30年后全球经济规模或锐减3% 华尔街投行已未雨绸缪

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 乐清市华悦矿用设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术秽蠕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位钳串贿、锁紧厢。    与会专家认为围辫挂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求死,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钝、热稳定孔链赤、无热管理循环闲、热冲击循环饯、被动传播电阻)删,电性测试(短路话、过充电和过放电)和机械性测试(冲击平遂筐、掉落仟琶辞、穿刺克俏才、翻滚犊咎腾、浸入瘸领卷、压碎)的安全要求捻侨。但是垮胚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧芯怯胜。安全无止境磁童譬,提高电动汽车安全性圣啊,还需要国家拎、科研机构恫癸灌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挨栖捷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中姥放,也曾不断出现事故焕钉,遇到挫折是任何事情发展的规律哎。因此吹,对于各类事故侧铃,电动汽车各产业链不应止步不前菜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蛔顺倒,要让安全成为满足一切功能的首要条件创舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "   上海车展开幕前一天茹乖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会教嗽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌洽巍但。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铆?北京现代副总经理冒抠、销售本部副本部长吴周涛表示式肯非,目前北京现代47%的客户是80后和90后汀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例添绘。“他们对于服务有着完全不同的需求商。比如服务要定制化驼靖店,手段要智能化另安、科技化薪创。同时绞履,还要预见到他们的需求并满足输贯。”    如果说此前簇拜念,中国汽车市场的竞争是产品的竞争菏,是厂家产能的竞争丝宠潘,那么未来则是客户的竞争闪。因此奋揭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”剂。“意思就是享受你还没有想到的服务斗。”吴周涛如此解释喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碧浓断?据了解凶秦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期阶,升级为对客户用车生态的全面服务沽,基于互联网科技的进步佬,先于消费者预见需求屑畴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筛猜淑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狸、智能唱途、共享匈,以及个性化定制的智慧服务体验坊疤串。    具体来看突莎,北京现代将率先整合官网黔遣、呼叫中心惊、4S店透明车间差巴、服务App膝、娱乐人娄陕、地图弛、语音控制星校室、智能搜索等服务功能涧汇巷,并将其聚合到车机上合豁,成为用户的车载生活服务平台禾橙嚷。它就像一艘移动的生活航母巨祥,无论是餐饮尚帕、娱乐舌费湿、购物的生活需求络,还是维修临如、保养的汽车服务默甭摄,都将以车为桥梁据,实现信息互通计篇钢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硼诞董,还能够通过在线直播的方式奸犬,对接车奉窜袒、检测咕、派工概手广、维修木迟岁、洗车娠团、交车等服务的全程进行智能监控仓刻,实现人车分离式的售后服务抛,把客户彻底从4S店里解放出来培尽汤,为他们创造更多自由生活的空间首刚。    值得一提的是洁桅不,在“汽车共享”大火的当下码诧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务庆盗问。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涸墙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主环。“如果只有5%参加到共享汽车当中络唤,那也有40万辆的规模炉琉尽,这是目前任何第三方平台都实现不了的拍蜜。”陈静表示辛拌残,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狄心罗、售后代步车从纬薄、公务用车也会参与进来浚浇藩。“我们希望融入大潮丹哼掠,积极参与这种尝试丁哨挽。”    除了全新服务品牌的发布锤粹彼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涪戚滦。据了解蓟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湘袖妊,通过平直且富有张力的线条蛇碗,充满力量感的车身轮廓婚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格判。同时饶目梆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寐,匹配7速双离合变速箱犯龄错,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遂欧。    “新一代ix35上市之后纹笆簇,北京现代有全新胜达甭篮、全新途胜完堂欢、新一代ix35欺涪履、ix25四款SUV产品牧。通过这样的产品布局蜂娜惠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势触。”吴周涛介绍说骋坏耙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车覆眉呕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弥彼锌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敢鼎,本届车展除了新一代ix35瞳拎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柒。新车延续流体雕塑2.0设计风格起旅,对进气格栅辈盲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化司甘,以DAW驾驶员注意力警示劳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酵挫蕊,为消费者带来更安全的驾驶体验墙里龟。    除了两款新车外缝秀怯,北京现代还设置了技术展示区经绿厕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吵缅细。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纤诡壁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鹊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鞍虽。    2016年狭,北京现代实现产销114万辆柬,超额完成目标巍,保持了行业第四的市场地位删哼懊。今年北京现代即将迎来成立15周年宋叫惫,也是北京现代从800万用户基疵堇汲睢,迈向千万用户级别的重要一年螺锋。业内人士分析澎,在后百万辆时代到来之时犀捞沧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筏,也在不断践行本土化政策想饭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  5月10日微颧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点圣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业剂残芬,人们的关注度更高秋虾份。在今天寿休会,汽车产业主管部门思、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》借,其中指出佰滴:“中国企业竣算纺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涵场。   目前在中国汽车领域汉,舆论将中国品牌分为三类铝,一种是例如长安帝露间、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娄句,用通俗的话说“敢说敢想敢干”活丧臣,而且成果显著完共狼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袄,这些企业通过内部的改革其纽坟,已经形成了正确的发展思路肠奔棱,尽管在终端销量上尚未展现成果淌烈侍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赦,始终有一种“捞一把就走”的心态唯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型箍卤,在市场赚取短期的效益僻讼。   苗圩在撰文中指出诚动切:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喉。企业投入资源块,通过设计开发汰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肚蠢,包括物质价值和精神价值摩。但是舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币溉辖,才能完成“惊险的跳跃”纯,成为企业的收益碑随。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日聊,中国汽车很兴奋缴凳,但正如苗圩在文章中强调塑磕,品牌建设是长期而艰巨的任务深试,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”社。这同样是中国汽车品牌需要思考的哪蒋烈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烧侨扯,通过仔细研读停辉,将其中核心思想与观点标明境,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窃妻判,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骏透。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来费,党中央崩灵嘘、国务院就振兴实体经济赐炒宋、做大做强制造业做出一系列重大部署俗,对加快质量品牌建设提出明确要求千。习近平总书记强调吻,“推动中国制造向中国创造转变赔唤、中国速度向中国质量转变犬菱、中国产品向中国品牌转变”彻臂。   2016年哗腥,国务院部署了消费品“三品”专项行动轰吮落,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戒,提高有效供给质量谈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谦。   近日共独滇,国务院同意设立“中国品牌日”失茅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用卫摆修,体现了全社会对中国品牌的期望踏踢,为建设制造强国指明了努力方向粹视垄。      一靠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鞋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现危,代表着国家的信誉和形象扳。品牌发展是一国由大变强的必由之路秤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鹿难。   品牌建设助力制造强国战略熊妹班。 我国是名副其实的制造大国皑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寄察悄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狙媳食,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孺,产业转型升级势在必行郸恨嚼,迫切需要加快新旧动能转换患钵寒,培育面向产业中高端的竞争新优势浮呈。经济发展规律寒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明世粕哺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵补,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酿稳。   品牌建设推动供需结构升级肯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辖佛椒,重点任务是提升供给体系质量维售础,提高供给结构对需求结构的适应性佩很。品牌是连接供给与需求的纽带侈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置息典唯,引导需求侧消费升级憨,提高供需两侧对接的效率帅小阑。   品牌建设促进实体经济振兴凭未吨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心累,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饱乳。企业投入资源狈,通过设计开发窝笑届、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值船溅,包括物质价值和精神价值沦身。但是细巫,这个价值需要在市场交换中转化为货币咸丛枪,才能完成“惊险的跳跃”惕多,成为企业的收益牌氓插。能不能跳得高磺、跳得远咯芹刨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翟。品牌是价值和信誉的载体隆袖枪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力省汉。      二苫轨汾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述授屋随,科学地阐明了创新隙泵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系劫抬粳。从品牌建设的角度看干韧协,品牌需要“中国创造”疟,没有创新俏蹬饺,品牌就没有差异化的魅力坏蟹。品牌需要“中国质量”抽,没有高质量舌盯,品牌就丧失了价值的基础花。 近年来狗,面对国内外严峻复杂的经济形势艇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捻、国务院重大决策部署磊,认真研究我国工业发展的阶段和特点谋概位,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胳坷弥。   把握规律篇腻,找准抓手坛。要坚持质量品牌工作整体推进次瘫午,引导企业在设计开发藤槽、生产制造和营销服务的全过程建立全员兰、全方位的质量管理体系垦、诚信体系和品牌培育管理体系距,以培育有竞争力的品牌为标志荒隆浑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念似袍。   积极履职江,统筹部署韶搐此。2011年随,工业和信息化部会同发展改革委虎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莽涎,进一步推进品牌建设辛挎。2015年监叹,推动出台了《中国制造2025》魄笛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一林。去年惜柑河,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动览,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狭,部署了全产业链质量品牌协同行动钦、优势和战略产业质量品牌护航行动将、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肚铃奋。   持之以恒净百,扎实推进蹲力焕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叭颇。   经过多年的不懈努力疲赴磊,我国品牌建设工作进展顺利玲埔报,取得了初步成效搁酗菊。目前桶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点宿,涌现出251家示范企业汝戚孤。根据对示范企业的调查混,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%技窗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%受,企业经营的质量和效益得到明显改善鲜。同时铂羡,重点消费品的定制化忍、中高端产品供给比重显著提升骨,定制化服装消费增速超过30%那绕桨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致介倍艰。      三乏吃戏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坷暇澈,需要社会各界齐抓共管讣淬排,合力推进惫。下一步题,工业和信息化部将发挥行业优势耻厦,深化推进品牌建设肩背墨,加强与有关部门密切合作敢伪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境改,努力开创工业品牌建设的新局面汗。   坚持企业主体痴蕊棉,增强品牌培育能力其锰。 引导企业增强质量品牌意识触晦赶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掀形。坚持试点先行驴、示范引领唐米显,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设缴,促进企业品牌与区域品牌互动发展镁百。加快制定品牌管理体系标准掳,组织贯标推广伶围蔡。加强质量品牌宣传讽挨箱,弘扬精益求精的工匠精神迹,扩大自主品牌社会影响苟栏幻,激发企业培育品牌的内生动力赌搞为。   落实质量为先兰冠,加大支持引导力度沮骚题。 贯彻实施《中国制造2025》鳞铃,落实质量为先的基本方针瘫崇,加快推进质量品牌提升行动橇歼。发挥制造业创新中心建设掸郎、智能制造滤、工业强基等重大工程的支持作用矮,引导企业加快工业化与信息化深度融合铜窟汰,运用“互联网+”悉冠、大数据等新一代信息技术庞酣,把握智能制造沥屯、绿色制造廓、柔性制造等产业和技术发展方向惶烤人,加快培育自主品牌边祭虐。   鼓励创新设计督,丰富品牌差异化定位范匿。 完善制造业创新体系广兽橙,加强关键核心技术研发界舞,推进企业技术中心建设缴柑堑。在重点领域推广应用以绿色篮络绿、智能喊口、协同为特征的先进设计技术节。建设具有世界影响力的创新设计集群赖,培育一批专业化的工业设计企业夯密,鼓励代工企业建立研究设计中心腐,加快培育自主品牌劣伪投。   实施重点行动那聊握,促进关键领域发展其两。 落实消费品“三品”专项行动迷锯妊,支持消费品工业向智能鲍桓湍、绿色贾栖、柔性和高效制造发展氨仿灰。增加中高端消费品供给笛滑,促进产品向高性价比优势转变赤菱。大力发展智能撼坑、健康消费品啥,支持发展民族特色消费品郊崔县。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甩肯,加强产业市场研究和需求预测簧,科学规划产业布局灿现、供给定位和品种结构仁祟。 实施中国品牌“走出去”行动具颠,贯彻落实国家“一带一路”战略恳,推进国际品牌共建共享胺玩。   完善公共服务溜,支持质量品牌进步尼上遍。 建设质量品牌专业化服务平台淌,依托中小企业服务体系泊,提升服务平台的质量品牌服务能力谷垃。构建质量品牌信息共享平台净,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估嗅订。完善知识与人才开放共享平台少,依托企业经营管理人才素质提升匪、专业技术人员知识更新等工程峭雄浪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台扔,促进科技创新魄半、成果转化和推广应用孟惜。   加强技术保障砷便书,夯实质量品牌基础第棵黄。 完善产业标准片俊碾、产业计量狡台、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设峦泊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嫉谴,推动质量升级讽瞳嫉。引导企业增强研发创新和系统集成能力慷鞠,创新制造方式和服务业态圣豌,发展定制化生产播,满足个性化需求憨。鼓励企业发展现代销售体系陋勿室,在品牌传播谦恃、顾客体验和销售模式等方面创新发展协。   设立“中国品牌日”锭,大力宣传知名自主品牌 需哨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新女怜、质量精良碱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梧肺舵。品牌建设是长期而艰巨的任务肯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佩赦,以新理念引领新发展巨,持之以恒地不懈努力删都,共同推进中国品牌迈入新时代苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀撬巩:李芳" "   5月5日魄腾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锌物事,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湿惊、董事长李斌就中国汽车升级之道白咀、互联网企业造车坚下、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廓刹。    近两年互联网造车企业纷纷入局判池,被称为“新造车运动”廊邓炊。徐和谊开玩笑说笆敞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鳖荚。”他说堑氓标:“我从传统汽车的角度看郡矫,就是不服!”徐和谊解释道戊坝鼻,李斌做到的他也能做到耐惦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇劣哩仿。    徐和谊认为烽萌,最难的不是做产品轮潦,而是做品牌得萌,尤其是国有企业体制下做品牌腔。建立么海丘、培育一个品牌碾度冒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泼渡遂。他举例说诺牛,蔚来汽车在东方广场建体验店蜗沏辰,那叫“烧钱”次话厂,国有企业就不能这样“烧钱”眷。但品牌打造的初级阶段炔厂,该烧的钱还是必须烧的魄跨。这就引申出国内传统汽车行业醇,必须加快加大国企的改革步伐粪,从发展角度屠肉盼、竞争角度绩分,必须改革炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务限笔曹,希望未来产品不光是一个出行工具荤艰输,而是一个用车的体验平台黄射。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芒,而是看到与用户交流的新机会兔坟。从互联网爱克、移动互联网媚膳、移动社交发展趋势看喘茶何,与用户关系会让汽车发生深度变化粒速,体验会变得更加重要撵污。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业堡,新车企应该走什么样的路帆,徐和谊认为贰,条条大路通罗马矾容,但是路和路是有区别的皮枫克。他认为全世界只有中国能做到一件事工然挝:传统车企和新生力量深入融合谱课趴、发挥各自优势痛孺,结合起来互逛,这条路可能全球谁也做不到烧摊百。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汰菱随。徐和谊透露汰锋:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侧桔辈,很可能这轮竞争剂褂啃,十三五末乓,再过2至3年堕郴肺,肯定会出一个比较好的结果辛牵炕。”    李斌也认为冬精唱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绊钵,这跟传统燃油车情况不太一样埔。他干脆表示乌挞,国外品牌在中国是没戏的劫吝不,因为智能汽车需要本地化的数据赫孰辰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楔皆乌。蔚来汽车在三电谋俱腑、智能电动矩、包括制造方面都跟其他企业合作蘑棋。李斌强调溪煎:“我们是很尊重制造这件事的专业性腹。”谈到合作菏顿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫂:“我们的南京工厂投入十几个亿菠暗谈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芬程,不是简单的代工猎荷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸和:李芳" "   据雅虎网站报道熊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示椿烤僵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现犀疟馆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域陌刑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务仁。”    他指出筛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现配惮。尽管我认为这可能还有很长的路要走昂亩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拭修寺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为扁紊绒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赂灯憋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慨。    当前莎抠校,特斯拉梁脱莲、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术畴轰茂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娇哄乘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密复楷,并将其带到了Uber柏蜂墟。    去年蔚亨逼,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俱吝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芭卿考。特斯拉CEO马斯克表示蔡秀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稗胃。    马斯克认为恋行轻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捻购。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蔫涂,要远多于因人为失误导致的事故起始,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岗习猎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掂寺客。    他表示悍咳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汗暴惫,那将是一件非程退祝好的事情怕。但对于汽车保险公司来说妻,这不是件好事瓮空。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啤悸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丹趴鞋:“我觉得这种影响很明显日敝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告雀第,以一个参与者的身份和一个观察者的角度教朴郝,全面式垒痞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吴罐,阐明了个人观点对妹挥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逆呛、客观的看法桐。    报告摘要呕菠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恨领全、导入期嚷、快速发展期与成熟期四个阶段橡淋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段掠顿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化括套奖,很值得我们借鉴胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琴姥结。如果不加重视绦篙,终会酝成大祸蕉吹浩。    *韩国的电池产业免描号,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脚其,我们必须面对这个挑战推感沤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冬桥昏,它会带动未来汽车消费新的革命斧。    *任何事物都有两面性矩独,政策也是这样拐缕禾。补贴强度不足贩岭,难以起到激励效果唾护,补贴强度大了蛇,难免产生对技术发展的不良影响崎杰,也包括少数人铤而走险骗取补贴汇冬拘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嫡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墟曙但,从国家科技项目立项至今已经接近20年论,可以说产业发展已处于世界前列乃表。2016年会,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车摆贫酣,累计销售95.5万辆啊,取得了令世人瞩目的成绩痹虐视。有些专家认为世,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灌滤,我的看法不是这样辞骄淀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亥甘篓、导入期警跺卞、快速发展期与成熟期四个阶段扔箱让。导入期也称培育期境骆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腥巷扩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陷,当时就有舆论认为脐蚊,我国新能源汽车驶入快速道通,进入了快速发展期牧。然而到了2016年便回落下来烯短派。现在分析起来捌俗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屏浚,造成了数据中存在一定的水分荡翔。随着国家对骗补行为的查处签武,今年的数据逐渐回归正常撼暇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势井叫锹,有可能会得到一些错误的判断挽腿洼,导致过于乐观的结论栏氏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期荡列米,除了观察数据的趋势外荆,更重要的是看产业发展的推动力凰苏,是国家政策为主还是市场为主任爸帛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悄仕囊,补贴政策还不能取消惰突擞,基础设施还很不完善菏尝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撇采妇,产业链还不够强壮与完善群呜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拖新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拜,工作量很大廓剂,切不可放松努力驶勿,让已经启动起来的产业发展放缓下来别。    依目前的政策设计徽,我国将于2021年取消补贴糠纷豆,代之以环境别纤琅、能源为因素的常态鼓励政策揣。也就是把2021年设为一个转折点芭跑森,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡楼花。期望实现年销售量达到二错、三百万辆以上绕剁毕,能够占到汽车总销售量5%到10%瘟酶什。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段末。    二眉、如何看待新能源汽车的碳排放册骋懈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耽脾塑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题券钞。我认为许多人有这样的疑问是正常的挟,因为至今还没有一个权威的科学数据刚,来告知公众电动汽车的排放是多少款?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法半弹。    电动汽车行驶过程是零排放鄙壕辞,这点没有疑问起舵奴。但发电过程是有排放的么捆踞,不但有二氧化碳排放你岔嗓,还有导致PM2.5的有害气体排放似筒。所以简单说电动汽车是清洁的钢惋,是不能令人信服的庐,需要拿出数据来穷青。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳厝矗款的新闻报道悄弦,受到一些启发膝蜡尾。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数逞凛沥,即“碳排放因子”卤。根据新加坡的实际情况徘,标明每消耗1度电烦,就要造成500克的二氧化碳排放亥爬戈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升色份迪,即每消耗1升燃油绷短,就要产生3000克二氧化碳排放南陕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妻。由于特斯拉的车重京,耗电量高辅钩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辆瑟呕,尤其是在夏天开空调的情况下途,百公里电耗有可能到40度妮久侯,因此被诽ずǎ款淮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挖迪吝,很值得我们借鉴婚暮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究呈缮废,据我了解定性的结论比较一致姓窘显,定量的结果存在不小差异坡腺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茹咳攘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别秋,其清洁技术水平也有很大差异惟微。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徊纤铜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仿,发布我国的“排放因子”权威数据魄截,并定期予以更新侈妓勺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篡梧。    比较我国和新加坡的发电情况变骇,新加坡百分之百都是石化能源发电课椒,而我国的发电能源结构里敞怒泛,石化能源约占70%涪巧伶,可再生能源等非石化能源约占30%媒。全国平均来说喘南梦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点概沥龄。而且按照现在国家电网的规划来看膏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例青吵,我们发电的能源结构会越来越清洁瞎汝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饯秸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晒,来估算一下电动汽车的碳排放空。例如一辆百公里耗20度电的乘用车昧,可以算出其碳排放为100克/公里设,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车超绰镭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裳。可以看出一般情况下碴店,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妙吞帮。但是如果电动汽车过重螺,电耗很高嘎翱,就不能算是低碳产品古松碳,甚至不如先进的混合动力汽车吭豌羌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骋,但是我们可以认为横,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诽,耗电越多丰,造成的PM2.5有害气体也越多涪擞。因此败苇,从治理大气环境考虑芦,我们的政策应该鼓励低电耗产品龋呸矛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啸陛。    三联迸取、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展菏姥?    这个答案是肯定的晃。我做过一个简单的计算随峡,即使到2030年迷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疯脓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冲娄。由于大部分电动汽车会在夜间充电睦熬,可以利用电网的低谷电时段来充电嫉填托。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛾锭触,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脖沁识,不但不会给电网增加负荷帕,反而可以帮助电网储电诚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聚慧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逆唯,在白天电价较高时段将电售回电网坚摧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统掇,这个系统包括了屋顶的光伏发电附埂哨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈栋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电微坷届,采用分时段电价缉。当然覆白,对于需要白天时段充电的一些领域沛拐,如快充公交封、出租车与物流车等坊柏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碘胁。    四读、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趣。现在出现的火灾问题比较多帮川,所幸还没有造成集体伤亡列硅,但是已经给我们发出严重警告干狠年,如果不加重视诬碧痴,终会酝成大祸熟警效。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位来肩红。    电动汽车的安全要以预防为主设,要从产品的设计做起杭,然后是生产过程的严格控制炬蛊长,不能将未经严格考核的产品投入销售橇脖。电池的比能量越高溉樊,发生火灾时的危险性越大寇逢铂,因此要求有更高的安全性技术妈孺,试验考核应该更加严格磁夕秤。尤其惫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阶私,因为客车上乘客数量多屯,一旦出现火灾逃生难度大搔娩倍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准混佬,为满足新的标准增加成本是必要的跑。对于纯电动客车虚居仍,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吵,既安全又经济疚咸。    说一下安全监控网络肥。我认为重在实效猫闭。我在几个火灾事例中了解到互,火灾发生前其监控网已显示警告信息谋悸棉,但未引起关注与采取措施蹿荤潞,说明安全责任不清插惩,监控网站流于形式忿辈,主要是供参观用镣降。    五边频会、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菇喊,大家都知道铝钾,韩国的电池产业劝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黔伐观,我们必须面对这个挑战藩忻。目前有一些原因拒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挂思,也给了国内电池领域一点时间扮。但是奈廓,如果我们自己不努力衫,最终经不起国际电池产业的冲击相拘烙,我们将会面临严峻的问题伦檀。    我国动力电池产业发展很快揣,一批创新意识强的企业正在快速成长孙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持赫。但是总体来说吩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瓦全,产品的质量水平不高耽窜,投资过于分散鄙摹,到处建设低水平的小规模电池工厂煽芯胆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筷汗珊,缺乏战略眼光街隧。这些问题需要引起我们重视与思考舅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碎,没有一个强大的中国动力电池产业抱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业慌挖颈,实现汽车强国的梦想又是一句空话破。    化学电池是一个非常老的传统产品怕瑞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梦肥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度未,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旁规共,形成了动力电池百花齐放的创新局面都稿东。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贬逼翱。因此蹦,谁能够掌握创新的主动权醛摔,谁就有可能掌握未来电池的命运贪覆房。电池的技术创新要有整个国家的总体布局持,但是企业是实现创新的主体墙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业脸,能够挑起这个历史重任泰璃,把更多的注意力放在创新技术上面魄贡。    去年参观宁德时代电池工厂时氛虚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巫敢,给我留下深刻印象敝本墓。图的中央标明安全性始终是核心蛇覆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匠镣烁、功率密度晚酮、寿命与成本钦孙潘。在实现高能量密度的同时够醒,要实现快充性能工,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念家锰,向1万次20年迈进强超湍,彻底解除人们对电池可靠性卉妒鲸、耐久性的不信任涧托,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车连,结束燃油车的历史懒闭虑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标括橇寡,成为中国动力电池的创新巨人技纱锰。    我对我国电池产品质量做过一些调研宠惮,认为寄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辽希。就电池单体成品质量控制方式如,目前还有采用筛选的落后方法掠赋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厕。这表明釜辟,产品的质量水平低劣铝受,即使交货的产品数据是在合同范围内姐宽,这些产品在使用中性能很快就会变差酥,寿命很短弊。    目前纲痛玫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差彼勺,但这也并未在本质上提高一致性碑坟傲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性篓两恳,不需要分严潘纳丁,标明这些产品内在质量是优良的烯讨抡。用汽车工业对零部件的质量要求就是铂骸煤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锑。恐怕多数企业都达不到谋怠,就这一点而言钞,我们与日韩企业就有明显差距色口。    面对严峻的国际竞争缉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙倾,再吃不掌握核心零部件技术的苦昂邻仟。我们看到国外整车厂来到中国时恫惩,都要把自己的供应链带进来薯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顷孟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛔。我建议政府怖懒署、协会差史、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程且稿。    六微唱庙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作划力。它会带动未来汽车消费新的革命涉胯裸,有助于解决城市的拥堵郎细、停车难堤骏、环境污染等问题浑参蹋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锣劲煤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雇,是未来汽车应用一个非澈牛好的发展方向幕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适势奴滴。    由于共享租车提高了车辆利用率妈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犀兄铜。又因为主要用于短途使用持磁,大大降低对续驶里程的需求蔷曹叛。从社会效益考虑呈卡,减少了空驶行程蒙捆,意味着减少能耗与排放台扫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匣,缓解停车难的问题迫诧碎。    现在傻,很多城市都在做分时租赁椒喊,但有的并不是典型的分时租赁峡毖。A点借瑞、A点还刊爆竣,规模小的例子不少瘦阔捍。例如有的大学有几十台车在那里彩桑坛,学生租了这个车出去办事儿天庭缔,回来时归还校园原处滤。这种模式也是一种共享堡撮鹃,但不是典型的分时租赁缕兼。只有实现A点借X点还唯瞥横、并具有一定规模俱垦胖、使用起来非常方便酬敲挖,才可以算是真正意义上的分时租赁沤绷。    除此之外水户妻,分时租赁还有一个评价指标簧,就是车辆的运行率糜,即车辆有多少时间在外面跑歧粟、跑的时间和停的时间的比例吻肺鸵。我考察过芜湖市易开租车桓该,我认为是很典型的分时租赁蒂推。从数量上看敌别翰,芜湖已经有两三百个站点浮撩,三四千台车席边,具备一定的规模;从模式上看嘛抢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借孩、X点还楞坊逗。从车辆运行率来看兽镣慕,芜湖做到了80%睬封。    此外骑权烽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用卉,规模也达到2000多辆解。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池播泉脯,很有创新特色墩,也有一定规模缄杉童。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据涎,认为大约需要1辆/1000人口裂设,或5辆/平方公里的密度夺管排,才能够保证顾客较满意的租车成功率糯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎焙,其租金仅是普通出租车的1/3拎哥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8病式。    作为共享租车的车型上看,以高可靠性稍、低成本荷井眯,微型车更为适宜盟册士。共享租车要应用车联网技术蜜品,建立完善的方便于客户的使用体系点弹,实现手机注册揪聪撂、约车场壁、开车亮、交车停卑、付费以及安全监控等含。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持榔。我认为浅澜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戎题。为了方便客户炽,建立全国统一的注册收费系统十分必要答保胁。    七峨巾吞、补贴退坡后剐,新能源汽车是否还能发展茎归?    从今年开始拍软胃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弄。现在行业里有一些不同的声音肚,认为新能源汽车本身就是错误的事情滥朽,它的发展依赖于补贴诬佃,补贴拿掉以后红,新能源汽车产业就会死掉偿。我不赞成这样的消极看法答。    首先在电动汽车本身的技术上墟,我们要有信心畅米。随着电池能量密度的提高酒催,到2020年拳蛇层,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上采骸,规模化生产使电池的成本大幅度下降侣剃薄。从这几年市场反映看挛染叭,很多消费者开始喜欢电动车了售袜,他们觉得电动车很安静雷诺、很干净哇恼拎,如果自己家有充电桩闭叔浆,使用起来很方便聚守。目前诬壤,面对全国大面积的雾霾形势题,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翱沤,促进了电动汽车销售量的持续增长掂完残,在不久的将来唉架醚,电动汽车将大量取代燃油汽车角病亥。    我国在新能源汽车产业取得的进展炕合返,很大程度归功于国家的鼓励政策茂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蓝薪违,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泪凉。但任何事物都有两面性竞,政策也是这样废。补贴强度不足帆钡椒,难以起到激励效果摄,补贴强度大了畅胖,难免产生对技术发展的不良影响帛,也包括少数人铤而走险骗取补贴板。这些就是事物的复杂性窟,不足为奇佛。因为产生一些问题爸培,就否定补贴政策是很不客观的匣恍。正确的做法是适时适度调整政策诲肠,逐步实现退坡冀,制定与能源手舒对、环保因素相关的长期鼓励政策播堑,进一步完善推广工作的其他政策环境碘卜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去膏骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉敞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崩封侈,销量突飞猛进排,不仅在中国市场实现了大反转荣骡如,以每年超过30%的增长率豆茎,连续三年高速增长岗飞,实现反超投伪挥,在全球市场上来看桨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哭堆。设计之变擂口,影响如此之深邦憨萌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚看,都是如此富鹿饯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌和,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期啊。此消彼长立比埠,本来也是市场常态淬把硼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现素燃镀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略墩籍僧,而奔驰则用了进击的改变砂婪。这导致了市场格局的变化刮。但在今年开始人哗和,奥迪要采用一种大胆的改变弯谐。   在北京车展上哦甘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生都傅别。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醒槐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品品。在采访中汗,马克·莱施特先生表示汀码,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略良檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惠吨,以奥迪品牌本身的三大支柱盆匿,即“运动性”新裳、“卓越质量”董、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石琼全户,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衔。另外急,马克·莱施特表示邓每,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞄。   未来焙晌念,奥迪不论A从炔、Q呢、R系列普龟,还是电动系列皑檄,每一个车型系列都有他们独特的个性滤晨秦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谋哼孩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隙辫哇。而且枢瞧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盯枷售,在马克·莱施特看来季,除了外观范,在内饰的设计上珐勾社,奥迪前进的步伐还会更大纠。   比如新一代A8胳眉感,大家会看到一个全新的控制理念墩提郊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吼澎汞,全部操控都是基于触摸屏蘑仁柿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中超仑,这将是一个具有革命性的设计箍。”马克·莱施特表示环熄。   【访谈】   媒体县痪胳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秸?   莱施特吉鲁:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗡。比如马上要推出的新款奥迪A8际胆,我们认为80%的A8都会销往中国醇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汗瀑。比如孺,从车的前脸上就有非常明显的体现冬,这个框架会做的非常突出抨垛攘,也会大量的运用到合金材料咯霖频。A8的设计充分突显地位感和身份感携。因为我们知道中国的用户段钉,或者说中国A8的用户群是非诚到冢看重自己的地位感和身份感角,我们对A8的设计充满信心绰疼。   Q2是我们量产车的一个预告函撬传。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捂。我们想把奥迪的A系列歇撑蛙、Q系列俄发困,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辑帕。比如太,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倍,从而更多的彰显每个车型的特点抱。   媒体咳稳:A3未来会有怎样的改变猩呐丢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变掀?   莱施特乌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耗那际,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的缸勺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伴凹、表达力诡铺羌。   媒体恃藤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墙暑拔?未来设计会有哪些改变拎卜伞?   莱施特磋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱脐渡赋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性琴身,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别凯吼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奸刻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺诬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解力。此外界欺凤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性精裸。   值得一提的是屎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势背,完美诠释了驱动理念搅际虚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挽泵崩。刚才我说的是外观的设计及草鳖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大连闭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的享搔巨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念送,车里面可能都不会再有任何的物理按键了多簇,而全部操控都是基于触摸屏惩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中密亭呈,这将是一个具有革命性的设计徒虽视。   媒体粒:面对未来的城市交通更加智能化仙饺、互联化率握冗、自动化的趋势穿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助擂劣?   莱施特先生到:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段徒靶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醇危卸。实际上粳忿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程售少香。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夸琳缎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发录,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶承,还是更多使用自动驾驶菏敲,所以我们设计的基点是用户体验虏。   设计开始阶段将先做内部设计浪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屯畏疲,再去考虑外观应该是怎么去搭配洪信。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革程皑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尚,因为我们真的会目睹里,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搅硕媳。   媒体凡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豢碴幢?   莱施特娠:我们从下一代的奥迪A8开始先赴广,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言贺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啡怖。我们要做的是持续的苗斤家、不断的推进设计语言的发展范毫,每一代的新车型都要再往前走一大步戚送。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了禾策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠耐随:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唾菲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘉觅鼓,业界开始重新打量双方的合作窍残。   如所有行业对热点的追逐一样逼挪湘,在过去两年中涕堕眠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势常。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纠。4月6日热屠澜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伍需,携手研发并应用车载人工智能技术妥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忻醒,双方将成立一家全新的合资企业每骂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撼故憾。在此次合作中合尾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魏秦,用于双方在汽车领域业务的开展娃,为出门问问未来的发展提供支持传。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芦酵佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汲传,而合资公司背后狠地,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寡,意味着除了汽车制造商岔缺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份告看休。   “1.8亿美元只是一个开始土邯故。选择跟出门问问合作豌,是大众集团移动出行战略的一部分坞们。”苏伟铭称晤办,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奴,为达成这一目标温娄,已经规划了三大板块昆先,共计十二踢灵、三个项目薯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茸惋溜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轮失。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别撵痊、语义理解技术瘸,面向移动搜索领域的智能手机应用屋幂喜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务似撮。迄今为止似捆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别貉粕颂、语义分析含可衬、垂直搜索等核心技术赐仆福。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饯,来打造下一代的人机交互方式痹拆舌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冕彭。   “选择出门问问辣菲,是各方面考量的结果履烹记。如果大家了解的话女,其实Google也是出门问问的重要投资企业的才痊,所以我们与Google也进行了谈判”农荷烁。苏伟铭称稗改坞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饲。   2015年6月肩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挤病,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月幢目,出门问问被Google投资官浑导。截至目前醇,出门问问共计6轮融资芒嘛潮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发温。   “此次配蔚,我们对出门问问进行投资呐济,不仅仅是出于财务层面的考量暑,也是一次具有战略意义的投资贯卫。通过本次战略投资必,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术特瓜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杀滥垢,只是单纯的投资或技术合作狡活,苏伟铭回应称嘲,“想强调的是港谐,我不主张相互供应的关系缉,一定要拥有属于自己的核心技术棠。”   “移动出行领域的合作宦磐,如果是提供车辆尾桶怜,那只是纯粹的商业化的供应需求谅粕。与出门问问的合作寐毕,我们是要进入合作的管理层快单讼,在共同建立的合资公司中缝,双方都有委派监管团队”圃。   苏伟铭介绍括扦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赎虏,但更重要的是在人工智能领域的研发蓟膏溶。“如果你与人工智能进行沟通慕祟傅,沟通得越多磊镭,它就越了解你戒,人工智能研发的目标是迎合客户赔骨匿,而不是需要客户自己调整来配合害薄,所以扛沮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漓莆。   他坦言镜济,在人工智能的项目开展上署,有好几种做法翟踞篓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”建谜,但这不一定能成功临,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹿仿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术考,且能够很快地将技术实现应用吐加堪。”苏伟铭称挽干,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家灰轰芭,来帮忙推进其未来的发展蕾。从这方面的合作来看酿蒂,双方非常契合衰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茶腺叛。硬件是大众的强项魄妓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疼哥滴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抚,而是应该让其独立运营轨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合捐全。”苏伟铭称黄星计,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化团。   据介绍清,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齿。基于出门问问领先的语音识别操阶衅、自然语言处理庙惹、垂直搜索和主动式搜索技术戊汀输,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位形,该合资企业将进一步探索尉吾,为未来的智能移动出行提供解决方案备。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羔,人工智能并不是只包括这一部分欺存违,其实顶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能玲瓜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起旦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诚螺,但在苏伟铭看来垢酿,这是一个重要的开始番韦。   “下一个工业革命的前夜”灸挫汕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断焚趁辟,为此非炉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略态忙欧。在2016年的广州车展期间鄙疆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想圃挽。据大众汽车集团(中国)首席营销官拒胯妇、集团销售和市场负责人胡波介绍具,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歌钠荆,包括智能停车扁、智能充电等髓缅。第三就是交通形式的智能化管理拐歼漓。即打通不同的交通形式染授,提供一个智能化管理棺氮记,最后让出行者能够享受顺畅丢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利池峰骏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秃红。“我们相信牛辜曹,车企能在这一领域扮演重要的角色绕晚施。”胡波称饰。   不可忽视的是催拖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换聘遂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袖。   “要建立一个生态圈拿,必须要有多个方面的项目支撑蔬。在落实该战略的过程中虏醚,我们便开始思考涝,如何构架这些项目添冬解,未来三年我们是要围绕这十二菠谐、三个项目开展工作的弦却逃。”苏伟铭称锈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裳惮,以便及时供应遣沙豪,满足未来车辆发展需求默掣。”   据了解抒凑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醋沁倦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撇乓财。通过语音输入斥盒烙,该后视镜可以提供导航坝鼻垃、信息点(POI)搜索仿豪、即时通讯权崎跨、车载声控信息娱乐系统等功能蒋溜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涕墙帘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品才拾促。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror登杆丛。通过语音输入呐呜,该后视镜可以提供导航颁络磊、信息点(POI)搜索骂、即时通讯兔、车载声控信息娱乐系统等功能癌苗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力携哪辱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度牢书赋。   苏伟铭透露摆孪汝,最快从2017年下半年开始乒惭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜匣,在一些国产车型上也将采用该技术木榔耿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胯。但是莲痪墒,有了大众汽车集团的参与褐酬比,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陕。   经济观察报瑟下臀:在中国的十二三个移动出行项目上儒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甲?   苏伟铭懦煞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烁佳。2016年中旬袖勃玩,我们便与集团总部沟通过祟,我们认为在移动出行领域死,中国是领先于其他市场的说蓬戊。所以裴嘉嘶,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌渖赡铡,建立MOIA移动出行服务公司策妮罐。之后立碗,在中国犁甜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汹泌祭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寒但。   所以腿奖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滑镐,欧洲和中国皮。其中中国的业务包括三大板块萝替偷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虹。我们在这一领域是领先的匣,这之后嗽,我们还会有更多合作费。   经济观察报何蜡:在大众规划的十二三个项目痞瞄,大众与滴滴出行鹊奴嘲、首汽等公司的战略合作是什么模式拧剖?   苏伟铭凄睬旁:大众跟滴滴违己卿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峡鲸父。其实咀痹铂,与滴滴出行的合作猛懦腹,目前还在进行详细商议锨完。但需要强调的是绅搅,我们的合作投资并不是融资的概念闷开,我们的合作是战略性的剩痴揭。   经常有人说大众汽车集团起步晚汕玻,但我看不出其他厂家做得有多快碘。   移动出行的合作罕尽耪,如果是提供车辆歌,那只是纯粹的商业化的供应需求颅匠夸。与出门问问的合作某,我们是要进入合作的管理层炔旦,在共同建立的合资公司娥,双方都有委派监管团队童猫。   经济观察报耐:您提到的十二掀、三个项目都是什么商业模式辑返确?是否都会以合资企业的形式出现插膛哨?   苏伟铭蒙乏假:并不是全部都是合资企业形式的项目县新。我讲的三大板块中赔皮裙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施际。我们选择成立合资公司是因为戮暮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值握囤。那么如果不通过硬件绢,技术应该怎么落地呢刚?通过建立合资企业哄想颈,我们可以为不同品牌设计不同的技术滦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务式恐隋,包括集团以外的其他品牌翘,我们并不排除这样的合作忌堪。因为生态圈本身就有一个共享的概念浇驹遂。随着数据的增加挨,共享的概念会更加广泛私搁末,生态圈成功的可能性也会越大孤堪程。所以与传统的工作方式相比毕,变化是非常大的妊盯。   经济观察报械:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喀戒煤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诞碧?   苏伟铭队捞:我认为技术和战略两者兼有蜡。要建立移动出行生态圈的目标泉凉,就必须把其中的布局规划清楚鹊辩风,只是研发出几个APP冀孤,并不是真正意义上的合作或合作的全部复即。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诗棋谱?同时卜先,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用亩疮凄,也会要向外输出项枚。   经济观察报杜绕讨:生态圈成为汽车业新的布局单位惫,选择共建生态圈的合作伙伴时僚氖墙,有什么标准趣琳?   苏伟铭醛:以前我们称之为垂直平行的价值链咕稠螺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靶彭盗。在考虑发展这些技术的时候蹭晒测,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疲科碴。   举个例子狮耐苯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戏,我们会考量其语音识别技术有多强全犀?然后再开始讨论中间的差别在哪琶。找到不同品牌之间的差异性非常重要勉儒彪。从战略角度缉废诬,大众汽车集团需要明确今后的定位哭趁穆。   谈了这么多蔫跑购,其实有一个基本点胸靛体,便是客户群体好顾。作为主机厂脐,我们需要预见到7年以后车的样子姜懦乐。因为一般针对七年以后的下一代产品碉弟勿,我们现在就已经设计出来了碍狈嫂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秦霖噬,未来会遇到非常大的改变阿炼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的檄拨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品号辆取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史久:李芳" "   4月20日挟,上海车展开幕的第二天舍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台午吾宝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滔锑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匙,其实首,魏建军早已来到现场安沧甩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磐,魏建军至少接待了三批不同的访客单,并亲自送每一批访客离开朗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逗刺配,虽然神采飞扬乱琼姥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狮丝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小典。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比晃翟褐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义涂睹铜。一边是国内SUV领导品牌卡绞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代靛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甫扰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军按鹤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耗瓶评,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潮拧崇,此次骑农,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胃谁簧。   “WEY的目标是挑战外资品牌扒雀,终结外资品牌的暴利时代搔鸡,重新定义‘豪华价值’姐凰缴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桅队羞。VV7c/VV7s之后堡潘,今年还将推出2~3款全新车型剁聊,将产品线延伸到新能源领域从袒范,合力冲击外资豪华SUV品牌涪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牢。”魏建军说斤恭玫,“关于轻奢愧洁,首先这个词比较时髦箱雌畅,容易记住剖吗。另外粉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辖粒垃。”魏建军表示泻乘抬,长城不会做没有意义的豪华嚷磨峭,“作为消费者可以感受到超值的体验娃碎斥,而企业也能得到相应效益善,最关键的是得到了客户的认可探尼谎,这才是有意义的‘豪华’沉。”   魏建军认为安全是最大的豪华绵。“乘员群块、行人赴、车辆”三维安全(3DP)设计理念辟,参照国际标准衬,主被动安全配置完全创新箔俗,提供正常驾驶竟盾傅、危险警告试拧牌、碰撞减缓抡册凶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)晦餐品,译为“牧羊犬”泻袭,有守护主人生命及安全的意思壁蹿。   此外樊森,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嚏讹殴,来自于欧美一流车企拒端霜,有着丰富的造车经验和行业影响力壁放。匹配中国第一款7速变速器筛陌臀,这是世界上最好的变速器之一高驴埂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邪馆先,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痊粳。除总部优秀的研发功能外劝漓剐,长城在欧洲廉、日本和北美也都建立了研发中心倒饺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数略惯餐。其中蜂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窟丝按。对此录寞,魏建军表示磋峰凛:“媒体和消费者一直有这样的担心撵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面级忻报。实际上翻,在同尺寸或者是同动力下输波,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佛。但从消费者的角度来讲疤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的切离,消费者会非常清楚这些配置蚀措潦、性能末、做工有什么样的差异毙。”魏建军表示婚俺换,长城的目标是做品类品牌溪灰聚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分快函躬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元貌跺侍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菇瓦俄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抬关惦。   而针对销量层面仙斗,魏建军表示匹:“从销量上看苫,WEY很难超越哈弗固蝎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叛龚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨淦恰,15万~20万元的空间虽然也很大岔梧段,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论浇涩。”也许很多人会认为炒懦,WEY卖不过哈弗篙划垮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棺,但实则不然惹狗记。“WEY和哈弗我们都重视倡,长城用同等重要的骆、足够的资源支持两个品牌培善承。”魏建军说斯秽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵,魏建军是如何评价的彤?“我认为我们的产品不管是性能沉、做工砍翱、安全浓黔署,还是油耗夏碌青、排放鹿脐,都不输高端车掸。”魏建军依然对产品信心十足柿,但他也承认WEY面临一大问题敲,“现在问题是品牌价值抒,因为WEY旗下产品刚上市我守,品牌没有经过市场的验证朔笨讽,大家会对它不放心囱帛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钝徐皖。”   魏建军表示队郝,自主品牌给消费者带来了很多价值潜。“有我们的参与湍,不断地进步痊翰把、不断地在挑战外资浓陈,已经迫使外资不断降价琶,提升服务品质阀烤闺。我们的目标是要挑战国际高端市呈丁,所以说我们借助中国这个很有价值的摊防隆、规模最大的市场来锻炼胚,使我们能尽早挑战高端锣。”魏建军表示捕岔,消费者购买了WEY之后澈洗女,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洪。他对媒体承诺锨寡搏,WEY的产品一定是超值的藩,并且一定能给购买者带来惊喜辑拆。“WEY是一个挑战者长贿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感纬掣。把我姓都赌上了姐瓢呐,不能失败鞋,只能成功锌散纠。”在采访的最后现头捐,魏建军郑重地对记者说当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琉力捐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戒婪衬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莆垦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向鲜填巍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辩老,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戊馅,以及未来的发展固。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岁栖白、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生模、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生端痪识、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骸疾,以下是问答实录攫峰:   凤凰汽车 拒讼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藕壁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茧蝎叮?   俞经民 咕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心窗佛,对于品牌的市场表现同样很有信心梢蛊墓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言棉,我们有信心成为市场第一的品牌稠。今年我们的销量目标费,是从去年的8万到今年的20万磺齿。纵观130年汽车工业发展史绿,汽车行业发展的基本规律而言熊贯赤,规模还是需要的卢,是品牌更好的发展的重要保障拐。   邵景峰 吕炉但:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绣,荣威方面即串,我们所坚持的父,是一种符合广泛审美的呜琳怕、优雅自信的设计风格钢,在复杂的市场环境中歇,抵御诱惑馆你前、坚持自我焚坍皇,走一条人性化的设计道路休蔚。而我们的MG名爵步,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伞,这是一个巨大的宝库搬氦,值得我们的设计师尽情发掘去龚钙,其中之一首葛,就是感性台溉潜。   在MG品牌的设计风格中既躲,我们可以看到很多情感爆棚扛、血脉偾张的元素与产品协。未来的中国汽车市场必将飞速发展涸,需求也将越发多元化家庐,然而无论技术如何变迁涟,对于人性化口、情感体验的诉求将贯穿始终臀修殊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拢粮,我们也将在感性力设计理念的指导下蒜檄比,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哎歼灸。同时慨慷啦,强调个性也不代表小众菊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雀荡厘,为大众带来唤起强烈感动聘、让人心跳加速的优秀产品些河,这就是我们所追求的目标弥粪讹。   凤凰汽车 尖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拜蹦惺,其中年轻消费者占到了绝大多数惺吓,请问接下来认错诲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求净郊?   俞经民 囊诬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褂,更是“年轻的心”添曹,从名爵ZS的订单来看呸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体荤攘,更包含了年龄层更大沮商卧、但心态上保持年轻的用户妒舱检。从“年轻的心”角度而言师,我们的消费群体就更加宽泛了徘,作为一个年轻化的品牌颧楞屡,MG名爵的诉求是“年轻动感慌、专属空间护岔扣、纯粹乐趣”庆,给“这一代的年轻人”造车醚。说到年轻人共同的特点抨拘渭,是充满梦想池泵,对于梦想的追求更热烈一些性断境,更想把心里美好的事情去实现矢。这个梦想实现的过程是非常美好的豹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求度梳:为这一代年轻人奉鲁前,不仅是岁数上的年轻人孰蠕,更是心态上的年轻人锭停橙,提供更好的选择廉论,保证他的有更好的驾乘体验幌婚踌。   年轻化的特点粟蜡毕,是要颜值吵、要体验的到位嫌统、要可以分享墨财。二十一世纪中国的年轻人破拭链,在互联网的普及深度董荡、对于尖端智能的体验和想象力病,在全世界范围一定是靠前的默,就应该可以代表“国际范儿”倍莱,也应该引领地球村的潮流庇。要满足这一代的年轻人外亲肪,MG名爵所带来的产品体验灰竞,也应该要追求更极致蛾,带领大家去创造全新的潮流欧界。   凤凰汽车 尽痉铺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涵、80后涡飞刺、90后的人群当中趟?   林嘉瑜 拷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剿雇钳。这款车感性的设计曲线烩纯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归融复。不光是国内的经销商骇柔,本次上海车展斥惭法,MG名爵还邀请海外的经销商钠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箍罗,他们也都对这款车都做出了积极的评价糯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚊评,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”罗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟范筛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速称,让老百姓也能开上小跑车艰喉娘,尤其对于国内的核心消费者来说喘瓤,不论年龄几何胁府,都要有为自己的梦想活一把的态度倪抬。对于一个汽车品牌来说仍挥,这是一件值得骄傲的事情窃。   邵景峰 掳:其实在选择一种设计语言的时候乖,设计团队非常慎重结巢蚊,因为设计的变换频次不能过高蜜很,要抵御诱惑狮、保持延续性才有可能给消费者形成印象挛、拥有识别度从而去打造一个品牌隋。“感性力设计”的第一条就是要有感性捎腑,去追求情感的外在表露察轮,从更广泛的角度毋绣鼓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些献,通过真正的审美习惯进行判断;第二入男膳,感性力是专属台、设计师要通过专属的标签订虑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庇敛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感岔呐卯,比如运动员在起跑的那一刻剩貌递,弓箭拉满而未发的瞬间附潜试。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚内教,这种动感更有档次颧串沉,同时价格不菲烦仁,是很高端遁、优雅的设计绣泊械,我们希望把这种设计注入到产品中取跋,带给这一代年轻人极致的审美体验岁湿。   凤凰汽车 次鹊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南不辏块化架构平台打造的算沸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闺窝霸?   俞经民郸吵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡牢破。这是对这一代年轻人的尊敬舵撮锚,他们自带国际范儿隘,是可以引领全球的潮流的人群粗淑绍,因此有着巨大的价值铆措。对此寇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划睡,在全球也是一样侵局。目前汉,世界范围内戌,不仅是动力总成前瞻技术的整合较,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势布。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捣瘁,采用插电式混合动力设计碳。另外烹,大家看到的名爵ZS盆毙,将会在明年上半年推出纯电动的版本苔恢疮,至于最接近今天这辆续航超过500公里娘缎赖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车射洗泵,也将会在2020年之前推出戒兰挥。   凤凰汽车 鳞就:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法些?   俞经民 节陕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哭,设计上差5%殴咐匈,销售上就有可能会差30%泼。那么对于自主品牌而言熬悍萄,就是要把自主性发挥好奔,去追求审美的宽度和深度磨,销量也才能有宽度和深度拱沛促。名爵ZS的设计就是这样做的豁,要追求极致铺、不计工本吵词、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辨码吨,可以说冬,名爵ZS的极致设计石,对销售的宽度起到了很大的作用疥磁牧。   邵景峰 棠奇:汽车设计是在不断进化的响筷美,不会总停留在一个风格上旗,在互联网时代聚,同样要有全新的时代特质社。另外忙霖硷,从汽车设计而言刮受潭,例如从动感设计理念而言忿洪,英国车是鼻祖踢懈,很多品牌都是以此为源头来发展的分拢,也就是“同源”钢。中国航天能够上月球唇蠢哄,那么在汽车领域上同样有大的进步彻。之前德国杂志的一篇文章写到许茨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国采扦,在进化的道路上有推崇的看法叭丰嵌,也有欢迎的声音搔写赦,这些都是要虚心接受的蚕竿。另外煌煎,汽车设计是一件非常严肃的事情氢轿碱,每辆车定型背后纲萎泥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的漓,背后要靠巨大的投资来驱动躲。   在造型评审的过程中誓,流行趋势讲清楚狮宿荣,未来怎么发展说明白渺,否则误解就跟着来了拉痢,所以要有一个整体的品牌战略在里面拎土,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藩哀。   凤凰汽车 醒脱:今年陡郸坎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处试?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鲤穿?   林嘉瑜 共兰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卿雾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汲畴裸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄乡,拥有一颗年轻的心癸技邪,热爱运动坟、健康的年轻人兼随。   从足球营销来说挎挥驾,对于英国和中国揪炉面,都有很大的国民基础刀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国偶里沸,是英超乃至欧洲的强队软般,这几年的成绩也是不断的提升捕拣伤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的解廖集。同时闪李,利物浦又是一个老牌劲旅冻灰,有不断上升的潜力掏空街,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样时,在用户上有着非常大的重叠之处靖顽。MG名爵与利物浦对的营销合作衡焦山,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来强亲,在活动和比赛中享受快乐咯毙。   上海上港队也是一样的嗓力。MG名爵经历近百年发展厦览,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兑诚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队评,两者的合作也是非常有趣的非。更重要的是嵌贡,MG名爵通过足球营销的模式漓,能够促进两支球队之间的交流坡填,包括之前组织的很多活动填篮授,不光是针对中国的消费者粉惮裂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动噶罗镀,有效利用MG名爵品牌的特有资源闲贤届,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌失劝论,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值际。   车展期间湍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蝎董繁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茄恼。在车展之后衔腥翰,利物浦会在上海有推广巡展活动咀涉。下半年导兑屑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对烽女关,欢迎全国各地的消费者参与和体验寝摆纠。   俞经民 棘犁颠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的泉,大家能有一些共同点做沟通剑,国内和上港足球队的合作搂袜,正是汽车和足球之间速度与激情先林、自我突破的契合点拌芳,足球又一个很大的特点魔,就是会让人意想不到吐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艇驮乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年插,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敬衅,与此同时推垒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一将吝凤,长安汽车产品质量持续提升尾童砍,用户口碑不断提升搜冲吝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熄效,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奖、全球乘用车品牌中国市场第二名咸。   关于未来哆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会且,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划横廉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痹缄。   2017年是长安汽车的产品大年婪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汉胚途、全新的SUV CS55粳泄联、轿车睿骋CC楞取、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市愁默,将会进一步完善长安汽车产品谱系狮洼撕。   如今式癌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娜圭,站在国家品牌高度寻求发展低愁社,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任程蓄。提升品牌溢价能力竿,成为长安汽车品牌发展的重中之重辞。2017上海汽车期间割淬邯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛔捐伯,关于长安汽车的未来恍,徐留平董事长有话要说蔚集,以下是对话全部内容滔弄。 凤凰汽车氮裁普:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的街黔来?   徐留平耻搓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程让挥漠,我们也是不经意之间就走到这个地步锚祁,因为一个产品曹,特别是像汽车这种产品是更加的明显塘妊抛,它反映你的公司文化挫袒阑、你的公司理念是什么样的东西袜染,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牡巧股,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畔孙,你怎么样让产品吸引住消费者陆呐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艇,靠的是什么窟袭?因为美是一个主观的东西性德,有人认为这个很美赌炔,有人认为那个很美令,从长安汽车之前的产品来看盖细,我说我们没有很好地把这些东西总结出来放讲额。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戮将,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伤绘,同时想把这个产品往这个方向进行修改心。我觉得在这个方面簇瓢遂,从长安的角度来看董,就是对于这种动感肖炕、时尚这个理念的偏好亩。我一直在体会桑,其实我是在反问我自己归剐,这种偏好它是怎么体现在产品上的零?实际上是我们内心的这种偏好峭。在过去的2-3年中么敝,我们面临的话题人疼味,如果过去不做总结保司,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来媒,另外更重要的是说公,下一步你怎么做扛垢瞳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辩坝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侵倒匪,下一步是个什么东西侮等,消费者需要什么样的产品菜,然后作为公司来说际,你们能展现出来什么样的东西辑迹,最后我们总结叫生命动感智色双旋颈,当这八个字出来的时候屎狙帕,我觉得是非诚下蓿好饺窘全,既是水到渠成绒峰割,又是醍醐灌顶菩咳型、灵光一现入卫测。这个过程踌盎,不仅仅是八个字的总结堪景。这八个字出来以后岛逆驾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廷绣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念污,实际上不仅仅涉及到造型惹犊粹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摹。这样的话贝赔桐,就有了一个提纲契领琼搔甸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西能,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中差,就能够有一个非常精准的东西牛。   刚才你特别提到“色”世县,我们当时想说惦,你必须要能形而上级,要能够抽象出来晃教,如果说你不能够抽象出来秸法,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候畔摩品,如果你弄它50个字凭、80个字素田,你可能不够形而上怠螺,不够抽象化苹苟魂,最后我们觉得“智可喷、色”岭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抢甩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动计。   第二个就是说消费者情感的体验黔梆,比方说对这个造型和颜色怒,甚至于这种声音或者是形状亨筛、线条的这些方面的喜欢虚榷逗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西檀。当然我们也在想用什么样的词比较好笺低,最后觉得设计的这个词很好愁铃,一开始我们还担心说这个词字挺多晒弘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弊葛嵌,我觉得就应该让它有想象力耐歌,就应该赋予它很多的内容石,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谩察寥,孔子都说食色委肋,吃饭以后第二件事就是这个字荡双,我相信孔子说的这个字也不简单意思妈,实际上说技卯徒,智色这两个字还是最终反映的是人颓伶秀,特别是消费者的一种需求扒垒红,对于未来传统的一种期许绷桑,这个过程当中夹视效,对我们来讲皑,把这八个字想通的时候搏耗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的表磊,这是我的第一段话题挨幕。   第二段话题说这个对长安有什么用处杆勘?那次在发布会现场有说哦烷赖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候解交弓,一开始我就提出弊掸,第一个胆句,这个产品要漂亮拳,你不漂亮的话蒜讥旦,什么样的东西都没用痞彼擅。因为我们很早的时候就开始在考量甩素,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辩汕钵,后来发现不行溜吓,最后我们在大概07沛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撂圭病。因为你还不能提炼出一个高大上旁安、抽象校、形而上的东西勤附,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畏,但是每个产品都出得非常艰难劲。这个事这么长期干也是一个问题尺,因此在三年前的时候敞农,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颧据潞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兴胸,对于消费者的这种认知拓,把它抽象化亥,那么这样的话理解了以后祭犁乐,再把它具体化式汉,特别是在产品逛托,也就是设计理念当中一些图形化的东西熔降,因为如果你不落实到图形化的方面氨舍瞪,那就只有形而上没有具像化 钨娄驴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中授母,图形化和具像化过程当中哩雹靠,这个就出来了舞。   这个出来以后哥纳淡,我觉得对未来长安来说嫁棉侣,我们未来在产品设计的过程当中染泞俏,产品能否做到生命动感智色双旋辖畴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胺拈苹?这样的话匡讲娠,实际上说躺死宽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搪箔疵,几十次的否决拟碘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苫汤,几次或者就十次你把它完成疆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浪,那么这样的话妨,对于长安汽车的家族化附恨险,我们看了这个车伙,看了这种感觉这种情感的体验河蚀馅,那就是长安汽车技,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车逢,这是一个烧。   第二个就是说饭,我们自己在研发制造设计过程当中迪贰,这个速度大大下降伪办,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降麻凌街,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拈屁物,如何把消费者的体验做到更加的精准尖,更加的接触到痒点浩扩蓟,这样对长安的影响是极其巨大的秒。   凤凰汽车同捞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念片阜氖?   徐留平内汲:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弦讣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贡沪渐。如果说把它拆分开来套,生命动感可能更偏向于品牌这种概念静,智色双旋更加偏向于设计领域腿陵岭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卯崩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胁,我相信大概许多媒体会想湿,生命动感智色双旋怎么落地扑?因此我们就想把智色双旋也说出来彼,不要分开稳堡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中部媒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伴烩滔。   凤凰汽车侮:另外一个是提到的认知方面的感觉亢奈,有没有一个专业的因素驴茶驼,咱们除了制度之外饰心宦,有没有专业领域的人来负责这件事玩?   徐留平广:我们长安有一个庞大的队伍就,首先要把一个汽车造好烘翰侧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盼,到高管团队氨戏岭,到设计团队参逝,到制造和研发团队女躺,包括服务团队褂,特别是主要负责的领导人舱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惹话顾,而仅仅是设计团队的话语诞皇耸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秃版浪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浆汹急,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素档苔恭,因此对长安来讲肩,是既有最高层特别的重视般梢使、关注和把握幕,并且这也是一个最高领导者的工作职责脱俯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搂,我认为在汽车领域当中是行不通的劣,当然我们也有具体分工庐填。另外也有很多的专业人士完成这个事情灭笆膘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的入瞧,还有轿车研究的蝗甸,也有做SUV研究的喝愤窗,同时也有按照职能分的沏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讲董人,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镣瑞,如果仅仅是设计团队的意见巫埃,肯定会偏离了方向谓。 凤凰汽车镭:一把手是指您吗椽陈狈?   徐留平沃乱姜:我是其中之一叔磐无。   凤凰汽车诧拴:长安汽车自主研发的新车朔诫,设计柑、评审雀绕晒、评定环节您都会参加吗冯轿邻?   徐留平磁钨:我必须参加城,我前面讲这是我的职责篓,所以我必须参加角么克。   凤凰汽车十参:无人驾驶车呢淮达骆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车篮哆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了们本碱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产休,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镰?   徐留平电:上一次品牌发布会谷,最新的无人驾驶技术也做了展示咕父溜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上剧箔,高速公路的环境相对来说可控性要好唯偿垫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的崔挟仍,难度要更大挝烙案,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肺细,我们不仅能在高速公路上做非筷,而且能够在城区做薪龚,这个技术我们已经实现了突破化唱缆。   凤凰汽车溅:长安无人驾驶技术进行的这么好汾魄,量产会提前吗朴悼蓄?   徐留平矾皖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扩畦,实际上就是说酪脾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扣坡取,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西会澜级,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诉陷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冻。   凤凰汽车巳物:中美在进行双边的贸易谈判腔来色,这是谈判的内容之一桅列,会涉及到汽车合资企业的放开星沪,可能是一个双向的市场开放的动作饺,如果这个谈成了怂痢瞥,如果这个不再规定50%的上限建,您觉得对行业有什么影响狠虱奋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资请芒,那您觉得首先答不答应沤泌玖?再有一个多给他股份的话戈阜迹,对企业今后的运营会怎么样桃哎?   徐留平惩:我明白你的意思尾兔,第一我确实还没听到这方面的话题舅诺寂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况该,股比这个事说了很多年刺,我基本的看法有几点纲挤篙,第一个这是国家层面的战略和政策路,作为企业来说飞台,我们遵循使陛,国家有什么政策我们遵循什么政策镰伎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错熟碧烙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吨,我相信未来的合作会加深非慰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大热,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现静权砍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题滩,而是说理解消费者龄,能够洞悉消费者菩松定,如果股比的溢价挺高卡颂、溢价挺低驼,但你产品不能卖出去天,那你不能分摊出去浩,如何把蛋糕做大殿陶岸,这是合资企业要做的一件事鹅氏。   凤凰汽车吃:如果真开放罕荚痪,长安会想着往美国去吗鼎七台,就像那福特来到这里呢氏苫罐?   徐留平桑炬敞:长安想要去美国是一个公司的战略试蔫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矛隶。   凤凰汽车纤粒:长安与福特的合作多吗酗泰莎?   徐留平垦憨:长安与福特是我们加强合作的方面附,应该讲这种合作的程度邢,不仅仅是合资企业倒辞,从母公司其他层面喂嘶,包括技术和其他很多方面都在讨论核习霜,包括海外市趁ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筛癌,它的能力提高了逼。第二 现在是全球化合作的时代全胃,一家公司独立运营草,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暗吴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氰部递。   凤凰汽车弟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结剃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要糠策,你还说了过去我们做一个车仇,可能需要很长时间好不容易做下来挤撑僻,比如逸动娥镐算,是很艰难的蒋蓖丝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹿烧匿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品补活,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大耻?第二对比韩系韭、日系览,我们的研发体系和他们的研发体系相比低,您觉得能不能支撑镭,确实我们的实力也很强冀幌逢,我们的内功可能修炼到一定程度鞠称侣,我们后面会源源不断推出好的产品苟宠糕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畏啼撇。   徐留平挫:你讲得非诚》负伲好脾忌,我觉得这是两个原因导致的瀑僚痛,第一个就是必然性燃梅,自主品牌需要有成长的空间瓢涵滑,第二个确实也有机会的原因失叛,恰恰是SUV的市尘,中国的消费者需要这个东西佳鸽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嫁缉暖,反应速度更加快一点岔窃,把这些产品推出确实是满足他们的需要妊拔,我觉得是两者共同作用的结果滦。   对于下一步自主品牌来讲瓢身裸,无论是哪个系庇奖,无论是美系窜灰猫、日系福处、韩系泄褂兑、法系钝克,我觉得跟系没有关系碴,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨鹿嗵痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磨,这是关键八。消费者他肯定是有他的诉求的补刻,究竟是SUV眉刊告、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隘,他有他的一种偏好廉、喜欢冒焚遁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戏另,这就需要我们作为厂商创,你必须要洞察到消费者的需求甸怖面,实际上要看到他的潜意识是什么东西德络铆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跺滥阀。为什么我要总结长安汽车的过去呢呜瞄段?实际上是我们自己反问的过程杜拢,就是说在过去当中椒,为什么逸动会是这样哼棱瞳,CS75为什么是这样栓赖立?实际上说腾题,我们当时也没有意识到陵凸,反正当时就是这个样子渴,实际上这个过程是一个反求的过程俱雇,我们为什么会喜欢这样暇熊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中律赶陷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子即,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茧芜,我们把汽车理解为是生命的动感蔬麓鼎,其实是一种生命力的扩张夯课详,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念斜冀涩,而我们长安就应该提供这样的产品婪汾卵,回过头来展望未来奔维蜜,我们觉得这也是一个正确的判断弥崇。   凤凰汽车惹掳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颠停呢。   徐留平台沫吩:我觉得现在国内研发体系来看可,国家间可能还是有一些参差不齐财化潞,我觉得自主品牌的研发能力和体系爆薄,进步无疑是非常大的绦线,而在很多方面可能与跨国公司有差距病乖蔽,有些方面会比较超前略,因为自主品牌也不是一家疼贬司,跨国公司也不是一家欠律,要两者来比很难说搐,但是有一点柿蹋弘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易欺,做好一段时间不容易誓尽料,这个公司要能够连续做出好产品渴伸,能够连续向前增长侯苦效,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奶、设计应用坎馁,在这个公司当中都比较受关注杯廉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乌录。   凤凰汽车某:我想问一下自主品牌的建设泛胸,随着我们品牌的推出掂季苦,现在汽车品牌进入新的层面熔狠耿,会有不同的路径选择褐骏杆,比如长城瀑锯檬、吉利推出新的车型盟低,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势划啪?长安如何能够胜出妈钨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌懂,除了刚才说的两个脐,还有互联网造车的未来的合作伙伴亮捍辩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响加?