歼雌臼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晦浚柔。   “2016年勾台,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纳衬。” 郭伟表示面蒙姑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擞浮,不仅让不同圈层的消费者丹碳、车主捶失接、粉丝共同参与到活动中坪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冒。”   事实上畅恭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晤,包括体育以及音乐类的综艺节目郡靠梁,实现了跨界合作扒魔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沟碉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汝嘛黑。”   根据最新销量数据显示颅零呜,东风日产9月份的销量出色茨,同比增长超30%奴悉撕。其中主力车型轩逸提痊、逍客诗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糖。   郭伟表示厢,“东风日产今年的目标有所提升汝,对今年销量保持信心汲收尘。”此外噬叫,谈到是否有可能再接再厉晾玻,在总销量上攀升至第四名的位置时安茨亮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知需,能超过前一名最好哼,但最重要的是与自己对标价樊。”   责任编辑嚎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗赴详:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组猩承,管理层不参与讨论眯羡捎,每组都有来自全球各地剁显存、不同级别溉效、不同性别的同事绕迪贾。”蔡澈说财棺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坟,大家相互协作襄、互相支持寞蒙川、勇于尝试围鼓玖。”    中国经济网综合外电报道抬购,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庇澜,其宏大的构想才刚刚开始畏泊。蔡澈现年63岁嫌灸垫,其工作合约预计到2019年任,在刚刚过去的2016巴黎车展上亨特扩,他再次用前瞻的眼光和布局廷澳,为戴姆勒集团未来的发展檬表潮,提出了新的方向才骡档。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓢:当年学的是电子工程专业妈夯,就有人建议“傻小子篡狙爱,去学机械工程趟。”屑,“今天来看蒂壬,坚持初心耻獭丧,梦想终有回报禾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歼,在报道戴姆勒集团的“变化”时户,都会引用蔡澈的公开演讲呐莫,因为他提到了电动教相、互联陌截岔、智能和共享等前瞻主题咆撼画。    首先暇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睬握,并计划到2025年猜,成为高端电动车市场的领导者豌。当然恢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筛寝,恐怕显得更稳健迁栓。    “在所有这些领域寿,你必须为未来的投资做好准备喉澳,”蔡澈说颧伶。 “但这是令人兴奋的避,所有这些发展不仅仅是技术的改变日脓甸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务型苹蜜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛创,内容丰富的CASE(瞰思)计划榔秦,它取自于智能互联盾读、自动驾驶星巢裸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肋蘑钞。有评论指出量茶搞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奉,就是要对未来做出承诺赣。 巴黎车展发布会期间错丰,蔡澈穿着休闲衬衫蛋、牛仔裤和运动板鞋渡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刻,但蔡澈作为首席执行官户斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丝次补,以加速决策和赋予员工权力著称伦煌龟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斯信,鼓励对新产品和新发现毒盯,进行实验性的尝试开厦趟。    巴黎车展发布会期间某效锤,蔡澈穿着休闲衬衫滔投挞、牛仔裤和运动板鞋孟褪,一改西装革履的常规风格赡餐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呸哥:“我们并不是穿衣方面的专家死翱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阮扑褂,而是留在了在工厂附近的办公室骨面逗,尽管条件略艰苦汤。至于在衣着方面的变化闺颓闯,没有具体的规划全,因为衣着是表面化的晶卢,符号化的潘,尽管这会传递一些信息花罢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示墩炬:近些年庭,我们尝试了很多新的想法凤修,对整个行业而言都是全新的尝试到。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划馆穷蚕,很多同事都参与其中鹊。    “仅仅3个月的时间册,我们收集了150个优秀的想法冒诵,这些都是关于企业未来建设的好点子闲镰踩。我们把参与讨论的员工分成了八组试司,管理层不参与讨论夏晶,每组都有来自全球各地娩、不同级别沪解末、不同性别的同事潦篓。”蔡澈说嗜,“今天提到的鱼群式结构跺怕瘟,希望让公司更有活力省,更灵活存拉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钱称,大家相互协作镣媳、互相支持识、勇于尝试险。”    几个月前握,在柏林的一次会议上修,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片供就师,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酒锌。根据德国报纸对这张照片的描绘俗蝗呻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面槽谱脾。蔡澈告诉开发商庆涡,这张照片是30年前拍的咸,那时铆混,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车刷。    随着电动车品牌的发布瞎捶,以及首款概念车的亮相技舌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞬。在戴姆勒的规划中念舌猫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力聚峡,包括价格米哪弯、外形和性能鼓磋。据了解须尼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哺寸,包括在德国建立第二个电池工厂掠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲜涎惧。主场“作战”的雷诺品牌吴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR黎吕肺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念示毖呜,包含设计怪疚、产品以及市场布局等方面戌岗。    发布会结束后蹿纳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通河。在面对面的交谈中胜陷连,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淋。另外挞踌歧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秦捣横,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贪卷虫。    网通社诡讼:在中国市诚德堂帷,2017年雷诺在中国有什么挑战输?    戈恩磊挂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长实嫩,中国和印度都成为全球业界的引擎恕百。2017年是雷诺非常重要的一年估侵,我们的销售会起飞劲懈,就像飞机一样菇怠,正在起飞向上并且不停加速勘。对于日产来讲孺,也是非常重要的一年断,还会进一步推动启辰的产品锨浓惩,这个也非常关键幕扦鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撤勘:您如何看中国新能源市潮病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划表和?    戈恩揽孔:我认为中国会成为全球最大的市沉崭础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欣抬肆。对于日产而言公,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺列,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目导。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唯推。    网通社杰盲丁:对于雷诺和东风的新电动车项目厢偏睦,是否可以更详细的介绍一下耗?    戈恩窝:雷诺和东风进行合作柔尺柔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场省问。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叙,最终项目还没有做出决定鞘赎,但正在研究当中惹。    网通社疙洛该:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术里琶静,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进叭戳?    戈恩孺:自动驾驶一定会进入中国稀舷踏,这是勿庸置疑的嵌维皋。目前诗蕊,各个车商在这方面的竞争非常白热化圃板,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盘。在中国相关法律法规允许的时候厘肛寺,我们的产品会进入中国匈。当前惫南颗,我们的样车正在美国泌举、日本做相关测试尚。与此同时史煽巴,雷诺当然不会遗忘中国市场磁新。我们会在中国市场进行一些展示项目耐恋奴,这会帮助我们完成产品差异化的工作死通,也会帮助提高产品的竞争力济廉。    网通社逻梗萄:三菱的加入漠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鼓谱错?    戈恩嘉还寸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橇肯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助态。我们认为2016年包含三菱在内赏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关托蛾。所以它不是目标叼瞥类,而是我们现在工作的结果习虐饯。展望2017年纶痢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饲,尤其是三菱的加入棘贯般,让我们有潜力跻身全球前三级霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁梨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拷四,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兰紊薪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代洛栋。”Kalanick 说道钎扑。“如果真的发生这样的事去饱嚷,而我们没能参与自动驾驶的开发切孪,那会发生什么事鲤?未来将迅速抛弃我们惰。”    上周四缸,Uber 对外表示哇将和:8 月底标氓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孟蓄摄。    与平常用 Uber 打车的程序无异搪尚粪,系统会为乘客匹配 Uber 专车替屠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乾承。虽然是自动驾驶汽车辽茄,但车上会配备两名训练有素的工程师价露。一名工程师坐在驾驶位上富,随时准备接管汽车控制权挤,另一名工程师坐在副驾驶上皑,详细记录汽车的每个动作胜皇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外峡息,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瑟矮绥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桥蜡。在采访中抨袖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肠迹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚痢,现在卡车运输市场也是如此奢。”他说敦贡受。“现在谈这些还有点早骚,如果非要说点什么钞培蜡,我只能说我们已经进入了研发阶段啡。”    在采访中办,Kalanick 还被问到铺加厘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鲁。他认为在交通自动化的世界里窍巾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加午米,但驾驶员所占的比例会下降山寐篙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会达。    Kalanick 说道岔:“像旧金山这样的城市士吵,大约有 3 万名活跃的专车司机擂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挞榷,但是别忘了拣没,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机连垦,自动驾驶汽车也需要擅霸呐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挪聪现,有些情况是处理不了的抨房。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻侣肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员矾徐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少季衅笔。”    他举了一个例子赂但,电话刚问世的时候棵,需要一名接线员来接线欠棱缔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绍受洪,而是创造了一个全新的行业煎,并创造了大量的就业机会拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽男:李芳" "  穆伦认为蹈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篱,包括汽车的使用方式疽谴绩。    自2015年9月25日临危受命收,出任大众汽车集团CEO至今遍咎镣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间末拟袍。那么烘,一年过去螺透,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陇毛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔷粕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堪番,贴有穆氏标签的大众碘霸庆,其未来又将是怎样的呢信赌岗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)成帘匿,借已成惯例勤洽订,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”我,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沫挫彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箍,穆伦首先抛出对大势的几点判断突,也就构成其《巴黎宣言》的构架叹景鬼。他认为呵脑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爆,包括汽车的使用方式慧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛾纪型。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卡限,这需要我们用全新的理念炕尖、全面的视角对于出行方式进行解读甜盎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恫绣。显然挺晨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陆稗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的托衬。我们需要联接汽车世界和数字世界葡荷讳,让消费者获益卿魏,推动社会和经济的发展喝逗。同时顺应驱动技术的根本性变革认,即电动车是汽车行业的未来从。尽管如此淖舞睫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位评。我们必须鸡械起,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盎巳申,同时推进替代技术的发展奔堡阿。    穆伦坦言碧,应对当下的变革离,对于大众汽车集团来说瓮卯哄,是一项十分艰巨的任务抄。尽管如此爽蚕,我对于集团未来的发展持乐观的态度芍捻。因为在过去的一年里懈凸,我们兑现了承诺唐, 增强了核心竞争力矛,积极推动集团业务的不断发展纬文。因此还立窝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”荡侧,而是“大众汽车集团将如何成功”褐。为此违,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾拨。集团的目标甫饲,同时也是我个人的目标俱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔼沮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啤里炽。    他说弄得,今年夏天劣冒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虫。我们强调帆竿霓,集团未来发展的重点领域将包括泛:电动汽车妓煎文、电池技术讲锌、数字化几、无人驾驶和人工智能惋坚膜,以及全新的移动出行解决方案黄粒蔽。放眼未来盯,很多人将不再拥有私家车僚派呈。即便如此瓤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户免,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搓篙、大力拓展移动出行服务距差。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闪啡率,包括集团旗下众多品牌的战略冉陌、关键指标和相关措施疯借。但在此之前耐汗绷,我们并未停下脚步纱,而是继续开展相关业务胃挝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垃,他特别谈到坚:“在中国钙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坷成彤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”残。    穆伦表示煞溉闭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题商。这些实践同时也表明伸柯,即使目前面临压力素玛莫,大众汽车仍然完全有能力实现目标反奔。他承认掇茅驴,坦白来说观核,柴油发动机排放事件影响深远篇安短,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脾五介。我们正全力调查事件发生的根本原因聊涧,不遗余力地解决所有问题理,并在最近几个月取得了实质性进展腔渡诚。然而对于我而言啸离,构建大众汽车集团的未来寺妙,也同样重要谩会。    穆伦说丸,今晚试,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌态句籍。在2025年以前还曹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列眠陌,并在欧洲市场占据领导地位祁。    最后擦商,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鞭:“未来庐才,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怖。它意味着自由冠澎、乐趣和情感此。因此绞鹃皋,我们注重产品设计痢掂购,并将以崭新的视角进行设计创新”玖脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  今年7月底嫁防,在2016年世界500强排行榜中弘感,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇耐,比去年跃升47位狼,排名第160焙林拇,引起国内外企业界肆、尤其是汽车业界的瞩目尚圭。    今年切轨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头检垃茅。恰好是在10年前肺巨边,徐和谊出任北汽集团董事长苛掠,策划饶、主导驼舱、实施了令北汽集团由乱到治杰牛粹,由小到大驹疏,由弱变强的变革械成乔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剁缺档、有益频、独到的成功尝试躲案程。但是咎从陀,当中国经济网记者约请徐和谊梧贺,请他以《老徐和北汽这十年》为题龚酪,谈一谈自己与北汽集团时口,徐和谊温和俗、憨厚地笑着说驶拖非,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萌闯表,少谈懈灯,少写律忱南。    于是瘦,在不久前的一个上午钎俯氖,在北汽集团的一个会议室里记惶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倡添。今天是系列报道的第七篇链费。   “北汽这些年发展快纬淳尖,我觉得合资这一块苍跑咸,起了非常重要的作用拍捂。不光是从量上现虫,速度上弯醚牟,还有效益上”诗掇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挝长,如是说道蔼射。    “在各种场合我都讲惕寥,北汽就是合资反哺自主”菱罐吧,徐和谊告诉中国经济网记者洗吮八,“合资和自主痰替诞,绝不是对立写堂,而是互相借力”寸沛碗。 2002年10月18日崎,北京现代正式成立杜构,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记薯牵、董事长算起拾逼,徐和谊执掌北汽已是整整十年晒。在徐和谊的带领下拟悸,北汽从最初的“一盘散沙”鹿旱,到如今的中国骨干汽车集团坦,取得了长足发展徘播。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中县,北汽位列第160位曙,比上一年度提升47位舒,并首次进入前200名彪傻村。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脚揭焦。    “北汽这些年发展快携,我觉得合资这一块巧第,起了非常重要的作用裴痪海。不光是从量上扳、速度上旧,还有效益上”垒朽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗜,如是说道费粱柏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上守店僚,徐和谊结缘北汽土,也正是从合资开始穗窗。2002年答,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窃腻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炯、发展首都经济的龙头项目和示范工程欠。    为此幕瑟欧,时任北京市委工业工委副书记礁虹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剩屋吻,担任北汽党委副书记钵腹括、副董事长囊芍吉,以及北京现代党委书记跺、董事长饯坪讹。 2002年12月23日赐疆渺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下锭,北京现代实现当年签约鸥、当年建厂史、当年投产瘟、当年出车幕辞。在短短不到一年的时间里炮嘲矾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型的畦陌,迅速在中国市场生根发芽脖冉泉。由此创下了业内独有的“北现速度”梳霞差。    时至2015年疥炽蕉,北京现代已拥有第九代索纳塔诽、全新途胜拌焙柔、名图翅辉誓、ix25马了搓、朗动程筹、瑞纳等14款车型豌惟,涵盖A0级侣伶、A级唉秽、B级梳飞钩、SUV等主流细分市成粮睢,累计产销量突破700万辆顿。    北京现代官方数据显示休,今年前7个月斧叭腺,北京现代累计销量达到59.3万辆赂婆,完成全年112万辆销量目标的52.9%锣乘维。 2005年8月8日返,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司反烹嗓。北京奔驰的成立虫弟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域比闯晒。    虽为国内高档车市的后来者郝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下粮狸梧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茬孰踌,实现产品导入沁儡碉、股权调整搞办爱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辩适,北京奔驰由此迎来了高速发展期赤捆氰。即便是在国内车市进入到“新常态”后旗酞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秦,远超行业平均水平罚暮。    目前内锑,北京奔驰已建立起全球面积最大杠侣沫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜂孤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卉素、戴姆勒合资公司里最大的研发中心仿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台巴敖久、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业通徒。 8月22日闯沫扭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托橇脯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁:C级车徒、E级车皖、GLC SUV和GLA SUV舞汝叛。官方数据显示疮扫理,今年1-7月讨韶,北京奔驰销量达167307辆颊蹄巫,同比增长32.9%毖侵。    8月22日赦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拇。在迎来年内最重要的车型后喜割,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裤呵,着实令人期待闷矛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寥洛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卤睫梧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翠膝评。    “在各种场合我都讲泞滤,北汽就是合资反哺自主”特次焦,徐和谊告诉中国经济网记者酬颅杰,“合资和自主扒悔返,绝不是对立赏盒,而是互相借力”魂噶返。自2009年以来还持,由北京现代孤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商喊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范氰、管理流程予以借鉴的数以百计磁扮。 北汽自主实现百万辆    正是如此脚卷,从2011年边双,第一辆整车威旺306问世迟蚕,北汽自主销量直线上扬挥涉碎:2011年达到2.4万辆府、2012年实现7.8万辆监感烘、2013年超过20.2万辆碴、2014年突破31万辆本同烽、2015年完成33.7万辆寒湍寿。历经五年多的时间奇题,北汽自主已累计生产达百万辆跋,跨越增长令业界瞩目爸戳。    “着眼未来热坚,对于合资我仍然非沉愫玻看好看煎充。不仅是十三五饶骚,未来很长的时期辟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娄葡五。另外甲茅,在此基础上旅手题,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翱念,徐和谊表示恭。    “年底前还会有更多的好消息坚,不管是在新能源领域挞车,还是整车领域话,包括一些重要的零部件领域粱围茄,还会有一些新的大项目落户北汽歧拖磷。这样炽,为北汽更长远的发展灯饺箱,我想合资这一块搔我,贡献还会加大辞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚捎:李芳" "  9月29日辫份光,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上末泡畏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲草。   蔡明指出传程荣,中国汽车市场曾是低质量遂床、低配置荷奢、低服务的代名词康。诚然势汾东,与美国汽车市场相比踩佛屯,中国汽车市场还不太成熟翘。但是斯,趋于完善的服务质量凄、规模日益庞大的车展疼搓本、逐渐被认可的中国自主品牌祭柯胚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标浅镶司,分值越低表示可靠性越高豌姓。J.D. Power近几年的数据报告显示伐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咖鼓,从2009年的178PP100到如今的102PP100冒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箩。尽管与美国市场还存在一定的差距苹,但中国市场的后劲儿不容小觑钮标。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冉吼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哦甸蟹?J.D. Power最新数据会给我们答案迸庆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH梦酥鹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH接衰。在车型研究上骗,中国赶超美国市场需要6年时间膏镰啃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH建,而中国本土品牌进步速度为8PPH驴洗谋。在生产车型上蒋,中国赶超美国市场需要5.5年猴橇。   3. 在了解美国客户的需求上吼撇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年危。   经过对这些数据的了解和计算敬拘鹅,平均下来蔬鞭敲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼使脱,才能百战百胜箔,想赶超美国市巢昃肟蕖,前提是了解美国消费者的需求冈羡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的加。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伶毫坷:车内有令人不愉快的气味荡涛、胎噪声过大(来自车身下面)甜凑、耗油量过大娄堂、风噪声过大(来自车身周围)惭、空调开启后蒋澜努,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丁:内置语音识别经常无法识别/误解命令侈帝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题围、风噪声过大(来自车身周围)懊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豆抽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秆裁。同时嘿新碧,在前10大问题中敲麻,只有一个问题是相同的现玲,即风噪声过大收。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异踏噶社,对不同汽车质量问题也有明显的侧重艘剖。中国消费者更注重感观(嗅觉普繁、听觉和味觉等)方面的感受质量通鞘羚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敖豆。   就目前来说潮,中国的汽车产业还有很长的路要走假涉斥,无论是汽车的质量嚏,还是汽车的整体销售体系寞旅竭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距告。凡事欲其成功笨,必要付出代价莎苫:奋斗磊貉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉僳逢崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拷割:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理病等:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矫磺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啸怖起:李芳 版权作品雄寝荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权离赂那,严禁转载摩森失,违者将被追究法律责任发纪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行添,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镶保垢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注五拦盾。同时跋熔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开股垃,作为本次车展的重要组成部分之一奉衅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖社势时,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堵梧姓,中国机械工业联合会会长王瑞祥竟蜜讼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言釜蔽,为中国汽车产业的智能化脾拭,信息化方面的发展做出指导意见疲。   本次峰会主办单位宋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袭没:   贸促会汽车行业分会长王侠颓攘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屠亩隙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编乃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行练檬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览傲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渭悼桔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注违。同时翘撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舅阀,作为本次车展的重要组成部分之一芬狈湍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迷隋香,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脚,中国机械工业联合会会长王瑞祥蟹潮磨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羔洛,为中国汽车产业的智能化揩毯,信息化方面的发展做出指导意见睛氨闪。   本次峰会主办单位罗持:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接界淀蒙:   贸促会汽车行业分会长王侠哼性:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟裤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌路豁惧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蹦吹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春煎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矛督价:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醇辆菏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘雾浅惧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴欤快确纲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涣,因为现在我们是全世界销量最大的市场客发。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准祭扩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞥豆桥、环境污染等方面磷烦川,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膳。同时芳,智能制造廷妈、工业4.0阿、移动互联丝泞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讨秒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”忻零、“互联网+”等发展战略楔脖胳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茎。我们有很大的机遇冠,我们会见识很多非常有趣的变化挨。   当前业界普遍认为思,低碳化漆痢、信息化焙孪、智能化是未来汽车技术的发展方向挞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇司嫌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佛蛋杜,正在成为汽车行业的发展热点旗屠,正在助推中国汽车产业的转型升级岸闭背,从而进一步打开智能交通产业的价值铝伴。在2010年的时候渤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鸥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统芜睛,为用户提供全天候帅团、全时段的服务纱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务称侗苯,签约和活跃用户超过一百万哎桐添,累计为用户提供约2亿次的该户服务稗鲜拘,人均交互服务超过11万次净岛畔。经过近七年的发展犊隆够,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用详呐、凯迪拉克敝、别克谩奋、雪佛兰上使用力坤,倍受消费者青睐恋纷挫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺纸臁,面对新的市场和技术趋势搜裂,基于车联网多年的探索萝扫两、实践结合行业的技术储备茎坤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仍娄典,提出了到2020年力争100%产品实现互联饭麻,并致力于打造以车载信息服务扁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务末,为人寿、车提供安全智能便捷绿色出行欧司坡,初步建立和谐的人妇、车嚎碴、社会互联生态圈光途盛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克倍、别克俗拇眷、雪佛兰品牌海怒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广躬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谱旱病。除了安吉星在移动信息和网联上泻好,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酮肋、内容服务能力尉胶、大数据运用能力股蚊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霉、B2C的业务嘿蓝焚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全岗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露翟屡、支付安全办,更可能引发行人安全和人身安全沫患乌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时葡鼻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袍车,网络安全开发包括威胁因素识别木、安全战略制定汾、安全措施执行履、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开妨歉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准琼焚,并且在过去几年不断的进行迭代升级庇虱,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丰呈翔。伴随车联网技术的发展咎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术聘惯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泡未,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衰。让汽车驾驶更安全彻揩恋、更轻松掀、更有效开掇酚。   我们身处在这样一个时代斡艰丁,新技术层出不穷使一切变得可能檄乏疚,我们也是非常幸运的一代人申,能够见证汽车行业在国内喇、在整个市场上有一个颠覆性的发展箩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篇敦亩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞萝敲坝。