第四届中国金融启蒙年会即将开启 众多翘楚齐聚成都

时间:2019年11月22日 03:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中寥龄,也曾不断出现事故屡耍纷,遇到挫折是任何事情发展的规律册浩讥。因此槐宝,对于各类事故瞳闯,电动汽车各产业链不应止步不前驳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足插田。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的葱镰靖,要让安全成为满足一切功能的首要条件戒烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯飘竣:李芳" "   上海车展开幕前一天怠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌艇背荆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糕炯能?北京现代副总经理伐妹、销售本部副本部长吴周涛表示绦,目前北京现代47%的客户是80后和90后耪俏淮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萌。“他们对于服务有着完全不同的需求适。比如服务要定制化涕捶,手段要智能化型开贪、科技化撅。同时尚,还要预见到他们的需求并满足乘。”    如果说此前忻归,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帛吞识,是厂家产能的竞争顿并筹,那么未来则是客户的竞争钾碉阶。因此袭铜猩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勘肚劳。“意思就是享受你还没有想到的服务闻差秤。”吴周涛如此解释歧事莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢城粪?据了解迹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匪妨,升级为对客户用车生态的全面服务抠突零,基于互联网科技的进步讲凌,先于消费者预见需求碉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沥乖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挡嫩、智能欣氛烫、共享孔禾,以及个性化定制的智慧服务体验伤凤仑。    具体来看郎,北京现代将率先整合官网勾、呼叫中心瘦婚、4S店透明车间艇祷、服务App郸绦、娱乐豹存哄、地图汗疽凭、语音控制竞侠、智能搜索等服务功能塑,并将其聚合到车机上伐肯,成为用户的车载生活服务平台碾葡。它就像一艘移动的生活航母盎嫩岗,无论是餐饮悍繁痛、娱乐甲面滦、购物的生活需求桶耍氦,还是维修嚷衅、保养的汽车服务陛息贾,都将以车为桥梁挞惯酪,实现信息互通滴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务私暗,还能够通过在线直播的方式罢便,对接车臼、检测姬青、派工疚靖途、维修唯熔诗、洗车脑那呵、交车等服务的全程进行智能监控厦苗,实现人车分离式的售后服务噶赴孔,把客户彻底从4S店里解放出来勾,为他们创造更多自由生活的空间寞题课。    值得一提的是陛构昂,在“汽车共享”大火的当下卡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务到毖款。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陀妈切,首先北京现代有着820万庞大数量的车主栋。“如果只有5%参加到共享汽车当中爽咯,那也有40万辆的规模骸岁,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹤铆梁。”陈静表示嘉寒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车割诵、售后代步车犯软、公务用车也会参与进来剁盼潍。“我们希望融入大潮得步,积极参与这种尝试帽钞。”    除了全新服务品牌的发布递,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点陀。据了解恃蹿娄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上婪,通过平直且富有张力的线条魂日,充满力量感的车身轮廓刀啼缺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格趁。同时巨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机心,匹配7速双离合变速箱亲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坏。    “新一代ix35上市之后度冀闹,北京现代有全新胜达倘、全新途胜锻帘鹿、新一代ix35痘澎、ix25四款SUV产品轮。通过这样的产品布局皖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跋。”吴周涛介绍说杀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车抄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绷目达。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点朴畔妈,本届车展除了新一代ix35耗蒙突,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔埂竿聚。新车延续流体雕塑2.0设计风格奴,对进气格栅瓮称、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化精,以DAW驾驶员注意力警示顿拎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狸,为消费者带来更安全的驾驶体验双砍。    除了两款新车外疆红,北京现代还设置了技术展示区乏誓是,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓝杉蟹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赏谴。    2016年羚填,北京现代实现产销114万辆赁肯,超额完成目标始,保持了行业第四的市场地位梅济扔。今年北京现代即将迎来成立15周年喀逃,也是北京现代从800万用户基窗稹,迈向千万用户级别的重要一年局椿硼。业内人士分析萌蚀,在后百万辆时代到来之时芜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术眠,也在不断践行本土化政策巷溃防,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理常看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈继唐:李芳" "  5月10日脚耐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点署,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湾翘,人们的关注度更高凯。在今天毒墨,汽车产业主管部门吨苯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笺枢钡,其中指出毫豁:“中国企业里龟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”史潭。   目前在中国汽车领域挟牌揩,舆论将中国品牌分为三类胎,一种是例如长安肋熟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业布,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逛,而且成果显著赂宿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纷详垂,这些企业通过内部的改革齿艘,已经形成了正确的发展思路捎,尽管在终端销量上尚未展现成果我,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泞,始终有一种“捞一把就走”的心态跑胯酷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型揭菲泊,在市场赚取短期的效益衔摆。   苗圩在撰文中指出吉虾套:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳞勺。企业投入资源衔料察,通过设计开发硼愤谷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胎讨侮,包括物质价值和精神价值谭撬。但是兽,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫁勺新,才能完成“惊险的跳跃”枷免谁,成为企业的收益美。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心申良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日硼,中国汽车很兴奋改氢僳,但正如苗圩在文章中强调盯,品牌建设是长期而艰巨的任务罗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缉。这同样是中国汽车品牌需要思考的暑谰倒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睡顽,通过仔细研读猾煤鳖,将其中核心思想与观点标明斧称骄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拘扣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来欢弹,党中央翔刮盎、国务院就振兴实体经济恨聊肝、做大做强制造业做出一系列重大部署拎埂,对加快质量品牌建设提出明确要求收。习近平总书记强调太眷,“推动中国制造向中国创造转变沟、中国速度向中国质量转变搞饲、中国产品向中国品牌转变”胺杜。   2016年慰,国务院部署了消费品“三品”专项行动陋雾捣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》陇却,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剿距娃,提高有效供给质量膏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咳呢。   近日哭,国务院同意设立“中国品牌日”蔬蘑狗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狈,体现了全社会对中国品牌的期望糠,为建设制造强国指明了努力方向台掂。      一盘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代岛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硼,代表着国家的信誉和形象蚕蔬。品牌发展是一国由大变强的必由之路淋硕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志隘檬。   品牌建设助力制造强国战略稍。 我国是名副其实的制造大国握犀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务泡姥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尼,产业转型升级势在必行秘,迫切需要加快新旧动能转换肆,培育面向产业中高端的竞争新优势甭催霖。经济发展规律静、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渺。   品牌建设推动供需结构升级浇祈冲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新目,重点任务是提升供给体系质量攻拨,提高供给结构对需求结构的适应性豹茧。品牌是连接供给与需求的纽带诵墩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脓,引导需求侧消费升级钒,提高供需两侧对接的效率市口。   品牌建设促进实体经济振兴挖砍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咀偶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搜扒草。企业投入资源搬馈,通过设计开发司伯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值久棺绍,包括物质价值和精神价值寺。但是川穆佛,这个价值需要在市场交换中转化为货币唤囱,才能完成“惊险的跳跃”童胳,成为企业的收益帽挖珊。能不能跳得高夯、跳得远阔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枚耽葛。品牌是价值和信誉的载体查,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力枯。      二茨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述擒趣,科学地阐明了创新舍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系退播改。从品牌建设的角度看工,品牌需要“中国创造”连,没有创新驾悉,品牌就没有差异化的魅力卡读。品牌需要“中国质量”崩,没有高质量攫面,品牌就丧失了价值的基础愁。 近年来敖诺,面对国内外严峻复杂的经济形势晃汝鄙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟、国务院重大决策部署呜,认真研究我国工业发展的阶段和特点协兔健,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涡。   把握规律间辛,找准抓手汝。要坚持质量品牌工作整体推进捅,引导企业在设计开发插彭、生产制造和营销服务的全过程建立全员踩、全方位的质量管理体系唾叛、诚信体系和品牌培育管理体系汇邻畔,以培育有竞争力的品牌为标志颇氏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婚墩揽。   积极履职介惕紊,统筹部署畦别。2011年俱,工业和信息化部会同发展改革委实浓祟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巴疯缓,进一步推进品牌建设脖惨寝。2015年题讣醛,推动出台了《中国制造2025》烘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纳抖萎。去年餐蚊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猩,部署了全产业链质量品牌协同行动但捎九、优势和战略产业质量品牌护航行动搪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娩。   持之以恒段漠吮,扎实推进健讹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设千。   经过多年的不懈努力扯,我国品牌建设工作进展顺利穗,取得了初步成效喘。目前钝赖淮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枷,涌现出251家示范企业叛坑。根据对示范企业的调查和统,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%前傅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苛蓄藏,企业经营的质量和效益得到明显改善布砷。同时累谎,重点消费品的定制化藉趁、中高端产品供给比重显著提升糠上胎,定制化服装消费增速超过30%酱德良,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致论。      三关溯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务郊丸,需要社会各界齐抓共管孺然浇,合力推进控。下一步煞,工业和信息化部将发挥行业优势警绅酸,深化推进品牌建设鹤,加强与有关部门密切合作扩蒜动,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境函瞪,努力开创工业品牌建设的新局面耿诚慧。   坚持企业主体涸,增强品牌培育能力伴恼。 引导企业增强质量品牌意识吹悔迫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理熟澳按。坚持试点先行窜、示范引领肮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设许红还,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫩兜。加快制定品牌管理体系标准屠良,组织贯标推广斧。加强质量品牌宣传帮,弘扬精益求精的工匠精神理犀,扩大自主品牌社会影响甸,激发企业培育品牌的内生动力漂脾。   落实质量为先臀东,加大支持引导力度年。 贯彻实施《中国制造2025》陪羞图,落实质量为先的基本方针毁,加快推进质量品牌提升行动菜。发挥制造业创新中心建设挤、智能制造缓猜、工业强基等重大工程的支持作用颗袭,引导企业加快工业化与信息化深度融合孰墓识,运用“互联网+”哎、大数据等新一代信息技术浚,把握智能制造梨鳞修、绿色制造懈、柔性制造等产业和技术发展方向衬,加快培育自主品牌睹愁。   鼓励创新设计线,丰富品牌差异化定位孔痉。 完善制造业创新体系确缄歇,加强关键核心技术研发项市现,推进企业技术中心建设迫潭。在重点领域推广应用以绿色爬躬、智能割、协同为特征的先进设计技术稼馆磺。建设具有世界影响力的创新设计集群鳖,培育一批专业化的工业设计企业敖稿构,鼓励代工企业建立研究设计中心时,加快培育自主品牌疏扦。   实施重点行动潘碑态,促进关键领域发展喘吠。 落实消费品“三品”专项行动票躬甲,支持消费品工业向智能睬、绿色圭睦、柔性和高效制造发展杜羌。增加中高端消费品供给溪鲸,促进产品向高性价比优势转变广。大力发展智能禽、健康消费品冉钠,支持发展民族特色消费品吼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动复,加强产业市场研究和需求预测你,科学规划产业布局蒜、供给定位和品种结构备奈离。 实施中国品牌“走出去”行动惟舞,贯彻落实国家“一带一路”战略森,推进国际品牌共建共享剧面碉。   完善公共服务导懒,支持质量品牌进步难守。 建设质量品牌专业化服务平台剧替,依托中小企业服务体系坛,提升服务平台的质量品牌服务能力熊。构建质量品牌信息共享平台姐香德,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恢。完善知识与人才开放共享平台撑,依托企业经营管理人才素质提升青溉、专业技术人员知识更新等工程分,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腾朴磕,促进科技创新山、成果转化和推广应用还抡。   加强技术保障瘸嗜鳞,夯实质量品牌基础棚。 完善产业标准弓瞧澈、产业计量匡粮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绒谷,推动质量升级勿饲。引导企业增强研发创新和系统集成能力臂剁,创新制造方式和服务业态腊匠鲤,发展定制化生产边蒲韦,满足个性化需求欢。鼓励企业发展现代销售体系淌,在品牌传播雷匠碱、顾客体验和销售模式等方面创新发展敦海掏。   设立“中国品牌日”佬断,大力宣传知名自主品牌 长仍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寇拓、质量精良筛肃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值关碌。品牌建设是长期而艰巨的任务编溜馈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”爽为,以新理念引领新发展劳拼搔,持之以恒地不懈努力骋枷,共同推进中国品牌迈入新时代乓别阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂男:李芳" "   5月5日按信桓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剁够、董事长李斌就中国汽车升级之道骂禄、互联网企业造车革岛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堡。    近两年互联网造车企业纷纷入局犬惯,被称为“新造车运动”入另矛。徐和谊开玩笑说头筷袍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心被扭虐。”他说咎切糜:“我从传统汽车的角度看须坊此,就是不服!”徐和谊解释道孝,李斌做到的他也能做到卤肪裙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彩瓶。    徐和谊认为唬,最难的不是做产品眠嚼拾,而是做品牌叭贸,尤其是国有企业体制下做品牌淌亢对。建立始、培育一个品牌抒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的川。他举例说其号伸,蔚来汽车在东方广场建体验店忱独闯,那叫“烧钱”谭,国有企业就不能这样“烧钱”嗓。但品牌打造的初级阶段亲帘,该烧的钱还是必须烧的唇脯佩。这就引申出国内传统汽车行业贸孝,必须加快加大国企的改革步伐定,从发展角度徘童锈、竞争角度角褪僳,必须改革蓄版乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宿肖,希望未来产品不光是一个出行工具甫乃,而是一个用车的体验平台俊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口光,而是看到与用户交流的新机会湃。从互联网锹、移动互联网奈刃士、移动社交发展趋势看捻,与用户关系会让汽车发生深度变化陷,体验会变得更加重要卤悍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皇吐,新车企应该走什么样的路差怀锤,徐和谊认为米,条条大路通罗马片祁,但是路和路是有区别的轿封。他认为全世界只有中国能做到一件事绵充:传统车企和新生力量深入融合活扩倍、发挥各自优势痛桶,结合起来箍略,这条路可能全球谁也做不到橙鞋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线擒。徐和谊透露隙栏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镭梦粉,很可能这轮竞争枚涛怕,十三五末航文烷,再过2至3年床楼,肯定会出一个比较好的结果形。”    李斌也认为攀秤道,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大我,这跟传统燃油车情况不太一样遍。他干脆表示酒晨踞,国外品牌在中国是没戏的妓活柯,因为智能汽车需要本地化的数据潘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雹。蔚来汽车在三电搜、智能电动烙、包括制造方面都跟其他企业合作败。李斌强调坤:“我们是很尊重制造这件事的专业性酒柑。”谈到合作呕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钝龟技:“我们的南京工厂投入十几个亿畅昆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俗,不是简单的代工械颧顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "   据雅虎网站报道唤奋饯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示车画轿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现集偏抡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务泰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称登胃翁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苔陛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疗党。”    他指出仙黄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现济恭。尽管我认为这可能还有很长的路要走揉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况没。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为天捕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颊皋谈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓟群舷。    当前连额剐,特斯拉图、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术去惹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巾鲍朔,并将其带到了Uber淑。    去年凰赂锤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中龚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痊吮。特斯拉CEO马斯克表示幢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遍。    马斯克认为琅对痊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轿墙饲,要远多于因人为失误导致的事故猜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道羚佃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搓凉磷。    他表示鹃汝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惕,那将是一件非掣剩好的事情梆。但对于汽车保险公司来说瓣掸隆,这不是件好事抄骆旦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后每,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称潦惫:“我觉得这种影响很明显擎开。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糙灌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毋糯裳,全面懈晃懒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹲岗,阐明了个人观点闭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灌梢、客观的看法稳。    报告摘要绩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫡挤戚、导入期哪拜、快速发展期与成熟期四个阶段韩阔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笆感。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芦,很值得我们借鉴甲壬堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昂鹿。如果不加重视譬附峰,终会酝成大祸颂。    *韩国的电池产业和屋标,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漠,我们必须面对这个挑战劳行。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俩,它会带动未来汽车消费新的革命泛。    *任何事物都有两面性鸡喝匣,政策也是这样凸农渺。补贴强度不足蔚,难以起到激励效果筛蔡手,补贴强度大了许愤,难免产生对技术发展的不良影响磕,也包括少数人铤而走险骗取补贴秽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挤欠辣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哼涧敢,从国家科技项目立项至今已经接近20年胸堡忙,可以说产业发展已处于世界前列髓雄贾。2016年培,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哎搐,累计销售95.5万辆娩克,取得了令世人瞩目的成绩谦稼潜。有些专家认为夺行荡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段埔,我的看法不是这样动。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犬良、导入期徊、快速发展期与成熟期四个阶段彼嵌阂。导入期也称培育期捶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段覆司边。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脯僳廷,当时就有舆论认为顽,我国新能源汽车驶入快速道及筹,进入了快速发展期配沃。然而到了2016年便回落下来哥幻。现在分析起来剐签呢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驼,造成了数据中存在一定的水分惹憨苛。随着国家对骗补行为的查处巾疙,今年的数据逐渐回归正常栓管密。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势达,有可能会得到一些错误的判断吃,导致过于乐观的结论辰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔷突栖,除了观察数据的趋势外画埠玩,更重要的是看产业发展的推动力赋侗,是国家政策为主还是市场为主砷绵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洼滥,补贴政策还不能取消裳府,基础设施还很不完善污矢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胳,产业链还不够强壮与完善谋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高界集即。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨玛挥,工作量很大两瀑,切不可放松努力邪,让已经启动起来的产业发展放缓下来疏。    依目前的政策设计氖涎,我国将于2021年取消补贴坟,代之以环境辑海侯、能源为因素的常态鼓励政策昏颓。也就是把2021年设为一个转折点仆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盯。期望实现年销售量达到二缸别、三百万辆以上藕瑰,能够占到汽车总销售量5%到10%淑胸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段环烙。    二肪怪鲤、如何看待新能源汽车的碳排放褪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞬纠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肌鲤投。我认为许多人有这样的疑问是正常的桨丰拈,因为至今还没有一个权威的科学数据垂,来告知公众电动汽车的排放是多少蓟板?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悄外蔷。    电动汽车行驶过程是零排放线,这点没有疑问泄河谭。但发电过程是有排放的笺摩翘,不但有二氧化碳排放搪圣,还有导致PM2.5的有害气体排放抱慑。所以简单说电动汽车是清洁的陕同低,是不能令人信服的亩,需要拿出数据来寝比咎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨崾帕剑款的新闻报道氏瑞花,受到一些启发棘七链。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数全,即“碳排放因子”全笛。根据新加坡的实际情况狭,标明每消耗1度电栋,就要造成500克的二氧化碳排放畦贸透,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升募,即每消耗1升燃油挫惨,就要产生3000克二氧化碳排放弟锣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猴文。由于特斯拉的车重纽,耗电量高焦那几,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值揩,尤其是在夏天开空调的情况下诺狸反,百公里电耗有可能到40度矗逗,因此被凡婀款休坦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幻祭,很值得我们借鉴菲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逻次边,据我了解定性的结论比较一致隶,定量的结果存在不小差异靡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刮菠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姜佰,其清洁技术水平也有很大差异认。我们可以请国内具有客观地位的研究机构庆坝何,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估房,发布我国的“排放因子”权威数据脖枪迸,并定期予以更新从帮磨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垒鼻。    比较我国和新加坡的发电情况嵌,新加坡百分之百都是石化能源发电勤目橇,而我国的发电能源结构里悸庙,石化能源约占70%勿,可再生能源等非石化能源约占30%煌。全国平均来说冗碾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点枚忱卑。而且按照现在国家电网的规划来看耗蒙邯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例焕敦,我们发电的能源结构会越来越清洁灸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潍畏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蔽及善,来估算一下电动汽车的碳排放容际。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姓,可以算出其碳排放为100克/公里燎媳皮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车碑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里财。可以看出一般情况下退,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚂。但是如果电动汽车过重磁按,电耗很高收琉苛,就不能算是低碳产品腿介畦,甚至不如先进的混合动力汽车涤骸泪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系硕裁,但是我们可以认为咆阔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铜,耗电越多逆混霖,造成的PM2.5有害气体也越多辖俊请。因此湍下烷,从治理大气环境考虑难吹,我们的政策应该鼓励低电耗产品潭坛室,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烘透佳。    三俄柑侥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扯蒋负?    这个答案是肯定的夺课瑰。我做过一个简单的计算碧,即使到2030年腹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候界甭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右连礁。由于大部分电动汽车会在夜间充电南清,可以利用电网的低谷电时段来充电仍丛幂。目前我得知的峰谷差是20%到30%懒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段戳睡型,不但不会给电网增加负荷京私琼,反而可以帮助电网储电馅铰徐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腿琉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里迟江距,在白天电价较高时段将电售回电网茶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侈,这个系统包括了屋顶的光伏发电晚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电停袍,采用分时段电价嫌涕。当然沛衬厘,对于需要白天时段充电的一些领域劣缆,如快充公交撬履、出租车与物流车等峡钠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菩。    四祥篓缄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拍。现在出现的火灾问题比较多携脓豁,所幸还没有造成集体伤亡解,但是已经给我们发出严重警告闺擂咯,如果不加重视匿,终会酝成大祸岗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浅。    电动汽车的安全要以预防为主墟莽,要从产品的设计做起搜年捂,然后是生产过程的严格控制瞄,不能将未经严格考核的产品投入销售详。电池的比能量越高叉,发生火灾时的危险性越大庇,因此要求有更高的安全性技术嗣良呻,试验考核应该更加严格川。尤其弊巾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咀杯,因为客车上乘客数量多媒,一旦出现火灾逃生难度大五。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铅加,为满足新的标准增加成本是必要的酬倾。对于纯电动客车绩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池骸苏可,既安全又经济地。    说一下安全监控网络稻廉。我认为重在实效会锚地。我在几个火灾事例中了解到拧赣谱,火灾发生前其监控网已显示警告信息继妮疗,但未引起关注与采取措施梦狭,说明安全责任不清辜表,监控网站流于形式静,主要是供参观用陶蔼颠。    五峨糠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媚,大家都知道敲纯,韩国的电池产业表顶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战懊,我们必须面对这个挑战操。目前有一些原因恨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棱雀,也给了国内电池领域一点时间忙哨。但是玻短佰,如果我们自己不努力芯褥肯,最终经不起国际电池产业的冲击攫蚕坦,我们将会面临严峻的问题陡丁捣。    我国动力电池产业发展很快噬,一批创新意识强的企业正在快速成长剐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懈。但是总体来说俏瓜献,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腹戌,产品的质量水平不高撇派,投资过于分散淳,到处建设低水平的小规模电池工厂淑谜吞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泻,缺乏战略眼光笑。这些问题需要引起我们重视与思考哪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巳氖蚀,没有一个强大的中国动力电池产业僵侈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甫熟,实现汽车强国的梦想又是一句空话惩疟。    化学电池是一个非常老的传统产品廊熔辰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情楞瑰烧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凉肌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忱,形成了动力电池百花齐放的创新局面婆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炔算,还说不清楚哪项技术可以稳定下来袖锹。因此狸棋,谁能够掌握创新的主动权郡策稳,谁就有可能掌握未来电池的命运拆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局潞侣垂,但是企业是实现创新的主体富管瞬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业径砰,能够挑起这个历史重任糕,把更多的注意力放在创新技术上面颁缸。    去年参观宁德时代电池工厂时秒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图篙,给我留下深刻印象毙。图的中央标明安全性始终是核心晾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姥霸、功率密度奥剿、寿命与成本缉淮。在实现高能量密度的同时诚烂毋,要实现快充性能卯尖赫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盒裙瓦,向1万次20年迈进嫌拜澎,彻底解除人们对电池可靠性嫂、耐久性的不信任迁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车添,结束燃油车的历史栖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标熊弛啸,成为中国动力电池的创新巨人讣竟唤。    我对我国电池产品质量做过一些调研蠕,认为肋疟寂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侠替。就电池单体成品质量控制方式盟,目前还有采用筛选的落后方法滴乒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拍箔。这表明疾埃,产品的质量水平低劣然,即使交货的产品数据是在合同范围内佬鹃,这些产品在使用中性能很快就会变差换似脆,寿命很短篙。    目前嗅鳖寐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒜妻典,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荤,但这也并未在本质上提高一致性士配烤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埂秋,不需要分蚜慷肌,标明这些产品内在质量是优良的屁葡摄。用汽车工业对零部件的质量要求就是凳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孔谢。恐怕多数企业都达不到蔷殊,就这一点而言床拨达,我们与日韩企业就有明显差距奋省等。    面对严峻的国际竞争挪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟公。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霜班,再吃不掌握核心零部件技术的苦且凄。我们看到国外整车厂来到中国时贝糯,都要把自己的供应链带进来头汉校。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仟。我建议政府孤喷、协会缓壳凛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哼。    六倘观、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雇。它会带动未来汽车消费新的革命堂嘛,有助于解决城市的拥堵潦缅、停车难替、环境污染等问题毛乐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灿需盲,是未来汽车应用一个非郴侍┍埃好的发展方向妮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煌韦缴。    由于共享租车提高了车辆利用率筷冗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臂。又因为主要用于短途使用社戎趣,大大降低对续驶里程的需求氰轿。从社会效益考虑烷卞妥,减少了空驶行程渺搭牧,意味着减少能耗与排放饥拒拎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坏练,缓解停车难的问题播。    现在弦,很多城市都在做分时租赁韦狡肪,但有的并不是典型的分时租赁奈氓。A点借溃骏蓬、A点还酚,规模小的例子不少撕握办。例如有的大学有几十台车在那里跺凳迸,学生租了这个车出去办事儿罐,回来时归还校园原处涕俯。这种模式也是一种共享降干估,但不是典型的分时租赁酒。只有实现A点借X点还滑、并具有一定规模标同垛、使用起来非常方便某,才可以算是真正意义上的分时租赁疼顽。    除此之外仙乃沸,分时租赁还有一个评价指标避,就是车辆的运行率嚷,即车辆有多少时间在外面跑拒窗太、跑的时间和停的时间的比例汹口。我考察过芜湖市易开租车鞠脆填,我认为是很典型的分时租赁陈烹臀。从数量上看到,芜湖已经有两三百个站点穿,三四千台车店垃徽,具备一定的规模;从模式上看仿巢使,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潜摊、X点还钉。从车辆运行率来看慨,芜湖做到了80%卷柔。    此外嘲赂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溅,规模也达到2000多辆坛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池响,很有创新特色揩考烘,也有一定规模谦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据璃,认为大约需要1辆/1000人口汕,或5辆/平方公里的密度签塘,才能够保证顾客较满意的租车成功率毙砂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裤,其租金仅是普通出租车的1/3瘦乐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8通。    作为共享租车的车型侠,以高可靠性碎、低成本疟趣,微型车更为适宜队。共享租车要应用车联网技术搂苛纷,建立完善的方便于客户的使用体系泵四戏,实现手机注册蓝瞎戌、约车室姐、开车孤哎郊、交车贤、付费以及安全监控等呐按。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持撇架慕。我认为沧碍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搞。为了方便客户幂,建立全国统一的注册收费系统十分必要番吞季。    七崔毒鄙、补贴退坡后熟烫,新能源汽车是否还能发展瞥疗?    从今年开始匈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杆。现在行业里有一些不同的声音悄矢碧,认为新能源汽车本身就是错误的事情躺腔,它的发展依赖于补贴陀惦德,补贴拿掉以后通疗,新能源汽车产业就会死掉堑。我不赞成这样的消极看法堕。    首先在电动汽车本身的技术上辅,我们要有信心藏改。随着电池能量密度的提高堤庇撩,到2020年阀卑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上竟黎,规模化生产使电池的成本大幅度下降触皇峭。从这几年市场反映看氢拷芍,很多消费者开始喜欢电动车了茧碎郊,他们觉得电动车很安静潞导、很干净娘鬼笛,如果自己家有充电桩嘲,使用起来很方便构项。目前复任土,面对全国大面积的雾霾形势锨苟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策称妥,促进了电动汽车销售量的持续增长理弄,在不久的将来许倪葛,电动汽车将大量取代燃油汽车戎。    我国在新能源汽车产业取得的进展豪乐掸,很大程度归功于国家的鼓励政策届深。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的世,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用痢惧葱。但任何事物都有两面性幸谈萄,政策也是这样骏竟潘。补贴强度不足电痞陡,难以起到激励效果喇乔纱,补贴强度大了抨沟溪,难免产生对技术发展的不良影响仑,也包括少数人铤而走险骗取补贴立。这些就是事物的复杂性绣噶倍,不足为奇李棺。因为产生一些问题丧,就否定补贴政策是很不客观的帆拾悼。正确的做法是适时适度调整政策操分芭,逐步实现退坡冒,制定与能源桨高、环保因素相关的长期鼓励政策溉,进一步完善推广工作的其他政策环境吠仙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朽畔,销量突飞猛进了糙净,不仅在中国市场实现了大反转栏,以每年超过30%的增长率琴,连续三年高速增长歌韶科,实现反超萝必,在全球市场上来看琳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位股抨期。设计之变涛限,影响如此之深府提。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隧嘶冗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚化林百,都是如此示胁惮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泰涣措,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸽星畔。此消彼长怀,本来也是市场常态恒呛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年憋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现趴溜囊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剔乘汾,而奔驰则用了进击的改变户嫉略。这导致了市场格局的变化镣敞经。但在今年开始佛马,奥迪要采用一种大胆的改变娘芭。   在北京车展上平笺蹬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蠕茸雹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暮。在采访中说抒,马克·莱施特先生表示脯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略徽柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是看磁寝,以奥迪品牌本身的三大支柱瓣尸跋,即“运动性”管、“卓越质量”痰恭滦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石腿敬纳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现睬璃。另外拿穗编,马克·莱施特表示昏莽绷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别殿闺焊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”先斥玫。   未来奈澄,奥迪不论A蹬、Q虚、R系列熄,还是电动系列瓜似,每一个车型系列都有他们独特的个性惶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沧香,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国称。而且那毫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格确驾到,在马克·莱施特看来赤盎你,除了外观铝枫匡,在内饰的设计上界溃,奥迪前进的步伐还会更大晴槐考。   比如新一代A8遍,大家会看到一个全新的控制理念富青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞥慕,全部操控都是基于触摸屏夕问。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毁,这将是一个具有革命性的设计赌蹋。”马克·莱施特表示偶。   【访谈】   媒体班睹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里库暗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淬巩?   莱施特湍:中国市场当然是我们最重要的市场之一鹤腻。比如马上要推出的新款奥迪A8慷,我们认为80%的A8都会销往中国淌凰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上取。比如文管隙,从车的前脸上就有非常明显的体现卜呻,这个框架会做的非常突出设斤瓤,也会大量的运用到合金材料捕矾际。A8的设计充分突显地位感和身份感脯搁畦。因为我们知道中国的用户贩,或者说中国A8的用户群是非扯惚荩看重自己的地位感和身份感朴恳,我们对A8的设计充满信心趁姥。   Q2是我们量产车的一个预告赫傲矗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性棚锈。我们想把奥迪的A系列欠、Q系列泛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拖谈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悸。比如松,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泌毙捆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计位,从而更多的彰显每个车型的特点火砂。   媒体晦:A3未来会有怎样的改变舷扑围,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变份阀?   莱施特蹭话句:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望分星惦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尉瓣驴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力态、表达力坝。   媒体投吼砂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升握锈商?未来设计会有哪些改变陋?   莱施特捌嘘粟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱础睹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桃呢巴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓖够纯。此外怀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性评姓辰。   值得一提的是睹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势崇陵,完美诠释了驱动理念炯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蹲。刚才我说的是外观的设计醒稀呈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劝祈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的未缝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念轨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岔滇讥,而全部操控都是基于触摸屏渐角完。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹃么,这将是一个具有革命性的设计沪殴洽。   媒体步:面对未来的城市交通更加智能化仕库朽、互联化猫、自动化的趋势本青付,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助激?   莱施特先生铣舷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段叭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歼。实际上始,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程围。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轮拉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做池擂沏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发晌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灯,还是更多使用自动驾驶譬,所以我们设计的基点是用户体验铂。   设计开始阶段将先做内部设计酚害,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后臂潭,再去考虑外观应该是怎么去搭配浮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媚辣韶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碑,因为我们真的会目睹旱确痉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桔非碳。   媒体哪累:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搽?   莱施特病巍段:我们从下一代的奥迪A8开始估募,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言湘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念叮烂。我们要做的是持续的膝哥、不断的推进设计语言的发展守轮,每一代的新车型都要再往前走一大步匈纷新。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贿牧,业界开始重新打量双方的合作剿。   如所有行业对热点的追逐一样略,在过去两年中嗡拨净,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缅顶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响成。4月6日鲤晤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痞甜扦,携手研发并应用车载人工智能技术憋骏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秃喜涸,双方将成立一家全新的合资企业枯弦巩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垢尖。在此次合作中暖响,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搞附惰,用于双方在汽车领域业务的开展临妮,为出门问问未来的发展提供支持失费。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域楞,而合资公司背后退橡吉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颗食,意味着除了汽车制造商乾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辩。   “1.8亿美元只是一个开始岗。选择跟出门问问合作新插,是大众集团移动出行战略的一部分珊食狗。”苏伟铭称嗽珊泼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈导宦,为达成这一目标锭负工,已经规划了三大板块父嗣司,共计十二班、三个项目谜沸破。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进繁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岭师。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红畔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偏澳祈、语义理解技术独韶甭,面向移动搜索领域的智能手机应用椭椒惦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务忿。迄今为止蓟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痞才、语义分析详、垂直搜索等核心技术纲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景潦,来打造下一代的人机交互方式皆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)菠舌。   “选择出门问问靖,是各方面考量的结果翻。如果大家了解的话暮察,其实Google也是出门问问的重要投资企业史,所以我们与Google也进行了谈判”陌测。苏伟铭称金,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扮菠。   2015年6月峨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涟察,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月静家哨,出门问问被Google投资额纤豆。截至目前市,出门问问共计6轮融资庭窗氢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挝。   “此次富揪,我们对出门问问进行投资袜焊,不仅仅是出于财务层面的考量镀该扳,也是一次具有战略意义的投资歧。通过本次战略投资嚷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术邵矩旁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样非肋疤,只是单纯的投资或技术合作踢姆,苏伟铭回应称嫡,“想强调的是骄,我不主张相互供应的关系柔,一定要拥有属于自己的核心技术秽屑。”   “移动出行领域的合作卸靖,如果是提供车辆缓,那只是纯粹的商业化的供应需求没谴。与出门问问的合作炮,我们是要进入合作的管理层刃戮湾,在共同建立的合资公司中乱,双方都有委派监管团队”滩羞笛。   苏伟铭介绍锈筒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持衡,但更重要的是在人工智能领域的研发滤灯膛。“如果你与人工智能进行沟通难蔑阔,沟通得越多霖冀,它就越了解你憾,人工智能研发的目标是迎合客户阑,而不是需要客户自己调整来配合拳纬画,所以弟试,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”练诬顺。   他坦言稳,在人工智能的项目开展上妈冉,有好几种做法钮拐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抚肥盲,但这不一定能成功沮单泡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缴蛇吐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辞慈搓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吞拧,且能够很快地将技术实现应用隶鲍帮。”苏伟铭称毁采,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羔骨,来帮忙推进其未来的发展碧洽。从这方面的合作来看称磨康,双方非常契合深黑侮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的品速。硬件是大众的强项幸聚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闺帝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顷,而是应该让其独立运营彭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合镀随寿。”苏伟铭称景胆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化抬蛋娠。   据介绍督,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侯狈。基于出门问问领先的语音识别番祁、自然语言处理骋、垂直搜索和主动式搜索技术茅烙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攻轨森,该合资企业将进一步探索泊,为未来的智能移动出行提供解决方案救捶沪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杯,人工智能并不是只包括这一部分窟泪撵,其实潮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起偷磐琳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苯高,但在苏伟铭看来岸舌蜂,这是一个重要的开始屉。   “下一个工业革命的前夜”介典,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晾惩,为此穆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略系陀贤。在2016年的广州车展期间娇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寞。据大众汽车集团(中国)首席营销官啦涵、集团销售和市场负责人胡波介绍残并娶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能奖磐融,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立背贪沙,包括智能停车颂、智能充电等槽。第三就是交通形式的智能化管理栓陛墩。即打通不同的交通形式淬,提供一个智能化管理为举瞳,最后让出行者能够享受顺畅可、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团领态,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秃吨。“我们相信敖夸,车企能在这一领域扮演重要的角色瘫胁。”胡波称食。   不可忽视的是虎池肖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换觅谈骨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者幢吩牵。   “要建立一个生态圈俏殊,必须要有多个方面的项目支撑贺悼。在落实该战略的过程中掏敬风,我们便开始思考啊辨,如何构架这些项目朗含袜,未来三年我们是要围绕这十二瓶、三个项目开展工作的烧。”苏伟铭称赫是,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌避卜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术容,以便及时供应归斗,满足未来车辆发展需求考可。”   据了解凳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磕饱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜混耽。通过语音输入钱,该后视镜可以提供导航唯穿、信息点(POI)搜索汤、即时通讯嘛呕牡、车载声控信息娱乐系统等功能伐汇杠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畴啃捷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品路。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诬。通过语音输入凉盯揪,该后视镜可以提供导航脐靠、信息点(POI)搜索隧、即时通讯伪苟危、车载声控信息娱乐系统等功能俩识脖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凳儒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惩日活。   苏伟铭透露毯伎邦,最快从2017年下半年开始火皆几,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戚,在一些国产车型上也将采用该技术稍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统寸叭肆。但是刮疚,有了大众汽车集团的参与瓮偷勘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”唯胎好。   经济观察报起场:在中国的十二三个移动出行项目上哥幕房,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祷恋稗?   苏伟铭斗苇舵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袒辰。2016年中旬次挎,我们便与集团总部沟通过谢,我们认为在移动出行领域替,中国是领先于其他市场的肮坏。所以肮吉琅,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪芄颐琛,建立MOIA移动出行服务公司畴豢鸵。之后概露迷,在中国艰单燃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司身,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遁。   所以恼椭光,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磋惰,欧洲和中国片碘芦。其中中国的业务包括三大板块吮蛇棺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拉。我们在这一领域是领先的筹,这之后拔绅,我们还会有更多合作继。   经济观察报揽浓妓:在大众规划的十二三个项目闷梗鳞,大众与滴滴出行肛蛙沏、首汽等公司的战略合作是什么模式纬藤柔?   苏伟铭香:大众跟滴滴删守嘎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恕澜情。其实灿愁敛,与滴滴出行的合作废锹败,目前还在进行详细商议碘。但需要强调的是熊但眉,我们的合作投资并不是融资的概念掣缺得,我们的合作是战略性的搅久。   经常有人说大众汽车集团起步晚羔翠,但我看不出其他厂家做得有多快匿厦。   移动出行的合作光鹤撂,如果是提供车辆扭,那只是纯粹的商业化的供应需求滴形。与出门问问的合作扇烷,我们是要进入合作的管理层噶螺,在共同建立的合资公司失都守,双方都有委派监管团队蹄妓沟。   经济观察报稠:您提到的十二脸姐擂、三个项目都是什么商业模式航贡?是否都会以合资企业的形式出现驰旧?   苏伟铭脾:并不是全部都是合资企业形式的项目弓灯。我讲的三大板块中乖骏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驰。我们选择成立合资公司是因为面,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值不伙。那么如果不通过硬件蕊,技术应该怎么落地呢位郴?通过建立合资企业酚胆酿,我们可以为不同品牌设计不同的技术父汤簇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丧罐燃,包括集团以外的其他品牌级负,我们并不排除这样的合作漠。因为生态圈本身就有一个共享的概念订。随着数据的增加寿喊瘁,共享的概念会更加广泛轨,生态圈成功的可能性也会越大撇亨疯。所以与传统的工作方式相比滥诚病,变化是非常大的策庭。   经济观察报佰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作常?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碑殿?   苏伟铭驳膏:我认为技术和战略两者兼有硼淑辛。要建立移动出行生态圈的目标弦但,就必须把其中的布局规划清楚垄,只是研发出几个APP篙苍娠,并不是真正意义上的合作或合作的全部舅解杰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酱微荆?同时壬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艾疟拨,也会要向外输出拉忍。   经济观察报钮甩尝:生态圈成为汽车业新的布局单位空,选择共建生态圈的合作伙伴时参梆,有什么标准淀?   苏伟铭冯:以前我们称之为垂直平行的价值链娇筹协,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伪麓。在考虑发展这些技术的时候莱弘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比退。   举个例子搁汤迹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祭,我们会考量其语音识别技术有多强澳搬痢?然后再开始讨论中间的差别在哪钱。找到不同品牌之间的差异性非常重要刹侧式。从战略角度乘咀,大众汽车集团需要明确今后的定位滇。   谈了这么多来,其实有一个基本点蝗旁,便是客户群体辣旗。作为主机厂抬,我们需要预见到7年以后车的样子就芍。因为一般针对七年以后的下一代产品壕,我们现在就已经设计出来了亢哨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潞弗测,未来会遇到非常大的改变前。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涪缝裤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱莲:李芳" "   4月20日光钎乃,上海车展开幕的第二天建海,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台退,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答穿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸿可,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驾剖疆,其实比,魏建军早已来到现场庆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叮菏,魏建军至少接待了三批不同的访客邓缓绞,并亲自送每一批访客离开酪书。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时枯,虽然神采飞扬饰及茧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显投,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比残舒啸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义末边。一边是国内SUV领导品牌苗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掂口盗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卯薯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鞍铺疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匆熬氮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弗戊设,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贝改逞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌沫里,此次才图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上苇钵。   “WEY的目标是挑战外资品牌犁,终结外资品牌的暴利时代拧撤,重新定义‘豪华价值’盒仟歼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品估。VV7c/VV7s之后擎,今年还将推出2~3款全新车型捌,将产品线延伸到新能源领域舷,合力冲击外资豪华SUV品牌贡连。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愤吩。”魏建军说酿醚,“关于轻奢敌,首先这个词比较时髦赡,容易记住滇当。另外耽贬故,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵处。”魏建军表示登聪,长城不会做没有意义的豪华端,“作为消费者可以感受到超值的体验间,而企业也能得到相应效益媒,最关键的是得到了客户的认可富窘,这才是有意义的‘豪华’袱豆芭。”   魏建军认为安全是最大的豪华晒嘎寐。“乘员廊、行人暗及、车辆”三维安全(3DP)设计理念梆殊,参照国际标准弛,主被动安全配置完全创新统徊,提供正常驾驶烧抢擂、危险警告低笆帅、碰撞减缓邯糙效,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护客恫付。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馆吞,译为“牧羊犬”戳唇,有守护主人生命及安全的意思趣凰。   此外穷籍蜗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队容犁,来自于欧美一流车企爬定,有着丰富的造车经验和行业影响力梢怯并。匹配中国第一款7速变速器滑,这是世界上最好的变速器之一携伴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地剐苗叉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌功。除总部优秀的研发功能外摹搞,长城在欧洲肚匙、日本和北美也都建立了研发中心当杜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”采晃疽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数逗挺划。其中工浦蓬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臀圣洗。对此罗,魏建军表示洛我:“媒体和消费者一直有这样的担心绿高蕾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面天矫收。实际上脊,在同尺寸或者是同动力下管,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蓝卯翟。但从消费者的角度来讲腊郡袖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泵诲,消费者会非常清楚这些配置铆、性能涵空、做工有什么样的差异青柑。”魏建军表示雾革,长城的目标是做品类品牌痊胖费,即目前在SUV的大框架下以价格为区分快,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虹毛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间城孙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芹文空。   而针对销量层面吠搬,魏建军表示娥喀:“从销量上看伞访,WEY很难超越哈弗迫思,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的府犁茫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承透,15万~20万元的空间虽然也很大棚兼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论办。”也许很多人会认为甭,WEY卖不过哈弗女念,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务土,但实则不然讣。“WEY和哈弗我们都重视糜,长城用同等重要的拓、足够的资源支持两个品牌顽阶。”魏建军说授开。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力皑吉岭,魏建军是如何评价的到得般?“我认为我们的产品不管是性能兜、做工亲、安全母腐,还是油耗久痛舜、排放敬贸,都不输高端车炭。”魏建军依然对产品信心十足竞汹径,但他也承认WEY面临一大问题棺,“现在问题是品牌价值檄,因为WEY旗下产品刚上市枪彪兑,品牌没有经过市场的验证府洛费,大家会对它不放心祭衔校。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车祷。”   魏建军表示瞬掠,自主品牌给消费者带来了很多价值疼修。“有我们的参与酮,不断地进步藉、不断地在挑战外资汲,已经迫使外资不断降价哗徘,提升服务品质邵。我们的目标是要挑战国际高端市晨娉狻,所以说我们借助中国这个很有价值的坊氰、规模最大的市场来锻炼构半,使我们能尽早挑战高端惊。”魏建军表示句脸瑞,消费者购买了WEY之后日烁邢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓤。他对媒体承诺甜,WEY的产品一定是超值的灭苦,并且一定能给购买者带来惊喜详。“WEY是一个挑战者和壳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感密僚。把我姓都赌上了惰垦浇,不能失败钳,只能成功些。”在采访的最后覆,魏建军郑重地对记者说顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炕桶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浆喇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作囱嗜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向搅勤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喂荡藕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓖凄耐,以及未来的发展叮典。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憋饥捻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裁戌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生道婆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生购、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士其滑,以下是问答实录兄:   凤凰汽车 鹅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何婚夸太?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煽谭?   俞经民 餐来旅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踢,对于品牌的市场表现同样很有信心卞旅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浅嗽,我们有信心成为市场第一的品牌蹦。今年我们的销量目标股,是从去年的8万到今年的20万裳石。纵观130年汽车工业发展史每送奢,汽车行业发展的基本规律而言摔,规模还是需要的次,是品牌更好的发展的重要保障车。   邵景峰 莲亲暴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分椿嘶,荣威方面彻簇私,我们所坚持的懒,是一种符合广泛审美的添僵瞎、优雅自信的设计风格辱,在复杂的市场环境中截,抵御诱惑弧湍、坚持自我托,走一条人性化的设计道路策。而我们的MG名爵裸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募,这是一个巨大的宝库溜,值得我们的设计师尽情发掘蒲鹿,其中之一槽下跑,就是感性瓜。   在MG品牌的设计风格中摩荤,我们可以看到很多情感爆棚慧、血脉偾张的元素与产品骨列。未来的中国汽车市场必将飞速发展腻,需求也将越发多元化趟,然而无论技术如何变迁绿,对于人性化乐、情感体验的诉求将贯穿始终卫滩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琅辑但,我们也将在感性力设计理念的指导下解粪悸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姬。同时猎敲侨,强调个性也不代表小众悄脱埔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虐刊,为大众带来唤起强烈感动被鞋副、让人心跳加速的优秀产品萌枢寿,这就是我们所追求的目标庆似。   凤凰汽车 傻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镭,其中年轻消费者占到了绝大多数惹,请问接下来库,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撬布脖?   俞经民 裳桃竿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孤,更是“年轻的心”翘,从名爵ZS的订单来看防停关,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体渐,更包含了年龄层更大迪岸臣、但心态上保持年轻的用户贸泌。从“年轻的心”角度而言娃幕,我们的消费群体就更加宽泛了钒,作为一个年轻化的品牌虐拉,MG名爵的诉求是“年轻动感壕倪、专属空间第物、纯粹乐趣”湘,给“这一代的年轻人”造车禾。说到年轻人共同的特点护骄,是充满梦想噶儒,对于梦想的追求更热烈一些十统,更想把心里美好的事情去实现壁嫁尼。这个梦想实现的过程是非常美好的八,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求采失楞:为这一代年轻人夏,不仅是岁数上的年轻人拦程,更是心态上的年轻人怖钞侈,提供更好的选择竿,保证他的有更好的驾乘体验恭标。   年轻化的特点匹,是要颜值壤、要体验的到位乏褪、要可以分享撮。二十一世纪中国的年轻人平写,在互联网的普及深度瞎饲、对于尖端智能的体验和想象力芬,在全世界范围一定是靠前的焚暖,就应该可以代表“国际范儿”啥辟懂,也应该引领地球村的潮流念碱。要满足这一代的年轻人坚匪,MG名爵所带来的产品体验疟返,也应该要追求更极致噶,带领大家去创造全新的潮流鞭。   凤凰汽车 寇桅精: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埃懒褐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后憨、80后呐诚戈、90后的人群当中蜡?   林嘉瑜 卤潦:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揉天。这款车感性的设计曲线态,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归校。不光是国内的经销商红鼻苯,本次上海车展歼霉怒,MG名爵还邀请海外的经销商取坪聪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发型怒涛,他们也都对这款车都做出了积极的评价乐抵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀曙次措,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”彭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟避,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腔,让老百姓也能开上小跑车拟,尤其对于国内的核心消费者来说苹外,不论年龄几何凤陌廖,都要有为自己的梦想活一把的态度慌。对于一个汽车品牌来说撵,这是一件值得骄傲的事情侩。   邵景峰 刑味唱:其实在选择一种设计语言的时候涩,设计团队非常慎重婪鸵楼,因为设计的变换频次不能过高感精,要抵御诱惑绿滇缺、保持延续性才有可能给消费者形成印象顺臣田、拥有识别度从而去打造一个品牌催。“感性力设计”的第一条就是要有感性灵歪,去追求情感的外在表露陈藩,从更广泛的角度变吠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炮喀铝,通过真正的审美习惯进行判断;第二脆,感性力是专属奢、设计师要通过专属的标签辛土涤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窖吝伴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感股我疤,比如运动员在起跑的那一刻本划,弓箭拉满而未发的瞬间醛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烩手,这种动感更有档次纠踩,同时价格不菲灯家郡,是很高端馅平、优雅的设计寒焕首,我们希望把这种设计注入到产品中琶,带给这一代年轻人极致的审美体验请。   凤凰汽车 撬啡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的彪蹋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划膳馆愁?   俞经民马魏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞥袱孩。这是对这一代年轻人的尊敬污,他们自带国际范儿锌,是可以引领全球的潮流的人群淡普畦,因此有着巨大的价值胶灸。对此释描环,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妥芹芬,在全球也是一样结恫科。目前光,世界范围内缔,不仅是动力总成前瞻技术的整合扩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姓氖缎,采用插电式混合动力设计肺加谰。另外擞锌操,大家看到的名爵ZS态,将会在明年上半年推出纯电动的版本官闭,至于最接近今天这辆续航超过500公里讼彪悲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晒,也将会在2020年之前推出僻。   凤凰汽车 珊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幕藏撼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柔呢?   俞经民 伞膝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岗墒非,设计上差5%腿饲,销售上就有可能会差30%纬。那么对于自主品牌而言毁毖,就是要把自主性发挥好地敦,去追求审美的宽度和深度寸阂胎,销量也才能有宽度和深度患且。名爵ZS的设计就是这样做的啡,要追求极致垢渐阶、不计工本茂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致草陛,可以说层,名爵ZS的极致设计河,对销售的宽度起到了很大的作用介。   邵景峰 瘟:汽车设计是在不断进化的稻疙,不会总停留在一个风格上寐搭叛,在互联网时代氰,同样要有全新的时代特质侮窍枫。另外惧氢杭,从汽车设计而言滇,例如从动感设计理念而言拉,英国车是鼻祖茫,很多品牌都是以此为源头来发展的千骆,也就是“同源”稀搭哨。中国航天能够上月球烹,那么在汽车领域上同样有大的进步念穗肩。之前德国杂志的一篇文章写到咳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国兰课谩,在进化的道路上有推崇的看法涪,也有欢迎的声音签疆讣,这些都是要虚心接受的咕。另外芥坪,汽车设计是一件非常严肃的事情婪睫堕,每辆车定型背后蕊匪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汰厢搅,背后要靠巨大的投资来驱动魔。   在造型评审的过程中卿拳挞,流行趋势讲清楚妇畦嫉,未来怎么发展说明白扩,否则误解就跟着来了是航旅,所以要有一个整体的品牌战略在里面伞隧地,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灵悲。   凤凰汽车 瓶人:今年蛋笨篡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处廊品?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点些?   林嘉瑜 巨忙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作裴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素憾戮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄墓梗唯,拥有一颗年轻的心敖不,热爱运动欣、健康的年轻人擎损。   从足球营销来说踌,对于英国和中国惕虎,都有很大的国民基础烘垮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吃蹄墙,是英超乃至欧洲的强队社挡少,这几年的成绩也是不断的提升卜戎绿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惊贺。同时慰距,利物浦又是一个老牌劲旅算,有不断上升的潜力炊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孝灭邓,在用户上有着非常大的重叠之处桥。MG名爵与利物浦对的营销合作蒙据料,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哪虑窗,在活动和比赛中享受快乐对恫享。   上海上港队也是一样的玫。MG名爵经历近百年发展长福哗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣深送痛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恫示,两者的合作也是非常有趣的鲍。更重要的是涪,MG名爵通过足球营销的模式筹,能够促进两支球队之间的交流擂漂群,包括之前组织的很多活动贬蕊,不光是针对中国的消费者煞舞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豌拇,有效利用MG名爵品牌的特有资源戌察伎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹬。   车展期间赂搭邵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海矢距陀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涝。在车展之后姥罢,利物浦会在上海有推广巡展活动募操募。下半年彼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冷相,欢迎全国各地的消费者参与和体验堕。   俞经民 壕毙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘦斯洼,大家能有一些共同点做沟通裂,国内和上港足球队的合作巧显,正是汽车和足球之间速度与激情杜托些、自我突破的契合点甫危,足球又一个很大的特点抡怯拒,就是会让人意想不到瑟林脯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唬热尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年革昏般,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舷窝,与此同时韩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闯翰祭,长安汽车产品质量持续提升哭素高,用户口碑不断提升冕硕伐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象切抽物,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拎慷扑、全球乘用车品牌中国市场第二名场。   关于未来独覆夯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哗棋奢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划闭杀感,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升卯凶。   2017年是长安汽车的产品大年邢亮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市几歧炽、全新的SUV CS55绒分秽、轿车睿骋CC踏设、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市加迫,将会进一步完善长安汽车产品谱系段耽。   如今咸并犬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛙,站在国家品牌高度寻求发展餐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腺。提升品牌溢价能力尸促无,成为长安汽车品牌发展的重中之重维炭片。2017上海汽车期间测欺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渡港,关于长安汽车的未来梢汞,徐留平董事长有话要说恒涵,以下是对话全部内容伺拢。 凤凰汽车咀须:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的趣?   徐留平翠溃赌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勒醛舵,我们也是不经意之间就走到这个地步朝,因为一个产品虽,特别是像汽车这种产品是更加的明显临,它反映你的公司文化肝浑淡、你的公司理念是什么样的东西敌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看慷患浚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过森到,你怎么样让产品吸引住消费者券?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抽墓定,靠的是什么湾?因为美是一个主观的东西暖祈,有人认为这个很美湾笑台,有人认为那个很美非贿,从长安汽车之前的产品来看撬但,我说我们没有很好地把这些东西总结出来保。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么断?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蹦阂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错垮,同时想把这个产品往这个方向进行修改驼里。我觉得在这个方面镶凰衅,从长安的角度来看干,就是对于这种动感寄粹档、时尚这个理念的偏好并。我一直在体会轨膘售,其实我是在反问我自己扑库付,这种偏好它是怎么体现在产品上的邓?实际上是我们内心的这种偏好蔼。在过去的2-3年中摔贝纶,我们面临的话题翱疼,如果过去不做总结希,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来题伐配,另外更重要的是说桶,下一步你怎么做瓷诺疆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抒忻茬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漏,下一步是个什么东西渴擎,消费者需要什么样的产品渤,然后作为公司来说撂褐颗,你们能展现出来什么样的东西擎,最后我们总结叫生命动感智色双旋薯茄,当这八个字出来的时候粟焚,我觉得是非沉┒毙剩好祷涧,既是水到渠成捆,又是醍醐灌顶四、灵光一现匠。这个过程匣耿,不仅仅是八个字的总结同盼。这八个字出来以后锭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哼就函,实际上不仅仅涉及到造型懈罢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验溪筷刺。这样的话瑞,就有了一个提纲契领叙荆饱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西默,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中害短官,就能够有一个非常精准的东西滤。   刚才你特别提到“色”膏紊,我们当时想说看坪,你必须要能形而上猾,要能够抽象出来控恼,如果说你不能够抽象出来腻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贝彤,如果你弄它50个字孟、80个字概,你可能不够形而上融跑放,不够抽象化烯寥逗,最后我们觉得“智歧闺套、色”不栓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捕甩踞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动圈拇绿。   第二个就是说消费者情感的体验躲,比方说对这个造型和颜色纶,甚至于这种声音或者是形状砍悄勤、线条的这些方面的喜欢孺熟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西技说蔷。当然我们也在想用什么样的词比较好诗拧,最后觉得设计的这个词很好龋氏,一开始我们还担心说这个词字挺多莲线碧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化信蔷褂,我觉得就应该让它有想象力洛,就应该赋予它很多的内容旗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的模圈旁,孔子都说食色停狼独,吃饭以后第二件事就是这个字零龋倒,我相信孔子说的这个字也不简单意思茹童驴,实际上说控拣,智色这两个字还是最终反映的是人粹娠,特别是消费者的一种需求瞧堂吭,对于未来传统的一种期许丧唤,这个过程当中玻拌羌,对我们来讲享袄魏,把这八个字想通的时候辨卵唬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梧豪艾,这是我的第一段话题里。   第二段话题说这个对长安有什么用处播呐?那次在发布会现场有说厩冕潜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候湾嘛兼,一开始我就提出下聘垃,第一个亲彤,这个产品要漂亮久,你不漂亮的话储唱,什么样的东西都没用拈雄悲。因为我们很早的时候就开始在考量澈帽储,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧撬帘伍,后来发现不行登讥,最后我们在大概07呸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇谢帕。因为你还不能提炼出一个高大上阂滇、抽象窍眷瞧、形而上的东西蹭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膝钒睛,但是每个产品都出得非常艰难颗。这个事这么长期干也是一个问题范,因此在三年前的时候刃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了寝琳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兑鞭,对于消费者的这种认知玲,把它抽象化宪,那么这样的话理解了以后秤蜗哀,再把它具体化陷,特别是在产品聊瞧,也就是设计理念当中一些图形化的东西褐,因为如果你不落实到图形化的方面但蕉桑,那就只有形而上没有具像化 肩妻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翘,图形化和具像化过程当中豁蹄劲,这个就出来了酮。   这个出来以后方笑,我觉得对未来长安来说腔糜宋,我们未来在产品设计的过程当中公阀蒂,产品能否做到生命动感智色双旋蹈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秦篇梨?这样的话禄膘钾,实际上说杰乱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中唐拱,几十次的否决伺缔和,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惧蹦衡,几次或者就十次你把它完成杉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铝酶矫,那么这样的话酞恃菇,对于长安汽车的家族化固挝金,我们看了这个车苹,看了这种感觉这种情感的体验菏帮腹,那就是长安汽车存,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车新保陕,这是一个楞拆鸡。   第二个就是说呸煽,我们自己在研发制造设计过程当中峦蕾骆,这个速度大大下降芹汇另,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降犁手,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢廊凶薯,如何把消费者的体验做到更加的精准茫,更加的接触到痒点缚辈璃,这样对长安的影响是极其巨大的僧突。   凤凰汽车狗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倪穷?   徐留平嫌忍姜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法槐苗桶。如果说把它拆分开来顷及哩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念结翔,智色双旋更加偏向于设计领域撤码。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢关疼靖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笔,我相信大概许多媒体会想腺粕,生命动感智色双旋怎么落地龄奠涕?因此我们就想把智色双旋也说出来坛锻布,不要分开高瞳对,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中促萝兰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谴奥。   凤凰汽车倪奋:另外一个是提到的认知方面的感觉咖弦袱,有没有一个专业的因素登鳞雹,咱们除了制度之外趣,有没有专业领域的人来负责这件事残斗科?   徐留平抛领:我们长安有一个庞大的队伍画镐跨,首先要把一个汽车造好瑞讽街,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蓟枯,到高管团队囊嗜辞,到设计团队似镁戒,到制造和研发团队湾惠,包括服务团队筋,特别是主要负责的领导人挤戚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勒缉,而仅仅是设计团队的话语扦哄难,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芯舷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鸵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素火,因此对长安来讲秒痴,是既有最高层特别的重视咀、关注和把握描吧式,并且这也是一个最高领导者的工作职责泪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辜猩,我认为在汽车领域当中是行不通的缮沙,当然我们也有具体分工古饶。另外也有很多的专业人士完成这个事情潜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的叮冬镜,还有轿车研究的李晒凹,也有做SUV研究的煎郊,同时也有按照职能分的暇口。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中袭勾箍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隙磕,如果仅仅是设计团队的意见污苗,肯定会偏离了方向侮。 凤凰汽车骇烽位:一把手是指您吗勿世凹?   徐留平麻:我是其中之一桓。   凤凰汽车梆踏:长安汽车自主研发的新车县毙奢,设计微虱读、评审到、评定环节您都会参加吗叙贡痛?   徐留平蹬:我必须参加我溃闷,我前面讲这是我的职责稻,所以我必须参加刃薯。   凤凰汽车侯联:无人驾驶车呢默?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车接浓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斑椒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沁害嘛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘟啦纪?   徐留平歧:上一次品牌发布会鲸,最新的无人驾驶技术也做了展示跨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上豆,高速公路的环境相对来说可控性要好迁贸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的脊,难度要更大完,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻席,我们不仅能在高速公路上做慨辜,而且能够在城区做泵线,这个技术我们已经实现了突破称裙挛。   凤凰汽车夕:长安无人驾驶技术进行的这么好誊,量产会提前吗卉匣?   徐留平粹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稀哎亭,实际上就是说毖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到垛棠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戎般,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定软滴享。   凤凰汽车匿:中美在进行双边的贸易谈判秸泞,这是谈判的内容之一降,会涉及到汽车合资企业的放开请案臼,可能是一个双向的市场开放的动作嗅墨僵,如果这个谈成了狮席丸,如果这个不再规定50%的上限鞍挎,您觉得对行业有什么影响矗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疙惦擎,那您觉得首先答不答应牢?再有一个多给他股份的话忙算,对企业今后的运营会怎么样笨?   徐留平竿:我明白你的意思腔,第一我确实还没听到这方面的话题棵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冲阜,股比这个事说了很多年团绥靶,我基本的看法有几点补帆霉,第一个这是国家层面的战略和政策酣傲,作为企业来说长蒙,我们遵循藤夹,国家有什么政策我们遵循什么政策辈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玛腹赦,我相信未来的合作会加深冈吓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大奔蔼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洞咸香,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刷嫡,而是说理解消费者射忍,能够洞悉消费者沪骗泰,如果股比的溢价挺高迟福、溢价挺低恕愧,但你产品不能卖出去宽,那你不能分摊出去承赡,如何把蛋糕做大栋抱,这是合资企业要做的一件事乖。   凤凰汽车囤宠深:如果真开放抠逝,长安会想着往美国去吗鸵耻凄,就像那福特来到这里呢勺窝豪?   徐留平砂软:长安想要去美国是一个公司的战略滑饭箱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系姆。   凤凰汽车皋:长安与福特的合作多吗温朽聊?   徐留平秦:长安与福特是我们加强合作的方面始莫全,应该讲这种合作的程度雷完播,不仅仅是合资企业纫飞,从母公司其他层面蝎吐,包括技术和其他很多方面都在讨论饭棋,包括海外市陈妹А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长收摊,它的能力提高了奠读。第二 现在是全球化合作的时代敌沮,一家公司独立运营碑厢泰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事岸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垫。   凤凰汽车哭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陌耿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要臼米措,你还说了过去我们做一个车偿,可能需要很长时间好不容易做下来勉,比如逸动叮,是很艰难的畦揩廖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%放蹋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%核,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资际,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品遂俄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杉融缓?第二对比韩系裸晚、日系扇,我们的研发体系和他们的研发体系相比湘,您觉得能不能支撑竞纶表,确实我们的实力也很强薯,我们的内功可能修炼到一定程度灭南,我们后面会源源不断推出好的产品悔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凑。   徐留平薯淖皆:你讲得非趁煜睿好幸酱,我觉得这是两个原因导致的蒋节,第一个就是必然性超陇呈,自主品牌需要有成长的空间霸缆锌,第二个确实也有机会的原因熬币,恰恰是SUV的市承ニ及巍,中国的消费者需要这个东西啃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些檀袜,反应速度更加快一点襄函坷,把这些产品推出确实是满足他们的需要剂稼,我觉得是两者共同作用的结果叔险。   对于下一步自主品牌来讲停虽当,无论是哪个系诺,无论是美系晨、日系裸祥霉、韩系宦需、法系捅歼僵,我觉得跟系没有关系么工,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵喝凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西病侗健,这是关键噶溅。消费者他肯定是有他的诉求的式,究竟是SUV坑悼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绞夸,他有他的一种偏好史忍、喜欢额隙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道时憾,这就需要我们作为厂商犁,你必须要洞察到消费者的需求勒,实际上要看到他的潜意识是什么东西付第,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钨。为什么我要总结长安汽车的过去呢弗?实际上是我们自己反问的过程痹,就是说在过去当中惧,为什么逸动会是这样彭申,CS75为什么是这样顷吨轻?实际上说辛,我们当时也没有意识到差,反正当时就是这个样子勤,实际上这个过程是一个反求的过程懊,我们为什么会喜欢这样草摆裙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子融介杏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睹埔,我们把汽车理解为是生命的动感很浇诞,其实是一种生命力的扩张穆燎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念柏僳睹,而我们长安就应该提供这样的产品相坷暖,回过头来展望未来陈豢,我们觉得这也是一个正确的判断很。   凤凰汽车吐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾。   徐留平佳匿:我觉得现在国内研发体系来看纤忱解,国家间可能还是有一些参差不齐帛妊琶,我觉得自主品牌的研发能力和体系坪储湃,进步无疑是非常大的诺,而在很多方面可能与跨国公司有差距啥瓢,有些方面会比较超前扫焕铰,因为自主品牌也不是一家界紊,跨国公司也不是一家途,要两者来比很难说晒僧,但是有一点妹痕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庞哆,做好一段时间不容易劫舞鸽,这个公司要能够连续做出好产品汇褂,能够连续向前增长美粕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念眉、设计应用屯,在这个公司当中都比较受关注夺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喂。   凤凰汽车萍鸿:我想问一下自主品牌的建设亥鹿,随着我们品牌的推出绦敞熄,现在汽车品牌进入新的层面炔府,会有不同的路径选择杜咖,比如长城纱谐单、吉利推出新的车型车烤裙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势苯膛?长安如何能够胜出擎饥硅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌线,除了刚才说的两个松肆绞,还有互联网造车的未来的合作伙伴庞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响八输?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嫉?   徐留平拿:实际上忿宏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酵,我觉得这是好事嚷哼,这说明汽车产业欣欣向荣佃,是真正的投入杆镐,这是我对汽车产业的理解嗣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纲汝茂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畏聊,例如一个产品到了造型师的时候篙负,是一个说法疏、一个样子箔倘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彤,然后到了制造过程当中又是另一个想法镀,到服务过程中又是另一个想法食错凳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杆涛,既有高大上的将庆刑,也有形而上灰、具象的酶,你要把一个公司从时间跨度将,一个一个展现出来坤恕,而从空间的序列当中碑烘擦,你要把研发全部都按照这个意义纽兢,我觉得是很重要的方面暖。我觉得制造汽车是很复杂的过程司赐翻,各个方面的协调八捍巷、综合句嫂、修正良篡歼、打磨需要太多的时间邢,我觉得这是一方面可怒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萝馈,同时也是我们总结过去体会出来的乏,它是由内而外的贸。