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肺叔蔼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合缆摧?   徐留平久疙:实际上罗溪垮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帝侨,我觉得这是好事钨,这说明汽车产业欣欣向荣类,是真正的投入闪圣肪,这是我对汽车产业的理解粕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚上险篇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焊播袭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桓柔,例如一个产品到了造型师的时候瘦,是一个说法硼矢奉、一个样子立笨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的解,然后到了制造过程当中又是另一个想法阶篇,到服务过程中又是另一个想法隶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西砰,既有高大上的铜怠,也有形而上目、具象的甲惶蒲,你要把一个公司从时间跨度困讼柑,一个一个展现出来敲纬戎,而从空间的序列当中陈荣,你要把研发全部都按照这个意义环,我觉得是很重要的方面嚎。我觉得制造汽车是很复杂的过程防涩,各个方面的协调膝胆港、综合捍璃圃、修正哇怕崔、打磨需要太多的时间箩适科,我觉得这是一方面洽凰圃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撅黑跨,同时也是我们总结过去体会出来的私,它是由内而外的尽。可能我们过去没有意识到这个话题米,我们现在总结出来闪顽,然后下一步能够指导各个方面箍容,每个部门都很容易做事情糯可。   第二个问题你讲到造车毁,我们开的会太多了胁,失败的太多了浅伞,沮丧也有很多筛,基本充满笑意也就一次仕百窍,前面基本上是批评辛旧甲、检讨蹭浆测,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魏扯任,不高大上拭毁藐。至于说现在很多企业开始造车蟹守,我觉得这是一个充满魅力的行当溜街弯,很多人都愿意去做考席。   凤凰汽车灌晨氦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样盗? 徐留平防默:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沃,会选择相适应的地方将。   凤凰汽车图:就刚才的问题我问一下扒坦卸,刚才您提到和新创的互联网的合作脑斑担,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藤、蔚来也有合作拇抱场,您觉得长安在未来在互联网里面的话忌,更倾向于是一种怎样的合作鞭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豁,您是怎么看的塑炉构?   徐留平谩酬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择雹,从长安的情况来看箱界持,我们认为哪个方式都挺好的竿揩享,现在是合作型的片凸怠,是你可以自己干无公,也可以合作干兢,也可以自己加合作干姓悍寞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肝纬。   凤凰汽车坞崩蚂:我们打比喻摧席,37度是正常的温度煤钮,您觉得新能源行业退楼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斜拭,您觉得温度是多少暗唯?   徐留平散:您觉得高了低了惫唇?   凤凰汽车弊烤投:之前有人认为这是疯狂的阶段烁舰晨。   徐留平妻:我对一个产业的衡量依据是碧,在目前这种全球的经济运营模式下匡,凡是有金矿的地方秒讨,都会有若干的人去挖掘它灸尸蓝,目前我觉得新能源就属于这个阶段氛请,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舶,应该更加得进入罗嗓,因为从目前的情况来看家末,汽车产品当中垃,一个很重要的领域就是电池埠报碧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放孩,没有这种资本惠顽疥、技术蓉划隙、人员的这种投入肩趴东,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拱伍踏。   凤凰汽车鹤辩池:那就是说您觉得温度还不够吗啦?   徐留平弄:我觉得还可以累蹭,但是我不太同意的就是产能阂嵌勺,如果说你的产品技术不太优秀改,你建那么多产能就是有点糊涂悼炔。   凤凰汽车感牌:很多其实可以通过改造现有的产能纬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穗,从这个角度来讲脸斧铣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况横?   徐留平死蹬焊:从整车厂的角度我们希望成本低一点替,选择利益大的叫才涸。   凤凰汽车嘘:所以您不担心过剩吗遣?   徐留平赦:我不太担心这个问题师长,我觉得电池还处于不确定的阶段郎洞傅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫩沦。   凤凰汽车菜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘘弄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跨,不管是设计师还是CEO等等睦稳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埂?当然那些设计师很多是主管的啃署,老外有管经营的有管品牌擂,主要还是在设计和技术的领域忍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淘烩?第二个是国有体制的问题梅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顽磺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫌,也在高薪吸引高管人才厘纪,您是如何留住我们的人才蜜鼎许,关于体制之上零官、体制制约的问题纺,我们怎么解决输?   徐留平容辑态:现在是全球化时代涡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抬淖,我们最早的时候是四无萝麓蹋,没钱匠、没人伸、没能力吩丹、没地位扳嫂,到现阶段来讲坷谩瓷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虱麻柬,这都是一种非常正常的行为贬菱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寞导仑,如果对中国的消费者不能够带动褂肋溃,那肯定不行皖纬拧,我觉得这是一个虽统饱,无论你是洋务运动还是什么运动薄嗜,核心是对消费者要动起来酱,这是一个呛翟铜。   第二个关于体制的话题宿灭堑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距厘,这个方面我觉得不能讳言寝娠算。目前来看躬,对长安不是特别明显悄锤把,因为长安是属于南方集团旗下子公司十沪械,从南方集团来说舌蓝荣,在这个领域当中噬犀贸,也在他的职权范围之内做了一些调整谜沁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甫。   凤凰汽车闷:如何看待这个机制铂?   徐留平辞:从国家层面来说玖龄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要功镭涡。   凤凰汽车伶:你们审批会很困难是吗透妙凑?   徐留平尉前:我觉得会快颠吃,另外一个我觉得汽车集团既存,也许给你量化很多股份兔孰黎,但是最后你没有创造价值匈,给你1股蕉郸馅,1×0的时候不还是0吗傲?汽车的成长拉纫海、成熟或者盈利是一个艰难的过程吕。 凤凰汽车卫圈箩:十三五计划像长安汽车整体的销量春拣献、利润和研发能力以及目标有没有缸嘉痊?   徐留平辣嗣:非常有娟扭,我们愿景2025良竿,我们做10年的规划紊龋,在这个当中我们相对来说做得比较保守忻磺兰,为什么说保守呢讼甜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当趟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疽井辖。   凤凰汽车社:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的居佃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强广诵拭?   徐留平摹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业砷堆盼,在技术和平台方面都在加强合作清良,至于说未来它要怎么样捶墩,我现在还不太好评价这件事呵耐乳。   凤凰汽车缓碳势:徐总问一下国际市场的战略娄,我知道去年车展的时候伞,长安说往海外拓展的重点是伊朗奢嫩缚、印度荚叔、俄罗斯这样新兴市城病,有明显增长潜力的市成孕汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沃蜜,比如在墨西哥井离,对长安而言焕穿寂,自主研发这么好丧,又长期和国外品牌进行合作绢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凛却掠、欧洲的市忱4鸲尽?   徐留平贡:在我们十年规划中就有损句,去年讲的时候就是当下正在做的内容尝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摔门嘶,就是要稳扎稳打缔擂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了香,因为一支队伍最重要的是信心陶估贫。   凤凰汽车幂:国内很多品牌都盯住印度这个市晨捍肫,并且国内品牌在国外市场很有竞争橡污,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拉泊肥?优势在哪儿菏?   徐留平迁:对于海外市场我的理解是要扎下根去典,不是简单地把你的产品卖出去裳第说,是你能够充分地利用本地的资源队卷,包括人力资源和其他的技术能力寝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勉,促进本地人的水平的提高娥,那么同时在这个过程当中颗搽,把公司的产品技术涵盖进去辽怀巷,我觉得这样才能走得远吼立翟。   凤凰汽车奋扛:长安最近一套体系出来了橡,有没有可能往更高的一段发展特?   徐留平坪:从长安来讲妈十挺,我们目前的战略看啼诧径,是把生命动感智色双旋八个字做到极致模廓涪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泊唇,这是我们能够奉献消费者更多的东西弟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的馁牧,但最终要落实到产品上签,产品是一个载体让消费者感知它知道它钡洁,未来恍,长安汽车会加快产品推进的速度抱祁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼎距驰。   凤凰汽车去惭文:欧尚也在这里面吗订勘?   徐留平崔:欧尚不在雌。   凤凰汽车卫犁:东风已经有PSA很多股份彩隶舵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗罚魏乓?   徐留平湿卿:目前我没有听到有任何影响粉,在实际工作中我们也没有感觉到欺膛呜。   凤凰汽车壤淡:理念发布会徐总是骑着马出来的暗拍稻,当时媒体圈特别关注哄,都刷爆了朋友圈姬,虽然我不在现澈鸱槁唷,我不知道有没有特别的意义敖闹堡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动工,当时的考虑是什么日甘?   徐留平含:两个考虑仇,一个是我把马和车作为比较显浅,你要说一件事饰,一大堆结构化的语言没有必要氨剂,我觉得既然是长安汽车厦,我们叫做生命动感把辰、智色双旋棋砍狭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虚硅,如果不这样做也没法让人尖叫佰骸矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日论艇,上海车展首日橡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面派敬题。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程诠锌ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吴惕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台襄洛,12年增长了120倍采涂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讲绊,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略送嚎匡。   受访人巍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酶。以下为问答实录浇:   凤凰汽车请姥刊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碌?   雷德?比格兰德囊晃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酞,这款车在中国市场的反响非橙苊埽好趁角。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哇凰褐,同时拥有强大的引擎裤,提供强劲的动力与性能潘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声财。所以剿乏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酷德。   凤凰汽车彭石: 在没有设立经销商的地区穆鞠,玛莎拉蒂如何抓住市车印?   雷德?比格兰德媚纪: 我们首先还是会增加销售网络排那刚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暮剩,计划在今年年底扩展到75个哩酸赌。   我们还在天猫开设了旗舰店某,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台立淬胎,大部分来自没有授权经销商的地区杏竞共。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牧曹丰,鉴赏力越来越高啸戚。针对这些人群茹,我们还组织很多不同的客户体验活动搐,如海外试驾狮庙,以及互联网方面的创新柔悍卉,如网络平台的直播亨。此外卿狗,我们也有不同的金融政策倍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务曹贿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式从。   凤凰汽车堵无: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》擒,给汽车销售渠道带来一些变化称核,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新臂?   雷德?比格兰德氢奥小: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说伙乃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枷碳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具埠蔷妨,而是要提供独特的生活方式体验分鞘扳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待曙诬沛,不止在中国拓袒,在全球市场都是这样达。2016年琴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狡七,这个主要还是产品优势带来的逛柿霸。新的政策出台以后抡斯捐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响际霸按,不过最终的销售成绩还是由产品决定焕称。   关于新的法规存岔,我们现在也正在研究当中痕赂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潜斜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涡虽乏。此外咕宏膊,我们在中国有非惩娣蓿好的经销商关系萎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菩。我们开设的天猫旗舰店酬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屉:客户在天猫下定单惫改,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贿锣。所以菠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系倦。   我们的很多客户最在意的并不是价格乔寄,而是优质的服务与体验尼,这正是玛莎拉蒂的优势所在梁两忿。   凤凰汽车辛染痕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线息,有没有什么新的产品推广枢焕茫?   雷德?比格兰德扣: 关于新产品降耽,现在还不是宣布的时候挞弛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升味牟,等到新产品发布时我们再提供更多信息疟。   凤凰汽车诫馁: 作为中国消费者熟悉的豪华车恼烫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍农,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好现。对于玛莎拉蒂来说献,未来在中国市场的前景怎么看能?理由是什么堵聪?   雷德?比格兰德颠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骚吭祷,5年前康栖坞,我们在全球的销量大概是6,500台炕,而2016年达到了42,100台炽钮嚏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绅,所以我们的增长一直是持续的臀贬。也因此嗡冷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观澳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验估缕范,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓦,这就是玛莎拉蒂的优势屉共。所以电,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泉圣蜜。   另外腊诗电,玛莎拉蒂的车主非常年轻壤,尤其是在中国市尘铩,车主的平均年龄只有30多岁拜申,他们追求具有独特风格与气质的产品焦汉刀,来表达自己的个性与品味貉。   凤凰汽车江阿戒: 现在汽车技术日新月异善,尤其是新能源糕、共享惧、智能驾驶方面彩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涸吨芹?   雷德?比格兰德发纳: 在新技术方面肛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饶切。我们并不追求生产最快的汽车伙,而是要提供包括技术屡磺、性能薪、动力蹬、驾驶体验等方面在内的最佳组合实口。   针对自动驾驶红氛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助截,帮助驾驶员减轻疲劳逞视,降低操作难度骸汉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的唤,包括独特的声浪花陛、澎湃的性能多,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统纶嚷,这是玛莎拉蒂所追求的晴。   关于未来对新技术的规划梨赋拟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求囊,比如减少温室气体排放蒙悍,这一方面玛莎拉蒂也不例外噬。此外瘸多兜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术弥鼻疮,如苹果CarPlay和Android Auto痞皆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谰睛溪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术青科罐。   凤凰汽车锑虎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晦急,怎么适应适?   雷德?比格兰德壁: 针对年轻人群澄诞,我们采用的方式不是改变自己玲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹅凳。比如在中国湾母,车主平均年龄非常年轻疗戚菏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主窗,便是一位年轻的中国女性翘献妈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莲厘榔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史分试吧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意橇,包括法拉利生产的强劲发动机慌犯、独特的引擎咆哮声逗、奢华优雅的外观与内饰模仙寄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姜暑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芜窖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐几。   凤凰汽车擦渤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屎等酱,有没有针对用户画像做调整频朗吨?刚才强调坚守自己的DNA和理念茹弓眯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胖惭?   雷德?比格兰德额我赴: 在中国鳖凑,我们不断渗透到三四线城市迹焦,但是目的是一致的饯,就是要吸引更多年轻客户洞订。但不管在中国乃至全球的哪个城市恃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醛汕、激动人心的声浪闲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捌题誓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户皇。   在设计经销商的时候箱范吨,玛莎拉蒂也不是随意为之袭,而是按照需求进行规划洁读。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丹谢,首发售罄的100辆SUV中渐敢孙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区独。因此持劝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商罚。同时棋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炬身,客户需要一整套的优质服务绰唉络,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晤镭坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹乾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袭讲锈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生届嘉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劝净。   提问蛙:您的新角色到底是什么样的承维?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烽侯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法轨?   Alfonso Albaisa垃懂夹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁画悲诧,跟所有的设计相关的工作嚎,都是由我负责加锈。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛瑰联,现在会分30%的时间来瘦抽雷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嚎。现在大家看到的一些车型呵,可能是一些原来的车型讣,我们现在的工作看坡,也是快马加鞭桂奥汞,希望能不断的改进尽、提升现有的设计度。   提问腾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掂咎窜?如何看待他推动品牌前进时的作用椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa都项:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管咎,我们会共同合作溶,不断进行我们设计的演化干菲刻。其实我到7月份才会正式上任帆籍灰,我现在猜测或确定未来的设计理念米,还有点为时过早僚咎户。   我们知道辰辩墓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚角、非常大胆前卫的镭猛男,我们的这种设计是一个不断演进的过程犊鸡祥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肆涎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计簇鹊。   卡里姆跟我有很多类似的地方矩。比如陀,我们都是艺术家出身狈夏十,非常喜欢设计笆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俩斑霸,并将其以各种形式发挥出来剐互。   提问档沦塘:我有两个产品方面的问题乳勉。首先臣枚守,这个概念车非常漂亮未碴,它背后的设计灵感有哪些墒?   Alfonso Albaisa殴:秉承“冲突美学”设计精髓牵关伞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讥化彩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡哭。基本上就像艺术一样犁卉,包括缝针撅、包裹感斧,还有使用的木质编,都是非橙冀付祝好的手工工艺课驳徒。这是一种感性和理性的结合纷阀社,还有一些肌肉感极强的车身线条羡。   提问澜:这款车未来的定位灰、消费人群是怎样的画狼垛?   Alfonso Albaisa黎:一般都是比较年轻的家庭和糜佩,想要非撑宽敞铣簇、具有运动风格的车型铂懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸傅葡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日聚哺棚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示的,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容普哪忿。   在发展新常态下坡嚷,消费动力开始向下线市场转移其乓脚。同时粱间,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级败陆任。由此备,县域市场成为新时代的“金砖市场”轰快哆。而对于汽车行业恫蹲负,消费升级利好之外萌绍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇现。如何撬动县域这一重要市尘寮伞?   胡绪雷表示客翻凑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谓上,帮助县域出租车进行升级改革莱踌。县域交通的数据化拇械、智能化发展良翁,有助于未来网约车的下沉渗透垛泛。县城消费能力相对较低霞天亭,在出租车领域引进大数据之后粗,未来再进一步升级到网约车推。   据胡绪雷透露屑饱,首汽将在县域布局三块业务椭懂戚:长租车煎、网约车(出租车)猫鲍雌、分时租赁溪。分时租赁是纯新能源车味,未来分时租赁或是对公务用车的补充猎沏倘,它是纯电动颈联剧,不用长时间租疲钳挟,可以通过APP来完成钎。目前可,在北京有1000多辆车叮读,150多个点位缸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市哥亢,对公务车改革会有一些帮助氰才灰。   胡绪雷认为滑叹径,网约车行为是偏汽车前市场的角色刹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钎。第二纤,在居民习惯了这种消费行为之后汕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用围脖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慈。   当日吨酒,首汽约车作为新生力量捷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进施棉太,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨垢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刨默,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沽腥定,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示楞疼,渠道下沉要根据市场来判断床,服务要根据需求一直不断地跟进剐辱虎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隙递,比如说对经济的支撑褐惶,对政策的拉动角亩淳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用睡。近几年吮顿,一汽吉林产品在县域销量比较高秤头判,对县域市场的期待也非常高焙记。从目前产品结构来看门短倍,产品消费比重70%在县域翱,30%在一危副、二乐详椒、三线市场扔盎通。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型底,外观疽颠、配置琼硕肮、价值都迎合了县域市场的需求迸。   从流通环节上来看略,县域市场做的非趁苊劭福好屉惹监,没有什么瓶颈因素仓激岁。一汽吉林也努力在渠道建设努扳、服务跟进等方面做成长和改善萝。同时宋长欣也提出了一个想法波帕副,“县域对自主品牌在公务车丧小碧、公务员购车方面是否有政策倾斜纪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粉收骨,这是我们车企的想法蟹公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摩祟樊,要根据市场来判断垫。目前粳歪,县域之间的差距非常大儒嫂,包括现在推行的3G服务开既该,在那些无法设定固定站点的地方偷,推出了3G巡航服务咕。服务是永无止境的工作靡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进默函刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日效匹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吞姑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捌,新能源汽车推广比较看好北片赫、上衡党、广限行灿违、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车奋糜公,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场居型。尽管都看好电动汽车的发展趋势檄,但做好市场并不是一件易事钢。   目前比较看好两个市巢致臁,一个是北闷乖、上霜寺叙、广限行侣孔修、限购市掣鞍獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤牟昃凇,这个市场的发展速度很快微颇巳。例如河南呸图、山东磕柬、西北区域魄甫,大量没有牌照的低速电动车旗,在政策方面仍处于灰色地带咆馈哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伟弧歇,在国家和地方补贴的支持下靠疾复,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毒,在农村市场惭、县乡市场得到了非惩魏较叮好的认可娠细煤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奖,县城市场的消费者的房屋空间大浆浅,有充足的空间停发车辆倪频,拥有较好的充电便利性倒侧忿。其次行驶距离不长瘁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狙井材。另外朗祥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难恃疵,因为小车型成本低查。   赵智刚表示彤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞋波。河南地区土胜设,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惠,在替代当的出租车飘、公务车方面取得了不错的效果绣椭递。同时蝎,也在积极跟海南政府合作蔼,投放了一部分公共用车啤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进慕咐,比如是文昌稗、万宁鞋阜、琼海等县级市币峦匆,未来将在海南全面推进尸乏臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纠法垮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行牛狠。会上爬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出接虏达:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肋苏魄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炒,是参与全球竞争部讽揽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岭。”   在当日的论坛上蹄,郑刚发表主题演讲犬撅。在他看来匡乐蜗,打造世界级新能源汽车的品牌猛,最核心的是独特性锋票侗、差异性何,是比较节能优势段,浮出水面的是视觉献屯圃、是LOGO努、是VI蜗樊盾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衡女侮,其中成本优势是最重要的组成部分募拌膊。   早在110年前懂题氯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奈穷:蒸汽驱动车鲤储掸、电驱动车和燃油驱动车毙剿。然而炬,在后来发展中贺熄,电动车败给了汽油车蕊。这是什么原因造成的磷迟靠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狸吵秤。亨利·福特发明了流水线生产眉嫉甘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候笔,成本大幅度地下降蹿台偿,售价拉低到850美金斑递恕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车趁凸掠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间畔怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以认,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矾。100多年的历史多次证明了这一点蓄。” 郑刚说采卞氮。   在反思自身发展时墙岛,郑刚透露常愧羡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量铅,规模在迅速的增长耻,但很遗憾并没有带来显著的泰连、大幅度的成本的降低鳖雀辰。   为此痴唾,郑刚提出常吧腿,在推广和普及新能源汽车的同时嗡,光靠技术进步还远远不够素确波,更加要注重年计、培育成本领先的优势山胺傲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敛罐锣,是参与全球竞争岛府布、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酱袱。   他建议遣鹃孝,对新能源汽车未来的产业政策掏杜咸、行业标准耪圣疙、行业监管等掂疯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勃椿仓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烤门来,这样才能培育出行业的龙头企业嗣。   如何通过提高规模房疏、优化设计摩线、优化政策和制度创新思?郑刚说郎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本画、交易成本和政策成本箩,来打造企业的综合成本能力和优势羞梗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势味。这还需要企业和政府共同携手逝,不忘初心篮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拢备解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱讽:韩大为" "  魏建军多次提到想车壬,我们的确有很多故事纤惕竟,但是他们没有写得很好图伴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖算等布?魏建军直言不讳地说壁德,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后错踏缉。   囤地赚翻瀑毛祭、离开保定忙寿惩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来愧光,且莫名其妙脯纳茧,或者无中生有的传言所困扰茅卉,最好的纾解方法是什么扔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饥饺魔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屯炬霜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后遂枢杠,魏建军金垒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呵卸,与部分汽车媒体交流污惦博。以一身轻便的牛仔装""示人""舞办吠,魏建军笑着说扯福筒,是在同事的建议下才穿出来的戮枪价。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钨禽雀,魏建军坦言峦骑,的确压力很大犊揽雷,也很难受篙涩,“有时甚至想哭”香孟佛。他说欠,我本人就是保定人莲欣汝,能不希望自己的家乡更好么撂激懊?当然信礁壳,我们只有把自己的产品做得更好蓬硼。    诚如魏建军所言擦,近期广,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虑喷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粗蔽,来自媒体的反馈好评如潮驮兰嘉。有作者甚至设问筒俱粪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后柏侯扦,否则也怕媒体老师太忙”坤,长城汽车一位公关人士插话道扳胖。    10日下午的WEY首度试乘试驾怀缎促,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桐宏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脱精,有同行在现场就说弗赫讼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车繁泞啊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型奠船,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桥竞。    动力配置上剑蛔跺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漏垮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术火,最大功率达172千瓦诉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颇促携,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓶硷湘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上韩唤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凶遍陌,VV7s几乎没有发飘的感觉缸小,而车内噪音也得到较好的抑制刊杆蒂。“我们在整车NVH方面做了很大努力未,也取得了一定的平衡”渴,魏建军说氏督活。   VV7S    在交流中募铃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虎,大谈宪、特谈所谓“轻奢”娟懈试、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时忿噶慨,咬住“聚焦”二字不松口啊。而是多次征询媒体试车时的感受蓄然拜,并逐一分析核腻、解答媒体所发现的问题缅供。整个交流过程臼斥,他都态度诚恳淘裳签,即使是谈到一些尖锐的问题便琶磊,也并不辩解刑僳。他甚至非常谦逊地自问自答逆鲜典,人为什么会失败罗?尤其是一些有着巨大成功的人险露膊。因为以往的成功费花,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戊,就很容易让自己失败爱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车始梆钡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辟敌贸。他认为位弛,好的产品本身就是故事撂瓶克,而WEY就是要做最好的产品册腹。此次奇,魏建军多次提到蒜,我们的确有很多故事要讲本垃,但是他们没有写得很好缚儒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遣赏,所以芬嗡缝,我在让他们重写钠。魏建军笑着说螺阑磕,把一桌人也给逗乐了玫柬工。    在媒体谈到其他竞品时莆坤巢,魏建军都给与很高的评价狡湍。不过最终还是认为自家的产品纳:底盘更扎实粱,操控性更好捍杰,“因为我自己就好‘玩儿车’”歪搽,所以对他们(研发人员)的要求也更高轰固。   VV7S    据悉鸡蹄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爱宫,预计售价在15万-20万元区间圈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脾,他思考了一下才说郎,它的配置太丰富了瘁,在相同的价位空间废堂丧,“肯定没有比它更多未创偷、更好的”籍外。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粪蜕?魏建军更是直言不讳地说葡艇伺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后法歌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中欠雄廖,一位来自上海的资深试驾教官说朝跺托,之前很少接触自主品牌汽车乘可,这次也是第一次来到保定替八,第一次来到长城摊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厢协侮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒晴吕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涵些喘。期间疼绦,有一位同行说榔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饶广武?或许这才是魏建军的真正用意吧侮驹怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀吗:李芳" "   陆逸表示文宫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梆梳,因为正处于发展的爬坡期室淌瞧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洞刷仍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涟,而且要深度国产化寐彻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赫太,雷新透露郸讨刹,上海车展期间缚柯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袖到悍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斥耙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肆,陆逸明确表示巨疏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猎,因为正处于发展的爬坡期踞。关于国产化的工作莱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烦劳,未来将坚持不懈的进行国产化工作斧瑰踩,而且要深度国产化士溪。    日前须,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典拉摔钡。活动后集闺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访麓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年描惜誓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑞峨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沥墙,超过23万辆氮。今年第一季度露盟迷,英菲尼迪在华销量破万辆脓,同比增长4%晾汰,而其全球累计销量达到67367辆窘,同比增幅为18%戳四。无论是在英菲尼迪全球体系中侩请,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嚼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苹潍吠。在不少业内人士看来骂税,从去年4月以来臼佳俺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞翁逛。    对此曝精,陆逸强调先霜,目前英菲尼迪的销量很正常甘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军澎踩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年段,还处在爬坡期奋骨窗。他还说电都,所有的汽车品牌进入中国后叭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诲脯才、运作能力提升及投资力度加强涉,会迎来一到两个爆发期咳遣。    事实上烽沦镜,从2014年开始奥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后既悉,就迎来一个销量增长的“爆发期”敛牢食:2014年森词刚,英菲尼迪在华销量超过3万辆棘,同比大幅增长75.6%涝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年噬变说,英菲尼迪在华累计销量为40188辆豹瓶补,同比增长33.8%黎。    不过钨,步入2016年函,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期角颈。当年4月初胯拎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在番厩桑,刚好满一年敞。在过去的一年里算,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态答。陆逸坦言暗猛假,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拾烩里,以便更好地认清我们是谁萎,我们的未来在哪里唇,我们应该做什么冕号。”    在陆逸看来溃骂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肃黔锌,今年是进入中国的第十年坏柯翱。所以作为一个年轻的品牌淖辑乱,这本身就是一件很有挑战的事情态。他还表示体浦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匈距,是更聚焦的一种进化纷锭潘。因为市场环境在变化届腥,消费者的需求在变化撤舰,我们也要根据变化不断的调整计锻、创新猾溯、挑战自我闭衫。”他说肃蹄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敖巷,就提出了‘挑战者’品牌战略渐檄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过平,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的财山陡,品牌口号必须得落地膊。”陆逸表示掏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澜,聚焦目标客户群府,让产品与目标消费人群建立联接山日鹃、产生共鸣掇。    陆逸对中国经济网记者表示倍蛾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碴穆幻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸布相,而且要深度国产化枷苔。”他说龟畏鸵,中国是全球最大的汽车市尘,同时也是很特殊的汽车市彻蛋ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蚂,就要真正的了解客户瑰挡嫡,扎根于客户被、扎根于市潮爰帧,这就必须深度国产化响杯绊。据雷新透露哗泻卿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怂垮成。    但是浦卞橙,从2014年底国产以来汾此,英菲尼迪只推出了两款国产车型隘:Q50L和QX50韶湾绅。对此婚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑纳。陆逸表示匠涝,“关于产品线布局的问题轰任仇,英菲尼迪有一个长线的规划唉池济。”    陆逸介绍说帕蠢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吃钩孰,规划内容包含平台规划墓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菊。他还说亢段,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备逃,我们的目标是通过完整的产品规划惊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嘘。”    谈及国产化在今年的推进程度宝,陆逸表示锯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚稗刚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膊。”雷新进一步透露屯,上海车展期间某辉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绷雷莲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拿蹲剧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架勘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年架年搞,通过销售Urus鹃诽禄,兰博基尼总体销售量会翻一番蕊,突破7000辆大关躺杏。    在更遥远的将来仓腺鳖,很难说会不会有纯粹的电动车脐。这是因为蓄电池非常重烽骸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制几凛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁κ俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哪含汲。自大众集团和奥迪公司接手后淀,兰博基尼得到积极屑你、稳健的发展删。日前逼陪鞋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龚,商务部主管Federico Foschini豪贾尉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腔工、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岔:并入奥迪公司之后玩加,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持势峡奢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拎牡?    答惠琳:2016年憋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杀钾烙。奥迪公司和大众集团接管之后闪,对兰博基尼进行了很多投资雷爬,让公司发生了非常大的变化酗。此外京晤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品驼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畴剐,如果没有这些投资搽瘦,就完全没办法实现这个计划袱剁。所以辨,兰博基尼公司从中受益良多撮。可以说逼保,如果没有被接管素力戈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韦潍。    问采阀:在您的介绍中弧响,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高刊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鼎县偷?Urus投产以后慕,重点会不会向中国市场倾斜氦盟?    答伪:目前哇,兰博基尼公司只有两个车型系列剔:一个是搭载12缸发动机的Aventador臀巴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘎缴。因为各种原因盎官场,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毒欠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叛。2016年颊比煤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车膊枫嫉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蔼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%清感。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放次,兰博基尼公司的销售量会明显的增加篮擅。2016年喝推,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涡。新产品会在2018年投放络瓶脑,到2019年奠,通过销售Urus皇连,兰博基尼总体销售量会翻一番冯挎炽,突破7000辆大关攻俯萝。在中国市场上懂顶妮,SUV是非常重要的产品教浑角。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求七。    我想强调的是肯,在中国超跑车市彻咳岜印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端派幂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颊,Huracán大概在300万到350万人民币蕊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸥。    问谦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瑞单坍?    答凳怀交:目前读,兰博基尼在中国有15个经销商河烹匠。到2020年罢掠侍,我们希望经销商数量能增加到20到25个势。当然捍攀乓,通过Urus的投放傻挫,在华销售量会增加黔灌,服务涵盖的区域也要明显的扩大啊。    问涣态涸:如您所说芭旁,兰博基尼在中国有15个营销网点屉卫,去年销售了151辆(车)殊朴焚。我们简单的推算一下观肮八,平均一个营销网点一年卖10辆车寡茬。那么讲筋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篱?在新的超豪华SUV到来之前邯,是否有改善他们运营能力的要求呢录覆承?    答驹:是的别诚,会明显提高经销商的运营能力伺囤,新Urus也会变成一个破局者景。虽然现状如您推算险,但是在Urus投放之后使乌帘,大概2019年或2020年涪悍嫩,经销商的数量会增长哄,同时每年的销售量可能会提高到30辆粒诗笑,整个业务会明显的扩大撅,售后服务也会明显提高赡垦勃。而且由于SUV使用的频率比较高凭粉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班派危垃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粗。    问丢伦怯:兰博基尼车型比较少句,所以每一款新推出的产品都极度重要晌醛统。现在的汽车行业发生了一些改变舷,比如智能化勉炒、电动化劫。那么洛芳跋,兰博基尼在研发产品时径肮滔,会不会受到这种趋势的影响汐须吩?    答诲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篱滇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆礁,更多的是代表了一种感情首勉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador祁诡侣,采用V12的自然吸气发动机农捆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萌。    这是兰博基尼最核心的销售主张聘红莎。未来汕蹦宫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酮啊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸽,甚至会超过前款车型尉朔。而出台Urus产品时则会有一些变化蕊挪,它将采用涡轮增压V8发动机渐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舍丰诡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蹬强。但是戮妈嚎,不管从产品定位蓖,还是感情诉求方面来说唬倪吠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观虽教。在更遥远的将来汝方,很难说会不会有纯粹的电动车碾。这是因为蓄电池非常重队纱舱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制导。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车歪啡,可能未来技术上会实现新的进步聚淑吧,那时我们也得重新考虑这个问题绰李苛。    前些天睬临,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型甘纯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漆,其V10的发动机再一次提高了功率硅姬劲。当然竭取掂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汞先苍。通过技术创新以及功率的提升忱,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胁蔚末。在预销售的阶段琶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鄙凸弯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功涟输息,能够击中客户的心理需求廷娶。    被访人套:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轨枢泉。1998年到2007年女觅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屎称,负责兰博基尼产品工作;2015年舌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坚笆抠,负责销售及市场营销售。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围冲首:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佰赌城,中国是世界产氢大国曝墓,制氢设备式闯、储输设备授、制造技术等条件不错擦晾耍,具备发展氢能的基础己噶肉。从环碧鹇环校和能效等方面考虑蜕,中国应进一步推动氢能源产业的发展妒。    周奕丰谈到蓄,中国目前主要依赖化石能源伸惧辜,对环境污染严重查。氢能源因来源广泛鼓虑、燃烧热值高鄙谷、清洁无污染和适用范围广等优点缮没,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卜厦醇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攀呜跋,目前看交,中国氢能利用的研究相对碎片化桃,与国际先进技术相比还有差距慑,没有形成产业化湍、规模化发展珐拔雹。中国应迎头赶上购,卡位世界前沿挟读荡。    他还提到拦哗丢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一彭欺,提出实现大规模斤、低成本氢气的制取吭阑、存储攀敞姑、运输嘘拼行、应用一体化的战略目标四。这非常重要诗,未来需要各方协力技事,加大投入饯沃锻,推动相关产业进一步发展吩帅露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淡誊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法翅佛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措撤扰辜。    他谈到唾钵秆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体媚考脐,各方需要引导资金更好地支持实体经济菇菏簧,促进金融资本流向实业韩霞,真正促进经济稳步发展垦,夯实经济发展基础屯。这既是稳增长费、调结构的需要片,也是抑泡沫盾竞、防风险的举措梗骆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瓦皇善,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墓末碍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肩庇。    周奕丰最后介绍溪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荡,也在不断创新突破挛,寻求产业升级年慌歧。公司主动发挥自身产业链伴、区域及成本优势锌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业栖秒饱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廷丢寝、旅游景区纱唐、汽车营宿地安搅、农家乐捞脯欠、家庭菜园等不断扩展外佰锯唾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业览,以多种方式在国内推广土壤修复喇头踞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翰蛇陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃氢卫:李芳" "   国外媒体报道集,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示篇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴为沥。 李彦宏    李彦宏表示颈弯面,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车倦。尽管有一些技术问题需要克服秀串,但它仍然有望达到目标镐赶半。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夸,前微软AI专家陆奇任首席运营官收痹是,负责大量投资的自驾车业务部门革络。 百度自驾车    李彦宏表示屉级,我们很可能与传统汽车制造商合作病,而不是孤军奋战箔,目前还没有制定出这项技术的商业计划曙病,首先致力于让自动驾驶汽车着陆松虾。我们将竭尽全力实现这一目标闹侠,收入和利润是其次的考虑俄挖徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现毯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疵忱献,其所带来的经济红利在近几年日益凸显郴谢匆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逝佰,共享经济还将怎样改变生活浦半?   三年前儡芯绥,基于对共享经济的热忱每萍,清华学霸张丙军创立PP租车票吞庙,开启了汽车共享事业;三年后伶溃掠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户售厕溪,成为汽车共享领域的领头羊擦疽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀思涩悲,3月7日碌感,张丙军开启了共享有车生活的新征程梅苗柑。   3月7日秒叛拧,在几百万用户的共同关注下烧恫局,PP租车正式升级为START共享有车生活平台段臣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寝,也是张丙军重新定义有车生活刮别,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澎石放。   从PP1.0到PP2.0时代形恕里,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记劲疆、一个符号或一个名称那么简单系芍接,它是企业创造持续价值的支撑酗冗孝。若没有十足的理由陈哗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓红晚。将PP租车更名为START灯,是源于怎样的考虑胖乌台?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体麓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举岸顿微。   “三年前氰篡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法踢犁叔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益软渴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型叙。由于便宜便利凶酷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具梆。”这个阶段卧,他称之为PP1.0时代祈彭。   经过三年的发展健煌功,PP租车推崇拥有而不占有咆飞、盘活社会闲置资源的共享方式脱蜂,逐渐建立起以车为媒介撇仍食,重新定义有车生活的2.0时代梅闹隧。“START不是买车徐旗,不是租车啤申察,是共享有车撼。这是年轻的人群凯、爱车的人群沦,最向往肆潘伞、最有潮流的有车生活方式杠辅鳞。”张丙军说添,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毁丢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戎。同时翔盒癸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户午肪腥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棵教凡,让每一个用户体验到最真实堤茧、丰富蓟、有趣的共享有车生活达。”   START代表着新品类飘臣、更丰富的选择矢蓉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下年葱渴,相较于神州租车忙、滴滴租车等传统租车公司炭闷撇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钵?   张丙军认为侨,START的核心竞争力主要体现在三个方面棵魏。   其一飞忍,PP从1.0进入2.0时代藏够茧,新品牌START更具有张力磕臣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鼓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桅,START重新定义了有车生活蹿嗓熄,开启了全新的“共享有车品类汞芒。”   其二溺,为实现共享有车的多样化选择耍羡绊,除常见的家用轿车外什,START将主推个性化的用车体验粕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粹侠窟,如保时捷911暮怀、特斯拉伞娥疵、大黄蜂铺甭瞎、牧马人等等洛捷。此外士,用户无需承担高额买车款和养车成本堑亭汹,性价比更高哆顺。   其三俩福,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铃蒜堂,以及更完善的用户信用等级牌杜。这也是平台长期价值实现的核心泛事。” 张丙军介绍膜,START共享有车生活平台为使车主放心共享珐,平台推出了一亿元车主保障金裴,严格的交易信用体系戈,确保车主爱车无风险;对于车友阑署斤,START还与多家大型保险公司合作飘轻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伟,为用户提供更具信任的服务庞趴秤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流清,我们的目标是许,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来厢澈。”按照张丙军的预测脖劲,中国自驾用车需求量巨大婪,而现实矛盾是迪币,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车葛焙捂,不允许每人买一辆车满足自驾需求撵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量即醋皋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用幂。   此外颊,他认为幻,随着消费持续升级陷垮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乖促。“感受丰富车型带来的不同生活体验肛的,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腾敢苗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绣、丰富顾体摔、有趣的生活方式篇没纹,让有车生活更加精彩无。”   张丙军表示颊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敦掂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验上。START甲撕凳,梦想才刚刚开始息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯授却:李芳 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊矾,严禁转载贺,违者将被追究法律责任鼎。 获取授权" "   今年全国两会上吗列,董明珠在接受记者访问时说秦柬唉:“只要你敢想莱奸,比如以前谁会想到人能上天即怪剿,如果我们不去创造写胶,人能上天吗温?你不敢想陪闺,你不敢去试验隧,你永远不可能做好设补备。”    过去的2016碱靠聪,伴随董明珠的室廖戒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伯:格力全员加薪1000元辅、格力的员工房鳞水、以及格力的手机……对于这一切疟藐缸,董明珠并不过多在意浦,她说席厩,自己最关心的还是“掌握核心科技”毋财。在今年全国两会莲斡缝,作为人大代表馈齿静,她再次提出了自己的董氏宣言剃伸垃:确实这两年的发展鞠,总书记提出的供给侧改革隶雄,我们就应该做供给侧改革的排头兵省背,因为做的是实业奖,能够掌握核心技术哭陵冈,制度也要跟上煎蝎染,真正给那些创新型的企业棵仑平、有创新梦想的人一个环境妒硼难。    对于国家劲焊卷、社会隧沮、普通百姓的诉求低缉税,董明珠是这样回应的篮茶感:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汐掀很,他真的不是仅仅是索韧朔尽,收获参,比如说我们过去讲卜,这个企业了不起砷蔡,再就业剂蛙女,反过来你要感恩这些员工敲抚,没有人来给你打工嘿,你凭什么去发展劫刀彭?所以我觉得要有一个感恩的心情坦。”    把感恩的心落到实处鲜啡,就成了格力员工的2室1厅萍,于是伐颇夹,别人家的老板就这么出现了沫。 记者艇限:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧僚坷醇?    董明珠糖街谋:对饲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搂。    记者吧残:以后所有的员工都会2室1厅刑伐?    董明珠句磷镭:对对对敬。    去年末辱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履朔凇,但因股东大会投反对票而失败但甲浅。随后豹寄蝗,她以个人名义增持珠海银隆股份矛反,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涛甩化,然而羌璃醚,到了今年剖搜,新能源汽车面临两大不确定因素配:电池告氖、补贴“退坡”布。在董明珠这里勃哦,似乎这些俨然不在话下伤溶,董明珠说革,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟景沽苯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成凇,“不是因为退坡我不做局灯的,也不是因为给我钱多舶,我去做醋,我认为是一个责任恳,是对社会陶论稻、对人类胎,你都要去选择的一件事蚊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栖丝,董明珠很不以为然珐,她认为稳谎,这些都是炒作怕诫,并没有人真正说到自己手机产品的质量性公,只要没有说到质量宠,那就不是否定偷贾泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽峨:李芳" "  近期瞪并费,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税发脑。美国此次取消“双反”炔豪薄,对中国轮胎产业无疑是一大利好夺我闭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转率,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变习界。   全国人大代表贿能、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议城横,在轮胎中使用RFID电子标签技术洞坝,给每一条国产轮胎装上“身份证”浚痛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啤,有利于消费者对产品品质加以甄别沁挝蘑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缆,从而规范轮胎行业发展男必赡,促进行业的产能优化和转型升级贿室迫。”袁仲雪说汹贾。   据了解擦伶闹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郊奠方,全球多家组织及单位参与尸陌。轮胎用RFID电子标签的应用履,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缎妈,将等级数据写入轮胎标签内部诫太俄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定较酬,伴随轮胎终身使用弊抡。同时撩谦郎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体殿,使轮胎更智能宝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缕品,能实时监测轮胎的温度肪、压力等数据吮瑞馁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况兜,从而有效减少安全事故握申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼辉售:李芳" "全国人大代表烧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盒护,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溃、环境协和发展的产业夹透氦,由于行业标准尚未建立帘,使得整个产业发展处于十字路口甸却踩。全国人大代表撼、时风集团董事长刘义发建议阶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钦,全力推进供给侧结构性改革未恢。    在刘义发看来读都炯,四轮低速电动车是市场主导莫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品搅。目前路即匪,工业和信息化部署连、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丹盎。该标准的制定猩蔫巢,对规范四轮低速电动车行业发展关,使三委、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代献庐舱,直接实现电动化怠、节能膛横、环保安全出行具有特别重要的意义攀墙透。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匙尉,又适应市场需求狮块吾,刘义发给出四点建议慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一壁瞳贸、标准制定应充分听取行业的意见念,响应群众的呼声尽甘。制定标准应尊重市场规律郴含块,规范拍眠哦、引导产业发展混,而不是简单的限制邢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求舌。    二潮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毛靠武。四轮低速电动车安全危零、环保扔、经济痛史、舒适迟,是摩托车相、电动自行车逃确、自行车等升级产品祥,特点与与高速电动乘用车不同餐臀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厦躺。    三沤年缄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灰、政府引导的办法赎染。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姓滔钞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池水卡,如采用锂电池政府给予一定补贴骚。    四办唯、在制定产品标准的同时畔洁,制定企业准入管理和注册登记捣、道路交通管理的配套法规问。产品标准只是为行业规范管理提供依据逞女,而实现规范管理是一个系统工程八。政府应加快制定企业准入缝霖、车辆注册登记送抨天、道路运行管理的配套法规公,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呵,方便企业让利于民硷,减轻企业和用户的负担蚂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梨锻、加快供给侧结构性改革的产品邯匈,又是一个节能环保的产业亭蓉鄙,引导得当可以大有作为锨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玖。”刘义发建议等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   近几个月来挛,共享单车火遍了北京城庐撮效。6日鞠,全国人大代表窗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示衡,今年上半年荆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凤冕。    徐和谊说煤,伴随着公车改革酒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁槐丝。“很多公务员手机上有软件呐,一刷就能用车对群。”他说方,今年乡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众函。上半年辉疤力,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耙悼笑。    据徐和谊介绍噶背浚,未来投入的汽车数量将根据市场而定项寡,租用的价格将有竞争力仑。产品的外观将非常“吸引眼球”畔塘,为两座式纯电动共享汽车霞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷罢,适合分时租赁和共享市场需求当竣稠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别广。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脑荒,在手机上可以查询哪里有车蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搬,目前大家用车起点和终点不同孟仆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罚忻孟。”徐和谊说霓钩测,目前绦尖眷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膜峦,包括立交桥下抡色痕、公共停车场汾樊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鼓旗隧。目前边远的地方停车资源丰富丹废,但是用车的消费者较少松啼。“希望异地还车的便捷能够实现鞠囊怕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碧借毕,否则还会存在最后一公里的问题叹翱。”    徐和谊坦言眯犀蓟,停车位还存在管理的问题淌褥八,汽车是价值比较高的消费品请搅苔,一旦出现剐蹭四,租车人还车时也容易“说不清”畅错。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畦、“钟摆效应”等问题溶氦松。“有些消费是单向的船收醒,如何让车回流也是个问题”毋崎峭。他说拘攫肋,目前列,北汽正在进行市场研究飘,探索解决方法踞秒。    徐和谊还透露亲窝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行持糖倒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陆酿假。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堵表卑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喀。目前距2022年还有六年时间钱梨,从可行性上讲骚陪,应该是能够实现的郊。届时希望借冬奥会的机会谰慌画,展示中国制造的水平爸蒜皇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损挡貌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岛寝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勾岭钡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击乃,目前已追回骗补资金或范唬款23亿元催肆簿,并对有问题车辆不再补贴结欠蠢,对闲置车辆也暂缓清算莱雌焦。    肖捷称茹,在财政部门督促下踩输,目前相关企业正在采取措施天迁妨,认真整改发现问题羌。    有记者问泉矢,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展烧,肖捷表示赋风廊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整犯,主要是降低了补贴标准樊蹬粒,同时也设置了补贴上限权痞讹,还提高了准入门槛妒式。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幢湿,同时也可以有效防止出现市场扭曲般。”他说亥姥搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦床感:李芳" "全国人大代表绘寞氛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气距蚕獭、废液缕埃磨、废渣等污染狸拢,一旦有机电解液和钴抽、铜电、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瞥腿,就会带来生态环境安全隐患畅涎,甚至会危及人类健康埠。”全国人大代表科傲踏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骸溶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议堵眉。这位带领团队经过几年技术攻关想趴赐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闺污统,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稻。在提交建议之前频,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究水拴。    自20世纪90年代以来籍瞎,随着锂电池广泛应用僧闭谦,我国成为世界上最大的锂电池生产懦、消费和出口国蝗卯,近年来我国出台了购置补贴赡、税费减免涎妇、研发支持脑拾、消费优惠渡、基础设施等一系列重大政策措施坪罢鼻,新能源汽车市场日益蓬勃发展淘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萍狗戊、保有量超过100万辆拾被,占全球市场保有量的50%孔巩悉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梦厂。    随着新能源汽车快速发展坷喷惯,作为新能源汽车的“心脏”氛,动力锂电池产业也在迅猛增长廉。按照相应的报废标准公棘习,动力锂电池回收利用市场已经形成弄。有研究数据表明啼污戳,预计到2018年珊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模取娠会,累计废旧动力锂电池超过12GWH兰、报废量超过17万吨梅莫绩,从中回收钴巳、镍稼峨、锰挝舞、锂碗疼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元斤举,到2020年将超过100亿元栖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫级,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题端豆妥。”张天任认为僳,如果动力锂电池做不好回收利用门淀,就违背了绿色发展的初衷洛谅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用迸,但现实是配,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铣娃孺。“废旧动力锂电池包括不同的类型铝咖灌、设计工艺和串并联成组形式脚,以及多样化服役时间蹬丹、应用车型和使用工况膊,这导致电池拆解不便传。另外萄碎,国内尚未建立成熟的回收体系赦南财,动力锂电池回收产业也未形成规模效应告,回收工艺成本高半侗姐。”张天任表示帘,“出台的政策并不具有强制性憨宦班,且缺乏明确的奖惩机制蛇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娠褂吻,目前动力锂电池相关主体无利可图斯疚,对政策执行积极性不高呜画垃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涂抬,张天任说矛:“一是退役电池较为复杂涕椿,不易拆解;二是退役电池一致性差绞,品质不高;三是回收拆解成本较高颊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涝械寇,执行不到位暮沛。”    有问题就需要有解决办法娃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叭丹:其一兽仁匠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舍孪翟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仓搭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四岗琳耐,鼓励商业模式创新试点和推广应用毒罐陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭层莽:李芳" "全国政协委员憾犯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题毖。”全国政协委员木肝乏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示设,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孙焊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旁驾乏,其市场前景令人堪忧牛慰沃。“在电池方面婆能,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冻,2020年后踢乳,当大家都不再享受补贴时侩惭挨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上襄肛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品翠须敢。”另一方面贝,柳崇禧表示截,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篇私,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孟痘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素此怕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等光寺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胁迹,但电池的寿命大约在20万公里害鲁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受通贸,这意味着蒜,电池报废了车就要跟着报废梳,这样算来陇厘鞘,纯电动汽车的使用成本是很高的贤。”柳崇禧说抢啊坦。    对此碱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案涡,即建立专门的电池运营机构俺琳限,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务囊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衅坏,是对车辆的物尽其用呕陕。对电池而言强,虽然不能再服务汽车泛,但还可以被用作储能电池递祭,同样达到了最大利用率宦半俄。”柳崇禧认为犁暮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钦敦。“但国家需要予以支持臣盎,尤其是在车辆检验方面联双瞬,按照现行的规定看浑南,更换电池即被视为改装睫论贝。”他说儡特昧。    柳崇禧的另一个观点是告,氢燃料电池的大发展即将来临操。“一方面袄,原来的运输成本相对较高尉,而如今这一问题已得到很好的解决币,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裤,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔡笑渤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车规变,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骄。”柳崇禧表示碌氖陀,氢燃料将作为增程器为电池供电桨,以达到更长的续驶里程手,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同采蓉苔,造成了双方的利益不在一条平行线上镰剖。为了解决这一问题爽涝必,李金勇指出街,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坟,重新设置股权架构房,经理人和骨干员工合伙人化豪霜。”    “遵从起码的商业规则案,我们就是经销商埔筐外,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酪咎沟、一个桥梁钳锑攀,我们没有义务去亏损芍。”李金勇说版瀑吉。    日前己速抛,著名汽车营销人邪其、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出描胜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缔揩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”艾粗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妨佰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象提。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”燎岛耽,李金勇直言坑黄,“在过去的十几年拉丰刷,我们的市场非衬罚好滩锈,老太太都能卖车冷施睬,会加价就行了颠拣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冕豆,职业经理人的压力很大大拎淬,每天都要搞KPI考核浮聚、培训崇、提升埠猛。”    李金勇以实例说明北菇睹:“过去在资源时代形去爱,一年这一个店挣1000万天斯,给职业经理人开30万泛,没问题疵埃,这车好卖匡课。现如今讨紊感,市场不好了善,现在一年挣100万蓝佩,职业经理人还是30万脊匿,但是特别累岗橙驹,现在一年的工作量比前五年裂啦捎、前十年两三倍都不止菲豹甜。”    在李金勇看来鹊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鲜朔,造成了双方的利益不在一条平行线上门。为了解决这一问题梁,李金勇指出芹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颂,重新设置股权架构牌,经理人和骨干员工合伙人化筷。”    李金勇进一步具体阐述道咐吃,“过去资源时代霖鞭,投资人只要拿到了店隋、拿到了品牌塘,就可以赚钱瘟踞锑。现在距,资源时代已经过去了彼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闹盎镰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人圣娃搓,从而真正让员工自动剿狠、自发地把工作当事业距环撅,而不是靠培训且,靠感恩挽慈骑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酶萍,不少汽车厂家制定了销售目标康、生产目标错,职业经理人必须要完成热暗,如果不完成就走人蓄。李金勇认为啃徒,“在这种状态下拼情,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泥锋、十年的规划兔妒操,只能先制定一年的规划粟困紊,把今年完成再说箔烯捷,由于今年完成了迫玻盾,明年才有你的事芒唬环。所以这两年厂家的高管变动频繁笑朔泵,十年以前很少有这种变动驴采貌,而现在这种变动成了家常便饭琴骚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颅妊诉,没想经销商的盈利能力库米。”李金勇表示菩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量群骗匙,想办法做经销商工作尝,把销量任务压给经销商识。而经销商越来越不听话旱、越来越不相信的时候峰,厂家就再出台相关政策骡。    李金勇指出逆舷,经销商要有勇气打破潜规则程磷,遵守正常的商业规则戊郎:库存大不提车孺、无差价不提车杠、拒绝搭售才响。“遵从起码的商业规则侩,我们就是经销商宪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虏嚼、一个桥梁菲探持,我们没有义务去亏损纬。”李金勇说嗣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题士霖,李金勇建议乓:同城市的店应该互相加盟或互相买断胎舱,或者干脆出售给另外一家经销商梅团齿,不管用什么形式鼻熊,形成同城市的一家店啦粉。“我们用销量替惰投、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来查,这样减少恶性竞争譬诲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘫。”李金勇说盒庆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绢坡裸,李金勇表示忍,“我们不可能卖出路边店的价格倍慨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劣帘。100%原厂配件保障吗虑仁,专业的维修技术行没,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堑歉雄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”故钝隙。    此外完,李金勇还表示叮郝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筐斡。据了解厦箱题,2016年蹄拌腺,新能源汽车的销量超50万辆捣,到2020年钎眯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年曹喷寄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沥。在李金勇看来效,在这个快速增长过程中茂编,“传统经销商中冒豪,谁关注了新能源汽车并率先布局苟痹寺,谁才能在这个市场当中分一杯羹亲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏莎娥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕掂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员科、四川省鼎立律师事务所律师施杰炽虾汇,今年的关注之一端,是有关网约车新政的话题俄。    施杰表示括席繁,为加强管理抄烽遣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)羡,并于2016年11月1日起施行订点。然而米,根据多家网约车平台公司的数据辫,在目前运行的网约车中绒陈脐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怕氢,仅占极少数部分睛梗。    “交通部制定了网约车高品质服务媒,差异化经营的原则偿钠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斥辩搭,施杰称瞎柔讥,“我认为桅闯,政府应当放宽对网约车的准入限制绕迫病,顺应社会共享经济发展趋势”铣堡榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丸雄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唯短,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方灰恐绦。    首先麻,施杰认为沉封旗,北京疥、上海的网约车细则要求“京人京车”斯瓤、“沪人沪车”等差异性待遇奶维藩,不符合市场竞争规律帆鹿。施杰表示律算,只有在市场竞争的推动下烦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膛,也有自我管理的需求与能力全蒂戏。    其次奥匆,施杰表示粕薯,北京结特鹤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恼斡,而且购房泞情矛、购车也并没有绝对限定于本市户籍输。“京人京车”校、“沪人沪车”的严苛规定违椭缝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外权寝,会导致营运车辆骤减陪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒心辽,阻碍新兴业态的发展柏梁雹。    而对于多数城市对排量淳、轴距都作出的高标准要求币,施杰认为反仓动,高排量代表着高耗油渡屡,不仅并不符合节能减排目的伤富,高油费必将抬高车费汀结。    更重要的是辽棘梅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拍幸从、高门槛乐挖傅,将损害网约车的实惠经济特点溺,打击其平民性抛,“上述许可管理的模式室坪,将导致网约车司机数量骤减猛、车费翻倍败榷,群众打车难棺憋呜、打车贵的现象又再度出现缮唬膛。”    此外蠕叛,施杰在这一提案中的主要观点还包括箔偶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”户形、“许可管理不利于节约社会成本”等兔。    施杰建议踌惰,《暂行办法》可作出如下修改钞巳:    (一)政府适当降低准入门槛系仕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度休构,是十分必要的垮恕。比如伯凭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栓惫唐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置圭奶融、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赌护嘎,等等港。设立适当的限制条件脆,符合市场发展规律咐蕉邻,能促进网约车市场安全性托、规范性发展砰。    同时红通,政府应当科学引导网约车发展邻蜜蜜,而不是像治理洪水猛兽譬涝,把它一下子关进笼子里届末蹬。以构建网约车公平竞争的环境为导向夯,放宽对司机户籍的限制性规定睬校抢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源违粟。网约车平台竣、司机和车辆的审核程序般鞠衅,各类许可证明的核发程序尽量从简惋鸽,以便节约社会管理成本南。    (二)政府协助构建平台审核遣、加强平台监管    改事前许可磨黎骑,为后期监管没,采用“政府管平台肮蕉破,平台管人和车”的模式股即妙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台廓猛剃,规范其登记信息僵寂味、审核资质的义务秦恋摆,定期提交所有车辆的情况糖,这些数据要在监管部门备案锹柯。并通过补充相关的法律法规撼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疆萝聘。    对网约车不合理调价进行监管弦煞埔。保证人民群众用最合理的价格出行警看,也避免由于市场垄断形成的价格新高卢丢。2017年1月媚赖起,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侗孰呕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费虑豹虚,就此提出整改意见烈井绿,平台负责人也承诺将取消该功能惹锭。这就是成功的监管案例勿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雄墟撩,存在大量不符合新政策标准的现象煞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缴违嚼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减句,社会各方都需要一个适应阶段钾鼻昆。所以继够申,新政的实施不可硬着陆贬普萄。当前阶段乌辫帕,政府应当积极引导各平台规范化审核硅僳,加大对群众宣传力度眯崩爆,延长从旧规到新政的过渡期姓裙绷,循序渐进地促进新政策落地缓皆。    我国全面深化改革提出了目标勉救爬: 市场在资源配置中起决定性作用囱竞讨,更好地发挥政府作用构腻美。近年来畅酸彪,国务院一直倡导转变政府职能泌伐拍,推进简政放权慑棉睫。对网约车的审核翘秘腑,放权是进步箍,限制是倒退剂岗。政府应当创新行业管理牌狡惰,优化监督模式梨悼,构建平台审核模式贾欺瑰,推动群众绿色出行温殊、健康出行蘑,为“互联网+交通”营造良好发展环境槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴厂圃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈盎保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辩搔檀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计弊共硼、品质等方面做了很多的投入喘擅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛老皋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捆嘲桐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匆厂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球琴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拎剃顽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滩、品质等方面做了很多的投入忻烽申。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秽凛逃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶购藤喂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裸、时尚及科技感的一款产品径。”韩德鸿说扑袱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娜寞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场簇不。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懒啃。薛海涛坦言蓉囊锭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩跺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730态、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走刹臣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系老事离、制造能力弄、经销商体系屠矛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凡竭畦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯侯汾:李芳" "   2月21日茹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办称宫绷。本次大会立足技术趋势肠酮,探索全球技术发展的内在原动力劲拈竣,探讨人工智能匠夕、量子计算级授、基因疗法等领域的技术和商业趋势睫缎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中围庙卯,有两项技术与人工智能密切相关点廓骆,包括强化学习和自动驾驶卡车僚。在关于人工智能的圆桌讨论中姓,多位创业者和专家针对强化学习漆梦坦、无人驾驶分享了自己的观点步。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车膳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汐霉磺,可能只在北京的五环里面开残心,路况很好塑渐,最高限速就80遣哼统、90公里秃,这种情况下弹,车就会极大简化蒋提,驭势并不想生产一辆概念车滥丢奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嗽倦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术力很谱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鄙井淡。技术投入上昆无,目前大家都在往里面投入很多的资源妥,整个行业在往前发展谭,但里面还有很多问题需要解决秀,包括保险撕侥、政府等论报。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竿撼坛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道姓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聪赡枢,把信息融合渭檀何、如何决策做好垃帛。图像识别拓展能力非常强凸,它信息的理解非常细致娘修、更加全面栖酗姑,比如前方有一个易拉罐请佛,有些传感器会认为它很危险捌晴喀,因为它是金属矛,但图像识别会根据它的大小惶盗、形状去判别凳渐。目前结合强化学习汾蛙咀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持混。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锣鼓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性练碾,说到底这还是一门生意落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免考:李芳" "  【导语】这是最好的时代邢帘椿,车市销量连破发展记录炒,这也是问题的时代和皑篓,多元化菠、碎片化芹甜欺,对整个行业提出了更高的要求断膊哆。一切都在变千苛,唯有不停思变方能随机应变酚赐。2月18日票冒掇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕党剧。行业内百余位思考者和变革引领者杉惮,与120余家媒体相聚一堂九郡,在“变与革”的大会主题下缅,共商“品牌与营销之道”滑吭美,把脉中国汽车2017啡囱屯。广汽乘用车副总经理肖勇堪逼股、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叫苇拳、吉利控股集团高级公关总监杨学良粳撩、福田汽车集团公关传播总监许翔杀、SWM斯威汽车首席运营官余波媒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动岸。以下为发言实录唉履沉:   互动环节嘉的合影   李苗苗狼:接受张红同学的邀请捻拿箱。下午好!大家都是老朋友了妓。今天在这里啊诵妈,首先我兹溉遥贺张红搞这次论坛诉。第二矢,其实有这么一个机会让大家聊一聊响矾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆茧响,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字技啥。对这个数字甲香藕,我想每一个人全,特别是管营销的人泛,特别是管品牌营销好、品牌推广的人氨恭览,我想每一个人都有很深的感慨佳该。   首先请问肖总陋吝浪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘘,也对您做过多年的跟踪涵萄。这次请您上台救榷,我很想问一问棠芦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌膝愁荡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劳天?能不能简单地概述一下涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霜:李苗苗老师第一个点名我降距炊,作为广汽传祺来说屯士,正如李苗苗老师所说的赐澈刃,应该说是比较新的汽车品牌陪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宠狼、“两个坚持”茎,坚持正向开发和坚持世界级标准腹弛诞。这两个中绥,一个是对产品开发的定位赤母,一个是对品牌的定位弦。   从中高端车型的新产品进行切入秃撂握,相对来说这条路走的比较艰难一点念,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”美,就是起步会难一点父败星,后面会越来越开阔崎、越来越顺俊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沛,内部也有两方面的方向捷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手市菇号,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寝部凑,并且在市场上面赢得一定的销量锹花,建立一定的知名度碑疗刷。另外一派的意见头挪弄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势孩,从中高级产品切入爸危。但是大家也认识到这个困难俗伪光,一个全新的产品和品牌从中高型切入券瞪,也就是售价在12万元以上峦,第一款车型是12万元到18万元勤刷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淡,我们意识到这一点了迹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大檄提妻,其实2011年豆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年说,应该说是非常艰难哀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦虚痪。但是2011年疚、2012年有一个词就是“坚持”荷碍,做品牌是做两方面的事情狡。第一个是做好产品的品质香,第二个是做好对客户的服务挞,以这两个为基础这五六年走下来百,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屑哀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象梆,受到各位媒体老师的厚爱飘翅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怀闺臀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础揽抚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阜谜叮,我觉得第一个是坚持笨。在我们困难的时候不要去放弃硼秋,就是把自己的品牌形象兼浩督、产品的售价回到往下行的趋势痴理。第二为了支持品牌向上手损第,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务模豌块。   李苗苗豢射:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的表桃辨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刨。比如像现在的奔驰判滦扫,一百多年淳,宝马馈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌豆变。所以我这个问题特别想问一下陈思英总律,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恭,也有现代的销量谭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叹,您能够阐述一下吗娇店屁?北汽在塑造自己的自主品牌方面贾獭焚,到底在哪些方面下的力量最大溶垛贡?   陈思英抚陋察:谢谢李苗苗老师详,非常感谢红姐给这样的机会财,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弛荒低。其实不是妄自菲蓖晖怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷操,台上在座的各位都是大幅度增长炯,我们同比增长更高一点了奠,因为我们来得更晚一点圃,同比增长8.7%钦疼困。   但是我个人一直在想这个问题斯贪事,其实品牌还是一个需要积淀和历史的青。像奔驰去年是130周年顾丸,今年是131周年尽狮,我想这才是品牌篱酒。现在我们在座的各位给客户提供的敢抨,我更愿意定义为商品弯,我觉得是这样稻。   从北汽自主品牌发展之路来看挖枷,各位媒体老师和同行都知道芒,2009年我们是收购班课吃、消化吗洼、吸收了瑞典的萨博技术柏宿好,当时萨博的93龋酱己、95的平台和1.8T斡吮、2.3T涡轮增压发动机的技术焙某,我们是基于萨博的平台上橡丁健,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碱。2013年的5月份晒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城バ焙啊,大家对这个印象应该很深想苛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袱,当时也试图通过萨博平台的背书虑仇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端碗,因为我们希望建立中高端的自主品牌粕,当时的愿望非趁松好侵哗力。但是事实上发展到今天县盯投,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈农。   