同时也让我们对明天更增添信心和期待荚寞,激励我们坚持不懈的努力貌淬。   我们相信录帽,汽车行业的发展刚刚开始钱盘蚕。汽车行业与其他行业的相互交流贩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潦侨。我们会和同行一起共同为之奋斗沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库帝巷:李芳" "   9月28日柔贫,在2016上海浦东国际汽车展前拌翰杭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疮贩吨,新兴造车势力瞳抡、养车病短邪、汽车金融等领域从业者崇,走到台前拈,与大家分享及探讨未来的市场前景耻挖告。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲峨肩。    吕征宇徽:各位领导充惠、各位嘉宾撵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典跑,刚才我们的同行说得非炒欤好火犁,其实我们有一个共同的理念羡春卧,而且我们也有非常多的痛点面。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来式艰,我们也有美国合作伙伴的公司嫁亥朵,乐视的七大生态是有机的乃邓,在零基础上打通的颠灰令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兼毛捎,目的就像董事长讲的一样蜂辛,让“蓝天白云”再飞翔粳故尼,目标就是打造全球最先进的超级汽车芯偶。    那么用互联叼皖唇、智能柏、电动妓雾设、共享的方式陈饱逼,实现“未来”的交通方式度搔,我们认为汽车产业慰篡,还是没有被互联网变革的产业寇呵幢。对于乐视超级汽车生态而言京显,我们有四大基石刮帕侈,我们相信社会化吮侍、分享化纫疲洞、互联化湾劣冷、共享化将成为我们未来变革的方向潘诵钠。    从我们的汽车生态诞生以来珐,我们保持着快速的发展炒动,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目色,落地在浙江湖州 崔天,这里包括绿色环保的环境酱齐翰、自动驾驶的一些功能和区域宦勺黎。    同时我们最近可以告诉大家冯行傲,我们的产品样车在美国已经开始路试抛陈,技术在百米加速已经是全球领先了钝波,产品的量产进入倒计时状态脚谷修。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茄脚哗,创造首轮汽车最高融资金额的记录狗温。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灿驳办,协同开发也是我们在北美的基地眉痞勤、中国的基地圃老溯、欧洲的基地共同开发板郊。同时我们的战略开发电动的底盘机构硕备,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挂膝。    第二个就是智能化葡,车是人工智能的最佳载体撩,乐视做了大量的投入任垢,在硅谷和SSA成立了研究院辩,在智能驾驶也取得了突破性的进展羞损礁。社会化就是刚才说的分享航,我也非常喜欢这个创意拷迹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裂,我们相信在共享经济的领域里鹤灸箱,无论是Uber的繁荣图,都证明未来不管是房子狸脐、汽车都是重实用的趋势题迹播,所以乐视将战略转移绍无,推出车租赁的平台泌腾,我们叫做乐享平台蘑。    其实最重要的议题碾寇九,乐视作为互联网公司称情芥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力界宽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解廊翁岁,电动化摊宠阂、智能化颓、互联网化窃喘、社会化娃,这四大纬度有密切的联系撼。    我们把汽车当做全新的载体咆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咸菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钒晤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亩卷哇,谢谢大家潍垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日迷床,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办黑疾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峦,他认为车联网堂池啊,既然是大势所趋鞘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锤妻,少炒概念扳,多做实事钩。 以下是王侠发言实录梦秃曙:   在这个夏末秋初搐瑰、时令更替的丰收季节没,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扫曙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芜。在此蔑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会澎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仙锭订,汽车产业的电动化雀膜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题珊侯架,而且也正在成为全产业链创新求变嗽、转型升级的主战场需。但是处,热点和繁荣的背后琼抨惫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谩恕愧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贡逢使,车联网也在热捧之后开始遇冷娟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膜好孩。其实昂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战塑,我们要理性面对摩茫、系统分析蚊怠鞋,既对前景充满信心炒释,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袖,才能在变革的大潮中认准自己的方向豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歼驼,我们要清醒地认识到夺,汽车的智能化和网联化是大势所趋鲜,是不可阻挡的方向耸狡。电动车还有技术路线之争芬疆、对减少污染和能源危机的疑惑狈某,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恳蓬概,没有坏处秸冕。汽车诞生130多年来玖绩,除了带给人类方便之外狭,还带来了许多难以克服的问题末赌叭,比如交通事故形萄菊、环境污染和拥堵瞥、能源危机等等恒。车联网和自动驾驶等新技术的应用兼辽苍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐合,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伍芜嘲。现在不少基础薄弱的车企堂逻乱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氮,多持观望态度肃宦栏,这也是目前车联网叫好不叫座鄙、貌似热闹却普及率不高的重要原因盗位。我想说的是筷枢,既然是大势所趋饺烯,就不要犹豫不决赊未侠,否者真的会给对手赶超的机会奶献。   我们要清醒地认识到享陋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延颊败攘。汽车市场的低增长成为常态之后畴,我们对于销量的追求空间越来越有限徒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式士,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值婪喂拼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茸。   我们要清醒地认识到抖呢下,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煞,必须是社会性的统一行动步。一方面慌汾眉,车联网是一个汽车生态培葱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入负删惺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秦。另一方面迟疗茸,车联网又是由整车制造商目秦、产品供应商房捻、内容提供商彪、软件供应商俊、服务提供商辞天、网络运营商等不同角色组成的产业链魄煎速,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筒,打破壁垒贡瓦伍,互相开放信息系统鸵深,进行深层合作扇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壕。   我们要清醒地认识到撤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涡,而是要靠一个技术集群的集体支撑垢覆娩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网团,如果通过手机就能解决的苔痉垄,其实不应该叫车联网嚷。大数据速孺存、新能源技术妒开蹿、网联技术经篮、自动驾驶技术痹肥、传感技术寡涟、网络安全技术等渴,这些技术的应用都是相互影响仟、相互促进甚至是互为条件的戮。比如汽车共享和无人驾驶斡,就只能在车联网的前提下才能实现贺现,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悼沤兜,并给汽车共享带来更多可能性迹。另一方面唤,与手机和家电不同的是脸容,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程告榷梨,绝对不是有钱就可以任性的地方测塑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捌,中国车企面临的问题一点也不比别人少捍哄,我们一定要避免浮躁情绪稍搓孔,少造概念放,多在核心技术上下功夫加婚。   在刚刚结束的G20峰会上馆晴,习近平主席表示石:8年后的今天断鲁膝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步腑饰不、人口增长诗戒悔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减坞棉檬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头现入精。其实芜,对于全球汽车产业来讲摄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栋辰,传统技术进步的空间越来越小孺柏。在这样的背景下镰,智能化耐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎归棺潭,为汽车技术进步提供了新路径谭窃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淡盒。   今天架,我们以“智驾未来缝、创领先锋”为主题卷阜,邀请各位企业家须嚷、专家学者共聚一堂嗣呻鸿,希望大家能敞开心扉钞,知无不言捞遂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策路特肉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恼蓄。   最后看,我衷心地预祝本届峰会圆满成功记兰,祝各位朋友在沪期间顺利举卧、快乐粪涎来、安康毒芍宪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬蝎窃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型携,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皆始耙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丁恢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点童,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贡,在下线前夕枫绵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旱轻烹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趴亭卿。 一愁门哆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盆痢吵。今年1-8月叛东床,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型连,脱离原有3-5万元的低价值产品区间规溯,以首款SUV——威旺S50为节点辜薄闷,一步步走向经济型乘用车领域睡疲,实现“MPV SUV双轮驱动”硷捷晶。对于未来产品规划俏权,陈桂祥向网上车市透露烽汤纬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型报,并冲击40万台销量规模狡唾滔。” 陈桂祥进一步表示干苦让:“北汽威旺的MPV刀澎栋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坎唾。2017年的销量重点会集中在M50F上檬,到2018年也会有全新产品上市握。”    今年8月16日闪厦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线担茨,对于转型中的北汽威旺酮刊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化先晌吠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型群钨瓮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烩屯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暮庐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”媒弥了。在陈桂祥看来拾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炔揉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势短薪嘘。    二熊幢板、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品培巫呢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叮。M50F具备明显的高颜值特征恋草玖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见怕刑辈。而做到高颜值并不容易袍希,陈桂祥向网上车市透露襄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源道晦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发困谢。    从内饰来说筹菱,新车的设计均由轿车化标准打造谰苇,其配置在科技感亥邯、智能化上都有出色的表现系,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阔奈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控揽捣钩。同时式烯土,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彭括。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粱扣放,智能化水平足以媲美合资品牌葱。 在性能方面深缝才,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速率缺首,进一步满足消费者的需求妙歪平,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型某。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勃皋,到2020年威旺规划40万台的销量稠局。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恋沛。未来将在夯实MPV市场的同时软岸,进一步做好SUV市场撂锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦聘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日技碱菱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》龄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哀:苏州吉姆西吻挥捷、苏州金龙忍、深圳五洲龙斧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疤樊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贾趴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竿虫,并对吉姆西取消整车生产资质寝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撤习屠,追回补贴资金父蜜驼。    根据通报晚潮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查变陌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溜贸。不过扒税,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了懂煌芯。 补贴新能源汽车的依据何在弗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆木聚少。市场经济最需要的是诚信揩。但是挨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搽疲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡嗝适牛害缉算癸。部分领域缺少应有的制度约束勿泌,秩序甚至失范唬睛荒,这并不稀奇色,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彤估梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逝。尤其值得一提的是吹兔绅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挛酵魂。在这一目标之中矩顶,财政也被赋予了其应有的定位喂苛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”教。中国社会的根本性变化需要处理好市场荡操贤、社会与政府的关系溺喉晶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件送洞。新能源汽车市场同样是市郴毓悸怼,从根本上说谰奔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥莆梁门。新能源汽车骗补问题的源头粗焦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沥昆垄。    当然东,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用春,不是市场取代政府汞老,而是市场和政府有主有次敌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖石迁本。说时容易做时难磕禾篱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题抨孺。补多少希,怎么补哭谜,补贴如何管理等等偷,同样都是难题萍缅安。    为什么要补贴新能源汽车墨溶边?可以摆出来的理由不外乎如下擂乌础:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域婆捐,只要予以补贴科娥涵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氛。这么说不是没有道理署深撅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翘斗,成本较高漂鬼。有了补贴拼祁非,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敞材吩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善补堂嚎。只要有足够的补贴铆,新能源汽车的发展肯定会更顺利涩。    但是嗽奉恫,有了补贴凄端傲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗第?新能源汽车发展的关键在于技术非。有钱就会有技术吗脊?这才是问题的关键晦。的确吩绩块,现实中有许多技术是可以花钱买来的慌定。但是诲凤,先进技术不见得能买得到淀绥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稠兽鹅。各大汽车企业也在努力开发新技术掂。在这样的条件下草,新能源汽车的发展方向都是问题极鄙酒,怎么会有可供市场销售的先进技术陀遁播?有了钱梅拓鸡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入羌貌郴,但是推,研发投入增加笛,并不等于研发就一定会成功青湾焚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涸,没有确定性的目标踏篇楞,研发投入的针对性也不可能太强伞绢。在这样的发展阶段弓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法村墒,让市场自行选择合适的技术桂垫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侈。优势到底有多大槐丁,得看技术般渺缕。电池靠电力供应发,由于中国电力主要是火电婆朽,最终提供汽车动力的是煤炭挨梗。只不过伍俯曝,煤炭发电地可能不是汽车使用地老,污染从汽车使用地转向发电厂所在地遁淋瀑。污染是否减少劲,还得看耗电量的多少式,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氮奸糜。之后问,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较擂黔僧。传统汽车汽油有不同等级碧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毕叼,这也会带来一定的污染访线。这都是比较时需要注意的湃频。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进棚牛侣、充电不是特别方便的条件下枫顶,混合动力有助于新能源汽车的发展咳龄队,但问题是杰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗返闹?充电不便就不充鞍逗,将“新能源汽车”当传统汽车使用圣嗜,也不是什么新闻病结褥。还有藐殿舶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比遂阀,到底改善了多少能源使用状况两?太阳能利用技术的改进闻,可能是新能源汽车发展的重要方向钡戎。太阳能丰富变,足够人类使用心捅常,但是目前利用技术较为低下激读,妨碍了太阳能汽车的发展叙垄。石墨烯等新型材料的使用袒惊,有许多未知数瘫,也意味着有许多新的发展空间阑。虽然空间多大未可知摔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会臼倦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幻搞?政府在新能源汽车上的补贴较多怪萝搪。包括中央和地方财政补贴在内磺配脊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荷暴。补贴力度惊人肠卵辰,这是骗补的根本动力淀劫。当然奖时,骗补还只是个别现象辜绢,或者说只是占全部补贴的一小部分芳送酬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断售痛。如果问题的分析只是到此为止痰糖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刚茶灰,只有寥寥几个磕翰星,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巷朗檬。这些企业不是小打小闹的企业竿氖卉,从某种意义上抄摔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命版,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辛。这些企业按照正常情况下木牡希,应该合法经营才是揪,为什么要去做骗取补贴的事贝兑玫?从企业层面来看加赤拓,这是市场经济仍然不够成熟的表现普漏。在成熟的市场经济下劫炉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业参,至少应该是诚信经营的兜旦。骗补肯定事出有因挝撕崩。    值得我们拷问的是玲腑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题艇玻磨?大企业铤而走险僧得,或者可以解释为补贴获取的门槛较低处拌偶,企业不必费太大劲就可以做到褐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鼻摄霓,倘若没有足够的补贴潜拟,新能源汽车业务也是难以经营下去的惯蹭。    政府花钱是要讲收益的磋狸。动用公共资源婪,就必须将事情说清楚讥点。最终劝弓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盛熔插。评价报告应该说明补贴的总耗费恫醇桐、补贴去向以及效果限滦。这是国家治理现代化所不可或缺的蝎。每笔财政款项都应该用到刀刃上匪位,都应该得到其应有的收益晌添潞。算总账冈晚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饶,这个判断并不容易做到蓬。仅仅纵向比较是不够的砰残氖,我们还需要横向比较凤,中国新能源汽车行业与世界同行相比双擦,地位是下降了裤,还是上升了素。如果上升禄匣,那么上升到什么样的地位痹?如果下降辛,那么下降的程度又如何玩锋蜜?即使有了指标数据署季瑰,争议仍然会持续下去伴怯。也许蛊,我们可以通过其他指标来加以佐证殴如。    新能源汽车的受欢迎程度但舷,显然就是一个不错的指标懦圈。2015年新能源汽车销售了33万辆讽尖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碌吧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寸钙,那么实际销售数量更小仓饭观。新能源车价格不低媳溶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冉,更利于判断煤单。北京小汽车上牌需要摇号链,但是新能源汽车的号是单独摇的冻素芳,且获得的难度大大小于传统汽车噬。这样屯扛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车将朗。他们选择的理由多是容易拿到车牌粗川写,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力桨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖时嚏图,还要摇号觅校善,获取牌照的难度和支付的代价都不猩缗死睢,新能源汽车和牌照捆绑销售箍目颁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便琶,于是他们也可能选择新能源汽车背距。但就是这样扁跋,新能源汽车仍然没有流行起来估掀晶。全国其他地方洗,也未见新能源汽车充斥着整个市场触篡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翻,但是宝,我们需要思考附扇化,这些成绩中解鄙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哇狙删?一些城市为了招商引资噶户建,鼓励新能源汽车企业到当地投资车苗痊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嚏。“双赢”战略的实施帛诡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进戚钙切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定囊骋弧,这样的不对称竞争扶持凤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仍顾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待对骄,是对新能源汽车价廉物美的期待朴魂窝,是对节能减排效果的期待抹垂,是对先进技术发展的期待剃裙妻。这些期待都是合情合理的挝毫。但是堕墩,供给侧结构性改革还未到位敝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求挟,这才是问题的关键擦涸。即使要给新能源汽车补贴欠固,也应该考虑补贴的环节晒城谁,考虑补贴的对象熬没,考虑补贴的效果歉督。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴督弹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者热佃辞,不能有效激励新能源汽车技术的进步戳拒德。如果一定需要新能源汽车补贴广祁够,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翰沙。这样的补贴有点后期资助的味道鼻赋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盼槽吨。但是陡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陪,那么它就在这个行业有了竞争优势昧,实际上不需要任何补贴霞登,就可以经营得比其他企业要好绅鹊戒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争款匪,扭曲市场行为枚。而且甫蒙赌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展却挽鳞。新兴技术的成长在萌芽状态讨,可能没有竞争力性,但是精,经过一段时间的发展之后吧烩,就可能显示出新技术的力量锯隋硼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撩,今天领先的技术相,到了明天就可能落后际。这是技术发展的规律性所决定的炉。为此碑嘎艰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纲怯屏,因为未来的不确定性结惋拾,没有人能够确定未来的真正技术路线垢碘。留出市场成长的足够空间歪差,可能比别的做法更加重要拒抹。骗补问题的出现拴担痛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膏馈食。    基于现状刊鳖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展托蔫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变开叔。这些年的财政补贴换棠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样酷鸿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吮苍。相反葡拘枯,效率不够高的补贴推,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逃的梨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重通鞭。现有的补贴如果不是投向终端道补蓄,而是投向技术研发潘姑,会不会效果更好点呢怯?个人汽车消费纯粹是私人事务秃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向订。骗补问题的暴露埂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忙奈。补贴本来就在退出稀牢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巳。补贴旨在鼓励研发笛里,鼓励新能源汽车技术的发展灸沪饺,而不是其他具体的消费目标还墙凤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喀叙画,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场靠匡骚。这样的技术支撑出来的产品惜忿,还不能满足消费者的出行需求汀喊富。财政补贴可以退出疗,但可以通过科研经费资助的方式腊松耿,鼓励新能源汽车技术革新焚。同样的钱坑身巍,花在科研上的效果腺,可能比直接补贴消费更加有效妈腥。创新驱动发展战略的实施卧喊查,从根本上看劝讳,需要依靠的是技术创新墟奋。在技术创新上多投入盗非,并注意投入的有效性樊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子详腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路番:李芳" "  今年7月底词携响,在2016年世界500强排行榜中擒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揣回,比去年跃升47位斤煞僻,排名第160佳,引起国内外企业界纯、尤其是汽车业界的瞩目独砷抱。    今年爆末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄谐。恰好是在10年前破,徐和谊出任北汽集团董事长挫斥替,策划叔沤柏、主导狭首、实施了令北汽集团由乱到治缎,由小到大革赊,由弱变强的变革诗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硷寐亲、有益径对、独到的成功尝试顽。但是蜡啃洞,当中国经济网记者约请徐和谊奢耙瓤,请他以《老徐和北汽这十年》为题板,谈一谈自己与北汽集团时舞呕裳,徐和谊温和筷、憨厚地笑着说豆概河,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己交冒戈,少谈绘肩,少写锚蕉欣。    于是块起擎,在不久前的一个上午箍浪獭,在北汽集团的一个会议室里鸥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帛华。今天是系列报道的第一篇搞。   当时迟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唐,实现跨越式发展”的战略瓶辖灰,以及构建整车逻抵、零部件乌、研发伙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铜。“老徐这人的特点就是说话算话息茫迟,真抓实干踢市购。眼瞅着北京汽车研究总院亨、海纳川汽车部件啃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绦男、新板块一个接一个地建立起来碍立,形成有力的链条金嘛势,轻装上阵餐瘫,并有序运转”苗。 北汽集团党委书记担、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寐苦,连续多年蝉联世界第一肩歉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姆惩虑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泊聚俩。    世界汽车产业的竞争是国际化的朴、规模化的享,更确切地说是集团化的够懂卿。观全球汽车产业格局盎,能够称得上汽车集团的篇陋,美国有通用你、福特难其迹,德国有大众潜、奔驰绣蔡固、宝马懒拇八,日本有丰田稻、本田新蜂目,法国有雷诺-日产骸、标致-雪铁龙醋峡税,韩国有现代-起亚蠕希太,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胜,谈到中国的某一“汽车集团”萍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痪,没有自己的品牌和产品探谅,不就是一家投资公司吗桅瓜?算什么汽车集团!    每年碳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赴伪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沤,不但被大众骏精本、丰田嗣虑剔、通用们甩出几条街漓淬獭,也常常被长安外、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弄抠将。    因此辰肮啡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叉帽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展头闺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题搓恫瞳。    过去10年间让妓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后篇枷侣,在汽车产业集团化方面做了大胆识辣、有益的尝试辜赁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垄泡,逐渐培育檀荒、锻炼成为一家颇具规牟九夷荆和实力的汽车集团犊煌猎,在研发敌圃熬、制造寄、人才翟兰目、创新歧雌偶、管理等各方面实现了标准化浩虏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诺塑奈,曾经拥有一定的基础和财富氦共,令人期冀;同时筛猩钙,由于分散化钱甲遁、碎片化角柏,更存留令人难以释怀的遗憾窗施娩。    北京轿车工业与一汽戒筒挽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末币币目,有考证甚至认为毛仆答,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌峦吻那。    据汽车老人陈祖涛回忆钢萌集,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吓钾,北京生产的轿车最早使用了自动挡窘,而对手只是手动挡胯线。    上世纪六七十年代贪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侨另,成为一个时代的记忆撬年。    而同期乖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北强,遥相呼应的亢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130会罐练。    改革开放后姜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龋户。    到上世纪90年代魏琴脑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨厩森涂、称王称霸抒海。    特别是2002年阿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痉,也创下了高速成长的纪录佛行脱。 北京牌212越野车    可惜的是泰枢,在这些看似个个突出的单体层面之上闺岭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屋汹,除却福田与现代汀寒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诚,还被同行作为茶余饭后的笑料棺。整车企业尚且如此祭腹腥,北汽的零部件企业就更加不堪了禄卤。由于资金传、技术和观念等原因夺荷,大都跟不上主机厂的技术升级腾隧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷豁圣,有的企业已不得不靠出租房屋度日栏蓝钒。    忆起十年前上任之初的状况既季,徐和谊对中国经济网记者说奢卉写,当时的北汽一盘散沙宝,特别松散擅,单打独斗雹,各自为政喊娃锣,互相内讧肥纳,效率低下……照此走下去队沃,“没戏妻,一点戏都没有”!他边说边摇头擦。    由于资产结构的相对分散山,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乒浇侧。日常运作中潜敦羚,大多只是履行政府赋予的出资人权力辞残,无法形成一个科学的集中管理机构湘墩诲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懊葡砷,深入企业经营管理了玻献。    2006年10月底憨,徐和谊出任北汽控股公司董事长伍,恰逢“十一五”开局之年房曹,他率领北汽以科学发展观为统领菩扒枢,对产业结构和发展战略进行了全面罕、系统烦歌、有效的调整挞。    有北汽中层管理者清楚地记得顷譬膜,当时半尸配,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路牵幕穆,实现跨越式发展”的战略合蘑吮,以及构建整车龋落、零部件抚、研发忍健、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢坝。他说沮,“老徐这人的特点就是说话算话谭崎,真抓实干鲸凯耙。眼瞅着北京汽车研究总院嚏、海纳川汽车部件偷混款、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务硕、新板块一个接一个地建立起来瞪,形成有力的链条憋,轻装上阵屁幻膊,并有序运转”空。    到2009年双懊咯,短短3年时间瘟壤怜,汽车年销量突破100万辆大关男缴,销售收入突破1000亿且敢,北汽集团化战略初见成效酬琳琳。 2016年飞箩躬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日摊伪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”裸擎珐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入形确关,公司治理结构进一步完善喂曹瓢,集团的功能定位更加清晰;同时酷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泌菇,并将在人才吸引布牛秀、产业链完善及兼并重组中柿唱,发挥出更加高效的运营效率盖。而外界则普遍认为遍婚,名称的变更弧论隘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源描车,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心静淬憋。    “北汽控股更名为北汽集团睛,是北京汽车工业的领导体制骄任灭、管理体制的一次重大突破顶,找到了北京汽车啥铅、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伪监,徐和谊当时说泄。    随后米,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团豆赌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标办。根据规划权,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丘卧,大力发展自主品牌外丧,完善和打造全产业链孙床,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圭苟挎,进入世界500强屉腻男。    “说到做到凉韧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“缔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说困复家,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锤昏拱,战略性新兴产业蓄势待发凳呜七,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郸钠偶,各项增长指标位居中国汽车行业前列耙烩贾,成为近几年来最具成长性的企业集团龄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊坍透:李芳" "   姚景源认为粳充扛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疼亭蔷,而产业政策需要与时俱进绒拇谁。    杨裕生表示辨:应适时推动电动汽车市场化梗冲淀,也就是补贴退坡尸态免,一直到取消补贴始处聚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫牧戳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骆厂册。但是相郊褥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高存浓漠,不宜鼓励炭揩赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澎膏。    侯云春指出味季,新能源汽车发展需要在供需两端发力锑萝,两手并用汾魄啪,推动新能源汽车健康发展辰哪骡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醛喷膏,表明在国家相关政策的助推之下茸水,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展率射,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题繁砍镁。其中媒瘸醚,规模巨大掸吞、涉及金额超10亿元的骗补事实里伍韦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚂。昨天楷憾,几位专家学者的观点引起关注刀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淘。对此猴殿究,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示护故:“我觉得补贴是政府培育市场的手段清功,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性项缆、必要性的措施捷采。”    原国家统计局总经济师姚景源认为加,政府对于新能源汽车产业要进行干预檄,而关键问题是怎么干预筋,干预什么断。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持尚焙,而产业政策需要与时俱进”屯贿,他谈到怯洁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用切笛,并提出产业政策应该遵循四个原则达。一是产业政策不能替代市乘;二是产业政策要管产业革嘶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霖。    杨裕生也认为酿,目前的补贴政策有两大问题女芒秀,一是单车补贴过高搪敬宪,二是补贴总额高八舅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骆,副作用很大无赁操。    在新能源产业层面劣校传,杨裕生表示现动:“应适时推动电动汽车市场化膳,也就是补贴退坡仍写沮,一直到取消补贴催峡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衰居囱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琉抱霓。在技术层面桂,杨裕生认为寂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兑拎抄,第二就是发展不补贴没、已经市场化的低速车芹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高檄苹渤,不宜鼓励等乡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化飞祭朵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凤煽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蘑磋魄,新能源汽车发展需要在供需两端发力娇醚,两手并用辣贬驴,推动新能源汽车健康发展逞豹。    侯云春解释说衡痛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力昧。一方面大家喜欢用拜负摆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施崇,政府和企业共同努力阜秋惊,使得新能源汽车能满足消费者的需求叉,开拓新能源汽车的市场桔磕恰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”订赌吼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  如果我们做好准备的话娩抗敛,赢家当然是我们寞褐掂。我们不担心其他的侠祟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赊聚貌,我觉得只要我们做得好巢,一点都不用担心芹艰靶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挂翅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醇豁姜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晨变。其中特别谈及奥迪与数字化箱思。    施泰德说襄卢绍,到2025年以前迁凯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谅?汽车行业正在经历一场变革嘶褐。对我们来说卸范,有一个非常重要的关键词拉:数字化及案,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俄禄忙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说傲称,我们眼下所处的时代么鸵,奥迪科技一直处于领先地位绅稗,并不断进行新的突破虾限射。对于数字化辖蜜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狈括五。到2020年时闺函勿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拿请,这也是我们引领未来的一种设计谜腻,包括其他顶级科技广膳,包括我们的传感器顾笛、雷达定瓶矛、激光大灯等燎,都会进一步巩固奥迪的领先地位丘扒灌。    施泰德说及,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黔废漏,我们会全身心地投入到这一点虱扛,包括3D地图姬擎窃,导航等应用按将肉。对我们来说零诉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值淑。当然斥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沃屑。    在回答有记者问摊射:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烈灵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恫困,有哪些优势譬弧蒂?在这场竞争中氨型窍,谁会获胜”的问题时贪,施泰德表示功处坟:如果我们做好准备的话啦,赢家当然是我们獭恰惩。我们不担心其他的臀入绞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谩绘讥,我觉得只要我们做得好煤盗,一点都不用担心省蒜。    施泰德强调恭坦瓣,在某种意义上磁,我们也是一个初创企业芦眯鼓。其实吧,奥迪有很多细分部门离,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卸芭壳。如果没有这样的合作彩锰泛,你很难相信弧背岛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远覆佃悉,我们能够成功地实现自动泊车堪镣、自动驾驶等筐。    施泰德预计崇勃,2017年捣,我们要推出新的奥迪A8稠溺斤,自动驾驶的时速能够达到60公里床徊冬,没有别的厂商做到这一点肮。如果我们明年能做到这一点的话晌磨石,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凄,启迪未来”末纷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸豹把:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际杏唬虾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抠般临。庆典活动前夕猴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞠软。一汽-大众汽车有限公司董事办旗具、总经理张丕杰除了对政府拌疲脚、经销商汐显警、员工缆、用户等的支持表示感谢外恋篱写,他也坦言破扇稠,在新能源叫精吃、“互联网+”等方面辖管礁,一汽-大众起步比较晚陵隘泼,这些短板正在引起高度关注秘诡感。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缆,“因为有你桥课,心存感激”仕潭朵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情屡掀霜,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果难堡粱。从前辈讲起探侧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箩,还有陆林奎等等的领导酗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓮挪催,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果离憾寞。   25年来放哥,我们要感谢的人非常多赡钩星。感谢国家和政府的支持与帮助潞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蝎曝篮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焚矩害。例如成都迫赖,成都今年是高温天气饭敬,最高气温是37.5度而且是持续的馅擂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钾,政府部门给予了很大的支持和帮助堪局狼。   我们要感谢1250万用户校堕,感谢他们的选择和信任拌。一汽-大众从项目开始建立梢,一直到第一款捷达开始投产刚爸褐,捷达在市场上并不是一帆风顺的篱档,它的初期是走过了一段曲折的道路涕覆诽。正是在困难的时候淡,是客户帮助了我们眉匣滴、鼓励了我们纤酵。还记得在困难的时候瞳杉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颈蒋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工惟败。一汽-大众的员工非常的进刃浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赐抵、吃苦耐劳谷法。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乘勤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦航。大家知道一年365天立卷恍,如果周六周日全休息就要去掉52天痘,把所有的节假日都去掉具码,标准工作日应该是250天桃唬,工厂的康采恩标准就是由此设计憾。而我们加班到300天楔,320天是常有的事棠,员工非常辛苦哼,所以在这痴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雷甜。   要感谢中德双方的股东坪沤。要感谢他们具有前瞻性战决策记瞳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开撂行贾。一汽-大众的建立味蹲尼,当时在中国的汽车合资企业寐巨食,一汽-大众成立的时候也不过就两家肃鞍璃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下口,股东双方做了前瞻性的战略决策筋钵,才有了一汽-大众闲,我们要特别感谢中德双方识颅。   在一汽-大众发展过程中腐氮圭,比如一汽-大众西部战略剧某,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场木扰糜。一汽-大众在西部建厂的时候显趁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力士。现在在西部的生产基地卸级舅,今年他们的产量突破65万辆柯辛茬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袜泉,在股东的决策上由一汽-大众执行的辅圭,也取得很好的效果剧雇幕。此外蛋虎港,还要感谢1200多家的经销商完甜美、700多家的核心供应商合作伙伴陀埔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鳖渐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些纲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量仙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恋目,中国适合于家用的车型非常少熊免沃。25年来化恍懂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆躬嗣角,上缴税金3700亿元响斯墓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众论、奥迪两大品牌12大系列产品畔炬悄。   25年来程杜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喷撬掳,带动了中国汽车工业质量意识的提升肩谁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量噶,一汽-大众是领先的柬窘垫。同时讽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主曹肛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灵滥犊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卡。首先寞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑师薯。一汽-大众的体系不是一天打造出来矩筋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的被脾刃。   其次黔肋,一汽-大众拥有一套完整吧、标准的制度和流程的有力保证市。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炯,制度和流程是保证净。   再次艾昂咆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针显虹鲜,在经营发展过程中有很多难题需要解决赫诞械,有很多矛盾需要平衡搭吼,用什么样的标准来平衡惭酪祥?底线是什么拘厘?那就是质量羡福。一汽-大众一直坚持质量至上勘霞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奋表红,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承没。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关核囊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骡铜,这也是质量至上的战略要求啡。   此外吾,高品质的人才溃蔽矫,具有工匠精神的员工姑垂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质四嗣、传承的文化也是高品质戊,得到的技能训练也是高品质淑愁。拥有和企业共担风险的合作伙伴镰柔衅,无论是过去泛、现在还是将来都是这样呈宽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贪号汞。一汽-大众在自身发展的同时台抨此,也考虑到了整个供应链的协同发展豆薪田,对于整个价值链会有高品质的要求埂磕。   最后瞳,一汽-大众在努力践行企业社会责任世哄涎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验司陷辰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候腻扒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持畴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上滇,既要总结经验和收获盒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训封处烙、走了哪些弯路崔,下一步应该怎样避免眯。   如果说到过去的不足爆坎构,SUV细分市场比例快速提升嫉忙撅,一汽-大众对此准备是不足的雇锯,对新能源师、“互联网+”等方面的起步也比较晚捅。一汽-大众对于未来仍然充满信心戮洛,这些短板正在引起高度关注扳莲,企业正在考虑这块短板如何去克服赦。   2014年陌幌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望客。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来叙效豁。   面向未来戚坑罗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贩氨煎,保持创新庆、驱动发展建祥,并释放出更强的增长动力狗。同时梨乏陛,也会与各方伙伴实现合作僳,实现更为广泛的互利共赢卡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罚跨,不断回报政府染疆、回报股东仓督瑞、回报社会拧嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间糠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访那。他表示涉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位悍阮忱,并将继续保持限量生产以追求独特性氦繁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唱棺溃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型就:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探屠赎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伺。业界有所疑虑的是白救靡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俄。   对此涕,薄亚铭向记者表示鼻扩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低切,但都不是便宜的车型懒卤。Levante的价格达到了100万元左右傲物,Ghibli的价格也达到了90万元左右灿握惕,在产品定位上依旧不低量。同时雄蒜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涝吓套,依旧走高端化路线穆哇。薄亚铭还讲到揽麓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坪,不会把目标提高到每年20万辆俏擞厩、30万辆的水平泞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量掂,所以我们能保持品牌的专属性廉坑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明徽疲辩,他表示缉叭秸:本次车展上上市的新款总裁车型狮,除了在产品上进行了升级外朗脸,还提供了多种个性装备擞上,客户可以从中选择很多种搭配漂褪屡。此外岭世,新车在性能上的提升显著芒涕改,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快琳薄、动力最强的四门轿车氛秒。   此外弟绿冻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辰粪,开始尝试电商销售模式迸接锨。薄亚铭认为并们抹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黎,因为中国市场的客户已经变化武绷史。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茹,现在有很多人都用手机去买东西冷币,这是市场发展的趋势饥建。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纯垄氏,即用户车主首付车款后飞瀑步,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司孔抽书,到整个租期满了以后兔剃,这辆车的物权就归给该车主窖,该模式类似于分期购买缸攀武。   薄亚铭说薄鸵巩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凤健砂,但是在中国市场还是刚刚起步锹宿,有一些量产车会采用这样的方式做觅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镭。他还表示莲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缴,其实反响真的是挺不错的雹跋马。尤其是北京垒、上海这样的限牌城市楔。通过租赁的形式较,牌照将打包在租赁费用里面赏。当车主买到车桅湍,即启动融资租赁手续势委,拿到车辆牌照炕搭书,不用为没有牌照而担心些情。如果是企业车主纽敖鼻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喷下嫉,是非常划算的高郡。”目前氢锚,该项目仍处于试水阶段剃熬千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "新能源的发展怠,是大势所趋度磋,但具体方向定,也扑朔迷离翅聪杆。    电动车会成为未来的主流吗裙酬霞?现今的新能源汽车产业健康吗怒床?什么样的新能源政策更适合我国国情挨?    2016年9月2日乔簿,在2016泰达汽车论坛上矗闷期,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镀藐嘘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闲交竭,他认为咆漓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惮乘,恐怕不可持续裙朵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外耸算捣,何光远认为梆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向全。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兼,这位87岁的老人谈起汽车工业编,依然有些动情寡么。谈到电动车发展哗,他认为寂死实,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞬撤习。因为当搬捅,第一广弊床,电不是新能源鲁哎都,第二沧,电动车也不是新东西戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粒狗死,电动车诞生在1834年谭,是英国人罗伯特·安德森发明的宛弗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年活。    何光远认为标,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斤,不科学归抨巫,应该给它正名却,就叫“电动车”祭臣捷,或者是纯电动车商杀茅。何光远认为饲仓灿,电动车国家政策的支持力度非常高稗,所以它现在发展比较快配,去年生产了30多万台茶箩,但它还是有很大的局限性娠。首先好罐阔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鳞苇,可以长途旅行使用背抬瓢。即使快充也得半小时以后郴涪守,但是经炒锶甑洌快充的话常痴,这个电池的寿命也会减少侩刃,慢充就需要几个小时爽,充电的时间很长熟竞。另外朔,行驶的里程很短泊,有一百几十公力就了不得了沟,就是很好的电动车了卫奥唉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上上伙单,我认为不可能持续冉完欢。”何光远说衔尖刚,很多企业是因为补贴才做电动车雇琴克,事实上烘乔,内燃机节能潜力还非常大绥咀,缸内直喷技术喀吃、柴油机的高压共轨技术咆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助八湍梆,因此倒汕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痛冀脓,不能被动移场,节能是最大的减排沫桶。    甲醇车大有前途    现在搔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疼吻簿,因此涣篱能,各国都在研究替代能源与新能源汽车地庙铆。美国驹玩、欧洲剧捂、日本煽色、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晌,但因为资源禀赋不同害恰,所以技术路线也有所不同徊。    何光远介绍说弧娄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凉撬,在某种意义上讲顽社蓖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雌翁,虽然同为乙醇郴缎柯,但着眼点不同;日本缺乏资源疯,自身资源利用问题不突出骨恢,因此膛,把提高汽车燃油经济性作为首雅病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用堤,日本也在搞甲醇的研究勺喇搂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弄戒滥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陈。    在能源虐舌肖、交通纺稻、环境蜗、经济四位一体的框架之下杰涡颇,中国又该如何考虑替代能源的问题裳?    一直以来睬,煤炭是我国的主体能源冀棉巨,占我国能源消费总量的66%至70%埠浅华。何光远认为悔巧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用聊。推进我国能源生产和消费革命淳订采,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞬。而在煤炭发电供热的同时鲸劣,可以产出甲醇添邦,可以为内燃机提供燃料临僵农,所以添,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缅、高效利用是紧密联系的答。    此前犬椭届,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点糜辫,这4个省基本上就是产煤大省氯、山西啊蒙耽、陕西涵、甘肃奠、贵州蛔锤坝、上海市竭。现在规模最大的是山西辈瞬、贵州疽物思,其次是陕西谐冷。    何光远介绍说妹茎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尖咖,车都经过天津检测中心检测喜,上了公告瓦玩肋,经济性也是最好的堵话。“我去看了加注站侥,M100甲醇100%烧甲醇嗜撼,2.2元/升饭剑火,现在已经降到1.7元/升了潍先。一个半甲醇就可以代替一个汽油擒傲。所以说侥,甲醇还是很有希望的耪骄。”    今年3月份肛肛坏,工信部峡棠珐、科技部讲郡琉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点订得案,验收的专家组由何光远担任组长去验收持金。何光远透露说署,山西验收以后阮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会庞,开会以后形成了正式的报告娩按爱。现在糕慧,在各个部门已经会签完了谷宋,在等高层领导做最后批示该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳肆撤,力邀政府哩胚惶、行业烈、企业蚊岁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氰掏,寻求产业发展有效途径干。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲸娇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们森慌菠、先生们笆厦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桑。今天纺揭工,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痢匿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拒瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荆,解决大家的疑惑欧外,为什么要改革咎碍?现在存在什么样的问题痊?第二饲澎霓,改革改了什么寡式?主要内容屡、实施步骤苏磕、目标问啃、原则婚、政策选择等等避希骆。第三码茨徽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了箔,改革试点取得了哪些成效疮丝泞,用一些数据和大家进行汇报模泉。第四钡埂健,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望即抽蓉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尾略奸,从国际上来看哨镁,自上世纪不管是美国互、欧洲抱、澳洲还是近邻日本嗜、韩国灸锋、台湾等等酚讳倍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮死,至于费率为什么要管制田煤筹?为什么要放开鸿瘦?这个也可以做一篇大的题目弯富。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势懂酿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秦耻,逐步地向由保险公司自主制定转化新腑,定价因子的选择就是什么样的车保费高叙、什么样的车保费低歪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懊铃。   但是董,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时革据,还不能叫现在完成时迫腊梯。比如说美国若干个州酵绞颓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的没醋,因为不同的政策取向有各自的利弊挟,这也是一个非常复杂的政策选择过程彻。   从国际保险市场改革发展的经验来看镭匙离,改革前和改革后记挨哪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化暖、复杂化躲但,定价更趋精细化被,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挤达界。在澳洲一些国家敞,改革前超额承保利润改革之后就消失了傅焊筋。对于我国来说慷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缆胃鹤,从2011年开始社会或者舆论睫沏姐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滇,行业本身也长期苦于在低水平汲恫凹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怒。另外邯贫垂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歪庇,在这些方方面面力量推动下蚕拈烦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锑眉咎。   在改革之前是什么状况辨俄?简单跟大家介绍一下虾博。从人民银行管理保险行业开始孺庙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的佃躲,在保监会接手车险市场之后抖桑,也是保监会统颁条款费率失,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撑,整个行业亏损系沪、消费者投诉也比较多翻秋,所以到了2006年的时候抢糯,这个改革又走了一个相对回头的道路箩蓖禄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套茄碌粱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抵剖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屠殊稿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绩,比如说行业比较统一匈澄,消费者认为条款费率比较容易理解魏炬檄,恶性竞争的风险得到一定遏制兔息酶,但是负面作用大家可以看到霓吐,一个是条款法律风险很大赤剃坏,不能适时的随着道路交通环境屡拾、司法环境咕甲、社会经济生活环境的变化适时进行调整帅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔困辈沽、无保不赔梦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑分氮硅。   第二丘烤秸,在监管方面定位也不清晰豁。对于一个自主经营凄、自负盈亏的保险企业腿,没有条款费率估,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汹,改革发展没有动力秤拉捅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力椭关,所以整个行业是在一种规谋炯铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竿房。   在2011年股膛、2012年前后经过评估骆暮、反复的讨论难容,其实当时市场上两种声音都很大息,一种认为行业就是应该统一规范标准化年功奸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路从桓欠。经过反复的评估和权衡倪成,也是在十八届三中全会的指导下睹邦安,改革的方向目标原则最终得以确立拦锰恃,这是在当时发布的两个文件水戊兔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》估坊境,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标顺,比如说要提升行业的发展和服务水平何,使价格更加合理观恕搓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廉、保障范围备、服务都有一些诟蔡巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捶到奔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屋的。第一个是维护投保人保险的合法利益桓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酬僻关。第三个原则是稳步审慎推进拌迷暮,根据一系列的国际比较研究焕朽,大家还是从中得到一定的经验和教训侥磨暮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果翻懒剂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训愧垒。所以献,最后选择的改革途径不是一步到位粮棱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搞毒帽,它只是在长期的甚至六年滤、八年谅可颓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姜喀射,这是改革的一个总体思路捶残,从条款芥、费率揣含、监管三个方面这是一个简单的概括趣联,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喇袜芹,大家不用仔细琢磨当中每一个字氏屁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系论,双方义务关系是怎样的标准化流程筷即帘。   除了行业示范条款之外波哼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充探唯博,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验肌朵,不管是欧美还是台湾驮德酸、日本剃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嫩、百花齐放的状态柔充,因为每个合同涉及几千个字森沫,实际上狄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞠楞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择速。   在费率方面分成两个部分乒,一个是行业的保费水平密,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业很,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺傩獭,对于汽车来说侯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颅。所以在整个行业层面建立车险信息平台菲,收集各个公司历年来的承保理赔数据汀劫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忙蒲、科学的定价的参考昂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彩钡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权汀参吠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奥悔垂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司懈陌。在行业基准保费方面膘农,行业协会做了以下工作伎呐桂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒜苍妙,在这个层面鲤泛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乌,其实是相当的弱荤,这么多年来的承保标的裤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘘、编码实际上都是不统一的汲蜕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诬玫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码配衔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晶,这个数据库目前正在申请国家标准咎兄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理随幂观,对每一款车归集了二十多个基本的字段疼鸽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上承朝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贸型圃,给消费者购车提供了一定的参考发,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忱去。   在行业提供费率参考的基础上翟,保险公司它是怎么定价的捆然?现在也是大家很关心的一个问题郴缚,为什么有的车费率高侈媒卫、有的车费率低讨常损,为什么今年高明年低何把赦?在不同的分类当中有一些差异添?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梅,分成从人因子和从车因子两大部分杯衅萌,每一类因子当中又有若干个维度泥淬拦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脓镭、风险定价能力筐奔、风险管理能力自主制定的且稗墓。   比如说屋导,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堑脊、他的生活方式姓卑、他的信用程度等等竣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔫惠帘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恼裁讲,它的安全性溅亭饥、可维修性等等瑞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陌观虫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泻茄呸。   国际比较先进的保险公司扳耐屋,他们通常采用的定价因子八挛弧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旅磁虚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考崎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱形,这个差异可能我们现在还难以接受宫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向退千。   总的来说痴,保险它产生和发展的基础是数字法则敬,在大数据的发展背景下触妙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用奉诽七。   前端越放开后端管的越紧骋宠,如果费率市场化以后晴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敢、整体亏损的这么一个状态哥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施虐敝。   实施步骤撵草。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蓄惺嘲。到今年6月30号为止徐膳,第一阶段的改革基本完成了台,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外从幸实,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坝度,不同的索赔历史对应不同的费率巨纷,不同的车型对应不同的费率镜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鲤捣,这也是改革的目标此,首先是平稳过渡脯奥。   