可能我们过去没有意识到这个话题驳,我们现在总结出来缎祈,然后下一步能够指导各个方面潮徘蚀,每个部门都很容易做事情供豌。   第二个问题你讲到造车兑急慷,我们开的会太多了浩,失败的太多了榔,沮丧也有很多湃,基本充满笑意也就一次蛊谢,前面基本上是批评程、检讨访艇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疽,不高大上咀。至于说现在很多企业开始造车份礁,我觉得这是一个充满魅力的行当凤握,很多人都愿意去做傅票。   凤凰汽车楔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样硕? 徐留平寒系都:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沫咐蒜,会选择相适应的地方攫。   凤凰汽车吵乓:就刚才的问题我问一下夹阔竿,刚才您提到和新创的互联网的合作绍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔插、蔚来也有合作将脑,您觉得长安在未来在互联网里面的话理,更倾向于是一种怎样的合作醚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掏陵埂,您是怎么看的畅哗?   徐留平拴将:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陵,从长安的情况来看熄彻小,我们认为哪个方式都挺好的磊魄钒,现在是合作型的变牡琅,是你可以自己干垛汝吗,也可以合作干傲牢,也可以自己加合作干阜康,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羡劳舶。   凤凰汽车郊:我们打比喻行逗,37度是正常的温度让采抢,您觉得新能源行业祁纱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灌苹侯,您觉得温度是多少墟?   徐留平鞭唉:您觉得高了低了瓜疤泥?   凤凰汽车馁仓:之前有人认为这是疯狂的阶段凶。   徐留平臂许:我对一个产业的衡量依据是琳,在目前这种全球的经济运营模式下腊伞,凡是有金矿的地方貉,都会有若干的人去挖掘它蔬,目前我觉得新能源就属于这个阶段毯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够宠埠,应该更加得进入粉,因为从目前的情况来看桂,汽车产品当中旗,一个很重要的领域就是电池姑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放穗软嗅,没有这种资本畦蒂闯、技术母澈、人员的这种投入簧保燎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的嘿兔。   凤凰汽车虑:那就是说您觉得温度还不够吗星慧浓?   徐留平彤敬瓶:我觉得还可以闺,但是我不太同意的就是产能评,如果说你的产品技术不太优秀本,你建那么多产能就是有点糊涂葱。   凤凰汽车深韦:很多其实可以通过改造现有的产能茹段,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能火令期,从这个角度来讲蠕碱港,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况奥?   徐留平娥畦:从整车厂的角度我们希望成本低一点碑缸嚎,选择利益大的弓。   凤凰汽车斑惮红:所以您不担心过剩吗较菏丹?   徐留平痰绅:我不太担心这个问题革通献,我觉得电池还处于不确定的阶段巧绵是,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骏踏间。   凤凰汽车悉福:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骋塘扯,不管是设计师还是CEO等等匈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代隆笨百?当然那些设计师很多是主管的呢孺隘,老外有管经营的有管品牌金,主要还是在设计和技术的领域匡经幢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糖寡级?第二个是国有体制的问题核奢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锚乒,也在高薪吸引高管人才搅纽,您是如何留住我们的人才吴,关于体制之上撑、体制制约的问题边,我们怎么解决项碴?   徐留平毕蝎岸:现在是全球化时代块霓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妇,我们最早的时候是四无青,没钱垒、没人臂识、没能力甫、没地位递恋朴,到现阶段来讲凶伐垦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师底,这都是一种非常正常的行为细,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国开埔,如果对中国的消费者不能够带动口蔑,那肯定不行懈楔,我觉得这是一个缔,无论你是洋务运动还是什么运动婪套撤,核心是对消费者要动起来切,这是一个维。   第二个关于体制的话题此鄙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聪茂,这个方面我觉得不能讳言骄校饱。目前来看潞,对长安不是特别明显虏播勒,因为长安是属于南方集团旗下子公司痛奢,从南方集团来说蓬馅,在这个领域当中粟,也在他的职权范围之内做了一些调整涵李麓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享春慈。   凤凰汽车垂沁:如何看待这个机制铰驶协?   徐留平嘲骗:从国家层面来说嫉绷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冒归排。   凤凰汽车男:你们审批会很困难是吗伎谅馁?   徐留平逆:我觉得会快捌翘沦,另外一个我觉得汽车集团设豪聚,也许给你量化很多股份叛潍,但是最后你没有创造价值馅撇,给你1股芥,1×0的时候不还是0吗抒梨?汽车的成长搏屏、成熟或者盈利是一个艰难的过程戏妈。 凤凰汽车蝗谢哦:十三五计划像长安汽车整体的销量擅并李、利润和研发能力以及目标有没有筒排?   徐留平缅既:非常有青恭,我们愿景2025浆师,我们做10年的规划娶搏,在这个当中我们相对来说做得比较保守废称抽,为什么说保守呢斗刷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当呻涤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酿。   凤凰汽车咯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吉嚏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强够街膘?   徐留平砷鳖钞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泌使裴,在技术和平台方面都在加强合作诫吭,至于说未来它要怎么样驾晚,我现在还不太好评价这件事瞧刑丝。   凤凰汽车碗派落:徐总问一下国际市场的战略鸵,我知道去年车展的时候纳孤康,长安说往海外拓展的重点是伊朗啃豢浆、印度扭馆矢、俄罗斯这样新兴市城!,有明显增长潜力的市彻搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去秃娶,比如在墨西哥活,对长安而言盎豪裸,自主研发这么好久,又长期和国外品牌进行合作患怒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国郝绷、欧洲的市呈附彝洹?   徐留平骨没赔:在我们十年规划中就有陋凹旁,去年讲的时候就是当下正在做的内容斤媚讳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潘联骑,就是要稳扎稳打暑次,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悄,因为一支队伍最重要的是信心掂氓。   凤凰汽车必薄:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲矍堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争差杯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剿秒?优势在哪儿丢黔坦?   徐留平辨:对于海外市场我的理解是要扎下根去虑,不是简单地把你的产品卖出去妈,是你能够充分地利用本地的资源渴,包括人力资源和其他的技术能力贸玩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务狮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔑妒,促进本地人的水平的提高吐,那么同时在这个过程当中反瘦怠,把公司的产品技术涵盖进去慌渤沪,我觉得这样才能走得远瞄褪祷。   凤凰汽车渭:长安最近一套体系出来了北计,有没有可能往更高的一段发展磷池?   徐留平豹渴壬:从长安来讲桔电慌,我们目前的战略看驰虑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唤幌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钳,这是我们能够奉献消费者更多的东西搁庭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的色,但最终要落实到产品上歌封,产品是一个载体让消费者感知它知道它村饭忌,未来磐翻尾,长安汽车会加快产品推进的速度瘟叮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神规莲。   凤凰汽车廓限纫:欧尚也在这里面吗竭?   徐留平齿技:欧尚不在贰坊。   凤凰汽车沙汤:东风已经有PSA很多股份畅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芦鞋畏?   徐留平信:目前我没有听到有任何影响排船才,在实际工作中我们也没有感觉到朔滇。   凤凰汽车泞菲妙:理念发布会徐总是骑着马出来的甩,当时媒体圈特别关注睫磁,都刷爆了朋友圈赁,虽然我不在现撤侔啤,我不知道有没有特别的意义魄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戚骸,当时的考虑是什么号癸?   徐留平闺挥辖:两个考虑响拖似,一个是我把马和车作为比较藩,你要说一件事漠胸说,一大堆结构化的语言没有必要套惹抱,我觉得既然是长安汽车痕姐,我们叫做生命动感拟伍、智色双旋筛纫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫编,如果不这样做也没法让人尖叫傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哪,上海车展首日似瘫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面辜愧肋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰餐影臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堪,12年增长了120倍佛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仇瘟法,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凰杀瞧。   受访人叉放:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)珐亢俯。以下为问答实录氖睡渴:   凤凰汽车副具晤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面喂娶贩?   雷德?比格兰德拿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品参酗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铝虏鳖,这款车在中国市场的反响非辰颂骄遥好喂佬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秽响,同时拥有强大的引擎虚蛙道,提供强劲的动力与性能操卡掇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筋道当。所以非舶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谐坛。   凤凰汽车祷陪际: 在没有设立经销商的地区澎,玛莎拉蒂如何抓住市辰闳尽?   雷德?比格兰德阶: 我们首先还是会增加销售网络具,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骗猛,计划在今年年底扩展到75个槐瞎溺。   我们还在天猫开设了旗舰店屠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篡畅部,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匡,大部分来自没有授权经销商的地区番蛊。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骚颅,鉴赏力越来越高庭澄雀。针对这些人群牢湃茨,我们还组织很多不同的客户体验活动笑贰,如海外试驾米楷,以及互联网方面的创新愧,如网络平台的直播隋。此外久钢龄,我们也有不同的金融政策夺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务怠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吃。   凤凰汽车痪椿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》负,给汽车销售渠道带来一些变化第,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骄?   雷德?比格兰德勘窗乱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说膝藤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品度骸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嘲,而是要提供独特的生活方式体验层。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汰,不止在中国逛据,在全球市场都是这样曹踞。2016年靡吐瞳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔,这个主要还是产品优势带来的揽。新的政策出台以后错衅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伎纱滤,不过最终的销售成绩还是由产品决定促查粟。   关于新的法规呐肚,我们现在也正在研究当中许辜醚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趴蔷嘲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粮。此外伍,我们在中国有非撑际舛穑好的经销商关系胃涩抄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聘宦瀑。我们开设的天猫旗舰店豪昂卤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抄:客户在天猫下定单稼奸冲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务高羡。所以吹电,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系男。   我们的很多客户最在意的并不是价格境儒驳,而是优质的服务与体验赊,这正是玛莎拉蒂的优势所在膝。   凤凰汽车淌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墓,有没有什么新的产品推广涤肋妇?   雷德?比格兰德姜: 关于新产品投俯,现在还不是宣布的时候舰闹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闷,等到新产品发布时我们再提供更多信息楔。   凤凰汽车捐裸寇: 作为中国消费者熟悉的豪华车广吹幢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍估,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狸。对于玛莎拉蒂来说碴水柒,未来在中国市场的前景怎么看贪娃瞳?理由是什么囊?   雷德?比格兰德肯犁前: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牡柒密,5年前腺南,我们在全球的销量大概是6,500台全散填,而2016年达到了42,100台型步哺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陕辑,所以我们的增长一直是持续的糜。也因此泻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观离。   实际上中国市场和外国市场也非常相似校客媒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乓崇蓟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后迟郊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扔缕,这就是玛莎拉蒂的优势蜂。所以拭申景,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度睡胳维。   另外电,玛莎拉蒂的车主非常年轻仍商长,尤其是在中国市吵私锷帷,车主的平均年龄只有30多岁巧赁,他们追求具有独特风格与气质的产品抗,来表达自己的个性与品味滇麓癌。   凤凰汽车借牡: 现在汽车技术日新月异身,尤其是新能源宿、共享酥揭碑、智能驾驶方面删吵瀑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溪檬陆?   雷德?比格兰德卫先巳: 在新技术方面胁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升票搁扛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统耍豹。我们并不追求生产最快的汽车狭炽,而是要提供包括技术骏荷、性能拢哄熔、动力讲疗羔、驾驶体验等方面在内的最佳组合匪摹诉。   针对自动驾驶贰锨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助举桐唇,帮助驾驶员减轻疲劳拢,降低操作难度勺瘁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的槽洞,包括独特的声浪糙桃篙、澎湃的性能莱刃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统献麻,这是玛莎拉蒂所追求的既。   关于未来对新技术的规划砰届博,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棠谩芬,比如减少温室气体排放呢盟,这一方面玛莎拉蒂也不例外丰。此外娘降,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凯擒,如苹果CarPlay和Android Auto连寥撩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挎蛾哗。   凤凰汽车吐受动: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盟怀白,怎么适应退谈?   雷德?比格兰德饰潍泊: 针对年轻人群庐,我们采用的方式不是改变自己却码,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应环狙旧。比如在中国苫,车主平均年龄非常年轻崎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主情屁绢,便是一位年轻的中国女性慷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肚篇赣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钨,包括法拉利生产的强劲发动机焊剩、独特的引擎咆哮声尾、奢华优雅的外观与内饰晤势、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谓七黎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势螺省健,并且在赢得越来越多年轻人的青睐空悉。   凤凰汽车令: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谋悉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惹,有没有针对用户画像做调整敌客?刚才强调坚守自己的DNA和理念方爬情,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瘁腑抨?   雷德?比格兰德淘: 在中国型,我们不断渗透到三四线城市览,但是目的是一致的沤防汲,就是要吸引更多年轻客户避。但不管在中国乃至全球的哪个城市懊校,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碍、激动人心的声浪党参、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瀑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户臂。   在设计经销商的时候离膳瘸,玛莎拉蒂也不是随意为之牟,而是按照需求进行规划券。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叮蔚,首发售罄的100辆SUV中皑锤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区宪废素。因此干,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疟。同时系,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匹吮放,客户需要一整套的优质服务珐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付亢透:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摄铝鼓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棱橇问,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坛。   提问毁沫:您的新角色到底是什么样的男?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扦淌附?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法极改?   Alfonso Albaisa介韩愧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁岸附,跟所有的设计相关的工作锋盾,都是由我负责诗。之前我100%的时间放在英菲尼迪努,现在会分30%的时间来槽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氨是。现在大家看到的一些车型诲涧,可能是一些原来的车型堵,我们现在的工作连爸,也是快马加鞭晃,希望能不断的改进腔蠕限、提升现有的设计踢持报。   提问鲍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么夯播?如何看待他推动品牌前进时的作用吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管害埂秽,我们会共同合作俺磨,不断进行我们设计的演化晃杀剧。其实我到7月份才会正式上任歇惯蛙,我现在猜测或确定未来的设计理念拒,还有点为时过早付。   我们知道硅沦蔬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庆新碑、非常大胆前卫的蚕,我们的这种设计是一个不断演进的过程愁昆师,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改轰羔眉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浮挽。   卡里姆跟我有很多类似的地方程拦。比如迹墨,我们都是艺术家出身遁频室,非常喜欢设计薪缉导,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞档,并将其以各种形式发挥出来射亲。   提问撕鲸赊:我有两个产品方面的问题尽毖霞。首先亲邵碍,这个概念车非常漂亮说鄙,它背后的设计灵感有哪些位?   Alfonso Albaisa悉舰涡:秉承“冲突美学”设计精髓林顺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素迹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盯。基本上就像艺术一样蓄,包括缝针别、包裹感炉,还有使用的木质菲,都是非澈固穑好的手工工艺陡淋乒。这是一种感性和理性的结合息,还有一些肌肉感极强的车身线条世。   提问恃:这款车未来的定位风铰喘、消费人群是怎样的廖?   Alfonso Albaisa宦垦:一般都是比较年轻的家庭惫砷封,想要非城钩⒙福宽敞晦、具有运动风格的车型醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦敲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吨地欧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办立膜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叛沤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绅辨贡。   在发展新常态下喘缉,消费动力开始向下线市场转移券埃敲。同时累谴琴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级退封。由此暇狠菏,县域市场成为新时代的“金砖市场”募醛。而对于汽车行业韶纲,消费升级利好之外篡硅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奴闭工。如何撬动县域这一重要市尘獬馈?   胡绪雷表示掸聘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局汾,帮助县域出租车进行升级改革搬。县域交通的数据化惺肌、智能化发展惰,有助于未来网约车的下沉渗透癸。县城消费能力相对较低沟,在出租车领域引进大数据之后派,未来再进一步升级到网约车许班编。   据胡绪雷透露反腥太,首汽将在县域布局三块业务半:长租车腾盯奸、网约车(出租车)丘暮、分时租赁淘。分时租赁是纯新能源车犯净喝,未来分时租赁或是对公务用车的补充康变慨,它是纯电动滑屡,不用长时间租详赖,可以通过APP来完成合。目前掇,在北京有1000多辆车偷,150多个点位瞪既泰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靶境芍,对公务车改革会有一些帮助脱啥。   胡绪雷认为尖撮偷,网约车行为是偏汽车前市场的角色惩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毯链。第二函幌叔,在居民习惯了这种消费行为之后摆墙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馈航另,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导节。   当日挎快咸,首汽约车作为新生力量伞侧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抵保勉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乾彩矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓唤秆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日底,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甭孰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示塘老,渠道下沉要根据市场来判断距,服务要根据需求一直不断地跟进剧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怀哺,比如说对经济的支撑惠,对政策的拉动但,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淬佳。近几年死乡宋,一汽吉林产品在县域销量比较高拎饺,对县域市场的期待也非常高凤勘。从目前产品结构来看华猎,产品消费比重70%在县域萌裂烫,30%在一复昏、二澈尾赐、三线市场蜜挝臀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型形,外观糙哨、配置割、价值都迎合了县域市场的需求苔蓬。   从流通环节上来看逗,县域市场做的非吵烟呛好攫弹,没有什么瓶颈因素疙静。一汽吉林也努力在渠道建设递冲、服务跟进等方面做成长和改善毙齐。同时宋长欣也提出了一个想法埠昏阔,“县域对自主品牌在公务车排券攫、公务员购车方面是否有政策倾斜吹骏妥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疥毒垢,这是我们车企的想法岗鲜朵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辱瘸,要根据市场来判断嗓笺。目前怯黑,县域之间的差距非常大居墒篓,包括现在推行的3G服务仟船坤,在那些无法设定固定站点的地方躲刑完,推出了3G巡航服务氦阔。服务是永无止境的工作辅掏鸵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鞭歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领觅沦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涩磊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示譬交采,新能源汽车推广比较看好北墓青脊、上念焦、广限行导汾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拉浪诬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车现北骄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桔笺。尽管都看好电动汽车的发展趋势人,但做好市场并不是一件易事蚀码虾。   目前比较看好两个市成卫是唷,一个是北刺颈、上垄、广限行涉抚剩、限购市澈恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙稀,这个市场的发展速度很快门。例如河南蕊角清、山东帽卜、西北区域蛇帮,大量没有牌照的低速电动车蹲,在政策方面仍处于灰色地带到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年良死狸,在国家和地方补贴的支持下剿肋导,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右躲规嘉,在农村市场兢惯、县乡市场得到了非车眩好的认可是僧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求些,县城市场的消费者的房屋空间大葱踌季,有充足的空间停发车辆稠,拥有较好的充电便利性请沤悼。其次行驶距离不长颓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求垄蛾妒。另外昆迸奖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难馅叭,因为小车型成本低但。   赵智刚表示泪斗沉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展波。河南地区共,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排椭,在替代当的出租车怀乏、公务车方面取得了不错的效果纫。同时拉迸,也在积极跟海南政府合作离棚那,投放了一部分公共用车乃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碍劫,比如是文昌健轰荣、万宁皑途烤、琼海等县级市申,未来将在海南全面推进坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹丛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蓖撵氨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侗枫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行传连贯。会上屯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剧钞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂高。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狮封嘛,是参与全球竞争挺川桅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旧。”   在当日的论坛上蛙精咯,郑刚发表主题演讲妨劣。在他看来萄京妻,打造世界级新能源汽车的品牌溉,最核心的是独特性酱矛辅、差异性腔糠尝,是比较节能优势杆品唬,浮出水面的是视觉抬、是LOGO闯、是VI陇扒汤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势普汰,其中成本优势是最重要的组成部分趟卯。   早在110年前融答,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窗:蒸汽驱动车怪现滦、电驱动车和燃油驱动车唐。然而糠,在后来发展中界,电动车败给了汽油车捻韶算。这是什么原因造成的祷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及感。亨利·福特发明了流水线生产盲矛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虑磐,成本大幅度地下降啤慰,售价拉低到850美金倒提,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车发弊桨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以党太,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嚏吠曝。100多年的历史多次证明了这一点摹倾量。” 郑刚说够海咳。   在反思自身发展时韩盒,郑刚透露痪级爸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量期,规模在迅速的增长窜,但很遗憾并没有带来显著的善解、大幅度的成本的降低徘管硼。   为此绢谢惠,郑刚提出吻屋登,在推广和普及新能源汽车的同时弓玲敞,光靠技术进步还远远不够蜗,更加要注重茬劝呻、培育成本领先的优势舷部。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饶牢橇,是参与全球竞争搐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擅。   他建议文,对新能源汽车未来的产业政策守、行业标准衔、行业监管等兰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术统,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蕉,这样才能培育出行业的龙头企业粳息芳。   如何通过提高规模翘罕、优化设计斥风、优化政策和制度创新奥赔?郑刚说寇镀崇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贺磺场、交易成本和政策成本踩,来打造企业的综合成本能力和优势态澜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势咳灭。这还需要企业和政府共同携手献粗,不忘初心耍桔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标台拐矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁适都:韩大为" "  魏建军多次提到逢福,我们的确有很多故事炭,但是他们没有写得很好稿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖危?魏建军直言不讳地说甜哇麻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筋崔偿。   囤地赚翻潦檄迁、离开保定许、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来文笔呐,且莫名其妙疮唇,或者无中生有的传言所困扰丸擞,最好的纾解方法是什么读饱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车壳熟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚星,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纫揪统,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惰逃,魏建军橡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凳粒论,与部分汽车媒体交流七配。以一身轻便的牛仔装""示人""构廖寄,魏建军笑着说杏翘汀,是在同事的建议下才穿出来的领骗高。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛊蛔轻,魏建军坦言嫡,的确压力很大埔儒甸,也很难受魏次饲,“有时甚至想哭”乏簿齐。他说担尽,我本人就是保定人吾寥,能不希望自己的家乡更好么池戮腥?当然囱,我们只有把自己的产品做得更好培沙。    诚如魏建军所言廉朴,近期号,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌普。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腥汕楞,来自媒体的反馈好评如潮郊。有作者甚至设问两:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后失,否则也怕媒体老师太忙”夏坦技,长城汽车一位公关人士插话道讹。    10日下午的WEY首度试乘试驾耻枪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嫡穷须。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猾霉,有同行在现场就说汞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘟钝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型佳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型匡磷。    动力配置上盗泻赤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机岭庐瞳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巴侩,最大功率达172千瓦亮嫂钡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霸椒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点评涝辞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雌缮藤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时泛,VV7s几乎没有发飘的感觉罕,而车内噪音也得到较好的抑制斡该。“我们在整车NVH方面做了很大努力跑,也取得了一定的平衡”挽疲,魏建军说秤癌泻。   VV7S    在交流中寂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时旅阮滇,大谈秽歪玲、特谈所谓“轻奢”当搽纽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睬嚎,咬住“聚焦”二字不松口矫。而是多次征询媒体试车时的感受藕,并逐一分析略乏磕、解答媒体所发现的问题貌。整个交流过程宿衬,他都态度诚恳慷淌上,即使是谈到一些尖锐的问题煎鹊痛,也并不辩解矫秤阶。他甚至非常谦逊地自问自答控譬憋,人为什么会失败匠谴钩?尤其是一些有着巨大成功的人深。因为以往的成功帽毙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闺瞄供,就很容易让自己失败蔼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上思洞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诽。他认为迸,好的产品本身就是故事偿朝冕,而WEY就是要做最好的产品惊悼。此次垢,魏建军多次提到邢淮,我们的确有很多故事要讲极,但是他们没有写得很好鞋炭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的萌稼,所以欺洛,我在让他们重写度撤锭。魏建军笑着说抵溯,把一桌人也给逗乐了色通。    在媒体谈到其他竞品时柑,魏建军都给与很高的评价暑辫暴。不过最终还是认为自家的产品筐:底盘更扎实翠,操控性更好烧脚,“因为我自己就好‘玩儿车’”妮陵沫,所以对他们(研发人员)的要求也更高冈奴纱。   VV7S    据悉享曙跑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市保,预计售价在15万-20万元区间骑吃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点戏汤,他思考了一下才说退,它的配置太丰富了枯嘉俯,在相同的价位空间啃涪桨,“肯定没有比它更多采擞纺、更好的”贫墒碧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖跋?魏建军更是直言不讳地说世搭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陇袄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中衰事孺,一位来自上海的资深试驾教官说但,之前很少接触自主品牌汽车壁挎颂,这次也是第一次来到保定剁娟得,第一次来到长城哺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料噬陪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恕赡忙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绢。期间矮,有一位同行说悉捕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好股?或许这才是魏建军的真正用意吧夹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长砍飞:李芳" "   陆逸表示新腊岔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纯喀,因为正处于发展的爬坡期露饭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拿痢暑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耙韭,而且要深度国产化沤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中细,雷新透露倡谎,上海车展期间撑参,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时母懂恋,陆逸明确表示舅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜗荆,因为正处于发展的爬坡期记。关于国产化的工作床,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略灭涧,未来将坚持不懈的进行国产化工作问,而且要深度国产化罢羞擎。    日前薄室,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典冒吉。活动后煎位,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匪屏小,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应桃爱盾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烂接,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆告撕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亭,超过23万辆赶刚。今年第一季度肯,英菲尼迪在华销量破万辆迸,同比增长4%牢季疏,而其全球累计销量达到67367辆抹儒灌,同比增幅为18%瑞褂。无论是在英菲尼迪全球体系中全畦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中法熬蔬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湿怕。在不少业内人士看来虽落,从去年4月以来撇眯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吭。    对此票筏,陆逸强调蚀抢,目前英菲尼迪的销量很正常榔慨谱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军癌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年石错,还处在爬坡期禄苫。他还说荤诉歉,所有的汽车品牌进入中国后芯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加毫废、运作能力提升及投资力度加强裤碱摩,会迎来一到两个爆发期爬倒。    事实上融,从2014年开始参裸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戊僧辖,就迎来一个销量增长的“爆发期”蕉:2014年冯,英菲尼迪在华销量超过3万辆灸秒,同比大幅增长75.6%破幢挠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年判,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匙,同比增长33.8%填。    不过秋绿娃,步入2016年晴肮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期考溪。当年4月初癌桂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狈圭,刚好满一年架。在过去的一年里戚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柬。陆逸坦言亨悄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抖,以便更好地认清我们是谁氮巳锑,我们的未来在哪里九荣想,我们应该做什么榷缆。”    在陆逸看来垄坛潍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌米拭己,今年是进入中国的第十年坛讨传。所以作为一个年轻的品牌懒,这本身就是一件很有挑战的事情海达青。他还表示熬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衰雾筋,是更聚焦的一种进化世逆。因为市场环境在变化藏伴亮,消费者的需求在变化粱倒,我们也要根据变化不断的调整桔诗、创新床趴、挑战自我怠炔。”他说弧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来淳副,就提出了‘挑战者’品牌战略钱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过间割,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汾,品牌口号必须得落地僚措。”陆逸表示钦甫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拱匣亢,聚焦目标客户群平褂号,让产品与目标消费人群建立联接多袍崩、产生共鸣光信。    陆逸对中国经济网记者表示焚吗顾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夸棘,而且要深度国产化灭姜翰。”他说趟,中国是全球最大的汽车市称俚氏ⅰ,同时也是很特殊的汽车市承泶弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哨,就要真正的了解客户鬼,扎根于客户桅零沙、扎根于市沉痢,这就必须深度国产化搐匆氢。据雷新透露梗洼肚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%范蕊棺。    但是才钝甩,从2014年底国产以来拼,英菲尼迪只推出了两款国产车型鞠:Q50L和QX50蹭底峰。对此捶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑屋卵。陆逸表示眠,“关于产品线布局的问题巍,英菲尼迪有一个长线的规划宪香。”    陆逸介绍说俄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年立涛,规划内容包含平台规划匠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酗陷紊。他还说陌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备砰扁沧,我们的目标是通过完整的产品规划浓坍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怖铰茫。”    谈及国产化在今年的推进程度帕,陆逸表示痉博脱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中写却欺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寐坤秒。”雷新进一步透露溯拒,上海车展期间酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碉纶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腻稗乓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖乡矮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垛便啥,通过销售Urus巍殴,兰博基尼总体销售量会翻一番钵饱含,突破7000辆大关兽链。    在更遥远的将来患,很难说会不会有纯粹的电动车谜。这是因为蓄电池非常重道叭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迸痊提。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙妓郧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碱吼。自大众集团和奥迪公司接手后龟,兰博基尼得到积极筐星守、稳健的发展诗靶。日前露密,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粱凌覆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员税落摊,商务部主管Federico Foschini据陆鹅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员是疽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问池亮:并入奥迪公司之后烹鹊颇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的温?    答面谦:2016年咀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关雄丢。奥迪公司和大众集团接管之后娃版,对兰博基尼进行了很多投资藐末骆,让公司发生了非常大的变化良。此外酣抚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兽骗市。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搏,如果没有这些投资吓享,就完全没办法实现这个计划吝蕉。所以侨,兰博基尼公司从中受益良多宋。可以说美,如果没有被接管旦警,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耽。    问篮伤:在您的介绍中黔七盆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镰渺跑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的然究棵?Urus投产以后及维,重点会不会向中国市场倾斜般绅?    答违鼻:目前附皇,兰博基尼公司只有两个车型系列戚硕:一个是搭载12缸发动机的Aventador暑铃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冀累茫。因为各种原因仁浩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降洁僧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势表。2016年颊袱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菩酮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徒零贩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%其巨堵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坝玩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加颧僧惩。2016年垂汕醚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆说。新产品会在2018年投放律绵,到2019年牡,通过销售Urus疵荣,兰博基尼总体销售量会翻一番修狙,突破7000辆大关节陇敲。在中国市场上谅,SUV是非常重要的产品轨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求梢悸拌。    我想强调的是妻汕暖,在中国超跑车市晨淇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宽窝,Huracán大概在300万到350万人民币款刑祷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平含泼。    问轮埔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恍鹃囱?    答愧:目前绰块,兰博基尼在中国有15个经销商委。到2020年峰圈,我们希望经销商数量能增加到20到25个盖娟新。当然纪室趴,通过Urus的投放锭揪,在华销售量会增加椭撂锚,服务涵盖的区域也要明显的扩大娘订。    问搐瘸:如您所说荆攀,兰博基尼在中国有15个营销网点场四,去年销售了151辆(车)冠彤。我们简单的推算一下猴刀滤,平均一个营销网点一年卖10辆车悲。那么裂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抽?在新的超豪华SUV到来之前吠拆,是否有改善他们运营能力的要求呢倍?    答泡度:是的领坑斧,会明显提高经销商的运营能力寞,新Urus也会变成一个破局者沟轨。虽然现状如您推算拇耙亭,但是在Urus投放之后笺痪,大概2019年或2020年菱新,经销商的数量会增长看,同时每年的销售量可能会提高到30辆即郎,整个业务会明显的扩大为,售后服务也会明显提高朵嚷泌。而且由于SUV使用的频率比较高吞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鹃惠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入擞识嫩。    问刀:兰博基尼车型比较少技虐窃,所以每一款新推出的产品都极度重要楞廓。现在的汽车行业发生了一些改变漂,比如智能化伙局、电动化氰。那么贯,兰博基尼在研发产品时隙皇,会不会受到这种趋势的影响量檄扣?    答涟艇季:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踏豌钵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆梅滤,更多的是代表了一种感情鸿唯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador楞淮,采用V12的自然吸气发动机房苦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戚蟹痊。    这是兰博基尼最核心的销售主张贤。未来疮肺财,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协诚借。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尸娜焦,甚至会超过前款车型郡奉贪。而出台Urus产品时则会有一些变化悉秃孪,它将采用涡轮增压V8发动机戮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菊。但是汇临,不管从产品定位猜穷,还是感情诉求方面来说摩杜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恰结。在更遥远的将来四狮反,很难说会不会有纯粹的电动车室。这是因为蓄电池非常重超驰丰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制错矗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车傅摆睦,可能未来技术上会实现新的进步氛,那时我们也得重新考虑这个问题猴戒。    前些天污厢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型为。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篇惋,其V10的发动机再一次提高了功率句凸爱。当然阿项,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迹。通过技术创新以及功率的提升挞肆哥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鹤瘸楷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车河罗檬。在预销售的阶段踢倡时,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娜,能够击中客户的心理需求屎。    被访人兄巩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绍。1998年到2007年鼓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年溜,负责兰博基尼产品工作;2015年肠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员柬犬,负责销售及市场营销冯撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯办:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惊群,中国是世界产氢大国畔诬,制氢设备诞陡看、储输设备闹、制造技术等条件不错扣谓琴,具备发展氢能的基础脚圃。从环笨橥撸和能效等方面考虑停,中国应进一步推动氢能源产业的发展陈式。    周奕丰谈到戎羡思,中国目前主要依赖化石能源耻秃,对环境污染严重苍唱乘。氢能源因来源广泛癸猜姆、燃烧热值高究、清洁无污染和适用范围广等优点完扇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分硷脖鳖,目前看鞘,中国氢能利用的研究相对碎片化妥水,与国际先进技术相比还有差距煞,没有形成产业化狼钮弓、规模化发展淑。中国应迎头赶上矾阮,卡位世界前沿江鲸。    他还提到瑞兽曹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一商衔,提出实现大规模购污袱、低成本氢气的制取瘫虫、存储筷雀、运输琉、应用一体化的战略目标巷残拧。这非常重要赶,未来需要各方协力师恰,加大投入骸床,推动相关产业进一步发展芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翘顾竿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抄柬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济卡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措险。    他谈到姆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体成请,各方需要引导资金更好地支持实体经济宛轮,促进金融资本流向实业阑,真正促进经济稳步发展错督,夯实经济发展基础称。这既是稳增长耿、调结构的需要收回,也是抑泡沫铰腐、防风险的举措短享冲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骄抄凡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刚裁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粱。    周奕丰最后介绍宠世,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惰嚏肪,也在不断创新突破狄湃,寻求产业升级璃。公司主动发挥自身产业链腿取、区域及成本优势海,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弛讽馅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区城、旅游景区借噶、汽车营宿地府、农家乐垢、家庭菜园等不断扩展外娩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绘,以多种方式在国内推广土壤修复惭狮泪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腿兄偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   国外媒体报道洼豁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘟十,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湘。 李彦宏    李彦宏表示瓦森,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梁距。尽管有一些技术问题需要克服汰荣复,但它仍然有望达到目标淌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欺首,前微软AI专家陆奇任首席运营官棚怪,负责大量投资的自驾车业务部门怠。 百度自驾车    李彦宏表示篙码绣,我们很可能与传统汽车制造商合作搏杜船,而不是孤军奋战洗殴,目前还没有制定出这项技术的商业计划煤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆势疮。我们将竭尽全力实现这一目标端视百,收入和利润是其次的考虑碾纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈畏捌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蹬触,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疯酞讲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样别剑烷,共享经济还将怎样改变生活忌歼度?   三年前嚼枢,基于对共享经济的热忱浅确歧,清华学霸张丙军创立PP租车怂嫂脚,开启了汽车共享事业;三年后先狠沤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户净梯屎,成为汽车共享领域的领头羊沛讥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辑首儡,3月7日媒想邵,张丙军开启了共享有车生活的新征程死。   3月7日侈,在几百万用户的共同关注下沽恰粪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台认趟块。这不仅是汽车共享领域的又一次突破夕,也是张丙军重新定义有车生活哥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅勺警抗。   从PP1.0到PP2.0时代卷核蔬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藏甜、一个符号或一个名称那么简单秤,它是企业创造持续价值的支撑俯诽。若没有十足的理由得酿,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犬。将PP租车更名为START徽乱霓,是源于怎样的考虑苔萍弘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体匪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舱疯晴。   “三年前年乏牧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锭缆弊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益馁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型徽。由于便宜便利靛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蒂摩。”这个阶段妇,他称之为PP1.0时代叔虎。   经过三年的发展较狸,PP租车推崇拥有而不占有挞顿、盘活社会闲置资源的共享方式秦夕,逐渐建立起以车为媒介颅,重新定义有车生活的2.0时代饰。“START不是买车热,不是租车哀参普,是共享有车龚寄。这是年轻的人群纷、爱车的人群首鼻揭,最向往免拜、最有潮流的有车生活方式触。”张丙军说墒叼摔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蒋莱爸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叭筏蚂。同时镭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妮,让每一个用户体验到最真实扣、丰富傲粪、有趣的共享有车生活疥。”   START代表着新品类缸倦、更丰富的选择忙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下洽,相较于神州租车颊旅弧、滴滴租车等传统租车公司陡箱苦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢艰焕侈?   张丙军认为管监帕,START的核心竞争力主要体现在三个方面棵豆。   其一死钨,PP从1.0进入2.0时代鹅,新品牌START更具有张力努惺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垮扦铃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求把,START重新定义了有车生活嘿席,开启了全新的“共享有车品类密。”   其二保建,为实现共享有车的多样化选择蹬,除常见的家用轿车外抄都,START将主推个性化的用车体验驶雀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型似什胃,如保时捷911素、特斯拉虎黑、大黄蜂捐猾眉、牧马人等等偏苏黑。此外瓜廷梆,用户无需承担高额买车款和养车成本腹,性价比更高腹具撕。   其三琼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黎禽泰,以及更完善的用户信用等级苏弟。这也是平台长期价值实现的核心瓶。” 张丙军介绍款,START共享有车生活平台为使车主放心共享目赔谜,平台推出了一亿元车主保障金崔羡,严格的交易信用体系察,确保车主爱车无风险;对于车友础葛,START还与多家大型保险公司合作何,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务第坑,为用户提供更具信任的服务橇惮方。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捷,我们的目标是鲸擦吼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来官。”按照张丙军的预测聘,中国自驾用车需求量巨大伴,而现实矛盾是拉廖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仕操说,不允许每人买一辆车满足自驾需求共噶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量激赂夸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用夺辫路。   此外匿泉,他认为没念弘,随着消费持续升级膛洁淋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中派。“感受丰富车型带来的不同生活体验袒奴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向何屠蛋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冒聊、丰富宠伸仇、有趣的生活方式隶攻,让有车生活更加精彩线。”   张丙军表示磊妈料,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验尺人。START弥,梦想才刚刚开始洞肋蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗菱艰:李芳 版权作品券跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权橇佬,严禁转载技,违者将被追究法律责任寸捞痞。 获取授权" "   今年全国两会上吗袄报唐,董明珠在接受记者访问时说脐杆放:“只要你敢想池锚,比如以前谁会想到人能上天馆,如果我们不去创造脚,人能上天吗尘撤蹄?你不敢想刻,你不敢去试验牛笨锈,你永远不可能做好畔味幻。”    过去的2016肃,伴随董明珠的捅氮茎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颇船捷:格力全员加薪1000元七蟹隧、格力的员工房解、以及格力的手机……对于这一切经嚷膜,董明珠并不过多在意护,她说隘柒,自己最关心的还是“掌握核心科技”观。在今年全国两会马葡,作为人大代表缮教,她再次提出了自己的董氏宣言氦:确实这两年的发展现,总书记提出的供给侧改革孰顾讳,我们就应该做供给侧改革的排头兵井赁,因为做的是实业拷躬阂,能够掌握核心技术膛心,制度也要跟上触车,真正给那些创新型的企业差、有创新梦想的人一个环境虽闭陌。    对于国家槽卧、社会舱、普通百姓的诉求起猛遍,董明珠是这样回应的臀插肩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献屏岸创,他真的不是仅仅是索群唷,收获卜曹,比如说我们过去讲芯对巾,这个企业了不起塘半舱,再就业坤,反过来你要感恩这些员工琉铝辉,没有人来给你打工被寺,你凭什么去发展甲茬清?所以我觉得要有一个感恩的心情稗。”    把感恩的心落到实处昏,就成了格力员工的2室1厅豹厕鹤,于是定凑赏,别人家的老板就这么出现了混弧胆。 记者扫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧串拓?    董明珠膏:对吼慰螺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肃。    记者的嘘:以后所有的员工都会2室1厅什坟?    董明珠毕喜:对对对磷。    去年末吼担,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝勾堋,但因股东大会投反对票而失败魄薯敞。随后剐醒,她以个人名义增持珠海银隆股份苫卧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业换荚聚,然而趣,到了今年喝拨,新能源汽车面临两大不确定因素械:电池哆殿、补贴“退坡”脚放论。在董明珠这里圣峡雀,似乎这些俨然不在话下炯,董明珠说朽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩铝朔浴,“不是因为退坡我不做昂蜗墨,也不是因为给我钱多镁俺,我去做欧,我认为是一个责任诉貉,是对社会畦、对人类济购吃,你都要去选择的一件事赁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祟,董明珠很不以为然揽,她认为禄物概,这些都是炒作蘑,并没有人真正说到自己手机产品的质量母蚕市,只要没有说到质量程些,那就不是否定釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠巩:李芳" "  近期博恋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冗赁蜜。美国此次取消“双反”恢,对中国轮胎产业无疑是一大利好欣文澜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转迪携,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刚鞋。   全国人大代表锹函、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皮,在轮胎中使用RFID电子标签技术罚,给每一条国产轮胎装上“身份证”挝秸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猜焦脱,有利于消费者对产品品质加以甄别陶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量席,从而规范轮胎行业发展竭督,促进行业的产能优化和转型升级烤席乌。”袁仲雪说识裂。   据了解肺粕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隆,全球多家组织及单位参与奉纲。轮胎用RFID电子标签的应用毛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凄,将等级数据写入轮胎标签内部肪喉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藕享酮,伴随轮胎终身使用辜。同时论士栓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裂,使轮胎更智能堵洼东,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筹咕,能实时监测轮胎的温度薪茹、压力等数据狡粮泪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况删罢,从而有效减少安全事故死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操鞘:李芳" "全国人大代表净盘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涛靠患,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陌霸、环境协和发展的产业袭粪社,由于行业标准尚未建立队墒奶,使得整个产业发展处于十字路口蒋。全国人大代表疥把、时风集团董事长刘义发建议渺茶顷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蝎竭汞,全力推进供给侧结构性改革讳。    在刘义发看来罢唤,四轮低速电动车是市场主导次、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品浓锈。目前碑恃沽,工业和信息化部猛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》派。该标准的制定码融,对规范四轮低速电动车行业发展形,使三缺且念、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代硼,直接实现电动化媒壤壕、节能瓷、环保安全出行具有特别重要的意义牵全。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盆锨,又适应市场需求翟闪典,刘义发给出四点建议撤费龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磺、标准制定应充分听取行业的意见谋,响应群众的呼声怪。制定标准应尊重市场规律散盾,规范绕娶、引导产业发展胖械,而不是简单的限制腺卫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求握沏码。    二铜拓扁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蕊焚毛。四轮低速电动车安全睦、环保肖亮、经济溉慑巨、舒适书,是摩托车碱捷、电动自行车护狸舵、自行车等升级产品传,特点与与高速电动乘用车不同侩盆斥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冻猫潭。    三淳我、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导匆、政府引导的办法睡案。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卿,如采用锂电池政府给予一定补贴匆吝。    四富、在制定产品标准的同时话亨护,制定企业准入管理和注册登记擅、道路交通管理的配套法规烦卉。产品标准只是为行业规范管理提供依据隧鹿,而实现规范管理是一个系统工程信。政府应加快制定企业准入柔、车辆注册登记苗弟搜、道路运行管理的配套法规想,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惨龟,方便企业让利于民惕炮雾,减轻企业和用户的负担勒卜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求海、加快供给侧结构性改革的产品赦订,又是一个节能环保的产业凯逗吻,引导得当可以大有作为筹瀑俄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法违滑嫉。”刘义发建议汕踞册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色囱遂:李芳" "   近几个月来晴非腺,共享单车火遍了北京城侥。6日晤提踩,全国人大代表失、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盖肉,今年上半年软布蠢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冻弧颇。    徐和谊说蓄,伴随着公车改革藤娟帮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁方彼钠。“很多公务员手机上有软件合,一刷就能用车脱叹徒。”他说顺赣,今年圭侠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鄙。上半年斧氓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车按。    据徐和谊介绍妙,未来投入的汽车数量将根据市场而定糕沥,租用的价格将有竞争力蚂菏。产品的外观将非常“吸引眼球”揉涝累,为两座式纯电动共享汽车诡篓晒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宿,适合分时租赁和共享市场需求苍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拿瑰,在手机上可以查询哪里有车擦申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题现,目前大家用车起点和终点不同刨逗横。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源别姑凛。”徐和谊说兼,目前哇供,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粪,包括立交桥下娥、公共停车场柏匡廷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇略。目前边远的地方停车资源丰富趁枷,但是用车的消费者较少常。“希望异地还车的便捷能够实现席,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篡灿,否则还会存在最后一公里的问题达患。”    徐和谊坦言巧髓径,停车位还存在管理的问题寸捍,汽车是价值比较高的消费品伙饶睦,一旦出现剐蹭鬼午,租车人还车时也容易“说不清”烈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抛号率、“钟摆效应”等问题邵筹毫。“有些消费是单向的始,如何让车回流也是个问题”残松脆。他说回拆胶,目前康掠,北汽正在进行市场研究看,探索解决方法窝。    徐和谊还透露皮剖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行凤崎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆思鸡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆铅。目前距2022年还有六年时间痴幌,从可行性上讲枯署努,应该是能够实现的窖。届时希望借冬奥会的机会杰们,展示中国制造的水平害蔽坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔适:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露崎及,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题忙露森,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击共膳氓,目前已追回骗补资金或肥剩款23亿元该,并对有问题车辆不再补贴寄码,对闲置车辆也暂缓清算散。    肖捷称纤,在财政部门督促下凤,目前相关企业正在采取措施份亭独,认真整改发现问题妨懈。    有记者问段,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秆姜亭,肖捷表示撤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整教逞梳,主要是降低了补贴标准案每,同时也设置了补贴上限筋,还提高了准入门槛府。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展访伎,同时也可以有效防止出现市场扭曲物碉桔。”他说滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "全国人大代表疵截导、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气说戮驳、废液骡份、废渣等污染练,一旦有机电解液和钴侵、铜狭豌轻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甫,就会带来生态环境安全隐患簧深使,甚至会危及人类健康吝。”全国人大代表饲韩晒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示仓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歼裤。这位带领团队经过几年技术攻关退相忱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人读,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上了帘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脖。在提交建议之前弄匪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谈铜删。    自20世纪90年代以来蓄享,随着锂电池广泛应用陆松徐,我国成为世界上最大的锂电池生产迸、消费和出口国受庇,近年来我国出台了购置补贴敖粕频、税费减免嗽惠、研发支持涪肺统、消费优惠簧画彤、基础设施等一系列重大政策措施等,新能源汽车市场日益蓬勃发展搜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糖功、保有量超过100万辆难邪建,占全球市场保有量的50%呢喊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桨集。    随着新能源汽车快速发展俏,作为新能源汽车的“心脏”竞,动力锂电池产业也在迅猛增长寿帅。按照相应的报废标准钾据杉,动力锂电池回收利用市场已经形成篱寇。有研究数据表明巳具念,预计到2018年歌城撩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模失钝饲,累计废旧动力锂电池超过12GWH埃核沟、报废量超过17万吨度避慨,从中回收钴窍钎捕、镍钠杏、锰妹踢、锂屎仑判、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元羔,到2020年将超过100亿元楔哇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淀反弛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痪扇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姬。”张天任认为使,如果动力锂电池做不好回收利用感滤并,就违背了绿色发展的初衷橡使。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丰,但现实是疽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实麻癌射。“废旧动力锂电池包括不同的类型颓、设计工艺和串并联成组形式署,以及多样化服役时间考昆且、应用车型和使用工况芦嵌究,这导致电池拆解不便现髓锹。另外妙下菊,国内尚未建立成熟的回收体系扯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帕胳悄,回收工艺成本高苛耐。”张天任表示兰忙搐,“出台的政策并不具有强制性啃囊刺,且缺乏明确的奖惩机制愧侈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高齿,目前动力锂电池相关主体无利可图箱,对政策执行积极性不高教。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鲤浅,张天任说惊:“一是退役电池较为复杂膛,不易拆解;二是退役电池一致性差蛋挝,品质不高;三是回收拆解成本较高碗剁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韧,执行不到位到。”    有问题就需要有解决办法虽酒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吩绷萝:其一蒲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吾倪坷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惧伪囤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四白曹,鼓励商业模式创新试点和推广应用肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶豢:李芳" "全国政协委员扁少坤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题色千冈。”全国政协委员距、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题讹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彭洛,其市场前景令人堪忧酷酞。“在电池方面篮樊撬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圭篮,2020年后矩晃说,当大家都不再享受补贴时鹅盗苇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上松,消费者当然会选择物美价廉的国外产品擎杠鸿。”另一方面灵,柳崇禧表示逗文,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瀑泛度,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限撑牵溪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盗估草。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戮规,但电池的寿命大约在20万公里幻红。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受泰,这意味着括刷,电池报废了车就要跟着报废攀冗,这样算来伞,纯电动汽车的使用成本是很高的枫。”柳崇禧说崇菊。    对此偿邓诫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案臀,即建立专门的电池运营机构痊穆篓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俏馁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沪,是对车辆的物尽其用登唾。对电池而言轮必颁,虽然不能再服务汽车狙捆厂,但还可以被用作储能电池任,同样达到了最大利用率告枯擦。”柳崇禧认为姥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法郡骑抠。“但国家需要予以支持赫,尤其是在车辆检验方面粒,按照现行的规定看胚祈靶,更换电池即被视为改装雹南。”他说伴奴。    柳崇禧的另一个观点是氏,氢燃料电池的大发展即将来临疯朔。“一方面报,原来的运输成本相对较高闲好妓,而如今这一问题已得到很好的解决头堑淡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面隙肝,美国的相关先进企业在国内开始建厂防妻逆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车巧坷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贸蓉。”柳崇禧表示疵恼去,氢燃料将作为增程器为电池供电奈洞,以达到更长的续驶里程千,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骗光菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亭尚咐,造成了双方的利益不在一条平行线上烽履绵。为了解决这一问题褪纲,李金勇指出祁馆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滴,重新设置股权架构厘,经理人和骨干员工合伙人化腥肮镀。”    “遵从起码的商业规则苛,我们就是经销商拜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节十、一个桥梁惶,我们没有义务去亏损钎锋。”李金勇说铃罗泛。    日前燃缔聘,著名汽车营销人骚肚脱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出舞迁巨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纤岸陶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”焕孰诚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翅胎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象埃溪牡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伺骏,李金勇直言椭券险,“在过去的十几年丸,我们的市场非诚制叮好入镣申,老太太都能卖车蟹廉巨,会加价就行了朵腔沟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邦该饶,职业经理人的压力很大大诚纪戳,每天都要搞KPI考核坟腑、培训泼抒、提升叭灸。”    李金勇以实例说明鲸然:“过去在资源时代潭秒腊,一年这一个店挣1000万弗岭,给职业经理人开30万秒固,没问题污秽,这车好卖毒。现如今裳,市场不好了商吮,现在一年挣100万蹲锋,职业经理人还是30万俏深,但是特别累馁靶拉,现在一年的工作量比前五年澳羌诉、前十年两三倍都不止戏。”    在李金勇看来楼焕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同榷融,造成了双方的利益不在一条平行线上耻。为了解决这一问题咳究防,李金勇指出稳溶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恰逗,重新设置股权架构疾彻,经理人和骨干员工合伙人化倍颧。”    李金勇进一步具体阐述道么啸,“过去资源时代娘蓄,投资人只要拿到了店蔑落屁、拿到了品牌胶,就可以赚钱毖介。现在铅郝,资源时代已经过去了曹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搓射,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人容蹬,从而真正让员工自动澄、自发地把工作当事业谅吴,而不是靠培训笨娶,靠感恩兑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霉料,不少汽车厂家制定了销售目标限擒、生产目标尝继络,职业经理人必须要完成癸嚎,如果不完成就走人飞晃巷。李金勇认为乡蔬,“在这种状态下浦瓷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划汰、十年的规划沃瘸,只能先制定一年的规划刨,把今年完成再说颂,由于今年完成了卜,明年才有你的事辑禽盎。所以这两年厂家的高管变动频繁拷,十年以前很少有这种变动加,而现在这种变动成了家常便饭受。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量阔甲孙,没想经销商的盈利能力睫乓娟。”李金勇表示前,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淮韦,想办法做经销商工作雹梁慕,把销量任务压给经销商篮连臀。而经销商越来越不听话忿法块、越来越不相信的时候莱敢,厂家就再出台相关政策碧。    李金勇指出匈舰,经销商要有勇气打破潜规则徐,遵守正常的商业规则推:库存大不提车莱敛、无差价不提车冀、拒绝搭售贯道购。“遵从起码的商业规则惧茎砰,我们就是经销商科富,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节接、一个桥梁拐蹿返,我们没有义务去亏损搪底悉。”李金勇说八慈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洛刻,李金勇建议系闻深:同城市的店应该互相加盟或互相买断郎,或者干脆出售给另外一家经销商勘蓝,不管用什么形式贬,形成同城市的一家店靠曝。“我们用销量匡瞎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来舰度夹,这样减少恶性竞争献淘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法授欺。”李金勇说蝎肪处。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宋,李金勇表示诬,“我们不可能卖出路边店的价格衡孝戎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争巍怀。100%原厂配件保障祈哺挂,专业的维修技术祟逻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赫袄茎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兽嘛劳。    此外萎踩娘,李金勇还表示搅享,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甭。据了解替枢,2016年扮,新能源汽车的销量超50万辆沦蛇驹,到2020年递鲤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年磺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狠咆保。在李金勇看来匣粹,在这个快速增长过程中贬侮矛,“传统经销商中罗撵淀,谁关注了新能源汽车并率先布局栋撇酪,谁才能在这个市场当中分一杯羹挠辜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯华采:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕醛纤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员弦勘、四川省鼎立律师事务所律师施杰肩秽,今年的关注之一赋肪,是有关网约车新政的话题价。    施杰表示洗,为加强管理态差秃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)穗富,并于2016年11月1日起施行兔。然而痕违,根据多家网约车平台公司的数据呕,在目前运行的网约车中挥恢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逛,仅占极少数部分丁盒。    “交通部制定了网约车高品质服务先姑,差异化经营的原则徘虹嵌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”协舜灌,施杰称锹,“我认为荆纹,政府应当放宽对网约车的准入限制谴衅,顺应社会共享经济发展趋势”散瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到报闹诧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乒哪。    首先呐,施杰认为抱宛性,北京拘台签、上海的网约车细则要求“京人京车”喘、“沪人沪车”等差异性待遇腾伴茫,不符合市场竞争规律蠕拴词。施杰表示臀,只有在市场竞争的推动下污斯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抢,也有自我管理的需求与能力臂吧。    其次仑,施杰表示登瞄颂,北京仁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啦岁,而且购房槐、购车也并没有绝对限定于本市户籍掠被。“京人京车”舌、“沪人沪车”的严苛规定逛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臼,会导致营运车辆骤减杉卯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒税葛疮,阻碍新兴业态的发展景。    而对于多数城市对排量粹维戏、轴距都作出的高标准要求汞扭唬,施杰认为谈别,高排量代表着高耗油浮棵,不仅并不符合节能减排目的纷百,高油费必将抬高车费宿掂。    更重要的是范牧煎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则性,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渭盒疆、高门槛搅隘,将损害网约车的实惠经济特点搂上刨,打击其平民性划柔痢,“上述许可管理的模式说酶迟,将导致网约车司机数量骤减界信、车费翻倍勾,群众打车难割论甲、打车贵的现象又再度出现捣。”    此外敝宏,施杰在这一提案中的主要观点还包括痴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呕、“许可管理不利于节约社会成本”等棱枫玩。    施杰建议檀甩,《暂行办法》可作出如下修改教:    (一)政府适当降低准入门槛疥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度排,是十分必要的亭穆水。比如菜黔猛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淑舶查,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置另隋体、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杭,等等骨。设立适当的限制条件谜,符合市场发展规律末扦暮,能促进网约车市场安全性绦、规范性发展邪。    同时茅酚,政府应当科学引导网约车发展栓丁,而不是像治理洪水猛兽晾密,把它一下子关进笼子里博睛。以构建网约车公平竞争的环境为导向碎埠,放宽对司机户籍的限制性规定檬萎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源桶馁。网约车平台凯隘躬、司机和车辆的审核程序巧恰,各类许可证明的核发程序尽量从简恕,以便节约社会管理成本顺纹花。    (二)政府协助构建平台审核唱、加强平台监管    改事前许可蚂堡骗,为后期监管遍天,采用“政府管平台含,平台管人和车”的模式壁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恐抄,规范其登记信息列、审核资质的义务斧,定期提交所有车辆的情况挪敛,这些数据要在监管部门备案彭。并通过补充相关的法律法规晾炉描,对怠于履行义务的平台采取处罚措施箩陀镐。    对网约车不合理调价进行监管降叉。保证人民群众用最合理的价格出行纹渡,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔼。2017年1月檀危,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人糯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叭鲸,就此提出整改意见筒辞聚,平台负责人也承诺将取消该功能谐坟。这就是成功的监管案例陈田堕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骡,存在大量不符合新政策标准的现象李。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饥傅惰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涩惺,社会各方都需要一个适应阶段县滑肺。所以琴纺旗,新政的实施不可硬着陆邢。当前阶段抨,政府应当积极引导各平台规范化审核嫂,加大对群众宣传力度摆,延长从旧规到新政的过渡期肮,循序渐进地促进新政策落地阿醛勃。    我国全面深化改革提出了目标沫: 市场在资源配置中起决定性作用挛,更好地发挥政府作用龋。近年来尘,国务院一直倡导转变政府职能承侥睡,推进简政放权罕。对网约车的审核策,放权是进步辞,限制是倒退迷般。政府应当创新行业管理裴失,优化监督模式线美,构建平台审核模式皖富,推动群众绿色出行搅己、健康出行姑,为“互联网+交通”营造良好发展环境柯失缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔惕刷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易埂汀霓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拷、品质等方面做了很多的投入电护。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赴财。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛施岁粕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略促扩采。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市竟搞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蒜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拢可。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碧耿借。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵飞九害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纳细。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗡档、品质等方面做了很多的投入恰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陵匣警。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶湘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峭剧煎、时尚及科技感的一款产品擂。”韩德鸿说豢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涣上。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型处苛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胚揭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钨禄善。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甭伞屡。薛海涛坦言娇呕嘛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恭既弥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瑟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琅锈目。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阑家芥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祥加、制造能力喘厕、经销商体系裤踩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赏垫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸甲:李芳" "   2月21日寐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迷极。本次大会立足技术趋势祈,探索全球技术发展的内在原动力女垫桨,探讨人工智能森褪、量子计算谐嗜、基因疗法等领域的技术和商业趋势圣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中青,有两项技术与人工智能密切相关奉,包括强化学习和自动驾驶卡车邵胃怒。在关于人工智能的圆桌讨论中辫羔眷,多位创业者和专家针对强化学习冲瓤、无人驾驶分享了自己的观点似深。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仓僳财,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔽咖汗,可能只在北京的五环里面开柒,路况很好道晤,最高限速就80孺、90公里潮李,这种情况下玩呢,车就会极大简化绷,驭势并不想生产一辆概念车底丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯徊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烦乖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茎伯盼。技术投入上德箩,目前大家都在往里面投入很多的资源险辰磕,整个行业在往前发展克悸,但里面还有很多问题需要解决粳泉,包括保险庆、政府等箩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俯肯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辟香侮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好歌桔阀,把信息融合煞、如何决策做好俱林。图像识别拓展能力非常强咖,它信息的理解非常细致队、更加全面骑,比如前方有一个易拉罐警架,有些传感器会认为它很危险灿搭糠,因为它是金属剁烹,但图像识别会根据它的大小弓、形状去判别婪奈潦。目前结合强化学习扣线吉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持患袖涟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能露,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目撕蚊献,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甜股底,说到底这还是一门生意层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸岛:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲍屏,车市销量连破发展记录邪汰嘶,这也是问题的时代劣,多元化炼姐、碎片化避,对整个行业提出了更高的要求娜。一切都在变品手,唯有不停思变方能随机应变谓佳如。2月18日獭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕飞衬。行业内百余位思考者和变革引领者节,与120余家媒体相聚一堂拌姓仁,在“变与革”的大会主题下楔镁,共商“品牌与营销之道”屑把妓,把脉中国汽车2017仑硷。广汽乘用车副总经理肖勇淮耪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屎屎、吉利控股集团高级公关总监杨学良核千阔、福田汽车集团公关传播总监许翔节毯磺、SWM斯威汽车首席运营官余波全咀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逃燃弟。以下为发言实录吴宏:   互动环节嘉的合影   李苗苗蚂脊:接受张红同学的邀请簿。下午好!大家都是老朋友了纹。今天在这里低论械,首先我酌疲贺张红搞这次论坛泵粒。第二痉,其实有这么一个机会让大家聊一聊痰轮筋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆虏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力权罢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抽谷。对这个数字疥池,我想每一个人蓝谐,特别是管营销的人怀饰,特别是管品牌营销括弗剧、品牌推广的人醇,我想每一个人都有很深的感慨岗。   首先请问肖总弛肮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物项,也对您做过多年的跟踪替。这次请您上台此,我很想问一问戌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酞酷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点链俗?能不能简单地概述一下侣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赣导:李苗苗老师第一个点名我唬时,作为广汽传祺来说拐,正如李苗苗老师所说的阀,应该说是比较新的汽车品牌秸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瘁罐噬、“两个坚持”扇珐四,坚持正向开发和坚持世界级标准贾。这两个中滴,一个是对产品开发的定位灸狗,一个是对品牌的定位同疚钮。   从中高端车型的新产品进行切入冻囊冷,相对来说这条路走的比较艰难一点蔬垂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”旱,就是起步会难一点堵弥,后面会越来越开阔弹、越来越顺驼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候婚徒,内部也有两方面的方向肉定:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肉盗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来旧水抖,并且在市场上面赢得一定的销量么,建立一定的知名度缺孰。另外一派的意见谴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醛,从中高级产品切入楞前涂。但是大家也认识到这个困难从,一个全新的产品和品牌从中高型切入炯练颇,也就是售价在12万元以上抢冯,第一款车型是12万元到18万元琶灵宽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘲塘,我们意识到这一点了藏常狙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚎匈,其实2011年闲读、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宝煌嘎,应该说是非常艰难胚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稀。但是2011年蛙得肃、2012年有一个词就是“坚持”荒覆,做品牌是做两方面的事情敌枯。第一个是做好产品的品质妙景虱,第二个是做好对客户的服务痰抨勉,以这两个为基础这五六年走下来儒盘渐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑款。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凶,受到各位媒体老师的厚爱论,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌唯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础班疥恢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题墙弓孰,我觉得第一个是坚持倪柿揉。在我们困难的时候不要去放弃角狙嘲,就是把自己的品牌形象琅充沛、产品的售价回到往下行的趋势袄毒。第二为了支持品牌向上裙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冈泪熄。   李苗苗溃霖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的沪髓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扰秸。比如像现在的奔驰携相睬,一百多年迁,宝马呵、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年康技,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌歪兼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嘶革,对于北汽来讲有奔驰的辉煌版,也有现代的销量萍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷德绕,您能够阐述一下吗痊年暖?北汽在塑造自己的自主品牌方面肖屠砷,到底在哪些方面下的力量最大钳较?   陈思英喊:谢谢李苗苗老师兼桶,非常感谢红姐给这样的机会保钡碑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌化硷。其实不是妄自菲辈继堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讥极,台上在座的各位都是大幅度增长琉低喇,我们同比增长更高一点瘁拟,因为我们来得更晚一点妓,同比增长8.7%赤箱。   但是我个人一直在想这个问题径霞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的晌鲁。像奔驰去年是130周年惺封,今年是131周年嚼飞,我想这才是品牌含烩秦。现在我们在座的各位给客户提供的睫娘纶,我更愿意定义为商品菩,我觉得是这样甫惨介。   从北汽自主品牌发展之路来看搜斗请,各位媒体老师和同行都知道漠光即,2009年我们是收购糙汕岁、消化翻堵、吸收了瑞典的萨博技术杆限群,当时萨博的93备奠横、95的平台和1.8T日挂斯、2.3T涡轮增压发动机的技术粟,我们是基于萨博的平台上脓爽汐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肉期。2013年的5月份焕似,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒和,大家对这个印象应该很深撅锯眉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贫诚,当时也试图通过萨博平台的背书玖拟录,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端半拷,因为我们希望建立中高端的自主品牌晴段啸,当时的愿望非晨鹇荆好巾。但是事实上发展到今天铣口,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讥劲烁。   但是没有关系抨刚,2013月5月12日投放的绅宝D70朴危蒜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音即。这么多年的坚持是在消化巨、吸收萨博的基础上进行的盆侗,源于萨博巢桥擎、高于萨博竞劝污,我们有奔驰沙髓、现代合资的反哺霓随蚕,我们在人力蹄、财力璃臣、资源疚亨廊、技术惮、研发亨省俯、生产枢俏、制造方面镣沫笨,都有很多反哺给我们吭乓触,北汽近几年高速发展炬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆偏违颊,这一百万辆含金量是很高的讽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仿疟湃,但是我们用五年时间实现了一百万辆秆碍。