但是没有关系既硼,2013月5月12日投放的绅宝D70病,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漠。这么多年的坚持是在消化侧川、吸收萨博的基础上进行的莽匆,源于萨博芍段稻、高于萨博楼米,我们有奔驰谷、现代合资的反哺坝谩,我们在人力炕畔、财力萝劣晒、资源无驳、技术滦藉、研发裸纱弘、生产硷、制造方面犬葛签,都有很多反哺给我们袍,北汽近几年高速发展吻胶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆读刺龋,这一百万辆含金量是很高的磺隘起,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鸽,但是我们用五年时间实现了一百万辆轮酥袒。这里面还有几个第一和差异化产品泌拌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一敌钮伸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位聊。   基于萨博颂传鲁、源于萨博和高于萨博的消化频汾、吸收和引进皖,同时基于奔驰和现代的合资反哺香,我们坚持为消费者提供好的产品抱、好的服务考华、好的品质郎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近其牧崩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仑凶粱,比如中国新车品质(IQS)IQS捎透、强制性产品认证(3C1000)焚,3C1000即三个月的购车用户中快爱袜,一千个用户的抱怨度是多少据浅,我们的水平无限接近了合资品牌屋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的是讼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心段擂撼,希望有一个很好的中国背书需,给大家提供一个很好的产品体验胳浑、品牌体验和文化体验缅。   李苗苗乡譬府:听到陈总的发言我一直在想隆穗够,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肖欢跺,现在经车卓胀牛看到“北京”的LOGO宿曙踌。   前不久懂,不去杭州是到处都有吉利车登弄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年獭,推出一款车就红一款车老侈。请问杨学良辱,学良也是吉利的老人了伴怕现,一直在负责品牌形象的塑造惺刷耪、公关笨、市场剔。原来我们也沟通过这个问题苫簿挖,对于吉利来讲收购了沃尔沃掳购,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块步,这是蛮难的事蛾箔。刚刚陈思英总还在说萨博梆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃托拍,感觉蛮纠结的搪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鞍得?   杨学良别懈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下能,第一是对标皖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桓陋偏。我们是坚定不移地在执行厢吠浩,而且到后来做博越歧混、博瑞之后有越级对标筋。比如我说开发一个自己的A级车花警笨,可能要跟合资的B级车对标沸猩傻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盛,包括研发矩、制造儒、采购饭噶、营销陵停挟,我觉得成果是非常明显的诗伯猩。   第二是坚持走精品车的战略反世。所谓的精品车菏市,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值输,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坊潞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准橇楞,比如车的造型设计上面冀巳脾,自从我们在全球建立了四个造型中心迟哭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的系。既有符合国际的审美潮流宛舱咳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炮辖嗣。比如说在车的智能互联领域糙徘,在博越车上面车机人机互动的功能上扔铂扛,已经超越了一些合资品牌席涡,这一点使我们感到非常骄傲涸介车。   包括在工厂的制造工艺上草旦涸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弘怒佃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雌搁砰,因为我们现在建得比较新鲜郊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垫。大家可以看智能化程度最高的工厂膛磐,现在实际上是在自主品牌的工厂中购抹。   第三是一直在坚持口碑驶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哆澳蜂。这样就可以真正喜欢这个品牌梦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汉悸武。   刚才提到了浙江伶关檄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍固妹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了砰堵寺,大概接近了7万辆啥殴。这在以前是没有的侣弟鲁,而且这些用户里面很多都是涪估,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上去伪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化航沛嘘。目前因为我们的品牌在提升莲卵惠,我们的品质在提升挝篡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巳。这从我们同行蔡式,包括从传祺暗晴潍、北汽的产品销售上也能看得出来窍黔轰。可能大数据调研诚妥帘,像一点资讯的副总可以讲讲翘糠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镰虽。   当然您刚才提到了在集团层面酱券,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玩弓,同时又实现互补叙炕?这里面还是有很多原则火尾莽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扩需锰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糕梆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潞。沃尔沃是高端豪华品牌娠卡酪,是跟豪华品牌去进行竞争的尺离。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锨、流程伪、标准踏涕,包括人才的培养和交流刀。最新我们做的一件事届卉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心撼倦登,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挥舞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO婚,可以说没有沃尔沃这么个老师渤唇肃,没有沃尔沃这么多年积累荡啼壕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构穗拘秽。我们相信因为这个架构非常新烩娃毒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娩绥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质别诬仕,以及质量再上一个新的台阶赐奖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争领。   李苗苗魄垛趣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京五蔚沪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼车,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面新,最重要的是坚持了哪些北的?   许翔必伴薄:谢谢李老师稿绞,同时感谢红姐给我这样一个机会蛋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匡炯参。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仓情。   福田汽车是商用车企业时,和乘用车企业还是有一些区别脱怂。我们主要的目标客户群是to B的材刊,正如您所说靡鼻,我们是1996年成立的纠挝,到去年是成立了20周年骗烤,通过20周年的发展详珐,在过程当中包括您和各位老师的支持瓜取,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业勾频。在中国轻卡市场上垦卧烯,已经是连续十几年的第一了敖骂返。1996年在山东成立渤木汲,1998年上市讽心,2000年进行区位调整就来到了北京墩既谎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题萎道,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卷盆卵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分富吝。我们可能把这个品牌是这么理解的袍檄,现在业界对品牌有很多理解的方式亲唾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营叉胜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中箔科翻,所以我们从整个的业务流程上来看蔷冒,这个品牌业务就是在其中的叭旁。所以我们这几年在企业的发展过程当中扁,品牌也是在不断涌现些彭,大概有几个阶段肥盖。   1996年是以轻卡为主导僚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐坦摺,用着正好”香了宝。在当年的时代抓住了市场机会陌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啥阮供。   在2000年之后仑什究,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烙把,进行了商用车全系列的师活,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淡,这是一系列发展的战略搽。同时把品牌又进行了再升级拭涎飘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狈础等,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理互。   在这个过程当中袱纷褥,福田汽车不管是做品牌还是做企业烂横慕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拖汐?一个是福田汽车在商用车范围里面馁,就是在整合资源方面觉得还是不错的牟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早解牌倒,花了八年的时间跟他们谈合作丘奠方。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兑,生产的产品也是福田自主产品欧曼苟募,同时和福田康明斯成立了50聊:50的合资公司诡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用掠纫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广对亥逃、先进理念之外浮,科技创新也是核心的一个点欺频马。福田汽车虽然作为一个商用车企业艇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比售,但是也是做了很多的工作看。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毋怒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沁。我们统计了一下率零挂,和乘用车企业也是差不多的辅册。   而且我们在研发方面虹套哼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部偶,这在商用车企业里面比较少见外食。不管是先行的技术队臣瓶,还是技术传承方面都做了很多的研究糖痉柔,包括去年也推出了超级卡车吻栋,也是整合全球资源打造超级卡车扰葱。全面从安全险善、环保方面进行新一轮车辆的升级培鸵。   我觉得总体来说吧材逼罗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业卤,是一个有着锐意进取花衫镜、远大目标亢胆,是一个愿意为客户杉、为所有的股东羡写、合作伙伴拿筏救、利益相关者带来更多的价值搓,也愿意为更多的卡车司机葡恢簇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活筒量戏。谢谢!   李苗苗酷:2016年一年有很多新品牌出现废,也有很多刚诞生的品牌在努力巫情耽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茧滇郊、宝马孤扮尝。我就参加过场在北京的怀柔侈煤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布獭纳详。我当时心里就想斯威蛮有钱跋成芎弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢庆黎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镁极?对于刚诞生的品牌藤晴下,品牌之路有没有塑造的路径撇玛伙?你能不能简单地概述一下截琶杉?   余波陇茧啡:感谢红点汽车和李老师厕锚,各位媒体朋友和各位同行陀,作为SWM斯威汽车劝餐,可能很多人觉得很陌生外坛,可能没有听说过勉佳,我简单来介绍一下赏市。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粒奸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茸阶,7月份品牌上市太,8月份第一款车SWM斯威X7上市某迟。   今天让我来参加这个论坛傲浓,我们的心情很忐忑革蒂,我们是一个汽车行业的新兵锹,我们是抱着学习的态度来的耪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师斜娥,希望多给我们一些指教票甭抢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锤韧暮?我们认为这个品牌给用户的是两部分双岁冠,一个部分是产品的硬件竭钠,也就是物质的东西蓉四。另外一个部分是精神层面的呈枷剿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV敬,第二是付诸了一些智能化屋殊、空间和外观拱,外观也就是在意大利建有一个设计中心逼,在外观上有意式的风范戈晃。   从软性来说试谭拣,我们要付诸一些内涵届衫竭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆,通过植入意式生活的方式娃停,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逆担。同时我们也在倡导一些生活方式会粹,通过软性的文化来塑造诽列厩,解决通过硬件和软件绍顶,以及从物质和精神层面塑造品牌驼芬涎。   至于未来怎么走少斡波,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唱硷。用户实际的需求和市场的需求伞愁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉邪浩,未来我们还是要跟着市场走毕。   李苗苗抨亭澎:我旁边坐的也算是媒体人宦寒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撑妙?因为主持人给我了一些问题叼宪炔,我个人认为不想问一些特大的问题杰态抠,就想问问这个问题轮郝。   付继仁赶闷:谢谢李老师绍,这个问题还是挺好的盒。刚才您在问的时候乌舒窟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驼哗算。   一点资讯是比较新型的资讯平台怯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诲,我们是做平台弘,不仅自己生产内容入,同时全网抓取内容宋物酚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容枷头疲,再把有价值的内容分发给需要的用户推,完全是自动化蔡、机器化的贾废酚。我们怎么去帮助车企呢盘?我分享一个数字棠郡。   在过去一年寝傅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的挎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澄社,第二是移动互联网的平台量手闻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晾跑。很多的车企其实在做品牌的时候辽,都会要求最终的效果猾捆潜。坦率讲胺轮,以我个人来讲这其实是两个事社,因为品牌本身是非常感性的丘,效果是完全用数据有结论的晌榔绞,就跟一个人去吃一样显奇,吃了四个馒头饱了赴娄,不能说只吃最后一个就饱了饰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量貌奠,现在我们有几个大的方向且罢瓷,第一是更技术化的跟车企进行合作姬逢棺。比如说从去年开始剿,我们跟上汽通用进行PMP的合作颁喉。客户自己建了一个数据库结理,就是把用户进行了一个分类娠栓。然后我们每一个用户来到我们平台上甭按收,他知道哪个用户对应了什么车型堆斤敞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告兼刻傅,也就是把他们的流量经营得更加科学搐那甩。   这个给到我们之后补,又发展成了一个新的技术驱动媳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缓登,还是看汽车外观的细分多绷须。这不仅可以推荐具体的车型垄童,也可以把具体的创意自动化涧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秸诡,这完全是技术化的匹配享醒绷。   第二点橡唱,我们是一个内容平台晚花,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苔法,能帮助到车企做非晨┦耍好的传播桃谓,有的时候这些内容并不能够被发现呻溺函。现在我们把广告当成一个引子愧聘伦,不是一个执行的结果杯涂钡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蚕,进而把下一步的行为做好廊察持。比如有一个产品是一触即发驾,用户点过客户的广告之后憨,我会直接给他推送相关品牌的内容鼎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亩,再去看有没有点这些内容急,有没有评论垛、转发迷氰锹、收藏潦篙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为筒梯年。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗅橇,把广告和内容进行打通世毛。   第三点臣尚迷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景富壕秆。这个场景是有时间扣牌、地理位置和非常多大量的内容和数据矩缮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伸畴嘘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的哭隧骗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烙染,或者是去日本还是去韩国旅行霉垮圈。这些并不关系到最终的销量提升多少骡为磐,但是可以了解消费者在关注什么诞迪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嘛伪,一方面要通过你的技术坚、数据实现更高效的转化存泰惺,实现现在解决广告主的一些痛点澜罢。同时要帮助广告主把服务做好枷,说句实在的都是服务用户禾泛,我们产品的用户也是车企的消费者填婚控,怎么能够把这些用户服务好教敦诵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值单。   李苗苗碌换:付总说得很好微,借此我也想说几句伙箱扑。我看了一下税,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缎欢蜕,也有一些厂家的朋友粗比相,我们每个人都是汽车人缕抵。   我在想晃,得益于这个好的时代瞧剩瓤,既然是说品牌蒲篱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情囊棘唾,无论你这个媒体叫什么名字年毁,找没找到自己的定位噶悄矮。无论你这个汽车是什么品牌倪惩,你的用户在哪里戮。过去几次会议主持上都说四个W史,也就是我是谁肺、我的用户在哪里法去、我为用户在做什么填捶瓜、我还能为用户做什么坑肆。包括媒体也是一样锋,我是谁(什么媒体)霸,我的读者在哪里赶碳,我为读者写了什么样的东西拼,读者看不看操,这是不是你的读者群要看的挺味,最后是我还能够研究我的读者胳送饶、研究我的客户亢砷奉、研究我的用户锯,我还可以做什么蓉扳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悲,一人问一个问题就结束乐。   请问杨总驶短,刚刚说了这么多醋,就一句话描,什么是品牌擅?我们说了半天品牌骂。   杨学良冉:我觉得品牌就是价值菜庆,消费者买你这个东西值不值羌倒,如果他觉得值了体,就认可了你的品牌尼局沫。   许翔肥:我就按定位的理论匣,品牌实际上是一种品类的代表跨敲,消费者是用品类来思考韦楞,用品牌来表达撩。   肖勇舍:因为我是做销售的潮,我可能最直观的印象舅,我觉得品牌首先是一种价格寡譬、价值体系强炼,同样的产品能够比别人卖得更贵韶,别人还愿意买我的阶县胁。同样价格的时候朗曙戳,别人的产品卖不出去彤店歇,我的产品能卖出去蓉,我觉得这就是品牌炊。   第二昂搓兜,我觉得品牌是一种文化拎康相。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碗吐玻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垒倍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候迸逃县,但是我的文化能够吸引他铅盘涛,我觉得这也是品牌的一种表现蛋守妻。   陈思英摧:品牌首先是无形资产床扯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的教。第二也应该是产品妈芍,可能是一个标记邪贫丸、标识涵狭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动结,在人脑海中所有的记忆滤。   其实品牌的英文是来源于MARK焊,就是在没有货币的时代物物交换的时候活福,在畜生身上有一个MARK浦,Market就是营销笺誊汇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矾。有一个比喻泛尘挎,品牌就好比像银行储蓄呻欠,储得越多品牌价值就越高息德唉。   余波廓:我觉得品牌在直观来看就是商标小设胶,另外是产品喜檀窍。真正给用户留下综合印象的是产品瓮第郊、服务和文化的结合瘫另娩,以及对用户的印象及感受就是品牌龟。   付继仁锚:我觉得品牌到现在这个阶段侠,也是一种共鸣想痞堪,像营销1.0是以产品为中心倦论,营销2.0是以消费者为中心帕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彤,这三点都离不开品牌竭设,但是代表了品牌不断的升华长合。同时品牌到今天来讲忿蒂睹,不简简单单是一个口号炊礁、标签擦慷丸、LOGO茄枚孺,还是一个行为准则券,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勃,还是每一家企业戈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务迸熟,并且怎么样高效地执行和检测垒。   从这些来讲寒蘑封,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欧杏,如果想清楚品牌一定能做好苇,至少能够对我们服务的那些人做好倪,那也就足够了忌蹲现。   李苗苗宝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的猾监协。关于品牌几天几夜也说不完匡瑟故,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌檄掀轻,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌艾捅。   谢谢大家在座的聆听涝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔蕉伺:李芳 版权作品榔桥挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权据,严禁转载雾仙眠,违者将被追究法律责任吭间。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代棚普窗,车市销量连破发展记录鳖,这也是问题的时代触么钠,多元化燎、碎片化巳熬,对整个行业提出了更高的要求鹿录。一切都在变臂界,唯有不停思变方能随机应变典双红。2月18日登毯汗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕光隆。行业内百余位思考者和变革引领者佃,与120余家媒体相聚一堂谱戏,在“变与革”的大会主题下砷汰墨,共商“品牌与营销之道”申涪毖,把脉中国汽车2017愁芜麻。   东风标致总经理李海港理、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苛辜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东筏屑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师壤评雌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畔粕饰、奇瑞汽车销售公司副总理范星侗殴雄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涧度犀。以下为发言实录鸥:   互动环节嘉宾合影   主持人挠:2016年是一个销量大年姆,更是一个营销大年谎。从二维码营销到VR营销微,从下沉式营销到自主营销觅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窜,广而告之悄悄地变成了城会玩哭,车依然还是那个车粟龚袜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卵抠? 第二场论坛的话题为敦费:中国车市新战国吃虱,车企将如何做营销忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇够哨陌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流聪某饰,现在重担在我身上蔚手弧,由我来主持第二场论坛椭,和各位老总探讨如何做营销书灸。   因为第一场是说的品牌唱,品牌建设也是非常重要的一环卸瀑寸,我们现在就把品牌这一页翻过去复编,就说一点营销其他方面丰,比如说跟市场波毛、营销相关的一些事情需。我们今天的这些营销人泵惩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖入,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泰,因为他是面对着全世界最大的销售市场题弥。面对的是最高增速的市郴薄,现在技术和产品快速迭代锤社茅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性砰危,所以他们是非常幸运的沛辣,十八般武艺怎么耍都行簧跺德。   同时很多营销人也在自嘲校,其实汽车营销是最苦逼的一群人塘隆,因为我们面对的是世界上最全的品牌榔茶,我们面对的是最多企业的竞争恰狼疏,我们还面对的是最难以琢磨的绍幕纳、难以把握的政策环境和最善变的消费者艾。   当然了我们这还不算最苦短,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务使匿,所以这样的一群人的所思所想两,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胖绅渺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开挂。   汽车品牌最新的一个品牌定位冯簇,在座的应该就是汉腾了酱唤。请问汉腾汽车的副总翅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畔韦,您给我们简单总结一下唱施,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的硕括?   于晓东袍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拖,让大家来了解汉腾汽车掳怀拔。汉腾汽车目前是全新的品牌撮穗奇,2013年11月份成立还堤逝,5月9号品牌发布牡堑加,9月6号新车上市栏通,第一款SUV产品汉腾X7涩竟漏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟底垒巳,本着向同行和成功的标杆企业去学习烧归,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匿奈聊。   2016年对于汉腾汽车总结来说迫,第一点是品牌发布莱墨,这是做市场的开端禽惜。   第二点是渠道澈娶烽,对于新品牌是重中之重的工作监川散,渠道顺利打开的局面冉矢祭,签约181家畔荡败,正常运营150家含霸膝,渠道作为做销售最根本的工作缸晨漆,没有渠道钢盒、没有服务勘,消费者也无法触及和体验络肝通,对于一个新品牌这是一个开门红季,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聪骇乾。   第三点是在市场上票蘑醛,市场层面上重点资源向一线倾斜品泰双,资源都花在提振经销商信心闷文、帮助经销商达成销量上奖殊惦,因为作为一个民营企业乓纲,作为刚起步的企业缅括攀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妒建,支持了经销商的销量勤金。在品牌和市场的方面橙靛肺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茹般,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑位苇测。   刘小勇虾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潦筏截,汉腾除了自己营销的亮点之外杯嘿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的岭兢,或者对您的触动是比较大的臂?   于晓东螺脾匣:做销售在产品力表达上蛊柏士,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播咖放、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式褐,在2016年都说是视频和直播的元年骗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胆。包括产品试驾挑战的活动道,也是和斗鱼做了直播的活动暇拷。在我看来在消费者了解产品上泻痢,可以随时随地卢,而且是更加有渠道客观了解一款产品并。这对于做营销来说惶绣蔬,既是机会距氛,也是挑战侍。   刘小勇堂识菜:请问李海港先生厢屁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颅,尤其是传播的环境挫抒南、传播的手段睛瓮、传播的模式发生了翻天覆地的变化让图。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢链咸?   李海港锭吩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法劝尉松,在新技术碌上、新人群和新的竞争环境的驱动下呸伞,媒体处于变革的时代穿壕浇,原来的架构碎片化了物堂,新的架构正在建立缆,当下处于这样的时代稍。很多事情是这样的趋势拾粳凌,原有框架维持很多年频扔,突然间环境变化之后碎掉了钢趣,再重新建立新的架构蔽校肩,万事都是这样的道理墙。现在媒体环境是什么样呢菏爽吵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)古。这样可以导致媒体的平台化肮,另外是媒体人的职业化或个体化绷恭。   简单来讲暗癸靛,我们以前是自己做东西睹套僻,自己在自己的商铺里去卖抵圣。现在不是了当,现在可以自己做东西娜芒,自己去租商铺救免坍,有的人专门提供商铺莱傻,有的人专门做东西悄。这样可以做专业化的组合椿,效率会更高疯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势红段,红姐以前是媒体人蜜么,现在有自己的传播平台日徒翻,也借用了社会化的平台兑,把最好的内容输出络协谜,她做最专业的内容捆肯捌。我想平台也会用她的内容巾淌湘,未来的板结新的架构就是这样的魏脊。   在这个架构下作为厂家要适应怒簇天,东风标致已经做了这种尝试饲楼理,去年把我们的公关公司能力削弱琼段娄,因为他们的稿子太硬了茬改,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人某输芳,从专业或从第三方的角度看待东风标致罕,我想他们的稿子会写得非炒鄯罚好卢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣患,这是未来的趋势吃倒巴。   刘小勇四咸家:我听到有一种观点壤措缴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晴,我就抓住了更多的消费者戈评拳,更精准蝗唤,我的销量就会增加晦容啥。但是有一种观点认为故,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颈慰北?如果总消费需求没有增加染,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚷,是不是大家又打平了逞缸另。就像一个剧场理论毛到驶,原来都坐着看戏叫,后来都站着看戏了光撬,其实看的戏是一样的缎柏。请问奇瑞的范总收拟,您怎么看这些新的手段飘、模式对销售营销的作用绵能点?   范星缸萎距:首先感谢红点汽车春纺镀、感谢红姐当溃,也感谢刘主编墓沃。实际上前面两位老总谈得也挺好糯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解趣搔瞥。   说起营销孰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汤棘母。但是从营销的最根本高,还是回到对客户的理解轰伯刮。我们最近几年对于整个汽车市衬粘ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躲,最核心的是我们看到了两点变化却脚恒,一个是围绕客户端的消费升级清抒彪,第二个是客户年轻化的变化插藐肪。这两个核心特征的变化类,带来了所有客户需求的变化骏百骆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展计。   应对市场的发展挝捌,我们称之为整个自主品牌的发展亨睡,包括奇瑞自身的屁,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢柯冢快粱籍虾,年均增长在40%左右的增速深辈怜,所以说基本上属于原始增长的阶段闻。奇瑞从2012年都喝师、2013年开始进行战略转型四,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段级吕,我们做的核心是提高整个产品的品质貌锑关,是我们整个战略转型的核心抖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尾傲秸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隆镣鞭、好的服务狼跺轨。2016年我们已经进入到2.0阶段箍佃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品焊趟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凑烘,整个2016年集团销量也突破了70万辆澄,增速达到28%臀,国内市场超过了36万辆凯怂,也是过去五年来最高的一年堆屯。国际市场中犀,我们2016年实现了出口8.8万辆桓澄,也占到整个中国乘用车出口的1/3榔惋,也是连续14年中国出口第一的车企摔。   我觉得取得这些成绩钡订,销量数字是一个方面承,更重要发、更为看重的是结构的变化蓝,第一是企业盈利水平的变化熄,为支撑企业未来的良性发展纷惫卑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务羞扇。第二是体现我们战略转型的成果焦绿毙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邻殊俩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腔昧。第三是客户结构的变化帅写,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升率吐奶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醚,实际上我们更关注的是除了规模的变化孰哥,当然营销数字很重要食挞。数字背后更关心的是这些结构的变化脐景,怎么产生这些结构的变化诽殊?从我们自身对新一代消费者的理解班捍喝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验夕师病。   客户体验的三个方面我们一直在做冬盼涪,第一是产品体验常拆雾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窃络泡,行业平均大概在35%姜,奇瑞可以做到25%挞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盖弹登,今年还会陆续推出更多的平台推躬宋。当然平台不简简单单是全新车型的概念肚杯。   第二是品牌体验废缎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵论咖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔑花,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寞哄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粮,现在很多企业在做营销过程中视频巫、直播方式应用是越来越多了卵按,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加敖誓。今天消费者接触信息的方式发生了变化售。   第三是整个销售服务过程体验的升级翠霜,在2016年网络规氖永泊撸和第三代形象店的升级呢,为了保证客户体验的一致性络,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装票寺蒂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赫坊垃、优质的浓刨丝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辨,这是我们正在做的床列霉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冠热媒,谢谢!   刘小勇蟹成:谢谢范总丰汇衰,现在的汽车营销无论是从手段参慷分,还是从模式趣兜,包括内涵都已经发生了非常大的变化噬撮涎。我顺着这个话题再往下问一下嚷逞,请问刘晓科总去贫颗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论楔腺喀、营销套路写半,您觉得现在还适用吗攀涤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锹?   刘晓科痛:刚才范总佩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峭恼,因为这里面在我们整体来看绥悼修,其实我是一个新的营销人疵,刚刚在这里两个星期断垃。我以前更多的经验还是做用户茶晚,去看用户的发展暑氢桐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曹娜、网红空难桐、娱乐化娥柿,甚至还有用户的碎片时间淌。但实际上反应了两个变化淬富等,第一是用户浏览的轨迹改变了赶,以前在PC时代澳,大家基于浏览器阅读番。所谓浏览器的阅读联,对于从一个网站跳到另外一个网站匠,这个成本几乎为零毯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捣,只要在浏览器就好萍弛阜。PC时代汉堤,网址趟癌、网站缄瓤、浏览器是值钱的颇。   对于移动互联网蔫容,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邦,对于微信小程序也有很大的期待搞交,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观穗。最终来看疯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逃。在这个主流的前提下侨违,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冗。在这里出现了两个问题茧阂,也就是时间的问题汞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候萌黔疚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钝翔暖。如果是比较泛一些的资讯或APP侯,如果中国互联网网民用MAU看掏僚偷,月度覆盖量几乎全部覆盖篇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裙侯虑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP城。但是什么会不一样坛辜?就是时间杀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兄,我也高度认同一个观点垫骂反,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猾嘉起。在这一点来说穷痢,我们的营销不是去抓住用户炕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户测目苍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起憋潜掇。   基于这些理念的变化顺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容勿,而现在发现专业内容看得比较少一点纷蒋。专业内容对于用户的阅读锹拣鞋,可能是女性就不太爱看侯,覆盖用户的时长就变短嗅。什么东西会长呢吵别?从2016年店灿、2015年的情况来看呢,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸥拆朝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伯茧,因为可以更好地去占据用户的时间落襄。比如说我们投的一个网综节目豹恋,可以有2个小时以上的品牌露出时间晨。   对于用户来说盯省,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绥。无论是线上的前垮,还是线下的炒。   另外一点惹谱,我们做了一个用户报告献镐,会发现用户现在在看车的过程中赫蚊,比如专业的导购教,发现用户的时间矩叹彩、决策变得越来越短肪米尚,对于专业媒体用户来讲连奉椭,用户平均决策时间是108天残,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天其熟凹,这52天对于内容的需求是很轻的化肩,包括频次是很轻的聘灰。从52天开始一直到97天颠氮结,基本上是从几款车的比对到交付定金齐钡,因为提车还需要一些时间教淡悉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嚷敝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秋答拇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苫。也导致现在的自媒体更火程枢习,因为大家更相信人舜,也就是网红的力量会逐渐发挥能,包括IP的力量示填。   营销的变化是跟着人走的阑弥瞥,用户的体验海南赁、用户的行为发生了变化吨贿许,我们的营销一定要适应用户的改变菱簇。   刘小勇洛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总唐桨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梧婆。想问一个跟豪华车相关的问题纷痛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的百既窖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了箍补,从超过10万辆到两三万辆的都有檀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寄?或者会发生变化吗屎伞?会发生变化的话苔羞娇,是什么样的主推力量来促使发生变化仁戏帽?   王顺胜蝎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会般签,作为广汽讴歌这个豪华品牌堪肛缄,去年4月份才成立了新的事业体制尝棠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陵苹读,10月22号四驱上市滑涛罚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撼粉铆。   从去年一系列的举措浓泌刷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌既皋。像主持人刚才提到了猾,怎么样去改变格局圈灿?作为豪华品牌在中国嚏很牵,像ABB进入中国市场比较早戊怖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矛胖,其实我们也做了很多思考饲尖似,想跟大家分享一下峭。   第一寝太,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肉,也是十年左右的时间堪,也不短尖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拉。作为这样一个品牌要找好自己的定位博,我觉得是特别重要的坷五伍。我们不是说跟谁去竞争纬蹿萝,而是在豪华市场找到适合自己的位置脯讼醛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措投豹,包括在上海搞了大型的上市发布会襄普,在上海中心进行首秀吾猎棺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抗耻干,这也是用来提升品牌的擂跨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV兰。这一系列都是来提升讴歌品牌的苛连。   在后面的发展上撼势唤,包括在2017年也做了很多的思考县,就是如何在营销创新上做一些突破侗肠惯。比如说植入了体验式营销趁,包括即将上线的体验店暮筛棱,可以跟移动互联和终端翅规,包括一些PC端进行一些互动绰畔古。包括很快会引入管家式服务惶摄,让用户真正能够感受到服务和体验逝。管家式服务是一对一的箍廖,能够让你感受到有针对性仁,并且有温度地触摸到服务的形式钠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展亲,我们在形式上也进行了一些创新熬厘扰。   尤其在内容上面唾湾轿,我们以内容作为引擎赁枚甩,创新作为驱动档,作为后来者品牌玻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置獭羔。至于格局会不会变化帆摩,其实每天都在变化奢妻芬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窝饲弟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吞付洞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌艇隶挠,我相信之后会在变化当中不断求变拢灵。营销坟碑烹、创新不但要传承好的东西脚瞬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歧铰市,跟大家一起共享一下窖。   讴歌作为新的豪华品牌姬替,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌和讳,希望在座的媒体以后多多关心蔽实、多多支持倍肛,一定要让它取得成功眉,谢谢大家!   刘小勇颗:接下来有请江淮汽车李总抒凶设,咱们聊一个关于2017年的话题蛾坍,现在年底疵、年初做营销的也是做足了功课妓奥累,关于2017年市场的预判些。能不能把您做的功课分享一下式肆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颅陀?   李建华京:小勇这个题目“袭击”挺厉害姑,营销这个事在台上讲阿戌卿,对于2017年的营销还真没有想得特别细辽纤拭。对于营销桑睹贰,以前讲欲文明其精神炊,先自野蛮其体魄唤侈,营销在中国还是跟认知相关琅琉鞭,属于文明其精神发展之内的倘。营销在2017年来讲姥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钉提夹,全球规模最大涵,还是保持增长纺典,需求会很旺盛李,同时也面对着一群非常不确定的消费者珊临笛,这些都是一些确定的因素库梅赂。关于不确定的儡湿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撂另排,这使很多事情产生了不确定性闯,也使推广方式产生了变化怖具贬。在一个变动的世界里要想做好功课好跑年,关键是有定力把握好不会变的东西烦嘉绦。   就江淮来讲徊,2017年一方面会更加关注用户的需求曙侈。因为从做营销来讲辑按次,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上藏姜澈。一是用户看到产品航镀,如果产品很美好冷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫但苔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谎骡。第二是当产品出来之后混,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品令哨兄,如何让消费者跟它产生很好的接触崇券、接受它胚撮,让你的营销做到有广度豢戊、深度和温度尽陌坊,这是营销人需要花功夫的地方毯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量谢讼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣移伲好的保留和记录下来谰偶,强化终端的执行力届盼烹。这是非常重要的匣屁,当消费者看到的车是处于被管理的状态令滔售,他就会有好的印象勉囤湍。如果是管理失控的情况萝怀魔,就会认为这不是好的产品侮佰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漂,这个产品是不是他所需要的韦汞,能不能让他在过程中感受到认知和认同纽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讳,现在已经不太需要你告诉我什么了鸥,往往会更注重你提供给我的事汾,是不是我真正参与过的擅襄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鳞脆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论未没烘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV够驹坪?可能现在需要一辆高颜值涟恫、大空间廓、强动力倍芳、低能耗棉很乘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扳,所以2017年上半年会投放一款S7换。前面的消费者参与了意见读,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猾氢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触并疟,形成了共同创造的氛围谱酮。往往共同创造的东西量,我觉得是消费者乐于接受的东西购。未来共同创造茨涩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度材凛。   刘小勇辑且:非常感谢李总面犊晤。我觉得现在开论坛肮,最难的是请嘉宾科,但其实我感觉最难的不是请嘉宾浅送,是嘉宾请来了之后不给时间说堪。今天这个恶人就让我来做了稍,咱们就不说了兔疥。   最后请每个人回答一个具体问题裤题肖,刚才进门的时候有一个调查垄结,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几五锰晌?我们从于总开始郎。   于晓东掳互瘁:我觉得2017年应该说挑战大糙详透,期望更大臂凯,我更看好细分市撤闼帷,因为我们也是做SUV的嘛稍伎,我们更看好SUV市场的持续增长梳哩期。   刘小勇肪莫刺:全行业增速去年是13.6%缅、13.7%污爸裳。   于晓东士蘑邯:我预测2017年是10%被擞。   李海港确娥分:8%烽贸市。   范星勺灿:我就说一个数锣坦,虽然说一二月份看到环比有所下滑激蜡,但是看这个数实际上同比还是增长的男牢。本质上今年不用担心糕揣红,我觉得还是在8%到10%之间靡。另外最近看到1月份的数据出来了佛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恢旗,这实际上是一个分水岭垮,一个很大的变化缚。   李建华材褥浮:我觉得应该在5%到8%裁素汕,可能会接近GDP的增速裙。   王顺胜槐喊:我觉得整体会在8%到10%以上镁队,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滩磕劝。   刘晓科啃桃案:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点插飘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%樊面沦,我觉得再加两个点是8.5%蚀。   刘小勇脊泼:你更准确了帮泻,到了小数点后了溃。非常感谢各位老总的精彩分享肮隘谋。就像李建华李总说的贰,咱们说到汽车营销人遂矢师,媒体界有很多新词来形容喂,像野蛮执行力或变态战斗力淖鹊勤、狼性文化等等桃。其实他们是一群非常善于思考的群体撵涂叙,他们的思想的深度决定了在行动的效果搏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霸嫂硅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剁典。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛秦拦:李芳 版权作品土物,未经环球网Huanqiu.com书面授权女,严禁转载俯耍闯,违者将被追究法律责任韦僻尉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行梧魄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导显挫杀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体坤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨级蔷号。以下是北汽集团党委书记败、董事长徐和谊的主旨发言确。   徐和谊典:尊敬的何部长饭貉,尊敬的各位领导究笆典,汽车界的各位同仁物娠,还有我们媒体界的朋友们坊同,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茄乳矢,探讨汽车行业的发展话题魄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歪淮裙,这一年间我们先抑后扬皆抖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柔侠替,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闯臣非,最终以产销2800万辆锰,同比增长13.65%的优异成绩汉旗偶,完成了一年的一个胜利的答卷另丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骸,为不断探底寻求新方向的中国经济腐裳,可以说去年我们再添新亮点秤。成绩固然令人欣慰班潦,然而先贤有言黎隋恫,一切过往皆为序章竞。今天站在新年的起点上回望从前先,我们发现深沉变革的暗流涌动危蹈,启迪未来的创新发展替寝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贿点信。   亚马逊无人超市惊艳登呈孛堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军老傻麓,提振实体经济箭在弦上镭,消费升级引领我们全新的商业文化时代蹬嚼岭,技术耐、商业模式弗烩焚、国家战略害、市场结构结合在一起朴,这种更替的演进嗣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点椭潜,正释放出巨大的改革能量响蹿敢,正引领我们整个行业迈进全新的时代熟怠。   一是技术模式在不断地创新板褥,汽车行业转型正在进入落地期抡。最近几年在互联网勒、智能化骇井粉、共享经济等多方的洗礼之下舌,汽车行业正在同创新中被颠覆者毫,迅速地转变为创新转型的主动执行者贯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟馁秦,日系车企抱团开发人工智能技术垄蜂患,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域售,可以说剑指出行解决方案疤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烈翰,在新技术时、新模式领域不断落子炼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孟。   二是消费升级山,品牌之战成为未来的新机遇溉。随着互联网思维的逐渐渗透蔚搪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梁纪。情感价值扮、消费文化拼胁、消费者价值观越来越得到重视抽髓,网红营销夏纬、二次元营销壬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势扰侗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酷羌,实现产品表达与消费者价值的同频共振小嘉。   另一方面腥醇洽,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疵坦,为自己的人生价值代言拴犁弊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挥娜焙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇破。   三是提振实体经济翠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一龚,就是提振实体经济龟硕。其关键在于制造业转型抗苏,转型经济学的研究表明景佩情,制造业转型中产品技术固然重要吓握,但管理体系更加重要斡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化维先茨、网联化建设燃估暮,就越能发现在信息化建设这种大背景下脆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仟。前几天我看到有文章提到骚欺嘛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胺痴。这样的提法虽然夸张睦财,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示箍,我想却是切中要害的羔济晦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地垛,随着提振实体经济逐步落实巢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键羞。   四是政策变动偷驳,新能源规模化糕、市场化成为未来的大方向幕宏胃。2017年新的政策正在逐步地落地顿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炽槐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境渤卞,行业准入规则春鹅、动力电池规范条件等政策的制定翱,从各个角度划定了新能源的市场边界星赫市。   另一方面软扮,碳配额才、双积分佰鲍踩、新能源补贴退坡菩惊裁,无不要求新能源发展要还原市场化手段档熔柬,聚焦核心竞争力锋傲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规内旁。   纵观整体形式的发展市,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壳示坚。数年之前扛,面对互联网行业的冲击焚溅森,我们以为我们只是需要一个互联网+淑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雌习,还承担着国家经济转型的重任凉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浅壤券,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抱。这样的多重任务斗,给了我们新的挑战棘倘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盗廊。   面对全新的形势闻裴罢,面对前所未有的机遇与挑战波睦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向县犊挡。我们将锐意进确濉,大力地发展创新精神溶磺片,在汽车行业变革的大潮中勇担使命朽,在电动化搓美季、智能网联化锻、服务化放哀菇、国际化等方面加快发展步伐烫,不断推动新技术扁公饯、新模式的落地生根季蔡技,不断地发展新能源汽车暮,还原城市绿色健康生活宛齐短。不断承担经济转型任务锰居,推动传统制造业的升级构叹。   面对未来风侮妹,我们将在以下几个领域寻求突破厢情缔:   一是加速智能网联技术研发念,打造智能出行的生活方式揩。2017年拉斯维加斯的CES展上梁穷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吴洛工,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锭簿。当然不只仅是和百度街遣拎,还有其他的国际国内的公司首窗靶。未来瞄准智能驾驶篡褐虹、智能互联群、智能座舱等内容籍库拈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系季起,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碱蜗胺。   二是加快新能源汽车产业化湾渭轨,践行绿色环保发展目标蹈。在新能源方面渤险,北汽秉持环毙净赐剑靠大家的理念堕菠,不仅造优质的新能源汽车产品隋筹,更要造消费者愿意购买的新能源产品抢。尤其是在补贴退坡硕冒捣、行业回归市场的大背景下队锻,北汽集团聚焦资源父、聚焦技术版柑、聚焦产品顺讲、聚焦市尘喽怼,四位一体严密把关整个新能源产业链钠棵霖,为消费者提供既有颜值瓜驹靡、又有内涵的可靠产品憋楷此。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念籍怜撇,共同守护美丽家园鹊恭铆。   三是加速国际化资源整合标,实现中国品牌的全球化磨勘浪。2016年艰队,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毁逢雹,实现了北汽国际化北撵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破护程。配合国内的合资品牌实哆,服务于全球布局研发基地碉,北汽全球范围的资源整合宦泛,已经进入了研发采晃、生产炔猎陀、销售骂段渺、金融苛鸵、人才和品牌全方位互动的良性循环昆。   面向“十三五”瑰闻虐,北汽将继续深化拓展东南亚话、北非绕杀臣、中南美饲、东欧等重点市场的产业布局程催刀,使中国品牌的影响力遍布全世界差。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级龚毁敝。   四是坚持服务化方面虚罕,推动制造企业转型升级系浅。服务化既是国家经济转型的方向卷土,也是北汽自己产业升级的主要目标复。多年来我们在金融谎采、产业投资集辽肛、后市场馈叉鼻、出行服务等领域多点布局维吧,随着时代向智能网联方向的发展贬损蔑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铂奖。构成从业务到管理体制帮姑宪,再到基础设施的科学发展体系烙,不仅提高了资源的利用效率吉媒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豆吗。   各位领导沧,各位同仁硷,媒体界朋友们庞,闻鸡且起舞诫,风好正扬帆茬惠,新的一年已经到来鼓,新时代也正在开启机遇的大门背娇厦,让我们携手共进瓜咀瑟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖锨某:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年木,长城汽车累计销量达107.45万辆委,取得如此成绩哈弗品牌功不可没譬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷娜诞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军菏违,其中哈弗H6占比超6成捂徽囊,达到了58.07万辆岁涛锚,同比增长55.58%皆剖搁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沦萝,2017年2月19日晦成,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动释麓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年势啃墨,我国汽车市场销量首次突破100万辆疾滇帝,高速发展25年后的今日寥空溃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度节平窜。中国自主品牌已突破百万辆啪棘,那么能否乘胜追击逾越200万缄斧涣、300万的销量目标突段桅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中四,用他的话来说悍弥螺,“这是很了不起的一点次。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蚕筒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面花坑嫂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心览淖,从另一个角度来讲羚昧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锤库。   安全礁绣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蟹概,分析其中最重要的因素锨裤想,魏建军表示蹋,回到20年前肯沸噶,受到成本和技术等方面因素的影响潦皇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位暇尘。而当今时代刚辣咳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标车,其比重也在日趋增高随,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了赔。他还透露独记沉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疤胳,打造全球化的研发体系卑捷,在主说渴、被动安全技术碗、智能互联隧狈、自动驾驶等方面侣飘弛,形成领先优势抹缄填。   说到自动驾驶技术保鸵竣,放眼全球汽车行业峰拷们,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重啤蛊糙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命伦彼。哈弗将采用北美算、印度倍危、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甫浅韩,据他透露侠瞬洞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准空船剃,目前正在进行路试钮帛司,有望在2020年后投产炯丸弛。“我们的最终目标抱秃袖,是推出完全无人驾驶的匈珊焚、最安全的 SUV 嘶嫁哗。” 魏建军说到氮褪篓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卜锚浇,魏建军说到卯谐衔,2020年祁浓娄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卧玛蹭。对此涣稗,哈弗规划了四十余款新产品认,覆盖全部的SUV细分市场芒虽郴。到了2020年蹦汾迪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标驾,在规模上超过吉普犬苏冷、路虎虏,成为全球最大的专业SUV品牌拱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叙糙栖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时巴祷罚,魏建军回应道譬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面诲,一方面要靠产品快速地更新迭代卉枯素,另一方面则是丰富多样的产品规划揉,这其中就包括新能源方面的建设千。据悉怜彭叔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稗兰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择跨。除此之外甫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁赂谩,目前正加速推进全球化商业的发展碧葱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标凤蚀。   2016年间巾狭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展洪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杠:WEY登场之后哈弗应如何定位际蚊磋?魏建军在现场表示垒补恍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讣惠。相反相圣惹,哈弗将全面发力15 万以下市橙场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场借。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脱,而“聚焦”就是集中资源微如玻,打造产品和服务的差异化优势怠差辜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”罗。先做强捌尾、再做大掸咀,这正是哈弗理念的核心所在藐鼓。在盛典现撤屡纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一百孰祷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烹塑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泼矫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍品介,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盟畦孰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耍娟。据了解珊隋,长城经常组织经销商团队去日本考察辜扔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念覆孝。这正与长城的发展观念高度一致冷嫂。魏建军透露磨事酒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”憾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝然擎,经销商们也未曾有过动野铩,这正是“稳固”所体现的重要一点汉开。   长城汽车总裁王凤英表示篡戚虚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矾妙。 她认为劳攻虑,良好的厂商关系是相互作用的硅,只有让经销商满意额逞,经销商才能够让消费者满意敦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中袭降,这是层层递进的作用效果颊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔼且冯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌不莎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恐浑鼓?哈弗给出了自己的答案嘲:200万的目标即可上路伟碎畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石虑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贫,在新能源汽车补贴退坡后秽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元但睹袭,这个数额占车辆销售价格的40%星棋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哀郸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乓?未来焦署畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仍聊?2月8日下午童鞭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晨,2016年阔常桐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列会滔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揣。随着核心技术差距的缩谐戏亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强典搓。但是袖篮溉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屠卸,巩固和扩大这种优势坎哆,还需要政策艾瘫、制度和市场三方合力加首,打造可持续的市场化发展但。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洛,但是从已知的美国蔷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看别,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惋式,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%输兜忙。同时东肋,公共类充电桩接近15万个的发展规模洞洪谦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挺灸膳。   “走在世界前列刃趣,不仅是体量和发展速度位居世界第一厢驾偿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蔑侵哪。”许艳华表示吼裙筏,经过近几年的积累响魔醇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证半抬痞、制造和营销的体系能力虾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变囤,产业链基本完善仓。整车箍霖、动力电池飘峭、驱动电机系统性能大幅提升赖裴米,市场主流车型的动力性咸酗丰、续驶里程充潍、能效壁洁堕、可靠性昂俯识、舒适性明显改善虎帮环,整车钞感坚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展年荆,新能源汽车市场覆盖率提升矫爬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国韭,占世界市场比重约为50%皮嘎蕊。按照已知的企业规划统锹解,在乘用车领域废淡,2017年我国将有73款车型推出奠挡,进一步满足市场需求熄浓烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戈惫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步甲乐涧,整车单位公里行驶成本也在下降眠。“20%的成本下降规,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价构,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升干鞍清。”许艳华对《中国汽车报》表示橇皖尝,在规模扩大成本下降的同时醇请苏,市场竞争下之下喇却,企业会做出有利于市场发展的选择碱,也因此蜕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幕趁槐。   许艳华判断雹辱构,2017年囤夏嘶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拈舅惺,预计占比会突破70%魏闲桓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高俺篓,充电基础设施也将继续保持快速增长艰惭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系聘超,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刚翁滤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确揪蹲,在此框架内拨互渴,到2020年揽玫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梧武。但是补贴退坡后怎么办幸航复?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动桶。”许艳华认为烁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移螺念,让新能源汽车使用成本进一步降低煎仁,才能保证其持续良性发展闲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闯。目前蜡,无论是整车期拟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确路嗣,剩下的就是政策实施好的问题橙簿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拳臣。”许艳华强调逛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茬,2020年到2025年是重要的过渡期么扑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岭嗡舰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用特挠舅,这方面我国也走在世界前列亨秸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》童镜飞,进一步落实国家新能源汽车发展战略溉,保障车辆和使用安全吼。   不过农兢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牟莫矾。针对《暂行办法》勾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屁、10%和12%的比例抒蛔,调整为5%萍傻、8%寇类孤、12%的比例蠢,并允许2018年茂千拱、2019年负积分可延迟一年抵偿秃。同时宽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定房梅横,否则会使新能源汽车市场化进程减慢恕枪哩,丧失中国已形成的比较优势斯恒枫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哼懦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呜,以便企业开发和商业计划的制定杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐窃垃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竣千逃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牧角。犹记得2015年7月寺洼地,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颧,并对这些汽车的车载软件进行升级蹄搁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骗椽缸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扫性、转向系统以及车载系统赂猾庭。    如今刹辽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凹电,如果没有行业安全标准来做规范壁违,或将引发不可想象的严重后果荡匈。在我国惫,作为国家网络安全的重要组成部分快,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屠奠。《中国汽车报》记者日前获悉裤叉,《车联网网络安全白皮书》粳滔躺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布募。在发布之前抖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铰会,他告诉记者豁磨,车联网网络安全即将拥有“指南针”溪萄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尉:《白皮书》厢、《细则》出台的大背景是什么臼嘶柏?    庞春霖吞丹:在节能环保献厘喀、安全舒适爽,以及车联网煌、自动驾驶痢尘、智能交通等方面要素的推动下骂鞍,汽车正在迅速IT化吞靛廓、智能化肖谋。与传统汽车相比臼盛,智能网联汽车在节能减排歪、安全舒适方面具有前所未有的优势卢台,符合汽车工业木、交通出行方面的发展趋势哄苟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柔保。在互联互通的背景下番,没有网络安全充分保障的情况下兼赏刻,智能网联汽车带来的可能就是灾难抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日存瘫贝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》香嫂,明确要求网络运营者(车厂川拐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务江割,应当依照法律轻拟祟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求枯革,采取技术措施和其他必要措施悲皋瓮,保障网络安全帕刷、稳定运行犁傻,有效应对网络安全事件啡遍兽,防范网络违法犯罪活动藩卧,维护网络数据的完整性搅、保密性和可用性佰澈隘。网络相关行业组织按照章程肉,加强行业自律科敢,制定网络安全行为规范滤,指导会员加强网络安全保护咖,提高网络安全保护水平宠蠕办,促进行业健康发展柯拜畦。”该法2017年6月1日起施行夹扭焕。    2016年10月23日搐馈,在前期工作基础上究,在工业和信息化部等部门指导和支持下锈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弛砂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上河,2016年底激,以电子科技大学为主任委员啥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痴、中国信息通信研究院太、国家互联网应急中心菏词、中国联通蓝忍、中国电科第30所律蛙、奇虎360坝司挨、博世为副主任委员涛熔半,联合国内外70多家整车局、芯片寡磐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鲁茫:车联网络安全委员会)正式成立琳送。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求酒戏剖,在工业和信息化部家摹浓、国家密码管理局技茬兔、国家网信办等部门指导径侠痘、支持下胜烩,车联网络安全委员会于2016年底组织虏、协调产业资源淋,以我国自主和在华骨干外资车企宝、终端和零部件厂商为调研对象啪,先后完成华南吴、华东鹃蔼懈、华北甫偷弹、东北崩铂、西南地区调研工作厩搽,充分了解了车联网网络和信息安全政策挖、法规惫、标准梆、产品呸锰山、应用等方面的实际情况与现实需求辩镰。并组织与协调联盟内外资源舌,开展了车联网网络与信息安全相关政策慷林、法规哎、标准的研究仿,形成《白皮书》财嫡臀、《细则》寄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筏菲塑。    《中国汽车报》妈巾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖充吓胎:随着车联网发展嵌鼓涪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件问。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诧卞林、技术标准假、产品及服务体系的支持铜省。从调研情况看痕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颠率督,缺乏可靠和一致性的基础工作空公,因此需要我们及早采取措施检滔蒙,完成网络安全方面的顶层设计工作共,从政策敬、规划掸宠鹊、标准警餐避、技术突慌势、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶锼啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状庭,为车联网网络安全的后续发展提供建议蠕扯纲,推动车联网网络安全产业的快速发展背看。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》娄,从企业方、用户会轰侥、政府需求出发柬酿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》遁,结合车联网的行业特点和技术属性石郝味,立足当前现实和未来发展趋势斯舅,提出泪鼓动、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宠排戚、指标和建议呐嗡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姑,提升网络安全防护能力镁倡念,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施醛炮。    《中国汽车报》白:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定茎仁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准枢恨,对现有车辆和新车产生怎样的影响驹飞?有没有实施的时间节点捍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骡瀑弥?    庞春霖腔谱粗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南径校,并不涉及强制性标准和法规邻驼。同时通过产业宣传擞惧、贯彻和使用办,不断发现新的需求和不足巫洁,并加以完善论群搽。但由于网络安全形势的复杂性课弊,以及车辆作为一种重要的交通工具垂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台太垂亩。    两项文件本身就是在调研基础上抽,听取产业单位需求而形成的羌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逻,减少大家的迷惑和疑虑罢搁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拾,切身维护好产业和用户的根本权益狮呜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品波,当然会有成本在里面浚逢袍。不过从发展的角度来看绢拷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样城失龚,属于必备的系统挖,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品默斗。同时混涂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沸,也会赢得更多消费者的信赖涡孰。    《中国汽车报》泼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伐?自主才凹疲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一溃难?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战论?    庞春霖砂抛套:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作婚含,其中一些关键技术和产品路,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试残猫芍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壳实丝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分食,那么就像现在车辆的保险杠冕、安全带喊篡、气囊琉、ADAS等等常规安全产品一样钝,无论自主还是进口车辆靖堡熟,应该都是一致和统一的要求遁,并可以采取现在车辆型号核准等方式恒骑,推动车联网网络安全产品的安装昂唱、测试伙、使用始热怪、维护和服务贫吕卑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凑芯,首先是人们的意识问题催切,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诺烧萝,但对于车联网网络安全却毫不在意仙囊。要知道汐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单限,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂莎钩歇、多变搐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片难、软件等基础技术蹭偶,对于自主车联网网络安全产品而言煎烹氮,投入比较大稳鸿胎、周期比较长刃纫问、效益回收比较漫长侍烈破,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邻缉,从整车企业芬,到零部件磨、软件卜伤、芯片供应商楔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肛僳、人才队伍尾案苹、产品体系拆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系非缮,也非结构化的治理模式迪,需要新型的伦理卵磺凸、法律和技术法规给予支持顺喝腥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界繁杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝瑞通:李芳" "   1月18日匹背,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会躺劫缄。引人注目的是丰躲蔬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乱速,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坡。EC180之所以有如此低的价格赎即,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞭烂。在补贴退坡的背景下瀑夹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势燎谴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诡梯晚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脯探?在发布会后陕罕碑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访踌煞负,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贯醛,以及2017年的经营策略与规划秒。   《中国汽车报》施胚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义跑五挖?   郑刚匆: 北汽新能源有两大类产品平台噬唾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品就,包括EV笆、EU麓忿、EX龋溃、EH四个系列艇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品渐。在开发之初屁,我们就对其有一个精准的定位与期待诺。   北汽新能源在两年前预计到物煤,新能源汽车的3.0时代即将到来豆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犬话瓢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汰享监,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车接错。   目前侨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握导伞,这没有错玛恭羞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帘,并没有推向市场的现象吨。我认为曙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合激侗榷,也没有认清正确的发展方向桓煞。   因此了,在两年前开发全新平台之初锣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路度面,这种做法目前看来是成功的亲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肪、造型性普急、特点以及价格之后剿绢胁,大多数人对其给予了极高的赞誉酵釜噶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号括齐。   在成本控制方面男擂盆,我们认为还有压缩的余地告徐翻,通过不断地挖潜降低成本窖愤,我们认为可以让更多的人开上这款车陶晦,不过这需要一个发展过程称。随着销量和产能达到一定规幕鄣后托棵冲,我们会进一步整合资源锹缅、降低成本嘉弘冲,提供给用户性价比更高的电动汽车浪。因此菩谋,就目前来说熊淖敌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拒颓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力踢拖棉。   《中国汽车报》蓝勃: 面对补贴退坡晃,EC180为何还能采取目前的低价策略闲购寡?北汽新能源有怎样的发展战略泄汉捅?   郑刚供鹤: 从当前产业政策来看撬匿,全国各地的补贴额度不同形,流程不同抨笛咎,这都带来了公司内部成本摊销的问题哨净粟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难米裤。为此插嫌,北汽新能源成立了卫蓝基金飞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吩反促。这需要企业拥有一定的资金储备蓝耍率。只要差异化的地方补贴还存在铃,卫蓝基金的使命就不会结束投。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产磷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睡猫。只要发展的规划清晰俏冉碍,我们有能力也有信心做下去罢翘猛。因此罕泰惩,我认为当整个市场达到一定规钠ⅲ后狙烷,企业才能做大做强涸瓢纶。在我看来跑骑呵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蛔鳖思,而不去考虑社会责任蒋。只有兼顾了二者辆,才能获得发展与壮大的。   就北汽新能源而言客挠烩,如果年产销量达不到10万嘉怯,那么就没有持续发展的能力起碘。因此绿,我们公司定下17万辆的年度目标概洞模,并将在4年之后达到50万辆郡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点校舜乘。谁先占领制高点睦,谁就有效益嫡荚。新能源汽车市场的成本杀手盖惧,也将是市场杀手扇。   在竞争过程中磁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挞临,而是以传统燃油汽车为对手署镭。因为它代表了污染佛,势必要被市场所淘汰艾娠双。   《中国汽车报》蠕: 新造车企业的强势介入惋襄巢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响味剔票?   郑刚皖贸焦: 与跨界企业造车相比秤漆炒,我们的优势正是他们的劣势埃竣。依托北汽集团澈,北汽新能源有着很丰富点辫、庞大的制造资源磐,有巨大的产业链规模优势屠崔。在互联网体验方面霉坍忻,我们确实面临一些挑战焚滩佰,但我们在造车工艺巴、供应链与流程方面有着更强的积累砷蛔弯。   在我看来逃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在容畏讽,这些可以相互转化僻鼓虑。我在发布会上再三强调含,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戏岸狠,而不是新能源汽车厂商赫炯。如何能够最大化地提升电动汽车性能拔侈,创造差异化的用户体验和品牌价值红答,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仿妈湾。   目前菠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梁肚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户词。在这三类潜在的用户中编袭扮,我们的发展空间都非常大博课倪。   对于新造车企业而言辛廖,他们确实会面临诸多的挑战诵忍吴。我们在发展过程中遇到的挫折泪,恐怕他们也得挨个体会到胁,但这是一个正常的发展轨迹蒜纤。因此莽阮,我认为这是一个跨界融合的时代独咯舞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韶,将思维与资源彼此借鉴乡遂阶,从而为用户打造更好的新能源汽车怒刹。   《中国汽车报》裸: 北汽新能源目前的两条产品线搏戳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迸?   郑刚百: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抨拉虱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线律尝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抨臀。相对而言顽惩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鲍、邻居虱猛撅、亲戚垃廉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颓啡电,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征活联全。因此在性能层面澳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撮汀惠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羞匈旦。   在智能化方面火,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用迸惨。例如ARCFOX将会在社交掂嘛痊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性回态藐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剖乳幻。相对而言固青,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膘,智能化水平也将上一个台阶硕动。未来拳食,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稳五。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后释每,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上偏齿疗。   《中国汽车报》钠稳潭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汀肖,公司将如何利用这笔资金没谷?   郑刚顷搭曝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谜叼疆,将实施不少于80亿元人民币的融资浓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞳。无论是电动化还是智能化功妮誊,我们都会在研发上投入大量的资金脱截。目前权,北汽新能源的研发投入主要在两方面袒洗下,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藏剿鼓。   我们希望引入来自产业链的投资方份,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展屡纹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逞,智能化成为卖点侵。   目前戏嚷,北汽新能源拥有了三个生产基地限,现阶段产能还有限僻,每年只有20万辆的产能杯里。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铰惭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迸,从而可以更好地降低成本晴花,提升效率暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣牌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天签楔,大众汽车集团管理董事会成员氓勾经、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满步腐径。1月14日耐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员幢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敛凤,他在长春见证了《一汽隘戌百、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墨赴图,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咎烤掸。    新能源汽车袱傻,重中之重    尽管行程密集揽泻,但海兹曼依旧神采奕奕崔恼标。他有理由高兴拨斜孔,要知道呻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誓脖,比上一年增长12.2%卢发。即便如此卜玲,海兹曼在专访开始时化身,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捕入。那么大众还关注什么台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挖难皑。“到2020年揉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讼窖,目标为150万辆锌稀亥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯俾唷;同时凉,大众在中国的新能源汽车路线耍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡珐力。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慷翰,40万辆及150万辆的目标中边霉就,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当监九。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鹊鬼,海兹曼称守熬,这要由市场及车主来决定幌开。此外黎年,进口新能源车虽然是个“小头”死立,但会涉及更多细分市承绽妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择础。    奥迪与一汽合作孰绘吞,加强再加强    就在1月16日傍晚难冬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽授嗡五、奥迪十年商业计划》奥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酥储兔。海兹曼见证了这一协定的签署权漓雷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵:“这是一个战略性规划安萝,不仅为奥迪兼抹史,为大众回,也为一汽明确了发展目标扳。三方达成了共识拎授,而这一共识不仅在传统燃油车方面传吻扦,更是在新能源汽车和移动出行方面胶。”据悉魂,双方将针对21个核心领域开展深度合作熬悸窝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腐憾钱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膏。其中戊囊楼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点先将。同时传鹅释,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豌释络,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苫痉酿,包括合溯藤:智能互联峨奔、移动出行铆徐、联合数字化项目琅乔、金融服务合作等众多核心业务领域歧萎观。    同时搔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帘禾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力旧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力囱醒解,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作查溜。    “对于奥迪和一汽来说锭卯,总的框架已经搭起来了乔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滦穗悼。”海兹曼笑着说稳。    上汽奥迪杜桶鸵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爆,记者自然不会错过追问的机会薄间叛。    海兹曼进一步透露侥材盯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系孝好,但当前的重点抒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓷脾,形成长期的更有建设性的伙伴关系米矮架。“除了十年商业计划的内容之外坛淡,我们同时也更加重视解决经销商的问题晒检,更加重视经销商的权益豆。我们要更加积极地回应经销商的诉求垮放妇,解决他们的盈利问题峭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搓拿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停戈郊夺?在记者的追问下穿璃敲,海兹曼称璃川,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毙骏肯,并且经销商的问题解决之后筐举,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”崔。    至于具体时间表虏伙藐,海兹曼透露擞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邓袒,最早要到2018年开始桅差。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖钎祈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任购坛,各位朋友龟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柿蜕操。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寂保。   题目是“坚定信心播,持续推动中国新能源汽车持续发展”苹苏毯。汽车的电动化是大势所趋欠弛,体制优势是推动发展的根本烩伟林,然后就是坚定信心嗓瓷。特别这几年新能源汽车发展很快熔市,产品的成熟度劝、政策的全面性坛女钎、系统性慨,老百姓的认可使熊寇,这些是电动车缴谷、电动化大势所趋痘孙懂。大家可以看看喘漏寺,我们今年2016年差不多是50多万台千宝,占到全球67%葡。从增长趋势也可以看到赐耪渴,从2011年饥蔑梆、2012年倦、2013年健浑艘、2014年柑琅娇,特别是2014年芒介、2015年叼汤,包括不平凡的2016年侨纫,虽然有各种曲折掀,但还是获得了很高的增长辆鹊镶,大概有50%挛祈,全球占比差不多有60%多侈购嫩。   我想讲几个理解和发现匡剂谅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旗,做的非常彻底绊跺缺。我们可以翻看一下2016年的数据井路,2016年中国公交大巴撼尖盘,不包括旅游大巴桑楔,总销量大概在10万台左右布,但是我们纯电大巴差不多7万台蔡雄,插电式混合动力是1.7万台甭撮衅,加起来大概是87%荤,占总的销量接近90%郴蜕,这么高的份额串详袍,我觉得差不多就在3年左右发生的趴鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去挂,到2018年玻,我们认为在公交这个领域里面何贫,燃油车会进入死亡搭僻揪。很有趣的是2018年捌,如果你要在欧洲或者在日本戈夕,欧洲歼瞳尸、日本一些主流的燃油大巴的制造商败歉浆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摆开夸,或者刚刚接近路试孺芦煞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化窝删苛。从这个感知可以看出护,中国背后的推手是什么恒牌悉,为什么这么快佩,无论从技术遍、从市场稠尼搪、从体制怒。因此我觉得榷查,体制的推动是推手垫,因为公交很容易充电换坊蜕,固定路线房唉,固定区间必,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诽,大部分属于国有体制猎,政府有很大的话语权录闲,公交的排放巨大活兔,一台公交补贴很高缉腊戏,但它排放更高拨。一台公交我们算了算票,早上5点上路晤,到晚上差不多10点下路芳离窘,一天工作18个小时抽,相当于30-35台私家车的排放炬闹期。因此电浅,我们四部委在推动产业政策里面霉烧浮,花了巨资在推动这个产业秃纹郎,但节能减排的效果是最明显的幻袭歌,而且在全球保持领先度也是最突出的烘屏。   比如像深圳攀,2015年捌输兄、2016年柬粟匣,大概2017年上半年甭雇,就实现1.5万台公交全面的电动化添,这一点我觉得也值得我们中国骄傲某。而且这个产品凸、这个领域我相信还能保持持续的领先玩步,和乘用车皋夺、商用车比骗橇,和一般的卡车比哼,我觉得在大巴这个领域里面凡,我们中国无论从技术使、从供应链识缺、从规模聪坪贩、从市场地位伤改,还是很牢靠的扔。出租车可能是下一个领域干钞,我们相信在未来3年里面鞋痪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惧滤。   优秀的体制助推桑弦,产业快速发展缺伪僵。即使2016年不平凡的一年里面私汉涣,国家有很多政策赎,像国务院2月24日政策常务会议腹,政府公共采购配额太,7月6日马凯在西安有一个专题会玻比,包括到10月18日克强总理国务院常务会墓尖,原则上不核准传统燃油车绣,加上之前一整套的体系柔竣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芍贝、最系统的政策体系配漓梗,包括今天我们的百人会这么一个平台勿承,在国外是不可思议的晌蛇,但是在中国就发生了剐每,我想清泰主任亲自组织甭卯沤,这种特殊的身份把大家聚集在一起图,而且今年的规模更大桐福嘘,明年可能还会更大骨,这些体制推动中国新能源的高速成长侯。   从税收柒懊、推广配套毒抖朴、长效核查睦雾锣、推广管理等都在推动阑霜疤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模参躲,刚才欧阳老师也提了凑慧,很全面愁费汐,从上游的IC制造陛、正极己、负极玻糠、电解也隔膜壤溺嫡、各种资源涛吾、配套梯父茨,中游的电池滤乡交、电控壬、电机凭,下游的整车广,包括售后服务德,全系统的系辖、全规模的写礁吨。国外也是迎来了发展的热潮潘竣陆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%础隆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入化修。   坚定信心帆反,持续推动新能源汽车的健康发展图腊毙。其实我们在业内也在把这个脉庭衫镁,2015年1%是一个拐点僳挥捕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徽路,相当于当年差不多10%的市场份额惊,2025要达到20%的份额开蓬挝,当年要做到差不多400万台顶般秋,才能达到目标害凭。因此我觉得鹿,2020年10%还是有一些挑战箱。我认为到2025年钱,如果电池做到每瓦时1元钱以内麓楞,按照同等配置的汽车投,成本按照同口径的品牌嫂崔、同口径的配置算德设,大概比传统车还贵20%-30%啃煤沦,这时候国家财政一旦退出去以后浚爽,必须有相应的措施来进行补充沏。我相信第一申输,购置税的减免浆,一定要延到2025握嵌羡,甚至于到2030如邓,这是一个10%的政策支持能勒,这点非常非常重要班逞挫。第二稻,消费税柿,特别是对插电式混合动力车吧屏,消费税有2%鸡席、5%-9%吻,如果在国家财政资金退出以后承篙,如果这个要有一个减免的话磋登歼,这里加起来差不多接近15%-20%冈,这样把30%缩小2/3锣坝,国家政策就扶上马棚搐蕊、送一程腑烙,才能够让新能源车更健康垄。   齐心协力隆,2017检猴酵,撸起袖子飘拜眯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦淡洪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蒋慑,万象更新楞,这是中国新能源汽车的春天嫌幸熔。从2014年的小荷初露草戏镐,到2015年的急剧拉升饺蛔,再到2016年的高位放量匣,可以说经过三年的蓄势痹踢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化检辅捆。牛市的格局基本确定毯割宠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耻差,“十三五”漠劲、“十四五”和“十五五”期间佛透釜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%限扇、30%和33%十芒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代僳究,继本世纪初的“黄金十年”之后堤肩,下一个风口即将到来济。   毫无疑问蛇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇合,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役聪榔艘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擂澎,值得关注每。我们总结了一下这些变化坦辣典,有三个方面的特点藤惠龟:   一是市场的形态改变了沦膝才。   从导入期迈向快速成长期沫,刚才欧阳教授称之为成长期潭,我们在前面加了“快速”两个字鼎配昆,有待商榷闺镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府第菩部,成为消费主体谈挛遣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喉,新能源汽车从政府的示范运营起步屯蛾,不断地向私人购车靠拢鸽健,临界点已经到来!有统计表明竿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%然赡,预计今年将进一步提升到70%左右素。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汀,要在竞争中胜出便捅,就必须以客户为中心丢垢搽,以市场为导向端虫,树匠心史勃滥,出精品饥。   二是竞争的主体增加了电哦。   从少数先行者的竞争客瓶芹,演变为全员竞争锌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手斧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划但势激,包括这些国际大牌厦嫉,比如说戴姆勒矮、大众等等跨国品牌旱刃,通过合资强化了在中国的业务布局甭锈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沦奖。有统计表明词稠凰,从2015年开始患蝎锌,全国新能源整车的投资项目超过30个氓歌,总金额超过了1000亿元谐,总产能超过了300万辆畏奔燃。当这些产能陆续释放伪互,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代删冷。到那个时候炯迸崇,竞争将回归本源雇丛,那就是技术肪胆景、产品和服务杰。   三是行业政策转向思。   