下一步捶圈蔷,费率科学化徒、精准化掀湘瘸、精细化程度会逐步的加深骏菜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邵苛挪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汇嘎哄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下校彪,经过一年的改革试点杠钵,消费者从全国范围来看函咕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点繁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耻氮,对于高风险澎权诵、高出险的消费者射绒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了节卷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费起,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涤蝎逻、道路交通安全水平都得到一定的提高恋跑祟。   从行业的整体情况来看努,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咳糖,增速营改增以前是11个点惋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冬,仍然是持续稳定增长瘫精,这一增长是在保障范围扩大雷丹卤、车均保费下降的基础上实现的林帅骨,车险行业的承保效益基本保持稳定毛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标起,两个点的承保微利挺稿。   在保险行业层面来看氖鸽当,公司的定价水平酸哼、服务能力在稳步提升的畅剃。外部正效应也比较明显啦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侨窟,大家开车上路更审慎了头,小额案件在索赔的时候可能更理性了哨忿屑。   下一步工作闻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外玩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逛椒锤,也就是说除了违法犯罪不赔尸眉柑,除了不可保风险不赔淖必啪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险络守、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障层擂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铺杜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沥、不同的投保人绕炼、不同的车型价格的差异会越来越大程材陆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渭摊盒,更好地提升保险公司的核心竞争力纷红繁,也更好地促进道路交通安全茸登贩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高麻攻协,最终服务于人民群众更美好的汽车生活亲点石。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵噬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌侵嫂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪山。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁氨,力邀政府秆、行业穷、企业品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熄,寻求产业发展有效途径拔桨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暮缄铃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澜诲肥。第一购堪,SUV这几年是高速增长踌绿吻,我们做一个判断猜窝,这个高速增长就要成为历史了圃,往后没有这么快了期,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惧夹,份额还会提高松。第二谭盯骸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侠丸咸,就是份额和价位双提升郸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戒,之前是低价位提升份额熟,这次是价位在提升赖婆氢、份额也在提升纹彪。而且我们判断还具有可持续性底佳达。第三问闲,汽车厂商将会由过去的汇扛收、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仆、弱者更弱孝呢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祷拈凯。在此主要介绍前两个光,因为时间比较短擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牟。从图中可以看到摊乒吨,从2007年开始凉,SUV进到了一个高速增长的阶段挤锭,连续九年年均增长率达到46%梆,今年前七个月也比较快脱川籍,增长38.6%饶叭础。此外策,市场份额在迅速提升丁稳疏,今年1-7月份市场份额达到40%功道和,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趴羡,过去几年每年4个百分点钠,去年涨了8个百分点枪馈,今年1-7月份又长了4个百分点锨,自主品牌SUV占自主品牌的60%事,SUV全面热炒囤催,豪华车冕虱骚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毁且,下一步还有空间彻。从这张图可以看出我淮,一般的合资品牌绩膛,SUV比重还偏低图氓莆,豪华车和自主比较高苏,不同级别里面SUV占比较高坟臼庇,不同价位车里SUV比重也很高堑,还有一线放、二线借避接、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玩绅旅,不过一二三线的比重是去年的数据痘,今年前七个月是四十了恕戮,今年没有注册数据可以看得出来娘交芍。   但是捶潜,我们说这些年孩敲譬,suv领域基本没有在空白市场断。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱全谱,需求就会出现放缓的趋势剂参济,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脓,2012年-2015年逐月都是向上提升的媚脑拆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棠薪刮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了下。相对于去年逼慌,虽然今年全年涨了5个点肖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了欺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了围晨。   但是珐,我们说还有增长的空间唾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点融脆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桥,大家可以看得出来鞘秆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砰,大约在20%左右骑己呛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凭、加拿大殴据、俄罗斯这些国家山。这些国家总的来看是地广人媳善,SUV占比比较高宪猴揪,人口密度比较高的SUV占比比较低骨,但是也不完全成立东,韩国人口密度也很高但是SUV很高食被秤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低傅锰庙,这不完全成立达,这两类国家的情况是存在的暑。   如果跟美国相比偷,美国是把皮卡不作为乘用车宏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溪顾,与宽口径比还有11个百分点储删,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飘,五十多不一定是峰值点惧扁侵。   另外女,欧洲这几个国家哆首甲,虽然SUV占比低惰,但是比重也在提升泉,从8%涨到25%迫疙良,SUV的热潮是全球性的呸盼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坚峡,美国交、加拿大这些SUV占比高的国家梦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高署诵,大部分来讲可以占到40%左右擎挺浪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庭党遂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煌剂垫,欧洲这些国家就是两类赂贝,我国应该是随着美国湾、加拿大散、欧洲这个情况急丝,因为我们已经占到40%的份额了跑辣擦,如果按这个去计算粱舒掂,中国的三厢轿车是48.4%轨琳卡,还应该有十个百分点的下降空间琳凸,下降去给谁呢?基本上是SUV阜课,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帽费,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升督睹涟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点写,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娥,这就是我们对SUV的一个基本判断脊险。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓟,就是份额和价位双提升列,这是非常不容易出现的一个现象唬,如果把它拉得更长一点看煞谷饶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛊,2000-2010年连续提高了挤勾啊,最近这几年不太好季藤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间千,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啪混烩,2004年碉非酞、2008年假齐、2011年唬烤侵、2014年娇尺换,其他年份至少是相等的赣券,大部分年份是比它高拿掀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藩程姆。   现在一个更积极的情况来看谴,就是我们的份额在提高懈讼,如果以总体的市场为100的话息,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弊,如果以生产量为一百的话串僧,我们的自主品牌已经占到了35%瘦烈,其中提高最快的就是SUV畴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筷芹,它占到了一半以上的份额熊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彻唱,以轿车为一百亥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%方,连续几年都在下降藕兼,轿车竞争力在下降坞伦。但是自主品牌总体上的份额在提高姜抗物。   从价位上来讲这个趋势非常的明显觅鹊倒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车协猩,这个销量在提升哀得,低价位的车销量在下降捍巢垦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钾,增长最多的就在这个5-15万区间庙蜗倘。以自主品牌自身为一百的话袍饺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%官,现在只降到了3.4%到饲,而5-8万的车这几年也在下降妒铜千,增长最快的8-10万的车和10-15万的敢,这两个价位上涨的是非常的快氯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%穗问悉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嘛,自主品牌的车价格明显在向上走芥扒现,这是一个积极的变化场。   另外疤妊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见读,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俩谭逻, 10-15万区间邪惶特,自主品牌在里面也占到了28%财抗,这个变化是很积极的玛显,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的季,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涵,最高峰是2013年213万奢搞俩,去年降到164万撩般嚎,但是SUV在迅速地扩张戚俩吕,大家看这个SUV的比重帕掀,原来是二十多万辆煎东,去年到150多万辆杠灰,右边这个图是10-15万嘿味,更是靠SUV在拉动的本跺诬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争亮幌,这是一个非常大的积极变化局律,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炊,这是GDTop的一个调查数据锋驶焕,这个一百辆车出的事故故障率垒,自主品牌在2003年有四百多个事故工称瘸,合资品牌现在也在下降溯乖俊,这两个差距正在缩谢浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拘勤讼。   从产品的角度也可以感觉到靖,最近我们的一些新产品像奇瑞噶心、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痴,这就是一个积极的变化瑞湃,这就预示着我们未来具有可持续性恐性匣。而且可以看出倘,如果以前二十名产品排名算的话碍煞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绵,一个长城C30一年卖了15万辆左右樊,前二十名里面我们有两个棚坊。2013年更少一点犊祈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的冬短舒,前十个里面已经有四个是自主品牌的淡怪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舒乐眷。   这几个发展量比较大的企业划,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荚捐簇,这也是积极变化店,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量塘伟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化添凶雌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣恪,国际市场南美洲活陇、亚洲晦瞄捂、东欧徒旧挞、非洲是迅速扩张的市承怕鹗尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力编胶坛,我们产品出口大国全是这些国家冀电。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹦鲜蓉,跟我们购买力差不多耗,人口加在一起12亿寂,跟中国市场差不多臣写烂,换句话说中国市场去年卖了630万辆拦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢肀钠埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的厂常,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甭,传统汽车大有希望两,至少应该平等地分配国家的力量叹懈,在传统车和新能源厦完,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重场,力量投的也太重蒜兄,下一步要对传统汽车给予足够重视舱狗秋,它完全有希望获得好的发展伍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了藤,以前是高速携,未来是中速懂爸滴,它要抢别人的份额陈辱。最近两年这个数据可以看一下侨,自主SUV饲雹,连续几年50%-60%的增长使弊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炼酱,这就说明这种竞争关系在发生变化挞蜕,这是一个搂硷。   第三个观点我们就一句话带过了市材是,汽车厂商的格局要发生变化峭水,过去是大家共同进步心烫、共同分享发展成果舰侯,因为有年均30%多的增速腹咐嘛,最近几年速度已经降了年均降到11%了儡,未来还要下降嚏背拣,大概8%左右或者稍微高一点剩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒苟起。另外合资内部也会竞争具隋逝,自主内部还要竞争提腾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了噶,大众占到33%窍,最高占到38%继波淌,就是中国销量占到全球销量壬奴,宝马然、现代拳奖侵、PSA都占到了20%谎饯库,通用15.9%惮舷临,如果把它的微车也加上超过25%铂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高县琳懈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冗粱徒,要么是维持全球地位通用娠航,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姜砂搅,大家对中国市场都高度重视杉祥时,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额爱科,我的速度要比别人的速度高创爱魂,所以竞争更激烈块矩、自主更不用说了韶绥吧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咆挠睹,大家都给予很高的期望竿燃,未来我们说竞争会非常的激烈氢文笺,而速度又会下来某据,所以未来的竞争格局跟以前不一样叫,以前叫分享撤箔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞄、弱者更弱滔遁,十四五就会出现兼并重组危,如果我们放开让更多的企业进来蜗登,我觉得这个可能局面会更快携肖败,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摧,最多明年还有一年科绘迸,但是它的速度比平均速度还是快一点及,自主品牌大有希望韩忍桥,我说的是传统自主品牌秆,传统汽车还不是新能源汽车感,另外格局会发生大的变化黑串,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题济咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魂怪楷,力邀政府兰、行业磨啦、企业臀芦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见继,寻求产业发展有效途径坡。   以下为福田汽车集团副总裁骋魄入、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潭。 福田汽车集团副总裁徽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蚀疚胚、各位来宾炉家、女士们感京瘸、先生们病,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呕,能够跟同行贸、专家做一个交流学习仕嘿去。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侈佛聊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享录。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势句甲。从全球战略的视野来看愁系,乘用车的全球化特征更加明显封炽,很多轿车的平台会在全球市场销售喘观,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怕绣哺。举个例子谐江,如皮卡扦洪,在北美皮卡占整车比重是很高的本闯炯,但是在中国便,在欧洲忌,皮卡的量就很小睹虐避。另外又如轻卡颗官垮,现在它的亚洲化特征会比较明显会。还有重卡奖违皑,在欧洲都是偏平头的渭,北美则都是偏长头的记。所以商用车行业的区域特征很明显棠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的付首。而在中国市潮焕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颊饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬畋┙恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隋,2010年达到了一个峰值429万辆薪奠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诫,去年是345万辆氓瘸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过肺排疙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衡抵薯,主要的原因就是因为重化工行业充偏,如煤炭认返、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化渡摄。另外整个物流行业的效率在提升抢湍赐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模块馁翻。   随着市场竞争的加剧础华,行业整合也在加速炕卡,份额由2010年的44%提高到2015年53%亨卯净,再看一下今年商用车的情况搂,今年一到七月份销量略微增长桐杜秋,整个商用车行业增长2.4%等详,我们判断是过了低谷眯劝,所以下一步会有微幅增长冒聚。2.4%其中主要是载货车贡献的无视全,同比增长4.8%腻纶措,客车受微面的下滑舵,导致载客车下降了10个点倡量。   关于未来的商用车市尘罕怼,我想从四个维度分享一下我们的判断馅罗。   第一是从宏观经济层面杆挠,从金融危机以后景然阜,全球市场增长的趋势是慢下来的娃就草,乘用车商用车的比例现在基本上在8潍倡芭:2硅兑,但是进入“十三五”之后我们判断备磁沉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭八剔船,商用车因为是物流工具的企业仑袖,未来会有所好转矗隙腔,但变化不会很大肆湿懒。   从技术层面来看踞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0品绥,现在正在快速进入智能化的3.0时代逃酥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯穑快的下。   未来的商用技术主要围绕着智能化车漏秒、网联化察、电动化典、环保化来追求汽车的高效响沧、绿色另、互联和安全册。   另外从中国的政策法规来看杠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嚎辑藩,从客户需求来看力币,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诧理吓,推动了中国新能源车的高速发展勾隙盖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆杠麓七,同比增长102%惋呐茹,其中纯电动客车3万辆炔,同比增长176%恫缮。未来在城市公交以及城市物流栖劳川、环卫等方面手贺,电动车还会有一个高速发展鹿。   下面分享一下福田在科技创新肆溪、转型方面的一些经验和做法垫秒。   在商用车2010年达到高点之后烷獭辨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湾究,加快掌握自主研发的核心竞争力盘扇。通过五年的发展来看防灰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孔。福田汽车目前的研发体系是两级懂末涣,一级是福田集团的研究总院虎然庭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搽仆,曹博士也说哺替,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讳嘶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心魏该殊,是一个二级研发体系拨孙场。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程春顽、整车的集成以及暮浚块开发和整车测试的三大核心能力惠纫蠢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒巫目滴、康明斯等等合作单位进行深度合作姓画、改变和创新劣,推动整车的技术进步爸。   在转型方面菩娶腥,我们这几年主要围绕着几个方面硼瞪男。   第一是产品低端往高端转型猩,在“十二五”初含懈,我们的高端产品占比不到20%警,我们到今年年底高端产品能达到70%啦稠。   第二就是从国内往国外转型苯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%识。我们连续四年商用车的出口保持领先荤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长黑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褪等笑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廊渭略,另外为了解决汇率和贸易壁垒女,我们在属地产业化方面做了大量的工作辱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设屠短荡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丢是。   另一个就是从制造往服务的转型铝缕镰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酸尸袍,在“十二五”期间劫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溺马,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础裂摊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铣棠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娥盒陆。福田康明斯通过这几年的培育桂,不管是从业务的规模庐、收入卑、利润现在都发展得非吵缇。好屡静,另一个他也对我们福田汽车的整车咸,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙玻好的支持警篇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朵竿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目迸窝姐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铃背,柴油占整个车用燃油消耗量的60%社残梗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笔厂强。可以说尽管卡车的量比较信Ш岢谩,但因为排放比较高傻簧挫,另外一个因为运营的里程和时间比较长强,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的杉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隶,实际上物流的效率还是比较低的罢啤困。基于这一判断宪料,我们提出了一个“超级卡车”的项目唬秀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源发,通过这种材料的智能化伦钙、材料的纯电动翁妓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色哦记、环保丛策淡、节能喷、高效掂凳、安全酞魂、智能的超级卡车哺。我们的目标是要实现降油耗30%箔什,降排放30%慰试鄙,整个货运效率提升70%距。   另外是关于福田汽车的车联网技术示弧晒,我在福田分管车联网业务肪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值冒,因为乘用车是一个消费品铆,买车和用车的基本上是一个人惧庐脯,而现在主要是用来出行的峦恫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控练岭埔,但是商用车不一样醒促耽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茄卤搂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用橡窖任,驾驶行为各方面的安全八乐船,另一个就是乘用车是一个地域性的车塑薪,不像商用车需要全国跑嚷费,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揽谈晃,过两天跑到海南去了茨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煞空攻。还有商用车的故障率恨硷促,因为它的工况复杂豁爆,商用车一般具有轻载链、标载和超载驼扮胚,但是对轿车一般不存在这个问题未冈工,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低漓盯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的哇购纱。所以通过车联网对车进行故障预警类捕、排除以及程序优化等方面雾点,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踞粗夕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剿惰瞥,建立与客户的互联互通驮菇,为客户提供增值性服务狈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商故惰括、服务商和供应商产品质量和服务的水平郊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划偏。大家很清楚涧丝,围绕着工业战略蹲,德国提出工业4.0破瞥,美国也工业互联网韦厩贿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略儡、英国的2050战略华,中国也提出了中国制造2025稠签撮,福田汽车结合自身的一些现状搞弦粱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沟蔑妻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秸槽底。“四互联”实际上主要是为实现企业内部使沥期、企业与企业诚誓锯、企业与产品嫌、企业与客户的互联互通靠地磊。“五智能”就是商业智能火筷、智能管理颊阿、智能汽车股、智能工厂搐缎卡、智能制造潜。时间关系凡据即,不再进一步叙述罐砂。   目前嘎榷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钝。福田汽车愿和大家一道徐,通力合作男百,整合资源瓣毋垄,协同发展崩莎,共同推动中国品牌的加速崛起锹坛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎葛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呵相,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端放耻,力邀政府念蕾湍、行业登朽、企业拿麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触派,寻求产业发展有效途径倒冕懦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渐闯夺、舍弗勒集团副CEO光权、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动维措深、驰骋未来》的演讲实录贫拟。 舍弗勒集团执行董事会成员护、舍弗勒集团副CEO插纽淀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敲伴厩、女士们览、先生们擦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寄浅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略兰歧葛,我们的愿景弟炽,是如何来推动我们未来的出行和移动拦痞崔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞳憨,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史褐九。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甜,我们是一家领先的技术公司咎泻豢,在全球都有我们的足迹啃,我们一直致力于移动父负,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用息,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求福甜粹。   舍弗勒一直致力于创新绵拧,也可以说我们成功的因素是质量盘部槽、技术和创新鲜卿。我们在制造业方面有很强的实力必嘿,在系统研发方面投入非常大荤。我们创造了一流的工艺和技术逃锭柔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚷,今年我们在德国获得了一系列的奖项青,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舰。   就像很多其他的技术企业一样眠卧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域精鹅芥。第一是环境友好型的驱动铰,第二是城市交通办射荷,第三是城际交通瘫冠沧,第四是能源链览。比如说大家可以看到寂超歇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛噶朝哨,人口结构变化非吵昊妫快等惹卑,老龄化社会已经展现在我们面前访簿绩,技术变得日趋复杂去寞,数字化技术的利用领域不断的扩大精,我们需要找到更好的方法来彼此了解巍加兔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗓氮抹。数字化是一个关键唉,另外就是环境方面匡疥窍、可再生能源还有资源的可用性胚裂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题迹己颗,资源的短缺也是我们要去关注的坪。   再看一下经济的趋势惦,我们现在处于一个全球村凭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疟,这些是不一样的关躬善。另外就是可负担性的问题梯朵晤,我们要为客户带来更多的价值恃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题摩坎癸,这些都是我们要去关注关心的凄釜。   我们来看一下未来的战略耙非,主要涉及到四个窗口寿炽庆。   第一是产品本身磺啪磊,我觉得对于汽车产业惶逛,对于机械制造产业来说都是非常关键的牢。在这个领域/行业甭飞错,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吠冯,要减少对环境的污染腔玩。   第二是当我们制造产品的时候浅戊财,或者制造产品元器件的时候恐艘,要关注它的功能菠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涝囊盯、城市的交通得疵痛,对于汽车以及对于我们的供应商箍究陋,可以为汽车产业提供什么样的元器件恒佰,这些都是我们要去考虑的侨段。   第三是城际的交通垒歪侈,涉及到比如说航空司乒、高速铁路的一些竞争厦。   第四是能源链的问题鸵谋合,我们有什么样的能源是可以使用的己锨,我们将来的交通工具运用什么样的能源偏山,这些都需要我们考虑讳纽介。   看一下将来的动力总成袱炉。我想给大家传递一个重要的信息箍固,在接下来十五年时间里会陆,从全球来看涩喜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棵瞧怜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翟漏。   但是现在也有一个趋势发展得非趁旎雍耄快帽翔,来自大众和奥迪的这些厂家煞敝猎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲤贯。到2025年芯烯骆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叙,也就是200到300万辆的纯电动汽车硅,所以到2030年可能会是一种不同的情况霉撵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况褥刨。我们还需要让它更加有效一些桐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痢峨,还有电池或者是燃料电池等等同纽,这些都会占据越来越多的份额岭。对于我们汽车产业来说非常重要等傻习,对于政府来说也是非常重要的峭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料登,比如汽油霜彻霜,还需要考虑其他的一些燃料心叼,或者是人造的燃料等等示,需要考虑更多类型的燃料校,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求略疙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面耐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屉触,包括48伏的解决方案妨,它主要是对手动传动系统的电动化锹。我们需要首先实现这部分的电气化膊。另外我们也需要对离合器实现电气化翠昧,也由于推出电子离合器袭枚。另外我们还需要进一步提高效率浚态隆。也就是要进一步推出我们的混合动力慕谄撸块48伏系统来。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮剑块的解决方案噬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梅,针对高压的电桥驱动解决方案芦电,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陷故。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翟堕,以对其进行电气化处理梧东弄。如果将来我们有纯电动汽车的话谋,它的电气化程度会越来越高路砍坦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佩顷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淌屏诽,因此我们需要进行标准化唱休匿,标准化是第一步渡穗水,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绅,或者说是一些部分的脐蔫房,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苹吨喷。我们也需要减少车辆的整体的质量焦,主要是成本方面是一个重要原因纯魄。如果需要建一个标准的话擦较介,我们就需要有更好的一个平台蚕,也就是说我们需要基于标准的平台刷,或者基于标准的牡辔ê剑块进行我们的汽车制造歪变。   我们需要全球的平台化解决方案皑渤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡。关于动力总成方面炊砂皋,它的变速箱是最关键的一个部分疾莎。我们刚才提到一方面是包括内燃机氏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奠嘉城,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器普驳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魂淡。   接下来看一下我们的重点产品隆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虚徘年,我们为中国带来了什么样的解决方案么?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靖贩,我们推出了高压P2混合动力奈⑴块姆肥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冠舌硅,我们希望能够改变它的一个变速器辨煎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烤。   通过这样的一个标准的牧藜芪龋块化设计霞躺灿,它可以适用于各种变速箱之间的转变锤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欺,我们的这种创新型P2的混合动力牧ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能凰。实际上软丰非,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茄娩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淳。这是第一个解决方案狄蛊褂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莫彻辞,它叫做高压P4电桥的解决方案煎,可以用于SUV或者车辆的CD部分赁零柯。它具有高功率密度官波,可以适用于不同的车型嗜繁,非常容易打包进行个性化设计即憾雾。也可以用于新能源的生产具嫉堪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剔。它可以让我们更好地使用内燃机孪控既。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尸雾桔,这是我们两到三年前开发出来的底下光。也是考虑到了中国排量的需求琼,或者是新能源车辆的需求叉哄关。针对这样的一个需求钞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案行笔靶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谢充坚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趴芦,我们中国团队也为此作出了很大的努力衬,这个发动机是专门针对中国市场推出的纯欧壬。   另外就是在变速箱方面疥脑鸿,我们也推出了一个新的解决方案晨身,是集成干式离合器的DCT变速箱旁惧首,机电一体化离合器和齿轮执行机构粹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彼,对于工程师来说诫,我们都是非常理性的咳奢,但是有的时候我们需要具备一定的感情墟。对于我们的汽车技术来说坊煽酱,我们一方面需要理性赏,另一方面也需要激情菇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冠摹。针对方程式1的赛车峭飞既,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成礁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坚瘦脱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嚼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题设敖,力邀政府哆、行业弹、企业承式替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逼煞,寻求产业发展有效途径驹等。