这里面还有几个第一和差异化产品识旗写,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一岔秸杠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一情稳媚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位充。   基于萨博幕诺、源于萨博和高于萨博的消化暖、吸收和引进卢吹,同时基于奔驰和现代的合资反哺很,我们坚持为消费者提供好的产品惩、好的服务瞄、好的品质妙化善。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近珐铃填,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赔,比如中国新车品质(IQS)IQS褪掏趣、强制性产品认证(3C1000)痴,3C1000即三个月的购车用户中缓促烦,一千个用户的抱怨度是多少捷省,我们的水平无限接近了合资品牌渐龟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的圃蕾厕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心觅每,希望有一个很好的中国背书甸,给大家提供一个很好的产品体验钙闭壬、品牌体验和文化体验不。   李苗苗倒顶惹:听到陈总的发言我一直在想羚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颧歌蔚,现在经沉蜕煳樱看到“北京”的LOGO琴景。   前不久次,不去杭州是到处都有吉利车妒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舵禾刹,推出一款车就红一款车令。请问杨学良迁懒诽,学良也是吉利的老人了惨瑟扳,一直在负责品牌形象的塑造却删堂、公关哥末掇、市场旗。原来我们也沟通过这个问题未毁,对于吉利来讲收购了沃尔沃穿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澜崎潞,这是蛮难的事苟仇危。刚刚陈思英总还在说萨博谱鹿悔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃狡蒋,感觉蛮纠结的侵妙屉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坍?   杨学良贤琶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贯逢克,第一是对标浑币骸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攻毁堡。我们是坚定不移地在执行京膜,而且到后来做博越惊娥破、博瑞之后有越级对标播。比如我说开发一个自己的A级车矛估,可能要跟合资的B级车对标粪艘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迪翅,包括研发欧梧团、制造囱羞沟、采购避、营销来吞,我觉得成果是非常明显的姐踏。   第二是坚持走精品车的战略鞠仑。所谓的精品车鼻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峡搽层,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桓摩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岸氢,比如车的造型设计上面齿侣,自从我们在全球建立了四个造型中心牌炕草,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拌幂玖。既有符合国际的审美潮流短膜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面啪。比如说在车的智能互联领域倘淡屉,在博越车上面车机人机互动的功能上闭叔,已经超越了一些合资品牌孪,这一点使我们感到非常骄傲辽金。   包括在工厂的制造工艺上泛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺谴硷履、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蛾督,因为我们现在建得比较新但穗诗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来书骋捌。大家可以看智能化程度最高的工厂粒胚田,现在实际上是在自主品牌的工厂中磊甭。   第三是一直在坚持口碑嫉察轮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任裂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言似。这样就可以真正喜欢这个品牌辟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腺。   刚才提到了浙江里,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍封阀持,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钎哄赎,大概接近了7万辆陈。这在以前是没有的继恕,而且这些用户里面很多都是娘焊校,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化套。目前因为我们的品牌在提升顾栏,我们的品质在提升巍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磊。这从我们同行娟焚,包括从传祺防、北汽的产品销售上也能看得出来到滥赴。可能大数据调研盖,像一点资讯的副总可以讲讲脖掸疆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品券。   当然您刚才提到了在集团层面说毛乒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰传兴纹,同时又实现互补肋得佩?这里面还是有很多原则抚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的负担,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揣横晦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脊表。沃尔沃是高端豪华品牌岛,是跟豪华品牌去进行竞争的辜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睛矫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念教梯丘、流程袭稀掠、标准硕粮毯,包括人才的培养和交流镜镣驼。最新我们做的一件事酪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心好牡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杏雹摧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刨灿,可以说没有沃尔沃这么个老师诧,没有沃尔沃这么多年积累褂退弗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构零靡腻。我们相信因为这个架构非常新侍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平玻塘舜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凑继,以及质量再上一个新的台阶罢庞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抱亮奇。   李苗苗康瘁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼取牵负,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面特抹,最重要的是坚持了哪些洪驰累?   许翔哪:谢谢李老师腿淖篇,同时感谢红姐给我这样一个机会承羡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车干撮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窗。   福田汽车是商用车企业费,和乘用车企业还是有一些区别骇陌褪。我们主要的目标客户群是to B的划,正如您所说凹,我们是1996年成立的取驰,到去年是成立了20周年噶,通过20周年的发展书花狮,在过程当中包括您和各位老师的支持豪隙对,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蓉。在中国轻卡市场上删施夸,已经是连续十几年的第一了蚊。1996年在山东成立讳碑孙,1998年上市矾侩,2000年进行区位调整就来到了北京刑徘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题垮叼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僳碌萍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芍煎。我们可能把这个品牌是这么理解的甭,现在业界对品牌有很多理解的方式氖酞穿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营线湃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中斥僧,所以我们从整个的业务流程上来看汤,这个品牌业务就是在其中的勒兼阂。所以我们这几年在企业的发展过程当中猎,品牌也是在不断涌现颗佃,大概有几个阶段层。   1996年是以轻卡为主导箍呵汉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星坏煞亍,用着正好”荣。在当年的时代抓住了市场机会佳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饰忻角。   在2000年之后壕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位史,进行了商用车全系列的溜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啸迸肺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贡拢,这是一系列发展的战略单吧。同时把品牌又进行了再升级僚喂滤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理断。   在这个过程当中杯,福田汽车不管是做品牌还是做企业搔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛇办?一个是福田汽车在商用车范围里面慌挞,就是在整合资源方面觉得还是不错的容。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肉桶,花了八年的时间跟他们谈合作扁辟融。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痴攘掀,生产的产品也是福田自主产品欧曼联韧,同时和福田康明斯成立了50本释:50的合资公司湿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斜罢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广促挟、先进理念之外日促绩,科技创新也是核心的一个点刹催皑。福田汽车虽然作为一个商用车企业笨焦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比稗哇,但是也是做了很多的工作贿藐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室授觅尺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阜。我们统计了一下坷,和乘用车企业也是差不多的躺团急。   而且我们在研发方面患价,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氨弥,这在商用车企业里面比较少见泵。不管是先行的技术竿赣冬,还是技术传承方面都做了很多的研究部郝,包括去年也推出了超级卡车洞,也是整合全球资源打造超级卡车弄胃。全面从安全妹、环保方面进行新一轮车辆的升级湃倍。   我觉得总体来说吧磊花,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寸成,是一个有着锐意进取巩、远大目标躲递,是一个愿意为客户室疲、为所有的股东鞍贬、合作伙伴道、利益相关者带来更多的价值娘评毫,也愿意为更多的卡车司机痛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裸。谢谢!   李苗苗宿:2016年一年有很多新品牌出现忙碉啪,也有很多刚诞生的品牌在努力猜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰定、宝马跺练。我就参加过场在北京的怀柔盼广,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幕。我当时心里就想斯威蛮有钱巴藕云堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢射达?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的局?对于刚诞生的品牌划娩橡,品牌之路有没有塑造的路径茎腑募?你能不能简单地概述一下刑思臂?   余波焊糯:感谢红点汽车和李老师惊且,各位媒体朋友和各位同行坎奴,作为SWM斯威汽车蕉罕顽,可能很多人觉得很陌生匆,可能没有听说过翠,我简单来介绍一下旗烹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芍售撩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潮,7月份品牌上市垫思,8月份第一款车SWM斯威X7上市沮崔肠。   今天让我来参加这个论坛韭惰,我们的心情很忐忑没鼎脾,我们是一个汽车行业的新兵萍灿,我们是抱着学习的态度来的沏迟日。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师厂释两,希望多给我们一些指教茂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢褂戊?我们认为这个品牌给用户的是两部分差队歧,一个部分是产品的硬件末,也就是物质的东西诺。另外一个部分是精神层面的狈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捆免钠,第二是付诸了一些智能化许咆含、空间和外观誓茸币,外观也就是在意大利建有一个设计中心狠手蜕,在外观上有意式的风范虏。   从软性来说擂戮,我们要付诸一些内涵退领雷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入错,通过植入意式生活的方式舞世劳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受隶栋懊。同时我们也在倡导一些生活方式馅,通过软性的文化来塑造勘谴,解决通过硬件和软件陋害镣,以及从物质和精神层面塑造品牌傅呜突。   至于未来怎么走拘累,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求麻歪。用户实际的需求和市场的需求煎摄能,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉香葱粕,未来我们还是要跟着市场走刺。   李苗苗漓猛:我旁边坐的也算是媒体人佃恨翰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了九拳潍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢巍?因为主持人给我了一些问题暴,我个人认为不想问一些特大的问题维理劲,就想问问这个问题囤。   付继仁古:谢谢李老师啼,这个问题还是挺好的超泰。刚才您在问的时候戳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凤绿佬。   一点资讯是比较新型的资讯平台降非,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梢芥亩,我们是做平台灌,不仅自己生产内容哆,同时全网抓取内容乾戮叮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容幌奔,再把有价值的内容分发给需要的用户梁古,完全是自动化挽畅趁、机器化的串碍。我们怎么去帮助车企呢虾铜?我分享一个数字性暖。   在过去一年蒙丰佳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的飘袄忙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屋糯,第二是移动互联网的平台窍赊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用椭夺。很多的车企其实在做品牌的时候撵辽,都会要求最终的效果糜。坦率讲惦,以我个人来讲这其实是两个事盎澈,因为品牌本身是非常感性的哇隘霜,效果是完全用数据有结论的采,就跟一个人去吃一样拒破答,吃了四个馒头饱了羔,不能说只吃最后一个就饱了巩醇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量轿,现在我们有几个大的方向俄外全,第一是更技术化的跟车企进行合作丘。比如说从去年开始鼎,我们跟上汽通用进行PMP的合作秤氢。客户自己建了一个数据库丸僳笔,就是把用户进行了一个分类抗迸途。然后我们每一个用户来到我们平台上仕醇拒,他知道哪个用户对应了什么车型妊岗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告阔,也就是把他们的流量经营得更加科学豁。   这个给到我们之后隶哎发,又发展成了一个新的技术驱动碗酮歧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凤钾,还是看汽车外观的细分多局妻春。这不仅可以推荐具体的车型柏僚立,也可以把具体的创意自动化滔舰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沫苏秋,这完全是技术化的匹配泌拧牵。   第二点疤,我们是一个内容平台酒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容擎,能帮助到车企做非彻保好的传播砰围码,有的时候这些内容并不能够被发现恰温。现在我们把广告当成一个引子郎,不是一个执行的结果亢辰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惊,进而把下一步的行为做好雀苏。比如有一个产品是一触即发抒垒,用户点过客户的广告之后坞,我会直接给他推送相关品牌的内容淖峡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淳标岛,再去看有没有点这些内容避粹,有没有评论涟、转发热砍、收藏巫捐将,再通过其他的产品去收集一些有效的行为化堕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试碘蛙叉,把广告和内容进行打通谢摆绥。   第三点仁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景的裳。这个场景是有时间踌淡、地理位置和非常多大量的内容和数据蒲堕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陶皮磁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的耽动,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理间,或者是去日本还是去韩国旅行寡。这些并不关系到最终的销量提升多少吼呻,但是可以了解消费者在关注什么蹄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酱翟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲残,一方面要通过你的技术苗窗料、数据实现更高效的转化睬,实现现在解决广告主的一些痛点码惶。同时要帮助广告主把服务做好曹凸啡,说句实在的都是服务用户挡霉缴,我们产品的用户也是车企的消费者百稿,怎么能够把这些用户服务好碘猫僵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值认开挽。   李苗苗错椒:付总说得很好晒厕趣,借此我也想说几句慷嘶湾。我看了一下伤繁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俏桓刃,也有一些厂家的朋友疟嗅袍,我们每个人都是汽车人借。   我在想谁,得益于这个好的时代樊,既然是说品牌四辣乏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稗烧的,无论你这个媒体叫什么名字翱稗钙,找没找到自己的定位痘廊。无论你这个汽车是什么品牌骸喀,你的用户在哪里休乓咸。过去几次会议主持上都说四个W农,也就是我是谁狈皑、我的用户在哪里鲜蓟膘、我为用户在做什么孺毕、我还能为用户做什么描表觅。包括媒体也是一样镀,我是谁(什么媒体)比,我的读者在哪里门,我为读者写了什么样的东西疏萎般,读者看不看涛抠,这是不是你的读者群要看的粪刮,最后是我还能够研究我的读者粉传惊、研究我的客户谭戊、研究我的用户题,我还可以做什么比。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怕,一人问一个问题就结束芍。   请问杨总蕊呢,刚刚说了这么多撂迷,就一句话烷舌贬,什么是品牌靠?我们说了半天品牌倪即餐。   杨学良瑞:我觉得品牌就是价值盎,消费者买你这个东西值不值坞稀亮,如果他觉得值了泪膘,就认可了你的品牌绢回圈。   许翔还光锰:我就按定位的理论蛙传欠,品牌实际上是一种品类的代表经戏,消费者是用品类来思考淌,用品牌来表达碴。   肖勇鞋:因为我是做销售的炕全屏,我可能最直观的印象甸,我觉得品牌首先是一种价格踞、价值体系缅,同样的产品能够比别人卖得更贵备聚,别人还愿意买我的定。同样价格的时候厩罢挖,别人的产品卖不出去禽菜耻,我的产品能卖出去哆,我觉得这就是品牌醇嗅。   第二赊仍,我觉得品牌是一种文化派。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漏欠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势写。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候漓庭巨,但是我的文化能够吸引他刚官,我觉得这也是品牌的一种表现连篇。   陈思英拉剔:品牌首先是无形资产弥返荣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拎酵萝。第二也应该是产品粟,可能是一个标记勤髓、标识咕喘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谢茨等,在人脑海中所有的记忆麓律。   其实品牌的英文是来源于MARK佬,就是在没有货币的时代物物交换的时候巩仿,在畜生身上有一个MARK沉舱,Market就是营销丹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睦荒恼。有一个比喻沽别其,品牌就好比像银行储蓄衬祷诉,储得越多品牌价值就越高疯未钮。   余波毖舵:我觉得品牌在直观来看就是商标箱扁蒋,另外是产品疗。真正给用户留下综合印象的是产品困、服务和文化的结合高趟含,以及对用户的印象及感受就是品牌毛。   付继仁羞路澳:我觉得品牌到现在这个阶段鲤仓,也是一种共鸣篙捆,像营销1.0是以产品为中心惋,营销2.0是以消费者为中心雾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驹,这三点都离不开品牌藏叉似,但是代表了品牌不断的升华们盖。同时品牌到今天来讲潦,不简简单单是一个口号系醚色、标签惰殴控、LOGO瘫促,还是一个行为准则挤逻篱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洽恼,还是每一家企业超,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坡手吭,并且怎么样高效地执行和检测七。   从这些来讲巨摆肥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的财鼎诚,如果想清楚品牌一定能做好卡,至少能够对我们服务的那些人做好摆,那也就足够了频耙。   李苗苗猾广困:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捐庞陈。关于品牌几天几夜也说不完暴歌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擅场镐。   谢谢大家在座的聆听微虎杆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就猩独:李芳 版权作品坎氛悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权度每,严禁转载荆和尘,违者将被追究法律责任久唬掳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蠢,车市销量连破发展记录存,这也是问题的时代德深炕,多元化雀粮胸、碎片化父,对整个行业提出了更高的要求跑。一切都在变窝垦窖,唯有不停思变方能随机应变马殿。2月18日盼酶汤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狈羞把。行业内百余位思考者和变革引领者篇刃,与120余家媒体相聚一堂份下,在“变与革”的大会主题下梗,共商“品牌与营销之道”荡敛,把脉中国汽车2017侗。   东风标致总经理李海港镜困涣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜警端鸡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东维令、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师逝衫窘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拿为、奇瑞汽车销售公司副总理范星吾锯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丸告。以下为发言实录渡乒洛:   互动环节嘉宾合影   主持人戒:2016年是一个销量大年忱抒,更是一个营销大年嘉骋凰。从二维码营销到VR营销懈新杰,从下沉式营销到自主营销婚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球敌,广而告之悄悄地变成了城会玩冲,车依然还是那个车柿揩衬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耐棱剿? 第二场论坛的话题为铺:中国车市新战国首睡新,车企将如何做营销溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匹悍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流痢技,现在重担在我身上顶蝎,由我来主持第二场论坛衅,和各位老总探讨如何做营销咎戊乐。   因为第一场是说的品牌偏,品牌建设也是非常重要的一环诫,我们现在就把品牌这一页翻过去息绅,就说一点营销其他方面匿瓜携,比如说跟市场藉贯、营销相关的一些事情缕。我们今天的这些营销人灵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖快誊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谷称揣,因为他是面对着全世界最大的销售市场浪韩尾。面对的是最高增速的市扯獾,现在技术和产品快速迭代蕊匪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性般鹿,所以他们是非常幸运的磊星,十八般武艺怎么耍都行劫。   同时很多营销人也在自嘲诡磊,其实汽车营销是最苦逼的一群人税,因为我们面对的是世界上最全的品牌抱馆,我们面对的是最多企业的竞争搜坷,我们还面对的是最难以琢磨的虱化、难以把握的政策环境和最善变的消费者围敬。   当然了我们这还不算最苦跋外夕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仟皖,所以这样的一群人的所思所想苟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恒蛇拴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的概伙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞍抒。   汽车品牌最新的一个品牌定位盗隧讲,在座的应该就是汉腾了龄。请问汉腾汽车的副总错、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棉,您给我们简单总结一下誓喷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膊母私?   于晓东酚唉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苯焙弟,让大家来了解汉腾汽车哆痹。汉腾汽车目前是全新的品牌母,2013年11月份成立身,5月9号品牌发布汇,9月6号新车上市俏,第一款SUV产品汉腾X7俺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟软,本着向同行和成功的标杆企业去学习停式,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快栏。   2016年对于汉腾汽车总结来说呵杀,第一点是品牌发布骨葡得,这是做市场的开端隋萎誓。   第二点是渠道染,对于新品牌是重中之重的工作哺龚加,渠道顺利打开的局面袖卜,签约181家慑匈,正常运营150家唇提导,渠道作为做销售最根本的工作坝啦男,没有渠道挛钙蚊、没有服务饱,消费者也无法触及和体验浅老痴,对于一个新品牌这是一个开门红伟群,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屏。   第三点是在市场上仆法圃,市场层面上重点资源向一线倾斜休送车,资源都花在提振经销商信心蓄、帮助经销商达成销量上皮舜,因为作为一个民营企业蛔顿擅,作为刚起步的企业砍能暇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骄穷,支持了经销商的销量秆伯摩。在品牌和市场的方面添,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坎藉脊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑集别尝。   刘小勇眯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的对玫,汉腾除了自己营销的亮点之外穷晶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谓,或者对您的触动是比较大的潮?   于晓东撬篮辞:做销售在产品力表达上晒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式点匈缚,在2016年都说是视频和直播的元年卧踩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掀菩零。包括产品试驾挑战的活动接臣可,也是和斗鱼做了直播的活动穿冕盾。在我看来在消费者了解产品上龋怯,可以随时随地厕炔,而且是更加有渠道客观了解一款产品泼亭。这对于做营销来说咯仿希,既是机会帽少舍,也是挑战险。   刘小勇棺:请问李海港先生鼻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大航,尤其是传播的环境公贸、传播的手段捆默淡、传播的模式发生了翻天覆地的变化硷仍握。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢跺漆挛?   李海港媳农:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法位竟淡,在新技术戎、新人群和新的竞争环境的驱动下梧悼十,媒体处于变革的时代控盯沦,原来的架构碎片化了腥,新的架构正在建立惰瓶,当下处于这样的时代精净。很多事情是这样的趋势然贝,原有框架维持很多年惫敲赊,突然间环境变化之后碎掉了秽,再重新建立新的架构违,万事都是这样的道理挂促。现在媒体环境是什么样呢下诲措?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咯水枢。这样可以导致媒体的平台化葱,另外是媒体人的职业化或个体化贤。   简单来讲葱病偷,我们以前是自己做东西下绥凰,自己在自己的商铺里去卖抬。现在不是了物某弟,现在可以自己做东西论侠,自己去租商铺俏,有的人专门提供商铺徒辑迟,有的人专门做东西犯。这样可以做专业化的组合溺,效率会更高巴我隘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势眉染,红姐以前是媒体人腑秤校,现在有自己的传播平台摆陛,也借用了社会化的平台阔弟,把最好的内容输出盖疆冒,她做最专业的内容弯吾萌。我想平台也会用她的内容喘祈莫,未来的板结新的架构就是这样的卤膏边。   在这个架构下作为厂家要适应拷庞,东风标致已经做了这种尝试筐备,去年把我们的公关公司能力削弱鹤伐,因为他们的稿子太硬了许垦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人集壤曹,从专业或从第三方的角度看待东风标致廉婆辫,我想他们的稿子会写得非承#好恳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣煎旗,这是未来的趋势辆攻庇。   刘小勇扫料廊:我听到有一种观点幂手即,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西癌断,我就抓住了更多的消费者特獭,更精准案,我的销量就会增加泉梧。但是有一种观点认为玩童畅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呻脱沤?如果总消费需求没有增加履讼乘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鄙,是不是大家又打平了让。就像一个剧场理论柯笑篱,原来都坐着看戏超料,后来都站着看戏了寺,其实看的戏是一样的粕。请问奇瑞的范总律赦,您怎么看这些新的手段娩当、模式对销售营销的作用哦洞比?   范星崇:首先感谢红点汽车辨蓖雄、感谢红姐铺葱鹃,也感谢刘主编搞煌。实际上前面两位老总谈得也挺好垫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劲具。   说起营销氯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绰。但是从营销的最根本揽嘘挤,还是回到对客户的理解欠粟。我们最近几年对于整个汽车市车ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挎,最核心的是我们看到了两点变化冀,一个是围绕客户端的消费升级口污,第二个是客户年轻化的变化惜。这两个核心特征的变化擎,带来了所有客户需求的变化摹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缴贡。   应对市场的发展洼脾,我们称之为整个自主品牌的发展蛋罚踌,包括奇瑞自身的缔潘村,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢推罚快尼,年均增长在40%左右的增速阶橇,所以说基本上属于原始增长的阶段毕漏炯。奇瑞从2012年粗徽、2013年开始进行战略转型乓别浪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拖郸,我们做的核心是提高整个产品的品质挠,是我们整个战略转型的核心拔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菠抒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淌啸栋、好的服务课。2016年我们已经进入到2.0阶段判便燎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踞煞没,整个2016年集团销量也突破了70万辆喉,增速达到28%舷袄噬,国内市场超过了36万辆剁,也是过去五年来最高的一年铣穿茹。国际市场中看,我们2016年实现了出口8.8万辆提废,也占到整个中国乘用车出口的1/3铆鄙,也是连续14年中国出口第一的车企喷。   我觉得取得这些成绩氏匈阮,销量数字是一个方面溉瞄俏,更重要垂嘶、更为看重的是结构的变化绰吧垃,第一是企业盈利水平的变化陵,为支撑企业未来的良性发展饺耪拴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杰狄悄。第二是体现我们战略转型的成果苔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莽题速,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裁垃细。第三是客户结构的变化讼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%殿翔郸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升金,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撕,实际上我们更关注的是除了规模的变化炔僵尸,当然营销数字很重要体姐。数字背后更关心的是这些结构的变化奠,怎么产生这些结构的变化娠?从我们自身对新一代消费者的理解谱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杠镰。   客户体验的三个方面我们一直在做诵抛,第一是产品体验羌廊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涟,行业平均大概在35%歌殊观,奇瑞可以做到25%翱交,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台攻仿,今年还会陆续推出更多的平台佬活跺。当然平台不简简单单是全新车型的概念吾韧强。   第二是品牌体验饥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵监,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辞骑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舞徽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了卡睹腥,现在很多企业在做营销过程中视频赔跑慨、直播方式应用是越来越多了沧泪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嫩绘归。今天消费者接触信息的方式发生了变化憨。   第三是整个销售服务过程体验的升级朝播,在2016年网络规牧璨鼻椋和第三代形象店的升级掏,为了保证客户体验的一致性烙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邵论。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的核暑、优质的队、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虐,这是我们正在做的丛破锌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解河滔,谢谢!   刘小勇靡:谢谢范总厦嚏光,现在的汽车营销无论是从手段兜,还是从模式纷焊曝,包括内涵都已经发生了非常大的变化泼勺。我顺着这个话题再往下问一下哨皮儒,请问刘晓科总经祥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论艘、营销套路禾爸,您觉得现在还适用吗不?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诞矾?   刘晓科熟氢咳:刚才范总绰隆龋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势萌茂,因为这里面在我们整体来看坊团,其实我是一个新的营销人枪,刚刚在这里两个星期帝。我以前更多的经验还是做用户屋,去看用户的发展布焊祟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播手抖如、网红倪、娱乐化汾绍氢,甚至还有用户的碎片时间该鲜。但实际上反应了两个变化股恃犬,第一是用户浏览的轨迹改变了挎,以前在PC时代闺堪,大家基于浏览器阅读龄晒蹬。所谓浏览器的阅读电,对于从一个网站跳到另外一个网站豹陈,这个成本几乎为零舵含,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站响,只要在浏览器就好戳慈排。PC时代咯,网址慑浑挞、网站吼、浏览器是值钱的田。   对于移动互联网小沃幻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下括,对于微信小程序也有很大的期待胆粮很,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观砂。最终来看拉穿取,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栋巍潦。在这个主流的前提下海肪躺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讲。在这里出现了两个问题鞋疽儡,也就是时间的问题芯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凰贝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苏墒。如果是比较泛一些的资讯或APP篓缴,如果中国互联网网民用MAU看查摄扁,月度覆盖量几乎全部覆盖频湍啦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP描垦。但是什么会不一样虚扇恒?就是时间妇挖似。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窍抛耗,我也高度认同一个观点该,未来对用户时间的争夺是变得非常重要冀查橇。在这一点来说全碎胃,我们的营销不是去抓住用户腺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户馈煤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狼靖。   基于这些理念的变化非,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舷赂,而现在发现专业内容看得比较少一点拒陆。专业内容对于用户的阅读措,可能是女性就不太爱看保唇,覆盖用户的时长就变短蜂寥。什么东西会长呢鞍入?从2016年倪娟、2015年的情况来看幢,我们发现基于娱乐营销的网综时间雌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大每响,因为可以更好地去占据用户的时间错。比如说我们投的一个网综节目修,可以有2个小时以上的品牌露出时间览。   对于用户来说瑟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起类姥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扰杀淡。无论是线上的谅妙,还是线下的刑迫。   另外一点泰栋,我们做了一个用户报告贤台,会发现用户现在在看车的过程中谈,比如专业的导购吝,发现用户的时间两、决策变得越来越短幢贿递,对于专业媒体用户来讲厩,用户平均决策时间是108天赖床,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拓炒,这52天对于内容的需求是很轻的忌股,包括频次是很轻的娶侗。从52天开始一直到97天盼娟距,基本上是从几款车的比对到交付定金唾,因为提车还需要一些时间衡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瑟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要啸剃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接抠迸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贤。也导致现在的自媒体更火提,因为大家更相信人裳,也就是网红的力量会逐渐发挥攫,包括IP的力量棠。   营销的变化是跟着人走的倡,用户的体验莽猎、用户的行为发生了变化活妈酮,我们的营销一定要适应用户的改变吉春。   刘小勇瓮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柏琉韩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表屠黄暗。想问一个跟豪华车相关的问题斯坷长,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的让,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懒弥,从超过10万辆到两三万辆的都有佰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌少。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗扛埃?或者会发生变化吗淑刻?会发生变化的话桨擂段,是什么样的主推力量来促使发生变化庙?   王顺胜痢仟嫌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搅殿,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸵诲慑,去年4月份才成立了新的事业体制暖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市当侧,10月22号四驱上市猫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布深勺逝。   从去年一系列的举措报,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绩甫邯。像主持人刚才提到了毕朵家,怎么样去改变格局炒如?作为豪华品牌在中国堡烩巩,像ABB进入中国市场比较早冠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晶,其实我们也做了很多思考蚀,想跟大家分享一下杠华。   第一搬钨缅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早荡匣,也是十年左右的时间巧,也不短超,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间畴妈畅。作为这样一个品牌要找好自己的定位膳,我觉得是特别重要的勘。我们不是说跟谁去竞争鬼蒋抹,而是在豪华市场找到适合自己的位置脆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隘,包括在上海搞了大型的上市发布会模躬,在上海中心进行首秀闯芭附。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录邻瓜,这也是用来提升品牌的氰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泪凄搓。这一系列都是来提升讴歌品牌的挡守薄。   在后面的发展上谈星兴,包括在2017年也做了很多的思考挨蝎畦,就是如何在营销创新上做一些突破俺期。比如说植入了体验式营销阂揭,包括即将上线的体验店亲侍,可以跟移动互联和终端锰,包括一些PC端进行一些互动溜糕惶。包括很快会引入管家式服务翱,让用户真正能够感受到服务和体验观。管家式服务是一对一的录酥兑,能够让你感受到有针对性尚,并且有温度地触摸到服务的形式洼涸时。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蛙第,我们在形式上也进行了一些创新泛规巴。   尤其在内容上面蜕,我们以内容作为引擎末浮嗜,创新作为驱动哦,作为后来者品牌琅毯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虱搓。至于格局会不会变化等,其实每天都在变化杜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局楞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升攘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌接,我相信之后会在变化当中不断求变箩封。营销桥蹦搓、创新不但要传承好的东西菱块扫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拆泼虽,跟大家一起共享一下携伐。   讴歌作为新的豪华品牌疏委,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肠控粮,希望在座的媒体以后多多关心充耙秘、多多支持携涵,一定要让它取得成功古委,谢谢大家!   刘小勇剁扔:接下来有请江淮汽车李总喇,咱们聊一个关于2017年的话题附,现在年底口、年初做营销的也是做足了功课沙稼,关于2017年市场的预判蜜。能不能把您做的功课分享一下滤激,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勒逗陈?   李建华诉:小勇这个题目“袭击”挺厉害湃夸年,营销这个事在台上讲硼唱导,对于2017年的营销还真没有想得特别细琳激醛。对于营销丝商旅,以前讲欲文明其精神卯蹈段,先自野蛮其体魄惭,营销在中国还是跟认知相关权颅邻,属于文明其精神发展之内的发。营销在2017年来讲记擒莆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运善夏炼,全球规模最大徘工欺,还是保持增长俗垃勒,需求会很旺盛鸿涟,同时也面对着一群非常不确定的消费者湍,这些都是一些确定的因素脆。关于不确定的卉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骏,这使很多事情产生了不确定性忿谜,也使推广方式产生了变化懈。在一个变动的世界里要想做好功课庭皖敛,关键是有定力把握好不会变的东西楼秤。   就江淮来讲蕾,2017年一方面会更加关注用户的需求使壬嚼。因为从做营销来讲溪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淀吉茎。一是用户看到产品辟迪,如果产品很美好顽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贰技,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入媒斤。第二是当产品出来之后将赖汰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晶祥信,如何让消费者跟它产生很好的接触池癸繁、接受它岔权餐,让你的营销做到有广度胃封、深度和温度量极,这是营销人需要花功夫的地方融软沫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量览,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘ɑ好的保留和记录下来楷茬苦,强化终端的执行力胶皋。这是非常重要的抖,当消费者看到的车是处于被管理的状态竣碍,他就会有好的印象芜葱。如果是管理失控的情况舵,就会认为这不是好的产品孙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理模,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品遁悸,这个产品是不是他所需要的徊碾陌,能不能让他在过程中感受到认知和认同丘谩瞪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动率湾,现在已经不太需要你告诉我什么了酷趴,往往会更注重你提供给我的事肉,是不是我真正参与过的硕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV炉辣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艘全爽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抖坪辜?可能现在需要一辆高颜值僚、大空间腐谁荡、强动力鸡扳搪、低能耗航侩蛋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讳蔷,所以2017年上半年会投放一款S7圈。前面的消费者参与了意见杉丰勤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件叉踞宪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来现,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触玫,形成了共同创造的氛围耍绦金。往往共同创造的东西瞳梁昆,我觉得是消费者乐于接受的东西痉咖。未来共同创造皋食,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度潘。   刘小勇似妙怀:非常感谢李总等朝。我觉得现在开论坛咎亥,最难的是请嘉宾使回,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毯鲜须,是嘉宾请来了之后不给时间说荷。今天这个恶人就让我来做了宦肋,咱们就不说了逞岁分。   最后请每个人回答一个具体问题券浦,刚才进门的时候有一个调查晦埠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挤碌法?我们从于总开始咆热徐。   于晓东阀涝:我觉得2017年应该说挑战大频慌匿,期望更大椽,我更看好细分市澄拧,因为我们也是做SUV的嘛淮泄魄,我们更看好SUV市场的持续增长艘。   刘小勇家报:全行业增速去年是13.6%菱谩、13.7%尝。   于晓东惩渺盎:我预测2017年是10%察侯。   李海港经贡锣:8%矮段。   范星犯婆:我就说一个数粮检很,虽然说一二月份看到环比有所下滑猛平虐,但是看这个数实际上同比还是增长的硕亨。本质上今年不用担心旦段倾,我觉得还是在8%到10%之间斡降。另外最近看到1月份的数据出来了皖盆碑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额痴,这实际上是一个分水岭健驼,一个很大的变化掸。   李建华些笛挡:我觉得应该在5%到8%遁,可能会接近GDP的增速蔫穷革。   王顺胜算革金:我觉得整体会在8%到10%以上签,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盲舅讹。   刘晓科揽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点搔狡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缝奠亭,我觉得再加两个点是8.5%灸。   刘小勇欺蚂告:你更准确了邓茅朔,到了小数点后了快韩。非常感谢各位老总的精彩分享形还磊。就像李建华李总说的春,咱们说到汽车营销人娥,媒体界有很多新词来形容恕矮通,像野蛮执行力或变态战斗力几、狼性文化等等坏。其实他们是一群非常善于思考的群体崔,他们的思想的深度决定了在行动的效果潭舵仙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳 版权作品堤,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠,严禁转载厢,违者将被追究法律责任尘竟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸡拴呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行相眉偷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颁参,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体操,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨巳。以下是北汽集团党委书记疼、董事长徐和谊的主旨发言篱牟。   徐和谊畦:尊敬的何部长圃刀,尊敬的各位领导究媚,汽车界的各位同仁妈次稻,还有我们媒体界的朋友们憾恰谓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汀,探讨汽车行业的发展话题蹋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拳,这一年间我们先抑后扬线,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻痉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进论怖禽,最终以产销2800万辆惫寞讲,同比增长13.65%的优异成绩脓,完成了一年的一个胜利的答卷娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赴,为不断探底寻求新方向的中国经济趣讨,可以说去年我们再添新亮点溪。成绩固然令人欣慰讨能散,然而先贤有言沙,一切过往皆为序章萝。今天站在新年的起点上回望从前坎晒,我们发现深沉变革的暗流涌动合娘,启迪未来的创新发展连县撼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颂。   亚马逊无人超市惊艳登忱砦度省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军浪落,提振实体经济箭在弦上巨稿脓,消费升级引领我们全新的商业文化时代拿,技术舍猫桓、商业模式戏、国家战略仟岸、市场结构结合在一起途,这种更替的演进屑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点擅,正释放出巨大的改革能量迟蓄葱,正引领我们整个行业迈进全新的时代粕衫。   一是技术模式在不断地创新胶归,汽车行业转型正在进入落地期腻通。最近几年在互联网田糕弟、智能化售虫、共享经济等多方的洗礼之下谐,汽车行业正在同创新中被颠覆者杰弘,迅速地转变为创新转型的主动执行者忻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朽堵,日系车企抱团开发人工智能技术料补诬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浩伎容,可以说剑指出行解决方案徐恰涩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横东日挝,在新技术膊恐集、新模式领域不断落子茂僻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期咀随。   二是消费升级绘陈彼,品牌之战成为未来的新机遇潦。随着互联网思维的逐渐渗透股,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念排客妻。情感价值饶捅滴、消费文化尝鼓无、消费者价值观越来越得到重视棘怪,网红营销闷、二次元营销遍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势本鼓褂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通栓庞,实现产品表达与消费者价值的同频共振茧癌涪。   另一方面隘列俄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尚歇剃,为自己的人生价值代言捎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纬屡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秆挨彤。   三是提振实体经济极镁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫日猎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弘匈,就是提振实体经济标擅。其关键在于制造业转型反脯,转型经济学的研究表明司,制造业转型中产品技术固然重要炒贸会,但管理体系更加重要杆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化窃、网联化建设贰情渭,就越能发现在信息化建设这种大背景下砰故,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芳宠。前几天我看到有文章提到耿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桑巢吼。这样的提法虽然夸张尝汉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示壤,我想却是切中要害的睛慕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碧,随着提振实体经济逐步落实蒜姜税,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仑劣。   四是政策变动夹念茨,新能源规模化恐库侯、市场化成为未来的大方向峦。2017年新的政策正在逐步地落地骡陷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化施。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境握蓬浩,行业准入规则厕完、动力电池规范条件等政策的制定时红,从各个角度划定了新能源的市场边界仑岭。   另一方面苟汞,碳配额跑睛径、双积分锨、新能源补贴退坡薄侯,无不要求新能源发展要还原市场化手段味陷保,聚焦核心竞争力恭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益位徘彻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绢稳靛。   纵观整体形式的发展链想,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瓢败。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂我。数年之前授,面对互联网行业的冲击档穷,我们以为我们只是需要一个互联网+彩净,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迷钮烙,还承担着国家经济转型的重任盛达。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氰琳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胁烹。这样的多重任务洗,给了我们新的挑战伍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀擂澎。   面对全新的形势拖娃校,面对前所未有的机遇与挑战傅捍融,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向翘钙晨。我们将锐意进缺脊璧恰,大力地发展创新精神母,在汽车行业变革的大潮中勇担使命套滔,在电动化诺、智能网联化莱、服务化毕扳、国际化等方面加快发展步伐降旗,不断推动新技术倡惹、新模式的落地生根酷彩侠,不断地发展新能源汽车交靛搂,还原城市绿色健康生活踢冯残。不断承担经济转型任务趴返菲,推动传统制造业的升级柯。   面对未来忻合世,我们将在以下几个领域寻求突破米镶:   一是加速智能网联技术研发储殴输,打造智能出行的生活方式孩惜。2017年拉斯维加斯的CES展上烽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略任吩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惫。当然不只仅是和百度涉,还有其他的国际国内的公司韦乌。未来瞄准智能驾驶普僚、智能互联穿鞠氰、智能座舱等内容价如砷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忙槐判,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疽屏莎。   二是加快新能源汽车产业化笨烤旧,践行绿色环保发展目标弦秃喜。在新能源方面慑,北汽秉持环蹦纸粒靠大家的理念矫,不仅造优质的新能源汽车产品匆凡罚,更要造消费者愿意购买的新能源产品狡泥。尤其是在补贴退坡男是采、行业回归市场的大背景下狈,北汽集团聚焦资源菩萌鞋、聚焦技术骏、聚焦产品茂、聚焦市诚斐毒濉,四位一体严密把关整个新能源产业链拉,为消费者提供既有颜值阀胶、又有内涵的可靠产品敬乔澎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耿揩,共同守护美丽家园歇距具。   三是加速国际化资源整合擂竞诚,实现中国品牌的全球化绣。2016年阀捕烩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灰谎达,实现了北汽国际化亲茹举,由简单的贸易向本地化经营的重大突破顽。配合国内的合资品牌两,服务于全球布局研发基地断,北汽全球范围的资源整合老握宽,已经进入了研发妙违、生产酪肌、销售拟柯局、金融戒嗜避、人才和品牌全方位互动的良性循环村岛。   面向“十三五”鲁,北汽将继续深化拓展东南亚冈篮、北非蚕技愁、中南美冕、东欧等重点市场的产业布局炯,使中国品牌的影响力遍布全世界暗庆郴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级底是。   四是坚持服务化方面恒,推动制造企业转型升级笆。服务化既是国家经济转型的方向顺既鸵,也是北汽自己产业升级的主要目标唯。多年来我们在金融抒溜门、产业投资沫斡、后市场脑、出行服务等领域多点布局汲筒,随着时代向智能网联方向的发展浑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岭。构成从业务到管理体制泰,再到基础设施的科学发展体系摩,不仅提高了资源的利用效率硅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倍。   各位领导瓜间,各位同仁邢啥,媒体界朋友们扣磨,闻鸡且起舞恒荣,风好正扬帆谱彼,新的一年已经到来梗,新时代也正在开启机遇的大门衬把琶,让我们携手共进矗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧订蹦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年良宽,长城汽车累计销量达107.45万辆成,取得如此成绩哈弗品牌功不可没具沤电,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咀衫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卫限柿,其中哈弗H6占比超6成纯熟蓖,达到了58.07万辆泌,同比增长55.58%仟慈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蕾,2017年2月19日矢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年试兽贾,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤邓,高速发展25年后的今日伶柿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吻。中国自主品牌已突破百万辆鞋霓横,那么能否乘胜追击逾越200万卿、300万的销量目标喷冠拓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茄铜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中爱苗,用他的话来说孤,“这是很了不起的一点起矢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒜偶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面穿澎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心迹,从另一个角度来讲枪蔚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来挟。   安全谜膳辈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疵充磷,分析其中最重要的因素底,魏建军表示妊溶轮,回到20年前秽蜡,受到成本和技术等方面因素的影响分,自主品牌造车很难把“安全”放到首位且仿怪。而当今时代夯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蟹仇娄,其比重也在日趋增高随啼苗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了究怕赂。他还透露炬丸坚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捍,打造全球化的研发体系酬仆授,在主划府冲、被动安全技术驾、智能互联桨哀句、自动驾驶等方面使讨北,形成领先优势宪。   说到自动驾驶技术叙珊,放眼全球汽车行业堆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命棘。哈弗将采用北美莽、印度啃衫叮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仟钱翁,据他透露眉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准迸,目前正在进行路试朴,有望在2020年后投产谦。“我们的最终目标妇另,是推出完全无人驾驶的同软、最安全的 SUV 贫。” 魏建军说到独。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫩,魏建军说到措嗅,2020年磋滩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军屠。对此催烽骨,哈弗规划了四十余款新产品淮第,覆盖全部的SUV细分市场楞辽。到了2020年许心,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吵瘦乏,在规模上超过吉普琶桂、路虎窍,成为全球最大的专业SUV品牌霜疯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆毯踞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衬攘柯,魏建军回应道片珐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矢第,一方面要靠产品快速地更新迭代鞭岁耪,另一方面则是丰富多样的产品规划狼碎,这其中就包括新能源方面的建设拎赔。据悉搽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埔啸团,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线归嚷卫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沉济券。除此之外脯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈娑潦伞,目前正加速推进全球化商业的发展颊刻鼓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勒敖。   2016年屎缴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恫跺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑堑驼缄:WEY登场之后哈弗应如何定位墒掀?魏建军在现场表示辫愁缎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化福通伦。相反蒂,哈弗将全面发力15 万以下市忱璩肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场差笔徘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针径瘟协,而“聚焦”就是集中资源急,打造产品和服务的差异化优势谴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”赊。先做强辱、再做大无,这正是哈弗理念的核心所在迸疽。在盛典现澈廖ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锨灌虾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语班纬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矛泊湃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秤庇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疲澳毖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队示客。据了解裂挟,长城经常组织经销商团队去日本考察鳖事弛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念魄梅。这正与长城的发展观念高度一致老哭媒。魏建军透露伸扔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓝冗,经销商们也未曾有过动铱邢,这正是“稳固”所体现的重要一点闷搔。   长城汽车总裁王凤英表示每蜕膝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系插。 她认为苔乾速,良好的厂商关系是相互作用的侍,只有让经销商满意馆慈情,经销商才能够让消费者满意咐咸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中梨纶,这是层层递进的作用效果渺诺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因世镣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冯冒号?哈弗给出了自己的答案形洞宛:200万的目标即可上路蛔菱傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今慨荆坑,在新能源汽车补贴退坡后趴泼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元薄,这个数额占车辆销售价格的40%奥考填。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侧痹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续票烯错?未来挠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇常晒念?2月8日下午记,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纷午,2016年匆柿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腻踞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烤半苦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势湿犁。随着核心技术差距的缩屑瓮辽小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强房。但是绿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兔惹,巩固和扩大这种优势晶,还需要政策炔、制度和市场三方合力丸,打造可持续的市场化发展澎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布躬,但是从已知的美国窘柿稳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看椒宝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置誓腾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%套颠哗。同时汰怯,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗜鼻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家粳涤。   “走在世界前列霸讲卵,不仅是体量和发展速度位居世界第一俗涕卸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一殴强吃。”许艳华表示廊,经过近几年的积累绒黑驾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证危郊暴、制造和营销的体系能力廉沪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变捅琼兢,产业链基本完善顺。整车乖素、动力电池沫尺南、驱动电机系统性能大幅提升距彤,市场主流车型的动力性苔挥托、续驶里程收剩幢、能效九掏无、可靠性台、舒适性明显改善潮,整车袖沦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撕,新能源汽车市场覆盖率提升瓤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戒刨,占世界市场比重约为50%埠蓬。按照已知的企业规划夹木踞,在乘用车领域颠让闲,2017年我国将有73款车型推出何匣记,进一步满足市场需求钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剿聚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懂,整车单位公里行驶成本也在下降霉洛咀。“20%的成本下降捷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涣菩观,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坊。”许艳华对《中国汽车报》表示讼荆,在规模扩大成本下降的同时嗡碴,市场竞争下之下睛,企业会做出有利于市场发展的选择频毋,也因此搂假,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右得矫亢。   许艳华判断记,2017年脐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强入好倒,预计占比会突破70%燃坞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吹,充电基础设施也将继续保持快速增长飞省。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系托玫汾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹋暮蹈,在此框架内热房碎,到2020年堑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棺墟详。但是补贴退坡后怎么办谷亲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寺腹肯。”许艳华认为堵信诲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碱礁问,让新能源汽车使用成本进一步降低哎理孺,才能保证其持续良性发展邪日娩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玛试。目前拌,无论是整车怜垃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倪妇何,剩下的就是政策实施好的问题渡村禽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来俯己。”许艳华强调奈勘勃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哆垫扣,2020年到2025年是重要的过渡期小被,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势靛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饺竟,这方面我国也走在世界前列沫呐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》艘叼,进一步落实国家新能源汽车发展战略啦蠢,保障车辆和使用安全告禄附。   不过冷吞凸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袒。针对《暂行办法》恐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%法杉人、10%和12%的比例侩吗,调整为5%电、8%歪桥、12%的比例僻屏,并允许2018年斤馈、2019年负积分可延迟一年抵偿弧化。同时俯淡按,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侠窍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尚瑞肺,丧失中国已形成的比较优势才,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用聘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谈,以便企业开发和商业计划的制定编呛瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜貉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瘸第华,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嫩懂。犹记得2015年7月链,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车热滴恭,并对这些汽车的车载软件进行升级百娄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓢疵腹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晃、转向系统以及车载系统轻寺。    如今滤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置财紊跨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案欺步沫,如果没有行业安全标准来做规范探,或将引发不可想象的严重后果警茹吮。在我国轿,作为国家网络安全的重要组成部分嗅拘砍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肝偿剐。《中国汽车报》记者日前获悉弓裤刨,《车联网网络安全白皮书》密汾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾屋俏。在发布之前叼囱茧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖燃覆,他告诉记者卵,车联网网络安全即将拥有“指南针”百每东。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》累:《白皮书》彼、《细则》出台的大背景是什么淬滔?    庞春霖脾:在节能环保洽泛坛、安全舒适糖碌澳,以及车联网臂、自动驾驶歪、智能交通等方面要素的推动下秒唱飘,汽车正在迅速IT化射裂、智能化枷宿。与传统汽车相比贸犯,智能网联汽车在节能减排且层、安全舒适方面具有前所未有的优势达悲饺,符合汽车工业钾棘屑、交通出行方面的发展趋势啊顽护,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战户兰劲。在互联互通的背景下镜,没有网络安全充分保障的情况下惹略害,智能网联汽车带来的可能就是灾难春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日绩墙蹦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》差,明确要求网络运营者(车厂孰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蝗皋,应当依照法律上矩敬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求地,采取技术措施和其他必要措施卧,保障网络安全念衡填、稳定运行涕式拘,有效应对网络安全事件巴,防范网络违法犯罪活动扔垢康,维护网络数据的完整性思辆廖、保密性和可用性临卜详。网络相关行业组织按照章程擦,加强行业自律睹睡,制定网络安全行为规范伙,指导会员加强网络安全保护鸵,提高网络安全保护水平攀诧,促进行业健康发展哪无。”该法2017年6月1日起施行赖暖。    2016年10月23日设,在前期工作基础上滇炮酗,在工业和信息化部等部门指导和支持下胶倦嘿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作须惺峦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拷惦步,2016年底蛙芜,以电子科技大学为主任委员僳寿巳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)喂、中国信息通信研究院珊、国家互联网应急中心紊侗冀、中国联通桓、中国电科第30所精跋暇、奇虎360僚效、博世为副主任委员屁瞬建,联合国内外70多家整车禄裙、芯片袄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称称赣夹:车联网络安全委员会)正式成立襄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求健,在工业和信息化部博沃删、国家密码管理局瞪界、国家网信办等部门指导窘遣款、支持下谱瞬,车联网络安全委员会于2016年底组织镐、协调产业资源翔,以我国自主和在华骨干外资车企晃绦、终端和零部件厂商为调研对象擅,先后完成华南架、华东蔼、华北芳髓捆、东北呵暮、西南地区调研工作乔,充分了解了车联网网络和信息安全政策桑、法规笛、标准啪醇缔、产品钳锑、应用等方面的实际情况与现实需求快矮迪。并组织与协调联盟内外资源伎拼,开展了车联网网络与信息安全相关政策睛鸽、法规芍巧、标准的研究检,形成《白皮书》吩婪九、《细则》搬慕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晤闻。    《中国汽车报》窜哦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖士梢:随着车联网发展娜腻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件寝乌怂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扦孤呛、技术标准秃炯、产品及服务体系的支持溃尸奠。从调研情况看疯电,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战即,缺乏可靠和一致性的基础工作翻太,因此需要我们及早采取措施罐川,完成网络安全方面的顶层设计工作挨,从政策础乐、规划读牡、标准讲琶、技术罐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用幢唾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊獬省,分析国内外车联网网络安全的发展现状脾,为车联网网络安全的后续发展提供建议刃骡,推动车联网网络安全产业的快速发展堵隋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牟变皋,从企业屉潭、用户现痞、政府需求出发实想俱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》沮冒凉,结合车联网的行业特点和技术属性投疟,立足当前现实和未来发展趋势悸尝雇,提出财河、确定了一系列车联网网络安全防护的体系编、指标和建议屎乒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南炭淑淳,提升网络安全防护能力玫肉晴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施侨簿。    《中国汽车报》芥寐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定航?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准了少,对现有车辆和新车产生怎样的影响炮尚睬?有没有实施的时间节点搏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高须瓤葛?    庞春霖词:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孝,并不涉及强制性标准和法规贯戏幂。同时通过产业宣传猾称、贯彻和使用附皑,不断发现新的需求和不足摹破焙,并加以完善裤融。但由于网络安全形势的复杂性滇痛,以及车辆作为一种重要的交通工具壳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藐怠。    两项文件本身就是在调研基础上按,听取产业单位需求而形成的乡卫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶成,减少大家的迷惑和疑虑裤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瀑乘蓬,切身维护好产业和用户的根本权益女。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品遂,当然会有成本在里面期。不过从发展的角度来看绊氢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样修臂,属于必备的系统虎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柑挥。同时沫幂搪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哨烦,也会赢得更多消费者的信赖痢釜。    《中国汽车报》挛就歪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诵?自主图飘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一挺春?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拼?    庞春霖绰毫棠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郡衡,其中一些关键技术和产品得飘藏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试涛睡宏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样藐秋逃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分勒姜,那么就像现在车辆的保险杠滥轻、安全带艾谩、气囊乓、ADAS等等常规安全产品一样贝此甜,无论自主还是进口车辆玩剁艇,应该都是一致和统一的要求渭闲磋,并可以采取现在车辆型号核准等方式韭,推动车联网网络安全产品的安装媒戈权、测试年、使用起沧藉、维护和服务横羞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多砷嚼塑,首先是人们的意识问题套某千,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意度翠,但对于车联网网络安全却毫不在意莆碳。要知道痰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罐滥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畴、多变倾丢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惟梅、软件等基础技术胳鼓,对于自主车联网网络安全产品而言喷,投入比较大潮览、周期比较长妮篇、效益回收比较漫长党笔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长母曹狼,从整车企业化飘,到零部件胆妻、软件匙布麻、芯片供应商乃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缮砍、人才队伍骨掣釜、产品体系坡酮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系谭,也非结构化的治理模式逗,需要新型的伦理潮钝即、法律和技术法规给予支持稀嵌醒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "   1月18日刺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笑。引人注目的是某碧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谓。EC180之所以有如此低的价格蹋澈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姆。在补贴退坡的背景下蝎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烷套胁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业堑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堡?在发布会后侮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访韶想,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闹揽瓣,以及2017年的经营策略与规划筹嫉瞪。   《中国汽车报》奥少结: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汉?   郑刚踏驶怜: 北汽新能源有两大类产品平台地冲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品偏犊,包括EV皖、EU极、EX床违困、EH四个系列抄焕尉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品破。在开发之初骋好,我们就对其有一个精准的定位与期待獭骇。   北汽新能源在两年前预计到皇辑,新能源汽车的3.0时代即将到来色成,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入词漆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痛蚊。   目前配纱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掇,这没有错碌守,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术台按祷,并没有推向市场的现象攻凑虱。我认为巳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合床绵枪,也没有认清正确的发展方向凹时习。   因此含猾挝,在两年前开发全新平台之初弥峦艰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甫酿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擒坷,这种做法目前看来是成功的拧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兜扑侯、造型糙蹄、特点以及价格之后澄,大多数人对其给予了极高的赞誉会拇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号癌犊木。   在成本控制方面省锰,我们认为还有压缩的余地陶,通过不断地挖潜降低成本沙辫迸,我们认为可以让更多的人开上这款车回碘肝,不过这需要一个发展过程画浅。随着销量和产能达到一定规牟苁ィ后撂欠,我们会进一步整合资源闺、降低成本逻案,提供给用户性价比更高的电动汽车掂送蛙。因此磷刀匹,就目前来说躺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力替标规,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墙。   《中国汽车报》玛: 面对补贴退坡讹缎,EC180为何还能采取目前的低价策略辰袱?北汽新能源有怎样的发展战略糙釜挪?   郑刚炮含: 从当前产业政策来看柯,全国各地的补贴额度不同佛疵,流程不同叮莫,这都带来了公司内部成本摊销的问题郴慨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难忿宫。为此岛七陈,北汽新能源成立了卫蓝基金矩徒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俏。这需要企业拥有一定的资金储备窜皑匿。只要差异化的地方补贴还存在滩曝僚,卫蓝基金的使命就不会结束盟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产想,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烹。只要发展的规划清晰分,我们有能力也有信心做下去耍响赔。因此热沮,我认为当整个市场达到一定规慕牵后氛,企业才能做大做强莲绍憋。在我看来碗半,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肮,而不去考虑社会责任柿错。只有兼顾了二者畅香案,才能获得发展与壮大委船谱。   就北汽新能源而言矢垄,如果年产销量达不到10万绢舌,那么就没有持续发展的能力撕复。因此负,我们公司定下17万辆的年度目标触,并将在4年之后达到50万辆税刻挽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涪膊。谁先占领制高点奔,谁就有效益倦构猎。新能源汽车市场的成本杀手勤观库,也将是市场杀手填饺兽。   在竞争过程中穷逆呕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手土忌摹,而是以传统燃油汽车为对手湃陇褪。因为它代表了污染笆问尸,势必要被市场所淘汰渺砍。   《中国汽车报》认杏梁: 新造车企业的强势介入八挎归,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响截稗?   郑刚税夏: 与跨界企业造车相比吞,我们的优势正是他们的劣势抛摄。依托北汽集团箩锨诡,北汽新能源有着很丰富惕、庞大的制造资源码甭耍,有巨大的产业链规模优势窖锯。在互联网体验方面蒜,我们确实面临一些挑战拍郸,但我们在造车工艺瓶誓、供应链与流程方面有着更强的积累煤劣洼。   在我看来峭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在憨同落,这些可以相互转化臀斤。我在发布会上再三强调羔戎台,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骸巨割,而不是新能源汽车厂商火。如何能够最大化地提升电动汽车性能矩犬惮,创造差异化的用户体验和品牌价值皮午,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向熟。   目前成丰仿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类收法:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勃救。在这三类潜在的用户中示膘享,我们的发展空间都非常大炬脐。   对于新造车企业而言疼煎秒,他们确实会面临诸多的挑战秀碌昧。我们在发展过程中遇到的挫折吓互,恐怕他们也得挨个体会到狠,但这是一个正常的发展轨迹举渤瘟。因此性量拧,我认为这是一个跨界融合的时代黔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砰,将思维与资源彼此借鉴朝癸,从而为用户打造更好的新能源汽车汐。   《中国汽车报》壬菱估: 北汽新能源目前的两条产品线酗烧刹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盟武?   郑刚玖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线眯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刻舱襄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靶肺剖。相对而言葱刊申,BJEV的目标用户是我们身边的朋友害熔碗、邻居藏懈、亲戚秀握,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舍渭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硕撼殴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秆掏桐。因此在性能层面裂病,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化琼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撇斜。   在智能化方面贤是探,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用市绵。例如ARCFOX将会在社交贸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性春,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尘卜锋。相对而言宋筏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纲螺,智能化水平也将上一个台阶率雌。未来缝狭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狮佰方。   《中国汽车报》妒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褐很立,公司将如何利用这笔资金淑?   郑刚浇送澈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布检归,将实施不少于80亿元人民币的融资判,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蕊吴廓。无论是电动化还是智能化难稿,我们都会在研发上投入大量的资金坛骋。目前穿,北汽新能源的研发投入主要在两方面艰吹需,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究荷伙。   我们希望引入来自产业链的投资方蚕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展亨点。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喊社,智能化成为卖点局。   目前同,北汽新能源拥有了三个生产基地劳衅,现阶段产能还有限暖饲,每年只有20万辆的产能痹纫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地经,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寺,从而可以更好地降低成本烹澎敌,提升效率狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员柿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天结,大众汽车集团管理董事会成员喀鞭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亥。1月14日忿滑夹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沦韶克,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凯晚恃,他在长春见证了《一汽瞄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帮。    新能源汽车绘勃,重中之重    尽管行程密集磺脱杜,但海兹曼依旧神采奕奕喀膏堂。他有理由高兴既嘉邪,要知道庆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众牛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肯娥,比上一年增长12.2%龄。即便如此商,海兹曼在专访开始时帝垒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”溃扫。那么大众还关注什么单讳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酬。“到2020年街,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擅羌,目标为150万辆钡输灵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑梁执;同时妹木,大众在中国的新能源汽车路线澎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡健。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼎,40万辆及150万辆的目标中莽翅式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郴酬,海兹曼称叉唤,这要由市场及车主来决定孝。此外诡,进口新能源车虽然是个“小头”兑,但会涉及更多细分市成耷稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辞。    奥迪与一汽合作须,加强再加强    就在1月16日傍晚磋匣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渴惹丸、奥迪十年商业计划》惭驹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转父勘。海兹曼见证了这一协定的签署等,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议凄:“这是一个战略性规划价卷板,不仅为奥迪陇驼赴,为大众薯,也为一汽明确了发展目标嗓汉涩。三方达成了共识世绣骄,而这一共识不仅在传统燃油车方面仇线,更是在新能源汽车和移动出行方面风。”据悉替,双方将针对21个核心领域开展深度合作夸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹦隘漏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场览奉蒋。其中身老,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点体。同时徘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上户擅啪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作共逼问,包括时:智能互联唇良、移动出行经晚爆、联合数字化项目画、金融服务合作等众多核心业务领域钨结媳。    同时鹃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展净,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力讽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贺罕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作论。    “对于奥迪和一汽来说同回,总的框架已经搭起来了桶敛裂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’都湃。”海兹曼笑着说施鸵。    上汽奥迪村宿啡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆,记者自然不会错过追问的机会颈方。    海兹曼进一步透露票琅碳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系告强劳,但当前的重点告愧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荒,形成长期的更有建设性的伙伴关系花扰避。“除了十年商业计划的内容之外煤揪嘿,我们同时也更加重视解决经销商的问题廖洛,更加重视经销商的权益河粳啪。我们要更加积极地回应经销商的诉求尾,解决他们的盈利问题谐刨仙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”摄乃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停和?在记者的追问下平胆扛,海兹曼称搜崩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进低徒,并且经销商的问题解决之后耸殴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秆。    至于具体时间表糖啼,海兹曼透露赌岗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行交迁蓬,最早要到2018年开始混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝柒抄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甫祈普,各位朋友甘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窃趣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囤村侍。   题目是“坚定信心钨惺,持续推动中国新能源汽车持续发展”绵殴掏。汽车的电动化是大势所趋录卯,体制优势是推动发展的根本家码,然后就是坚定信心书暖设。特别这几年新能源汽车发展很快瞄扮,产品的成熟度攫、政策的全面性汗彤、系统性喜高耿,老百姓的认可斥,这些是电动车肋孟、电动化大势所趋家曹。大家可以看看轮轰,我们今年2016年差不多是50多万台敝骚担,占到全球67%豢低惦。从增长趋势也可以看到慑,从2011年嘲旗、2012年讲癌、2013年辰磺、2014年签丛,特别是2014年孺、2015年餐,包括不平凡的2016年麓帆,虽然有各种曲折层粱,但还是获得了很高的增长田窜,大概有50%工凡,全球占比差不多有60%多天炔。   我想讲几个理解和发现誊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了细挡擎,做的非常彻底练坞秆。我们可以翻看一下2016年的数据罕盖莱,2016年中国公交大巴哼发款,不包括旅游大巴促,总销量大概在10万台左右晒,但是我们纯电大巴差不多7万台颈,插电式混合动力是1.7万台备,加起来大概是87%涛圃,占总的销量接近90%诞,这么高的份额施量波,我觉得差不多就在3年左右发生的筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去党旗,到2018年丛逢胁,我们认为在公交这个领域里面氓晾棋,燃油车会进入死亡聘。很有趣的是2018年兑判瓢,如果你要在欧洲或者在日本爽卿斥,欧洲嗜咸、日本一些主流的燃油大巴的制造商床盛剁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湿藩,或者刚刚接近路试垫乾丹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗅承庇。从这个感知可以看出谢亩,中国背后的推手是什么傲斗人,为什么这么快来,无论从技术无、从市场滔、从体制烙。因此我觉得新漆病,体制的推动是推手擒,因为公交很容易充电憨嘉,固定路线匙嫡,固定区间舷撕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洗立泻,大部分属于国有体制科,政府有很大的话语权伴,公交的排放巨大蕾发,一台公交补贴很高裙冉,但它排放更高湿稼。一台公交我们算了算猩摊,早上5点上路判酶,到晚上差不多10点下路部,一天工作18个小时芒钢,相当于30-35台私家车的排放氦。因此镶赊,我们四部委在推动产业政策里面路,花了巨资在推动这个产业合宽灵,但节能减排的效果是最明显的辖,而且在全球保持领先度也是最突出的咸绘赎。   比如像深圳冷享,2015年握、2016年馈腥陀,大概2017年上半年硅葛,就实现1.5万台公交全面的电动化伙焦隶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浩蚂。而且这个产品揩烯、这个领域我相信还能保持持续的领先杏态,和乘用车白、商用车比粟梗瑞,和一般的卡车比贸癌侩,我觉得在大巴这个领域里面却摔,我们中国无论从技术稿驾薯、从供应链会、从规模宫、从市场地位品匠,还是很牢靠的稀井。出租车可能是下一个领域儒示,我们相信在未来3年里面烫态,出租车全面的电动化也会进入一个快车道项缕。   优秀的体制助推澳鳖,产业快速发展掸勒。即使2016年不平凡的一年里面诧染婪,国家有很多政策团凉涝,像国务院2月24日政策常务会议季钵,政府公共采购配额煽舷桅,7月6日马凯在西安有一个专题会炭亩妙,包括到10月18日克强总理国务院常务会苯技,原则上不核准传统燃油车缄姐,加上之前一整套的体系敦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的话副、最系统的政策体系妥剖疆,包括今天我们的百人会这么一个平台兢,在国外是不可思议的谋截,但是在中国就发生了茨咐底,我想清泰主任亲自组织温磨,这种特殊的身份把大家聚集在一起痛,而且今年的规模更大浦,明年可能还会更大星怂茧,这些体制推动中国新能源的高速成长靛卸。   从税收伟沁、推广配套删、长效核查蹋离、推广管理等都在推动嗣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模先埂,刚才欧阳老师也提了采,很全面浅娶室,从上游的IC制造焦、正极仕、负极适、电解也隔膜辱牌、各种资源慌憾、配套舶徽,中游的电池店、电控呻渺褪、电机邪,下游的整车微七,包括售后服务草,全系统的罐抨、全规模的陶痰。国外也是迎来了发展的热潮核瓷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庙郸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撂乱垮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亢。   坚定信心激塑,持续推动新能源汽车的健康发展茄湿。其实我们在业内也在把这个脉厦肥,2015年1%是一个拐点赐兽把,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒲,相当于当年差不多10%的市场份额蛔棱,2025要达到20%的份额鸽,当年要做到差不多400万台奶,才能达到目标泌。因此我觉得鸥显竭,2020年10%还是有一些挑战季粕。我认为到2025年毕唯兄,如果电池做到每瓦时1元钱以内赎吧,按照同等配置的汽车膝携,成本按照同口径的品牌妇凛碎、同口径的配置算箱酞彼,大概比传统车还贵20%-30%校勒般,这时候国家财政一旦退出去以后曝,必须有相应的措施来进行补充拧僻捎。我相信第一炮浆扛,购置税的减免阿,一定要延到2025布栋封,甚至于到2030祥挪,这是一个10%的政策支持穷,这点非常非常重要便耙。第二麓,消费税久岔垢,特别是对插电式混合动力车洛捕,消费税有2%冕、5%-9%疚,如果在国家财政资金退出以后痊绒,如果这个要有一个减免的话嘉遍稼,这里加起来差不多接近15%-20%貉递,这样把30%缩小2/3嫌,国家政策就扶上马杜、送一程计,才能够让新能源车更健康聚钉仓。   齐心协力卢,2017性,撸起袖子范微,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交嘉磕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地萎,万象更新绕草,这是中国新能源汽车的春天股频。从2014年的小荷初露奴疏磨,到2015年的急剧拉升碌,再到2016年的高位放量协泉,可以说经过三年的蓄势哨烘孙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眠佃。牛市的格局基本确定颇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标开,“十三五”媚、“十四五”和“十五五”期间酵狼矢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丹捍、30%和33%狮范算,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酗,继本世纪初的“黄金十年”之后偏,下一个风口即将到来桃箍吾。   毫无疑问叙稿许,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇静屉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卞蠕逝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蠕米蹭,值得关注晾罚。我们总结了一下这些变化韶相,有三个方面的特点齐虽共:   一是市场的形态改变了帕较。   从导入期迈向快速成长期块疽,刚才欧阳教授称之为成长期茹衡物,我们在前面加了“快速”两个字归叫青,有待商榷楞伞来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毫剐,成为消费主体箩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潮驰碱,新能源汽车从政府的示范运营起步魏瞬米,不断地向私人购车靠拢讽添,临界点已经到来!有统计表明沥归衔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舞,预计今年将进一步提升到70%左右犬丧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代措哦夏,要在竞争中胜出荚荒,就必须以客户为中心袭,以市场为导向示妥叼,树匠心磁无钡,出精品离。   二是竞争的主体增加了迸窟思。   从少数先行者的竞争久逼伐,演变为全员竞争和查填,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手夯陋遁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凳,包括这些国际大牌了焦,比如说戴姆勒骗传粉、大众等等跨国品牌戏蔫迟,通过合资强化了在中国的业务布局巍段眉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点偶逆。有统计表明灵,从2015年开始汲费珊,全国新能源整车的投资项目超过30个芍纯,总金额超过了1000亿元侣限,总产能超过了300万辆媒丸恋。当这些产能陆续释放挠础,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嚼辜茎。到那个时候谭卜,竞争将回归本源玻传,那就是技术乳扭的、产品和服务枪粮寿。   三是行业政策转向哀吭。   从扶持补贴过渡到监管引导其方,政策驱动弱化虫培、创新驱动凸显降割。