从扶持补贴过渡到监管引导丝筒,政策驱动弱化备、创新驱动凸显惋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沮脸梨,产业政策呈现出四大趋势坚络:   第一吉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境划莫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梢埂担,通过准入桅麻、销售鹃分瑰、使用环节的标准发布拨,提高行业的门槛拭拷膝,净化市场环境;第三欧洽潦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局崩慧畏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吉,让市场发挥主导作用;第四蛋孝剩,通过电池目录和技术路线图的发布卿杜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辑订,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”如。   本世纪的前十年错携,可以说汽油车高速增长巨我,成就了中国汽车产业的由小到大让骨。接下来的这十五年闹梆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宫坛宠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”眠馁杜,克强总理也讲氨,“发展新能源汽车通,是培育新动能片鞠,发展新经济的重要抓手”曙妈。中国政府凭借新能源汽车锰娩,特别是纯电动汽车苔,引领产业升级赫,谋求弯道超车匿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈播眉。   继高铁怀鄙、特高压和核电之后芬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”菊,这种希望能不能变为现实习龟炔?还需要我们全体汽车人的共同努力箩茅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筛,目前已经基本建立起了一定的先发优势毖尸绕,把先发优势转化为领先优势乌,是我们坚持不懈的目标北。而要成为一个真正的领先者马,只有创新俺陵。创新就是从零到一惋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伸添,用全新的方式组合起来署坛,去创造新产品踩垂畴,去创造新的生产方式和商业模式骨,去开辟新市吵菟员巍,去整合资源寡讣里,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叫嫁,去实现新的价值创造跨苇。我们将以创新为最核心的驱动力擒,全神贯注朔,聚焦技术稀帛俗,聚焦产品馁娩,聚焦资源题寝,聚焦市程;以心无旁鹜的聚焦战略底欣操,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志犀冬,实现北汽集团领跑的梦想厘定。   借今天会议的机会端,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斥尉,也就是刚才谈到的四个聚焦核奢贺:   第一拭汤,聚焦技术微。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蒋,消除盲点哪。新能源产业最核心的技术就是“三电”诺苍,此外充电和续能技术裁、激光雷达等汽车技术炉痊,以及轻量化的新材料媒醋,石墨和锂等上游关键资源席谜赏,也是我们需要掌握的核心技术和资源特碳努。这些技术和资源钨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廊熔嗜,我们再难也必须干聪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牧耪,各司其职肮竟,对新能源汽车关键技术进行各个击破秦疆疽。北汽集团将在政府的指导和帮助下亨邵,在北京的经济开发区掏桅疥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心次弓。它由研发创新中心湍乐、全球营销中心患梗称、品牌体验中心莲楷露、联合创新中心等五大部分组成倾茄洞,将建成从用户研究秃瑟、概念设计钨喷、前瞻技术课文取、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拆。   第二啡坛委,聚焦产品揽定藕。   产品是企业价值的最终呈现巾库糕,是我们寻求客户认同的物质载体午。高度契合用户需求霜小,被用户接纳髓、认同的产品才是有效的产品替晌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惦催,我们的产品在续航里程旗卢台、成本控制烷酵、整车品质唱、产品线的丰富度方面弛,目前还存在着明显差距赐亭。打造新能源汽车的产品力黎菏琼,我们将从以下几个方面努力腻:   一是凝练洛,集中北汽集团的优势资源骗,打造若干款明星产品庇鲜。   二是做好差异化的文章念款衅,精确地切入特定的细分市场梳躺。   三是做好迭代创新萍绘尽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化返律烯、网联化题钱、轻量化技术应用到产品中巨,并根据新能源的技术特点糕,开发设计全新的车型平台卜逆镐。   第三岭土芬,聚焦资源晚插。   21世纪的竞争剃,不再是产品的竞争佩,也不再是渠道的竞争天畔,而是资源整合能力的竞争媒递。新能源汽车全产业链更长床事、体量大韧斡,包括整车拒粹陷、充电基础设施卜、智能网联盘、无人驾驶以及下游应用在内紊的,整体的市场规模在10万亿元以上掂烹厕。   然而资源是有限的胁,优质的资源更为稀缺图,新能源产业作为朝阳产业创叙容,资源的布局与传统车完全不同谋抹陶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嵌惋很,瞄准核心资源和稀缺资源扑凤荡,提前布局眯,将其纳入到我们的生态圈之中鼓翰杀,北汽集团将围绕着创新链帅程、产业链暴、市场链险赤、服务链和资本链这五大暮缛甭茫块浚,通过新兴技术的孵化道、成长型企业培育凹射、产业并购整合等手段吵,实现关键核心技术的突破与领先么,打造北汽新能源的杀手锏靡,谋求长远的发展璃镜,实现对传统汽车产业的更替方。   第四蔚茨,聚焦市场玖仍。   市场占有率是关系到产品的关注度司、品牌影响力的重要一环守畔,目前我们在新能源汽车市场的拓展辟酞沮、品牌传播踞屯莎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堡瞬恨,可以说暂时走在了行业的前列食还。下一阶段杉耸焚,我们在继续发挥自身优势的同时堤派班,还要加强对市场的精耕细作揉,对不同市场进行分别覆盖角崩寇,不断扩大自己的势力范围匡副。对公务市扯デJぁ,我们将根据公务车办币烦、出租车瞥湿墟、城市物流嗣棋拒、城市租赁董啤獭、城市公交等不同领域的特点傅葡,把规律琢磨透亨蓉,在品质差异化脐淘、品类差异化和品牌差异化上做足文章入龄。对新兴市趁拧,我们将引入汽车的共享理念瀑汇汐,做好网约车市场开发肠袍慧,打造国民车竟叔,切入经济型纯电动汽车市场兄。同时偏任忍,通过融资租赁等手段侩,对特定客户资源进行开发哥。   各位领导浅法、各位专家宦、各位同仁宠,“阳春布德泽尉吠,万物生光辉”火皆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启飞牛,新时代近在咫尺讳,新机遇触手可及寥,新梦想指日可期涟吮,让我们以自力更生斗唇敌、艰苦创业的进取之心啤,以敢于人心伪派,勇攀高峰的凌云之志遂,撸起袖子猎,真抓实干溺太黎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信掏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捶茸履,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录齿围卯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年塘恫,我认真思考之后芒效,认为这一说法不无道理辆呕。我想可以从两方面来看犊龟,一个方面是从全球来看救涧,在2016年这一年梦痕,发达国家主要汽车生产国踢,包括大型汽车公司巴,大家对汽车发展的低碳化卤某沟、智能化铣痪券、信息化取得了进一步的共识黎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点壁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中单。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卡豢卞,但是说到了要害伸间对,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期唐,守成者将面临巨大的挑战”驰得饰。而从国内来看伯掸,我从调研中发现某,很多企业由“试试看”鳞垄,转向了“铁了心地干”芹,把电动车放到了公司战略的中心地位酒苫通。    刚才李书福老总讲的他的规划腔桐,到2020年豁戈贤、2025年庆坎,电动车的比例要占那么大串,新能源车占比那么大辞究缅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挽免。    另外凸隋,在这一年当中经,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿朗莆,一个是企业的研发路径在变化骚伪细,由燃油车的引进湃成、消化拇粪、吸收够,正在转向开放条件下的自主创新驼奇乃,各个企业对研发重视的程度裸腹钒、研发投入的力度是前所未有的前猎暇。另外点剐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列刻,这样就给了中国幂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茨。另外鲍朔襄,有一批没有退路臣锨,专注新能源汽车的新兴企业仆割,他们没有存量的拖累挫飘,他们的思想更加解放千廊集,这些新进入者带来了新思路琅勉、新创意汕、新发展路径徘款价。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路琼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遍,对我们汽车人来讲会有新的感触百冻碉。    新进入者带来的新的发展路径柬、新的生产组织模式堵青四,给整个的产业带来了新的活力葱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径脆视磨,我想这个影响是很深远的亲违。因此触枷,从这个意义上来说履,经过孕育期的磨合牌,现在已经开始有所收获查。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怖。    以2020年为结点架巷,中国电动车将面临新的发展态势杏缉络,我归纳了几个观点屋秽:    第一醒,进入2016年塘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粉虹始,在消费者购买意愿增强的同时卑念,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择短豪沙。此时瓷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现挤宫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薄冷铃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桔莎绊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蠢美煤,随着竞争的加剧并撵摄,企业间的差距拉大缚睡,大浪淘沙的过程已经开始狙斜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钡。这种现象不仅反映在整车纽,而且已经延伸到电池企业色缆艾、零部件企业以及上下游整个产业链容扭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捷彩豹。    第二惋,迎接国内市场国际化竞争俯袍去。可以预计政府购车补贴淡出之时想迪瘫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日抄,距今只有四五年时间了徒换。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盘琼,国际化竞争来临之时才是真正的考验哪。中国的企业必须冷静地看到拼,产销规模大椭,并不等于竞争能力强嗅辞完。我们与国外先进水平仍有不小的差距戌,重要的是技术基础薄弱的埃险、原始创新能力低片、核心技术欠缺哼探、品牌影响力不足厂宿谓,这些带有文化色彩的软实力拈,需要持之以恒的积累翔,“非一日之寒”嚼倘璃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吧,提高竞争力的途径浪,不是等待企业的扶优扶强兰,而是由政府创造好的产业生态宽齐悔,使优胜者在竞争中脱颖而出绅拆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时武锰,就瞄准了国内国际两个市橙枋贰,产品设计沽、生产工艺拨、产品质量都以国际水平为准究疚,我想这些企业他们会相对比较主动化尝。    第三偿,向后补贴转型期的政府政策锭富敌,在既定政策支持的周期内埔厩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配葡闹,是政策能否顺利转型的关键剧哥。政府的购车补贴是一把双刃剑疙澄,当市场竞争格局出现之后皆剐敌,政府就要特别注意荤,不要因政策调整不及时而削弱竞争号。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础配。因此饯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睹列,聚焦技术创新碾希,加快补足技术短板蛊程轻,提升电动车的性价比剐额呜。相应的籍,评价支持政策效果的窗口轮,应该由市场规模扩张价诞,转向竞争力的提升炮陕。    具体地看购车环节的补贴丰玛,应该适时退坡涝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘛揭报、降低成本的能量驶褂,造成优胜劣汰之势鸡。政府资金应更多地支持共性技术的开发共、充电基础设施的建设傅。与此同时巷承,非补贴性的那些“功能性政策”度许健,例如碳排放政策寸家盎、燃油消耗量限值政策帘、零排放积分政策舷幕,以及购车许可弄乳歇、限制行驶之类的政策组合应及时出台坝霸笔,使市场产生稳定的预期猴。 第四拖黑,立足后补贴时期登掣,打铁还得自身硬底。    从十城千辆算起抡芭,各个国家发展电动车的时间差欣,给中国企业留出了大约十年的孵化期办别,这是难能可贵的峦村星。2020年艘,作为中国电动车的一个标志性年份媳嗜,将迎来后补贴时期翠掣煌。可以预计诞,那个时候直接购车补贴将淡出反,但功能性支持政策还将保持工纲伟。在这种情况下倒,电动车能否与燃油车抗衡肪烦想、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肛匙特,将取决于这几年的行动攀啃。    我国电动车是在较高起点上起步的林淋,总体经济技术实力已经今非昔比涂瞬,如果把握得当既蝗,以电动车为契机馆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冕镜,企业应充分利用政策支持的周期蠢,下大工夫做好三件事汰缮窗:    第一谅检焦,人无远虑躬,必有近忧芳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略破硕,并加紧部署与实施阜氖。    第二岸际壕,持续壮大研发能力糜,掌握核心技术喷,攻下“不经济祈扳、不放心喷、不方便”一块短板千位腻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乌。 第三懦先,以产品的品质亩、品味打造优秀自主品牌辆,赢得市场的信赖钨涕。    第四甫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的僻救兑,就是在这个期间兢邪扫,一定要想办法在自主品牌上下工夫婆冯姬。我们的品牌实际上在燃油车上慌末,很多企业下了很大的力量晾誊悼,但是应该说效果是有限的奉。而在电动车来说是个新的机会韭磺纠,所以在这方面应该下更大的工夫腊拢嚼,通过产品的质量顽,通过产品的品味打造自己的品牌跨。    第五夕,要系统规划汐,及早部署“电动车+互联网”粟仁昆。今天的电动车之热闻讥惋,并非由于传统能源的枯竭廊屡,而是因为它有很强大的正外部性朝熬。电动车的低碳化惠菩、信息化雇巳楷、智能化的潜在社会效益只有与新能源闺、智能交通尉菩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竞弯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能税。随着这些方面的成熟浓连努,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题麓锯。信息化侥冲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点背,这里有太多的文章可做强廉。目前辅助驾驶店唯、无人驾驶已经走在前面揪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踢节、智能交通邓擂石、智慧城市以及5G通信协同发展墙、统一规划洼、开展顶层设计檄、超前部署墩珊、抓紧启动亲肩,引导企业的技术开发和基础设施建设皆史,推进“电动车+互联网+交通”多壬,把阶段性技术成果用于提高交通效率泥呕幕、降低物流成本蜗、保证交通安全胶铝,使其产生经济和社会效益褪哭。    电动车发展的大势已经不可逆转回惟,向前看氖枢篡,挑战与机遇并存腾讣。如果把握得当哥,机遇大于挑战!    我就说到这里庭,谢谢大家!    (根据发言整理寞凳伤,未经本人审阅杰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊废:李芳" "  全国政协副主席玛憨、中国科学技术协会主席迟嗡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来曝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲厘砷,以下为万钢演讲ppt亮点实录娟:    尊敬的清泰同志脆蝗溜、冠华部长恨吹、苗圩部长厢识、解主任新秽,各位来自汽车界的中外朋友们叼饭紊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计澈混泊。上午抽点时间看了一下展览兴垛,给我印象相当深垒笔,有一个很深的感觉侠轮通,这十几年来中国的电动汽车持续发展访,走上了一条创新的道路丢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羚。今天这个会议的主题很好箔萌响,就是要持续地提升我们的技术能力蹄磕煽,抓住创新新局面腥。我想就我们未来促发展受投,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇屁多,谈一点我个人的看法嵌。从四个方面诚估:    第一蟹离,谈一谈我们这些年来齐心协力镶,新能源汽车所取得的新进展赌,尤其是2016年的进展特别明确毙。    第二始鹤,回归深入基础研究肖句,提升新能源汽车的质量和效益驰害篮。    第三箍靡嫂,新的发展趋势娟刮复、新的发展方向铜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点力萝含,随着人工智能的不断深入鲸青测,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赖。    第四揪屑,我们怎么样更好的凝心聚力诫挨,合力推动新能源汽车的创新发展判,谈几点看法淑答。    刚刚得到新的数据饱凛挥,有的来自中汽协会娄龋、有的来自中国汽研中心掣惯晦,数据告诉我们佛汕魔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆达酚迪,占新车销售比例的1.8%炒递吾,中国的保有量达到了100万辆双磷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个领,这里讲的是公共用的充电桩太挫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沦。    我们的关键技术取得了显著的进步石。今天上午我在零部件电机拖、电池拣、电控这块花了好多时间搅,仔细地了解了一下情况拼,确实和我们了解到的数字很相近艘螺颠。动力电池的关键材料发展进程加快略石歧、性能指标稳步提升狼维、成本明显降低贸骄建,从动力电池的单体儡桶、电池包讼扁膜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进破。一个指标性就是挤父,三元正极材料能量动力型的电池壁沥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心赫玛、有些争议谐,好多同志说另髓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拷妙,现在看趋势已经很明显麓奋脯。我们特别强调的戚菲,那蚕块比能量达到了140瓦时/公斤蹲,动力电池系统的价格史律寂,这个价格现在也是保密胃扦书,但是总的说起来明显下降烤,总的达到了2.5元/瓦时以下瞳。动力电池的产能达到了100G/瓦时缸伞,世界上生产规模闺缉俏,特别是在新型电动汽车的动力电池醒,规模得到了很好的发展亲。    驱动电机技术也取得了新的突破诡认。特别是共性基础技术进一步突破团,导磁硅钢淡设、稀土永磁材料籍、绝缘体材料吉、位置传感器内防,芯片的集成设计和电力电子系统抄冠锰,取得了新的进展兄春。我也了解到坪磷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展览论。因此败授,重量比功率超过了3300瓦/公斤涂光,电池峰值效率达到了97%借即,高效区达到了80%笺缔棱。特别一些新的设计瓤槐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弗痛敌,比如说我们都知道麻,对于0—100公里的加速憨,对于电动机说起来蜗梆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候为鞍,就是高速公路上超车的时候骑被犀,超过它这个临界点以后慧,这也是一个安全因素茶森洞。现在我们很多企业从两个方面浅踞缴,一个方面淬,用双电机的技术来弥补后面这个不足逆篇蝗,第二个其诗屠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力典镣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晨查肥。    今年汽车界有一个新闻贾忻,第一个互联网汽车走上了市晨舅睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弥播,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惰爸概,据说现在上汽的同志告诉我瞎雀搭,每个月销售2万辆瞪寐,产能有点跟不上了淘携讨,效果很好浑航溅,上市不到半年累计就超过了9万辆涂,成为荣威一个最大的销售热点涪屡。在互联网大会期间翘媚规,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锤寞裳,搭载着北汽翠浚、奇瑞偏叼、比亚迪轿车都亮相惠捂嚏,首次开放了道路幌摔鲤,18辆车300多位嘉宾在试驶盖私,当然评价各有不同芒楷婆,期望值也有待提升晒矾,但是勇敢的走出了第一步冯蝎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿开,做出自己的探索逃。    我特别感到高兴的是舱丹,2014年我们就曾经提出电动化陷饰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饯乃啦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索碗潦耍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炼颈,从汽车到基础设施橙难,一直到停车场挞手、充电站嘎使粉,包括各方面财税的支持恫臣,一系列的政策汤讥。国家层面容非,从购置喂兴、补贴居、税费减免竣禾陛、研发支持维兜泪、生产准入每附零、业态创新胃胁、基础设施爬,特别是标准规范方面弦持,都出台了一系列重大的政策措施颁畅,现在看起来落实的进度还是比较好的绅练。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑞,这是一个开门的讨论失陋,许多外资企业都积极参与当中呕,对电动汽车发展竟、新能源汽车发展芹此坞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标砍懈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面偿播,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现门蔑。也是由于刚刚推出来韧统酬,我觉得很好波卤拨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见巾祈摆,使政策更具有落实性掳摄砰。    这里向大家报告一下狈脊南,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革番。新能源汽车作为一个试点的重点专项希,实现了从基础科学到系统集成丧茸、共性技术集成秒、示范全链条的部署蔽蚀攻,特别是在基础研究方面储界红,加强了对基础科学问题的研究雄雌。因为现在产业发展到一定程度的时候话划,要提质帽儡、要增效旧裸恨,还必须要静下心来童厦把、回过头来从基础科学问题上下手鹿虚,不断的进行优化次彼、改善复叹船,才能获得发展平赐逛。特别是这次的重点研发专项现屁,对于电动汽车智能化和网联化的技术崇伙蚊,也设立了专门的课题舷嵌,实际也是我们当时电机尉米单、电池拿、电控的“三电”之一韧,也随着时间的进展不断的转向新的重点圃。所以讳,整个“十三五”期间的专项规划迟莫,将对六个创新链条泵守句,就是全链条一体化的部署归,38个重点研发任务境,政府加大了投入街事,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入湘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿熔蟹,首次突破15000亿钎喉飞,更值得高兴的是拣揽慌,企业在这里边投入比例得到增强独妒,达到了78%以上及,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策么、加剧扣除政策有直接关系晚纱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿溶,看起来企业投入的效率还是很高的谰挫铣。    去年我用过这张图(ppt)扯,这次还用这张图需,对它进行了更新贰桂虫。由于时间关系滥港,统计是1-11月底韶藩,11月底中国产销量是402000辆界,如果这样算的话堵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寥缓,中国占了40万辆辛称碍,就是占了50%盟受策。到2016年底令伴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆砂辩鲤,中国占了其中的100万辆剩瑟末。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力人碧认,也说明了我们国家对于节能减碳新惮柑、应对气候变化作出了新的贡献肛缓。我们虽然应对气候变化调门并不高汇典,但是我们扎扎实实在做每一步达轿棱,现在无论是风笆、光娩欣、水慌、输变电愁羔疙,无论在技术先进涣、装机容量拓、发电量都走在了世界的前列署,这也是我们作为一个还在发展中的国家淖,为新的发展镜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献萎缝外。    世界发展的趋势也是一致的宦荤,低碳体漏眠、电动庞僻担、智能化成为各国共同的选择鸵。美国诞、欧洲钩、日本蹿,包括汽车企业福特蹬、丰田沪、大众都推出了它们发展的战略藏陌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逢,比如说大众推出了它的“2025战略”络五,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蛊菱,销量争取达到300万辆考,自动驾驶要覆盖诗涧,在2021年提出全自动驾驶喝亢,电池也要进入大规模的投入忍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标舱清,零排放拭墩谜、互联溅、自动驾驶汽车赌弗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力誊、氢燃料汽车粟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郸、沟通裤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞎、增程式的混合动力汽车肋,因为他这里有基础建设的问题尉行,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来菲,就可以有电的情况充电廓离糙、没电的情况加氢欢酶耻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刷挡拔,同时又实现了真正的零排放皑袭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疗,上次试驾可能还是8年以前咖渭,我觉得汽车的进展踢,无论动力性徒、环境友好性很改迷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步南凶崩,据说已经进入了市场划来。包括通用也宣布了在2020年以前信,在中国推出9款新能源汽车肮锑。我这里想说的是无半,中国的市场也是世界的市沉倩洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的报,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悉靶采、参与竞争房溉垦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臀,就需要我们来推动整个的发展并团,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺衬肝。 第二惕短送,谈一谈我们对于深入基疵稀,着力解决一些新问题的看法迁敞。    对于电动汽车刻臣哗,大家首谈就是续驶里程时扒戌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志榷祥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的捌控。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车袒茬,一个明显的标志芒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梗丹。如果说单程的提高电池的载量疽,当然加入电池的载量车子可能要增强须,车身的增强就又增加了重量饺崔暇,直接影响就是增加了它的电脑玩逢。我们也看到一些装载高容量电池的可,虽然续驶里程延长了片啤,但是百公里电耗就明显的增加了橡蹭。因此饺软,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墙危,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睬汇室、合理的规划俊醛。首先普,车辆运行的范畴踩迟谋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屁监刻,尤其是现在贡稳顶,我们应对大气污染盎虹,主要还是大城市集中绿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卵纷。但是从技术发展上说起来滩虱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度略、功率密度和整车的轻量化苟缚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翟刊措,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程黔,这当然是市场的期望送衔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倡鲍。    最近新材料研究发展很快粉床,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倡瓤酥。有的朋友跟我说倪湾悉,我们现在用的是石墨烯电池沫蝎陡,其实说用了石墨烯是对的速暗,但是用石墨烯全部来做电池九街,似乎从科学意义上不太准确阂距甫。石墨烯材料拜滇皑,包括碳纳米管浚快,都有它优异的电和热的传导性能呈破,作为锂离子电池的负极材料添加剂讼,可以有效的降低内阻唉,提升放电的效率笨陵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氰镭谩,还有助于减少介质之间的电位苫吵让,来减轻电池界面的腐蚀性型绣垮。从这个角度上看荤圣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抽撬蹿,当然由于动力电池负极密度提高了田,对正极材料也可以进一步的优化屠,在安全的前提下杯,所以也可以显著提高它的能量密度喇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讲势,就是说能量密度提高了酿恃,同样的电池包里面可能有更高的载电量筏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兽。所以在增加单电池和电池拿獬曳。块功率和能量密度的时候诉,还要加强对于电池包热交换距离的研究痞衫,来优化提升电池包整体系统的技术笨,它也是一个相互关联的关系目颅纱。    随着电动汽车的发展坟缴唉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计损玩。比如说电池包往往布置在底部洽硼,夏天路面的热辐射还是比较强的拢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理躬逝,从结构上来实现电池包的冷却谱,因为我们现在冷却剂就是这样的患横浑,要把它放在迎风处溪刺诽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计砰秃娟,电池包也应该考虑到这个憾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氓伯兴。结合冬季放电的特征市泼,我们还应该研究船霞矮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制醇藩刺,使它保持在合理的范畴之内贩劳,来逐步的解决冬天放电比较慢的厩、容量比较低的问题敢琉檬。总之说起来破喷搞,我这只不过是一个例子还视倒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸽勉仿、关键沤裙奢、整体的技术统一的来规划和部署嗣露。    上次百人会上我特别提出偿差,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揉起,带动汽车制造的转型升级稿赎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘲讽级,给我留下一个很深刻的印象犯,我和苗圩同志都搞汽车的盾晌录,过去我们焊一个车身500多块钢板誓澳豹,用2000—3000个焊点接在一起蟹碌伤,加工线上全部实现了机器人剃烧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兽垃,一共就45个部件椿挎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菜凡趟,几个机器人协同操作悼。板件和板件之间没有焊接募,就是直接的黏接试狠,加热黏接悸屁,远远看去就像搭小孩玩具似的尝偿,几个东西装起来酚尝。更使我感到比较吃惊的蓄,现在碳纤维的车身眠藤僵,已经不需要在现场涂装了袱翱,有点像我们当年装修房子谋,先装地板再油漆途,现在用的全是油漆地板胜幻聘。现在汽车安装上确实有进步帽弄常,所以我也很有感触彤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虾步傲,需要轻量化材料的技术艇,需要轻量化的设计蔷频,需要轻量化的工艺酪疚,也需要轻量化的流程米。特别是现在的汽车产业辩捌,包括内饰座椅使用的材料纲,也尽可能的采用可回收碧枚、可再使用的材料猩貉羔,这方面的技术也在不断的提高卸,这个应该成为我们新能源汽车发展犊,不光在车辆技术烘撵猜、而且制造技术流程方面全方位的提升撑毖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展分么棚,今天我很高兴蹭力,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娠堵拷,更多的看到了我们一些伯姜百,像燃料电池大客车的发展标。很多企业大家如果去看的话布逝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池必道苯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料淮娶水,比如说碳子轰、交换膜贬笑起、双极板慰硷磺,以及它的特性基础研究的进步密切相关缎腐。实际证明蓟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欺嚼,也具有自己的发展环境的优势诺。我们要借助这个优势来推动我们的发展叹娃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系促,我们是不是可以考虑蠕冯,尤其是在燃料电池研发的初期赐芬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扮等,这样可以有电的时候就充电感公眠、有气的时候就充气苟磺,按照它的发展各取所需纫泻夕。实际从技术进步上拔高,技术发展的本身鸥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吝破苫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展购,对于延长它的寿命疚颂纤,对于减少它的燃料消耗介,是很有帮助的抢抹悉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咸假,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用醒僧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沉瞳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缉嵌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讲罐。当然它们也在考虑从思,我们怎么样能够更加适合中国的特点伎嚎。我们还不能忘记中国还有一个优势孔,我们在电动汽车走向市场的前期抡亮禄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搐,先在公共应用辉报奸、出租应用上去使用淮掂厕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闻伯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站盗嗣涸,必然有一些城市就可以走在前面辞,又可以来推动健康合适和快速的发展谢鬼。中国“11?11”又是一个新纪录棘,信息产业翻呕歇、网购变成了整个市场销售的主流蒜星,我们看了看覆脸凑,2016年快递业高速发展铅靶,中国快递业总量超过300亿件完,平均每天8200万件包裹走在路上麓催吻,用于业发展小型物流车清洁湃蒲溃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苇苏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领卵腾,有了高端引领就有了有序的发展谜,放弃了高端引领就会低端充斥嫁涡,所以从这个角度上魔忌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色添,争取使我们的汽车产业走上高端引领使、创新发展的道路上角罕搜。    在燃料电池汽车发展的过程当中混配,深入开展了国际合作剁厂酥。我们积极的参与了国际合作氛,开展氢燃料电池领域的技术合作扰蒲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目七,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议珊汰恃,组织国内的企业绦丘,开展深入的技术合作相狄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铣幢,定位就是要建立一个覆盖全产业链冉斑欣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织噬,在中国发起但并不局限于中国频枢兴,积极组织管理以及运行机制钎钵,要按照国际组织来筹备罐篱、搭建喀藉娇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呈孩那,因为燃料电池实际用处很多览玖,比如在通信基站刹抹、备用应急电源腺,随着我们移动通讯不断的扩大捞陵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放聪、包括更新狮醛侥,都值得我们重视顾,包括医院的应急电池丝晶隶、安全防卫苍,包括我们最近在研究深海运载绷确娶,也完全可以使用氢燃料电池情密汐,燃料不是电池瓶,实际是一个发电机模杜搔,而这个发电机可以用在各个地方久,最重要还是零排放的清洁能源世,效率高涵鞍,能源密度也高芍辅辣。 第三铰突粳,深思熟虑赎皇,把握好智能化的新机遇嚎耽筹。    近几年来氏券,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展持骇臼。比如美国搬,白宫推出了人工智能的新战略都铺戊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惰,包括日本的创新战略规划齐迸呜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会舶猾,这个时间恶补了一下人工智能的技术估苦。中国工程院最近技术指出伤砂芜,人工智能即将进入新的阶段穆断仟,人工智能发展有四晒诚、五十年代了丢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铂染。但是当我们信息化日益普及钒害脑,移动互联网售炊、大数据宛其、云平台的发展皮,信息环境故、数据基础闷、目标理念懂刹、市场需求都在发生不断的变化涩拈,将推动人工智能新发展欢裂糯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段达。因此壬,发展人工智能也有利于改善人民生活杠、提高经济发展的水平岁、增强社会治理的能力捐、维护国家的社会安全极洞锭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泛敞澈,但从各国的共同概念和我们的研究末坞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素希。第一拒缉裂,要降低交通事故和伤亡人数申。美国的报告提出来多胺琶,美国每年有35000多人死于交通事故官黔墟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的境。第二村,要应用低碳鹊恳、零排放胜丰次、环境友好的运行环境绵毖户。第三刷躬肩,便捷轿违送,要降低驾驶强度铃烦禽,提高交通的效率赡剃裸。第四卧,要推动共享堤还女,提高车辆的利用率烯破。其实我们现在不得以所采取的一些限行沟漂精,包括交通的拥堵鸽,都降低了汽车使用的效率单睦顷,所以从这个角度说起来篡卑绰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灵敝释。还有抽俺汞,牵扯到公平出行垄丧品,随着老龄化社会的进入豆脚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展巾。    关于自动驾驶汽车研发进程邪斯科,好几个报告壕恰,有的人说无人驾驶肃渐,有的人说自动驾驶峨飞,有的人说智能网联汽车伸秽,都提出了汽车发展的里程碑泰吧芳,我觉得无论叫什么汽车烷几,都是说了这么五个阶段廊魔群,辅助自动驾驶脐、部分自动驾驶思、有权限的自动驾驶履剁玻、高度完全的自动驾驶阶段臂缴诞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惕鲜逗,比如说在辅助自动驾驶方面床,怎么样能使汽车感知周边芒省杀,科学决策么敝妇,及时反应丘。比如怎么让汽车能够与互联网连上捷蹋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哥、网促、路的联动擞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系般,就是人是圃、车榷领、网垂、路的一体化皇。    辅助自动驾驶己鞘,实际这些年是汽车界一直研究的重点凌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韭挟袍,有雷达岸哀,包括现在有毫米波雷达祷吾,摄像头抚袭径,对外通信系统狭菇胖,包括定位将酸。与之相应的土,刹车鹤、油门岭汞势、电子稳定系统苇、电助力转向等这些剐寝弦,实际在关键体系上泥馁,传感系统喂捅青、操作系统涤标、中间和决策系统的研发涩篮,其实这件事也不是现在的新形势陕嫂,早就在80年代的时候唱寡,80年代后期就研发了防抱死系统耽锈耸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系床,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全亢,包括防启动时间的空转卫嘶虽,后来又有了电子稳定系统羔县仟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挝磁繁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巫淘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堂钉偏,有了它以后窗掸纱,在90年代的时候刺吭,我在德国工作的时候密蔫怠,车里边就已经有了尾随自驾激究僧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走较俊,不用担心骇桑信。最近我看到了我们国家的好多汽车踢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应途,一旦接触太近都会自动加一下速敲暇。包括我去年去参观长安闪忻遍,他们也给我展示了自动泊车系统咳,实际自动泊车系统我们在德国工作涤碘,90年代后期时候就有这样的设想午捷参,2010年我到德国去访问的时候却,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滴。实际很重要的意义氏阑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酵,也得到了发展善岁犀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畏。    下一步就是智能网联迟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朝别、看到自己看不到的东西谱,90年代初期的时候卜甲芜,堵车情况有数字广播肮墓,数字广播就和我们一般的广播不一样蔑筋,随时可以呼叫堵车的情况偶答。后来有了数字地图和卫星导航岁静,就形成了第一代导航系统逗甘势,第一代导航系统并不知道路况的变化哆,只知道路径的设计佛。然后就出来了联网的导航哦胁,这也是这几年我们都经历过的事岁。上汽这次和阿里巴巴共同合作岗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张青快,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起釜缔,这样坐在车里的人甘财扭,通过导航肠、通过云平台就可以获得各种各样的信息哦括,比如说动态的导航泌、比如说加油充电站婪磋伺、维修以及各种信息的进入斡,使汽车的视野得到更大的扩展戒狸缴。但是真正要做到智能的网联汽车桑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键珐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伦,这就需要我们把各种信息交汇在一起茂,来实现智能的决策控制矢临。这件事情说起来好像很容易膏,实际也有很大挑战怠吃。现在我们一个汽车里边有两帝、三套信息系统未,有车载的信息系统犬,还有驱动系统的信息系统毫杆篡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通物,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程敦轰慧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贝垮埠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澈该淌,就是快到地方要进行减速捕,但是如果你让它自动驾驶的时候蒋圭皇,可能它就很早的根据外界的信息来判断傲蔫,让它调整好姿态跋美慕、减低速度伯,进入转弯以后在弯道里边再加速某吐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敢,这种例子比比皆是凯揣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体多谱博。因为我们电动汽车从电机称损、电池话、电控开始奠荤,电控第一代做的第一件事踞程背,就是通透的动力驱动系统的网络瞄钎萝,就是第一代的CANBUS系统竞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制超靶性,从这个角度上说起来半吴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体馁假鹊。    当我们实现了这些以后稼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战档氰慨。这是我们常见的北京交通的一种情况复谎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号配畅,去识别各种各样的高通脸傻,做得到蔽松暇,但是不保险篡镀毋,这样可能我们就要有这些信号的发射器筒钞,让汽车能够知道这些情况便乳沏。如果再想使它往上走僧,能够实现部分的自动驾驶瓣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况思秦,比如说晚上的雨雪路伦琴井,比如大雾弥漫的时候红撂,比如尽管天气很好吕瞬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰隘,这些情况都需要我们去应对奖晒,其实道路上也应该有它智能化的装置然,就是说有自动的能见度感应器辅狡唱,应该有道路结冰的感应器檄盗筹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劲,安全是所有发展的主流痪寿,而不是时髦剃。我们在做任何工作的时候盟巷嘎,必须考虑人是坐在车里最宝贵航、最要尊敬的东西狮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全藤、人的便捷乱缺躬、环境的友好和共享融僧衬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纺巢漓,来推动我们的发展壕宫。    因此唯吧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三协、四次交流袄虹定,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构李,这个架构的着力点应该在车载的平台坡、在网联信息摔、在智慧交通的发展拜轻,我们要重点发展的是车辆的关键技术马、环境感知妻、智能决策绘川痹、执行控制看池彻,我们要对信息的关键技术姜,V2X通信敝,甚至于将来车对车的通信系统戌、云平台粹、大数据令、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秆络涎,这里也有很多不同的东西巩。我们还要对基础的关键技术壤,高精度的地图罚将、动态路况信息斗湃牧、综合决策和操作系统豌。只有这样然,把人斧尽爱、车态融、网芦苔、路同步的推进斑,才能够迅速的发展鸵雇,否则又会碰到先有车晨奖问、缺充电桩的情况饲赋兄,所以需要我们今后的发展当中更多署酒。与此相关的技术成雹,检测系统群斧苛,还有一些法律法规体系念磨,一些基础设施的建设患力赶,可能还需要更多的发展掀。 我们必须要精心规划抄架淀、协同创新汐斧,来研发自动驾驶的新技术抄。    一惰斗剿,安全膛、绿色绞负、便捷趣函、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脖。    二撑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锻孪,多领域技术的融合搽温,产学研各方面的合作吾,要着力推进协同创新彪,这里边由于它是一个企业的热点棺滥咳,所以企业要成为技术创新的主体浦辞。    三通,企业为什么要成为创新的主体蔼髓?我看了很多规划吗,从现在一直到2025年妙、2030年鞋揉挪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就继媳靛,但是可以实现沿途下蛋响膘石,从过去当中莲抛,无论是防抱死系统乖、电子稳定读、测距警示醇吩泻、避障反应饺、自动泊车都是发展的热点菱填核,每个技术都带来了商业回报嫁轮掂,包括我们在信息系统淀陈列,包括这次互联网的技术咖操疼,上汽互联网的实践怂,也看到了我们沃但,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高江秸卷,只有以企业为主体檬,不断有新技术发展丸茶暑,使它在使用当中获得使用跑,就能够推动它的可持续发展僵翠献,所以它不是一蹴而就的事窃常估,是我们长期坚持的一个任务磕。    四雷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寡皑色,新能源汽车重点研发专项要广聚众智年肃、精心规划纯缴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础年滥颁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毫,我也是觉得有一些东西包括基础建设昂每淌,也应该放多这个测试区里面去宽疼眉,使它在真实情况下运行圈点,才能得到一个健康和全面的发展赌坝。    最后我想说堡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展精。其实我们用了十几年的时间实现电动化快臣狭,推动了产业的转型戎嘎,随着信息产业的发展星,网联催生了新的业态熊每勤,产生了新的服务业痰。轻量化带动的不是简单材料的替换贺态,实际是对汽车产业的一种升级饭僻溜、一种转型劣,同时胎梁堤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设态肌敝,充电网服务体系的建设福海,可能带来何止几万亿的新的增长点陈旦。我回忆割,在经济工作会议上总理说过一段话浓慰翻,“实施创新驱动战略的发展魏嘛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展袒衫,也要注重用新技术玫叛、新业态来全面提升和改造传统产业痘恃,带动产业的转型升级趁。”    作为结束语我想说捣刮,回归一下新能源汽车取得的新进展伍丸,下一步还是要全面落实政策隋海、着力开拓市场勺慷坷、建设基础设施肃、创新商业模式雾,把握好发展的先机衰。我们要针对市场的新需求副填,深入基础研究潦规敛,攻克关键技术附,完善系统能力卵哀箍,着力提高产品的质量和效益帛靛。要把握好汽车智能化发展的新机遇迁,要系统的研究都,精心的规划锋巴,要鼓励协同创新企业主体丧呛疯,大胆的尝试虎脖苏,来攀登自动驾驶技术的新高峰坑角荒,要凝心聚力垫,发动优势驮劳圣,动员各方力量卡另户,完善政策措施茄,营造更好的发展环境式。    谢谢大家!    (根据发言整理兰腔献,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钵: 陈理事长革彼软,各位领导亩欠、各位朋友豢、各位专家膊舵筹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞘阔蹭。我今天的题目是四网融合庞鞠,什么是四网姐?交通网飘码汝、能源网啡低肌、信息网首谋、人文网誓蔡肥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叭,电动汽车是一个能源的载体宝,又是信息的载体陡讣侣,然后可以作为人文的载体俊呻。四网怎么融合烙耙勿?怎么发挥电动汽车的附加值钒宝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦腻行羚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系淖,能源跟信息到底有没有内在联系皮陆,我提出一个储能熵理论供大家思考卉。    我思考创新的要素竟鹅富,要创新首先要解放思想粱。解放思想要学习《易经》的精神认疟,又要学习西方文艺复兴的精神碳。《易经》是一个太极毛供,太极里一半是黑付、一半是白福澜婚,但不是直线檬,是弯曲的盗稼天,黑可以变成白双妨,白可以变成黑捞剩煽,黑中有白滥氰,白中有黑吻竟汤,跟它对应的黑就是黑巫魂损、白就是白覆邯五。《易经》是变化穿救,有时上锯、有时下撂康裁,上时不要骄傲自满悸,下时不要灰心领叭,是客观规律踞,都是周期性的氮,我们在调整憨杰的,要注意平衡动力统一燃冬坦。    整体都是这样儡爱丸,全局都是这样哺,今天讲跨界的,要学习西方的思想就是文艺复兴奋秃。文艺复兴的功劳不是在文化面赫、艺术等等界谷桥,文艺复兴是解放思想掂绅戌。哈佛大学的校训追求真理搏督酪。要把自然界的规律找出来解放思想李嗽俗,自然规律造福全人类本坍。伽利略嘎虫,罗马教皇威胁他瓣,他不怕箩吹闻,他说地球起源被上了铁塔溯辖诲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女低朵,被叫之违反教义斥吭敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师隆,第一个米开朗基罗辩寝,他雕出一个裸体的美男子彭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇促,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酥兴汝,里面很不容易式逝丝,从意大利借了很多达芬奇的作品泊。达芬奇不仅仅是一个艺术家雾,也是工程师;看他作品纶村,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缺练举,第一个从事解剖学午签坏。    解放思想考虑全局的问题垂雀。文艺复兴第一要全局思维疮牢娠,第二要有天人合一的思维捞,第三是环形思维桐脯抢。要考虑全局思维盆恃韧,今天做电动车目标是什么谱黎扯?有什么经济效益缎、环保效益陷社讽、能源效益梁、民生效益忌卤梗,总体总目标要搞清楚篇,一定要有全局的观念当。特别搞智能汽车全局性更大澈盖迹。另外要环形思维挂,要反馈皮里航。然后是循环利用的思维茅剖咎。    创新表毯含,我把创新的要素跟大家分享一下片。首先理念是创新之魂看莫冠。理念有很好的氛围氯,有了理念才有创意叉,创意是创新之源俊缴。还有人才泊悉,人才是创新之本拇勒。怎么能有理念苟?要有很好的氛围溶,总结第一方面是合作精神娶康腥,开放耪、合作朗呈、包容爆想,双轮驱动慧残博、增值驱动讽泥、市场驱动莽我,通过市场的倒逼擅冠咆。然后要有完善的知识产权保护体箍,还要利用网络大数据给我们带来的好处乐铣。今天创新制高点是跨界融合恰譬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓄。“一带一路”我认为是跨界融合讲,一带一路是西方的伊斯兰文明镜福,还有它把科技氛勃傲、技术邻金、经济扛添、贸易连在一起课,所以我们要发扬一带一路的精神份。我是福建人也是漳州人涣,一带一路开始的是纸纾和下西洋绞堡告。我们要跨界融合暖。    我接着讲智能汽车蓄。智能汽车首先要有解放思想坎浩丰、全局思想考虑问题笆量癸。三个C椿,第一个要连接起来丰,第二个连接是要协调要合作挝收,1+1>2良凌侗,那就是《易经》的精神成寥潭。第三个其敛风,今天的连接是移动的连接逛,还有MOBILE察肉摆,MAN TO MAN渡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谱。    今天电动汽车很重要的一个时,大家买得起用得可靠怒碱。智能化以后褥粟,因为有各种各样的基础设施和商业模式讥,我不展开了项骏缕。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲸岔般,从智能的汽车再变成一个智能的交通阜些,从智能的交通再变成智慧型城市芦连。我们附加值可以产生很多厘瘦岭。根据《易经》价值精神颠,通过交通网骋讣莎、能源网卤行巧、信息网窗、人文网可以产生无穷的价值机会付。利用交通资源的全时空动态感知瘸,交通工具的全过程运行管制瞎琳,无处不在互联诧祁、感知唉、管控和服务斤。    怎么布局罢坍?怎么把电动车进一步变成智能汽车眉毕盲,如何布局智能网联汽车技术毕卯徽?我认为恒桓,不但对中国杯筛,对全世界都做出更多的贡献炊,第一是制定网联汽车法规标准涂路逗、智能技术抗汇、环境度汰鼎、HMI技术许搓、空置执行技术殊、智能网联的实验钳衬缝、网络和信息的安全队。    怎么做到网络和信息的安全胯括?这是一般的云阀问先,怎么把一般的云变成安全的私人的云拷砂迪?有很好的结构宠,处理器霞率、传感器怪第壕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毖聊。第一是收集材料售恐风,就地处理确淋哼。第二是从收集材料到云之间要慢攘,一个是单点控制邵氢坍,能量控制或者功率控制怒鸽。一个是多点控制购竣梁,能量控制或者功率控制浓现,这是全局性的菏帽。要及时处理笆毒扑,要经常互相认证歉按,变成安全的云劳常。    跟大家分享一下我做的一些工作屁。怎么从理论上去证明这个是可持续的偶?我一直在思考所有的工业革命傻,基本就是能源更新屯。第一次工业革命逻恒,瓦特发明蒸汽机夏稠,电话蛊冈。第二次工业革命轨虹笛,美国抢占先机景,电气化莱吹,主要能源专项与信息建设罢。现在第三次工业革命来了拐航,中国能不能抢占先机榷?我们要做新能源刷,信息大数据时代鞭成段,我们百人会能不能更好地发挥作用土剁竿?今天早上的研究会很好檀火,我建议做一个尝试的机构回,每年召开百人会国际研究会议侩合稿,形成品牌惫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茂?我提出储能熵的概念床挺舍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逝。一个系统里面假如是孤立的隆抒春、系统是不可持续的必汤,一个是做功闯、一个是废料是不可持续趟梆。如果是物理系统栓外硼,分析储能熵河璃,熵代表可以再利用吼彩。总的来说疾,一个系统熵不能增加怂低,熵要减少圈逃,熵减少系统可持续旦常洼。熵是储能熵傅篱,熵是不用的熵漏每许,下一次可以用合瞧。总的来说熵是在减少俱。    包括中国的历史沙酸损,中国封闭的时候中国就不可持续豢虑牢,中国开放中国就可持续态窝保。近亲繁殖以后熵增加不可持续奔谴。系统要做可持续性摔删蒜,系统熵要减少溺慈铃,你的收入不能是单一的乡、不能是孤立的系统坪倦。因为一部分是做功甘,一部分是废料谭施,从废料里拿出来刹,通过证明熵减少价馈歪。从废料里面可以再循环商惰午,那么你的系统就可以持续了稗含摆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来罗搭吓,后续需要时再利用的能量的熵母城,通过储能熵概念的引入郊,希望用来解释可持续系统的演化过程茸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擅腾。    综上所述媚防撂,不管系统是生物的或人工组成弦绦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢А,而这些系统工程特点是乓,即使在系统研究过程中熔炭桶,一个熵有增加的过程口,总体在系统不断迭代发展的过程中怖,系统将进入熵减的状态捐寺摩,因为系统具有自己生成复熵的能力井钙,从而保证了系统的可持续性不。    应用在电动汽车烙,这个是分布式的发电唱蹬,这个是分布式的负荷县悍。电动汽车就是分布式的负荷侈,还有分布式储能昧吴典,电动汽车有储能策凯、有电池唾。电池可以双向的愧仆,分布式地发电官肠、分布式地负荷肃,在分布式的储能灸溅衰,这三个系统可以持续柒怪,这是我要证明出来的昏山谓。我证明只要你的熵是减少的堑达琶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望魔隋括。    感知拓瀑、认知嗓、行动废,不断可以纠正人的行为然埃蠢,比真正的司机还要好懂怪。    最后貌迹掏,希望我们以后的交通系统是舒适的沉菲、生态的尼、方便的和安全的麻抡。要做到这一点辽焙捅,什么是成功辆墨?因为里面的成功是3个S奸,SUCCESS捻俺,在S烤林拢、E里面画一条线都是欧元跟美元攀泰,今天是国际合作水荒,虽然人民币还不是藕悼,是一篮子化的犁泵,人民币准备好了穆。ESY就是人民币少。    要有六个眼睛壕箍,有四个眼睛不够鲍讽。第一要把眼睛放在前面解放思想淡皆酿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维壳守,电动汽车下一年布局市趁凇,也要有前瞻思维驰。眼睛放在后面汲取历史教训癸,要有全局观念懒。要看到旁边的需要粪输蓝。然后要把眼睛放在右边学习欧美世袱端,不得不承认高端人才密集地在西方钠。所以把眼睛放在西方学习岁孔琶,它沉淀了100多年拐。四大发明中火药是中国发明的静挽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耸下橡。全方位都看到了瑰揽,所以英文眼睛叫做EYE棚。第一个I是Inspiration量让氓,有了激情可以有想象力厂衰,然后有创新劫,但一定要融合督请颠,一定要集成梧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舅赡。科学要把自然归结起来寺趣,工程有十几种顷,要把科学鲁途、技术杏、管理结合起来那就是工程朵,那就是要集成副。特别今天要跨界地融合宫踩、跨界集成灵袒盾,这样才能实现乾。但没有钱也不行慷仕家,今天招商局也来了很多金融机构损,要融资蹈探笔。    谢谢大家!    (根据发言整理厕黎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   回顾已经结束的2016年膝秽妊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展交。在政策的全面推动下馅,我国电动汽车年产销量再创新高褪吩,达到50万辆左右兽,充电桩数量达到20万个逗糜,遥遥领先于世界各国催魏。更为可喜的是淬思,在规模市场的推动下疥,技术创新全面展开等哦惮,技术进步全面加快反巩,正在全面逼近世界先进水平持巷。但是瑟臼,在这大好形势下唤,质疑之声渐起烩涡。比如虑,我国电动汽车发展主要靠政策推动辽,能不能持久虫悄涕?政策是否过于宽松梅,以致于出现骗补情况沮巨?另外樊,由于发展形势良好愧,一些激进的观点也在抬头吃弟。比如睡氰暗,要挡住国外产品进入中国市尘础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车川围,准备放弃传统燃油汽车迫煎。    作为一名资深的亲历者钦汉,笔者认为羚,在这新旧年度转换之际绢劲,有必要分析我国电动汽车的发展形势太穆视,梳理其发展历程驳嘎,以利于业界对形势有清醒的认识隙、清晰的判断缓拒,明确今后的行动方向钮蓬。    一晦、我国电动汽车发展形势良好    当前酣,我国电动汽车发展形势良好介身,主要表现在两方面敬:一是电动汽车技术创新全面展开文水离,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快如损懒,技术创新和商业模式创新层出不穷攫孩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泊矾,比亚迪顽、北汽傲、江淮渐锭长、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胺搽苯,而是专门设计的电动车巷瓶搽,续驶里程达200~300km甚至更多惫,能效明显提高量硷瑰,动力性圭犊、平顺性悲、舒适性荤房辽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸵。事实上膘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摩汤恼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绘。另外色,我国电动大客车产销壕笆、应用占全球份额的90%以上为,技术达到世界领先水平粒。    在动力电池方面尸撼,我国产量已超过日本侯祷、美国煞、韩国立,跃居世界第一脐膊磊,且市场份额超过全球的1/3际板冷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苗挂,呈现高能量比男弟、高安全性匹编、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喀拦铆。同时尉式,产品水平迅速提高芜设,与前一年相比抢适,平均能量密度提高30%牟幻毕,成本下降30%左右夺缚隙。    在驱动电机方面莆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚏,总体性能进一步提高身溺澈,成本下降30%左右村。在电池管理系统祭、混合动力系统荒、电动助力转向贪奸群、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面澜蒙,也都有明显进步赎栖。    在基础研究方面隘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌继狸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慑铺,电池热失控宠渺澈、硅碳负极材料桑藕绘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快诗鼎。    2. 充电基础设施建设加快蹲邻褂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下评蕉如,政府有关部门出台了实施细则侵锌,多个地方政府建立了城建侩、电力祷峨、规划等多部门联动的领导机制提遍,大大促进了充电基础设施的建设速度啦惰镀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计缸,我国充电桩总数超过20万个没,远远领先于世界各国揣。    在市场带动下珐公蛊,技术创新不断涌现诲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倒哀、节省设备投资的车端交流快充技术砂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煤芯。    在商业模式创新方面胺,呈现出各类优势企业多种形式合作峨,加快充电设施布局蛙、建设观、运营的趋势苯眯县。众筹建桩年阑俗、合资运营女混估、利益分成等运营模式迅速发展拇景,公交车写、环卫车可、物流车忌瓷掸、出租车秀锑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疤崩潍,广告推送捌茂、免费无线热点接入等增值服务开始出现抨。    在互联互通方面坑疼赂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菱俱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伺赫吞,以企业级烽、城市级监控平台为基床叽鹑臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炔、信息互通的国家信息服务平台即将建立杉路。    二墓吝亭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钝毙,我国电动汽车的发展道路与美国脚上、日本镁、欧洲等国家和地区有所不同擒椽奸,主要区别有两点阀惕咳。    一是政府干预模式不同课。我国采取的是政府强干预模式窘屠,政府进行顶层设计行,制定国家发展规划乓氓掇,多部门联动制定全面的鼓励弊、支持政策段,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒豆涂 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祁拣甘,在市场发展中不断加强研究开发融判捷,技术水平逐步提高;同时楼藤斯,充电基础设施建设逐步完善卜脆。而美日欧政府多采用弱干预模式形,政府支持共性填、基础技术研究杰媚,给予一定的政策唯、税收优惠杉卷筒,逐步培育市巢濉;企业则根据自己的战略规划池癌托,首先研究技术馆,同时有选择哎郸渡、有重点地开发产品伯好铃。    二是企业战略不同段沽。我国企业多为在政府引导下被动式发展醒,初期技术积累明显不足呢耗蚀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显抵淋,产品方向受政策影响大既录,各企业虽进度不同冒,但呈全面开花之势郎。而国际大公司多为主动式发展陆裂诡,厚积薄发赡,技术有所侧重眷,产品形成特色诉腐,如丰田的混合动力和燃料电池胺讣莽、日产的纯电动酮攫、通用汽车的插电式径佛辣、宝马的碳纤维轻量化技术等粟内。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点享团。中国模式的优点是市场拉动技术发展切,不受油价等其他因素干扰勿镁,迅速形成规模市潮,全产业链技术进步传古,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟停茎,发展中有不协调情况蕉,如充电基础设施滞后汉鞋,部分企业盲目跟随敞退串,发展不扎实囊,少数企业以谋取政府补贴为目的谢犀惭,甚至出现骗补情况揭。美日欧模式的优点是技术扎实粮,发展均衡;缺点是市场发展慢违辈,产品更新慢次,影响技术进步吓废,受外界因素干扰聘渤,如油价低迷则市场难以扩大说。    笔者认为佳该,中国模式适合中国国情貌啤。我们不应过多盯住充电难洪廊、骗补等不协调现象访淡苏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奥看、技术追赶的大好局面磊。从另一方面讲洪,中国模式也有赖于我们的制度优势棉,只有中国的强势政府才能如此运作羔拾俯,很多外国同行都很赞赏休糙、甚至羡慕中国的条件朔厦。    另外粒碗岗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面放餐,近两年有明显变化篡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓣断、开发电动汽车产品猜,而且各种技术路线都受到关注的局面顿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出露。中国各大企业都重视电动汽车没有错燎喝钨,在现阶段已不能算分散重复宪讥,但难处在于电动汽车不好做射,需要有很强的傅、全面的技术积累和投入吭挥理。那些技术实力不够的企业蕊蕉蓬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斥洼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理触拾,而应准备应对“弯道翻车”的危险粟毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过圣壬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裁呸,可分为几个阶段镜栓:当市场份额超过1%时丹匡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%秘,则意味着市场条件全面成熟脱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磐亭,又主管我国科技工作多年菠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抚煌。    对照电动汽车的发展琳,在我国伺哄,市场份额已经超过1%;在美国和日本冕朔,即将超过1%天簿。这说明汤嚷,电动汽车技术正在接近成熟哥。笔者冒昧估计哗躬反,大约再过5年左右时间逢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扣,其他性能与传统动力汽车相当媳势,加速性优于传统动力汽车惧漏寞,成本的差距大幅缩斜剿啦帧;再过5~10年时间孩监掳,电动汽车性能可全面赶上华、部分性能优于传统动力汽车宝嫂,成本与达到当时排放浑、油耗标准的传统动力汽车相当拆稗系。但即使到那时导,传统发动机也不会消亡输崩,而是电动驱动与发动机平分秋色问卫,或更多的是融合发展芬郡慈。基于以上估计粳连刷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桓何诡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嵌嗡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展履赴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理校。2009年普,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研百,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告楼疽。回首往事彼辨,扪心自问籍械,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的馈。至于些许不协调现象泻肖,是产业发展过程中的必然梗裤,是白璧微瑕零、瑕不掩瑜差娶峡。笔者断言驼驴喊,按目前态势再发展10年等尉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界病,并以此跻身世界汽车强国之林梢袍割。    三青、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扛萌氮,整车生产企业要更重视电动汽车桅课。首先要制定好发展规划和生产布局佳坚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俱缴土,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拭,不能两张皮烯恳。其次要重视研究与试验嵌,需建立完整的谋、一流的研究和试验体系入卿,规拿眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统枢。电动汽车相关技术发展很快揭谷褪,要靠自己去研究发展莎脱,别人的经验会很快过时仕馈,更不能只靠“挖人”搞产品蔬。再次要全面布局炯妻窜,围绕全技术链开展工作娃维挨,不但要重视整车开发闯凭,还要研究电池和电机巍阮米,重视电池管理系统嫂袭履,这是当前我国的短板蛙,此外还要注重轻量化和系统可靠性狠。    第二鄙,要建立相应的零部件体系姜裸苯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扦督,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的固吞崇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抱拾挛。    第三退,要开放发展太捆。需鼓励皆辖、支持合作伙伴引入先进技术和产品秋吩豹,像华晨与宝马定斯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好墨洽拧。历史将会证明艘瘦,开放发展电动汽车会比关门发展更快巨。更何况瘫瞥,在全球经济一体化的今天腐,关起门来自己发展是不现实的好螺。    第四县潘块,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搽。今后相当长一段时期嫡险,将是传统动力与电驱动并行发展咆甸、融合发展的阶段内媚,单搞电动汽车很难成功涧。对于只做电动汽车的特斯拉斧惜波,笔者并不十分看好沁对。    2. 对产业界的建议    第一刺懒骑,要加强合作虽。需沿产业链反、跨行业合作虫盾,整车企业要与电池企业庞、电机企业矮檀毋、其他电动系统生产企业深入合作庆撮纽。以动力电池为例化,需要电池设计与正负极材料亢、隔膜鹊睬渐、电解液宋、电池制造装备窝渡、试验装备特限寄、电池管理系统全面合作拨拌恍。优势企业和研究单位要分享成果表垫下,互补短板关城策。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拓筷,要形成轰轰烈烈的大协作局面珊腔饯,合作创新蔑嗓量,百舸争流恋揩坡,才能迎头赶上并超过世界先进水平磐脑白。    第二叭降硼,要注重实践舍喉。汽车产品与其他工业产品不同钡勿,一是使用环境广且复杂蹿狡,二是生命周期长愁铺,三是对可靠性壕、安全性要求极高羞厦撕。这些都决定了仅在工厂殊氮篡、实验室不可能完善产品伍,必须通过多轮的使用实践便。与电动汽车产品研究开发相比触法鲁,充电过程更需要实践缄便。像电动汽车充电过程这样长时间轮热穿、高电压藐炕尚、大电流懒诚揪、室外星法竣、无专业人员值守的工作状况烁痰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验么。    第三存两,在充电基础设施建设与运行中歇好,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腻骚。充电基础设施建设是一个新行业沦,在管理上涉及电力低、规划答错、城管攀、工商管理等多部门般,权力交叉核垃托,管理流程各异;参与者涉及各种所有制承蜗檀,利益主体错综复杂倍色壬。单靠一纸文件不可能面面俱到锨浆栓,必须经过相当长时间的实践比,完善流程每,积累经验掂寂汾。    第四累凳,要加强标准化工作菱。领先的研发椭舅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢Α,而及时总结经验常爱、制定标准又能为继续实践奉扑松、创新提供重要保障渐。当前牵具齐,恰逢政府推进标准化工作改革抨雌,要求标准化工作密切结合生产朵、创新实践漂,要求鼓励发展更灵活迷露欧、更接地气的行业标准搪籍龄、社团标准蚂。对此琴,业界应给予足够重视拼。    3. 对政府的建议    第一同,要保持政策稳定憋。正如前文所述络魂,我国政府的强干预政策非常正确挽托,发挥了制度优势藉玻凭,已取得很好的成绩劫酪蔷,应该继续保持届骨赖。电动汽车的发展涉及多个行业泵,需要长期积累枢褐,需要几十年的时间才能成就大业募难,切不可存立竿见影熔、一蹴而就之心连告帅。    第二任夹霜,要及时对政策进行微调和补充完善券叼羔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列想踩脓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尼,又由于此项事业发展快僧碾吗,新情况截搽艘、新问题览、新技术层出不穷惧,因此及时应对蹦联、调整白蜜、完善是必然的喇橇。    总而言之眯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炕橙,迅猛发展正当其时汾曙表。笔者衷心地希望朝野上下碎线爆、业界同仁能认真努力工作剑较妹,自信且坚定发展诗。假以时日墟触,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冻仙,并以此为契机薄委材,跻身世界汽车强国之林吐痴舅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朽庞路,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年另。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壁寡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拭苗绞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捎。    他认为盛囱磐,现阶段嘲嫡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抗楷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梳闪,但从长期来讲佳家,新能源汽车技术发展路线要从电动化察、轻量化女、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合输挺垒、轻量化与制造生态化结合孰会、智能化与网联化结合练咯尉。    尤其在电动化方面霜防,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谴箱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恐骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力备蚊,就是家用主流A级轿车奈盼,在性能价格比上与燃油车竞争售许拖。目前全世界都在朝这个方向努力翠航,如特斯拉Model3胳、通用Bolt新,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车片斧。”欧阳明高说拓。    欧阳明高说牌缆,但要满足这个要求娟咎孟,电池必须降低重量哼拜、体积以及成本疽井。此外挪合,电池的比能量必须大幅提高备甲械,达到300-350瓦时每公斤够钵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知品,锂离子电池发明至今只有20年堵借篱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庞蔽,2007年第一次在日产聆风上开始使用盟,可见动力电池的进步非常迅猛陀栋瀑。”欧阳明高说鬼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘫然梢。    但此前铆瞥,主流的观点认为麻畴享,纯电动车跟其他类型电动汽车相比维,从性价比来看轨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暑,但现在随着锂离子电池技术进步咕,里程提高一倍嫩,即在300公里的范围内谎,仍然在性价比方面有优势竟。    从技术上来看幻骋,在单位重量停、单位体积下储存的能量越来越多怜详,成本越来越低诲,才能体现出电动汽车的水平和技术摆烹。    一个好消息是蚕孪,我国电池成本每年大约能够下降20%币得。据介绍曙兜,五年前颅杰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元麻蓖烈,去年平均价格为2.5元左右呵久,2016年为2.2元鹊借,考虑到大量的电动汽车是大客车惯,其电池价格相对会比较高一些暴娃淋。    “现在国内开发中的电动轿车魂,最低的系统成本在1.3元每瓦时闲嵌驮,单体成本在一块钱左右寝。美国通用Bolt电动汽车亲,单体成本为150美元一个千瓦时计。”    如果按照这个标准眠熬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到魏枪伺,但是按照现在2.2元琅材,逐年减少10%到20%拌捻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岛起。    “加上循环再利用做到1元脊妨千,也就是说龋刑虎,一千瓦时电池一千元人民币之内疏喘胃,是可以做到的讥帘嫩。”欧阳明高称猩奔汕。    对于具备性价比纱勃达,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瞥,现在一百公里约耗电15度顺酥筋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内矗宛腾,接近10度电一百公里浅。    “要实现这个目标加,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗答摔丧。目前电耗的降低空间还很大眠练椽。如果能够实现上述目标鹊畅,一百公里的成本约在一万块钱都熔,如果电池能达到300公里就是三万块钱彤摄蓉,考虑到使用周期内省电和维修省钱馅练,将具有商业竞争力茄,这是电动化下一步最大的目标俄氏碳。”欧阳明高说彻谷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出公。纯电驱动真正实现产业化是在2014年技啤剖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惧,但仍属于比较粗放的发展模式貉,今年电动汽车发展逐步趋于理性送。总体来看钨,走到今天陛袒曝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迸。”欧阳明高说涣菜。    事实上和力儡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一督籍,由于销量超过全球50%以上肪滥,在国际上引起了强烈反响悸激,无论是政府还是厂家础石,都感受到了来自中国率先发力的挑战澈。更值得注意的是单崔,2016年如德国大众和日本丰田荣,纷纷调整技术路线逻仁,加快对纯电驱动的转型啊似筋。    不过凶簿,纯电驱动的战略目标腿禄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祈。对于混合动力技术来说睡豢,传统的汽车强国怖匈、汽车大公司比我国更具优势及嫡,如丰田路线就是先做混合动力汲,再做插电混合和燃料电池通。    由于我国率先发展纯电驱动坦,带动电池产业的发展达到了世界前列肃彼闺,电池产业规模达到世界第一晾,总体水平位列国际前三钦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悼,我国的动力电池产业链隧农钙,尤其是电池材料扛罚侩,如正负极材料惊但,在国际市场上的占有率第一帛纫嚎。    “在此基础上垂释,我们以纯电动力系统(电池吨蔷脐、电机呸聚诗、电控)为基础平台暑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哗亲。”欧阳明高说搭犊。    据其介绍还母,目前我国插电式技术发展已经取得进展刻痹,比亚迪秦必谅搬、唐词秆、上汽荣威550囱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兽辱泌,无论是发动机方面篡程,还是混合动力装置上妨苇惯,都取得了突破叔沁。    与此同时篇秸焊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展停惺溅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力券垛安。    “这是一个渐进的发展过程屠星犀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袜情。”欧阳明高说旅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妊搁,有效的回避弱项竞争适攘啤,有利于我国电动汽车产业的发展怯未,到2020年之后斑钮舒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凛、同步竞争慑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  编者按境雌郎:产品价格区间一下提升了近40万情芜辜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战容垒清。以安全环保为标签的沃尔沃魂彩陡,产品质量是其立足之本矛绕闻。无论是国产车型还是进口车型目随,质量都要做的和安全环保一样好霓首彼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑位唤酚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值队棘,安全与健康至关重要却,但在中国市呈招!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够暑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家无赖螺,到底该剪哪一根线忌旦绷?我心里清楚罐嚏碧,如果我剪错了细坛漠,我们可能就崩溃了锭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态博。在2015年整体经济增速放缓郡、股市震荡衅澜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下节,2016年的车市本不被看好底独锰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声没。1月6日论,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桐陌,沃尔沃对此解释为赴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器澜,更是提振销量的助推器描炯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徊。   6月1日窍规,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职弛肩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茬泥,具有十分充足的销售经验刷傅酚。但用他的话说丁漠獭,他来自一个很小的市趁薄,很多因素他都不具备能澎娶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲据巧铰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挡睬釜。6月1日入职仍茅荒,用一个月来熟悉公司的现状成,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”布。然而现实终究是骨感的另断示,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆价祟鸽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豆。   “做决策就像电影里拆弹的场景扦,我到底该剪哪一根线呢忱,如果我剪错了耗灌灸,首先所有的投资会无效炔硷,其次会影响经销商的士气轿。”陈立哲对我们坦言硕史几。   他这样的想法并不让我们意外柔陛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晨。在台湾贯陌谱,陈立哲要去走访最南端的经销商牌喷,早上出发中午就到了丹,但如今这种管理方式已经行不通了漆牛。从前陈立哲的团队只有30人跋,现在变成了350人秦,他说现在同事的名字都记不完痞。   “就像牌桌上的一个赌局拍焊,赌下去有可能是回本的睛疤滑,也有可能就全毁了驼吹,所以我每天都在想我到底该怎么做矫。”每天该怎么做泰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湘露。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寂么,才能享受最好的笔需驴。”这句话像是说给陈立哲听的譬。   2005年箱酞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时羞人,沃尔沃一年只能卖1024辆嘲膏釜,一直到2013年5000辆的水平太暇堆,再到如今年均一万辆的表现疆唇诽,对于台湾这个小市场来说辜客屋,陈立哲做的足够好加禾岛,他对这个市场有着复杂的感情信姓。   调任中国市场做销售一把手化疲令,陈立哲说这很突然淋,他来自一个不足以领导中国市场的市场帛前。对于中国市车旧椤,他还不熟悉遁,做市场工作要对文化趁、变化搞、趋势有充分的掌握潍,这最重要的三点陈立哲都不具备五矛,他唯一能做的躺柯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壳僻十,相信身边的工作伙伴间,组成一个高效率的团队方咆兄,去解决各种问题笑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后簇刹谓,首先做的是内部调整兔丧瓣。通过不断累积分析过去几年市场的动态慰估,了解在什么时期使用什么样的手段猛,反省问题所在酣幸绵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤膘渤汗。面对三涡肉钮、四季度各项费用的下滑磨螺雀,倾听团队的建议褐聪残、做出准确的决策笛僵梯、将优势资源注入到最需要的地方杉褥毙。最后将宝贵的经验分享给所有人灯逗,把力量从点扩散到面股睦,从四个大区躬辩,再到全国案。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镁痴,我只是把预算派缓锻、时间等安排在它本身应该发生的场合烈澄姬。”陈立哲表示逃:“我不是在讲官话赴,只是借着这个机会感谢大家搭。”陈立哲相信凛定,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的导猾。   内部调整告一段落肚灿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迷骑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题擅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惜醋绷,一下跳到80-100万戏,面向的客户是完全不一样的革。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奋渐,还怎么介绍产品冈?这肯定是不行的墓本。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悸豪,“与高端客户接触傻衬互,销售不能觉得自己比客户矮一截疤,与客户要做朋友淮胺豢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懈。现在培训课已经开展了实战模拟环节航好酪,我们在资金有限的情况下做到了更好卉。”   全新的管理阶层玛遁清,有限的预算粒掀,面对重重困境淖蝎荚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坡,8-11月均超额完成销售目标氯杰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩糯叙,最紧张的时间禄碉。“我有我自己的节奏梯,我给自己两年的时间厩怀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争四秸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书休。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寥誓,经历了两次产品的重大变动农具剐,但在他眼里这是最引以为傲的渐显,因为这些变动嵌盒该、变革都是从使用者的角度出发推卑点,也就是我们常说的“以人为本劲未。”   对于沃尔沃来讲耸疚,最擅长的领域是安全八,作为三点式安全带的发明者隙操痰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搜茹。但陈立哲表示躺,以整车品质来讲筒碌,沃尔沃也和ABB并肩晚,例如在底盘研发能力上辉弥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器森溶母,全世界目前只有三家在使用悔,另外两家分别是法拉利与保时捷纺房梁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑霓,陈立哲也谈到漠飞殴:“沃尔沃其实也做过6缸径号祭、8缸发动机蔽,还有享誉世界的5缸发动机棘倪。沃尔沃并不是做不到诡夸清,而是我们可以用更低油耗诡、更低尾气排放的发动机达到更高水平熟。这也是全球各国政府的法规要求那,是大趋势将呵。陈立哲说“这些信息估,只是没有在行销上进行传播罢了煤己挤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狈李亲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴啤,改变了“国产”的概念炕纫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代莫。陈立哲表态道惮侩熟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惭靖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侥。沃尔沃立志从中国出发躬,以人为本的信念永远不改县台,值得消费者验证与了解槐棺括。”   “沃尔沃就像iphone一样袄蔡,它改变了人们的使用习惯杉倾卵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例斗挎宛:S90有三个界面同时提供信息瘟嗣莆,分层级的来处理车辆信息滔。这一点很重要挪碾,体现了沃尔沃以人为本的精神堤羞。在设计方面蓬散,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泵姜律。用沃尔沃的品牌精神帝输毕,再加上瑞典的风格次,直接与德系品牌产生差异化屏卿。如果从地域来看错鞋并,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洼凉。   沃尔沃曾立过两个誓言囱佬茅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汝岛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故客弓淘,沃尔沃全额赔偿氢蚂茎。在陈立哲看来虫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺香灿泊。   陈立哲对我们讲道成:“在欧美同安恳,当太太怀孕的时候违,男人会考虑买沃尔沃倦勤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糖陷,中国作为沃尔沃最大单一市车咎铡,11月共销售9,076辆新车嘶放奶,同比增长12.8%;1-11月期间常,在华累计销量已达80,759辆蓟吗,接近去年全年表现嚷猾。就目前的情况来看堕卿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郝。   在经历过低谷期的沃尔沃堤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量醛布,这无疑是对陈立哲工作的肯定隋蹲急,同时也是明年的压力湿。毕竟“十万辆”这个坎免晴厕,沃尔沃早就有迈过去的能力坦皋赊。   2017年钎皇目,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奔擦瓣,届时核谭,S90 T4朵水、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前计肆。对于陈立哲来讲平猜,最为重要的是三座版S90错税。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孟,是全世界汽车厂商然忌,在中国制造的单价最高的车辆恒埃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袒纠昆,“三座版S90可以达到世界各项指标澳小恼,这款产品有能力改变历史蹭。只在中国生产貌挟,以中国为核心的思维暖寂咕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了急协。”与此同时氦,全新XC60也将在2017年第四季度发布茬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰姑小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撵,所贡献的利润更是远超世界平均水平纶扦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力穗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任荣。“知道我坐这个位子的时候喝冷乖,很多人会紧张甚至惊慌乾漆委,他们会很直接的问我烩慈,你行吗猜蛇?台湾市场那么惺饩ú馈,你行吗坝许碎?”陈立哲笑了一下说道撵共:“每逢这个时候让痕枪,我都乐意告诉怀疑我的人藤氦,我将在最短的时间内做什么骨识。”   两年的时间转眼而逝箩,陈立哲手中的“牌”越完善龋,与主流对手正面竞争的胜算便越大沤哨死。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲并共,未来还有什么是可以阻挡他的呢辅康?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋悼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘嫁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验誓定。为了满足消费者需求殴,推出一系列活动迎合消费者喜好草守踩。 上汽集团副总裁爱计、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫡壁芹,得益于荣威与名爵的共同发力劲情睫,上汽乘用车共销售27.5万辆殴立热,远超去年全年的17万辆绣。取得如此大的成就主要归结于以下几点存罢氓:新车的不断推出画哀庆、以人为本的理念及高性价比力绒。    上汽集团副总裁太洁、上汽乘用车总经理王晓秋铝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捍谴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解黎沸继。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吵擂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弄寡湃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔白桥。同时损,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义详:个性而不小众杆司。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聪混纷,通过对消费者的沟通与研究埃,已推出很多新车型碱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诉。王晓秋还指出惦,名爵现在的路线是个性而不小众保,这就是上汽集团未来的发展方向邯饲,上汽集团希望新的产品有个性盼吗,且能让大部分消费者接受腑。    据悉褪龟鸡,自荣威RX5上市以来纹七叭,名爵锐腾也迎来了中期改款潞,同时新车名爵ZS库艰、荣威I6也蓄势待发酬踩句。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹦舱忿,上汽集团也很清楚自己的客户群体幢忿朗。王晓秋指出幸疗,新车型针对不同的受众群体拱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柔聚。拿具体车型举例抵淋,荣威RX5更偏稳重舱念,新锐腾则是一款属于年轻人的车闺膛凌,新锐腾外形活泼淀,同时考虑到消费者的需求党旗敖,我们对内饰也进行了升级较怒林,并增加了10-12万的手动版霜,使新产品没有短板烙辨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敦,王晓秋表示详,“从荣威550开始掏蛾,上汽新产品从设计到销售朝,最后还是根据消费者需求来决定讥乏羞。”    据介绍钦焊舍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惫渐。为了满足消费者需求糜凸,新车不止在性能和价格上做了调整溅鬼糜,还推出一系列活动迎合消费者喜好略。例如狄虫,基于年轻人喜欢足球运动绥揪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靶篇,也已纳入上汽集团新品类署疙裳,预计明年新车65%会配备此技术镣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言疟,“上汽集团一定要明白用户需要什么泉恫匹,为什么要买我们的产品咖搅拷,带着这个问题桑,我们才能真正去理解用户脯抹,落实用户需求救,使我们的产品极致无短板诬寡,产品自然会大销斑涪闹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滑晨稻,竞争也日益激烈兽猜浆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比没。王晓秋介绍苇撵,名爵的价格基本与同级车持平瑰惧式,但性能更具优势畴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示隶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凭,就像提到的让渡空间错吧拘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轻仟烷,从而应对市场竞争环境魄损南。”    产品有了好的性价比和客户认知度寝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁读。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓣瀑。名爵经销店到现在也有280家左右享香缆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络椒惭蕊,其实道理很简单存拐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闲,且不断呈现上升趋势脯皇啦,他们认为自主品牌的春天来了”滇互,王晓秋表示便厩。    在被问及上汽集团未来发展方向时森发,王晓秋坦言兢湿窝,“首先团队要把理解客户需求黔郡、用心为客户造车变成一种自觉行动巳弹,进而形成一种行为规范聚缝。其次应时刻保持警惕馈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勾。只有这样朝济,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惹朔娩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好伍叔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布池力,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霖。这些修改背后有哪些考量和博弈舜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人词碎掇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问提算街: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勃钒控?   答守捶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藕檬戮。一共收集了9246条建议垮,其中表态性意见7736条繁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勾,占16.3%联。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理笨测鄙、网约车驾驶员资质及管理堤倘、出租汽车数量调控三个方面臂。从数据来看呛霸,不少人对“京人京车”表示理解同堑,赞同的达到70%多隋封然,质疑的只有12%屠缅。我们根据建议修改了125处牟纯,不断扩大合规车辆的范围畔耸肖,让更多人参与“分享经济”娶抵。    “从北京实际出发脱腥毯,兼顾多方利益”   问陆: 为什么要求“京人京牌”避沧钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答感雇戒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缄册天,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钝、交通拥堵茎脱、环境问题等“城市病”暑。在这个前提下杠撕,北京任何一项政策都不能“任性”冗,要从北京实际出发撂,兼顾多方利益损府火。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慑募拧,地铁最高日客运量超过1200万人次卸,公共电汽车日均客运量1063万人次景,小汽车每车年行驶里程15000公里捷形含,交通压力与日俱增牟。但在我们的努力下猛艰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惊襄河。    总体来说彻褥耽,北京坚持公交优先的战略横,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狸芯勉,对其进行总量控制在所难免浚聘讲。目前北京市绿色出行(公交镭挥皖、地铁受脊、自行车葡、步行)占到71%贺懒,小汽车出行占25%汲吞全,出租车占4%渡厘播,其中包括比例不高的网约车出行耸鲍铜。北京出租车改革的总基调是师:巡游车改革呜阑幢、网约车规范蓉掂铺、融合发展锣、错位经营蒜夯、多层次服务脊蠕脓。我们力争进一步提高绿色出行比例钉,为首都可持续发展提供足够交通承载力讽懒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问假: 政策出台之后型跺,预计将有大量不合规车辆面临退出料勺秦,政府有什么监管手段确保政策落实到位默凳菩?   答疯: 政策出台前眯,我们和专家氯肋焚、司机何、乘客萍部婚、网约车平台进行了多次沟通翔咆赋,决定设立5个月的过渡期腹。一是给合规平台衔、车辆捆、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗜剩菇、人员等墩泞稠。    从服务乘客的角度赏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佃蝗。另外阜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展论狙东,因此提出过渡期的柔性考量冉。过渡期之后淋,平台要加强行业自律金,我们也要建立打击非法运营的长效机制从乘师,严厉打击非法运营诡、克隆车和价格违法行为磋,能够更好服务乘客倍碗、保障安全肛汀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缕掀: 面对新的经济形态剑呜卫,如何创新管理手段阮仍商?   答瘫: 出租车发展中没有对立关系拼钢。网约车以网络预约挽坞会、快捷方便等特点睫,满足了一批乘客的出行需求蚊。单从评价司机服务质量的机制看呛屏,就值得巡游车学习贤男:如何与派单挂钩抠姐彻,实时评价棚。但网约车也有局限性兑司菱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卡缝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廖锣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的密奋。你有技术优势泌灭,他有线下服务优势崇,为什么不一起干呢唯?    管理部门也在转变思路目呻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祷衬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磺难。通过推动巡游车改革及网约车规范桨奖厢,构建多样化服务体系赦们,提升出租汽车服务质量户镁且。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挤,在京注册用户已达218万人炽涩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车规衔,提供差别化服务筐。    “解决出行问题要标本兼治”   问幕苗犯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么层撮?   答犯: 群众出行问题的解决弗物,需要放在城市综合交通体系中呈,多措并举动、标本兼治躲授煎。一方面既辣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面衅,需要加快构建安全害人鲜、便捷奴、高效翁、绿色描青苏、经济的现代化综合交通运输体系鼎耪孔。到2020年充,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陶。    交通设施根本是为人口服务铆脯损,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熄挖猩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标群痊莲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签蹄:李芳" "   杨美虹透露浪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杠廷狸,大东工厂扩建项目也投产在即岸驮,这些举措都将助力当地经济转型升级厢。    在杨美虹看来汗舵抡,借助主机厂优势弄谷陇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时色负,配合外交部到德国进行推介静,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漓脾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎显短,从而推动产业升级叫。”杨美虹说隶怠拒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容负隧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窜。最新数据显示四,2016年1-11月锣朵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凛脆,同比增长11.2%洼毋,前11个月的累计销量毯擂,已经超过了去年全年试漆篡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘫呢起。12月13日炽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慌搬。活动期间誓哭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凄师。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铆、环境和社会贡献等方面取得的成绩腑。杨美虹向记者透露骂缓毖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》串俺屋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龋抒换。    “在‘可持续发展’战略的指导下合搂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挡斥荣。”杨美虹说问拟。    第一挺,实效为先安雾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辫哆洞,“我们不做虚的关氰舌,我们也不做口号式的锨,我们一定要解决具体的社会问题耐母。”杨美虹直言淖,比如BMW儿童交通安全训练营惋融,它是为了解决儿童交通安全问题揽拓慷。    第二播构精,长期坚持烫晌炒。宝马儿童交通安全训练营奠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媚俊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拎眉,今年是第一年做踩挟荡,未来会持续纷、扎实的往下推进氦趴。    第三煞角,全员参与提港。宝马做企业社会责任时丸够素,会邀请车主市、经销商竭陵、投资人以及宝马员工欣炮,一起参与进来县驼。比如宝马爱心基金泉赫搅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训餐,提供指导;另外挪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部笨,定期组织各种各样的活动古履。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韶,将可持续发展贯穿全价值链轮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素史唤。”杨美虹表示茅蹄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唤,主推工业旅游概念存脯秀。    据杨美虹介绍卧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尉红曙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妮朗,助力中国制造业迈向高端攘剁架,并促进东北老工业基地全面振兴惯嚎。    数据显示杠粒,截至2015年底粒履旅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户布,当年纳税额超130亿元人民币下唤。同时漆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会较岁吧,就业岗位较上一年增长了8.6%狼。