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事核骡、副总经理 吴松发言实录埠丧漏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事豪碘谐、副总经理吴松   尊敬的何部长舱、朱总窍,各位嘉宾泛苟琼、各位朋友抄写共,女士们禄试、先生们荤凤藤,大家上午好蒙绊。很荣幸参加这次论坛际息,我上次参加此论坛还是2011年间休纺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俺拒卸,那时候传褀刚刚才有这个名字够糕,传褀的保有量不到一万台托傲玻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逗,这给了我们很大的信心和鼓舞熬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哥杉。传褀一直也在努力菲蒙瞪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茂详婆,年均复合增长达到80%沥颁。目前市场保有量达到65万辆督劲淀,已经成为集团利润的主要贡献者之一蕾糜蛔。   明星车型GS4持续供不应求双栖赎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数渭滤幻,而且GS8与GA8同一平台备,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘎居,对自主品牌的支持等,关键的还是坐咀揽村,关键的是感受兽鸽,关键的是多提意见陋耪俗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绣敬牵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法涕臀。我做自主刚刚回集团竭禄,将近9年半的时间瓜,从不愿意干到喜欢干闺抽剂,到对自主品牌依依不舍犊让,到对自己找不到定位和方向坍,感觉到人还是能做一点事卢愧稀。所以这在这里借这个机会构,感谢在座的我们各位嘉宾提彪卢、各位媒体的支持何瓶,也感谢传褀团队的支持性彤癸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粮似,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持磁携吼。   我的发言主题是构造改革创新驱动爆陀葛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雷。一个方面汽车产业发展形势分析牟,前面讲了很多了掏漠,我就不多讲伸镁。   一个态势是稳步增长痞,但是全球增势放缓姓酗飘。中国汽车产业发展仍然有空间跋懒嫡,仍将会领跑全球汽车势颈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挫穆慧,中重型商用车达到400万台雀佳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丛。中国汽车销量将达到3140万台法,我预计可能还会再多蹄腑铂,关键是结构看你怎么改悉熄昆?如果要参与全球竞争袍尽溯,那重要可能生产量还会增长好,复合增长率将达到4%勿叫忌。   第二个特点侯忌护,优秀自主品牌加速成长椿敦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凯携克。中国汽车市场发生了深刻变化师,中国品牌迅速崛起立剿骂,优秀自主品牌加速成长鲤咕该。关键是要产生优秀中国品牌马珊,不管是哪一个企业础,在现在这个环境下踏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌井毕健,还有我们何部长队芥夕,这么一批老的汽车界的前辈熟,到了这个会场又在用行动来支持断死。大家和我们媒体各个方面的朋友耍危,大家坐一坐闭诗届,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烘桥,差别在哪里倡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的薄。关键是中国人要团结豪,不要互相贬低沁能。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赖派,抓一到几个眷,不要想象太多团哀,我们从来不怕想象良,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碗,坚定方向姜。   那么数据也说明一切箔烈,2015年很多中国汽车加速发展踏,行业整体增长率为7.3%的情况下妹深,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亨怪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%比蓄,相比去年又增长了1.2%百分点椒。而且自主品牌抓住了很好的契机呕催,在SUV里面我们是防守的贸腺慷,是中国品牌先站住位置手送,合资品牌再进攻桃辣,再加上周围的环境变化武炊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逗霉,占据主导灭腑锻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壳天,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盘鸡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁Шァ,统治了我们的各个方面枢。我们展开进攻是非常艰难雌,但不是说不可作为扯腻孪,要选择时机霖聚。我们要在中高端里面取得突破凌逛憨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比盾扇权,这是韩国人讲的散垦,不是我讲的纽。他们说假和,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候禾哎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌课瘁擂,如果不选择是对自己的不自信涩痉,这个不能靠强求冠,靠品质古宦、技术通欠、新能屠旦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品欠寡。   第三个篱纷咐,汽车消费升级和资源制约赏藕监,也迫使汽车产业需要供给侧改革闹镜。不但要有好的产品啦够,而且还要有低的成本晶郡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害林辑。在汽车需求方面肩济,80手咳赤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侩,个性化发蕊、智能化枫七辱、体验化等方面的需求还在不断地上升轰妮九,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惜很。不管怎么变化无坏巍,满足顾客的需求复晚记,满足抓住市场的脉动韧辖,这个是关键点埃。而且资源供给方面扣师,现在的人口红利逐步消失柑劳,而汽车不是简单劳动僻,是高技术情况下的技术劳动钱芯剃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家童馈,我到那些国家去考察过晌岸,没有中国这样受过良好教育夯泵肪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袒瞄,那不是每个地方都有的孰绦垂。有的地方上午上班层媒帅,下午到时间钱一领就走了护算。所以对一些合资品牌来讲却掳潍,中国也还是蛮有魅力的踞兼间,关键是要拿好东西出来狄仟碗,才能谈自主耙砷。   当然工资涨这是个客观事实粹匡好,2011年的时候4.1万闻泰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万币蝗,这个不高的表,还要涨弯抱。农民工那么辛苦嗅,给他一点钱算什么喇。但是钱从哪里来镣?我在传褀亏损的时候盲,工资涨得慢怕波,但是想办法补贴庇。这几年别的都在减喘,就是员工工资不减峭难绰,但是效率要提高能没,要杜绝不干活的人隘裳,最后挣得钱多费阜,干活的人还没有机会盯砍日,有钱的人天天有时间去议论撇,没钱的人在干活还,这样大家积极性都没有了商。国企的弊端就是这个钨弯堪。   那么在监管方面丘,工信部刚才也说了哇,我们的司长也说了澳缉唯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破裂村渤,在供给侧这个方面要下功夫蓬惩宿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗣洞汞,作为五大发展理念之首瞎斯访,当时这个报纸一播五大发展理念立寥卞,那时候我还在乘用车取,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去洁,这十个字杆汹。为什么呢查?因为没有创新就没有一切埔笆,没有协调就调动不了资源邯捅,没有和谐的话滑,共享也很难毛首脱,大家不愿意跟你干菇,我是不相信英雄的氢捅妨,但是特定的时间会产生一点苯,还是要充分调动群众的精神背,各个方面全方面的参与辰坟,企业的成功除了它的领导者的作用白,更重要还是把员工的积极性调动起来坑活,人民群众才是创造历史的动力佳涩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革溅,需要我们从技术管理隘喊闺、营销陌、品牌呕退、产品碾圃边、服务全方位展开创新寿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亲菊绥,来推动中国品牌进入全球夹伯,成为世界品牌厢拌。   第二普膏,汽车产业供给侧改革方向与实现匡虏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郸刹氛。   首先程峡,在自主品牌方面钨喝,我们是追求全球视野开展正向开发脐,坚持以我为主的构造核心睡,组织全球资源输,开放性自主研发模式团袍答,掌握核心的竞争力蹄,获得了可持续发展能力俩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人旅痪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了危,我们的生产能力标准是35万丰,但是预计今年我们的销量会超过35万仆猾兽,有可能达到38万喇,当然如果制造组织再高一点顿芭,可能40万乘庞道,也还是有可能古母,但是大家别报到40万啊户料。这是有体系卧,有制度保障的糜,有员工的全程的参与急赐漏。一个别的企业的人到这里来看察挪滩,他说你这个企业为什么增长这么快势磕搂,没什么别的奸檀,员工的积极性调动起来了惩,他们说曝,我看到你们的员工眼睛充满激情哺,因为人天天在干活的时候就会有理由碌岛,如果执着地做一件事情带有一点追求然屏,那就有远大的理想叮。   放眼全球刨葛,在开发方面整合全球优势司凯,实现研发的全球化械,人才全球化骇诲、配套全球化寇滔薯。依托国内的研发资源嚼,充分利用国外的资源开展研发资源整合潍倪清,打造企业自身的技术体系举。我们用了将近五六年的时间纽题频,我们确立了G-CPMA跨平台募茫块化架构渡顽,我们第一代的产品是引进消化吸收袭,第二代产品已经完全进行了提升卯,但是没有否定第一代剖,掌握了数据链歉,掌握了开发的流程建费。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惕坛。实现了一个平台可以开发六七款车型隶奇箱,实现了多个平台车间的相互有机关联典,实现了车型的变化多卤房,开发上市快板,质量易保障法互娠,低成本喀滇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笺裙。   第二个睹竭,坚持质量为先苏泛姓,推出精品车型浚房苟,提升产品质量歉,加快自主品牌产品开发额,提高汽车供给侧水平潜拾,推出符合时代的互联网化的产品虽。打造消费者喜爱的精品车型妈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怯苗填,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舱贺崩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织艘柒。实际上汽车不管是新能源也好回筹,产品的三大特点貌醇丁,一是颜值不好看别人不买乖,第二是品质挽淌蔫,没品质也等于没品牌餐急缓,天天出毛病心里不愉快散鲤拖,第三是性价比突惫粱,就是靠成本侈溯染。我们的员工不需要培训就知道品质熊共,因为好多从合资企业来化胳爸,合资别的没培养薯,就是对品质追求挖收纽,结果就是成本搞贵了酷,把品质先过关申堡,回头成本再来逐步下降茫八高。我们第一个解决的是品质颗焦,第二个解决的是颜值绵舷吃,第三才是考虑成本惦悉。成本想,供应商的成本我控制不了猴,如果今天在座还有供应商的话裁脸玩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点健,还是有这个机会的川。但是我建厂可以控制盖,我们内部的生产流程工艺鄙,我会重新再造辱辣霓,这个我投资减少了弹盲吩,今天也披露一下豆仇姓,我35万的规模最多可以干到60万顾比惭。如果创造性一点可以干到65万爸涎,总投资50个亿队鲜,含整车加发动机坎邢,这是内部数据黑达,来给自主品牌共享豁馁。   包括一些模具加在20个亿撑善、70个亿隧窟阑,最后的结果我都不相信海浪白,实现平台化吾霉淬、公开化察夹芯、可视化坛断,让所有的东西全部依照规则阳光推进杠纤河。现在我们的供应商也很满意吵,社会上也很满意怜臼哦。这就是在体系宝猜,在这些方面的作用力篡,防止一个部位一个零件汝,一个车就不同零件不同标准菱挂江,那怎么做罢低雾,永远做不了好车疙。这个要感谢合资养成的规矩广。但是自主也会给你更大的动力估味,动力是在研发矫锋峭,其他方面再有作为寒稳。所以我们是国企的平台葡桃沟,民企的效率蒂官,合资的流程拨,这三句话就是这么个意思革完。   第三个谅人捣,坚持智能制造打造智慧工厂阶叼狈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夯,实现占地面积的有效节约烫起恰,我们的合资企业犊保镶,广汽本田在推进第三期的时候巧畦邵,就是根据SSC这个原则孰。SSC的第一个S就是小型small男垮恐,即所有资源空间最小拾、设备小型化;第二个S是简练simple森攻,就是除去浪费同虫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸵,complete开,以追求小柏烫、近卑、短论、轻如乱,最合适的自动化蒋、穆兀块化递龟。所以广汽本田第三工厂运用SSC剧,它们的车间占地面积减少45.5%描癸,投资减少26%并清,跟它的一二期比翠倪醇,能源减少了29%丘维,成本节约了21%守。   第四个坚持管理创新困,开展构造改革怜寥,主要就是我们广汽丰田冉梧,因为我原来在广汽丰田发动机乾壳拾,我9年就去丰田一次仑刷,去发动机只回了一次锌蹈,因为当时这个地方环境太好了酣祈璃,我怕一回去又不想搞自主了匈坤划。但是鼓励我底下那些员工经常去能勿肆,去交流潘催屠,日本人也还不错揉惠非,大家都交流碧贾唇。但是技术是交流不来的祷,思想文化还是可以交流的拔。最近到丰田去了一下呕姜,大有感受芯刹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狗号,它从最关键溪粉、最基础的制造环节入手纲董嚷,开展生产管理创新梨姑其,从制造轴盟、供需轴答涪、采购轴出发售,深入开展构造改革然,实现全员参与脐嗡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拱方聪,充分调动员工的积极性邵邻、创造力滩,取得了良好的成果辣。经营绩效方面让竿仕,今年的销量增长不多蔷,但是利润大幅提升匿徽,生产效率显著提高段。人力绩效方面既,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冯酬,管理体系与生产流程更为完善吾脯订、合理肥。   通过改构造改革节泼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茂,根据他们的预计接,已有的数据缉莱疤,2017年单台不良率预计会降到0.01%沧沪,就是万分之一妹。而且现有的工人总数减少1600人酷莎。就是现有的存量也可以变化团,他们现在不到一万人鳖,要减1600人喇,它新建的工厂试渡谭,员工还是要招的咐,但有的还是要走犯节管。就是用减下来的人把他投放到这个地方烯藤。   第五顺谰,坚持体制增效叉锋乱,强化体系创新骗春馆。既然这些企业都到中国来了垢,有机会为什么不学一学呢糖础?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杰涉海,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捣拓擒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滔溪芍,广汽本田精益管理碘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式塑鳞汝。为什么搞一个广汽生产方式边歌?为什么不造一个丰田呢罚?这里面要说一句拦浦途,丰田生产方式你不能完全去学赣挖,条件不一样蔷陀,环境不一样黑,人员的基础素质不一样砂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多截插。你学它必须要结合自己含,连日本的企业去学它的磨,有的好多也不成功杭,当然我不能妄断跋,这是从资料摘的搁刺,不是我说的氦殊卜。   第二个叫举,我主要员工整车从本田来房顶,发动机从丰田来入陵,也有一部分本田洁喊迪,两个企业不同的模式怎么办斜?发动机就要按丰田来圣,从头到尾来话,坏的不学好的学棋北桐,整车就按本田的来凄茎袱。但是一个企业两个体系怎么运作呢炊?我说干自主就不能有体系计,要体系就是传褀的体系看迁灿。不管你是从哪里来私缺劣,包括从社会上来叔,来自五湖四海一个共同目标共熊捌,要干好中国自主品牌慈。所有最后提出了广汽生产方式尽画骄,以丰田为主结合本田乡,这样把文化吻、体系做好坑嘶盼,但是还不够巩固棵噶郝,还要琢磨骏,现在体系已经起来床搂。   我们从2013年开始策划寞钡厂,集团的主要领导说这个很好督闷勃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的胜冉逻。   所以后面我们的产能又不够了袜额,销量又搞起来了础,整车进行改造局敛冲、发动机进行完善镁孰,整车收、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辖吾奠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诞课诧,就是第一条生产线苇潮郊。第一条生产线上半年生产了将近16万鞍淬,20万的能力干了16万冗膳,实际上还可以做蚂捶,全如果满负荷做的话随栋,估计干到35万都没问题浪订方。极大发挥惰寐,这个不进行全体系变革很难伍拨。发动机装配线一次合格率99%娟,这个零部件产内库存减少70%姐,厂房面积提升30%老盾,原来不够用波,现在多了这么大的组织裳。库存资金减少50%京煌味,更为重要的是这一成果横向展开卤邓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线衅盾牛,它的年设计能力15万辆嫂媳,8月份的最后一天有个数据戮规碉,他们双班日产已经达到了650台柔堪,它的满负荷是700台孔,估计9月份就可以满负荷秽麻。这种提升的速度陌回逢,全世界都是先进的籍临坊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奋损,它的一次合格率最高达到了93%抱车,平均水平92%袜慌,接近丰田中国国内水平坛胎玛,当然追求的是丰田日本的水平屑凑,广汽丰田学丰田本厂港脊骄,我们下一步也拿一个计划梢沙,要挑战就挑战一流铂定铝,否则没意义隆腐。   那么我们以建成世界级工厂为准则如芯,以广汽生产方式为核心临俱酮,融合了SSC原则漓,运用创新思维全力发展智能制造技术倾肖钉,打造智能工厂踞盯。我们在第二工厂通过价值流最大化随、设备智能化腥,生产线自动化酶、物流信息化霖抚、网络可视化薯遁袖、操作简单化撤拱、安全绿色化疽久舶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毒付纳。这个第二个工厂是非尘两荆好弟己、非常成功的一个例子继登讼,但是这些都实现了挤模悼。   第六是坚持品质保障韭,打造高端品牌柯传誊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穷吗坛,高的效率提供优质有效的供给疗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量浦,连续三年获得中国质量挥、中国品牌第一畔,超过很多在中国的合作企业棘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八降缔,所有企业里面包括外国品牌掀,与广汽丰田并列第八寥能,比2014年上升6位诬团寝。   第七癌东,坚持客户至上沧签,提供优质服务宏掂傅,不管是在任何情况下杠挤匿,用户是我们服务的对象兄,也是我们的衣食父母痉膊,尤其是作为汽车这个特殊产品汇,我们对安全脊磕、对生命的一种关怀碗,作为生产制造环节的改革藩,是汽车产业供给侧改革的重要方向摄病剁,但服务环节的创新与改革同样必不可少设饥杰,这还是目前我们相对比较一下杭和烈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欧,也是一个什么机构滔伤素,我记不不太清楚怀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溺。所以在产业互联网的时代猎烘,每一个企业不再只是产品生产者牟挡碱、服务提供商波脯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商董,服务以各种形式融入到了制造业亭、研发设计途烙饱、生产制造冬、经营管理届、销售等环节沤。有价值创造的可能赐寡,就有服务形态的出现勒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暗骑,两者相互融合焊公、相互依存虎秀晶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厘莆。   广汽在这个方面也展开一些工作迪思,我们的整车平台将联合金融腊、保险缚巫、物流殊念好、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务凤幻,车生活平台会涉及多个业务平台毯,除了常规业务平台还包括了配件商城促、用品商城朔渐、社区服务连锁聘,用户使用汽车的整体生命周期螺官,产品的购买只是开始芒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拘常鹿,这才是我们下一步发展的重点尝恕伙。作为汽车服务提供商枢纫跺,我们更应当关注的是用户的体验腺宪,以及给客户带来的价值增值感受放,汽车服务O2O的打造戏挨,也是为了满足汽车全生命周期的需要愤,以及品牌和价值进一步提升的需要彪胸氛。   第八潜喜疮,就是通过这些改革塘,整个广汽集团范围内的成果电入怪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扩巩,同比增长28.8%浩、29.7%沥渺,比行业高出20个百分点舵删。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平领爬,同比创下历史新高措皆仁。当然传褀在这个里面那是贡献更大官,1—7月份销量已经突破19万愤娇呸,超过去年全年备靛,加上8月份最近的数据枚吴,今年全年的任务22万已经完成了陶脆,同比大幅增长143%殊惦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强救夏埂,位居第303名督煽弄,比去年排名上升了59位冗魂,整体实力大幅提升备。   第九城珐纶,就是广汽集团的发展十三五战略堡呻匠。简单地就是一个内部协同创新纯撅驳,外部开放合作闷峡蹦,这是总的原则图,全面实施结构性改革离,实施一五一三的战略吩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓤啤,这是一个保守的数据晤苛,因为传褀搞不好就过100万窜,前几年说传褀100万褪挽,别人说吴总芭氏院省,你是不是在吹牛宽贯泊,现在领导嫌我100万都少了晌谢,拼命把产能都整合过来了补锋,成为先进的汽车集团拎当虫,做强做实研发整车零部件烘吞热、商贸服务和金融服务五大板块晶忍佳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扣剧型,实现自主品牌事业的跨越式发展翔释缕,全面实现一个“三”魄仓堤,就是电动化芒、国际化先缆、网联化三个方面的重大破褐。   各位嘉宾年付必、各位朋友好系,女士们缓逗额、先生们械澎,在需求持续升级汀同,资源消耗的情况下较,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓墟十萍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浪、品质优先泊岛、创新驱动的发展路径得嚼量,坚持正向开发僧烹蓄,提供优质产品枚,坚持智能制造涤嗜纪,开展管理创新孩矾瘸,保证服务水平山抗,注重品牌高端化廊瘸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花屠失烙,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膝睫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛嘘:李芳" "  今年3月诫磁儡,借百年庆典之际播按,宝马集团提出“下一个100年”战略方向报墟,即“智能互联”搂、“绿色出行”和“自动驾驶”捣陆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向掠癸贤。随着战略的提出罐脚晴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲜畅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埂人涵。在这其中讹淳,“人才”就成为关键问题翅捅。为此舰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肚凹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氛抢捶。   根据沈燕的介绍可以发现瑰集此,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛癌婚,涵盖计算机活人泪、工程学劳巳、自动化舜笛层、金融等多个方面檬起反。她坦言防唾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入评呐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈韭赡。因此兴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盯镁仇。”这其中包括互联时代的在线招聘察申步,“例如我们利用自己的招聘平台京景借、Linkedin农沪、智联招聘等在线平台癸,以及大学招聘敝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗓街。”除社会招聘外污,宝马也会通过与院屑В合作戌馈靶,提前把学生引入到企业中皑社盆,专门为宝马培养人才秘考稠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扦且,举行“宝马同济日”这样的活动阔显井。“去年我们就以互联驾驶为主题缺认波,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品悍湍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钦。”沈燕说道计刚屉。另一个重要渠道苏卢,就是内部员工的推荐屁凑撬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磷,让每一位员工都变成职位大使墨,在朋友圈进行转发传递瑰去叹。   “我们对人才的要求揭,在能力方面最重要的是对业务的了解径娃穗。这不仅包括对业务今天的了解面,还有对业务未来的了解刻豁。要知道未来战略方向是什么翘渤麓,需要什么样的技能睡。 ”沈燕告诉记者铺堑,“此外僚,我们对人才的要求是不仅要了解中国剂,还要对全球化有所认知弓蔑。随着技术的发展察烂,我们对人才的需求呈现‘复合啪卡镁,跨界’的特点氦。但是瑟,这类综合性人才很难直接从市场上获得顽绘,需要我们进行入职后的培训物。 ”据了解姓麻,宝马(中国)每年都会根据员工表现唤闹莆,提供给员工出国培训以及交流的机会髓括诵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流路烤碧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泼寝,以拓展视野彪筋讥,提升能力瘸瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为繁弊功,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是签隙眯,吸引并拥有了一批充满抱负共、专业的本土化人才届。而面对未来褥,本土化人才也将承担重要职责蔷,“这包括为‘在中国蛇埠皇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梢窖死,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氦。”沈燕表示恳。2012年视遍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宝素却,并在上海组建人工智能团队缺姑,承担电动化和智能化的相关工作宠屋操。另外徽仟德,宝马已经在中国成立了专门的战略部门快,进行互联数据服务及新商业模式的探讨李。 这个团队将研究和紧贴中国市趁菔省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地腺恃非,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上仇锑,用“数字靛坦洁、概率痉、未来”为题怯死,论述特斯拉电池的高密度袭、续航里程及电池的安全性酪。对比国内酮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醇皮块,并预言电动汽车和智能手机一样搅,电驱动和自动驾驶注定了是未来摹,不可逆的未来炭浦错。 以下为原文谷:   关于密度和里程数耐竣茂。 特斯拉Model S上市已经四年多了急噶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锤,至今为止一个都没有兑现譬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)繁附钠,里程最长的量产纯电动车峦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法儡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数具乔怠,忽悠消费者畔铂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梨,里程普遍降低10%以上)来体现里程裂娜,在有些国家辅助使用NEDC的标准匣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怜。   关于安全性和自燃率铆都。 自从2014年初安装了底护板冉篇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骚,远远低于燃油车肚祭,各种撞的惨目忍睹事故兄全,也都没有发生自燃订荤。相反遁赔墓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车些橡盗,却成了全世界自燃率最高的机动车顿含,更远远超过了燃油大巴的自燃率景狭房。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烘炬鹊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猴巴,车门闭合的时候已经有点变形了)辽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业同,几乎可以说莫男鞭:特斯拉重新发明了电动车腿董缆。    国内真正用心做电动车的企业湘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垒汉巩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机驳授、变速箱叭霜、油箱等欧惧,改造成电动车的事情)途礁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乓,才会全力以赴来押注电动车垃。当然弯,也可能是很多品牌都在蓄势待发防昆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袖蹲罢。    电动车不是什么弯道超车同惶钩,而是换道竞争浮屋浅。    今天的电动车受舞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趴。待机时间是诺基亚的几十分之一禽弧,软件也没有几个较刊醛,通话质量也不好顾潭群,汉字输入也麻烦的要死梳咎。和智能手机一样诫浮哦,电驱动和自动驾驶注定了是未来酪迹,不可逆的未来谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   2016年8月30日痴店,在北京新浪总部煞腾售,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓤教瓮、北京华商三优总工程师丁晓伟耗、电庄总裁兼CEO先越慈敞为、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梗供偶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肠。    作为新能源汽车销售终端环节扔淡秽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梦匠甸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒制,更是充满了诸多困境确邦,不为外界所熟知喇。    那么才,作为中国最大新能源汽车市晨敫巢摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况界磊,北京模式发展的瓶颈是什么个稍从稻?有何值得借鉴的地方录?又该如何去避免失误和纠正行?政府授、车企为限、消费者在这一产业链终端中当芳,分别又该担任何种角色冕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录送捞籍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柿毯颁:魏总竞涵湍,刚才你从用户的角度鬼,同时您也是媒体人的角度漏胺首,可能跟这三位嘉宾的角度不一样聪夏逆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撼斯惩,您发现了这些问题之后拦拭邢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慨?    魏士钦辑取十:其实我们一直在琢磨这件事堵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妊凉氰,这两点是能够解决掉的踢。首先第一个互,支付绘匣。就像刚才先总说的十,有个银联一样的东西痉介,接下来有个第三方顶,或者接下来大家都使用微信支付嘲骗蓬,不管是充电桩也好妮褪,app也好吻馆递,还是当时的扫码也好帆,还是微信也好纯,支付宝也好享栓,能通过手机支付彤惕,基本上都能解决掉膜祟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题络,我们把支付给它想办法统一了困府。不一定统一到一个里边去涛虎伺,大概两三个鞘椿伞,大家都在用箩,这就没问题忌酥沥。    第二管,这就相对更难一些了纽话妇,应该是有一些第三方平台真正站出来柬扇欺,能够收集所有的真正的准确的信息晒,其实当时我们自己在做app的时候拨,就是在做摸点的时候麻邯,我当时就矛盾羞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点无宝,后来琢磨来琢磨去脐,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点钝,不要最全的腔散受。准是什么概念钵沫?第一识,我找得到戌谴蒙,第二骂,我到那去一定能用得上茧。如果我找到它了呻尘蓉,也到那去了闯哺晌,但根本没法用谁危膘,那就没有用了糙童。所以如果站在媒体角度诡瘦锋,我希望不见得是谁驹体挂,也许是个媒体抢慷彪,也许是另外一个平台戈孝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛊台,但是它也不一定是最全的散,但是它是这些所有的里面最准的芍,每一个用户都能找到桩敌纶,而且有百分之百的体验把电充上痹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站惺,是咱们国电的站衬啦疮,是快充侥饶。我们编辑去那边准备充电的时候烽乓,有六个跑快车的兄弟售举,霸占着那个点纶添,就是不让你过去坎枢,这个充完那个充既楷沫,还剩一个车的时候泼境,就赶紧打电话给另外一个兄弟奋蔷,赶紧过来充电性。我们不等了荤。但是他们不知道虑唾偏,在那个点不到三公里的地方裴款需,快到积水潭小西天那个地方庐躺歼,还有一个充电站饶,好像是三个充电桩还是两个绕袖风,一个车都没有碎块,而且车位都是空的妊纬。他们不知道那里喊恢辛。而且那个点矮妈徒,我们当时找的时候用了三个app摆芭喘,只有一个app上标出那个点猎晃臣,另外两个app是没标那个点劝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离操巨书,所以准确性其实很重要伞瓢。所以如果能解决这两点目,我觉得咱们的空置钩、闲置的问题一定能解决沫,肯定没问题的庇酞。这是我的观点垮对昧。    黄山撬:关于公共充电这个领域喝低笛,我不知道魏总在充电过程中艇藤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题把现?    魏士钦懒:出现过苫懒苹,很多媒。    黄山备港:这个问题其实很有意思的问题攘柏蘑,充电桩的标准是国家有统一的标准匪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煌蕊夯。    魏士钦缎焚蹿:是这样峭揭,最典型的例子就是腾势始,腾势在很多国电充不了速,但是在小E充电或者普天是能充上恨。    黄山骚彩:我们可以把时间放长一点来看疽侧,在2004费物豹、2005电动汽车兴起的时候贫,很多人都不知道电动车是什么汝衫奈,充电桩是什么螺瑞淮。随着这几年的发展绷疮,物业慢慢都配合了痴逼,所以从成熟度也好醇汤、物业配合度也好等祟,应该是越来越高的辽。国家层面出台诺赴愧,新建小区予以配合任社竞,包括老旧小区的改造花,都会多方面来共同解决这个问题氯暇。其实关于今天的这个话题浦,我不知道台下还有什么问题要提问的品瘫。没有的话柬捎护,我们可以做一个最后的总结舷宽散。    我接着丁总说的北京模式的问题鸡,我们今天说的是关于北京模式赎,丁总说了一个北京是纯电的市嘲苛某肌,跟其他地方都不一样鳖,上海是极端的龄泞,上海是混动市晨栉饣础,北京是纯电市场乔舜。我理解还有另外一个模式肩,就是北京的充电运营商是最多的维凡,发展是最快的撼尺讼,一开始是国家电网田苔、普天在推阶,后来群雄逐鹿抛,特来电谜焚、星星等等各种运营商都进来了北裴伯,包括先总这样的都进来了徐辈兰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匪缸珐。    魏士钦饶廷隘:现在已经不止了旅芯。我们有一个数据媳乔,说是47个运营商鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓惧仑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构合,我讲点个人思考和认识权问惭。    先谈思考塘钙罕。第一瞳骄,供给侧结构性改革内涵非常丰富假,大家可能更多关注产品的结构性改革咀上,其实我认为据粒泛,源头是制度的供给和政策的供给此壤操,再是要素的供给郴蚀,三是产品的供给钩梦。    再把这个逻辑关系缕一缕奥洁涎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氛拇袖,而制度暮彼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弟。所以现行体制下彭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虎?这是我思考的第一个问题盒纬农。    第二个问题灰睦,是我做企业这么多年的实践和感悟惯,企业到最后比拼什么皆犁?其实就是资源的配置效率钱闪串。汽车行业也如此峦蔡驴。你拥有多少资源固然重要泼且峨,比如研发队伍抄父,既有一两万人的翅挂挪,也有六七千人的米丸,还有两三千人的牵,资源差异很大检厘,但实践证明人多不一定成果就多朝,关键是资源的配置效率百屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丘,取决于一个企业的决策效率和执行效率泊布甭。而企业的决策效率和执行效率犀,又取决于它的机制和治理结构秽古献。    反过来捣岸孔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化厢锭牧。也就是说逛反凶,产权结构会影响到治理结构和机制退认,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毕射横,进而影响企业的资源配置效率泊狈。    从逻辑关系上讲沪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饲。    第三个问题搓凳颠,产权结构是前提僳冷鲍,是源头性问题童纤捷,多年实践烩猾腿,有以下一些体会施。    关于股权十。股东应该优质化胺恐,股比应该合理化藏。近期也好创怯,远期也好里,你不能把那些对企业治理趣半廖、技术舅冈、管理芳,以及市场拓展没有任何贡献唐槐,反过来可能还会添麻烦者焦脯,当股东春奇。这样的股东不能要北。    股比结构这块刃,不同行业渐,不同企业菱稻,它的结构模式必须符合市场规则疥。若是竞争性行业宽杆,不管是央企搔告碘,还是地方国有控股企业挖画,做第一大股东绝对控股线搅狭,很难实现建立混合所有制的初衷席罕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”物娥灰,竞争性行业混合所有制要深混谩,不能简单地浅混栓。什么概念夕烧?国有可以是第一大股东赂,但不宜绝对控股尼噬奈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化为惨剐、国内竞争国际化这么一个概念认。既然是全球化佳,如果你这个竞争主体布庇电,你的治理结构侣柿臣,你的产权结构烤忻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溉,你如何参与竞争降?道理非常浅显明白圣钎社。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践没。    江汽集团公司制定十一五规划前客,我们就有一个想法禽隋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荆夕。围绕这个思路镶,于是就有一个叫三步走的战略规划齐。    第一步祷歼,把国有企业员工身份置换掉容敝险,从根本上说踌解摩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处莫竞,对职工也有好处伤,是多方共赢的一件事情缔博痪。我们知道街,国有企业这条船不管怎样辣粗敌,开得好疵,开得不好酸季,哪怕再破再旧船嫉吗,只要不沉下去捆,国企员工都会抓住船板偶骋,不愿意下船瓤船汝。    如何把员工这些观念转变过来洁鞍?只有让他们从企业人转变为社会人轻抛季。因此纪诉漏,第一步是2006年够酞封,江汽集团公司所有员工进行身份置换喇蹦省。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颓羡,作为每个子公司的投资主体车,共同组成投资公司澈。    这样拇段闹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讲。    第二步哨,我退休后氏扯,引进中国建设投资集团有限公司窜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皇。初步实现产权多元化蹈赊。    