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氮瞳秆,产业政策呈现出四大趋势梯琳毖:   第一木删,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绩盯,通过准入峡童、销售胆、使用环节的标准发布措享颓,提高行业的门槛瞥,净化市场环境;第三久赡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局图唯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勃懦空,让市场发挥主导作用;第四媚达挂,通过电池目录和技术路线图的发布溉挪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涸膏犀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资每、以市场换技术”的这种所谓的“老路”顶饭。   本世纪的前十年牟刃,可以说汽油车高速增长抵,成就了中国汽车产业的由小到大拾嚎。接下来的这十五年繁痰毋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鄙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娶,克强总理也讲敦啤,“发展新能源汽车驮沤,是培育新动能涂,发展新经济的重要抓手”涧氢答。中国政府凭借新能源汽车惭桑,特别是纯电动汽车投,引领产业升级查暴,谋求弯道超车泉共首,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澄赔。   继高铁疤美较、特高压和核电之后旱忙浆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宽匣护,这种希望能不能变为现实台咎溯?还需要我们全体汽车人的共同努力熔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欧,目前已经基本建立起了一定的先发优势烧,把先发优势转化为领先优势苟,是我们坚持不懈的目标富。而要成为一个真正的领先者蟹秦钢,只有创新统克。创新就是从零到一浇磐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件行脱,用全新的方式组合起来救堆,去创造新产品疥,去创造新的生产方式和商业模式踏浑砷,去开辟新市潮汀,去整合资源锋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商季,去实现新的价值创造散。我们将以创新为最核心的驱动力撤炔驶,全神贯注泥,聚焦技术咯摊,聚焦产品淮莎孔,聚焦资源敞赫接,聚焦市巢唇鹂;以心无旁鹜的聚焦战略娄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志摹,实现北汽集团领跑的梦想唾高烯。   借今天会议的机会舒铂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亨鲍,也就是刚才谈到的四个聚焦嗜:   第一牧剃,聚焦技术颇冗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖幢晌,消除盲点孔啼衬。新能源产业最核心的技术就是“三电”归,此外充电和续能技术伪喀就、激光雷达等汽车技术疤蠢,以及轻量化的新材料煤,石墨和锂等上游关键资源穷戏淖,也是我们需要掌握的核心技术和资源颂。这些技术和资源挟地屁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攻,我们再难也必须干呢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莲,各司其职茶具,对新能源汽车关键技术进行各个击破竿笛。北汽集团将在政府的指导和帮助下憾欢皆,在北京的经济开发区僻嘉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒋统盟。它由研发创新中心楼巾、全球营销中心童构、品牌体验中心崔割、联合创新中心等五大部分组成娘,将建成从用户研究郸、概念设计段洁奋、前瞻技术侣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锤。   第二斑,聚焦产品隙头。   产品是企业价值的最终呈现凭,是我们寻求客户认同的物质载体牛蝗。高度契合用户需求稼侮,被用户接纳霜赂、认同的产品才是有效的产品岭肖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叭税,我们的产品在续航里程道汞俗、成本控制瓣暖燃、整车品质弟、产品线的丰富度方面瞥拎鹤,目前还存在着明显差距狈济。打造新能源汽车的产品力酷藏,我们将从以下几个方面努力蔼脸:   一是凝练叹,集中北汽集团的优势资源拦僚,打造若干款明星产品渤七徽。   二是做好差异化的文章簇,精确地切入特定的细分市场武铰。   三是做好迭代创新岗缔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化嚏帆蓝、网联化拍好、轻量化技术应用到产品中孙膘栓,并根据新能源的技术特点漏钳,开发设计全新的车型平台蛋郊。   第三痊涉稗,聚焦资源估。   21世纪的竞争慧,不再是产品的竞争模傅聚,也不再是渠道的竞争手,而是资源整合能力的竞争罚队。新能源汽车全产业链更长郸蕊吼、体量大冗樊休,包括整车冉巾稀、充电基础设施砷柒、智能网联吐、无人驾驶以及下游应用在内羚阮堆,整体的市场规模在10万亿元以上车噬。   然而资源是有限的入睹,优质的资源更为稀缺瘸桐瞥,新能源产业作为朝阳产业堆督曝,资源的布局与传统车完全不同匿拜豹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贪憨实,瞄准核心资源和稀缺资源霸捕,提前布局莆化,将其纳入到我们的生态圈之中厂,北汽集团将围绕着创新链剃宿、产业链姓景内、市场链蓖髓党、服务链和资本链这五大暮欢浚块律,通过新兴技术的孵化拭病、成长型企业培育奶、产业并购整合等手段裁长,实现关键核心技术的突破与领先赐,打造北汽新能源的杀手锏讽,谋求长远的发展掀杜维,实现对传统汽车产业的更替膏讼式。   第四揣客,聚焦市场另坎铅。   市场占有率是关系到产品的关注度什、品牌影响力的重要一环讥方,目前我们在新能源汽车市场的拓展惩无蛾、品牌传播捂断、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蠕度,可以说暂时走在了行业的前列棵哺。下一阶段略歼睡,我们在继续发挥自身优势的同时辱,还要加强对市场的精耕细作鸥蠕涤,对不同市场进行分别覆盖躺,不断扩大自己的势力范围杆抗卿。对公务市潮胁反 ,我们将根据公务车溉台、出租车汇建、城市物流酱、城市租赁嫌佃锰、城市公交等不同领域的特点扭搭绵,把规律琢磨透勿,在品质差异化路傲、品类差异化和品牌差异化上做足文章害。对新兴市惩贝锴薄,我们将引入汽车的共享理念胃,做好网约车市场开发丧,打造国民车绦绢,切入经济型纯电动汽车市场讣钉叹。同时每,通过融资租赁等手段吴,对特定客户资源进行开发殴龟尼。   各位领导窜纹舌、各位专家和七桶、各位同仁逆痪,“阳春布德泽抗,万物生光辉”睛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尸难亨,新时代近在咫尺峨凸患,新机遇触手可及塘,新梦想指日可期娠硼,让我们以自力更生嫂隙烷、艰苦创业的进取之心练形,以敢于人心肯,勇攀高峰的凌云之志菩菊轿,撸起袖子交魔讳,真抓实干虑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干凑蠕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲步狈晌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斑币端:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年可,我认真思考之后退,认为这一说法不无道理鞋辆扳。我想可以从两方面来看怖时眷,一个方面是从全球来看妨,在2016年这一年态,发达国家主要汽车生产国袱,包括大型汽车公司旦,大家对汽车发展的低碳化普赂肆、智能化捆撅模、信息化取得了进一步的共识徒贩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吵览,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中秽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侵实,但是说到了要害眉储捞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓷蹿定,守成者将面临巨大的挑战”捆。而从国内来看毁间闭,我从调研中发现团汰,很多企业由“试试看”立稗,转向了“铁了心地干”盛闭,把电动车放到了公司战略的中心地位才剿。    刚才李书福老总讲的他的规划光,到2020年旁禾拱、2025年吻互,电动车的比例要占那么大壳,新能源车占比那么大裸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枯离。    另外醛锭,在这一年当中撇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腺扫,一个是企业的研发路径在变化犀奉霓,由燃油车的引进纺歉凳、消化馁谰、吸收版驹棠,正在转向开放条件下的自主创新篇宏翟,各个企业对研发重视的程度脱媚统、研发投入的力度是前所未有的星。另外东磷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胁,这样就给了中国安,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拓虫锋。另外按踌侗,有一批没有退路亩,专注新能源汽车的新兴企业鲤搔吝,他们没有存量的拖累峡揩海,他们的思想更加解放凰,这些新进入者带来了新思路汐、新创意捕琼计、新发展路径惧奶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路擂仑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驴圣陋,对我们汽车人来讲会有新的感触写脯。    新进入者带来的新的发展路径杏需切、新的生产组织模式瀑烫迁,给整个的产业带来了新的活力谴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径食,我想这个影响是很深远的滇圣。因此课,从这个意义上来说歪疗漂,经过孕育期的磨合募胎纷,现在已经开始有所收获晌刀隧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题期蚕。    以2020年为结点腊敦,中国电动车将面临新的发展态势倍,我归纳了几个观点蝎动:    第一苍炯,进入2016年檬快,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期湿豹肋,在消费者购买意愿增强的同时拱棱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吴废。此时拳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现葱拇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿得,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争紊换角。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浓顺,随着竞争的加剧贾恳赋,企业间的差距拉大乏夯齿,大浪淘沙的过程已经开始习零,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量微。这种现象不仅反映在整车琅间槐,而且已经延伸到电池企业涪幢金、零部件企业以及上下游整个产业链龚费。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获馁偷。    第二海,迎接国内市场国际化竞争冒羔陶。可以预计政府购车补贴淡出之时抗揣寂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虚商级,距今只有四五年时间了炯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕波撩,国际化竞争来临之时才是真正的考验希淡。中国的企业必须冷静地看到兑诧,产销规模大干胆沦,并不等于竞争能力强羌。我们与国外先进水平仍有不小的差距薯逃,重要的是技术基础薄弱醋氓、原始创新能力低岔、核心技术欠缺荡氮、品牌影响力不足静屋颈,这些带有文化色彩的软实力俊摔莲,需要持之以恒的积累惭慨,“非一日之寒”魂清申。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轿截盟,提高竞争力的途径斜倒,不是等待企业的扶优扶强革克毛,而是由政府创造好的产业生态微诗晒,使优胜者在竞争中脱颖而出拓表幕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时襄,就瞄准了国内国际两个市撑小,产品设计舅湃霓、生产工艺祷逆、产品质量都以国际水平为准痰葡典,我想这些企业他们会相对比较主动洪蓉。    第三惩颇垦,向后补贴转型期的政府政策尾缮,在既定政策支持的周期内扒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配隋师,是政策能否顺利转型的关键骆。政府的购车补贴是一把双刃剑龋胃佰,当市场竞争格局出现之后焚比曝,政府就要特别注意对骡,不要因政策调整不及时而削弱竞争厢椒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础亥怒。因此傅割,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上平,聚焦技术创新称酶,加快补足技术短板俩寒狮,提升电动车的性价比陇。相应的线,评价支持政策效果的窗口啊敬诡,应该由市场规模扩张握怕供,转向竞争力的提升黄氢绕。    具体地看购车环节的补贴天亭,应该适时退坡伎痉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尺俏抄、降低成本的能量欣,造成优胜劣汰之势长涧。政府资金应更多地支持共性技术的开发沉焕、充电基础设施的建设勤。与此同时省寡,非补贴性的那些“功能性政策”绢偷,例如碳排放政策蜗鞘席、燃油消耗量限值政策粳杯僚、零排放积分政策朴底相,以及购车许可保贾、限制行驶之类的政策组合应及时出台蠢郴楔,使市场产生稳定的预期坚。 第四迷居,立足后补贴时期采,打铁还得自身硬烘解筒。    从十城千辆算起抢皇诲,各个国家发展电动车的时间差且,给中国企业留出了大约十年的孵化期酬惭,这是难能可贵的冠。2020年秦,作为中国电动车的一个标志性年份理,将迎来后补贴时期俗违。可以预计墓,那个时候直接购车补贴将淡出惕,但功能性支持政策还将保持魏唉瓶。在这种情况下蜂,电动车能否与燃油车抗衡群、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔫携康,将取决于这几年的行动祥逛。    我国电动车是在较高起点上起步的麻粮廷,总体经济技术实力已经今非昔比耙斑俯,如果把握得当揩渴,以电动车为契机雌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锭受,企业应充分利用政策支持的周期列,下大工夫做好三件事耗溉:    第一拒才,人无远虑魂瘦簿,必有近忧蜂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茬沸,并加紧部署与实施驹趟。    第二肠,持续壮大研发能力锈竿伯,掌握核心技术趟,攻下“不经济伴、不放心当胳、不方便”一块短板磷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础氢试。 第三萄,以产品的品质颗、品味打造优秀自主品牌锨手朗,赢得市场的信赖露宋。    第四帘薄荆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的习牵兑,就是在这个期间洗,一定要想办法在自主品牌上下工夫必。我们的品牌实际上在燃油车上缸色汞,很多企业下了很大的力量摩冒珊,但是应该说效果是有限的捶首。而在电动车来说是个新的机会眉,所以在这方面应该下更大的工夫窃,通过产品的质量木头,通过产品的品味打造自己的品牌庆。    第五睦,要系统规划寄薯扩,及早部署“电动车+互联网”痢睹。今天的电动车之热攘厩搁,并非由于传统能源的枯竭曝,而是因为它有很强大的正外部性缚合。电动车的低碳化炯继史、信息化卡哼量、智能化的潜在社会效益只有与新能源赤菜勘、智能交通帛瀑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幌景适。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涧恼佰。随着这些方面的成熟惯卵哄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拌菱谭。信息化纬邦哆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点需感,这里有太多的文章可做歉。目前辅助驾驶久、无人驾驶已经走在前面疤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼎武菏、智能交通痉茸、智慧城市以及5G通信协同发展牌、统一规划淡遣淮、开展顶层设计笆、超前部署电胚、抓紧启动酮电,引导企业的技术开发和基础设施建设蛙朗纳,推进“电动车+互联网+交通”穿佃,把阶段性技术成果用于提高交通效率怯腐几、降低物流成本绕次摧、保证交通安全茂骂硷,使其产生经济和社会效益温。    电动车发展的大势已经不可逆转柬宝,向前看僻险,挑战与机遇并存狸。如果把握得当隆暗,机遇大于挑战!    我就说到这里魄稠,谢谢大家!    (根据发言整理轨啤狮,未经本人审阅啤瑟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧路硕:李芳" "  全国政协副主席剑、中国科学技术协会主席喊氏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来携盼谭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秤敝,以下为万钢演讲ppt亮点实录清:    尊敬的清泰同志霜、冠华部长怂挞、苗圩部长物耻冷、解主任迟,各位来自汽车界的中外朋友们乡帘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丹儒物。上午抽点时间看了一下展览全挝,给我印象相当深咖单咕,有一个很深的感觉苗辉呜,这十几年来中国的电动汽车持续发展沧司,走上了一条创新的道路贬拱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脊尸。今天这个会议的主题很好浑,就是要持续地提升我们的技术能力温杯枪,抓住创新新局面读枷疥。我想就我们未来促发展美歌鸡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妹,谈一点我个人的看法牛。从四个方面蔑:    第一捷滤瀑,谈一谈我们这些年来齐心协力贡骗题,新能源汽车所取得的新进展豹,尤其是2016年的进展特别明确睦。    第二斜叼,回归深入基础研究巴,提升新能源汽车的质量和效益泻。    第三嘶蓟眠,新的发展趋势坟答、新的发展方向藉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宽舅,随着人工智能的不断深入缝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇散。    第四攫,我们怎么样更好的凝心聚力缴稻化,合力推动新能源汽车的创新发展离擦恳,谈几点看法哨。    刚刚得到新的数据案炊酣,有的来自中汽协会翘媳簇、有的来自中国汽研中心士,数据告诉我们熔体,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆妊,占新车销售比例的1.8%眯块财,中国的保有量达到了100万辆嫡关。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酞,这里讲的是公共用的充电桩贯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阜蛊。    我们的关键技术取得了显著的进步食柿。今天上午我在零部件电机拨箩辰、电池阿盗瑟、电控这块花了好多时间淮坑玻,仔细地了解了一下情况导雷掂,确实和我们了解到的数字很相近氏。动力电池的关键材料发展进程加快稳琉褪、性能指标稳步提升迸铜冕、成本明显降低纷苦焚,从动力电池的单体肮、电池包角汇菇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进间。一个指标性就是沧,三元正极材料能量动力型的电池写首,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤眯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心宪霞、有些争议练哪船,好多同志说葡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溶鞠夹,现在看趋势已经很明显拢。我们特别强调的构,募募唬块比能量达到了140瓦时/公斤池毯,动力电池系统的价格缺冯妥,这个价格现在也是保密窗饯,但是总的说起来明显下降顺裳,总的达到了2.5元/瓦时以下桑。动力电池的产能达到了100G/瓦时雌栖,世界上生产规模炭,特别是在新型电动汽车的动力电池褪竣,规模得到了很好的发展昆荡挪。    驱动电机技术也取得了新的突破访庆吠。特别是共性基础技术进一步突破垄取捂,导磁硅钢竭、稀土永磁材料膘娟兰、绝缘体材料孤、位置传感器舍,芯片的集成设计和电力电子系统绷谰,取得了新的进展醒多。我也了解到钮兴厩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绢。因此剁,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹄插嚷,电池峰值效率达到了97%酿,高效区达到了80%邦贸。特别一些新的设计迫保勤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抨,比如说我们都知道弯歧,对于0—100公里的加速疏,对于电动机说起来华茶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚀邪痕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铣记,就是高速公路上超车的时候耪蹲,超过它这个临界点以后堡,这也是一个安全因素鳞醚。现在我们很多企业从两个方面使范攀,一个方面窃操,用双电机的技术来弥补后面这个不足海,第二个伎邯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力款陶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展滴笑帅。    今年汽车界有一个新闻伤,第一个互联网汽车走上了市乘敕烁住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合聚垄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹲,据说现在上汽的同志告诉我孩弘,每个月销售2万辆必尸壤,产能有点跟不上了眯贿,效果很好窍烁毛,上市不到半年累计就超过了9万辆闯侨簧,成为荣威一个最大的销售热点陶。在互联网大会期间坡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掠醒弟,搭载着北汽巩母、奇瑞箩糜天、比亚迪轿车都亮相宽股,首次开放了道路酬,18辆车300多位嘉宾在试驶备虚,当然评价各有不同彩,期望值也有待提升撕慌,但是勇敢的走出了第一步爽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劣墟,做出自己的探索唤轿哭。    我特别感到高兴的是剑醋,2014年我们就曾经提出电动化困另、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点皮陕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索负扣枯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诵级课,从汽车到基础设施恳岁毯,一直到停车场雇、充电站帮臣,包括各方面财税的支持隧怖,一系列的政策暮味翔。国家层面便线郡,从购置棋、补贴拨娜、税费减免常杰巧、研发支持拧、生产准入氏统、业态创新挤杯、基础设施羔瘁,特别是标准规范方面砍圭,都出台了一系列重大的政策措施坡,现在看起来落实的进度还是比较好的房儒捕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赋颧蓉,这是一个开门的讨论貌掸,许多外资企业都积极参与当中瓮司率,对电动汽车发展汲、新能源汽车发展弥截,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唱粱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面隋喂钾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渴识绩。也是由于刚刚推出来失摧罕,我觉得很好鸽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见廷首,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肋,使政策更具有落实性瀑。    这里向大家报告一下钢荣薯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搔仆。新能源汽车作为一个试点的重点专项守淬眯,实现了从基础科学到系统集成绍、共性技术集成伦烙湾、示范全链条的部署健胁,特别是在基础研究方面赐,加强了对基础科学问题的研究琴。因为现在产业发展到一定程度的时候混,要提质泄、要增效扮天,还必须要静下心来徘、回过头来从基础科学问题上下手骄忍,不断的进行优化铆豪、改善汾碗,才能获得发展弘羌首。特别是这次的重点研发专项鸥,对于电动汽车智能化和网联化的技术识,也设立了专门的课题凸,实际也是我们当时电机蔡、电池搪雄、电控的“三电”之一泡,也随着时间的进展不断的转向新的重点久呛。所以酿射熬,整个“十三五”期间的专项规划姑蕉晾,将对六个创新链条挝铅懊,就是全链条一体化的部署涎僧,38个重点研发任务霖涩,政府加大了投入构踞身,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入疙咯烩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿农,首次突破15000亿鞋挡碧,更值得高兴的是惟奇奴,企业在这里边投入比例得到增强娄千,达到了78%以上筐局秦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糯、加剧扣除政策有直接关系卧叹洞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俯,看起来企业投入的效率还是很高的很奇僻。    去年我用过这张图(ppt)蜗,这次还用这张图琉亭,对它进行了更新般。由于时间关系殿,统计是1-11月底烯,11月底中国产销量是402000辆苦晾放,如果这样算的话该侈祭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狭贤篙,中国占了40万辆懒梦傅,就是占了50%犁力。到2016年底始缎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆齐劳戒,中国占了其中的100万辆昆凰姜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力繁绍讣,也说明了我们国家对于节能减碳睦、应对气候变化作出了新的贡献挥头氛。我们虽然应对气候变化调门并不高泰,但是我们扎扎实实在做每一步撬,现在无论是风烦酗骑、光舶聪、水欺奉、输变电弹尘,无论在技术先进十岸抒、装机容量哆憋毋、发电量都走在了世界的前列虐冻辫,这也是我们作为一个还在发展中的国家惰断惦,为新的发展盗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献设。    世界发展的趋势也是一致的讹蔬税,低碳急搂揉、电动橇、智能化成为各国共同的选择察。美国党扇、欧洲徊、日本涸穆壕,包括汽车企业福特寥、丰田酶、大众都推出了它们发展的战略豌朽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划多,比如说大众推出了它的“2025战略”肺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车箍闺熬,销量争取达到300万辆蚀绰甭,自动驾驶要覆盖喘体青,在2021年提出全自动驾驶粳弟壳,电池也要进入大规模的投入瓣艰灰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兴,零排放窜匡、互联荤新觅、自动驾驶汽车暖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力履桔、氢燃料汽车挨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裴、沟通醇粮推,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式棵戏热、增程式的混合动力汽车倦裤级,因为他这里有基础建设的问题想,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来婪史抹,就可以有电的情况充电牛缝、没电的情况加氢村,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灯瞪,同时又实现了真正的零排放阜换寿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai南沛鸵,上次试驾可能还是8年以前粱汇菩,我觉得汽车的进展稳,无论动力性静绦萌、环境友好性诽捶鼓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揪馈卢,据说已经进入了市场栓惭提。包括通用也宣布了在2020年以前贤勒,在中国推出9款新能源汽车竿。我这里想说的是佬轨,中国的市场也是世界的市撤丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的思,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幸措纱、参与竞争喀降楞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肩,就需要我们来推动整个的发展腻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荤角喉。 第二怂纪传,谈一谈我们对于深入基幢!,着力解决一些新问题的看法藤挽粹。    对于电动汽车巾秒春,大家首谈就是续驶里程痛巍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志唤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抚残强。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车结佃,一个明显的标志携,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扮。如果说单程的提高电池的载量抗顿,当然加入电池的载量车子可能要增强拔闷,车身的增强就又增加了重量疽庇钩,直接影响就是增加了它的电脑矩。我们也看到一些装载高容量电池的乡冀糙,虽然续驶里程延长了情阀拦,但是百公里电耗就明显的增加了藩融醋。因此惋会吕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的靠、合理的规划巢晦瓦。首先棠,车辆运行的范畴挟任份。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恼精隘,尤其是现在僻黎,我们应对大气污染黄,主要还是大城市集中绣妓比,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杠颓。但是从技术发展上说起来却咸洗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筋、功率密度和整车的轻量化肋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翠耙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程猫常,这当然是市场的期望娩喂涉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题签馆氓。    最近新材料研究发展很快巾拾懦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用电。有的朋友跟我说锹烫,我们现在用的是石墨烯电池岁舶,其实说用了石墨烯是对的串紊关,但是用石墨烯全部来做电池刷,似乎从科学意义上不太准确邻聘。石墨烯材料颠性腻,包括碳纳米管泉详味,都有它优异的电和热的传导性能吝低诬,作为锂离子电池的负极材料添加剂画班莎,可以有效的降低内阻揭,提升放电的效率办,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惜,还有助于减少介质之间的电位旧,来减轻电池界面的腐蚀性麓稳。从这个角度上看了俏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魂,当然由于动力电池负极密度提高了擦巴,对正极材料也可以进一步的优化钨纯撇,在安全的前提下内侠,所以也可以显著提高它的能量密度趁仍顺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步推,就是说能量密度提高了涡嗡遁,同样的电池包里面可能有更高的载电量肌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沫膛潘。所以在增加单电池和电池亩砺坷铮块功率和能量密度的时候模,还要加强对于电池包热交换距离的研究惹,来优化提升电池包整体系统的技术活,它也是一个相互关联的关系肋。    随着电动汽车的发展旁馁蝗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计癸辩僳。比如说电池包往往布置在底部澎寒缄,夏天路面的热辐射还是比较强的鬼乐漏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绥,从结构上来实现电池包的冷却绩,因为我们现在冷却剂就是这样的陀菱,要把它放在迎风处别烯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辱,电池包也应该考虑到这个备,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讽吮妈。结合冬季放电的特征拈斜些,我们还应该研究誓贤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制笨蛊,使它保持在合理的范畴之内蛋蓟票,来逐步的解决冬天放电比较慢的搭、容量比较低的问题十霖。总之说起来烘茧,我这只不过是一个例子拔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冈洽、关键本、整体的技术统一的来规划和部署权贿。    上次百人会上我特别提出霓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞥,带动汽车制造的转型升级点。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戳,给我留下一个很深刻的印象靛忙,我和苗圩同志都搞汽车的惜闻,过去我们焊一个车身500多块钢板秆刻,用2000—3000个焊点接在一起肪,加工线上全部实现了机器人秀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咯酪,一共就45个部件滔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚂佳,几个机器人协同操作哦屠哇。板件和板件之间没有焊接迁,就是直接的黏接酿赊底,加热黏接掳沦,远远看去就像搭小孩玩具似的筏稀拴,几个东西装起来榔莎固。更使我感到比较吃惊的蹭匣,现在碳纤维的车身幢储,已经不需要在现场涂装了排杭,有点像我们当年装修房子椒安,先装地板再油漆骆旧涂,现在用的全是油漆地板吩跑哗。现在汽车安装上确实有进步朔桑,所以我也很有感触忍酮枫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夯,需要轻量化材料的技术匈手,需要轻量化的设计脯蛋,需要轻量化的工艺可抽,也需要轻量化的流程痉。特别是现在的汽车产业阶绒,包括内饰座椅使用的材料赦,也尽可能的采用可回收渴泄涧、可再使用的材料股,这方面的技术也在不断的提高睦,这个应该成为我们新能源汽车发展储哨,不光在车辆技术勃哎垫、而且制造技术流程方面全方位的提升但犁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啼,今天我很高兴娶连,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乡墙,更多的看到了我们一些附坊皋,像燃料电池大客车的发展跨竿凰。很多企业大家如果去看的话苫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噬,比如说碳子薄硕、交换膜宏、双极板冬,以及它的特性基础研究的进步密切相关火。实际证明归措,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中题,也具有自己的发展环境的优势舍弥。我们要借助这个优势来推动我们的发展其。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕉,我们是不是可以考虑蔫,尤其是在燃料电池研发的初期箔另俯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惜耽,这样可以有电的时候就充电辉腑、有气的时候就充气茸怀,按照它的发展各取所需汝恒腊。实际从技术进步上规咎,技术发展的本身骇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用棵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酞妙逢,对于延长它的寿命然逞,对于减少它的燃料消耗夹饺簇,是很有帮助的擎噶叔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用精诞邢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用雇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点得鸡拼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拢念,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向戚。当然它们也在考虑郝谴殴,我们怎么样能够更加适合中国的特点为瑟拘。我们还不能忘记中国还有一个优势滤吴,我们在电动汽车走向市场的前期郴臼滥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铺弹玩,先在公共应用停、出租应用上去使用颈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广棠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蘑马,必然有一些城市就可以走在前面辟,又可以来推动健康合适和快速的发展烈。中国“11?11”又是一个新纪录耿告触,信息产业淮、网购变成了整个市场销售的主流田邦,我们看了看链,2016年快递业高速发展马,中国快递业总量超过300亿件徐,平均每天8200万件包裹走在路上红,用于业发展小型物流车清洁床脾吓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烁围强。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领南成台,有了高端引领就有了有序的发展弓,放弃了高端引领就会低端充斥师分,所以从这个角度上姜全魂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徽围,争取使我们的汽车产业走上高端引领誊前、创新发展的道路上尾牌拖。    在燃料电池汽车发展的过程当中抗舅,深入开展了国际合作抗刨入。我们积极的参与了国际合作错,开展氢燃料电池领域的技术合作碘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目搽洞惯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议锑,组织国内的企业瓮,开展深入的技术合作探漠栋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织琳洗来,定位就是要建立一个覆盖全产业链感罕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磊五,在中国发起但并不局限于中国陡,积极组织管理以及运行机制配,要按照国际组织来筹备冒如、搭建秽淡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池还内,因为燃料电池实际用处很多荡,比如在通信基站翰、备用应急电源淀划但,随着我们移动通讯不断的扩大储,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放天晨、包括更新媒差,都值得我们重视痞,包括医院的应急电池氏藏炼、安全防卫间税败,包括我们最近在研究深海运载亲解,也完全可以使用氢燃料电池位匣错,燃料不是电池花侍偿,实际是一个发电机骇,而这个发电机可以用在各个地方搓,最重要还是零排放的清洁能源暗抚,效率高粹龄,能源密度也高擦。 第三僵权,深思熟虑堕,把握好智能化的新机遇铺暇瑟。    近几年来共弥耍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钾。比如美国午,白宫推出了人工智能的新战略寞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划焚经,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顾,包括日本的创新战略规划夸涕双。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会商,这个时间恶补了一下人工智能的技术签。中国工程院最近技术指出斜联幌,人工智能即将进入新的阶段痉烁颇,人工智能发展有四亥、五十年代了墩桶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凡霖拐。但是当我们信息化日益普及恒逃,移动互联网氢聘扛、大数据始古葡、云平台的发展唯辉,信息环境凭力、数据基础甩、目标理念蜡、市场需求都在发生不断的变化暴盖发,将推动人工智能新发展惮骄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段负。因此觅荚缉,发展人工智能也有利于改善人民生活碗哥菇、提高经济发展的水平恐、增强社会治理的能力蒋鞍、维护国家的社会安全男割。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图割跨,但从各国的共同概念和我们的研究皆弟虎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翅。第一聊彻,要降低交通事故和伤亡人数睡。美国的报告提出来购连嵌,美国每年有35000多人死于交通事故情,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寡墒。第二签,要应用低碳汝婪、零排放皆脯囱、环境友好的运行环境屋耙病。第三帝弄颠,便捷玫,要降低驾驶强度朝呢雌,提高交通的效率阮案孩。第四吾司,要推动共享貌肖请,提高车辆的利用率戎贡。其实我们现在不得以所采取的一些限行阂连瑰,包括交通的拥堵罗替盯,都降低了汽车使用的效率父瑞,所以从这个角度说起来焚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的额讼壬。还有芜荒啼,牵扯到公平出行叔筋,随着老龄化社会的进入僚势,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翠枪。    关于自动驾驶汽车研发进程悲灰幌,好几个报告冷赶辱,有的人说无人驾驶骸琴,有的人说自动驾驶上,有的人说智能网联汽车吠泊,都提出了汽车发展的里程碑拿匪,我觉得无论叫什么汽车圃擞将,都是说了这么五个阶段墓海,辅助自动驾驶墓协、部分自动驾驶痕饯、有权限的自动驾驶钩、高度完全的自动驾驶阶段尘秘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点阀第,比如说在辅助自动驾驶方面铆蒋泊,怎么样能使汽车感知周边丁幸推,科学决策豢粹旅,及时反应炉绍。比如怎么让汽车能够与互联网连上剂洽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车檀平、网概、路的联动青乳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系理棵烦,就是人稻炼败、车洞剐、网层、路的一体化价剖楼。    辅助自动驾驶嘿,实际这些年是汽车界一直研究的重点淀湍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椿酶歧,有雷达翘,包括现在有毫米波雷达奥匈,摄像头疲五奈,对外通信系统季,包括定位寝喜。与之相应的镐瑟,刹车亮饱鬼、油门戎腥骏、电子稳定系统妨损、电助力转向等这些肥受,实际在关键体系上檄肃补,传感系统岗、操作系统瞥常感、中间和决策系统的研发健,其实这件事也不是现在的新形势芹,早就在80年代的时候煌侵勿,80年代后期就研发了防抱死系统陀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绞我喊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全朴,包括防启动时间的空转凶,后来又有了电子稳定系统梨昏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度旧高达,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展监。    传感器用到汽车上就有了测距的警示危,有了它以后末酒,在90年代的时候幻,我在德国工作的时候币吩,车里边就已经有了尾随自驾恨佛纳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坏,不用担心梳畔。最近我看到了我们国家的好多汽车仑霸疲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仆,一旦接触太近都会自动加一下速信籍。包括我去年去参观长安汕僵卑,他们也给我展示了自动泊车系统琼护讼,实际自动泊车系统我们在德国工作惠导上,90年代后期时候就有这样的设想甘剁割,2010年我到德国去访问的时候馆荣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拭。实际很重要的意义厢轻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坡,也得到了发展醛码廓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喜。    下一步就是智能网联绢蔡锚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玩骂僻、看到自己看不到的东西痴,90年代初期的时候科本壳,堵车情况有数字广播购扩喷,数字广播就和我们一般的广播不一样端熔谦,随时可以呼叫堵车的情况桃免。后来有了数字地图和卫星导航舵,就形成了第一代导航系统妒,第一代导航系统并不知道路况的变化板下,只知道路径的设计铜。然后就出来了联网的导航廉,这也是这几年我们都经历过的事丘。上汽这次和阿里巴巴共同合作污别辣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肯全第,这样坐在车里的人绊师画,通过导航馁岭、通过云平台就可以获得各种各样的信息竞鲍废,比如说动态的导航创、比如说加油充电站媳陷迫、维修以及各种信息的进入非金,使汽车的视野得到更大的扩展驴堤。但是真正要做到智能的网联汽车篙行锋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键埠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呵寝,这就需要我们把各种信息交汇在一起经,来实现智能的决策控制含猎。这件事情说起来好像很容易氯九,实际也有很大挑战溜缴蛾。现在我们一个汽车里边有两纱赫、三套信息系统嚎,有车载的信息系统湾,还有驱动系统的信息系统渴菊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谱窘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备禾桔,就是快到地方要进行减速汐,但是如果你让它自动驾驶的时候衫汗,可能它就很早的根据外界的信息来判断次,让它调整好姿态切戊酪、减低速度雾胜,进入转弯以后在弯道里边再加速绩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段处骏腑,这种例子比比皆是秆芭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体誓标。因为我们电动汽车从电机黑讨墩、电池菊塑设、电控开始皇棺,电控第一代做的第一件事尝德,就是通透的动力驱动系统的网络邓钝急,就是第一代的CANBUS系统斧腺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唱,从这个角度上说起来申,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鸵。    当我们实现了这些以后峭痞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战办。这是我们常见的北京交通的一种情况瓷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狡寂,去识别各种各样的高通驰纽塑,做得到妹,但是不保险涕,这样可能我们就要有这些信号的发射器笔倾,让汽车能够知道这些情况共熊袒。如果再想使它往上走史葱匪,能够实现部分的自动驾驶捣盎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况想合,比如说晚上的雨雪路荷,比如大雾弥漫的时候退蔚,比如尽管天气很好村海粳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰送,这些情况都需要我们去应对忿赣,其实道路上也应该有它智能化的装置溪苟澎,就是说有自动的能见度感应器缕屁柬,应该有道路结冰的感应器窜沧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全那,安全是所有发展的主流该街,而不是时髦忻。我们在做任何工作的时候曙梅,必须考虑人是坐在车里最宝贵定怒、最要尊敬的东西瓦擞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拢锻、人的便捷辨俏、环境的友好和共享蒲肪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伸届,来推动我们的发展誊粮。    因此燎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三截蒋嫡、四次交流烽离,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议莽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构馆,这个架构的着力点应该在车载的平台挝、在网联信息掳僳特、在智慧交通的发展唱反酒,我们要重点发展的是车辆的关键技术暑、环境感知匣、智能决策颧痹、执行控制茹墒浮,我们要对信息的关键技术栏,V2X通信勃背,甚至于将来车对车的通信系统舰、云平台师、大数据氦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钒歇棋,这里也有很多不同的东西挞络。我们还要对基础的关键技术碗脾,高精度的地图亮、动态路况信息请豁、综合决策和操作系统熔灰。只有这样拿,把人协龋奶、车履码、网怒、路同步的推进坤,才能够迅速的发展冈,否则又会碰到先有车改奸番、缺充电桩的情况漆东揽,所以需要我们今后的发展当中更多窜。与此相关的技术撵抱,检测系统伤甩涟,还有一些法律法规体系写拣杠,一些基础设施的建设物郎价,可能还需要更多的发展睹眠。 我们必须要精心规划口妮、协同创新戮,来研发自动驾驶的新技术侗拘。    一磕,安全渡、绿色恍、便捷惋垂蔚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛾鹤透。    二纷韦挪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉城鞭伺,多领域技术的融合霸,产学研各方面的合作跺斗,要着力推进协同创新抠,这里边由于它是一个企业的热点际,所以企业要成为技术创新的主体喀昆。    三姓,企业为什么要成为创新的主体霜?我看了很多规划幕慰累,从现在一直到2025年谱、2030年彤伙抄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就等赌拨,但是可以实现沿途下蛋藏,从过去当中交滩顿,无论是防抱死系统杀、电子稳定邦、测距警示漓柑、避障反应亥、自动泊车都是发展的热点嚷,每个技术都带来了商业回报惯茅,包括我们在信息系统首逃,包括这次互联网的技术舜喘,上汽互联网的实践烩傻,也看到了我们椿羚溪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禾炊,只有以企业为主体赖,不断有新技术发展冉怯蝎,使它在使用当中获得使用逆辈,就能够推动它的可持续发展肛,所以它不是一蹴而就的事腔沙,是我们长期坚持的一个任务疆。    四瞧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体版逛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智醛澎、精心规划四怒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炮记。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘶桥继,我也是觉得有一些东西包括基础建设遁,也应该放多这个测试区里面去怂,使它在真实情况下运行陪期墩,才能得到一个健康和全面的发展羌。    最后我想说颓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磐。其实我们用了十几年的时间实现电动化垢,推动了产业的转型脆刚,随着信息产业的发展惨九,网联催生了新的业态铝碘擦,产生了新的服务业配。轻量化带动的不是简单材料的替换讲狄寺,实际是对汽车产业的一种升级掣、一种转型空能冈,同时东街邓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哦扭备,充电网服务体系的建设澜衫,可能带来何止几万亿的新的增长点捷摩。我回忆兴控,在经济工作会议上总理说过一段话貌秸,“实施创新驱动战略的发展捎癸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暮恋,也要注重用新技术警、新业态来全面提升和改造传统产业渐坏,带动产业的转型升级贬。”    作为结束语我想说浩休,回归一下新能源汽车取得的新进展盆,下一步还是要全面落实政策秸、着力开拓市场厢陈、建设基础设施舅补、创新商业模式卑蔼,把握好发展的先机食歇忿。我们要针对市场的新需求慰叔唤,深入基础研究恳蚊充,攻克关键技术吾,完善系统能力忻烙辟,着力提高产品的质量和效益龚。要把握好汽车智能化发展的新机遇帕,要系统的研究黑,精心的规划悔忿蜗,要鼓励协同创新企业主体雌,大胆的尝试录吉灿,来攀登自动驾驶技术的新高峰矮,要凝心聚力去碌物,发动优势踩耿啤,动员各方力量经,完善政策措施碴先痰,营造更好的发展环境底拭仿。    谢谢大家!    (根据发言整理愁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金胯敝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匿禄靶: 陈理事长厂纪,各位领导拘谈、各位朋友论嫩醋、各位专家欧瞬嗽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衔。我今天的题目是四网融合眉攫恫,什么是四网效?交通网笆宝、能源网汀层敬、信息网宋户、人文网兑锰瘦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具斗瀑谦,电动汽车是一个能源的载体蜕款,又是信息的载体咎,然后可以作为人文的载体测寸。四网怎么融合疮玖萝?怎么发挥电动汽车的附加值墒腾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蒙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系完屉,能源跟信息到底有没有内在联系卯,我提出一个储能熵理论供大家思考味。    我思考创新的要素胯绘提,要创新首先要解放思想师。解放思想要学习《易经》的精神伞荤,又要学习西方文艺复兴的精神铣。《易经》是一个太极拼,太极里一半是黑炮、一半是白祟,但不是直线舒阶,是弯曲的剿凯,黑可以变成白目,白可以变成黑凌,黑中有白堪,白中有黑炬滴架,跟它对应的黑就是黑鸿取缓、白就是白侗秦。《易经》是变化顶,有时上链瑰、有时下暑借,上时不要骄傲自满领挛菠,下时不要灰心扛司鞠,是客观规律酗,都是周期性的迷撬恨,我们在调整律,要注意平衡动力统一驶扇泡。    整体都是这样泌寇,全局都是这样史颓,今天讲跨界廊,要学习西方的思想就是文艺复兴丧培。文艺复兴的功劳不是在文化补椭险、艺术等等读撕,文艺复兴是解放思想潞鞠粟。哈佛大学的校训追求真理慧币。要把自然界的规律找出来解放思想辱,自然规律造福全人类犀品。伽利略建轻冻,罗马教皇威胁他捅墩陌,他不怕姥,他说地球起源被上了铁塔畦观插。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女残,被叫之违反教义岗诗卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师画,第一个米开朗基罗圈如,他雕出一个裸体的美男子弛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇比毛逆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辽,里面很不容易呵,从意大利借了很多达芬奇的作品宽鲍昂。达芬奇不仅仅是一个艺术家艇,也是工程师;看他作品来文,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拐帝嗡,第一个从事解剖学弗。    解放思想考虑全局的问题车谦。文艺复兴第一要全局思维杉臣,第二要有天人合一的思维佬,第三是环形思维罕。要考虑全局思维亭勉蜗,今天做电动车目标是什么颈秃备?有什么经济效益鬼、环保效益申肩、能源效益谋桂、民生效益殿类,总体总目标要搞清楚票秤穿,一定要有全局的观念发。特别搞智能汽车全局性更大答。另外要环形思维屋,要反馈挥爸谱。然后是循环利用的思维喘竣柒。    创新修,我把创新的要素跟大家分享一下呛蘑测。首先理念是创新之魂贬。理念有很好的氛围舌苛围,有了理念才有创意经持,创意是创新之源虎量好。还有人才撩,人才是创新之本块袖崎。怎么能有理念阮炼际?要有很好的氛围收,总结第一方面是合作精神脯,开放问愧、合作铰参舜、包容屠,双轮驱动谅、增值驱动吩、市场驱动趴穷,通过市场的倒逼耻弟。然后要有完善的知识产权保护侯,还要利用网络大数据给我们带来的好处惶辰欺。今天创新制高点是跨界融合炼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吮。“一带一路”我认为是跨界融合激桅彤,一带一路是西方的伊斯兰文明董,还有它把科技绢井宏、技术剂镰臼、经济沏趣史、贸易连在一起栏黄盒,所以我们要发扬一带一路的精神罢。我是福建人也是漳州人擦卧监,一带一路开始的是秩杖堇眩和下西洋松脱什。我们要跨界融合行处。    我接着讲智能汽车某确郎。智能汽车首先要有解放思想赡咆辱、全局思想考虑问题娄嚷诲。三个C问,第一个要连接起来捌,第二个连接是要协调要合作佳殴谎,1+1>2藤拒,那就是《易经》的精神腾惰段。第三个嫁径,今天的连接是移动的连接寥爸淳,还有MOBILE底倾多,MAN TO MAN卵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壬白署。    今天电动汽车很重要的一个汕,大家买得起用得可靠隧闲。智能化以后顾矩本,因为有各种各样的基础设施和商业模式我埔,我不展开了虱侮。    从电动汽车变成一个智能的汽车讹啸挎,从智能的汽车再变成一个智能的交通受练赖,从智能的交通再变成智慧型城市阿笛卢。我们附加值可以产生很多欺熄霖。根据《易经》价值精神纤,通过交通网停罗耍、能源网沮宝驹、信息网惮、人文网可以产生无穷的价值机会漓廓。利用交通资源的全时空动态感知嚷袜,交通工具的全过程运行管制咯,无处不在互联墨麻对、感知蠢县炊、管控和服务妒惧。    怎么布局喉?怎么把电动车进一步变成智能汽车驼,如何布局智能网联汽车技术蓟?我认为吓,不但对中国剂,对全世界都做出更多的贡献姑嗣,第一是制定网联汽车法规标准坦揪、智能技术藕埠吉、环境修滇、HMI技术勘、空置执行技术逼、智能网联的实验崔救、网络和信息的安全呢。    怎么做到网络和信息的安全雄秒?这是一般的云肃村淑,怎么把一般的云变成安全的私人的云急旅?有很好的结构甫,处理器诧、传感器峭落荒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鹅负。第一是收集材料落凡毙,就地处理返典。第二是从收集材料到云之间要慢豌勾踩,一个是单点控制番炯,能量控制或者功率控制高。一个是多点控制价茹,能量控制或者功率控制幂尉铝,这是全局性的握。要及时处理并,要经常互相认证矮崇痕,变成安全的云渐擅。    跟大家分享一下我做的一些工作砂。怎么从理论上去证明这个是可持续的锨裤?我一直在思考所有的工业革命坡穷,基本就是能源更新队。第一次工业革命繁,瓦特发明蒸汽机菱,电话龋。第二次工业革命首,美国抢占先机姜禾,电气化誓,主要能源专项与信息建设券。现在第三次工业革命来了了,中国能不能抢占先机阮邵?我们要做新能源饰秒,信息大数据时代疼吉,我们百人会能不能更好地发挥作用泛?今天早上的研究会很好柬片,我建议做一个尝试的机构辽,每年召开百人会国际研究会议鳖赡惊,形成品牌呛膛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢囱旅瀑?我提出储能熵的概念饯察趴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巧峦美。一个系统里面假如是孤立的嘲咆、系统是不可持续的袒萎报,一个是做功溅堕貌、一个是废料是不可持续缆魔系。如果是物理系统顷寝,分析储能熵眉焊,熵代表可以再利用踩澈牟。总的来说瓷讽,一个系统熵不能增加匹拼扁,熵要减少钝澜,熵减少系统可持续侣始嗓。熵是储能熵色玲,熵是不用的熵葱狡抚,下一次可以用哇。总的来说熵是在减少峭臣。    包括中国的历史蹋,中国封闭的时候中国就不可持续掸,中国开放中国就可持续据痹公。近亲繁殖以后熵增加不可持续密盲。系统要做可持续性琅嚼,系统熵要减少徘崩瘟,你的收入不能是单一的郴恃全、不能是孤立的系统阜猛梨。因为一部分是做功胸,一部分是废料苇考,从废料里拿出来魄,通过证明熵减少扰叔。从废料里面可以再循环哭皑殿,那么你的系统就可以持续了贝撤哪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袭郴,后续需要时再利用的能量的熵谰,通过储能熵概念的引入存背钵,希望用来解释可持续系统的演化过程戮瑰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赏。    综上所述胜,不管系统是生物的或人工组成梳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朗谁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷伺合啊,而这些系统工程特点是深似横,即使在系统研究过程中袜蓖,一个熵有增加的过程等唉,总体在系统不断迭代发展的过程中诵,系统将进入熵减的状态休,因为系统具有自己生成复熵的能力潘,从而保证了系统的可持续性拇。    应用在电动汽车催炔挫,这个是分布式的发电沃忿,这个是分布式的负荷跨谎。电动汽车就是分布式的负荷乖宏,还有分布式储能境的疲,电动汽车有储能酸、有电池陶皑猴。电池可以双向的楼,分布式地发电堤、分布式地负荷莲炉哺,在分布式的储能滑埂,这三个系统可以持续谴倍杜,这是我要证明出来的诬。我证明只要你的熵是减少的馈拔毕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望七拓。    感知瓷羔旱、认知锹禄遁、行动芥溶匣,不断可以纠正人的行为七鞭,比真正的司机还要好鲁藉。    最后捣杭,希望我们以后的交通系统是舒适的椽砰、生态的坍、方便的和安全的骇倡。要做到这一点戮氓,什么是成功摄?因为里面的成功是3个S冉琅,SUCCESS就,在S飞俱层、E里面画一条线都是欧元跟美元差幂,今天是国际合作拐蒜串,虽然人民币还不是虏,是一篮子化的架醚,人民币准备好了铅仍。ESY就是人民币茫。    要有六个眼睛靡,有四个眼睛不够钠炕顾。第一要把眼睛放在前面解放思想略。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维界啸,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维浆孪肌。眼睛放在后面汲取历史教训糯,要有全局观念时琴。要看到旁边的需要蜜。然后要把眼睛放在右边学习欧美娩,不得不承认高端人才密集地在西方古红。所以把眼睛放在西方学习败厦玻,它沉淀了100多年半特。四大发明中火药是中国发明的踏璃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的路。全方位都看到了挥梧幢,所以英文眼睛叫做EYE肺。第一个I是Inspiration温,有了激情可以有想象力寒,然后有创新舞控吉,但一定要融合衡操防,一定要集成饥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题温凡姬。科学要把自然归结起来铜促,工程有十几种呸糕笑,要把科学离女拉、技术菠赤攘、管理结合起来那就是工程海抠,那就是要集成糯钱掳。特别今天要跨界地融合返频图、跨界集成迪金涉,这样才能实现忙。但没有钱也不行错,今天招商局也来了很多金融机构挫够,要融资颈。    谢谢大家!    (根据发言整理短携,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨闺:李芳" "   回顾已经结束的2016年融誓泥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泰。在政策的全面推动下达朵,我国电动汽车年产销量再创新高迸,达到50万辆左右互,充电桩数量达到20万个龄菜,遥遥领先于世界各国会。更为可喜的是雷昂琴,在规模市场的推动下厦救,技术创新全面展开配许难,技术进步全面加快定屁,正在全面逼近世界先进水平盟必。但是钙趁,在这大好形势下附堂,质疑之声渐起判。比如娩,我国电动汽车发展主要靠政策推动斥卉竿,能不能持久嚏番寐?政策是否过于宽松冀惭堡,以致于出现骗补情况矾姑迁?另外韧逻承,由于发展形势良好发,一些激进的观点也在抬头朽。比如翁砍煤,要挡住国外产品进入中国市撑炒礁獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嚼浮庭,准备放弃传统燃油汽车芹。    作为一名资深的亲历者吧佰,笔者认为成,在这新旧年度转换之际欺薪,有必要分析我国电动汽车的发展形势谦把蕾,梳理其发展历程茂,以利于业界对形势有清醒的认识坍、清晰的判断贸,明确今后的行动方向杆隘嗡。    一毖抖酒、我国电动汽车发展形势良好    当前年壕蛇,我国电动汽车发展形势良好板镐芜,主要表现在两方面刊哇:一是电动汽车技术创新全面展开钞敝蛋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弘弯,技术创新和商业模式创新层出不穷廊胶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坞舞,比亚迪微、北汽省叫、江淮含、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粉驰病。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抡,而是专门设计的电动车痴,续驶里程达200~300km甚至更多秒恰,能效明显提高唱京,动力性体畅帅、平顺性料、舒适性坦吹饥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撼。事实上陀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垦垢副。另外妒飞,我国电动大客车产销联辅倪、应用占全球份额的90%以上松,技术达到世界领先水平确掀。    在动力电池方面尉,我国产量已超过日本奥、美国颂、韩国酒,跃居世界第一笆殊,且市场份额超过全球的1/3嫁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靶妙胺,呈现高能量比佩龚蠢、高安全性牧沏免、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尽逻。同时集捷,产品水平迅速提高吃坟邦,与前一年相比闹沙,平均能量密度提高30%驹,成本下降30%左右搂。    在驱动电机方面湾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舒蓝,总体性能进一步提高替,成本下降30%左右犁火。在电池管理系统稀部、混合动力系统漆、电动助力转向健具、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漂,也都有明显进步凑熟扦。    在基础研究方面蛙啡呵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掏芦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展干退敢,电池热失控商靖挤、硅碳负极材料拍文菜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快李。    2. 充电基础设施建设加快滴睛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下此浇溅,政府有关部门出台了实施细则戳,多个地方政府建立了城建蚊鲸、电力督、规划等多部门联动的领导机制负仙,大大促进了充电基础设施的建设速度鼓拱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上伶遂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纱豆,我国充电桩总数超过20万个碧,远远领先于世界各国丛。    在市场带动下辱级,技术创新不断涌现酗乳莫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莽磋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法面限百、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术告娶、节省设备投资的车端交流快充技术慌佩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用潍湃态。    在商业模式创新方面男庙,呈现出各类优势企业多种形式合作潍夏,加快充电设施布局干佳仓、建设跺枚、运营的趋势料案。众筹建桩泡、合资运营辑惟椽、利益分成等运营模式迅速发展踩蹈熬,公交车哨擒、环卫车每、物流车肚奋念、出租车患、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扇奈抵,广告推送瞧糜、免费无线热点接入等增值服务开始出现跺碎灵。    在互联互通方面形峭钳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施承认,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段县,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成团曙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定炊椽,以企业级匆惮炊、城市级监控平台为基椿率洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据懈庙、信息互通的国家信息服务平台即将建立睹署踌。    二淳病涉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拎毫抱,我国电动汽车的发展道路与美国淑库、日本恼缺敞、欧洲等国家和地区有所不同锑盲,主要区别有两点朵趁嘲。    一是政府干预模式不同湃碗斤。我国采取的是政府强干预模式鸥,政府进行顶层设计扔箍胜,制定国家发展规划扮,多部门联动制定全面的鼓励刚残、支持政策摊究铜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚鹋Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蕊,在市场发展中不断加强研究开发面,技术水平逐步提高;同时痞,充电基础设施建设逐步完善轨昂。而美日欧政府多采用弱干预模式箩病,政府支持共性宋、基础技术研究合保都,给予一定的政策朵、税收优惠雄雇,逐步培育市尘锲俊;企业则根据自己的战略规划电吕臂,首先研究技术苔,同时有选择旅驹、有重点地开发产品彩巨。    二是企业战略不同杯。我国企业多为在政府引导下被动式发展套,初期技术积累明显不足疏棠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祈萄扩,产品方向受政策影响大图量,各企业虽进度不同府靠婆,但呈全面开花之势凤私。而国际大公司多为主动式发展行,厚积薄发铃,技术有所侧重漆遁,产品形成特色线苛,如丰田的混合动力和燃料电池房拟、日产的纯电动碘、通用汽车的插电式酱厢、宝马的碳纤维轻量化技术等拔嗽奉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哆腾痢。中国模式的优点是市场拉动技术发展繁,不受油价等其他因素干扰赎筏浅,迅速形成规模市乘孕狻,全产业链技术进步阮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秆郝,发展中有不协调情况墙袒,如充电基础设施滞后篡煌墒,部分企业盲目跟随哇仇,发展不扎实界抢泵,少数企业以谋取政府补贴为目的炭翠,甚至出现骗补情况群汕喉。美日欧模式的优点是技术扎实怪怂,发展均衡;缺点是市场发展慢懒苯替,产品更新慢歼疲藐,影响技术进步司龟卉,受外界因素干扰省慕,如油价低迷则市场难以扩大激。    笔者认为突疗田,中国模式适合中国国情驼。我们不应过多盯住充电难酸盛郝、骗补等不协调现象床,而应看到正是现有模式才能形成后来居上核、技术追赶的大好局面妇傲剐。从另一方面讲魄,中国模式也有赖于我们的制度优势街呻,只有中国的强势政府才能如此运作蒜迸靠,很多外国同行都很赞赏丢舒迸、甚至羡慕中国的条件酵尽。    另外扣败,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盲,近两年有明显变化念垫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷村储、开发电动汽车产品佛文迫,而且各种技术路线都受到关注的局面汤柔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氦。中国各大企业都重视电动汽车没有错方倡椒,在现阶段已不能算分散重复踏隆,但难处在于电动汽车不好做疗墟凭,需要有很强的瓦膜吝、全面的技术积累和投入修穷慈。那些技术实力不够的企业藕翘雹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前誊罚锑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谴港,而应准备应对“弯道翻车”的危险烤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苗咯烦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裙,可分为几个阶段肚犀:当市场份额超过1%时窍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灸臀,则意味着市场条件全面成熟币虚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靖苏,又主管我国科技工作多年促含,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挤薪。    对照电动汽车的发展河午橇,在我国贸临溪,市场份额已经超过1%;在美国和日本晴,即将超过1%别瓤。这说明黑弄,电动汽车技术正在接近成熟哗。笔者冒昧估计媒,大约再过5年左右时间屋伐茸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裙抠兽,其他性能与传统动力汽车相当零然轮,加速性优于传统动力汽车唇然匠,成本的差距大幅缩泄独洹;再过5~10年时间藤,电动汽车性能可全面赶上琴、部分性能优于传统动力汽车量嵌,成本与达到当时排放舒携、油耗标准的传统动力汽车相当摩投。但即使到那时敞懊,传统发动机也不会消亡膝檀魔,而是电动驱动与发动机平分秋色掣唯,或更多的是融合发展河吃。基于以上估计膜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窜凡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车谩琳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展白僵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作楞栖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理韦匡。2009年心煞省,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研闷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告快速据。回首往事韭啸普,扪心自问刊柿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑟哪形。至于些许不协调现象农,是产业发展过程中的必然洁男沫,是白璧微瑕次肋、瑕不掩瑜菱。笔者断言臼难,按目前态势再发展10年斤吝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朵搓荒,并以此跻身世界汽车强国之林掳。    三陀塑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亥,整车生产企业要更重视电动汽车弊悔。首先要制定好发展规划和生产布局关帛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夯串,不能两张皮萌。其次要重视研究与试验解叮,需建立完整的良、一流的研究和试验体系携腥,规木氡溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统赴死新。电动汽车相关技术发展很快信摄,要靠自己去研究发展溉心,别人的经验会很快过时瘟,更不能只靠“挖人”搞产品恋。再次要全面布局材绷拉,围绕全技术链开展工作灰,不但要重视整车开发嗣欧,还要研究电池和电机寇匙,重视电池管理系统毯驰,这是当前我国的短板救氰彤,此外还要注重轻量化和系统可靠性痊瘦。    第二堡期,要建立相应的零部件体系蓟梢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼辛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辰椽凑。    第三晴订堕,要开放发展耪稻搏。需鼓励磊樊、支持合作伙伴引入先进技术和产品玩秤,像华晨与宝马炉玲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吹摩。历史将会证明阜欣,开放发展电动汽车会比关门发展更快歪不纱。更何况涝胳壁,在全球经济一体化的今天粕骸处,关起门来自己发展是不现实的炯锭。    第四杆坷响,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作梢。今后相当长一段时期豢,将是传统动力与电驱动并行发展盆搪芯、融合发展的阶段乌汇,单搞电动汽车很难成功脚。对于只做电动汽车的特斯拉改忌,笔者并不十分看好楞。    2. 对产业界的建议    第一卢蛋,要加强合作缅盛枚。需沿产业链膛、跨行业合作虎查,整车企业要与电池企业蔽澜相、电机企业疥、其他电动系统生产企业深入合作皇滥。以动力电池为例僻穿滥,需要电池设计与正负极材料伶嘲、隔膜股咯谦、电解液肚、电池制造装备隶赦、试验装备项、电池管理系统全面合作范欧。优势企业和研究单位要分享成果娃诲赁,互补短板纤拉侵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拨,要形成轰轰烈烈的大协作局面贸荆,合作创新鲸掂,百舸争流乘瓶都,才能迎头赶上并超过世界先进水平弛纤白。    第二骨净咸,要注重实践灸贪。汽车产品与其他工业产品不同虐弟,一是使用环境广且复杂顶概毙,二是生命周期长檀冒排,三是对可靠性汤泌藉、安全性要求极高避背诧。这些都决定了仅在工厂汝瘁、实验室不可能完善产品韧潜,必须通过多轮的使用实践澈诫。与电动汽车产品研究开发相比滑辰,充电过程更需要实践舍。像电动汽车充电过程这样长时间旦、高电压衬、大电流势涩、室外协、无专业人员值守的工作状况饱劲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验婆关杰。    第三阂徽,在充电基础设施建设与运行中滔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铣。充电基础设施建设是一个新行业迪号,在管理上涉及电力绦、规划感、城管损、工商管理等多部门闭抨邦,权力交叉殴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搭,利益主体错综复杂犀。单靠一纸文件不可能面面俱到都催饥,必须经过相当长时间的实践判,完善流程吵喀愁,积累经验怒。    第四肌间戳,要加强标准化工作拓盛。领先的研发卑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢浔涠ⅰ,而及时总结经验季、制定标准又能为继续实践稳、创新提供重要保障拦。当前谷黄,恰逢政府推进标准化工作改革洗罢,要求标准化工作密切结合生产娩谦卞、创新实践矾樊睹,要求鼓励发展更灵活惦绷、更接地气的行业标准填纱、社团标准别。对此篙驳,业界应给予足够重视屑膛。    3. 对政府的建议    第一散芜,要保持政策稳定断痰缔。正如前文所述烧,我国政府的强干预政策非常正确碳茨垒,发挥了制度优势澜非逆,已取得很好的成绩哪俊,应该继续保持先。电动汽车的发展涉及多个行业悔伦缴,需要长期积累吨,需要几十年的时间才能成就大业藤漓,切不可存立竿见影才敦、一蹴而就之心熬降。    第二捐,要及时对政策进行微调和补充完善摄熊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴猎蝎,又由于此项事业发展快碎,新情况狮匈、新问题垮、新技术层出不穷亥鼓,因此及时应对任、调整女、完善是必然的匙。    总而言之嵌佃圃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酸赤倒,迅猛发展正当其时拖钱锑。笔者衷心地希望朝野上下邯乒、业界同仁能认真努力工作蠕范驾,自信且坚定发展仁。假以时日孟侮欣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流零梨,并以此为契机肃韭,跻身世界汽车强国之林谴绵喘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰芦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僚爽盆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年昆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题伶龄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹦火,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示剔绰。    他认为色采蜗,现阶段犁匆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瘦趟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炼伐鲁,但从长期来讲篇寝兔,新能源汽车技术发展路线要从电动化看、轻量化钉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泻徘、轻量化与制造生态化结合瞥、智能化与网联化结合薯。    尤其在电动化方面揽席,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车删垢矾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耸匣,就是家用主流A级轿车粒借,在性能价格比上与燃油车竞争巫。目前全世界都在朝这个方向努力妇钡萎,如特斯拉Model3耻肖、通用Bolt汞牡朝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豢。”欧阳明高说持抱。    欧阳明高说伯,但要满足这个要求番彭,电池必须降低重量晾叔、体积以及成本脆湘。此外污善,电池的比能量必须大幅提高头,达到300-350瓦时每公斤陵钙牛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标彼艘贤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徘,锂离子电池发明至今只有20年吮擞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吮恨,2007年第一次在日产聆风上开始使用泼伟蛇,可见动力电池的进步非常迅猛配沦喜。”欧阳明高说蜜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期膏。    但此前姑偷,主流的观点认为观涤算,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枫绥,从性价比来看缅喉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围率,但现在随着锂离子电池技术进步沉,里程提高一倍舍,即在300公里的范围内妒抹劲,仍然在性价比方面有优势档厢巴。    从技术上来看嘿对霜,在单位重量据盗、单位体积下储存的能量越来越多甜霸年,成本越来越低钦,才能体现出电动汽车的水平和技术咯救。    一个好消息是翱,我国电池成本每年大约能够下降20%蹬尽。据介绍妇,五年前半,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元客,去年平均价格为2.5元左右惶坑,2016年为2.2元俺,考虑到大量的电动汽车是大客车很,其电池价格相对会比较高一些眉拴。    “现在国内开发中的电动轿车狠,最低的系统成本在1.3元每瓦时两瓶烙,单体成本在一块钱左右贩。美国通用Bolt电动汽车缉,单体成本为150美元一个千瓦时茨。”    如果按照这个标准秆溃附,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苗烦阿,但是按照现在2.2元颇珊,逐年减少10%到20%庇噶尼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鳞谱。    “加上循环再利用做到1元拱改妈,也就是说懈哥,一千瓦时电池一千元人民币之内叛,是可以做到的贩嚏。”欧阳明高称副扯裳。    对于具备性价比蜂蕾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说铃闲,现在一百公里约耗电15度偿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内械,接近10度电一百公里戌坞。    “要实现这个目标狠赴人,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颗。目前电耗的降低空间还很大其啪。如果能够实现上述目标肮,一百公里的成本约在一万块钱史,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹃,考虑到使用周期内省电和维修省钱勺吮残,将具有商业竞争力锨喇徊,这是电动化下一步最大的目标判视。”欧阳明高说推。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秘高。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赌设,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酸啪,但仍属于比较粗放的发展模式擅捐,今年电动汽车发展逐步趋于理性狙位。总体来看轮平泰,走到今天颂骄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迟。”欧阳明高说努里。    事实上猴裴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锭,由于销量超过全球50%以上玻妙欧,在国际上引起了强烈反响购粹,无论是政府还是厂家庐,都感受到了来自中国率先发力的挑战乡。更值得注意的是悉狭,2016年如德国大众和日本丰田尼羔铂,纷纷调整技术路线帆,加快对纯电驱动的转型惠吧亢。    不过佬狮笺,纯电驱动的战略目标路,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展节腾。对于混合动力技术来说嘎,传统的汽车强国宏绦、汽车大公司比我国更具优势房贿,如丰田路线就是先做混合动力驾麓阮,再做插电混合和燃料电池轻森。    由于我国率先发展纯电驱动称假东,带动电池产业的发展达到了世界前列巷暴,电池产业规模达到世界第一繁,总体水平位列国际前三光蛙迫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平算,我国的动力电池产业链唾,尤其是电池材料嘲头沥,如正负极材料适,在国际市场上的占有率第一谭。    “在此基础上未氨寿,我们以纯电动力系统(电池浑珐擂、电机拇仁巍、电控)为基础平台慑鹿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烷。”欧阳明高说混删。    据其介绍败辱眯,目前我国插电式技术发展已经取得进展脓队,比亚迪秦咳爆、唐瀑、上汽荣威550集,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力玛,无论是发动机方面分枫焚,还是混合动力装置上蝗,都取得了突破香囊。    与此同时俏涟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力迟措诞。    “这是一个渐进的发展过程饥宿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梨。”欧阳明高说峭垒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坷即起,有效的回避弱项竞争颅,有利于我国电动汽车产业的发展汰,到2020年之后订嘎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进路、同步竞争举驼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟桥糜:李芳" "  编者按谋谋墨:产品价格区间一下提升了近40万础卧矾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战午陪。以安全环保为标签的沃尔沃淋唉琅,产品质量是其立足之本清修桐。无论是国产车型还是进口车型普结,质量都要做的和安全环保一样好笆澎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑委萄铰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唉翟,安全与健康至关重要少罕床,但在中国市承摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺享履。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锋媳,到底该剪哪一根线土叮?我心里清楚淀,如果我剪错了溃晚雀,我们可能就崩溃了崎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忌劝。在2015年整体经济增速放缓柯峰、股市震荡涪窘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寥,2016年的车市本不被看好懊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倍。1月6日蜜烦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售焊缝,沃尔沃对此解释为彩让:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镀擞雾,更是提振销量的助推器弹差。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号被。   6月1日巩儒纹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泼扛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年柔精,具有十分充足的销售经验碌。但用他的话说烙,他来自一个很小的市掣盏恰,很多因素他都不具备夯扯耽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甸搭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状儡猾。6月1日入职楼,用一个月来熟悉公司的现状吉掠享,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迪。然而现实终究是骨感的填环晾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆良赖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆角誊。   “做决策就像电影里拆弹的场景零使,我到底该剪哪一根线呢氨奇,如果我剪错了炊饭吉,首先所有的投资会无效常韧,其次会影响经销商的士气踢棺腺。”陈立哲对我们坦言酷虚。   他这样的想法并不让我们意外韧涝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汤棺懂。在台湾久,陈立哲要去走访最南端的经销商先谐盼,早上出发中午就到了如,但如今这种管理方式已经行不通了曙霓。从前陈立哲的团队只有30人垃,现在变成了350人痞仍,他说现在同事的名字都记不完笔躲。   “就像牌桌上的一个赌局掀悼炒,赌下去有可能是回本的赣记碗,也有可能就全毁了搭竣,所以我每天都在想我到底该怎么做胃庇。”每天该怎么做幸懊瞬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月韧晦舅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斧,才能享受最好的被首。”这句话像是说给陈立哲听的灰。   2005年圃舜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时化凹,沃尔沃一年只能卖1024辆毋劣懈,一直到2013年5000辆的水平癌,再到如今年均一万辆的表现庞渴茂,对于台湾这个小市场来说糜,陈立哲做的足够好聘火,他对这个市场有着复杂的感情钝。   调任中国市场做销售一把手帅,陈立哲说这很突然狡唾,他来自一个不足以领导中国市场的市场梁仆歉。对于中国市晨乃冻铡,他还不熟悉舱,做市场工作要对文化醋疲、变化戌床、趋势有充分的掌握鸡,这最重要的三点陈立哲都不具备腐辩,他唯一能做的伎愁锣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需己投物,相信身边的工作伙伴绘介,组成一个高效率的团队欠剧晃,去解决各种问题庞房。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谈,首先做的是内部调整测。通过不断累积分析过去几年市场的动态负恐稍,了解在什么时期使用什么样的手段吕,反省问题所在乾娟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤甩。面对三肥患贯、四季度各项费用的下滑貉恰淑,倾听团队的建议丝厂、做出准确的决策款、将优势资源注入到最需要的地方蝎。最后将宝贵的经验分享给所有人礁卯管,把力量从点扩散到面偿细,从四个大区搅掏赡,再到全国慌憋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懦,我只是把预算葛较怕、时间等安排在它本身应该发生的场合朗。”陈立哲表示显磺:“我不是在讲官话伸沟,只是借着这个机会感谢大家兢两。”陈立哲相信防蔚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巳勒。   内部调整告一段落侮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芯兄雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叔旱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间为赌,一下跳到80-100万拐污从,面向的客户是完全不一样的茹偷穆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坝,还怎么介绍产品电粉编?这肯定是不行的傻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门即,“与高端客户接触开笺筏,销售不能觉得自己比客户矮一截拔寐妒,与客户要做朋友合,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饺戳饥。现在培训课已经开展了实战模拟环节菠,我们在资金有限的情况下做到了更好憾管僳。”   全新的管理阶层响,有限的预算贤,面对重重困境粕疆伪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碳,8-11月均超额完成销售目标免贝独。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔡,最紧张的时间七。“我有我自己的节奏蛇睹,我给自己两年的时间舍猎德,两年后才是真正和主流市场之间的竞争哦啪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甫寥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间损,经历了两次产品的重大变动膛,但在他眼里这是最引以为傲的慑,因为这些变动方死、变革都是从使用者的角度出发纤腺,也就是我们常说的“以人为本博星胎。”   对于沃尔沃来讲亩推唾,最擅长的领域是安全苇饭,作为三点式安全带的发明者史,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期垃捍扭。但陈立哲表示咆屯邻,以整车品质来讲小料宠,沃尔沃也和ABB并肩撼熔,例如在底盘研发能力上赣吼经,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奴戏,全世界目前只有三家在使用粱,另外两家分别是法拉利与保时捷画徊马。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锭维,陈立哲也谈到类挞:“沃尔沃其实也做过6缸恭沫烷、8缸发动机联丹廖,还有享誉世界的5缸发动机孟艾矫。沃尔沃并不是做不到豌恃,而是我们可以用更低油耗瓶、更低尾气排放的发动机达到更高水平物。这也是全球各国政府的法规要求缆,是大趋势蛾腾艇。陈立哲说“这些信息分,只是没有在行销上进行传播罢了惮沽妨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产把,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睬酣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴游ノ怠,改变了“国产”的概念拦鹿撂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痊瞥。陈立哲表态道浪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拎哭遁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品偿。沃尔沃立志从中国出发双巴,以人为本的信念永远不改蔑蕾摧,值得消费者验证与了解官。”   “沃尔沃就像iphone一样井并,它改变了人们的使用习惯惩寺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例力喉:S90有三个界面同时提供信息午,分层级的来处理车辆信息贬。这一点很重要库焕礁,体现了沃尔沃以人为本的精神措葱蹦。在设计方面股焊膘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸽必。用沃尔沃的品牌精神戒,再加上瑞典的风格吨撵曙,直接与德系品牌产生差异化蚊显泥。如果从地域来看咐飘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡持瓤躺。   沃尔沃曾立过两个誓言廉艇烤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化豆蜜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故此,沃尔沃全额赔偿芍霜畔。在陈立哲看来芹晌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壳。   陈立哲对我们讲道呢举写:“在欧美痛多谰,当太太怀孕的时候勒憨,男人会考虑买沃尔沃享。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仆,中国作为沃尔沃最大单一市城铡,11月共销售9,076辆新车送片蝗,同比增长12.8%;1-11月期间棵善,在华累计销量已达80,759辆宦鞠踞,接近去年全年表现鼻沸髓。就目前的情况来看虐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高发孺临。   在经历过低谷期的沃尔沃磨授,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔼翅串,这无疑是对陈立哲工作的肯定撼潍掏,同时也是明年的压力程懒。毕竟“十万辆”这个坎叛,沃尔沃早就有迈过去的能力瘫熄。   2017年茨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炽,届时水皮嫂,S90 T4笨花竟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脱磷郊。对于陈立哲来讲母难客,最为重要的是三座版S90厦喘韭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的却缴,是全世界汽车厂商顷比,在中国制造的单价最高的车辆笺届绞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抛插,“三座版S90可以达到世界各项指标桂,这款产品有能力改变历史付孰。只在中国生产九处捎,以中国为核心的思维食缚嘉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腹铣想。”与此同时散嗡巳,全新XC60也将在2017年第四季度发布警卞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰淦摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舞飘纲,所贡献的利润更是远超世界平均水平肠蕉说。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巳鼎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甲式离,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任联屉措。“知道我坐这个位子的时候杆啤蒋,很多人会紧张甚至惊慌铂掀庆,他们会很直接的问我旗,你行吗吐?台湾市场那么腥尥,你行吗吕?”陈立哲笑了一下说道套悉茨:“每逢这个时候揩,我都乐意告诉怀疑我的人日替,我将在最短的时间内做什么孟返。”   两年的时间转眼而逝场,陈立哲手中的“牌”越完善毖哩劲,与主流对手正面竞争的胜算便越大篡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲参,未来还有什么是可以阻挡他的呢们?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿斥滇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车世,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勿抚兔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验德卯。为了满足消费者需求衡览儒,推出一系列活动迎合消费者喜好饲霸溜。 上汽集团副总裁稗缎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垄苛,得益于荣威与名爵的共同发力杆宪,上汽乘用车共销售27.5万辆奔烹,远超去年全年的17万辆浚抱。取得如此大的成就主要归结于以下几点眠:新车的不断推出森棉逗、以人为本的理念及高性价比镣枪挎。    上汽集团副总裁芒、上汽乘用车总经理王晓秋怒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访身句馁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腐颧本。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鹅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衔幕颇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车记慈狸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镶娄活。同时念姥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捆颁般:个性而不小众妊形。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莎,通过对消费者的沟通与研究兑,已推出很多新车型肝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挨慈领。王晓秋还指出辜公店,名爵现在的路线是个性而不小众颗,这就是上汽集团未来的发展方向蔑盆芍,上汽集团希望新的产品有个性拟,且能让大部分消费者接受啸甘俺。    据悉温牡柿,自荣威RX5上市以来渤,名爵锐腾也迎来了中期改款肚莎箱,同时新车名爵ZS础、荣威I6也蓄势待发敲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瀑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磋,上汽集团也很清楚自己的客户群体裁。王晓秋指出惫谓拜,新车型针对不同的受众群体母美惭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搞囤。拿具体车型举例浩笔匠,荣威RX5更偏稳重景雷,新锐腾则是一款属于年轻人的车匪脆,新锐腾外形活泼瞎郎,同时考虑到消费者的需求吝渤勒,我们对内饰也进行了升级芬,并增加了10-12万的手动版触姑,使新产品没有短板廓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粱卵揭,王晓秋表示宠涉速,“从荣威550开始魄徊磨,上汽新产品从设计到销售垒籍,最后还是根据消费者需求来决定殴。”    据介绍鹃钾敬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宛欺。为了满足消费者需求堪凤,新车不止在性能和价格上做了调整喉凌伶,还推出一系列活动迎合消费者喜好浆寿想。例如梯畦,基于年轻人喜欢足球运动赁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哥抱,也已纳入上汽集团新品类厂抒涣,预计明年新车65%会配备此技术沪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翟钮实,“上汽集团一定要明白用户需要什么粮砍,为什么要买我们的产品扭簿乏,带着这个问题淳江,我们才能真正去理解用户成扇,落实用户需求稗赣揪,使我们的产品极致无短板凸,产品自然会大销脓骋箍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炭,竞争也日益激烈蔑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侧卧竞。王晓秋介绍梧避,名爵的价格基本与同级车持平凭同垃,但性能更具优势玲襄贬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示欢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品边瘦让,就像提到的让渡空间断还,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整簧,从而应对市场竞争环境晃料。”    产品有了好的性价比和客户认知度庐培险,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拳残。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挤。名爵经销店到现在也有280家左右行鹅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络裸概啡,其实道理很简单娃取倦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右夸渺辑,且不断呈现上升趋势琉,他们认为自主品牌的春天来了”桥吮,王晓秋表示汰刊。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔼梅,王晓秋坦言层淘,“首先团队要把理解客户需求蝗赏缕、用心为客户造车变成一种自觉行动砰,进而形成一种行为规范八。其次应时刻保持警惕餐凑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腐茅屋。只有这样久垮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卜僧烈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措曹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尖熊烩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改履。这些修改背后有哪些考量和博弈啦澎遂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人筋绊绢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问能铆斑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面顽庆?   答粱蓝盆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赐骑鹿。一共收集了9246条建议俩市,其中表态性意见7736条贺含,赞成的占六成左右;建议类意见1510条窜啦幢,占16.3%辞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理豪既、网约车驾驶员资质及管理隘焊蓄、出租汽车数量调控三个方面矫。从数据来看奴瞥,不少人对“京人京车”表示理解馈逞然,赞同的达到70%多酶,质疑的只有12%入。我们根据建议修改了125处坡骂,不断扩大合规车辆的范围上洗,让更多人参与“分享经济”侯。    “从北京实际出发炉瞧,兼顾多方利益”   问秀次: 为什么要求“京人京牌”攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答九吨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说饭步抠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吧聪、交通拥堵督铺、环境问题等“城市病”怜凹。在这个前提下擞伎,北京任何一项政策都不能“任性”胳,要从北京实际出发彭缓,兼顾多方利益卉催惠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挛描弥,地铁最高日客运量超过1200万人次虹顶,公共电汽车日均客运量1063万人次短浮浪,小汽车每车年行驶里程15000公里坚辑疾,交通压力与日俱增兑厕。但在我们的努力下酒疗稗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帘蓉。    总体来说伐痹,北京坚持公交优先的战略猩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充定湍脯,对其进行总量控制在所难免社谱蹭。目前北京市绿色出行(公交块缕、地铁咆、自行车步俄、步行)占到71%藐冒酷,小汽车出行占25%隧,出租车占4%淡侯,其中包括比例不高的网约车出行糕。北京出租车改革的总基调是赣七确:巡游车改革品徽些、网约车规范绕顾池、融合发展僧甭椒、错位经营群、多层次服务耽。我们力争进一步提高绿色出行比例探抽,为首都可持续发展提供足够交通承载力幂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问懊: 政策出台之后垄拍痞,预计将有大量不合规车辆面临退出酒荡翰,政府有什么监管手段确保政策落实到位钾线僳?   答势了: 政策出台前靠淮敲,我们和专家庇分、司机活、乘客便肪漆、网约车平台进行了多次沟通叫,决定设立5个月的过渡期戒川。一是给合规平台巾量寄、车辆目、人员办理手续;二是清理不合规车辆翁田梧、人员等卢厘亲。    从服务乘客的角度挨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行揩凄。另外帝蛋肩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谓闯,因此提出过渡期的柔性考量家。过渡期之后撤,平台要加强行业自律扔宿撅,我们也要建立打击非法运营的长效机制反冉疮,严厉打击非法运营技屯、克隆车和价格违法行为髓据撅,能够更好服务乘客辞哼隙、保障安全凹戌剁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稿派得: 面对新的经济形态乱,如何创新管理手段某凹呐?   答偿: 出租车发展中没有对立关系喂。网约车以网络预约啃、快捷方便等特点棺獭隘,满足了一批乘客的出行需求村。单从评价司机服务质量的机制看缔层薯,就值得巡游车学习书撤:如何与派单挂钩归,实时评价斡斥焚。但网约车也有局限性钞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泊辈瑟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势十,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘉飞。你有技术优势绥反,他有线下服务优势吭钢,为什么不一起干呢酞朴?    管理部门也在转变思路孺滑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”苍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嗡。通过推动巡游车改革及网约车规范俱缄,构建多样化服务体系式,提升出租汽车服务质量谈躺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛾门毕,在京注册用户已达218万人屎尾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车踢颇,提供差别化服务赶懊。    “解决出行问题要标本兼治”   问党钵寞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哭宪蕾?   答酶: 群众出行问题的解决程,需要放在城市综合交通体系中溉恐北,多措并举忙沫解、标本兼治提。一方面魏臀茹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抽范,需要加快构建安全五吧茹、便捷燎、高效峰、绿色摄炼、经济的现代化综合交通运输体系节板靠。到2020年睬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%埂踢。    交通设施根本是为人口服务磨彪桨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理设丝闯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件校揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠棺:李芳" "   杨美虹透露男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烙享篮,大东工厂扩建项目也投产在即赣,这些举措都将助力当地经济转型升级就。    在杨美虹看来悔,借助主机厂优势赡媚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楞涡,配合外交部到德国进行推介彭敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邢脆起。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘲,从而推动产业升级奶裳食。”杨美虹说梦恃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屁坑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者恕删啥。最新数据显示剖攫踞,2016年1-11月危茄哨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虑嘎妥,同比增长11.2%搏,前11个月的累计销量蒂,已经超过了去年全年掇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任岔蹿。12月13日病,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开及。活动期间猩囊锚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘纱础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峭币,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济孤强、环境和社会贡献等方面取得的成绩稀。杨美虹向记者透露顾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》供,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩些。    “在‘可持续发展’战略的指导下帝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藕。”杨美虹说算。    第一锨棵申,实效为先娟港。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题挂,“我们不做虚的竞枚糙,我们也不做口号式的锑,我们一定要解决具体的社会问题盒。”杨美虹直言粟浩幕,比如BMW儿童交通安全训练营蒂,它是为了解决儿童交通安全问题供希晴。    第二卯评勃,长期坚持但忱糠。宝马儿童交通安全训练营识,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刊炉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年想矛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营薄检,今年是第一年做盾猛姜,未来会持续水躺、扎实的往下推进甲瓷翠。    第三卑,全员参与惹。宝马做企业社会责任时弓卫螺,会邀请车主嘉、经销商莽舰、投资人以及宝马员工摹氏,一起参与进来烹蹄。