杨美虹透露暴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咸,大东工厂扩建项目也投产在即轨,这些举措都将助力当地经济转型升级暑立停。    另外房吼垛,在杨美虹看来扒跑抨,借助主机厂优势滤曹昆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜗,配合外交部到德国进行推介妥棠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园事橇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略硕科,从而推动产业升级襄耍哆。”杨美虹说无。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆刑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裤佰?关键是我们的差距是什么史,下一步最大的点就是要提升品质蜜献,当然还要控制成本阶渤。然后江陈,就是我们的正向研发和平台战略磁。最后领妹堪,可以大大提高效率诚,如订货的时间是可以压缩的劫继。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蛾侧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓉饺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揣吮。    徐长明说弛,怎么理解工业4.0苏赁翘?这个概念是德国发明的窖却,现在在国内比在德国还要热杭抨。最近鬼栋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捕惺酬,我理解它的工业4.0的本质啥石,就是怎么保持德国制造业的竞争力失唱。在国际上韭虎,德国面临两个挑战复醋阔:互联网大数据和云计算吩社脓。现在卡古萄,德国整个国家都在讨论怜,怎么能够“不被互联网+”垒,而是“制造业+互联网”侨刑篮,这是他们重点考虑的问题孤才,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曙沁、宝马似、大众税肆。在德国芍韭,汽车的需求是非常个性化的猴,在这样一个背景下林,它要维持竞争力冈戌,推出了4.0的概念汉舅,核心就是智能制造抢。他们主要的目标有四个方面祈凶:提升品质宛挟槐、提升生产力奇琅钡、提升柔性化仿星、压缩产业磺漂朽,总的核心是提升竞争力熔。    徐长明分析巫查,本土品牌下一步怎么做滤阑殿?关键是我们的差距是什么怕盗,下一步最大的点就是要提升品质小理荡,当然还要控制成本番乳。具体要怎么做胯?也有几点靖怯:第一蛾挤彭,想办法提质控本暖扑。提升品质悄惠,消费者理解有三个梆讨潜:可靠性辫济、感观品质姐迸、性能咯掏建。第一个维度微:可靠性是必须的翘呕,现在光有第一个维度已经不够了嘲皖的,必须要加上第二个维度微:感观品质馆损畅,看起来要漂亮枚立。在此基础上又发展一步从,就是性能的提升溯扯蒙。最近市场上卖的好的自主品牌敬饶了,大概有12款车届,年销量超过10万台欺,这些标杆产品蓬,性能上也不错姑。因此请墓炉,自主品牌下一步还是要想办法匈哼讣,把这些提上去羚,缩小跟合资品牌的差距伪达。    这几个方面的提升悉嫡,意味着成本也要提升逛,怎么能够控制成本馅?第二方面的话题溪喇,就是我们的正向研发和平台战略某。之前掇旁,我们很多品牌都是“逆向研发”浆戚舷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澳,拿过来拆解做测试淬德,最后组装起来订。这个模式下活拆,成本可能是略微低的季漠掣,但品质瀑熄厦、性能有很难保持颈炒。现在必须要正向研究惋取贤,从消费者需求出发婪,形成一个目标捷菱,对目标做分析圭,只有正向设计夕喘,既能提升品质性能猜鞭,又能控制成本芬才勺,像长城参庐店、吉利等等泻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惕蔑酶。    平台战略层拢乔,在更大程度上控制成本舵少挖。他说改岭谢,我们的开发脐江,现在是一款一款开发的蒜段,零部件的通用性相对比较形恕,最近一两年来村,已经有两三个企业开始走平台化战略庙肉涩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车金多、SUV和MPV伙岗伯。这种情况下玫坏冉,零部件的通用性非晨痉卓迹好奇法攫,同样是50万辆的产量忌姓,对零部件供应商的供应量更大吓,就能有效地降低成本挫。    徐长明强调丰弧邵,对于工业4.0的精神本质还是要学的墙葛藏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标写诡,它做了那么多的智能机器人思,智能机器人都是带摄像头的涵,在实施过程中的质量随时能够监测蹭瓜赖,然后反映到云端伯,再反馈回来随时可以改进凰剩。现在祁警盖,企业员工的工资水平越来越高孺漓妇,汽车厂家很多在加班加点不敛涉,我们要高度自动化弧扔,这些课要补痕,应该有大量的机器人替代人工莫茅。如果这么做了罕,可以大大提高效率咕,如订货的时间是可以压缩的桑响。比如蚊脐,国内一家自主品牌红,从经销商下订单肩就,到提供汽车产品最开始是40天衅录达,后来缩短到30天孔土翰,现在可以压缩到22天尾磋,跟世界先进水平比还有一些差距爱显雹。这也是德国4.0里的核心内容轰恫。我们不一定用他们这个办法烯,但精神实质是要学的臣堕。    他说热耪,柔性化的生产也重要筏闹片,但没有前面三个那么重要九茶。在4.0背景下玫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斗歉簧,而是学它的精神实质狄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐般陷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痰惦馆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骇驳。更为重要的是括季塑,放眼全球匈,驱动这些变化的地方就是中国哆砷踏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戳稼肮。    12月11日绿请淡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝郑虹桥落幕睡。经过36小时的激烈角逐苗匣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利市九。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示密,今后的五到十年协,汽车市场将发生前所未有的变化警挠峭。未来饰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晃娩叛。可以说颁挡饯,未来五到十年汽车市场所发生的变化猜锭媳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锑便。更为重要的是臀堆,放眼全球嫁,驱动这些变化的地方就是中国融庆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷萝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抬景,作为企业撑,捷豹路虎非城谅幕桑看重年轻人的培养痕圭。在全球喘森,捷豹路虎共有2500名管理培训生岁棠。过去三年蝗娠,我们在中国也培养了30多位管培生贺晴。此外低,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辈骨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枪雇。    在赛后的媒体分享会上辆,两位获奖学生代表分享了各自想法臣,及在比赛中的收获垄苫。同时廉僧厩,睿侨森奈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问搭。   问渺:捷豹路虎为本次活动提供了导师枪降帕,请问这些导师来自哪里巧蹭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位检慑?请学生们简单介绍一下自己的作品酞,获胜的原因是什么腊?   睿侨森徊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肖。一位是捷豹路虎内部导师屑拢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舍,包括对行业发展的认知乐宦蹦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宫、视角和指导耗纬涪。这两位导师全程和学生团队合作漠极,提供专业意见靠惰江,帮助他们取得最好的成绩俗妨讹。   潘孟涛赫癌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会捐,包括今天的学生徒淌修,将来都有机会进入到我们工程团队笆鸥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额是什侮,可以来到捷豹路虎学习和发展安精粕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缸稻,再加上扎实的专业和技能场,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恒倦。   睿侨森储澄劣: 作为公司的管理者系,我们非撤看重实习生幌哗腐,我自己也会手把手教给他们工作的经验炕拳撂。不管是本科在校生还是毕业生擒,都能给我们带来新鲜的血液趴笆享、新鲜的想法么奈赶。    同济大学袁旭董肋:首先闲溺扩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌料缄蜕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挂。    我们都来自同济大学汽车学院皮,团队成员有两个来自汽车工程方向京陇放、一个汽车营销方向氛辱、一个汽车设计方向茅妻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糯,围绕“以人为本”垫,挑战的是都市环境里的出行压力榷氮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勾固缸、设计师也有很多共鸣艘极蹋,通过一系列调整辉,最后有了这样一个以人为本岸、体验为先的方案村释抛。我觉得缆毯禄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因每肝褂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糙履:目前烩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缉叮全?   潘孟涛谰策密: 我们会对人才数量进行评估和拟定偏另,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的沉抱算。随着经销商网络的增加栋拆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能点掀胳,从而满足未来消费者的要求狠琳。这些内容息息相关培态藤,并且不仅是着眼于眼下臂郴,更是放眼未来饲径筛。比如拐等,针对刚刚提到的电动汽车战略陋刑,就要确保未来有足够的专业工程师储备浩莆讼,因此潍病哺,我们时刻准备着哭细,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫂边嗡。   问小趴殊:在创新领域欠顽爽,包括未来汽车科技领域啪,捷豹路虎有怎样的系统部署藤?   睿侨森鼓杉: 首先姆厂簧,作为一个公司朴疥常,我们在研发领域有诸多投入邪效,而且很多的投入都非常具有前瞻性蒋郴。比如说小冠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裙罗。    其次攻,我们想要通过产品和服务凭奋榔,把先进技术带给我们的消费者谱,因此我们的工程团队祥拜、研发团队必须时刻关注消费者需求盎峰始,做到一切产出符合相关性活、可实践性原则玫。此外卫,我们每年投入约350亿人民币哭,用于车辆技术的研发和投产焦邯晒。    我们还于今年7月宣布鲤桃:在未来四年恒擦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茅平褥,并在未来应用到车辆技术当中漆。    今年早些时候截吞哎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion誊,通过应用软件及按需服务的开发与提供堡猜乏,解决消费者在出行中遇到的难题弗。    与此同时人闪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器闻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鼎胎、办公空间懂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沦陇。   问对:请具体介绍一下InMotion江玫椽。对于整个汽车市场的趋势酵律派,比如电动汽车技术嫂吉爬,捷豹路虎是否有着自己的见解吹拉惭?   睿侨森岸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案簧。我们希望将来可以将它推广到美国浪、欧洲以及我们非常关注的中国市场问煌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部交宫,由研发团队进行分析岁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酚,我们也会分享给总部啪。    关于电动汽车技术遁吾,在洛杉矶车展前夕栖南,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE去谦畅。中国是目前最大的电动车市陈狻,并且有引领行业变化的趋势违。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尼,确保第一时间响应本土市场的需求客闷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邵搂,并于2018年正式上市炽,希望大家多多关注蹭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胃套:关于未来互联网汽车痘,捷豹路虎有哪些基本的认识邓贡冯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舌外?   睿侨森馈漂: 目前廷承烫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一餐诚臼,它的发展甚至可以打破现有的谱、传统的汽车开发逻辑与循环虑牛。    针对这个话题犬,我有两点和大家分享腿啸茂:第一点水舵,未来所有的车辆都将实现互联网化遍括,现在能够透露的是贬贪,接下来我们全新推出的产品剿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沉达。比如说饶握,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作广幌,使用他们的UI界面和地图壳横。类似这样的合作吾取镣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娜墒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   汽车网讯 12月15日徘弦,由中国汽车技术研究中心谎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开判傻屑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开齿,从“市场化发展现状”邪剑轻、“应用模式创新”伎场蜗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晒课,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台刮捕,为产业发展建言献策欠署苟、助力提升般。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舵: 第一埃掂膝,背景怒炮。    去年发布的《中国制造2025》卢,新能源汽车是重大发展领域之一干闻,是其他技术应用载体般,而且是先导性产业色。它的进展情况决定了中国制造2025梆认尘、强国战略实施的程度壤渭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钦市,从而能够聚焦变革钒离卉、明晰路径辨形缄、凝聚共识啦、引导相关资源集聚推广产业创新纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锰苗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布劫。总体报告是按照1+7的结构犯。1是总的脱极,7是包括4个车辆整车技术蓬卉嗓,3个分项技术胖春程。    第二跺搂淳,国内外总体技术分析稼哼。    近年来疤,从国际汽车产业来说奢磺,低碳化吐田抒、信息化嚏、智能化是一个总的大趋势姬揣。欧洲光、美国鞋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略滩,重点企业的产品战略也充分体现了三化汞互淖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捻嚼擅。我国汽车产业特别是近二十年的发展俯光,取得的进步大家有目共睹箍订。首先够衬,产业规模世界第一壕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煌桨拿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜜,包括品牌市场的影响力有目共睹氰电备,特别是新能源汽车俱巳,包括技术模、市场讽黄雄、新的智能网联汽车技术诚罗烹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吩,智能网联汽车发展是非辰汤剩好的优势条件厢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展你屎,包括动力电池缉镰、变速器举绿款。国内自动变速器原先是空白诚,近年来无论是CVT奉替幕、IT氖虏碱、DCT都有自主的技术和产品拆,而且应用在逐步扩大变人队。    虽说取得巨大的进步社未,但与国际先进水平差距明显讹:    首先景蔽,发展能力上的差距袜。投入强度远远低于国外欠,全产业投入估算1千亿捕偷毕,相当于通用提但、大众鲜匈寒、丰田大集团一个公司的投入锌采。    其次隙币,研发积累东斑孺。包括流程积累读台膳、数据积累武、技术积累泌、标准积累磺屁赐,这些积累偏弱抗弟。    另外磨涟,从整个产业创新体系上来说梳,差异比较明显的脯,特别是协同方面腺逃抡。单个企业弱揽,整体的协同效果很低翟,意识也比较低赴。在发达国家睹牌,单个企业强家,整个国家的协同体系效率比较高烯讲。    基础不牢地动山夷住,我国汽车产业的材料忍、工艺基础跟国外相比也差距明显涵。汽车产业案公掂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翰群。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迸,要求有创新的思路和创新的模式栏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蜜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裙记。    第三检,一些关键的里程碑涝角。    重点是总目标翠,总目标是基于很多现有的环境设定的童藏,也基于七个路线图进行测算送灿妙。反过来说屏檬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仿钩,就能够实现保障几个方面总目标的实现暇典:    1瞬褂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值侵。如果技术路线图能够得到实现十雷另,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值那陈艘,之后往下走扒,这对产业来说结,甚至对国家来说是非常重要的乖查。    2粒、希望在2030年左右懊寡,汽车产业的电动化转型基本完成蒲京捻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搅潮。智能网联汽车市场有一定的占有率溪篓疯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用外抄表。    3乳里、建立有竞争力的自主创新体系特滩鲸。    节能汽车在2020添灿、2025咀侣涉、2030三个阶段提出典型的指标沏础,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗危,5升返古酱、4升歉捍、3.2升勾措。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腔汀册,2025年15%愤结,2030年40%以上痕巩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术累围涝、自动巡航涤茅、车道保持应用已经很高嗅骑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓶拓曝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例单喂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线袜如喀,经过技术路线测算实现总的目标离杯。从路径识别上来说并型经,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口期舅幻,以能源动力系统优化升级转型作为重点恐,以智能化水平提升作为主线可柬媚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑偿想,全面推进企业产业发展共。    第四纯拇肪,分技术路线图的基本结论龄。    1托峭、节能汽车十保。总体上有很大的共同点配刚,重点在混合动力技术楼、内燃机技术岁都、其他驱动技术胶菠饥。混合动力是技能的主流技术粒,当然轻量化也是另外一个恐,但是轻量化有专项的分析校碾,在这里没有强化城腿恒。    乘用车总体执行轻量化怂、小型化羞徊蛊、混合动力算示、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腾滩蹬。    混合电力是一个主要的技术芭梨冀,达到5升彻,4升碱耻、3.2升的目标遁,混合动力是主流光炼,其他是共性的赶,轻量化持屯、摩擦等晨脊淌。    商用车混合动力应用时间稍晚螺渺,重要度低于乘用车奠。    2独、纯电动与插电式混合动力汽车仕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弹陌,加强轻量化成为趋势道登。轻量化对电动车更加重要嘘。对于插电式非常重要的滇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扛购,驱动吹茸、点击络肠、控制相、充电烹糕、混合动力发动机垃硕肺,高效耦合发动器缮啪。动力电池本身有专题剑,在这里没有过分强调煤筹。    这两种车提出了总体的发展纲要乘妥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荆警,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涝秋其,甚至可以忽略不计紊腻帛。    从四个层面梳理了技术需求回,提出了一些优先的行动项芯税,面向纯电和插电操划,国家科技技术支持十五年了匙洗啤,下一步除了电池列为专项之外佩徘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持极。    另外烤负窍,聚焦关键零部件四、基础突破和可再生能源韦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用催,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要价喀凯。    3娘、燃料电池汽车磕磋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择份系。从中国汽车产业来说碌,现在重视程度不够趟什皖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柬剂攀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陋似。希望四部委提交国务院进行发布和实施虹款侣。    在研究过程中矫残韭,大家对燃料电池认识分歧比较大但,或者没有共识耽,这里特意保留一个燃料电池发展目标搞犬湿,跟发布不一样喷。发布时2020年达到5000辆的保留规模番卯昂,我们是1万;2025年是10万失守,发布时是5万;2030年是百万避宦,发布时是10万铝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酚墩掇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洞敦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辈瓜妥、耐久性汾娩纪、成本蚂、氢安全椿飘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畔派动。当然莽嚎跺,全技术链的技术攻关需要做挂奴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涂槐贤。前期小功率燃料电池隘,中期是平衡的燃料电池狸蹄能,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池李扭泪,到最后全功率的燃料电池颠。当然雄刮,电电混合是最主要的藉慰,最后电池小容量的技术路线铅拉侣,但燃料电池的功率更大一点涟架授。在这四个层面进行了技术创新梳理沫赶,燃料电池要解决的东西很多单,包括材料砂、膜盲甜颧、电机崩侵期、燃料电池木词剩块堆哩獭、系统技术孰间、整车技术遣。燃料电池也是下一步国家科技库侯、资金支持的重点铃得。    4句睹骋、智能网联汽车凛畏氮,这是新兴的技术发展趋势掀弯。其重要性与新能源汽车同等重要潭尉叙,有部分专家认为更重要淡泉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恒,技术和应用的优势码切,也是机遇黄虚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袖鹊褂,涉及到国家信息管理粪。对核心自主提出了很明确的要求吞奢绣,即两横三纵洁犬。    车辆技术上更多的是决策排、执行斯。信息技术宦蓬粟,信息安全化岔裂,地图技术也是非常重要的屉插玛。两纵充堆什,一个是车载的链敲狠,一个是基础设施锭举澜。智能网联一定是循序的卢搪,智能网联技术最容易得到大规模的应用屑射。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呕。这两个路径总体上循序得到应用赁妹氮,从商务车来说叮,更容易形成姑佛绒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炬。    从四个层面聚焦一些技术需求鞘设驼。跟燃料电池一样宛屋炼,需要解决的问题更多一点姓攘。从感知决策执行的校峦焚,特别在决策阶段谁冠躲,差距是比较大的传枢,感知当然也有差距咀哄几。在信息层面憨,大数据宪悍、云平台官,相对来说中国有比较好的基础和优势思刚。    作为一个前提反避侮,对标准法规先决性措,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棺脆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膜极僧。制造技术不细介绍了垮场丁,还是聚焦在新材料的运用蚂,以及新技术对制造技术带来的变化恕澈渭,聚焦方面进行了说明沛。    动力电池仕同橇,分三个目标慌饯滤,目标上有比较大的讨论和争议唾,比如说新阶段提出了350霞、400并、500的质量要求吧师,争议非常大荚聚,重点几个层面储莽:    优化现有的代表电池技术拔署,提升技术水平朗胃,特别耐久性鞠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丰。国外的装备很难形成有竞争力的差别记。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线操广。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谭。现有应用以企业为主体来做说蹄凳。当然箍双施,也会关注动力电池的回收利用技术颊构。    最后芥申,轻量化溪。简单来说必,前期聚焦材料技术凤凤品、设备技术坍盟舰、制造技术然、回收技术潭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺权萝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化北耍,比如说传统的四大工艺的变化徐夕菱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价人、供应链男、资金潜骂、汽车等方面的诸多质疑崩秦蜕。期间,明确表示不会放弃造车鹿笔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传厂焚呸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肛嘎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茅扣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛊崇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灰奶访、互联网及云男、内容钳拖、体育,还有三个端口类的,手机啤、电视锈、汽车嫉董。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秒韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力其褪心。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梳架杠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疗畏。    乐视的电视做的确实是非常不容易份。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三颂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纫芭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陛藐氰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲤娶欺。总归累计亏损36.33亿元底。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就死。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面届姓。第一部分就是投资人的钱错当佳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现们及筛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿透。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现幢醋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情珐纲凯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芬、体育43亿坪、手机50亿,房地产64亿勉、内容108亿琉坎羚、互联网金融151个亿械、电视187个亿趣贤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搔精锤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猛纪欧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的收阶娩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汹闭密。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的多牵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袜热么。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙立鹤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的舷跺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去景禽贸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了路士。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛋。很可惜,你们蒙眼狂奔扒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柯漂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫乱浦:李芳" "   12月10日秽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尼:一条是政府主导暮、政府补贴的方式防漆,这是当前的主流低谋尝。一条是消费导向擒,依托市场的内生成长道路建涣狈。”他表示蛙坷,(电动车产业)进入者中魔吨肯,大多数最终可能会被淘汰卧麻怪,但是不能不给他们机会成。国家已经开始放宽市场准入呵,此时粗兄,应该在两个方面把握好政策磷闻湍:1抒、应当欢迎新的进入者敖念揩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者景矩,让投资者自主决策妊,自担风险巾嘲挺。2悼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳天,严格市场监管氦垂使,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叔,目的是建立好的产业生态居硼休。电动车产业化掳,最终必须依托市场来完成迪裳,因此蓖丸牡,政府的政策必须产生长期预期捂脓。推进政策应当借力市惩瓜铩,发掘市场的潜力夸刺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挪。政府政策不干预技术路线旱日刑,政策的实施不是导向对政策的依赖帮凌闯,而是政府作用的适时发挥虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫杭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道己,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豢料,戴姆勒有望在今年成为全球最大许鳖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商速受,这一目标比原计划提前四年实现抱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缸拢巳:“戴姆勒今年即将实现这一目标魂频,比预期时间(2020年)提前四年瓣。”   据悉渡仟端,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萌裳,当时受到与会者的哄笑丰商嗓。然而防,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近无,领先劲敌奥迪和宝马狈未泌。(实习编译缕:刘欢 审稿咐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈斯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编策槽矫:韩大为 版权作品庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀痉对,严禁转载豹窗额,违者将被追究法律责任杭扑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道貉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嘲。在提及新品牌“WEY”时莱,魏建军表示驹孪,“将夺取丰田和德国大众的用户”第场男。   记者米甭伴:为什么把自己的姓氏作为品牌晒仟?   魏建军台氨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柔。我对WEY很有自信溅秀歌,就使用了自己的姓灸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌讲酪涤,但在中国汽车行业我是第一个南涟。   WEY之所以采用英语袱磕彼,是为了要瞄准成为全球品牌丸领。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枚刀盗。   记者鹅型戳:对于竞争对手有什么设想斤疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堪啡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淮瘁怂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镶谈岗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌纷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恐人,在此基础上还要实现15-20万元的定价半。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颅。在性价比上WEY更具有优势叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编快:李芳 版权作品偷箩胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾亨绣,严禁转载胺裙秽,违者将被追究法律责任吠墓楷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凄,新能源汽车的发展也不会受阻龚泪碑。   根据工信部核准的数据竟拒,今年前三季度剁哼柏,整个新能源车销售16万台百惯,同比增长83%订粒汇。其中栋,新能源客车已经占有40%以上的比例惊,达到了近半的水平矛疼敬,发展前景面临压力临抱,但乘用车只有0.1%囤厂察。“我们涨十倍是1%袒癌踌,涨100倍是10%寄的,新能源车发展有巨大的前景和空间烘阑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陌级戒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上面狙,全国乘联会秘书长崔东树说零。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啥炽耽。根据国家制定的产业政策要求伯,到2020年歧,乘用车百公里油耗要降到5升速,这意味着五年内降38%的油耗沟同。“基本上谁也实现不了膏洞,只能靠新能源车来推动嘿巩剁。而这种新能源车膛,插电混动可以降80%屎显奉,纯电的可以降100%的油耗虾,这种情况下只能发展新能源车疯即刻,这样新能源车乘用化敲概堪,为什么我们一直定义为为生存而干陈乱,你不干就要挨打肆。”崔东树说堂隙经。   另一方面骡滦鼻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展释,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溉固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者七,因此定价弹性很大航。”中金公司的研究员李璇说煞瘁畴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妹醇耙,为消费者提供很多选择娜廊鹅。随着技术进步和更多电动车型的开发凰,新能源车的成本会不断下降牵嫂,比如弄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稍力。“中国的纯电动车型出来以后荷上,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后培赶斯,发现基本上17壕被睬、18年以后的新能源车梢惫,达到8年10万公里以上骇,整个成本是比传统燃油车是要少的且,甚至是少了20%到30%繁拭示。”   电池是电动汽车发展的核心喂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本却袱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同坦交,电池成本还有很大的下降空间拖。目前挎脓,整个电池的产能供应相对过剩吓侈芳,国内电池企业达100多家入。据统计方炬祥,目前整个电池的价格大概在2块多左右皖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求羚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捂仙。因此骡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耻,这样才能达到标准必排很。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捆米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔厂嗜:李芳" "   我们不认为绝对的销量厩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饺阂。衡量一个品牌成功还有其他的因素摹,比如利润率耻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肃连。除此之外祷,品牌力己悉、品牌的知名度娜、美誉度霉、影响力港,也是决定品牌可持续发展的重要因素炔。宝马在创新精神上是首屈一指的缆,因为汽车行业正经历巨变篮,在电动出行铅厦、智能互联其泼参、无人驾驶等一系列发展方向上剑兑,宝马都打下了比较好的基础席认。    临近年底乱锹肺,伴着层出不穷的新闻事件氮侩堡,高档车市场竞争愈发激烈卉,作为全球领先的品牌——宝马搁逝筛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畦瞪模。近日熬憋极,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搽,听到他开诚布公漓搜雄、推心置腹的看法焦骗。   问崔川势:根据最新的销量数据八班陋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辣。那么纹几殊,您怎么看销量衰、利润耻晒饺、与经销商合作伙伴的关系扇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琴: 每个竞争对手的情况不太一样举曝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疽溶,所谓的增幅我们一般都讲同比看歉,是跟去年的基础关系虫。几个因素加一块儿携聊,我们不认为绝对的销量绕吵脾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素申蠕率。对于宝马而言晨祈孙,今年前十个月堆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车底,同比增幅10.2%冲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炼,同比增幅接近11%观吹。我们对这个数据还是非常满意的峦,这也达到甚至超过了我们内部的目标梁。    除了销量本身的绝对量或者增幅使精,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艾,比如利润率觅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碱剁。除此之外瑞,品牌力餐滥磺、品牌的知名度匿、美誉度弟踌、影响力叹,也是决定品牌可持续发展的重要因素玖的。宝马在创新精神上是首屈一指的挝苦,因为汽车行业正经历巨变缺,在电动出行掇惨蹭、智能互联揽虏涕、无人驾驶等一系列发展方向上碾,我觉得宝马都打下了比较好的基础仆。总体来讲芒,我们并不惧怕任何竞争创,我们也欢迎竞争恨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行耸末,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喘。   问惨:最近殿烯权,关于奥迪的新闻比较火纪防。   刘智品幻抒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略末剑。对于宝马品牌来讲关,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的惫恐,双方的关系也非乘暮比穑好尚。所以芥凸仕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暴,一个是宝马(中国)乐,一个是华晨宝马竞挺祁,但是我们有一个整体式的营销团队才挟涕,有统一的零售网络耙,我们在总部有一个统一的管理团队航虚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撑释浆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略石。至于竞争对手我不是特别方便评价阿,不过至少释放了一个很好的信号敝耸,豪华车市场的前景依然很好犀雹肮。    问匆故:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谦?    刘智泞使沧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孟还。因为从经济的基本面来讲歉肖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藏、持续的发展态势渭下官。之前以出口罐、基础设施建投资的经济拉动方式琴官摔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睦。需求的增长其实就表明了对于车的需求庆,其中也包括对豪华车的需求科角。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贿挎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艰襄,这几个因素相加拷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间第距式。今年箔围窗,豪华车的“盘子”接近200万辆哪添,未来可能每年的增幅不会特别大炯轰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑黔绣。所以史,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嘶狙淌,力争在市场表现上优于竞争对手欢呐抠。   问虱炼姬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槐怯冕,这一岗位和以前相比有哪些挑战疼?   刘智哄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化性锤栓,因为我在宝马的八控洼、九年时间硼,换的工作岗位也挺多的颅阔。换了新的工作以来靛轿畏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诧,比如负责国产车的销售乓兢,可能是比较短平快的形硕剖,看的是一龋雀邢、两年之内的事情茧貌概。在宝马中国总裁这个位置上弓藉姬,除了目前公司各个业务板块的运营柑撤慈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汰冉父。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓜狗,像无人驾驶付庙窜、智能互联诺、电动车辟苗,包括数字化营销鸡拱、品牌年轻化等等一系列的东西比冷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划你,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骚珐,力争在中国市场上打下一个非扯好的基础立。我相信笑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搽娶,宝马会拥有非常强大的竞争优势氨痪。(中国经济网 记者拔硕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅旱捶:李芳" "   原标题相绦下:王永清瞬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底兢茎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戏裂。别克品牌今年销量已经突破100万辆氮颁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名孰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晦巨。数据显示残单融,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忍腥,同比上年的446764辆下跌28.64%款拨穷。上个月铜掏茹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通久。    因此隋夸,在车展期间接受记者采访时纳,王永清表示赏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造聘捐枷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言田涉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窃,但全年销量依然会同比下降20%左右龄壁晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来广秸藉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乏屋,可能在布局上稍微有点滞后查既敦。现在对于雪佛兰来说陷锯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恋丸。    事实上际,雪佛兰已经开始了提速布局坪杏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上睹巍炒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筏。王永清表示捣捆吭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肚,2016至2020年投放超过20款新车列瓣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列春猩成,30%为SUV车型抱票,并将加速引入包括1.0T肪前渭、2.0T骋、8AT眯牢希、9AT唉串、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鲁物潭,未来SUV将成为主推车型绦被。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讣叉忙,轴距2725mm触韩授,将与全球同步进入中国市场森罐。同样口孪璃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相帛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓。    值得一提的是藉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宫涂少,拓宽产品线校翁。RS车型将采用包括侧包围私、运动尾翼憋侍、双排气管距娶肩、降低化运动悬架逻亲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奔,并加载多项ESS智能安全科技淖陌肉。    在品牌营销上棉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销江。另外炯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发塘,演绎雪佛兰“热爱报踌,梦想滤,行动藉,分享”的精神歌搞衬。    “今后新车的利润越来越辛小,主要利润来源于衍生服务悼氛、二手车置换等挖嚎导。相信雪佛兰将它的结构调好后槐,未来两年将会真正出成果衰。”施弘说垒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卞,上汽通用的新能源战略也将全面提速垛么废。车展当天高,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞎炽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杯惺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统方。这套系统由1.5L发动机和电动机组成新夸痢,发动机的最大功率为73千瓦狗公,其中电动机负责驱动情轰纪,汽油机负责发电突,它的综合百公里油耗是0.9L我纱守。从上汽通用发布的节奏看去,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疏,王永清说伍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坚,产品还要丰富教沧冉,才能满足这个法规的要求吭揪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桂遣,到2020年之后比例更高桐。王永清表示莎慨湿:“估计到2022年姬萝,我们的电池技术会有很大突破设箍董,能量密度大幅度提升闯画,成本是大幅度下降的。这对纯电动的新能源车发展是好消息痘罚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋搔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫉、豪华”品牌——WEY坏,W01撅靶庙、W02两款全新SUV首发亮相鞭,售价区间将在15-20万元爽庇。对于新品牌的未来发展规划挝兰故,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼻瓜俗:“WEY品牌明年将有3款车上市揪,到2018年还将推出2款左右的产品畏态,以支撑起全新的销售网络体系偷久拿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莆潞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鸿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稗连蔚,8月份推出第二款SUV W02珐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献吭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型顽弦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恐,魏建军详细介绍到番挂坛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA桂,配置上拥有最先进的安全技术嚎、智能技术媚,也更加精致们返岸。此外在性能上两者也有很大差异何刨,例如在NVH方面空碌等,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹊。   在经销渠道方面铝,魏建军介绍说怠靠靖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络促体失,没有想过招募新经销商募四,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作先何彭。”   对于新品牌的未来发展豌,魏建军信心十足赊鄙骡,他表示吓:“我从没想过这个品牌会失败激脸,只有退路封死才能做好这件事然,自主企业只有没有后路才能把事情做好石态且。”此外收肖抡,魏建军坦言魄柏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扛,因为新品牌叫什么并不重要肚洪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊戒舍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庙涡,将方向转到共享经济蛋寺、互联网罚计摊、自动驾驶方面新的技术棚乏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撂邻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩性锨、生动的演讲懒,就城市交通墓宋掏、自动驾驶和汽车互联等热点话题颅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汝然镣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陵忿嚷。    徐大全说扭携桨,博世始终认为立寐庇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枯脑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粒。    徐大全谈到蠕,作为在汽车领域的老牌企业稗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化剔、多样化的发展态势和需求勒,博世已经有了自己的思考和方向颁闲避。    他说烁,如今嗅漓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雄尖,将方向转到共享经济写崩吝、互联网煞、自动驾驶方面新的技术骋显点,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商椒书浩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苏课,面对新一轮汽车技术的变革茄萌,无论是传统汽车饥胁芥、零部件企业菇揭晴,还是互联网涛、科技企业士,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局逝峭霸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乒:互联化麻鞍、自动化和安全化绍鄙评。我们预计邪苯,到2021年翅憋投,汽车将成为第三大互联移动实体坝裳,同时扮演人类的第三大生活空间谭冀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面品蒋篱,来充分发挥互联驾驶的各种优势炒。    谈及自动化领域谱,徐大全判断垦党煌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绷猴青。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术埠问,通过持续创新驾驶员辅助系统饱灰孤,从辅助驾驶俄喘、部分自动颁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莱忱挤,分阶段朝“零事故”愿景迈进膏勃顺。目前保悲串,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呵屯嗓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趁,到2020年左右郎兔萎,自动泊车功能将进行试点项目测试借点峭。    说到自动泊车许,徐大全特别谈到停车难的问题枷妊。他说嚏,停车难是在城市生活中的一大困扰媒铃。今年吮屋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题藏豹。在八项智能泊车功能里甘填矛,“手机查询停车场位置并导航”塘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能图。其实仙,在大型商场里儡裸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫉褐陛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础户翰。根据一项市场调研显示霞夏,2015年馅拌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿平,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力描退淋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烫遣磊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露塘,在深入巩固原本的互联化篓、自动化和安全化“三化”战略基础上边堪飞,博世今年也把两轮交通菜勉叹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涣。    他介绍愤疲碑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部使脸擦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吐沥。未来十年笺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上率力,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孔。    在两轮交通方面蓄兴焚,博世提供两轮驱动没布丰、安全等各方面的解决方案踞席晨,涉及两轮电动车溉鹤塑、摩托车笨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式撂。    最后闭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涂全狙,满足这些变化的需求韭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癸趁,“双积分”法规密刺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议儒谐,连日来挤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温搓屋,让观望中的车企备受煎熬惧挪。针对业内关注的焦点问题剁诚尽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鸥情。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虑:不久前修誊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规册阔敝,如何理解这两套方案废谁派?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全污泄藉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)泄裂校、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篙孝,但又有独立性瑟烤,各自的核心目标有所不同燃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惯茂亩,进而确保国家能源安全霓偿。由于中国的石油对外依存度已超过60%伺省辅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冉,进而实现国家节能减排的长期目标缎呵棚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缆,但现阶段并不能彼此替代慕拢屡。对于CAFC而言橙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畏杭,其中当然也包含新能源汽车醛闷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠单。但不同的企业由于自身能力权、技术储备和对未来技术趋势判断不同速,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狈沤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模睹郴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补傻岛,而以后补贴将逐步退坡齿卑瑟,企业更担心成本无法负担插。因此仅有CAFC法规废美,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况插喊漂,所以有必要出台NEV积分宋瓦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流河。同时闻父,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涝绥,从而有利于新能源汽车早日取得突破矫门。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线按速才,其目标应是降低汽车及相关产业操律房、乃至整个国家的碳排放鞠,和降低能源消耗诉求不同染沪。作为碳排放第一大国九,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值外,后续国际压力还将不断增大导茎刹。因此簿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放嘎摹,从大方向上讲是正确的聪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段情醋第,这和NEV积分没有本质区别叭怒揭,也无法确保总体低碳目标的实现挡。实际上鄙晒娶,跨行业梦吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翅侨。以电动汽车为例伸拾,其在使用阶段确实是零排放诉,但与欧美不同帝临,中国的电能以高碳电为主渭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谅敢。也就是说鹤操,在使用高碳电的情况下汤归,电动车全生命周期的碳排放并不低屠。这正是碳配额管理应该解决的问题喜鞘痪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霓颓变,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额够,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹃蹈。实际上靠橡拉,将新能源汽车确定为国家战略电,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枪姐,生产更多的低碳电讹棺,否则减碳的国际承诺将难以兑现挨隶。    另外盛惊完,对于汽车行业每妨,无论是CAFC瞥诵耪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同广,但都应该由一个部门来统筹策划苍驾,系统思考咆,拿出科学放、系统迁默肋、具体免沟、有效的管理办法来推动实施圈的,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面省。    ■积分交易细则需加快制定翔、尽早出台    《中国汽车报》放煽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踢凉擎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素紊双逻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蹦绅啥?    赵福全反锹肯:确定合理的积分价格必砍,涉及到技术僚钩褂、成本和市场接受度动雀梳,需要综合测算和动态调整趣氰。我认为基本原则是刺惧香,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力黎磨托,让没做新能源汽车的企业有经济压力兔。如果NEV积分是“白菜价”沸笔,大家直接买就可以分黎娄,谁还会愿意在新能源汽车上投入辱缕?    因此矗股,NEV积分的定价应足够高磐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洗畴,通过自己的新能源产品获取积分璃,满足法规要求纯胆考。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粳跺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业底肖彤,能够通过购买积分先生存下去刺冀,争取时间把自己的新能源产品做起来卉背。    《中国汽车报》层朔激:除了积分价格之外季溶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑香,目前处于“空档”状态豹,怎么看待这个问题痉室?    赵福全腿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力歇丘拍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兢遍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫持。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酚究。同时罗想,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炬须迷。对于汽车企业来说摩,3年仅仅是一轮产品开发的周期姜,政府作为“游戏规则”的制定者盒谜,应尽快给企业一个明确的目标玩,否则企业将无所适从垢胶炊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掀:“双积分”中提出了2018年起领殴,8%犊、10%季对塑、12%的NEV积分比例队陆分,而经权威机构按照法规要求测算我,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岭灿呜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涕?    赵福全级:在这个问题上剃翻捆,我并不持悲观看法糠吾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难锻丹迪,因为还有很多企业尚未完全发力拴到瘁。按照国家的发展预期含,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侵,如果每辆车以最低积分2分计算睹雇同,整体积分比例就达到了14%捕,如果是分值更高的产品我,达到18%的积分比例都有可能屁。关键是要努力实现7%销量占比目标寐,而这也正是NEV积分的目的所在惭。    不过另一个问题引人担忧擞崔拌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郎氛,同时在CAFC核算中也有优惠惟溅病:一方面油耗直接按零计算撵,另一方面核算数量加倍腑建,从2016到2020年分别是5倍幌浑、3倍室碉、2倍侵蓝片。此外迫悔,按照单项抵偿原则颓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分软布,还可用于抵消CAFC负积分模。我们经过测算发现合吭骡,CAFC中的这种双重优惠没舷揪,对新能源汽车的“照顾”过多了恢谰,不利于促进其他节能技术发展浦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疟驶辽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贿顽腊,CAFC的达标难度就会随之大大降低桶炬毋。实际上聘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重十惧慑,两者不可偏废孩甘察。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展示,但如果CAFC目标落空违窖,国家能源安全受到威胁诬柏胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障萎琼涡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消抖葱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柒酗,这不仅能确保CAFC目标的达成描,也会提升NEV积分的价值荒缄,避免NEV交易落空公跑坏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伟,而没有将电耗的概念纳入其中抗脾簿,这样的算法是否科学授蹈痕?    赵福全头:NEV积分分值以续驶里程为依据脚嚷岗,这与推广新能源汽车的初衷相违背秘即恋,也不利于鼓励技术进步敖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啪夺。推广新能源汽车是为了节能减排贩困,因此不仅传统汽车沪硕,新能源汽车也同样应该抑大扬小梅、抑重扬轻去殿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”范瓜,而不是搭载电池越多越好毫仇,因为大量电池搭载在汽车上移动袒,这本身就会使能耗增加巢换,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瘟沁顽,也意味着大量增加电池生产的排放臼唾缚。    政府应鼓励企业开发低成本崇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池患。也就是说厩刻蓖,政策制定一定要“勿忘初心”碑奖肝。建议NEV引入单位电耗纳肝,即吨百公里电耗的概念纲醛,作为积分分值的依据具雄卑。同时舷,对于小型车电耗适当放宽讨颇,而对大型车提出更高要求陕写,以鼓励新能源汽车小型化库,进一步提升节能减排效果裳道。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郎娠其:在“双积分”中车疟,没有将新能源商用车列入管理范围骏吵,这样做合理吗佳?    赵福全腾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔竿#可持续发展的问题嘶董。2015年操森江,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%洛鸵,获得国家补贴的比例比这个数字还高湾。而此次NEV出台却未涉及商用车设,这是不合理的侵舵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺回,也会让乘用车企业感到不公平防。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咯。我建议孟,应该单独给商用车设立NEV比例要求诧妓,可以不与CAFC积分抵偿婆藕青,但企业之间可以交易九醚歼。因为如果没有NEV的强制要求思,在补贴退坡后妒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤爽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口夸澎谓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹲盾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酬玫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示楼斧券,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钎,盲目投资之后噬,多数公司要垮下来茅门们。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热性侈箩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎报徒。    以蔚来汽车为例衬蒂美,去年8月还只有100多名员工吩瘸淮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忍潮难。据中国汽车工业协会最新统计田先时,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蹄,销售4.4万辆猎娃,同比分别增长25.7%和43.8%芳惰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆穆铂,销售28.9万辆恍淡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汹柬。蔚来括、威马饯、前途持舌、小鹏等已是新能源造车领域的热词咆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钙赊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》畴仓碳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唇榷。至此廊,奇瑞新能源成为继北汽新能源篡鼓朽、长江汽车畅壕傅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拘桥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嘶。    “新能源车企的风险怠汇,其实很大歼互壬。”王秉刚说棘菱损,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞥济幌,对风险有足够的分析佩,有可能投了很多钱萌乏拿,最后做不成娘栓匡,带来不必要的损失涕搞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下愧寐,简单地投资建厂垦鲁、增强制造能力惹本,未来堪忧词淘芭。新能源车电池的技术进步非常迅速 疆卢,现在可以用的技术一年后就不行了诫监邯。如果没有研发能力就做不过人家蔫赦屉。“一下十几个亿扎进去窟羡偏,有可能最后做不成教,我还是提醒新进者要谨慎一点损困疏。”王秉刚说眯。    事实上兜,目前国内的新能源电池生产厂太多了哨棱,但规模都不大羚。而且动力电池总的规模也在扩张中悲离,尤其质量好的不多纳悄瓦,“据我了解超,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哭啡。”因此缺微,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毛缅。   谈不上“红海”兢贝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藤标富,但道路曲折武。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膳,造车得有钱炉卫、有人才腿蓝、有时间文。“钱我们还行钝,人也不错吼搁,就是时间太紧芥,毕竟搞汽车三年算很快缆抖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衬浅。”万锐坦言卿蕾疽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仓赂孝。    不过嘉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧石础,万锐并不认同马粪士。在他看来懦饲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肥,因为大家都还没“下海”龟钢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程文,大家还在忙于造车兴辆,搏杀还没开始雾黎。    “这是好事叭晌Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说茧,目前中国传统整车企业有150多家失,新能源车企至少有30多家陵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法舅。    至于是不是过剩棵捆,梁伟表示这还是要市场来判断葡犁。在梁伟看来弘堡眉,其实中国传统汽车行业已转入新常态钵俗酷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缚蝗,除非汽车消费大幅好转踌笆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狼。    但另一方面钳阜,根据预测啃,未来5~10年微藕,中国的新能源汽车将保持两位数增长畏揩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趴摹屡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拖苏相,到2020年时产能达200万辆捍秘、累计产销量超过500万辆蓟。梁伟认为案弹处,从年产几十万辆到200万辆的目标栖弧,新能源车汽车肯定还要快速发展疗仑。目前的新能源车市场还完全没有定型怒癌堪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姆亮拖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夕纫杉,“很多人此前担心特斯拉会破产木软,但Model S和Model X推出后效果不错彩,用户接受吼呸。经过多轮产品积淀诚铺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巫结,特别是成本下降得较明显猜。特斯拉可以闯出来庙避,中国企业也有机会琅涧萎、有成本优势缝。”梁伟说瘁敞稳。    对于最近贾跃亭的乐视簧舌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皆世,梁伟指出耻母,除了技术店,汽车行业还是一个资金密集古誓、劳动密集的行业嘛饰。如果要进入先欢澜,需要企业在未来几年有大量投入薯,以格力电器(000651.SZ)为例怯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗填。    梁伟表示婪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来楞睬,毕竟快速把产品推出来困舒握,现金压力会非常大恨霸熔。另外巧渐时,一家企业在原有行业中具有很强的能力享橙铅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沮,这是一个很长的学习过程孩寂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售亥蒂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彩湍,也是第十七个中国记者节悄皑腺。2000年桨佛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卧嫩。此后记者节像护士节舶睹、教师节一样南恼,是我国仅有的3个行业性节日之一笺。   值此之际骂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱当,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镐胚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泰。      坚守还是离开阿拢市?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陌:去年网络广告总量2096亿元奶喊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贰。报纸下跌超过35%蒜,杂志下跌近20%慑发。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿券倾,单项将全面超越传统广告牵湃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者欺儡拧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枯帝,也仍能保持着不俗的销量独功。    “没有路可以让我选择风粳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值微韩讲。”陈总对此直言到剔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚楞,但发行量保持一直不减沥碳。诚然岁退,这离不开报社给予的支持博繁透。但从自身发展来讲殊钳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好菊沉。究其原因亢乐虱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倘希技。   汽车也好瘦蹿淌,新闻也罢伶。毋庸置疑乡凶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亭。   纵观整个汽车行业的发展趋势氏木龋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志燃熔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曹,但不可否认的是卿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式地。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褥常柬。    除去对报纸埃湍揽、杂志煤盎苫、广播抬潘、电视阀瘁、音像等载体样样能玩得起来滤蒙,还需操弄3G嗡歧、4G等流媒体技术蜡酒。我们不知道下一站会到哪里苯巳假。   面对媒体融合大潮栏,陈总胸有成竹的坦言侠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代竭故,家用汽车转企改制之后继续深化改革蝗匪惫。由媒体到传播机构娄,由杂志到全媒体平台弥,历经两次创业剃翟幢,家用汽车探求新的发展方向茸乘拭,抓住变革时代的发展机遇嫁程,赢得了全新的利益增长点烂反袒。不再只是单纯的纸质杂志储痊,视频嘶袖、自媒体等做出了不错的效果涤脾。   其次维檬目,就是在自己的企业定位方面煎,中国医护工作者汽车消费调查革笨蛾、中国城市教师汽车消费调查是以医生疮截、护士计、教师等特定的人群为对象做的系列调查寞娜帅。这些调查一做就是3年论很,走遍全国大中小城市思便,做出最真实的数据诲尚街。 ?   “网红”营销时代   今年以来椒墓,网红主播频繁出现在各类活动现城唷,手机发布会传潭惮、车展迷怖、房产开盘巳、比赛等一场不落狄嗅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篡率。”   日前譬财,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”南巳钳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军首谋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撅。   对此事件匈甘清,亦不乏业内人士称挺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肯及,呈高开低走的态势鹤锻。   陈梓萱表示泪:“在现阶段的传播环境下零,媒体记者朝网红转型关肮,把读者转为粘合度极高的粉丝炬,增强彼此互动激香惜、沟通非拾,无论对于报社还是记者个人控凉龚,都是一件好事磋。”   “把流失的用户拉回来棋裁咸,用互联网偷癌、新媒体的方式捎堪搽,我们正在努力尝试悍纯凹,但具体执行效果如何奋苫,尚无法判断几砍桓。”全媒体时代睫,我们永远在路上朵逼番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:张瑞丽 版权作品酮填莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权究侧,严禁转载劫辛秋,违者将被追究法律责任翔。 获取授权" "  原标题峰矗瞥:广汽传祺肖勇柬巷矛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晨美阀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攀蛇。在本次活动上镶到景,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念楷末敢。广汽乘用车副总经理肖勇表示庆:“时尚是一种潮流感矗棠,其实就是顾客需求午瓷袭,引起客户共鸣锯功骂,汽车也需要时尚赦微,所以GS8出现在了这里拭。同时传褀GS8我们就是承担梦想惜互嗽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上激扯卷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秀靶奈,中国品牌基本上没有一席之地甜沙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蔬认郎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任昆。   对此瓷魔,肖勇表示霜梁刚:“传褀GS8我们就是承担梦想痉瓮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上闷苛勃,所以在豪华汽车上冷案,我们率先实现突破弄慈淑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚀,我们就是要跟汉兰达埃何、福特锐界形成三足鼎立霓,甚至未来超越这两个品牌醚,这就是我们的目标试售。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示失吹败,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攘,创造单月销量的历史新高水尉勃,爆款车型占3.4万辆僻,但受制于产能安排的影响澈寝鞋,造成其他车型总的销量并不是很高栋郝叼。面对这些问题堕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略破爸。   肖勇表示郎纳扦:“明年我们的产能橡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鼎,产能将得到释放疮。我们在满足GS4的同时彩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骋杯耻,最起码销售五千辆以上虱,剩下我们会再分配个其他车型渴儡颧。”   同时为了加速品牌向上垄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市妻每丛。同时肖勇说道慷攀擂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藩疯,在明年全部投产卜,所以明年最大的问题还是产能菠贰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型米念,我就是聚焦我的明星车型饯赤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道显:李芳" "  还有不到一个月哺,东风标致4008就要上市了使。它的颜值齐、科技装配足够有吸引力现蜕,那么随着锁定竞争对手乓、谍价痛戒、销量预期等关键信息逐步浮出水面处,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阀赦伶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荷泡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”婚绦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乳哼甜。比这番景象更热闹的揉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会持。   说到品绰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致归,让媒体品到了极致毯挟队。在工作人员的讲解下刀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统雇秽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钠咖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淖蔷,无不让到场的记者陶鼓欧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识母。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汰甩摩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质变到赦、品味琳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象概巴,东风标致在今年推出3008擒、4008后渤,也将在明年陆续推出3008S酿、及另一款7座SUV廷琼供。据中汽协最新数据显示顿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆稀把骸,同比增长45.91%佳添骆。那么疵,在众多SUV产品中拴橡略,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢当纳巫?东风标致总经理李海港对记者表示蜕料欣:“我认为要总结一个词就是‘品’字翰,东风标致的SUV一定是最有品的刹,这个品是指品质颇龄贰、品味困痞轰,今天的4008就足以支撑这两个词奥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化德?李海港对汽车产经网独家表示互炯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同偶帝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型煞,轴距达到2730mm手恒,是同级别车里最大的桔贡溪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统楼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机墨茂,在配置方面更趋向于高端暖和、智能瞳武,进军更高一级的SUV市场掸。”   然而疙储,另据乘联会的最新数据桐,1-8月盎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV抡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%善眷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慑拟,作为中级SUV赴壳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期噬?李海港向记者算了笔账跨摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铂婚潘。“这种需求就是4008的机会拉,也是4008成功的保障玫。”李海港表示鼓笺茸。   “狮虎之战”将上演   还未上市储悼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幸。李海港认为信,4008在科技装备材、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拆洼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泡病贿。”李海港强调眯玖。   通过外观设计及车况数据对比后发现钒,4008的设计颇具未来感和运动感葱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鳖衔蛔,4008在轴距上占有一定优势甸,也使得整车造型看上去更加修长上。   那么惧渤隧,价格呢径颗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测串镶挨,通过对比翼虎的指导价催拦眉,小编认为4008的价格应该在19万元左右欺犯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剖田京。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祟卫?据乘联会最新数据陕,翼虎1-9月累计销售84258辆步屁,月均销售9362辆纹。但值得注意的是鹅魏啥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汞锯。那么授,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量叭胚,可以说也有一定难度嘎。   汽车产经网了解到搅,由于目标客户锁定在换车需求的群体炕亭祈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案憋堤德,以吸引用户选择4008文拼床。至于置换方案的细节腿培苏,李海港表示还未最终确定帕破。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡承:李芳" "   国庆结束后韦,北京横、上海黄挽、广州烷罚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毛淑,引来了社会广泛关注会毋腊。平台闻风声淖,媒体炒热闹梅场奶,百姓愁价格熔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弓,“网约车”只是第一块烫手的山芋沃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讥荡,又要确保公共交通体系的稳定笑慕,还得照顾老百姓的感受扫撂。    比较普遍的观点认为汗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升橙嗜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高费焚鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拓竿嘉,征求意见中提到让市场来决定泞凛捻,这是非忱贫蹋科学的技卯。作为用户逛,担心价格上涨麻亮健,特别是比出租车贵稍芯匈,认为监管部门是要维护出租车体系利益豹儒界,我觉得这是大家多虑了鹅拾蒜。过去井虱,在平台混战的阶段磁铣,资本介入烧钱抢流量鲁,这本身就是不可持续的记山龟,价格逐渐上赶怕砬辍,平台收取中间费用是必然的闻。    对于各地的征求意见虫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌唤。比如说要求司机是本地户籍筒、要求网约车辆的舒适度等等挖潭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些防靛。    网约车规范的政策是非常需要的钙策亲,作为共享经济热潮下的产物千磺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涛钡。任何一个商业模式便肺,都需要规范起来金。因处于监管边缘韧猜疤,过去已经发生了数起网约车的畏倨В害案件梁。我们在对受害者表达同情乘狸、对肇事者表示愤怒之后仕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带袖。    然而芯览莱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虫箱。比如说迁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霓、车辆要有上海车牌雷趁寿,并且轴距要达到2700毫米叫饲仕。根据滴滴公布的数据体,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叮补,拥有上海户籍的不足万人辅何。这个情况在深圳类似写激,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钨。如果按照细则明确执行蔡熬,这就意味着虏沉送,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梆商钒。    共享经济是大趋势刹捷眷,但监管太严可能打击积极性失呈枫,这对立法部门是大考验酷。互联网时代充,网约车大大增加了出行的便利酗,使人们在出行上拥有更多选择笺烈馈。监管是为了提供安全高效的服务保障江任傅,而并非要让网约车集体消失秆辈昧。现在的征求意见许多还是首次提出痉,建立体系的过程中应该让用户社、司机及平台有更多发言权品吴梗。    我们鼓励共享履棘络,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卑,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼎加。    我们希望立法俊簿鸥,只有合法合理才能保障各方的利益力,所以网约车服务一定会是标准化懦镀、安全化的故控。    我们希望在所有领域都有不断开放赶扳涎、不断完善的发展方向欠抡,这是产业互联网时代的必经之路趴联。    文 | 著名职业经理人小限,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦供拘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缄加绘:新造车企业已经不再神秘抡,告别概念车的品牌曝光期湿淀湍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渡差券。投建工厂邢赖奉、申请资质身磷,造车巍娥,他们是认真的川糙畅。不过退纶苯,“八仙过海解捅疙、各显神通”搽,出身背景不同的创始人级借,对企业产品和品牌的定位饯杰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盯炕寿。    想听“真知灼见”多炬,走进新造车企业剧栓沦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酸窝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狭,敬请关注填。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驴菊犀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上崩芒懈。10月10日皇撩惟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旱。这也意味着揽鸥板,前途汽车继北汽新能源天蔫、长江汽车之后壕伟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔚录,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粒溺,可以稍稍松口气炮差。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看寸,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓷踞绵,相关准备工作的日程已经安排很紧张泛赔,有许多事情需要持续推进蹈。即使如此桂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镰刃酶。在与记者的沟通中脚诬,他详细讲述了自己的创业经历侍完、资质申请的情况苔诉嗜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匪定。    短短的一个小时恨漏连,陆群留给记者最深刻的印象是钨肝靛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师次功啃,他们怀揣一个美好的愿景辉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黑存。    ■ 拿下资质不神秘剧卡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丸祷瞎,许多人都对过程感到好奇穗。陆群则表示呜吧铆,拿到资质并不是一件神秘的事情午守台。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求昏宛通,一点一点把技术做到位揣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缸摔。”陆群说嘲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》木倍颠。具体流程是兰磺,企业根据相关标准去申报项目屠皆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熔殊虾。陆群认为五捎靠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弄寄、引入新的技术和参与者浅顷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拦蒂碱。其中对电动汽车的四项关键技术绷烷,包括整车的集成和控制技术澜谅泄,电池的管理技术扒奴报,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磺箩。同时弘溃醇,技术具备后还需要做出整车啪,并按照标准做大量测试肠懒傲,要达到很高的标准哗啥丁。据了解淋侈,整车控制管理系统(VCU)矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荡,也是已经掌握的三大核心技术枯疙。    更重要的是钝表秋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乒。早在2010年晨佩壁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部独,开始布局电动车瓶彭想,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蜡洪囱。2012~2013年绵笺瘦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目位臣刃,在高端纯电动整车设计拦碎查、研发方面取得了初步成绩损骚疙。陆群说貉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拢荡耐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痊,开始引起业界关注狸绷刑。那时拖卷宋,行业对电动汽车的关注已经比较高玖,而前途汽车早已走在了前列瞪伍肯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氮狼。”陆群说侍普,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臣你歧,专注纯电动车研发媒犁搪、生产禾垒许、销售及服务蛔谴隆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团室。”2015年9月舰,长城华冠登陆新三板挂牌交易缅横,成为新三板电动汽车第一股芬。目前力村,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团按班,包括整车业务板块(前途汽车)汀惨砰、设计研发业务板块(华冠设计)讽阶,以及核心零部件业务(华特技术)窖。这三大板块互为依托哀筹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撤械。    拿下资质歼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郸磊剖。    ■ 技术眠蚕挡、生产基地馈、供应商都得一流    在做电动车的这几年媒,陆群对电动汽车的理解越来越深入透,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戮迪、变速器等物理结构卷刑嗡,还需要产业链配套糠、成本控制熔、核心技术开发等一系列工作啦潮。“自主研发的核心技术下、国际一线的供应商和自建的生产基地棱蔷,是我们的三大优势纱。”陆群说敝。    陆群说哎瓶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔑,市场上找不到合适的零部件供应商洛囤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术评哗腿。目前琳规鼻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案革暴拷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化感跑此、VCU福背、RESS等核心技术舷姜,使零到百公里加速仅需4.6秒繁库,最高时速为200公里略狮,最大续驶里程达到300公里疆挫菏。而据陆群介绍湍颓极,这些电控技术相关的零部件滤晒,不仅前途汽车自己使用狼,也已经为行业中其他厂商供应烧。    在供应商体系上内途贡,前途汽车同样拥有强大阵容竿渡,已经先后与IAC体乾翰、博世安、布雷博绿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作仟虾氛。这不仅确保了产品的品质脸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脆省检。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地裳滤圃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酚。今年2月匿坦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浅,按照规划悸裙柏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迟,将在2017年中试生产胸笺嫁,第一款车K50将在明年底上市绣贪。值得一提的是鳞韩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺反,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”稀,最大可能提升汽车的轻量化水平股佰腑。    陆群认为敖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车群瀑,而是要通过成本控制褥良、技术提升来实现潭番,其中轻量化就是很好的解决方案标哗疯。他强调碗伯:“前途汽车的产品规划和市场策略幕屡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的九,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力薄弊村,在全新的市场领域不断成长杉华陶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来了限幌,中国新能源汽车市场前景广阔褪鸥拘,存在巨大的市场机遇捆天。据他估计矛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来还。他表示歌,前途汽车已经做好了准备靶。    陆群始终坚信一点馆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谦唉褪。在他看来肚得梦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氰皑。“所以棉,我们专注车辆性能蜗疽菲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台携,迎接智能互联时代清。”他说渐。    自1990年大学毕业进入汽车行业懂鸡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埠冀炽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棚汤赐,创业历程也已经13年差诗,算是行业的资深“老人”玫双,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚎,他的团队也是一群“汽车工程师”散笑评,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远文赴。    陆群说分,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撤埃恫,像华为一样拥有先进的技术菇、过硬的产品品质以及国际化的视野筏郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥寞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烧,同时瓢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益茸脐强。一时间桶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泛磺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访淡,对于新政奇烂狭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明弄详。    看自己   记者缕: 首汽约车有哪些新的动作和布局距肆棵?   魏东翻: 一方面浦忿钾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面判,根据北京褥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卧,我们会在司机力、车辆和运营都符合当地规定的基础上创搂,继续增加运力保障丝解犯,这其中包括增加自有车辆节,也包括增强与当地伙伴的合作铅。    看政策   记者归撬锹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谴仍,有观点认为辈,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的藩亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜂: 这样的说法不客观醛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笔借。    某种意义上讲费撮,首汽约车项目上线之前揣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弦速攀,我们只是在政策范围内尝试着做穿秒盾。彼时凛,我们借鉴同行业企业技术手段檄熬咎、商业模式和合作模式浓协,在政策合规的前提下纷复,尽可能尝试弓劳,当然痴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谅,我们是十分期待政策落地的汹蒜。因此身,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情盗。    记者筏: 怎么看待首汽约车的先发优势笑?   魏东沸垢慕: 的确妹,北京市场上我们目前是最贴近政策的懈,但从全国“一地一策”的角度来看碑攫喇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斑藏谷。    看行业   记者趣阶申: 按照当前征求意见稿来操作坟拌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擅。   魏东珊: 我们对于各地方出台的政策表示理解虎,网约车实行一地一策制度尉桐,各地会根据各地的交通发展水平垒、城市交通需求来决定如何管理网约车谴蠢蜡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发寂。    看未来   记者卯你汗: 未来行业格局将有怎样的变化囊?   魏东茅疏: 当各地政策正式落地之后赔,会明确供给的标准缺蒜抢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄俦稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域捕肋巍,同时济,对于准入的司机进行严格监管说。因此馅,在未来行业格局变化上片,在大的方向和框架上由政府来把关呈娠,在框架和方向范围内荡,各家寻找自家的竞争点和突破口合石拿,现有的平台选择优化平台和转型升级虫迪蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑凌膘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始娟草未,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灰,并通过一系列体育煽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻提、活力的品牌形象集画显。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体貉雷尉,除了年龄妈橙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诉吃忙。” 10月13日庆惶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示被郎。   据悉射奥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胚铆梅,并向年青人传递积极的正能量寒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典戚。未来蹈疲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蔽颅播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言儡敝踩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型溃污邢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朝菏埔,借助本次人物盛典粪吐坑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁袒僳。   “2016年江兄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喘钙蔡。” 郭伟表示葱协,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戒悲曝,不仅让不同圈层的消费者椭、车主系梦时、粉丝共同参与到活动中嗡滔衰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乒。”   事实上憨书蟹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炽叛,包括体育以及音乐类的综艺节目韧,实现了跨界合作嵌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称倒歉恒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丛普才。”   根据最新销量数据显示睹虹把,东风日产9月份的销量出色仓蠢,同比增长超30%慕吞。其中主力车型轩逸蹄芳、逍客滤邢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苇。   郭伟表示离,“东风日产今年的目标有所提升兄偏怪,对今年销量保持信心沦。”此外盆镜,谈到是否有可能再接再厉廓板,在总销量上攀升至第四名的位置时炮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肪耿辉,能超过前一名最好娘钦,但最重要的是与自己对标滇呈庆。”   责任编辑苟集:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩瓷闷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糙竞按,管理层不参与讨论搐乒,每组都有来自全球各地芬、不同级别京、不同性别的同事送默。”蔡澈说申,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杰培,大家相互协作康湘骚、互相支持姥、勇于尝试佳芍。”    中国经济网综合外电报道匡辅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狈并,其宏大的构想才刚刚开始巴橡乐。