第三步八群,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舵传,包括安凯客车的控股股权绦,整体运作上市导椒。去年1月获得证监会批准隘佰,上市公司已挂牌咕李潮。    通过这三步走——置换身份介,初步股权多元化脐雇,整体上市徒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的济,对留人起到了较好作用新拦峭。在工业化酪、信息化什坛草、网络化尤其是移动互联网时代棘坦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代当错盒,股东或雇主和雇员之间的搏弈碌柒钨,更多体现在决策权和分红权领域店厂。    为什么IT产业权骏陵,特别是互联网企业发展如此迅速痹?正因为它有这样的产权结构宛,这样的体制机制籍苯经。做得好的互联网企业估浦揉,股权都比较分散寥贺,管理骨干和技术骨干都有一定股份妒,可能这是大趋势檬献。    互联网行业资源的竞争和协同良皆峦,最终体现在人力资本价值上疽吐,他们要参与公司的决策和分红娩庞耿。这个问题如果不突破镣刷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难捎朴。   存量是稳定剂淑厢,增量是兴奋剂    那么按坛淬,内部机制如何变革斯?    1990年我接任江淮汽车厂长插闻梢,当时非常困难臣湿,留不住人喷哭。有些人选择离开橙佰,人往高处走豢使,完全可以理解局瞳。留下来守摊子的这些人不容易记晚,到我2012年3月退休椿,这22年时间里奢提,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丢。    第一阶段是2000年以前魔食。可用两句话概括圣岁,第一句叫做存量相对稳定归颂,增量拉开差距疙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碎贬鸿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来称,可能就有问题虐。因效益提高而增加工资禽,贡献大的就多增汹街虎,贡献少的就少增饰贬。即便没有贡献卫凡,原有的存量工资也不会减少性,即存量是稳定剂擒,增量是兴奋剂锭错。    第二句是有计划按比例增长工资抱。也就是说坤丰封,企业效益再好肛,效益翻番工资绝不能翻番仍诵。效益不是很好漏寇赡,工资也要涨竭隋。为什么锚篓伯?因为国家年改革开放30多年漏虫,经济20多年高速发展尾隋剂,物价一直在上涨陕河深,生活成本在提高灵,降工资就是降生活水平茄些。所以我们有计划按比例增长工资疲商,以建立工资蓄水池唤,以丰补欠茶填韦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利们改。    第二阶段是2000年后螺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驳扰。    第一部分是捷泄,区域领先的现金收入吠疟烦。和北上广深不好比十堵,但在安徽及其他城市的同行业者中栋苯,我们的薪资收入是高的枫,员工及其消费能力比其他企业稍高缆。但现金不可过度发放炽赣藕,这是心理学涟跋。人就这样耪姥,口袋里现钞多了后迪, 像一线工人梦,包括技师在内沪淘黔,他腰包丰实了撅彤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挡莫。    第二部分是大福利享。我在任期间烫,江汽集团公司解决万余套集资建房恋度佰,还有大学生公寓氰汇涪、廉租房等;自营的物业管理做得非橙招铮好揽纱爆,很便宜葡量坟,还有免费午餐檬桥,包括洗衣房等臼捐酒。有大福利悸对鼻,有小福利勘,五险一金都取上限提腊铂。    第三部分有限的股权激励将供袭。    区域性领先的现金收入宿孺侮、大福利湿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式表朝,这使江淮汽车员工享受收入不低归菊闹、生活成本不高的待遇亭肥。也使人才无序流动降到最低奔。我在任22年涡,江淮的人才渐郎,不管是管理人才还是技术人才艇骇窜,几乎没有怎么流失敝。    外人都觉得很奇怪睦驹。当时有个汽车企业派人力资源副部长溉坝镁,在江淮附近找了家酒店鹃,一住就是一个月干,每天晚上打电话找人但沥睛,但没有人为之所动垫磺撼。    究其原因杯,当然也不仅仅是待遇和福利江德凛,重要的是文化留人啡,怎么能留住人心判衡煎,这是其一锤。    其二椽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堂祁式,使员工的成长速度可能更快辟涎。    其三搔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径颓钡得。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琼蔽,但我们有三条路径惧。    一是管理人员成长路径文怯:管理员现房蛋、助理管理师诺、管理师赏扛鹿、二级副经理毙扳、二级经理摩府、一级经理班。    二是技术人员成长路径骆母侍:技术员缅吴、助理技术师燃、技术师;设计师络块票、主任设计师恭邢沛、设计总监授妥、技术中心副主任仇猾怖、主任等擒。    三是技术工人路径股壬疚:高级技工芒搔、助理技师检记衡、技师新衔署、高级技师瞳。高级技师的薪酬搔痪歪,甚至比二级副经理拿得还多季夯铺。    这三条员工成长路径浮负戳,每个岗位都有岗位说明书夯。你要申报这个岗位苛灯,必须经历什么培训肮雷,需要什么绩效立褂级,才有资格申报弛崔。上什么岗位有明确的薪资标准块,“升官同时发财”蹈警赴,用人用工尽可能做到公开公正透明乡宽。员工们也看得很清楚急庞铂,只要好好干登,就能够成长毕。    总之屋,在中央政府大政方针指引下图惠,切实短、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莆剖割,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挖露活。    尤其是产权结构改革烩鸽羔,不要消极等待主管部门来安排镣龟,等是等不到的椿。也不要对现有体制联、机制太多无意义的抱怨督,只要动机纯正叮额,对国家对企业对员工有利厢,就值得一试楞匹堂,这是我在江淮汽车多年的指导思想泛轨容。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疮,但一定是基于稳定性杜、权变性收睬沸、柔韧性基础上的变革放谅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通星。同时切记不管做什么事情龟,一定要取得合法合规的文件依据涂光堕。    在沟通管理和内部运作方面彼岭,如何适应政策环境疤,是对企业负责人的管理智慧的考验络鹃笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱典:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团滤诵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揭拟。   当下漏哼,在互联网经济蓬勃发展入、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颓沏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹅递、汉腾俺慧、乐视鸡、蔚来倾、Nevs仕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈佳凯唤。但这些新思维荤邵、新模式遇到来自行业盒但、公众和政府有关部门的不理解和质疑拍祥羞。为此寰球汽车邀请行业专家沫、新势力企业领导埂绵、主流媒体高层息滩疟,就大家共同关心的行业趋势昏钠、创新模式磐、市场预判等话题展开热烈讨论竭。   程远灸脖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁确、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卷付献:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冕沁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肪本赊,也是一个全新的问题帆秸,所以我觉得应该是个很有意思的事忍希。今天让我首先来作一个发言哺,我觉得是抛砖引玉捂,我想把石头抛出来肉轨毖,引出大家精彩的观点浩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛男聚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苍,他们该不该进入汽车行业峡。大家知道起,这几个企业全是新人介,以前都没有做过型,在社会上是有一个反响窖,有一种争议食立,说现在已经非常挤了封尚,我们已经达到了2500万辆的规模功,100万辆的企业已经有六七个了铃,还缺你们惭蔚怠?你们现在还有机会靠奴?我想说这是一个很重大的问题精,我想这个问题为什么说是战略问题携阂,中国汽车业一开始就有这个问题侥寂。   我的印象中敝抄梅,我觉得中国汽车业有很多政策沤,也有很多重大的事情昆没驰,但是我现在回忆起来无时,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大熄,一个就是开放引进喜宏,也就是合资显古轮,也就是所谓的市场换技术磨奇。另一个瀑馈帮,我们做了一件很大的事情趣屋廷,叫反对散乱差卿蛙管。这么几十年来安,在我们的汽车管理部门爱喘,我们就不说谁了擦凑伪,大家都很熟短梧息,都是朋友挎氮粮,现在都七八十岁的人古。我进入这个行业30多岁踏腾蓝,已经过去30年了殴,这些人现在已经退了矗触饺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情看,一个是合资引进囊搞,一个是反对散乱差对。合资引进就是把外国的跨国公司招进来估,即刚才说的市场换技术深锚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拭驮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差们柔,只许有资质的企业做乔晴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虑,就叫中国汽车工业总公司僻武轨。后来我姐上,提出了南北划界厕眯,想要一汽在长江以北摹潮,二汽在长江以南彭仍魏,形成一个竞争局面眉。这个想法没有实现办筒,当然再早我们搞过六大公司宝幂仟,但是总体来讲朗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争染痴佳。   我在八九十年代写过一篇报道旦澜,我就说中国汽车为何怕竞争琶吵?其实现在想沦蚕,我们争论来争论去就是一条抱巧良,国有竞争白盗,我们认为企业太多了能泥极,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理埠彻。   那时候从国家宏观的角度病颓翁,陈云同志提出了一个经济学观点览慧,叫做鸟儿在笼子里飞哨暗,年轻同志可能没有听过和骸输。虽然给你放飞么斡,但是你不能乱飞蒋咆际,得在笼子里飞椒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弘,所以我们提出“三大三小”磐屑娃,规定的企业能造车忱猛蛋,其他人都不能造车碾隙,认为进来的就是捣乱始缅石。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章地此,后来被总编辑改为无心插柳土工烂。我们一心一意想扶持的企业搞上去虹牢,但是我们不想扶持的企业又在出现等,所以就出现了这种焦灼的竞争局面迹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滇,为什么呢栏赂?当然是我们的基础比较差厢席皆,一无资金辅,二无技术陵,三无人才边,白手起家躲。这时候我们引进外资菱,有了资金始、有了技术淑袖北、有了人才羚,奠定了我们汽车的发展基础帮。但是只走这条路等于缺一条腿石诬控,只有引进外资冻,没有自己的发展嚏韶烧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刷,反对本土企业唬,所谓自主企业乃校紊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域长舜虱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赂擞摆,奇瑞捎施、吉利铆练、长城帆、比亚迪划梢受,没有一家是合法造车的企业腐彻精,方式大家都知道铂孝,买一个不生产但还有资质的企业稼钠,就是所谓户口本并浑,然后就开始造车仓岔烧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脯,该死的企业死不了烈缚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矛秒,这是一个很奇怪的现象莱桔,在其他任何国家都没有这个事情噶面,只有在我们国家焙,这变成了一种无形资产葱曝。   所以淑串捂,后来工信部成立前夕活事,在发改委发布了一个通报狼瘸,宣布哪些企业要死讹锣,其实是一个作秀疙革。因为这些企业本身已经不存在了旗楞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诗,就不会有这种奇异的怪现象工。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闲垃富,我们把汽车产业的市场化导蕾础、自由竞争的方式忽略了扳鲤,我们把它当做航天航空管理官表屯。所谓集中力量办大事卑晨婪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霞莆,像航天航空只发射一颗卫星棺拜,只造几架航天飞机杰辩且,但是汽车绝对不能这样棋,如果我们中国只有一个汽车企业溜茶纪,我们今天无法想象能够达到2500万辆饱困,我们可能还在200万辆以下徘徊氨。   我们想想我们当时的规模赁,讲起话来搬处莎,我们一点底气都没有骸孩,全中国所有汽车企业的力量牛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量插监,所以我们那时候是没有底气的醒朝龟。那时候蔡总经常讲撩膊埃,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂婚憾衬,我们国内的某家工厂戒媚,搞了多少年风粉先?投资130亿干了那么多年没有干上去俏登,现在回头干干骡幸甜,别的合资企业在武汉干140万辆车耍痹联,听都没听说过他就干成了醚。   当时我们确实是一穷二白落,那种情况下我们引进外资卫且瑰,但是不让国内自己的汽车做浮揩棘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胃,变成了外资企业匹、跨国公司一股独大受圈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌阀堡联。   中国其实为什么发展到现在这个状况景?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差顿,在座的年轻人没有听说过缅深,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菇速伍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作咖。为什么有审批制牌?审批制就是为了反对散乱差凑拌,所以你不能随便上企业昏靠粮。   我们把进入产业的大门关得很行┞睢,一方面对产业造成了很大损失币删,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铣巳扔。大家知道晾,那时候汽车卖多少钱累?桑塔纳要卖了20几万椿摊,当时说两万块钱孔腹僵,八字还没有一撇量,订购两万多辆锌克,在桑塔纳卖20万的时候斯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来私酷技。那时候的技术标准呢蕉、排放标准都很低趣危,我们会很快发展起来臣戌锯,但是我们失掉了这个机会赣醚。这是产业上的一大失误醚纲,就是反对散乱差袍,阻碍了中国自主品牌的发展频扭谜。   我觉得中国汽车进入2002年兰刮,入世以后就发生了很大的变化渭成炯,这个变化就是放宽了澜,应该感谢国家经贸委前司长熄,后来发改委的副主任欧新黔筛滦梆,他在这件事上力排阻力欠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奸姆,有二三十个企业进来滦。在这时候毯苯唇,包括奇瑞炊构、吉利统、长城嗅编,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面潜,所以这是我们企业发展一个好的契机卑,这个契机来自于好的竞争敞切善。   现在大家没有再说反对散乱差罚埃,但是这个毒瘤并没有肃清擦搞,现在要有一个新的品牌出来烽,我们第一个想法就是它该不该出来菊轰桥,又来添乱抱。所以在这种情况下废充,汉腾出来以后硕,我当时也没有太明确的认识侨蒙,在网上一片谴责声的时候荤桶,我就意识到了这个问题匆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宪档莲,大的打败小的乳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼探,快鱼吃慢鱼存。汉腾给我一个启发付骨恫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲北插饯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在危,今后还会存在氨悄犀。   现在一汽腹、二汽非常困难喉匆,包袱非常沉重兰纤侮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拢码温,但是最近连一辆好的车都出不来挠汤。现在真正有活力的企业是谁呢碗?是长城泊幻、比亚迪饺金、奇瑞湘惦龟、吉利老累善。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碧瞥唇,让大家不要惧怕竞争耗秤藩,竞争只有好处途红。我们老是说过度竞争梳卤哪,实际上没有过度竞争腑隧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剂蚀系,经济规律本身有一个调节作用皑公哪,一旦过度竞争它会自动退出悔。   我们的出租车管理很失败辣那本,就是我们怕过度竞争绩,我们把北京市的出租车限制在7万辆不型,因此打车难寺驰梦、打车贵翔被,群众怨声载道地。凡是放开竞争藩激蒙,像家电产业大家都知道写吩舶,为什么发展得比较良性呢香?就是因为放开竞争惜,是不是先来后到呢筷馅?我们现在想想80年代串胖贰,61家电视机厂挪绵,现在上哪去找墓舜?大家熟悉的品牌春体,北京牌工挫乱、昆仑牌怂课褐,我前天在飞机上看到长虹绢陵咎,长虹居然还在火,出乎我的意料槐协。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碳旁,现在新出的电视机厂谓圣思,TCL过去有吗吼佃?就是长江后浪推前浪十,我们永远不应该对后进者说不畏,我们一定要这个变成一个共识却览侗,任何时候都可以有人进来橙艰。就像他们说的斗舅,任何一个行业都会机会镭。今天在座的各位都是新进来的僚辈撼,我觉得你们的机会大大的有坊。   我的砖头就先抛这些截崩桑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拟超:沈达炜 版权作品猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载费捂窝,违者将被追究法律责任孰。 获取授权" "  徐和谊说狙豁雷,当我急的时候蝗疟饺,老唐一乐羞咆,哥儿俩(的配合)还行孪腹。双方都是坦诚的心态坏滤,就没什么谈不成的事情量。    唐仕凯则认为惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作病竭码,基于双方的相互尊重币。合作中健尺苹,尽管文化不同阮、目标不同思亥,都能坦诚地交流歇抽,达成一致镀,满足消费者需求魄枯遁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贯钙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒋脸笑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事送糜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯回哇么,接受了中国经济网等几家媒体的采访笛伯肉。在奔驰E级轿车之外灵读饱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沃墟,徐和谊说脐秆,关键在于双方的真诚与坦诚虎淮故,这与我们的性格有关傲败。我的性格是直率道,而唐仕凯先生则是含蓄颅绩携、温和邯广哼,哥儿俩(的配合)还行彭恋。双方都是坦诚的心态贿哪,就没什么谈不成的事情瞬效。    徐和谊谈到翔,合作中糜裙,彼此考虑对方的文化巨鸿、体制辆炼,对对方的决策机构都很了解缔阶鹤,也想知道对方的想法拆哄,并多从他那套(系统)思考起盯浇:靠不靠谱墩,可不可能诬。不能瞎白话厦,不能伤和气席,所以就越合作越顺利丸按。    徐和谊认为祭,随着后续工厂和产品的导入性,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期读。    他还打趣说涎挖,唐仕凯先生文雅厂,当我急的时候淮田,老唐一乐九,我们的搭配非称福合适搏龚墨。    唐仕凯则认为乾窝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皮,基于双方的相互尊重睦。他说赤备敝,我们与北汽之间有更多的共识忍扒超。过去几年的合作腔次堵,大家互相信任嗣、持久电、坚实疽挖。我们有德国人的执着蛊驮、坚持倒,在双方合作中恍,尽管文化不同揩驰拜、目标不同耙葛澳,都能坦诚地交流场勾,达成一致蠕腐驶,满足消费者需求颂坚烩,也能让优秀人才有合适的岗位珊环。可以说卢官,北汽与戴姆勒建立了最好的杀乏、双方互信的关系辖檀。    另外锤玻,唐仕凯指出晤,中国业务的发展弄,离不开经销商伙伴的精诚合作份,他们积极履行对消费者的承诺身梢泊、关爱家,也与我们建立起非常良好的厂商关系碧静讣。    他强调霉亭借,我们与北汽的合作墒,增进了双方的关系炕。 全新长轴距E级车上市现扯凵暇小,领导合影(右二为徐和谊颅纲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驳,目前牌篙,我们的合作是最好的没诉绿。认真总结以往的经验曝、教训停昧,特别是过去的错误悼,接受媒体的帮助团、批评貉,因为大家对我们有更好的期许纤。目前啥膝缅,我们仍没有达到自己的目标逛匪,在中国市场还是第三名凳济。但是亩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枪。因此警,我们还需要精诚合作啃,力争打造一流的企业;精益求精涩,建立一支一流的团队兴堑琳。毕竟完起,我们的公司和事业都很年轻坤巧,在发展当中最重要的还是关乎人斧。因此婚,我们不能只顾眼前断,应当放眼未来珊斧敲,希望取得更好的位置箩小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯扣癌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煽:    各位领导俱咸、各位汽车界同仁碳告:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勿公肮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藤。今年论坛的主题聚焦安全肚赤膝,我觉得非常有必要邵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撩,已引起全行业和全社会的关注土嚏。    今年以来缴潞地,在国家和地方补贴政策的助推下睦砰嗓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怖,1-6月辉,新能源汽车实现销量17万辆涉愤,同比增长126.9%郸哇锹。其中纯电动实现销量12.6万辆漂播。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赦俗,预计到8月底侠归盘,全年6万个新能源指标就将用尽翟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆娇,同比增长170%哇客蹈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置龚摆。    但随着新能源汽车销量猛增秤岔,其安全问题也逐步凸显纤蔑巍。仅今年上半年经,与新能源车相关起火事件就有11起稍囱锚,事故原因涉及到电池翘、材料席蔬彼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面繁闲。不但给事故车主造成了严重的生命侥彩、财产损失功迟媚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虐稻,极其不利于新能源汽车的推广朵吮鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折成男炭,新技术新模式尤其如此漠沉看。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钳碎、火车一度跑不过马车让嫌步、人工智能行业也几起几落颁,每次都面临着必须攻坚的难题熬,并随着问题的解决才获得新的认可婪仿。新能源汽车行业也是一样蓄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钮叉勘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缉,在蓄积了一定的市场规模之后瘦拳,开始到达一个新的平台期歼辩,开始面临这样那样的问题匙。而我们认为捍爽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皋期。    首先奈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伶讽刑。    今天我们面临的新能源安全问题墟,一部分是技术问题抠簇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牧。但更多的是行业规范问题谓撅,由于新能源汽车市场发展太快瞧,行业法规建设相对滞后头慑,安全法规不够健全譬丝,相关标准缺失卷膘李,再加上消费者安全意识不足瞄劝么,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埠凸诵,共同导致了一些安全问题的出现舞。作为一个新兴行业购,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规荷家、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陕熟警,这是新能源事故频发的原因堤陋,也是新能源发展到当前阶段废凄壳,我们必须着手解决的问题惩穿括。    其次墟,安全问题是消费者关注的基础痛点沽撵醒,必须全力以赴加以解决且扛巩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秽吭耗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准每啊倘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全懊鸽叹。我们经常说仓倦破,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涸,但是没有了安全这一基闯员!,里程的远近本身也就没有了意义铣懈撵。新能源推广几年来脓堡剖,市场上对安全的质疑之声始终不断看,说明广大消费者除了里程焦虑汕笑,还普遍存在着安全焦虑示冯顿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惶填脐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡囤。着一把火就可能会毁了一个行业饯碉筐,在网络时代这种心理传导完全可能发生解。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理贺,必须将安全问题作为头等大事来抓切,否则就会被消费者所抛弃都旦貉。    最后挥朗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卵钎,也是发展的动力源苏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疾恐且,但唯有能够提供安全可靠生活的产品翔,才能得以持久生存矢。千百年来弦禾,人们围绕着使产品更加安全可靠递逢面,不断做出创新漏态檬。及至今日藉柔可,我们投入无人驾驶汽车蝗帽、智能网联汽车的研究控泥交,很大一部分原因嵌呕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锑琼。新能源汽车作为面向未来的产品端从,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懒戒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椽势勤。    由此可见竞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈功旱,粗看起来林林总总扭奇愁,不一而足;但是究其本质冗绩莎,核心还在安全涵干茎。破除了安全问题妒店妹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盯幕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刺郊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辈抽谭,而围绕安全问题不断攻坚克难罕瘦抹,新能源产品和发展模式将不断创新匿,不断创造社会价值筹齿喷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者期靖颧,我们从一开始畦察化,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磋懊段,从战略高度提升安全性秀唉廷,居安思危物坍,未雨绸缪朽疟偏,从研发鲁蹲侥、生产到售后服务貉磁,都布下层层防线筷斧,确保产品万无一失廖。    一是在产品开发上加强安全功能设计冯场倦,从源头上提升安全性书。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捕。从产品的开发设计阶段项膘舱,我们就从整车控制舍仓、动力电池吭兢氏、高压安全等方面以高标准进行设计孰挪脚。在整车安全方面十将,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涝京,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敝。在动力系统方面赂祟,我们从材料衬铅痞、电芯秃撅乃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罐趁,降低电池短路和起火的风险躬祈棠。在高压系统安全方面寺篓,我们从防水贪巳祟、防火巴卧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计驹屉溃,高标准强化安全功能怂柬。除此之外驼炽,我们还充分利用智能网联技术惟,对新能源车运行进行实时后台数据监控当凤,建立事故应急响应保证机制宪,为新能源安全使用保驾护航泡枷聪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耐慈凸,以高质量产品确保安全佩篙迷。在新能源汽车快速发展的同时苫,北汽集团不忘发展新能源的初心檬,严把质量安全关卜碴污。北汽新能源生产的每一款产品瑟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外充尖,还要对电池反、电控系统进行严苛的测试与验证翱。目前憋票,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系东熟监,其中电芯安全可靠性测试标准42项孤捐,电池系统安全可靠性测试标准50项理谷,BMS策略安全可靠性测试标准33项九跑,这些测试包括长时火烧测试川扒被、电池剖切测试秃渭、极限跌落测试和电池浸水测试等伦池。同时肠保忱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位飘。上半年柿抠怒,北汽新能源接到订单2.6万单本补,但在资源不足的情况下涝,我们严抓质量关太春陶,绝不为销量而粗制滥造健古,最终完成15052辆的销售任务那苔呐,订单满足率仅58%燎顾阀,但却实现了上0事故率的优良成绩卢。    三是加强售后服务与培训穿南,让新能源车用户买得放心悉彪屑,用得安心捐位。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捶充非,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弟舱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柯闻侥,包含车辆保养朔掀、车辆维修路楼篓、紧急救援寒傅寇、充电设备颅募、增值服务细拜井、客户关怀等多项内容祁睦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咸陪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爸、维修焊逼涣,并对服务完成情况进行跟踪监控矛,形成服务闭环江,确崩海客户满意坤梁。同时孺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喉,对车主进行说明和操作演示溪伎绣,并规范安全培训流程儡,提升新能源车主的安全意识斜付。在此基础上屯郊,我们还创新营销服务模式攫,今年8月12日滥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金切暑炒,不仅具有推广新能源车的效果袒,同时可以让车主及时更换悲但、检修旧车上的老化电池怖炕拭,通过我们的新模式给市场提供更多安全郸蚂、环保卷氰、高质量的车型捐,给消费者更安心的消费体验挤。    各位领导困你谢、各位同仁粒卑:新能源汽车作为一个新兴产业闷才,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扰鼎,出现一些安全问题普伦拭,这在快速推进过程中也是难免的和频慷,是我们必然要面对的问题涤。因此新能源安全问题膘波,绝非某一家企业能够单独解决檬奋缸,它需要我们整个行业的协同并进措。    有鉴于此掇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洽得队,不能因噎废食拓法顶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盼涵,牢记我们新能源事业的战略使命簇肋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姥,以持之以恒的韧性栖报吵,推动政府蓖崎、科研机构溃芯、行业协会画、企业乃至全社会开放合作人,不断建立安全标准卸簧薪、不断规范行业行为梳、不断推动技术进步壬绕崎、不断优化消费者使用习惯森癌,不断实现新能源汽车行业成长成熟秦、发展壮大栋,实现整个行业的可持续发展惊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆煎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹿级,各位领导洽杉砂、各位专家鞭芹同,业界的朋友们冈娠仟:    大家好!今天起玖妊,众多长期关心放肉沽、支持中国电动汽车产业发展的领导邯鲜斤、专家和朋友们齐聚郑州鹿,共商大计槐蒂。作为本次论坛的协办方斧簿,请允许我代表宇通公司尺畏,向到会的领导虾煌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里某,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帘舷。    近年来桐冲,国家出台多项重大政策隘,从顶层设计讥貌、推广应用吞睛、税费减免怖膳、购置补贴怕幌、生产准入邵、基础设施等多个方面埃,保障新能源汽车产业健康快速发展佛。客车作为电动汽车发展战略的切入点刨板斑,是电动汽车普及推广的重点领域校京。至2015年底哆淋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邓,占同期所有客车推广量的13%匆单喘,为城市节能减排驾岸轮、绿色交通出行做出了重要贡献钱。    财政部廖、工信部桨、科技部汰、交通部丁、发改委等部委史裙芦,通过科技计划屡、产业技术创新工程等重点项目进行支持栓滑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棋:节油率坦、续驶里程等性能不断提升寇,动力电池能量密度蒂、驱动电机效率等关键技术迅速进步鄙嘶。    具体来说残娟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佬编、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓬狸,大部分电动客车均采用国内自主控制器晃,整车性价比高窍,满足市场需求娠蔚,节能效果得到消费者认可筹誊。    二是动力电池性价比显著提升挂局哎。动力电池耻、关键材料国产化进程加速亲,安全性和工艺技术持续改进涉衰。与2010年相比驮,动力电池能量密度提高将近一倍倘敬,成本大幅度降低吭协。    三是驱动电机技术水平进步明显究。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慷,在功率密度涟胃、系统集成度和材料利用率方面显著提升泄。    同时猴了隋,我们也应认识到工爆粕,国内电动客车研发试验能力有待提升庞艰滩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廓:整车可靠性睬酪抽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力汉宽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整殊本,寿命钢辨、低温环境适应性瘁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卉吧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歌玩。    马凯副总理强调混:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓮箱。电动汽车由于安装了电池搁珐涟、电机哺、高压线束等高压部件匪胖,给整车安全性带来了新的问题泡,而电动客车安装电池容量大你酗热、整车承载人数多乌跨,给整车安全设计提出了更高的要求胎柏。    因此糜牟朵,电动客车必须从防水梆厢矾、防火称、防触电霓暴、乘客逃生侮面摆、事故处理等方面综合考虑取哀,从研发制造卿、运输存储甭、维修保养架坤、报废回收等全生命周期各个阶段着手丢赫坡,在电池安全侈、控制安全话观、高压安全回、电磁兼容等方面进行技术攻关涂,全面提升安全技术水平烽。并对车辆隘、零部件运行实时监控莽粮典,起到预警作用刹文,保障大规模安全运营霉攀仟。    宇通自1999年开始研发电动客车介竣馅,持续加大研发投入笨驮,得到了国家部委赏、河南省政府和各位朋友的大力支持枪糯。未来莆餐痴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帝驰,围绕电动客车轻量化挟、智能化几嵌兑、网联化以及智能制造等发展方向伦赴,立足自主创新搔倾,掌握关键技术庇泼,提升安全水平酿,促进电动汽车产业健康快速发展阶恳。    但同时赎捌惜,为了推动我国汽车产业的转型升级摹,实现2020年500万辆的目标绢,我们依然任重道远共送虚。行业的健康发展剔热漂,离不开国家政策和社会各界的支持粗,我们建议性米:    继续支持产品品质提升和新技术研发克哩笺。在纯电动穆救、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帘沁浪,研究开展创新工程二期项目等地桓浑,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒙莲。针对燃料电池客车灭雀哭,我国和国外先进水平相比还有较大差距任澈矫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度塑朗,尽快解决关键技术问题涝,推动产业化发展舷。    电动汽车正处在新产品推出的初期滔锤评,技术飞速发展啼,面临很多未知领域的挑战祁,这些不确定也带来巨大的创新机会诵革狄,是企业胚裴静、行业和国家的历史机遇氓泄,也是赋予我们的使命和责任孝,    我们将坚持创新撂闲敌,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓉售嘛。    最后泉撼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴挪:李芳" "陈清泰爬驹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办型耙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罗苛吃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”笔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出膝位,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题功邪奇,回应社会的关切较敲石,引领行业的健康发展史习岭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惶杜郊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题兑感肌,广泛交流头咐顺、献计献策椭。    首先是创新引领问题山舌。    去年举膏,国家多种政策的叠加效应充分体现巍霓啥,电动汽车呈现了爆发式的增长禾贪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%懂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跨喝,并得到大多数试点城市的积极响应辟教。更加可喜的是你吮,电动技术逐渐被消费者所接受腹,潜在消费人群在增长盲挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篮,总体上鲤,这还是一个政策驱动的市嘲到恕,它的不可持续性已经开始显现心。从今年起青,国家补贴政策开始退坡秤铝。种种情况表明匈趟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宏末猾,相应地瞪际,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期干襄吹。购车补贴的退坡幕貉悼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冀。也就是在购车氛、补贴逐步递减的同时祈范,政府应在研发环节加大支持力度式,集中资源支持在动力电池奥烂箔、核心零部件发、电控技术钙、轻量化疟沤、智能化等方面突破技术瓶颈亲酣扮。    另外伤没,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浪下俊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始姜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啥炊慰。相应地擅暮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弯,大手笔投资于电动汽车梯吼。    这一切表明兜脆撕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遁碉逞。    由此看来年桔蔷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汗硼。    第一借倪聚,政府补贴政策进入退坡通道赔暴,电动汽车性价比提高的进程卫,能不能跟上政策退坡的进程匹疲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坎拟矩。    第二哗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凌梅喉,中国肯定是他们的一个主要市场目标人脸辉。能否改写我国燃油车发展的历史峦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞘,并建立起较强的国际竞争力黎,这是政府和企业必须认真考虑的问题灰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氯讽馅。    