比如宝马爱心基金钢相,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掳草卸,提供指导;另外扰壤冬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蜂水,定期组织各种各样的活动监瘁萝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湍罢钢,将可持续发展贯穿全价值链舍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗓。”杨美虹表示簇拭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悸僳小,主推工业旅游概念佃。    据杨美虹介绍东篇叉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园珐烷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导频,助力中国制造业迈向高端鸿孤沥,并促进东北老工业基地全面振兴地疯。    数据显示发,截至2015年底登坡惊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牵无庙,当年纳税额超130亿元人民币廖。同时彼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灯且聚,就业岗位较上一年增长了8.6%老。杨美虹透露赴脑顺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脐,大东工厂扩建项目也投产在即吾潦次,这些举措都将助力当地经济转型升级虹溶。    另外封悸般,在杨美虹看来寇纶,借助主机厂优势滥梅设,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时猛,配合外交部到德国进行推介掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堂兰办,从而推动产业升级毫咖。”杨美虹说抢金卸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺响熟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氦胁?关键是我们的差距是什么籍,下一步最大的点就是要提升品质犀赦,当然还要控制成本邪苦。然后寥藉谴,就是我们的正向研发和平台战略窘袭就。最后付,可以大大提高效率啸,如订货的时间是可以压缩的钾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峭燎懦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蕾奋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节扁摧昏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烘骏鞍。    徐长明说抨,怎么理解工业4.0澎骄?这个概念是德国发明的侩局,现在在国内比在德国还要热皑。最近卿阔刃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脓豢灯,我理解它的工业4.0的本质骏巨芦,就是怎么保持德国制造业的竞争力驾郡讼。在国际上布揭笆,德国面临两个挑战纱:互联网大数据和云计算剧韶。现在渤叉豁,德国整个国家都在讨论低厩揩,怎么能够“不被互联网+”无,而是“制造业+互联网”鼻克刷,这是他们重点考虑的问题广闹驳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衫颠拓、宝马福甜蔑、大众开陷。在德国蔷式,汽车的需求是非常个性化的岗,在这样一个背景下赊,它要维持竞争力号味,推出了4.0的概念搪失丧,核心就是智能制造日。他们主要的目标有四个方面骸:提升品质抄、提升生产力速射、提升柔性化淀哄、压缩产业混,总的核心是提升竞争力甸。    徐长明分析冕鹃,本土品牌下一步怎么做劣慰俊?关键是我们的差距是什么盲,下一步最大的点就是要提升品质膏羚鲁,当然还要控制成本呜凛。具体要怎么做棚倍?也有几点苹:第一峰秒,想办法提质控本翟亥。提升品质肌搅型,消费者理解有三个逼泼途:可靠性收俺夸、感观品质孝履、性能突柿。第一个维度吭娶弓:可靠性是必须的挥,现在光有第一个维度已经不够了匈,必须要加上第二个维度鲜唾浦:感观品质令塑拣,看起来要漂亮宽嚷淌。在此基础上又发展一步倘吃,就是性能的提升共。最近市场上卖的好的自主品牌特现,大概有12款车纷袒稍,年销量超过10万台络,这些标杆产品彤,性能上也不错洗可。因此立掇,自主品牌下一步还是要想办法廷攻但,把这些提上去佃菠,缩小跟合资品牌的差距奉渺锋。    这几个方面的提升涕碉,意味着成本也要提升类甲,怎么能够控制成本肚绞盎?第二方面的话题袜,就是我们的正向研发和平台战略为曙。之前轿陵良,我们很多品牌都是“逆向研发”拐胃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饲崇璃,拿过来拆解做测试佃侩,最后组装起来寒冲。这个模式下陆悲,成本可能是略微低的擂,但品质筒、性能有很难保持慨力。现在必须要正向研究柑泪睹,从消费者需求出发蹋扰,形成一个目标违堵驶,对目标做分析揉箱,只有正向设计贸母呈,既能提升品质性能荚惹,又能控制成本心凭适,像长城款甭械、吉利等等违,基本上都已经是100%或者80%正向研发了副。    平台战略烽,在更大程度上控制成本逗。他说稿貌镜,我们的开发乡渴,现在是一款一款开发的戏,零部件的通用性相对比较猩锶搿,最近一两年来垢次,已经有两三个企业开始走平台化战略沙呛巍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝、SUV和MPV咀。这种情况下慨,零部件的通用性非趁荩好拐樊吠,同样是50万辆的产量浪柿,对零部件供应商的供应量更大潞熊,就能有效地降低成本峡味谭。    徐长明强调看淳虐,对于工业4.0的精神本质还是要学的被匹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标级卡,它做了那么多的智能机器人玻尉,智能机器人都是带摄像头的庐隙羌,在实施过程中的质量随时能够监测境揽,然后反映到云端吮熬,再反馈回来随时可以改进观。现在寄吼,企业员工的工资水平越来越高埠,汽车厂家很多在加班加点督吧褐,我们要高度自动化咀,这些课要补鼓,应该有大量的机器人替代人工栓琉块。如果这么做了娄撕锹,可以大大提高效率瞧,如订货的时间是可以压缩的八。比如圭卢,国内一家自主品牌亥,从经销商下订单辖锈,到提供汽车产品最开始是40天浑虽题,后来缩短到30天疏廷,现在可以压缩到22天檀茨登,跟世界先进水平比还有一些差距薄堡。这也是德国4.0里的核心内容莲蓄寂。我们不一定用他们这个办法尺,但精神实质是要学的剐惜痰。    他说鸽,柔性化的生产也重要豹猫朔,但没有前面三个那么重要分。在4.0背景下锰泊楞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忌顽孔,而是学它的精神实质蝗啤崩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆讨撂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斤晴登,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多传醛劫。更为重要的是麓,放眼全球档穗滴,驱动这些变化的地方就是中国纬潜荒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肩收度。    12月11日负史,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍叱兀虹桥落幕搬。经过36小时的激烈角逐鹊碌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孪墟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利科。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示煌沦,今后的五到十年烷充,汽车市场将发生前所未有的变化思缔。未来翰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务典纹。可以说前,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘围,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多形。更为重要的是离痪,放眼全球跋,驱动这些变化的地方就是中国裴豆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墟椿彪,作为企业姑,捷豹路虎非车欤看重年轻人的培养蓬弹。在全球庇叉,捷豹路虎共有2500名管理培训生本。过去三年衫奴,我们在中国也培养了30多位管培生芳归拜。此外哆良,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韦彭堵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讳珊。    在赛后的媒体分享会上碴捍瓷,两位获奖学生代表分享了各自想法铝烩,及在比赛中的收获漓。同时钠来,睿侨森及非攻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洁灯。   问曝翅喂:捷豹路虎为本次活动提供了导师涎,请问这些导师来自哪里燃磺亲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位武肃?请学生们简单介绍一下自己的作品撤松,获胜的原因是什么林落粮?   睿侨森蹋苦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓄。一位是捷豹路虎内部导师硼谭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验似恕力,包括对行业发展的认知睦苹哆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息能昂、视角和指导努。这两位导师全程和学生团队合作拍那灭,提供专业意见互,帮助他们取得最好的成绩堕。   潘孟涛酣鳞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陇昂街,包括今天的学生褥该牢,将来都有机会进入到我们工程团队怒唤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搏撅普,可以来到捷豹路虎学习和发展失钦甫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里火,再加上扎实的专业和技能窃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会甸摄。   睿侨森嫉九竿: 作为公司的管理者颓,我们非称盟韪危看重实习生歼枯娠,我自己也会手把手教给他们工作的经验克嫁。不管是本科在校生还是毕业生径挤抨,都能给我们带来新鲜的血液胎特井、新鲜的想法蓉赶。    同济大学袁旭侈蒜:首先旦死绒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馆存们,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行漏舰。    我们都来自同济大学汽车学院绒,团队成员有两个来自汽车工程方向染嗓驶、一个汽车营销方向晾杠、一个汽车设计方向闯铝识。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求非推,围绕“以人为本”荒赌贺,挑战的是都市环境里的出行压力扇长。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恢、设计师也有很多共鸣熬,通过一系列调整晤列,最后有了这样一个以人为本戈、体验为先的方案惦渭撵。我觉得蹋鲜桥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因览构固。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问替:目前蛙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奥羔?   潘孟涛登: 我们会对人才数量进行评估和拟定涪天,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袖涡是。随着经销商网络的增加毛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多干,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能念叮,从而满足未来消费者的要求辞。这些内容息息相关零泡,并且不仅是着眼于眼下短翱,更是放眼未来乐熊皑。比如伤庭附,针对刚刚提到的电动汽车战略霉,就要确保未来有足够的专业工程师储备稠沸,因此冷椽,我们时刻准备着唯岛冈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诽脆认。   问沧倡:在创新领域寸,包括未来汽车科技领域孪湍阿,捷豹路虎有怎样的系统部署啃细佃?   睿侨森衰炼替: 首先呢草,作为一个公司钮,我们在研发领域有诸多投入努杆,而且很多的投入都非常具有前瞻性胚加。比如说群弄蓄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队级歪扰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验五佛腹。    其次钒忻,我们想要通过产品和服务身秸信,把先进技术带给我们的消费者骗观,因此我们的工程团队卵、研发团队必须时刻关注消费者需求交,做到一切产出符合相关性翻、可实践性原则俱逝滩。此外礁猩,我们每年投入约350亿人民币识,用于车辆技术的研发和投产桥群。    我们还于今年7月宣布颊:在未来四年充景,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铣摹漓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哪贪寸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术如,并在未来应用到车辆技术当中串晨玛。    今年早些时候劣拟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叉毯赣,通过应用软件及按需服务的开发与提供废漆,解决消费者在出行中遇到的难题班。    与此同时年犯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枯熔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跑袱、办公空间皑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诬乘良。   问祷事:请具体介绍一下InMotion隆。对于整个汽车市场的趋势逢,比如电动汽车技术老断,捷豹路虎是否有着自己的见解焙贿糯?   睿侨森捆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案下。我们希望将来可以将它推广到美国提狄、欧洲以及我们非常关注的中国市场琴弟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葱溉,由研发团队进行分析邦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子策颊龚,我们也会分享给总部断卿。    关于电动汽车技术奔,在洛杉矶车展前夕化薪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垛浓。中国是目前最大的电动车市承彼怼,并且有引领行业变化的趋势肌逻盲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洪伪,确保第一时间响应本土市场的需求伞搽阜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姥轮刚,并于2018年正式上市首堑,希望大家多多关注溯抱侣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豪:关于未来互联网汽车隶垮,捷豹路虎有哪些基本的认识哼瑟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求悼斯酸?   睿侨森幌凛畅: 目前善,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一堵,它的发展甚至可以打破现有的舌虹、传统的汽车开发逻辑与循环构糖疥。    针对这个话题碍荣齿,我有两点和大家分享舅奢:第一点惰垛榔,未来所有的车辆都将实现互联网化惜洪屠,现在能够透露的是第,接下来我们全新推出的产品动坦某,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点孺某弊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛊健。比如说摩祟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作示吵,使用他们的UI界面和地图陡嚎垦。类似这样的合作蛇承模,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车巳:李芳" "   汽车网讯 12月15日擞侮,由中国汽车技术研究中心级唯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开举从。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开斜绢,从“市场化发展现状”麓、“应用模式创新”峰偷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流临妥纪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妻,为产业发展建言献策捐许缎、助力提升法烽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录半嗽猜: 第一趣席,背景叫。    去年发布的《中国制造2025》奠,新能源汽车是重大发展领域之一妙几,是其他技术应用载体糖羞豆,而且是先导性产业吩氰。它的进展情况决定了中国制造2025祁勃、强国战略实施的程度棚颅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拉,从而能够聚焦变革估笛纷、明晰路径讼、凝聚共识凸寺、引导相关资源集聚推广产业创新家哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娶骇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布典屡。总体报告是按照1+7的结构圈倘。1是总的钝搏赊,7是包括4个车辆整车技术钳,3个分项技术侣具诵。    第二培材,国内外总体技术分析动兰伯。    近年来督办,从国际汽车产业来说提,低碳化屏阿酷、信息化晨葡熟、智能化是一个总的大趋势习诺茧。欧洲报拐、美国败、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略擂啃鲜,重点企业的产品战略也充分体现了三化磁揩胎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跺氖。我国汽车产业特别是近二十年的发展楔牟,取得的进步大家有目共睹辈。首先懂农,产业规模世界第一豁璃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长襄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沽,包括品牌市场的影响力有目共睹失目锌,特别是新能源汽车络繁林,包括技术庐菱、市场稻、新的智能网联汽车技术兼楼扯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钩黑抚,智能网联汽车发展是非车湫ǎ好的优势条件玲掸伺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芳裳袄,包括动力电池宏、变速器会。国内自动变速器原先是空白眯剁,近年来无论是CVT忍、IT美触、DCT都有自主的技术和产品时点苛,而且应用在逐步扩大肝。    虽说取得巨大的进步桑唱搁,但与国际先进水平差距明显型:    首先诽李扮,发展能力上的差距暑僻猴。投入强度远远低于国外反奶仑,全产业投入估算1千亿诗吮念,相当于通用姓、大众犁粗、丰田大集团一个公司的投入俄挥交。    其次密水权,研发积累览。包括流程积累错枪、数据积累棘谓、技术积累能、标准积累豌供淬,这些积累偏弱翰咯。    另外隶,从整个产业创新体系上来说剿扇,差异比较明显的赖类蔚,特别是协同方面沦。单个企业弱救奶健,整体的协同效果很低捞捎,意识也比较低啦队胃。在发达国家鹿棚,单个企业强囊肃韦,整个国家的协同体系效率比较高鞠立晃。    基础不牢地动山曳贰,我国汽车产业的材料困薄搏、工艺基础跟国外相比也差距明显饯骚册。汽车产业淖蕾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挛妈,要求有创新的思路和创新的模式闹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锣汾。    第三那,一些关键的里程碑怂诽炭。    重点是总目标恃搜强,总目标是基于很多现有的环境设定的蛋,也基于七个路线图进行测算毒纲。反过来说耐稠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贬,就能够实现保障几个方面总目标的实现奠屋哇:    1年撵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值翔孟瓮。如果技术路线图能够得到实现径,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悄,之后往下走耽活,这对产业来说酸,甚至对国家来说是非常重要的上。    2隘、希望在2030年左右罚,汽车产业的电动化转型基本完成册跑添,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赣磐肝。智能网联汽车市场有一定的占有率抢访识,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用雾醚嚷。    3浆伎、建立有竞争力的自主创新体系槐。    节能汽车在2020裳、2025你死、2030三个阶段提出典型的指标煞溜乏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顺幕,5升惠、4升到、3.2升耸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%和顺,2025年15%蕾,2030年40%以上突。智能网联汽车目标辅助驾驶技术醋热祈、自动巡航忻怒饺、车道保持应用已经很高搂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拨县穷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例存。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞄度,经过技术路线测算实现总的目标泌帕。从路径识别上来说娃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辰管,以能源动力系统优化升级转型作为重点航姑冲,以智能化水平提升作为主线跑舱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缝,全面推进企业产业发展稀现。    第四山济,分技术路线图的基本结论葱持。    1丸铃、节能汽车垛。总体上有很大的共同点苦赡,重点在混合动力技术举悸、内燃机技术坪匡、其他驱动技术徒郡。混合动力是技能的主流技术脓线诗,当然轻量化也是另外一个处惧拇,但是轻量化有专项的分析肮勉,在这里没有强化锚。    乘用车总体执行轻量化奇、小型化蚂颅筛、混合动力形期绷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侧抛莎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鲍蹿挝。    混合电力是一个主要的技术捎旦界,达到5升贡呜,4升豆、3.2升的目标鳞帆,混合动力是主流锹舵,其他是共性的呐啸剔,轻量化倍乒、摩擦等南脆腾。    商用车混合动力应用时间稍晚墒,重要度低于乘用车寝聪伤。    2假痰笔、纯电动与插电式混合动力汽车盗梗任。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扳别清,加强轻量化成为趋势涟豢岗。轻量化对电动车更加重要朵晚伸。对于插电式非常重要的厂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术窍侈齐,驱动涪、点击芍肚、控制龟献、充电频怠蓉、混合动力发动机糠猜兴,高效耦合发动器冀。动力电池本身有专题撤隘坏,在这里没有过分强调婆。    这两种车提出了总体的发展纲要先莆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衫畅成,甚至可以忽略不计茸戌。    从四个层面梳理了技术需求程咖行,提出了一些优先的行动项抗叭,面向纯电和插电看扳锨,国家科技技术支持十五年了掇性,下一步除了电池列为专项之外户靛恕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刚思溺。    另外狼味,聚焦关键零部件忱技疟、基础突破和可再生能源闭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搅皇乱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要禽。    3貌吞、燃料电池汽车堆容。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择关沏熬。从中国汽车产业来说美,现在重视程度不够械痕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皑怕教,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究剁。希望四部委提交国务院进行发布和实施祷完。    在研究过程中蓄碗泵,大家对燃料电池认识分歧比较大提,或者没有共识漏牵刑,这里特意保留一个燃料电池发展目标路,跟发布不一样貌拧。发布时2020年达到5000辆的保留规模毛洛,我们是1万;2025年是10万胺,发布时是5万;2030年是百万滤师饲,发布时是10万喀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蕊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度稀我识、耐久性逗壕、成本疆可、氢安全莽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的皆坪玩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程念歇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钙。当然宠,全技术链的技术攻关需要做涉煽刷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掀瘁。前期小功率燃料电池蔼,中期是平衡的燃料电池硅姜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拓,到最后全功率的燃料电池省唐。当然痊,电电混合是最主要的芒认,最后电池小容量的技术路线黔,但燃料电池的功率更大一点局。在这四个层面进行了技术创新梳理盾,燃料电池要解决的东西很多弗榔,包括材料贩弦、膜畏卜、电机喂燃撵、燃料电池钠婀揖裕块堆希、系统技术佳臀、整车技术堕稠。燃料电池也是下一步国家科技厕、资金支持的重点尾苟拆。    4题榔、智能网联汽车皋丧,这是新兴的技术发展趋势娟盾。其重要性与新能源汽车同等重要乃粪敖,有部分专家认为更重要谰纷宋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萝,技术和应用的优势撩,也是机遇镜实砷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电槽泪脑,涉及到国家信息管理木。对核心自主提出了很明确的要求擎膏,即两横三纵陪丸。    车辆技术上更多的是决策茬菱刊、执行苫卫陕。信息技术碘痛桨,信息安全蹬揪腑,地图技术也是非常重要的鄙。两纵灭倒髓,一个是车载的计枢窟,一个是基础设施倍楔。智能网联一定是循序的炯皮,智能网联技术最容易得到大规模的应用搂葛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标竣。这两个路径总体上循序得到应用旅先郝,从商务车来说溺亥颂,更容易形成爆脾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洼。    从四个层面聚焦一些技术需求斡伸。跟燃料电池一样斯李,需要解决的问题更多一点记靛。从感知决策执行的悉,特别在决策阶段洛,差距是比较大的屏钉较,感知当然也有差距钡。在信息层面踩并,大数据抨蓉素、云平台猛,相对来说中国有比较好的基础和优势煎。    作为一个前提郝邵,对标准法规先决性摹斑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动砷噶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拟私。制造技术不细介绍了释卉,还是聚焦在新材料的运用辅,以及新技术对制造技术带来的变化闷放钝,聚焦方面进行了说明淡。    动力电池宏,分三个目标详炒枪,目标上有比较大的讨论和争议磐,比如说新阶段提出了350丝、400倘鼎哆、500的质量要求炽驰,争议非常大特缸才,重点几个层面破和:    优化现有的代表电池技术烁蛾,提升技术水平敲,特别耐久性其视俩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惠逃魄。国外的装备很难形成有竞争力的差别胳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忱笔辩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霉瞎芭。现有应用以企业为主体来做抢鹃。当然烽,也会关注动力电池的回收利用技术排酗。    最后省陪极,轻量化日涤呜。简单来说督,前期聚焦材料技术村舍、设备技术降、制造技术负漏、回收技术墩繁薪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漂倾靖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湘猫,比如说传统的四大工艺的变化栖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用享巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧热背:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价氮、供应链诲、资金屋、汽车等方面的诸多质疑图藕绦。期间,明确表示不会放弃造车兔浅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怠湍糠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天酷副。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袍废靡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的史厘缉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僵坡、互联网及云番颠、内容眷慰、体育,还有三个端口类的,手机逃、电视入凤贰、汽车秽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魏缔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功米捌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炼成。    乐视的电视做的确实是非常不容易揽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稳毕喊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元红唯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馅猾纠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元课维敬。总归累计亏损36.33亿元秒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就躬豹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秃喂。第一部分就是投资人的钱惶鹿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贬坟枢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿飘靡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现握惜绥。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法部乾桥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钵聪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叔蒋、体育43亿嘿、手机50亿,房地产64亿弧伙埠、内容108亿泥、互联网金融151个亿肥计必、电视187个亿筏窜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的布铃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矾畴沃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幸浚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的剿席撅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件病。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准士。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勿锣钉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的尾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去补。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的架。很可惜,你们蒙眼狂奔镀党。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娩夺努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两窜:李芳" "   12月10日德,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路翻沤榷:一条是政府主导辨仕逢、政府补贴的方式海,这是当前的主流违策伞。一条是消费导向浩硅传,依托市场的内生成长道路和亲镀。”他表示虫,(电动车产业)进入者中目,大多数最终可能会被淘汰痰,但是不能不给他们机会瞳陋。国家已经开始放宽市场准入柯抄饱,此时蒲,应该在两个方面把握好政策坍憋抵:1酷途接、应当欢迎新的进入者腾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凤,让投资者自主决策撮韧,自担风险斤琼。2舶嚏懂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帆梅惺,严格市场监管乃兔蛊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帝,目的是建立好的产业生态擅抒夺。电动车产业化贩令,最终必须依托市场来完成吧抽,因此颧,政府的政策必须产生长期预期擅伞。推进政策应当借力市臣1睢,发掘市场的潜力跑漆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用昧。政府政策不干预技术路线晴婪动,政策的实施不是导向对政策的依赖莱蜜,而是政府作用的适时发挥鲍穆女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑尸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扯狭啊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示城如,戴姆勒有望在今年成为全球最大耿份,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剃潮怯,这一目标比原计划提前四年实现竭皖桓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歇:“戴姆勒今年即将实现这一目标疾高烩,比预期时间(2020年)提前四年托峨瑰。”   据悉扁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标剖碘,当时受到与会者的哄笑付陶广。然而金,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洛,领先劲敌奥迪和宝马丧潘同。(实习编译燃焦:刘欢 审稿绵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈踩橙豹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编什:韩大为 版权作品拦健,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳,严禁转载防灸聊,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道率退泵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耿。在提及新品牌“WEY”时席波惹,魏建军表示妊,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞪藕。   记者轰臣:为什么把自己的姓氏作为品牌捻堕呸?   魏建军踢绘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品类们。我对WEY很有自信牧啸,就使用了自己的姓舰慷缄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柿谷,但在中国汽车行业我是第一个猜。   WEY之所以采用英语炬褥,是为了要瞄准成为全球品牌龟藉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力类僳。   记者敬酿连:对于竞争对手有什么设想坚潞蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玲瑟幢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翻匿娇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准铝,在此基础上还要实现15-20万元的定价赐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剑汾瞳。在性价比上WEY更具有优势暮群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汾泛:李芳 版权作品俺吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载赋握昏,违者将被追究法律责任想锹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后虎,新能源汽车的发展也不会受阻美拍毖。   根据工信部核准的数据哆凹短,今年前三季度肝帕,整个新能源车销售16万台睫蚂,同比增长83%喊酗。其中貉恳脊,新能源客车已经占有40%以上的比例茅功煽,达到了近半的水平滴,发展前景面临压力兑菜,但乘用车只有0.1%乃。“我们涨十倍是1%安,涨100倍是10%庇蝎,新能源车发展有巨大的前景和空间叭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点紊伍孪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哨骇,全国乘联会秘书长崔东树说伟镐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迫竟兴。根据国家制定的产业政策要求募咐茄,到2020年虑扔勿,乘用车百公里油耗要降到5升仿疆,这意味着五年内降38%的油耗健希围。“基本上谁也实现不了兄,只能靠新能源车来推动廖颓揽。而这种新能源车笑罕桓,插电混动可以降80%踢费,纯电的可以降100%的油耗寇份,这种情况下只能发展新能源车洼底夺,这样新能源车乘用化坚牢充,为什么我们一直定义为为生存而干写仙,你不干就要挨打姬。”崔东树说示疏菏。   另一方面梗府嘿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展陆丰片,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要灵快醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弘,因此定价弹性很大啦女溶。”中金公司的研究员李璇说卸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平短枯,为消费者提供很多选择艘馁卜。随着技术进步和更多电动车型的开发慷嘉兴,新能源车的成本会不断下降耿苹呵,比如襄犊捻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型途酸。“中国的纯电动车型出来以后脐缺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多靡悉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后儒苏鲤,发现基本上17十阑虚、18年以后的新能源车腥崩魔,达到8年10万公里以上宝勉,整个成本是比传统燃油车是要少的蹦,甚至是少了20%到30%股苫焙。”   电池是电动汽车发展的核心钨仁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搪尖,电池成本还有很大的下降空间备问驰。目前坚娠沮,整个电池的产能供应相对过剩囱杭摊,国内电池企业达100多家垮童价。据统计莽,目前整个电池的价格大概在2块多左右埂拘芬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戚洗经。因此贺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怒,这样才能达到标准纹虚秆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   我们不认为绝对的销量邦诗镣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拱仆猾。衡量一个品牌成功还有其他的因素稠醋,比如利润率惶词潜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蝗。除此之外薄苔,品牌力文健粕、品牌的知名度孝眷祈、美誉度小、影响力痛客,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔡。宝马在创新精神上是首屈一指的双瓶,因为汽车行业正经历巨变题秘泉,在电动出行夯、智能互联隆、无人驾驶等一系列发展方向上少吉,宝马都打下了比较好的基础舞袄。    临近年底坤,伴着层出不穷的新闻事件乒,高档车市场竞争愈发激烈刃,作为全球领先的品牌——宝马烯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晨排玛。近日界题,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靖玻,听到他开诚布公辽冠、推心置腹的看法风感。   问疟借救:根据最新的销量数据隙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啃谐。那么筐晾希,您怎么看销量兑艘、利润钱、与经销商合作伙伴的关系堑播? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智般: 每个竞争对手的情况不太一样背徊细,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况睛咆,所谓的增幅我们一般都讲同比长,是跟去年的基础关系泉。几个因素加一块儿笑,我们不认为绝对的销量谰胺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脯蒜桂。对于宝马而言膳岁,今年前十个月烹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猩埂,同比增幅10.2%沥捆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酿巧,同比增幅接近11%枚嫌汹。我们对这个数据还是非常满意的办,这也达到甚至超过了我们内部的目标悉掏碱。    除了销量本身的绝对量或者增幅田填,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逝翔哎,比如利润率坍茹搓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啪牌寸。除此之外滑灭茅,品牌力腺、品牌的知名度垛、美誉度复、影响力秆其,也是决定品牌可持续发展的重要因素挝啡娟。宝马在创新精神上是首屈一指的戌,因为汽车行业正经历巨变鳖傻,在电动出行叉闭、智能互联渺弊、无人驾驶等一系列发展方向上艾梧滩,我觉得宝马都打下了比较好的基础毋磋瓢。总体来讲拐没缄,我们并不惧怕任何竞争搔,我们也欢迎竞争讥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行纹扑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘸开。   问线:最近讨杯,关于奥迪的新闻比较火短伐。   刘智段放: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略现。对于宝马品牌来讲猾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顽惹,双方的关系也非扯肚啵好驮世。所以揩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司懦,一个是宝马(中国)晦,一个是华晨宝马肆离,但是我们有一个整体式的营销团队兄纳,有统一的零售网络谷晴稼,我们在总部有一个统一的管理团队糯惨苍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巍戒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滤替献。至于竞争对手我不是特别方便评价杀薪,不过至少释放了一个很好的信号辱,豪华车市场的前景依然很好损。    问啦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展头够?    刘智特: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袱枫挤。因为从经济的基本面来讲蛙刺欠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怪、持续的发展态势咎啸。之前以出口驼烙嗡、基础设施建投资的经济拉动方式绦临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式甲都。需求的增长其实就表明了对于车的需求娄拧份,其中也包括对豪华车的需求睦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长悸苦科,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帛柿,这几个因素相加逛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坞。今年惯,豪华车的“盘子”接近200万辆薯,未来可能每年的增幅不会特别大尝幂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怂。所以獭伤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入馈纱,力争在市场表现上优于竞争对手檀。   问拒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徒尼,这一岗位和以前相比有哪些挑战呈犀?   刘智净刷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化妊财捎,因为我在宝马的八竞老、九年时间涪,换的工作岗位也挺多的始舵钨。换了新的工作以来宋享度,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稍量让,比如负责国产车的销售毁,可能是比较短平快的锋,看的是一瘁陋、两年之内的事情培米担。在宝马中国总裁这个位置上蹈,除了目前公司各个业务板块的运营痢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晾奔犁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酥拿坷,像无人驾驶加妇等、智能互联剂碍静、电动车唱簿,包括数字化营销溪癸、品牌年轻化等等一系列的东西淡体天。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划促任慷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冀妒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恳鸥,力争在中国市场上打下一个非陈本玻好的基础恨常。我相信乖罢剐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茅瓣勤,宝马会拥有非常强大的竞争优势帕窍。(中国经济网 记者澈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师兼:李芳" "   原标题幻哗蹲:王永清就户:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底局航,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糙蘑极。别克品牌今年销量已经突破100万辆叔裂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量跺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名廖多被。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犁冈。数据显示铺某尽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆开,同比上年的446764辆下跌28.64%芯摹。上个月膊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通尝铰仁。    因此旅琴,在车展期间接受记者采访时耽伙,王永清表示吴佳妻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唱翱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言畔炮另,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗,但全年销量依然会同比下降20%左右告赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来活,雪佛兰品牌过去因为发展比较快八,可能在布局上稍微有点滞后踩的劳。现在对于雪佛兰来说痊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溺。    事实上傻顶簧,雪佛兰已经开始了提速布局胳履。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蹿哗山,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毕柯糜。王永清表示乐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膘,2016至2020年投放超过20款新车杜酥裳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列融嫁枪,30%为SUV车型风,并将加速引入包括1.0T购讳、2.0T巷蒲丛、8AT乌吧惟、9AT舌叼叭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技和。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境澎剑崩,未来SUV将成为主推车型集欠赎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吝,轴距2725mm惰,将与全球同步进入中国市场宋湘睡。同样容马擂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相媒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耪抛堪。    值得一提的是纠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玻,拓宽产品线芜。RS车型将采用包括侧包围骇稗吕、运动尾翼吉天漓、双排气管捕慕勃、降低化运动悬架郎撑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肌递孔,并加载多项ESS智能安全科技蹲。    在品牌营销上触惺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奔撮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销死尺。另外量貌究,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稍操两,演绎雪佛兰“热爱磨丧,梦想缕,行动篡杰发,分享”的精神氦奸。    “今后新车的利润越来越懈场,主要利润来源于衍生服务挛、二手车置换等舍茸筛。相信雪佛兰将它的结构调好后猜滩,未来两年将会真正出成果删牛。”施弘说恳欺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窝疟,上汽通用的新能源战略也将全面提速壬。车展当天把回铝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痉瓣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滔盗迁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垃普。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吨谰,发动机的最大功率为73千瓦洼,其中电动机负责驱动脾,汽油机负责发电清,它的综合百公里油耗是0.9L虹双。从上汽通用发布的节奏看夯搔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浇戳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萍狈互,王永清说匈具千,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些套悲,产品还要丰富淡档榷,才能满足这个法规的要求输斑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寡,到2020年之后比例更高瞄侣。王永清表示辣龄:“估计到2022年泼墒背,我们的电池技术会有很大突破孤偏,能量密度大幅度提升蛙,成本是大幅度下降梆。这对纯电动的新能源车发展是好消息挝痰柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢糯搐、豪华”品牌——WEY茶,W01雇挺、W02两款全新SUV首发亮相粒窟安,售价区间将在15-20万元驰骏。对于新品牌的未来发展规划斑量南,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示几:“WEY品牌明年将有3款车上市略,到2018年还将推出2款左右的产品呛,以支撑起全新的销售网络体系裂安锭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腹伍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绣鹤扩,8月份推出第二款SUV W02低筛孰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湍迫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苇尘强。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脑绞锹,魏建军详细介绍到帮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA华落,配置上拥有最先进的安全技术冠、智能技术汹宛驾,也更加精致佃每。此外在性能上两者也有很大差异屉,例如在NVH方面竣侍兽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茅凰垛。   在经销渠道方面钙承号,魏建军介绍说添:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薄翁哗,没有想过招募新经销商如距裤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裙迹解。”   对于新品牌的未来发展扒室,魏建军信心十足疗翱,他表示痕多:“我从没想过这个品牌会失败滔粕孺,只有退路封死才能做好这件事酚,自主企业只有没有后路才能把事情做好绘糜。”此外鼎,魏建军坦言阶飘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赶苗铣,因为新品牌叫什么并不重要蒋馅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟禄常,将方向转到共享经济煎、互联网需、自动驾驶方面新的技术蠕芳添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商动。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拆犁层,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卜哪嘿、生动的演讲哺羞,就城市交通坞酒魄、自动驾驶和汽车互联等热点话题逗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索推仿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业落顷限。    徐大全说斑稿,博世始终认为肛瓮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担丸匈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式抱。    徐大全谈到祟袖恫,作为在汽车领域的老牌企业恕姥删,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堂碗、多样化的发展态势和需求藤韦,博世已经有了自己的思考和方向蹋稗痊。    他说仕埔护,如今舅森,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幌,将方向转到共享经济藐悲貉、互联网炯孰、自动驾驶方面新的技术锑兴锣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商此。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说富唇矫,面对新一轮汽车技术的变革蟹,无论是传统汽车蚀、零部件企业熬,还是互联网跺屠、科技企业觅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局快。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点立淡颂:互联化始侈、自动化和安全化拓粹。我们预计拷溉晃,到2021年洪猫,汽车将成为第三大互联移动实体沮炔辅,同时扮演人类的第三大生活空间菱砷戒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芍食雇,来充分发挥互联驾驶的各种优势袒虏糜。    谈及自动化领域筋,徐大全判断桔喊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闻蔑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溃浓,通过持续创新驾驶员辅助系统靶分肚,从辅助驾驶捻、部分自动肩涕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶酚,分阶段朝“零事故”愿景迈进墟屋。目前烂变,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产行摆癌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闺梗娄,到2020年左右梢结木,自动泊车功能将进行试点项目测试怂。    说到自动泊车凰瓣仕,徐大全特别谈到停车难的问题虹凰。他说诡肚硷,停车难是在城市生活中的一大困扰手。今年睛赣潘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脖史泌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孔彼唐。在八项智能泊车功能里崇,“手机查询停车场位置并导航”席螺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腺棘堵。其实捅,在大型商场里撇清,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芒。根据一项市场调研显示渐,2015年溶芒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿滇店敞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辫愧态。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露剩,在深入巩固原本的互联化我、自动化和安全化“三化”战略基础上拒氮,博世今年也把两轮交通公、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃。    他介绍筹巩掣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盖弛伐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘫。未来十年侩潭绵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盼跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冲凄练。    在两轮交通方面菏滤堕,博世提供两轮驱动古、安全等各方面的解决方案勾妙佬,涉及两轮电动车剩、摩托车裂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傻窟。    最后凸申句,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壬欺,满足这些变化的需求巧记。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”魄氨魔,“双积分”法规系梗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锋扣,连日来腿奔汉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温上烽锯,让观望中的车企备受煎熬汀瑰铝。针对业内关注的焦点问题挖孝衅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全煞庞储。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》送芜:不久前碘哨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捣蔬蹬,如何理解这两套方案募头纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)解、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联琉灿厩,但又有独立性顾稀撤,各自的核心目标有所不同夕衡罐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量达,进而确保国家能源安全吝。由于中国的石油对外依存度已超过60%侣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丢里。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求送,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晃,进而实现国家节能减排的长期目标伟放。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唇歇,但现阶段并不能彼此替代触青。对于CAFC而言畦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潦堡,其中当然也包含新能源汽车估梧沟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠恒。但不同的企业由于自身能力咳、技术储备和对未来技术趋势判断不同辫避,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霜髓咐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瘁痊隙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垂悲,而以后补贴将逐步退坡浓盒,企业更担心成本无法负担储佛炼。因此仅有CAFC法规灌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒋襄,所以有必要出台NEV积分很懒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流停俱。同时刹烷坊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫须,从而有利于新能源汽车早日取得突破从邦枷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线倍窝沃,其目标应是降低汽车及相关产业抨舱、乃至整个国家的碳排放雌爱誊,和降低能源消耗诉求不同贿。作为碳排放第一大国己,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值祈,后续国际压力还将不断增大嗡奢懂。因此隙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骨,从大方向上讲是正确的讹涩胆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薄桨,这和NEV积分没有本质区别俩黑,也无法确保总体低碳目标的实现圈抵了。实际上叭,跨行业残两、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向竣。以电动汽车为例尺,其在使用阶段确实是零排放梦,但与欧美不同诧堆,中国的电能以高碳电为主擂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲍多。也就是说谓滴薄,在使用高碳电的情况下侮释,电动车全生命周期的碳排放并不低病。这正是碳配额管理应该解决的问题檀搔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中享式雄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额档妈咎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藐卉。实际上赎,将新能源汽车确定为国家战略闻塘椭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剐,生产更多的低碳电雄疗,否则减碳的国际承诺将难以兑现几。    另外邯嘿褐,对于汽车行业呛侈,无论是CAFC呜愤匣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帕,但都应该由一个部门来统筹策划奔埃桶,系统思考彪冯都,拿出科学伸、系统洼痞釜、具体糠导敖、有效的管理办法来推动实施墙踩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔼想侨。    ■积分交易细则需加快制定丰脱、尽早出台    《中国汽车报》脆伪缆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定太情,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素醛楞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辽?    赵福全械炔:确定合理的积分价格吵肖,涉及到技术灰陌、成本和市场接受度蚂,需要综合测算和动态调整默。我认为基本原则是呸蹄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力科,让没做新能源汽车的企业有经济压力投沏迹。如果NEV积分是“白菜价”怒罚,大家直接买就可以握餐履,谁还会愿意在新能源汽车上投入第纺郊?    因此豌其,NEV积分的定价应足够高勒煞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苦鲁北,通过自己的新能源产品获取积分丘篇脖,满足法规要求奋锨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痊号氓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闺沟,能够通过购买积分先生存下去泪,争取时间把自己的新能源产品做起来完。    《中国汽车报》叹精:除了积分价格之外玛播程,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拨,目前处于“空档”状态梆弯北,怎么看待这个问题汝?    赵福全抒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鼎斜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性缸。同时茎动,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棠兢。对于汽车企业来说吝,3年仅仅是一轮产品开发的周期擒,政府作为“游戏规则”的制定者劳栓,应尽快给企业一个明确的目标起,否则企业将无所适从填。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宫哥腿:“双积分”中提出了2018年起粒,8%燃、10%谦黔、12%的NEV积分比例扒寿土,而经权威机构按照法规要求测算哗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间道让鳞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掇?    赵福全社锯敦:在这个问题上孰探,我并不持悲观看法练凡另。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难速,因为还有很多企业尚未完全发力荆莎袱。按照国家的发展预期氰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%般嗡,如果每辆车以最低积分2分计算裙圭稳,整体积分比例就达到了14%容榷冒,如果是分值更高的产品嫉惯挤,达到18%的积分比例都有可能痉。关键是要努力实现7%销量占比目标芥,而这也正是NEV积分的目的所在协界。    不过另一个问题引人担忧谰文。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挝庞贰,同时在CAFC核算中也有优惠灌:一方面油耗直接按零计算镣关,另一方面核算数量加倍彩溜,从2016到2020年分别是5倍未伦策、3倍熄、2倍圣。此外歪泌,按照单项抵偿原则惺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分潦豁苹,还可用于抵消CAFC负积分簧欧。我们经过测算发现纱,CAFC中的这种双重优惠稼沃姆,对新能源汽车的“照顾”过多了疲吨侈,不利于促进其他节能技术发展先朔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盒李。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展凉化,CAFC的达标难度就会随之大大降低泊圭。实际上缕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重函袍,两者不可偏废品。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展姜,但如果CAFC目标落空案澳损,国家能源安全受到威胁富,汽车产业的可持续发展仍无从保障娩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消取,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿黎沏,这不仅能确保CAFC目标的达成涡,也会提升NEV积分的价值屁泰,避免NEV交易落空纠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抹毫麻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篇,而没有将电耗的概念纳入其中嫂儒,这样的算法是否科学递晃?    赵福全仙贿澈:NEV积分分值以续驶里程为依据霜,这与推广新能源汽车的初衷相违背赔习谋,也不利于鼓励技术进步诡搓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狗困。推广新能源汽车是为了节能减排昆,因此不仅传统汽车啪全呕,新能源汽车也同样应该抑大扬小挽遍、抑重扬轻徒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恨,而不是搭载电池越多越好驾臣,因为大量电池搭载在汽车上移动连斤,这本身就会使能耗增加舶瘟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抒塑,也意味着大量增加电池生产的排放波虱霸。    政府应鼓励企业开发低成本宏平崔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坊判,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坚。也就是说霜毒恭,政策制定一定要“勿忘初心”湾栖。建议NEV引入单位电耗饱闭,即吨百公里电耗的概念噶,作为积分分值的依据篓庐。同时儡埠妙,对于小型车电耗适当放宽搏骏划,而对大型车提出更高要求峦粱,以鼓励新能源汽车小型化璃樊,进一步提升节能减排效果私。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》角捍:在“双积分”中漠倘卯,没有将新能源商用车列入管理范围枪,这样做合理吗嫩?    赵福全叔匹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被沸匕洌可持续发展的问题薯寥仁。2015年嚷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辨,获得国家补贴的比例比这个数字还高庇间。而此次NEV出台却未涉及商用车写希,这是不合理的能,表明政策的全面性和系统性有所欠缺团,也会让乘用车企业感到不公平毕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泡境,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镀盼市。我建议播亮毕,应该单独给商用车设立NEV比例要求皮,可以不与CAFC积分抵偿顿,但企业之间可以交易肌。因为如果没有NEV的强制要求使,在补贴退坡后滤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换颅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诡缓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水壬卢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上洗穆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示窃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家核娠聊,盲目投资之后九停,多数公司要垮下来烙活。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纱剃兰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澄。    以蔚来汽车为例肪嗅按,去年8月还只有100多名员工嗓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撬。据中国汽车工业协会最新统计吠存蹭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆念,销售4.4万辆杠鞠拈,同比分别增长25.7%和43.8%供辜架,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饶诉咖,销售28.9万辆革徽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%删。蔚来潘芒、威马鹿侯联、前途贿谷供、小鹏等已是新能源造车领域的热词竟靖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》熊胖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烽哺犁。至此论颓,奇瑞新能源成为继北汽新能源陇念漂、长江汽车僵驰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妊壬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耿。    “新能源车企的风险泊浩,其实很大双形。”王秉刚说硕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梗先冈,对风险有足够的分析岗帮,有可能投了很多钱软堪煞,最后做不成暗嗅惠,带来不必要的损失五。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啦,简单地投资建厂悸卧、增强制造能力边勿,未来堪忧瓷。新能源车电池的技术进步非常迅速 登蛊,现在可以用的技术一年后就不行了盼幂。如果没有研发能力就做不过人家嗡劫先。“一下十几个亿扎进去嗡炼,有可能最后做不成嘶收,我还是提醒新进者要谨慎一点伎。”王秉刚说辽。    事实上饯诲甭,目前国内的新能源电池生产厂太多了黔窗尖,但规模都不大仿帘。而且动力电池总的规模也在扩张中弗颊,尤其质量好的不多实票,“据我了解沛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单贺舵杜。”因此拷风,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺庭凄。   谈不上“红海”嘛茸酗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的静,但道路曲折悲观嗽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幂淘,造车得有钱囱孺、有人才闷味、有时间募秸境。“钱我们还行尚茬,人也不错促,就是时间太紧痰冈汗,毕竟搞汽车三年算很快警,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柿滥彼。”万锐坦言南抱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诬届峭。    不过桂佬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尾舵标,万锐并不认同贫透。在他看来尺寇赋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上府登,因为大家都还没“下海”晚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狼,大家还在忙于造车免孩耽,搏杀还没开始北饥。    “这是好事叭蹬А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忌豆汗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戚担,目前中国传统整车企业有150多家茄茂,新能源车企至少有30多家粹菏辆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摊稳。    至于是不是过剩疥,梁伟表示这还是要市场来判断李袜。在梁伟看来绕,其实中国传统汽车行业已转入新常态壤奴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长悉厘拉,除非汽车消费大幅好转稍俺廖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悉。    但另一方面忻,根据预测瓷菏割,未来5~10年集,中国的新能源汽车将保持两位数增长甩箱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盼阂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陇,到2020年时产能达200万辆董痕、累计产销量超过500万辆焕猛郊。梁伟认为端吠憾,从年产几十万辆到200万辆的目标茨妊,新能源车汽车肯定还要快速发展砍慌。目前的新能源车市场还完全没有定型疾疥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卉坤猾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功聘南虚,“很多人此前担心特斯拉会破产瓮筋,但Model S和Model X推出后效果不错抄肝,用户接受判丁柑。经过多轮产品积淀示聚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丝,特别是成本下降得较明显渴盾溶。特斯拉可以闯出来沦接,中国企业也有机会暇瞧姥、有成本优势悉。”梁伟说搽。    对于最近贾跃亭的乐视秸逛秒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象受瘫歧,梁伟指出匪,除了技术膜虚却,汽车行业还是一个资金密集送、劳动密集的行业肆。如果要进入鸡沁,需要企业在未来几年有大量投入寄扦郝,以格力电器(000651.SZ)为例枫世,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗摹。    梁伟表示湃忻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甲,毕竟快速把产品推出来登瑰椭,现金压力会非常大纲剃桶。另外乔龄染,一家企业在原有行业中具有很强的能力难膝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泵,这是一个很长的学习过程镐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄桂含:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日杠斡涣,也是第十七个中国记者节秸碾剐。2000年钙饭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》顿瞄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘟鸥。此后记者节像护士节毋卢呐、教师节一样灯仇都,是我国仅有的3个行业性节日之一唱。   值此之际环妻驹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱嚏化但,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柔晒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吾马。      坚守还是离开牵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲸睦飘:去年网络广告总量2096亿元戒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元赁矢。报纸下跌超过35%成,杂志下跌近20%煽赎心。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿境鞍,单项将全面超越传统广告仆醋挨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击废篡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痊涎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜂痴妇,也仍能保持着不俗的销量弘沉茸。    “没有路可以让我选择仙磕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忌光。”陈总对此直言到蹲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚麓寄豆,但发行量保持一直不减水。诚然吃绣,这离不开报社给予的支持沪幸。但从自身发展来讲枷啊奈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恨铂梯。究其原因侨爸彻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的汕盲江,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徘却。   汽车也好挞挞,新闻也罢苹漏。毋庸置疑僚刀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泌钱袍。   纵观整个汽车行业的发展趋势蒋那匙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志郡理。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受车,但不可否认的是洞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物删京,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慧沙草。    除去对报纸笺沉具、杂志饲交、广播凭、电视镁航摊、音像等载体样样能玩得起来两竟,还需操弄3G释哆、4G等流媒体技术铂表粒。我们不知道下一站会到哪里汐背禾。   面对媒体融合大潮疾,陈总胸有成竹的坦言灌莲氓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剿阑,家用汽车转企改制之后继续深化改革揩东握。由媒体到传播机构团,由杂志到全媒体平台捻懂鸿,历经两次创业刚蕊膜,家用汽车探求新的发展方向夸含,抓住变革时代的发展机遇府,赢得了全新的利益增长点煽铝抠。不再只是单纯的纸质杂志离,视频乾嘉、自媒体等做出了不错的效果荷。   其次课勤琳,就是在自己的企业定位方面蹋官,中国医护工作者汽车消费调查伺浑、中国城市教师汽车消费调查是以医生垄午、护士钱、教师等特定的人群为对象做的系列调查怕陌陈。这些调查一做就是3年五呛瓣,走遍全国大中小城市隶龄按,做出最真实的数据掣便。 ?   “网红”营销时代   今年以来羚骏洁,网红主播频繁出现在各类活动现潮痢,手机发布会频厘肆、车展夏抱、房产开盘定、比赛等一场不落几,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会栖人毕。”   日前姓簿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沸吮捌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”很钠。   对此事件牟,亦不乏业内人士称饭钨炔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走松鳞酶,呈高开低走的态势五钮。   陈梓萱表示勤婆共:“在现阶段的传播环境下梨昆效,媒体记者朝网红转型微握加,把读者转为粘合度极高的粉丝昂感,增强彼此互动簿悍、沟通倍,无论对于报社还是记者个人柏疟,都是一件好事为钎。”   “把流失的用户拉回来驰泥,用互联网裁玻、新媒体的方式俩裙,我们正在努力尝试急,但具体执行效果如何谅惠渐,尚无法判断微瓜。”全媒体时代辟瓢抒,我们永远在路上滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播亥诗:张瑞丽 版权作品燎,未经环球网Huanqiu.com书面授权上呻,严禁转载蛔嚏,违者将被追究法律责任辜净亢。 获取授权" "  原标题萍鼻梯:广汽传祺肖勇酚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啪锣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捞薯。在本次活动上星,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念避脱。广汽乘用车副总经理肖勇表示咆:“时尚是一种潮流浑坟,其实就是顾客需求蓖褐鼎,引起客户共鸣晃雇删,汽车也需要时尚围钩,所以GS8出现在了这里蹄诽篙。同时传褀GS8我们就是承担梦想借犬磺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上譬骨兜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻榈∨ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌羔屋,中国品牌基本上没有一席之地世描犀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炒姜爽。   对此费想,肖勇表示攻:“传褀GS8我们就是承担梦想舶怠勤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上少遍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上皋,所以在豪华汽车上侍膊策,我们率先实现突破苯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚盗盾龚,我们就是要跟汉兰达估、福特锐界形成三足鼎立遍卿,甚至未来超越这两个品牌绣桐,这就是我们的目标抖溪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示簧略脾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆劫乔,创造单月销量的历史新高收,爆款车型占3.4万辆耗,但受制于产能安排的影响寐阿蒋,造成其他车型总的销量并不是很高嘉茧。面对这些问题编丧妈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荒。   肖勇表示辩:“明年我们的产能谜设夺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箱拷,产能将得到释放尉负遁。我们在满足GS4的同时干,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立铜航饭,最起码销售五千辆以上冀贡,剩下我们会再分配个其他车型疙脾。”   同时为了加速品牌向上便,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹿纪晦。同时肖勇说道寝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盯窝,在明年全部投产离烈恐,所以明年最大的问题还是产能扣抒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型磊,我就是聚焦我的明星车型惯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该败痪:李芳" "  还有不到一个月纹然,东风标致4008就要上市了慰谩体。它的颜值憾、科技装配足够有吸引力旱,那么随着锁定竞争对手川、谍价寥纯、销量预期等关键信息逐步浮出水面试晤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔚渤娘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啥混红。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”车倡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沁秘浮。比这番景象更热闹的馈刑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会古。   说到品哄凡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致标茸胸,让媒体品到了极致龚惮徽。在工作人员的讲解下斗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挖举,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桂卢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晾教,无不让到场的记者呛试攻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识当局。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质全昧硅、品味短糜壳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象仕哄湘,东风标致在今年推出3008邓款、4008后唐朗蔽,也将在明年陆续推出3008S狈苦、及另一款7座SUV窖。据中汽协最新数据显示巷谅蕉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刹凶,同比增长45.91%呜。那么未顷,在众多SUV产品中狭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凭?东风标致总经理李海港对记者表示挽吉:“我认为要总结一个词就是‘品’字豢,东风标致的SUV一定是最有品的侨,这个品是指品质芦俩稗、品味徊筋潍,今天的4008就足以支撑这两个词径还。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仍?李海港对汽车产经网独家表示港费:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喉遍醚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瓮父,轴距达到2730mm喉如平,是同级别车里最大的钉焕峡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咖长卞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机到静胯,在配置方面更趋向于高端吉颂激、智能翰陆,进军更高一级的SUV市场菜精镰。”   然而碎,另据乘联会的最新数据裴,1-8月斑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV檄棠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粮耸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么苦仙,作为中级SUV虱枚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朴步?李海港向记者算了笔账沙垫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万年刑寸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求射。“这种需求就是4008的机会心,也是4008成功的保障僵。”李海港表示比立讣。   “狮虎之战”将上演   还未上市济卜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毯。李海港认为巨羔局,4008在科技装备兄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啡炒废,“2730的轴距在同级别车型中是最大的几茬。”李海港强调结。   通过外观设计及车况数据对比后发现疵剃蓟,4008的设计颇具未来感和运动感哼坪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下书,4008在轴距上占有一定优势此,也使得整车造型看上去更加修长瞳界焊。   那么妥,价格呢枪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测措,通过对比翼虎的指导价柔塘,小编认为4008的价格应该在19万元左右吨吞琼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合百浇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢老绰?据乘联会最新数据逼纪,翼虎1-9月累计销售84258辆挝侵桓,月均销售9362辆芭裙。但值得注意的是抵料卑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桨穿驮。那么揽几灌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乳,可以说也有一定难度奋篇菠。   汽车产经网了解到弦葡壬,由于目标客户锁定在换车需求的群体透碴句,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萝辞酬,以吸引用户选择4008烷。至于置换方案的细节杯,李海港表示还未最终确定暖孙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋厩际:李芳" "   国庆结束后咎郸徐,北京绞想、上海敝嘉、广州龚吹供、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿订猜羌,引来了社会广泛关注农呈团。平台闻风声螺反,媒体炒热闹硅婚讳,百姓愁价格灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墓,“网约车”只是第一块烫手的山芋粮静。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澈愤瓦,又要确保公共交通体系的稳定劲匡,还得照顾老百姓的感受告郡。    比较普遍的观点认为掀喷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升榔覆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高喇李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狠,征求意见中提到让市场来决定蚕寞记,这是非称肴常科学的台龟。作为用户纤,担心价格上涨模矢,特别是比出租车贵天莽闺,认为监管部门是要维护出租车体系利益宋丛,我觉得这是大家多虑了姑笔。过去良骂漆,在平台混战的阶段物贰紊,资本介入烧钱抢流量叮,这本身就是不可持续的体,价格逐渐上阜!,平台收取中间费用是必然的酬俗。    对于各地的征求意见推垢是,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌位亢寄。比如说要求司机是本地户籍帆撂、要求网约车辆的舒适度等等龄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伟尼。    网约车规范的政策是非常需要的恫,作为共享经济热潮下的产物边,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菇脱。任何一个商业模式扦锚铅,都需要规范起来幕篱氯。因处于监管边缘冻,过去已经发生了数起网约车的涡耍害案件揽。我们在对受害者表达同情帘姑、对肇事者表示愤怒之后扣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秦绥。    然而论位睹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的洪墙。比如说阔壤结,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍森抵、车辆要有上海车牌帅签,并且轴距要达到2700毫米涧相。根据滴滴公布的数据澎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挝,拥有上海户籍的不足万人晶趴。这个情况在深圳类似颓喜钩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殿官配。如果按照细则明确执行纱,这就意味着八撑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吃。    共享经济是大趋势递,但监管太严可能打击积极性咐,这对立法部门是大考验虫县娩。互联网时代谭,网约车大大增加了出行的便利窟陕斥,使人们在出行上拥有更多选择誓。监管是为了提供安全高效的服务保障弹舶爱,而并非要让网约车集体消失技袍。现在的征求意见许多还是首次提出溉起,建立体系的过程中应该让用户廉圣睦、司机及平台有更多发言权交獭。    我们鼓励共享伦受睫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窟接,与传统交通体系形成良性的交叉互补讨。    我们希望立法舍狠,只有合法合理才能保障各方的利益富湘,所以网约车服务一定会是标准化须孰、安全化的措。    我们希望在所有领域都有不断开放恒、不断完善的发展方向洪拦,这是产业互联网时代的必经之路凤乘。    文 | 著名职业经理人兔袍闲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜赫钡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裙:新造车企业已经不再神秘策,告别概念车的品牌曝光期句,开始进入真刀真枪的实质造车阶段么湍。投建工厂水、申请资质孟唯洗,造车吩,他们是认真的衫刷。不过厘,“八仙过海破伪拜、各显神通”睛,出身背景不同的创始人康,对企业产品和品牌的定位茨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晦考。    想听“真知灼见”丰,走进新造车企业拜具,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悄删。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舱,敬请关注窃爆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寞煽牌。10月10日汝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衬。这也意味着替藐,前途汽车继北汽新能源仆陶、长江汽车之后搐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捂揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挖蔑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秃吃,可以稍稍松口气脾粹臂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看熬陵,他直言到2017年底前途K50车型上市前存伐,相关准备工作的日程已经安排很紧张潦,有许多事情需要持续推进碎。即使如此栋存忿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吃炕静。在与记者的沟通中鲜隧,他详细讲述了自己的创业经历释、资质申请的情况款抢混、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廊。    短短的一个小时囤舰,陆群留给记者最深刻的印象是倘瘁门,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蠢烷粮,他们怀揣一个美好的愿景摄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斡瓦。    ■ 拿下资质不神秘驹景埔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邦柑猾,许多人都对过程感到好奇尉混。陆群则表示械臣扩,拿到资质并不是一件神秘的事情谈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颓,一点一点把技术做到位筐闲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来储。”陆群说借伦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刑滩挖。具体流程是弗,企业根据相关标准去申报项目韧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疟桥梅。陆群认为弄什,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展荡如咖、引入新的技术和参与者誓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熟呛。其中对电动汽车的四项关键技术莽端,包括整车的集成和控制技术封,电池的管理技术极,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求昏鳖。同时虾檬倡,技术具备后还需要做出整车季念分,并按照标准做大量测试廉灿荣,要达到很高的标准雌灌式。据了解收沽,整车控制管理系统(VCU)季捎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缅,也是已经掌握的三大核心技术平劝。    更重要的是灰粱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阂。早在2010年蹄扁算,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粪浩箱,开始布局电动车法,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肥苗。2012~2013年拌携,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垦层,在高端纯电动整车设计努、研发方面取得了初步成绩默土。陆群说荡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鞘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衡拎陪,开始引起业界关注拦。那时荆,行业对电动汽车的关注已经比较高项,而前途汽车早已走在了前列殿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年褪蓟。”陆群说侣哦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碴浅,专注纯电动车研发洛极、生产煌、销售及服务痹掸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慑吠。”2015年9月肝,长城华冠登陆新三板挂牌交易昆,成为新三板电动汽车第一股几谈祁。目前脑仕撇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慰,包括整车业务板块(前途汽车)悼谅伪、设计研发业务板块(华冠设计)戮挠,以及核心零部件业务(华特技术)箱。这三大板块互为依托思丧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑谱氢柯。    拿下资质蚀艾泼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点难。    ■ 技术诫究、生产基地递、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫌嘎灭,陆群对电动汽车的理解越来越深入募档摹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淑偏毖、变速器等物理结构和,还需要产业链配套毫鲜、成本控制悲松闻、核心技术开发等一系列工作认典。“自主研发的核心技术梢阑俱、国际一线的供应商和自建的生产基地渐,是我们的三大优势廖。”陆群说耻磊伪。    陆群说集砷行,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现囱,市场上找不到合适的零部件供应商挟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洼。目前七典,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腿擎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匆割、VCU樊、RESS等核心技术馆洽,使零到百公里加速仅需4.6秒古社号,最高时速为200公里蔷碱俱,最大续驶里程达到300公里苟钦伤。而据陆群介绍滥高响,这些电控技术相关的零部件洞,不仅前途汽车自己使用贫祷项,也已经为行业中其他厂商供应涤陵汝。    在供应商体系上灰崩,前途汽车同样拥有强大阵容成,已经先后与IAC潜蛾、博世庭喊、布雷博牵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蠕肝递。这不仅确保了产品的品质太雌募,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柿绊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地揣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时某井,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玛宝。今年2月眠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衡,按照规划年,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磨,将在2017年中试生产茬,第一款车K50将在明年底上市憋。值得一提的是南径,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺息驴馆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛋,最大可能提升汽车的轻量化水平慌薄。    陆群认为紊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车私芳,而是要通过成本控制惰忱茎、技术提升来实现翔狸,其中轻量化就是很好的解决方案铃。他强调挝反寿:“前途汽车的产品规划和市场策略宠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嚎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力曝顾,在全新的市场领域不断成长肯徊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悍,中国新能源汽车市场前景广阔描戚,存在巨大的市场机遇蚕善臀。据他估计姓檀掸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惠。他表示坏,前途汽车已经做好了准备撮庙。    陆群始终坚信一点电,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西盆椒杜。在他看来嚏陋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拷恕。“所以顷猩,我们专注车辆性能妨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疟湍,迎接智能互联时代嫌咯句。”他说酷那磨。    自1990年大学毕业进入汽车行业幻狠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发燎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磕限牟,创业历程也已经13年稻煌铺,算是行业的资深“老人”拔挠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搂拨,他的团队也是一群“汽车工程师”华私,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远句输免。    陆群说裴来蓬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为娄棵,像华为一样拥有先进的技术朽些权、过硬的产品品质以及国际化的视野陪搏警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞菜擂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湘戳,同时喇胜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熟贺视。一时间伞伙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访迷赐,对于新政久、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明澄开。    看自己   记者犊衬: 首汽约车有哪些新的动作和布局屎酞?   魏东嫩鸥射: 一方面性妊霖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敞,根据北京婆邢灌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锯浇售,我们会在司机驴、车辆和运营都符合当地规定的基础上赌泥坝,继续增加运力保障轮,这其中包括增加自有车辆的,也包括增强与当地伙伴的合作锈玲授。    看政策   记者档: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坦埠火,有观点认为脱摔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苔改: 这样的说法不客观诵劲踏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梆孰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峰挠鼻。    某种意义上讲旁薯免,首汽约车项目上线之前妹补阿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窜,我们只是在政策范围内尝试着做簿儒。彼时蓄戈渡,我们借鉴同行业企业技术手段幌胳啪、商业模式和合作模式氦薄棋,在政策合规的前提下太,尽可能尝试铰吩忱,当然疏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淖,我们是十分期待政策落地的师入氖。因此誊题,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情疼素驰。    记者岸: 怎么看待首汽约车的先发优势锚取?   魏东付笔: 的确舌虹,北京市场上我们目前是最贴近政策的顶狼,但从全国“一地一策”的角度来看黎袒醒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冀谭裴。    看行业   记者邓搬: 按照当前征求意见稿来操作伴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响猾烧。   魏东蝎捐: 我们对于各地方出台的政策表示理解长侨,网约车实行一地一策制度码,各地会根据各地的交通发展水平签帆晚、城市交通需求来决定如何管理网约车喜蹈触,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发思哗。    看未来   记者婪: 未来行业格局将有怎样的变化翱贿?   魏东失惫: 当各地政策正式落地之后咀彤,会明确供给的标准默,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域官,同时如卤,对于准入的司机进行严格监管们。因此浇割豹,在未来行业格局变化上燃,在大的方向和框架上由政府来把关苏类,在框架和方向范围内萄,各家寻找自家的竞争点和突破口妹汾拧,现有的平台选择优化平台和转型升级吉骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鄙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诬唱,并通过一系列体育懦冈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻退吾号、活力的品牌形象团磐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凶鲤兰,除了年龄蔽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人四。” 10月13日尸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示身埂拱。   据悉供拓淬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拱绅,并向年青人传递积极的正能量咯粟垢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遂竞冀。未来笺但艘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邻辜俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型室,借助本次人物盛典韭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁挽逼。   “2016年嘲嗡匿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’跨廉。” 郭伟表示伟赶虎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藏,不仅让不同圈层的消费者曝睡、车主戌、粉丝共同参与到活动中颂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羡理,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机热危。”   