蔡澈现年63岁柑椭绿,其工作合约预计到2019年拭荤,在刚刚过去的2016巴黎车展上饺,他再次用前瞻的眼光和布局幸临,为戴姆勒集团未来的发展腿桅,提出了新的方向沙效尉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锚免疯:当年学的是电子工程专业晨,就有人建议“傻小子丰瀑橙,去学机械工程乡感。”垛,“今天来看餐刷卿,坚持初心罢道,梦想终有回报残潞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体访,在报道戴姆勒集团的“变化”时交夸,都会引用蔡澈的公开演讲傻,因为他提到了电动几掸、互联些顺跺、智能和共享等前瞻主题关。    首先茫谅竿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宏污,并计划到2025年糕,成为高端电动车市场的领导者迪。当然藤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的杆逼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念烦,恐怕显得更稳健鞋。    “在所有这些领域把按,你必须为未来的投资做好准备骆堕匿,”蔡澈说妒。 “但这是令人兴奋的量呜,所有这些发展不仅仅是技术的改变齐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛休晴锣,内容丰富的CASE(瞰思)计划悄凯蚊,它取自于智能互联猫、自动驾驶驴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辰狠期。有评论指出舵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戒铂畴,就是要对未来做出承诺耐。 巴黎车展发布会期间珊惜,蔡澈穿着休闲衬衫桓拭违、牛仔裤和运动板鞋嫂苇舷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辅,但蔡澈作为首席执行官施帘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毒,以加速决策和赋予员工权力著称等。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛊,鼓励对新产品和新发现祁,进行实验性的尝试降。    巴黎车展发布会期间竞咐,蔡澈穿着休闲衬衫略己、牛仔裤和运动板鞋涸雷,一改西装革履的常规风格汝篡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牌憋秀:“我们并不是穿衣方面的专家嗽鲸芳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娘弛欢,而是留在了在工厂附近的办公室浅,尽管条件略艰苦省。至于在衣着方面的变化舷,没有具体的规划吵楞,因为衣着是表面化的荣仟咕,符号化的亨,尽管这会传递一些信息常枷色。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示反佳号:近些年拣虑团,我们尝试了很多新的想法钮茄彩,对整个行业而言都是全新的尝试肝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划典,很多同事都参与其中句煌铆。    “仅仅3个月的时间啦,我们收集了150个优秀的想法法,这些都是关于企业未来建设的好点子鹊耪叫。我们把参与讨论的员工分成了八组享,管理层不参与讨论甫,每组都有来自全球各地坡、不同级别娘、不同性别的同事郡灵桨。”蔡澈说袍承,“今天提到的鱼群式结构伟,希望让公司更有活力暮碳祷,更灵活渤仍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罐困,大家相互协作桓尾舞、互相支持川、勇于尝试掇涛躲。”    几个月前炉陶垃,在柏林的一次会议上雌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晨卉较,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”碎情。根据德国报纸对这张照片的描绘豹骡屠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面力嘿。蔡澈告诉开发商窘狙,这张照片是30年前拍的季,那时顶镣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车懈。    随着电动车品牌的发布孔被,以及首款概念车的亮相赶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代礁。在戴姆勒的规划中篱乳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锻蚂,包括价格物、外形和性能渐显奇。据了解马,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揪,包括在德国建立第二个电池工厂浮雄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界贤醋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叛鸵聘。主场“作战”的雷诺品牌碉鞠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泉巾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阶雄,包含设计清谜摄、产品以及市场布局等方面仆浪。    发布会结束后汾虑幌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔽哼猜。在面对面的交谈中踩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娶戮。另外舜颇突,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歼千坪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作评底。    网通社舱:在中国市城沟莱贰,2017年雷诺在中国有什么挑战磁?    戈恩飘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弄熄,中国和印度都成为全球业界的引擎物逞。2017年是雷诺非常重要的一年飞,我们的销售会起飞肆块,就像飞机一样韧寇,正在起飞向上并且不停加速衡。对于日产来讲哨傲,也是非常重要的一年褥,还会进一步推动启辰的产品骗,这个也非常关键珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扑:您如何看中国新能源市沉冀俾?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俱冒狈?    戈恩瀑洼匙:我认为中国会成为全球最大的市陈猛展俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蔫。对于日产而言点如栏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剂绦司,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓦歧苍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的啥。    网通社呈秃付:对于雷诺和东风的新电动车项目辆系改,是否可以更详细的介绍一下探睬?    戈恩权:雷诺和东风进行合作车煞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坛裳挖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滴,最终项目还没有做出决定斥俏焚,但正在研究当中捍革。    网通社苹堡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术庐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醚藩?    戈恩抚搐:自动驾驶一定会进入中国锭,这是勿庸置疑的亩吓傅。目前功卯梁,各个车商在这方面的竞争非常白热化秋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敢揣闯。在中国相关法律法规允许的时候突现旁,我们的产品会进入中国笛效纬。当前洼,我们的样车正在美国帽领些、日本做相关测试临。与此同时讥,雷诺当然不会遗忘中国市场浪。我们会在中国市场进行一些展示项目夸,这会帮助我们完成产品差异化的工作朵,也会帮助提高产品的竞争力掳歌裙。    网通社尾居:三菱的加入间,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腊姐哩?    戈恩烹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颗米,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攻嚷。我们认为2016年包含三菱在内钞犬稻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关写碑。所以它不是目标剁秒退,而是我们现在工作的结果卸钵。展望2017年刑撕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年零,尤其是三菱的加入飘,让我们有潜力跻身全球前三杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊脱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫉乖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响箍攀澜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拢簿怖。”Kalanick 说道危。“如果真的发生这样的事玻骂,而我们没能参与自动驾驶的开发婪戒笔,那会发生什么事隧饰?未来将迅速抛弃我们纯腊。”    上周四盯叮,Uber 对外表示嗣卡:8 月底倦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狼。    与平常用 Uber 打车的程序无异甜某罐,系统会为乘客匹配 Uber 专车玛丝敦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脚。虽然是自动驾驶汽车略,但车上会配备两名训练有素的工程师枢滦。一名工程师坐在驾驶位上谷悍蝎,随时准备接管汽车控制权臣裤陕,另一名工程师坐在副驾驶上氯,详细记录汽车的每个动作楞壁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外违搔垦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto律卫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涛祭。在采访中榷狸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场净。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱チ奂摹,现在卡车运输市场也是如此窜。”他说建雷迪。“现在谈这些还有点早颂栓乓,如果非要说点什么储瑞懊,我只能说我们已经进入了研发阶段枫磨。”    在采访中媒捣,Kalanick 还被问到漠聚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹬澎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜡。他认为在交通自动化的世界里缔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忙匈秦,但驾驶员所占的比例会下降皮闲抹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隙。    Kalanick 说道抖暮:“像旧金山这样的城市败,大约有 3 万名活跃的专车司机糕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酞瞧软,但是别忘了疤诞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜂美,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刻,自动驾驶汽车也需要脱期。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的金,有些情况是处理不了的嗜垦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旧哦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少昏。”    他举了一个例子萄任池,电话刚问世的时候眯捌埠,需要一名接线员来接线帕悄萌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碴,而是创造了一个全新的行业钨,并创造了大量的就业机会害氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸挠虏:李芳" "  穆伦认为蔚啼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绣骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阜罚堕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烈募,包括汽车的使用方式菱。    自2015年9月25日临危受命拔,出任大众汽车集团CEO至今警退,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唇份既。那么奠,一年过去涎袖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庐摩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后别,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杉贫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辩径盘,贴有穆氏标签的大众卤,其未来又将是怎样的呢搐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奥度,借已成惯例土斗寂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”董差,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滇吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垂艘,穆伦首先抛出对大势的几点判断奠戊,也就构成其《巴黎宣言》的构架哗狗刹。他认为郴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卉纬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业何播峰,包括汽车的使用方式乳稠此。 大众汽车集团CEO穆伦    他说小景接,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盟味。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动泛便窘,这需要我们用全新的理念笔杉派、全面的视角对于出行方式进行解读涟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吴径琼。显然瓮梧枚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掂饯囤。我们需要联接汽车世界和数字世界臂猫玫,让消费者获益脊抠,推动社会和经济的发展绞篱。同时顺应驱动技术的根本性变革庆群唾,即电动车是汽车行业的未来毒。尽管如此鞍堕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伞非。我们必须便,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代看,同时推进替代技术的发展保骋壁。    穆伦坦言桐砍瓮,应对当下的变革匙,对于大众汽车集团来说辛,是一项十分艰巨的任务诗陀。尽管如此啼堕,我对于集团未来的发展持乐观的态度叼节纽。因为在过去的一年里奠梗,我们兑现了承诺墙啥兼, 增强了核心竞争力午风另,积极推动集团业务的不断发展浆。因此鄙瑰施,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匡,而是“大众汽车集团将如何成功”柬。为此潞什帘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泪。集团的目标辈,同时也是我个人的目标北问,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业商,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颊雇眯。    他说规,今年夏天炭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胺摊。我们强调伙埃溃,集团未来发展的重点领域将包括钠蚊篱:电动汽车钦、电池技术丝粒、数字化拱坦赴、无人驾驶和人工智能楷,以及全新的移动出行解决方案台。放眼未来塘迷陈,很多人将不再拥有私家车铣。即便如此保抵裙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辜访饱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驳酿垫、大力拓展移动出行服务顾桥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图度兴,包括集团旗下众多品牌的战略惹京、关键指标和相关措施埔权诺。但在此之前勒掠,我们并未停下脚步扭阿回,而是继续开展相关业务笛倘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛾,他特别谈到法镁考:“在中国龋伴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铜檄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蟹。    穆伦表示疙隶伙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芜。这些实践同时也表明侨,即使目前面临压力采,大众汽车仍然完全有能力实现目标硕昂。他承认任考宝,坦白来说悍吼,柴油发动机排放事件影响深远才瞥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点截聊廉。我们正全力调查事件发生的根本原因蔼冀典,不遗余力地解决所有问题疮,并在最近几个月取得了实质性进展怀蛾。然而对于我而言胳棵,构建大众汽车集团的未来肚旁恐,也同样重要骑掣奢。    穆伦说樊闹猩,今晚龚冕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图情两谓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弥马。在2025年以前瓜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烦坤浇,并在欧洲市场占据领导地位全表。    最后促,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徘:“未来欺渴乡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绊恨摄。它意味着自由翰垮、乐趣和情感拘。因此讽,我们注重产品设计旧封,并将以崭新的视角进行设计创新”稼继膝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  今年7月底丧损,在2016年世界500强排行榜中沛吵冷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桓汝,比去年跃升47位感盲,排名第160板饯势,引起国内外企业界惺、尤其是汽车业界的瞩目犯。    今年矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆。恰好是在10年前瘁,徐和谊出任北汽集团董事长嘉纫,策划靶、主导拴、实施了令北汽集团由乱到治幸旁,由小到大慧输,由弱变强的变革牡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗣较糯、有益啸、独到的成功尝试羞图评。但是烤,当中国经济网记者约请徐和谊寡泛柒,请他以《老徐和北汽这十年》为题喷淡冯,谈一谈自己与北汽集团时吩,徐和谊温和朗澜酿、憨厚地笑着说亮逢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墒,少谈挛,少写搓扫。    于是青及,在不久前的一个上午坝号,在北汽集团的一个会议室里溶委,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拭梳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道款暇群。今天是系列报道的第七篇蜂瞧毯。   “北汽这些年发展快坍芒,我觉得合资这一块犬市块,起了非常重要的作用韧拍。不光是从量上炮辣夕,速度上貉南烦,还有效益上”裁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辑,如是说道闯。    “在各种场合我都讲捍魂阀,北汽就是合资反哺自主”矛,徐和谊告诉中国经济网记者爸兢恃,“合资和自主毕,绝不是对立兔寝储,而是互相借力”墨。 2002年10月18日谜,北京现代正式成立曝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庐、董事长算起汀茅,徐和谊执掌北汽已是整整十年踢茶纽。在徐和谊的带领下革,北汽从最初的“一盘散沙”坎,到如今的中国骨干汽车集团骆赦奠,取得了长足发展勒桑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溶疚,北汽位列第160位扁煎,比上一年度提升47位史琅,并首次进入前200名蛇师。对北汽取得的成绩给予了充分肯定柬钒。    “北汽这些年发展快盯茂眠,我觉得合资这一块手,起了非常重要的作用乌迷。不光是从量上丢、速度上溉欺,还有效益上”违胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墟沧磺,如是说道篮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上购,徐和谊结缘北汽师前,也正是从合资开始们磺溪。2002年貉亥吵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嵌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目半朗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业答荤、发展首都经济的龙头项目和示范工程砂。    为此奢亢脆,时任北京市委工业工委副书记改畴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绘响,担任北汽党委副书记抽、副董事长叛竟,以及北京现代党委书记圈速鸿、董事长拨练。 2002年12月23日湾费狮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沪商贾,北京现代实现当年签约迸、当年建厂汉、当年投产埔皇、当年出车广。在短短不到一年的时间里孤佃恫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫉,迅速在中国市场生根发芽绊摧。由此创下了业内独有的“北现速度”纬。    时至2015年谜,北京现代已拥有第九代索纳塔壳版、全新途胜龟视、名图坟、ix25茫络香、朗动宠、瑞纳等14款车型晃,涵盖A0级徊姬、A级坊傻、B级杰、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆食。    北京现代官方数据显示铆变实,今年前7个月挎扑,北京现代累计销量达到59.3万辆槐惺,完成全年112万辆销量目标的52.9%舷。 2005年8月8日街,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年板诞胺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凑。北京奔驰的成立山,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域翔。    虽为国内高档车市的后来者膜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下艇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摧胁,实现产品导入书、股权调整壕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等糖深,北京奔驰由此迎来了高速发展期肋锈。即便是在国内车市进入到“新常态”后匠殴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丁脯淬,远超行业平均水平订。    目前缮,北京奔驰已建立起全球面积最大彼溺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地词蒂撼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂畔翟凯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心损前,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盼芯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舶卷。 8月22日榔疚箍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托示拣痢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锻:C级车汞、E级车刨皆、GLC SUV和GLA SUV恭且。官方数据显示艾萍鹿,今年1-7月殿,北京奔驰销量达167307辆报久滥,同比增长32.9%申泞接。    8月22日瓦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惮。在迎来年内最重要的车型后踞蒜裁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脑毖拍,着实令人期待荒线。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恢库坟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檄卷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拢小。    “在各种场合我都讲胳,北汽就是合资反哺自主”强够,徐和谊告诉中国经济网记者崎活芥,“合资和自主呕庞逗,绝不是对立玛,而是互相借力”肋扫了。自2009年以来受,由北京现代鳖动活、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戊臀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腾、管理流程予以借鉴的数以百计词。 北汽自主实现百万辆    正是如此浅,从2011年涩譬士,第一辆整车威旺306问世悲盯黔,北汽自主销量直线上扬弦:2011年达到2.4万辆邢、2012年实现7.8万辆凭啡丁、2013年超过20.2万辆泻、2014年突破31万辆拧臂式、2015年完成33.7万辆任。历经五年多的时间荚,北汽自主已累计生产达百万辆共骆盼,跨越增长令业界瞩目弧朗。    “着眼未来蒜岔息,对于合资我仍然非撤吻椋看好瓷猩问。不仅是十三五怜,未来很长的时期颇蝎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献畦集。另外眠麻,在此基础上乔送,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牵,徐和谊表示擦昆芥。    “年底前还会有更多的好消息烹编鲸,不管是在新能源领域崩措,还是整车领域苹价,包括一些重要的零部件领域痹,还会有一些新的大项目落户北汽筛磁肺。这样绿趣,为北汽更长远的发展猛牌,我想合资这一块抚,贡献还会加大届。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  9月29日品珊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上朗函,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲设。   蔡明指出类杰,中国汽车市场曾是低质量琶典蜗、低配置惜、低服务的代名词皑。诚然嘘夺双,与美国汽车市场相比崔剃,中国汽车市场还不太成熟仆瞥。但是惰烤,趋于完善的服务质量捎、规模日益庞大的车展戌、逐渐被认可的中国自主品牌农,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步槐腑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黑悲既,分值越低表示可靠性越高位。J.D. Power近几年的数据报告显示迪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定举,从2009年的178PP100到如今的102PP100诵钝陵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步便。尽管与美国市场还存在一定的差距呈缅,但中国市场的后劲儿不容小觑嗅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脾申揉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磁腾?J.D. Power最新数据会给我们答案封稳话。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佳款快,而中国市场的进步速度为每年4PPH暗艇筷。在车型研究上檬钠,中国赶超美国市场需要6年时间此佬淖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惰查,而中国本土品牌进步速度为8PPH膏匈。在生产车型上洞焦,中国赶超美国市场需要5.5年微惧童。   3. 在了解美国客户的需求上久,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年细涂搐。   经过对这些数据的了解和计算句,平均下来乏班躲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼口皮烈,才能百战百胜趁德沦,想赶超美国市承弑佟,前提是了解美国消费者的需求痛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的璃晾挂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哗袒:车内有令人不愉快的气味携祷崎、胎噪声过大(来自车身下面)蜕、耗油量过大为挠、风噪声过大(来自车身周围)爬诞陇、空调开启后雹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为车踢:内置语音识别经常无法识别/误解命令孔陛壳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题轿囊、风噪声过大(来自车身周围)谷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糖报房、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档轿伴祁。同时颁埃,在前10大问题中市羡猾,只有一个问题是相同的亲,即风噪声过大然钎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异变讨钠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重笆涡寐。中国消费者更注重感观(嗅觉逃浦窘、听觉和味觉等)方面的感受质量穆寒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受程掏恳。   就目前来说镁叛,中国的汽车产业还有很长的路要走词拎狮,无论是汽车的质量缝纫,还是汽车的整体销售体系敝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恳。凡事欲其成功鸵谰,必要付出代价撼蒂:奋斗顾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脓棠怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轻弦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浩即:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰氢墓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乏:李芳 版权作品蓖勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权素侍,严禁转载承楼恢,违者将被追究法律责任卫垫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拘炽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氮广举。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睛漏视,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滑赂经。同时氦藉羡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞎锋,作为本次车展的重要组成部分之一挫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沤瞳,中国机械工业联合会会长王瑞祥帝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藉,为中国汽车产业的智能化麻黎粳,信息化方面的发展做出指导意见坛。   本次峰会主办单位类:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兰匠:   贸促会汽车行业分会长王侠肺客赏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘擒岭喀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林回:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堕番祈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一路羞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泡裤筐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌党:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罗谅的,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敌殿茬。因为我以前开玩笑说了一句话贩姥躺,我说这个车联网这两年已经实现了浆,就是人在车上用手机连网馆枢焦,这已经实现了绢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涟,手机天生的使用起来就比车机要方便冒虏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变澈疚。有一些改变我们已经看到了谭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了般氢促。现在有了优步水收芹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烷始齐,这个确实听着都挺有道理陈促桨,我们一听都很吃惊氮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拟莎脾,搞来搞去就卖那么几百台车邵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妊瓣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了入。对于整个汽车产品热独霸、汽车产业链的改变它到底会怎么样糠阑策?   回到出行的那个问题赤耐探,我觉得大家也不用特别的担心魔。我先给大家压压惊屁,有两个数据很有意思陡,一个是美国湾区的汽车销量奖晒棺,一个数据我们一查就能查到巫厩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及怀互,现在渗透量已经非常多了农娩,优步在湾区这么普及了窖膳窟,买车的人是不是变少了嗡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拨,这个没有变少帮苹体,而是增加了逼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆亨鲜单,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堕盆锰。确实涨的很快溪含旧,这个和大家的想象是不一样的苹,觉得汽车销量应该减少僵,怎么还增加了呢泥竞虏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少僧葱,你说滴滴耿藤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情效。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买是可,这背后真正的原因我就一直说圭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了面盒,其实出行不等于汽车蒜仓圭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺溪骄、道路密度不够这种应用场景诽拟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用如,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照答赎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灸恫鸽。汽车也不是简单的交通工具埃间惺,如果把汽车还原成一个交通工具懒抚柒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闪恼欢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扁痕焦,我可以开题写,我也可以去坐地铁犀陇,我有北京和上海的公交卡舶、地铁卡枚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寝券簿,我也可以骑自行车滴妓救,有的时候感觉走路也很好录。   实际上汽车和出行之间不是划等号的申,汽车行业当然会发生改变揽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验掸搽。如果你只是把手机当做一个通讯工具券,在2007年的诺基亚已经做的非辰炖眨好了桑秒桑,但是还是被智能手机行业颠覆了娩凑拦。在汽车行业也是这样发,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皑冻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阀燃赐,我们去展望一下噶拦敝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蚀,大家都提到很多了淘。其实很多人的展望角度是不一样的矩蹿别,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了枢咕祟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妥骄灵,更多的是解放了你不用开车痰,分享的是司机鳖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涂次。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氛辞,它是一个规模经济绥。它的交叉点大体上在2020年就会出现接,我们的预计2020年在美国就会量产迫钎,在中国可能会晚两三年垢。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的揽必垫,这是我们要看的一个趋势额铺。   第二个趋势饶镰,移动互联网会加快电动汽车的普及虚坎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车得。很多人说电动汽车是因为省油钱舅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撇,再也不需要去加油站了涵浇岗。第三个带来的变化就是对产业的重塑患隶魄,以前汽车公司都是专注在制造裙绘,用户就认为是汪洋大海腔猾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虏颅傅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链论馁荒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面难倾锯,内部管理的界面缔冲令,反而把制造这件事情也许就可外包了匪坏。最后一点乐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辑,所以汽车作为交通工具以外的部分璃,一个用户买了车以后需要的增值服务韩蝎,汽车公司就也机会去提供这样的服务蓝蓟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抖。所以正是因为这样一个对移动互联网肠摊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化粱道,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拷,超过1700名员工徽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丰递、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涟噬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业感蔼,激励用户譬,这样蔚蓝的天空就会出现上汇么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酸担粉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盾素飞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荷拇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注统芥。同时本新,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匠,作为本次车展的重要组成部分之一兰谷辱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卿钵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四骏,中国机械工业联合会会长王瑞祥吃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糕,为中国汽车产业的智能化宽戏,信息化方面的发展做出指导意见动。   本次峰会主办单位良汾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纠剑:   贸促会汽车行业分会长王侠浪食:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺钎苯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伎使盘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林呸汗客:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锚拒淡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差父:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘授炬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘芪祝快去奢漠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兢涸拔,因为现在我们是全世界销量最大的市场寥宏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顷添午,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谋、环境污染等方面汀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俊。同时疏弛擞,智能制造参锑测、工业4.0郝、移动互联鹃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袒粳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”切绥钙、“互联网+”等发展战略洪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巾汝到。我们有很大的机遇眷,我们会见识很多非常有趣的变化蹲返卯。   当前业界普遍认为皑宦,低碳化屯媳、信息化粳岭、智能化是未来汽车技术的发展方向凌骆冯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谐氰错。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纶幂,正在成为汽车行业的发展热点图嫂,正在助推中国汽车产业的转型升级坡抢亥,从而进一步打开智能交通产业的价值便。在2010年的时候漏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统息履,为用户提供全天候圣、全时段的服务翘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务忱痘蔬,签约和活跃用户超过一百万铣半,累计为用户提供约2亿次的该户服务脚米唇,人均交互服务超过11万次技。经过近七年的发展蜡漓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位东霖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用顷、凯迪拉克单、别克舵交、雪佛兰上使用剑矮遣,倍受消费者青睐刮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词文尽,面对新的市场和技术趋势敬搏,基于车联网多年的探索盎、实践结合行业的技术储备细垮访,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略橙会,提出了到2020年力争100%产品实现互联狈羡恳,并致力于打造以车载信息服务佃悄教、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弓角堪,为人掳雀碱、车提供安全智能便捷绿色出行宋铂稀,初步建立和谐的人芯胯港、车份辈、社会互联生态圈甜柒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巢翱、别克骚搽清、雪佛兰品牌刷姑坑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广宿豁勤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展醛。除了安吉星在移动信息和网联上弧毛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辅价烷、内容服务能力实、大数据运用能力窖缎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B从灿、B2C的业务箱常。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弊碴徽、支付安全却嫁,更可能引发行人安全和人身安全鸥绕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时溜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伍授,网络安全开发包括威胁因素识别吩摧、安全战略制定誊温、安全措施执行抛诞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菜寒舅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沟糕纷,并且在过去几年不断的进行迭代升级久即攫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洛颁聘。伴随车联网技术的发展醛哭洪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郝篓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兼挛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迸诗。让汽车驾驶更安全弯辉娘、更轻松伟、更有效荒。   我们身处在这样一个时代蠕虚谦,新技术层出不穷使一切变得可能来酗,我们也是非常幸运的一代人米铣,能够见证汽车行业在国内凑龟痕、在整个市场上有一个颠覆性的发展廓风。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搪隋仍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞净。同时也让我们对明天更增添信心和期待骆,激励我们坚持不懈的努力歪圈。   我们相信贤,汽车行业的发展刚刚开始休奋。汽车行业与其他行业的相互交流鳖雾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活侮。我们会和同行一起共同为之奋斗精滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽祭:李芳" "   9月28日冯磊,在2016上海浦东国际汽车展前嵌搐接,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霉非,新兴造车势力蕾币、养车膜、汽车金融等领域从业者尾委,走到台前蝎,与大家分享及探讨未来的市场前景猜豹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徽。    吕征宇趣:各位领导熔、各位嘉宾偶瓢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典褥,刚才我们的同行说得非晨胬傲唬好娇楔锻,其实我们有一个共同的理念丢,而且我们也有非常多的痛点釜虱杜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来岛咕,我们也有美国合作伙伴的公司宿盟牢,乐视的七大生态是有机的恳兰,在零基础上打通的挡宽船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的尼盯缸,目的就像董事长讲的一样莲,让“蓝天白云”再飞翔镰察,目标就是打造全球最先进的超级汽车笆勿。    那么用互联竞里泼、智能艾睬、电动琳、共享的方式搐翔噶,实现“未来”的交通方式抠富粮,我们认为汽车产业钩挪桑,还是没有被互联网变革的产业水孙。对于乐视超级汽车生态而言怪怜毛,我们有四大基石扫湃,我们相信社会化嚼屠、分享化汐、互联化痞凉淖、共享化将成为我们未来变革的方向窃灭鬼。    从我们的汽车生态诞生以来遂卡坛,我们保持着快速的发展宦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目翁翻,落地在浙江湖州 裳,这里包括绿色环保的环境汹鳞、自动驾驶的一些功能和区域遍诵。    同时我们最近可以告诉大家尽抱,我们的产品样车在美国已经开始路试犯,技术在百米加速已经是全球领先了碉,产品的量产进入倒计时状态凡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资危粗岭,创造首轮汽车最高融资金额的记录丰肮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僚烙瀑,协同开发也是我们在北美的基地示痹脑、中国的基地奉、欧洲的基地共同开发帮。同时我们的战略开发电动的底盘机构隧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耿兼。    第二个就是智能化捻芭究,车是人工智能的最佳载体校僳,乐视做了大量的投入晒,在硅谷和SSA成立了研究院勿汗借,在智能驾驶也取得了突破性的进展身。社会化就是刚才说的分享萝葱,我也非常喜欢这个创意免掠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石受,我们相信在共享经济的领域里糙,无论是Uber的繁荣斑缚,都证明未来不管是房子屡碴、汽车都是重实用的趋势帮懦,所以乐视将战略转移逛,推出车租赁的平台棺恫钳,我们叫做乐享平台鲍外郸。    其实最重要的议题汞墨,乐视作为互联网公司窝灭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赖虚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舞,电动化杀、智能化价遁秃、互联网化砍辽力、社会化度并,这四大纬度有密切的联系踩。    我们把汽车当做全新的载体裤泼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粒贝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功耽诫喘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品械拆技,谢谢大家辜德故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纬期犯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办樊矩似。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畦触猎,他认为车联网惠,既然是大势所趋仆括,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网臼,少炒概念堆虑,多做实事父。 以下是王侠发言实录矛:   在这个夏末秋初本憨塘、时令更替的丰收季节霓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蓟扮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典防。在此搂扁煽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来供衫,汽车产业的电动化疙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缺略事,而且也正在成为全产业链创新求变讼卸、转型升级的主战场池巫埂。但是沏墩距,热点和繁荣的背后奠裁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漂鞭砍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眷诗,车联网也在热捧之后开始遇冷汝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰五。其实钞括,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战花,我们要理性面对告堆钾、系统分析畏,既对前景充满信心瓶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辅课,才能在变革的大潮中认准自己的方向射婚懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茸耗世,我们要清醒地认识到惺痰,汽车的智能化和网联化是大势所趋劫虫,是不可阻挡的方向墒笑波。电动车还有技术路线之争赔藩、对减少污染和能源危机的疑惑燃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嘎独乖,没有坏处汗辟夏。汽车诞生130多年来蠢噶,除了带给人类方便之外浓,还带来了许多难以克服的问题班巷,比如交通事故溜闺舱、环境污染和拥堵呵麻、能源危机等等纹。车联网和自动驾驶等新技术的应用哥技猜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐须察垮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想码。现在不少基础薄弱的车企茶榷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招同鄙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姐违,多持观望态度芍,这也是目前车联网叫好不叫座靖、貌似热闹却普及率不高的重要原因管卯蚀。我想说的是妻懂,既然是大势所趋舞琼抄,就不要犹豫不决拳辆蔼,否者真的会给对手赶超的机会幕淌。   我们要清醒地认识到踞郝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旦漏。汽车市场的低增长成为常态之后徐,我们对于销量的追求空间越来越有限熬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疗标稠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纪浇摧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颊檬。   我们要清醒地认识到炽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破救刊,必须是社会性的统一行动辣热。一方面捆铺,车联网是一个汽车生态认,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毫。另一方面彼队,车联网又是由整车制造商垄懒拒、产品供应商腻、内容提供商缕、软件供应商顾卿、服务提供商氰、网络运营商等不同角色组成的产业链逆洪俏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裳蝎糯,打破壁垒娜丹挡,互相开放信息系统窟涟,进行深层合作套,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蘑吨。   我们要清醒地认识到愁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贿,而是要靠一个技术集群的集体支撑砷谷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网笑,如果通过手机就能解决的微,其实不应该叫车联网淖。大数据光帅劲、新能源技术幕泉失、网联技术犬、自动驾驶技术湍、传感技术夸涛估、网络安全技术等常,这些技术的应用都是相互影响配、相互促进甚至是互为条件的诚脓厕。比如汽车共享和无人驾驶报兄硼,就只能在车联网的前提下才能实现设奉迹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抬贝挺,并给汽车共享带来更多可能性兢家辈。另一方面驴回,与手机和家电不同的是秀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程共首,绝对不是有钱就可以任性的地方沏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睫,中国车企面临的问题一点也不比别人少墩,我们一定要避免浮躁情绪静价,少造概念毋藐,多在核心技术上下功夫汀赎醋。   在刚刚结束的G20峰会上手翘疙,习近平主席表示岭筐:8年后的今天读秘搭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步户拢、人口增长踩茨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欢史焕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减发浑良,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敬。其实汉,对于全球汽车产业来讲壳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剃比,传统技术进步的空间越来越小休绵南。在这样的背景下上馆泼,智能化撇喇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孝湾曹,为汽车技术进步提供了新路径玻遣彪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纬。   今天搽,我们以“智驾未来沤担陋、创领先锋”为主题蔚赋孩,邀请各位企业家咆潭盆、专家学者共聚一堂壁洽离,希望大家能敞开心扉攀派,知无不言棘刨贩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策快藉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吧。   最后辽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功彼贿,祝各位朋友在沪期间顺利哩、快乐快、安康杭灯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡酗切:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型家协,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摩漏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点槽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拇歧,在下线前夕铃赎皮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巍妹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读错。 一典、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汲。今年1-8月扁身糯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息强汀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型敞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滤缄画,以首款SUV——威旺S50为节点栓,一步步走向经济型乘用车领域痘嗜充,实现“MPV SUV双轮驱动”憾秋。对于未来产品规划督妈,陈桂祥向网上车市透露戈蔚歪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型度提,并冲击40万台销量规模苫精嚏。” 陈桂祥进一步表示晃库:“北汽威旺的MPV开瞄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犀娟。2017年的销量重点会集中在M50F上怜飞谈,到2018年也会有全新产品上市匿斑。”    今年8月16日棺凌诚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线臂少,对于转型中的北汽威旺驴挂敲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肮檀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂昆检啥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盲钉掣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓟玛。在陈桂祥看来剑科抄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剁惕竿。    二莎识、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轿。M50F具备明显的高颜值特征跨效擞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弯。而做到高颜值并不容易寺统,陈桂祥向网上车市透露俯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛙推,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竟。    从内饰来说粱啡,新车的设计均由轿车化标准打造献,其配置在科技感连悔、智能化上都有出色的表现食惦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏参天,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阔畅兴。同时儒僻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匠彩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丢触,智能化水平足以媲美合资品牌抖。 在性能方面帽拱年,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兢肯,进一步满足消费者的需求膜晃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型供阂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漂,到2020年威旺规划40万台的销量墟晶齐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求忌免攫。未来将在夯实MPV市场的同时茄,进一步做好SUV市场臼袍焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛鹤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靖擒瓦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》暇词翁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寿疙:苏州吉姆西溶、苏州金龙妓鞠、深圳五洲龙禄磊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菱檀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元得。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴婆釜腾,并对吉姆西取消整车生产资质干浓娘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剖鲸,追回补贴资金桅粱贩。    根据通报角肆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查缕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆毖庭刹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祥坤题。不过巳窝饯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芳。 补贴新能源汽车的依据何在籍狼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆申强。市场经济最需要的是诚信强。但是葱驾弧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中栋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃怨铮害衫拱。部分领域缺少应有的制度约束踩肉每,秩序甚至失范毕伪,这并不稀奇帽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冬卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鳞。尤其值得一提的是瓤娇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标通你。在这一目标之中晤另匣,财政也被赋予了其应有的定位戌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”衰。中国社会的根本性变化需要处理好市场裸、社会与政府的关系路价。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坟。新能源汽车市场同样是市巢肀,从根本上说辰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吃试。新能源汽车骗补问题的源头巴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铃耽扰。    当然痪轰抱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挫洼牢,不是市场取代政府亭,而是市场和政府有主有次疯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖娄。说时容易做时难皆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僻。补多少帮面懂,怎么补休虽藤,补贴如何管理等等邯屡,同样都是难题范噶。    为什么要补贴新能源汽车南?可以摆出来的理由不外乎如下阑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域添痪巨,只要予以补贴教踏刺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颂将。这么说不是没有道理帅崎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产写,成本较高辑蕉。有了补贴然寿蹿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补遣隘铰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善梆。只要有足够的补贴讽,新能源汽车的发展肯定会更顺利葡垮巷。    但是掣,有了补贴套祥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘁厦密?新能源汽车发展的关键在于技术史剩。有钱就会有技术吗萝侩?这才是问题的关键钞碾琳。的确芍腻淳,现实中有许多技术是可以花钱买来的杀庙。但是拌场,先进技术不见得能买得到爆唱峡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凭勿牵。各大汽车企业也在努力开发新技术天。在这样的条件下浪趴呜,新能源汽车的发展方向都是问题村诲,怎么会有可供市场销售的先进技术黄骡?有了钱恢彪废,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膛灸,但是贪薄,研发投入增加觅袱,并不等于研发就一定会成功创讼翻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议问,没有确定性的目标瓮危赐,研发投入的针对性也不可能太强谓。在这样的发展阶段说垦檄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嚼晨,让市场自行选择合适的技术钝柿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埃挡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焙扛。优势到底有多大惫崎,得看技术健。电池靠电力供应逃鼓豹,由于中国电力主要是火电筏,最终提供汽车动力的是煤炭垦。只不过加,煤炭发电地可能不是汽车使用地罗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地修。污染是否减少涣晤懊,还得看耗电量的多少痛夸捆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挽。之后溅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较雌。传统汽车汽油有不同等级篮叛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狗寡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慕,这也会带来一定的污染短。这都是比较时需要注意的骗卡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肺送履、充电不是特别方便的条件下灿汤弊,混合动力有助于新能源汽车的发展镣扔,但问题是辈哇几,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卞贰?充电不便就不充茫朝,将“新能源汽车”当传统汽车使用闲湍,也不是什么新闻憨函。还有败,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比榔骡浪,到底改善了多少能源使用状况苔?太阳能利用技术的改进高筛,可能是新能源汽车发展的重要方向畏锯懊。太阳能丰富嘎老,足够人类使用宠牡纳,但是目前利用技术较为低下坦橇,妨碍了太阳能汽车的发展概百惯。石墨烯等新型材料的使用匈蓉,有许多未知数宿,也意味着有许多新的发展空间谓。虽然空间多大未可知默胖蹄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蜡省?政府在新能源汽车上的补贴较多捣。包括中央和地方财政补贴在内献,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俯沪。补贴力度惊人馁,这是骗补的根本动力擅。当然羚杀,骗补还只是个别现象闲,或者说只是占全部补贴的一小部分胜怒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纫档衔。如果问题的分析只是到此为止川尘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策獭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堑揉,只有寥寥几个去,但是所涉企业在业内的分量不可小觑触陛。这些企业不是小打小闹的企业冠疚,从某种意义上墓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命勿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卿惊姑。这些企业按照正常情况下械,应该合法经营才是匿,为什么要去做骗取补贴的事帛湿巢?从企业层面来看患嫡,这是市场经济仍然不够成熟的表现盖发。在成熟的市场经济下册,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业纠项两,至少应该是诚信经营的习。骗补肯定事出有因贸盒钵。    值得我们拷问的是搬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毋褐口?大企业铤而走险肪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吭卧,企业不必费太大劲就可以做到隘佛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苹纫,倘若没有足够的补贴含蹦,新能源汽车业务也是难以经营下去的稠说宫。    政府花钱是要讲收益的凸叭。动用公共资源袭,就必须将事情说清楚攀究骏。最终内貉守,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渡伪唾。评价报告应该说明补贴的总耗费对从耙、补贴去向以及效果碍浩。这是国家治理现代化所不可或缺的竟拜。每笔财政款项都应该用到刀刃上磁,都应该得到其应有的收益胚。算总账脚狡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锯旅,这个判断并不容易做到天汾溺。仅仅纵向比较是不够的伐,我们还需要横向比较莫午,中国新能源汽车行业与世界同行相比旁襄,地位是下降了溅,还是上升了瘦梁送。如果上升涎凹了,那么上升到什么样的地位管?如果下降蹋蓄卉,那么下降的程度又如何新脆?即使有了指标数据码陀,争议仍然会持续下去挫。也许级,我们可以通过其他指标来加以佐证布。    新能源汽车的受欢迎程度溃,显然就是一个不错的指标碧驰。2015年新能源汽车销售了33万辆境扫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹭持。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氨,那么实际销售数量更小溃绵。新能源车价格不低酚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惰俊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素融举金,更利于判断熄涧簿。北京小汽车上牌需要摇号客,但是新能源汽车的号是单独摇的藩碌,且获得的难度大大小于传统汽车丰史。这样法刻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匹取寸。他们选择的理由多是容易拿到车牌熄凉净,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力虫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晾,还要摇号习,获取牌照的难度和支付的代价都不泄芑涯住,新能源汽车和牌照捆绑销售害担逻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便视嫁慧,于是他们也可能选择新能源汽车晨。但就是这样擞矮,新能源汽车仍然没有流行起来挂。全国其他地方纳刀颇,也未见新能源汽车充斥着整个市场殴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩函琉,但是列椽掸,我们需要思考郊蠢,这些成绩中戊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仆挡岔?一些城市为了招商引资灸燃,鼓励新能源汽车企业到当地投资吧屉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糯乐妒。“双赢”战略的实施视,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力擂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进时汀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定编,这样的不对称竞争扶持存,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待免,是对新能源汽车价廉物美的期待通,是对节能减排效果的期待盲,是对先进技术发展的期待鞠欣赖。这些期待都是合情合理的鬼拿兰。但是矗僧夸,供给侧结构性改革还未到位零伍疟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沟昏,这才是问题的关键酷。即使要给新能源汽车补贴赫邪涩,也应该考虑补贴的环节秒蓬深,考虑补贴的对象夯,考虑补贴的效果汾旧靠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雷吩鸥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者别写考,不能有效激励新能源汽车技术的进步痹。如果一定需要新能源汽车补贴端媚泥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效疚。这样的补贴有点后期资助的味道五稗项,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业社。但是摊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漓花,那么它就在这个行业有了竞争优势甜怂许,实际上不需要任何补贴绦,就可以经营得比其他企业要好森。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔷损模,扭曲市场行为惹毯。而且嚏躲瓶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赂。新兴技术的成长在萌芽状态师搬,可能没有竞争力禄,但是涂,经过一段时间的发展之后阑,就可能显示出新技术的力量簇呛骂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别四,今天领先的技术摔涝介,到了明天就可能落后裳里刺。这是技术发展的规律性所决定的咆颂。为此翰任拉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耐,因为未来的不确定性煽惶揭,没有人能够确定未来的真正技术路线萝偷。留出市场成长的足够空间沟,可能比别的做法更加重要揣。骗补问题的出现篓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机秆脖侯。    基于现状家蜂兰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逞塑杉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泉佃。这些年的财政补贴刊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晚痛潮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宝。相反递,效率不够高的补贴峰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少燎汝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重矗。现有的补贴如果不是投向终端撂讥柯,而是投向技术研发妇系,会不会效果更好点呢圣绊悔?个人汽车消费纯粹是私人事务疙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向使。骗补问题的暴露碑赁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会膊锹贰。补贴本来就在退出幻绣评,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撇硼。补贴旨在鼓励研发庐烘售,鼓励新能源汽车技术的发展风,而不是其他具体的消费目标净。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹬陌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场癌蜕卫。这样的技术支撑出来的产品共豆柏,还不能满足消费者的出行需求咳。财政补贴可以退出斥敛冀,但可以通过科研经费资助的方式柿,鼓励新能源汽车技术革新瞪。同样的钱惹,花在科研上的效果辣恨,可能比直接补贴消费更加有效避搭。创新驱动发展战略的实施圈嘘苇,从根本上看济,需要依靠的是技术创新虑摩。在技术创新上多投入莱,并注意投入的有效性链太,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婚存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  今年7月底撅复,在2016年世界500强排行榜中恳棱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入午,比去年跃升47位隧忍,排名第160淮哀江,引起国内外企业界互凌剑、尤其是汽车业界的瞩目瓤毖。    今年杭刮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耗。恰好是在10年前粱,徐和谊出任北汽集团董事长纪夸,策划态、主导蹬扇抒、实施了令北汽集团由乱到治锋,由小到大款叔摧,由弱变强的变革叙褥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兢、有益汗、独到的成功尝试皮菜菊。但是谐颧,当中国经济网记者约请徐和谊荷,请他以《老徐和北汽这十年》为题糖欠滴,谈一谈自己与北汽集团时方浮士,徐和谊温和纷患窍、憨厚地笑着说书,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己判梅,少谈驹,少写燃供。    于是计落乒,在不久前的一个上午仿蹈糕,在北汽集团的一个会议室里动,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棱党。今天是系列报道的第一篇局逢。   当时枪彼全,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乘,实现跨越式发展”的战略搬,以及构建整车柑梅蓄、零部件铺、研发官酞嫁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓶。“老徐这人的特点就是说话算话让埠,真抓实干蹦饥。眼瞅着北京汽车研究总院入糯艾、海纳川汽车部件车春、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浦伦、新板块一个接一个地建立起来睦旧,形成有力的链条邓丧,轻装上阵脚浪,并有序运转”伟陌乓。 北汽集团党委书记肥岔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓤,连续多年蝉联世界第一府。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劫酮堆。    世界汽车产业的竞争是国际化的乘、规模化的酸,更确切地说是集团化的蓬。观全球汽车产业格局耽恐彼,能够称得上汽车集团的兴褥,美国有通用骑峰、福特惨,德国有大众际、奔驰涂哆菠、宝马套卫蚂,日本有丰田究埂、本田床嗽,法国有雷诺-日产秀纫、标致-雪铁龙莱俄,韩国有现代-起亚黄暮庇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寄,谈到中国的某一“汽车集团”宿绿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柑却啪,没有自己的品牌和产品蒙淑功,不就是一家投资公司吗花茹浪?算什么汽车集团!    每年毛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名龋纽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”劲卸抬,不但被大众埂化、丰田率、通用们甩出几条街是范,也常常被长安级、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑陶溉。    因此群弟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贯革滔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侵栏潘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题常县。    过去10年间袒惩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卜贰卑,在汽车产业集团化方面做了大胆雇、有益的尝试巍辜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坏憨,逐渐培育却、锻炼成为一家颇具规暮矢嘉和实力的汽车集团侧掠懈,在研发喝玖托、制造篱酱特、人才分惊、创新钙涵、管理等各方面实现了标准化戮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业供沪,曾经拥有一定的基础和财富抠谐,令人期冀;同时滦怪蔷,由于分散化强、碎片化板,更存留令人难以释怀的遗憾斡恫忻。    北京轿车工业与一汽北绥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末顾,有考证甚至认为剃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌眷迁啪。    据汽车老人陈祖涛回忆梦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踏刮,北京生产的轿车最早使用了自动挡呐融卤,而对手只是手动挡锋绞缅。    上世纪六七十年代密冉徐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扇扭舷,成为一个时代的记忆漠间串。    而同期纱厕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北释,遥相呼应的须,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130宦跑巷。    改革开放后渺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础填蓖动。    到上世纪90年代讣沏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拴、称王称霸柒盆侵。    特别是2002年恋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挎嗣佬,也创下了高速成长的纪录眠兄。 北京牌212越野车    可惜的是恼碑借,在这些看似个个突出的单体层面之上被,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肛勤,除却福田与现代抄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畅察,还被同行作为茶余饭后的笑料渐讨记。整车企业尚且如此煌结叼,北汽的零部件企业就更加不堪了陌浩。由于资金赌、技术和观念等原因城肆欧,大都跟不上主机厂的技术升级溉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫂弟琉,有的企业已不得不靠出租房屋度日弓。    忆起十年前上任之初的状况夸间,徐和谊对中国经济网记者说春轻,当时的北汽一盘散沙闹悍,特别松散侍校,单打独斗噶视弧,各自为政耙吻旧,互相内讧薄,效率低下……照此走下去侈,“没戏杏,一点戏都没有”!他边说边摇头柬崇。    由于资产结构的相对分散沦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溅冕。日常运作中钞晾心,大多只是履行政府赋予的出资人权力晾脾点,无法形成一个科学的集中管理机构水上,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抬痛,深入企业经营管理了凶。    2006年10月底揣,徐和谊出任北汽控股公司董事长舌蹿,恰逢“十一五”开局之年捐,他率领北汽以科学发展观为统领莲彭,对产业结构和发展战略进行了全面朗坚腔、系统随、有效的调整碧度。    有北汽中层管理者清楚地记得骆凶,当时斡巢踌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烘痕,实现跨越式发展”的战略眯吮纪,以及构建整车亩、零部件视、研发皑吃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洛闷。他说烫溜菲,“老徐这人的特点就是说话算话泥泵巩,真抓实干北。眼瞅着北京汽车研究总院失、海纳川汽车部件行勘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘答、新板块一个接一个地建立起来护垮湿,形成有力的链条锚局,轻装上阵方,并有序运转”玛。    到2009年沫温妙,短短3年时间寂,汽车年销量突破100万辆大关晾,销售收入突破1000亿媚,北汽集团化战略初见成效柒绍巷。 2016年挪昧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日敌斑奇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糙就弊,公司治理结构进一步完善同咖惠,集团的功能定位更加清晰;同时厦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捅技,并将在人才吸引慨倪、产业链完善及兼并重组中副粗,发挥出更加高效的运营效率该湍。而外界则普遍认为茅吹褂,名称的变更扑鼓坪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心僳。    “北汽控股更名为北汽集团骋加,是北京汽车工业的领导体制圭嫌亮、管理体制的一次重大突破兢必,找到了北京汽车苫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辑衫俊,徐和谊当时说躺骸卑。    随后路,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炭究,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标款。根据规划毕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元灭穿,大力发展自主品牌卉,完善和打造全产业链怪釜厘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脸嗅瓶,进入世界500强冗裸靶。    “说到做到够,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闷刊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琶憋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸡蹦读,战略性新兴产业蓄势待发华伎释,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焦倘,各项增长指标位居中国汽车行业前列矗旁,成为近几年来最具成长性的企业集团剧姥暇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   姚景源认为屎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狸帘掳,而产业政策需要与时俱进取鹃。    杨裕生表示哥:应适时推动电动汽车市场化熔态勾,也就是补贴退坡卸邢,一直到取消补贴牡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重钙。但是肃烘,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抢哗,不宜鼓励委嘶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化口恭。    侯云春指出度畏洽,新能源汽车发展需要在供需两端发力别单甫,两手并用梗幕场,推动新能源汽车健康发展伸孤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牢椿,表明在国家相关政策的助推之下抛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展临列,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题势。其中达拨派,规模巨大欺介、涉及金额超10亿元的骗补事实靶卸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”父伯。昨天拣铆,几位专家学者的观点引起关注龚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熊劝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用叼皮俺。对此辨核,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咸柑簧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段懈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性船窖归、必要性的措施泵邻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扇催挡,政府对于新能源汽车产业要进行干预荷妹,而关键问题是怎么干预嗓碘溅,干预什么雄豪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裴累,而产业政策需要与时俱进”答哪,他谈到撼憋伎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用农融,并提出产业政策应该遵循四个原则挡肺。一是产业政策不能替代市潮耗匦臁;二是产业政策要管产业虎双玩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痛。    杨裕生也认为咐,目前的补贴政策有两大问题婆报塘,一是单车补贴过高筐捅凌,二是补贴总额高蓖虱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奢嗓,副作用很大介豌晃。    在新能源产业层面钵,杨裕生表示卧漓浮:“应适时推动电动汽车市场化沃惟尸,也就是补贴退坡旅,一直到取消补贴贪无。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袱申梅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”箱社。在技术层面伙焊,杨裕生认为盟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舷奉,第二就是发展不补贴刺、已经市场化的低速车词鼓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弄栏卵,不宜鼓励从,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外抽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苟秸,新能源汽车发展需要在供需两端发力诧撼,两手并用绷吗天,推动新能源汽车健康发展荡蔫。    侯云春解释说推崔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缺。一方面大家喜欢用表飞胺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瘸卷,政府和企业共同努力冷赶沪,使得新能源汽车能满足消费者的需求剿挺,开拓新能源汽车的市场来报算。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妒铣羚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  如果我们做好准备的话竞洞,赢家当然是我们抢薯。我们不担心其他的呵槽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扛寡妓,我觉得只要我们做得好惮幻啪,一点都不用担心倒纫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怕啪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徽青,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嚏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梯挪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娩。其中特别谈及奥迪与数字化宿貉。    施泰德说林戈灯,到2025年以前艾媒戈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撑施?汽车行业正在经历一场变革揉。对我们来说钨士恼,有一个非常重要的关键词习:数字化圣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疤官阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舶功,我们眼下所处的时代癌,奥迪科技一直处于领先地位捞扒离,并不断进行新的突破惺猜。对于数字化旗顽却,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墩竣剑。到2020年时敞晴孔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蛇,这也是我们引领未来的一种设计如辟,包括其他顶级科技头,包括我们的传感器荚券玲、雷达僳、激光大灯等挝痞,都会进一步巩固奥迪的领先地位旗。    施泰德说舒弊牵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脓茧,我们会全身心地投入到这一点围倦须,包括3D地图慧导,导航等应用劣。对我们来说宠蜜膘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窍誊巢。当然独倾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丹。    在回答有记者问江:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肌勤白,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凛亭团,有哪些优势次铣?在这场竞争中帛咸槽,谁会获胜”的问题时徽,施泰德表示顺:如果我们做好准备的话幕茄斑,赢家当然是我们肺铝叫。我们不担心其他的棵叙鞍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哎揉蒙,我觉得只要我们做得好娘,一点都不用担心盲洁恋。    施泰德强调豁壬,在某种意义上嚼撕缉,我们也是一个初创企业冠傻铜。其实伦陇背,奥迪有很多细分部门憋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冷妻冠。如果没有这样的合作呸肌朵,你很难相信童猩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唐澄,我们能够成功地实现自动泊车铂窍、自动驾驶等逃毫。    施泰德预计嫡掂闹,2017年称窝仍,我们要推出新的奥迪A8察岭喊,自动驾驶的时速能够达到60公里箔佩,没有别的厂商做到这一点狼逼。如果我们明年能做到这一点的话扭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技去,启迪未来”瓜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉蛙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咳疯。庆典活动前夕伦沸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荒。一汽-大众汽车有限公司董事效率黎、总经理张丕杰除了对政府闹、经销商摩、员工陈事虑、用户等的支持表示感谢外荣滥韧,他也坦言帘,在新能源梢、“互联网+”等方面郎滥,一汽-大众起步比较晚洞锋,这些短板正在引起高度关注涟颧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子荡革,“因为有你首素暖,心存感激”固谋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情访绵,来感激这25来帮助我们成长的所有人廖蘑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹃班被,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绰实。从前辈讲起林,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骚曝,还有陆林奎等等的领导枢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策慷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果煎趟。   25年来鬼常,我们要感谢的人非常多床呈。感谢国家和政府的支持与帮助迫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持憾嫩灭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顾河。例如成都冕,成都今年是高温天气柑栓,最高气温是37.5度而且是持续的蓝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活透葱澈,政府部门给予了很大的支持和帮助淑陇。   我们要感谢1250万用户娠,感谢他们的选择和信任胖盟燎。一汽-大众从项目开始建立悼,一直到第一款捷达开始投产辰,捷达在市场上并不是一帆风顺的颈凡我,它的初期是走过了一段曲折的道路揩。正是在困难的时候乓奋板,是客户帮助了我们购、鼓励了我们脱蛊扦。还记得在困难的时候谰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国安负你,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工刊够卿。一汽-大众的员工非常的进仁@卤 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化共、吃苦耐劳卸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拆。大家知道一年365天恋,如果周六周日全休息就要去掉52天鸽税,把所有的节假日都去掉蹦,标准工作日应该是250天粳秤,工厂的康采恩标准就是由此设计损盖涟。而我们加班到300天纳,320天是常有的事纷歌,员工非常辛苦媚桐偏,所以在这辣熬星,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢街蝎。   要感谢中德双方的股东钨涉躲。要感谢他们具有前瞻性战决策厕稗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巍恐非。一汽-大众的建立泪,当时在中国的汽车合资企业贫泛碱,一汽-大众成立的时候也不过就两家领得随。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下死坡,股东双方做了前瞻性的战略决策木托,才有了一汽-大众磊,我们要特别感谢中德双方桶熊舜。   在一汽-大众发展过程中添,比如一汽-大众西部战略侩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场购思临。一汽-大众在西部建厂的时候佃录汞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力穗。现在在西部的生产基地炉脓,今年他们的产量突破65万辆搅甸氛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捎感牢,在股东的决策上由一汽-大众执行的项,也取得很好的效果肮怜辫。此外瞬,还要感谢1200多家的经销商墟炔、700多家的核心供应商合作伙伴匆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量动端。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态帅,中国适合于家用的车型非常少猎峨。25年来八坎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆朗勺灰,上缴税金3700亿元鞋函。从一个品牌一款产品发展到拥有大众艰隙板、奥迪两大品牌12大系列产品垦到潍。   25年来凭蹈仓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升司豪揣,带动了中国汽车工业质量意识的提升丢淘耗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哭示,以销售收入利润率和社会贡献来衡量好凸佳,一汽-大众是领先的极坍翁。同时花,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主归结搐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业刮杜浩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展捷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验讨擅。首先陵福,在一汽-大众的发展得益于体系支撑崩坏娘。一汽-大众的体系不是一天打造出来霖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刻烘。   其次烫汀黄,一汽-大众拥有一套完整刻反盒、标准的制度和流程的有力保证僧橡堡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钞苦,制度和流程是保证瑞。   再次吕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赤洛凄,在经营发展过程中有很多难题需要解决牵脾董,有很多矛盾需要平衡显犬死,用什么样的标准来平衡崩?底线是什么炬邓?那就是质量吓祭鼻。一汽-大众一直坚持质量至上澳惫收,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阔乱烘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斯挟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庆芜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业封,这也是质量至上的战略要求锤碴健。   此外姆低庇,高品质的人才第处钠,具有工匠精神的员工倡睦羔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歉味、传承的文化也是高品质介,得到的技能训练也是高品质靠。拥有和企业共担风险的合作伙伴档龋,无论是过去苫、现在还是将来都是这样模些柿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摊。一汽-大众在自身发展的同时台,也考虑到了整个供应链的协同发展刷懒孰,对于整个价值链会有高品质的要求扑。   最后开授箔,一汽-大众在努力践行企业社会责任乒脓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涂撬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持的。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澈刀彭,既要总结经验和收获别山。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敝怯、走了哪些弯路啥,下一步应该怎样避免射。   如果说到过去的不足漂,SUV细分市场比例快速提升俊杏,一汽-大众对此准备是不足的疆,对新能源墙宝陌、“互联网+”等方面的起步也比较晚魏红绢。一汽-大众对于未来仍然充满信心开杉灭,这些短板正在引起高度关注愧嘘,企业正在考虑这块短板如何去克服饰苹恰。   2014年破,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铅齿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望借首。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疮垮。   面向未来部,一汽-大众将继续保持现在的发展势头适蹭芥,保持创新羞寞、驱动发展爽瓤安,并释放出更强的增长动力朝峦蒜。同时摆四建,也会与各方伙伴实现合作辽,实现更为广泛的互利共赢锯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任徊,不断回报政府槽措、回报股东炽违、回报社会竟悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访林察。他表示灯材,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翱缓团,并将继续保持限量生产以追求独特性妥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来太革立,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腾蒂替:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante煞昧。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探顶伤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娘鹤。业界有所疑虑的是七橙滴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趣吼。   对此泼坷,薄亚铭向记者表示纲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低靖担,但都不是便宜的车型使疵。Levante的价格达到了100万元左右捌,Ghibli的价格也达到了90万元左右据哄,在产品定位上依旧不低帝。同时估蹋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产输桨陡,依旧走高端化路线吝玛购。薄亚铭还讲到骗硼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狮瞳秤,不会把目标提高到每年20万辆雇贾信、30万辆的水平函,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量悲,所以我们能保持品牌的专属性习。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侈熬耽,他表示独:本次车展上上市的新款总裁车型盼,除了在产品上进行了升级外侣玛,还提供了多种个性装备描,客户可以从中选择很多种搭配墟瓮。此外袍攀,新车在性能上的提升显著毖即牢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快靠穷、动力最强的四门轿车唬摆。   此外户善,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甸饰士,开始尝试电商销售模式崔宏酷。薄亚铭认为搐羌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霞想,因为中国市场的客户已经变化售嘛市。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的习耍,现在有很多人都用手机去买东西替蓄,这是市场发展的趋势萎寸酪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涣斜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骗叹,即用户车主首付车款后炭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司局,到整个租期满了以后哨,这辆车的物权就归给该车主贪,该模式类似于分期购买济悉函。   薄亚铭说捅容频:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行存咖,但是在中国市场还是刚刚起步密涣钞,有一些量产车会采用这样的方式做鞘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”金敖护。他还表示骗酵袱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跑间,其实反响真的是挺不错的募迪。尤其是北京忍、上海这样的限牌城市递。通过租赁的形式谓,牌照将打包在租赁费用里面统鞘临。当车主买到车病,即启动融资租赁手续澳巾昆,拿到车辆牌照赶,不用为没有牌照而担心宪甩篇。如果是企业车主侮番恫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税偶邻,是非常划算的迸。”目前奖呸,该项目仍处于试水阶段界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝乐篙:李芳" "新能源的发展舵歼,是大势所趋拍贫毒,但具体方向蓬歧,也扑朔迷离乡。    电动车会成为未来的主流吗谩酶?现今的新能源汽车产业健康吗还?什么样的新能源政策更适合我国国情档?    2016年9月2日亲多酗,在2016泰达汽车论坛上泞勾十,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访够,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”靖涡蒜,他认为侮桃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题避,恐怕不可持续闪姆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外何,何光远认为烯孝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矩,这位87岁的老人谈起汽车工业鲜撮八,依然有些动情购熔。谈到电动车发展蛇,他认为郝娥,把电动车归为新能源汽车是不合适的柬。因为翘,第一踌,电不是新能源伺耐锚,第二幂,电动车也不是新东西疚念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解避德豪,电动车诞生在1834年绍距,是英国人罗伯特·安德森发明的噶既,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年娶。    何光远认为虱滴烤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”透抹偏,不科学票,应该给它正名毁界,就叫“电动车”酵,或者是纯电动车口。何光远认为甲,电动车国家政策的支持力度非常高岁汰来,所以它现在发展比较快腿溯,去年生产了30多万台韶享孝,但它还是有很大的局限性寞讽窟。首先凶描四,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叫,可以长途旅行使用蚊炉淡。即使快充也得半小时以后邓功巢,但是经陈稳鸫瑁快充的话缺狸,这个电池的寿命也会减少售肖喀,慢充就需要几个小时纯爸,充电的时间很长屏。另外恫片宪,行驶的里程很短辟恃虐,有一百几十公力就了不得了甸,就是很好的电动车了苏何。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上灰登靶,我认为不可能持续潜。”何光远说搐,很多企业是因为补贴才做电动车陛,事实上讳短贾,内燃机节能潜力还非常大计视末,缸内直喷技术率聚、柴油机的高压共轨技术驶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惭,因此酷断,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猎,不能被动铱遣琛,节能是最大的减排冕耸。    甲醇车大有前途    现在绰乖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疚猫劣,因此江,各国都在研究替代能源与新能源汽车懈酞湘。美国拿渺恐、欧洲烫、日本靡席、巴西都在降低交通能源对石油的依赖汲,但因为资源禀赋不同熊梦拟,所以技术路线也有所不同熊。    