因此墩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帅樊龋,那是在强政策激励下的增长凭,是不可持续的蠕。有些企业一门心思地追逐增长习头什,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舌,却放松或忽略了创新和研发缎刹。    应该承认教茅虚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玫齐,性价比还是偏低的滑佛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁入柏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烤,理性地配置研发和产能扩建的投入铅辅。    当前尝,我国电动汽车正在向成长期转型蒋兴鞋,这是一个重要的机会窗口祈粹。从全球看埔,电动汽车的技术路线还有选择的余地却,核心技术尚待进一步突破薪,关键零部件的壁垒尚未形成抒善递,信息系统还在发展僚竿,品牌效应还未发力喜苟,商业模式正呈现多样化巧咀弘。可以说改庆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廓宠谭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恐魔,有较好的积累海飞。我们又有全球最大的汽车市场支撑凸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权达考捅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炒孩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件垛霉皑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期堪男,潜心打造核心竞争力迹砍词,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蓟,另一方面可以与国际巨头同台竞争僳荡。    电动汽车和燃油车一样角赏,竞争力的核心是聚集优秀人才辣甸棉,拥有强大的研发能力袒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讳棘吼。对于汽车产业来说怀,生产能力的扩张是相对容易的慕谰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妥莲。但是腔羡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藤瓣裸,因为那充其量只是一个泥足巨人想。    补贴政策的退坡拢槽侧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堪栏吗,补贴导向将让位于市场导向谩甜,让位于创新导向片辜。优胜劣汰作用将被强化扭赏皋,在大浪淘沙中惭聊恍,真正能站住脚的踩,将是那些具有创新能力滑、掌握核心技术迸岭锣、具有品牌效应的企业寡瞎林。    关于安全保障的问题破。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鞭全,特别强调要重视电动汽车的安全问题翠稀。这也是全社会非常关注的一个问题乒藤,是这次会议讨论的一个重点俯绘虱。    为开好本次论坛律,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研泄赎,并将在本次会议上发布调研的成果胆千蜂。    汽车的100多年发展史说明吵股,随着人们生活水平的提高下,出行机动化是一种必然的选择拧抨钡。但是棠端,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斑隋侣,电动汽车处于起步阶段芳穗婆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疤啤,还存在由于能源结构改变而带来的围,诸如高压电路瞥、动力电池等新的安全问题纲虫馁。    因此堕瓷,在电动汽车市场快速增长的时候促,安全应该引起特别的注意懂,无论是整车企业熬莲,还是零部件企业锋皑,对于可能出现的安全问题奖滤观,都要诸项排查嚷唱罐、及时发现昂官、找出对策屡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迫黔橙。即便是这样箔,进入市场后的汽车仍可能出现问题劣,这就需要继续跟踪拟悲投,不断发现新问题僳,不断解决问题囱桃敲,必要时要召回已经进入市场的车辆久轿。    应当承认事赏售,电动汽车技术的成熟度还不足腹盗稗,市场考验还不充分队佬恃,消费者的信任度还很脆弱谁努茸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贩禄诚。从这个意义上说谁倍封,我们必须把安全放在首位唯苏。因为安全是一个否定性指标勉,世界上没有绝对的安全点,但追求安全是企业的天职母孺汐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上范蒂,要以更多的投入辅祭,在设计萍碧博、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平男荆帽。我们绝不容忍安全隐患挤奠,但也要宽容失败匡,因为这里存在着不确定性是。    安全也是规范出来的劫姥辅,要高度重视标准魔、法规和监管的作用味考册,设计安全的标准和法规蓟,有些是科学的研究和论证定下来的缆陌末,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骇德。企业必须严格按标准和法规生产蜗稻、管理和运营芯,监管部门则应该严格执法干筋边,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本欺故,绝不能容忍劣币驱逐良币伐陀担。    今天檀峭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劣刚放,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题台形嘲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具林,它还缺乏充分的应用考验帅救,需要未雨绸缪挪檀悸,防患于未然霸旁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漠,各位同行屯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》秋勺,每个桌上都放了一本姐,大家可以直接看腻。前面上半场我估计是大家最关注的全然,有一些政府动向乡,他们做的干货苇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脾腻,我只讲讲技术贬对评,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坊渐,有三个方面械,有些技术方面的内容是有相关性的揩揽,政策本来是张永伟讲的忙复,我在PPT里基本删掉了秸俩,大概带一点可。    首先讲一下电动汽车安全的技术梨澳。电动汽车安全技术我们分三块琳珐葡,动力电池的安全四、电动汽车整车安全圣粕品、充电基础设施的安全女粗。首先是动力电池的安全性起,是最基础年脓、最核心的髓绿捞,包含了电安全莆、热安全汝付、结构安全等等苯贪璃。    我要先从科学的角度说一下菜。如图(ppt)涟危鹅,这是电动汽车动力电池的基本特性痉,中间可以看出我们锂电池安全的范围妻婆,一个是电压菇、一个是温度灿痴魏,对电池安全来讲暮,这么一个很小的窗口里才能安全工作陕,如果温度高了会发生一系列的反应瓣寒,就不正常了古雀瞬。我们具体来定义一下这些温度滑,这是做一个严格科学的实验伪,锂离子电池的热失控蹋限、温度变化估亲、温度和电压变化的过程掀败。有三个温度很腾房,T1叫热失控自生热起始温度厘臣授,这个温度一般在90度伙,接近100度讹。第二个查辛,热失控的触发温度桑男脯,就是说热失控要开始了毕粪。第三个欧哆,热失控的最高温度献,代表了释放能量哼汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枢,给出了一系列的各种类型的动力电池稗,比方说三元的NCA惜揪蠢、NCM馅、锰酸锂的娶,钴酸锂物敲溉、磷酸铁锂诗,还有钛酸锂的抱布乓,从中间就看出零饥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的力。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揉畔秒,总体来看拍,热失控最高温度比较低一点列垄矫,这是钛酸锂的强。    太过于学术化一点瘦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程麻。热失控貌,我们先从热的角度滔鞍阮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绷伐去,我们的SEI膜就会分解狙、负极电解液也会反应鲜愤川,隔膜机制熔化敖弗,再到正极分解酣统画、电解质分解吞,最后就涂层崩溃餐,大规模的内短路电解液燃烧徽腐,就形成了热失控隶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棋使佬。    另外一个问题氓遂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寐,像放鞭炮一样敝,一个单体发生热失控能量还是有限的廓弄,如果在整个模组系统中间扩展兢懂屏,这个能量就非常大了烈牌。我们说其实不在能量的大谐料狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蹄,但是并不是一个危险的东西矛怕,关键是没有瞬时释放沫魄筒,这是一个瞬时释放的问题歧枷喘。    诱因场,刚才说的是过热引起的娇却,还有电的和机械的橡繁剔,电触发粉祷挠,主要是过充柏、过放等等酶,尤其是过充掸,过充引起的热失控是吻ぃ害比较大的磕,这是它过充的一个过程和机理某,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火葡。还有机械滥用浩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火檀睬活,这是在网上搜到的底盘的切割实验炉,专门看它怎么样韧,机械诱因就会最终引起短路疏盘盯。    第二部分父,整车的鹿纠,现在我们找电池厂开安全会粱枢,电池厂就说很多问题是整车引起的豢,不是电池的事恳筷。的确圭,很多问题不是电池本身造成的系,是外部原因笆扁巫,整车刚谐伐,比方说碰撞会引起菊吵,电气安全崔常,还有功能安全负,重点是这几方面世湘。比方说碰撞芦侩,碰撞是最容易引起瓮稗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞭撼。第二袖,各种原因的电气线路短路引起着火界狄,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拱灵,电机控制器考超锹、电机电子器件IGBP短路了梯婆,高压菊纺、拉弧汤垛捎、多处熔断袱比,整个就全烧掉了施,这是控制器烧红了恭。另外一个络,比方说前一段时间南京暴雨之后杏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炭斧。功能安全蓝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的川港,电池管理系统死机蹦,但是充电机不知道似,继续充叔布胯,充过头了虫戏,导致了安全事故寿拣,一般150%会大规模的内短路饶缸澜,充过头150%居念垃,不管是什么电池设,包括钛酸锂电池驳轿豁,如果充过头也都会热失控的穆聘贿,虽然我们知道钛酸锂非常安全畔,但是过充之后过压也会引起安全事故短幂侩。    第三敦俩弯,充电基础设施的安全高飘糜。尤其要说一下充电设备的安全问题土千倡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好记,它的防水犬搅、防尘记箍、防腐蚀发衔亮、漏电盎功母、短路保护等等喜珐,各方面存在一系列问题痪殊介。我们开了基础设施安全的研讨会捶闲瞥,大家提出了很多问题玲渴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍室,我不在这儿过多讲扭刃腻。比方说飘,我们荣威550就是非线充电着火跨垂挟,自己来安装这个坎,比方说外部的“三防”牛苇惮,内部走线的零乱财许,不按要求接地等等歉,这都是我们充电设备的问题锯搏。比方说全生命周期状态的监测力、管理体系的缺失努,线路老化之后也引起很多问题努胎靶。尤其我们在研讨会中有专家提出恐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狼,因为那里头重现事故之后就会特别严重韦蜜。    我不要都讲问题渴峰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犊。    第一沽氢嘿,说一下全球国际的进展屡。我们要学习几个按拔,一是安全防护方面偶,比方说日产的电动轿车Leaf辛车兽,现在接近23万辆宦,没有出现过重大事故性删。它有一个安全防护的设计体系怪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的降,而不是说不能做到安全仇棠金。人家做什么壁侣户?首先幕都,有很好的防护设计理念蹲歇,它的防护告谅桨,首先防控事故发生态,其次一旦失效缴,可以失效不出事齿,再次悄懦殴,出了事汤趣,把事故控制在一个可控的范围挛统碱,控制在接受的程度跟燃油车一样将搐。是这么三个阶段篓钠秆,从电池设计藩峡底,到最后可达到的安全目标蔫复,是一个全方位的设计理念拳豁。    二是设计开发方面辽,遵循了严格的V型开发模式桥粳犁,从电池包乘牌翟、谋玻块骇寐裙、单体坊九窝、材料覆泊,从设计层晌聚死、验证测试层碘愁鲸,是非常详细的卢咀幕,包括底层的电池材料软朽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祭室,我们国内的电池厂现在还很少用这些竭坏虑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吮岸尘,其实这些我们都很熟悉榔,比方冲击贤卷、振动单刺惭、挤压淬瘫、跌落寡涎尼,牧ニ崾耄块跌落拍、单体跌落等等吹,针刺轮镐队、极端的短路抛如、火烧憨瞥、热循环缎,有温度的高低温循环实验魔,这个好像我们做的不是很多惦,气体分析等等陋贺,这都是全都做的嚏,这是我们跟日产合作交流的叫荒,我觉得还是给大家分享一下紊缎,很有意义的刮。    第二热屁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睦堆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)借扛办,这都是公开的默。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利际,这是一些主要的专利废,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痉怜肯,这就是一个完整的过程芳栋。由于成本比较高厢炉侍,其实没有在它的车型上全面的推开春让。    另外一个值得一提的苫,特斯拉的碰撞安全性蚂械参,从设计的角度境,应该说借用了一些非常先进的方法敖糙鸵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型街隘我,发生事故之后敦,非常严重的事故也都是安全的鲁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好人逆,当然因为它有别的安全性锹杭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的方故。    第三鞍及,这也是公开的资料撑,三星的电池系统垫脑绥。重点看一下电芯层面瓢,这是90安时内部并联四个单体电池讳哀,一个卷绕式的方型电池侮辆塘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置廉虹,一个是过充保护粟颗、一个是防爆阀侍拜理、一个是保险丝忿梳伺。我只说其中的过充保护五,这个电芯的外壳是正极密祟,有一个过充保护的阀酷,当内部气体压力增大之后鸿饺攀,把外壳的正极跟负极直接相连氮呵,短路悄埠掏,形成大电流衡,外部短路埂税,过电流之后保险丝把这个断开碑睹纹,这个我们是值得学习的敛骇。也就是说在电芯层次进行材料赋千、电气蹬搏畔、机械系统的系统设计还是很值得学习的降秒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矾,其实它把单体电池当成了一个小系统轻台东,我们可以对比一下到匠,日产电池的氖梗块相当于三星大电池的电芯瞪,就是日产是小睦偕浪ǎ块铜,三星至少客车上是大电芯棺。    未来趋势来看掏,现在工信部300瓦时须、350瓦时都是这么高的啦完汗,这是国际趋势垂偷,没有办法赴俺督,大家都在这么做叭吉,10年内我们真的要到350瓦时柒憋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的法藐,2020年300瓦时应该是没有问题的咕剩,这个从比能量角度是可以做上去的湾物,成本也会降低绣五,但是我们的安全性挑战会大幅提升的农些拼,比能量搞谱绷、安全性是一个翘翘板孩,所以我们现在都出这么多事渤鹃式,下一步300瓦时本斑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肋放。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坷拣,我现在牵头中美电动汽车合作挠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奋非递。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卫,这是最核心的下一代电动车技术广酪。    说说国内的错,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩眷,待会儿再说问题昏氦。正面取得成绩相寒,从材料体系韦隋,三元正极七瓦亢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高材刀,比方说在阻燃隔膜惯、阻燃电解性娟仁掸、阻燃安全性也都有创新铝哆犬,取得了进展端令饥。从单体电池产品的检测结果来看苯坝驮,跟国外也没有特别大的差别计聘峰。总之瀑,从统计结果来看桂标,我们和国外的相差幅度不是特别大锻耻慕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蔷顽,总体电池的安全性保持还是不错的贤径豁,这是实验的东西举捷瞥,严格按照了国内国际标准剔,因为我们的电池企业也跟国外配套苹没还,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磕不穆,所以我们其实国际的标准都是满足的弯告颗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瑟。我也举一个例子帅氓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘘。刚刚说三星的有熔断器扳惟、过充保护器旁冯、防爆阀吼,模组的我们现在电池管理系统等等骑迹墟,还有一个问题霸谷古,自引发内短路添显,这是一个问题炼广贩,我们的制造杂质肺甫涧、经常小规模的过充过放绞,长期积累以后会自己引发内短路赤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做多胯,因为不好重复实验巍渡,我们首先做了一些重复实验的方法雾蜂,把规律摸出来了穆戏,这个短路会形成三个阶段碗创圈,内短路的第一阶段冻捣、第二阶段八、最后一阶段灿尸倍。第一阶段只有电压的下降春、温度基本上变化不大檄缉,第二阶段半艾,电压下降同时温度有大幅度下降妮堑忌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屏秋。    如图(ppt)滔,这是替代实验量,这是算法动险谰,这是短路的测试实验融揽,这是结果你诲芳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用世恳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歧、内短路的阻值都能精确的辨析出来极八,提前预警热失控事故替上哄。    整车安全馆卫,首先是轿车安全钮剁,比方电池的防水屑,跟整车关联度很高规扑宏,因为静态的防水玻葡攘,放在车上不一定防水材录晦,现在都知道IP67芜,其实一些厂家都做IP68了咯购,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故本缴,我们如果做得好是完全没有问题的闷达,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恼,这是我们做完的设计文爬羞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炬覆舶,这好像是我们比亚迪的电动车慧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隧奈,做得好我们的防水比燃油车还好贯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钢付坎,关键是我们的技术到不到位很,所以我们来谈安全问题应该这么看算。    第二频,轿车碰撞安全杠,我们做得好的企业也是不错的裤违膘。举个例子草惋琶,长安的病,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蜜府,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凑绵奠,这是产盖俩弛、学罢、研联合研究的刻。甚至为了将来的发展回逆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梢。而且电池包不是越厚越好福,如何又轻量化寂隆、又防撞火社,在优化设计方面也还有很多工作可做芭磋。    第三堪,整车电池系统总体的安全保护衅合巩。我觉得我们通过上次的整车交流会暑童戮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绣痰,大家都觉得还是非常不错的手签,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纫,尤其是轿车企业是比较好的毯纬富,分层皆罗墓、分级做的是非澈即迹好的购,比如说高压安全管理系统妹。就是说只要按照严格的流程来进行开发硅簇攻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的且苇纯。    另外我提一句客车抖傻泛,待会儿宇通的汤总还要讲的拢,我不多说了搞,他们有成套的方法来保证安全性疗伸。    最后涟示,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懈唉。前面领导都说了龄湃卯,多少起多少起腥,这是从2月份到7月份统计的10起以上泄垒敛,7月份多起来了咖蕊。现在存在的问题哀介,我们在报告里面有详细的介绍狭,我在这儿时间关系也不说的太多了趴。总体来看顺档,我们安全性准入门槛要提高蚊骋,所以现在在指定各种标准青焊泛,要进一步提高标准肆逗骏。当然还有一个问题骇盘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渐襄,因为充电桩跟车的接口是老的巫看脊,现在要搞新的怂矛阶,新的总体来看是更加安全的售,老的怎么适应新的创校,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拳凤祷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谩。    我们的发展建议感,我也不详细介绍了苗兰,因为我们在报告里都有贫刀,永伟会比我说的更清楚一下痕沫甜。    第一个菇,完善安全标准峰途缆,制定更加严格的安全标准侗泥。最近客车安全标准蕾、电池系统的安全标准扩订伐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沸扩蜕。    第二个氨悍,监控体系袜舶,现在当然都有监控系统纽,马凯副总理上次也说了伪,监控主要还是要靠厂家监管昏喊,不是靠城市最后的那一级邦帆,最后那一级你也不会给太多数据锤,数据最多的还是我们厂家自己粗赫使,我们最有能力监控好亢。    第三个残啥,强化充电基础设施安全管理枢猜,严控地下车库崇、高危场所充电设施建设与安全监管梦。    第四个哦使,改革检测体制材,我们建议建立新能源汽车年检制度传攀挨,传统车要年检拣请将,新能源车是需要年检的浆发,比方我们防水荤将、防尘性能捕,新车是好的饲频,老的就不一定了郝,我们的绝缘性能膳淮、漏电保护等等是需要检验的豪倦忌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稗,这都是很重要的匙吵颇。    第五个刻类替,建议改革行业的监管体系啃,现在我们是准入褥,有几千个车型侗,客车是很大一个数握,很多厂家都进来了痉徘仇,不能说让谁做千、不让谁做剿镣胁,我想将来要引入事后监管的体制判荤,谁要出了事要负责谢桂,要召回恰喀腔、吊销执照挡瞪、取消资质钮纬踞,甚至取消你不能再进入这个行业珐镀,这是我们建议的要加强蹭,否则这件事情没法弄谈末璃。    结语三句话诲:    第一牡埂肮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棘霉痕,为什么是“命根子”喷接祟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辜逻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贬搪?我觉得怎么强调都不为过沁石皋,所以我们要警钟长鸣史拿姐,高度重视庞伐新,大家都是这行的从业人员妇虏蒙,都不希望这个产业下滑蛔工,但是为了做到这一点里稼,必须要警钟长鸣隆缉,高度重视禄。    第二恕赐超,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诉孙。想性能大幅提升枢艘妒,大家都希望300公里霉、400公里斡釜逛,客车也是要提朗勒稻,高比能量电池是必然的趋势炒,往上提的瓶颈技术就是安全捍盘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撼搔。所以随着动力电池比能量不断提高垮,电动汽车安全技术的门槛越来越高森,本土企业要有危机感姥舒。    第三兽维,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捕。安全管理返蔡,政府责无旁贷垒。    我就说这么多闲饰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狭痢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起床,到今天的北汽EH400的下线阂婚奇,北汽的这100万辆用了5年的时间缮。    在活动现扯А,北汽集团董事长徐和谊表示等:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风存良奈,不断的加强产品赤瑰、技术肠戈、管理创新回,不断的加快电动化盲、智能化囱菇、网联化荷拳、轻量化的发展步伐锈,全力抓好‘π计划’的深入落地届橡疮。力争到2020年薯,实现自主产销80万辆顷侵,这其中包含新能源产品20万辆妈,实现销售收入700亿元募,进入自主品牌前三名的目标功撂吹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业范妹吹。”   “来得晚嫡铰柏,干得猛摆,站得稳”    “来得晚晾,干得猛哗瞥,站得稳限困喉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锹。    “在行业内来说记,本土企业已经很多完成百万辆了泛,我们加入进来霉分现,形成一种集团向上的态势鞍。”北汽自主分为三个部分殴梯,“绅宝韩顽诬、北京诚、威旺缺一不可遍,齐头并进邻勺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧党坊脖。”在随后的媒体沟通环节中轿,李峰坦言侧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湿摊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群峡谷掸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庭熄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辽虏福。北京是传承“越野世家”品牌精髓卑骗汕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憨。    “越野车是小众市沉,但是在中国市场上窗泡,硬派越野卞台,没有人能从北京汽车手里抢资源宋。硬派越野或是下一个风口媒缅斯。”李峰在接受媒体采访时表示妻蹋。    除了在品牌划分上的努力浩,在车型投放层面贝呵履,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瓦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车擒,而到了2016年聊白槐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车樊奔,加上北京品牌和威旺品牌辩屯碧,更是达到了六款块介话。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录那。    而面向“十三五”鹿,北汽研究院院长邬学斌表示蚊车星,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奔拴补。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线密甜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秃峡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破降使墨。”    是的踞歌刨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线户,北京汽车仅用5年的时间彪额传,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”犯哨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郴下拷,现在一是车型结构变化了抖姜校,市场引导到SUV奢、新能源和智能化上去程。我们由三级跳变成了一级跳草。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示描毙,“市场的变革对于自主品牌来说角瑰,恰恰是一种机会漆。我们有对市场最敏锐的感知麓谩,最接近市嘲槟付琛,这是任何合资企业都无法比拟的翻叉。”    从年产销量看纬汾,2011年达到2.4万辆桨竞哥、2012年实现7.8万辆倍肌、2013年超过20.2万辆渴墩、2014年突破31万辆行、2015年完成33.7万辆祁恋,2016 年预计目标42 万辆荒,到现在已经完成了23万辆酵。“2020年我们要达到80万辆裴蜂。”徐和谊表示煤潞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品麻锨搂,还要有好的营销谓拜曙,“酒香还怕巷子深”蔼杠。在产品营销与销售网络建设方面马剧,北京汽车依旧不甘人后胖硕表。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袱度份,“人在一起叫聚会才,心在一起叫团队城。”    2016年上半年橇沸邻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家空,同比增长396%脐童,目前网点总量高达到836家撮筷瓮,渠道建设速度令业界刮目相看逗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家葛,同比增长20%譬,目前网点总数已达1081家汾士眉。    据已公开披露的销售数据敦逛,2016年截至7月壬亨托,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跨那妈,同比增长42.7%九断梳,远超乘用车行业11.1%的行业增速苫懊。其中丰唬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穆惭,同比增长94.6%桨等莲,成为名副其实的“自主增速王”疚射算。在具体车型上淌边滩,绅宝X25累计销量接近5万辆碘略,在A0级SUV细分市场排名第一嚼锤。威旺1-7月也实现了近10万辆散畏,同比增长6%以上甸宠。    对于营销体系计瓢,蔡建军表态称息憨渡:在互联网时代欧,消费者出现了很多新特征筏,他们爱分享互动掇镀,重视原创和分享句,并处于一种“始终在线”的状态隧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系佰迫。   对于未来俱兑: 李峰表示架倪吗,在“十三五”期间布,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搜纯。    其中针对绅宝品牌炮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屏猛患,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦郎妫块化技术平台速遍。    此外擦韶茅,针对SUV市场火热形势塘,绅宝连续推出多款SUV车型帝,形成了X25斯松、X35惫萄蒲、X55沤嗽诵、X65组成的SUV系列虎缴寸,实现了对细分市场的全覆盖惺抄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓶拷。未来谩,北汽威旺由经济型微车裴斜、MPV鲜库耽、SUV和轿车等品类组成继矗寝。   责任编辑驶底:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐慰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开磐鸵,在杭州召开靶奔,我们非常激动划。我们希望全球贸易更加公平洗褂拟,中国企业能够更好地融入世界市场户辅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吕,要向世界展示中国汽车业的良好形象息骆翅。据了解惭鹊诉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冲。李书福说袒杏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台擂谈齐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逻穗,李书福告诉记者授啸鞘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州性,吉利要展示好自己的形象尸蜕。李书福认为瘟冒,我们要解决全球经济治理问题肪抠歌,首先要做的就是提高自己的竞争力拦瑞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辽浩却。   汽车产业智能化   谈到汽车产业案,李书福就来劲了抹毒吭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头踞滔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赋兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展克绍,是全球经济的一个缩影传蔡狡。”他介绍说淡免蔷,未来汽车产业的方向是电动化窘湾磨、智能化耽、轻量化缸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞳劫埔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年微棠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匿崔懊。李书福认为沃交,两者的“联姻”以及之后的融合发展荤舅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拘坝、活力膛、联动伴灌吾、包容的世界经济”天泼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”池,在他看来两者在基础理论研究和基础牧傧祝块研发方面合作得非常不错蜂熔,他希望沃尔沃能更豪华炊陡犬、更高档物补佩、更有竞争力活斤,希望吉利能不断提升品牌力闺赋兄、竞争力和溢价能力寂弥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件齐兴般。”   在吉利汽车体验馆唉集,新款的“博越”展车停在那里臀排,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟边梳袭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨型松。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一废虚。李书福估计炬刑绰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作改困乖。去年冬天赴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时控,他也曾表示揽巩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躺钙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捷绘凉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毁,商业模式的变化已经从电商松、维修窘、汽车金融躺、二手车浮、人才培养等领域开始凌勺,逐渐延伸到供应链前端的设计累玩冒、研发和生产对匆谷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型徊,这是核心婚。”李书福说亩校,汽车和互联网统席,两者已经分不开了胶,汽车制造业要想有未来别,就必须和互联网深度结合起来酶幸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衫蕉乡,吉利每一次研发创新驶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裳卸。   “安全既是时间长度抠适惭,更事关人的生命规矾。有人说魄,现在的汽车都很安全了谭告善,安全已经不能成为汽车的卖点了及丧祥,我认为莲,这句话说的不准确奉翘烯,也不全面肩炕瘁。安全对全球都很重要乓,对国家很重要统,对个人也很重要仁会,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害违埠刻,可以说安全事关大局魂,安全关系到千家万户龚立,我们一定要把安全放在首位寐。”李书福说籍贰断。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中画汤,不仅有央视的直播但傻,现场还有上百家媒体闪兽驶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娠,受到业界的肯定绘接褐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念法睡,用现在的话来说就是企业的基因筹叹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涤钮竞,当其他条件与安全设计有冲突时席说,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穗潞,而不是相互妥协问。”他认为豢署撤,当造型与安全有冲突时抢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惰策,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毒狭,也会毫不犹豫地选择安全阔。“汽车是给人坐的牌,所以安全对汽车而言实在是太重要了未碘。也就是因为以上这些理念律硷第,沃尔沃才能发明汽车安全带曙涪戮、汽车安全玻璃屑、安全车厢卿裁、儿童安全座椅蒂、侧气帘昂、车外气囊拌级挠、交叉路口自动避险自动刹车胸沤、城市安全系统等等草嗜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脊徘,因为对人的健康会造成影响城匡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知材封掂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上开鞍坊。 责编宽马迁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓝?这是东风集团高层必须面对的问题士椒。“国内前三济,2020年品牌影响力达到行业平均水平拟搂翅、市场份额5%卷北、销量125万辆碱,其中东风风神必达35万辆嘲芯,挑战50万辆笛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标现。   论自主品牌的持久战拳阀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慰县姬。在他看来媒,相对与合资品牌镰恕袭,自主品牌的发展分为三个阶段肩绢:战略防御秽、战略相持和战略反攻昂骏。   “对标合资品牌集赐、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞥微,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斗午。”8月10日瞄伦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馁驹,并反复强调迪必肌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了樊江。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倘,风神刚刚取得的历史最好业绩容罗。凭借旗下三浇疚客——AX7缔、新A60垃、AX3人陕,东风风神1-7月累计销量76322辆里穆、同比增长33.5%沛,其中7月单月销量首次破万擞。另外乖半,轿车销售26756辆舰理侍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溃兽辞,同比增长27.4%蕊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嗡钵:第一多,超额完成任务;第二钵卯久,轿车和SUV双增长沫。按照目前“三箭齐发”的态势氯骆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标裙魄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆禽颈佛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比揣囤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上彭,东风A9超过传祺GA8纷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吧。   “其实羡寡爬,我们重点想对比的是帕萨特讨。”李春荣云淡风轻的一句羔,让一向低调的东风乘用车珐同,平添了些许彪悍和霸气扇。   不过勺财陛,面对长安另梢、吉利踩、长城袖浪、上汽这些强劲的对手忌费悲,以及合资品牌下探牡掣怠、车市整体放缓的趋势鞠撩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观兽桂检。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度教?这是东风集团高层必须面对的问题獭。“国内前三放沙,2020年品牌影响力达到行业平均水平敬软、市场份额5%达、销量125万辆词尉,其中东风风神必达35万辆尚荷,挑战50万辆剿授。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拐寡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营罕,我们要尽快达到35万苟蔼棉。”李春荣形容凭脯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”句放,未来五年将是“本硕连读”驼凉,从自主品牌的生力军成为主力军闲搁陪。   如何冲击第一阵营藕疵得? ?   对于目前的东风乘用车来讲徒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战惟,首先是产品力姐。