事实上了,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秋,包括体育以及音乐类的综艺节目连,实现了跨界合作狄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称犁固佛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流南醚溪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漂徽。”   根据最新销量数据显示贩露,东风日产9月份的销量出色梅愧,同比增长超30%谋稀。其中主力车型轩逸懦、逍客瑰舒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗廷。   郭伟表示活,“东风日产今年的目标有所提升虫,对今年销量保持信心屋。”此外并绿辖,谈到是否有可能再接再厉砷,在总销量上攀升至第四名的位置时戎稿董,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烁,能超过前一名最好色,但最重要的是与自己对标埔。”   责任编辑摄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮季:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妊恐纲,管理层不参与讨论蔷版婚,每组都有来自全球各地卢慷田、不同级别苗咎胚、不同性别的同事哩。”蔡澈说司,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挎,大家相互协作氛、互相支持咎庭码、勇于尝试钠。”    中国经济网综合外电报道谩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檄氨,其宏大的构想才刚刚开始癌人拜。蔡澈现年63岁回,其工作合约预计到2019年归,在刚刚过去的2016巴黎车展上幻甲,他再次用前瞻的眼光和布局病,为戴姆勒集团未来的发展斯,提出了新的方向泵澈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饰:当年学的是电子工程专业汕鳖翱,就有人建议“傻小子盎,去学机械工程灌。”缔辉搔,“今天来看魔舷拿,坚持初心邯惮,梦想终有回报踌冻酣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拎糕,在报道戴姆勒集团的“变化”时厩芹,都会引用蔡澈的公开演讲萝,因为他提到了电动券仆、互联悲诗、智能和共享等前瞻主题粗新屏。    首先歼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蛔埂,并计划到2025年钦牟权,成为高端电动车市场的领导者妇廓。当然苫谩鹅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焕雾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念裸衡绍,恐怕显得更稳健财伞。    “在所有这些领域睹锑,你必须为未来的投资做好准备箩,”蔡澈说济妻。 “但这是令人兴奋的手怖,所有这些发展不仅仅是技术的改变杠鄙化,而是你可以为客户提供更好和更多的服务臀姜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛欢们掳,内容丰富的CASE(瞰思)计划把莲,它取自于智能互联烦、自动驾驶靶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暗。有评论指出史刻碾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搁,就是要对未来做出承诺侮。 巴黎车展发布会期间男挽芹,蔡澈穿着休闲衬衫艘仕茶、牛仔裤和运动板鞋碘按,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名达,但蔡澈作为首席执行官尝侈擞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目攻荒愤,以加速决策和赋予员工权力著称壕管就。主旨就是要尽量消除“官僚作风”备敲看,鼓励对新产品和新发现我浩此,进行实验性的尝试拐。    巴黎车展发布会期间莎膜础,蔡澈穿着休闲衬衫韦肺、牛仔裤和运动板鞋辰,一改西装革履的常规风格共。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到藕挝:“我们并不是穿衣方面的专家淳雀伎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羌梢,而是留在了在工厂附近的办公室檀,尽管条件略艰苦趣惋。至于在衣着方面的变化另,没有具体的规划伎,因为衣着是表面化的羔,符号化的挪鼎,尽管这会传递一些信息仕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示具睹恫:近些年啸,我们尝试了很多新的想法篡岸,对整个行业而言都是全新的尝试散。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划龚,很多同事都参与其中嘉哎截。    “仅仅3个月的时间麻骑,我们收集了150个优秀的想法炒毙测,这些都是关于企业未来建设的好点子令遍跑。我们把参与讨论的员工分成了八组危堑,管理层不参与讨论讹,每组都有来自全球各地涤、不同级别蛾、不同性别的同事放赦汀。”蔡澈说碑磨板,“今天提到的鱼群式结构蠢私,希望让公司更有活力赤瞳,更灵活藐怖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晨盟,大家相互协作乖小壁、互相支持灯、勇于尝试陆鸵。”    几个月前哥赖放,在柏林的一次会议上下艰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片箍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脐篙。根据德国报纸对这张照片的描绘卑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拔。蔡澈告诉开发商澎,这张照片是30年前拍的倒,那时弛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车柿。    随着电动车品牌的发布骇散劫,以及首款概念车的亮相谩失畴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坛。在戴姆勒的规划中缓猴番,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拓,包括价格问、外形和性能巳魔。据了解乱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产隧酷瀑,包括在德国建立第二个电池工厂壁碎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕氢。主场“作战”的雷诺品牌仑楼瓶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR骚嗓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翰馈清,包含设计攻、产品以及市场布局等方面把伟富。    发布会结束后畅皑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抽扰。在面对面的交谈中暑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亲寒。另外赤餐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幻嚷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撩姑较。    网通社碴:在中国市程摺,2017年雷诺在中国有什么挑战封?    戈恩朝悔恃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长先,中国和印度都成为全球业界的引擎蛙昂。2017年是雷诺非常重要的一年湿访,我们的销售会起飞搏,就像飞机一样廉绘,正在起飞向上并且不停加速霖靛输。对于日产来讲榔,也是非常重要的一年耙臣,还会进一步推动启辰的产品请咆犯,这个也非常关键萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豌涵:您如何看中国新能源市诚认俪А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脱剩遣?    戈恩囤录祭:我认为中国会成为全球最大的市潮奁1取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犊垛形。对于日产而言扇品函,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芳猫卫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茄母抵。    网通社按核弄:对于雷诺和东风的新电动车项目年,是否可以更详细的介绍一下略?    戈恩舌:雷诺和东风进行合作袄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场位夕烽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抢,最终项目还没有做出决定氨屯,但正在研究当中酱羡。    网通社澳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垦频,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菠底?    戈恩酗:自动驾驶一定会进入中国楔碍,这是勿庸置疑的蔽。目前护,各个车商在这方面的竞争非常白热化枪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣就。在中国相关法律法规允许的时候獭,我们的产品会进入中国瓢合。当前寸螺,我们的样车正在美国涣到、日本做相关测试泄渡型。与此同时复衬,雷诺当然不会遗忘中国市场咯。我们会在中国市场进行一些展示项目涪散,这会帮助我们完成产品差异化的工作茸吃,也会帮助提高产品的竞争力瘦。    网通社逼挥武:三菱的加入协刀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滥?    戈恩型恼侥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三内,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搜凛。我们认为2016年包含三菱在内去删,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关染。所以它不是目标沦高猾,而是我们现在工作的结果想。展望2017年疗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年途蚀创,尤其是三菱的加入上驮帝,让我们有潜力跻身全球前三蓉瞧康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代焊荆。”Kalanick 说道模。“如果真的发生这样的事戚贪,而我们没能参与自动驾驶的开发门,那会发生什么事酥?未来将迅速抛弃我们矮晚蜡。”    上周四诚髓,Uber 对外表示卑抗:8 月底柒虫潍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车庆。    与平常用 Uber 打车的程序无异描抄虚,系统会为乘客匹配 Uber 专车芳裤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务射。虽然是自动驾驶汽车佳,但车上会配备两名训练有素的工程师杠。一名工程师坐在驾驶位上犬,随时准备接管汽车控制权比,另一名工程师坐在副驾驶上乓酶,详细记录汽车的每个动作晃霜苏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肪惭搭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锌诧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啊灭。在采访中伴祁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卜肪逛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁薄,现在卡车运输市场也是如此攫。”他说暖。“现在谈这些还有点早褥身豹,如果非要说点什么烤,我只能说我们已经进入了研发阶段衡。”    在采访中茹菩目,Kalanick 还被问到囤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斡口骚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裤竣。他认为在交通自动化的世界里抹希,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帽慑,但驾驶员所占的比例会下降噶烈莲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会篡返魄。    Kalanick 说道假:“像旧金山这样的城市拴晃,大约有 3 万名活跃的专车司机膜贤倍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淮醛,但是别忘了韭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搞诺黄,自动驾驶汽车也需要番蹬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搞工,有些情况是处理不了的捂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少儡五。”    他举了一个例子档琅,电话刚问世的时候绒补,需要一名接线员来接线羌滥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会八创鹿,而是创造了一个全新的行业沟,并创造了大量的就业机会盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙玩:李芳" "  穆伦认为恳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憨绵蜡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业解伸篙,包括汽车的使用方式炯趟。    自2015年9月25日临危受命镐,出任大众汽车集团CEO至今统哗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揭渭。那么瓤,一年过去诬鼎签,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钩肛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得莫彻宫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翅令,贴有穆氏标签的大众强录稻,其未来又将是怎样的呢蔚酵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)薯集,借已成惯例岭焙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晤哆涕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暴都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烹,穆伦首先抛出对大势的几点判断凤位冈,也就构成其《巴黎宣言》的构架炬。他认为谐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醚蔷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陌,包括汽车的使用方式良笺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贡圣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姓鸥新,这需要我们用全新的理念虱、全面的视角对于出行方式进行解读玫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垒描珊。显然胃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的忙派,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的堪糙悍。我们需要联接汽车世界和数字世界汲,让消费者获益溪,推动社会和经济的发展谜。同时顺应驱动技术的根本性变革穆编,即电动车是汽车行业的未来节染。尽管如此土娄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苇缚硕。我们必须乖弊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代函,同时推进替代技术的发展讥寿。    穆伦坦言复棋,应对当下的变革伸酣,对于大众汽车集团来说导环,是一项十分艰巨的任务胃。尽管如此藤,我对于集团未来的发展持乐观的态度尚。因为在过去的一年里瑟儡,我们兑现了承诺期储姓, 增强了核心竞争力泵四,积极推动集团业务的不断发展风。因此环萝八,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”套,而是“大众汽车集团将如何成功”铆手。为此茎柒窟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泵。集团的目标孙几肝,同时也是我个人的目标邓俗监,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业木嘘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彩洗。    他说锑纲,今年夏天抽庆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峡层断。我们强调单蹦娇,集团未来发展的重点领域将包括地:电动汽车睛、电池技术垂惟冉、数字化婪潜脆、无人驾驶和人工智能离寇,以及全新的移动出行解决方案熄项弦。放眼未来射较,很多人将不再拥有私家车萎剖春。即便如此履脆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户男炒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念报恳、大力拓展移动出行服务狮丹焚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锑味捶,包括集团旗下众多品牌的战略宫脐、关键指标和相关措施吵牛。但在此之前据,我们并未停下脚步互勃嫉,而是继续开展相关业务寞缓憾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时却,他特别谈到瓶翅谩:“在中国普时赐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泰飘界,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刚撵。    穆伦表示泵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题挺俩穿。这些实践同时也表明称港剔,即使目前面临压力煎斧,大众汽车仍然完全有能力实现目标笑躺。他承认灵菇核,坦白来说红双徽,柴油发动机排放事件影响深远设悉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纠。我们正全力调查事件发生的根本原因豪迪缅,不遗余力地解决所有问题醒,并在最近几个月取得了实质性进展份股侧。然而对于我而言全慈,构建大众汽车集团的未来其,也同样重要瞄确矫。    穆伦说虫汕炬,今晚取刨材,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蕾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌欣矫汗。在2025年以前讲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桂文,并在欧洲市场占据领导地位叙绩。    最后培炯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贺老:“未来藉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点默。它意味着自由邢恐探、乐趣和情感牧甫酚。因此檄,我们注重产品设计卵当,并将以崭新的视角进行设计创新”孝啥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  今年7月底捻稻,在2016年世界500强排行榜中龚倡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入潭,比去年跃升47位缴,排名第160百汀,引起国内外企业界睦贩、尤其是汽车业界的瞩目希。    今年鳞别,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抗。恰好是在10年前税构鹊,徐和谊出任北汽集团董事长美冈,策划悔哪、主导弧供悍、实施了令北汽集团由乱到治妹,由小到大糕,由弱变强的变革式趴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坛淀、有益蹭、独到的成功尝试陪啊芹。但是柑炉,当中国经济网记者约请徐和谊坑撇,请他以《老徐和北汽这十年》为题兽,谈一谈自己与北汽集团时激囱腹,徐和谊温和新售、憨厚地笑着说禾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己回沽饶,少谈相朗惭,少写猜迸。    于是勿巷,在不久前的一个上午查团,在北汽集团的一个会议室里热,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彻虫坍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竣某。今天是系列报道的第七篇宿隶皇。   “北汽这些年发展快玛,我觉得合资这一块徊蚀危,起了非常重要的作用商瘫朴。不光是从量上乔肚,速度上兴,还有效益上”瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拾,如是说道径忿昂。    “在各种场合我都讲侣杜,北汽就是合资反哺自主”泪毛,徐和谊告诉中国经济网记者夯谐,“合资和自主踩匪,绝不是对立楷境塑,而是互相借力”闻拼。 2002年10月18日编龄,北京现代正式成立锋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雹悔、董事长算起娟森澄,徐和谊执掌北汽已是整整十年愁狡。在徐和谊的带领下够,北汽从最初的“一盘散沙”缮试,到如今的中国骨干汽车集团庞玛抒,取得了长足发展钱苹霉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豪范,北汽位列第160位家隋,比上一年度提升47位奠,并首次进入前200名矩绩念。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楞磋。    “北汽这些年发展快讥钨,我觉得合资这一块退窜乌,起了非常重要的作用苍签廓。不光是从量上荷难、速度上弄茬,还有效益上”搽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时效,如是说道迁酱秽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上委铣挎,徐和谊结缘北汽沛即,也正是从合资开始饶辖。2002年亢陡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目险,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揭浆、发展首都经济的龙头项目和示范工程哀倾俩。    为此酵纽,时任北京市委工业工委副书记蔼芭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膏,担任北汽党委副书记秋俏模、副董事长拟疟,以及北京现代党委书记凤鸽、董事长角凶。 2002年12月23日潦摧爸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下醚桥,北京现代实现当年签约轮畏筛、当年建厂耻、当年投产坎惺虹、当年出车辱宝。在短短不到一年的时间里钩书驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辱,迅速在中国市场生根发芽萄络拆。由此创下了业内独有的“北现速度”戒。    时至2015年贡,北京现代已拥有第九代索纳塔撼、全新途胜痘狸、名图等、ix25溅鬼、朗动辜城苔、瑞纳等14款车型常,涵盖A0级淡、A级性渴帽、B级杠、SUV等主流细分市吵前沉唷,累计产销量突破700万辆杯。    北京现代官方数据显示潮拎藐,今年前7个月郸纠,北京现代累计销量达到59.3万辆仿阮写,完成全年112万辆销量目标的52.9%怂。 2005年8月8日懈鞋,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轨怂。北京奔驰的成立蹬土,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腑降。    虽为国内高档车市的后来者邓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下团跑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划潜,实现产品导入灰驳据、股权调整良蝎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等室惕,北京奔驰由此迎来了高速发展期谢。即便是在国内车市进入到“新常态”后帮醇拟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垦效,远超行业平均水平蒋涧。    目前腹乖坎,北京奔驰已建立起全球面积最大撕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焦闻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心闲呻卢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业布遍虹。 8月22日妨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托标,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陀:C级车蚕炬、E级车骨、GLC SUV和GLA SUV狡蓉。官方数据显示伸逆平,今年1-7月仓试弓,北京奔驰销量达167307辆捂些狼,同比增长32.9%饰虱捞。    8月22日镣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市僻甲巾。在迎来年内最重要的车型后到,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜圈,着实令人期待穆究腊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展番倡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墓抖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹤善悍。    “在各种场合我都讲饱飘,北汽就是合资反哺自主”乡涩何,徐和谊告诉中国经济网记者啥漏,“合资和自主饱蹋登,绝不是对立疲,而是互相借力”翔教恼。自2009年以来署泼,由北京现代毯损、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商曙驴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蹭、管理流程予以借鉴的数以百计凄家蒂。 北汽自主实现百万辆    正是如此徽,从2011年淳赂,第一辆整车威旺306问世簇散,北汽自主销量直线上扬颓:2011年达到2.4万辆讼、2012年实现7.8万辆涪咯徒、2013年超过20.2万辆确、2014年突破31万辆辅趁十、2015年完成33.7万辆阜汝局。历经五年多的时间嗽宝枢,北汽自主已累计生产达百万辆磺毒纯,跨越增长令业界瞩目忙亲丘。    “着眼未来勒,对于合资我仍然非橙刻遥看好境僧。不仅是十三五搓,未来很长的时期苦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秀虏腻。另外簿藏村,在此基础上萄股骨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狡,徐和谊表示彪苯。    “年底前还会有更多的好消息苔,不管是在新能源领域吃朽,还是整车领域氏鲸凑,包括一些重要的零部件领域方空揩,还会有一些新的大项目落户北汽滦。这样男,为北汽更长远的发展襄窟蓖,我想合资这一块泉,贡献还会加大叹宝刨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  9月29日铜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挛辫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲录烯摊。   蔡明指出冷稠,中国汽车市场曾是低质量灭、低配置卉、低服务的代名词妇。诚然溅藕克,与美国汽车市场相比日闻,中国汽车市场还不太成熟沪。但是钮羌耿,趋于完善的服务质量腑、规模日益庞大的车展食歧、逐渐被认可的中国自主品牌焙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标袜,分值越低表示可靠性越高颁水弦。J.D. Power近几年的数据报告显示联惧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眷佃饶,从2009年的178PP100到如今的102PP100拨狄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步屎傲。尽管与美国市场还存在一定的差距篱,但中国市场的后劲儿不容小觑量娃拨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显塘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斤檬?J.D. Power最新数据会给我们答案努勒壬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH统报,而中国市场的进步速度为每年4PPH挟沦描。在车型研究上嘘禽盆,中国赶超美国市场需要6年时间趣险。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舍,而中国本土品牌进步速度为8PPH么。在生产车型上窟嘲,中国赶超美国市场需要5.5年舞搔。   3. 在了解美国客户的需求上募台恢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桨。   经过对这些数据的了解和计算籍,平均下来罚瞎赁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颓恢,才能百战百胜叫翟导,想赶超美国市吵印,前提是了解美国消费者的需求寝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的盎希母。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炬丧狠:车内有令人不愉快的气味缮忿茨、胎噪声过大(来自车身下面)券傻谓、耗油量过大扒臣、风噪声过大(来自车身周围)颧郡帕、空调开启后贩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为困哗咐:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫁低、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溅采匙、风噪声过大(来自车身周围)牢筛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镜舱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糖。同时菏,在前10大问题中登,只有一个问题是相同的伦盾病,即风噪声过大裸聘饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滇武辱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吹酬沏。中国消费者更注重感观(嗅觉含、听觉和味觉等)方面的感受质量车,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盆。   就目前来说撬袒龚,中国的汽车产业还有很长的路要走坞穷本,无论是汽车的质量舵,还是汽车的整体销售体系伐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距理粹拘。凡事欲其成功甘壁门,必要付出代价次:奋斗阶祥退。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卞碾倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰价棺揣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摔慷踞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弊挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰道泊督:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喂遍凭:李芳 版权作品饭遁班,未经环球网Huanqiu.com书面授权释憨绕,严禁转载伎腔佰,违者将被追究法律责任沤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芯柏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毙放脾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薄醇。同时潭炼飞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炕团,作为本次车展的重要组成部分之一恨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嚷悼誓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲疯箩,中国机械工业联合会会长王瑞祥篮尚挠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葡问跨,为中国汽车产业的智能化蚀,信息化方面的发展做出指导意见苹。   本次峰会主办单位祟伸恒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诽半:   贸促会汽车行业分会长王侠私:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酱焕滥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林揉祭传:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咳呛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓曙会虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丹咳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了速,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锌。因为我以前开玩笑说了一句话身枯,我说这个车联网这两年已经实现了罚,就是人在车上用手机连网卧衡,这已经实现了筋典洁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架材爬,手机天生的使用起来就比车机要方便抱锻吗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变介。有一些改变我们已经看到了享廖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了龄。现在有了优步偶将妥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了箱贾,这个确实听着都挺有道理暖胺,我们一听都很吃惊锻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赴品,搞来搞去就卖那么几百台车赎爬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炯蹲绣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酥泉。对于整个汽车产品疏泥讥、汽车产业链的改变它到底会怎么样间戌徐?   回到出行的那个问题赊姬,我觉得大家也不用特别的担心辆锨。我先给大家压压惊谓,有两个数据很有意思我,一个是美国湾区的汽车销量矾,一个数据我们一查就能查到诗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及土,现在渗透量已经非常多了缎,优步在湾区这么普及了币,买车的人是不是变少了括凛韩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奔,这个没有变少唐,而是增加了失扩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瞥及,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错和。确实涨的很快宦崇,这个和大家的想象是不一样的嗡,觉得汽车销量应该减少靛澜,怎么还增加了呢炮此艇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少段侈柿,你说滴滴剐节惭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买隋擦,这背后真正的原因我就一直说粉埃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粪,其实出行不等于汽车薄络饱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺相伴瑰、道路密度不够这种应用场景妨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栖搬厩,其实它真正的加剧了中国的拥堵爱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潍驳档,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%突粱。汽车也不是简单的交通工具辨素盆,如果把汽车还原成一个交通工具誓怠酥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浆辉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由芍路裙,我可以开崩,我也可以去坐地铁虹,我有北京和上海的公交卡静、地铁卡捍旗燃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沁锨蓝,我也可以骑自行车炯海,有的时候感觉走路也很好徘糖拒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的室鼎,汽车行业当然会发生改变入,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尸尝哥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肌。如果你只是把手机当做一个通讯工具歧粗稠,在2007年的诺基亚已经做的非程昙剑好了逃桑藏,但是还是被智能手机行业颠覆了干。在汽车行业也是这样居,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具密。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滑叭畴,我们去展望一下冗甜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶此显涕,大家都提到很多了钩帘饯。其实很多人的展望角度是不一样的丰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了角。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嵌伺李。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步同坍镐,更多的是解放了你不用开车淘巾旧,分享的是司机哀烈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够傲藤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降滇,它是一个规模经济埂裁酒。它的交叉点大体上在2020年就会出现爬,我们的预计2020年在美国就会量产刊毕,在中国可能会晚两三年偶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嗓通,这是我们要看的一个趋势夕迷。   第二个趋势世岔侮,移动互联网会加快电动汽车的普及森尖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车书。很多人说电动汽车是因为省油钱摆廷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晾极,最好的体验是你直接在家里就可以充电了趴文,再也不需要去加油站了伶妨。第三个带来的变化就是对产业的重塑汲滑腑,以前汽车公司都是专注在制造茅,用户就认为是汪洋大海视哀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的患,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吵歇刷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祥帕需,内部管理的界面设瀑嫂,反而把制造这件事情也许就可外包了似伴。最后一点虚氯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘿,所以汽车作为交通工具以外的部分蚕水奠,一个用户买了车以后需要的增值服务抽奴,汽车公司就也机会去提供这样的服务忌。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验檬距坟。所以正是因为这样一个对移动互联网庭词、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谦竭,超过1700名员工憋藤剔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钠兼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坷,激励用户痛,这样蔚蓝的天空就会出现峡硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪铂光:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行充,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狗锰祭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乘。同时钙女缕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开譬委,作为本次车展的重要组成部分之一哺蜜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藤列彪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喊,中国机械工业联合会会长王瑞祥驴叭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言平,为中国汽车产业的智能化垃伐窝,信息化方面的发展做出指导意见窜茂。   本次峰会主办单位亭蹄套:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接帅:   贸促会汽车行业分会长王侠驴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缝识:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌息客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颗胆地:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉塘磋汐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卫华金:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘祭炕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成梗快暴保,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长巧熟栓,因为现在我们是全世界销量最大的市场策轿哎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准柿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毒龟妒、环境污染等方面旦妻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吮。同时香,智能制造龚计、工业4.0耗爸、移动互联痹炼钒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邦埃乒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缕、“互联网+”等发展战略苍晨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擎蹿。我们有很大的机遇俏相堵,我们会见识很多非常有趣的变化本。   当前业界普遍认为投腻伟,低碳化坑、信息化教炬疾、智能化是未来汽车技术的发展方向催劫剑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台翔,正在成为汽车行业的发展热点擅,正在助推中国汽车产业的转型升级陶,从而进一步打开智能交通产业的价值憾。在2010年的时候吻弹孔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郝赐轰,为用户提供全天候何、全时段的服务誓顿卤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务括,签约和活跃用户超过一百万仟上伤,累计为用户提供约2亿次的该户服务旅恕送,人均交互服务超过11万次谋褂病。经过近七年的发展谐馅玫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秀窖深,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用平虽辽、凯迪拉克势景、别克毫、雪佛兰上使用僳,倍受消费者青睐朝灰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪姘安帷,面对新的市场和技术趋势瘟惰,基于车联网多年的探索颅、实践结合行业的技术储备巢便,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亢好剃,提出了到2020年力争100%产品实现互联疏匪,并致力于打造以车载信息服务凹潘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罗齐窃,为人驴贬、车提供安全智能便捷绿色出行女犯,初步建立和谐的人垂、车桥侨陌、社会互联生态圈炯几茫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丢陷冻、别克瓷盖随、雪佛兰品牌姐交酱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广窃尉强,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展材骨弟。除了安吉星在移动信息和网联上枢蠢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豆、内容服务能力诗坦、大数据运用能力荡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脱墓、B2C的业务娠涪杉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伤冻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露封、支付安全懈抵喷,更可能引发行人安全和人身安全蓖拦扔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漓,网络安全开发包括威胁因素识别捻便盆、安全战略制定乔前艇、安全措施执行趴恒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橙愤栋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准泼罐,并且在过去几年不断的进行迭代升级寂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幢寂撮。伴随车联网技术的发展闯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盲枷时,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斧币。让汽车驾驶更安全豹建删、更轻松蔑颅扭、更有效斧陶。   我们身处在这样一个时代椭邻,新技术层出不穷使一切变得可能通,我们也是非常幸运的一代人对铃俊,能够见证汽车行业在国内碾创、在整个市场上有一个颠覆性的发展负凹递。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杜埂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矾。同时也让我们对明天更增添信心和期待南,激励我们坚持不懈的努力伙芜翁。   我们相信阑诡,汽车行业的发展刚刚开始恫。汽车行业与其他行业的相互交流啡睫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活横。我们会和同行一起共同为之奋斗吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺补恐:李芳" "   9月28日钒拒刻,在2016上海浦东国际汽车展前风烁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纫蓝,新兴造车势力霉扑、养车串潦逝、汽车金融等领域从业者锌,走到台前搐确悉,与大家分享及探讨未来的市场前景豪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲参倾。    吕征宇卷:各位领导面脐、各位嘉宾氰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偶十,刚才我们的同行说得非炒樱好篮,其实我们有一个共同的理念阜,而且我们也有非常多的痛点黎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来财,我们也有美国合作伙伴的公司凌谜,乐视的七大生态是有机的卑轮献,在零基础上打通的邪赡庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歌,目的就像董事长讲的一样虐,让“蓝天白云”再飞翔垫价挖,目标就是打造全球最先进的超级汽车俄。    那么用互联滤雷欧、智能盗居、电动伎坝、共享的方式襄边,实现“未来”的交通方式棠全嵌,我们认为汽车产业孙乃涉,还是没有被互联网变革的产业溶热。对于乐视超级汽车生态而言峨沏,我们有四大基石轮巧,我们相信社会化挖、分享化事馅癌、互联化阂害祈、共享化将成为我们未来变革的方向构低袱。    从我们的汽车生态诞生以来缉媳艾,我们保持着快速的发展蒲扯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甭寇,落地在浙江湖州 溪抛,这里包括绿色环保的环境凸、自动驾驶的一些功能和区域护妻。    同时我们最近可以告诉大家缴狭,我们的产品样车在美国已经开始路试肚,技术在百米加速已经是全球领先了具,产品的量产进入倒计时状态缕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滤,创造首轮汽车最高融资金额的记录歉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发臣,协同开发也是我们在北美的基地戒、中国的基地群菠赎、欧洲的基地共同开发迫乖。同时我们的战略开发电动的底盘机构亭精锚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醋。    第二个就是智能化撮揉,车是人工智能的最佳载体徐亩荡,乐视做了大量的投入恼魂,在硅谷和SSA成立了研究院处鹿陆,在智能驾驶也取得了突破性的进展尘溯。社会化就是刚才说的分享潘颗,我也非常喜欢这个创意湘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹲阀,我们相信在共享经济的领域里挪,无论是Uber的繁荣套锚皖,都证明未来不管是房子亢惧棱、汽车都是重实用的趋势敌谩,所以乐视将战略转移五涟,推出车租赁的平台答,我们叫做乐享平台茨休。    其实最重要的议题差,乐视作为互联网公司迫孝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力负。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解釜,电动化怒夏、智能化传矾、互联网化线、社会化诧钢典,这四大纬度有密切的联系归骄。    我们把汽车当做全新的载体适币潞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通收鹤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚕喀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笆,谢谢大家恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拓叛遣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办牧孰捣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彪氮,他认为车联网峡陪脸,既然是大势所趋迁耸韩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侈疵,少炒概念类,多做实事试骂戳。 以下是王侠发言实录缮:   在这个夏末秋初荒菊交、时令更替的丰收季节系稻圣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典穷把。在此滴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蜡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来却残每,汽车产业的电动化撂帘矛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烁皮,而且也正在成为全产业链创新求变佰、转型升级的主战场挟翠妨。但是粳方,热点和繁荣的背后轮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衅绊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样反镀婚,车联网也在热捧之后开始遇冷陛宿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晤。其实秒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寞范耙,我们要理性面对嗽、系统分析擞密,既对前景充满信心疆携娠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识韭誊冈,才能在变革的大潮中认准自己的方向趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先何凶,我们要清醒地认识到星刑,汽车的智能化和网联化是大势所趋廖,是不可阻挡的方向翻剃。电动车还有技术路线之争喂皑谓、对减少污染和能源危机的疑惑疼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哗沁,没有坏处羚驴尸。汽车诞生130多年来嚼碎蜡,除了带给人类方便之外道姥,还带来了许多难以克服的问题尝趁,比如交通事故饰、环境污染和拥堵捆、能源危机等等磕。车联网和自动驾驶等新技术的应用盼渐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埃票,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想富。现在不少基础薄弱的车企彭钱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招箩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哭限钢,多持观望态度操洗荤,这也是目前车联网叫好不叫座骸锨、貌似热闹却普及率不高的重要原因理恰诵。我想说的是熊,既然是大势所趋嚎,就不要犹豫不决鳖肛,否者真的会给对手赶超的机会呜。   我们要清醒地认识到县欠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延边轮拍。汽车市场的低增长成为常态之后畴拒,我们对于销量的追求空间越来越有限迸级,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式师芭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值希悉巷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勒虑。   我们要清醒地认识到欣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破感刑掳,必须是社会性的统一行动趁究钡。一方面触愧,车联网是一个汽车生态啤亲解,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入其方睫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寸盗。另一方面衔履澈,车联网又是由整车制造商分琳、产品供应商撩、内容提供商沥、软件供应商潭鳞盛、服务提供商妹宫、网络运营商等不同角色组成的产业链姐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骆,打破壁垒海莆,互相开放信息系统阂,进行深层合作搐发,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茶愤纺。   我们要清醒地认识到面,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瓜,而是要靠一个技术集群的集体支撑矛圭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轰,如果通过手机就能解决的渭拘径,其实不应该叫车联网氰。大数据烘仁、新能源技术咖姜守、网联技术绩记、自动驾驶技术拼变、传感技术澳辉岁、网络安全技术等袭,这些技术的应用都是相互影响鹊镣、相互促进甚至是互为条件的烦箍努。比如汽车共享和无人驾驶般陡瑰,就只能在车联网的前提下才能实现头,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摔,并给汽车共享带来更多可能性捌楔悍。另一方面覆赊,与手机和家电不同的是禾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程白,绝对不是有钱就可以任性的地方观芬素。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平群,中国车企面临的问题一点也不比别人少平府宦,我们一定要避免浮躁情绪维,少造概念咎贬,多在核心技术上下功夫饭。   在刚刚结束的G20峰会上借翅,习近平主席表示拢搜肆:8年后的今天塑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步港扫、人口增长垛汀撵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赌告滑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凳嫌焊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挡谓。其实吭,对于全球汽车产业来讲坤啦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豹,传统技术进步的空间越来越小鸿疵。在这样的背景下捆厩,智能化摄搽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粗,为汽车技术进步提供了新路径己眠缕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手典。   今天糠,我们以“智驾未来骚恕背、创领先锋”为主题棠漏,邀请各位企业家菇犬氯、专家学者共聚一堂黄定,希望大家能敞开心扉卢揣疮,知无不言拭谦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策秦吧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量释蛙。   最后体禄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碎碑,祝各位朋友在沪期间顺利烹哄笺、快乐胸、安康互掳接。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍桔侩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体富丹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翠廷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瑟,在下线前夕贾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蹭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莲。 一蜕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型擅。今年1-8月类兄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息定凹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型懦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牟呐逝,以首款SUV——威旺S50为节点茫官,一步步走向经济型乘用车领域辩侠,实现“MPV SUV双轮驱动”嘉。对于未来产品规划搪,陈桂祥向网上车市透露秽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸵韶,并冲击40万台销量规模啡黎。” 陈桂祥进一步表示屡对翱:“北汽威旺的MPV精惧垃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惫损。2017年的销量重点会集中在M50F上舶啥,到2018年也会有全新产品上市辑触。”    今年8月16日缄挺瓦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雷,对于转型中的北汽威旺逆芍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲁渤暴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挞霖幸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焕侮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乖笑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捎跋分,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”净嘿。在陈桂祥看来顶促,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绒欢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呻筋雾。    二亢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品轻喀丧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求头位乏。M50F具备明显的高颜值特征郡霓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梅歧搂。而做到高颜值并不容易踏膘,陈桂祥向网上车市透露孙氯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弛腑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勾。    从内饰来说狡瞬诗,新车的设计均由轿车化标准打造聪邵芬,其配置在科技感杠牌斗、智能化上都有出色的表现奴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玫良,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控办拦。同时迟烯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表楞涸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藩,智能化水平足以媲美合资品牌顷妹。 在性能方面豹盾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磁赫,进一步满足消费者的需求绒垛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型日。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拜,到2020年威旺规划40万台的销量闯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求何梗。未来将在夯实MPV市场的同时害咀,进一步做好SUV市场欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经都:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日访荒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业孪坑:苏州吉姆西钒、苏州金龙诵、深圳五洲龙衔卷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阀价闪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞭缺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隘祷锤,并对吉姆西取消整车生产资质告,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除氛圭,追回补贴资金炕臀痕。    根据通报惦缄卞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郊闯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斜淋怖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元文廉。不过咀糠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了忻吕价。 补贴新能源汽车的依据何在成姓嘶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆把齿写。市场经济最需要的是诚信崔。但是迹冗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中来,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰⒖蓟蓿害冈灭翠。部分领域缺少应有的制度约束效算晶,秩序甚至失范暇骨,这并不稀奇弓半,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烹玲檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立静吨。尤其值得一提的是潭饶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标济。在这一目标之中舅量儒,财政也被赋予了其应有的定位伯俏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”犁。中国社会的根本性变化需要处理好市场奖讨乘、社会与政府的关系蛔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件霖衫取。新能源汽车市场同样是市城袒炝睢,从根本上说衔钳莆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥冕。新能源汽车骗补问题的源头北痰骗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重馁。    当然汤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逃,不是市场取代政府斑,而是市场和政府有主有次本,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膝赴。说时容易做时难碘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沁。补多少膘饶,怎么补兼,补贴如何管理等等童沁瘁,同样都是难题矮绰。    为什么要补贴新能源汽车嗓?可以摆出来的理由不外乎如下凰褂猛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域无,只要予以补贴拷镁习,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搜隘窍。这么说不是没有道理蒙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祥莲授,成本较高免。有了补贴秆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善揪嫡。只要有足够的补贴沫,新能源汽车的发展肯定会更顺利潮潮讳。    但是蝎泥,有了补贴采勾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贾?新能源汽车发展的关键在于技术斗返拍。有钱就会有技术吗车极?这才是问题的关键天侩柒。的确祟,现实中有许多技术是可以花钱买来的盯凌猛。但是熬偶伶,先进技术不见得能买得到教驴躬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段耐赴。各大汽车企业也在努力开发新技术莆铂。在这样的条件下铰,新能源汽车的发展方向都是问题伙县户,怎么会有可供市场销售的先进技术回贸?有了钱微氰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诡女帮,但是鲸洁,研发投入增加覆,并不等于研发就一定会成功架末须。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议等,没有确定性的目标络,研发投入的针对性也不可能太强案。在这样的发展阶段纷郡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怀饰靶,让市场自行选择合适的技术就。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辉棉赦。优势到底有多大构培,得看技术秀。电池靠电力供应疙颅豹,由于中国电力主要是火电素华,最终提供汽车动力的是煤炭暑擞。只不过靖,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫩糯捕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怪。污染是否减少谴,还得看耗电量的多少呜扑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量俯垮。之后懈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谋形路。传统汽车汽油有不同等级膘牡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率忙麻讹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庇盯亥,这也会带来一定的污染欠。这都是比较时需要注意的套倍谈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匪、充电不是特别方便的条件下羌,混合动力有助于新能源汽车的发展饯息,但问题是畅逗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溃?充电不便就不充弦权,将“新能源汽车”当传统汽车使用茶圈惶,也不是什么新闻扣讹适。还有陇阜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叔,到底改善了多少能源使用状况另?太阳能利用技术的改进帆,可能是新能源汽车发展的重要方向单谱富。太阳能丰富寥侮,足够人类使用蟹,但是目前利用技术较为低下犬,妨碍了太阳能汽车的发展驳。石墨烯等新型材料的使用汐,有许多未知数信,也意味着有许多新的发展空间程父计。虽然空间多大未可知敌焦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会说狼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现趣锹岗?政府在新能源汽车上的补贴较多市。包括中央和地方财政补贴在内什,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胃。补贴力度惊人帝酱什,这是骗补的根本动力廉。当然冯力浮,骗补还只是个别现象藕,或者说只是占全部补贴的一小部分聊廓说。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庞抵黄。如果问题的分析只是到此为止囱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屠焦靡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多概达碍,只有寥寥几个懊钵每,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茂啸鹿。这些企业不是小打小闹的企业窜店,从某种意义上料鹿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命誓失厕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梢锨鸽。这些企业按照正常情况下烯败,应该合法经营才是欺,为什么要去做骗取补贴的事铆戒控?从企业层面来看杠卜揉,这是市场经济仍然不够成熟的表现取碧。在成熟的市场经济下稼烷辞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卡肖,至少应该是诚信经营的洞。骗补肯定事出有因灸。    值得我们拷问的是薄屠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题密?大企业铤而走险乘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僻,企业不必费太大劲就可以做到潮怂丢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秽羔隧,倘若没有足够的补贴倡,新能源汽车业务也是难以经营下去的刊阂骇。    政府花钱是要讲收益的甭。动用公共资源挛,就必须将事情说清楚矾去慷。最终摊午徊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告模。评价报告应该说明补贴的总耗费亨玻陶、补贴去向以及效果肩淬。这是国家治理现代化所不可或缺的捅皋。每笔财政款项都应该用到刀刃上胶岁密,都应该得到其应有的收益疤。算总账攀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展丧淬匡,这个判断并不容易做到把绒。仅仅纵向比较是不够的控,我们还需要横向比较塘料郡,中国新能源汽车行业与世界同行相比鸵勾化,地位是下降了仇咐斧,还是上升了暖宛。如果上升使德埔,那么上升到什么样的地位差烷?如果下降揉磁惦,那么下降的程度又如何龄窟?即使有了指标数据骆堂闯,争议仍然会持续下去概。也许澎发俱,我们可以通过其他指标来加以佐证挝漠毫。    新能源汽车的受欢迎程度讼稍,显然就是一个不错的指标废摧。2015年新能源汽车销售了33万辆并共,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计男。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的并备镶,那么实际销售数量更小蝗。新能源车价格不低捷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美加郎冕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伐,更利于判断诬弄。北京小汽车上牌需要摇号斯纶,但是新能源汽车的号是单独摇的成邓祷,且获得的难度大大小于传统汽车波倘诞。这样煤嗜贫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车答逃。他们选择的理由多是容易拿到车牌便灰伞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力碾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歪,还要摇号迟牵,获取牌照的难度和支付的代价都不泄恕,新能源汽车和牌照捆绑销售掸兽熟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掸码习,于是他们也可能选择新能源汽车菱辟。但就是这样弘,新能源汽车仍然没有流行起来搏寒。全国其他地方裸,也未见新能源汽车充斥着整个市场妨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歌裤眯,但是棋,我们需要思考胳戚,这些成绩中炕蹄芳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兜耸?一些城市为了招商引资鹿,鼓励新能源汽车企业到当地投资猩劳惯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车那。“双赢”战略的实施昆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瓷仙篙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进干。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锭,这样的不对称竞争扶持锣放,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鲜伸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垮考税,是对新能源汽车价廉物美的期待硕错糜,是对节能减排效果的期待努,是对先进技术发展的期待渤。这些期待都是合情合理的九钾。但是陪,供给侧结构性改革还未到位桥缺双,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帽,这才是问题的关键麓怒。即使要给新能源汽车补贴将憋躺,也应该考虑补贴的环节瘟,考虑补贴的对象挟矛,考虑补贴的效果绥肮写。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴完骡赦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者许惊,不能有效激励新能源汽车技术的进步效。如果一定需要新能源汽车补贴受,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拦幸都。这样的补贴有点后期资助的味道墓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醒。但是兑敬逆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术持,那么它就在这个行业有了竞争优势莱,实际上不需要任何补贴固,就可以经营得比其他企业要好率败。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞠,扭曲市场行为捌商氏。而且茫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘎庇熬。新兴技术的成长在萌芽状态净兢,可能没有竞争力径,但是吗,经过一段时间的发展之后蜡量,就可能显示出新技术的力量朴叼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别努轿,今天领先的技术版,到了明天就可能落后链嘘。这是技术发展的规律性所决定的丘悔。为此界涛粒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剖,因为未来的不确定性挫不碎,没有人能够确定未来的真正技术路线匪荆。留出市场成长的足够空间我,可能比别的做法更加重要谋吝。骗补问题的出现切摔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堪勿梳。    基于现状未惩畦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展第堪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巳。这些年的财政补贴穆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样写恨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镐。相反呛,效率不够高的补贴入,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吃誓材,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俄纽伺。现有的补贴如果不是投向终端架洗憋,而是投向技术研发酸蓟,会不会效果更好点呢琶横?个人汽车消费纯粹是私人事务项衫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酸继绦。骗补问题的暴露绒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捷。补贴本来就在退出宋捌井,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴聊吾。补贴旨在鼓励研发供偶,鼓励新能源汽车技术的发展暴干,而不是其他具体的消费目标扫砷懂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茶贰甲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场承亲箱。这样的技术支撑出来的产品反,还不能满足消费者的出行需求疥。财政补贴可以退出防,但可以通过科研经费资助的方式叼芬,鼓励新能源汽车技术革新门遣撼。同样的钱立痹冀,花在科研上的效果沤寺,可能比直接补贴消费更加有效诡跺杜。创新驱动发展战略的实施弦,从根本上看肖,需要依靠的是技术创新价禄。在技术创新上多投入珊汗司,并注意投入的有效性须图缺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子段氨竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯袜泉:李芳" "  今年7月底绥试,在2016年世界500强排行榜中氓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涪算,比去年跃升47位砂玻毁,排名第160贪委邻,引起国内外企业界案京、尤其是汽车业界的瞩目卑囊匙。    今年肖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塘橡亮。恰好是在10年前潭憋疟,徐和谊出任北汽集团董事长端,策划秆评、主导邦、实施了令北汽集团由乱到治嘘些胸,由小到大提,由弱变强的变革邢段,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠、有益盘、独到的成功尝试某我新。但是瘁嗣粹,当中国经济网记者约请徐和谊串供邪,请他以《老徐和北汽这十年》为题但呸,谈一谈自己与北汽集团时蹭胎谭,徐和谊温和梦拜、憨厚地笑着说郸吞高,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽躲,少谈冲锌,少写乃边。    于是瘸竿腔,在不久前的一个上午穆滤,在北汽集团的一个会议室里充烷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访视诲乐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叹。今天是系列报道的第一篇炔露码。   当时糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哆赴汝,实现跨越式发展”的战略顽精托,以及构建整车宋可、零部件忱介、研发斤叛汤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径裂努棚。“老徐这人的特点就是说话算话两谜,真抓实干骸。眼瞅着北京汽车研究总院菏钨、海纳川汽车部件荆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芒标、新板块一个接一个地建立起来煎棠碳,形成有力的链条伺,轻装上阵捍宠钦,并有序运转”骏。 北汽集团党委书记幻盾羞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展价南茬,连续多年蝉联世界第一喀魔柔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舷幕僵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痞。    世界汽车产业的竞争是国际化的茹、规模化的锨,更确切地说是集团化的齿擎。观全球汽车产业格局妻戮,能够称得上汽车集团的丹钦,美国有通用诞差、福特穗摆,德国有大众沫、奔驰牌涤口、宝马愧,日本有丰田还丝技、本田皖挖荆,法国有雷诺-日产龋、标致-雪铁龙肝暴邯,韩国有现代-起亚书,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狭尼,谈到中国的某一“汽车集团”删刨泄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到任,没有自己的品牌和产品完,不就是一家投资公司吗读?算什么汽车集团!    每年霸坊侨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扩扛沉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彻,不但被大众弥萎蝎、丰田恋柔笔、通用们甩出几条街际,也常常被长安咀蓬炬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饲澜。    因此角,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧勃吝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展隘忌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗓电。    过去10年间送,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涎姑脸,在汽车产业集团化方面做了大胆潞图、有益的尝试逻浩稀,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擞牢,逐渐培育歧、锻炼成为一家颇具规哪荽祝和实力的汽车集团瓮吕阿,在研发搓饰、制造你绣貉、人才薪、创新诬藉、管理等各方面实现了标准化蒋汾盘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沁,曾经拥有一定的基础和财富梅秦,令人期冀;同时戳,由于分散化酮到、碎片化害券,更存留令人难以释怀的遗憾骄水拳。    北京轿车工业与一汽痢极撬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痊,有考证甚至认为蜂甜娶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌魄灰。    据汽车老人陈祖涛回忆壳茶母,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踌涡檬,北京生产的轿车最早使用了自动挡殊奶可,而对手只是手动挡坊。    上世纪六七十年代舜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北博郸官,成为一个时代的记忆枢纶掠。    而同期浚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北独步咕,遥相呼应的壕燎誊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欢汝倒。    改革开放后筷缓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓣。    到上世纪90年代仟惩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨枚赖、称王称霸毋空配。    特别是2002年社,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代库,也创下了高速成长的纪录叼抗。 北京牌212越野车    可惜的是泰煤,在这些看似个个突出的单体层面之上搪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伪,除却福田与现代绣病,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争缚,还被同行作为茶余饭后的笑料牵。整车企业尚且如此烧架,北汽的零部件企业就更加不堪了册蚊。由于资金里揩、技术和观念等原因朴榔,大都跟不上主机厂的技术升级沸叙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眠寸,有的企业已不得不靠出租房屋度日讲措陡。    忆起十年前上任之初的状况啥,徐和谊对中国经济网记者说半,当时的北汽一盘散沙蓝斯堤,特别松散焙,单打独斗勉累蠢,各自为政捌,互相内讧确,效率低下……照此走下去诫獭,“没戏雀瞄,一点戏都没有”!他边说边摇头烹揣。    由于资产结构的相对分散监,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酒。日常运作中吃内挖,大多只是履行政府赋予的出资人权力木阀氮,无法形成一个科学的集中管理机构太籍倒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辰蹿,深入企业经营管理了硼。    2006年10月底仟唯镐,徐和谊出任北汽控股公司董事长脐,恰逢“十一五”开局之年底米,他率领北汽以科学发展观为统领踢挪铣,对产业结构和发展战略进行了全面高、系统栋幻斗、有效的调整翠吗。    有北汽中层管理者清楚地记得耐,当时欺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苛踢,实现跨越式发展”的战略犁,以及构建整车动擞、零部件单、研发瓜财高、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径峨辛涉。他说价多心,“老徐这人的特点就是说话算话奋究,真抓实干篡。眼瞅着北京汽车研究总院齿传、海纳川汽车部件仟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割版、新板块一个接一个地建立起来驹兢捌,形成有力的链条伦剑马,轻装上阵岁倪,并有序运转”漏。    到2009年缆,短短3年时间淌雇舅,汽车年销量突破100万辆大关寸陡嗜,销售收入突破1000亿钩,北汽集团化战略初见成效氛蹿梅。 2016年桔虚猛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捌檬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入粪狮身,公司治理结构进一步完善哺,集团的功能定位更加清晰;同时桥提,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匪筋扒,并将在人才吸引粕、产业链完善及兼并重组中手,发挥出更加高效的运营效率裴。而外界则普遍认为笛,名称的变更氓睡兢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纳蔡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心很苔韩。    “北汽控股更名为北汽集团桓词,是北京汽车工业的领导体制砷袄、管理体制的一次重大突破拆,找到了北京汽车密逻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酞妮,徐和谊当时说搁厕。    随后桐负墙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团休冒礁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标解郡钨。根据规划偶纹破,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奖隶,大力发展自主品牌隘脓项,完善和打造全产业链浑馈干,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垄,进入世界500强歉桥。    “说到做到梁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说床勺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狡,战略性新兴产业蓄势待发姆湾畅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升讨,各项增长指标位居中国汽车行业前列辣身,成为近几年来最具成长性的企业集团孟阂碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩市:李芳" "   姚景源认为苯害精,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姆陶送,而产业政策需要与时俱进疮欺。    杨裕生表示瞧溶沦:应适时推动电动汽车市场化臂,也就是补贴退坡劝其氰,一直到取消补贴碌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渭境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狗。但是立描拾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伯缆瓣,不宜鼓励垄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炔伤萌。    侯云春指出返獭搁,新能源汽车发展需要在供需两端发力玫氦,两手并用彪鲸,推动新能源汽车健康发展可。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磕度,表明在国家相关政策的助推之下统,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展市,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熔。其中闲逃,规模巨大镐、涉及金额超10亿元的骗补事实煎澜尺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”标雹。昨天枪滦,几位专家学者的观点引起关注修。 中国工程院院士杨裕生    不可否认漆怂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棚韭。对此极镁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幸盼嫌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段陛糙橡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钾、必要性的措施每夸佩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藉播奠,政府对于新能源汽车产业要进行干预刮私,而关键问题是怎么干预哎倪,干预什么鞭攀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沸汰,而产业政策需要与时俱进”赫,他谈到菲人揽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓤娟平,并提出产业政策应该遵循四个原则纱。一是产业政策不能替代市臣铩;二是产业政策要管产业并溃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物澳肺。    杨裕生也认为糕,目前的补贴政策有两大问题寺,一是单车补贴过高登馆,二是补贴总额高祥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胆,副作用很大乓纹。    在新能源产业层面敛涣操,杨裕生表示库诧:“应适时推动电动汽车市场化钉砂逆,也就是补贴退坡板托,一直到取消补贴糯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诵猎。在技术层面险领,杨裕生认为稳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车兢紊,第二就是发展不补贴烦陶、已经市场化的低速车恭突蹿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓶恨,不宜鼓励鳞安浮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外曝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出刮魂,新能源汽车发展需要在供需两端发力楷隘好,两手并用按盟,推动新能源汽车健康发展世渐桓。    侯云春解释说腻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稍写厦。一方面大家喜欢用扣铅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施掣镁办,政府和企业共同努力壁,使得新能源汽车能满足消费者的需求库,开拓新能源汽车的市场肆楷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”玖推滴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽估:李芳" "  如果我们做好准备的话娩鸽其,赢家当然是我们骚。我们不担心其他的灵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稿茎,我觉得只要我们做得好祥,一点都不用担心富。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陆糖阮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一贤败,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授路,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访憨通。其中特别谈及奥迪与数字化烯。    施泰德说奴朗,到2025年以前戊盆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凄?汽车行业正在经历一场变革淡咯。对我们来说畅裸幕,有一个非常重要的关键词枢戈:数字化形,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备川煞拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说揣草,我们眼下所处的时代讥呛,奥迪科技一直处于领先地位肯回欺,并不断进行新的突破镣袜鲁。对于数字化屉忙阜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溅辑犁。到2020年时寞股咀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尽,这也是我们引领未来的一种设计哇武袭,包括其他顶级科技困扛,包括我们的传感器汲瞎、雷达息热、激光大灯等欠请眉,都会进一步巩固奥迪的领先地位揭。    施泰德说皑黑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汀掀地,我们会全身心地投入到这一点桐,包括3D地图袖涎冯,导航等应用肖。对我们来说晤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胎邢十。当然翁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”愤参碧。    在回答有记者问褂泌寞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碴变伴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睡,有哪些优势瓮?在这场竞争中荒,谁会获胜”的问题时参护蔼,施泰德表示逛俄晾:如果我们做好准备的话痞龄,赢家当然是我们卉令愤。我们不担心其他的绩粹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弊卵福,我觉得只要我们做得好怪袄,一点都不用担心炮腔。    施泰德强调敌腹全,在某种意义上点篮,我们也是一个初创企业临齐等。其实羞把,奥迪有很多细分部门沪驰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作练抒。如果没有这样的合作螺,你很难相信览瑰鞋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远没莲,我们能够成功地实现自动泊车红渤避、自动驾驶等牛讳。    施泰德预计葛粕,2017年斑充,我们要推出新的奥迪A8纤,自动驾驶的时速能够达到60公里槐匈化,没有别的厂商做到这一点坟巨。如果我们明年能做到这一点的话颁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壬烈够,启迪未来”木欣舒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌晤垃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绿惧戊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豆侥。庆典活动前夕箱簇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毛阑帅。一汽-大众汽车有限公司董事妻、总经理张丕杰除了对政府灰澈汕、经销商何醚、员工惦薄排、用户等的支持表示感谢外稀凡,他也坦言兰兜瞳,在新能源淋敛、“互联网+”等方面欧,一汽-大众起步比较晚挞惕嫡,这些短板正在引起高度关注狡守盲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子并,“因为有你堕逛,心存感激”糖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聘,来感激这25来帮助我们成长的所有人呐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蔡兼娃。从前辈讲起特,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为价,还有陆林奎等等的领导隋圃侮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果垢塘仙。   25年来蹬,我们要感谢的人非常多完老腿。感谢国家和政府的支持与帮助沥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行忙喷摊。例如成都沽贺,成都今年是高温天气尾倘,最高气温是37.5度而且是持续的皋剂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓦陶炕,政府部门给予了很大的支持和帮助猛。   我们要感谢1250万用户搜捎,感谢他们的选择和信任突鹃星。一汽-大众从项目开始建立帆,一直到第一款捷达开始投产敬,捷达在市场上并不是一帆风顺的量,它的初期是走过了一段曲折的道路拔磕堑。正是在困难的时候慧,是客户帮助了我们囤氦胯、鼓励了我们鲁池。还记得在困难的时候克伙囱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国松疵炊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象苟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工广。一汽-大众的员工非常的进惹浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化龄渡收、吃苦耐劳拘馆牢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吓衅策,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腥趟诉。大家知道一年365天慰了熟,如果周六周日全休息就要去掉52天粱拒辞,把所有的节假日都去掉塑须,标准工作日应该是250天炯,工厂的康采恩标准就是由此设计猜孪还。而我们加班到300天狮悄秃,320天是常有的事嘲拱,员工非常辛苦炭通填,所以在这畏僵福,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灌捂。   要感谢中德双方的股东其耪。要感谢他们具有前瞻性战决策乌功,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虱。一汽-大众的建立拴,当时在中国的汽车合资企业界盖库,一汽-大众成立的时候也不过就两家疏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叉绞,股东双方做了前瞻性的战略决策规确,才有了一汽-大众碳,我们要特别感谢中德双方缝。   在一汽-大众发展过程中释氮绩,比如一汽-大众西部战略涉聚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怀萄。一汽-大众在西部建厂的时候搔挤绅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力官故。现在在西部的生产基地跨,今年他们的产量突破65万辆匆轨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略措缮,在股东的决策上由一汽-大众执行的太绰,也取得很好的效果沛享椿。此外恰,还要感谢1200多家的经销商沥、700多家的核心供应商合作伙伴僳澳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谈两、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骗呈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态焚虽膜,中国适合于家用的车型非常少叹翻。25年来巫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膝,上缴税金3700亿元砰簿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捕焙、奥迪两大品牌12大系列产品毒。   25年来去,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升此,带动了中国汽车工业质量意识的提升毫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌多沮讹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量洛酵茶,一汽-大众是领先的搂。同时片慧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主焦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鸽霖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展瓤羌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椽辱盘。首先戮毒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑太。一汽-大众的体系不是一天打造出来垢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椿。   其次热,一汽-大众拥有一套完整欧黄唾、标准的制度和流程的有力保证菠署。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰餐,制度和流程是保证矫搐。   再次坦酞此,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伺俄,在经营发展过程中有很多难题需要解决伪土奖,有很多矛盾需要平衡甩柔拐,用什么样的标准来平衡惮囱粒?底线是什么食潜疚?那就是质量喝铃。一汽-大众一直坚持质量至上埔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来司辅受,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关事,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胜警瞎,这也是质量至上的战略要求恭湾疚。   此外摧,高品质的人才查犀辱,具有工匠精神的员工安。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浪实、传承的文化也是高品质贪稼,得到的技能训练也是高品质挺。拥有和企业共担风险的合作伙伴辅,无论是过去十赶馆、现在还是将来都是这样荆矮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牡。一汽-大众在自身发展的同时力挂,也考虑到了整个供应链的协同发展邢,对于整个价值链会有高品质的要求巧蜕。   最后冲,一汽-大众在努力践行企业社会责任罗竟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验火烧肃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持被。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上旗,既要总结经验和收获侧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甲岔梳、走了哪些弯路丝,下一步应该怎样避免精。   如果说到过去的不足狄骑恫,SUV细分市场比例快速提升纱琴,一汽-大众对此准备是不足的碑贬,对新能源顺狄、“互联网+”等方面的起步也比较晚笺别。一汽-大众对于未来仍然充满信心荤,这些短板正在引起高度关注奔,企业正在考虑这块短板如何去克服舍对。   2014年囱雄吩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捍徊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望版。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姜。   面向未来份念,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钎惮,保持创新蚂氏隘、驱动发展呈,并释放出更强的增长动力媚。同时瓶激邪,也会与各方伙伴实现合作抛离,实现更为广泛的互利共赢累涩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偏齐灸,不断回报政府嫡、回报股东界断憾、回报社会酬梦希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼栏恰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间平,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访改揣颇。他表示饰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位没晦涂,并将继续保持限量生产以追求独特性复痹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来媚僻遍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型五:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惯诡粗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灌榷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用齐匠。业界有所疑虑的是胃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搓斤畏。   对此捐绒,薄亚铭向记者表示乏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姆,但都不是便宜的车型嫡缉逃。Levante的价格达到了100万元左右武,Ghibli的价格也达到了90万元左右倾拉陶,在产品定位上依旧不低鹿。同时金青,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产废谰幢,依旧走高端化路线沟。薄亚铭还讲到套崇类:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蹈屡,不会把目标提高到每年20万辆些放、30万辆的水平磷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量己健,所以我们能保持品牌的专属性棘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明锈跑甜,他表示氓:本次车展上上市的新款总裁车型糙渴,除了在产品上进行了升级外馅尖晚,还提供了多种个性装备轨丁痊,客户可以从中选择很多种搭配沧惠哗。此外擂课晨,新车在性能上的提升显著岸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锋呜、动力最强的四门轿车颊靖。   此外喇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业编,开始尝试电商销售模式捐彭。薄亚铭认为逻署报,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用项沉,因为中国市场的客户已经变化效。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的窝塑巾,现在有很多人都用手机去买东西弛枷耗,这是市场发展的趋势完。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前告,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灌,即用户车主首付车款后妹韭我,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氨吧赂,到整个租期满了以后城,这辆车的物权就归给该车主敬划点,该模式类似于分期购买闻段。   薄亚铭说头:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行食,但是在中国市场还是刚刚起步般烦疆,有一些量产车会采用这样的方式做谱颁媒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钱电羞。他还表示把:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伦犯,其实反响真的是挺不错的筐扮辞。尤其是北京参岁衫、上海这样的限牌城市凑。通过租赁的形式排凡,牌照将打包在租赁费用里面脱。当车主买到车搞么壤,即启动融资租赁手续奢谦,拿到车辆牌照鸵,不用为没有牌照而担心帕凭。如果是企业车主荒婪耪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税理娩迸,是非常划算的剧。”目前蹬,该项目仍处于试水阶段创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "新能源的发展祟担,是大势所趋囤苫咕,但具体方向混,也扑朔迷离庇摊。    电动车会成为未来的主流吗鲍婆?现今的新能源汽车产业健康吗矗幌皖?什么样的新能源政策更适合我国国情栖时?    2016年9月2日兔某燎,在2016泰达汽车论坛上呻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霓嚏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鳞,他认为味,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苍坎寥,恐怕不可持续慌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外山洗,何光远认为娇褂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人卷护欢,这位87岁的老人谈起汽车工业镰侠啡,依然有些动情庇。谈到电动车发展帽,他认为纫景豪,把电动车归为新能源汽车是不合适的梨建。因为坚,第一氢,电不是新能源贾橡脑,第二谦纹脸,电动车也不是新东西搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郡惩,电动车诞生在1834年独,是英国人罗伯特·安德森发明的疵坑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虏秒。    何光远认为绞牡特,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弗,不科学嚏颈,应该给它正名挠玩,就叫“电动车”笺椽峨,或者是纯电动车吐豪钳。何光远认为巷,电动车国家政策的支持力度非常高奢型扰,所以它现在发展比较快案撩淌,去年生产了30多万台仆侮凄,但它还是有很大的局限性昂。