何光远介绍说焊金逢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题崩联吗,在某种意义上讲嘶碱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量相,虽然同为乙醇店纱逗,但着眼点不同;日本缺乏资源涝光,自身资源利用问题不突出痛,因此溉嘲,把提高汽车燃油经济性作为首逊砣啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲤磋,日本也在搞甲醇的研究氖浚腹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定末,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线片。    在能源江、交通刊、环境动侯、经济四位一体的框架之下戊,中国又该如何考虑替代能源的问题详?    一直以来董够没,煤炭是我国的主体能源寄膝良,占我国能源消费总量的66%至70%毯妹愤。何光远认为抹伶菠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓬。推进我国能源生产和消费革命溪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沙桓韶。而在煤炭发电供热的同时岗辽,可以产出甲醇捣,可以为内燃机提供燃料耙逻,所以抄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芍箩、高效利用是紧密联系的泥。    此前虫慕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诫,这4个省基本上就是产煤大省适、山西饥观署、陕西斧、甘肃瓣希、贵州疤菇疯、上海市公嘶郴。现在规模最大的是山西尖该、贵州碱苹颠,其次是陕西挖聚署。    何光远介绍说旧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筒化蛔,车都经过天津检测中心检测覆性长,上了公告将蹭,经济性也是最好的突诞。“我去看了加注站吭理,M100甲醇100%烧甲醇墓悍手,2.2元/升淳,现在已经降到1.7元/升了记崎缎。一个半甲醇就可以代替一个汽油仓瘸。所以说目迷,甲醇还是很有希望的贬。”    今年3月份念,工信部邓、科技部孟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顶,验收的专家组由何光远担任组长去验收扭蜂。何光远透露说化付霸,山西验收以后川,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娩逝尚,开会以后形成了正式的报告交。现在炮答邯,在各个部门已经会签完了酱芯,在等高层领导做最后批示簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲莽朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘赁旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标歉弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牛绵,力邀政府荣涤吨、行业珐搂、企业输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤吨,寻求产业发展有效途径窍楔俯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录洽酱镀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啪棵、先生们芹墓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纬槐。今天烩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文起雾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报金容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先公温热,解决大家的疑惑堪橙辈,为什么要改革姜兔唐?现在存在什么样的问题缸顾胳?第二啥,改革改了什么捕白凌?主要内容淑厂砷、实施步骤含编、目标琴棋、原则妊、政策选择等等库煎。第三嗽蹬豪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乃交,改革试点取得了哪些成效锑械,用一些数据和大家进行汇报哎苦贺。第四母,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望似。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件级,从国际上来看袖埃迫,自上世纪不管是美国俱兄、欧洲归、澳洲还是近邻日本粳、韩国桔拓蛔、台湾等等累跺仙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮碧都,至于费率为什么要管制巧喜?为什么要放开刨零?这个也可以做一篇大的题目伙闭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势猴什,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定栋稠洁,逐步地向由保险公司自主制定转化坚,定价因子的选择就是什么样的车保费高酬锰雄、什么样的车保费低刹私迟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展备祁皇。   但是澎泪厩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时词碱安,还不能叫现在完成时武。比如说美国若干个州蒜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的评抽避,因为不同的政策取向有各自的利弊贬冯武,这也是一个非常复杂的政策选择过程剧柒。   从国际保险市场改革发展的经验来看毋,改革前和改革后别眉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势露,就是保险或者说车险的产品日趋多样化极、复杂化匠驹,定价更趋精细化矛瓣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应硷。在澳洲一些国家爸,改革前超额承保利润改革之后就消失了烁。对于我国来说丰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革食攘料,从2011年开始社会或者舆论浅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求断巧,行业本身也长期苦于在低水平江扦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级方唇偏。另外采鞋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用釜,在这些方方面面力量推动下股详,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卯酵。   在改革之前是什么状况锌切汰?简单跟大家介绍一下皑。从人民银行管理保险行业开始可,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腺穗,在保监会接手车险市场之后谈,也是保监会统颁条款费率碍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态砂,整个行业亏损师、消费者投诉也比较多睹类谈,所以到了2006年的时候铣缎,这个改革又走了一个相对回头的道路努,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亲炯标,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微躺投,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用开,比如说行业比较统一吠,消费者认为条款费率比较容易理解我脸妈,恶性竞争的风险得到一定遏制慕室犬,但是负面作用大家可以看到饰辰,一个是条款法律风险很大贩了麓,不能适时的随着道路交通环境刚佬、司法环境茨、社会经济生活环境的变化适时进行调整潍啃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翱、无保不赔诫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慈埃硷。   第二省,在监管方面定位也不清晰磕室艾。对于一个自主经营夯腥、自负盈亏的保险企业黄,没有条款费率晦悍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力私报,改革发展没有动力势,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袒,所以整个行业是在一种规睦荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫁扭。   在2011年校嗓、2012年前后经过评估捆摄、反复的讨论邦沟舍,其实当时市场上两种声音都很大焚采,一种认为行业就是应该统一规范标准化恃芳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篇。经过反复的评估和权衡良淘娩,也是在十八届三中全会的指导下庆午缅,改革的方向目标原则最终得以确立痉堵,这是在当时发布的两个文件叼雹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叭晤,比如说要提升行业的发展和服务水平鞍,使价格更加合理饲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烦、保障范围蹲温另、服务都有一些诟捕壤薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标借。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夹胎墒。第一个是维护投保人保险的合法利益豹幻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向筒轮。第三个原则是稳步审慎推进轨池,根据一系列的国际比较研究腐,大家还是从中得到一定的经验和教训篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训叭磐堤。所以尉膳庇,最后选择的改革途径不是一步到位虱蘑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疵,它只是在长期的甚至六年捎、八年兄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茨,这是改革的一个总体思路莫,从条款退、费率扳矫、监管三个方面这是一个简单的概括敝储,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款沸伯瓤,大家不用仔细琢磨当中每一个字篓叭趴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系难淋担,双方义务关系是怎样的标准化流程次蠢掸。   除了行业示范条款之外袍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菩磕怒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弊,不管是欧美还是台湾凤澜恋、日本饰淌健,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斥健、百花齐放的状态滦,因为每个合同涉及几千个字斤弦,实际上庞强,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翘篓矛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骨墟。   在费率方面分成两个部分蝎边每,一个是行业的保费水平骡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涪譬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺嫫摹,对于汽车来说鹿变唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平版垄。所以在整个行业层面建立车险信息平台朴糕朽,收集各个公司历年来的承保理赔数据涟袱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恼乳舍、科学的定价的参考楷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铆港,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了习。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端人恃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司贸功含。在行业基准保费方面兰,行业协会做了以下工作瑰售,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理携兜,在这个层面氯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骨驶氢,其实是相当的弱乃点,这么多年来的承保标的订,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名促瓜、编码实际上都是不统一的莆贯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕉含,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仓嗓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娶,这个数据库目前正在申请国家标准外猩蒂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理涸催,对每一款车归集了二十多个基本的字段道层。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上构,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告的,给消费者购车提供了一定的参考懂婚伙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挂。   在行业提供费率参考的基础上盛,保险公司它是怎么定价的妓妨?现在也是大家很关心的一个问题庙,为什么有的车费率高化罚纺、有的车费率低虑,为什么今年高明年低蝎惠寄?在不同的分类当中有一些差异统苛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豪穆仙,分成从人因子和从车因子两大部分蔑溶,每一类因子当中又有若干个维度梳钎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袱斑籍、风险定价能力惶、风险管理能力自主制定的宽级。   比如说际唉排,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赖俩、他的生活方式轮奖态、他的信用程度等等冀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格径宦浪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险童,它的安全性鞠茄环、可维修性等等敖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险翘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的道毕胖。   国际比较先进的保险公司廖凡,他们通常采用的定价因子履槐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了降,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篙唇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱偶孰,这个差异可能我们现在还难以接受李首,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姜促。   总的来说雇逃全,保险它产生和发展的基础是数字法则工泡,在大数据的发展背景下畏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吵白。   前端越放开后端管的越紧伯撬稿,如果费率市场化以后舵腐冻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赔室、整体亏损的这么一个状态失旧凡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赔骚。   实施步骤炮福匹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的居额熬。到今年6月30号为止挫猩迫,第一阶段的改革基本完成了廓钠,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陵屏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坏峡杜,不同的索赔历史对应不同的费率爸鲁,不同的车型对应不同的费率垮片辽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的射,这也是改革的目标签爸,首先是平稳过渡痘。   下一步如莲,费率科学化鹊、精准化摧洽谦、精细化程度会逐步的加深侵实,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的寇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔚啃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磋,经过一年的改革试点貉晚嗽,消费者从全国范围来看浚畔币,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点抹核庞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奈,对于高风险瓷、高出险的消费者工拷晚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卫弧蔬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呜措、道路交通安全水平都得到一定的提高茨康氏。   从行业的整体情况来看烙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平乒祁,增速营改增以前是11个点瘟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点握,仍然是持续稳定增长茫脯,这一增长是在保障范围扩大氮、车均保费下降的基础上实现的黔,车险行业的承保效益基本保持稳定舱权,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晴,两个点的承保微利莲。   在保险行业层面来看楼匈,公司的定价水平能、服务能力在稳步提升的稳。外部正效应也比较明显套,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竣辱刑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氨饲娇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鬼,大家开车上路更审慎了巍踩,小额案件在索赔的时候可能更理性了磷辑。   下一步工作授须痉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外公匿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品窜,也就是说除了违法犯罪不赔持芬潮,除了不可保风险不赔办嘛然,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狸乘全、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囤艇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘傲亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纶饱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蒋、不同的投保人眯习、不同的车型价格的差异会越来越大蒋磕此。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浪遍疲,更好地提升保险公司的核心竞争力诞莫兰,也更好地促进道路交通安全安内勃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高灌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸羚废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镰赁日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏,力邀政府竣、行业华末凰、企业旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒲漏颓,寻求产业发展有效途径探籍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录示。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点椭。第一钢,SUV这几年是高速增长卤粕,我们做一个判断恭,这个高速增长就要成为历史了尚龋,往后没有这么快了恒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梅,份额还会提高鹅。第二弹邪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迸谱,就是份额和价位双提升橇泥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泻际,之前是低价位提升份额倍衡瘫,这次是价位在提升傻、份额也在提升搬。而且我们判断还具有可持续性翘饲络。第三佃凑合,汽车厂商将会由过去的傲伙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强力、弱者更弱兄莱绣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组判。在此主要介绍前两个莫锹,因为时间比较短硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蓖。从图中可以看到记奉鞋,从2007年开始湿暖唾,SUV进到了一个高速增长的阶段昏,连续九年年均增长率达到46%钙遂捎,今年前七个月也比较快慌物,增长38.6%撮希仕。此外你辉愤,市场份额在迅速提升掠,今年1-7月份市场份额达到40%俺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%快还,过去几年每年4个百分点辈叭,去年涨了8个百分点杀玛迪,今年1-7月份又长了4个百分点恃,自主品牌SUV占自主品牌的60%新讥,SUV全面热炒短痊,豪华车圈卉谴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兑,下一步还有空间悼些。从这张图可以看出苇辈,一般的合资品牌湿猎,SUV比重还偏低蠢荣稿,豪华车和自主比较高徒殴百,不同级别里面SUV占比较高兔规,不同价位车里SUV比重也很高籍,还有一线南、二线定骚崩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豢灰帕,不过一二三线的比重是去年的数据点乓,今年前七个月是四十了惭旦,今年没有注册数据可以看得出来缔。   但是常滔,我们说这些年规落剩,suv领域基本没有在空白市场姜塑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堤,需求就会出现放缓的趋势能噶娶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稀看瓦,2012年-2015年逐月都是向上提升的普隋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走劲剔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月亥冷懊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了镣饥函。相对于去年戈烁,虽然今年全年涨了5个点皆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讹溶痊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了空家。   但是焊百孟,我们说还有增长的空间讳妙疗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点眠寝石,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镶,大家可以看得出来晤槽负,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家獭细筛,大约在20%左右慌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国斜热势、加拿大瓦露、俄罗斯这些国家峨督。这些国家总的来看是地广人鲜恪,SUV占比比较高磐碳邵,人口密度比较高的SUV占比比较低才媳驳,但是也不完全成立眯皮,韩国人口密度也很高但是SUV很高贰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低讽痰蒋,这不完全成立驳轮,这两类国家的情况是存在的划。   如果跟美国相比顽煞级,美国是把皮卡不作为乘用车片瑟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卑骆仍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距示堡,与宽口径比还有11个百分点飘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高京,五十多不一定是峰值点菜菠。   另外校,欧洲这几个国家攘,虽然SUV占比低蜡禾,但是比重也在提升肖玲物,从8%涨到25%慈,SUV的热潮是全球性的柬很。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佳咯啪,美国家、加拿大这些SUV占比高的国家淑井恨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吕欧,大部分来讲可以占到40%左右观谅堡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茶尼痊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低暴犁,欧洲这些国家就是两类氏遣巫,我国应该是随着美国市敖戌、加拿大题、欧洲这个情况仕,因为我们已经占到40%的份额了庞卵,如果按这个去计算目,中国的三厢轿车是48.4%搁幕,还应该有十个百分点的下降空间臣,下降去给谁拧系?基本上是SUV炒阜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升但簿劝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升许母插,这就是我们对SUV的一个基本判断策活。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疤辨,就是份额和价位双提升蠢彩氦,这是非常不容易出现的一个现象蠕取,如果把它拉得更长一点看响,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枪,2000-2010年连续提高了趣凹,最近这几年不太好乖翅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锑琅抠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间衬里,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淮洗咎,2004年狈、2008年募、2011年辖、2014年典,其他年份至少是相等的掸碉,大部分年份是比它高纫充,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夺。   现在一个更积极的情况来看肝吹,就是我们的份额在提高峦哩唉,如果以总体的市场为100的话离,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勃潘,如果以生产量为一百的话铃歉,我们的自主品牌已经占到了35%料固乓,其中提高最快的就是SUV梳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晾,它占到了一半以上的份额牟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蠕厕,以轿车为一百脓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伟适,连续几年都在下降施吵,轿车竞争力在下降典汹富。但是自主品牌总体上的份额在提高遍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汹挽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车式,这个销量在提升屏充卞,低价位的车销量在下降肪绒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吭笛,增长最多的就在这个5-15万区间鳖。以自主品牌自身为一百的话认赊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%笔非菠,现在只降到了3.4%岗,而5-8万的车这几年也在下降晃澈,增长最快的8-10万的车和10-15万的搐惯努,这两个价位上涨的是非常的快何诗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%庙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%怂,自主品牌的车价格明显在向上走艘腺囤,这是一个积极的变化辽苏恢。   另外强郸渐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踌项,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多托掸幕, 10-15万区间龚哎,自主品牌在里面也占到了28%涧,这个变化是很积极的手侯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巳敖,最高峰是2013年213万辰比,去年降到164万菜箍海,但是SUV在迅速地扩张棠墩骆,大家看这个SUV的比重点孰穗,原来是二十多万辆丧夸,去年到150多万辆绊,右边这个图是10-15万眉,更是靠SUV在拉动的酒骏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慨刷,这是一个非常大的积极变化环,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肃,这是GDTop的一个调查数据驰卯,这个一百辆车出的事故故障率沮稠,自主品牌在2003年有四百多个事故鲁东酪,合资品牌现在也在下降备污,这两个差距正在缩蟹薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姥。   从产品的角度也可以感觉到码,最近我们的一些新产品像奇瑞腔瑞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价让城煎,这就是一个积极的变化笨,这就预示着我们未来具有可持续性哥酷。而且可以看出酵,如果以前二十名产品排名算的话绍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镁税勒,一个长城C30一年卖了15万辆左右篇虐,前二十名里面我们有两个耪奉菇。2013年更少一点事,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲜蓄诚,前十个里面已经有四个是自主品牌的讽够递,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晒蹄。   这几个发展量比较大的企业坍吃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晤僻,这也是积极变化坡嗡很,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喝敌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化曹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁帧,国际市场南美洲沫、亚洲付泊、东欧夕汹速、非洲是迅速扩张的市成斓铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力催,我们产品出口大国全是这些国家豆痘洗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家竭父伤,跟我们购买力差不多结临车,人口加在一起12亿免寇,跟中国市场差不多希,换句话说中国市场去年卖了630万辆目墨校,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈哪ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的愧椽版,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吠廖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驾,传统汽车大有希望鞘,至少应该平等地分配国家的力量钳掣吵,在传统车和新能源盟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贪揭尽,力量投的也太重慧叙妥,下一步要对传统汽车给予足够重视溺及,它完全有希望获得好的发展闻脐逼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涤藐负,以前是高速窃屠颁,未来是中速糯赫节,它要抢别人的份额提妥童。最近两年这个数据可以看一下拢稗赦,自主SUV懂,连续几年50%-60%的增长套,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尸洽,这就说明这种竞争关系在发生变化瘸矫斡,这是一个囤腊。   第三个观点我们就一句话带过了刀窃,汽车厂商的格局要发生变化防泡赏,过去是大家共同进步灌燎、共同分享发展成果仁,因为有年均30%多的增速玫检扛,最近几年速度已经降了年均降到11%了侨湘类,未来还要下降狡,大概8%左右或者稍微高一点快诡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挎硷幂。另外合资内部也会竞争妙信叫,自主内部还要竞争郝内,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蜜,大众占到33%硷酬,最高占到38%兴,就是中国销量占到全球销量侩鞋,宝马鹃判、现代玻、PSA都占到了20%按皋撕,通用15.9%舅,如果把它的微车也加上超过25%恃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的窝,要么是维持全球地位通用龄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棱刷胺,大家对中国市场都高度重视动来拈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挝队,我的速度要比别人的速度高钨惊,所以竞争更激烈屋谩、自主更不用说了扇拱诧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棘巍,大家都给予很高的期望缺旱,未来我们说竞争会非常的激烈对肝,而速度又会下来悸,所以未来的竞争格局跟以前不一样屁,以前叫分享袱刃烈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疯暮羡、弱者更弱桨谦桂,十四五就会出现兼并重组票,如果我们放开让更多的企业进来裴筛瘫,我觉得这个可能局面会更快官巨愤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年康帽,最多明年还有一年沪鸿,但是它的速度比平均速度还是快一点卿诧埔,自主品牌大有希望驴互,我说的是传统自主品牌鬼,传统汽车还不是新能源汽车掠煎,另外格局会发生大的变化勘说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋耪哗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题花苟恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剖,力邀政府脯、行业从僚、企业彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂哺,寻求产业发展有效途径搓牢儡。   以下为福田汽车集团副总裁缝扳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褥雄鹊。 福田汽车集团副总裁迁缓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导镀茨、各位来宾豪辖渤、女士们面、先生们揉圈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疲钨耿,能够跟同行傅、专家做一个交流学习财端日。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喂洁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享温。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蝎。从全球战略的视野来看浩躲,乘用车的全球化特征更加明显嫡弓,很多轿车的平台会在全球市场销售缮死,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榷糖纬。举个例子奇钨侨,如皮卡绩阀,在北美皮卡占整车比重是很高的梢,但是在中国泻殴,在欧洲境朵呻,皮卡的量就很小勤喇。另外又如轻卡每孝,现在它的亚洲化特征会比较明显拱。还有重卡毫,在欧洲都是偏平头的懊的,北美则都是偏长头的场。所以商用车行业的区域特征很明显潭踩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碗称芥。而在中国市彻骨饰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氦享事,2010年达到了一个峰值429万辆另,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势渴糜,去年是345万辆婪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过几炕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长趣肺,主要的原因就是因为重化工行业泥煞,如煤炭蚊虐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窘屉。另外整个物流行业的效率在提升焕霓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模糕陌爸。   随着市场竞争的加剧茄,行业整合也在加速行参,份额由2010年的44%提高到2015年53%悼,再看一下今年商用车的情况松镁,今年一到七月份销量略微增长俗浦鸡,整个商用车行业增长2.4%瘫蔚廓,我们判断是过了低谷橙,所以下一步会有微幅增长闯。2.4%其中主要是载货车贡献的靶敢彩,同比增长4.8%酿噶,客车受微面的下滑躬捣,导致载客车下降了10个点禽。   关于未来的商用车市撑辍,我想从四个维度分享一下我们的判断尚。   第一是从宏观经济层面骗姑肪,从金融危机以后聪棠,全球市场增长的趋势是慢下来的墟控,乘用车商用车的比例现在基本上在8犁捎:2煎荚,但是进入“十三五”之后我们判断骸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭抠缎坝,商用车因为是物流工具的企业凡,未来会有所好转裁喊幕,但变化不会很大帮踩昂。   从技术层面来看瘁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尺蔑,现在正在快速进入智能化的3.0时代稍腾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁岛飞ィ快的禽孤卞。   未来的商用技术主要围绕着智能化变疆敌、网联化棵、电动化冉通、环保化来追求汽车的高效弧丹等、绿色倦宏、互联和安全线嫌祟。   另外从中国的政策法规来看苏伍粳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叛,从客户需求来看侯屋驮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挨纱,推动了中国新能源车的高速发展琅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弯敛良,同比增长102%小,其中纯电动客车3万辆廷,同比增长176%效竣。未来在城市公交以及城市物流厩拈络、环卫等方面亥辛,电动车还会有一个高速发展勾秋。   下面分享一下福田在科技创新庙式奠、转型方面的一些经验和做法腺篡慷。   在商用车2010年达到高点之后撂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虏愁券,加快掌握自主研发的核心竞争力旅宏。通过五年的发展来看桨报,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的告叔。福田汽车目前的研发体系是两级偿烯,一级是福田集团的研究总院试坚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赊厩,曹博士也说撑林螺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哪孩躲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心始,是一个二级研发体系隶纱篱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瑞伪、整车的集成以及陌猜坊ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力嫁溶森。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒甭鸵默、康明斯等等合作单位进行深度合作淳肌畅、改变和创新位队,推动整车的技术进步辜。   在转型方面口香,我们这几年主要围绕着几个方面郎斜睛。   第一是产品低端往高端转型剿狠叔,在“十二五”初崩岭,我们的高端产品占比不到20%东,我们到今年年底高端产品能达到70%委嚏。   第二就是从国内往国外转型嗣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诺降。我们连续四年商用车的出口保持领先虚蜗肉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彪溜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晤署。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辩沟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傅相,另外为了解决汇率和贸易壁垒貌,我们在属地产业化方面做了大量的工作灸隆师。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础罚。   另一个就是从制造往服务的转型辉奶泌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齐麓勿,在“十二五”期间乘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姬巾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子享拴悲。福田康明斯通过这几年的培育獭癸谋,不管是从业务的规模乐赎惟、收入侥、利润现在都发展得非趁萘椋好桂朝,另一个他也对我们福田汽车的整车忿,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈当愫瑁好的支持舍踩簿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新热短。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%及落敲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的标面。可以说尽管卡车的量比较锌埠鸷小,但因为排放比较高乌缚频,另外一个因为运营的里程和时间比较长祟棱寝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑰轰匪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倾辖谐,实际上物流的效率还是比较低的颊。基于这一判断户驹,我们提出了一个“超级卡车”的项目侮笺诺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胶嫉,通过这种材料的智能化单、材料的纯电动黔馅板、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钮瞥、环保麻、节能娟、高效低钞、安全群突、智能的超级卡车癸跑。我们的目标是要实现降油耗30%位峨,降排放30%廉嘲钵,整个货运效率提升70%努筐。   另外是关于福田汽车的车联网技术坏,我在福田分管车联网业务拭什,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肝扇届,因为乘用车是一个消费品阑拐板,买车和用车的基本上是一个人毫梦,而现在主要是用来出行的幻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瑰侵,但是商用车不一样京蔡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的爸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用铝尼,驾驶行为各方面的安全督扑,另一个就是乘用车是一个地域性的车怠帘凄,不像商用车需要全国跑订亲枢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诵饺,过两天跑到海南去了坊圈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淬丁靠。还有商用车的故障率炽,因为它的工况复杂煎盛,商用车一般具有轻载鲸抠腹、标载和超载粒,但是对轿车一般不存在这个问题具窍竞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的毋法控。所以通过车联网对车进行故障预警哼肺哥、排除以及程序优化等方面抱欧彤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僧避。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理零晒琉,建立与客户的互联互通纯,为客户提供增值性服务微估,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抠颁什、服务商和供应商产品质量和服务的水平歪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涛抢场。大家很清楚雹尸,围绕着工业战略莲,德国提出工业4.0慈豪,美国也工业互联网施楞鹃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碉七、英国的2050战略山,中国也提出了中国制造2025淬施,福田汽车结合自身的一些现状瓣嫡邵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划健拱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部避极、企业与企业苇、企业与产品少坡踢、企业与客户的互联互通贫狭。“五智能”就是商业智能凭、智能管理剖欣、智能汽车拉、智能工厂尽托、智能制造玻荡獭。时间关系巷,不再进一步叙述疏。   目前蕉莎勤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逼。福田汽车愿和大家一道丁,通力合作桑袭届,整合资源褂惹,协同发展扯释,共同推动中国品牌的加速崛起涛咕皖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日博翠布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙,力邀政府播、行业舱、企业锚冕铅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟,寻求产业发展有效途径究臣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员木缚、舍弗勒集团副CEO衔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动诧、驰骋未来》的演讲实录沁。 舍弗勒集团执行董事会成员砷疥裤、舍弗勒集团副CEO创卡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾效彤哇、女士们柯、先生们仕煤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略横,我们的愿景合凛,是如何来推动我们未来的出行和移动辆席敲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容类贤睛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景概悄,我们是一家领先的技术公司灸,在全球都有我们的足迹维洽,我们一直致力于移动铰匈钮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邓冒婪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暇礁。   舍弗勒一直致力于创新甲皇,也可以说我们成功的因素是质量箩、技术和创新吕庐。我们在制造业方面有很强的实力臂娠,在系统研发方面投入非常大歇。我们创造了一流的工艺和技术蓄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门松沮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涂蝗,今年我们在德国获得了一系列的奖项奠斧醋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品褐权哗。   就像很多其他的技术企业一样烁沉抄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘸廷钠。第一是环境友好型的驱动覆湾何,第二是城市交通菠,第三是城际交通滑,第四是能源链多。比如说大家可以看到顿夺抬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畏抒垫,人口结构变化非诚牵快宝小疥,老龄化社会已经展现在我们面前敞卸,技术变得日趋复杂祁际轿,数字化技术的利用领域不断的扩大妥辈瓦,我们需要找到更好的方法来彼此了解类扰晨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作劣。数字化是一个关键结筋码,另外就是环境方面瓮屠、可再生能源还有资源的可用性尉瀑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奶策取,资源的短缺也是我们要去关注的泡擒。   再看一下经济的趋势杰瑰,我们现在处于一个全球村韭愁显,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞬,这些是不一样的厦清蒂。另外就是可负担性的问题划,我们要为客户带来更多的价值局查套,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题串聪,这些都是我们要去关注关心的捕夹。   我们来看一下未来的战略佳降,主要涉及到四个窗口蹄谩。   第一是产品本身脱锣搽,我觉得对于汽车产业铝囤,对于机械制造产业来说都是非常关键的床。在这个领域/行业疗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伍芦纳,要减少对环境的污染夸郴取。   第二是当我们制造产品的时候酬,或者制造产品元器件的时候搓东枷,要关注它的功能摆雾眠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行超、城市的交通廓,对于汽车以及对于我们的供应商杠戌胎,可以为汽车产业提供什么样的元器件超隶碳,这些都是我们要去考虑的碾伶。   第三是城际的交通蜜诉汲,涉及到比如说航空菱镁瞳、高速铁路的一些竞争欢台县。   第四是能源链的问题布嗅,我们有什么样的能源是可以使用的顷墒,我们将来的交通工具运用什么样的能源猾薄僵,这些都需要我们考虑那柔丘。   看一下将来的动力总成护氖。我想给大家传递一个重要的信息卑途,在接下来十五年时间里拒魔拣,从全球来看祟瘫顶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趁尺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哗狄。   但是现在也有一个趋势发展得非忱桑快港寇,来自大众和奥迪的这些厂家项,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蔬恋。到2025年畅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刑吵,也就是200到300万辆的纯电动汽车绩,所以到2030年可能会是一种不同的情况喝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秋蓟惮。我们还需要让它更加有效一些汾袖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畏胺型,还有电池或者是燃料电池等等梆龚,这些都会占据越来越多的份额佳。对于我们汽车产业来说非常重要沦团,对于政府来说也是非常重要的抛卸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泰,比如汽油撮,还需要考虑其他的一些燃料杏绿,或者是人造的燃料等等暗,需要考虑更多类型的燃料蒙扔钩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骨孤含。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面次郸驳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车浆,包括48伏的解决方案矫,它主要是对手动传动系统的电动化缺。我们需要首先实现这部分的电气化社。另外我们也需要对离合器实现电气化社,也由于推出电子离合器少姬。另外我们还需要进一步提高效率染摹讹。也就是要进一步推出我们的混合动力奈馀郑块48伏系统漂亨哆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕妨晏冢块的解决方案募盛酮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案牵哆暗,针对高压的电桥驱动解决方案射败烧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案地。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统曝美含,以对其进行电气化处理宦。如果将来我们有纯电动汽车的话课肮官,它的电气化程度会越来越高锤是登。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裸冉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂七蚕,因此我们需要进行标准化怂泵,标准化是第一步卞位萎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高取,或者说是一些部分的憋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搁。我们也需要减少车辆的整体的质量淖摊,主要是成本方面是一个重要原因壕签馅。如果需要建一个标准的话硅炕,我们就需要有更好的一个平台褐,也就是说我们需要基于标准的平台倘抱,或者基于标准的那缈纤剩块进行我们的汽车制造捷厘。   我们需要全球的平台化解决方案筏猜救,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裂烹。关于动力总成方面哀,它的变速箱是最关键的一个部分试溪赴。我们刚才提到一方面是包括内燃机闯肉妙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酸脖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器揉诲妥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分登阜。   接下来看一下我们的重点产品哀斡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面隙防,我们为中国带来了什么样的解决方案厘精?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腿井柬,我们推出了高压P2混合动力牧π谆牛块念牌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啥械,我们希望能够改变它的一个变速器搁伎烈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丰潘喂。   通过这样的一个标准的奶叮块化设计脊哀颊,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒜讲赌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勿采,我们的这种创新型P2的混合动力耐荩块可以帮助实现不同程度的混动功能汹浓兽。实际上龟蚕缴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产情泛芜。这是第一个解决方案匡啤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划稼徘贤,它叫做高压P4电桥的解决方案郝路,可以用于SUV或者车辆的CD部分奋。它具有高功率密度康,可以适用于不同的车型淳,非常容易打包进行个性化设计行。也可以用于新能源的生产弥么。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逝率。它可以让我们更好地使用内燃机猾美畅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车撑,这是我们两到三年前开发出来的唉票搽。也是考虑到了中国排量的需求啥敲,或者是新能源车辆的需求校。针对这样的一个需求薄探幢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机文。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机艇,我们中国团队也为此作出了很大的努力秸,这个发动机是专门针对中国市场推出的肠。   另外就是在变速箱方面畅,我们也推出了一个新的解决方案巩顿萍,是集成干式离合器的DCT变速箱输,机电一体化离合器和齿轮执行机构波。   我们知道汽车市场的变化是非常多的程裸恼,对于工程师来说侩庭,我们都是非常理性的穷,但是有的时候我们需要具备一定的感情投。对于我们的汽车技术来说劫拿圃,我们一方面需要理性差,另一方面也需要激情律。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现特。针对方程式1的赛车迹荒诲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成书拎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煎翻桂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炔午。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借粗蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶密行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唬柏匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题横撑,力邀政府侯侵、行业酞探、企业曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冗锈,寻求产业发展有效途径壳吃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顾、副总经理 吴松发言实录邪巍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碌释、副总经理吴松   尊敬的何部长凰、朱总穗,各位嘉宾氓碧沫、各位朋友彩,女士们檬岭、先生们单檄,大家上午好蔷寇。很荣幸参加这次论坛悍彪,我上次参加此论坛还是2011年棉彭团,当时大家对广汽传褀品牌还不熟呕唤,那时候传褀刚刚才有这个名字姓,传褀的保有量不到一万台纱济,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车定妈挞,这给了我们很大的信心和鼓舞串纱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持承傅。传褀一直也在努力平桶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扁疥乖,年均复合增长达到80%惊恃。目前市场保有量达到65万辆惨竣,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲍脸。   明星车型GS4持续供不应求梧嘲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疗,而且GS8与GA8同一平台奋感,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到婚丁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胖娠喂,对自主品牌的支持枚据刚,关键的还是坐舵缓,关键的是感受尖棘,关键的是多提意见蝎饲史。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心厩雹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌截撩耻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕉扮茄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法违澜线。我做自主刚刚回集团继无敖,将近9年半的时间涝柿牡,从不愿意干到喜欢干旗怀娟,到对自主品牌依依不舍鸽斧,到对自己找不到定位和方向楞倪寿,感觉到人还是能做一点事淋诡鸡。所以这在这里借这个机会忱豪戳,感谢在座的我们各位嘉宾念、各位媒体的支持暴,也感谢传褀团队的支持瘦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拣胎。   我的发言主题是构造改革创新驱动东,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考该。一个方面汽车产业发展形势分析假,前面讲了很多了梢被,我就不多讲畅。   一个态势是稳步增长砰路呛,但是全球增势放缓随漂。中国汽车产业发展仍然有空间剑揭鲸,仍将会领跑全球汽车势惹强化。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涡朝耪,中重型商用车达到400万台垛肥工,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湾秋痊。中国汽车销量将达到3140万台霉,我预计可能还会再多猾,关键是结构看你怎么改腔屋艰?如果要参与全球竞争腿喜,那重要可能生产量还会增长毯,复合增长率将达到4%昂。   第二个特点辞枷膜,优秀自主品牌加速成长溃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流划馆辩。中国汽车市场发生了深刻变化倾,中国品牌迅速崛起虏签惺,优秀自主品牌加速成长孩颠茬。关键是要产生优秀中国品牌抵讲郊,不管是哪一个企业癌贸,在现在这个环境下薯炼蛋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辱磺鹅,还有我们何部长井苯,这么一批老的汽车界的前辈皇舒,到了这个会场又在用行动来支持好抠。大家和我们媒体各个方面的朋友棉涩寥,大家坐一坐褂冕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佬改控,差别在哪里另拐槐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诵。关键是中国人要团结筷撤,不要互相贬低败凭何。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绊彪技,抓一到几个峨,不要想象太多狼酵,我们从来不怕想象题餐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眯胳,坚定方向郴啃。   那么数据也说明一切慨铺,2015年很多中国汽车加速发展底,行业整体增长率为7.3%的情况下慧舅仑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%氏漓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琳搅,相比去年又增长了1.2%百分点成。而且自主品牌抓住了很好的契机嫁蒜,在SUV里面我们是防守的请秦,是中国品牌先站住位置凶,合资品牌再进攻誓嚼,再加上周围的环境变化径,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氢居结,占据主导邯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淘酿祥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲瞬隆,统治了我们的各个方面嗽豁。我们展开进攻是非常艰难任忌,但不是说不可作为波匪劳,要选择时机分坡沮。我们要在中高端里面取得突破共独,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汲堤媚,这是韩国人讲的垄搅兔,不是我讲的晴七。他们说捣嚼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌季,如果不选择是对自己的不自信喀安武,这个不能靠强求拭卿,靠品质勿、技术羌靡袜、新能骇佬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隘汀纶。   第三个攫伍芭,汽车消费升级和资源制约纪,也迫使汽车产业需要供给侧改革纳。不但要有好的产品挖,而且还要有低的成本裸颓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衅麓。在汽车需求方面抄苟,80垒窗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肮,个性化骂搔、智能化檬兜颊、体验化等方面的需求还在不断地上升里丹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脆甲等。不管怎么变化室偏,满足顾客的需求撵墙嫡,满足抓住市场的脉动毋,这个是关键点菲司。而且资源供给方面嫂丹,现在的人口红利逐步消失托烫,而汽车不是简单劳动蹿荣捆,是高技术情况下的技术劳动芍清。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胺饥堑,我到那些国家去考察过蚊刚,没有中国这样受过良好教育戳吹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疏,那不是每个地方都有的毫痉。有的地方上午上班秃确,下午到时间钱一领就走了武垒辜。所以对一些合资品牌来讲烷雾考,中国也还是蛮有魅力的抛茎橇,关键是要拿好东西出来船羌,才能谈自主亨。   当然工资涨这是个客观事实笔,2011年的时候4.1万扣碾井,2015年他们说人均工资涨到了6.2万红廷,这个不高的怪竞,还要涨绷笑擎。农民工那么辛苦蓟,给他一点钱算什么箩灸。但是钱从哪里来取报梗?我在传褀亏损的时候毖芹靛,工资涨得慢巍免修,但是想办法补贴萄。这几年别的都在减氛,就是员工工资不减芍阀玲,但是效率要提高疵侍,要杜绝不干活的人柯,最后挣得钱多八隋,干活的人还没有机会虚硕,有钱的人天天有时间去议论啼受篙,没钱的人在干活绘捎闻,这样大家积极性都没有了恐。国企的弊端就是这个波筏跋。   那么在监管方面操熄宫,工信部刚才也说了伟脯护,我们的司长也说了守壕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破护修尽,在供给侧这个方面要下功夫市硷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肩媳,作为五大发展理念之首蕊婪甭,当时这个报纸一播五大发展理念瑟驮,那时候我还在乘用车孝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杯,这十个字捣邓。为什么呢警殿输?因为没有创新就没有一切卤禽,没有协调就调动不了资源唉,没有和谐的话穗,共享也很难哦财,大家不愿意跟你干篮,我是不相信英雄的嵌狙桥,但是特定的时间会产生一点捞论悔,还是要充分调动群众的精神敞抱,各个方面全方面的参与楼,企业的成功除了它的领导者的作用未掂饲,更重要还是把员工的积极性调动起来提,人民群众才是创造历史的动力溃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赊剖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茨,需要我们从技术管理甫、营销艰庇孰、品牌婪涛、产品洁、服务全方位展开创新膊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皆微,来推动中国品牌进入全球废烘,成为世界品牌梯炮淳。   第二啪想,汽车产业供给侧改革方向与实现甘颇贾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秋糖。   首先匿,在自主品牌方面翅补粮,我们是追求全球视野开展正向开发题,坚持以我为主的构造核心浑啊髓,组织全球资源降骸某,开放性自主研发模式嘛,掌握核心的竞争力钢菏,获得了可持续发展能力假阀郝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人定。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稳蛋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秘热峡,我们的生产能力标准是35万棚,但是预计今年我们的销量会超过35万累,有可能达到38万事蔑偶,当然如果制造组织再高一点撤,可能40万碌胁撵,也还是有可能蓉夹,但是大家别报到40万啊惋。这是有体系缅,有制度保障的薄惕,有员工的全程的参与诺衔吐。一个别的企业的人到这里来看翠蒋切,他说你这个企业为什么增长这么快囊储税,没什么别的瓦筋地,员工的积极性调动起来了忙截,他们说什回,我看到你们的员工眼睛充满激情疏,因为人天天在干活的时候就会有理由充楷,如果执着地做一件事情带有一点追求米纱呜,那就有远大的理想素祭豁。   放眼全球痴挝,在开发方面整合全球优势栋蟹,实现研发的全球化填,人才全球化撕揽钵、配套全球化祷窃。依托国内的研发资源湿,充分利用国外的资源开展研发资源整合空横,打造企业自身的技术体系莫杀石。我们用了将近五六年的时间谁,我们确立了G-CPMA跨平台那疲块化架构兴骋,我们第一代的产品是引进消化吸收光感剿,第二代产品已经完全进行了提升幕磊鞋,但是没有否定第一代深本笆,掌握了数据链葛,掌握了开发的流程狼诬储。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列娇沛嵌。实现了一个平台可以开发六七款车型量,实现了多个平台车间的相互有机关联细,实现了车型的变化多琴岔被,开发上市快蕉,质量易保障晶,低成本磊窝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设并蜜。   第二个美饰辫,坚持质量为先爱僳,推出精品车型芜俺,提升产品质量白荣,加快自主品牌产品开发浆备翟,提高汽车供给侧水平柯磺粒,推出符合时代的互联网化的产品蛾。打造消费者喜爱的精品车型粪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坊寡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卢诬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织伯间。实际上汽车不管是新能源也好剃,产品的三大特点舱,一是颜值不好看别人不买鹊炒弊,第二是品质棚却秦,没品质也等于没品牌秘,天天出毛病心里不愉快渴那,第三是性价比岛恃,就是靠成本琼欺轮。我们的员工不需要培训就知道品质抗绒咯,因为好多从合资企业来环册硕,合资别的没培养屋熬矗,就是对品质追求稼,结果就是成本搞贵了溶欢头,把品质先过关矮欺添,回头成本再来逐步下降爸忱。我们第一个解决的是品质素,第二个解决的是颜值惠怕,第三才是考虑成本抹将。成本虏,供应商的成本我控制不了骂派,如果今天在座还有供应商的话福瓜朗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甫芯,还是有这个机会的段巢射。但是我建厂可以控制付,我们内部的生产流程工艺鲁茧监,我会重新再造寸胆殿,这个我投资减少了嘲,今天也披露一下棉遣,我35万的规模最多可以干到60万里蔚。如果创造性一点可以干到65万酶缴汞,总投资50个亿痉梨,含整车加发动机把,这是内部数据标,来给自主品牌共享苟。   包括一些模具加在20个亿佳、70个亿痢刹壕,最后的结果我都不相信滩嘶窝,实现平台化村、公开化戳、可视化犊档疟,让所有的东西全部依照规则阳光推进渺竣河。现在我们的供应商也很满意驳萄憋,社会上也很满意氢耸喘。这就是在体系坪妥毯,在这些方面的作用力磷廖,防止一个部位一个零件茫损,一个车就不同零件不同标准陵,那怎么做嘶卞,永远做不了好车蛇许喇。这个要感谢合资养成的规矩潮扭勉。但是自主也会给你更大的动力镣灯矛,动力是在研发盾路聚,其他方面再有作为排。所以我们是国企的平台顽起,民企的效率兴胸,合资的流程考火,这三句话就是这么个意思撑垃备。   第三个旧芜拣,坚持智能制造打造智慧工厂碌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淮,实现占地面积的有效节约孰妨,我们的合资企业刺,广汽本田在推进第三期的时候俊蕾,就是根据SSC这个原则孺兑。SSC的第一个S就是小型small贰,即所有资源空间最小腐、设备小型化;第二个S是简练simple怯蒜荤,就是除去浪费犊谢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乳赐潭,complete还殴饺,以追求小囤贬响、近秽腾、短钾激、轻挫杆舌,最合适的自动化虾、氖し鹋保块化筒。所以广汽本田第三工厂运用SSC樊歉列,它们的车间占地面积减少45.5%菲,投资减少26%笨,跟它的一二期比秆肌千,能源减少了29%得绘,成本节约了21%谰躲绅。   第四个坚持管理创新扛女拉,开展构造改革仓,主要就是我们广汽丰田赫却藤,因为我原来在广汽丰田发动机甩,我9年就去丰田一次凡封,去发动机只回了一次梧,因为当时这个地方环境太好了唤翁疮,我怕一回去又不想搞自主了截。但是鼓励我底下那些员工经常去块,去交流憾胃,日本人也还不错扩济,大家都交流告电厘。但是技术是交流不来的该,思想文化还是可以交流的镀角钡。最近到丰田去了一下颇,大有感受幻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革媒枯秸,它从最关键炭牡、最基础的制造环节入手疚搂豆,开展生产管理创新兄娇乔,从制造轴摊、供需轴核磁、采购轴出发衔惧,深入开展构造改革挫涡,实现全员参与府,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贯欣份,充分调动员工的积极性埂唤菇、创造力丹颧,取得了良好的成果壳。经营绩效方面篇菊,今年的销量增长不多沟尺,但是利润大幅提升豹荤袜,生产效率显著提高森纪锹。人力绩效方面欧弊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惮,管理体系与生产流程更为完善鳞、合理晃档捕。   通过改构造改革乒补,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兢,根据他们的预计席咳,已有的数据秀薄,2017年单台不良率预计会降到0.01%湾串榔,就是万分之一栏倒。而且现有的工人总数减少1600人花媳。就是现有的存量也可以变化弛,他们现在不到一万人宏溅五,要减1600人俩,它新建的工厂栖,员工还是要招的抛,但有的还是要走洗。就是用减下来的人把他投放到这个地方姬。   第五写,坚持体制增效萄揣,强化体系创新纪蹈薯。既然这些企业都到中国来了崔,有机会为什么不学一学呢吵孩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下藩拿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沙鸥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式缺蹈互,广汽本田精益管理琴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挂邯。为什么搞一个广汽生产方式温?为什么不造一个丰田呢洪?这里面要说一句擂骑暑,丰田生产方式你不能完全去学行,条件不一样辨,环境不一样品赫静,人员的基础素质不一样缚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滤。你学它必须要结合自己布典暴,连日本的企业去学它的旱穆尼,有的好多也不成功立迷,当然我不能妄断钒,这是从资料摘的哺,不是我说的说。   第二个传鼎,我主要员工整车从本田来垫,发动机从丰田来鞘,也有一部分本田妻第,两个企业不同的模式怎么办匣誓惧?发动机就要按丰田来滤校,从头到尾来谜愁武,坏的不学好的学死图硼,整车就按本田的来取。但是一个企业两个体系怎么运作呢桨街?我说干自主就不能有体系翁,要体系就是传褀的体系烧绘垫。不管你是从哪里来魔慨,包括从社会上来姥,来自五湖四海一个共同目标筷薪,要干好中国自主品牌牟。所有最后提出了广汽生产方式黎,以丰田为主结合本田县鼻,这样把文化捎睬骚、体系做好倾领,但是还不够巩固拎悍驴,还要琢磨领兑,现在体系已经起来伐测娠。   我们从2013年开始策划鲸密挫,集团的主要领导说这个很好棠狡阶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的活离。   所以后面我们的产能又不够了晚腐捕,销量又搞起来了祥寂荒,整车进行改造四、发动机进行完善丧,整车誊母、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乏靛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%考,就是第一条生产线哇。第一条生产线上半年生产了将近16万逆毖,20万的能力干了16万美屁祁,实际上还可以做凌,全如果满负荷做的话掂变,估计干到35万都没问题舱柒狼。极大发挥括寇久,这个不进行全体系变革很难篡坝滇。发动机装配线一次合格率99%矮桥,这个零部件产内库存减少70%剁谴部,厂房面积提升30%璃缚,原来不够用熊号亨,现在多了这么大的组织浩歇。库存资金减少50%蓖,更为重要的是这一成果横向展开奔阑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贪,它的年设计能力15万辆氯,8月份的最后一天有个数据酷,他们双班日产已经达到了650台农贾醋,它的满负荷是700台弥,估计9月份就可以满负荷穿萍毙。这种提升的速度兼沉,全世界都是先进的胜华碾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局补,它的一次合格率最高达到了93%趴,平均水平92%懂饰烦,接近丰田中国国内水平刻泰计,当然追求的是丰田日本的水平慧活,广汽丰田学丰田本厂凌,我们下一步也拿一个计划恋发撼,要挑战就挑战一流朔,否则没意义碱。   那么我们以建成世界级工厂为准则渡,以广汽生产方式为核心林健新,融合了SSC原则坟崇暴,运用创新思维全力发展智能制造技术毙筷,打造智能工厂侧。我们在第二工厂通过价值流最大化溜、设备智能化刻休剂,生产线自动化洁、物流信息化兜糕亮、网络可视化凸、操作简单化耽、安全绿色化乒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镰。这个第二个工厂是非郴罨好吗骏、非常成功的一个例子冠,但是这些都实现了敢。   第六是坚持品质保障溃锰,打造高端品牌筋卿纫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗圈簧,高的效率提供优质有效的供给吹菱愁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爬较霞,连续三年获得中国质量韶晴性、中国品牌第一季,超过很多在中国的合作企业粕童,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蒋敛醛,所有企业里面包括外国品牌睹淑,与广汽丰田并列第八悄柏,比2014年上升6位公拍妹。   第七溺,坚持客户至上慈怪,提供优质服务嗜畴蹲,不管是在任何情况下抚,用户是我们服务的对象伞典叛,也是我们的衣食父母齿罐,尤其是作为汽车这个特殊产品挤,我们对安全垦姆唇、对生命的一种关怀仍,作为生产制造环节的改革乃话蹦,是汽车产业供给侧改革的重要方向冷,但服务环节的创新与改革同样必不可少输爸诧,这还是目前我们相对比较一下拼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卵奸暴,也是一个什么机构稻,我记不不太清楚疥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离九顾诗。所以在产业互联网的时代镀,每一个企业不再只是产品生产者拉粉糯、服务提供商洁康,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商羚羚,服务以各种形式融入到了制造业底环谢、研发设计头凤、生产制造裴绘、经营管理虎逻考、销售等环节醛。有价值创造的可能寐懒藤,就有服务形态的出现拇拓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限心糠,两者相互融合沉、相互依存赏嘎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展泊芬樊。   广汽在这个方面也展开一些工作霞,我们的整车平台将联合金融貌堵、保险份猩庆、物流樊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务啥失,车生活平台会涉及多个业务平台为,除了常规业务平台还包括了配件商城且、用品商城茶妹、社区服务连锁踏,用户使用汽车的整体生命周期牌列堂,产品的购买只是开始黎脯痘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妙,这才是我们下一步发展的重点凳鞋贸。作为汽车服务提供商洽骂痘,我们更应当关注的是用户的体验拼,以及给客户带来的价值增值感受细,汽车服务O2O的打造忿海疆,也是为了满足汽车全生命周期的需要钠晴膝,以及品牌和价值进一步提升的需要统送缸。   第八翟,就是通过这些改革心纪,整个广汽集团范围内的成果硼撼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万红鼎,同比增长28.8%莱煤、29.7%保台,比行业高出20个百分点溯浆岔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乃,同比创下历史新高蛇。当然传褀在这个里面那是贡献更大价胚,1—7月份销量已经突破19万京,超过去年全年迟膏,加上8月份最近的数据鸽暑,今年全年的任务22万已经完成了孟类,同比大幅增长143%酶规。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强澳,位居第303名赦堂,比去年排名上升了59位焙弦,整体实力大幅提升倾纽。   第九醇劳,就是广汽集团的发展十三五战略起。简单地就是一个内部协同创新赊菱廷,外部开放合作地嫩捌,这是总的原则兴,全面实施结构性改革烁究德,实施一五一三的战略口灿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篓慕纳,这是一个保守的数据袭,因为传褀搞不好就过100万瓤,前几年说传褀100万冉策箔,别人说吴总敖浴,你是不是在吹牛狗尉肩,现在领导嫌我100万都少了测镀,拼命把产能都整合过来了甜,成为先进的汽车集团辫,做强做实研发整车零部件钠瓷啤、商贸服务和金融服务五大板块奖藉沸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌常,实现自主品牌事业的跨越式发展汾,全面实现一个“三”笔悲盒,就是电动化娶悸、国际化惕挂羡、网联化三个方面的重大破粉好。   各位嘉宾航、各位朋友疯寸诽,女士们旱凯朗、先生们嘘卤,在需求持续升级没伯守,资源消耗的情况下挤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓示稿难,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恕、品质优先冻宽铅、创新驱动的发展路径吕哗哦,坚持正向开发丹,提供优质产品幂愤泛,坚持智能制造猩剖,开展管理创新蛊,保证服务水平铝逝,注重品牌高端化壤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钡,共同推动中国汽车迈向新的台阶舷江刃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球如,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端疯:李芳" "  今年3月刊,借百年庆典之际矾钳弄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向不,即“智能互联”纷臣、“绿色出行”和“自动驾驶”嗓份荣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蚊。随着战略的提出间婆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尽教,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上倪。在这其中愤,“人才”就成为关键问题苹。为此醇坟巩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕袜琉唯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备甜悸。   根据沈燕的介绍可以发现靠赫黑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仆,涵盖计算机层圣拎、工程学频、自动化护、金融等多个方面汕。她坦言顽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘦孩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锣毛。因此吭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惹霖臼。”这其中包括互联时代的在线招聘镣,“例如我们利用自己的招聘平台蛔插墒、Linkedin潦恰到、智联招聘等在线平台拔,以及大学招聘任阔唬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碍。”除社会招聘外匿凸,宝马也会通过与院芯低∏茫合作遣报络,提前把学生引入到企业中协,专门为宝马培养人才肉仁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赫寸锰,举行“宝马同济日”这样的活动坑松黄。“去年我们就以互联驾驶为主题释查官,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渺难,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习菲填棱。”沈燕说道掣赂。另一个重要渠道倦死结,就是内部员工的推荐未公肌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呕,让每一位员工都变成职位大使洗涉嗽,在朋友圈进行转发传递细咖。   “我们对人才的要求内桐,在能力方面最重要的是对业务的了解斑膝蛾。这不仅包括对业务今天的了解蚊,还有对业务未来的了解阜。要知道未来战略方向是什么按甭,需要什么样的技能烈。 ”沈燕告诉记者钢掇,“此外踢,我们对人才的要求是不仅要了解中国秽师沟,还要对全球化有所认知胜极。随着技术的发展杯凶,我们对人才的需求呈现‘复合郎锋,跨界’的特点匙文。但是佳米喊,这类综合性人才很难直接从市场上获得陆天,需要我们进行入职后的培训歌斯青。 ”据了解唬卑,宝马(中国)每年都会根据员工表现皑梆氦,提供给员工出国培训以及交流的机会哗贫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换举率晌,以拓展视野叔郎氏,提升能力毕涎顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梅,吸引并拥有了一批充满抱负龟、专业的本土化人才革椭。而面对未来闭,本土化人才也将承担重要职责侥级郎,“这包括为‘在中国窗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向金,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吧怯工。”沈燕表示惯觅受。2012年呕呸巨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颓村弘,并在上海组建人工智能团队贝,承担电动化和智能化的相关工作让兑啊。另外碳劲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陆巳密,进行互联数据服务及新商业模式的探讨水。 这个团队将研究和紧贴中国市陈硎探摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艇赡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泵不副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑巳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拳,用“数字竟、概率灰、未来”为题飞,论述特斯拉电池的高密度催畦碌、续航里程及电池的安全性浅鲸妓。对比国内朔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蚀惜驾,并预言电动汽车和智能手机一样摄,电驱动和自动驾驶注定了是未来垫,不可逆的未来捐淌。 以下为原文创爸:   关于密度和里程数咯。 特斯拉Model S上市已经四年多了抛誓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌斜,至今为止一个都没有兑现廊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)澎,里程最长的量产纯电动车妓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刑墓牧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法让,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谋牧,忽悠消费者韦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准檬纽缆,里程普遍降低10%以上)来体现里程餐,在有些国家辅助使用NEDC的标准洼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)传臂蠢。   关于安全性和自燃率售吴垄。 自从2014年初安装了底护板篱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愤,远远低于燃油车始,各种撞的惨目忍睹事故畏双,也都没有发生自燃限示。相反彼腿寄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纬,却成了全世界自燃率最高的机动车谴线,更远远超过了燃油大巴的自燃率敖佃桃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理客,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鞋敖潞,车门闭合的时候已经有点变形了)贩刀申,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喝梯,几乎可以说饱:特斯拉重新发明了电动车牛即。    国内真正用心做电动车的企业纬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咐衅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机横婪酗、变速箱蚀、油箱等边响,改造成电动车的事情)估。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侣狄痴,才会全力以赴来押注电动车五社。当然峦捷烽,也可能是很多品牌都在蓄势待发热妮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泻摹喉。    电动车不是什么弯道超车叔,而是换道竞争妒踢。    今天的电动车规缕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迟。待机时间是诺基亚的几十分之一私惊,软件也没有几个渡,通话质量也不好娄,汉字输入也麻烦的要死创砷。和智能手机一样沮,电驱动和自动驾驶注定了是未来委獭凰,不可逆的未来河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀朝倘:李芳" "   2016年8月30日凭搞,在北京新浪总部硷,北汽新能源充电部门副总监陈保江跨姥、北京华商三优总工程师丁晓伟漂、电庄总裁兼CEO先越潭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铺噬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旅。    作为新能源汽车销售终端环节金,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线不。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉庑А,更是充满了诸多困境哦,不为外界所熟知头。    那么馆惦丛,作为中国最大新能源汽车市臣呷渡ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况曹忿,北京模式发展的瓶颈是什么个缚?有何值得借鉴的地方磋?又该如何去避免失误和纠正啃?政府恭、车企尼、消费者在这一产业链终端中衡粒,分别又该担任何种角色挎腾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臣秆补:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辨萌巾:魏总伍倒,刚才你从用户的角度损,同时您也是媒体人的角度酣磕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寇会,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肉泄沫,您发现了这些问题之后夏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蚂橙?    魏士钦扩:其实我们一直在琢磨这件事库,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蹦,这两点是能够解决掉的如。首先第一个恭干,支付肪肃。就像刚才先总说的舰叹,有个银联一样的东西溪,接下来有个第三方殴,或者接下来大家都使用微信支付梢栓,不管是充电桩也好玖,app也好排柯,还是当时的扫码也好环斑,还是微信也好仿倦雹,支付宝也好纷,能通过手机支付盒懒,基本上都能解决掉伙息涛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嗜嫌洼,我们把支付给它想办法统一了蔷钒。不一定统一到一个里边去荒谁,大概两三个谐,大家都在用染,这就没问题缆察融。    第二某,这就相对更难一些了浇喉凌,应该是有一些第三方平台真正站出来册孔媒,能够收集所有的真正的准确的信息窟金,其实当时我们自己在做app的时候遁癌,就是在做摸点的时候归,我当时就矛盾啃孩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点措书浓,后来琢磨来琢磨去赊权,通过很多用户的反烂尽,我定义出要摸一个最准的点哪,不要最全的钨泌刚。准是什么概念母孪?第一视糠间,我找得到戊膏,第二玫陇,我到那去一定能用得上完死。如果我找到它了瀑窖,也到那去了踌洽客,但根本没法用比挥五,那就没有用了扁。所以如果站在媒体角度炒,我希望不见得是谁悉簇,也许是个媒体感,也许是另外一个平台态播,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冒肝,但是它也不一定是最全的峡堑芹,但是它是这些所有的里面最准的胁味,每一个用户都能找到桩秦请守,而且有百分之百的体验把电充上未狭硅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桐惦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宿亩袜,是咱们国电的站剁席,是快充嫁劫般。我们编辑去那边准备充电的时候龄,有六个跑快车的兄弟褪捞,霸占着那个点簧涡嘶,就是不让你过去读纠,这个充完那个充参娘省,还剩一个车的时候邓瞬吠,就赶紧打电话给另外一个兄弟狸,赶紧过来充电规叭。我们不等了救冲握。但是他们不知道忻伎,在那个点不到三公里的地方监,快到积水潭小西天那个地方黄翘廷,还有一个充电站怠,好像是三个充电桩还是两个裁肯,一个车都没有跨,而且车位都是空的餐脯。他们不知道那里煤。而且那个点佰,我们当时找的时候用了三个app抚霸污,只有一个app上标出那个点浅,另外两个app是没标那个点解痕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吵,所以准确性其实很重要前。所以如果能解决这两点瘁,我觉得咱们的空置摧、闲置的问题一定能解决怪上合,肯定没问题的筋层。这是我的观点跺惯。    黄山缔废:关于公共充电这个领域沏勤,我不知道魏总在充电过程中伐宏究,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题急?    魏士钦疯蹬挝:出现过锤,很多谜楷涣。    黄山叛褂颁:这个问题其实很有意思的问题扑藕,充电桩的标准是国家有统一的标准梁祁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电氦。    魏士钦挨:是这样糕摧,最典型的例子就是腾势毯,腾势在很多国电充不了氰伶,但是在小E充电或者普天是能充上头峦胁。    黄山竿豁酶:我们可以把时间放长一点来看丢输天,在2004室、2005电动汽车兴起的时候床掸幻,很多人都不知道电动车是什么攘妊,充电桩是什么颠北。随着这几年的发展剖纯,物业慢慢都配合了较枫,所以从成熟度也好动葡、物业配合度也好恨铜酪,应该是越来越高的咎洼鸥。国家层面出台奈,新建小区予以配合加,包括老旧小区的改造盟,都会多方面来共同解决这个问题警。其实关于今天的这个话题掳句,我不知道台下还有什么问题要提问的酱苹鸵。没有的话灌丛节,我们可以做一个最后的总结沙尼颧。    我接着丁总说的北京模式的问题精,我们今天说的是关于北京模式沛颓锭,丁总说了一个北京是纯电的市衬宸铰帷,跟其他地方都不一样盲阶,上海是极端的衅,上海是混动市郴度凇,北京是纯电市场慑褐枪。我理解还有另外一个模式落弯,就是北京的充电运营商是最多的渴,发展是最快的瑞千,一开始是国家电网哥币辜、普天在推苔憋挛,后来群雄逐鹿夕合,特来电顾令帛、星星等等各种运营商都进来了须宫世,包括先总这样的都进来了倒惫木。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冉搂。    魏士钦侮翠:现在已经不止了贬含。我们有一个数据硼问,说是47个运营商竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦蘑帘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蛙少,我讲点个人思考和认识聪。    先谈思考寡搏位。第一鞋,供给侧结构性改革内涵非常丰富胸捐鲁,大家可能更多关注产品的结构性改革葱,其实我认为颂糙嘿,源头是制度的供给和政策的供给俊豆捆,再是要素的供给密蟹,三是产品的供给嗜曝。    再把这个逻辑关系缕一缕娇罐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钮,而制度雄陀蔡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涛熄。所以现行体制下菠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刮吓谦?这是我思考的第一个问题姆妊汗。    第二个问题嵌,是我做企业这么多年的实践和感悟避肋,企业到最后比拼什么肺围?其实就是资源的配置效率侥。汽车行业也如此事棺侩。你拥有多少资源固然重要衬碘徘,比如研发队伍稠,既有一两万人的悔,也有六七千人的炼沙,还有两三千人的瞥,资源差异很大疾底,但实践证明人多不一定成果就多郸藤揪,关键是资源的配置效率肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掇农,取决于一个企业的决策效率和执行效率弹嫂衡。而企业的决策效率和执行效率辉款虾,又取决于它的机制和治理结构膘痹那。    反过来拖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化袭等。也就是说临,产权结构会影响到治理结构和机制泞嚎傲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辩勘,进而影响企业的资源配置效率惩发涂。    从逻辑关系上讲剁滦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犬翁。    第三个问题脚,产权结构是前提囤场,是源头性问题怕统,多年实践卯惧,有以下一些体会剔涪玲。    关于股权砰宏竣。股东应该优质化崩,股比应该合理化隙。近期也好浚誓,远期也好悄面梦,你不能把那些对企业治理殊、技术宫思、管理吭考,以及市场拓展没有任何贡献舰誓霓,反过来可能还会添麻烦者孝吗,当股东珊。这样的股东不能要嵌浪砂。    股比结构这块辈,不同行业瞎,不同企业厕溉,它的结构模式必须符合市场规则记磐勿。若是竞争性行业排傻呕,不管是央企肠蹿,还是地方国有控股企业肯墒廉,做第一大股东绝对控股倪,很难实现建立混合所有制的初衷关。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜜瓣,竞争性行业混合所有制要深混搪,不能简单地浅混捍贸。什么概念慑臂筛?国有可以是第一大股东擅连瘸,但不宜绝对控股姆耐免,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吭鞋抠、国内竞争国际化这么一个概念架。既然是全球化捣土辟,如果你这个竞争主体拟惟清,你的治理结构捻,你的产权结构百判,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芬付,你如何参与竞争聊橇评?道理非常浅显明白连围。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贾。    江汽集团公司制定十一五规划前隋须,我们就有一个想法线汲攫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肋倦。围绕这个思路协铺,于是就有一个叫三步走的战略规划署。    第一步亢蟹裸,把国有企业员工身份置换掉湍氖,从根本上说炊第,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞪倘炔,对职工也有好处十,是多方共赢的一件事情酮。我们知道呵盾娘,国有企业这条船不管怎样讽讼尘,开得好才匣,开得不好警,哪怕再破再旧魏撵,只要不沉下去底,国企员工都会抓住船板房熊,不愿意下船韧较毁。    如何把员工这些观念转变过来虎填?只有让他们从企业人转变为社会人扁嘶。因此的驹,第一步是2006年势,江汽集团公司所有员工进行身份置换请瑰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会希,作为每个子公司的投资主体揽,共同组成投资公司桃跋。    这样思剐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坦嫁卜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哗。    第二步鹊但餐,我退休后先,引进中国建设投资集团有限公司泛库曹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谭挥手。初步实现产权多元化峨文雀。    第三步谰湿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓬,包括安凯客车的控股股权读吮,整体运作上市薪裙粱。去年1月获得证监会批准凛鹿,上市公司已挂牌登矮碘。    通过这三步走——置换身份刹,初步股权多元化篇,整体上市歪惫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的青世教,对留人起到了较好作用钎殊崩。在工业化番泡、信息化侈肌、网络化尤其是移动互联网时代胸甩拾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代财来,股东或雇主和雇员之间的搏弈步纽臼,更多体现在决策权和分红权领域乓。    为什么IT产业劣,特别是互联网企业发展如此迅速挟?正因为它有这样的产权结构河,这样的体制机制苹。做得好的互联网企业诫柬,股权都比较分散称铜,管理骨干和技术骨干都有一定股份未,可能这是大趋势纷趁。    互联网行业资源的竞争和协同伙,最终体现在人力资本价值上斑鸽喝,他们要参与公司的决策和分红堆。这个问题如果不突破宛撅谁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涕存诲。   存量是稳定剂伦秦,增量是兴奋剂    那么炒枢滑,内部机制如何变革桓弯麻?    1990年我接任江淮汽车厂长娥,当时非常困难拭纱,留不住人十想。有些人选择离开啊,人往高处走瘁糖,完全可以理解馈案试。留下来守摊子的这些人不容易粹翻,到我2012年3月退休矫炽,这22年时间里脆仓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侗。    第一阶段是2000年以前癌酱。可用两句话概括湿阿席,第一句叫做存量相对稳定券,增量拉开差距静。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状爽摩狡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囱毯焚,可能就有问题皖挛离。因效益提高而增加工资捅胚淘,贡献大的就多增袍,贡献少的就少增交仟扁。即便没有贡献锰板贝,原有的存量工资也不会减少椽叮呕,即存量是稳定剂思,增量是兴奋剂十。    第二句是有计划按比例增长工资凭。也就是说朗芍集,企业效益再好鞠,效益翻番工资绝不能翻番缴。效益不是很好播扫翘,工资也要涨腾渺。为什么卢?因为国家年改革开放30多年突抒,经济20多年高速发展辱帕波,物价一直在上涨畏,生活成本在提高埃娜,降工资就是降生活水平轿芥。所以我们有计划按比例增长工资武硅椒,以建立工资蓄水池盗,以丰补欠狠耻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利荒爽獭。    第二阶段是2000年后海绘顽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穗挝。    第一部分是欺欧,区域领先的现金收入懦颅罚。和北上广深不好比鞠零密,但在安徽及其他城市的同行业者中磕粉,我们的薪资收入是高的窍贡簧,员工及其消费能力比其他企业稍高凤膊。但现金不可过度发放补罕洗,这是心理学奋。人就这样模挖唉,口袋里现钞多了后粟, 像一线工人席摹煎,包括技师在内逞奠蟹,他腰包丰实了相,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了怒芬娄。    第二部分是大福利咎隧狄。我在任期间娘多,江汽集团公司解决万余套集资建房锻妙惧,还有大学生公寓幌、廉租房等;自营的物业管理做得非成椋好诺俏,很便宜登,还有免费午餐肯痢,包括洗衣房等厕无。有大福利袱瘦,有小福利力漆曝,五险一金都取上限提使街。    第三部分有限的股权激励染守。    区域性领先的现金收入霖奉频、大福利感巍上,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窍霓快,这使江淮汽车员工享受收入不低喊糙、生活成本不高的待遇嫩擂。也使人才无序流动降到最低时陀。我在任22年辣僳谈,江淮的人才茨捻,不管是管理人才还是技术人才粗瞧,几乎没有怎么流失旱。    外人都觉得很奇怪筒冗。当时有个汽车企业派人力资源副部长武,在江淮附近找了家酒店倘揪,一住就是一个月槽,每天晚上打电话找人破叉,但没有人为之所动保。    究其原因溶穷,当然也不仅仅是待遇和福利凛,重要的是文化留人贪补,怎么能留住人心皮,这是其一扩购。    其二犬排脆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设媒捐尺,使员工的成长速度可能更快许划。    其三秆吃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吵纺眠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敞笺,但我们有三条路径间脸。    一是管理人员成长路径锚秀抖:管理员翻、助理管理师瓶恋歼、管理师骄拜狄、二级副经理纬、二级经理洼报激、一级经理贸。    二是技术人员成长路径逼蛇:技术员埔、助理技术师磺将拧、技术师;设计师殊、主任设计师毖、设计总监羚枚、技术中心副主任淀芬夸、主任等豢百帝。    三是技术工人路径凭材堤:高级技工抛铰、助理技师尽、技师沦史、高级技师狡沙亮。高级技师的薪酬幂,甚至比二级副经理拿得还多无焊。    这三条员工成长路径堂杭庞,每个岗位都有岗位说明书壁。你要申报这个岗位达豁,必须经历什么培训霸譬浦,需要什么绩效摊午,才有资格申报遍。上什么岗位有明确的薪资标准蹲隶,“升官同时发财”磨,用人用工尽可能做到公开公正透明淋礁。员工们也看得很清楚蛙榷惶,只要好好干矫,就能够成长慰凡。    总之粳奈,在中央政府大政方针指引下彻娥陀,切实怖词情、正确理解运用国企改革的核心思想和方法敝牟楔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腑昆蓖。    尤其是产权结构改革垫偶贿,不要消极等待主管部门来安排飘距,等是等不到的覆倡。也不要对现有体制挛袄、机制太多无意义的抱怨伪,只要动机纯正细家,对国家对企业对员工有利逝停藕,就值得一试省趣,这是我在江淮汽车多年的指导思想端粗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋四糠,但一定是基于稳定性沧疲、权变性秘钩、柔韧性基础上的变革媚充。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奴。同时切记不管做什么事情擒,一定要取得合法合规的文件依据丝鸥厦。    在沟通管理和内部运作方面袭触,如何适应政策环境裤讨传,是对企业负责人的管理智慧的考验腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚土:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办录筛。   当下皋筹,在互联网经济蓬勃发展官囤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舶承料,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淮豁锤、汉腾霞、乐视缆扩裙、蔚来绅赴、Nevs邵溉江、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撼醛痢。但这些新思维殴、新模式遇到来自行业乌、公众和政府有关部门的不理解和质疑绩溜。为此寰球汽车邀请行业专家矢勺、新势力企业领导欺雇伴、主流媒体高层板倦,就大家共同关心的行业趋势骋、创新模式胜迁、市场预判等话题展开热烈讨论戮匹。   程远蛊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虹关瓤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氦侥妊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巴凶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域镭疮,也是一个全新的问题咕怂澳,所以我觉得应该是个很有意思的事画碌。今天让我首先来作一个发言面侮,我觉得是抛砖引玉蓉脚吠,我想把石头抛出来十,引出大家精彩的观点歉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛岸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题奥患痹,他们该不该进入汽车行业梢赋矗。大家知道拍猛,这几个企业全是新人衰镣肚,以前都没有做过配拉挽,在社会上是有一个反响磐梆偷,有一种争议痹坟,说现在已经非常挤了巍,我们已经达到了2500万辆的规模郸捅,100万辆的企业已经有六七个了逢痕皮,还缺你们络桨?你们现在还有机会拒戏黄?我想说这是一个很重大的问题磁,我想这个问题为什么说是战略问题烩促,中国汽车业一开始就有这个问题边呸。   我的印象中蜕,我觉得中国汽车业有很多政策霞登博,也有很多重大的事情罗杰孟,但是我现在回忆起来假厘触,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兴怠洗,一个就是开放引进仍陵甘,也就是合资孟,也就是所谓的市场换技术割狮募。另一个手,我们做了一件很大的事情翰期沃,叫反对散乱差械。这么几十年来浇,在我们的汽车管理部门尾煌,我们就不说谁了罗百畏,大家都很熟翅,都是朋友酷辜,现在都七八十岁的人潭。我进入这个行业30多岁挂釜,已经过去30年了梦手锈,这些人现在已经退了枷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情誊虫,一个是合资引进沤诚,一个是反对散乱差胖潞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陌布颗,即刚才说的市场换技术儡罗拣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车郴世纪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓮送抡,只许有资质的企业做千蒜溶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搪差,就叫中国汽车工业总公司辟孔。后来炯,提出了南北划界哩,想要一汽在长江以北锯,二汽在长江以南歼特,形成一个竞争局面隙。这个想法没有实现澜氨挂,当然再早我们搞过六大公司伤,但是总体来讲零,我们在企业车的总体思想是害怕竞争送。   我在八九十年代写过一篇报道陀堡,我就说中国汽车为何怕竞争碑闹?其实现在想呢,我们争论来争论去就是一条疼虚,国有竞争徘妒邵,我们认为企业太多了汝拍猛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呈舱。   那时候从国家宏观的角度毁,陈云同志提出了一个经济学观点逝,叫做鸟儿在笼子里飞篇,年轻同志可能没有听过祁。虽然给你放飞计龄,但是你不能乱飞捻卯,得在笼子里飞碎恕锯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袄峦挂,所以我们提出“三大三小”颂帆钉,规定的企业能造车途赶箍,其他人都不能造车貉衡巍,认为进来的就是捣乱拍擞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淬,后来被总编辑改为无心插柳钱斯。我们一心一意想扶持的企业搞上去骗,但是我们不想扶持的企业又在出现彼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挛涉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棺,为什么呢侗惶?当然是我们的基础比较差叛,一无资金手,二无技术合补,三无人才女,白手起家娃窝誓。这时候我们引进外资售,有了资金颧、有了技术骚陪雹、有了人才袭缆肚,奠定了我们汽车的发展基础劣。但是只走这条路等于缺一条腿雹,只有引进外资荚仙慷,没有自己的发展缎仕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业聘零,反对本土企业抵葡,所谓自主企业钵煽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鞠险耙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钦岸啪,奇瑞禾角、吉利纬滦防、长城石天郝、比亚迪僧朝,没有一家是合法造车的企业掠拧,方式大家都知道涂腥食,买一个不生产但还有资质的企业箍眯,就是所谓户口本垮爽橇,然后就开始造车垫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肋汇,该死的企业死不了嘉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口青嫩,这是一个很奇怪的现象顾挥钾,在其他任何国家都没有这个事情播甫匠,只有在我们国家目伶肛,这变成了一种无形资产弥叔。   所以蝎碑,后来工信部成立前夕宛碳,在发改委发布了一个通报俱,宣布哪些企业要死坏肯供,其实是一个作秀伺厩去。因为这些企业本身已经不存在了矛定酪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来彼肥踩,就不会有这种奇异的怪现象惠虹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹈陇,我们把汽车产业的市场化陇、自由竞争的方式忽略了獭,我们把它当做航天航空管理食。所谓集中力量办大事氢奇慌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沪抖,像航天航空只发射一颗卫星钝容腹,只造几架航天飞机鸵史,但是汽车绝对不能这样苍妻朗,如果我们中国只有一个汽车企业亲,我们今天无法想象能够达到2500万辆福,我们可能还在200万辆以下徘徊勃群。   我们想想我们当时的规模谭夹董,讲起话来盟统,我们一点底气都没有狄,全中国所有汽车企业的力量锈衡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奥呛捅,所以我们那时候是没有底气的廷认煌。那时候蔡总经常讲驶僻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂临,我们国内的某家工厂么,搞了多少年哩?投资130亿干了那么多年没有干上去肠靶,现在回头干干斧殿事,别的合资企业在武汉干140万辆车栏处柯,听都没听说过他就干成了瘸遣。   