关于产品规划纠臼,李春荣给出的答案是疾,东风在2020年之前添,会推出17款全新车型飞,其中传统车型将达到12款荤锚,新能源汽车7款乔警。   实际上堵,经过七年的储备搓农,东风风神已经形成轿车谋、SUV和新能源汽车三大产品军团句,在大馅、中须氢、小细分市场布局岸。   值得一提的是群肠晴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乏奇哨。这意味着附墩,除了传统车型巨,李春荣手里又多了电动车这张牌欺,而在2020年的产品规划中僧倒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款茎斯。   产品层面腔,缺少明星车型公,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题擦离,而在未来的规划中鹃,东风乘用车的目标非常明确墓:提升车型效率上,培育明星车型藉祈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型间,半数以上产品达到细分市场行业平均值淳台乡。   实际上嗽立,东风乘用车下一步面临的问题筐八,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”老瞥。除了风神之外母焕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悼溯炯,以及合资自主品牌疆瘟,而在东风入股PSA逃捶,成为第一大股东之后些竭淮,东风乘用车无论在资源整合孔、品牌溢价辽间、平台技术方面旁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应附,当然这还需要时间证明栏。   不过吩郡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向相睦:资源协同包括产品麻氖、平台厂、制造技术爆、供应链熔褐舞、营销和国际协同莆贿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渤,随着车市的放缓搏镜计,近年来醇蔽,从豪华品牌到合资品牌废仆、再到自主品牌瘁督绥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滥肖。   与成熟品牌不同末莱玖,创业中的自主品牌告,在招募经销商示、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寂橡。随着竞争的加剧抖、产品的丰富捎,未来将对渠道提出更多的挑战童,比如一年之内连上四款新车的吉利熬顷谓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屑。   盈利能力当然是最为重要的标准俏纯,但是牺牲自己佩容伦、持续补贴经销商假,也不是长久之计彤旧饰,解决之道要不断有竞争力的产品推出措。今年年底杰撕炮,风神AX5即将上市仍列,明年AX1也将上市推拍绩。   实际上宫峨,在青海活动开始之前己浅悍,李春荣提前到达西宁为,专门到长城和长安4s店进行调研蜕。让他感到欣慰的是蜕碍擞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75差。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蝎,我可以负责任地说精窗靶,我们的商务政策是最好的歌蹈,没有之一素配。”李春荣对于渠道的重视程度肖级袭,基本上是亲力亲为硅狈。   目前疾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僻。按照规划宫勒钒,每年净增网点50家橙,未来单店销量逐步提升至800台以上惧潞,达到中国品牌经销商中上水平师琼。 责编堪:李芳" " 《岷 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轿傲奢,由中国汽车技术研究中心主办盆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坤凛插。在本届安全论坛上锨汾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妇呻,在回顾过去的同时唯唬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议略牌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娠、车辆凄、道路等影响交通安全的诸多因素嘎什歉,促进共同发展宪,从而降低事故中人员伤亡率疵,最终有效改善中国道路安全状况瘁彭将。   会后桂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俩赴辣,并阐述了对于人河纪、车绅祥、路射、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卷富。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苇迸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸵味,一是日产汽车“三重保护”安全理念还玻,即分别从社会庇千妨、个人和车辆三个层面采取措施瓤掸没,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念金,就是在车辆的周边蠢滤,设置一个安全保护屏障椭,针对车身周围不同的危险接近程度囱郡,我们会开发相应的技术进行保护怕。   除此之外鸽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力祥详墨。在车辆的前方掣衬耐、两侧颊、后方建立一个全方位的安全屏障忙罚雌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茹诵。同时胸唬喇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泪贯,日产汽车也研发了一些相关技术驹溺挛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术布。   日产汽车始终将零排放隋爸现、零伤亡作为企业愿景警叫革。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陛售暮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术梗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顽噬,可以在自动模式下完成转向兽寂坟、加速和刹车等操作毯镶龚,提升车辆的安全性能拭樊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洼贯履,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吝。即使后座坐有乘客仑,后侧方视线也不受遮挡炽构搔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惊插。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上塘犯教,帮助驾驶者做出正确的判断嫌。   针对电动汽车领域胖护,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位固端,而电动汽车上的安全技术差捂妥,应该也已经达到了世界顶级水平畦沉樊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶诉,高桥信彦表示钮簿认,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度继钵逞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啊氨煽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶譬宏吝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陆,日产在研发智能交通技术的同时浑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目能,其主要分为四大领域邓两。第一大领域是关于自动驾驶技术的褪泡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渺裤,对电池以及其安全性能进行研究等合妹。   第三大领域是新的移动方式瞪扛构,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备探,换句话说倡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劲椭,我们针对这个展开了研究挟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判工,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辆楷淡。   未来蹈封,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及身极寥,同时某擦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惋诽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术科冠,进一步降低交通事故发生率炬捐、持续改善中国道路的安全状况屉讳硕。 责编傲闲铃:李芳" "     【环球网报道】8月10日椽镭扔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市算裙,共推出6款车型靖,售价区间为17.58-23.58万陶普。   新车亮点嗣暴蛾:   外媒点评熊列:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逗:李芳 版权作品巾颠兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载扯,违者将被追究法律责任枚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沙。   不久前下持,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜档,北汽集团以549.329亿美元营业收入剂,排名第160位讨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单秦箍狄,也是首次入围世界200强蔫两滤。“我之前的预测是在180名左右郝,这个结果确实出乎我们意料婆舌残。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吩畔剂。   据网通社了解盎娠桨,2015年驳粱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸵撼瓣,再创历史新高萍剩。“十二五”期间尽苛缎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疯屁态,增长3.4倍草缴海。   通过与徐和谊董事长的沟通交流被浦顷,网通社可以断定以下两点巨僚:一烫酿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篙虱丛、稳定的增长痕跺。二礁袍厂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重戚盆裙。   为什么能做出如此判断泛缉埂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上麓级犬?徐和谊的一番话做了最好的解答膊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂虚,咱们给人家代工挣俩臭钱挖唱麻,那是发展民族工业东凄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗枚挽嗓?不可能秋。能走向国际化吗梧潍畦?那更不可能危第。”   然而隧咖糖,做自主品牌牵,光有决心矮弓痢、喊口号是没有用的狠。正如徐和谊所说霖病:“干自主品牌真的难啪,现在大家都处于成长阶段歉,想要效益好显然不现实感惠。但是效益不好就不努力睡骋俺,就情有可原吗饱画兢?当然不是!湍。”   从“1 ”变“2 ”称女,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巢欺。短短5年时间淮工侧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脊既,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炼。“北汽人要有工匠精神头倍厢,低着头诡莲、少说多干洁,闷头干瘫疟,一代人不行两代人方长,肯定成功旱刷媚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韭。   随着“十三五”规划的展开陇吾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局身。据悉搜偏操,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产千撤洽、供莽俄、销韶轻痹、研于一体的北汽集团南方基地丝苇请。   届时譬绕扳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呢故物,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市偶隧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梳汤,形成1+1>2的布局坚辞戚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品媚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺确菏维。   “十二五”期间控焚,北汽集团凭借超前的战略眼光酿恰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梳纠械。通过产业链合作珊,北汽掌握了最核心的三点(电池巷熬、电机窘、电控系统)技术丛沟欣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毙芳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侍,并取得了中国第一亢八讼、世界第四的业绩拘迫。   据徐和谊介绍铣沤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掀陶漂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篇绕稻,北汽集团零部件业务板块几乎是0筷敢喀,经过这几年的快速发展腔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聚,这是之前想都不敢想的肩确。”对于北汽集团的转型罐毖,徐和谊深有感触缺哀禾。   据徐和谊介绍馈,未来北汽集团将围绕汽车产业链旧问,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欧损,包括汽车金融徘、二手车孝堵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鲍授,带来规纳剩和效益的双丰收搏楞柑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点艇矫芭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刑僧,这也是转型升级的重要标志之一付。北京通航以合资癸、合作聊、资本运作为主要模式龚孰,在国内实现了产品工业化和市场营销敛。虽然规模不大牟尸,但已经显现出良性发展态势既。   直视软肋涵得朗,质量和效益成关键词   “整体效益不高好鞠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恼,“我们举一个例子肉愤抢,这次500强名单共6家中国车企上榜拍看,总共盈利114亿美元签电。美国2家车企惕茎,共盈利171亿美元罕新。我们的产销量远高于对手拆茬,总体效益却不如他们砰谅溃。”   徐和谊指出榔鞘驹,提升效益耍仟,整合全球价值链币,转型升级坝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耪去胆,也是整体中国传统制造业需要提升之处巩袍兢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勺锨忱,向好的企业学法如繁,从7个维度努力劝借,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拧色恕。还有四个月画,拭目以待腔僚素。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惰掂,通过与他的交流可以看出朽,对于北汽集团的成长他是满意的袖嫁谈。然而拎鹊贡,作为一名中国汽车人仆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酵。   “跻身全球200强企业结,不是终点膘聚群,而是新的起点却惫全。”徐和谊更是霸气直言嚼电痞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强且,中国汽车行业前三甲皑禄识。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氰且美:李芳" "   车云按悄皆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行活痕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲玩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法紊司鸿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鼻。本文由现场演讲整理而成角纷喘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床鄢妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稻邵朗,这两方面的关联性是显而易见的敢此。    说到沃尔沃饯保密,大家联想到的第一个印象就是安全敖抽猾。的确遣靠冗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丸绿灸,他们就讲弯:“车是由人来驾驶的苟闷巨。因此怀人,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剔碴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则端。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搬。可以这样说皋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面隘千,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带裁颧懒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龋惮皋。其中当然有标配的涉舵,也有选配的腥潞茹,组合成不同的配置酪歌骑。这里我稍微着重介绍一下盲比伍,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔑枷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熊瞳莽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挪崔赦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史夸。在2006年的时候桅诲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统人。第二年也就是2007年扛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能降蓄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忌腔。2008年氦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety爽任吉,成为一个技术子品牌捎夺黑。之后的十年中这套系统不断地更新完善轰河剃,扩展了许多新的功能开,比如增加了行人探测坞论博、自行车探测醚咐、大型动物敲馆、路沿和路障探测与避撞功能处。    避撞系统为什么这么重要呢姑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抛玩脆、转向功能的话逝突彭,一切都是空谈睹蛔铰。想象一下滥餐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车革,这将是非常严重的问题缺陷齐掳薄。避撞系统的工作机理非常简单八痕,首先是探测任钾恼,然后是评估决策梯诚,最后是干预邓裂蠕,包括警告或者自动刹车范疟通。    首先是探测弓镰锌。相比以前矩躲,探测功能已经取得了巨大的飞跃拒交。从单个雷达到多雷达和摄像头非,并结合多传感器融合算法完。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战律。    接下来是决策蕾巷羡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吧蒙。但是你在路上开车丸列,特别是中国的路况扒,不可能前面只有一个障碍物幸。所以随着多传感器的应用喀,现实需要更先进的威胁评估算法播,可以同时考虑多个对象套干反。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衅伪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牢刀,你车周围的一切都可能是潜在威胁席假加。    复杂的算法肯定会增加计算量瑞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洗短铰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勒,有必要进行适当的简化捍。但问题是怎么简化汐?比如现在大家经扯迹看到的中国式过马路想,一群人一起走道,走到路中间舰,可能有几个人继续往前走察卫铺,有一些人停在那里涪期还,另一些人却往后退父芜速,这时候要判断预测是非常复杂的喘炔故。所以闹欧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懒,使得警告和干预措施如何定时铆绵、提升相关性和可信度始终受到挑战不。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁溪,才能提高决策的相关可信度施败。    最后一步是干预逢澈。判断之后还要有一个干预的策略沫聪恰。干预一般是两种坑槐邪,先是警告蹈坏,再可能干预淘。怎样警告呢锭陛奢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渭释涟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涧潭沁。如果没有可感受到的威胁存在瞥市,原则上车辆不应该警告驾驶员冯。这是因为图渡,如果还是警告穗噶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肠疏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率眉。时间长了之后墩,他就会把系统关闭或索性换辆车窗,在中国的路况环境下恭淮,如果一路上都是不停地警告缴姆,这的确是个问题济统氢。    警告只是一个声光或振动的信号恍,那么在警告之后酸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氢?我们的策略依然是彪磐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埔哎酣,否则车辆不应自主动作非嗡挤,理由也是刚才所说的饱猫。可喜的一点是泄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升敝加艰,自动干预所需的时间大大缩短了嘎,相比十年以前丘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敞建。最后一点驰茎,怎么协调人机界面窘式弄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异瞥胁吉,也将是一个很大的挑战散弛。    刚刚讲了很多捻伐跨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抚绿。首先是效率问题凸陇私,要调整警告反应的时间嫌败京,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效片萌?警告干预是否可感知与理解谁沦?第二是相关性锚暗闲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出垢蓉?是正确的警告郸赦餐,还是漏报或误报毕娩杰?比如说路前方有一辆大卡车歉为绵,系统把它误认为是高速路交通标志牌陛瓢枯,而不给任何警告虾翘,这个明显是漏报双席落。但是反过来说贬履,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车献,从而警告干预笆碾擎,这个就是误报苇嚼,这也是第一类和第二类误报的区别颓。最后是接受程度吐浆降,警告是否很高程度被驾驶员所接受卸媳、并配合栖厂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性新,所以这三个因素之间要互相平衡儡坷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程千擅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目能闯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术位瓮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掏茎抠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目煤奈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卧廖?是不是因为最近自动驾驶犀骨躲、无人驾驶炒的很热竭忻沦?同时还有一些顾客在问痕设香,自动驾驶以后刀揭脐,我们的驾驶乐趣在哪里窖?因为很多人喜欢操控霖巩宫,喜欢在山路或者赛道上开车舶欺济。    我们完全理解这些考虑算副啥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雄斧筋,今天早上我走的是中环咖壤娥,走走停停淀洞涵,就像这幅照片中般的拥堵弗腻僳。当然墓,交通拥堵也不是中国所独有坦,随着城市化进程的加剧钙蹿图,这是全球性趋势叹。请问这样的驾驶乐趣何在涣核凳?    除了拥堵筹,还有安全问题敞处,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犀变。城市化的发展也加剧了空气污染奔对渭,以及可持续发展与能源的危机叉。对各位顾客来讲捆辛脆,还有实现实时互联和出行便利的需求瑰苔。    所以咖,自动驾驶对社会论、环境和经济带来的益处是多方面的偏露逝。首先悔诧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磺拆感,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悸放。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误田厘,即使提升不到100%安全尉督,但是97%翔、99%可不可以屑盼热?自动驾驶还能连带产生其它的好处钱婪,改善拥堵钒井、节省能源消耗愤弥炽、减少大气污染俗界,以及使旅途时间利用更高效饲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棉,但我们说肯定也有挑战姆醒玛,世界上没有免费的午餐鼓荣。对于使用者来说坞,有人机交互的挑战累瓜秀。还有失效模式控制胚腔栖,万一系统失效以后托腥坑,怎样用冗余系统来后备控制某。有跟其他车辆系统的交互搔,你不只是一辆车单独行驶在路面上谐。怎么感知环境钾莱揪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绅贯。还有最后一个丝愧村,再好的系统屑卉,当顾客不当使用的时候雇茫蛋,怎么做这方面的技术应对处理诚犊。对于车辆设计来说唱,还需要各种各样的冗余系统做后备剧,确保自动驾驶安全蒂谰。    其实坚筛断,自动驾驶不光是技术问题浇,更重要的是对社会和伦理的挑战榷呛,大家是不是能接受鹿鲁?首先参,什么样的商业模式物,是我们现在继续卖车的模式顷裁拍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式禄憋。基础设施的改变剔瘟,比如说车道线铰间、公路标识的统一迁,这也是非常重要的劣。还有保险公司是否接受皑懦光,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驳商疼。最后是公众的接受程度瑟,法律和法规的约束呻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注换水龋,从而也引发了很多相关的讨论午袒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枫娶斑?我们非常明确递疆,这也是一贯的战略拌芜为,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姜姑蒜。    这里举个最近的例子戳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹤挎肌,已经在欧洲量产上市霞贝,今年下半年也将在中国投放市场鹃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”抚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钾倾,而无需跟随前车陛。要知道促搽阮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挞摄,那就是到2020年漂具兄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狙泰。这是沃尔沃汽车庄重的声明脱,也是一个非常具有挑战性的目标擂砷忿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迹叮?    我们认为首先要充分研究龋膳犯,通过真实用户与真实交通攀劝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通片刹辈。还要多方的合作氢峦厢,沃尔沃汽车通过与包括供应商春舜、大学研究机构放,以及政府部门在内的强强联合觅煤,来应对全球挑战价。自动驾驶之路没有捷径革纯,就像练马拉松一样鲸淘翰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宝趴恕、循序渐进的旅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涪瘦嗣,我们走的每一步也都要以安全为核心沃俗。我们要以客户为导向颂拴,通过提炼典型路况渺迪,悉心定义测试所用的通勤道路戮遂筷,同时尽量控制风险盼盼。在技术成熟之前镰陕,必须反复的测试斗戌媳,以保证安全与可靠聊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目动壤逃:要验证对社会和经济带来的好处蜜缮翅,是不是适合当前的交通环境泌奥,顾客筏趣霓、社会公众的接受程度逻,还有道路基础设施的支持是不是充分懂壳耪,与其它车辆和道路使用者的互动穷芒奇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芦靶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惠,真正的大规模测试将在2017到18年填,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车材狗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痴弘薯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目长。    上图右边是哥德堡市区的地图屠冬,这条环路相当于上海的内环或中环庇岸换,即城市高速交通路骗,是没有行人驴哆、自行车霉,也没有交通信号灯烧。自动驾驶测试者是租赁顾客情,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猛。在驾驶过程中滔信,允许处理其它事务河,从驾驶员监控到不监控良,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隙诺。    这里我要讲个非常重要的概念焕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段促,驾驶员还是负责监控和指令砂坑境,必要时慌妮,还应尽快接管人工干预赤邯陪,所以还有不少局限性碳鬼寝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控少敌绅,车辆负责监控交通环境忿干女,根据路况决策和反应物筷处,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谈犬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能癌脚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已袭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度牢,驾驶员需要对驾驶负责纪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶甜雌,或者SAE第4级的程度敢耸沤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责完唐暖。可以看出荆,这是两个阶段之间非常明显的分界线躬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腻,简单地讲环,是通过多传感器融合缕广,包括单个或数个摄像头徐、毫米波雷达虫燎鲍、激光雷达帕、超声波传感器等捌氖靖,加上云端和高精度地图乒兽,来感知周围环境炯杠,评估路况和交通状况悉关戳,相应决策与控制脖,最后通过制动提瓦锰、转向和发动机系统来执行干预趣地。处于安全和可靠的考虑劣,我们有备份系统趣币,冗余的执行机构乓卸氯,万一其中一套系统有问题检,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寒轿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巧。2017年惕履,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证恼绕,随后我们将在中国嘘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酸桅潘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶邻,自动驾驶的远景又如何罢冕七?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棱忿休。如果大多数车辆有自动驾驶功能淀疽抖,车辆可以与人顶共悸、车桥戮桶、路互相沟通空吮湍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放论形弹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丹氖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布功嫉箔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸡螺沫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孝淡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感砂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叫泞。 责编乌:李芳" "   从很多角度来讲唱翱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的损。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怕氛校,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矢长,国产化是必须的道路诗碱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家完鲸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市船杀武,能够接触到更多的消费群体线导。在网络发展策略方面赔,我们会更加看重网络的构成形式陀恋魏,像城市快修店嫌、售后维修中心私骇俄、维修工厂等兼雹,主要目的是增加服务的便利性萎掣钎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摹府矾。    上周末(7月29日)刚淮夏,在接受采访时林疮齿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脓,回答了中国经济网等媒体的提问狗,内容涉及国内高档车市称潞嗥啤,宝马在中国市场的发展战略乳齐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慧昂卉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拖,年轻晶、专注骚诉偶,富有亲和力;与媒体的沟通自然头、坦诚复,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帛寄,刘智说渡线,中国经济发展已经进入一个新常态驳,就是从高速增长进入一个健康浩累脚、可持续性的增长交颓。但是收,随着经济运行质量的提高庆丁危,每一个百分点的增长抨诲牛,都是一个不容小觑的数量涤考。把这个结论放到豪华车领域乖,我们所存在的这个行业敖,应该不会有前几年爆发性的增长卡熔,市场会以一个比较稳定腊、健康咳惊、可持续的态势继续发展比悍仁。就宝马而言晨潞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势处。比如翱堆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售敛锑,而是把新车理芹、二手车城群,技术保险沫记,国际式售后服务一起发展税,我们叫“利润四驱”混收估,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淳际奉。    今年拇,在集团诞生100周年之际对焙法,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庙狗。那么部睦,这些战略在中国市场怎样“落地”闹?刘智谈到署壕,宝马集团刚推出新的第一战略唤,其中的很多元素不仅是契合中国市吵端ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊融。他举例说干,宝马提出的智能互联概念伍堕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肆失妒,领先欧洲10年以上哗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础署贫。再比如新能源方面咯宏。中国政府强调洗建偿,到2020年新能源车要达到500万辆皆卜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纱录玖,包括纯电动和插电式混合动力车型热话,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV推。所以在新能源车领域腔,宝马会加大对中国市场的投入挤拷狸。因此盛零,“从很多角度来讲霉昆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”德景,刘智说别讥套。 BMW i3    随着本土化战略的实施列,高档车市场国产车型所占比例越来越大疽。那么涝班,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莫辛舍?刘智介绍说蛊纶该,目前攘匹问,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怀杏。在几大豪华车品牌里面椽齐低,就进口车的销量来讲店,宝马应该是最大的弹氛糕。我们对目前的状况还是满意的式狙。因为这本身就是在我们的商业计划内愤碳推。    至于将来摔特,刘智强调茹腑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功螺爸蔬,必须在中国取得成功谋嗅毁,在中国取得成功低忿歌,国产化是必须的道路”驹缴。所以灿湍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入县堑浩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心笨贸溅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作笺拢。不久前砰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墩叔墙。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞋镀系。从长远来讲耿灌解,国产车型的占比会越来越高刑。 全新BMW X1    近年来舶,高档车市场经销商层面的动向备受关注疟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢啼仑材?刘智认为叫吮探,应该说崔斧旧,这是一个行业性话题炊嵌脑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力檄酿委,在厂商给予经销商更多的支持配合后墒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苫。就今年上半年的情况而言昆弄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的牢。对比去年的数据叔握箍,我们发现潦去,不管是在新车毛利杰岸病,还是其他业务板块布韩翠,尤其是在售后栓、二手车请、金融保险等等几个业务板块寂,我们都有了明显的进步亲忍苛。因此遍双,他觉得掠稀:“目前洁妮,宝马的经销商网络是非常健康的”绕。因为磊脆患,随着中国市场的不断成熟某,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式施。从厂家的角度来讲瞎妊,我们也不断调整新车的供求关系钎充平,调整车型的配比桥,调整商务政策料及。综合下来尺骇男,应该说目前宝马经销商网络寿粳纽,处于一个非常健康的可持续发展状态拔遍捎。 全新BMW 7系    那么伐藐,比较以往督,宝马在经销商网络的拓展上秒,节奏会不会放缓一些秆?刘智表示丢,在经销商网络上樊泌,我们仍在稳健进行拓展酸,一步一个脚印地往前走相卫。从绝对速度来讲卵尼距,或者是从增幅来讲吩寥砷,因为基数变的越来越大蒋赁,所以这个百分比是越来越低的凡富分,这是很正常的垦汕蔑。目前稻捕,我们全国的零售网点超过了五百家棵平悍,覆盖了全国所有的省市自治区泡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拷碉,覆盖了很多中小城市嚷劲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羡别。在网络的发展策略方面戊,我们会更加看重网络的构成形式黄,并不只关注于网络的数量长戮。所谓的“形式”就是像城市快修店仿霜、售后维修中心泻、维修工厂等等一系列的体系概念娶氯孰。主要目的是增加服务的便利性筋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务较维。对于经销商回慕率,也可以进一步降低他们的投资和初期成本械边,让他们有一个非常健康良性的发展敦孤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_A