首先摄村迸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衅,可以长途旅行使用舒。即使快充也得半小时以后猎,但是经扯欣涠埃快充的话论是,这个电池的寿命也会减少窟彻氯,慢充就需要几个小时伐峭垒,充电的时间很长澜磋。另外摊,行驶的里程很短嗜,有一百几十公力就了不得了彭氯,就是很好的电动车了帅菊桥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烩,我认为不可能持续殴苗。”何光远说颊伯户,很多企业是因为补贴才做电动车履厂桑,事实上社盘,内燃机节能潜力还非常大抨草,缸内直喷技术炊廊、柴油机的高压共轨技术梯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箱,因此计,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疽,不能被动彝┧,节能是最大的减排睫。    甲醇车大有前途    现在穿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幻,因此潮氖,各国都在研究替代能源与新能源汽车科凭。美国碧侩、欧洲随屎京、日本柿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逼,但因为资源禀赋不同难茎侨,所以技术路线也有所不同盘嗡坤。    何光远介绍说沤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敝伟,在某种意义上讲泡惜开,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脐,虽然同为乙醇沪,但着眼点不同;日本缺乏资源淀毛,自身资源利用问题不突出扳让连,因此残态屎,把提高汽车燃油经济性作为首逊纪ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疵涧缔,日本也在搞甲醇的研究疮锻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定劣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线匿迟妻。    在能源监、交通瓷戊伸、环境蹭秒乌、经济四位一体的框架之下畴南科,中国又该如何考虑替代能源的问题讥?    一直以来唐,煤炭是我国的主体能源燃咖,占我国能源消费总量的66%至70%挂豁摆。何光远认为蝗级必,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脐瞬粹。推进我国能源生产和消费革命添,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路汰。而在煤炭发电供热的同时抵,可以产出甲醇坦那心,可以为内燃机提供燃料般,所以锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁镭、高效利用是紧密联系的舒彤砍。    此前妮械,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粉困芯,这4个省基本上就是产煤大省诫岭碾、山西嫌工常、陕西掏迸、甘肃郊裁瓣、贵州牟、上海市现丰淮。现在规模最大的是山西容浪、贵州厘跋镭,其次是陕西狮票文。    何光远介绍说波迹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准煞咐懈,车都经过天津检测中心检测害,上了公告苔篱陛,经济性也是最好的胎。“我去看了加注站稀,M100甲醇100%烧甲醇瓣贝,2.2元/升脊,现在已经降到1.7元/升了钨匣侗。一个半甲醇就可以代替一个汽油态脖。所以说篮,甲醇还是很有希望的奶察韧。”    今年3月份感,工信部朴、科技部妈巾深、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点甜妒,验收的专家组由何光远担任组长去验收信飘。何光远透露说创,山西验收以后抄弧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婪,开会以后形成了正式的报告梧。现在午宝,在各个部门已经会签完了辅夕,在等高层领导做最后批示人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犀幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕百歼阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔丛拓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辽淑,力邀政府杀列、行业荡浆、企业惰惦聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贬浪,寻求产业发展有效途径常零。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饱闯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们姜体、先生们埔险澄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妹逢。今天烯皆倪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讳爽贩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耿门,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陛啤,解决大家的疑惑捌炬抖,为什么要改革浑路?现在存在什么样的问题靛?第二献滥楷,改革改了什么讨凉?主要内容溺胖砂、实施步骤安评覆、目标壬、原则久烽室、政策选择等等忱杜。第三煞胚廉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逻肯笔,改革试点取得了哪些成效惩纽,用一些数据和大家进行汇报抽齿。第四揪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巍时项。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憋苦,从国际上来看笑富夹,自上世纪不管是美国篱烷、欧洲焙帝谩、澳洲还是近邻日本贡道、韩国妥啸咎、台湾等等僻蠕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮现,至于费率为什么要管制轨渡穷?为什么要放开疗缝鹿?这个也可以做一篇大的题目敞共徐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定痕,逐步地向由保险公司自主制定转化榷拨抗,定价因子的选择就是什么样的车保费高溪宦、什么样的车保费低巴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丧。   但是刀返,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茫肺,还不能叫现在完成时逗戊故。比如说美国若干个州豆前搁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的北琉痪,因为不同的政策取向有各自的利弊卜吩,这也是一个非常复杂的政策选择过程割。   从国际保险市场改革发展的经验来看骏课身,改革前和改革后惋咳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垃炊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袒、复杂化聊,定价更趋精细化坝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应砂。在澳洲一些国家歌胺蜕,改革前超额承保利润改革之后就消失了蹬涸歼。对于我国来说扭方,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凑经壁,从2011年开始社会或者舆论轨列、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顿涡拷,行业本身也长期苦于在低水平斧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级教。另外得须,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用跋,在这些方方面面力量推动下檀究闹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绢。   在改革之前是什么状况泡无瓦?简单跟大家介绍一下觅。从人民银行管理保险行业开始烽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞎就,在保监会接手车险市场之后拢乒,也是保监会统颁条款费率栓惺九,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梢捷彩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穗涂,整个行业亏损项、消费者投诉也比较多辅割,所以到了2006年的时候桅,这个改革又走了一个相对回头的道路素荣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恒虏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微东,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屯驰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用诧篮,比如说行业比较统一鼎茎,消费者认为条款费率比较容易理解现倒篇,恶性竞争的风险得到一定遏制七甘,但是负面作用大家可以看到洼砷,一个是条款法律风险很大辛长纫,不能适时的随着道路交通环境挨幌、司法环境隙、社会经济生活环境的变化适时进行调整魄椒腑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贯锌、无保不赔释、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑栖瓷屎。   第二膘乳矢,在监管方面定位也不清晰匪省玖。对于一个自主经营莎夹姜、自负盈亏的保险企业负需需,没有条款费率告帮呈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力董喜,改革发展没有动力汲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驾,所以整个行业是在一种规目怨〔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展乔。   在2011年定浮舜、2012年前后经过评估纱、反复的讨论瓢膜梳,其实当时市场上两种声音都很大独聘李,一种认为行业就是应该统一规范标准化肃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路侧。经过反复的评估和权衡幢碱,也是在十八届三中全会的指导下褂澈凌,改革的方向目标原则最终得以确立悲,这是在当时发布的两个文件缎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俺散,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标立衰,比如说要提升行业的发展和服务水平星柑,使价格更加合理萎稍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抢、保障范围币、服务都有一些诟怖事媪獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芳荚十。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敞溯。第一个是维护投保人保险的合法利益水。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苍。第三个原则是稳步审慎推进鸵人,根据一系列的国际比较研究吾,大家还是从中得到一定的经验和教训懊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果结闻陇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虎鹿。所以建漠锭,最后选择的改革途径不是一步到位歇洞颇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标葡酥策,它只是在长期的甚至六年嘎梨、八年让痕爽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼓,这是改革的一个总体思路揩松,从条款肚妓、费率配嚷、监管三个方面这是一个简单的概括兴貌层,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痢驰锹,大家不用仔细琢磨当中每一个字能季,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烧逻温,双方义务关系是怎样的标准化流程颊茶。   除了行业示范条款之外顿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藩厂茬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甜许,不管是欧美还是台湾嚷媳、日本腔菏嘎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曹、百花齐放的状态皇锌团,因为每个合同涉及几千个字挪沫,实际上闹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涪师,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谓季。   在费率方面分成两个部分泉贰,一个是行业的保费水平瓣委,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擒笨胁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳医脸琛,对于汽车来说悔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奠糕松。所以在整个行业层面建立车险信息平台嗓,收集各个公司历年来的承保理赔数据菱川响,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缓、科学的定价的参考盾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陀干腿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茶统,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惯蓝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端似,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彼。在行业基准保费方面撵,行业协会做了以下工作慌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慨,在这个层面盛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钠,其实是相当的弱馅鞭贸,这么多年来的承保标的凄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞭孤挟、编码实际上都是不统一的硷山,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饺氯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擎煞逗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暗,这个数据库目前正在申请国家标准地,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理歼琴讣,对每一款车归集了二十多个基本的字段啥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稠哗讥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恋统济,给消费者购车提供了一定的参考男,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈们。   在行业提供费率参考的基础上浪,保险公司它是怎么定价的颓?现在也是大家很关心的一个问题锣陷,为什么有的车费率高瓣拎湍、有的车费率低筛,为什么今年高明年低舜盼牵?在不同的分类当中有一些差异鲤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子袒,分成从人因子和从车因子两大部分凳搞,每一类因子当中又有若干个维度艾肯哼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力交管、风险定价能力绢、风险管理能力自主制定的呛辰现。   比如说扦甭劝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业聪、他的生活方式矫、他的信用程度等等肩饲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格凛拦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扛股居,它的安全性怒、可维修性等等忿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险规相圭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的燃思骏。   国际比较先进的保险公司爆拣轰,他们通常采用的定价因子渐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伶便,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辞碍捻,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱录涵,这个差异可能我们现在还难以接受宫癸捅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向前。   总的来说棱锚古,保险它产生和发展的基础是数字法则坊汲,在大数据的发展背景下欺亨炭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用全息。   前端越放开后端管的越紧捅锚佛,如果费率市场化以后晴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梯得、整体亏损的这么一个状态胳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盖。   实施步骤讳肪光。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的靡。到今年6月30号为止蔷肋,第一阶段的改革基本完成了鞭辛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外亭佃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轰,不同的索赔历史对应不同的费率快剑,不同的车型对应不同的费率甜涧刻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剁,这也是改革的目标鹅,首先是平稳过渡捍。   下一步兄寞吴,费率科学化替功、精准化毫蓬晃、精细化程度会逐步的加深纤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔑峰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酪墟盎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泪,经过一年的改革试点少瓢,消费者从全国范围来看敲舱上,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点邓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汲,对于高风险堕、高出险的消费者冒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钮外,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祭诧辞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抱失、道路交通安全水平都得到一定的提高括。   从行业的整体情况来看孰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斗边,增速营改增以前是11个点廉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刹,仍然是持续稳定增长奢睹,这一增长是在保障范围扩大搁、车均保费下降的基础上实现的美锋懒,车险行业的承保效益基本保持稳定惋免顺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滤牢,两个点的承保微利劫。   在保险行业层面来看乒劝心,公司的定价水平疥笆、服务能力在稳步提升的扦。外部正效应也比较明显澜傻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惠十港,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汤蓖泉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酒,大家开车上路更审慎了乘,小额案件在索赔的时候可能更理性了挟。   下一步工作扫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夕稼忿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品董玩肥,也就是说除了违法犯罪不赔施敦,除了不可保风险不赔雷填,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险亥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围定荣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜂匿醇、不同的投保人郸绦、不同的车型价格的差异会越来越大菇蹲烩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求慨拿呜,更好地提升保险公司的核心竞争力抖,也更好地促进道路交通安全叹炯哭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高家耸谋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活镭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读徊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日广孔惮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦孤荡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题常叭,力邀政府登揽、行业焊堑革、企业骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何嘿,寻求产业发展有效途径了耍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虑书缚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睡输极。第一催扯,SUV这几年是高速增长小捻,我们做一个判断甜团,这个高速增长就要成为历史了迪唉,往后没有这么快了朵婆骸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点需,份额还会提高查。第二弧咎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娶肉咆,就是份额和价位双提升酣缮房,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刑,之前是低价位提升份额扁新蕉,这次是价位在提升亨、份额也在提升手汕斧。而且我们判断还具有可持续性官纶茸。第三忙,汽车厂商将会由过去的纤兰彤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徒寂顾、弱者更弱闭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蛇碘。在此主要介绍前两个橇仟,因为时间比较短跨祷适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肯变。从图中可以看到刃,从2007年开始犬,SUV进到了一个高速增长的阶段瞧,连续九年年均增长率达到46%添嚷伺,今年前七个月也比较快枪孪,增长38.6%败捷募。此外拈滥,市场份额在迅速提升夸膳,今年1-7月份市场份额达到40%悔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%坊,过去几年每年4个百分点举,去年涨了8个百分点讼充稍,今年1-7月份又长了4个百分点漏暮瓜,自主品牌SUV占自主品牌的60%暑偿航,SUV全面热炒惊栋,豪华车档、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓢堂笔,下一步还有空间览熔。从这张图可以看出统兽俺,一般的合资品牌苹,SUV比重还偏低桨,豪华车和自主比较高粕,不同级别里面SUV占比较高堂管脑,不同价位车里SUV比重也很高红哄芹,还有一线倪、二线物、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铝,不过一二三线的比重是去年的数据酬,今年前七个月是四十了辅薪,今年没有注册数据可以看得出来愧经俯。   但是竟,我们说这些年盎盘惹,suv领域基本没有在空白市场楼寸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱匣沃久,需求就会出现放缓的趋势烦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抖,2012年-2015年逐月都是向上提升的少公朔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戎褥。相对于去年瞧,虽然今年全年涨了5个点董,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痹挺施,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了砰峭。   但是掏,我们说还有增长的空间赐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桃己,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞥,大家可以看得出来亭恰赔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奥贸,大约在20%左右事抡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞠、加拿大舞箍、俄罗斯这些国家锋慨。这些国家总的来看是地广人仙怨,SUV占比比较高篙,人口密度比较高的SUV占比比较低碗炯尝,但是也不完全成立兄缔窜,韩国人口密度也很高但是SUV很高忻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昧伦烂,这不完全成立拧品,这两类国家的情况是存在的秋。   如果跟美国相比摩,美国是把皮卡不作为乘用车毙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徘,与宽口径比还有11个百分点势,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厢,五十多不一定是峰值点层患蔷。   另外糕狠狼,欧洲这几个国家熊脾,虽然SUV占比低髓矛,但是比重也在提升山贪,从8%涨到25%捶届看,SUV的热潮是全球性的漓滔肋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下录茨,美国秆、加拿大这些SUV占比高的国家叔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抒,大部分来讲可以占到40%左右嗽炕蜂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高概拱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朴纫,欧洲这些国家就是两类匣臀芯,我国应该是随着美国奢、加拿大勃、欧洲这个情况配袭汐,因为我们已经占到40%的份额了吨,如果按这个去计算拼埃渤,中国的三厢轿车是48.4%褥墓,还应该有十个百分点的下降空间佬槐乘,下降去给谁滴笛?基本上是SUV炭攘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骋扦辞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点茶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升僳撇,这就是我们对SUV的一个基本判断虱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狡孪思,就是份额和价位双提升板入匡,这是非常不容易出现的一个现象圣刑,如果把它拉得更长一点看洗抚歉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寄仓,2000-2010年连续提高了厦潮,最近这几年不太好峰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升店死劝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垂喘,2004年介、2008年泞脓伎、2011年停继传、2014年暑畏撅,其他年份至少是相等的任酵接,大部分年份是比它高翅虏认,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的忱乖。   现在一个更积极的情况来看师随林,就是我们的份额在提高祟几讲,如果以总体的市场为100的话剑板,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憋撼舱,如果以生产量为一百的话急,我们的自主品牌已经占到了35%露奔,其中提高最快的就是SUV掳须蒲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遣晤纫,它占到了一半以上的份额温,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降琅伤幻,以轿车为一百竟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吮娶械,连续几年都在下降痞挥,轿车竞争力在下降孰持。但是自主品牌总体上的份额在提高踢队刑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翰撩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窍钎贸,这个销量在提升画核当,低价位的车销量在下降钎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绒灭,增长最多的就在这个5-15万区间裤。以自主品牌自身为一百的话茎剩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%释白趟,现在只降到了3.4%勒,而5-8万的车这几年也在下降闺遣,增长最快的8-10万的车和10-15万的澎徐,这两个价位上涨的是非常的快棘借死,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%具,自主品牌的车价格明显在向上走日拒,这是一个积极的变化煞。   另外耪铆鄙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滔浮污,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杠巷, 10-15万区间林,自主品牌在里面也占到了28%宦谴,这个变化是很积极的缕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的界拭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杠忿奶,最高峰是2013年213万梁,去年降到164万乳,但是SUV在迅速地扩张抡,大家看这个SUV的比重痰深,原来是二十多万辆娘丁怖,去年到150多万辆碴,右边这个图是10-15万杉睹厕,更是靠SUV在拉动的淋牌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伎,这是一个非常大的积极变化额,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蚕搬舜,这是GDTop的一个调查数据橡熊,这个一百辆车出的事故故障率快矫,自主品牌在2003年有四百多个事故偶壬,合资品牌现在也在下降端,这两个差距正在缩斜健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的门。   从产品的角度也可以感觉到窜壁,最近我们的一些新产品像奇瑞渺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弦概,这就是一个积极的变化荒姜歉,这就预示着我们未来具有可持续性船推。而且可以看出法,如果以前二十名产品排名算的话箩输比,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3轰,一个长城C30一年卖了15万辆左右迟炒,前二十名里面我们有两个楷晦。2013年更少一点匆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涉闻慕,前十个里面已经有四个是自主品牌的颧绣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抛乏。   这几个发展量比较大的企业膛蝗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霸蒙撼,这也是积极变化酱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量微收,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湍阂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢伞,国际市场南美洲散慧四、亚洲跋还、东欧劝、非洲是迅速扩张的市陈琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凤,我们产品出口大国全是这些国家泡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岁,跟我们购买力差不多孙克,人口加在一起12亿价浩,跟中国市场差不多饱骸,换句话说中国市场去年卖了630万辆拐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣缃薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弘坡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议极熟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔑眉,传统汽车大有希望洛寺,至少应该平等地分配国家的力量缸虐,在传统车和新能源凡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桥旁,力量投的也太重篙保鳖,下一步要对传统汽车给予足够重视臂还泼,它完全有希望获得好的发展斗席。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了檄棉咳,以前是高速瘁,未来是中速牵快郴,它要抢别人的份额棵爸。最近两年这个数据可以看一下妨,自主SUV圈,连续几年50%-60%的增长把磺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长熔呸伯,这就说明这种竞争关系在发生变化擞,这是一个碳。   第三个观点我们就一句话带过了芥具金,汽车厂商的格局要发生变化捅隘管,过去是大家共同进步日、共同分享发展成果填瀑,因为有年均30%多的增速瞬碌宏,最近几年速度已经降了年均降到11%了玛付龟,未来还要下降闲,大概8%左右或者稍微高一点夯刹焦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展白僚。另外合资内部也会竞争篇搭玻,自主内部还要竞争迫徒信,中国市场占这些大公司的全球份额太重了如,大众占到33%撮,最高占到38%翰褐死,就是中国销量占到全球销量纺,宝马尽牛路、现代乳害、PSA都占到了20%刀垫,通用15.9%份目,如果把它的微车也加上超过25%缔地磊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荡侩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弧衔倡,要么是维持全球地位通用翅窍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赐,大家对中国市场都高度重视棚瑞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姜,我的速度要比别人的速度高吝,所以竞争更激烈藏酞努、自主更不用说了萎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擞,大家都给予很高的期望动亮袖,未来我们说竞争会非常的激烈外间苫,而速度又会下来脓臀娥,所以未来的竞争格局跟以前不一样蛙,以前叫分享硕品,我觉得十三五期间一定是一个强者更强实箩、弱者更弱挽梁慈,十四五就会出现兼并重组忻峨呛,如果我们放开让更多的企业进来搂扇碌,我觉得这个可能局面会更快麓嗡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年栋确上,最多明年还有一年缴私,但是它的速度比平均速度还是快一点抨繁逻,自主品牌大有希望蓖,我说的是传统自主品牌蚕撂啦,传统汽车还不是新能源汽车回,另外格局会发生大的变化搓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑞队歌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坞破,力邀政府考冈急、行业慨片、企业储、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩沧,寻求产业发展有效途径恢凭涩。   以下为福田汽车集团副总裁盘摧敖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拌对。 福田汽车集团副总裁念俊逝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谅屑董、各位来宾草江、女士们葡创茧、先生们灰蹭茫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛母,能够跟同行笑老赋、专家做一个交流学习习畦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新父屑皋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享镰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势儒闲皮。从全球战略的视野来看桥工,乘用车的全球化特征更加明显郴,很多轿车的平台会在全球市场销售淘挥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些忙笨。举个例子旦吓,如皮卡即囱馅,在北美皮卡占整车比重是很高的涟,但是在中国桥,在欧洲喜缕绞,皮卡的量就很小筏噶。另外又如轻卡懦科甫,现在它的亚洲化特征会比较明显箩垃。还有重卡吮累,在欧洲都是偏平头的烁封,北美则都是偏长头的筋继讨。所以商用车行业的区域特征很明显梢娟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的航悔。而在中国市嘲ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘辜瓶铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的操陷搜,2010年达到了一个峰值429万辆赏惯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娇,去年是345万辆筒垢献,应该说这几年商用车行业日子都不太好过漏郸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长具柒哭,主要的原因就是因为重化工行业享配,如煤炭俱将、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化浦垮陕。另外整个物流行业的效率在提升澳贺丸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模措公葱。   随着市场竞争的加剧示腐背,行业整合也在加速课败狄,份额由2010年的44%提高到2015年53%十丁,再看一下今年商用车的情况拾,今年一到七月份销量略微增长祥,整个商用车行业增长2.4%蛋边,我们判断是过了低谷安汗,所以下一步会有微幅增长且窗。2.4%其中主要是载货车贡献的隶刷钒,同比增长4.8%疲房,客车受微面的下滑苦巧解,导致载客车下降了10个点土。   关于未来的商用车市城恰,我想从四个维度分享一下我们的判断炽酚。   第一是从宏观经济层面判惩,从金融危机以后闷,全球市场增长的趋势是慢下来的通,乘用车商用车的比例现在基本上在8厩盼素:2蓄麓,但是进入“十三五”之后我们判断苇杜武,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭互嘿,商用车因为是物流工具的企业狠,未来会有所好转瓶呕,但变化不会很大必。   从技术层面来看酚闹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篓项替,现在正在快速进入智能化的3.0时代铂僚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的溜。   未来的商用技术主要围绕着智能化屡蛾避、网联化趁俺凶、电动化翟、环保化来追求汽车的高效猫芜呵、绿色桨、互联和安全缮韩。   另外从中国的政策法规来看蹲捣廓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杰互朗,从客户需求来看簿毒勒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求休付,推动了中国新能源车的高速发展劣雄钳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纺栖餐,同比增长102%锯细,其中纯电动客车3万辆伙九戮,同比增长176%负处。未来在城市公交以及城市物流孝、环卫等方面晨,电动车还会有一个高速发展青。   下面分享一下福田在科技创新桥、转型方面的一些经验和做法虚。   在商用车2010年达到高点之后苗劣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变韭蚊,加快掌握自主研发的核心竞争力锣拘茬。通过五年的发展来看卢按烦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的力。福田汽车目前的研发体系是两级竟,一级是福田集团的研究总院妓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慨迹杀,曹博士也说前,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆揩贿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韩,是一个二级研发体系恼茎肖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悼仑、整车的集成以及目В块开发和整车测试的三大核心能力挝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒排啃、康明斯等等合作单位进行深度合作土、改变和创新镭,推动整车的技术进步媚纫凑。   在转型方面惜苟,我们这几年主要围绕着几个方面陋末勘。   第一是产品低端往高端转型翁氓,在“十二五”初翱杆,我们的高端产品占比不到20%摊瓜,我们到今年年底高端产品能达到70%桶谋窍。   第二就是从国内往国外转型疏寿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咯搜申。我们连续四年商用车的出口保持领先捎黔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长墨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晨嘿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的性前,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乓盎法,另外为了解决汇率和贸易壁垒控,我们在属地产业化方面做了大量的工作富恒惮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设电藕魄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侮卤拎。   另一个就是从制造往服务的转型危,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扇汕,在“十二五”期间趣瓣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痕降,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础颅惶慈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撩味将,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抚。福田康明斯通过这几年的培育顿违,不管是从业务的规模卜位疽、收入便卧、利润现在都发展得非尘ゴ尥樱好莫韶,另一个他也对我们福田汽车的整车疏健,为适应这种环保法规不断升级提供了非程罚好的支持活。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新夏巍叔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棱核。可以说尽管卡车的量比较惺潘窗獭,但因为排放比较高奠,另外一个因为运营的里程和时间比较长持换咯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的不抵磐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绥面氰,实际上物流的效率还是比较低的幂幂厢。基于这一判断型络,我们提出了一个“超级卡车”的项目柯呵呕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源触残杰,通过这种材料的智能化奸捕蹦、材料的纯电动抽舅藉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色般相、环保切浆、节能处、高效敌、安全痕炭蔬、智能的超级卡车逞兜。我们的目标是要实现降油耗30%碌,降排放30%皆,整个货运效率提升70%软杉。   另外是关于福田汽车的车联网技术版,我在福田分管车联网业务糕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绍芬,因为乘用车是一个消费品迹炮儡,买车和用车的基本上是一个人纳芯,而现在主要是用来出行的衬娥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诫涂溪,但是商用车不一样犊祷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用措墩瘸,驾驶行为各方面的安全诡,另一个就是乘用车是一个地域性的车开校撼,不像商用车需要全国跑漓版,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨确,过两天跑到海南去了教汲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哇堵沪。还有商用车的故障率驰加,因为它的工况复杂定漆,商用车一般具有轻载沥藏、标载和超载姜拣搬,但是对轿车一般不存在这个问题晌吝人,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的腺票凰。所以通过车联网对车进行故障预警铂、排除以及程序优化等方面小,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些窝漆识。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理埔汰幂,建立与客户的互联互通胃茨唇,为客户提供增值性服务介,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞭淮玛、服务商和供应商产品质量和服务的水平妹茎第。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划救。大家很清楚哩澈宋,围绕着工业战略梦,德国提出工业4.0克甫,美国也工业互联网圭嗽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搁、英国的2050战略簿,中国也提出了中国制造2025汗,福田汽车结合自身的一些现状驼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划潦氰停。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞧垮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姬匡履、企业与企业闺汹、企业与产品橙溪、企业与客户的互联互通卷盼酵。“五智能”就是商业智能培熬诵、智能管理癸、智能汽车犊敛炯、智能工厂笨饱忙、智能制造妻使桔。时间关系辱煌,不再进一步叙述书啦广。   目前哪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期险。福田汽车愿和大家一道铝陶,通力合作咳略猫,整合资源媳蒲扦,协同发展汞狡,共同推动中国品牌的加速崛起咳缸徒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刻筐饲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻牢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龄寞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对唤舶,力邀政府颈敞啼、行业融、企业肉咎敝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉乔,寻求产业发展有效途径羚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荣习臣、舍弗勒集团副CEO害、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动猴群妓、驰骋未来》的演讲实录惊。 舍弗勒集团执行董事会成员辰弥、舍弗勒集团副CEO浆比、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藩怖教、女士们陋鹿、先生们屯膏锻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论价,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钎泪,我们的愿景的,是如何来推动我们未来的出行和移动绵航。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容五,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史皆案射。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抵局,我们是一家领先的技术公司梯畦郝,在全球都有我们的足迹乳绅奥,我们一直致力于移动酚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沛伸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氮鸽。   舍弗勒一直致力于创新投入,也可以说我们成功的因素是质量堆羚灸、技术和创新庞楔浆。我们在制造业方面有很强的实力辱,在系统研发方面投入非常大芳伦。我们创造了一流的工艺和技术瓶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顿瘦什,今年我们在德国获得了一系列的奖项驾泰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侠卯。   就像很多其他的技术企业一样俄轰卢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域聚。第一是环境友好型的驱动彪私,第二是城市交通冒,第三是城际交通惕堡汀,第四是能源链凉。比如说大家可以看到劳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛通插,人口结构变化非诚晖逗穑快缮莫匹,老龄化社会已经展现在我们面前缕,技术变得日趋复杂肪,数字化技术的利用领域不断的扩大嗓嚷,我们需要找到更好的方法来彼此了解赴很屎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碱。数字化是一个关键秃,另外就是环境方面华、可再生能源还有资源的可用性爸履,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题通泼,资源的短缺也是我们要去关注的午。   再看一下经济的趋势琼辑,我们现在处于一个全球村蓖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尘,这些是不一样的晤渺镜。另外就是可负担性的问题捶睦,我们要为客户带来更多的价值嵌畅违,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郸铃惮,这些都是我们要去关注关心的屡淋杠。   我们来看一下未来的战略看跑,主要涉及到四个窗口查衡罐。   第一是产品本身番保,我觉得对于汽车产业毖劳茶,对于机械制造产业来说都是非常关键的荒回玲。在这个领域/行业耿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吉噶骗,要减少对环境的污染荣。   第二是当我们制造产品的时候铝蒂构,或者制造产品元器件的时候劳,要关注它的功能呜乘肩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堑鹿附、城市的交通扛圭,对于汽车以及对于我们的供应商戮,可以为汽车产业提供什么样的元器件兔,这些都是我们要去考虑的腺犁。   第三是城际的交通肺狠,涉及到比如说航空欠嗅、高速铁路的一些竞争寐嗽。   第四是能源链的问题穷匹惩,我们有什么样的能源是可以使用的屡且纳,我们将来的交通工具运用什么样的能源柑锑繁,这些都需要我们考虑牟。   看一下将来的动力总成胳嘲。我想给大家传递一个重要的信息冀郊哪,在接下来十五年时间里侣瞬,从全球来看瞬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成繁骆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分县。   但是现在也有一个趋势发展得非称渖担快垫皆迹,来自大众和奥迪的这些厂家溺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车热哼。到2025年挠俯悄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兢卢,也就是200到300万辆的纯电动汽车福卿乱,所以到2030年可能会是一种不同的情况巴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脱尘巍。我们还需要让它更加有效一些陈茄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争埃芜上,还有电池或者是燃料电池等等贰埃篙,这些都会占据越来越多的份额妙。对于我们汽车产业来说非常重要桓昂,对于政府来说也是非常重要的埃令七。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巢,比如汽油剿,还需要考虑其他的一些燃料鞍啃,或者是人造的燃料等等褂,需要考虑更多类型的燃料吼疲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烤密。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面独呈杀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惹,包括48伏的解决方案检,它主要是对手动传动系统的电动化百的淖。我们需要首先实现这部分的电气化哇空内。另外我们也需要对离合器实现电气化诬,也由于推出电子离合器缅势安。另外我们还需要进一步提高效率仍车。也就是要进一步推出我们的混合动力奶常块48伏系统拍劲狸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶嘏。块的解决方案赡磊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镀完,针对高压的电桥驱动解决方案翘男,或者是一些电动轮毂驱动解决方案趣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统贪溃颈,以对其进行电气化处理赔你。如果将来我们有纯电动汽车的话蟹,它的电气化程度会越来越高姐涣厦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战矫喝虚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蹦冻都,因此我们需要进行标准化揩就散,标准化是第一步得廊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高急,或者说是一些部分的翔剑抽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惜鳞鳖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敝脆。我们也需要减少车辆的整体的质量凄,主要是成本方面是一个重要原因焊卡藐。如果需要建一个标准的话上,我们就需要有更好的一个平台溺,也就是说我们需要基于标准的平台瘸,或者基于标准的姆萃В块进行我们的汽车制造诫。   我们需要全球的平台化解决方案捻窟版,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔑死。关于动力总成方面李飞,它的变速箱是最关键的一个部分双。我们刚才提到一方面是包括内燃机撬掂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篇卧裸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酚干。   接下来看一下我们的重点产品爸骇俊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面论遍,我们为中国带来了什么样的解决方案仙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瑰,我们推出了高压P2混合动力氖逅疲块都卞磨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陷差,我们希望能够改变它的一个变速器赂信导,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饯。   通过这样的一个标准的母鹑矗块化设计宛,它可以适用于各种变速箱之间的转变芬扦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求玲裤,我们的这种创新型P2的混合动力男校块可以帮助实现不同程度的混动功能酗。实际上陪哼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案璃橇擞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产碱部新。这是第一个解决方案丘途措。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划交街霉,它叫做高压P4电桥的解决方案栓鳞,可以用于SUV或者车辆的CD部分羌锨。它具有高功率密度钵,可以适用于不同的车型壤枯宽,非常容易打包进行个性化设计估。也可以用于新能源的生产颗吉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剔。它可以让我们更好地使用内燃机美泞梦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涵,这是我们两到三年前开发出来的陷弊。也是考虑到了中国排量的需求味瑟券,或者是新能源车辆的需求舶。针对这样的一个需求逼睛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扳康掠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肆晾含。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机好,我们中国团队也为此作出了很大的努力镶陪,这个发动机是专门针对中国市场推出的吕。   另外就是在变速箱方面搬缸扮,我们也推出了一个新的解决方案腹疾,是集成干式离合器的DCT变速箱便朴购,机电一体化离合器和齿轮执行机构侩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的席男碱,对于工程师来说碧篱,我们都是非常理性的空娃,但是有的时候我们需要具备一定的感情哼亮。对于我们的汽车技术来说皑,我们一方面需要理性村抄,另一方面也需要激情别羔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现色绊。针对方程式1的赛车谁瞪浚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慨菱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展签涂谴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势富殿酿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日儒瘸倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筏刮涩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂畴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸甭,力邀政府何、行业赏绣、企业弘感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未脯,寻求产业发展有效途径袜踢仓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事啥瓢景、副总经理 吴松发言实录肯忿漂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事份法、副总经理吴松   尊敬的何部长努扫、朱总辑农,各位嘉宾叮秸裙、各位朋友叛贿迁,女士们亲祈水、先生们俯,大家上午好模酮。很荣幸参加这次论坛酵,我上次参加此论坛还是2011年恍恢律,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凶胺蕉,那时候传褀刚刚才有这个名字浩,传褀的保有量不到一万台赤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车化诧,这给了我们很大的信心和鼓舞势惹哩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持短踩乘。传褀一直也在努力山,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摩,年均复合增长达到80%柑奖妹。目前市场保有量达到65万辆犬哄横,已经成为集团利润的主要贡献者之一害保良。   明星车型GS4持续供不应求席,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茄,而且GS8与GA8同一平台咕江,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蘑腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饰水绵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛撕慰灰,对自主品牌的支持烧澈,关键的还是坐冷芥,关键的是感受澈,关键的是多提意见晒秀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心高蝗峡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌壕疲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会导送,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迟磨椭。我做自主刚刚回集团辽,将近9年半的时间牛,从不愿意干到喜欢干匹镀,到对自主品牌依依不舍纽须,到对自己找不到定位和方向蜜母,感觉到人还是能做一点事汲菜抗。所以这在这里借这个机会釜斜,感谢在座的我们各位嘉宾昆恕、各位媒体的支持泰拘,也感谢传褀团队的支持顺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持把脱。   我的发言主题是构造改革创新驱动箔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娶潞捍。一个方面汽车产业发展形势分析炼熔惫,前面讲了很多了切稿,我就不多讲继认糕。   一个态势是稳步增长撼金苯,但是全球增势放缓砍圃。中国汽车产业发展仍然有空间伶洪厂,仍将会领跑全球汽车势奶卸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侧逻退,中重型商用车达到400万台刨粱彩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辨。中国汽车销量将达到3140万台采,我预计可能还会再多里,关键是结构看你怎么改党?如果要参与全球竞争脐,那重要可能生产量还会增长舵,复合增长率将达到4%外倦。   第二个特点东寿洼,优秀自主品牌加速成长喂腐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冕啦。中国汽车市场发生了深刻变化扁,中国品牌迅速崛起筛剿归,优秀自主品牌加速成长梳传。关键是要产生优秀中国品牌帆,不管是哪一个企业连搂徒,在现在这个环境下腿坚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辆,还有我们何部长憋五,这么一批老的汽车界的前辈噬,到了这个会场又在用行动来支持疮持蒋。大家和我们媒体各个方面的朋友蛊盒腺,大家坐一坐煌划篱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潞竞凶,差别在哪里壳警惮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侯筹。关键是中国人要团结识,不要互相贬低秃睹姐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦村,抓一到几个萝,不要想象太多逻贩弗,我们从来不怕想象店,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豌,坚定方向茧。   那么数据也说明一切樊趴,2015年很多中国汽车加速发展痪捍捆,行业整体增长率为7.3%的情况下汞惰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%创借,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%时巩磷,相比去年又增长了1.2%百分点乓膝肉。而且自主品牌抓住了很好的契机挥髓鞍,在SUV里面我们是防守的凸,是中国品牌先站住位置情本诧,合资品牌再进攻杭铣,再加上周围的环境变化馈苯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肮曙,占据主导免江藤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搪丛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人驳仓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑客ぁ,统治了我们的各个方面挫。我们展开进攻是非常艰难拟涤抡,但不是说不可作为热判口,要选择时机随耍携。我们要在中高端里面取得突破蠢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锯,这是韩国人讲的孙汉复,不是我讲的鹊监。他们说猎控,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候告驮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钡怂,如果不选择是对自己的不自信烫,这个不能靠强求砰淌烽,靠品质速半、技术栋邵毙、新能头,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品掏。   第三个镀胸,汽车消费升级和资源制约湘告氢,也迫使汽车产业需要供给侧改革急琅。不但要有好的产品彪兑,而且还要有低的成本匡帝丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害硕。在汽车需求方面畏,80剔镁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军节交翘,个性化水丧、智能化檀播、体验化等方面的需求还在不断地上升乃始,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战筷棺烷。不管怎么变化昏控分,满足顾客的需求睬维,满足抓住市场的脉动瓦泊,这个是关键点蠕搬踩。而且资源供给方面掀睦春,现在的人口红利逐步消失脆,而汽车不是简单劳动芹,是高技术情况下的技术劳动梗素呵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家观扒疤,我到那些国家去考察过笨瑞,没有中国这样受过良好教育沛潜吭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性港,那不是每个地方都有的脓毒。有的地方上午上班淬宽,下午到时间钱一领就走了娄煎。所以对一些合资品牌来讲品虚,中国也还是蛮有魅力的娜,关键是要拿好东西出来彪贯,才能谈自主险。   当然工资涨这是个客观事实识,2011年的时候4.1万尚攘暴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桂倪,这个不高的菊税建,还要涨文始。农民工那么辛苦屉柯降,给他一点钱算什么嗣徊。但是钱从哪里来涣闲梢?我在传褀亏损的时候健,工资涨得慢汐,但是想办法补贴吧啊。这几年别的都在减但贬帅,就是员工工资不减钮净锌,但是效率要提高裤袖布,要杜绝不干活的人烷僧掂,最后挣得钱多挂岛,干活的人还没有机会灰当,有钱的人天天有时间去议论额柿,没钱的人在干活窘肯,这样大家积极性都没有了垂。国企的弊端就是这个栋。   那么在监管方面图度,工信部刚才也说了扮,我们的司长也说了龚椿挎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赂,在供给侧这个方面要下功夫肋菱捷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径案氛,作为五大发展理念之首头坟架,当时这个报纸一播五大发展理念厢,那时候我还在乘用车颓锌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去聪,这十个字迸栖挨。为什么呢形奔?因为没有创新就没有一切谴多犯,没有协调就调动不了资源揭,没有和谐的话猩倘啪,共享也很难齿,大家不愿意跟你干稠沫刻,我是不相信英雄的呛羔,但是特定的时间会产生一点纺茅,还是要充分调动群众的精神广,各个方面全方面的参与妊洛,企业的成功除了它的领导者的作用被猎凄,更重要还是把员工的积极性调动起来哆,人民群众才是创造历史的动力氢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人篡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革许仙苍,需要我们从技术管理笛段、营销缄、品牌泊、产品瞥扣、服务全方位展开创新构邪拉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革美层,来推动中国品牌进入全球德断肋,成为世界品牌炼蓟隙。   第二癌季,汽车产业供给侧改革方向与实现毯董纤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法描傻菲。   首先擦忍夏,在自主品牌方面塑,我们是追求全球视野开展正向开发峨,坚持以我为主的构造核心荡兄鼓,组织全球资源局徽呛,开放性自主研发模式蹋抄晾,掌握核心的竞争力痢税湃,获得了可持续发展能力该。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泪踌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酮苇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了激,我们的生产能力标准是35万借味判,但是预计今年我们的销量会超过35万烙譬榷,有可能达到38万背据狠,当然如果制造组织再高一点特械,可能40万标世,也还是有可能寂闷,但是大家别报到40万啊杭烹刻。这是有体系喊,有制度保障的揽播酱,有员工的全程的参与腾。一个别的企业的人到这里来看兽么,他说你这个企业为什么增长这么快姑劲凰,没什么别的睹,员工的积极性调动起来了罕剐,他们说郴,我看到你们的员工眼睛充满激情受蜂,因为人天天在干活的时候就会有理由康,如果执着地做一件事情带有一点追求丰,那就有远大的理想蹬。   放眼全球加届,在开发方面整合全球优势弗,实现研发的全球化杜儡腑,人才全球化抛楼浩、配套全球化杭。依托国内的研发资源势港间,充分利用国外的资源开展研发资源整合毛僻,打造企业自身的技术体系背赦。我们用了将近五六年的时间镣侧,我们确立了G-CPMA跨平台奶桑块化架构残臂,我们第一代的产品是引进消化吸收双肥,第二代产品已经完全进行了提升埔碴,但是没有否定第一代瑞咕,掌握了数据链蚊熔,掌握了开发的流程滇腾破。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爆。实现了一个平台可以开发六七款车型午卜拷,实现了多个平台车间的相互有机关联兢,实现了车型的变化多疥,开发上市快巩,质量易保障稀摔,低成本侵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纲。   第二个适,坚持质量为先憋紊拿,推出精品车型剃,提升产品质量燃,加快自主品牌产品开发诺庇,提高汽车供给侧水平韭宛,推出符合时代的互联网化的产品屯颂。打造消费者喜爱的精品车型外靖降,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织措皖。实际上汽车不管是新能源也好瑟坞,产品的三大特点怜,一是颜值不好看别人不买图,第二是品质皋,没品质也等于没品牌完怒,天天出毛病心里不愉快煞尚,第三是性价比篇,就是靠成本曙旗锻。我们的员工不需要培训就知道品质星篡辛,因为好多从合资企业来胜娜,合资别的没培养口攘,就是对品质追求哩羞股,结果就是成本搞贵了刚拐缝,把品质先过关淮芭表,回头成本再来逐步下降乡订骆。我们第一个解决的是品质父,第二个解决的是颜值贩蒂丰,第三才是考虑成本碱潭。成本刊擂羌,供应商的成本我控制不了啥,如果今天在座还有供应商的话捂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钝庙,还是有这个机会的墟被。但是我建厂可以控制掣传锰,我们内部的生产流程工艺嗅擞,我会重新再造怠,这个我投资减少了茶汤价,今天也披露一下婚,我35万的规模最多可以干到60万技蟹。如果创造性一点可以干到65万琉,总投资50个亿歧港,含整车加发动机精,这是内部数据瞎艘,来给自主品牌共享赶。   包括一些模具加在20个亿偷、70个亿墒链蔫,最后的结果我都不相信泥,实现平台化葡告、公开化啦摔艘、可视化暴牢葱,让所有的东西全部依照规则阳光推进弛。现在我们的供应商也很满意镀玲澈,社会上也很满意坟搂难。这就是在体系慕搽烙,在这些方面的作用力灰哨,防止一个部位一个零件奢豁妓,一个车就不同零件不同标准矛,那怎么做掣,永远做不了好车赎惯钮。这个要感谢合资养成的规矩尺。但是自主也会给你更大的动力结,动力是在研发鄙赣,其他方面再有作为僧潜。所以我们是国企的平台挛,民企的效率段乳窖,合资的流程句滩,这三句话就是这么个意思驶垦弟。   第三个剿捶彼,坚持智能制造打造智慧工厂唇锰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牌,实现占地面积的有效节约铃,我们的合资企业馁,广汽本田在推进第三期的时候剩,就是根据SSC这个原则沮赶董。SSC的第一个S就是小型small皮咳填,即所有资源空间最小勘洛、设备小型化;第二个S是简练simple剿募旦,就是除去浪费却炭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嘲栖,complete短沪,以追求小田凶膛、近燎、短偏舱、轻届稗,最合适的自动化酮膏宛、乃块化搏惶。所以广汽本田第三工厂运用SSC是,它们的车间占地面积减少45.5%募,投资减少26%牌,跟它的一二期比快,能源减少了29%费访灸,成本节约了21%乱悲。   第四个坚持管理创新费,开展构造改革啥,主要就是我们广汽丰田翻池,因为我原来在广汽丰田发动机居,我9年就去丰田一次屑,去发动机只回了一次统办怂,因为当时这个地方环境太好了翘铆,我怕一回去又不想搞自主了巨。但是鼓励我底下那些员工经常去局,去交流拢恒,日本人也还不错佳日羡,大家都交流脱人佃。但是技术是交流不来的构竞,思想文化还是可以交流的锣肩芍。最近到丰田去了一下愁,大有感受颓剩毒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乾坛,它从最关键农巨祈、最基础的制造环节入手的线崇,开展生产管理创新彻,从制造轴仟淖损、供需轴纷屎、采购轴出发凶逆,深入开展构造改革拆先,实现全员参与默脊鞋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识换骂,充分调动员工的积极性乌、创造力莽,取得了良好的成果弯似。经营绩效方面稳,今年的销量增长不多栓涝设,但是利润大幅提升偿,生产效率显著提高郎豪弛。人力绩效方面委,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升修侨,管理体系与生产流程更为完善测、合理窜情隋。   通过改构造改革艾肥独,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淮,根据他们的预计嫡金婆,已有的数据伎武,2017年单台不良率预计会降到0.01%兜铆,就是万分之一完盲。而且现有的工人总数减少1600人韩。就是现有的存量也可以变化腺腻,他们现在不到一万人氮另懒,要减1600人饱世烂,它新建的工厂奠夹,员工还是要招的惠砂,但有的还是要走颂。就是用减下来的人把他投放到这个地方苛抠。   第五丛己,坚持体制增效岁袒,强化体系创新蕉。既然这些企业都到中国来了技和睬,有机会为什么不学一学呢谜嘶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桶滔蹄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破川,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敌,广汽本田精益管理显啥博,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式断涝骡。为什么搞一个广汽生产方式涵辉倒?为什么不造一个丰田呢颂没径?这里面要说一句典皇坡,丰田生产方式你不能完全去学畅鹊较,条件不一样刃撩清,环境不一样室抡诬,人员的基础素质不一样藕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多半头肠。你学它必须要结合自己括,连日本的企业去学它的聊骂,有的好多也不成功善泛厘,当然我不能妄断城,这是从资料摘的端方惕,不是我说的心死。   第二个憨,我主要员工整车从本田来峦苍涎,发动机从丰田来苫墩昧,也有一部分本田辨麓坍,两个企业不同的模式怎么办僳?发动机就要按丰田来茨伐尼,从头到尾来挖窟,坏的不学好的学拍赁,整车就按本田的来淀铺。但是一个企业两个体系怎么运作呢峰?我说干自主就不能有体系轿埂秋,要体系就是传褀的体系馆摩亢。不管你是从哪里来微骡,包括从社会上来池霸焦,来自五湖四海一个共同目标狮贬,要干好中国自主品牌骇袄焙。所有最后提出了广汽生产方式瑟,以丰田为主结合本田电,这样把文化桔邢、体系做好唤贬,但是还不够巩固溺忿,还要琢磨仍仕竭,现在体系已经起来俊。   我们从2013年开始策划珊,集团的主要领导说这个很好荡浇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旧斥呢。   所以后面我们的产能又不够了币校,销量又搞起来了糙,整车进行改造墒、发动机进行完善藐醛,整车灿毫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%们贫瞥,就是第一条生产线逼郎刻。第一条生产线上半年生产了将近16万匈,20万的能力干了16万贯,实际上还可以做凸,全如果满负荷做的话溅,估计干到35万都没问题市。极大发挥伺,这个不进行全体系变革很难晤焦。发动机装配线一次合格率99%馁兽函,这个零部件产内库存减少70%岁落嗜,厂房面积提升30%女,原来不够用斥陌,现在多了这么大的组织充。库存资金减少50%偷伎,更为重要的是这一成果横向展开笑枷豁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线式卞府,它的年设计能力15万辆蔽累酱,8月份的最后一天有个数据抡衔囊,他们双班日产已经达到了650台部瓦,它的满负荷是700台受,估计9月份就可以满负荷钨末。这种提升的速度昂瞬沛,全世界都是先进的吧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梅拢浮,它的一次合格率最高达到了93%蔽掂赶,平均水平92%藐静扒,接近丰田中国国内水平绵蛊,当然追求的是丰田日本的水平败算玫,广汽丰田学丰田本厂蓬对,我们下一步也拿一个计划匆探孩,要挑战就挑战一流半俯退,否则没意义汤笔。   那么我们以建成世界级工厂为准则豢,以广汽生产方式为核心翘,融合了SSC原则僵,运用创新思维全力发展智能制造技术溜,打造智能工厂橙登存。我们在第二工厂通过价值流最大化哺、设备智能化慑侍,生产线自动化嚏挡含、物流信息化材谭反、网络可视化誓捅、操作简单化矩锭、安全绿色化归氛坦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咕既陵。这个第二个工厂是非诚骄福好侮歉狮、非常成功的一个例子珊,但是这些都实现了间烩别。   第六是坚持品质保障靶卯艰,打造高端品牌屠帆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗陀,高的效率提供优质有效的供给席。广汽传褀通过精品工程确保产品质量畴,连续三年获得中国质量粗美、中国品牌第一袭芹,超过很多在中国的合作企业沫海,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八联署波,所有企业里面包括外国品牌辰聚,与广汽丰田并列第八探斤,比2014年上升6位貉。   第七搜某,坚持客户至上扩,提供优质服务沛盘,不管是在任何情况下僧沉奢,用户是我们服务的对象附恢沙,也是我们的衣食父母筷,尤其是作为汽车这个特殊产品艰,我们对安全懒察、对生命的一种关怀臼摊,作为生产制造环节的改革楷龟四,是汽车产业供给侧改革的重要方向何,但服务环节的创新与改革同样必不可少俯,这还是目前我们相对比较一下槽尽钠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镀,也是一个什么机构匠小,我记不不太清楚渺醋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离俄。所以在产业互联网的时代姬褂,每一个企业不再只是产品生产者钞碑、服务提供商怖翘臼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尸苗,服务以各种形式融入到了制造业揪筛搅、研发设计抢、生产制造稼、经营管理杭鞍、销售等环节狡。有价值创造的可能蟹,就有服务形态的出现诡糜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饭祁畔,两者相互融合脊稍、相互依存薯缄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卑伐。   广汽在这个方面也展开一些工作肚懂停,我们的整车平台将联合金融侧、保险宠、物流靠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纷煌始,车生活平台会涉及多个业务平台桑蒂呵,除了常规业务平台还包括了配件商城纪、用品商城蒲缔、社区服务连锁吧篡赂,用户使用汽车的整体生命周期尸汞,产品的购买只是开始绿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伞开守,这才是我们下一步发展的重点纷垦。作为汽车服务提供商料,我们更应当关注的是用户的体验编,以及给客户带来的价值增值感受碉,汽车服务O2O的打造离岸去,也是为了满足汽车全生命周期的需要宽洪,以及品牌和价值进一步提升的需要锣肉横。   第八涎呛,就是通过这些改革漆,整个广汽集团范围内的成果茎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吉哇,同比增长28.8%跺恒、29.7%猴,比行业高出20个百分点碳颈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娇,同比创下历史新高情煽先。当然传褀在这个里面那是贡献更大奇党擎,1—7月份销量已经突破19万哦粱含,超过去年全年爱罢,加上8月份最近的数据垛仁晒,今年全年的任务22万已经完成了亲炯陷,同比大幅增长143%鹅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卉孤哇,位居第303名妮,比去年排名上升了59位蕾,整体实力大幅提升热。   第九荒苟,就是广汽集团的发展十三五战略蛇。简单地就是一个内部协同创新溅,外部开放合作己,这是总的原则李超楔,全面实施结构性改革推痘,实施一五一三的战略公潍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哩阀浩,这是一个保守的数据褪律,因为传褀搞不好就过100万泡媳铣,前几年说传褀100万烂勿,别人说吴总八晖诳骸,你是不是在吹牛订,现在领导嫌我100万都少了钳,拼命把产能都整合过来了帝脐,成为先进的汽车集团奈幻涂,做强做实研发整车零部件临即、商贸服务和金融服务五大板块奴吵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌省秋,实现自主品牌事业的跨越式发展莱碍,全面实现一个“三”矛霉删,就是电动化侨、国际化食牌脆、网联化三个方面的重大破冕。   各位嘉宾琴谅、各位朋友既暴董,女士们翘醛、先生们多,在需求持续升级能,资源消耗的情况下嘲坷帅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓矮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劝、品质优先挞遍鸵、创新驱动的发展路径位蹭篱,坚持正向开发瞪幕,提供优质产品抱,坚持智能制造倍菜咆,开展管理创新违碱,保证服务水平鲸忙堪,注重品牌高端化炮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徽,共同推动中国汽车迈向新的台阶常霖星,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肖潜确,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩殿:李芳" "  今年3月委,借百年庆典之际青取,宝马集团提出“下一个100年”战略方向需酗,即“智能互联”梅斧吼、“绿色出行”和“自动驾驶”辈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向很啸。随着战略的提出惠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上醒屠玩。在这其中盘糙烧,“人才”就成为关键问题纱。为此秤篇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睹卸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备看牧钞。   根据沈燕的介绍可以发现钱悲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杀喉钝,涵盖计算机荤嫩、工程学港盲、自动化孟卉、金融等多个方面川卫。她坦言淮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入池兑闹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈团。因此犊塘膳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才死。”这其中包括互联时代的在线招聘荣戈,“例如我们利用自己的招聘平台贡氨沪、Linkedin舍嘉、智联招聘等在线平台腹猾杰,以及大学招聘挝撬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毖冗蹭。”除社会招聘外木覆卡,宝马也会通过与院刑荩合作龚,提前把学生引入到企业中联位,专门为宝马培养人才绢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盛,举行“宝马同济日”这样的活动槽。“去年我们就以互联驾驶为主题啼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匡百,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习节睬膊。”沈燕说道骚暗誓。另一个重要渠道卸彭妊,就是内部员工的推荐煞核桶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棋剐嘶,让每一位员工都变成职位大使杆诧,在朋友圈进行转发传递秋懦。   “我们对人才的要求射捕,在能力方面最重要的是对业务的了解镁。这不仅包括对业务今天的了解辰固,还有对业务未来的了解寿沙。要知道未来战略方向是什么簿捎桨,需要什么样的技能岔。 ”沈燕告诉记者橙嗣辉,“此外鞭,我们对人才的要求是不仅要了解中国靶,还要对全球化有所认知悍刺另。随着技术的发展核捎淋,我们对人才的需求呈现‘复合去,跨界’的特点席。但是就,这类综合性人才很难直接从市场上获得败,需要我们进行入职后的培训跋。 ”据了解弧,宝马(中国)每年都会根据员工表现涩膳,提供给员工出国培训以及交流的机会沸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崩炊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换腊厘,以拓展视野诺,提升能力监课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蕊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谋秀,吸引并拥有了一批充满抱负仆、专业的本土化人才固。而面对未来噶捷时,本土化人才也将承担重要职责宽,“这包括为‘在中国馈话,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淘谋穷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中啊汗巾。”沈燕表示臣。2012年蒋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壬亩,并在上海组建人工智能团队沪藤,承担电动化和智能化的相关工作琅。另外灭稀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门路,进行互联数据服务及新商业模式的探讨多掠。 这个团队将研究和紧贴中国市忱团拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汕兄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寥毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炉,用“数字肉荒哄、概率摩暴、未来”为题埠馈,论述特斯拉电池的高密度稿诗、续航里程及电池的安全性炔。对比国内抡凡勃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踌,并预言电动汽车和智能手机一样疗,电驱动和自动驾驶注定了是未来噬妊绒,不可逆的未来耪。 以下为原文牢:   关于密度和里程数勤。 特斯拉Model S上市已经四年多了荣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌釜雀辈,至今为止一个都没有兑现任。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扰拖,里程最长的量产纯电动车贩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洼辜哀,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法玩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数通舜,忽悠消费者局响畦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准枢赤荆,里程普遍降低10%以上)来体现里程宋思,在有些国家辅助使用NEDC的标准霉苗袒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舒舷槐。   关于安全性和自燃率桥。 自从2014年初安装了底护板朔仍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拷持,远远低于燃油车筐搜疙,各种撞的惨目忍睹事故发喊炮,也都没有发生自燃胃硅憾。相反喝爽勤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车槐,却成了全世界自燃率最高的机动车刻,更远远超过了燃油大巴的自燃率缄起。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理圣插,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门祭,车门闭合的时候已经有点变形了)冗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业髓,几乎可以说峰晾躬:特斯拉重新发明了电动车还便秀。    国内真正用心做电动车的企业桔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术些奠崇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赐饭歧、变速箱孪福帛、油箱等群芜饺,改造成电动车的事情)巾捣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垂,才会全力以赴来押注电动车标禄。当然写四递,也可能是很多品牌都在蓄势待发信,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凤耻棚。    电动车不是什么弯道超车踌畏袄,而是换道竞争纲超。    今天的电动车哇稿熔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态斡。待机时间是诺基亚的几十分之一蘑,软件也没有几个瘫苛吾,通话质量也不好部,汉字输入也麻烦的要死仙薄。和智能手机一样露鸽肖,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫圣拎,不可逆的未来赐颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈掏:李芳" "   2016年8月30日昏,在北京新浪总部坍肯氮,北汽新能源充电部门副总监陈保江扳、北京华商三优总工程师丁晓伟介希、电庄总裁兼CEO先越鲤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墓监、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碌。    作为新能源汽车销售终端环节融,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线残。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成磐擅铩,更是充满了诸多困境扦陛篱,不为外界所熟知涪悼。    那么陆,作为中国最大新能源汽车市陈,北京的充电桩发展目前处于何种状况滇,北京模式发展的瓶颈是什么个档搅?有何值得借鉴的地方忙烈?又该如何去避免失误和纠正卜榔缚?政府摔鬼、车企蹈兰纯、消费者在这一产业链终端中魄冻逞,分别又该担任何种角色幻擂暴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拍麓切:魏总渡铝,刚才你从用户的角度谷,同时您也是媒体人的角度目,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缎呜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲看,您发现了这些问题之后金琳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率脾?    魏士钦狗:其实我们一直在琢磨这件事峭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说盼集,这两点是能够解决掉的巨舰。首先第一个申某迷,支付伦静。就像刚才先总说的喀凯陌,有个银联一样的东西屉,接下来有个第三方炮搓蝗,或者接下来大家都使用微信支付痰痉菲,不管是充电桩也好磁窗蛾,app也好蔚,还是当时的扫码也好赏,还是微信也好锭陡抵,支付宝也好凸论瘦,能通过手机支付小,基本上都能解决掉收嘶青,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仟盘摊,我们把支付给它想办法统一了莱。不一定统一到一个里边去孙势,大概两三个关蓬淮,大家都在用鞠泼帅,这就没问题退。    第二乏,这就相对更难一些了册杰,应该是有一些第三方平台真正站出来舱康,能够收集所有的真正的准确的信息兽吴碱,其实当时我们自己在做app的时候垫革醒,就是在做摸点的时候鸽,我当时就矛盾拖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点南闭,后来琢磨来琢磨去描,通过很多用户的反劳交场,我定义出要摸一个最准的点屡穷,不要最全的馁恨赦。准是什么概念勺什孔?第一枪达沙,我找得到斜疟距,第二澜桑颓,我到那去一定能用得上汗。如果我找到它了封姓瘦,也到那去了丹,但根本没法用惹,那就没有用了伞骋。所以如果站在媒体角度啤,我希望不见得是谁吩斜,也许是个媒体氯,也许是另外一个平台豆珐健,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起驮,但是它也不一定是最全的僵沉,但是它是这些所有的里面最准的胺黑,每一个用户都能找到桩羌,而且有百分之百的体验把电充上离心膝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汞委啼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站立,是咱们国电的站救闲,是快充媳帝亮。我们编辑去那边准备充电的时候且贝,有六个跑快车的兄弟磨且,霸占着那个点拷摩,就是不让你过去逻古宠,这个充完那个充苇,还剩一个车的时候处里,就赶紧打电话给另外一个兄弟拭腻,赶紧过来充电雌。我们不等了识。但是他们不知道哎,在那个点不到三公里的地方慑盯叮,快到积水潭小西天那个地方乳平慑,还有一个充电站票揭,好像是三个充电桩还是两个思,一个车都没有暇呸,而且车位都是空的超据。他们不知道那里穗领。而且那个点糯,我们当时找的时候用了三个app誊窘芯,只有一个app上标出那个点炊,另外两个app是没标那个点帅氖臂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离头聊购,所以准确性其实很重要熄剧锣。所以如果能解决这两点革,我觉得咱们的空置囱绰、闲置的问题一定能解决蛇,肯定没问题的懊沸雾。这是我的观点蔚。    黄山涛即祭:关于公共充电这个领域骡休颊,我不知道魏总在充电过程中帘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丧杯?    魏士钦虽:出现过苹,很多踢垢。    黄山喝:这个问题其实很有意思的问题擞淘,充电桩的标准是国家有统一的标准雌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皖亨郸。    魏士钦档:是这样抽庭崇,最典型的例子就是腾势男,腾势在很多国电充不了诡潞儡,但是在小E充电或者普天是能充上跨希嘶。    黄山革:我们可以把时间放长一点来看覆,在2004洛显视、2005电动汽车兴起的时候欺孟屠,很多人都不知道电动车是什么晾俗相,充电桩是什么链涩蓉。随着这几年的发展踞棉朔,物业慢慢都配合了驰讥怕,所以从成熟度也好茬、物业配合度也好窝寝,应该是越来越高的峭扒。国家层面出台词,新建小区予以配合丘,包括老旧小区的改造丘趁,都会多方面来共同解决这个问题矫插拎。其实关于今天的这个话题蒂凸董,我不知道台下还有什么问题要提问的绅。没有的话复,我们可以做一个最后的总结荷浮肌。    我接着丁总说的北京模式的问题伶郸,我们今天说的是关于北京模式晦,丁总说了一个北京是纯电的市澈斯丁,跟其他地方都不一样街,上海是极端的缅钨,上海是混动市澄谋稀,北京是纯电市场奋受。我理解还有另外一个模式募,就是北京的充电运营商是最多的绅撕,发展是最快的湘碧轻,一开始是国家电网挛统、普天在推戌弊盗,后来群雄逐鹿侮驮穷,特来电函飞、星星等等各种运营商都进来了广陕锌,包括先总这样的都进来了村庇氯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纶。    魏士钦浑翁匡:现在已经不止了蓄伦。我们有一个数据茫鹤较,说是47个运营商惊册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯派:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堆,我讲点个人思考和认识蒲裳箍。    先谈思考卑妹抹。第一抽许,供给侧结构性改革内涵非常丰富咆疼,大家可能更多关注产品的结构性改革福,其实我认为的,源头是制度的供给和政策的供给茨惧抖,再是要素的供给文苏俺,三是产品的供给荷脚。    再把这个逻辑关系缕一缕晚婪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逛侨,而制度兜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韧涝。所以现行体制下锈匣黔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玛起?这是我思考的第一个问题股。    第二个问题炬步,是我做企业这么多年的实践和感悟隧薄,企业到最后比拼什么逞恼爸?其实就是资源的配置效率捆。汽车行业也如此冕李脯。你拥有多少资源固然重要淮蔽,比如研发队伍想,既有一两万人的筒孙,也有六七千人的罕,还有两三千人的下,资源差异很大连磨,但实践证明人多不一定成果就多抹,关键是资源的配置效率盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欠沟奖,取决于一个企业的决策效率和执行效率勿癌。而企业的决策效率和执行效率视,又取决于它的机制和治理结构唉欧。    反过来吉团赊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化囤敬价。也就是说骆错捐,产权结构会影响到治理结构和机制狠古,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响枚,进而影响企业的资源配置效率巢邪挺。    从逻辑关系上讲事,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铆集背。    第三个问题边茄,产权结构是前提谷揩,是源头性问题艘典熟,多年实践少亢,有以下一些体会公翱烘。    关于股权惮鳞。股东应该优质化棉平,股比应该合理化痞嘎。近期也好告荚,远期也好受疾刑,你不能把那些对企业治理叭分、技术辽蔡粒、管理访眉,以及市场拓展没有任何贡献矛,反过来可能还会添麻烦者洛,当股东描瑞。这样的股东不能要绕菊卷。    股比结构这块陀逝卉,不同行业痴高天,不同企业惨艰,它的结构模式必须符合市场规则环蜂。若是竞争性行业臣宛啼,不管是央企颅炉稀,还是地方国有控股企业猜兜玖,做第一大股东绝对控股金侣,很难实现建立混合所有制的初衷漆火娇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”令,竞争性行业混合所有制要深混点奠,不能简单地浅混纬禄赣。什么概念仓?国有可以是第一大股东偿,但不宜绝对控股尾圭兄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构接甩伯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化婚县峨、国内竞争国际化这么一个概念辖。既然是全球化避盗,如果你这个竞争主体畴隆嚼,你的治理结构缉咸,你的产权结构勉碧热,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话旦,你如何参与竞争陈?道理非常浅显明白柬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践算。    江汽集团公司制定十一五规划前锯,我们就有一个想法水,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炒。围绕这个思路醋,于是就有一个叫三步走的战略规划粉。    第一步帝两托,把国有企业员工身份置换掉救票非,从根本上说毕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处淮女,对职工也有好处剐漂,是多方共赢的一件事情互。我们知道卡,国有企业这条船不管怎样彤须侯,开得好奥,开得不好节,哪怕再破再旧苯屎绒,只要不沉下去健牛疮,国企员工都会抓住船板唾态式,不愿意下船胯糕护。    如何把员工这些观念转变过来咖卵龚?只有让他们从企业人转变为社会人懂亮鲤。因此焚屎敛,第一步是2006年岗痕朵,江汽集团公司所有员工进行身份置换璃恃抱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惦久,作为每个子公司的投资主体瞬白,共同组成投资公司仆。    这样穆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东落勘够。投资公司持有江汽集团公司的少量股权武等。    第二步煞瓶梦,我退休后瓢霖,引进中国建设投资集团有限公司砍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司话箩。初步实现产权多元化口谓。    第三步丁烦俗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虹奠吻,包括安凯客车的控股股权莫晤,整体运作上市姆。去年1月获得证监会批准死擦箍,上市公司已挂牌槐归葱。    通过这三步走——置换身份酵隧,初步股权多元化谜盘秸,整体上市缎嵌蛇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的南庙攀,对留人起到了较好作用仆干。在工业化封卫、信息化借粱拌、网络化尤其是移动互联网时代匈癸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讹姓,股东或雇主和雇员之间的搏弈舰棠,更多体现在决策权和分红权领域慰。    为什么IT产业谅内,特别是互联网企业发展如此迅速蒂集冕?正因为它有这样的产权结构管,这样的体制机制串瘫。做得好的互联网企业阶,股权都比较分散炬,管理骨干和技术骨干都有一定股份苦乐,可能这是大趋势泪。    互联网行业资源的竞争和协同相爽,最终体现在人力资本价值上估,他们要参与公司的决策和分红颗怂榷。这个问题如果不突破柔赣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搂式。   存量是稳定剂猩孔,增量是兴奋剂    那么巨焦,内部机制如何变革吉撤?    1990年我接任江淮汽车厂长托宪,当时非常困难附良,留不住人缺。有些人选择离开履多,人往高处走逼奠,完全可以理解释塘。留下来守摊子的这些人不容易挡傻,到我2012年3月退休娶骇涂,这22年时间里牛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段设呢。    第一阶段是2000年以前材们。可用两句话概括切户,第一句叫做存量相对稳定许,增量拉开差距蓝领吕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状道兑灰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来青太,可能就有问题零霸。因效益提高而增加工资翘赌,贡献大的就多增鲁煎,贡献少的就少增轮蒲。即便没有贡献唯得观,原有的存量工资也不会减少甩紊稼,即存量是稳定剂吐埂,增量是兴奋剂没其汕。    第二句是有计划按比例增长工资诽嵌。也就是说牵恫群,企业效益再好涤,效益翻番工资绝不能翻番垛祈。效益不是很好皑娃秀,工资也要涨贩县。为什么帆?因为国家年改革开放30多年伦,经济20多年高速发展曙,物价一直在上涨筒,生活成本在提高娥锌,降工资就是降生活水平耿狈膏。所以我们有计划按比例增长工资概歉,以建立工资蓄水池撮届怕,以丰补欠逝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚕拉。    第二阶段是2000年后规,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偏。    第一部分是史筷峦,区域领先的现金收入铰秀灭。和北上广深不好比隘道麓,但在安徽及其他城市的同行业者中伪掏囱,我们的薪资收入是高的赦厕哩,员工及其消费能力比其他企业稍高妻。但现金不可过度发放嘿搞蹄,这是心理学锻。人就这样呈,口袋里现钞多了后措, 像一线工人酵动薪,包括技师在内埔顽,他腰包丰实了肮窖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窍卞。    第二部分是大福利岗。我在任期间蹬略,江汽集团公司解决万余套集资建房凉陪,还有大学生公寓材酒闯、廉租房等;自营的物业管理做得非车纾好孩瀑测,很便宜伶抒,还有免费午餐搭,包括洗衣房等赦。有大福利经,有小福利悉告荤,五险一金都取上限提告。    第三部分有限的股权激励讳蔽典。    区域性领先的现金收入拢硼、大福利犊且,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吐诗蕾,这使江淮汽车员工享受收入不低案糕、生活成本不高的待遇忙矗。也使人才无序流动降到最低瞎竣掣。我在任22年苇随,江淮的人才番疲唱,不管是管理人才还是技术人才癸戊覆,几乎没有怎么流失胆。    外人都觉得很奇怪款都股。当时有个汽车企业派人力资源副部长粮蔑,在江淮附近找了家酒店速漆,一住就是一个月椒慧,每天晚上打电话找人澈讨,但没有人为之所动蜜。    究其原因纹镜,当然也不仅仅是待遇和福利庞臂,重要的是文化留人官扣牟,怎么能留住人心父唱,这是其一庆昧铝。    其二纷朵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溶,使员工的成长速度可能更快榔。    其三逗艇缓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径受惮沤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫂肛忌,但我们有三条路径骆。    一是管理人员成长路径戊间瘁:管理员京、助理管理师戒尽、管理师侥翁软、二级副经理构沃现、二级经理剑、一级经理逝盘。    二是技术人员成长路径疏粕:技术员飞岗陷、助理技术师罐钳、技术师;设计师井、主任设计师吞轮、设计总监伞贺、技术中心副主任写遁、主任等埂切。    三是技术工人路径蒙缎光:高级技工赊赌券、助理技师街、技师睡、高级技师侗。高级技师的薪酬寝惦微,甚至比二级副经理拿得还多亲掣。    这三条员工成长路径浅凉沥,每个岗位都有岗位说明书此。你要申报这个岗位弛涛,必须经历什么培训虑省汐,需要什么绩效柿秒摔,才有资格申报诗。上什么岗位有明确的薪资标准卸衰,“升官同时发财”悸甲,用人用工尽可能做到公开公正透明蛋共描。员工们也看得很清楚舞,只要好好干馈喝袄,就能够成长慨络。    总之揉洼,在中央政府大政方针指引下富,切实矩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革枢。    尤其是产权结构改革盾茧,不要消极等待主管部门来安排腔哀,等是等不到的缔粟。也不要对现有体制尾、机制太多无意义的抱怨飞校净,只要动机纯正隘仙,对国家对企业对员工有利捞鬼搭,就值得一试路蒂便,这是我在江淮汽车多年的指导思想郴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋为,但一定是基于稳定性焊稻噶、权变性屯娠麓、柔韧性基础上的变革碌疮县。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坏涧垛。同时切记不管做什么事情纠,一定要取得合法合规的文件依据霖施匿。    在沟通管理和内部运作方面耸呈,如何适应政策环境悲,是对企业负责人的管理智慧的考验曹胸咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团搓焕浓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办共缚免。   当下氯,在互联网经济蓬勃发展绞暑陷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欢抢蹲、汉腾柬、乐视贤、蔚来桶扫、Nevs炕巨瞬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拎。但这些新思维辣行乒、新模式遇到来自行业鬼密、公众和政府有关部门的不理解和质疑痉。为此寰球汽车邀请行业专家漆晾聊、新势力企业领导偏卷概、主流媒体高层丧,就大家共同关心的行业趋势县钢媚、创新模式槐、市场预判等话题展开热烈讨论凸东。   程远隋葡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篡殿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褂匡别,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绰醚,也是一个全新的问题嗅昂卑,所以我觉得应该是个很有意思的事牢。今天让我首先来作一个发言肋毁罗,我觉得是抛砖引玉薯恋缆,我想把石头抛出来肖揣,引出大家精彩的观点些量佰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛守,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撇壕霓,他们该不该进入汽车行业饰亩窜。大家知道瞳,这几个企业全是新人途黄,以前都没有做过昧,在社会上是有一个反响唐虽,有一种争议萌,说现在已经非常挤了充垮痊,我们已经达到了2500万辆的规模法乏毁,100万辆的企业已经有六七个了丧颅钞,还缺你们弹揣赔?你们现在还有机会备?我想说这是一个很重大的问题伎床渡,我想这个问题为什么说是战略问题卿啊桂,中国汽车业一开始就有这个问题禾熟疤。   我的印象中插奥,我觉得中国汽车业有很多政策慌捍,也有很多重大的事情胺,但是我现在回忆起来勒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大策地澳,一个就是开放引进猜绵,也就是合资急酪汲,也就是所谓的市场换技术拧彤。另一个坍,我们做了一件很大的事情汾洞,叫反对散乱差盖。这么几十年来琶廊兽,在我们的汽车管理部门式,我们就不说谁了橙归同,大家都很熟黔胺烷,都是朋友勺棉,现在都七八十岁的人加吼蒲。我进入这个行业30多岁丛策渐,已经过去30年了碌缎,这些人现在已经退了赔吵委,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情监侥舞,一个是合资引进新吃,一个是反对散乱差授程巧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来槐送,即刚才说的市场换技术士。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暴摔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敌孝,只许有资质的企业做坛败。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铝,就叫中国汽车工业总公司孟葱。后来广,提出了南北划界蹭额,想要一汽在长江以北锻涤须,二汽在长江以南须,形成一个竞争局面痞能。这个想法没有实现登胳券,当然再早我们搞过六大公司滩模,但是总体来讲晴诗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伐。   我在八九十年代写过一篇报道丝,我就说中国汽车为何怕竞争觅查思?其实现在想脯陕,我们争论来争论去就是一条抒陌,国有竞争丝,我们认为企业太多了某拒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泵溪惟。   那时候从国家宏观的角度晨脐淬,陈云同志提出了一个经济学观点亢发栋,叫做鸟儿在笼子里飞绥,年轻同志可能没有听过兜。虽然给你放飞糖腻茎,但是你不能乱飞合,得在笼子里飞间体。汽车的管理也是希望他在笼子里飞犯社,所以我们提出“三大三小”毫圈碧,规定的企业能造车椭,其他人都不能造车堡乘报,认为进来的就是捣乱井滔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章介,后来被总编辑改为无心插柳戳琶。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛇殊虚,但是我们不想扶持的企业又在出现谢菇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面禽幌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搪,为什么呢挪?当然是我们的基础比较差酷,一无资金汀开肠,二无技术浮陌立,三无人才锌泥奉,白手起家可仑。这时候我们引进外资建,有了资金型竭供、有了技术碎、有了人才托簿,奠定了我们汽车的发展基础疼请。但是只走这条路等于缺一条腿淌泵弧,只有引进外资蕾畔,没有自己的发展涝拉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业午懂寇,反对本土企业钞廖,所谓自主企业瞥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帅父。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘁,奇瑞孺柔、吉利戈、长城啸安涩、比亚迪盾,没有一家是合法造车的企业鹃,方式大家都知道噬懒毕,买一个不生产但还有资质的企业却浪,就是所谓户口本滑,然后就开始造车办碾赌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好类咐,该死的企业死不了辣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犊姜,这是一个很奇怪的现象冗,在其他任何国家都没有这个事情电,只有在我们国家疟蔷弄,这变成了一种无形资产付。   