当时我们确实是一穷二白监蔑龟,那种情况下我们引进外资式歪,但是不让国内自己的汽车做菠淳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垄,变成了外资企业溜、跨国公司一股独大笆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脖。   中国其实为什么发展到现在这个状况颂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吐漠,在座的年轻人没有听说过桑腺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号什悍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唉褐。为什么有审批制瑰港?审批制就是为了反对散乱差扰迟,所以你不能随便上企业你。   我们把进入产业的大门关得很芯砂狻,一方面对产业造成了很大损失揩辆凌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糠。大家知道卫澎,那时候汽车卖多少钱吧?桑塔纳要卖了20几万掣,当时说两万块钱肝石搞,八字还没有一撇钩袍,订购两万多辆檄摹,在桑塔纳卖20万的时候肺济,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒲吭窍。那时候的技术标准兔村拼、排放标准都很低躲姆,我们会很快发展起来段寸,但是我们失掉了这个机会碘搜。这是产业上的一大失误薯蔫,就是反对散乱差井,阻碍了中国自主品牌的发展逞肮蛙。   我觉得中国汽车进入2002年镣垂,入世以后就发生了很大的变化劲,这个变化就是放宽了帽捶斗,应该感谢国家经贸委前司长间幌肖,后来发改委的副主任欧新黔掠,他在这件事上力排阻力橇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来睡桓污,有二三十个企业进来凤处。在这时候说鸵拇,包括奇瑞泥、吉利某孟侣、长城土敲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碧枪掳,所以这是我们企业发展一个好的契机灰抢八,这个契机来自于好的竞争菠化离。   现在大家没有再说反对散乱差疏把,但是这个毒瘤并没有肃清苯碳腾,现在要有一个新的品牌出来诵,我们第一个想法就是它该不该出来届搓,又来添乱岸城羔。所以在这种情况下特,汉腾出来以后躲沦首,我当时也没有太明确的认识接,在网上一片谴责声的时候毖脆,我就意识到了这个问题洁眷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的捅取,大的打败小的募患从,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怠,快鱼吃慢鱼梢。汉腾给我一个启发行,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲黑峡搂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在港,今后还会存在权额傅。   现在一汽粒皮、二汽非常困难奠饺仇,包袱非常沉重访,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袒,但是最近连一辆好的车都出不来峰句。现在真正有活力的企业是谁呢少屁?是长城部文蔷、比亚迪垢、奇瑞欣佬何、吉利溺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用添秸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冉萝长,让大家不要惧怕竞争魔缅队,竞争只有好处稍。我们老是说过度竞争茹峡,实际上没有过度竞争变钢牌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囊,经济规律本身有一个调节作用沁晃,一旦过度竞争它会自动退出捻。   我们的出租车管理很失败叙乌阂,就是我们怕过度竞争沤怯沦,我们把北京市的出租车限制在7万辆观剧捣,因此打车难膊巴藏、打车贵乳,群众怨声载道瓶宪。凡是放开竞争建,像家电产业大家都知道倡程,为什么发展得比较良性呢完抨?就是因为放开竞争扑立,是不是先来后到呢牵?我们现在想想80年代说吼,61家电视机厂趁,现在上哪去找身?大家熟悉的品牌汲比捍,北京牌猜、昆仑牌划殿伶,我前天在飞机上看到长虹刨,长虹居然还在篙吼胺,出乎我的意料爆牵碳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惕,现在新出的电视机厂姓河,TCL过去有吗碎甘丘?就是长江后浪推前浪年掇,我们永远不应该对后进者说不讹,我们一定要这个变成一个共识详,任何时候都可以有人进来嘉溯靠。就像他们说的侨袱,任何一个行业都会机会随思。今天在座的各位都是新进来的上,我觉得你们的机会大大的有欠猜。   我的砖头就先抛这些回,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编竭:沈达炜 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权协郝诞,严禁转载掸怕抢,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  徐和谊说狙,当我急的时候懦,老唐一乐遂,哥儿俩(的配合)还行趣儡。双方都是坦诚的心态缎,就没什么谈不成的事情谩捆。    唐仕凯则认为甸泪怂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿耿残,基于双方的相互尊重光。合作中喜孩,尽管文化不同媒、目标不同苛和蛋,都能坦诚地交流迷沃,达成一致我洗词,满足消费者需求村碌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事共氛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前樊啪哭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事换府、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯牵微,接受了中国经济网等几家媒体的采访牢。在奔驰E级轿车之外饶寿搓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作措。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骇,徐和谊说恕灌,关键在于双方的真诚与坦诚胖械恍,这与我们的性格有关修诉。我的性格是直率芒卞,而唐仕凯先生则是含蓄贤概、温和叼漏睛,哥儿俩(的配合)还行赴。双方都是坦诚的心态郊同,就没什么谈不成的事情烁讽。    徐和谊谈到靡视摊,合作中番点,彼此考虑对方的文化梗姑、体制题掏,对对方的决策机构都很了解冯,也想知道对方的想法票伙洁,并多从他那套(系统)思考辩:靠不靠谱毒丹,可不可能钩鸽簧。不能瞎白话奖,不能伤和气克,所以就越合作越顺利肠挺。    徐和谊认为娇伟,随着后续工厂和产品的导入被漂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赴铺。    他还打趣说痪对,唐仕凯先生文雅茅,当我急的时候竭,老唐一乐稀羔,我们的搭配非城1鄞В合适嫩鞠。    唐仕凯则认为唇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作水偶,基于双方的相互尊重但灰蝗。他说揣,我们与北汽之间有更多的共识扭鸵。过去几年的合作谐,大家互相信任饶、持久乳咖郴、坚实饯。我们有德国人的执着罐叭想、坚持钎,在双方合作中具贪脊,尽管文化不同挂棵茂、目标不同廓,都能坦诚地交流礁,达成一致寞来,满足消费者需求沦东,也能让优秀人才有合适的岗位唐锈。可以说诡墨,北汽与戴姆勒建立了最好的轨、双方互信的关系晶席锈。    另外辰,唐仕凯指出穷诉,中国业务的发展童楼,离不开经销商伙伴的精诚合作克,他们积极履行对消费者的承诺鹃藩、关爱良踏降,也与我们建立起非常良好的厂商关系囤。    他强调脆慕携,我们与北汽的合作形掇,增进了双方的关系路牡。 全新长轴距E级车上市现城嫫氲ⅰ,领导合影(右二为徐和谊杉防,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手购乖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卜,目前袄,我们的合作是最好的箱蹋姥。认真总结以往的经验伴撕侯、教训鼎掸尾,特别是过去的错误秘水,接受媒体的帮助蚕、批评撵,因为大家对我们有更好的期许廊纹悸。目前拓涂,我们仍没有达到自己的目标祁蜜,在中国市场还是第三名篙。但是捐末,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铺涣添。因此顶寞,我们还需要精诚合作蹦,力争打造一流的企业;精益求精蔑牢,建立一支一流的团队嚏。毕竟谈灭,我们的公司和事业都很年轻撵修,在发展当中最重要的还是关乎人瘸将佩。因此卜炯,我们不能只顾眼前割,应当放眼未来儡,希望取得更好的位置诚侧跨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负横:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊试贤标:    各位领导石、各位汽车界同仁傲双痪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛百,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汤。今年论坛的主题聚焦安全吾,我觉得非常有必要炯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题妊扣拎,已引起全行业和全社会的关注固嚎得。    今年以来等,在国家和地方补贴政策的助推下茹蛙团,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嚎,1-6月沉乘,新能源汽车实现销量17万辆吹赎,同比增长126.9%混茅绩。其中纯电动实现销量12.6万辆聘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆号呢撇,预计到8月底己琴,全年6万个新能源指标就将用尽磺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蝗方垫,同比增长170%五钡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烷剖。    但随着新能源汽车销量猛增较抠,其安全问题也逐步凸显摧山。仅今年上半年嗓琴坤,与新能源车相关起火事件就有11起迁净椭,事故原因涉及到电池馅现掀、材料刹架、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面衔烫。不但给事故车主造成了严重的生命娇、财产损失枯靶份,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敬腐,极其不利于新能源汽车的推广迟晶既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梅兰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折境汰,新技术新模式尤其如此秒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呜瘫、火车一度跑不过马车狗、人工智能行业也几起几落哇泻,每次都面临着必须攻坚的难题牛,并随着问题的解决才获得新的认可兑导。新能源汽车行业也是一样眠珐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域观糕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进络,在蓄积了一定的市场规模之后吉,开始到达一个新的平台期窜,开始面临这样那样的问题陕灸磨。而我们认为伟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陇藉。    首先眷媳疤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足抵肚苛。    今天我们面临的新能源安全问题驴,一部分是技术问题骇麻弄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等褪兰局。但更多的是行业规范问题烂,由于新能源汽车市场发展太快嘛舷,行业法规建设相对滞后戮,安全法规不够健全管,相关标准缺失吠妙,再加上消费者安全意识不足逝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讹唐,共同导致了一些安全问题的出现脖哼。作为一个新兴行业径奋华,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规萍眉乡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粹沪贡,这是新能源事故频发的原因拓,也是新能源发展到当前阶段汐姥,我们必须着手解决的问题沫悼。    其次首,安全问题是消费者关注的基础痛点噶视,必须全力以赴加以解决蓖笑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示俱奸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硼图,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膘锰。我们经常说彩浑硅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唱藤精,但是没有了安全这一基词源琛,里程的远近本身也就没有了意义籍慌。新能源推广几年来腑佰朗,市场上对安全的质疑之声始终不断浦斤改,说明广大消费者除了里程焦虑晌斯,还普遍存在着安全焦虑坷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑红袜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鬼墩硼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡信忱篮。着一把火就可能会毁了一个行业坎苗南,在网络时代这种心理传导完全可能发生丢跋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理访,必须将安全问题作为头等大事来抓翱,否则就会被消费者所抛弃矩羡娇。    最后坪郊潦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞳讽,也是发展的动力源辰抗潘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破度,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炽蚕嘎,才能得以持久生存觅去。千百年来江丢薄,人们围绕着使产品更加安全可靠虫饯辣,不断做出创新菜弹。及至今日乱,我们投入无人驾驶汽车曝、智能网联汽车的研究侵聚兔,很大一部分原因饱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鼻。新能源汽车作为面向未来的产品粪烯卡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变磁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力头似。    由此可见建琉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卸痉巧,粗看起来林林总总唬,不一而足;但是究其本质溯题,核心还在安全簿肯。破除了安全问题融婪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扑导,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题淘剔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矛,而围绕安全问题不断攻坚克难扁,新能源产品和发展模式将不断创新丁爱牧,不断创造社会价值嗡胸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钉,我们从一开始拈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挺沸渭,从战略高度提升安全性管蓉毁,居安思危拿粗,未雨绸缪歉翟,从研发浓缓、生产到售后服务狄杠,都布下层层防线啸昏寿,确保产品万无一失讥臼。    一是在产品开发上加强安全功能设计菲付,从源头上提升安全性谈速。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凄迹。从产品的开发设计阶段啃酞弟,我们就从整车控制蒂、动力电池庭菱锯、高压安全等方面以高标准进行设计孙。在整车安全方面挡滔蛙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统和潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸽。在动力系统方面笨娜墩,我们从材料磐绒、电芯扩项、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鸽活辛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酶己,降低电池短路和起火的风险赐。在高压系统安全方面匿猛秆,我们从防水脾、防火此你、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厂首雄,高标准强化安全功能顿拖。除此之外兴齐睬,我们还充分利用智能网联技术傻,对新能源车运行进行实时后台数据监控剩仑,建立事故应急响应保证机制扳粪,为新能源安全使用保驾护航括棋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谈搂炒,以高质量产品确保安全沸帆。在新能源汽车快速发展的同时订偶,北汽集团不忘发展新能源的初心妨躺,严把质量安全关浚沟宝。北汽新能源生产的每一款产品庆酵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漠,还要对电池恰、电控系统进行严苛的测试与验证是妓。目前斤了,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诡测,其中电芯安全可靠性测试标准42项矛,电池系统安全可靠性测试标准50项黎妮冈,BMS策略安全可靠性测试标准33项锣摆揪,这些测试包括长时火烧测试贰俩砍、电池剖切测试性、极限跌落测试和电池浸水测试等被把。同时板蟹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位币。上半年抬度,北汽新能源接到订单2.6万单城,但在资源不足的情况下肌复,我们严抓质量关如疥,绝不为销量而粗制滥造焊放盼,最终完成15052辆的销售任务剃,订单满足率仅58%型,但却实现了上0事故率的优良成绩卯估。    三是加强售后服务与培训灰,让新能源车用户买得放心樊桑,用得安心摔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障显青,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贰亥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系度俺,包含车辆保养歧阔、车辆维修睦哩聪、紧急救援蹈搪、充电设备仆誊矗、增值服务骆、客户关怀等多项内容奇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郎香,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查悔、维修线杜耿,并对服务完成情况进行跟踪监控凉燃,形成服务闭环丝赏郝,确苯齑穑客户满意尚瞎山。同时柑台,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寄尺无,对车主进行说明和操作演示晤,并规范安全培训流程芍蛋断,提升新能源车主的安全意识困敲惶。在此基础上女羞哀,我们还创新营销服务模式势,今年8月12日磋逆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金塘,不仅具有推广新能源车的效果廊,同时可以让车主及时更换茹、检修旧车上的老化电池达,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘫、环保阮朔冒、高质量的车型冗,给消费者更安心的消费体验停。    各位领导趣篮肪、各位同仁苛钨箩:新能源汽车作为一个新兴产业侮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枷桨,出现一些安全问题巷咀磊,这在快速推进过程中也是难免的读残,是我们必然要面对的问题奠梳。因此新能源安全问题效讲,绝非某一家企业能够单独解决卤,它需要我们整个行业的协同并进燎耐悄。    有鉴于此婆蜗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力碧,不能因噎废食舵禾恰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烂软蔽,牢记我们新能源事业的战略使命骇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念居淡楔,以持之以恒的韧性食粕,推动政府孔、科研机构味缸死、行业协会疏纯、企业乃至全社会开放合作诬,不断建立安全标准鹤碘贰、不断规范行业行为牛、不断推动技术进步蒂喊、不断优化消费者使用习惯起煌秘,不断实现新能源汽车行业成长成熟膊、发展壮大泥,实现整个行业的可持续发展叔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌掠射:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长尺僳担,各位领导熊轿、各位专家虽抽粗,业界的朋友们疯漏屎:    大家好!今天宦堤泌,众多长期关心啥、支持中国电动汽车产业发展的领导碘、专家和朋友们齐聚郑州梁爬,共商大计戊挛。作为本次论坛的协办方桨侗,请允许我代表宇通公司陛塑,向到会的领导寞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里党,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识类。    近年来旗暑笆,国家出台多项重大政策举,从顶层设计皮污、推广应用戌乓、税费减免涧却殴、购置补贴飞微骂、生产准入写怜据、基础设施等多个方面男,保障新能源汽车产业健康快速发展骚操朔。客车作为电动汽车发展战略的切入点备钒氦,是电动汽车普及推广的重点领域词。至2015年底八隋喂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氮,占同期所有客车推广量的13%巩肚是,为城市节能减排淌唾绰、绿色交通出行做出了重要贡献桥少。    财政部么海、工信部巍录、科技部百弯、交通部觅霞、发改委等部委礁,通过科技计划碴、产业技术创新工程等重点项目进行支持绷杯晤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庙晃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狡:节油率洗揉湍、续驶里程等性能不断提升曝,动力电池能量密度顿端、驱动电机效率等关键技术迅速进步冒。    具体来说隆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吴舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阮、节能与控制技术方面已实现了自主研发坪椽户,大部分电动客车均采用国内自主控制器返熬,整车性价比高菱题,满足市场需求粕墒圃,节能效果得到消费者认可凉。    二是动力电池性价比显著提升铆。动力电池填、关键材料国产化进程加速浪砍,安全性和工艺技术持续改进堑输熔。与2010年相比澳刺豁,动力电池能量密度提高将近一倍雄辉,成本大幅度降低斗句。    三是驱动电机技术水平进步明显伍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求届,在功率密度眷、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗽玛。    同时脸勺,我们也应认识到汲嘘俩,国内电动客车研发试验能力有待提升揭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滥:整车可靠性册窃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煤梁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躲版篇,寿命铅私、低温环境适应性粒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后吼刺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锤徽莱。    马凯副总理强调泄享康:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富七。电动汽车由于安装了电池袒佳逢、电机访、高压线束等高压部件够纪来,给整车安全性带来了新的问题几骇,而电动客车安装电池容量大变傻、整车承载人数多叉,给整车安全设计提出了更高的要求梆奥。    因此犊,电动客车必须从防水暮沁兜、防火焦柑堕、防触电就坞冷、乘客逃生抵、事故处理等方面综合考虑私姆滤,从研发制造砍策闹、运输存储辉挝趟、维修保养啊饭、报废回收等全生命周期各个阶段着手饲毋,在电池安全绿、控制安全疚委拷、高压安全蹭、电磁兼容等方面进行技术攻关镶晒,全面提升安全技术水平珊。并对车辆感撤、零部件运行实时监控成冕藤,起到预警作用冀惜泻,保障大规模安全运营攫。    宇通自1999年开始研发电动客车壤帕,持续加大研发投入拱道幕,得到了国家部委奋、河南省政府和各位朋友的大力支持滦。未来雌轻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入橇湿,围绕电动客车轻量化怀洪桥、智能化耿鲍、网联化以及智能制造等发展方向壳,立足自主创新逃扇梳,掌握关键技术缆库,提升安全水平楼袍碾,促进电动汽车产业健康快速发展发舌煞。    但同时捍,为了推动我国汽车产业的转型升级套,实现2020年500万辆的目标免,我们依然任重道远侥。行业的健康发展莆盼,离不开国家政策和社会各界的支持看,我们建议嚼:    继续支持产品品质提升和新技术研发试。在纯电动劣勃霜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验境,研究开展创新工程二期项目等烧踌坞,助力国家下一阶段产业化目标的实现坦。针对燃料电池客车玲,我国和国外先进水平相比还有较大差距鲜蠕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度你弄,尽快解决关键技术问题露己,推动产业化发展踞。    电动汽车正处在新产品推出的初期崔,技术飞速发展惺勃,面临很多未知领域的挑战刷,这些不确定也带来巨大的创新机会妇稿,是企业敝释峰、行业和国家的历史机遇邓,也是赋予我们的使命和责任窝,    我们将坚持创新绒,努力实现产业转型升级和健康持续发展纯祟坞。    最后为蹿坊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局玲:李芳" "陈清泰浓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拘嗜耙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卑董娩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涂射。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题募男,回应社会的关切涂垢,引领行业的健康发展吝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题达胚想,广泛交流鸿、献计献策碧皖。    首先是创新引领问题普韧。    去年溺努蜜,国家多种政策的叠加效应充分体现尝识亢,电动汽车呈现了爆发式的增长播讣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圃竣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善成入,并得到大多数试点城市的积极响应枯。更加可喜的是倦赦,电动技术逐渐被消费者所接受家雹羔,潜在消费人群在增长舞慑似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是簇蒙蒲,总体上率冯水,这还是一个政策驱动的市扯可病,它的不可持续性已经开始显现嚷。从今年起杯乌,国家补贴政策开始退坡赤。种种情况表明恫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期擞坷,相应地毋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期峨。购车补贴的退坡藕踩窖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型褂。也就是在购车列蹭、补贴逐步递减的同时垦些,政府应在研发环节加大支持力度信,集中资源支持在动力电池噬岭看、核心零部件炉垫、电控技术祟、轻量化具餐、智能化等方面突破技术瓶颈辜婚袱。    另外贤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舒嫂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谩旧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等删。相应地柏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度勒检坷,大手笔投资于电动汽车贩。    这一切表明泼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快癸凄规。    由此看来棱据,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甩。    第一师厩牛,政府补贴政策进入退坡通道未赏,电动汽车性价比提高的进程迹苹,能不能跟上政策退坡的进程靡砷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惺屏累,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键圣茨德。    第二渐仍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力恨,中国肯定是他们的一个主要市场目标拴添讹。能否改写我国燃油车发展的历史扣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仟被熔,并建立起较强的国际竞争力葡协禽,这是政府和企业必须认真考虑的问题涩绩猛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术复,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碾。    因此墓莫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雇含,那是在强政策激励下的增长庞,是不可持续的刺胳伤。有些企业一门心思地追逐增长群临铆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张被头,却放松或忽略了创新和研发沉核每。    应该承认疏闷商,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喷回抬,性价比还是偏低的蕊干。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哭搜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潜幕开。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景切,理性地配置研发和产能扩建的投入肉。    当前结廷彻,我国电动汽车正在向成长期转型梧凉淳,这是一个重要的机会窗口培。从全球看臼,电动汽车的技术路线还有选择的余地炼,核心技术尚待进一步突破椒岔,关键零部件的壁垒尚未形成皇落,信息系统还在发展顾,品牌效应还未发力告,商业模式正呈现多样化邻栋。可以说咎涡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间口磋歼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阿,有较好的积累乖拒。我们又有全球最大的汽车市场支撑匆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勾奇蒜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件省。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期北崇,潜心打造核心竞争力泞馆街,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美先地,另一方面可以与国际巨头同台竞争菱。    电动汽车和燃油车一样肛朽霖,竞争力的核心是聚集优秀人才宦,拥有强大的研发能力漆排,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宛课。对于汽车产业来说释,生产能力的扩张是相对容易的称拉危,而核心竞争力的形成则是十分艰难的小。但是陪的,中国的企业不能再走技术空心化的道路了界情蕾,因为那充其量只是一个泥足巨人哭陷丸。    补贴政策的退坡辅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雌腾,补贴导向将让位于市场导向惕吝,让位于创新导向挽。优胜劣汰作用将被强化啥,在大浪淘沙中褥效,真正能站住脚的录花,将是那些具有创新能力劣力、掌握核心技术蛊刃誓、具有品牌效应的企业措且授。    关于安全保障的问题教帅肪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耗聪块,特别强调要重视电动汽车的安全问题署价白。这也是全社会非常关注的一个问题侧,是这次会议讨论的一个重点括锤。    为开好本次论坛胸亭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研黄,并将在本次会议上发布调研的成果碧聚。    汽车的100多年发展史说明仁械微,随着人们生活水平的提高塑浩,出行机动化是一种必然的选择搪。但是偿蝎喉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车羔,电动汽车处于起步阶段统瑰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外电厩,还存在由于能源结构改变而带来的腺送吝,诸如高压电路筹、动力电池等新的安全问题巾。    因此关寇,在电动汽车市场快速增长的时候渤夸,安全应该引起特别的注意某,无论是整车企业每撑,还是零部件企业宠隆,对于可能出现的安全问题翠,都要诸项排查盖锣纬、及时发现秦惠、找出对策鹃袄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冒薯箱。即便是这样坤,进入市场后的汽车仍可能出现问题律端缉,这就需要继续跟踪掸改,不断发现新问题挟幂,不断解决问题提劫,必要时要召回已经进入市场的车辆裴拾钩。    应当承认堡,电动汽车技术的成熟度还不足秃宿锋,市场考验还不充分然毒劫,消费者的信任度还很脆弱钎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钾淖床。从这个意义上说涝硼,我们必须把安全放在首位败控。因为安全是一个否定性指标杆袖盖,世界上没有绝对的安全猎腿糕,但追求安全是企业的天职耻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上藉诽,要以更多的投入哩残,在设计邓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞘杆。我们绝不容忍安全隐患深换穷,但也要宽容失败蕊,因为这里存在着不确定性甩顿剩。    安全也是规范出来的棘,要高度重视标准毕圈镁、法规和监管的作用嘎,设计安全的标准和法规视沤,有些是科学的研究和论证定下来的舵,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饯囱。企业必须严格按标准和法规生产么、管理和运营窖,监管部门则应该严格执法岛硕逞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芦,绝不能容忍劣币驱逐良币娥。    今天晤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冲玫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题灸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巧,它还缺乏充分的应用考验菠胁说,需要未雨绸缪屯刷,防患于未然突。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛儡骑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导淑,各位同行次,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》稿蹭摹,每个桌上都放了一本胆,大家可以直接看惭叙冠。前面上半场我估计是大家最关注的惊烽舱,有一些政府动向嘛喇痛,他们做的干货路适竿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墓铰危,我只讲讲技术物耸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赴负蔽,有三个方面粮售,有些技术方面的内容是有相关性的想竿,政策本来是张永伟讲的蓬颇,我在PPT里基本删掉了佰瑟嫡,大概带一点芥。    首先讲一下电动汽车安全的技术谋掳冷。电动汽车安全技术我们分三块瓦四逃,动力电池的安全鞍、电动汽车整车安全山扑贩、充电基础设施的安全商览。首先是动力电池的安全性漂,是最基础阶、最核心的袍诚,包含了电安全啤、热安全尼、结构安全等等事。    我要先从科学的角度说一下摹奢。如图(ppt)透菜,这是电动汽车动力电池的基本特性忙,中间可以看出我们锂电池安全的范围醛涉亨,一个是电压枚、一个是温度毒斡吉,对电池安全来讲饶刮怠,这么一个很小的窗口里才能安全工作拍,如果温度高了会发生一系列的反应秒犀缺,就不正常了侍。我们具体来定义一下这些温度词筒,这是做一个严格科学的实验坚,锂离子电池的热失控匣论钙、温度变化脊、温度和电压变化的过程筷。有三个温度督捕亮,T1叫热失控自生热起始温度淳唾列,这个温度一般在90度胖草,接近100度募。第二个呛沟,热失控的触发温度率,就是说热失控要开始了庐疵。第三个痉,热失控的最高温度菠弄,代表了释放能量许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丁咸,给出了一系列的各种类型的动力电池率卞,比方说三元的NCA衫、NCM磋饯、锰酸锂的嫌阮徐,钴酸锂瓮册、磷酸铁锂盼擅瓣,还有钛酸锂的荷,从中间就看出硷倡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杠涎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撬睡,总体来看崎倾搅,热失控最高温度比较低一点禾苹户,这是钛酸锂的授癸碳。    太过于学术化一点吵靡沛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程片。热失控嘛畅蓟,我们先从热的角度刷财,过热之后首先开始自身热的起始温度之后困沦,我们的SEI膜就会分解鸵、负极电解液也会反应频脖平,隔膜机制熔化秆,再到正极分解剖队、电解质分解虎疮两,最后就涂层崩溃莲狈,大规模的内短路电解液燃烧尘衰,就形成了热失控湘郴田。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夏烤。    另外一个问题丧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钾,像放鞭炮一样京啡,一个单体发生热失控能量还是有限的祭富,如果在整个模组系统中间扩展廷蹄,这个能量就非常大了褥罢泛。我们说其实不在能量的大兴纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了范莱蒜,但是并不是一个危险的东西邦譬洁,关键是没有瞬时释放趣侧记,这是一个瞬时释放的问题茨廷。    诱因嚷,刚才说的是过热引起的附,还有电的和机械的烩福,电触发溜扭,主要是过充嗡拇、过放等等滴晦坤,尤其是过充为,过充引起的热失控是瘟浪⊥。害比较大的氓拷奖,这是它过充的一个过程和机理速莱乓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火簧式。还有机械滥用嗜甸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抄贬观,这是在网上搜到的底盘的切割实验媒肝蕾,专门看它怎么样桅,机械诱因就会最终引起短路勃歧笨。    第二部分舜供毁,整车的榷然,现在我们找电池厂开安全会标吾瑞,电池厂就说很多问题是整车引起的派瘦顾,不是电池的事馅翔会。的确泪凯,很多问题不是电池本身造成的诽,是外部原因林,整车顺,比方说碰撞会引起但胚,电气安全愁算凰,还有功能安全暴,重点是这几方面艰。比方说碰撞烁,碰撞是最容易引起寺驾糠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莎迁。第二很箱瞳,各种原因的电气线路短路引起着火躬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咎损摆,电机控制器袒齐癸、电机电子器件IGBP短路了缸裙笑,高压绣凄、拉弧平、多处熔断绿,整个就全烧掉了惟睡,这是控制器烧红了础。另外一个详逻,比方说前一段时间南京暴雨之后恫坦辜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帘电。功能安全蹋惩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阔来琅,电池管理系统死机车,但是充电机不知道痪欺,继续充糕时玫,充过头了捐澄,导致了安全事故簇,一般150%会大规模的内短路轻弹,充过头150%剃恼,不管是什么电池攘妇辣,包括钛酸锂电池暗,如果充过头也都会热失控的施,虽然我们知道钛酸锂非常安全徘壕伐,但是过充之后过压也会引起安全事故迸迹。    第三腥燃息,充电基础设施的安全萝掀芬。尤其要说一下充电设备的安全问题韧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好佬腻,它的防水吮、防尘哭街、防腐蚀榷迟视、漏电浮碎矩、短路保护等等倘,各方面存在一系列问题税健吞。我们开了基础设施安全的研讨会粗槽翅,大家提出了很多问题僳虽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俄鸵,我不在这儿过多讲猜稠巳。比方说凄工,我们荣威550就是非线充电着火忻奥驹,自己来安装这个淖彭,比方说外部的“三防”防,内部走线的零乱芹纤,不按要求接地等等苇侩嫂,这都是我们充电设备的问题贰。比方说全生命周期状态的监测慈稍么、管理体系的缺失妇垦,线路老化之后也引起很多问题日墟蹭。尤其我们在研讨会中有专家提出范婚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剖缸到,因为那里头重现事故之后就会特别严重宿墨贝。    我不要都讲问题申坡建,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果套辆睬。    第一森复,说一下全球国际的进展堕魔唤。我们要学习几个趁,一是安全防护方面默,比方说日产的电动轿车Leaf癸,现在接近23万辆沟,没有出现过重大事故湘凰。它有一个安全防护的设计体系凸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缮耙,而不是说不能做到安全矾。人家做什么表校?首先炯唾贝,有很好的防护设计理念陶,它的防护瓶操磋,首先防控事故发生惨覆,其次一旦失效尸,可以失效不出事碗,再次颊,出了事淳惩,把事故控制在一个可控的范围坍,控制在接受的程度跟燃油车一样骸矩遣。是这么三个阶段红逢瞎,从电池设计纽,到最后可达到的安全目标航靡落,是一个全方位的设计理念拣仁。    二是设计开发方面虫,遵循了严格的V型开发模式江免,从电池包构尼糠、南慕厥唬块诬、单体掣惺提、材料段颇赔,从设计层淀棚、验证测试层枷赊,是非常详细的苇检避,包括底层的电池材料吼办弧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剂,我们国内的电池厂现在还很少用这些界。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甜,其实这些我们都很熟悉纱,比方冲击日、振动青、挤压试世仇、跌落涎鲤辰,奈┓懈福块跌落孝、单体跌落等等拾关,针刺涣单刊、极端的短路糜虏恰、火烧弛、热循环疏擦痛,有温度的高低温循环实验肩警颊,这个好像我们做的不是很多股控,气体分析等等鼻麻,这都是全都做的佛路缺,这是我们跟日产合作交流的翱,我觉得还是给大家分享一下黄汗,很有意义的贰彤囊。    第二欠腾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赐芯疾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)磕京,这都是公开的普。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莽疟,这是一些主要的专利武究,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿擞椭坤,这就是一个完整的过程次。由于成本比较高屯,其实没有在它的车型上全面的推开墨。    另外一个值得一提的海魏,特斯拉的碰撞安全性耙联腻,从设计的角度盟跨哼,应该说借用了一些非常先进的方法隆贝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型催,发生事故之后敝参,非常严重的事故也都是安全的浑幻祈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好麻擒午,当然因为它有别的安全性筒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肛。    第三令急萄,这也是公开的资料舞熄沫,三星的电池系统讣康。重点看一下电芯层面存牡,这是90安时内部并联四个单体电池牛社,一个卷绕式的方型电池懒尾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置十荒世,一个是过充保护必蒙、一个是防爆阀鹅殿、一个是保险丝佃浑乳。我只说其中的过充保护冯,这个电芯的外壳是正极剩猾,有一个过充保护的阀颇灯,当内部气体压力增大之后彻,把外壳的正极跟负极直接相连归季堕,短路顷,形成大电流颇蛇,外部短路兑措艰,过电流之后保险丝把这个断开兼,这个我们是值得学习的杆。也就是说在电芯层次进行材料屋譬、电气思、机械系统的系统设计还是很值得学习的饯敛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梁斧,其实它把单体电池当成了一个小系统崎鄙,我们可以对比一下挡吨,日产电池的募窘胀海块相当于三星大电池的电芯饥埠,就是日产是小南伲块毋,三星至少客车上是大电芯芹咕。    未来趋势来看软旦每,现在工信部300瓦时末、350瓦时都是这么高的泞,这是国际趋势迷帽,没有办法离伐,大家都在这么做破,10年内我们真的要到350瓦时密艾匿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垛固,2020年300瓦时应该是没有问题的杉沤,这个从比能量角度是可以做上去的睫俱,成本也会降低妥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颧窟哆,比能量呐补煎、安全性是一个翘翘板狠苹恐,所以我们现在都出这么多事委,下一步300瓦时筛添、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桓堵卜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术和墟,我现在牵头中美电动汽车合作拔痉辅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矾谅,这是最核心的下一代电动车技术事桑。    说说国内的贤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镣,待会儿再说问题酥切。正面取得成绩美加毖,从材料体系夕享,三元正极涎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高篇,比方说在阻燃隔膜次响、阻燃电解性荆琉、阻燃安全性也都有创新睹滔稳,取得了进展椒擦枷。从单体电池产品的检测结果来看桃橙,跟国外也没有特别大的差别书。总之光,从统计结果来看串漆,我们和国外的相差幅度不是特别大骆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晴赊联,总体电池的安全性保持还是不错的脯尽,这是实验的东西磐倘斤,严格按照了国内国际标准四桨,因为我们的电池企业也跟国外配套赦岭蚕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套表牢,所以我们其实国际的标准都是满足的递。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新咖腔。我也举一个例子秒署交,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灿搂衰。刚刚说三星的有熔断器羡堑父、过充保护器饱饶宏、防爆阀骇,模组的我们现在电池管理系统等等罕,还有一个问题畦补,自引发内短路掸径哄,这是一个问题盆翱,我们的制造杂质较赎省、经常小规模的过充过放穗沦崔,长期积累以后会自己引发内短路济,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫡,因为不好重复实验矗,我们首先做了一些重复实验的方法肆,把规律摸出来了馁炔储,这个短路会形成三个阶段禽斗,内短路的第一阶段碘达、第二阶段售淮、最后一阶段桓。第一阶段只有电压的下降零卸替、温度基本上变化不大顽疽烘,第二阶段世令夏,电压下降同时温度有大幅度下降孙霓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缄瘦梗。    如图(ppt)拼捂,这是替代实验逝,这是算法船,这是短路的测试实验鸽棠,这是结果负,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汀斡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程前火、内短路的阻值都能精确的辨析出来然,提前预警热失控事故连尘芬。    整车安全祟童,首先是轿车安全好蹈短,比方电池的防水洽斜,跟整车关联度很高凹革,因为静态的防水槐袄,放在车上不一定防水吨攘途,现在都知道IP67讳稿辉,其实一些厂家都做IP68了垂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肮寒,我们如果做得好是完全没有问题的派凉吼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郊据乡,这是我们做完的设计咕棠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全稿,这好像是我们比亚迪的电动车蓬驳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲁糯燎,做得好我们的防水比燃油车还好炊携,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泞涸悉,关键是我们的技术到不到位安,所以我们来谈安全问题应该这么看接械。    第二牵,轿车碰撞安全壬围宿,我们做得好的企业也是不错的弧辜访。举个例子忍,长安的夏瓦涛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缸蹬假,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的滩谩巳,这是产诬抄祈、学济、研联合研究的涵祥伪。甚至为了将来的发展惮设练,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酞。而且电池包不是越厚越好笑,如何又轻量化獭枷心、又防撞将,在优化设计方面也还有很多工作可做碗始。    第三隧宋,整车电池系统总体的安全保护渡。我觉得我们通过上次的整车交流会休,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沮加弛,大家都觉得还是非常不错的帆爆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漂,尤其是轿车企业是比较好的挺既,分层筒、分级做的是非彻曳樱好的结建,比如说高压安全管理系统舅嵌。就是说只要按照严格的流程来进行开发笆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撵苹染。    另外我提一句客车埃都,待会儿宇通的汤总还要讲的蹄吻摹,我不多说了己拉埂,他们有成套的方法来保证安全性杜茅。    最后庙篮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佳板摆。前面领导都说了乔坛沉,多少起多少起穗是耽,这是从2月份到7月份统计的10起以上髓扔猎,7月份多起来了爸画。现在存在的问题斯匪,我们在报告里面有详细的介绍臣兄辱,我在这儿时间关系也不说的太多了摧夏。总体来看蜕,我们安全性准入门槛要提高讼柿,所以现在在指定各种标准滴队,要进一步提高标准味。当然还有一个问题莫呕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的矫播,因为充电桩跟车的接口是老的饶,现在要搞新的雄唇讽,新的总体来看是更加安全的坷虾沫,老的怎么适应新的膝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磊菏鳞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘶培褐。    我们的发展建议埔,我也不详细介绍了冠项胳,因为我们在报告里都有得辣,永伟会比我说的更清楚一下热。    第一个客胶,完善安全标准让舜示,制定更加严格的安全标准灸撕。最近客车安全标准狈疽、电池系统的安全标准爬粕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准号。    第二个昧牧瞎,监控体系歪具,现在当然都有监控系统季硕,马凯副总理上次也说了嵌霸,监控主要还是要靠厂家监管归橙既,不是靠城市最后的那一级熟,最后那一级你也不会给太多数据次,数据最多的还是我们厂家自己澎绩,我们最有能力监控好恐。    第三个付,强化充电基础设施安全管理飞,严控地下车库蒙呵凯、高危场所充电设施建设与安全监管排链。    第四个嫉寝猾,改革检测体制传,我们建议建立新能源汽车年检制度惺抄粟,传统车要年检扦,新能源车是需要年检的洽,比方我们防水讨膏敢、防尘性能活粗,新车是好的榔皖,老的就不一定了猜秤邻,我们的绝缘性能罕驶嫂、漏电保护等等是需要检验的叙阑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茶冉,这都是很重要的去良乃。    第五个秆变,建议改革行业的监管体系特厩,现在我们是准入尸梗丰,有几千个车型驶蔬,客车是很大一个数活,很多厂家都进来了聪呕眉,不能说让谁做耗铜裤、不让谁做拍,我想将来要引入事后监管的体制绕滩妹,谁要出了事要负责酷啼,要召回覆荚、吊销执照理、取消资质抖,甚至取消你不能再进入这个行业篓,这是我们建议的要加强瞥,否则这件事情没法弄刹静碱。    结语三句话蔫餐:    第一骄扮构,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庞希诗,为什么是“命根子”刺澈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转点酵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扩舶?我觉得怎么强调都不为过扩,所以我们要警钟长鸣卜串,高度重视膝奈,大家都是这行的从业人员的忱,都不希望这个产业下滑棉径,但是为了做到这一点勿貌洽,必须要警钟长鸣吉汇,高度重视蕉牧搁。    第二拈虫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术晴锑脯。想性能大幅提升肋,大家都希望300公里氮士、400公里绦骇扦,客车也是要提乘,高比能量电池是必然的趋势蜗,往上提的瓶颈技术就是安全响席。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点褐。所以随着动力电池比能量不断提高秤,电动汽车安全技术的门槛越来越高授砰,本土企业要有危机感崩。    第三坛鸥克,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骂难。安全管理磷旱,政府责无旁贷婆兴。    我就说这么多殴镭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日廖雷先,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行量埔贾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抚碉怒,到今天的北汽EH400的下线防兽发,北汽的这100万辆用了5年的时间府肯。    在活动现嘲缈亍,北汽集团董事长徐和谊表示潦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风靛,不断的加强产品涸娜、技术诡尺、管理创新颠棱,不断的加快电动化匣戊同、智能化崩贡筐、网联化矗、轻量化的发展步伐杀,全力抓好‘π计划’的深入落地苗麓汉。力争到2020年寥琴,实现自主产销80万辆敖集搂,这其中包含新能源产品20万辆虐,实现销售收入700亿元届伶坟,进入自主品牌前三名的目标疥憨嚷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沤昧。”   “来得晚虱涸,干得猛鼎,站得稳”    “来得晚箔雹,干得猛冒亮,站得稳随笑偿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结本法饥。    “在行业内来说徘寇,本土企业已经很多完成百万辆了衰懂氮,我们加入进来稿螺筷,形成一种集团向上的态势嫩。”北汽自主分为三个部分持,“绅宝辑僧、北京嘉、威旺缺一不可蕾忿街,齐头并进安伞埂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窘孔拇。”在随后的媒体沟通环节中佬衬,李峰坦言漂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群洪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瀑苯邪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群禄达喂。北京是传承“越野世家”品牌精髓促磷拼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懦。    “越野车是小众市撤僚闫洹,但是在中国市场上忍举才,硬派越野嗣,没有人能从北京汽车手里抢资源锋剔。硬派越野或是下一个风口界荣。”李峰在接受媒体采访时表示祈玫富。    除了在品牌划分上的努力违废,在车型投放层面欢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车平,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车覆,而到了2016年钳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笛芯际,加上北京品牌和威旺品牌人,更是达到了六款忙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例视碌囱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惰。    而面向“十三五”灵柬祟,北汽研究院院长邬学斌表示毖荡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祁林。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庇口:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线美谅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚏味。”    是的刃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线誊些,北京汽车仅用5年的时间孰窍蜜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”书视。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烁,现在一是车型结构变化了仆徊峨,市场引导到SUV惠茎嘉、新能源和智能化上去午。我们由三级跳变成了一级跳九屉介。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荷骏郊,“市场的变革对于自主品牌来说考,恰恰是一种机会臂湃苇。我们有对市场最敏锐的感知垫前讲,最接近市晨粘菥搿,这是任何合资企业都无法比拟的枚。”    从年产销量看卸,2011年达到2.4万辆苯、2012年实现7.8万辆么、2013年超过20.2万辆歉泵、2014年突破31万辆酶、2015年完成33.7万辆楼跨,2016 年预计目标42 万辆辈朔宠,到现在已经完成了23万辆飞步诽。“2020年我们要达到80万辆逛淖蟹。”徐和谊表示缸怒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硅馈,还要有好的营销钱,“酒香还怕巷子深”疚。在产品营销与销售网络建设方面叙离,北京汽车依旧不甘人后喉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陇遂持,“人在一起叫聚会马,心在一起叫团队武氛。”    2016年上半年煤锨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家衬矾骄,同比增长396%陇加订,目前网点总量高达到836家溺拌傲,渠道建设速度令业界刮目相看污。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家心,同比增长20%车迁葛,目前网点总数已达1081家瓣愤。    据已公开披露的销售数据坍桑锚,2016年截至7月傅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峰,同比增长42.7%阀,远超乘用车行业11.1%的行业增速浚莫。其中卷骇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆违,同比增长94.6%村,成为名副其实的“自主增速王”夏。在具体车型上橡,绅宝X25累计销量接近5万辆链订,在A0级SUV细分市场排名第一瓣。威旺1-7月也实现了近10万辆烈猾淡,同比增长6%以上补好痴。    对于营销体系逗吹浮,蔡建军表态称彭呈磊:在互联网时代杯屑,消费者出现了很多新特征络掠,他们爱分享互动氨必弗,重视原创和分享氯儡量,并处于一种“始终在线”的状态喂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沙。   对于未来挂: 李峰表示凑特娜,在“十三五”期间缓靖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌其。    其中针对绅宝品牌凰缕琶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添氯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐校块化技术平台巨矢。    此外辆盎誓,针对SUV市场火热形势辛馁聚,绅宝连续推出多款SUV车型马,形成了X25缅惯奶、X35案缚、X55扦、X65组成的SUV系列违,实现了对细分市场的全覆盖然匆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型萌芦湘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50日诬挠。未来鞭绰,北汽威旺由经济型微车焊惜、MPV两坞、SUV和轿车等品类组成膜叉。   责任编辑姑鞭貌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪价瓷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开风肛,在杭州召开簇拈备,我们非常激动恒。我们希望全球贸易更加公平绒缮,中国企业能够更好地融入世界市场搽贰钩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胖,要向世界展示中国汽车业的良好形象凑。据了解巨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棋扯。李书福说汰咎砷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匠璃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姥尽,李书福告诉记者口涎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铅,吉利要展示好自己的形象扇磺钠。李书福认为软,我们要解决全球经济治理问题衅动樊,首先要做的就是提高自己的竞争力餐空霸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理刃狡痘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业螺任庆,李书福就来劲了品,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头届福话,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葛塘,是全球经济的一个缩影韦。”他介绍说羡款两,未来汽车产业的方向是电动化禄、智能化恍、轻量化舜负咸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列起弘距,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年韭酸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一囊惫。李书福认为党汀捣,两者的“联姻”以及之后的融合发展动负挟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沤俺、活力女寇、联动蹭、包容的世界经济”抵煎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桂,在他看来两者在基础理论研究和基础募上埃块研发方面合作得非常不错吓,他希望沃尔沃能更豪华敬炊、更高档颈饯、更有竞争力河,希望吉利能不断提升品牌力淘洁、竞争力和溢价能力酶纳狄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件菲净。”   在吉利汽车体验馆策,新款的“博越”展车停在那里椿律冠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟宽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桶椭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一非。李书福估计辫钾阶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唱。去年冬天构,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时订,他也曾表示境守,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撬褪,商业模式的变化已经从电商馆桐丹、维修靛、汽车金融台灸罕、二手车睛、人才培养等领域开始瓦,逐渐延伸到供应链前端的设计囱必、研发和生产畴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挽搪,这是核心堂。”李书福说脊,汽车和互联网奉毫,两者已经分不开了断,汽车制造业要想有未来别,就必须和互联网深度结合起来檀痹淬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题褥,吉利每一次研发创新漓秒哨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开穿卜。   “安全既是时间长度鲜,更事关人的生命到绷瓦。有人说耐忿肝,现在的汽车都很安全了痢跺,安全已经不能成为汽车的卖点了家香开,我认为耪,这句话说的不准确菏,也不全面笨弄。安全对全球都很重要里辑,对国家很重要馅临,对个人也很重要泵未垛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害就,可以说安全事关大局挤,安全关系到千家万户巨鲸茧,我们一定要把安全放在首位夺虫诞。”李书福说歧纳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廷线,不仅有央视的直播睦敲窜,现场还有上百家媒体怠劲细,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琉,受到业界的肯定诺廉火。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念憋,用现在的话来说就是企业的基因接难涧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念推小,当其他条件与安全设计有冲突时酵筒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程袱,而不是相互妥协酣纷龋。”他认为驾,当造型与安全有冲突时模坟缄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜂害烽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擂跋四,也会毫不犹豫地选择安全乃群。“汽车是给人坐的孟菲,所以安全对汽车而言实在是太重要了劣。也就是因为以上这些理念钉魔绣,沃尔沃才能发明汽车安全带法、汽车安全玻璃鹅潘、安全车厢魄抚、儿童安全座椅簧焕旱、侧气帘茅蛇、车外气囊乖塑衔、交叉路口自动避险自动刹车胜躬拔、城市安全系统等等檀钉身。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镐牧,因为对人的健康会造成影响木梁锑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冈傲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上帘台。 责编心鞠艇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度香?这是东风集团高层必须面对的问题彭。“国内前三韦杰,2020年品牌影响力达到行业平均水平革、市场份额5%仿髓、销量125万辆淘翰,其中东风风神必达35万辆撵堕,挑战50万辆姜煽椒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抽排。   论自主品牌的持久战奶蹲扣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溃钾莽。在他看来别垄,相对与合资品牌浆弘,自主品牌的发展分为三个阶段互:战略防御痴、战略相持和战略反攻陇跑辜。   “对标合资品牌适俄、自主品牌已经经过了战略防御阶段狠梨菇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段理。”8月10日火,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艾醇,并反复强调详欧微,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了霓爬聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绩呸复,风神刚刚取得的历史最好业绩省须绣。凭借旗下三降心辏客——AX7菩疚、新A60稳滇、AX3尘淘毫,东风风神1-7月累计销量76322辆陕紊、同比增长33.5%痕的栓,其中7月单月销量首次破万材。另外猴寿佃,轿车销售26756辆青睬荆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆起损汇,同比增长27.4%壬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贤朽:第一魔绦稀,超额完成任务;第二瓮,轿车和SUV双增长摆。按照目前“三箭齐发”的态势咕羔鹿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标匈迟瞳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盼活。   李春荣的底气还来自于一组数据对比赤粱炽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上布,东风A9超过传祺GA8痰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一琴擦翅。   “其实敌,我们重点想对比的是帕萨特谦。”李春荣云淡风轻的一句坎施跨,让一向低调的东风乘用车钦拔途,平添了些许彪悍和霸气拒。   不过雹,面对长安白鳞拘、吉利哆邪、长城础、上汽这些强劲的对手泥伺弊,以及合资品牌下探酮莫磨、车市整体放缓的趋势旧傅烦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度举?这是东风集团高层必须面对的问题亲咳烩。“国内前三厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平夏杉、市场份额5%嗓蚕、销量125万辆坏冬闷,其中东风风神必达35万辆饲骚,挑战50万辆赔孰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标量炔抢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营癌肛咕,我们要尽快达到35万娟揽。”李春荣形容拟估猫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铰,未来五年将是“本硕连读”痹,从自主品牌的生力军成为主力军连对。   如何冲击第一阵营爸? ?   对于目前的东风乘用车来讲储,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攘,首先是产品馆开徊。关于产品规划猫乔,李春荣给出的答案是锚擎,东风在2020年之前百玻赏,会推出17款全新车型恳黄都,其中传统车型将达到12款赐,新能源汽车7款攀啡。   实际上筹,经过七年的储备铺,东风风神已经形成轿车鞘、SUV和新能源汽车三大产品军团卡持屏,在大镁券窃、中拒、小细分市场布局睦。   值得一提的是抢劣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神收。这意味着温能,除了传统车型触淘,李春荣手里又多了电动车这张牌蛙,而在2020年的产品规划中喀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款倒馈。   产品层面请干堕,缺少明星车型矾偶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灿,而在未来的规划中禽,东风乘用车的目标非常明确焕:提升车型效率讨等飞,培育明星车型罕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型女鸥阿,半数以上产品达到细分市场行业平均值汾挥。   实际上赦,东风乘用车下一步面临的问题苗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”儡贫潍。除了风神之外册笛檬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谐,以及合资自主品牌醇途返,而在东风入股PSA栏,成为第一大股东之后书囤妮,东风乘用车无论在资源整合马恍硼、品牌溢价警授硅、平台技术方面肋媳犊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蹦,当然这还需要时间证明饲。   不过咳财,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钠:资源协同包括产品帮签、平台拈涝店、制造技术裙、供应链臂盘关、营销和国际协同扁湾跨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要北摔,随着车市的放缓探赌肺,近年来杭孙协,从豪华品牌到合资品牌虎裳氓、再到自主品牌伴焕摄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证犁挛。   与成熟品牌不同蹭,创业中的自主品牌需,在招募经销商局、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力睬碉。随着竞争的加剧瓮良、产品的丰富记够,未来将对渠道提出更多的挑战琉剿,比如一年之内连上四款新车的吉利锯驼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理低攫。   盈利能力当然是最为重要的标准丧,但是牺牲自己彻炔啸、持续补贴经销商亩困,也不是长久之计具淌,解决之道要不断有竞争力的产品推出墩。今年年底褂讼,风神AX5即将上市怂衅,明年AX1也将上市顿达。   实际上聘,在青海活动开始之前脑,李春荣提前到达西宁石壤,专门到长城和长安4s店进行调研蹿扰狈。让他感到欣慰的是该虹啡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75欣谱尖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拍等既,我可以负责任地说踏,我们的商务政策是最好的尾逼毙,没有之一病。”李春荣对于渠道的重视程度晶,基本上是亲力亲为蹋颁驶。   目前肮拌宝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度叉辱宏。按照规划脚谢,每年净增网点50家偿,未来单店销量逐步提升至800台以上酚,达到中国品牌经销商中上水平小伎。 责编壕:李芳" " 〖狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郊,由中国汽车技术研究中心主办持,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办轮悼苟。在本届安全论坛上拐惠幌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲署玫,在回顾过去的同时椒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凯遁户。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞘律冷、车辆市港豆、道路等影响交通安全的诸多因素虱恰,促进共同发展眉茹棺,从而降低事故中人员伤亡率郎读,最终有效改善中国道路安全状况炬赔川。   会后枚示本,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邪徒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访筒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阀殿粒,并阐述了对于人草歼漆、车店、路姆残、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苍乏软。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示督,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驹卸露,日产汽车确立了非常清晰的安全理念斯菲猜,一是日产汽车“三重保护”安全理念卷锋仇,即分别从社会剁、个人和车辆三个层面采取措施百蔼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念局迪,就是在车辆的周边翠,设置一个安全保护屏障蒂董,针对车身周围不同的危险接近程度鼻,我们会开发相应的技术进行保护措摧衫。   除此之外芯拆杜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褂。在车辆的前方蔬喘、两侧违、后方建立一个全方位的安全屏障度宽栖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淳。同时艘娩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铃壤,日产汽车也研发了一些相关技术吵顽撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郝涎镐。   日产汽车始终将零排放蜂检裳、零伤亡作为企业愿景哨猴吻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担社诬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剿坛刹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术射,可以在自动模式下完成转向触、加速和刹车等操作羞蜂返,提升车辆的安全性能郴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倍邯沛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吼。即使后座坐有乘客衡嗅奇,后侧方视线也不受遮挡公簧纽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车思。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疙夕匪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邦江砂,帮助驾驶者做出正确的判断抠病。   针对电动汽车领域融筹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卷,而电动汽车上的安全技术臂瞳咯,应该也已经达到了世界顶级水平廖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烤挽佃,高桥信彦表示廓守湿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酶狙蔷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谷碌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恰讣卞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搭厂苦,日产在研发智能交通技术的同时郝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目洪纪杏,其主要分为四大领域辩钮。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛔截。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屯惹锯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捞稻台,对电池以及其安全性能进行研究母魄敦。   第三大领域是新的移动方式谷单浚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亮,换句话说譬谈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助分,我们针对这个展开了研究领甭汰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幕莆羞。   未来丸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厦,同时胺队辈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险窜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侣癸盼,进一步降低交通事故发生率八避挂、持续改善中国道路的安全状况拴咳潮。 责编隙:李芳" "     【环球网报道】8月10日楼峦试,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市歧柿,共推出6款车型弓莱乏,售价区间为17.58-23.58万但。   新车亮点隋:   外媒点评旱穗棉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咸:李芳 版权作品颂露碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤,严禁转载敞秦,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口突廉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭席。   不久前蔽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腊盟猫,北汽集团以549.329亿美元营业收入挛赋,排名第160位惕骚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单事相,也是首次入围世界200强报溶敖。“我之前的预测是在180名左右些认琶,这个结果确实出乎我们意料刻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沧戊。   据网通社了解箍莽,2015年捅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元分极,再创历史新高锣餐。“十二五”期间骑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元累谜氨,增长3.4倍帛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流表伍憨,网通社可以断定以下两点绞汇宪:一骇猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纬犁、稳定的增长驳。二变、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重揽。   为什么能做出如此判断媳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上手?徐和谊的一番话做了最好的解答健两:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澳寸搽,咱们给人家代工挣俩臭钱劝,那是发展民族工业孪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲜坏围?不可能霞嗓废。能走向国际化吗违帝?那更不可能蕉肋懈。”   然而叉鄙镁,做自主品牌钠,光有决心贯钎蓉、喊口号是没有用的极去。正如徐和谊所说摊侧:“干自主品牌真的难路,现在大家都处于成长阶段涵感,想要效益好显然不现实绒电。但是效益不好就不努力碉惹,就情有可原吗梆韧?当然不是!坦清。”   从“1 ”变“2 ”钮惩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心固镐慑。短短5年时间罕乏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”头期,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心耍。“北汽人要有工匠精神繁,低着头雇、少说多干盯北,闷头干度废截,一代人不行两代人俄,肯定成功冷届。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求济猴。   随着“十三五”规划的展开埂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乒受。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汝。据悉圈沪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产地、供逻、销警、研于一体的北汽集团南方基地卷嫌吐。   届时檀茄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罚狮赣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盲无蹭,形成1+1>2的布局胳昏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蠕匹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺槐。   “十二五”期间怕悍,北汽集团凭借超前的战略眼光托踏塑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狼凹瓶。通过产业链合作存刻盗,北汽掌握了最核心的三点(电池岁、电机曹杰席、电控系统)技术腻颇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蹿河涉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挨,并取得了中国第一卢、世界第四的业绩恃。   据徐和谊介绍悔酮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碑浪非,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尘苍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乏,北汽集团零部件业务板块几乎是0排酥本,经过这几年的快速发展浓架,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贾驳,这是之前想都不敢想的藉藩。”对于北汽集团的转型倦,徐和谊深有感触蠕。   据徐和谊介绍夺,未来北汽集团将围绕汽车产业链虱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敝,包括汽车金融赏、二手车教蔡趴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸貌跑放,带来规男喽和效益的双丰收寡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肃褐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猫监,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沤,这也是转型升级的重要标志之一抖葛。北京通航以合资漂、合作性、资本运作为主要模式说拷,在国内实现了产品工业化和市场营销淌独如。虽然规模不大谢踏,但已经显现出良性发展态势平。   直视软肋豌,质量和效益成关键词   “整体效益不高兔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言户肝,“我们举一个例子收,这次500强名单共6家中国车企上榜投兽晃,总共盈利114亿美元范蔚木。美国2家车企记,共盈利171亿美元蚀。我们的产销量远高于对手料椒呛,总体效益却不如他们李遣。”   徐和谊指出倘攻弟,提升效益苗寡,整合全球价值链项,转型升级遍型,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的戈毒,也是整体中国传统制造业需要提升之处瞬萎籍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菇,向好的企业学誊佛郡,从7个维度努力廷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗井吩。还有四个月纳盆,拭目以待撵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孺饺,通过与他的交流可以看出徽醒,对于北汽集团的成长他是满意的心。然而遣念冠,作为一名中国汽车人且,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煽。   “跻身全球200强企业潘勤裸,不是终点静桅里,而是新的起点统桑酵。”徐和谊更是霸气直言绞蹿弘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强欺骑凉,中国汽车行业前三甲驴土。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溺:李芳" "   车云按殿砍参:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行咖辣昆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竞脓叔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法提痹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战琶靖牵。本文由现场演讲整理而成款。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺孤氤ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸弦,这两方面的关联性是显而易见的伐量。    说到沃尔沃兔苫痴,大家联想到的第一个印象就是安全妈僳融。的确煎宛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候美访,他们就讲富:“车是由人来驾驶的荤卞。因此蓬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全禾髓弯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则修。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翘炔。可以这样说栏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侣煤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带齐是蚊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术煽兢。其中当然有标配的叭莽脐,也有选配的欣烙,组合成不同的配置长节吗。这里我稍微着重介绍一下从可,沃尔沃的City Safety城市安全系统棵股乳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统善认钨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹭庐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弗廷。在2006年的时候瞎唐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恒。第二年也就是2007年躬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坞哇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统细杏。2008年獭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety料肩,成为一个技术子品牌布虽班。之后的十年中这套系统不断地更新完善棘弦,扩展了许多新的功能宏朝受,比如增加了行人探测捐乃绦、自行车探测侮炮、大型动物脯瘸、路沿和路障探测与避撞功能蜗容儒。    避撞系统为什么这么重要呢刮膊疆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扭互冗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阜四、转向功能的话释穆仕,一切都是空谈却相。想象一下洁鹤顾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车家,这将是非常严重的问题缺陷附巍。避撞系统的工作机理非常简单贸肌搐,首先是探测胚,然后是评估决策耍,最后是干预偶茄崩,包括警告或者自动刹车闹。    首先是探测涧吭。相比以前劲损,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞋蔑。从单个雷达到多雷达和摄像头虚腿,并结合多传感器融合算法溃探烫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筐车峭。    接下来是决策缅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搬咐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迁涣。但是你在路上开车耙忿模,特别是中国的路况居,不可能前面只有一个障碍物陵嚏凸。所以随着多传感器的应用暗蓝码,现实需要更先进的威胁评估算法呵挡,可以同时考虑多个对象疆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象咳纷箔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力灵,你车周围的一切都可能是潜在威胁先蹲。    复杂的算法肯定会增加计算量喇巍脖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拍偷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姓菩返,有必要进行适当的简化阔浅。但问题是怎么简化钮嫁?比如现在大家经扯詈伊遥看到的中国式过马路懒,一群人一起走伸同,走到路中间骋囤,可能有几个人继续往前走赶纺先,有一些人停在那里女本伙,另一些人却往后退少保讲,这时候要判断预测是非常复杂的驴涵。所以谅摧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矮杏熄,使得警告和干预措施如何定时朔白、提升相关性和可信度始终受到挑战蹬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碧掂陵,才能提高决策的相关可信度且。    最后一步是干预疲逢。判断之后还要有一个干预的策略访厕残。干预一般是两种慷飘,先是警告仁,再可能干预萌被捅。怎样警告呢斜隶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告合哭彩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁林温腥。如果没有可感受到的威胁存在豢微溃,原则上车辆不应该警告驾驶员价酱。这是因为尽掂臼,如果还是警告取寥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秀苹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率狙。时间长了之后劣履寇,他就会把系统关闭或索性换辆车菊卢,在中国的路况环境下嘲邻,如果一路上都是不停地警告饶瘦,这的确是个问题懒塘。    警告只是一个声光或振动的信号描,那么在警告之后位弧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢统泛抄?我们的策略依然是桨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生喊贰幌,否则车辆不应自主动作损珐,理由也是刚才所说的似哦动。可喜的一点是唾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泻错解,自动干预所需的时间大大缩短了纽,相比十年以前裤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能我陛谐。最后一点庇,怎么协调人机界面韭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异勤,也将是一个很大的挑战鼎现玩。    刚刚讲了很多媒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篡。首先是效率问题碉,要调整警告反应的时间廊刑堕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效参淘?警告干预是否可感知与理解谓椽凛?第二是相关性筹绞霸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粳?是正确的警告瓜,还是漏报或误报供济但?比如说路前方有一辆大卡车殴舅,系统把它误认为是高速路交通标志牌乾尘,而不给任何警告眯矢烽,这个明显是漏报歼教痢。但是反过来说捂观电,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诉潞,从而警告干预我,这个就是误报私,这也是第一类和第二类误报的区别冕是咕。最后是接受程度慌蚊衰,警告是否很高程度被驾驶员所接受弓董、并配合此?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坪才场?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墓,所以这三个因素之间要互相平衡乐篮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程德胖雷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等呛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雀?是不是因为最近自动驾驶鹃离、无人驾驶炒的很热蛔费?同时还有一些顾客在问驹玩,自动驾驶以后床,我们的驾驶乐趣在哪里拘?因为很多人喜欢操控抨,喜欢在山路或者赛道上开车颈癸。    我们完全理解这些考虑擅吃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甫,今天早上我走的是中环勺貌,走走停停迫陶,就像这幅照片中般的拥堵珐庞。当然荚笛怪,交通拥堵也不是中国所独有恃沙豹,随着城市化进程的加剧吴陶,这是全球性趋势刊。请问这样的驾驶乐趣何在乌?    除了拥堵潍琉贪,还有安全问题累姑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歧。城市化的发展也加剧了空气污染券妥,以及可持续发展与能源的危机谢。对各位顾客来讲狠芬讣,还有实现实时互联和出行便利的需求时。    所以虽返懦,自动驾驶对社会奖蒲乾、环境和经济带来的益处是多方面的茅晌。首先缝萌粳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盾啊夹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的起昆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误摧棘烈,即使提升不到100%安全小哪颗,但是97%扣、99%可不可以檄?自动驾驶还能连带产生其它的好处绥桶,改善拥堵锋嗜、节省能源消耗饺啡壁、减少大气污染化搔艇,以及使旅途时间利用更高效喀效。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利催炉,但我们说肯定也有挑战松攻,世界上没有免费的午餐到甭蜕。对于使用者来说冠此,有人机交互的挑战擅。还有失效模式控制巍垮疵,万一系统失效以后酣钮,怎样用冗余系统来后备控制插。有跟其他车辆系统的交互起寂,你不只是一辆车单独行驶在路面上厦。怎么感知环境磷谐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知科谓李。还有最后一个赣杠,再好的系统寸邓楼,当顾客不当使用的时候垮,怎么做这方面的技术应对处理塑。对于车辆设计来说纹碱,还需要各种各样的冗余系统做后备娘,确保自动驾驶安全簇。    其实肮谴创,自动驾驶不光是技术问题蕉悍,更重要的是对社会和伦理的挑战莲短,大家是不是能接受靠?首先列,什么样的商业模式河,是我们现在继续卖车的模式伦筋兢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赖孟。基础设施的改变携,比如说车道线懈、公路标识的统一叉,这也是非常重要的忻娃。还有保险公司是否接受缔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捞。最后是公众的接受程度隋荷滴,法律和法规的约束沃菲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注枢,从而也引发了很多相关的讨论竞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耗踩?我们非常明确串咀沟,这也是一贯的战略玩簿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者囤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棺仁泵。    这里举个最近的例子椿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车含腺,已经在欧洲量产上市稻讽,今年下半年也将在中国投放市场舞坑破。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统环,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茎割,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向霖诽吉,而无需跟随前车阜挫堪。要知道盼始粟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恫歇敛,那就是到2020年抱姐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡群烩褐。这是沃尔沃汽车庄重的声明姐,也是一个非常具有挑战性的目标肯廓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歇俗?    我们认为首先要充分研究泞,通过真实用户与真实交通惧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通哦。还要多方的合作寸,沃尔沃汽车通过与包括供应商范、大学研究机构拎俗,以及政府部门在内的强强联合聊栓,来应对全球挑战泛。自动驾驶之路没有捷径铅烷,就像练马拉松一样狭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诵、循序渐进的色鲁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啡,我们走的每一步也都要以安全为核心敞。我们要以客户为导向沦霖,通过提炼典型路况撮,悉心定义测试所用的通勤道路朽细蚕,同时尽量控制风险嘿诫锤。在技术成熟之前素,必须反复的测试残邦,以保证安全与可靠苍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茂曝戮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭复珊:要验证对社会和经济带来的好处帅岭害,是不是适合当前的交通环境皋董乡,顾客酮衡、社会公众的接受程度姆拦,还有道路基础设施的支持是不是充分脸到,与其它车辆和道路使用者的互动楷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虏沧殿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恐率借,真正的大规模测试将在2017到18年闯孟腾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犀眷每。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惺。    上图右边是哥德堡市区的地图殊,这条环路相当于上海的内环或中环先,即城市高速交通路谅脆屠,是没有行人肠、自行车限,也没有交通信号灯告凹。自动驾驶测试者是租赁顾客拓膜凛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶琼杉。在驾驶过程中扳存,允许处理其它事务厕麓丹,从驾驶员监控到不监控乃彻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术位策蚂。    这里我要讲个非常重要的概念蚂讳仁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荣几。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段簿,驾驶员还是负责监控和指令棉拳,必要时幢矗橇,还应尽快接管人工干预呢眠拇,所以还有不少局限性呢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控儒背,车辆负责监控交通环境贫深乳,根据路况决策和反应肩碘岁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靖同侈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能艰脾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柒谜烹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理施。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸿江涛,驾驶员需要对驾驶负责霸僵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸创胎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矩,或者SAE第4级的程度铰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撩故久。可以看出茫矩适,这是两个阶段之间非常明显的分界线卞廖权。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理钳瓦帮,简单地讲粮,是通过多传感器融合姆,包括单个或数个摄像头操峭坷、毫米波雷达扫傻、激光雷达目、超声波传感器等勉识钾,加上云端和高精度地图衅娟附,来感知周围环境康扮沏,评估路况和交通状况钵,相应决策与控制暑,最后通过制动袒、转向和发动机系统来执行干预涉眯。处于安全和可靠的考虑驴,我们有备份系统妥,冗余的执行机构溃,万一其中一套系统有问题谜甸叙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶偷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拎罐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅翟挤。2017年拼观,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证邪舜戚,随后我们将在中国圭捐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证托擎闺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶十苍灿,自动驾驶的远景又如何卤泌寥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纠镭控。如果大多数车辆有自动驾驶功能炔辱鼻,车辆可以与人桑混、车缆、路互相沟通埂堂拓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腿隋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上客,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叹渴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时款程敬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任香。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺始糠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楔戊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坎皆棱。 责编苛统:李芳" "   从很多角度来讲擒畅词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功窗股去,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廖陕泼,国产化是必须的道路芦贤敦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丝么剃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厢沏,能够接触到更多的消费群体叫题略。在网络发展策略方面堵纶魂,我们会更加看重网络的构成形式挤,像城市快修店晚溃、售后维修中心歌、维修工厂等拱怂,主要目的是增加服务的便利性吵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挫诬褂。    上周末(7月29日)俗塑,在接受采访时黄迟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士角,回答了中国经济网等媒体的提问圈,内容涉及国内高档车市乘志А,宝马在中国市场的发展战略菇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孙碴,年轻绣酶、专注祥,富有亲和力;与媒体的沟通自然浇刮兼、坦诚炼潜厂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堵挥燎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时驳,刘智说剃四兢,中国经济发展已经进入一个新常态衔徽,就是从高速增长进入一个健康焕、可持续性的增长泰颁。但是菊陇,随着经济运行质量的提高苗歧,每一个百分点的增长拳戈鞭,都是一个不容小觑的数量侯堕。把这个结论放到豪华车领域话,我们所存在的这个行业木效,应该不会有前几年爆发性的增长哭锤扰,市场会以一个比较稳定口、健康赁炬、可持续的态势继续发展到。就宝马而言换,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势情七蚀。比如考枚韦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垛患,而是把新车屏、二手车奴,技术保险项趟哗,国际式售后服务一起发展惫,我们叫“利润四驱”习,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陷。    今年判滑垮,在集团诞生100周年之际品东,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涛诡。那么蓬概寄,这些战略在中国市场怎样“落地”童蓟?刘智谈到添惠孤,宝马集团刚推出新的第一战略潦,其中的很多元素不仅是契合中国市尘铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊灭痊径。他举例说稗,宝马提出的智能互联概念该赔娶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上黎,领先欧洲10年以上倘太,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扮。再比如新能源方面创惧论。中国政府强调酗练蚕,到2020年新能源车要达到500万辆甫贫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗡,包括纯电动和插电式混合动力车型炊嘘蔽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抢。所以在新能源车领域粒挞,宝马会加大对中国市场的投入舅。因此蔬峰兽,“从很多角度来讲罐颠杉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疙惊全,刘智说抠认。 BMW i3    随着本土化战略的实施农巍,高档车市场国产车型所占比例越来越大高。那么耍沙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的共说?刘智介绍说灵纤,目前烽敞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系替。在几大豪华车品牌里面忙,就进口车的销量来讲相舍,宝马应该是最大的釜统。我们对目前的状况还是满意的沪赫去。因为这本身就是在我们的商业计划内谅眠。    至于将来掠,刘智强调炼幂抛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功校,必须在中国取得成功便赔蟹,在中国取得成功翻猜,国产化是必须的道路”尼品奖。所以顶壁伤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心法蔼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卤冻。不久前丧双系,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袭彼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寥世嫂。从长远来讲吵墓,国产车型的占比会越来越高逆模篓。 全新BMW X1    近年来蒋痪墟,高档车市场经销商层面的动向备受关注料梅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芹荡碘?刘智认为嚏馁,应该说辰,这是一个行业性话题短描问。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咐,在厂商给予经销商更多的支持配合后靛马痞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势烹膘。就今年上半年的情况而言洗粮卑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的紊统。对比去年的数据递鲁,我们发现谰,不管是在新车毛利咖希,还是其他业务板块砂星须,尤其是在售后冗落饶、二手车凛魂替、金融保险等等几个业务板块帆,我们都有了明显的进步涕温藕。因此情,他觉得彩垮:“目前纫感瀑,宝马的经销商网络是非常健康的”茎袍偶。因为澳汰,随着中国市场的不断成熟浚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式馁暴。从厂家的角度来讲婚,我们也不断调整新车的供求关系雾,调整车型的配比寥蟹琴,调整商务政策偷。综合下来模谦房,应该说目前宝马经销商网络激,处于一个非常健康的可持续发展状态纳抢妈。 全新BMW 7系    那么吕面持,比较以往里省门,宝马在经销商网络的拓展上藏茂,节奏会不会放缓一些蕊腥?刘智表示篡鸽害,在经销商网络上谋骂,我们仍在稳健进行拓展蚕多,一步一个脚印地往前走啃。从绝对速度来讲眷断贾,或者是从增幅来讲琴彻,因为基数变的越来越大辑,所以这个百分比是越来越低的集焊,这是很正常的韧。目前嚎,我们全国的零售网点超过了五百家履藤每,覆盖了全国所有的省市自治区煤需,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翔,覆盖了很多中小城市蝎拈宏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒜碾陈。在网络的发展策略方面截,我们会更加看重网络的构成形式辜,并不只关注于网络的数量仓。所谓的“形式”就是像城市快修店嗜、售后维修中心娄纽岔、维修工厂等等一系列的体系概念炼谢。主要目的是增加服务的便利性餐歌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔬酗纯。对于经销商唱贺苇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本半亲,让他们有一个非常健康良性的发展坪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小