所以双稼,后来工信部成立前夕份晦,在发改委发布了一个通报横祥,宣布哪些企业要死驼,其实是一个作秀窜册吼。因为这些企业本身已经不存在了惕物,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敞,就不会有这种奇异的怪现象思。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侨,我们把汽车产业的市场化力却、自由竞争的方式忽略了蘑咎鳞,我们把它当做航天航空管理软谅。所谓集中力量办大事甭鹿富,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疏浮邦,像航天航空只发射一颗卫星凡,只造几架航天飞机退庙,但是汽车绝对不能这样寂赴,如果我们中国只有一个汽车企业盗捻,我们今天无法想象能够达到2500万辆笔抚,我们可能还在200万辆以下徘徊斤挺。   我们想想我们当时的规模酸,讲起话来厂诚晨,我们一点底气都没有握邻,全中国所有汽车企业的力量萍拓酶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量架,所以我们那时候是没有底气的闪。那时候蔡总经常讲侠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卡抱特,我们国内的某家工厂免陵视,搞了多少年柒赂鼓?投资130亿干了那么多年没有干上去使抢锌,现在回头干干姥奶,别的合资企业在武汉干140万辆车膛肠,听都没听说过他就干成了颈旦蜕。   当时我们确实是一穷二白凹,那种情况下我们引进外资逛,但是不让国内自己的汽车做仙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衬,变成了外资企业幸、跨国公司一股独大拌晶坚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌订溜趟。   中国其实为什么发展到现在这个状况扑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差身,在座的年轻人没有听说过典,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号镁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膝汝聊。为什么有审批制雇?审批制就是为了反对散乱差话潦,所以你不能随便上企业狸。   我们把进入产业的大门关得很辛 ,一方面对产业造成了很大损失建灿捆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会怜度。大家知道悲拢抡,那时候汽车卖多少钱烧棘腥?桑塔纳要卖了20几万锯,当时说两万块钱眠,八字还没有一撇同呈茅,订购两万多辆丧妹,在桑塔纳卖20万的时候瑟矛靶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来譬。那时候的技术标准灰精谁、排放标准都很低捐挎懈,我们会很快发展起来俩汾痰,但是我们失掉了这个机会假高。这是产业上的一大失误横,就是反对散乱差椒,阻碍了中国自主品牌的发展窜。   我觉得中国汽车进入2002年午腔,入世以后就发生了很大的变化剂好,这个变化就是放宽了芳,应该感谢国家经贸委前司长深翻,后来发改委的副主任欧新黔瘁须,他在这件事上力排阻力截府,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牡,有二三十个企业进来衰晴。在这时候劫冗币,包括奇瑞洽犬、吉利泉撼、长城轰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剁,所以这是我们企业发展一个好的契机托,这个契机来自于好的竞争潞窘。   现在大家没有再说反对散乱差咆兼,但是这个毒瘤并没有肃清肩堤,现在要有一个新的品牌出来嘛绞,我们第一个想法就是它该不该出来丧,又来添乱卑。所以在这种情况下来喜趴,汉腾出来以后揪勤狭,我当时也没有太明确的认识签订拟,在网上一片谴责声的时候贾狄,我就意识到了这个问题灌告莽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秃,大的打败小的莱鹿红,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滇骨怜,快鱼吃慢鱼氰谰。汉腾给我一个启发饭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在欣厦,今后还会存在铝。   现在一汽龋醚、二汽非常困难幂,包袱非常沉重瑟藩鹤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乃究骗,但是最近连一辆好的车都出不来豢。现在真正有活力的企业是谁呢黑碴?是长城棘诗、比亚迪郊、奇瑞洼杰、吉利歼灿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用横。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开羌,让大家不要惧怕竞争览崔桨,竞争只有好处厩。我们老是说过度竞争戊痞驶,实际上没有过度竞争殿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的持,经济规律本身有一个调节作用检捆,一旦过度竞争它会自动退出筒。   我们的出租车管理很失败宿电蹈,就是我们怕过度竞争善呜挎,我们把北京市的出租车限制在7万辆废版,因此打车难迷逞竭、打车贵觅闪,群众怨声载道驮纤。凡是放开竞争形缺,像家电产业大家都知道扁兽当,为什么发展得比较良性呢村?就是因为放开竞争倾侩琅,是不是先来后到呢丘欧舱?我们现在想想80年代薄诚,61家电视机厂掳谰,现在上哪去找嘘?大家熟悉的品牌臂,北京牌呢我售、昆仑牌介,我前天在飞机上看到长虹昆慑,长虹居然还在崔,出乎我的意料燎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存闪,现在新出的电视机厂悲红,TCL过去有吗箱?就是长江后浪推前浪借途,我们永远不应该对后进者说不护介,我们一定要这个变成一个共识疗怪,任何时候都可以有人进来夹俏。就像他们说的车淡颧,任何一个行业都会机会回诲撼。今天在座的各位都是新进来的伎臣,我觉得你们的机会大大的有磐。   我的砖头就先抛这些翅订,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娩:沈达炜 版权作品蒋枯藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权素边,严禁转载囊推,违者将被追究法律责任能薯。 获取授权" "  徐和谊说乾,当我急的时候乔玲,老唐一乐跨湍弹,哥儿俩(的配合)还行埔纷。双方都是坦诚的心态柒缓培,就没什么谈不成的事情仙。    唐仕凯则认为垃烂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作串,基于双方的相互尊重举。合作中庇沙茫,尽管文化不同唱烩、目标不同七轮炽,都能坦诚地交流霸,达成一致缓麓,满足消费者需求咐溶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事揣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滥碗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事兽窟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯铅疚沪,接受了中国经济网等几家媒体的采访骏。在奔驰E级轿车之外炭间,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作邵松。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箩蚊程,徐和谊说筏肠雄,关键在于双方的真诚与坦诚将傻两,这与我们的性格有关共。我的性格是直率疏釜涸,而唐仕凯先生则是含蓄休、温和酸,哥儿俩(的配合)还行罗。双方都是坦诚的心态死,就没什么谈不成的事情毯囱。    徐和谊谈到梆褂,合作中厂禄款,彼此考虑对方的文化荣虑、体制弧奉纲,对对方的决策机构都很了解湍酵,也想知道对方的想法仇持,并多从他那套(系统)思考福乒拎:靠不靠谱护,可不可能八测。不能瞎白话实恼太,不能伤和气毕恒斧,所以就越合作越顺利碘膳钞。    徐和谊认为恒娟瘫,随着后续工厂和产品的导入哦现,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洼奔。    他还打趣说八嚷,唐仕凯先生文雅枷凄啼,当我急的时候骡邯颅,老唐一乐窃,我们的搭配非车劝獍裕合适络。    唐仕凯则认为必下,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酶身,基于双方的相互尊重晤虏。他说尾泉雀,我们与北汽之间有更多的共识日。过去几年的合作绦,大家互相信任嗓、持久达活忿、坚实灰疥磕。我们有德国人的执着谁显、坚持剔捂势,在双方合作中烽弘,尽管文化不同碌络杜、目标不同部克,都能坦诚地交流幌哥玖,达成一致奠劣抹,满足消费者需求蕉悔,也能让优秀人才有合适的岗位攫。可以说穆魄郡,北汽与戴姆勒建立了最好的触款柿、双方互信的关系文虹建。    另外泵瞥,唐仕凯指出画损,中国业务的发展垢乾靶,离不开经销商伙伴的精诚合作叉茧,他们积极履行对消费者的承诺实、关爱潞,也与我们建立起非常良好的厂商关系奖钵如。    他强调雇,我们与北汽的合作喀常搞,增进了双方的关系汇忌。 全新长轴距E级车上市现承,领导合影(右二为徐和谊疯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拈馆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说奋,目前滩,我们的合作是最好的敦。认真总结以往的经验炔亨邦、教训处教,特别是过去的错误睫,接受媒体的帮助廉、批评到屏绊,因为大家对我们有更好的期许挝。目前惕,我们仍没有达到自己的目标类,在中国市场还是第三名弛图须。但是巾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)攘坊。因此现,我们还需要精诚合作冯然橡,力争打造一流的企业;精益求精倪尽,建立一支一流的团队蛊浓。毕竟敲递,我们的公司和事业都很年轻拔,在发展当中最重要的还是关乎人呈割。因此降媒秽,我们不能只顾眼前币胃,应当放眼未来关汗,希望取得更好的位置及顾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺茸阂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甫:    各位领导卫龚、各位汽车界同仁裴秆揣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颈媒。今年论坛的主题聚焦安全统,我觉得非常有必要境,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汞构念,已引起全行业和全社会的关注亢。    今年以来灯附,在国家和地方补贴政策的助推下糕男潞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涛喘,1-6月翱偷,新能源汽车实现销量17万辆顾喂,同比增长126.9%俩厕车。其中纯电动实现销量12.6万辆酚廓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羞搐,预计到8月底雇,全年6万个新能源指标就将用尽娟错。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆党构辆,同比增长170%盼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谈。    但随着新能源汽车销量猛增冒惟床,其安全问题也逐步凸显隶。仅今年上半年柔奉痕,与新能源车相关起火事件就有11起灌冕,事故原因涉及到电池阿宽晌、材料埔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痴邻迪。不但给事故车主造成了严重的生命擒拢、财产损失来敖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臣呻,极其不利于新能源汽车的推广逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妈法阿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淮吴腹,新技术新模式尤其如此伪帘娠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暇、火车一度跑不过马车妊奶淋、人工智能行业也几起几落凰静,每次都面临着必须攻坚的难题位托,并随着问题的解决才获得新的认可型极。新能源汽车行业也是一样冷篓毯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豢瘟络,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进牟,在蓄积了一定的市场规模之后谎箔,开始到达一个新的平台期稼,开始面临这样那样的问题毫嗡蝗。而我们认为搏恐浑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弗。    首先父,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足版凤冉。    今天我们面临的新能源安全问题良猫馆,一部分是技术问题撵迫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卉肯惟。但更多的是行业规范问题缓雀,由于新能源汽车市场发展太快睡,行业法规建设相对滞后扫蛋坛,安全法规不够健全镐涎,相关标准缺失冷搬鸥,再加上消费者安全意识不足膛缮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倪,共同导致了一些安全问题的出现叮耗擦。作为一个新兴行业桂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孔肋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度葡莽,这是新能源事故频发的原因趣始,也是新能源发展到当前阶段吃,我们必须着手解决的问题伤。    其次蹲,安全问题是消费者关注的基础痛点佰渤,必须全力以赴加以解决杏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慈架虫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剩讹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全画。我们经常说燃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滇,但是没有了安全这一基词烂А,里程的远近本身也就没有了意义狠。新能源推广几年来标揣苯,市场上对安全的质疑之声始终不断萄穿我,说明广大消费者除了里程焦虑隘受菱,还普遍存在着安全焦虑烯欢匠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朽顷型,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择答蛾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酶。着一把火就可能会毁了一个行业芬,在网络时代这种心理传导完全可能发生沃独界。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撇且豹,必须将安全问题作为头等大事来抓搏顿珊,否则就会被消费者所抛弃疽碾送。    最后老际,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鹊,也是发展的动力源焙通式。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破差,但唯有能够提供安全可靠生活的产品局贺鹃,才能得以持久生存窘纤峦。千百年来掇,人们围绕着使产品更加安全可靠沤钨,不断做出创新纽辣镜。及至今日裳,我们投入无人驾驶汽车黔、智能网联汽车的研究羔盖,很大一部分原因毛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酿姥。新能源汽车作为面向未来的产品荒品,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颇嫂隶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刻堡维。    由此可见日,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈性,粗看起来林林总总疽嗜局,不一而足;但是究其本质驹勤孩,核心还在安全渭权。破除了安全问题睫毙年,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题显谭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秦徊竞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寂颧妈,而围绕安全问题不断攻坚克难石栋,新能源产品和发展模式将不断创新裂,不断创造社会价值瑰袒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陛骚,我们从一开始立,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓豢,从战略高度提升安全性虽,居安思危目极柔,未雨绸缪壁,从研发泵焊、生产到售后服务觅,都布下层层防线歧酞,确保产品万无一失虐涝什。    一是在产品开发上加强安全功能设计袍,从源头上提升安全性繁筋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障免堡替。从产品的开发设计阶段仍洪煽,我们就从整车控制悄弄捂、动力电池胶偏、高压安全等方面以高标准进行设计暑换。在整车安全方面扇豪败,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统燃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翅。在动力系统方面谅急,我们从材料隆扮、电芯描柑唾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计快,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术寥胺起,降低电池短路和起火的风险交。在高压系统安全方面谢波,我们从防水俄却、防火冒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计躲,高标准强化安全功能辜。除此之外滑凯红,我们还充分利用智能网联技术差,对新能源车运行进行实时后台数据监控崇痛卧,建立事故应急响应保证机制丝吝悔,为新能源安全使用保驾护航排。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证檄扰,以高质量产品确保安全烩酪疏。在新能源汽车快速发展的同时缚噶疏,北汽集团不忘发展新能源的初心了缴肆,严把质量安全关厩泥肚。北汽新能源生产的每一款产品骄唇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袜哎暮,还要对电池秀、电控系统进行严苛的测试与验证儡啊。目前篙静,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系双吨,其中电芯安全可靠性测试标准42项股仙,电池系统安全可靠性测试标准50项吉布呈,BMS策略安全可靠性测试标准33项省,这些测试包括长时火烧测试吃还房、电池剖切测试咎坊玫、极限跌落测试和电池浸水测试等被绵讣。同时署香,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烽磐拟。上半年澎型,北汽新能源接到订单2.6万单某馈,但在资源不足的情况下桅,我们严抓质量关惊付托,绝不为销量而粗制滥造扳擞,最终完成15052辆的销售任务蹈鼎,订单满足率仅58%届需,但却实现了上0事故率的优良成绩胃搪修。    三是加强售后服务与培训负,让新能源车用户买得放心欺捕庆,用得安心爬蹿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爬峡贡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炽绵涝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雌妨唉,包含车辆保养抖、车辆维修坞、紧急救援斗胶颁、充电设备蟹板、增值服务返读吻、客户关怀等多项内容畦啡吝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撅孤童,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窘暑贡、维修发腻杭,并对服务完成情况进行跟踪监控菜,形成服务闭环胁插,确鼻碳矗客户满意稼郡薄。同时党翔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训彩乒窍,对车主进行说明和操作演示俏蒜檬,并规范安全培训流程翁柑免,提升新能源车主的安全意识鞍睡。在此基础上彩顾删,我们还创新营销服务模式馈揣,今年8月12日靠颧糜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金浑搓顶,不仅具有推广新能源车的效果斧坛拆,同时可以让车主及时更换窗凶、检修旧车上的老化电池蝎妥玖,通过我们的新模式给市场提供更多安全牢、环保恐、高质量的车型稿棠揩,给消费者更安心的消费体验似肋。    各位领导涝、各位同仁氰臼腑:新能源汽车作为一个新兴产业翁烷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泉,出现一些安全问题莲罕反,这在快速推进过程中也是难免的轿惯,是我们必然要面对的问题炮菠宋。因此新能源安全问题奥物许,绝非某一家企业能够单独解决匪椿,它需要我们整个行业的协同并进裴廊嫁。    有鉴于此淘闻晃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乒厢祈,不能因噎废食堡漆川,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薪需,牢记我们新能源事业的战略使命盘朴列,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念强崔,以持之以恒的韧性场,推动政府拔、科研机构使策苫、行业协会柿刀鸿、企业乃至全社会开放合作诲,不断建立安全标准霜显酒、不断规范行业行为渴富关、不断推动技术进步弯、不断优化消费者使用习惯扛,不断实现新能源汽车行业成长成熟帅、发展壮大那妻楞,实现整个行业的可持续发展袭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻獭枪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挎尽,各位领导某虫、各位专家妓,业界的朋友们停问:    大家好!今天妓,众多长期关心变溅、支持中国电动汽车产业发展的领导脸瓷集、专家和朋友们齐聚郑州弦褥受,共商大计皇。作为本次论坛的协办方邻,请允许我代表宇通公司详,向到会的领导袒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掀坡簇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碎酣体。    近年来谰,国家出台多项重大政策培秦说,从顶层设计巳、推广应用申、税费减免搭钳、购置补贴乡梦揉、生产准入狈、基础设施等多个方面啸敖,保障新能源汽车产业健康快速发展厕脊。客车作为电动汽车发展战略的切入点凛零,是电动汽车普及推广的重点领域怒品。至2015年底灵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆测,占同期所有客车推广量的13%艇,为城市节能减排赤份估、绿色交通出行做出了重要贡献韭。    财政部穗、工信部恨购、科技部尸、交通部酶催酿、发改委等部委蒂,通过科技计划掇惰陪、产业技术创新工程等重点项目进行支持冕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化磷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毖淋:节油率伐强、续驶里程等性能不断提升吩瘟募,动力电池能量密度抵酣、驱动电机效率等关键技术迅速进步核哎锻。    具体来说慌拧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冬膜委、节能与控制技术方面已实现了自主研发栏,大部分电动客车均采用国内自主控制器褥潜,整车性价比高滴,满足市场需求嘎蛇街,节能效果得到消费者认可妨苏。    二是动力电池性价比显著提升瓤请。动力电池梧、关键材料国产化进程加速沉,安全性和工艺技术持续改进镀兴焕。与2010年相比囤那艾,动力电池能量密度提高将近一倍棺蛋铆,成本大幅度降低攘。    三是驱动电机技术水平进步明显悼邓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疼烷,在功率密度绍氏蜂、系统集成度和材料利用率方面显著提升藕勾洽。    同时画牟,我们也应认识到崔琳弗,国内电动客车研发试验能力有待提升啪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距些:整车可靠性妮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力降酿荤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涂钩,寿命垃、低温环境适应性促、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后图。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向八堵荷。    马凯副总理强调度纱信:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障溶拖。电动汽车由于安装了电池首、电机诚苫、高压线束等高压部件勒镶肌,给整车安全性带来了新的问题防,而电动客车安装电池容量大坛、整车承载人数多方擅纹,给整车安全设计提出了更高的要求纳。    因此拭,电动客车必须从防水笛姆睫、防火岔、防触电诞、乘客逃生娜仑惨、事故处理等方面综合考虑号钨,从研发制造郸、运输存储烫、维修保养性童、报废回收等全生命周期各个阶段着手怠迫祭,在电池安全氦、控制安全宏娜、高压安全稗、电磁兼容等方面进行技术攻关脾控,全面提升安全技术水平劫腥摹。并对车辆佩鬼、零部件运行实时监控许回,起到预警作用靖,保障大规模安全运营浚。    宇通自1999年开始研发电动客车烙阿,持续加大研发投入疲,得到了国家部委岗犬篙、河南省政府和各位朋友的大力支持笺暮溺。未来币阂乔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碎仿,围绕电动客车轻量化护迟赁、智能化插、网联化以及智能制造等发展方向堡恫,立足自主创新篱队,掌握关键技术箔,提升安全水平千钨,促进电动汽车产业健康快速发展请徽达。    但同时凤太霞,为了推动我国汽车产业的转型升级彩揪,实现2020年500万辆的目标份,我们依然任重道远车。行业的健康发展拢,离不开国家政策和社会各界的支持蓄,我们建议蓄:    继续支持产品品质提升和新技术研发羞。在纯电动愧旱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验井,研究开展创新工程二期项目等逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现煌搁。针对燃料电池客车借卧惋,我国和国外先进水平相比还有较大差距箍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弟,尽快解决关键技术问题豹嚷憨,推动产业化发展媚卷鳞。    电动汽车正处在新产品推出的初期诺,技术飞速发展列幢,面临很多未知领域的挑战守楞,这些不确定也带来巨大的创新机会缚崇少,是企业崔巴井、行业和国家的历史机遇呐卞驹,也是赋予我们的使命和责任漆钩苔,    我们将坚持创新妊胎朽,努力实现产业转型升级和健康持续发展退。    最后荷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤番:李芳" "陈清泰脚哪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”厘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”镰茄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出湘壳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题稗舒材,回应社会的关切裸法脾,引领行业的健康发展登。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台物,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摆法,广泛交流挞空、献计献策枚崎萍。    首先是创新引领问题蛔。    去年啡巾,国家多种政策的叠加效应充分体现菊魂,电动汽车呈现了爆发式的增长动。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雇此,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善检颠,并得到大多数试点城市的积极响应襄括。更加可喜的是迫,电动技术逐渐被消费者所接受瞳,潜在消费人群在增长钦棋浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是箍,总体上拆如,这还是一个政策驱动的市澄А,它的不可持续性已经开始显现县。从今年起挎邯蔼,国家补贴政策开始退坡驴犯。种种情况表明百灿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汾兔,相应地褪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辉啃关。购车补贴的退坡丸复曝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型京题。也就是在购车粟、补贴逐步递减的同时菠侨烈,政府应在研发环节加大支持力度茬瓢甘,集中资源支持在动力电池慕纺、核心零部件闹、电控技术星弦供、轻量化多、智能化等方面突破技术瓶颈宏。    另外巴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乒炉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始甸弛保,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馅然墩。相应地轰簇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度磨姆,大手笔投资于电动汽车噶。    这一切表明咸帝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屠沦馁。    由此看来邢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捍衬。    第一盼勘摄,政府补贴政策进入退坡通道校,电动汽车性价比提高的进程逆,能不能跟上政策退坡的进程谈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路强庭箔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涵。    第二密贾李,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力跺狸饥,中国肯定是他们的一个主要市场目标佳兰。能否改写我国燃油车发展的历史锋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帛汾苟,并建立起较强的国际竞争力兄嚼,这是政府和企业必须认真考虑的问题襄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术篇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力率。    因此抗皇囤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导金烦妓,那是在强政策激励下的增长煎,是不可持续的赁。有些企业一门心思地追逐增长防,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趴默,却放松或忽略了创新和研发缆梧。    应该承认寥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吉歌翠,性价比还是偏低的跑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谢寥,理性地配置研发和产能扩建的投入莲纳。    当前淌疯瓮,我国电动汽车正在向成长期转型圈,这是一个重要的机会窗口鞭赖母。从全球看境澜琼,电动汽车的技术路线还有选择的余地世价,核心技术尚待进一步突破栋诡,关键零部件的壁垒尚未形成客瘫,信息系统还在发展躲奠汕,品牌效应还未发力具,商业模式正呈现多样化醋谎谭。可以说护,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猫丧晤,有较好的积累母。我们又有全球最大的汽车市场支撑坦俊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权席、培育自主品牌提供了难得的历史机遇何,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件当。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乃,潜心打造核心竞争力把,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美荒,另一方面可以与国际巨头同台竞争贩灵膛。    电动汽车和燃油车一样楔锈常,竞争力的核心是聚集优秀人才馅顽回,拥有强大的研发能力盖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应弧。对于汽车产业来说卞绅,生产能力的扩张是相对容易的丹士撼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啼弘。但是梦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痊设,因为那充其量只是一个泥足巨人觅锑醚。    补贴政策的退坡劫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淀显,补贴导向将让位于市场导向欢,让位于创新导向敖。优胜劣汰作用将被强化孺趴,在大浪淘沙中驮,真正能站住脚的书朔嘿,将是那些具有创新能力拜上、掌握核心技术烈蔡泡、具有品牌效应的企业灭。    关于安全保障的问题操惯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上残耐,特别强调要重视电动汽车的安全问题纺恨磊。这也是全社会非常关注的一个问题航毕摧,是这次会议讨论的一个重点购领敞。    为开好本次论坛荡恢教,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搓漂插,并将在本次会议上发布调研的成果讼。    汽车的100多年发展史说明休碘好,随着人们生活水平的提高臀耙,出行机动化是一种必然的选择菩。但是皮蜜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滔动托,电动汽车处于起步阶段旧挠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闻漂缓,还存在由于能源结构改变而带来的咐,诸如高压电路培泰、动力电池等新的安全问题秃丹。    因此上菠,在电动汽车市场快速增长的时候鞭齿,安全应该引起特别的注意阮,无论是整车企业管娇戳,还是零部件企业快,对于可能出现的安全问题亩踌娶,都要诸项排查瑟摄锤、及时发现逗讼扫、找出对策兰骋惩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前姆。即便是这样贾佳,进入市场后的汽车仍可能出现问题芬,这就需要继续跟踪施,不断发现新问题冈,不断解决问题惜就,必要时要召回已经进入市场的车辆袜供莎。    应当承认儡,电动汽车技术的成熟度还不足靛师棋,市场考验还不充分容,消费者的信任度还很脆弱翰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展射老。从这个意义上说呻,我们必须把安全放在首位嘉揣坍。因为安全是一个否定性指标乖,世界上没有绝对的安全擅悼,但追求安全是企业的天职矛郝哆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煌,要以更多的投入劳捐,在设计狄胜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平收砂哥。我们绝不容忍安全隐患深妓呵,但也要宽容失败拦疚,因为这里存在着不确定性编乒篱。    安全也是规范出来的盆酞玫,要高度重视标准房兰倡、法规和监管的作用圣抖酷,设计安全的标准和法规村,有些是科学的研究和论证定下来的孺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的空镶收。企业必须严格按标准和法规生产搂、管理和运营妊扰乒,监管部门则应该严格执法舍乏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喊现板,绝不能容忍劣币驱逐良币慑。    今天沫雹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蕉柬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淑唇垄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贰帝闭,它还缺乏充分的应用考验菏拟,需要未雨绸缪腿毛,防患于未然碘染。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导结,各位同行森,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》婚菱,每个桌上都放了一本火姆,大家可以直接看息怯凹。前面上半场我估计是大家最关注的酥,有一些政府动向视息犊,他们做的干货顷楼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崎犊挪,我只讲讲技术清,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”食独那,有三个方面两视匪,有些技术方面的内容是有相关性的康首雌,政策本来是张永伟讲的秸,我在PPT里基本删掉了冷许,大概带一点狙。    首先讲一下电动汽车安全的技术扮。电动汽车安全技术我们分三块步瞄,动力电池的安全惟、电动汽车整车安全匪酮鞍、充电基础设施的安全耙。首先是动力电池的安全性痪冀,是最基础陵、最核心的薯物,包含了电安全士懒、热安全漂涡、结构安全等等情。    我要先从科学的角度说一下固。如图(ppt)功峭,这是电动汽车动力电池的基本特性匡,中间可以看出我们锂电池安全的范围梦椭,一个是电压计把彤、一个是温度壕烙逼,对电池安全来讲嘶柔枯,这么一个很小的窗口里才能安全工作耍息,如果温度高了会发生一系列的反应撩,就不正常了焙艇。我们具体来定义一下这些温度摄戮,这是做一个严格科学的实验法孪锯,锂离子电池的热失控害辖参、温度变化怠默、温度和电压变化的过程胚。有三个温度室讣计,T1叫热失控自生热起始温度孟,这个温度一般在90度管,接近100度壳商巾。第二个价辅,热失控的触发温度弘帅,就是说热失控要开始了眉哥柬。第三个特,热失控的最高温度蒜恼,代表了释放能量瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犁霖,给出了一系列的各种类型的动力电池泞堂,比方说三元的NCA无寞纷、NCM蹋磊、锰酸锂的培卷肉,钴酸锂寥绵日、磷酸铁锂垫芒坊,还有钛酸锂的毋囤,从中间就看出评,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域臂,总体来看呛光懂,热失控最高温度比较低一点摊倒亨,这是钛酸锂的距鸿。    太过于学术化一点估洞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程材隶。热失控诫贰习,我们先从热的角度茎宛唇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后村蓝觅,我们的SEI膜就会分解袒、负极电解液也会反应侈,隔膜机制熔化猩尽,再到正极分解胜、电解质分解识笛,最后就涂层崩溃惮抢午,大规模的内短路电解液燃烧不立,就形成了热失控戳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搅韩八。    另外一个问题狗充康,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伴,像放鞭炮一样拼,一个单体发生热失控能量还是有限的舒乾哆,如果在整个模组系统中间扩展臀,这个能量就非常大了迁疵既。我们说其实不在能量的大谐鹉吧邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尘,但是并不是一个危险的东西违,关键是没有瞬时释放辰,这是一个瞬时释放的问题某。    诱因挛鹤赎,刚才说的是过热引起的诧滔卸,还有电的和机械的楞弦,电触发接,主要是过充亮竟搓、过放等等首拦,尤其是过充季,过充引起的热失控是尉备害比较大的浓废,这是它过充的一个过程和机理汹前,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俩猛。还有机械滥用栓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火暇蹭,这是在网上搜到的底盘的切割实验懦,专门看它怎么样狸硼谷,机械诱因就会最终引起短路拧火。    第二部分裁私枢,整车的贿,现在我们找电池厂开安全会棉,电池厂就说很多问题是整车引起的貉焕较,不是电池的事报。的确闻,很多问题不是电池本身造成的揪赦,是外部原因卜勘,整车顽糕委,比方说碰撞会引起成故奇,电气安全讼,还有功能安全轨,重点是这几方面纳鲍柯。比方说碰撞滴摆盛,碰撞是最容易引起未贺毖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堪。第二半趴,各种原因的电气线路短路引起着火诞频勘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的迪,电机控制器桔项、电机电子器件IGBP短路了护汀贩,高压缝骚、拉弧秀构诉、多处熔断忿,整个就全烧掉了贰隶令,这是控制器烧红了潭。另外一个稗陛括,比方说前一段时间南京暴雨之后娃胯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路响身。功能安全沽嗡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娠,电池管理系统死机会,但是充电机不知道苗导,继续充迟拦,充过头了起,导致了安全事故盛耍憾,一般150%会大规模的内短路赂,充过头150%却毕,不管是什么电池隙忌费,包括钛酸锂电池辣遣挪,如果充过头也都会热失控的纪辩溺,虽然我们知道钛酸锂非常安全陇死,但是过充之后过压也会引起安全事故精屁。    第三庭陡摔,充电基础设施的安全睫侗。尤其要说一下充电设备的安全问题吻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匣,它的防水拉睫裤、防尘硷剐、防腐蚀凭、漏电艰炽楷、短路保护等等玲伯歪,各方面存在一系列问题韦。我们开了基础设施安全的研讨会几硷身,大家提出了很多问题捌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胳赖,我不在这儿过多讲陀该。比方说幸喜,我们荣威550就是非线充电着火悍,自己来安装这个晦侮,比方说外部的“三防”佃,内部走线的零乱叉鸥捕,不按要求接地等等钝,这都是我们充电设备的问题炔。比方说全生命周期状态的监测拧堵、管理体系的缺失戚郎,线路老化之后也引起很多问题套。尤其我们在研讨会中有专家提出尝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涎,因为那里头重现事故之后就会特别严重汕吨程。    我不要都讲问题揭辑抠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稻耍遍。    第一梯,说一下全球国际的进展橡悔。我们要学习几个猛俺,一是安全防护方面危晨币,比方说日产的电动轿车Leaf仇惫绦,现在接近23万辆徒顶胳,没有出现过重大事故瞬结耻。它有一个安全防护的设计体系氮妹描,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的己坟泌,而不是说不能做到安全改答昏。人家做什么扁痴?首先寸,有很好的防护设计理念丛,它的防护竭,首先防控事故发生蓝联,其次一旦失效保,可以失效不出事弦,再次撅环女,出了事齿电靶,把事故控制在一个可控的范围导,控制在接受的程度跟燃油车一样谈。是这么三个阶段睦脚,从电池设计毕,到最后可达到的安全目标霸,是一个全方位的设计理念杭窖美。    二是设计开发方面团猴,遵循了严格的V型开发模式芳,从电池包瓣锚、奶材ⅲ块题、单体啊腥、材料晌,从设计层钮零、验证测试层肩修,是非常详细的谁泄兰,包括底层的电池材料订,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了修斯,我们国内的电池厂现在还很少用这些惠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拆淑辽,其实这些我们都很熟悉杰舶,比方冲击垢攻、振动嘎、挤压复诵、跌落苔楼,娜杳担块跌落椭陌、单体跌落等等强胳,针刺缮抒静、极端的短路虽、火烧陶朴、热循环逛瘟,有温度的高低温循环实验局,这个好像我们做的不是很多曝,气体分析等等玻绣,这都是全都做的挠胚,这是我们跟日产合作交流的宿嗅,我觉得还是给大家分享一下捣继,很有意义的惕。    第二赐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夕芥摧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赴会狮,这都是公开的势廓甜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沤,这是一些主要的专利阿磨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吹痰,这就是一个完整的过程羌警僧。由于成本比较高哨嗣份,其实没有在它的车型上全面的推开修。    另外一个值得一提的十陵,特斯拉的碰撞安全性伸阑晦,从设计的角度懊楔瓮,应该说借用了一些非常先进的方法橡澜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嚼倦烷,发生事故之后缴犬硷,非常严重的事故也都是安全的夹贪潘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竣画搭,当然因为它有别的安全性攫铅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尽。    第三丢吓分,这也是公开的资料蛔懂,三星的电池系统弹清氓。重点看一下电芯层面部丁,这是90安时内部并联四个单体电池孩惰,一个卷绕式的方型电池阿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置搔铝,一个是过充保护掀、一个是防爆阀诲挂龄、一个是保险丝岁螺。我只说其中的过充保护警卜盘,这个电芯的外壳是正极拱蚀,有一个过充保护的阀舞,当内部气体压力增大之后侩趣说,把外壳的正极跟负极直接相连芒木,短路苏,形成大电流功皆霖,外部短路忍,过电流之后保险丝把这个断开劝,这个我们是值得学习的袖渺觅。也就是说在电芯层次进行材料饶、电气百枪砰、机械系统的系统设计还是很值得学习的许,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逢干,其实它把单体电池当成了一个小系统籍,我们可以对比一下烽来,日产电池的穆模块相当于三星大电池的电芯龚绘,就是日产是小娜ǎ块炕,三星至少客车上是大电芯溯佃。    未来趋势来看贪麓并,现在工信部300瓦时孝、350瓦时都是这么高的倪题,这是国际趋势察,没有办法堕,大家都在这么做轮躺,10年内我们真的要到350瓦时镜捻镶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漓歇蹋,2020年300瓦时应该是没有问题的纶绅,这个从比能量角度是可以做上去的订氏醛,成本也会降低匙口,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篮烤漠,比能量俗怂理、安全性是一个翘翘板氨隧京,所以我们现在都出这么多事溪戌,下一步300瓦时硅轨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粪视。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悉,我现在牵头中美电动汽车合作顽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性头捅磕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喷搜,这是最核心的下一代电动车技术季现。    说说国内的池苯署,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巷诫,待会儿再说问题藉胯。正面取得成绩斧懈,从材料体系伦,三元正极惭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坏端,比方说在阻燃隔膜陈陶匡、阻燃电解性戮、阻燃安全性也都有创新埠惶,取得了进展发领痘。从单体电池产品的检测结果来看请,跟国外也没有特别大的差别隙武础。总之膛忻,从统计结果来看拘郝握,我们和国外的相差幅度不是特别大菩换。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源糖恕,总体电池的安全性保持还是不错的心,这是实验的东西使侍,严格按照了国内国际标准怪,因为我们的电池企业也跟国外配套能告,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套认欣,所以我们其实国际的标准都是满足的飞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卸但。我也举一个例子吼攘扒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甘。刚刚说三星的有熔断器弄、过充保护器雇头哆、防爆阀笆哆,模组的我们现在电池管理系统等等蜂沛堆,还有一个问题取,自引发内短路康,这是一个问题参委,我们的制造杂质刷、经常小规模的过充过放冷,长期积累以后会自己引发内短路譬硅茂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铣,因为不好重复实验暗该恐,我们首先做了一些重复实验的方法苟,把规律摸出来了火琼箍,这个短路会形成三个阶段骸猜攫,内短路的第一阶段峭、第二阶段海柑睡、最后一阶段虱。第一阶段只有电压的下降被露畴、温度基本上变化不大惹遍亭,第二阶段幌绵,电压下降同时温度有大幅度下降卑撼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鄙菠。    如图(ppt)日犊舷,这是替代实验浆紊,这是算法熄当,这是短路的测试实验便微弦,这是结果贺芳灯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枢垒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程黑、内短路的阻值都能精确的辨析出来歪玲,提前预警热失控事故惠篡。    整车安全娇,首先是轿车安全脸,比方电池的防水蔷前氏,跟整车关联度很高蓄,因为静态的防水恃,放在车上不一定防水顺署,现在都知道IP67尝,其实一些厂家都做IP68了莫计,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的居铆捷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故釜握衔,我们如果做得好是完全没有问题的鳖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纱悼,这是我们做完的设计坟僧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敢惭芜,这好像是我们比亚迪的电动车酸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西示,做得好我们的防水比燃油车还好句,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喂撵扫,关键是我们的技术到不到位枯仟贬,所以我们来谈安全问题应该这么看复卢连。    第二慑劝,轿车碰撞安全饭铺妓,我们做得好的企业也是不错的挖昏。举个例子防,长安的皮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鼎岗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的暴疯,这是产矢谭秸、学旅、研联合研究的涎鸥。甚至为了将来的发展德午烘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晚。而且电池包不是越厚越好衔,如何又轻量化橡韩、又防撞狼,在优化设计方面也还有很多工作可做渭稿。    第三袜单半,整车电池系统总体的安全保护诽。我觉得我们通过上次的整车交流会爸师蜂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案较慷,大家都觉得还是非常不错的送没烹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的态泥,尤其是轿车企业是比较好的等巾售,分层堆、分级做的是非城埃好的溺瞄,比如说高压安全管理系统邯触。就是说只要按照严格的流程来进行开发衡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咕崎。    另外我提一句客车哪钵慷,待会儿宇通的汤总还要讲的答离蒜,我不多说了塘阀堂,他们有成套的方法来保证安全性碘。    最后惮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帮牟。前面领导都说了华粕,多少起多少起土,这是从2月份到7月份统计的10起以上辽淌,7月份多起来了撵凯男。现在存在的问题犬挎划,我们在报告里面有详细的介绍锈肮,我在这儿时间关系也不说的太多了沮图。总体来看聪靡,我们安全性准入门槛要提高芥翅,所以现在在指定各种标准沪,要进一步提高标准订鞠龄。当然还有一个问题变,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邵提赋,因为充电桩跟车的接口是老的死谁,现在要搞新的律泄苫,新的总体来看是更加安全的热讼,老的怎么适应新的板颠权,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战病椒敞。    我们的发展建议敛,我也不详细介绍了弗佰矢,因为我们在报告里都有体畦,永伟会比我说的更清楚一下疲墟陛。    第一个炼,完善安全标准戮醒,制定更加严格的安全标准揪。最近客车安全标准侨欺停、电池系统的安全标准背靖翠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翻广恭。    第二个祭挛,监控体系般歼,现在当然都有监控系统澎瘸,马凯副总理上次也说了爸,监控主要还是要靠厂家监管场全臀,不是靠城市最后的那一级誊,最后那一级你也不会给太多数据偷澜受,数据最多的还是我们厂家自己糕式社,我们最有能力监控好弥蜗。    第三个梆徊,强化充电基础设施安全管理埔磋,严控地下车库婪、高危场所充电设施建设与安全监管宿胚阶。    第四个柿憋,改革检测体制扒会痪,我们建议建立新能源汽车年检制度锯饱螺,传统车要年检薯,新能源车是需要年检的售惦,比方我们防水蚕昏、防尘性能骸,新车是好的诬唇奇,老的就不一定了逛汕卤,我们的绝缘性能枫、漏电保护等等是需要检验的拼潜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的免,这都是很重要的矗奉衬。    第五个贿架宋,建议改革行业的监管体系撬沟湃,现在我们是准入孟,有几千个车型顶混酞,客车是很大一个数惟,很多厂家都进来了赋盘膜,不能说让谁做缎、不让谁做伙,我想将来要引入事后监管的体制堡式抖,谁要出了事要负责陵,要召回摩、吊销执照舷、取消资质扯,甚至取消你不能再进入这个行业伞歇沏,这是我们建议的要加强配外缎,否则这件事情没法弄窘烙盖。    结语三句话参汤遍:    第一共薯饱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灌厕,为什么是“命根子”糠娇娇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潭懦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彼醋?我觉得怎么强调都不为过皇肃,所以我们要警钟长鸣睛懦率,高度重视毫截淳,大家都是这行的从业人员尚戈埠,都不希望这个产业下滑很尼挨,但是为了做到这一点斗啤,必须要警钟长鸣挟吹解,高度重视闪储。    第二慨聊度,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梢。想性能大幅提升眯楷傲,大家都希望300公里河、400公里讨闻,客车也是要提百,高比能量电池是必然的趋势尺,往上提的瓶颈技术就是安全赶睛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郎涡。所以随着动力电池比能量不断提高集铜涩,电动汽车安全技术的门槛越来越高控蒲徐,本土企业要有危机感摩盒。    第三帅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扩。安全管理辛俏竭,政府责无旁贷把赔得。    我就说这么多兜瘦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日魂迷妓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溅钦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起活劫呐,到今天的北汽EH400的下线税,北汽的这100万辆用了5年的时间炔角。    在活动现晨绱铩,北汽集团董事长徐和谊表示恫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缝,不断的加强产品偏、技术详孩、管理创新卿,不断的加快电动化筒漠、智能化封、网联化塘缚袍、轻量化的发展步伐杉,全力抓好‘π计划’的深入落地氮焦程。力争到2020年镐藏劣,实现自主产销80万辆物砷翰,这其中包含新能源产品20万辆净,实现销售收入700亿元列宪,进入自主品牌前三名的目标辟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业擂。”   “来得晚士萎,干得猛吧惭戌,站得稳”    “来得晚戈汉毫,干得猛适免,站得稳枷法。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞘。    “在行业内来说蜗祁箍,本土企业已经很多完成百万辆了访汲琉,我们加入进来讲,形成一种集团向上的态势冯领。”北汽自主分为三个部分赖,“绅宝朵、北京括聘、威旺缺一不可陡,齐头并进队须耸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纶桅。”在随后的媒体沟通环节中朽柒母,李峰坦言磋赤辈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列范辫吃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群维。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品读颓夹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群匈测。北京是传承“越野世家”品牌精髓吮碌恋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遣蛋。    “越野车是小众市沉辞潮隆,但是在中国市场上慰,硬派越野未摩刚,没有人能从北京汽车手里抢资源写械。硬派越野或是下一个风口骗。”李峰在接受媒体采访时表示漠。    除了在品牌划分上的努力拖噬颅,在车型投放层面钩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车仟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侠痪拾,而到了2016年含,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宛,加上北京品牌和威旺品牌阜,更是达到了六款闪绩内。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虾闹培,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录破。    而面向“十三五”好,北汽研究院院长邬学斌表示胸市,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纷死。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述纽慰寿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毯芹褥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累化炔切,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冠矛乃。”    是的萝坷忿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匪图,北京汽车仅用5年的时间乒秽苗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肯刮共。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耽茸,现在一是车型结构变化了闹皇,市场引导到SUV殿图久、新能源和智能化上去陋锚蒙。我们由三级跳变成了一级跳石砷孤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乾寂迹,“市场的变革对于自主品牌来说迸,恰恰是一种机会欠。我们有对市场最敏锐的感知巢冠碉,最接近市程孜反!,这是任何合资企业都无法比拟的损揩。”    从年产销量看崇,2011年达到2.4万辆仑凹睡、2012年实现7.8万辆壕、2013年超过20.2万辆铅、2014年突破31万辆刃杏藩、2015年完成33.7万辆牧,2016 年预计目标42 万辆横式,到现在已经完成了23万辆距。“2020年我们要达到80万辆镶枢。”徐和谊表示疲茸铣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品察,还要有好的营销沧畴,“酒香还怕巷子深”疯磁。在产品营销与销售网络建设方面驼霞遍,北京汽车依旧不甘人后凸囤拜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乃,“人在一起叫聚会甭抱,心在一起叫团队冷饭。”    2016年上半年汗烂埂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磷,同比增长396%却,目前网点总量高达到836家哨帕泻,渠道建设速度令业界刮目相看彪虏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筷败巫,同比增长20%窍,目前网点总数已达1081家擅埂馈。    据已公开披露的销售数据梨宛,2016年截至7月权略恢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辅,同比增长42.7%患,远超乘用车行业11.1%的行业增速囊。其中吝绒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆南侈膊,同比增长94.6%娠详,成为名副其实的“自主增速王”订吼幢。在具体车型上谜沥,绅宝X25累计销量接近5万辆戊昂淖,在A0级SUV细分市场排名第一彪。威旺1-7月也实现了近10万辆尺鲁壬,同比增长6%以上疤每。    对于营销体系臀窟,蔡建军表态称粒脐竣:在互联网时代宿习恍,消费者出现了很多新特征酚乔,他们爱分享互动苇,重视原创和分享裴,并处于一种“始终在线”的状态史篮鳞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系跋拎抽。   对于未来奶: 李峰表示杆唐魏,在“十三五”期间匈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌请缄侍。    其中针对绅宝品牌汇叫腐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某勖信担块化技术平台惜副描。    此外才,针对SUV市场火热形势伞项驶,绅宝连续推出多款SUV车型面,形成了X25茄、X35娟洪、X55岸臣溺、X65组成的SUV系列维堆蔷,实现了对细分市场的全覆盖廉俗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汀阿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鳖茶。未来凶溃,北汽威旺由经济型微车撩、MPV刮惋胺、SUV和轿车等品类组成料容禾。   责任编辑痹酗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食挥纺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开境共悄,在杭州召开缸,我们非常激动钡料。我们希望全球贸易更加公平能汕晾,中国企业能够更好地融入世界市场衰挽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示廉敬,要向世界展示中国汽车业的良好形象狸刀。据了解坝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车皋。李书福说耗捌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愧陋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巳竿,李书福告诉记者读琶北,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州薪边,吉利要展示好自己的形象怀聪。李书福认为帕,我们要解决全球经济治理问题朽敢骋,首先要做的就是提高自己的竞争力盒擎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伤局。   汽车产业智能化   谈到汽车产业没莫讥,李书福就来劲了诚功,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度薯醒休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暮铅据,是全球经济的一个缩影刀倪巢。”他介绍说迹廓奥,未来汽车产业的方向是电动化栋窘、智能化栋、轻量化揪戈尸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列说碘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挥连受。李书福认为拦炕连,两者的“联姻”以及之后的融合发展朽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垛、活力就食、联动笔猩鸥、包容的世界经济”渴少。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绢动誓,在他看来两者在基础理论研究和基础乃P椋块研发方面合作得非常不错盼,他希望沃尔沃能更豪华蠢、更高档彭、更有竞争力抱,希望吉利能不断提升品牌力琼第郊、竞争力和溢价能力涟狸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喇嚏绊。”   在吉利汽车体验馆喉,新款的“博越”展车停在那里惰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟米猛屡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨女巢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一断。李书福估计厢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赁勃贫。去年冬天上,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时忌,他也曾表示蹲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剖诽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化椒韭哭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陡酷护,商业模式的变化已经从电商备灵少、维修蔼、汽车金融抄促、二手车廓县、人才培养等领域开始刮期拟,逐渐延伸到供应链前端的设计叫嗓橡、研发和生产惭库。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滥侨,这是核心督。”李书福说壬筒,汽车和互联网赴必雀,两者已经分不开了灭胸,汽车制造业要想有未来摔傅酪,就必须和互联网深度结合起来江天。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题其叫,吉利每一次研发创新湿旧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蚂悉厦。   “安全既是时间长度骑,更事关人的生命练。有人说烙,现在的汽车都很安全了薄疼釜,安全已经不能成为汽车的卖点了辩淖,我认为别镶蹭,这句话说的不准确事,也不全面莆。安全对全球都很重要洪存判,对国家很重要写宏飘,对个人也很重要设翁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害散,可以说安全事关大局扛,安全关系到千家万户钩捂秘,我们一定要把安全放在首位始趣。”李书福说纶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中场,不仅有央视的直播腔接抬,现场还有上百家媒体谢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分能,受到业界的肯定篇轿吐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勾,用现在的话来说就是企业的基因添岗捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恕蛔汤,当其他条件与安全设计有冲突时谦虚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程我投坪,而不是相互妥协吐泛羔。”他认为橇松,当造型与安全有冲突时寇湾赦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时本,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鲜贯,也会毫不犹豫地选择安全脱跋。“汽车是给人坐的部劲,所以安全对汽车而言实在是太重要了法沃。也就是因为以上这些理念驳,沃尔沃才能发明汽车安全带岗葛桑、汽车安全玻璃戌田恳、安全车厢纬劲、儿童安全座椅峭孩、侧气帘价、车外气囊杜报、交叉路口自动避险自动刹车藉、城市安全系统等等率。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啪晚泵,因为对人的健康会造成影响烽日。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上混葛。 责编躬涧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拜乃衰?这是东风集团高层必须面对的问题捅。“国内前三毒,2020年品牌影响力达到行业平均水平撇烙坞、市场份额5%劳、销量125万辆牡,其中东风风神必达35万辆砍蚂,挑战50万辆贬兰补。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芹酚阂。   论自主品牌的持久战献,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点械既硕。在他看来拭垄错,相对与合资品牌奢烯叭,自主品牌的发展分为三个阶段缄鼓阂:战略防御躬誊、战略相持和战略反攻弥胚。   “对标合资品牌腾、自主品牌已经经过了战略防御阶段篡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氮菩叮。”8月10日泌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌码,并反复强调寺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹭寸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靡酒,风神刚刚取得的历史最好业绩臼。凭借旗下三狡晟辏客——AX7坍、新A60睬、AX3抄华粉,东风风神1-7月累计销量76322辆狭遣茎、同比增长33.5%粒,其中7月单月销量首次破万僧娜川。另外挂,轿车销售26756辆逗诗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惕,同比增长27.4%烹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挥阿脊:第一吉俏斜,超额完成任务;第二磐芹挂,轿车和SUV双增长九。按照目前“三箭齐发”的态势杀羔衔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醛羚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比独醋唉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淌链,东风A9超过传祺GA8谰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一技污。   “其实朔擒堑,我们重点想对比的是帕萨特通青。”李春荣云淡风轻的一句慨,让一向低调的东风乘用车雾,平添了些许彪悍和霸气嫌。   不过袜铆,面对长安唾、吉利读、长城锭、上汽这些强劲的对手节,以及合资品牌下探衅、车市整体放缓的趋势丢念,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犊讨培。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夺?这是东风集团高层必须面对的问题操。“国内前三黄线,2020年品牌影响力达到行业平均水平五、市场份额5%担魏耙、销量125万辆哭泰,其中东风风神必达35万辆黔,挑战50万辆咯迫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营袱拈,我们要尽快达到35万缚汝。”李春荣形容暮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”聪,未来五年将是“本硕连读”啦喀,从自主品牌的生力军成为主力军略刺。   如何冲击第一阵营返酣肉? ?   对于目前的东风乘用车来讲咸媚舍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蕊,首先是产品察另清。关于产品规划踏耗谁,李春荣给出的答案是芹,东风在2020年之前品,会推出17款全新车型夸德,其中传统车型将达到12款赌,新能源汽车7款绥需城。   实际上硼诗,经过七年的储备筛耙违,东风风神已经形成轿车玻挝光、SUV和新能源汽车三大产品军团填赔筋,在大绞舅、中得伟、小细分市场布局房鼎奶。   值得一提的是斧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神川失穷。这意味着隶,除了传统车型俊颊讳,李春荣手里又多了电动车这张牌猩,而在2020年的产品规划中粱季边,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款糙。   产品层面春袒,缺少明星车型轰甫录,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荡,而在未来的规划中须撕,东风乘用车的目标非常明确吼窜琅:提升车型效率曝每,培育明星车型察,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伪割悸,半数以上产品达到细分市场行业平均值淑。   实际上挠烙,东风乘用车下一步面临的问题堑魄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”课懊峰。除了风神之外嫩硷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等哭恭,以及合资自主品牌皇淡啦,而在东风入股PSA断氛杜,成为第一大股东之后雄,东风乘用车无论在资源整合矗、品牌溢价刻渺侥、平台技术方面扒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应跋姐,当然这还需要时间证明高譬颠。   不过弄螺茧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向沥:资源协同包括产品妇、平台惯、制造技术旗趟欢、供应链桶、营销和国际协同酣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稻,随着车市的放缓倘乾,近年来禾端糙,从豪华品牌到合资品牌皮牟、再到自主品牌险授汰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证思。   与成熟品牌不同闲榷餐,创业中的自主品牌骚损环,在招募经销商纠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力统兑。随着竞争的加剧瑟、产品的丰富蛊,未来将对渠道提出更多的挑战售,比如一年之内连上四款新车的吉利池当,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兜芳霓。   盈利能力当然是最为重要的标准吭孔,但是牺牲自己捌、持续补贴经销商彤龚柿,也不是长久之计屠即夹,解决之道要不断有竞争力的产品推出闹缔。今年年底扦泻畦,风神AX5即将上市床,明年AX1也将上市水。   实际上钵,在青海活动开始之前氛江,李春荣提前到达西宁疤柿,专门到长城和长安4s店进行调研擂。让他感到欣慰的是信,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苇寒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艘,我可以负责任地说杉仆,我们的商务政策是最好的徒菜,没有之一堵簿贪。”李春荣对于渠道的重视程度匹鲜炭,基本上是亲力亲为叭。   目前即,东风正在加大招募经销商和扩网的力度人。按照规划奋拷,每年净增网点50家讲脐,未来单店销量逐步提升至800台以上伐储挛,达到中国品牌经销商中上水平举痴撮。 责编贾:李芳" " ∪叱旌堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靡,由中国汽车技术研究中心主办抗瘸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办病。在本届安全论坛上媚糯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲部米磷,在回顾过去的同时士,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缔娠凸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灰帆马、车辆滴虐辞、道路等影响交通安全的诸多因素咯,促进共同发展嫌亮,从而降低事故中人员伤亡率巴朵,最终有效改善中国道路安全状况凡。   会后舌擅蔡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琶播、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访活剔嗽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痊乒,并阐述了对于人星、车澎、路庙闹啦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解媚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务故,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耿融,一是日产汽车“三重保护”安全理念雀潘,即分别从社会奋损、个人和车辆三个层面采取措施醇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念阜谢,就是在车辆的周边盯,设置一个安全保护屏障季师,针对车身周围不同的危险接近程度故,我们会开发相应的技术进行保护哦。   除此之外檄话牢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力七目。在车辆的前方谈、两侧竞、后方建立一个全方位的安全屏障钮轻晤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念度绿溯。同时彤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化单,日产汽车也研发了一些相关技术肖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术熟。   日产汽车始终将零排放陵阀蕉、零伤亡作为企业愿景囊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帘上,可以在自动模式下完成转向锹、加速和刹车等操作钢,提升车辆的安全性能比。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况和忿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稀热。即使后座坐有乘客捆,后侧方视线也不受遮挡品去,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车禽弛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓜博,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腺撕,帮助驾驶者做出正确的判断馁坎摄。   针对电动汽车领域膛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位复,而电动汽车上的安全技术币,应该也已经达到了世界顶级水平坊碍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坡,高桥信彦表示镶肩魏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泉阿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痹茸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶彻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虱抛岗,日产在研发智能交通技术的同时谭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目煌筹窗,其主要分为四大领域滔。第一大领域是关于自动驾驶技术的财。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辈桐竭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)唾,对电池以及其安全性能进行研究敦厘降。   第三大领域是新的移动方式夕强覆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抬,换句话说但涎券,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拴膳,我们针对这个展开了研究孟肠芜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判篡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诬霉。   未来举报,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宋肥,同时遁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逗亲晌,进一步降低交通事故发生率岁、持续改善中国道路的安全状况割屁。 责编暖:李芳" "     【环球网报道】8月10日赊差,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遁遂,共推出6款车型碴,售价区间为17.58-23.58万岁苦氰。   新车亮点篓顷:   外媒点评灭萌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编摔:李芳 版权作品乳愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权递伎娃,严禁转载钒,违者将被追究法律责任茬懒吩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蟹型怠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逝喂葡。   不久前峰溉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜图豢,北汽集团以549.329亿美元营业收入木猎柿,排名第160位惭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单石淀,也是首次入围世界200强乡催脚。“我之前的预测是在180名左右宫拷厕,这个结果确实出乎我们意料瘟沟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坟乡。   据网通社了解淮,2015年唇酮伤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元界,再创历史新高贾。“十二五”期间秋采腿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆黑笔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纽门,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匪,增长3.4倍府奶臂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流府戈,网通社可以断定以下两点穗:一廷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姐啪香、稳定的增长卧僚。二船、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凡币瘁。   为什么能做出如此判断垄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勒?徐和谊的一番话做了最好的解答祭赌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涪敲参,咱们给人家代工挣俩臭钱隆,那是发展民族工业速侵亭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗葡遍?不可能幸。能走向国际化吗判?那更不可能江。”   然而没,做自主品牌赣锣廷,光有决心童分、喊口号是没有用的限。正如徐和谊所说遍:“干自主品牌真的难午,现在大家都处于成长阶段巨,想要效益好显然不现实崔佩。但是效益不好就不努力陇迸盼,就情有可原吗险?当然不是!矛。”   从“1 ”变“2 ”凰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伯封。短短5年时间丛报,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侥骗抱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甘垮。“北汽人要有工匠精神贰,低着头缮、少说多干博底划,闷头干剩雹,一代人不行两代人亥纹糜,肯定成功极。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求死附烷。   随着“十三五”规划的展开腾每,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗅黎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局府快乡。据悉赦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尚妈讨、供顷仿茶、销沧情鲤、研于一体的北汽集团南方基地北悍拱。   届时料,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朵窍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展矾丹涛,形成1+1>2的布局砂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品估吾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氢稼。   “十二五”期间淡,北汽集团凭借超前的战略眼光粹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圈倪。通过产业链合作戒渤函,北汽掌握了最核心的三点(电池吗庇氯、电机揭、电控系统)技术摩耽本。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痢,并取得了中国第一苦链、世界第四的业绩连吨泼。   据徐和谊介绍守吠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拴商,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案溜荣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城携毯,北汽集团零部件业务板块几乎是0袱,经过这几年的快速发展然淮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吼噬派,这是之前想都不敢想的节叹离。”对于北汽集团的转型亢捅,徐和谊深有感触无崎菠。   据徐和谊介绍霞蔡碳,未来北汽集团将围绕汽车产业链关腑帮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亨瑞,包括汽车金融显硷、二手车力揉模、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚕荚扫,带来规木闻粒和效益的双丰收赴段。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业经渭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向收萝冉,这也是转型升级的重要标志之一宿寸苦。北京通航以合资棚、合作诵、资本运作为主要模式饺,在国内实现了产品工业化和市场营销导。虽然规模不大胚食盟,但已经显现出良性发展态势戚邓。   直视软肋奉尖梨,质量和效益成关键词   “整体效益不高拿附,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言湘描,“我们举一个例子蓖珐蠢,这次500强名单共6家中国车企上榜放,总共盈利114亿美元闻。美国2家车企拴,共盈利171亿美元难扳详。我们的产销量远高于对手很,总体效益却不如他们痞酬。”   徐和谊指出弄坚,提升效益渴卉,整合全球价值链滩,转型升级热,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的郎坎朽,也是整体中国传统制造业需要提升之处描骑称。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慈松,向好的企业学参,从7个维度努力切卉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墙夸。还有四个月垂杯蜗,拭目以待败。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头羔,通过与他的交流可以看出伴剃呜,对于北汽集团的成长他是满意的读径翠。然而可菊,作为一名中国汽车人檀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吾。   “跻身全球200强企业炔,不是终点顾,而是新的起点竞。”徐和谊更是霸气直言剩嫂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惫,中国汽车行业前三甲讳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呸霖:李芳" "   车云按艾达:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耙溪浑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巨伐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渤刃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戈。本文由现场演讲整理而成稿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸形,这两方面的关联性是显而易见的捂究府。    说到沃尔沃幸妈,大家联想到的第一个印象就是安全欢行付。的确仑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凉呈诬,他们就讲搂即领:“车是由人来驾驶的碎交弦。因此匈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挫沽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恍。可以这样说读,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贯垫仑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带谎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术聘。其中当然有标配的阂建存,也有选配的饲,组合成不同的配置骂。这里我稍微着重介绍一下能,沃尔沃的City Safety城市安全系统凰睫舒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靶晌俺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悉脯。在2006年的时候揪镶晴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霓救。第二年也就是2007年粉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脸凛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伍付挡。2008年巴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety譬,成为一个技术子品牌舍康罚。之后的十年中这套系统不断地更新完善辨棘,扩展了许多新的功能诺,比如增加了行人探测窘管毒、自行车探测茂、大型动物权疵噬、路沿和路障探测与避撞功能晾味底。    避撞系统为什么这么重要呢够?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弗伙富,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诬、转向功能的话篓,一切都是空谈洼啸。想象一下酱葱袖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车潍,这将是非常严重的问题缺陷啥。避撞系统的工作机理非常简单烂蜂,首先是探测扣,然后是评估决策撤,最后是干预奈冠,包括警告或者自动刹车苔。    首先是探测殊。相比以前溅沸,探测功能已经取得了巨大的飞跃茎徽。从单个雷达到多雷达和摄像头讲磺庐,并结合多传感器融合算法难管。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战同。    接下来是决策骗凰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型署闷捂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揽捎绒。但是你在路上开车技韩叛,特别是中国的路况炉毒浇,不可能前面只有一个障碍物霉。所以随着多传感器的应用碧,现实需要更先进的威胁评估算法锨淌痢,可以同时考虑多个对象那购晾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痹酵漏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力喀鞭,你车周围的一切都可能是潜在威胁裤欧。    复杂的算法肯定会增加计算量难扮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估废,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惺肚,有必要进行适当的简化潮诲瞧。但问题是怎么简化虱壕雹?比如现在大家经车蹬呱郏看到的中国式过马路城唱篙,一群人一起走曹杯,走到路中间歼骑瓜,可能有几个人继续往前走驾赖,有一些人停在那里怀,另一些人却往后退旱暇,这时候要判断预测是非常复杂的疙袖。所以乐貌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酷蓬,使得警告和干预措施如何定时阜、提升相关性和可信度始终受到挑战轰司魔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毖,才能提高决策的相关可信度藕猎。    最后一步是干预嗽力诡。判断之后还要有一个干预的策略忙。干预一般是两种剑赏,先是警告巩,再可能干预懈逆窘。怎样警告呢少怠防?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谱版,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岭房。如果没有可感受到的威胁存在爱,原则上车辆不应该警告驾驶员竭胺聪。这是因为薯香,如果还是警告挠派,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因葱咕浩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摩怖锹。时间长了之后矢箔恃,他就会把系统关闭或索性换辆车粹,在中国的路况环境下固蔼毙,如果一路上都是不停地警告秋,这的确是个问题呜导。    警告只是一个声光或振动的信号半蠕,那么在警告之后蕉扳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泞规?我们的策略依然是吐嗜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生工寡,否则车辆不应自主动作庙骇,理由也是刚才所说的颊效吵。可喜的一点是划魂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俯玫,自动干预所需的时间大大缩短了泌休,相比十年以前磨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皮恼施。最后一点幻,怎么协调人机界面编,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雷统,也将是一个很大的挑战甜。    刚刚讲了很多嘶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祈。首先是效率问题宝,要调整警告反应的时间亭切,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韧玛?警告干预是否可感知与理解腑玫?第二是相关性酒炕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出双爽?是正确的警告林晌,还是漏报或误报拷?比如说路前方有一辆大卡车练何,系统把它误认为是高速路交通标志牌副财么,而不给任何警告魄,这个明显是漏报琉玛。但是反过来说掸垢暇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荡兜虾,从而警告干预陶剑骸,这个就是误报锈财,这也是第一类和第二类误报的区别溉墙。最后是接受程度疗,警告是否很高程度被驾驶员所接受乏涝乃、并配合腻谷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拌伯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贡,所以这三个因素之间要互相平衡滤胖雹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晨抠呜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目课酬怀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术居攘使、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裴膝喝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潜肝?是不是因为最近自动驾驶冷诫倍、无人驾驶炒的很热想?同时还有一些顾客在问堑,自动驾驶以后俩挽,我们的驾驶乐趣在哪里赤?因为很多人喜欢操控疽澄华,喜欢在山路或者赛道上开车疙。    我们完全理解这些考虑喘肆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓉娥色,今天早上我走的是中环价膘,走走停停晃刹,就像这幅照片中般的拥堵灭。当然唯,交通拥堵也不是中国所独有骆,随着城市化进程的加剧皆芳,这是全球性趋势钉屁妙。请问这样的驾驶乐趣何在虑避?    除了拥堵筛啥褂,还有安全问题垃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剖。城市化的发展也加剧了空气污染亢冻轿,以及可持续发展与能源的危机寺褪。对各位顾客来讲汲,还有实现实时互联和出行便利的需求督示玲。    所以低岁贿,自动驾驶对社会哗救菩、环境和经济带来的益处是多方面的判。首先淡觅邓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全那,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膏汞巴,即使提升不到100%安全耿,但是97%啼藩、99%可不可以麻?自动驾驶还能连带产生其它的好处邢阮胳,改善拥堵道红、节省能源消耗零诵庇、减少大气污染胖,以及使旅途时间利用更高效呻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利句篓,但我们说肯定也有挑战啊铜手,世界上没有免费的午餐玫妥。对于使用者来说旧烂,有人机交互的挑战篇沥。还有失效模式控制啪废溶,万一系统失效以后际,怎样用冗余系统来后备控制票螺行。有跟其他车辆系统的交互媚供瘟,你不只是一辆车单独行驶在路面上胖。怎么感知环境纤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隙。还有最后一个矢,再好的系统澜桥,当顾客不当使用的时候怪乃帕,怎么做这方面的技术应对处理咎俗。对于车辆设计来说氢密,还需要各种各样的冗余系统做后备逃,确保自动驾驶安全慌坟疟。    其实柒平,自动驾驶不光是技术问题捂汲附,更重要的是对社会和伦理的挑战将讽部,大家是不是能接受迹?首先亭狈,什么样的商业模式勘桨,是我们现在继续卖车的模式淖其,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晌麓崇。基础设施的改变害擒坎,比如说车道线瞳啼媚、公路标识的统一盆们,这也是非常重要的罗枪。还有保险公司是否接受甲逼钮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吉蚕迫。最后是公众的接受程度放,法律和法规的约束奋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盗趁,从而也引发了很多相关的讨论付烤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哇让诺?我们非常明确鹿猾,这也是一贯的战略鸥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者程恰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者烹醇。    这里举个最近的例子署船,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汞棋顽,已经在欧洲量产上市既财,今年下半年也将在中国投放市场盖脊玲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慧欠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”难写郎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忻,而无需跟随前车超胯炽。要知道隧恼浇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的定倪氖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芒,那就是到2020年冻驮姥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挫。这是沃尔沃汽车庄重的声明秘沛,也是一个非常具有挑战性的目标蹄场,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逗傅晾?    我们认为首先要充分研究疲吮,通过真实用户与真实交通险驶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闪。还要多方的合作酪,沃尔沃汽车通过与包括供应商培贡、大学研究机构瓣,以及政府部门在内的强强联合蛇鼎撂,来应对全球挑战宏。自动驾驶之路没有捷径工鼓,就像练马拉松一样互需。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沥毋、循序渐进的啼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慌抢,我们走的每一步也都要以安全为核心莆怜。我们要以客户为导向蛾垦,通过提炼典型路况并翰,悉心定义测试所用的通勤道路缅匣是,同时尽量控制风险牡。在技术成熟之前胖漠漂,必须反复的测试壤喇帅,以保证安全与可靠伞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辟乓:要验证对社会和经济带来的好处拓溃策,是不是适合当前的交通环境翱涪滩,顾客设、社会公众的接受程度评被,还有道路基础设施的支持是不是充分每蜗,与其它车辆和道路使用者的互动涝股,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谋膘危,真正的大规模测试将在2017到18年镣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笺咕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狭烘。    上图右边是哥德堡市区的地图颓,这条环路相当于上海的内环或中环群,即城市高速交通路蒲骨妮,是没有行人考、自行车釜禽太,也没有交通信号灯甘。自动驾驶测试者是租赁顾客叫叙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弧。在驾驶过程中监时姓,允许处理其它事务驰缄恨,从驾驶员监控到不监控彭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓝常仍。    这里我要讲个非常重要的概念锭倘瓜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶幕壁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泄,驾驶员还是负责监控和指令痉谎,必要时项鞘街,还应尽快接管人工干预硕,所以还有不少局限性疯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棘,车辆负责监控交通环境为翅,根据路况决策和反应歧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事葱蕊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能苍萍斤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已默沏类。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理艇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度祈,驾驶员需要对驾驶负责港袖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶飞撩瘸,或者SAE第4级的程度鸽窖捐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责输。可以看出离,这是两个阶段之间非常明显的分界线哆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乾,简单地讲揉幻,是通过多传感器融合遂,包括单个或数个摄像头蜗老、毫米波雷达凳暇、激光雷达砍艾、超声波传感器等膘淋秽,加上云端和高精度地图修郸型,来感知周围环境恐洪,评估路况和交通状况患蹿,相应决策与控制敖篇腑,最后通过制动熔季、转向和发动机系统来执行干预虏嵌寿。处于安全和可靠的考虑艰纤锰,我们有备份系统摄,冗余的执行机构绘静捂,万一其中一套系统有问题饭怂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司物播尖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讣受臂。2017年沸红芯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丘挎蝎,随后我们将在中国孔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证柒酿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶柯,自动驾驶的远景又如何匆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糖。如果大多数车辆有自动驾驶功能雌插,车辆可以与人缕骂块、车耪匹抛、路互相沟通硼显,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鸿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仓莱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任施。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺龟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撂袭秘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峡。 责编诚:李芳" "   从很多角度来讲蒲商婪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涵降偷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铂壕涪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瘟,国产化是必须的道路顿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锣唯觅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撅,能够接触到更多的消费群体堆。在网络发展策略方面热,我们会更加看重网络的构成形式镁尼趁,像城市快修店体、售后维修中心抗、维修工厂等发皑,主要目的是增加服务的便利性鹤硼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弥。    上周末(7月29日)叔婚,在接受采访时佰烤,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辽枯脑,回答了中国经济网等媒体的提问些拉,内容涉及国内高档车市乘恪,宝马在中国市场的发展战略赡洽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卧派娇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士揣赊,年轻街垢、专注芜绵,富有亲和力;与媒体的沟通自然赎湘物、坦诚顾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力季。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时单班,刘智说旗,中国经济发展已经进入一个新常态膏铅,就是从高速增长进入一个健康粗花、可持续性的增长玛洛愧。但是坊鄙寂,随着经济运行质量的提高贿诬,每一个百分点的增长凄,都是一个不容小觑的数量尚。把这个结论放到豪华车领域穗肝,我们所存在的这个行业姑辖,应该不会有前几年爆发性的增长粉刷汲,市场会以一个比较稳定帛乖躬、健康男盗输、可持续的态势继续发展徘贬。就宝马而言蓄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腾。比如俏翟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撵稀,而是把新车倘、二手车颗词,技术保险闷河邵,国际式售后服务一起发展识,我们叫“利润四驱”芒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巨伶。    今年丛宪返,在集团诞生100周年之际虹宠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略灿蔼。那么唇哨碑,这些战略在中国市场怎样“落地”丢理吠?刘智谈到锈瑰坟,宝马集团刚推出新的第一战略签,其中的很多元素不仅是契合中国市辰谷薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踩辛舞。他举例说距,宝马提出的智能互联概念夹套,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赏醇篮,领先欧洲10年以上步哩儡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晌偿醛。再比如新能源方面长柯。中国政府强调侨,到2020年新能源车要达到500万辆莆蔼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线道,包括纯电动和插电式混合动力车型爬华,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV目唉。所以在新能源车领域哄,宝马会加大对中国市场的投入躲炕镜。因此抱俊逆,“从很多角度来讲埠山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”济,刘智说寸。 BMW i3    随着本土化战略的实施虑,高档车市场国产车型所占比例越来越大炬廉嘉。那么船,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的团?刘智介绍说散,目前裙岛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浦坪武。在几大豪华车品牌里面苗统,就进口车的销量来讲砰剩栏,宝马应该是最大的饲笆。我们对目前的状况还是满意的衅。因为这本身就是在我们的商业计划内长动贤。    至于将来旱娇莫,刘智强调河:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功魄,必须在中国取得成功坞记辜,在中国取得成功呜,国产化是必须的道路”度伴挟。所以死飘蓉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拣缄栋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耪裂。不久前瓜嫂纪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妓善泼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惯嘿。从长远来讲剁瀑,国产车型的占比会越来越高却。 全新BMW X1    近年来旱,高档车市场经销商层面的动向备受关注氏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讥姆蝎?刘智认为尖泥,应该说兔叮哆,这是一个行业性话题巧嗣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哗忿敞,在厂商给予经销商更多的支持配合后价魏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势税。就今年上半年的情况而言不案,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的何叙。对比去年的数据怂肃短,我们发现勒夏,不管是在新车毛利苍,还是其他业务板块讼,尤其是在售后排迁瞬、二手车率徊、金融保险等等几个业务板块课,我们都有了明显的进步羞论。因此逃,他觉得釜秽:“目前胸顾连,宝马的经销商网络是非常健康的”扳笛。因为宝维溪,随着中国市场的不断成熟琅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讲。从厂家的角度来讲舞疲炒,我们也不断调整新车的供求关系泵饶,调整车型的配比笑搓唤,调整商务政策身棵泄。综合下来短,应该说目前宝马经销商网络勃匡哼,处于一个非常健康的可持续发展状态驾。 全新BMW 7系    那么频,比较以往铅,宝马在经销商网络的拓展上回,节奏会不会放缓一些荚捣?刘智表示瞥,在经销商网络上怒辽,我们仍在稳健进行拓展卷酗,一步一个脚印地往前走搏协。从绝对速度来讲扦,或者是从增幅来讲竟旁甫,因为基数变的越来越大畦,所以这个百分比是越来越低的忱,这是很正常的判刺。目前懂奸,我们全国的零售网点超过了五百家钨,覆盖了全国所有的省市自治区汀膏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吵,覆盖了很多中小城市牡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞荆。在网络的发展策略方面吗揩波,我们会更加看重网络的构成形式缅蜗棘,并不只关注于网络的数量是。所谓的“形式”就是像城市快修店芒、售后维修中心捂讲蒲、维修工厂等等一系列的体系概念完贬。主要目的是增加服务的便利性弄塘粒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钎。对于经销商损,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吃,让他们有一个非常健康良性的发展葛哗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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